10.1. तकनीकी प्रक्रिया की अवधारणा
वाहन विश्वसनीयता डेटा, उपयुक्त सिफारिशों के रूप में व्यवस्थित (रखरखाव और मरम्मत प्रणाली, रखरखाव और मरम्मत के प्रकार, रखरखाव आवृत्ति और इकाई संसाधन मानकों, रखरखाव और मरम्मत कार्यों की सूची, आदि) निर्धारित करते हैं कि वाहनों को सुनिश्चित करने के लिए क्या करने की आवश्यकता है। काम। ये तकनीकी क्रियाएं की जा सकती हैं विभिन्न तरीके(अनुक्रम, उपकरण, कार्मिक, आदि), अर्थात्। उपयुक्त तकनीक को लागू करना जो यह स्थापित करता है कि रखरखाव और मरम्मत कैसे सुनिश्चित होनी चाहिए आवश्यक स्तरकारों की तकनीकी स्थिति।
सामान्य शब्दों में, प्रौद्योगिकी (ग्रीक τεχνοσ से - कला, कौशल, क्षमता + λογοσ - अवधारणा, सिद्धांत, विज्ञान, ज्ञान का क्षेत्र) निर्दिष्ट राज्य, रूप, संपत्ति को बदलने या सुनिश्चित करने के तरीकों और साधनों के बारे में ज्ञान का एक समूह है। या प्रभाव की वस्तु की स्थिति।
वाहनों के तकनीकी संचालन के संबंध में, प्रौद्योगिकी का लक्ष्य एक निश्चित स्तर के वाहन या बेड़े के प्रदर्शन को सबसे कुशल तरीके से प्रदान करना है।
तकनीकी प्रक्रिया – यह एक विशिष्ट वस्तु पर समय और स्थान में व्यवस्थित और लगातार प्रभावों का एक निश्चित समूह है। रखरखाव और मरम्मत की तकनीकी प्रक्रियाओं में, प्रभाव की वस्तुएं (कार, इकाई, सिस्टम, असेंबली, भाग, कनेक्शन या सामग्री), स्थान, सामग्री, अनुक्रम और किए गए कार्यों का परिणाम, उनकी श्रम तीव्रता, उपकरण की आवश्यकताएं, कर्मियों की योग्यता और काम करने की स्थिति निर्धारित की जाती है।
तकनीकी प्रक्रियाओं का सेट उद्यम की उत्पादन प्रक्रिया है। तकनीकी प्रक्रियाओं का अनुकूलन, विशिष्ट उत्पादन स्थितियों के संबंध में, काम के सर्वोत्तम अनुक्रम को निर्धारित करने, उच्च श्रम उत्पादकता, भागों की अधिकतम सुरक्षा और मशीनीकरण और नैदानिक उपकरणों की आर्थिक रूप से उचित पसंद सुनिश्चित करने की अनुमति देता है।
एक कार्यस्थल पर एक या एक से अधिक कलाकारों द्वारा की जाने वाली तकनीकी प्रक्रिया का पूरा हिस्सा तकनीकी संचालन कहलाता है। (अधिक बार - ऑपरेशन)।
उपकरण या उपकरण के अपरिवर्तनीय द्वारा विशेषता ऑपरेशन के हिस्से को संक्रमण कहा जाता है . वर्कफ़्लो ट्रांज़िशन को आंदोलनों में तोड़ा जा सकता है कलाकार। इन आंदोलनों का संयोजन एक तकनीकी तकनीक है।
तकनीकी प्रक्रियाओं को करने के लिए, तकनीकी उपकरण, टूलींग और टूल्स की आवश्यकता होती है।
तकनीकी उपकरण – ये तकनीकी प्रक्रिया की शुरुआत से अंत तक काम के प्रदर्शन में उपयोग किए जाने वाले वाहनों के रखरखाव और मरम्मत के लिए उपकरण हैं। उपकरणों को विशेष रूप से विभाजित किया जाता है, जो वाहनों के तकनीकी संचालन (वाशिंग मशीन, लिफ्ट, नैदानिक उपकरण, स्नेहन और भरने वाले उपकरण, आदि), और सामान्य उद्देश्य (धातु-काटने और लकड़ी की मशीन, प्रेस, बीम) के लिए सीधे निर्मित होते हैं। क्रेन, आदि)।
उद्देश्य से, तकनीकी उपकरण उठाने और निरीक्षण, उठाने और परिवहन में विभाजित हैं, रखरखाव के लिए विशेष और टीआर के लिए विशेष।
पहले समूह में उपकरण और उपकरण शामिल हैं जो नीचे और वाहन के किनारे स्थित इकाइयों, तंत्रों और भागों तक सुविधाजनक पहुंच प्रदान करते हैं। इसमें निरीक्षण खाई, ओवरपास, लिफ्ट, टिपर, गैरेज जैक शामिल हैं।
दूसरे समूह में कार की इकाइयों, घटकों और तंत्रों को उठाने और स्थानांतरित करने के लिए उपकरण शामिल हैं। ये मोबाइल क्रेन, इलेक्ट्रिक होइस्ट, बीम क्रेन, कार्गो ट्रॉली और कन्वेयर हैं।
तीसरा समूह विशिष्ट रखरखाव कार्यों को करने के लिए डिज़ाइन किया गया उपकरण है: सफाई और धुलाई, फिक्सिंग, चिकनाई, निदान, समायोजन, ईंधन भरना।
चौथा समूह टीआर के तकनीकी संचालन करने के लिए डिज़ाइन किया गया उपकरण है: निराकरण और असेंबली, धातु कार्य, विद्युत, बॉडीवर्क, वेल्डिंग, तांबे का काम, टायर फिटिंग, वल्केनाइजेशन, आदि।
तकनीकी उपकरण - तकनीकी प्रक्रिया के एक निश्चित भाग को करने के लिए तकनीकी उपकरणों में जोड़े गए उपकरण और उत्पादन के साधन।
10.2 तकनीकी में श्रम की वस्तु के रूप में कार
रखरखाव और मरम्मत
तकनीकी प्रक्रियाओं के डिजाइन के लिए प्रारंभिक आधार कार पर रखरखाव और मरम्मत के दौरान प्रभाव की वस्तु के रूप में जानकारी है, जिसमें इसके संचालन की विशेषताएं और विशिष्टताएं शामिल हैं (लाइन पर संचालन के तरीके, रखरखाव और मरम्मत की अवधि पर प्रतिबंध, उपकरण , आदि।)।
एक कार श्रम की एक जटिल वस्तु है, और रखरखाव और मरम्मत के दौरान उस पर किया गया कार्य हमेशा संगत नहीं होता है; उन्हें विभिन्न विशिष्टताओं और योग्यताओं के कलाकारों का उपयोग करके सड़क परिवहन उद्यम की विभिन्न उत्पादन इकाइयों में किया जा सकता है। इसलिए, एक कार, किसी भी उत्पाद की तरह, मैन्युफैक्चरिंग की संपत्ति होती है, जो रखरखाव और मरम्मत की प्रक्रिया में इसकी काम करने की स्थिति सुनिश्चित करने के लिए बहुत महत्वपूर्ण है।
विनिर्माण क्षमता - उत्पादन और संचालन की आवश्यकताओं के साथ उत्पाद का अनुपालन। कार डिजाइन के विकास के चरण में विनिर्माण क्षमता सुनिश्चित की जाती है और रखरखाव और मरम्मत के दौरान लेआउट में आसानी, रूपों की पूर्णता, सुविधा और न्यूनतम श्रम तीव्रता सुनिश्चित करनी चाहिए।
तकनीकी प्रक्रिया की जटिलता एक संकेतक है जो कार्य के एक तत्व (संचालन, संक्रमण, आदि) या संपूर्ण तकनीकी प्रक्रिया को समग्र रूप से करने के लिए कार्य समय की लागत की विशेषता है। वाहनों के रखरखाव और मरम्मत पर काम करने की जटिलता दोनों प्रकार (कार, ट्रक, बस) और वाहन की स्थिति (ऑपरेशन की शुरुआत से माइलेज, संचालन की स्थिति, डिजाइन सुविधाओं) और की पूर्णता पर निर्भर करती है। उत्पादन और तकनीकी आधार (उत्पादन सुविधाएं, उपकरण और उपकरण) उद्यमों और कर्मचारियों की योग्यता।
रोलिंग स्टॉक के प्रकार के आधार पर, मोटर परिवहन उद्यम में तकनीकी प्रभावों के प्रकार के अनुसार रखरखाव और मरम्मत की प्रक्रिया में किए गए वाहनों पर काम अलग-अलग तरीके से वितरित किया जाता है (चित्र 10.1)।
अंजीर। 10.1 - प्रकार द्वारा रखरखाव और मरम्मत की कुल श्रम तीव्रता का वितरण वाहन, %: a - ट्रक और कार; बी - बसें
निष्पादन के स्थान पर वाहनों के रखरखाव और मरम्मत की तकनीकी प्रक्रियाओं को केबिन या केबिन में ऊपर, नीचे से किए गए कार्यों में विभाजित किया गया है। इन कार्यों का मात्रात्मक वितरण चल स्टॉक के प्रकार पर निर्भर करता है (चित्र 10.2)। ट्रकों के लिए, कैब में किए गए कार्य की मात्रा for . की तुलना में बहुत कम है कारोंऔर शरीर में बसें।
कई कारक तकनीकी प्रक्रियाओं के गठन को प्रभावित करते हैं (चित्र 10.3)। ये कारक मुख्य रूप से कार के डिजाइन, जटिलता और विनिर्माण क्षमता से निर्धारित होते हैं, जो उत्पादन क्षेत्रों, प्रक्रिया उपकरण और टूलींग, कर्मियों आदि के लिए आवश्यकताओं को निर्धारित करते हैं।
चावल। 10.2 - निष्पादन के स्थान पर कार्य का वितरण,%: ए - कारें; बी - ट्रक; इन - बसों
चावल। 10.3 - रखरखाव और मरम्मत के लिए तकनीकी प्रक्रियाओं के डिजाइन को प्रभावित करने वाले कारक
10.3. तकनीकी प्रक्रियाओं का वर्गीकरण
रखरखावऔर कार की मरम्मत
वाहनों के रखरखाव और मरम्मत की तकनीकी प्रक्रियाओं में सुधार के लिए वर्गीकरण और दिशाओं की मुख्य विशेषताएं इस प्रकार हैं:
1. उद्देश्य समारोह द्वारा। वे कारों के प्रदर्शन को बनाए रखने और बहाल करने की तकनीकी प्रक्रियाओं को साझा करते हैं।
संचालन क्षमता बनाए रखने की तकनीकी प्रक्रिया कार्यों का एक समूह है जो तकनीकी रूप से ध्वनि प्रणालियों के सामान्य कामकाज को सुनिश्चित करता है ताकि सुरक्षा, अर्थव्यवस्था और सौंदर्यशास्त्र के एक निश्चित स्तर प्रदान करने वाली सीमाओं के भीतर परिचालन मानकों को बनाए रखा जा सके।
परिचालन क्षमता को बहाल करने की तकनीकी प्रक्रिया उन मामलों में तकनीकी प्रणाली की विशिष्ट विफलता या खराबी को खत्म करने के लिए कार्यों का एक सेट है जहां सुरक्षा, अर्थव्यवस्था या सौंदर्यशास्त्र का कोई भी पैरामीटर स्वीकार्य मूल्यों के क्षेत्र से मेल नहीं खाता है या पहुंच जाता है। सीमा मूल्य।
2. मरम्मत कार्यों की प्रकृति से। रखरखाव और मरम्मत की अलग तकनीकी प्रक्रियाएं।
रखरखाव वाहन के प्रदर्शन को बनाए रखने के लिए संचालन का एक जटिल है, जिसमें नियंत्रण और निदान, फिक्सिंग और अन्य कार्य शामिल हैं जो मरम्मत वस्तु के गहरे उप-विघटन को नियंत्रित नहीं करते हैं।
मरम्मत - उत्पाद के संसाधन की बहाली के साथ प्रदर्शन को बहाल करने या बनाए रखने के लिए संचालन का एक सेट और इसमें डिस्सेप्लर और असेंबली कार्यों का एक सेट शामिल है।
3. तकनीकी प्रक्रिया को व्यवस्थित करने की विधि के अनुसार। मरम्मत के व्यक्तिगत और समग्र तरीके हैं।
एक व्यक्तिगत मरम्मत पद्धति के साथ, तकनीकी प्रक्रिया इस तरह से बनाई गई है कि मरम्मत की गई इकाइयों, प्रणालियों और घटकों को प्रतिरूपित नहीं किया जाता है और उसी वाहन पर काम करने के बाद स्थापित किया जाता है।
समग्र मरम्मत विधि - एक मरम्मत विधि जिसमें दोषपूर्ण इकाइयों को नई या पूर्व-मरम्मत इकाइयों के साथ बदल दिया जाता है। इकाई को एक असेंबली इकाई के रूप में समझा जाता है जिसमें विभिन्न उद्देश्यों के लिए उत्पादों में पूर्ण विनिमेयता, स्वतंत्र असेंबली और एक निश्चित फ़ंक्शन के स्वतंत्र प्रदर्शन की संपत्ति होती है, उदाहरण के लिए, एक इंजन, गियरबॉक्स, पंप, आदि। इकाई का प्रतिस्थापन विफलता के बाद या योजना के अनुसार किया जा सकता है। प्रतिस्थापन योग्य इकाइयों की सूची, प्रतिस्थापन करने की प्रक्रिया और मरम्मत के आयोजन के निर्देश मानक नियामक और तकनीकी दस्तावेज द्वारा स्थापित किए जाते हैं।
4. आधार रोलिंग स्टॉक के लिए तकनीकी प्रक्रिया के बंधन की डिग्री के अनुसार। कारों के परिवार के रखरखाव और मरम्मत के लिए बुनियादी मॉडल और कारों की मरम्मत के लिए एकीकृत तकनीकी प्रक्रियाओं के आधार पर तकनीकी प्रक्रियाएं हैं, चाहे उनका ब्रांड कुछ भी हो। उदाहरण के लिए, रखरखाव प्रौद्योगिकी एक मानक तकनीकी प्रक्रिया है, जबकि पेंटिंग कार्य एकीकृत हैं।
5. समग्र रूप से तकनीकी प्रणाली में भागीदारी की डिग्री के अनुसार, मुख्य उत्पादन, उत्पादन तैयारी प्रक्रियाओं और सहायक तकनीकी प्रक्रियाओं की तकनीकी प्रक्रियाएं होती हैं।
मुख्य तकनीकी प्रक्रियाएं सभी प्रक्रियाएं हैं जो कार की इकाइयों और घटकों पर प्रत्यक्ष प्रभाव को नियंत्रित करती हैं, इसके प्रदर्शन और सुरक्षा को सुनिश्चित करती हैं।
सहायक प्रक्रियाओं के उदाहरण सफाई और धुलाई के संचालन हैं, और प्री-प्रोडक्शन कॉम्प्लेक्स वेयरहाउसिंग, स्टोरेज, जारी करने और स्पेयर पार्ट्स, टूल्स आदि का लेखा-जोखा प्रदान करता है।
6. रखरखाव और मरम्मत कार्यों के मशीनीकरण और स्वचालन की डिग्री के अनुसार। मैनुअल काम, मशीनीकृत संचालन और स्वचालित तकनीकी प्रक्रियाओं के परिसर हैं।
मैनुअल काम मानक उपकरणों और जुड़नार के एक सेट का उपयोग करके किया गया कार्य है।
मशीनीकृत संचालन मानक गेराज उपकरण, जैसे लिफ्ट, टायर परिवर्तक, आदि का उपयोग करके किया जाता है।
स्वचालित तकनीकी प्रक्रियाओं का उपयोग करके किया जाता है, उदाहरण के लिए, स्वचालित डायग्नोस्टिक स्टैंड।
7. तकनीकी प्रक्रियाओं की सुरक्षा के स्तर से। ऐसी तकनीकी प्रक्रियाएं हैं जो सामान्य काम करने की स्थिति प्रदान करती हैं, दर्दनाक, आग खतरनाक और विद्युत रूप से खतरनाक।
उदाहरण के लिए, दर्दनाक में विघटन और असेंबली कार्य के सभी परिसर शामिल हैं, आग खतरनाक - पेंटिंग का काम, विद्युत रूप से खतरनाक - बैटरी की दुकान में काम।
8. पर्यावरण सुरक्षा के स्तर के अनुसार। ऐसी तकनीकी प्रक्रियाएं हैं जो मिट्टी, जल बेसिन, वायु बेसिन की पारिस्थितिकी को प्रभावित करती हैं। मिट्टी की पारिस्थितिकी को प्रभावित करने वाली तकनीकी प्रक्रिया का एक विशिष्ट उदाहरण स्नेहन और सफाई कार्यों का एक परिसर है, एक जल बेसिन - सफाई और धुलाई, एक वायु बेसिन - संचायक।
9. मरम्मत प्रभाव की जगह के अनुसार तकनीकी प्रक्रियाओं को गार्ड और दुकान में विभाजित किया गया है।
10. पदों और नौकरियों की विशेषज्ञता की डिग्री के अनुसार - दुकानों में। सार्वभौमिक और विशिष्ट तकनीकी प्रक्रियाएं हैं।
11. पोस्ट के अनुसार कार की आवाजाही को व्यवस्थित करने की विधि के अनुसार। तकनीकी प्रक्रियाओं को प्रतिष्ठित किया जाता है जो डेड-एंड पोस्ट, ट्रैवल पोस्ट और तकनीकी लाइनों पर काम सुनिश्चित करती हैं।
12. पहरेदारी के आयोजन की विधि के अनुसार शरीर के नीचे का कार्य। खाई पदों पर और लिफ्टों के उपयोग के साथ लागू की जाने वाली तकनीकी प्रक्रियाएं भिन्न होती हैं।
10.4. प्रक्रिया विकास के चरण
वाहनों के रखरखाव और मरम्मत के लिए तकनीकी प्रक्रियाओं के विकास के लिए प्रारंभिक डेटा हैं:
1. प्रदर्शन किए गए रखरखाव और मरम्मत का प्रकार।
2. प्रभाव की वस्तु (कार, इकाई, इकाई, भाग)।
3. उत्पाद की असेंबली ड्राइंग, जिसमें टीपी के डिजाइन के लिए सभी आवश्यक जानकारी होनी चाहिए:
अनुमान और खंड, डिजाइन का त्वरित और पूर्ण विकास प्रदान करते हैं;
सभी भागों, विधानसभाओं और विधानसभाओं के विनिर्देश जो अलग-अलग उत्पाद बनाते हैं;
असेंबली या समायोजन के दौरान देखे जाने वाले आयाम विनिर्देश।
5. उत्पादन कार्यक्रम (वार्षिक या दैनिक), जिसके मूल्य पर संचालन के आर्थिक रूप से उचित मशीनीकरण की डिग्री पर निर्भर करता है।
6. उपयोग किए गए उपकरणों और उपकरणों के बारे में जानकारी।
7. उत्पाद भागों की विश्वसनीयता, संभावित संबंधित मरम्मत के बारे में जानकारी।
8. भारोत्तोलन और परिवहन वाहनों के चयन के लिए उत्पाद या वाहन का द्रव्यमान।
विशिष्टता (टीएस) - एक मानक और तकनीकी दस्तावेज जो किसी विशेष उत्पाद के लिए आवश्यकताओं को स्थापित करता है। यह उत्पाद आवश्यकताओं का एक अभिन्न अंग है और अक्सर विनिर्देश मानकों की अनुपस्थिति में निर्धारित किया जाता है। विनिर्देश मुख्य कानूनी दस्तावेज हैं जो प्रदर्शन किए गए कार्य के वितरण के दौरान रखरखाव और मरम्मत की गुणवत्ता, रखरखाव और मरम्मत सेवाओं के लिए अनुबंधों के समापन के साथ-साथ शिकायतों की प्रस्तुति की विशेषता है।
तकनीकी प्रक्रिया के विकास का क्रम (एल्गोरिदम) इस प्रकार है:
उत्पाद के डिजाइन का अध्ययन,
कार्य योजना तैयार की जाती है
संचालन और संक्रमण का क्रम निर्धारित किया जाता है,
कार्य निष्पादन की गति (चातुर्य) निर्धारित है,
प्रत्येक ऑपरेशन के निष्पादन की समय सीमा निर्धारित की जाती है,
उपकरण, कलाकार, जुड़नार और उपकरण चुने गए हैं,
तकनीकी दस्तावेज जारी किया जा रहा है .
