कसने वाले कलश फूलदान। कनेक्टिंग रॉड और मुख्य बियरिंग्स को कैसे और किस बल से कसना है?

कई मोटर चालक जो अपनी कार की मरम्मत करने के आदी हैं, पहले से जानते हैं कि इंजन की मरम्मत एक बहुत ही कठिन और जिम्मेदार कार्य है।

चूंकि बिजली इकाई की मरम्मत के लिए मोटर चालक से न केवल कुछ कौशल की आवश्यकता होती है, बल्कि सही निष्पादन के लिए ज्ञान भी होता है तकनीकी प्रक्रिया. आज लेख में हम संक्षेप में क्रैंक तंत्र, कार इंजन में इसकी भूमिका पर विचार करेंगे।

इसके अलावा, हम मुख्य और कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग के कसने वाले टॉर्क को देखने के महत्व, इस ऑपरेशन की बारीकियों और अनुक्रम और अन्य महत्वपूर्ण पहलुओं के बारे में भी बात करेंगे। इसलिए, शुरुआती लोगों के लिए हमारे लेख को पढ़कर इस विषय पर अपने ज्ञान का कुछ हद तक विस्तार करना उपयोगी होगा।

KShM . की अवधारणा

केएसएचएम के रूप में संक्षिप्त क्रैंक तंत्र, इंजन के लिए इकाई की सबसे महत्वपूर्ण इकाई है। इस तंत्र का मुख्य कार्य पिस्टन के रेक्टिलिनियर आंदोलनों को घूर्णी में बदलना है, और इसके विपरीत। रोटेशन का यह क्षण इंजन सिलेंडर में ईंधन के दहन के कारण होता है।

जैसा कि आप जानते हैं, दहन गैसें ईंधन मिश्रणविस्तार करने की क्षमता रखते हैं। फिर, उच्च दबाव में, वे इंजन पिस्टन को नीचे धकेलते हैं, और वे बदले में, कनेक्टिंग रॉड्स और क्रैंकशाफ्ट को बल स्थानांतरित करते हैं। यह मोटर में क्रैंकशाफ्ट के विशिष्ट आकार के कारण होता है कि एक आंदोलन दूसरे में परिवर्तित हो जाता है, जो अंततः मशीन के पहियों को घुमाने की अनुमति देता है।

अपने कार्यों के संदर्भ में, क्रैंकशाफ्ट इंजन का सबसे अधिक भारित तंत्र है। यह वह नोड है जो यह निर्धारित करता है कि यह कौन सा रूप होगा या होगा। बिजली इकाईऔर इसमें सिलेंडर कैसे लगे होंगे। यह इस तथ्य के कारण है कि प्रत्येक प्रकार का इंजन एक विशिष्ट उद्देश्य के लिए बनाया गया है। कुछ वाहनों को अधिकतम इंजन शक्ति, हल्के वजन और आयामों की आवश्यकता होती है, जबकि अन्य रखरखाव, विश्वसनीयता और स्थायित्व में आसानी को प्राथमिकता देते हैं। इसलिए, निर्माताओं और उत्पादन के लिए अलग - अलग प्रकारइंजन विभिन्न प्रकारक्रैंक तंत्र। KShM को सिंगल-पंक्ति और डबल-पंक्ति में विभाजित किया गया है।

क्रैंकशाफ्ट लाइनर की भूमिका

इंजन के संचालन के दौरान क्रैंकशाफ्ट को भारी भार का सामना करना पड़ता है। लेकिन इस उपकरण के लिए बियरिंग्स का उपयोग नहीं किया जा सकता है। यह भूमिका मुख्य और कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग द्वारा संभाली गई थी। हालांकि अपने कार्य में वे सादे बियरिंग्स का कार्य करते हैं। लाइनर कम कार्बन स्टील, तांबा और सीसा, साथ ही एसीएम एल्यूमीनियम मिश्र धातु या बैबिट से युक्त एक द्विधात्वीय पट्टी से बने होते हैं।