तकनीकी प्रक्रिया के काम की अवधि को समय का मानदंड कहा जाता है . समय का तकनीकी मानदंड उपयुक्त योग्यता के एक या अधिक कलाकारों द्वारा कुछ संगठनात्मक और तकनीकी स्थितियों में तकनीकी संचालन के निष्पादन के लिए विनियमित समय है।
समय का मानदंड विश्लेषणात्मक-अनुसंधान, विश्लेषणात्मक-गणनात्मक और बढ़े हुए-जटिल तरीकों द्वारा निर्धारित किया जाता है। पहली विधि कार्यस्थल पर प्राप्त कार्य दिवस या टाइमकीपिंग की तस्वीर का उपयोग करके प्राप्त आंकड़ों पर आधारित है, दूसरा उपकरण के प्रदर्शन को ध्यान में रखते हुए गणना किए गए डेटा पर आधारित है। सड़क परिवहन में, तीसरी विधि का सबसे अधिक बार उपयोग किया जाता है, जिसमें कार्य विधियों के बढ़े हुए परिसरों द्वारा समय मानकों का निर्धारण किया जाता है। यह राशनिंग विशिष्ट संचालन के लिए ऑपरेटिंग कार्ड के उपयोग पर आधारित है, जिसे पहले गणना और समय के अनुसार सामान्यीकृत किया गया था, जिसके संबंध में बाद में समायोजन किया गया था। नया डिज़ाइनउत्पाद।
वाहनों के रखरखाव और मरम्मत के प्रदर्शन का क्रम टीपी के प्राथमिक दस्तावेज - तकनीकी मानचित्र में परिलक्षित होता है। नक्शा प्रत्येक ऑपरेशन या संक्रमण में उपयोग किए जाने वाले उपकरण, उपकरण, उपकरणों को भी इंगित करता है; कलाकारों की योग्यता, व्यक्तिगत संचालन और संक्रमण के लिए समय का मानदंड और समग्र रूप से संपूर्ण प्रौद्योगिकी के लिए।
तकनीकी प्रक्रिया को डिजाइन करते समय, इस पर विचार करना आवश्यक है संभावित विकल्पकाम का प्रदर्शन, उपयोग किए गए उपकरणों को ध्यान में रखते हुए, समय, स्थान और कलाकारों के संयोजन के लिए प्रदान करना। एक सही ढंग से चुना गया विकल्प आपको इस क्रम में संचालन और संक्रमण बनाने की अनुमति देता है कि टीपी के निष्पादन के लिए न्यूनतम समय की आवश्यकता होगी गारंटीकृत गुणवत्ताकाम।
टीपी विकसित करते समय, प्रदर्शन किए गए कार्य की मात्रा और उनकी पुनरावृत्ति को ध्यान में रखते हुए, सबसे पूर्ण और आर्थिक रूप से उचित मशीनीकरण, संसाधन, ऊर्जा और श्रम लागत की चौतरफा कमी और मैनुअल श्रम की सुविधा के लिए प्रयास करना आवश्यक है। .
कारों के रखरखाव और मरम्मत की तकनीकी प्रक्रिया का इष्टतम संस्करण आपको निम्नलिखित लाभ प्राप्त करने की अनुमति देता है:
उच्च उत्पादकता और काम की गुणवत्ता;
व्यक्तिगत संचालन और संक्रमण की चूक या दोहराव को बाहर करना;
मशीनीकरण का तर्कसंगत उपयोग;
आवश्यक संगठन और कार्यस्थलों की व्यवस्था करना।
कार्यस्थलों में मुख्य और सहायक उत्पादन उपकरण, तकनीकी और संगठनात्मक उपकरण, जुड़नार और उपकरण शामिल हैं। कार्यस्थलों का आयोजन करते समय, एंथ्रोपोमेट्रिक डेटा, श्रम के वैज्ञानिक संगठन के क्षेत्र में उपलब्धियां, सर्वोत्तम प्रथाओं, शरीर विज्ञान, मनोविज्ञान और स्वच्छता की सिफारिशें, श्रम सुरक्षा आवश्यकताओं, एर्गोनॉमिक्स, इंजीनियरिंग मनोविज्ञान और तकनीकी सौंदर्यशास्त्र को ध्यान में रखा जाता है।
तकनीकी प्रक्रिया द्वारा कार्यस्थल को सौंपे गए कलाकारों की संख्या के आधार पर, कार्यस्थल व्यक्तिगत और सामूहिक होते हैं।
कार्य पद है कार्यस्थल, जिस क्षेत्र में एक कार या कई कारें स्थापित हैं, अर्थात। वर्क पोस्ट एक प्रकार का वर्क स्पेस होता है।
सड़क परिवहन में नौकरियों को निम्नानुसार वर्गीकृत किया जा सकता है:
श्रमिकों की श्रेणी के अनुसार – कर्मचारी, प्रबंधक, विशेषज्ञ, कर्मचारी;
पेशे से – वे। मुख्य कामकाजी व्यवसायों (कार यांत्रिकी, निदानकर्ता, इलेक्ट्रीशियन, संचायक, वेल्डर, आदि) के लिए;
रखरखाव और मरम्मत उत्पादन के प्रकार (ईओ, टीओ-1, टीओ-2, टीआर, आदि);
प्रदर्शन किए गए कार्यों के मशीनीकरण की डिग्री के अनुसार – स्वचालित, अर्ध-स्वचालित, मशीन, मशीनीकृत (मशीन-मैनुअल) और मैनुअल (गैर-मशीनीकृत) प्रक्रियाएं;
अंतरिक्ष में नियुक्ति के द्वारा – स्थिर और मोबाइल (मार्ग);
श्रमिकों की नियुक्ति पर – व्यक्तिगत और जटिल (ब्रिगेड);
परोसे गए पदों की संख्या के अनुसार – एकल और बहु-पोस्ट;
पारियों की संख्या से;
काम की परिस्थितियों के अनुसार - सामान्य, भारी शारीरिक श्रम के साथ, हानिकारक उत्पादन स्थितियों के साथ।
10.5. तकनीकी दस्तावेज का पंजीकरण
वाहनों, इसकी इकाइयों और प्रणालियों के रखरखाव, मरम्मत और निदान पर काम के सबसे तर्कसंगत संगठन के लिए, विभिन्न तकनीकी मानचित्र तैयार किए जाते हैं। मानचित्रों के आधार पर, कार्य का दायरा तकनीकी प्रभावों द्वारा निर्धारित किया जाता है, और कलाकारों के बीच कार्य (संचालन और संक्रमण) का वितरण किया जाता है।
उत्पादन का सबसे महत्वपूर्ण नियम तकनीकी अनुशासन का पालन है। तकनीकी नक्शा प्रत्येक ठेकेदार के लिए एक गाइड है और रखरखाव और मरम्मत कार्य के प्रदर्शन के तकनीकी नियंत्रण के लिए एक दस्तावेज के रूप में कार्य करता है। व्यवहार में, निम्न प्रकार के तकनीकी मानचित्र पाए जा सकते हैं:
एक विशेष पद के लिए (पोस्ट कार्ड);
कार (डायग्नोस्टिक कार्ड) के निदान पर काम के लिए;
उद्यम में विशेष पदों की विधि का उपयोग करते समय श्रमिकों का एक विशेष संक्रमणकालीन लिंक (टीम);
एक निश्चित प्रकार के रखरखाव, तकनीकी कार्य, निदान (परिचालन मानचित्र) के लिए तकनीकी मानचित्र;
एक कार्यस्थल (कार्यस्थल मानचित्र) पर एक या एक से अधिक कलाकारों द्वारा किए गए विशिष्ट संचालन के लिए एक तकनीकी मानचित्र।
तकनीकी दस्तावेज के डेवलपर्स के लिए मानक तकनीकी मानचित्रों को एक दस्तावेज़ में संयोजित करने के लिए प्रथागत है - एक निश्चित मॉडल की कार के रखरखाव या मरम्मत के लिए एक मैनुअल। इसी समय, वर्तमान मरम्मत प्रौद्योगिकियों को गार्ड और दुकान (जिला) के काम के लिए विभाजित किया गया है।
वाहनों के रखरखाव और मरम्मत के लिए विशिष्ट तकनीकों और मैनुअल में अतिरिक्त जानकारी शामिल हो सकती है जो मोटर परिवहन उद्यम में तकनीकी प्रक्रियाओं का आयोजन करते समय आवश्यक होगी। उदाहरण के लिए, इस जानकारी में कार्य करने के लिए उपकरण, उपकरण और जुड़नार की सूची शामिल है; संभावित संबंधित मरम्मत या स्पेयर पार्ट्स की आवश्यकता के बारे में जानकारी। इसके अलावा, तकनीकी मानचित्रों में चित्र, रेखाचित्र, आरेख आदि के रूप में चित्र होते हैं।
सभी तकनीकी दस्तावेज एक मानक फ्रेम और मुख्य शिलालेख के साथ शीट पर तैयार किए जाने चाहिए।
रूसी संघ के शिक्षा और विज्ञान मंत्रालय उच्च व्यावसायिक शिक्षा के राज्य स्वायत्त शैक्षिक संस्थान "उत्तर-पूर्वी संघीय विश्वविद्यालय का नाम एम.के. पाठ्यक्रम कार्यअनुशासन से: कारों के रखरखाव, मरम्मत और निदान की तकनीकी प्रक्रियाएं पूर्ण कला। वी कोर्स ग्रुप एआईएएच-08-2क्रिलोव पावेल अलेक्जेंड्रोविच द्वारा चेक किया गया: गाओ गेन्नेडी इनोकेंटिएविचयाकुत्स्क 2011
कोर्स वर्क की सामग्री परिचय.1. सैद्धांतिक भाग: 1.1. रखरखाव के प्रकार और आवृत्ति; 1.2. रोलिंग स्टॉक रखरखाव का संगठन; 1.3. कारों की तकनीकी स्थिति का निदान; 1.4. कार रखरखाव के लिए उपकरण। 2. तकनीकी भाग: 2.1। रखरखाव के लिए वार्षिक उत्पादन कार्य कार्यक्रम की गणना और TR.2.1.1 योजना के लिए प्रारंभिक डेटा का चयन। 2.1.2 रखरखाव की आवृत्ति और जटिलता का सुधार और TR.2.1.3 नियोजित अवधि के लिए रखरखाव की संख्या का निर्धारण। 2.1.4 कारों के रखरखाव के लिए दैनिक कार्यक्रम का निर्धारण। 2.1.5 रखरखाव की वार्षिक श्रम तीव्रता और टीआर की गणना। 2.1.6 रखरखाव कर्मियों की संख्या का निर्धारण। 2.1.7 वाहनों के रखरखाव के आयोजन के लिए एक विधि का चयन।2.2 . कारों के रखरखाव की तकनीकी प्रक्रिया का विकास।2.2.1 सामान्य विशेषताएँऔर रोलिंग स्टॉक की डिजाइन विशेषताएं।2.2.2 कारों के रखरखाव पर कुछ प्रकार के काम की श्रम तीव्रता की गणना।2.2.3 कार के रखरखाव के एक परिचालन तकनीकी मानचित्र का विकास।2.3। उत्पादन लाइन के काम का संगठन TO.2.3.1 उत्पादन लाइन के पदों की संख्या का निर्धारण। 2.3.2 पदों द्वारा कार्य के दायरे का वितरण। 2.3.3 पदों के लिए उपकरण का चयन। सामान्य निष्कर्ष। की सूची साहित्य का इस्तेमाल किया।
परिचयहमारे देश में कार पार्क की महत्वपूर्ण वृद्धि कारों के रखरखाव और मरम्मत की मात्रा में वृद्धि का कारण बनती है। इन कार्यों के कार्यान्वयन के लिए बड़ी श्रम लागत और बड़ी संख्या में कुशल श्रमिकों की भागीदारी की आवश्यकता होती है। इस संबंध में, ऑटोमोबाइल के सभी प्रकार के रखरखाव और मरम्मत में श्रम उत्पादकता में उल्लेखनीय वृद्धि करना आवश्यक है। ऑटोमोबाइल उद्यमों में काम के लिए नए प्रशिक्षित कर्मियों को आधुनिक उपकरणों का उपयोग करके ऑटोमोबाइल के रखरखाव और मरम्मत की प्रक्रियाओं का पूरी तरह से अध्ययन करना चाहिए। का निदान इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों का उपयोग करने वाली वाहन इकाइयों की तकनीकी स्थिति। निदान आपको वाहन इकाइयों और प्रणालियों की खराबी का समय पर पता लगाने की अनुमति देता है, जिससे वाहन के संचालन में गंभीर खराबी होने से पहले इन खराबी को खत्म करना संभव हो जाता है। - परिवहन दुर्घटनाएँ। अधिक उन्नत उपकरणों का उपयोग करके वाहनों के रखरखाव और मरम्मत के लिए तंत्र कई तकनीकी प्रक्रियाओं की सुविधा और गति प्रदान करता है, लेकिन साथ ही, सेवा कर्मियों को कुछ तकनीकों और कौशल, वाहन संरचना के ज्ञान और आधुनिक उपकरणों, उपकरणों और नियंत्रण-मापने वाले उपकरणों का उपयोग करने की क्षमता की अच्छी महारत की आवश्यकता होती है। अच्छी तकनीकी स्थिति का अर्थ है तकनीकी संचालन के नियमों द्वारा निर्धारित मानकों के साथ रोलिंग स्टॉक का पूर्ण अनुपालन, और इसके प्रदर्शन की विशेषता है। कार के प्रदर्शन का मूल्यांकन परिचालन और तकनीकी गुणों के संयोजन से किया जाता है - गतिशीलता, स्थिरता, दक्षता, विश्वसनीयता, नियंत्रणीयता, आदि - जो प्रत्येक कार के लिए विशिष्ट संकेतकों द्वारा व्यक्त की जाती हैं। कार के प्रदर्शन के लिए आवश्यक स्तर पर होने के लिए, इन संकेतकों का मूल्य लंबे समय तक उनके प्रारंभिक मूल्यों की तुलना में थोड़ा बदलना चाहिए। हालांकि, कार की तकनीकी स्थिति, किसी भी अन्य कार की तरह, नहीं रहती है लंबी अवधि के संचालन के दौरान अपरिवर्तित। यह भागों और तंत्रों के टूटने, टूटने और अन्य खराबी के कारण बिगड़ जाता है, जिससे कार के प्रदर्शन और तकनीकी गुणों में गिरावट आती है।
कार के तकनीकी संचालन या रखरखाव के नियमों का पालन न करने के परिणामस्वरूप माइलेज बढ़ने पर कार के संकेतित गुणों में परिवर्तन भी हो सकता है। भागों और तंत्रों की पहनने की दर को कम करने और वाहन को रोकने का मुख्य साधन खराबी, यानी इसे उचित तकनीकी स्थिति में बनाए रखना, सेवा है। रखरखाव को संचालन (सफाई, बन्धन, समायोजन, चिकनाई, आदि) के एक सेट के रूप में समझा जाता है, जिसका उद्देश्य खराबी की घटना को रोकना (विश्वसनीयता में वृद्धि) और भागों के पहनने को कम करना (स्थायित्व में वृद्धि), और लगातार, के लिए है कार को निरंतर तकनीकी सेवाक्षमता और काम के लिए तत्परता की स्थिति में बनाए रखने के लिए लंबे समय तक। भले ही सभी उपाय किए गए हों, वाहन के पुर्जों के पहनने से खराबी हो सकती है और इसके प्रदर्शन या मरम्मत को बहाल करने की आवश्यकता हो सकती है। इसलिए, मरम्मत को एक कार (इसकी इकाइयों और तंत्र) की तकनीकी स्थिति को बहाल करने के उद्देश्य से तकनीकी क्रियाओं के एक सेट के रूप में समझा जाता है, जो कार के रखरखाव और मरम्मत को खो चुके हैं। इस दस्तावेज़ के अनुसार, एक निश्चित लाभ के बाद निर्धारित निवारक आधार पर रखरखाव किया जाता है। हाल ही में, बड़े और हल्के दोनों वाहनों के उत्पादन में काफी वृद्धि हुई है। नए मॉडल के हाल ही में बनाए गए ट्रकों को विभिन्न जलवायु में संचालन के लिए डिज़ाइन किया गया है और सड़क की हालत. उनके डिजाइन में, आधुनिक तकनीक की नवीनतम उपलब्धियों का उपयोग किया जाता है, जो प्रदर्शन में काफी सुधार कर सकते हैं। नई कारों में प्रति टन भार वहन क्षमता कम, इंजन शक्ति का एक बड़ा लीटर और गति की उच्च गति होती है। हमारे देश के पूर्वी और गैर-चेरनोज़म क्षेत्रों के विकास में सड़क परिवहन की भूमिका भी महत्वपूर्ण है। विकसित नेटवर्क के अभाव में रेलवेऔर इन क्षेत्रों में केवल कारों की मदद से नदियों का उपयोग करने की सीमित संभावनाएं, बड़े पैमाने पर निर्माण संभव है, पंचवर्षीय योजनाओं के लिए प्रदान किया जाता है। कारों की दक्षता और स्थायित्व बढ़ाने का प्रस्ताव है, कार बेड़े का डीजलकरण व्यापक रूप से उपयोग किया गया है, और सड़क परिवहन के संगठनात्मक ढांचे में सुधार सस्ता सुनिश्चित करेगा सड़क परिवहनसड़क परिवहन के काम में एक विशेष स्थान ईंधन और स्नेहक की बचत और पर्यावरण की रक्षा के मुद्दों पर कब्जा कर लिया गया है। ग्रामीण क्षेत्रों में बस परिवहन के नेटवर्क के विस्तार, इंटरसिटी और अंतर-जिला परिवहन के आयोजन, यात्री परिवहन के साथ आबादी की सेवा की सामान्य संस्कृति में सुधार पर अधिक ध्यान दिया जाता है। उद्देश्य और प्रदर्शन के आधार पर कारों को माल ढुलाई में विभाजित किया जाता है, यात्री और विशेष। मालवाहक यात्री संरचना में माल, कारों - ट्रैक्टरों, ट्रेलरों और अर्ध-ट्रेलरों के परिवहन के लिए कारें शामिल हैं। ट्रक कर सकते हैं
एक मंच है और विभिन्न सामानों को ले जाने वाले सार्वभौमिक परिवहन के रूप में उपयोग किया जा सकता है, और कुछ सामानों के परिवहन के लिए विशेष उपकरण हो सकते हैं। सड़क परिवहन प्रणाली के सभी हिस्सों की सफलता को निर्धारित करता है। 1. सैद्धांतिक भाग।1.1. रखरखाव के प्रकार और आवृत्ति।हमारे देश में रखरखाव तथाकथित निवारक रखरखाव प्रणाली के अनुसार किया जाता है। इस प्रणाली की ख़ासियत यह है कि सभी कारें बिना किसी असफलता के शेड्यूल के अनुसार रखरखाव से गुजरती हैं। रखरखाव का मुख्य उद्देश्य विफलताओं और खराबी की रोकथाम, भागों के समय से पहले पहनने की रोकथाम और क्षति का समय पर उन्मूलन है। इस प्रकार, रखरखाव एक निवारक उपाय है। एक विफलता वाहन के प्रदर्शन का उल्लंघन है, जिसके कारण इसके सामान्य संचालन का अस्थायी समाप्ति होता है। स्थापित मानकों से रोलिंग स्टॉक और इसकी इकाइयों की तकनीकी स्थिति के अन्य सभी विचलन खराबी हैं। रखरखाव में सफाई और धुलाई, नियंत्रण और निदान, स्नेहन, ईंधन भरना, समायोजन और अन्य कार्य शामिल हैं, एक नियम के रूप में, इकाइयों को अलग किए बिना और वाहन से अलग-अलग घटकों को हटाना। वर्तमान विनियमन के अनुसार, प्रदर्शन किए गए कार्य की आवृत्ति, मात्रा और श्रम तीव्रता के अनुसार रखरखाव को निम्न प्रकारों में विभाजित किया गया है: पहला रखरखाव (TO-1); दूसरा रखरखाव (TO-2); मौसमी रखरखाव (एसओ) दैनिक रखरखाव में सफाई और धुलाई, नियंत्रण निरीक्षण, ईंधन भरना, शीतलक और तेल शामिल हैं। ईओ कार्य लाइन पर वाहन के अंत के बाद और लाइन छोड़ने से पहले किया जाता है।पहले रखरखाव में दैनिक रखरखाव के दौरान किए गए सभी कार्य शामिल हैं। इसके अलावा, इसमें अतिरिक्त फिक्सिंग, स्नेहन और नियंत्रण और समायोजन कार्य शामिल हैं जो कार से इकाइयों और उपकरणों को हटाने और उन्हें अलग किए बिना किया जाता है। दूसरा रखरखाव, TO-1 में शामिल जटिल संचालन के अलावा, नियंत्रण के प्रदर्शन के लिए प्रदान करता है , इकाइयों के आंशिक पृथक्करण के साथ बड़ी मात्रा में नैदानिक और समायोजन कार्य। से अलग उपकरणों को हटा दिया जाता है
कार और विशेष स्टैंड और नियंत्रण और माप प्रतिष्ठानों पर जाँच की जाती है। मौसमी रखरखाव वर्ष में दो बार किया जाता है और इसे अगले TO-2 के साथ संयोजित करने का प्रयास करते हुए, एक सीज़न से दूसरे सीज़न से संबंधित कार्य के प्रदर्शन के लिए प्रदान करता है। के लिए विशिष्ट कार्य सीओ हैं: सिस्टम कूलिंग को फ्लश करना, इंजन में तेल बदलना और आने वाले सीजन के अनुसार अन्य इकाइयों के क्रैंककेस को लुब्रिकेट करना, ईंधन आपूर्ति प्रणाली की जांच करना और ईंधन टैंक को फ्लश करना। शरद ऋतु-सर्दियों के संचालन को शुरू करने से पहले, का संचालन वाहन के कैब में स्टार्टिंग हीटर और हीटिंग सिस्टम की जाँच की जाती है। 1.2. रोलिंग स्टॉक रखरखाव का संगठन।एक मोटर परिवहन उद्यम में रखरखाव करने के लिए, इसमें उपलब्ध सभी चल स्टॉक को शामिल करते हुए कार्यक्रम तैयार किए जाते हैं। शेड्यूल एक महीने के लिए संकलित किया जाता है, इसकी आवृत्ति के आधार पर, किसी दिए गए मोटर परिवहन उद्यम के रोलिंग स्टॉक के संचालन की मूल बातें और औसत दैनिक माइलेज के अनुसार। कारों को एक या दूसरे रखरखाव के लिए भेजा जाता है, जो यात्रा की गई माइलेज पर निर्भर करता है। , जिसे प्रत्येक कार के लिए दैनिक रूप से ध्यान में रखा जाता है। रखरखाव का संगठन TO-1, TO-2 और वर्तमान मरम्मत करने के लिए टीमों के निर्माण के लिए प्रदान करता है। ये टीमें किसी दिए गए प्रकार की मरम्मत या रखरखाव के भीतर सभी वाहन इकाइयों पर काम करती हैं। रखरखाव के समग्र-अनुभागीय रूप में, सभी रखरखाव और मरम्मत कार्य करने के लिए अलग-अलग उत्पादन स्थल बनाए जाते हैं, लेकिन केवल वे इकाइयाँ जो इन साइटों को सौंपी जाती हैं। इस इकाई की जाँच, समायोजन और चिकनाई के लिए प्रत्येक ऑपरेशन के लिए विकसित फ्लो चार्ट के अनुसार सभी कार रखरखाव कार्य किए जाते हैं। फ्लो चार्ट संबंधित ऑपरेशन को करने के लिए विधि, उपयोग किए गए उपकरण और जुड़नार और उपयोग की जाने वाली सामग्री को इंगित करता है। रखरखाव रखरखाव के प्रदर्शन के लिए लेखांकन TO-1 या TO-2 पर निरीक्षण के लिए आने वाली प्रत्येक कार के लिए जारी गैरेज शीट के अनुसार किया जाता है। प्रदर्शन किए गए कार्य का रिकॉर्ड इस उत्पादन स्थल के फोरमैन द्वारा रखा जाता है, और स्तंभ के मैकेनिक, जो मोटर परिवहन उद्यम के तकनीकी विभाग में सेवा के बाद कार प्राप्त करता है, रिकॉर्ड के आधार पर रखरखाव अनुसूची के कार्यान्वयन की पुष्टि करता है। इन चादरों में।
छोटे मोटर परिवहन उद्यमों में, एक खंड में कई प्रकार की इकाइयों पर काम किया जा सकता है, लेकिन इन सभी इकाइयों को इस खंड को सौंपा जाना चाहिए। 1.3. कारों की तकनीकी स्थिति का निदान।मोटर परिवहन उद्यमों में, कार की तकनीकी स्थिति का निदान करने के तरीके पेश किए जा रहे हैं। डायग्नोस्टिक्स विशेष उपकरणों का उपयोग करके उनके घटकों और विधानसभाओं को नष्ट किए बिना वाहनों की तकनीकी स्थिति की जांच करने के लिए एक प्रणाली है जो आपको आगे के संचालन के लिए वाहन की उपयुक्तता का एक उद्देश्य मूल्यांकन देने की अनुमति देता है। निदान सामान्य या तत्व-दर-तत्व हो सकता है। सामान्य निदान में, वाहनों की इकाइयों और घटकों की तकनीकी स्थिति निर्धारित की जाती है, जिससे यातायात सुरक्षा सुनिश्चित होती है। तत्व-दर-तत्व निदान आपको वाहन की इकाइयों और घटकों की तकनीकी स्थिति निर्धारित करने, कुछ खराबी के कारणों की पहचान करने की अनुमति देता है। और वाहन के रखरखाव और मरम्मत के दायरे को स्पष्ट करें। वाहन की तकनीकी स्थिति के निदान का संगठन इस मोटर परिवहन उद्यम की क्षमता और इसके उपयुक्त उपकरणों की उपलब्धता पर निर्भर करता है। इस मामले में, निदान की तकनीकी प्रक्रिया के आयोजन के लिए दो योजनाओं में से एक का उपयोग किया जाता है। पहली योजना के अनुसार, कार के सामान्य निदान और मुख्य समायोजन कार्य एक अलग विशेष क्षेत्र में किए जाते हैं, यह दो पदों के साथ एक पंक्ति है एक। TO-1 लाइन में प्रवेश करने वाले वाहनों का निदान करने के बाद, वे मुख्य रूप से फिक्सिंग और स्नेहन कार्य करते हैं। ऐसी योजना के लिए पूरे क्षेत्र के लिए अधिक क्षेत्र की आवश्यकता होती है। तकनीकी उपकरण. 1.4. वाहन रखरखाव उपकरण.कार रखरखाव कार्य बहुत समय लेने वाला है, इसलिए, आधुनिक रखरखाव तकनीक विभिन्न उपकरणों का उपयोग करके इन कार्यों के मशीनीकरण के लिए प्रदान करती है। सबसे पहले, बाहरी रखरखाव कार्यों सहित, सबसे अधिक श्रम-गहन कार्य यंत्रीकृत है। बाहरी रखरखाव कार्यों में धुलाई और सफाई शामिल है। कार धोने के लिए, विभिन्न प्रकार के प्रतिष्ठानों का उपयोग किया जाता है कारों और बसों को धोने के लिए, नायलॉन धागे से बने घूर्णन ब्रश वाले प्रतिष्ठानों का उपयोग किया जाता है।
धोने के अंत में, कार को कंप्रेसर इकाई से आपूर्ति की गई गर्म संपीड़ित हवा से उड़ा दिया जाता है, या केबिन और पंख को नरम फलालैन या साबर के साथ सूखा मिटा दिया जाता है। निरीक्षण खाइयों को डेड-एंड और डायरेक्ट-फ्लो में विभाजित किया जाता है। एक डेड-एंड खाई एक संकीर्ण आयत है जिसकी लंबाई सर्विस किए गए वाहन की लंबाई से कम नहीं है। खाई की दीवारों को ईंटों, टाइलों या कंक्रीट के साथ बिछाया जाता है, और फिर टाइलों के साथ पंक्तिबद्ध किया जाता है। सबसे सरल उपकरण होने के कारण, एक अछूता खाई कार के रखरखाव के लिए कम से कम सुविधा प्रदान करती है और इसका उपयोग मुख्य रूप से मोटर परिवहन उद्यमों में किया जाता है जिनमें केवल भारी वाहनजिसे लिफ्टों पर सेवित नहीं किया जा सकता है। डेड-एंड और डायरेक्ट-फ्लो डिट्स को एक अनुप्रस्थ खाई से जोड़ा जा सकता है। एक-दूसरे के समानांतर स्थित डेड-एंड डिच, अपने सिरों के साथ ऐसी खाई में प्रवेश करते हैं। उन्हें जोड़ने वाली खाई को चौड़ा (2 मीटर तक) बनाया गया है और इसमें नीचे से कार की सर्विसिंग के लिए आवश्यक कार्यक्षेत्र और उपकरण शामिल हैं। कार के पहियों का मार्गदर्शन करने के लिए सभी खाइयों को फ्लैंग्स के साथ तैयार किया गया है। बाहर, जोड़ने वाली खाई को रेलिंग से घिरा हुआ है और सीढ़ियों से सुसज्जित है। वाहन के प्रवेश द्वार के किनारे पर डेड-एंड खाई में एक तथाकथित रिबाउंड होता है, जो खाई में प्रवेश करने पर कार के पहियों को संरेखित करने में मदद करता है। एक नियम के रूप में, प्रत्येक डेड-एंड खाई की लंबाई 1 मीटर लंबी होनी चाहिए कार के आधार और इसके सामने के ओवरहैंग की तुलना में, और इसकी गहराई 1.2-1 5 मीटर है। खाई के फर्श पर लकड़ी के झंझरी रखे जाते हैं। ओवरपास एक ऊंचाई वाला एक काली पुल है जो नीचे से कार का सुविधाजनक रखरखाव प्रदान करता है। फ्लाईओवर में प्रवेश करने और छोड़ने के लिए झुके हुए रैंप का उपयोग किया जाता है। ओवरपास डेड-एंड और स्ट्रेट-थ्रू हो सकते हैं। ओवरपास डिजाइन में सरल हैं, लेकिन एक बड़े क्षेत्र पर कब्जा कर लेते हैं, क्योंकि ओवरपास के अलावा, रैंप के तहत एक महत्वपूर्ण मात्रा में स्थान आवंटित किया जाना है। इसलिए, मुख्य रूप से खुले क्षेत्रों में ओवरपास का उपयोग किया जाएगा। कार को काम के लिए सुविधाजनक ऊंचाई पर स्थापित करने के लिए, इलेक्ट्रोमैकेनिकल या टू-प्लंजर लिफ्टों का उपयोग किया जाता है। इलेक्ट्रोमैकेनिकल लिफ्ट दो या चार-पोस्ट हो सकते हैं। लहरा एक इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा संचालित होता है जिसमें गियरबॉक्स आपस में जुड़े होते हैं कार्डन शाफ्टतथा।
80 kN (8 tf) तक की वहन क्षमता वाले ट्रकों की सर्विसिंग के लिए डिज़ाइन किए गए चार-स्तंभ इलेक्ट्रोमैकेनिकल होइस्ट की उठाने की ऊंचाई 1000 मिमी है। रैक में स्क्रू होते हैं, रबर कुशन पर उनके ऊपरी फ्लैंग्स द्वारा रैक के निकला हुआ किनारा तक निलंबित कर दिया जाता है। फ्रेम बीम गियरबॉक्स हाउसिंग पर आराम करते हैं, वाहक कार. गियर रिड्यूसर के साथ कार्डन शाफ्ट द्वारा जुड़े अनुदैर्ध्य बीम में से एक पर एक इलेक्ट्रिक मोटर स्थापित किया गया है। एक सिलेंडर सिंगल-प्लंजर हाइड्रोलिक लिफ्ट के शरीर में स्थित होता है, जिसमें एक सवार चलता है, जो कार को लिफ्ट करता है। लिफ्ट सिलेंडर की धुरी के सापेक्ष फ्रेम को 360 ° घुमाया जा सकता है। आपरेटिंग दबावसिलेंडर में एक इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा संचालित गियर-प्रकार हाइड्रोलिक पंप द्वारा बनाया गया है। प्लंजर को हाइड्रोलिक पंप द्वारा सिलेंडर को आपूर्ति किए गए तेल के दबाव को बढ़ाकर और सिलेंडर से टैंक तक तेल पंप करके कम किया जाता है। सिंगल-प्लंजर हाइड्रोलिक लिफ्ट का उपयोग कारों और हल्के ट्रकों को उठाने के लिए किया जाता है। डबल-प्लंजर हाइड्रोलिक लिफ्ट में दो पेयर सिंगल-प्लंजर लिफ्ट होते हैं। इसमें प्रत्येक प्लंजर पर एक सामान्य फ्रेम या अलग कांटे के आकार का समर्थन हो सकता है। मोबाइल गैरेज जैक का उपयोग कार के आगे या पीछे को एक छोटी ऊंचाई तक उठाने के लिए किया जाता है। मोबाइल जैक को 60 kN के भार और 600 मिमी तक की उठाने की ऊँचाई के लिए डिज़ाइन किया गया है। मोबाइल पावर क्रेन का उपयोग करके इंजन और अन्य इकाइयों को हटा दिया जाता है और स्थापित किया जाता है। एक कैंटिलीवर हाइड्रोलिक क्रेन का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है, जिसमें चार रोलर्स पर चलने वाला यू-आकार का वेल्डेड फ्रेम होता है। फ्रेम पर लगे ब्रेसिज़ के साथ ऊर्ध्वाधर रैक कार्गो बूम ले जाते हैं। पावर सिलेंडर को आपूर्ति किए गए तेल का दबाव एक मैनुअल हाइड्रोलिक पंप द्वारा बनाया जाता है। क्रेन को 10 kN के अधिकतम भार के लिए डिज़ाइन किया गया है। वाहनों को चिकनाई देने और उन्हें पानी, हवा और तेल से भरने के लिए उपकरण। मैनुअल और मशीनीकृत उपकरण का उपयोग वाहन के घटकों को ग्रीस के साथ चिकनाई करने के लिए किया जाता है। बंद तेल चैनलों की सफाई के लिए हाइड्रोलिक पंच। जब मशीनीकृत रखरखाव उत्पादन लाइनों पर कारों की, कार के केंद्रीकृत स्नेहन के लिए जटिल प्रतिष्ठानों का उपयोग किया जाता है। ऑटोमोबाइल उद्यम वाहन इकाइयों और घटकों के स्नेहन के लिए ग्रीस और तरल तेल, पानी और हवा के साथ मशीनीकृत ईंधन भरने के लिए डिज़ाइन की गई एक जटिल स्थापना का उपयोग करते हैं।
स्थापना की इकाइयाँ अलग से बनाई जाती हैं और रखरखाव के लिए पदों के स्थान के अनुसार अलग-अलग स्थानों पर रखी जा सकती हैं।2। तकनीकी भाग। 2.1.टीओ और टीआर पर काम के वार्षिक उत्पादन कार्यक्रम की गणना। 2.1.1.योजना के लिए प्रारंभिक डेटा का चयन।वाहनों के रखरखाव की योजना के लिए प्रारंभिक डेटा हैं: - मेक और मॉडल द्वारा एटीपी में पेरोल; - संचालन की शुरुआत से वाहनों का माइलेज; - वाहनों का औसत दैनिक माइलेज; - उनके संचालन की शर्तों को दर्शाने वाले संकेतक; - नियामक डेटा वाहनों के रखरखाव और मरम्मत को नियंत्रित करना पाठ्यक्रम कार्य के प्रारंभिक आंकड़ों में दी गई संरचना ऐप में प्रस्तुत की गई है। 3. एटीपी पर वाहनों की सूची संख्या, एटीपी के रोलिंग स्टॉक के उपयोग के संकेतक और परिचालन स्थितियों की विशेषताओं की विशेषता वाले प्रारंभिक डेटा तालिका से लिए गए हैं। 1-3 सूत्र का उपयोग करके तीन अंकों की संख्या ज्ञात करके: चो = 500 - एनजेडकेजहां एनजेडके - प्रवेश के वर्ष या उनकी संख्या के योग के बिना रिकॉर्ड बुक नंबर या सिफर के अंक। चो= 500 - (0+8+2+2+2+2) = 484 तालिका 1 के अनुसार विकल्प संख्या = 4 तालिका 2 के अनुसार विकल्प संख्या = 8 तालिका 3 के अनुसार विकल्प संख्या = 4. तालिका 1 - रोलिंग स्टॉक संरचना एटीपी।
सिफर मार्कछात्र)गाड़ीके प्रकारगाड़ीवेरिएंट नंबर (पहला अंक सिफर मार्कछात्र)4 PAZ-3206Bus23ZIL-432720 (बुलहेड) फ्लैटबेड42KAMAZ-55111डंप ट्रक38टेबल 2 - एटीपी रोलिंग स्टॉक के उपयोग के संकेतक। पैरामीटरभिन्न संख्या (सिफर का दूसरा अंकछात्र)कार के मॉडल 8 ZIL-432720 (बैल-बछड़ा) ऑपरेशन की शुरुआत के बाद से कार ऑनबोर्ड माइलेज का प्रकार, हजार किमी200औसत दैनिक माइलेज, किमी60प्रति वर्ष काम के दिनों की संख्या253तालिका 3 - रोलिंग स्टॉक की परिचालन की स्थिति। पैरामीटरवेरिएंट नंबर (सिफर का तीसरा अंकछात्र)4 सड़क की सतहD1इलाका R1यातायात की स्थितिछोटे शहरप्राकृतिक और जलवायु क्षेत्रमध्यम वाहनों के रखरखाव और मरम्मत की मानक आवृत्ति और जटिलता रोलिंग स्टॉक के रखरखाव और मरम्मत पर विनियमों के आधार पर निर्धारित की जाती है।