यह लाइनर के लिए धन्यवाद है कि क्रैंकशाफ्ट का मुफ्त रोटेशन सुनिश्चित किया जाता है। स्थायित्व और पहनने के प्रतिरोध को सुनिश्चित करने के लिए, इंजन संचालन के दौरान लाइनरों को तेल की एक पतली, माइक्रोन-आकार की परत के साथ लेपित किया जाता है। लेकिन उनके पूर्ण और उच्च गुणवत्ता वाले स्नेहन के लिए, उच्च तेल का दबाव बस आवश्यक है। यह भूमिका इंजन स्नेहन प्रणाली द्वारा ली गई थी। ये सभी स्थितियां केवल घर्षण बल को कम करने और इंजन के जीवन को बढ़ाने में मदद करती हैं।

लाइनर के प्रकार और आकार

सामान्य तौर पर, क्रैंकशाफ्ट लाइनर दो समूहों में विभाजित होते हैं:

1. पहले प्रकार को रूट बेयरिंग कहा जाता है। वे क्रैंकशाफ्ट और मोटर आवास के माध्यम से इसके पारित होने के स्थानों के बीच स्थित हैं। वे सबसे बड़ा भार वहन करते हैं, क्योंकि यह उन पर है कि क्रैंकशाफ्ट तय हो गया है और घूमता है।
2. दूसरे समूह में कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग शामिल हैं। वे कनेक्टिंग रॉड्स और क्रैंकशाफ्ट, इसकी गर्दन के बीच स्थित हैं। वे भारी भार भी उठाते हैं।

मुख्य और कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग प्रत्येक प्रकार के इंजन के लिए व्यक्तिगत रूप से अपने स्वयं के आयामों के साथ बनाए जाते हैं। और बहुमत के लिए मोटर वाहन इंजननाममात्र, कारखाने के आकार के अलावा, मरम्मत लाइनर भी हैं। रिपेयर लाइनर्स का बाहरी आकार अपरिवर्तित रहता है, जबकि आंतरिक व्यास को लाइनर की मोटाई बढ़ाकर समायोजित किया जाता है। कुल मिलाकर ऐसे चार आकार होते हैं जिनमें 0.25 मिमी का चरण होता है।

यह कोई रहस्य नहीं है कि कार के उच्च माइलेज के साथ, न केवल मुख्य और कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग खराब हो जाती है, बल्कि क्रैंकशाफ्ट जर्नल भी खराब हो जाते हैं। इन परिस्थितियों के कारण नाममात्र आकार के लाइनरों को मरम्मत वाले के साथ बदलने की आवश्यकता होती है। एक या दूसरे मरम्मत डालने के लिए, गर्दन एक निश्चित व्यास तक ऊब जाती है। इसके अलावा, व्यास को लाइनर के प्रत्येक आयाम के लिए व्यक्तिगत रूप से चुना जाता है।

यदि, उदाहरण के लिए, पहले से ही 0.25 मिमी की मरम्मत के आकार का उपयोग किया गया है, तो क्रैंकशाफ्ट पत्रिकाओं पर दोषों से छुटकारा पाने के लिए, 0.5 मिमी के आकार का उपयोग किया जाना चाहिए, और गंभीर स्कफिंग के लिए - 0.75 मिमी। पर सही प्रतिस्थापनलाइनर, इंजन को एक हजार किलोमीटर से अधिक के लिए काम करना चाहिए, जब तक कि निश्चित रूप से, अन्य कार सिस्टम काम नहीं कर रहे हों।

ऐसे विकल्प भी हैं जब बोरिंग की आवश्यकता नहीं होती है और लाइनर को बस नए में बदल दिया जाता है। लेकिन जो लोग इसे पेशेवर रूप से करते हैं वे केवल लाइनर को नए में बदलने की सलाह नहीं देते हैं। यह इस तथ्य से समझाया गया है कि लाइनर्स के संचालन और संचालन के दौरान, शाफ्ट पर अभी भी सूक्ष्म दोष होते हैं, जो पहली नज़र में दिखाई नहीं देते हैं। सामान्य तौर पर, पीसने के बिना, तेजी से पहनने और एक छोटे केएसएचएम संसाधन की संभावना होती है।