कारों के कुछ मॉडलों के लिए सड़क परिवहन, रखरखाव और मरम्मत मैनुअल और ऐप में प्रस्तुत किए जाते हैं। 4. ऐप में दिया गया। सुधार के बिना 4 मानक डेटा केवल निम्नलिखित परिचालन स्थितियों के लिए गणना में उपयोग किया जा सकता है: - परिचालन स्थितियों की पहली श्रेणी (सड़क - डामर कंक्रीट और कंक्रीट फुटपाथ, इलाके - फ्लैट, थोड़ा पहाड़ी और पहाड़ी इलाके, ड्राइविंग की स्थिति - शहर के बाहर); - कारों के बुनियादी मॉडल का अनुप्रयोग; - समशीतोष्ण जलवायु क्षेत्र में परिवहन का उपयोग; - संचालन की शुरुआत से लाभ 50-75% माइलेज से पहले ओवरहाल तक; - 200 के साथ मोटर परिवहन उद्यम के हिस्से के रूप में परिवहन का संचालन तीन तकनीकी रूप से संगत समूहों के -300 वाहन जिनके लिए समान पद लागू होते हैं, रखरखाव और मरम्मत के दौरान उपकरण और कर्मियों की योग्यता। वाहनों के रखरखाव और मरम्मत पर काम की योजना बनाते समय, यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि: 1) श्रम तीव्रता मानकों के लिए- 1 और TO-2 में MTO की श्रम तीव्रता शामिल नहीं है; अतिरिक्त कार्यमौसमी रखरखाव के लिए TO-2 की श्रम तीव्रता है: सुदूर उत्तर के क्षेत्रों के लिए - 50%, ठंडी जलवायु क्षेत्र के लिए - 30% और अन्य स्थितियों के लिए - 20%; 3) मानक श्रम को ध्यान में नहीं रखते हैं गैरेज में सहायक कार्य (स्वयं-सेवा कार्य) की लागत, जो टीओ और टीआर की कुल श्रम तीव्रता के 25-30% की राशि में निर्धारित की जाती है। सहायक कार्यों में उपकरण और उपकरणों का रखरखाव और मरम्मत शामिल है; रोलिंग स्टॉक के रखरखाव और मरम्मत से संबंधित परिवहन और लोडिंग और अनलोडिंग संचालन; गैरेज के अंदर कार चलाना; भौतिक संपत्ति का भंडारण, स्वीकृति और जारी करना; औद्योगिक एवं सेवा परिसरों की सफाई 2.1.2. रखरखाव और मरम्मत की आवधिकता और श्रम तीव्रता का सुधार।संदर्भ की तुलना में अधिक कठिन परिस्थितियों में चलने वाली कारों को प्रदर्शन सुनिश्चित करने के लिए बड़े श्रम और भौतिक संसाधनों की आवश्यकता होगी, और कारों के रखरखाव और मरम्मत की लागत और परिवहन की लागत वस्तुनिष्ठ रूप से अधिक होगी। वास्तविक परिचालन स्थितियों को ध्यान में रखते हुए, रखरखाव की आवृत्ति, केआर को माइलेज, श्रम तीव्रता को सही किया जाता है। टीओ और टीआर। नियामक डेटा को गुणांक का उपयोग करके ठीक किया जाता है जो परिचालन स्थितियों को ध्यान में रखते हैं ( प्रति 1), वाहनों का प्रकार और संशोधन ( प्रति 2), प्राकृतिक और जलवायु परिस्थितियाँ ( प्रति 3), ऑपरेशन की शुरुआत से कारों का माइलेज ( प्रति 4) और मोटर परिवहन उद्यमों का आकार ( प्रति 5). PAZ-3206 रखरखाव की आवृत्ति निर्धारित करते समय, सुधार कारक: करोड़ 1 = प्रति एक· प्रति 3 करोड़ 1 = 0.1 0.1 = 0,01
केआर को माइलेज निर्धारित करते समय, सुधार कारक: करोड़ 2 = प्रति एक· प्रति 2 प्रति 3 करोड़करोड़ 3 = प्रति 2 प्रति 5 करोड़करोड़ 4 = प्रति एक· प्रति 2 प्रति 3 प्रति चार· प्रति 5 करोड़ 4 \u003d 0.1 0.1 0.1 0.5 0.8 \u003d 0.0004 ZIL-432720 (गोबी) रखरखाव की आवृत्ति निर्धारित करते समय, सुधार कारक: करोड़ 1 = प्रति एक· प्रति 3 करोड़ 1 = 0.1 0.1 = करोड़ 2 = प्रति एक· प्रति 2 प्रति 3 करोड़ 2 = 0.1 0.1 1.0 = 0.001 करोड़ 3 = प्रति 2 प्रति 5 करोड़ 3 = 0.1 0.8 = 0.08 करोड़ 4 = प्रति एक· प्रति 2 प्रति 3 प्रति चार· प्रति 5 करोड़ 4 = 0.1 0.1 0.1 1.9 0.1 = 0.00019 कामाज़-55111 करोड़ 1 = प्रति एक· प्रति 3 करोड़ 1 = 0.1 0.1 = 0.01 केआर को माइलेज निर्धारित करते समय, सुधार कारक:
करोड़ 2 = प्रति एक· प्रति 2 प्रति 3 करोड़ 2 = 0.1 0.1 1.0 = 0.001 करोड़ 3 = प्रति 2 प्रति 5 करोड़ 3 = 0.1 0.8 = 0.08 करोड़ 4 = प्रति एक· प्रति 2 प्रति 3 प्रति चार· प्रति 5 करोड़ 4 \u003d 0.1 0.1 0.1 0.4 0.9 \u003d 0.00036 गुणांक K1 के मान परिचालन स्थितियों की श्रेणी और तालिका से सही मानक के प्रकार के आधार पर निर्धारित किए जाते हैं। 4. तालिका 4 - सुधार गुणांक प्रतिपरिचालन स्थितियों की श्रेणी के आधार पर 1 मानक। शर्त श्रेणीशोषणमानक का प्रकारदौराफिरविशिष्टTR . की श्रम तीव्रताकेआर . के लिए संसाधन I1.01.01.0II0.91.10.9III0.81.20.8IV0.71.40.7V0.61.50.6 सड़क की पटरी डी, इलाके आरऔर ड्राइविंग की स्थिति पर, तालिका के अनुसार निर्धारित किया जाता है। 5. तालिका 5 - परिचालन स्थितियों का वर्गीकरण। शर्त श्रेणीशोषणड्राइविंग की स्थितिपर 1 पर 2 पर 3
ID1 - R1, R2, R3 - IID1 - R4D2 - R1, R2, R3, R4D3 - R1, R2, R3D1 - R1, R2, R3, R4D2 - R1-IIID1 - R5D2 - R5D3 - R4, R5D4 - R1, R2 , R3, R4, R5D1 - R5D2 - R2, R3, R4, R5D3 - R1, R2, R3, R4, R5D4 - R1, R2, R3, R4, R5D1 - R1, R2, R3, R4, R5D2 - R1, R2 , R3, R4D3 - R1, R2, R3D4 - R1IVD5 - R1, R2, R3, R4, R5D5 - R1, R2, R3, R4, R5D2 - R5D3 - R4, R5D4 - R2, R3, R4, R5D5 - R1, R2 , P3, P4, P5V-D6 - P1, P2, P3, P4, P5-गुणांक मान प्रति 2 मेज से लो। 6. तालिका 6 - सुधार गुणांक प्रतिरोलिंग स्टॉक के संशोधन और उसके काम के संगठन के आधार पर 2 मानक। पटरी पर चलने वाली छोटी गाड़ीश्रम तीव्रताTO और TRसंसाधनकेआर . के लिएबेसिक वाहन1,001.00ट्रक ट्रैक्टर1,100.95एक ट्रेलर के साथ वाहन1,150.90दो ट्रेलरों के साथ वाहन1,200.85टिपर ट्रक जब 5 किमी से अधिक कंधों पर चल रहा हो, एक ट्रेलर के साथ 1,150.85 टिपर वाहन या 5 किमी 1,200.80 डंप ट्रक के साथ कंधे पर परिचालन करते समय दो ट्रेलर 1,250.75 विशिष्ट रोलिंग स्टॉक1.10-1.20-
गुणांक मान प्रति 3, संचालन की प्राकृतिक और जलवायु परिस्थितियों को ध्यान में रखते हुए, तालिका के अनुसार लिया जाता है। 7 जलवायु क्षेत्र के आधार पर प्राकृतिक और जलवायु परिस्थितियों के अनुसार रूस के क्षेत्र की विशेषताओं को परिशिष्ट में प्रस्तुत किया गया है। 5.सुधार कारक के मूल्य प्रति 4 टेबल से लिए गए हैं। 8 ऑपरेशन की शुरुआत से इस ब्रांड की कार के माइलेज पर निर्भर करता है (तालिका 2 देखें)। तालिका 7 - प्राकृतिक और जलवायु परिस्थितियों के आधार पर मानकों का सुधार गुणांक K3। क्षेत्रदौराफिरऊद। श्रमसाध्यताटी.आर.संसाधन अप करने के लिएकेआरमध्यम 1.01.01.0 मध्यम गर्म, मध्यम गर्म आर्द्र, गर्म आर्द्र 1.00.91.1 गर्म शुष्क, बहुत गर्म, शुष्क 0.91.10.9 मध्यम ठंडा 0.91.10.9 ठंडा 0.91.20.8 बहुत ठंडा 0.81,10,7 प्रति 4 ऑपरेशन की शुरुआत के बाद से माइलेज पर निर्भर करता है। शुरुआत से माइलेजशेयरों में संचालनमानक माइलेजकेआर . के लिएऑटोमोबाइलयात्री कारबसमाल 0.250.40.50.4 तक 0.25 से 0.500.70.80.7 से अधिक 0.50 से 0.751.01.01.0 से अधिक 0.75 से 1.001.41.31.2 1.00 से 1.251.51.41 से अधिक, 3 1.25 से 1.501.61.51.4 से अधिक 1.50 से 1.752 तक। 01.81.6
1.75 से 2.002.22.11.9 से अधिक 2.002.52.52.1 से अधिक समायोजन गुणांक मान प्रति 5 कारों की संख्या के आधार पर 0.8 से 1.3 तक भिन्न होता है। सुधार कारकों के अनुमानित मूल्य करोड़ 1, करोड़ 2, करोड़ 3 और करोड़कार ब्रांड द्वारा 4 तालिका में दर्ज किए गए हैं। 9. तालिका 9 - सुधार कारकों के अनुमानित मूल्य। गुणककार के मॉडलपाज़-3206ZIL-432720(सांड)कामाज़-55111 Kr10.010.010.01Kr20.0010.0010.001Kr30.080.080.08Kr40.00040.000190.00036 सुधार कारकों को ध्यान में रखते हुए, मानक रखरखाव आवृत्ति, KR के लिए माइलेज मानक, साथ ही रखरखाव और TR के लिए श्रम तीव्रता मानकों का उपयोग करके पुनर्गणना की जाती है भाव: पीएजेड-3206 - रखरखाव की आवृत्ति: Lto-2 \u003d Kr1 Lnto-2Lto-1 \u003d Kr1 Lnto-1 Lto-2 = 0.01 20000 = 200Lto-1 = 0.01 5000 = 50 - क्रमशः, सुधार से पहले TO-1 और TO-2 का माइलेज (परिशिष्ट 4 देखें); - केआर को माइलेज: Lkr = Kr2 Lnkr- रखरखाव की जटिलता: Ztto-2 \u003d Kr3 Zt.nto-2Ztto-1 \u003d Kr3 Zt.nto-1ज़ेटो \u003d Kr3 Zt.neto
Zmto-2 = 0.08 18.0 = 1.44 Zmto-1 = 0.08 5.5 = 0.44 Zteto = 0.08 0.7 = 0.056 जहां Zmto-2, Zmto-1, Zteto - क्रमशः, एक TO-2, TO-1 और UTO की श्रम तीव्रता के बाद समायोजन; Zt.nto-2, Zt.nto-1, Zt.neto - क्रमशः, समायोजन से पहले एक TO-2, TO-1 और UTO की जटिलता (adj. चार से ली गई); - टीआर की श्रम तीव्रता: Zttr \u003d Kr4 Zt.ntr Zttr = 0.0004 5.4 = 0.00216 जहां Zttr, Zt.ntr - क्रमशः, सुधार के बाद और पहले TR (प्रति 1000 किमी रन) की मानक श्रम तीव्रता। Zt.ntr के मान ऐप से लिए गए हैं। 4.ZIL-432720 (गोबी) - रखरखाव की आवृत्ति: Lto-2 \u003d Kr1 Lnto-2Lto-1 \u003d Kr1 Lnto-1 Lto-2 = 0.01 16000 = 160Lto-1 = 0.01 4000 = 40 जहां Lto-1, Lto-2 क्रमशः सुधार के बाद TO-1 और TO-2 का मानक माइलेज है; - क्रमशः TO-1 और TO का माइलेज -2 सुधार से पहले (परिशिष्ट 4 देखें); - केआर को माइलेज: Lkr = Kr2 Lnkr Lkr = 0.001 450 = 0.45 जहां Lnkr सुधार से पहले KR को मानक वाहन माइलेज है; - रखरखाव की जटिलता: Ztto-2 \u003d Kr3 Zt.nto-2Ztto-1 \u003d Kr3 Zt.nto-1ज़ेटो \u003d Kr3 Zt.neto Zmto-2 = 0.08 10.0 = 0.8 Zmto-1 = 0.08 2.6 = 0.208 Zteto = 0.08 0.42 = 0.0336 जहां Zmto-2, Zmto-1, Zteto - क्रमशः, एक TO-2, TO-1 और UTO की श्रम तीव्रता के बाद समायोजन; Zt.nto-2, Zt.nto-1, Zt.neto - क्रमशः, समायोजन से पहले एक TO-2, TO-1 और UTO की जटिलता (adj. चार से ली गई); - टीआर की श्रम तीव्रता: Zttr \u003d Kr4 Zt.ntr
Zttr = 0.00019 3.8 = 0.000722 Zt.ntr के मान ऐप से लिए गए हैं। 4. समायोजन गणना के परिणामों को तालिका में संक्षेपित किया जाना चाहिए। 10.कामाज-55111 - रखरखाव की आवृत्ति: Lto-2 \u003d Kr1 Lnto-2Lto-1 \u003d Kr1 Lnto-1 Lto-2 = 0.01 16500 = 165Lto-1 = 0.01 5500 = 55 जहां Lto-1, Lto-2 क्रमशः सुधार के बाद TO-1 और TO-2 के लिए मानक माइलेज है; - क्रमशः TO-1 का माइलेज और सुधार से पहले TO-2 (परिशिष्ट 4 देखें); - केआर को माइलेज: Lkr = Kr2 Lnkr Lkr = 0.001 300 = 0.3 जहां Lnkr सुधार से पहले KR को मानक वाहन माइलेज है; - रखरखाव की जटिलता: Ztto-2 \u003d Kr3 Zt.nto-2Ztto-1 \u003d Kr3 Zt.nto-1ज़ेटो \u003d Kr3 Zt.neto Zmto-2 = 0.08 16.5 = 1.32 Zmto-1 = 0.08 3.8 = 0.304 Zteto = 0.08 0.58 = 0.0464 जहां Zmto-2, Zmto-1, Zteto - क्रमशः, एक TO-2, TO-1 और UTO की श्रम तीव्रता के बाद समायोजन; Zt.nto-2, Zt.nto-1, Zt.neto - क्रमशः, समायोजन से पहले एक TO-2, TO-1 और UTO की जटिलता (adj. चार से ली गई); - टीआर की श्रम तीव्रता: Zttr \u003d Kr4 Zt.ntr Zttr = 0.00036 6.0 = 0.00216 जहां Zttr, Zt.ntr क्रमशः सुधार के बाद और पहले TR (प्रति 1000 किमी रन) की मानक श्रम तीव्रता है। Zt.ntr के मान ऐप से लिए गए हैं। 4. समायोजन गणना के परिणामों को तालिका में संक्षेपित किया जाना चाहिए। दस। 2.1.3 नियोजित अवधि के लिए रखरखाव की संख्या का निर्धारण
प्रारंभिक आंकड़ों के अनुसार (तालिका 1-3 देखें), इस ब्रांड की कारों द्वारा नियोजित लाभ निर्धारित करें: ली∑ मैं = की (एलजी आई टी)जहां L∑i इस ब्रांड की कारों द्वारा नियोजित माइलेज है, किमी; Ki इस ब्रांड की कारों की सूची संख्या है (तालिका 1 देखें); Lg i इस ब्रांड की कार का नियोजित अवधि में औसत माइलेज है, किमी (तालिका 2 देखें)। टी - एक वर्ष में कार्य दिवसों की संख्या (तालिका 2 देखें)। L∑ PAZ-3206 = 23 (90 305) = 631,350 किमी। 637,560 किमी। निज =ली∑ मैंली¿ आईजेयू - ली∑ मैंली¿( जे+ 1)मैंजहां n सेवाओं की संख्या है; j - सेवा के प्रकार का सूचकांक (उदाहरण के लिए, TO-1, TO-2); i - कार ब्रांड इंडेक्स (उदाहरण के लिए, कामाज़-4308), यानी। n2i =ली∑ मैंलीफिर−2 मैं - ली∑ मैंलीकेपीआईn1i =ली∑ मैंलीफिर−1 मैं - ली∑ मैंलीफिर−2 मैं n2 पीएजेड-3206 = ली∑ नाली−3206लीफिर−2 नाली−3206 - ली∑ नाली−3206लीकेपी ग्रूव−3206 = 631350200 - 631350449.55 = 3156.7 - 1404.4 = 1752.3n1 PAZ-3206 = ली∑ नाली−3206लीफिर−1 नाली−3206 - ली∑ नाली−3206लीफिर−2 नाली−3206 = 63135050 - 631350200 \u003d 12627 - 3156.7 \u003d 9470.3n2 ZIL-432720 (गोबी) \u003d ली∑ ज़िला−432720(के अनुसार चलना)लीफिर−2 ज़िला−432720 (के अनुसार चलना) - ली∑ ज़िला−432720(के अनुसार चलना)लीkpZIL−432720(के अनुसार चलना) = 637560160 - 637560449,55 =
3984.7 - 1418.2 = 2566.5n1 ZIL-432720 (गोबी) = ली∑ ज़िला−432720(के अनुसार चलना)लीफिर−1 ज़िला−432720 (के अनुसार चलना) - ली∑ ज़िला− 432720(के अनुसार चलना)लीफिर−2 ज़िला−432720 (के अनुसार चलना) = 63756040 - 637560160 == 15939 - 3984.7 = 11954.3एन2 कामाज़-55111 = ली∑ कामाज़ी−55111लीफिर−2 कामाज़ी−55111 - ली∑ कामाज़ी−55111लीकेपीकामाजी−55111 = 811300165 - 811300299.7 = = 4916.9 - 2707.04 = 2209.8एन1 कामाज़-55111 = ली∑ कामाज़ी−55111लीफिर−1 कामाज़ी−55111 - ली∑ कामाज़ी−55111लीफिर−2 कामाज़ी−55111 = 81130055 - 811300165 = = 14750.9 - 4916.9 = 9834 तालिका 10 - प्रारंभिक डेटा के सही मान। संकेतककार के मॉडलपाज़-3206ZIL-432720(सांड)कामाज़-55111Пробег до ТО-1:до корректирования500040005500после корректирования495039605445Пробег до ТО-2:до корректирования200001600016500после корректирования198001584016335Пробег до КР:до корректирования450450300после корректирования449,55449,55299,7Трудоемкость ЕТО:до корректирования0,70,420,58после корректирования0,6440,38640,5336