क्रैंकशाफ्ट बीयरिंग पर पहनने के संकेत

मोटर चालकों की बातचीत में, वाक्यांश अक्सर सुने जाते हैं: "इंजन ने दस्तक दी" या "लाइनर्स क्रैंक किए गए", ये शब्द अक्सर लाइनर के पहनने का उल्लेख करते हैं। यह, बदले में, मोटर में एक गंभीर खराबी है। इस तरह की खराबी के पहले लक्षण तेल के दबाव में कमी या की उपस्थिति है बाहरी ध्वनियाँजब इंजन चल रहा हो। एक अनुभवहीन मोटर चालक के लिए लाइनर की खराबी के संकेतों को निर्धारित करना मुश्किल होगा, इसलिए किसी विशेषज्ञ से तुरंत संपर्क करना बेहतर है।

एक पेशेवर के लिए सुनने और निदान करने के लिए नहीं होगा गंभीर समस्याएं. आमतौर पर, इस प्रक्रिया को किया जाता है सुस्तीगैस पेडल को तेजी से दबाकर इंजन। ऐसा माना जाता है कि अगर ध्वनि सुस्त स्वर या लोहे की पीस है, तो समस्या मुख्य बीयरिंगों में है। यदि कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग विफल हो जाती है, तो दस्तक जोर से और मजबूत होती है।

पहनने की जांच करने का एक और तरीका है। डीजल इंजनों के लिए स्पार्क प्लग या नोजल को वैकल्पिक रूप से खोलना आवश्यक है। यदि मोमबत्ती को खोलने पर दस्तक गायब हो जाती है, तो यह वह सिलेंडर है जिसमें समस्याएं होती हैं।

समस्या कम दबावजरूरी नहीं कि लाइनर पहनने से तेल दिखाई दे। यह संभव है कि तेल पंप, दबाव कम करने वाला वाल्व दोषपूर्ण हो, या कैंषफ़्ट बिस्तर खराब हो गया हो। इसलिए, हम पहले स्नेहन प्रणाली के सभी नोड्स की जांच करते हैं और उसके बाद ही हम निष्कर्ष निकालते हैं कि वास्तव में क्या मरम्मत करनी है।

हम लाइनर और क्रैंकशाफ्ट के बीच की खाई को मापते हैं

बढ़ते के लिए विशेष स्थानों के साथ 2 अलग-अलग हिस्सों में आवेषण का उत्पादन किया जाता है। असेंबली के दौरान मुख्य कार्य शाफ्ट जर्नल और लाइनर के बीच आवश्यक निकासी सुनिश्चित करना होना चाहिए। आमतौर पर, उनके बीच काम करने के अंतर को निर्धारित करने के लिए एक माइक्रोमीटर का उपयोग किया जाता है, और लाइनर के आंतरिक व्यास को एक आंतरिक गेज से मापा जाता है। उसके बाद, कुछ गणनाएँ की जाती हैं, जिससे अंतराल की पहचान करना संभव हो जाता है।

हालांकि, एक विशेष प्लास्टिक कैलिब्रेटेड तार का उपयोग करके ऐसा ऑपरेशन करना बहुत आसान है। आवश्यक आकार के टुकड़े लाइनर और गर्दन के बीच रखे जाते हैं, जिसके बाद असर को आवश्यक बल से जकड़ दिया जाता है और फिर से अलग कर दिया जाता है। अगला, एक विशेष शासक लिया जाता है, जो किट में तार के साथ आता है, और शाफ्ट पर संबंधित छाप की चौड़ाई को मापा जाता है। कुचल मापने वाली पट्टी जितनी चौड़ी होगी, असर में उतनी ही छोटी निकासी होगी। यह विधि आपको उच्च सटीकता के साथ गर्दन और लाइनर के बीच आवश्यक दूरी को नियंत्रित करने की अनुमति देती है।

मुख्य और कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग को कैसे और किस बल से कस दिया जाता है?

एक विशेष टोक़ रिंच के साथ आवश्यक बल के साथ मुख्य और कनेक्टिंग रॉड बीयरिंग को कसना संभव है। रिंच या तो शाफ़्ट या तीर के साथ हो सकता है। दोनों रिंच पर नट और बोल्ट को किसी भी टॉर्क में कसने के लिए आवश्यक आयामों के साथ मुहर लगाई जाती है। सेट करने के लिए, आपको कुंजी पर आवश्यक मान सेट करना होगा, और उसके बाद आप तुरंत कसना शुरू कर सकते हैं।

उसी समय, याद रखें कि 5 किलो से कम के बल के लिए, अतिरिक्त उत्तोलन बनाने के लिए रिंच पर पाइप लगाने की आवश्यकता नहीं है। बोल्ट धागे को अलग करने से बचने के लिए यह एक हाथ से किया जा सकता है।

मुख्य और कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग के लिए कसने वाला टॉर्क

लाइनर लगाने से पहले, पहला कदम उन पर से प्रिजर्वेटिव ग्रीस को हटाना और तेल की एक छोटी परत लगाना है। अगला, हम मुख्य बीयरिंगों को मुख्य पत्रिकाओं के बिस्तर में स्थापित करते हैं, जबकि यह नहीं भूलते कि मध्य लाइनर दूसरों से अलग है।

अगला कदम बेड पर कवर लगाना और उन्हें कसना है। इसके अलावा, कसने वाले टोक़ को मानकों के अनुसार लागू किया जाना चाहिए, जिन्हें कभी-कभी ऑपरेटिंग नियमों में इंगित किया जाता है। वाहन. लेकिन अक्सर ऐसे मामले होते हैं जब तकनीकी मार्गदर्शनकार के लिए, मुख्य और कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग का कसने वाला टॉर्क निर्दिष्ट नहीं है। ऐसे मामलों में, किसी विशेष इंजन की मरम्मत पर विशेष साहित्य में इस जानकारी को देखने की सिफारिश की जाती है। उदाहरण के लिए, लाडा प्रियोरा कारों के लिए, बेड कवर का कसने वाला टॉर्क 64 N * m (6.97 kgf * m) से 81 N * m (8.61 kgf * m) तक है।

अगला, हम कनेक्टिंग रॉड बीयरिंग स्थापित करने के लिए आगे बढ़ते हैं। इस मामले में, आपको कवरों की सही स्थापना पर ध्यान देना चाहिए, उनमें से प्रत्येक को चिह्नित किया गया है, इसलिए उन्हें मिश्रण न करें। उनके पास जो कसने वाला टॉर्क है वह स्वदेशी लोगों की तुलना में बहुत कम है। उदाहरण के लिए, यदि आप सख्त लाडा प्रियोरा मॉडल लेते हैं, तो कनेक्टिंग रॉड असर कसने वाला टॉर्क लगभग 43 N * m (4.42 kgf * m) से शुरू होकर 53 N * m (5.46 kgf * m) तक होगा।

कृपया ध्यान दें कि एक उदाहरण के रूप में दिया गया डेटा मरम्मत के लिए नए लाइनर के उपयोग को मानता है, न कि उपयोग किए गए भागों को। अन्यथा, पुरानी झाड़ियों का उपयोग करते समय, दस्तावेज़ीकरण से अनुशंसित टोक़ की ऊपरी सीमा के आधार पर कसने वाले टोक़ का चयन किया जाना चाहिए यह इंजन. यह पुराने भागों पर कुछ घिसाव की संभावित उपस्थिति के कारण किया जाता है। कभी-कभी इस तथ्य की अनदेखी करने से अनुशंसित मानदंड से महत्वपूर्ण विचलन हो सकता है।

जब पहली बार सभी बोल्टों को कड़ा किया जाता है, तो शाफ्ट को स्क्रॉल करने की सलाह दी जाती है। ऐसा करने के लिए, क्रैंकशाफ्ट की तरफ एक रिंच के लिए जगह है, हम शांति से इसे दक्षिणावर्त स्क्रॉल करते हैं। अगर रिंग फट जाती है या कोई अन्य खराबी होती है, तो यह तुरंत दिखाई देगा। इसके अलावा, यह सुनिश्चित करते हुए कि कोई समस्या नहीं है, हम कसने के समय सभी बोल्टों को एक रिंच के साथ फिर से जांचते हैं।

यह याद रखना चाहिए कि स्लाइडिंग बियरिंग्स की जकड़न to क्रैंकशाफ्टऔर, तदनुसार, इंजन की दक्षता ही। चूंकि यदि बोल्ट को पूरी तरह से कड़ा नहीं किया गया है, तो अतिरिक्त तेल होगा, संपूर्ण स्नेहन चक्र बाधित हो जाएगा, और इससे लाइनर का टूटना भी हो सकता है। यदि हम अधिक कसते हैं, तो लाइनर ज़्यादा गरम हो जाएगा, स्नेहक अब पर्याप्त नहीं होगा। अंततः, लाइनर पिघल भी सकता है और घूम भी सकता है, जिससे ओवरहालइंजन।