TO-1 की श्रम तीव्रता: समायोजन के पहले 5,52,63.8 समायोजन के बाद औसत दैनिक माइलेज का: नेतोई =ली∑ मैंमैंसीसीआईकहाँ पे एलसीसीआइ- इस ब्रांड की कार का औसत दैनिक माइलेज, किमी (तालिका 2 देखें)।netoPAZ-3206 = ली∑ नाली−3206मैंसीसी नाली−3206 \u003d 63135090 \u003d 7015netoZIL-432720 (गोबी) \u003d ली∑ ज़िला−432720(के अनुसार चलना)मैंसीसी ज़िल−432720(के अनुसार चलना) = 63756060 = 10626नेतो कामाज़-55111 = ली∑ कामाज़ी−55111मैंसीसी कामाज़ी−55111 = 81130070 = 11590 मौसमी रखरखाव की संख्या नी = 2Кiजहां 2 संख्या है मौसमी सेवाएंसाल में; Ki - इस ब्रांड की कारों की संख्या। nSTO PAZ-3206 = 2 23 = 46nSTO ZIL-432720 (गोबी) = 2 42 = 84
nSTO KAMAZ-55111 \u003d 2 38 \u003d 76 कार के रखरखाव के लिए दैनिक कार्यक्रम कार के प्रत्येक ब्रांड के लिए प्रत्येक प्रकार की सेवा के लिए अलग से निर्धारित किया जाता है: एमटीओइज =एनजीडीजहां mTOij सेवाओं की दैनिक संख्या है जे-वें प्रकार मैं- नियोजित अवधि में कारों का ब्रांड; डी - इस प्रकार की सेवा करने वाली साइट या सेवा क्षेत्र के प्रति वर्ष कार्य दिवसों की संख्या। गणना के लिए स्वीकार करें। डी = 253 दिन। यानी मेटीओआई =एनक्या मैंडीएमटीओ-1i =एन 1 मैं डीएमटीओ-2i =एन 2i डीमेटो पाज़-3206 = एनयह एक नाली है−3206डी¿ 7015253 27.7mTO-1 PAZ-3206 = एन 1 नाली−3206डी¿ 9470.3253 37.4mTO-2 पीएजेड-3206 = एन 2 नाली−3206डी= 1752.3253 6.9mETO ZIL-432720 (गोबी) = एनएटोज़िल−432720(के अनुसार चलना)डी 10626253 42mTO-1 ZIL-432720 (बैल) = एन 1 ज़िला−432720 (के अनुसार चलना)डी¿ 11954.3253 47.2mTO-2 ZIL-432720 (बैल) = एन 2 ज़िला−432720 (के अनुसार चलना)डी= 2566.5253 ¿ 10.1mETO कामाज़-55111 = एनयह कामजी है−55111डी 11590253 45.8
एमटीओ-1 कामाज़-55111 = एन 1 कामाज़ी−55111डी¿ 9834253 38,8mटीओ-2 कामाज़-55111 = एन 2 कामाज़ी−55111डी\u003d 2209.8253 8.7 तकनीकी सेवाओं की वार्षिक और दैनिक संख्या की गणना के परिणाम तालिका में संक्षेपित हैं। 11. तालिका 11 - सेवा के प्रकार और कार ब्रांड द्वारा अनुरक्षण की अनुमानित संख्या। संकेतककार के मॉडलपाज़-3206ZIL-432720(सांड)कामाज़-55111 कारों की संख्या एसटीओ के प्रकार द्वारा वार्षिक रखरखाव 468476TO-19470,311954,39834TO-21752,32566.52209.8ETO70151062611590 Wटीजीफिर−मैं = जेडटीटीओ−मैं· एनजीयूकहाँ पे Wटीजीफिर−मैंएक ही ब्रांड, मानव-घंटे की कारों के लिए i-वें रखरखाव पर काम की वार्षिक श्रम तीव्रता है। मौसमी रखरखाव की श्रम तीव्रता का निर्धारण करते समय, यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि सर्विस स्टेशनों की श्रम तीव्रता एक के रूप में निर्धारित की जाती है TO-2 की श्रम तीव्रता का प्रतिशत, जलवायु क्षेत्र को ध्यान में रखते हुए (ऊपर देखें)। Wटीजीईटो ग्रूव−3206 = ZTETOPAZ−3206 n ETO PAZ-3206 = 0.644 7015 = 4517.6 मानव-घंटे
Wटीजीफिर−1 नाली−3206 = जेडटीटीओ−1नाली−3206 n TO-1 PAZ-3206 = 5.06 9470.3 = 47919.7 मानव-घंटे Wटीजीफिर−2 नाली−3206 = जेडटीटीओ−2नाली−3206 n TO-2 PAZ-3206 = 16.56 1752.3 = 29018.08 मानव-घंटे Wटीजीएसटीओ पाज़−3206 = जेडटीजीटीओ−2नाली−3206 30% = 29018.08 0.3 = 8705.4 मानव-घंटे Wटीजीईटीओ ज़िल−432720(के अनुसार चलना) = वूटीETOSIL−432720(के अनुसार चलना) एन ईटीओ ZIL-432720 (गोबी) = 0.3864 10626 = 4105.8 मानव-घंटे Wटीजीफिर−1 ज़िला−432720 (के अनुसार चलना) = वूटीफिर−1ज़िला−432720(के अनुसार चलना) n TO-1 ZIL-432720 (गोबी) = 2.392 11954.3 = 28594.6 मानव-घंटे Wटीजीफिर−2 ज़िला−432720 (के अनुसार चलना) = वूटीफिर−2ज़िला−432720(के अनुसार चलना) n TO-2 ZIL-432720 (गोबी) = 9.2 2566.5 = 23611.8 मानव-घंटे Wटीजीएसटीओ ज़िला− 432720(के अनुसार चलना) = Wटीजीफिर−2 ज़िला−432720 (के अनुसार चलना) 30% = 23611.8 0.3 = 7083.54 मानव-घंटे Wटीजीईटीओ कामाज़ी−55111 = ज़ेटटोकामाज़ी-55111 एन ईटीओ कामाज़-55111 = 0.5336 11590 = 6184.4 मानव-घंटे Wटीजीफिर−1 कामाज़ी−55111 = जेडटीटीओ−1कामाज़ी−55111 n TO-1 कामाज़-55111 = 3.496 9834 = 34379.6 मानव-घंटे Wटीजीफिर−2 कामाज़ी−55111 = जेडटीटीओ−2कामाज़ी−55111 n TO-2 कामाज़-55111 = 15.18 2209.8 = 33544.7 मानव-घंटे WटीजीSTO कामाज़ी−55111 = जेडटीजीटीओ−2कामाज़ी−55111 30% = 33544.7 0.3 = 10063.4 मानव-घंटे। Wटीटी.आर. = एलजी· जेडटीटीआर· क 1 /1000 कहाँ पे Wटीटी.आर.- एक ही ब्रांड की कारों के लिए टीआर पर काम की वार्षिक श्रम तीव्रता, मानव-घंटे PAZ-3206 Wटीटी.आर. = एलजी· जेडटीटीआर· क 1 / 1000 \u003d 27450 539784 0.1 / 1000 \u003d 14.8 मानव-घंटे ZIL-432720 Wटीटी.आर. = एलजी· जेडटीटीआर· क 1/1000 = 15180 3.799278 0.1/1000 = 5.7 मानव-घंटे कामाज़-55111 Wटीटी.आर. = एलजी· जेडटीटीआर· क 1/1000 = 21350 599784 0.1/1000 = 12.8 मानव-घंटे। ZTSMO=0,25−0,3 (जेडटीटीओ+जेडटीटीआर)) (ऊपर देखें)। अनुसूचित जनजातिसीएमओ=0,3(एसटीफिर+एसटीटी.आर.) = 0,3(90160,78+14,8) = 27052.6 मानव-घंटे ZIL-432720 अनुसूचित जनजातिसीएमओ=0,3(एसटीफिर+एसटीटी.आर.) = 0,3(63395,74+5,7) = 19020.4 मानव-घंटे कामाज़-55111 अनुसूचित जनजातिसीएमओ=0,3(एसटीफिर+एसटीटी.आर.) = 0,3(84172,1+12,8) = 25255.4 मानव-घंटे
टीओ और टीआर पर काम की श्रम तीव्रता की गणना के परिणामों को तालिका में संक्षेपित किया जाना चाहिए। 12. तालिका 12 - वाहनों के रखरखाव और मरम्मत पर काम की श्रम तीव्रता, मानव-घंटे श्रम तीव्रता संकेतककार पार्क करने के लिएकार के मॉडलपाज़-3206ZIL-432720(सांड)कामाज़-55111 ETO4517.64105.86184.4 की जटिलता कम समय TO-147919.728594.634379.6 TRADITY TO-229018,0823611,833544.7 WROMENTIES STO8705.47083,5410063.4 CAR90160.7866341 कार पार्क में काम का सारांश ( Wटीफिर)237728.62 ब्रांड द्वारा टीआर की श्रम तीव्रता14.85.712.8 टीआर द्वारा काम की कुल श्रम तीव्रता ( Wटीटी.आर.)33.3 गेराज स्वयं सेवा कार्यों की श्रमसाध्यता ( वूटीसीएमओ)27052.619020.425255.4 गेराज कार्य की कुल वार्षिक श्रम तीव्रता309090.32 रखरखाव और मरम्मत कार्य करने के लिए आवश्यक श्रमिकों की संख्या अभिव्यक्ति द्वारा निर्धारित की जाती है एमपीआर = (Wटीफिर+ Wटीटी.आर. + वूटीसीएमओ)/एफकहाँ पे Wटीफिर,Wटीटी.आर., वूटीसीएमओ- क्रमशः, रखरखाव, मरम्मत और गेराज स्वयं-सेवा कार्य की कुल श्रम तीव्रता (पूरे बेड़े में); एफ - कलाकार के काम करने के समय का कोष (1860-1950 घंटे माना जाता है)। श्री = ( Wटीफिर+Wटीटी.आर. + वूटीसीएमओ) / एफ = (237728.62 + 33.3 + 71328.4) / 1950 = 158.5। कुछ प्रकार के रखरखाव और मरम्मत के लिए आवश्यक श्रमिकों की संख्या इसी तरह निर्धारित की जाती है। मरम्मत श्रमिकों की संख्या निर्धारित करते समय, निम्नलिखित को ध्यान में रखा जाना चाहिए।
1. ईटीओ की श्रम तीव्रता के मानकों में सफाई और धुलाई दोनों कार्य शामिल हैं, जो आमतौर पर टीओ के कार्य क्षेत्रों द्वारा किया जाता है, और नियंत्रण और ईंधन भरने, चालक द्वारा किया जाता है। सफाई और धुलाई कार्यों की मात्रा ईटीओ की कुल श्रम तीव्रता का 50-60% है। यदि चालक एसटीओ के प्रदर्शन में भाग नहीं लेता है तो एसटीओ की सामान्य श्रम तीव्रता को ध्यान में रखा जाना चाहिए। जब चालक केवल नियंत्रण और ईंधन भरने का काम करता है, तो मानक श्रम इनपुट 0.5-0.6 के गुणांक के साथ लिया जाता है। इसके अलावा, यदि मशीनीकृत धुलाई का उपयोग किया जाता है, तो ईटीओ मानकों को और 50-70% तक कम किया जाना चाहिए। 100 से अधिक कारों वाले गैरेज के लिए मशीनीकृत कार वॉश का उपयोग अनिवार्य है। \u003d 5.3 0.6 \u003d 3.12. TO-1 पर काम करने के लिए ड्राइवरों को शामिल करने की अनुशंसा नहीं की जाती है। TO-2, STO और TR पर कार्य करने के लिए ड्राइवरों (कार्य के दायरे का 50%) को शामिल करने का प्रस्ताव है। TO-1 बिना ड्राइवरों के। = 110893.9/1950 = 56.8TO-2 = 86174.58 0.5/1950 = 22.09TO-2 बिना लीड के = 86174.58/1950 = 44.18STO = 25852.34 0.5/1950 = 6.6STO बिना लीड = 25852.34/1950 = 13.2TR = 33.3 0.5/1950 = 0.008TR बिना लीड = 33.3/1950 = 0.0163। स्ट्रीम पर TO-1 और TO-2 को करने के लिए, श्रम की तीव्रता को 15-25% तक कम करने की सिफारिश की जाती है। पाठ्यक्रम के काम में, TO और TR पर काम के आयोजन के लिए 2 विकल्पों पर विचार करना आवश्यक है - साथ और बिना ड्राइवरों की भागीदारी। श्रमिकों की आवश्यक संख्या निर्धारित करने के परिणामों को तालिका में संक्षेपित किया गया है। 13. तालिका 13 - गेराज श्रमिकों की आवश्यक संख्या निर्धारित करने के परिणाम। सेवा या मरम्मत का प्रकारश्रमिकों की अनुमानित संख्या, प्रति।काम के अधीनड्राइवरोंकाम को छोड़करड्राइवरों ETO5.33.1TO-1-56.8TO-222.0944.1STO6.613.2TP0.0080.016 स्वयं सेवा कार्य36.5736.57 कुल आवश्यक कर्मचारी70.5153.7
- TO-1 ट्रक डेड-एंड फ्लो पर प्रति दिन 10 सेवाओं तक कार्यक्रम के अनुसार किए जाते हैं; प्रति दिन एक ही नाम की कारों की बड़ी संख्या में सेवाओं के साथ, TO-1 को उत्पादन लाइन पर किया जाता है; - डेड-एंड पोस्ट पर TO-2 ट्रक प्रति दिन 1-2 सेवाओं तक कार्यक्रम के अनुसार किए जाते हैं ; 2-5 वाहनों के दैनिक कार्यक्रम के साथ, स्नेहन पोस्ट के साथ डेड-एंड पोस्ट पर रखरखाव किया जाता है; 6 से अधिक कारों के दैनिक कार्यक्रम के साथ, TO-2 को उत्पादन लाइन पर किया जाता है। तालिका में परिणाम दर्ज करें। 14. तालिका 14 - अनुरक्षण कार्य के आयोजन की विधियाँ। ब्रैंडगाड़ीदैनिक कार्यक्रमरखरखाव का कामचयनित विकल्पकाम का संगठनभरण पोषण TO-1TO-2TO-1TO-2PAZ-320625,94,8265ZIL-432720 (गोबी)32,77,03337KAMAZ-5511126,96,052762.2। कार रखरखाव की तकनीकी प्रक्रिया का विकास2.2.1 रोलिंग स्टॉक की सामान्य विशेषताएं और डिजाइन विशेषताएंरखरखाव प्रक्रिया का विकास कई कारकों से प्रभावित होता है जो मुख्य रूप से कार के डिजाइन की विशेषता रखते हैं। इसलिए, किसी दिए गए ब्रांड की कार के लिए, निम्नलिखित क्रम में डिज़ाइन सुविधाओं का संक्षेप में वर्णन करना आवश्यक है: 1. इंजन की डिजाइन विशेषताएं (इंजन प्रकार, विस्थापन, इंजन स्थान, सिलेंडरों की संख्या, कैंषफ़्ट व्यवस्था, गैस वितरण तंत्र ड्राइव का प्रकार, स्नेहन प्रणाली की मात्रा, आदि)।2। ट्रांसमिशन की डिज़ाइन सुविधाएँ (ट्रांसमिशन का प्रकार, ड्राइव व्हील्स की संख्या, उपलब्धता .) अंतरण बक्सा, गियरबॉक्स गियर की संख्या, गियरबॉक्स आवास की मात्रा और अंतिम ड्राइव, आदि)।3। रनिंग गियर और स्टीयरिंग की डिजाइन विशेषताएं (निलंबन का प्रकार, टायर और डिस्क का आकार, पावर स्टीयरिंग की उपलब्धता, स्टीयरिंग का प्रकार, आदि)।4। ब्रेक सिस्टम की डिजाइन विशेषताएं (ब्रेक सिस्टम का प्रकार, ब्रेक डिजाइन, सर्किट की संख्या, आदि)। रोलिंग स्टॉक की तकनीकी विशेषताएं: बस पीएजेड-3206: 1. ब्रांड पीएजेड-32062। व्हील फॉर्मूला 4x43। सीटों की संख्या25
4. इंजन ब्रांड ZMZ 52345. इंजन की शक्ति 88.3 kW 6. बेस 3600 मिमी 7. फ्रंट और रियर व्हील ट्रैक 1800 मिमी और 1690 मिमी 8. ग्राउंड क्लीयरेंस 264 मिमी 9. ईंधन की खपत प्रति 100 किमी 25 l 10. कुल मिलाकर आयाम 6925x2480x3105 मिमी11. निर्माताPAZ जहाज पर ट्रक ZIL-432720: 1. ब्रांड ZIL-4327202। व्हील फॉर्मूला 4x23। परिवहन किए गए कार्गो का द्रव्यमान6 000 किग्रा4। इंजन ब्रांड ZIL-6455। इंजन की शक्ति 136 kW 6. बेस 3340 मिमी 7. फ्रंट और रियर व्हील ट्रैक 1820 मिमी 8. ग्राउंड क्लीयरेंस 330 मिमी 9. ईंधन की खपत प्रति 100 किमी 19 लीटर 10। कुल मिलाकर आयाम 7645х2500х2656 मिमी11। निर्माता ज़िल. डंप ट्रक कामाज़-55111: 1. ब्रांड कामाज़ -551112। व्हील फॉर्मूला 6x43। परिवहन किए गए कार्गो का वजन 13000 किलो 4. इंजन ब्रांड कामाज़ 740.51-240 (यूरो -2) 5. इंजन की शक्ति 176 किलोवाट 6. बॉडी वॉल्यूम 6.6 एम 37।
9. फ्रंट और रियर व्हील ट्रैक 2043 मिमी और 1890 मिमी10। ग्राउंड क्लीयरेंस290mm11. ईंधन की खपत प्रति 100 किमी28 एल12। कुल मिलाकर आयाम 6700х2500х2850 मिमी13। निर्माताकामाज़ी 2.2.2. वाहनों के रखरखाव पर कुछ प्रकार के काम की श्रम तीव्रता की गणना।रखरखाव के प्रकार के बावजूद, इसमें निम्नलिखित मुख्य कार्य शामिल हैं: - नियंत्रण और निदान; - समायोजन; - बन्धन, - स्नेहन और भरना; - विद्युत; - टायर। 15. किसी दिए गए ब्रांड की कार की डिज़ाइन सुविधाओं को ध्यान में रखते हुए, रखरखाव कार्य के प्रकार और उनकी श्रम तीव्रता को निर्धारित करना आवश्यक है। कुछ प्रकार के कार्यों की जटिलता तालिका में डेटा के आधार पर निर्धारित की जाती है। 15. रखरखाव की कुल श्रम तीव्रता का मूल्य भाग 2 से लिया जाना चाहिए। कुछ प्रकार के रखरखाव कार्य की श्रम तीव्रता की गणना के परिणामों को तालिका में संक्षेपित किया जाना चाहिए। 16. तालिका 15 - कार्य के प्रकार द्वारा TO-1 और TO-2 कारों के लिए श्रम लागत का वितरण,% काम के प्रकारकारोंकारोंबसोंपरिवहनकारोंसे 1के लिए -2से 1के लिए -2से 1के लिए -2नियंत्रण और निदान12-1610-125-95-78-106-10समायोजन9-119-118-107-910-1217-19बढ़ाना40-4836-4044-5246-5232-3833-37स्नेहन और भरना17-219-1119-219-1116- 2614-18इलेक्ट्रिकल4-66-84-66-810-138-12पावर सिस्टम रखरखाव2.5-3.52-32.5-3.52-33-67-14टायर4-61-23.5-4.57-97 -99-3