रेटिंग 3.50

कार में इंजन की मरम्मत को सबसे कठिन माना जाता है, क्योंकि इसके किसी अन्य हिस्से में इतनी बड़ी संख्या में परस्पर जुड़े तत्व नहीं होते हैं। एक ओर, यह बहुत सुविधाजनक है, क्योंकि उनमें से एक के टूटने की स्थिति में, पूरी विधानसभा को बदलने की कोई आवश्यकता नहीं है, यह केवल असफल भाग को बदलने के लिए पर्याप्त है, दूसरी ओर, अधिक घटक , उपकरण जितना अधिक जटिल होगा और किसी ऐसे व्यक्ति के लिए इसका पता लगाना उतना ही कठिन होगा जो ऑटो मरम्मत व्यवसाय में बहुत अनुभवी नहीं है। हालांकि, एक मजबूत इच्छा के साथ, सब कुछ संभव है, खासकर यदि आपका उत्साह सैद्धांतिक ज्ञान द्वारा समर्थित है, उदाहरण के लिए, मुख्य और कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग के कसने वाले टोक़ को निर्धारित करने के मामले में। यदि, अभी के लिए, यह वाक्यांश आपके लिए समझ से बाहर के शब्दों का एक समूह है, तो इंजन में आने से पहले इस लेख को अवश्य पढ़ें।

मेन और कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग दो तरह के प्लेन बेयरिंग हैं। वे एक ही तकनीक का उपयोग करके उत्पादित होते हैं और केवल आंतरिक व्यास में एक दूसरे से भिन्न होते हैं (रॉड बेयरिंग को जोड़ने के लिए, यह व्यास छोटा होता है)।

लाइनर का मुख्य कार्य ट्रांसलेशनल मूवमेंट (ऊपर और नीचे) को घूर्णी में बदलना और क्रैंकशाफ्ट के सुचारू संचालन को सुनिश्चित करना है ताकि यह समय से पहले खराब न हो। यह इन उद्देश्यों के लिए है कि लाइनर सख्ती से परिभाषित अंतराल के तहत स्थापित होते हैं, जिसमें कड़ाई से निर्दिष्ट तेल दबाव बनाए रखा जाता है।

यदि यह अंतर बढ़ता है, तो दबाव इंजन तेलयह इसमें छोटा हो जाता है, जिसका अर्थ है कि गैस वितरण तंत्र, क्रैंकशाफ्ट और अन्य महत्वपूर्ण घटकों की गर्दन बहुत तेजी से खराब हो जाती है। कहने की जरूरत नहीं है, बहुत अधिक दबाव (कम निकासी) भी कुछ भी सकारात्मक नहीं करता है, क्योंकि यह क्रैंकशाफ्ट के संचालन में अतिरिक्त बाधाएं पैदा करता है, यह पचाना शुरू कर सकता है। इसलिए इस अंतर को नियंत्रित करना इतना महत्वपूर्ण है, जिसके उपयोग के बिना असंभव है मरम्मत का कामएक टॉर्क रिंच, इंजन की मरम्मत के लिए तकनीकी साहित्य में निर्माता द्वारा निर्धारित आवश्यक मापदंडों का ज्ञान, साथ ही मुख्य और कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग के कसने वाले टॉर्क का अनुपालन। वैसे, कनेक्टिंग रॉड और मुख्य असर वाले कैप के बोल्ट को कसने का बल (टॉर्क) अलग होता है।

कृपया ध्यान दें कि दिए गए मानक केवल भागों के नए सेट का उपयोग करते समय प्रासंगिक होते हैं, क्योंकि असेंबली की असेंबली/डिससेप्शन जो इसके विकास के कारण संचालन में थी, आवश्यक मंजूरी के अनुपालन की गारंटी नहीं दे सकती है। वैकल्पिक रूप से, इस स्थिति में, बोल्ट को कसने पर, आप अनुशंसित टोक़ की ऊपरी सीमा पर ध्यान केंद्रित कर सकते हैं, या आप चार अलग-अलग आकारों के साथ विशेष मरम्मत आवेषण का उपयोग कर सकते हैं जो एक दूसरे से 0.25 मिमी तक भिन्न होते हैं, बशर्ते कि क्रैंकशाफ्ट तब तक जमीन हो रगड़ने वाले तत्वों के बीच न्यूनतम अंतर 0.025 / 0.05 / 0.075 / 0.1 / 0.125 (उपलब्ध निकासी और उपयोग किए गए मरम्मत उत्पाद के आधार पर) नहीं होगा।

VAZ परिवार की कुछ कारों के लिए कनेक्टिंग रॉड और मुख्य असर वाले कैप के बोल्ट के लिए विशिष्ट कसने वाले टॉर्क के उदाहरण।

वीडियो।

कार में इंजन की मरम्मत को सबसे कठिन माना जाता है, क्योंकि इसके किसी अन्य हिस्से में इतनी बड़ी संख्या में परस्पर जुड़े तत्व नहीं होते हैं। एक ओर, यह बहुत सुविधाजनक है, क्योंकि उनमें से एक के टूटने की स्थिति में, पूरी विधानसभा को बदलने की कोई आवश्यकता नहीं है, यह केवल असफल भाग को बदलने के लिए पर्याप्त है, दूसरी ओर, अधिक घटक , उपकरण जितना अधिक जटिल होगा और किसी ऐसे व्यक्ति के लिए इसका पता लगाना उतना ही कठिन होगा जो ऑटो मरम्मत व्यवसाय में बहुत अनुभवी नहीं है। हालांकि, एक मजबूत इच्छा के साथ, सब कुछ संभव है, खासकर यदि आपका उत्साह सैद्धांतिक ज्ञान द्वारा समर्थित है, उदाहरण के लिए, मुख्य और कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग के कसने वाले टोक़ को निर्धारित करने के मामले में। यदि, अभी के लिए, यह वाक्यांश आपके लिए समझ से बाहर के शब्दों का एक समूह है, तो इंजन में आने से पहले इस लेख को अवश्य पढ़ें।

प्लेन बियरिंग, उनके प्रकार और आंतरिक दहन इंजन के संचालन में भूमिका।

मेन और कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग दो तरह के प्लेन बेयरिंग हैं। वे एक ही तकनीक का उपयोग करके उत्पादित होते हैं और केवल आंतरिक व्यास में एक दूसरे से भिन्न होते हैं (रॉड बेयरिंग को जोड़ने के लिए, यह व्यास छोटा होता है)।

लाइनर का मुख्य कार्य ट्रांसलेशनल मूवमेंट (ऊपर और नीचे) को घूर्णी में बदलना और क्रैंकशाफ्ट के सुचारू संचालन को सुनिश्चित करना है ताकि यह समय से पहले खराब न हो। यह इन उद्देश्यों के लिए है कि लाइनर सख्ती से परिभाषित अंतराल के तहत स्थापित होते हैं, जिसमें कड़ाई से निर्दिष्ट तेल दबाव बनाए रखा जाता है।

यदि यह अंतर बढ़ता है, तो इसमें इंजन ऑयल का दबाव कम हो जाता है, जिसका अर्थ है कि गैस वितरण तंत्र की गर्दन, क्रैंकशाफ्ट और अन्य महत्वपूर्ण घटक बहुत तेजी से खराब हो जाते हैं। कहने की जरूरत नहीं है, बहुत अधिक दबाव (कम निकासी) भी कुछ भी सकारात्मक नहीं करता है, क्योंकि यह क्रैंकशाफ्ट के संचालन में अतिरिक्त बाधाएं पैदा करता है, यह पचाना शुरू कर सकता है। यही कारण है कि इस अंतर को नियंत्रित करना इतना महत्वपूर्ण है, जो मरम्मत कार्य में एक टोक़ रिंच के उपयोग के बिना असंभव है, इंजन की मरम्मत पर तकनीकी साहित्य में निर्माता द्वारा निर्धारित आवश्यक मापदंडों का ज्ञान, साथ ही साथ अनुपालन मुख्य और कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग का कसने वाला टॉर्क। वैसे, कनेक्टिंग रॉड और मुख्य असर वाले कैप के बोल्ट को कसने का बल (टॉर्क) अलग होता है।