शरीर 18-2215-17कुल 100100100100100100 काम के प्रकारश्रम तीव्रता, मानव-घंटेनियंत्रण-निदान 5-9 समायोजन 8-10 माउंटिंग 44-52 स्नेहन-ईंधन भरने वाला 19-21 विद्युत 4-6 पावर सिस्टम रखरखाव 2.5-3.5 टायर 3.5-4.5 बॉडी टोटल 100 तालिका 16.1। काम के प्रकार द्वारा PAZ-3206 कार के TO नंबर 2 की श्रम तीव्रता का वितरण काम के प्रकारश्रम तीव्रता, मानव-घंटेकंट्रोल-डायग्नोस्टिक5-7एडजस्टमेंट7-9माउंटिंग46-52लुब्रिकेटिंग-रीफ्यूलिंग9-11इलेक्ट्रिकल6-8पावर सिस्टम मेंटेनेंस2-3टायर7-9बॉडीवर्क15-17कुल 100टेबल 16.2। काम के प्रकार से ZIL-432720 (बुल) कार के TO नंबर 1 की श्रम तीव्रता का वितरण।
काम के प्रकारश्रम तीव्रता, मानव-घंटेनियंत्रण-निदान8-10समायोजन10-12 माउंटिंग32-38लुब्रिकेटिंग-ईंधन भरना16-26इलेक्ट्रिकल10-13पावर सिस्टम रखरखाव3-6टायर7-9बॉडीवर्ककुल100टेबल 16.3। काम के प्रकार से ZIL-432720 (बुल) कार के TO नंबर 2 की श्रम तीव्रता का वितरण। काम के प्रकारश्रम तीव्रता, मानव-घंटेकंट्रोल-डायग्नोस्टिक6-10एडजस्टिंग17-19माउंटिंग33-37लुब्रिकेशन-रिफ्यूलिंग14-18इलेक्ट्रिकल8-12पावर सिस्टम मेंटेनेंस7-14टायर9-3बॉडीवर्क टोटल100टेबल 16.4। काम के प्रकार से कामाज़ -55111 वाहन के TO नंबर 1 की श्रम तीव्रता का वितरण। काम के प्रकारश्रम तीव्रता, मानव-घंटेनियंत्रण-निदान8-10समायोजन10-12Mounting32-38
लुब्रिकेटिंग और ईंधन भरने वाले स्टेशन16-26इलेक्ट्रिकल10-13पावर सिस्टम रखरखाव3-6टायर7-9बॉडीवर्ककुल100टेबल 16.5। काम के प्रकार से कामाज़ -55111 वाहन के TO नंबर 2 की श्रम तीव्रता का वितरण। काम के प्रकारश्रम तीव्रता, मानव-घंटेनियंत्रण-निदान6-10समायोजन17-19माउंटिंग33-37स्नेहन-ईंधन भरना14-18इलेक्ट्रिकल8-12पावर सिस्टम रखरखाव7-14टायर9-3BodyTotal100 2.2.3. कार रखरखाव का परिचालन प्रवाह चार्ट।कार्य के पूर्ण दायरे में तकनीकी प्रक्रिया की प्रारंभिक और अंतिम कार्य से संबंधित सभी ऑपरेशन शामिल हैं (पोस्ट में प्रवेश, कार को कम करना, आदि)। कार के किसी दिए गए ब्रांड के रखरखाव के दौरान कार्यों की सूची वाहनों के रखरखाव और मरम्मत के लिए एक विशिष्ट तकनीक के आधार पर या स्वतंत्र रूप से मोटर वाहनों के रोलिंग स्टॉक के रखरखाव और मरम्मत पर विनियमन की सिफारिशों को ध्यान में रखते हुए निर्धारित की जाती है (परिशिष्ट) 6) तालिका में दिए गए आंकड़ों के आधार पर कार्य करना। पंद्रह।
कुछ प्रकार के रखरखाव कार्यों की श्रम तीव्रता की गणना के परिणाम तालिका में संक्षेप हैं। 17. तालिका 17. TO-1 और TO-2 के लिए वार्षिक श्रम तीव्रता का वितरण% में। काम के प्रकारपाज़-3206 से 1के लिए -2Контрольно-диагностические73354,379102901,808Регулировочные104791,97113191,9888Крепежные5224918,2443911317,0512Смазочно-заправочные188625,54692611,6272Электротехнические52395,98582321,4464По обслуживанию системы питания3,51677,18953870,5424Шинные4,52156,38652580,3616Кузовные185223,2544Итого10047919,710029018,08Таблица 17.1. TO-1 और TO-2 के लिए वार्षिक श्रम तीव्रता का वितरण% में। काम के प्रकार ZIL-432720 (गोबी) से 1के लिए -2Контрольно-диагностические82287,568102361,18Регулировочные123431,352174014,006Крепежные3810865,948337791,894Смазочно-заправочные174861,082184250,124Электротехнические133717,298122833,416По обслуживанию системы питания3857,83871652,826Шинные92573,5143708,354КузовныеИтого10028594,610023611,8
तालिका 17.2. TO-1 और TO-2 के लिए वार्षिक श्रम तीव्रता का वितरण% में। काम के प्रकारकामाज़-55111 से 1के लिए -2Контрольно-диагностические82750,368103354,47Регулировочные124125,552175702,599Крепежные3813064,2483311069,751Смазочно-заправочные175844,532186038,046Электротехнические134469,348124025,364По обслуживанию системы питания31031,38872348,129Шинные93094,164333544,7КузовныеИтого10034379,610033544,72.3. उत्पादन लाइन के रखरखाव का संगठन।रखरखाव को व्यवस्थित करने का एक प्रगतिशील तरीका इसे उत्पादन लाइनों पर करना है, जिससे श्रम उत्पादकता में वृद्धि, रखरखाव और मरम्मत की लागत को कम करना और रखरखाव और मरम्मत में वाहन के डाउनटाइम को कम करना संभव हो जाता है। हालांकि, इन-लाइन विधि द्वारा उत्पादन के संगठन के लिए, कुछ शर्तें आवश्यक हैं, जिनमें से मुख्य सर्विस्ड वाहनों का पर्याप्त शिफ्ट उत्पादन कार्यक्रम है। ऐसी लाइनें मुख्य रूप से TO-1 और TO-2 को करने के लिए उपयोग की जाती हैं। न्यूनतम शिफ्ट कार्यक्रम, जिसमें इन-लाइन पद्धति का उपयोग करने की सलाह दी जाती है, TO-1 के लिए 11-13 और TO-2 के लिए 5-6 है। प्रारंभिक डेटा हैं: - कार का ब्रांड; - दैनिक रखरखाव कार्य कार्यक्रम; - रखरखाव करने के लिए चरण-दर-चरण तकनीकी मानचित्र (भाग 2)। आवश्यक: - तकनीकी कर्मचारियों की आवश्यक संख्या की गणना करें; - कार्य शिफ्ट की अवधि निर्धारित करें; - उत्पादन लाइन के लिए पदों की संख्या निर्धारित करें।
प्रतिबंध: - तकनीकी श्रमिकों की न्यूनतम आवाजाही; - प्रत्येक ठेकेदार के लिए समान मात्रा में काम; - एक ठेकेदार द्वारा किए गए कार्य की समानता। 2.3.1. उत्पादन लाइन के पदों की संख्या का निर्धारण। TO-1 पदों की संख्या का निर्धारण पदों की रणनीति के निर्धारण के साथ शुरू होता है p:p = (60 टी 1पीएन) + टीएनसी, मिनट जहां टी 1 - एक रखरखाव की श्रम तीव्रता (भाग 1), मानव-घंटे; आरपी- पोस्ट पर एक साथ काम करने वाले श्रमिकों की संख्या (कार 2-3 के लिए, ट्रकों के लिए 2-4 लोग); टी पी एस- कार को पोस्ट से सेट करने और छोड़ने में लगने वाला समय ( टी पी एस= 1-3 मिनट)। पीएजेड-3206 p =(60 टी 1पीएन) + टीएनसी= (60∗5,064) + 3 = 75.9 मिनट ZIL-432720 (गोबी) p =(60 टी 1पीएन) + टीएनसी= (60∗2,3924) + 3 = 38.88 मिनट कामाज़-55111 p =(60 टी 1पीएन) + टीएनसी= (60∗3,4964) + 3 = 55.44 मिनट तब उत्पादन की लय निर्धारित होती है: आरएन = 60 टीसेमी एनसीएमएमटीओ−आईजेयू, मिनट जहां टीएसएम- प्रति दिन रखरखाव क्षेत्र के काम के घंटे; एनसीएम- प्रति दिन पारियों की संख्या (ले) एनसीएम= 1);एमटीओ-आईजेयू- दैनिक रखरखाव कार्यक्रम (भाग 1); पीएजेड-3206 आरएन = 60 टीसेमी एन सेमीएमटीओ−1नाली−3206 = 60∗8∗137.4 = 12.8 मिनट ZIL-432720 (गोबी)
आरएन = के अनुसार चलना¿ फिर−1 ज़िला−432720¿ एम 60 टीसेमी एनसीएम= 60∗8∗147.2 = 10.1 मिनट कामाज़-55111 आरएन = 60 टीसेमी एनसीएमएमटीओ−1कामाज़ी−55111 = 60∗8∗138.8 = 12.3 मिनट। उत्पादन की लय के लिए पदों के चक्र के संबंध में रखरखाव पदों की संख्या निर्धारित की जाती है: एक्सएमओ−मैं = τ एनआर एनपाज़-3206 एक्सएमओ−मैं = τ एनआर एन\u003d 75.912.8 \u003d 5.9 ZIL-432720 (गोबी) एक्सएमओ−मैं = τ एनआर एन= 38.8810.1 = 3.8कामाज़-55111 एक्सएमओ−मैं = τ एनआर एन\u003d 55.4412.3 \u003d 4.5 रखरखाव कार्य क्षेत्र के लिए शिफ्ट का समय 6 से 8 घंटे की सीमा में लागू किया जाना चाहिए ताकि पदों की संख्या एक पूर्णांक हो। गणना के परिणाम तालिका में संक्षेपित हैं। 18. तालिका 18 - TO.PAZ-3206 उत्पादन लाइन के प्रदर्शन संकेतक संकेतकमूल्योंपदों का संचालन चक्र, न्यूनतम 75.9 उत्पादन की लय, न्यूनतम 12.8 TO क्षेत्र के परिवर्तन की अवधि, h8 पदों की संख्या, पीसी। 5.9 पद पर कलाकारों की संख्या, लोग 4
संकेतकमूल्योंपदों का संचालन चक्र, न्यूनतम38.88उत्पादन की लय, न्यूनतम10.1रखरखाव क्षेत्र के परिवर्तन की अवधि, h8पदों की संख्या, पीसी.3.8पोस्ट पर कलाकारों की संख्या, लोग4 संकेतकमूल्योंपदों का संचालन चक्र, न्यूनतम 55.44 उत्पादन की लय, न्यूनतम 12.3 रखरखाव क्षेत्र के परिवर्तन की अवधि, एच 8 पदों की संख्या, पीसी। 4.5 पद पर कलाकारों की संख्या, लोग 4 2.3.2. पदों द्वारा कार्य की मात्रा का वितरण।प्रत्येक पद पर पदों की संख्या निर्धारित करने के बाद, आप रखरखाव कार्य के पूरे दायरे के वितरण के लिए आगे बढ़ सकते हैं। इस रखरखाव पर काम की पूरी सूची (परिशिष्ट 6) को कई सामान्य समूहों में जोड़ा जाना चाहिए: 1. - नियंत्रण और निदान ;3.- ट्रांसमिशन मेंटेनेंस का काम; 4.- स्टीयरिंग और चेसिस मेंटेनेंस का काम; 5.- इलेक्ट्रिकल वर्क्स; 6.- ब्रेक सिस्टम मेंटेनेंस का काम; 7.- इंजन मेंटेनेंस का काम, आदि। प्रवेश करने के लिए काम के समूह द्वारा संचालन की संख्या मेज पर। 19. पदों द्वारा कार्य समूहों का वितरण तालिका में दर्ज किया गया है। 20. तालिका 19 - कार्य के प्रकारों की सूची।
№ पी/पीकार्य समूहरखरखाव के लिएलेन-देन संख्या के अनुसारतकनीकी 1जांच और निदान1,22चिकनाई और भरना82, 83, 84, 85, 86, 87, 88, 89, 90, 91, 92, 93, 943 ट्रांसमिशन रखरखाव कार्य14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, स्टीयरिंग और चेसिस रखरखाव23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 365 विद्युत कार्य68, 69, 70, 71, 72, 73, 74, 75, 76, 77, 78, 796 ब्रेक सर्विस वर्क37, 38, 39, 40, 41, 42, 43, 44, 45, 467 इंजन सर्विस वर्क3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 55, 56, 57, 58, 59, 60, 61, 62, 63, 64, 65, 66, 67 तालिका 20 - पदों द्वारा कार्य के प्रकारों का वितरण। डाक संख्यारखरखाव कार्य समूह I1, 3, 4, 6II2, 5, 7 2.3.3. पदों के लिए उपकरणों का चयन।सूची मुख्य कार रखरखाव कार्यों (परिशिष्ट 6) के आंकड़ों के आधार पर संकलित की गई है। उपकरण का चुनाव तर्कसंगत उपयोग निर्णय के माध्यम से होता है, अर्थात। इस्तेमाल किया जाना चाहिए या नहीं।
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वाहन विश्वसनीयता डेटा, उपयुक्त सिफारिशों के रूप में व्यवस्थित (रखरखाव और मरम्मत प्रणाली, रखरखाव और मरम्मत के प्रकार, रखरखाव आवृत्ति और इकाई संसाधन मानकों, रखरखाव और मरम्मत कार्यों की सूची, आदि) निर्धारित करते हैं कि वाहनों को सुनिश्चित करने के लिए क्या करने की आवश्यकता है। काम। इन तकनीकी क्रियाओं को विभिन्न तरीकों (अनुक्रम, उपकरण, कर्मियों, आदि) में किया जा सकता है, अर्थात्, उपयुक्त तकनीक का उपयोग करके जो यह स्थापित करती है कि रखरखाव और मरम्मत के दौरान वाहनों की तकनीकी स्थिति का आवश्यक स्तर कैसे सुनिश्चित किया जाना चाहिए।
सामान्य शब्दों में, प्रौद्योगिकी (ग्रीक तकनीक कला, कौशल, कौशल + लोगो अवधारणा, शिक्षण, विज्ञान, ज्ञान के क्षेत्र से) किसी दिए गए राज्य, रूप, संपत्ति या स्थिति को बदलने या प्रदान करने के तरीकों और साधनों के बारे में ज्ञान का एक समूह है। प्रभाव की वस्तु से। टीईए के संबंध में, प्रौद्योगिकी का लक्ष्य किसी दिए गए स्तर के वाहन या बेड़े के प्रदर्शन को सबसे कुशल तरीके से प्रदान करना है।
एक तकनीकी प्रक्रिया एक विशिष्ट वस्तु पर समय और स्थान में व्यवस्थित और लगातार प्रभावों का एक निश्चित समूह है। रखरखाव और मरम्मत की तकनीकी प्रक्रियाओं में, प्रभाव की वस्तुएं (कार, इकाई, सिस्टम, असेंबली, भाग, कनेक्शन या सामग्री), स्थान, सामग्री, अनुक्रम और किए गए कार्यों का परिणाम, उनकी श्रम तीव्रता, उपकरण की आवश्यकताएं, कर्मियों की योग्यता और काम करने की स्थिति परिभाषित की गई है।
तकनीकी प्रक्रियाओं का सेट उद्यम की उत्पादन प्रक्रिया है। तकनीकी प्रक्रियाओं का अनुकूलन, विशिष्ट उत्पादन स्थितियों के संबंध में, काम के सर्वोत्तम अनुक्रम को निर्धारित करने, उच्च श्रम उत्पादकता सुनिश्चित करने, भागों की अधिकतम सुरक्षा, मशीनीकरण और निदान की आर्थिक रूप से उचित पसंद सुनिश्चित करने की अनुमति देता है।
एक कार्यस्थल पर एक या एक से अधिक कलाकारों द्वारा तकनीकी प्रक्रिया के पूर्ण भाग को तकनीकी संचालन (अधिक बार एक ऑपरेशन) कहा जाता है। उपकरण या उपकरण की अपरिवर्तनीयता की विशेषता वाले ऑपरेशन के हिस्से को संक्रमण कहा जाता है। तकनीकी प्रक्रिया के संक्रमणों को कलाकार के आंदोलनों में विभाजित किया जा सकता है। इन आंदोलनों का संयोजन एक तकनीकी तकनीक है।
तकनीकी उपकरण तकनीकी प्रक्रिया के शुरू से अंत तक काम के प्रदर्शन में उपयोग किए जाने वाले वाहनों के रखरखाव और मरम्मत के उत्पादन के लिए उपकरण हैं। उपकरण को विशेष रूप से विभाजित किया गया है, जो सीधे वाहनों के तकनीकी संचालन (वाशिंग मशीन, लिफ्ट, डायग्नोस्टिक डिवाइस, स्नेहन ईंधन भरने वाले उपकरण, आदि), और सामान्य उद्देश्य (धातु-काटने और लकड़ी की मशीन, प्रेस, बीम क्रेन) के उद्देश्यों के लिए निर्मित होता है। , आदि।)।
पहले समूह में उपकरण और उपकरण शामिल हैं जो नीचे और वाहन के किनारे स्थित इकाइयों, तंत्रों और भागों तक सुविधाजनक पहुंच प्रदान करते हैं। इसमें निरीक्षण खाई, ओवरपास, लिफ्ट, टिपर, गैरेज जैक शामिल हैं। दूसरे समूह में कार की इकाइयों, घटकों और तंत्रों को उठाने और स्थानांतरित करने के लिए उपकरण शामिल हैं। ये मोबाइल क्रेन, इलेक्ट्रिक होइस्ट, बीम क्रेन, कार्गो ट्रॉली और कन्वेयर हैं।
उद्देश्य के अनुसार, तकनीकी उपकरणों को उत्थापन निरीक्षण, उत्थापन और परिवहन में विभाजित किया गया है, जो रखरखाव के लिए विशेष और TR . के लिए विशेष है
तीसरा समूह विशिष्ट रखरखाव कार्यों को करने के लिए डिज़ाइन किया गया उपकरण है: सफाई, धुलाई, फिक्सिंग, चिकनाई, निदान, समायोजन, ईंधन भरना। चौथा समूह टीआर के तकनीकी संचालन करने के लिए डिज़ाइन किया गया उपकरण है: निराकरण, असेंबली, धातु कार्य, विद्युत, बॉडीवर्क, वेल्डिंग, तांबा, टायर फिटिंग, वल्केनाइजेशन, आदि।
निम्नलिखित स्लाइड्स में अलग-अलग प्रकार के सबसे सामान्य उपकरण प्रस्तुत किए गए हैं, जिनके लिए यह उपकरण अभिप्रेत है। तकनीकी उपकरण - तकनीकी प्रक्रिया के एक निश्चित भाग को करने के लिए तकनीकी उपकरणों में जोड़े गए उपकरण और उत्पादन के साधन।
सफाई और धुलाई का काम शरीर, सैलून, समुद्री मील और कारों की इकाइयों के प्रदूषण को दूर करने के लिए है, जिसमें एमओटी और टीआर अन्य कार्यों के प्रदर्शन में अनुकूल परिस्थितियों का निर्माण शामिल है; कार बॉडी और इंटीरियर के अंदर आवश्यक सैनिटरी स्थिति बनाए रखना; संरक्षण पेंटवर्कबाहरी वातावरण के प्रभाव से; शरीर की बाहरी सतहों को ऐसी स्थिति में बनाए रखना जो सौंदर्य संबंधी आवश्यकताओं को पूरा करती हों।
नियंत्रण-नैदानिक और समायोजन कार्य वे यातायात सुरक्षा आवश्यकताओं के साथ वाहन के अनुपालन और पर्यावरण पर वाहन के प्रभाव को निर्धारित करने और सुनिश्चित करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं, ताकि उन्हें अलग किए बिना इकाइयों और विधानसभाओं की तकनीकी स्थिति का आकलन किया जा सके।
वहाँ हैं: बेंच डायग्नोस्टिक्स (समुच्चय, सिस्टम); अंतर्निहित निदान, जब जानकारी प्रदर्शित होती है डैशबोर्ड; एक्सप्रेस डायग्नोस्टिक्स; तत्व-दर-तत्व निदान; इलेक्ट्रॉनिक स्कैनिंग, यानी विशेष सेंसर का एक सर्वेक्षण जो कार के संचालन के दौरान होने वाली प्रक्रियाओं के मापदंडों को रिकॉर्ड करता है।
खाई और ओवरपास उपकरण उठाने और परिवहन से संबंधित हैं और उठाने और निरीक्षण उपकरण के एक उपसमूह का गठन करते हैं। वे कार के नीचे और किनारे से काम कर सकते हैं। खाई की लंबाई कार की लंबाई से 0.5 0.8 मीटर लंबी होनी चाहिए। कारों के लिए गहराई 1.4 1.5 मीटर, ट्रकों और बसों के लिए 1.2 1.3 मीटर। खाई का प्रवेश कार्य क्षेत्र के बाहर स्थित होना चाहिए। वाहनों के सुरक्षित प्रवेश के लिए, 15 सेमी से अधिक की ऊंचाई के साथ किनारे पर गाइड फ्लैंग्स के साथ खाइयों को तैयार किया जाता है और प्रवेश द्वार के किनारे पर एक बंप स्टॉप होता है; स्टॉप को डेड-एंड खाई के अंत में रखा जाता है खुली खाई के किनारे।
प्रबलित कंक्रीट फ्लैंग्स के साथ 0.9 मीटर से अधिक की चौड़ाई और धातु वाले 1.1 मीटर से अधिक नहीं की चौड़ाई के साथ संकीर्ण खाई बनाई जाती है। साइड डिट्स की गहराई 0.8 0.9 मीटर है, चौड़ाई 0.6 मीटर से कम नहीं है समानांतर संकीर्ण खाई 12 मीटर चौड़ी और 2 मीटर गहरी एक खुली खाई या सुरंग से जुड़ी हुई हैं। खाई के किनारे की खाई पैदल मार्ग स्थापित करें . खाइयों
चौड़ी खाई सर्विस किए गए वाहन के आयामों से 1.01.2 मीटर बड़ी है। साइड वर्क के लिए हटाने योग्य सीढ़ी प्रदान की जाती है। खाइयों की दीवारों के निचे में लैंप लगाए जाते हैं। खाई निकास या आपूर्ति वेंटिलेशन सिस्टम से सुसज्जित हैं। उत्तरार्द्ध का उपयोग हीटिंग के लिए भी किया जाता है।
ओएटी में श्रम गतिविधि के लिए अपने स्वयं के संगठन की आवश्यकता होती है, जिसे अपने लक्ष्यों को प्राप्त करने के लिए श्रमिकों, उनके समूहों और विभागों के बीच बातचीत की एक व्यवस्थित प्रणाली के रूप में समझा जाता है। यह संगठन के प्रकार और सेवित और मरम्मत किए गए वाहनों की संख्या से निर्धारित होता है। यदि सड़क परिवहन में लगे मोटर परिवहन परिसर या सहकारी संगठन पर विचार किया जाता है, तो रखरखाव और मरम्मत प्रक्रियाओं का संगठन अतिरिक्त रूप से वाहनों के संचालन के तरीके से प्रभावित होगा। एक नियम के रूप में, यह मौजूदा परिवहन प्रक्रिया की विशेषताओं से निर्धारित होता है और मूल रूप से ओएनटीपी 01-91 की सिफारिशों से मेल खाता है। वाहनों का अनुशंसित संचालन समय (तालिका 2.1) कम से कम 10.5 घंटे होना चाहिए, प्रति वर्ष कार्य दिवसों की संख्या कम से कम 255 होनी चाहिए।
तकनीकी सेवा की उत्पादन इकाइयों के संचालन का तरीका वाहनों के संचालन के तरीके (तालिका 2.2) के अनुरूप होना चाहिए। आधुनिक एटीओ के अनुभव से पता चलता है कि जब वाहन वर्ष में 365 दिन संचालित होते हैं, तो ईओ और रखरखाव के उत्पादन क्षेत्रों को समान मात्रा में काम करना चाहिए, और प्रति वर्ष संचालन के दिनों की संख्या ज़ोन डी -1, डी -2, टीओ -1 और TO-2 कम हो सकते हैं। टू-शिफ्ट ऑपरेशन का उपयोग केवल बड़े परिवहन संगठनों में किया जाता है, और थ्री-शिफ्ट ऑपरेशन वर्तमान में बिल्कुल भी उपयोग नहीं किया जाता है। कार सेवा और कार मरम्मत संगठनों के लिए, उत्पादन इकाइयों के संचालन के घंटों को मोटर वाहनों के लिए अपनाया जा सकता है, लेकिन रखरखाव और मरम्मत के लिए कारों की दैनिक प्राप्ति को ध्यान में रखते हुए। उनके लिए एक वर्ष में काम के दिनों की संख्या, एक नियम के रूप में, 305 दिनों से अधिक नहीं होती है।
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कार ऑपरेशन मोड |
उत्पादन मोड |
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प्रति वर्ष कार्य दिवसों की संख्या |
प्रति दिन कार्य समय, एच |
प्रति वर्ष कार्य दिवसों की संख्या |
प्रति दिन कार्य शिफ्ट की संख्या |
पूर्ति |
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डी-1, डी-2, टीओ-2 |
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तालिका का अंत। 2.2
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कार्य का प्रकार (उत्पादन क्षेत्र) |
कार ऑपरेशन मोड |
उत्पादन मोड |
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प्रति वर्ष कार्य दिवसों की संख्या |
प्रति दिन कार्य समय, एच |
प्रति वर्ष कार्य दिवसों की संख्या |
प्रति दिन कार्य शिफ्ट की संख्या |
पूर्ति |
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मरम्मत करना |
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मध्यम या बड़ी क्षमता के एकीकृत मोटर परिवहन संगठन में उत्पादन प्रक्रिया का संगठन सबसे कठिन होगा। यह इस तथ्य के कारण है कि परिवहन और तकनीकी संचालन की प्रक्रियाओं को व्यवस्थित और लिंक करना आवश्यक है। कारों का रिसेप्शन और रिलीज नियंत्रण और तकनीकी बिंदु (केटीपी) पर किया जाता है। रखरखाव और मरम्मत करते समय, मुख्य तकनीकी प्रक्रियाएं ईओ, डी -1, डी -2, टीओ -1, टीओ -2 और टीआर में की जाने वाली सफाई और धुलाई (सीडब्ल्यूआर) हैं। पर सामान्य योजनारखरखाव और मरम्मत की उत्पादन प्रक्रिया (चित्र। 2.1), उनके कार्यान्वयन के स्थान और वाहनों की आवाजाही के संभावित मार्गों का संकेत दिया गया है। यदि संगठन गैस-सिलेंडर वाहन (GBV) संचालित करता है तो एक गैस रिलीज पोस्ट प्रदान किया जाता है। यह योजना लगभग सभी तकनीकी प्रक्रियाओं में निदान के उपयोग पर केंद्रित है। उत्पादन क्षेत्रों में कारों के असमान आगमन को सुचारू करने के लिए एक या अधिक प्रतीक्षा क्षेत्रों का उपयोग किया जा सकता है।
टीआर ज़ोन और मरम्मत क्षेत्रों में वाहनों और उनकी इकाइयों की मरम्मत से जुड़ी तकनीकी प्रक्रियाओं की निरंतरता सुनिश्चित करने के लिए, की तैयारी के लिए एक परिसर
चावल। 2.1.एकीकृत और सहकारी एटीओ उत्पादन (सीपीपी) में निदान के साथ रखरखाव और मरम्मत प्रक्रियाओं के संगठन की योजना। इसे पदों पर समय पर सुपुर्दगी का कार्य सौंपा गया है आवश्यक स्पेयर पार्ट्सऔर सामग्री; मरम्मत और निर्मित इकाइयों, विधानसभाओं और भागों की प्राप्ति, भंडारण और जारी करना अपने दम पर, साथ ही कार मरम्मत संगठनों से प्राप्त किया। इसलिए, इसमें एक मध्यवर्ती गोदाम शामिल है। ज़ोन में ड्राइविंग कार एक ही कॉम्प्लेक्स के ड्राइवर-ड्राइवर द्वारा की जाती है।
गैरेज उपकरण, तकनीकी उपकरण और उपकरणों का रखरखाव और मरम्मत मुख्य यांत्रिकी विभाग (सीएमओ) द्वारा किया जाता है। इसके अलावा, इसे आवश्यक गैर-मानक उपकरण, टूलींग और टूल्स के निर्माण का कार्य सौंपा गया है।
जैसा कि अंजीर में देखा गया है। 2.1, कार्य का निष्पादन संरचनात्मक इकाइयों को सौंपा गया है जिनका अपना उत्पादन आधार होना चाहिए: भवन, संरचनाएं, परिसर, तकनीकी उपकरण, उपकरण, आदि। (चित्र। 2.2)। बड़ी संख्या में संरचनात्मक इकाइयाँ, मुख्य और सहायक परिसर, विभिन्न प्रकार के कार्य किए गए और उनके कलाकारों की एक महत्वपूर्ण संख्या सभी चल रही तकनीकी प्रक्रियाओं को व्यवस्थित और परस्पर जोड़ने का कार्य निर्धारित करती है, उत्पादन क्षेत्रों और साइटों के काम को व्यवस्थित करती है, उनकी संरचनात्मक इकाइयाँ - काम के पद और नौकरियां।
सहयोग और उत्पादन के विशेषज्ञता के सिद्धांतों पर काम करने वाले मोटर परिवहन संगठनों के लिए विचार की गई योजनाएँ भिन्न हो सकती हैं। उदाहरण के लिए, एटीओ की परिचालन शाखा, जो मुख्य रूप से परिवहन प्रक्रिया के संगठन में लगी हुई है, का उत्पादन आधार हो सकता है जो सरल प्रकार की तकनीकी क्रियाओं के कार्यान्वयन को सुनिश्चित करता है: SW, TO-1 और सरल मरम्मत (तालिका 2.3)। एटीओ उत्पादन शाखाएं, इसके विपरीत, जटिल प्रकार के रखरखाव और मरम्मत से निपट सकती हैं।
प्रत्येक विशिष्ट मामले में, वाहनों के संचालन को सुनिश्चित करने के लिए उत्पादन प्रक्रिया की स्वीकृत योजना को सही ठहराने की सलाह दी जाती है। एटीओ में कुछ तकनीकी प्रक्रियाओं और प्रासंगिक उत्पादन इकाइयों के उपयोग की वैधता को सही ठहराने का सबसे सरल तरीका रखरखाव और मरम्मत के लिए उत्पादन कार्यक्रम की गणना और काम करने वालों की संख्या है।
चावल। 2.2.
मध्यम या उच्च शक्ति
तालिका 2.3
विभिन्न एटीओ के रखरखाव और मरम्मत के लिए उत्पादन प्रक्रियाओं के प्रकार
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संभावित विकल्प |
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1. व्यापक एटीओ |
1.1. वाहनों का इंटर-शिफ्ट स्टोरेज, EO, D-1, D-2, TO-1, TO-2, TR सभी प्रकार का |
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2. एटीओ परिचालन शाखा |
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3. एटीओ विनिर्माण शाखा |
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4. सहकारी JSCs |
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5. विशिष्ट एओ |
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यदि अनुभाग के काम करने वालों की अनुमानित संख्या 0.5 से कम है, तो, सबसे अधिक संभावना है, इसे बनाने की सलाह नहीं दी जाती है, सिवाय उस स्थिति के जब इस खंड को दूसरे के साथ जोड़ा जा सकता है, यह भी कम भारित है। एक उपखंड में समूहीकृत साइटों में काम की समान प्रकृति और आग, निर्माण, स्वच्छता, तकनीकी और अन्य मानकों के समान काम करने की स्थिति होनी चाहिए। ओएटी कार्य अनुभव से पता चलता है कि इसे यांत्रिक विभाग में इंजन, कुल, धातु कार्य-यांत्रिक, विद्युत और ईंधन वर्गों को समूहित करने की अनुमति है; फोर्जिंग और स्प्रिंग, वेल्डिंग, टिन और कॉपर सेक्शन - थर्मल डिपार्टमेंट को। शरीर, सुदृढ़ीकरण, वॉलपेपर और बढ़ईगीरी क्षेत्रों को शरीर के डिब्बे में जोड़ा जा सकता है। इन विभागों के ढांचे के भीतर, छोटे विभाग बनाने की अनुमति है: वेल्डिंग और टिनस्मिथिंग, बढ़ईगीरी और वॉलपेपर, कुल-मोटर, आदि।
अधिक सटीक औचित्य के लिए, किसी विशेष एटीओ में ऐसे विभाग के निर्माण और संचालन की प्रभावशीलता का मूल्यांकन करना आवश्यक है। इस जटिल प्रभाव के घटक निम्नलिखित आंशिक प्रभाव होंगे: आर्थिक, तकनीकी, तकनीकी, पर्यावरणीय, सामाजिक, आदि। ये सभी अलग-अलग हैं, लेकिन परस्पर जुड़े हुए हैं और लागत के रूप में कम किए जा सकते हैं। आर्थिक दक्षता का आकलन करने के लिए सबसे सरल सांख्यिकीय तरीके हैं, जिसमें कुल लाभ का आकलन करना शामिल है, जिसकी गणना परियोजना के कार्यान्वयन के दौरान कुल लागत परिणामों और लागत के बीच के अंतर के रूप में की जाती है। सबसे अधिक बार, ये लागत संकेतक एक वर्ष के काम के लिए दिए जाते हैं। एटीओ में निर्मित उत्पादन इकाई के संबंध में इन्हें लिखा जा सकता है:
कहाँ पे सी मील- i-th उत्पादन इकाई के रखरखाव के लिए वर्तमान (परिचालन) लागत; ई एन -पूंजी निवेश के वर्ष में कमी का मानक गुणांक (0.13-0.15 लिया गया); केबी? - i-th उत्पादन इकाई के निर्माण के लिए पूंजी निवेश।
उत्पादन इकाई के रखरखाव के लिए वार्षिक परिचालन लागत में रखरखाव श्रमिकों की मजदूरी, इसमें उपकरणों की मरम्मत और प्रतिस्थापन के लिए मूल्यह्रास कटौती, बिजली, पानी, गर्मी, संपीड़ित हवा आदि के लिए परिचालन लागत शामिल है।
पूंजीगत लागत उपकरण प्राप्त करने और स्थापित करने की लागत के साथ-साथ उत्पादन इकाई के निर्माण की लागत के योग से निर्धारित होती है।
आप उत्पादन इकाई नहीं बना सकते, तो वार्षिक कार्य की यह राशि टी?अनुमानित लागत लागत के साथ भुगतान के आधार पर अन्य संगठनों में प्रदर्शन किया जाएगा
कहाँ पे एसजे-इस प्रकार के काम के प्रदर्शन के लिए एक मानक घंटे की लागत; (3 एक गुणांक है जो रखरखाव या मरम्मत के लिए कार या उसकी इकाइयों की डिलीवरी के लिए परिवहन लागत को ध्यान में रखता है (1.01-1.15 की सीमा में हो सकता है)।
यदि सी 2 और सी दवा की लागत के बीच का अंतर शून्य से अधिक या उसके बराबर है, तो उत्पादन इकाई का निर्माण आर्थिक रूप से लाभहीन होगा और इसके विपरीत। यह देखते हुए कि कार्यप्रणाली अनुमानित है, क्योंकि यह सभी प्रकार की लागतों को ध्यान में नहीं रखता है, लागत गुणांक को निर्णय लेने के लिए अंतिम मानदंड के रूप में अनुशंसित किया जा सकता है:
यदि लागत गुणांक का मान -OD से अधिक है (लगभग दस प्रतिशत त्रुटि रखी गई है, संभवतः गणना में अनुमति दी गई है), तो उत्पादन इकाई का निर्माण अनुचित होगा।
यदि ?-वें इकाई के उपयोग के मुद्दे को इसके पुनर्निर्माण के हिस्से के रूप में हल किया जाता है, तो पूंजी निवेश की गणना सूत्र के अनुसार की जाती है
जहां /सी रेग - ?-वें उत्पादन इकाई के पुनर्निर्माण के लिए आवश्यक पूंजी निवेश; सी डब्ल्यू - वापस ली गई अचल संपत्तियों की गैर-परिशोधन लागत; सी आर - निकाली गई अचल संपत्तियों को बेचने की लागत; डीपी रेग - पुनर्निर्माण के दौरान संगठन के लाभ का संभावित नुकसान; एलजी - परिसमापन लागत।