कृपया ध्यान दें कि दिए गए मानक केवल भागों के नए सेट का उपयोग करते समय प्रासंगिक होते हैं, क्योंकि असेंबली की असेंबली/डिससेप्शन जो इसके विकास के कारण संचालन में थी, आवश्यक मंजूरी के अनुपालन की गारंटी नहीं दे सकती है। वैकल्पिक रूप से, इस स्थिति में, बोल्ट को कसने पर, आप अनुशंसित टोक़ की ऊपरी सीमा पर ध्यान केंद्रित कर सकते हैं, या आप चार अलग-अलग आकारों के साथ विशेष मरम्मत आवेषण का उपयोग कर सकते हैं जो एक दूसरे से 0.25 मिमी तक भिन्न होते हैं, बशर्ते कि क्रैंकशाफ्ट तब तक जमीन हो रगड़ने वाले तत्वों के बीच न्यूनतम अंतर 0.025 / 0.05 / 0.075 / 0.1 / 0.125 (उपलब्ध निकासी और उपयोग किए गए मरम्मत उत्पाद के आधार पर) नहीं होगा।

VAZ परिवार की कुछ कारों के लिए कनेक्टिंग रॉड और मुख्य असर वाले कैप के बोल्ट के लिए विशिष्ट कसने वाले टॉर्क के उदाहरण।

वीडियो।

स्ट्रेंथ क्लास - 2 के कार्बन स्टील से बने उत्पादों के लिए, बोल्ट हेड पर एक डॉट के माध्यम से नंबर दर्शाए जाते हैं। उदाहरण: 3.6, 4.6, 8.8, 10.9, आदि।

पहला अंक एमपीए में मापा गया नाममात्र तन्य शक्ति का 1/100 इंगित करता है। उदाहरण के लिए, यदि बोल्ट हेड 10.9 चिह्नित है, तो पहली संख्या 10 का अर्थ है 10 x 100 = 1000 एमपीए।

दूसरी संख्या 10 से गुणा की गई तन्य शक्ति के लिए उपज शक्ति का अनुपात है। उपरोक्त उदाहरण में, 9 उपज शक्ति / 10 x 10 है। इसलिए उपज शक्ति = 9 x 10 x 10 = 900 एमपीए।

उपज शक्ति बोल्ट का अधिकतम कार्य भार है!

स्टेनलेस स्टील उत्पादों के लिए, स्टील अंकन लागू किया जाता है - ए 2 या ए 4 - और तन्य शक्ति 50, 60, 70, 80 है, उदाहरण के लिए: ए 2-50, ए 4-80।

इस अंकन में संख्या का अर्थ है - कार्बन स्टील की तन्य शक्ति के अनुपालन का 1/10।

इकाई रूपांतरण: 1 पा = 1N/m2; 1 एमपीए = 1 एन/मिमी2 = 10 किग्रा/सेमी2।
बोल्ट (नट) के लिए कसने वाले टॉर्क को सीमित करें।

बोल्ट (नट) कसने के लिए टोक़।

नीचे दी गई तालिका बोल्ट और नट्स के लिए कसने वाले टॉर्क को दिखाती है। इन मूल्यों से अधिक न हो।

उपरोक्त मान मानक बोल्ट और नट्स के लिए दिए गए हैं
मीट्रिक धागा। गैर-मानक और विशेष फास्टनरों के लिए, मरम्मत किए गए उपकरणों के लिए मरम्मत मैनुअल देखें।

यूएस इंच थ्रेड्स के साथ मानक फास्टनरों के लिए कसने वाले टॉर्क।

निम्न तालिकाएं सामान्य दिशानिर्देश दिखाती हैं
बोल्ट और नट एसएई कक्षा 5 और इसके बाद के संस्करण के लिए कसने वाले टोक़।

1 न्यूटन मीटर (N.m) लगभग 0.1 kGm के बराबर होता है।

आईएसओ - अंतर्राष्ट्रीय मानक संगठन

मानक कृमि-प्रकार की नली क्लैंप के लिए कसने वाले टॉर्क

नीचे दी गई तालिका कसने वाले टॉर्क देती है
एक नई नली पर अपनी प्रारंभिक स्थापना के दौरान क्लैंप, और
क्लैम्प को फिर से स्थापित या कसने पर भी
प्रयुक्त होसेस पर

प्रारंभिक स्थापना पर नए होसेस के लिए कसने वाला टोक़

ठेठ थ्रेडेड कनेक्शन के लिए कसने वाली टोक़ तालिका