एक अन्य मानदंड जो एक विशिष्ट उत्पादन इकाई बनाने की व्यवहार्यता को निर्धारित करना काफी आसान बनाता है, वह पेबैक अवधि हो सकती है, जिसे उस समय की अवधि के रूप में समझा जाता है जिसके दौरान परियोजना से आय के साथ पूंजी निवेश वापस किया जाएगा। लगभग, इसे नियोजित औसत वार्षिक आय के लिए पूंजी निवेश के अनुपात के रूप में परिभाषित किया जा सकता है। अधिक जटिल (गतिशील) विधियों का भी उपयोग किया जा सकता है, जिसमें अलग-अलग समय पर खर्च और आय उनके छूट के माध्यम से एक समय में एक बिंदु तक ले जाती है।
सड़क परिवहन उद्यमों का वर्गीकरण
उत्पादन प्रक्रिया और उसके तत्व
प्रौद्योगिकियों और तकनीकी प्रक्रिया के गठन के सिद्धांत
4 वाहनों के रखरखाव और मरम्मत की तकनीकी प्रक्रिया की सामान्य विशेषताएं
5. रखरखाव और मरम्मत में निर्धारक
वाहनों के रखरखाव और निदान की तकनीकी प्रक्रियाओं का संगठन
उत्पादन प्रबंधन का संगठन और स्टेशनों पर किए गए कार्य की गुणवत्ता नियंत्रण
रखरखाव और मरम्मत प्रक्रियाओं का प्रबंधन
वाहनों के रखरखाव और मरम्मत के आयोजन के तरीके
वाहनों के रखरखाव और तकनीकी मरम्मत के उत्पादन को व्यवस्थित और प्रबंधित करने की प्रणाली
वाहनों के रखरखाव और तकनीकी मरम्मत के उत्पादन के लिए योजना, लेखांकन
पूर्व-उत्पादन का संगठन
वाहन रखरखाव और मरम्मत गुणवत्ता प्रबंधन
कार रखरखाव और मरम्मत योजना
मोटर परिवहन उद्यम के उत्पादन आधार की क्षमता
उत्पादन इकाइयों के काम का तरीका और दैनिक कार्यक्रम
रोलिंग स्टॉक के रखरखाव और मरम्मत के लिए उत्पादन कार्यक्रम
18. वाहन रखरखाव और मरम्मत के लिए श्रम लागत
साहित्य
1. ऑटोमोबाइल परिवहन उद्यमों का वर्गीकरणसेपोर्ट
उनके उद्देश्य के अनुसार, मोटर परिवहन उद्यमों को मोटर परिवहन, ऑटो-सर्विसिंग और ऑटो-मरम्मत में विभाजित किया गया है।
I मोटर परिवहन उद्यम एक एकीकृत प्रकार के उद्यम हैं जो माल या यात्रियों के परिवहन, भंडारण, रखरखाव और रोलिंग स्टॉक की मरम्मत के साथ-साथ आवश्यक परिचालन, मरम्मत सामग्री और स्पेयर पार्ट्स की आपूर्ति करते हैं।
प्रदर्शन किए गए परिवहन कार्य की प्रकृति के अनुसार मोटर परिवहन उद्यमों को 1) भाड़ा, 2) यात्री (बस, टैक्सी, व्यक्तिगत संगठनों के लिए यात्री सेवा), 3) मिश्रित (कार्गो और यात्री) और 4) विशेष (एम्बुलेंस) में विभाजित किया गया है। , आदि।)।
गैर-विभागीय संबद्धता और उत्पादन गतिविधियों की प्रकृति के अनुसार, एटीपी को प्रतिष्ठित किया जाता है ए) सामान्य उपयोग के लिए, जो केंद्रीय गणराज्यों के सड़क परिवहन मंत्रालयों की प्रणाली का हिस्सा हैं, और बी) अलग-अलग मंत्रालयों और विभागों से संबंधित विभागीय एटीपी।
सामान्य उपयोग के एटीपी सभी उद्यमों और संगठनों के लिए माल का परिवहन करते हैं, विभागीय संबद्धता की परवाह किए बिना, शहरी, उपनगरीय और अंतर्राष्ट्रीय मार्गों पर बसों और टैक्सियों में यात्रियों का परिवहन।
विभागीय एटीपी औद्योगिक, निर्माण और कृषि उद्यमों और संगठनों में बनाए जाते हैं और, एक नियम के रूप में, उत्पादन की तकनीकी प्रक्रिया से जुड़े सामानों का परिवहन करते हैं। एटीपी की उत्पादन क्षमता।
ट्रक एटीपी।
कार्गो एटीपी आज एक निश्चित प्रकार के कार्गो (ईंट, प्रबलित कंक्रीट, बेकरी उत्पाद, आदि) के परिवहन में काफी हद तक विशिष्ट हैं। यह एक निश्चित प्रकार के विशेष रोलिंग स्टॉक का उपयोग करना संभव बनाता है और इसके उपयोग में सुधार करके, कार्गो की सुरक्षा में वृद्धि करके आर्थिक प्रभाव प्राप्त करना संभव बनाता है, और अन्य माल परिवहन वाहन बी, ज्यादातर मामलों में, शहरों की परिधि पर स्थित हैं (अनलोड करने के लिए) परिवहन से केंद्र) और एक मंजिला औद्योगिक-प्रकार की इमारतों के रूप में बनाए गए हैं।
दूसरे प्रकार के संघों में एक प्रमुख (मूल) उद्यम नहीं होता है, और संघ में शामिल उद्यम (शाखाएं) कानूनी अधिकारों से वंचित होते हैं, लेकिन स्वतंत्र बैलेंस शीट होते हैं और आंतरिक लागत लेखांकन के आधार पर संचालित होते हैं।
पहले प्रकार के मोटर परिवहन संघों को सबसे बड़ा वितरण प्राप्त हुआ है। मोटर परिवहन कंपनी का मुख्य कार्य हैं।
1. के माध्यम से जीवित श्रम का कुशल उपयोग सही चयनऔर कर्मियों की नियुक्ति, उनकी टीमों की व्यवस्थित वृद्धि, आदि), उत्पादन में न्यूनतम लागत पर सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन प्राप्त करने के उद्देश्य से एक विधि के रूप में।
यात्री एटीपी।
यात्री एटीपी (बसें) आमतौर पर उन स्थानों पर स्थित होते हैं जहां सबसे छोटे शून्य रन प्राप्त करने के लिए सबसे बड़ी संख्या में मार्ग होते हैं और एक मंजिला औद्योगिक भवनों के रूप में बनाए जाते हैं। टैक्सी एटीपी।
टैक्सी एटीपी शहरों के मध्य क्षेत्रों में स्थित हैं और एकल-कहानी और बहु-मंजिला निर्मित हैं। बहुमंजिला इमारतें भूमि भूखंडों के आकार को कम करना संभव बनाती हैं, जो शहर में सुविधाओं का निर्माण करते समय बहुत महत्वपूर्ण है।
जटिल एटीपी के साथ, कार सेवा और कार मरम्मत उद्यम व्यापक हो गए हैं, जो विशेष सड़क परिवहन उद्यम हैं जो कार तकनीकी सहायता के कुछ कार्य करते हैं: 1) भंडारण, 2) रखरखाव या 3) मरम्मत।
II ऑटो सेवा उद्यमों में शामिल हैं: पार्किंग गैरेज, सर्विस स्टेशन, गैस स्टेशन, यात्री और कार्गो स्टेशन, माल अग्रेषण उद्यम।
पार्किंग गैरेज विशेष कार भंडारण सुविधाएं हैं। कभी-कभी वे रखरखाव का काम करते हैं (हद तक दैनिक रखरखावऔर TO-1) और परिचालन सामग्री की आपूर्ति।
सार्वजनिक पार्किंग गैरेज मुख्य रूप से व्यक्तिगत मालिकों से संबंधित कारों के भंडारण के लिए हैं। वे घर, क्वार्टर, जिला हो सकते हैं, और शहरों की सड़कों और चौकों (रेलवे स्टेशनों, स्टेडियमों, शॉपिंग सेंटरों, आदि के पास) को उतारने के लिए कारों के अस्थायी भंडारण के लिए भी बनाए जा सकते हैं।
कार सर्विस स्टेशन विशेष उद्यम हैं जो रखरखाव, कारों की वर्तमान मरम्मत, स्पेयर पार्ट्स की आपूर्ति और कुछ परिचालन सामग्री करते हैं। उत्पादन के आधार पर, उन्हें ट्रकों, कारों और मिश्रित प्रकार के सर्विस स्टेशनों में विभाजित किया गया है। क्षेत्रीय आधार पर, उन्हें शहर, जिले और सड़क में विभाजित किया गया है।
पेट्रोल पंपऑपरेटिंग सामग्री के साथ रोलिंग स्टॉक की आपूर्ति के लिए विशेष उद्यम हैं: ईंधन, इंजन तेल, ट्रांसमिशन तेल, ग्रीस, आदि।
फिलिंग स्टेशन उनके द्वारा भरे जाने वाले ईंधन के प्रकार में विशेषज्ञ होते हैं: गैसोलीन, डीजल ईंधन, गैस-गुब्बारा ईंधन। क्षेत्रीय आधार पर, उन्हें शहर, जिले और सड़क में विभाजित किया गया है। स्टेशन की क्षमता फिलिंग स्टेशनों की संख्या और उनके प्रदर्शन से निर्धारित होती है।
यात्री और कार्गो स्टेशन भी सेवा उद्यम हैं। यात्री स्टेशनों पर, टिकट बेचे जाते हैं, सामान का संचालन किया जाता है, यात्रियों को आराम के लिए आवश्यक परिसर प्रदान किया जाता है और प्रस्थान की प्रतीक्षा की जाती है, और कार्गो स्टेशनों पर माल के साथ माल अग्रेषण और गोदाम संचालन किया जाता है।
अनुबंध के आधार पर, टीईपी एटीपी के रोलिंग स्टॉक का उपयोग करते हैं, और सबसे बड़ी हद तक, बड़े लोगों के पास अपने स्वयं के रोलिंग स्टॉक और मोटर परिवहन उद्यम होते हैं जो आबादी के लिए परिवहन और अग्रेषण सेवाओं के उत्पादन संघों का हिस्सा होते हैं।
टीईपी आबादी को फर्नीचर, सामान, ईंधन, निर्माण सामग्री के वितरण के लिए बुनियादी सेवाएं प्रदान करते हैं, घरेलू सामानों के परिवहन, कंटेनरों में कार्गो और अंतरराष्ट्रीय यातायात में छोटे शिपमेंट, कार टायर की मरम्मत के लिए व्यक्तिगत मालिकों से समझते हैं, प्रदान करते हैं सशुल्क पार्किंग में कारों के भंडारण के लिए सेवाएं, सभी प्रकार के परिवहन के लिए टिकटों की अग्रिम बिक्री के लिए, परिवहन सेवाओं के आदेशों की स्वीकृति के लिए, कृषि वस्तुओं के परिवहन के लिए, आदि।
सड़क परिवहन के कार मरम्मत उद्यमों में कार की मरम्मत, समग्र मरम्मत और टायर मरम्मत संयंत्र और कार्यशालाएं, मरम्मत और चार्जिंग बैटरी स्टेशन और विशेष कार्यशालाएं और कार्यशालाएं शामिल हैं।
कार की मरम्मत और कुल मरम्मत संयंत्र और कार्यशालाएं पूर्ण वाहनों या व्यक्तिगत इकाइयों के ओवरहाल के लिए विशेष उद्यम हैं। कार की मरम्मत की दुकानों में, एक नियम के रूप में, इकाइयों का उत्पादन कार्यक्रम होता है। कार की मरम्मत की दुकानों, एक नियम के रूप में, प्रति वर्ष 1000 दिए गए ओवरहाल, कार मरम्मत संयंत्र - 1000 से अधिक का उत्पादन कार्यक्रम है। कार की मरम्मत की दुकानें एक निश्चित जिले, शहर और कभी-कभी क्षेत्र के भीतर स्थित एटीपी के रोलिंग स्टॉक की मरम्मत करती हैं; कार मरम्मत संयंत्र कई क्षेत्रों के एटीपी की सेवा कर सकते हैं। कार्यशालाओं और मरम्मत संयंत्रों को एक या दो (या अधिक) प्रकार के वाहनों की मरम्मत में विशेषज्ञता प्राप्त हो सकती है। यह उच्च-प्रदर्शन उपकरण, इन-लाइन उत्पादन विधियों के उपयोग की अनुमति देता है, जो सुनिश्चित करता है अच्छी गुणवत्तामरम्मत और कम लागत। मरम्मत उत्पादन के तकनीकी और आर्थिक संकेतक इसकी क्षमता पर निर्भर करते हैं: क्षमता में वृद्धि के साथ, संकेतक में सुधार होता है।
टायर मरम्मत संयंत्र और कार्यशालाएं विशिष्ट उद्यम हैं जो सभी प्रकार के टायर और ट्यूब की मरम्मत और बहाली करते हैं।
बैटरी की मरम्मत और चार्जिंग स्टेशन मरम्मत और चार्जिंग के लिए विशिष्ट कंपनियां हैं बैटरियों.
विशिष्ट कार्यशालाएं और कार्यशालाएं वाहन घटकों और तंत्रों का ओवरहाल, पहना भागों की बहाली (वेल्डिंग, सरफेसिंग, इलेक्ट्रोप्लेटिंग, आदि द्वारा), शरीर और पेंटिंग कार्यों का केंद्रीय रूप से प्रदर्शन करती हैं।
विभागीय संबद्धता से, कार मरम्मत उद्यमों को सार्वजनिक उद्यमों में विभाजित किया जाता है जो विभागों की प्रणाली का हिस्सा होते हैं और व्यक्तिगत मंत्रालयों से संबंधित होते हैं। सामान्य उपयोग के मरम्मत उद्यमों में बहुत अधिक क्षमता और उच्च तकनीकी और आर्थिक संकेतक होते हैं। विभागीय उद्यम, एक नियम के रूप में, कम क्षमता वाले होते हैं, क्योंकि उनके पास सीमित अवसरमरम्मत निधि प्राप्त करने के बाद, वे कम उत्पादक उपकरणों का उपयोग करते हैं। इन कारणों से, विभागीय मरम्मत उद्यमों में कार की मरम्मत की उच्च लागत और खराब तकनीकी और आर्थिक संकेतक हैं।
ऑटो मरम्मत उत्पादन के विकास के लिए एक महत्वपूर्ण शर्त मरम्मत की गुणवत्ता में सुधार करना है। एक कार ओवरहाल की लागत एक नई कार की लागत का 60% है, इसलिए एक प्रमुख ओवरहाल आर्थिक रूप से फायदेमंद होगा यदि मरम्मत की गई कार का ओवरहाल माइलेज नई कार के माइलेज के 60% से अधिक हो। ऑटोमोबाइल के घटकों और तंत्रों के ओवरहाल और घिसे हुए भागों की केंद्रीकृत बहाली के लिए विशेष उद्यमों के काम का विकास और सुधार बहुत महत्व का है।
2. उत्पादन प्रक्रिया और उसके तत्व
उद्यमों में, सामग्री प्रवाह की गति के साथ, इसके साथ विभिन्न रसद संचालन किए जाते हैं, जो एक साथ कच्चे माल, सामग्री, अर्ध-तैयार उत्पादों और श्रम की अन्य वस्तुओं को तैयार उत्पादों में परिवर्तित करने की एक जटिल प्रक्रिया का प्रतिनिधित्व करते हैं।
उद्यम की उत्पादन और आर्थिक गतिविधि का आधार उत्पादन प्रक्रिया है, जो कुछ प्रकार के उत्पादों के निर्माण के उद्देश्य से परस्पर संबंधित श्रम प्रक्रियाओं और प्राकृतिक प्रक्रियाओं का एक संयोजन है।
उत्पादन प्रक्रिया के संगठन में भौतिक वस्तुओं के उत्पादन की एक ही प्रक्रिया में लोगों, औजारों और श्रम की वस्तुओं के संयोजन के साथ-साथ मुख्य, सहायक और सेवा प्रक्रियाओं के स्थान और समय में तर्कसंगत संयोजन सुनिश्चित करना शामिल है।
उद्यमों में उत्पादन प्रक्रियाएं सामग्री (प्रक्रिया, चरण, संचालन, तत्व) और कार्यान्वयन की जगह (उद्यम, पुनर्वितरण, कार्यशाला, विभाग, अनुभाग, इकाई) द्वारा विस्तृत होती हैं।
उद्यम में होने वाली उत्पादन प्रक्रियाओं का सेट कुल उत्पादन प्रक्रिया है। उद्यम के प्रत्येक व्यक्तिगत प्रकार के उत्पाद के उत्पादन की प्रक्रिया को निजी उत्पादन प्रक्रिया कहा जाता है। बदले में, एक निजी उत्पादन प्रक्रिया में, आंशिक उत्पादन प्रक्रियाओं को एक निजी उत्पादन प्रक्रिया के पूर्ण और तकनीकी रूप से अलग तत्वों के रूप में प्रतिष्ठित किया जा सकता है जो उत्पादन प्रक्रिया के प्राथमिक तत्व नहीं हैं (यह आमतौर पर विभिन्न विशिष्टताओं के श्रमिकों द्वारा विभिन्न प्रकार के उपकरणों का उपयोग करके किया जाता है। उद्देश्य)।
उत्पादन प्रक्रिया के प्राथमिक तत्व के रूप में, एक तकनीकी संचालन पर विचार किया जाना चाहिए - एक कार्यस्थल पर की जाने वाली उत्पादन प्रक्रिया का तकनीकी रूप से सजातीय हिस्सा। तकनीकी रूप से अलग आंशिक प्रक्रियाएं उत्पादन प्रक्रिया के चरण हैं।
आंशिक उत्पादन प्रक्रियाओं को कई मानदंडों के अनुसार वर्गीकृत किया जा सकता है: इच्छित उद्देश्य के अनुसार; समय में प्रवाह की प्रकृति; श्रम की वस्तु को प्रभावित करने का तरीका; शामिल कार्य की प्रकृति।
इच्छित उद्देश्य के अनुसार, मुख्य, सहायक और सेवा प्रक्रियाओं को प्रतिष्ठित किया जाता है।
मुख्य उत्पादन प्रक्रियाएं कच्चे माल और सामग्रियों को तैयार उत्पादों में परिवर्तित करने की प्रक्रियाएं हैं, जो मुख्य हैं, प्रोफाइल
इस कंपनी के लिए उत्पाद। इन प्रक्रियाओं को इस प्रकार के उत्पाद की निर्माण तकनीक (कच्चे माल की तैयारी, रासायनिक संश्लेषण, कच्चे माल का मिश्रण, पैकेजिंग और उत्पादों की पैकेजिंग) द्वारा निर्धारित किया जाता है।
सहायक उत्पादन प्रक्रियाओं का उद्देश्य मुख्य उत्पादन प्रक्रियाओं के सामान्य प्रवाह को सुनिश्चित करने के लिए उत्पादों का निर्माण या सेवाओं का प्रदर्शन करना है। इस तरह की उत्पादन प्रक्रियाओं में श्रम की अपनी वस्तुएं होती हैं, जो मुख्य उत्पादन प्रक्रियाओं के श्रम की वस्तुओं से अलग होती हैं। एक नियम के रूप में, उन्हें मुख्य उत्पादन प्रक्रियाओं (मरम्मत, पैकेजिंग, उपकरण सुविधाओं) के समानांतर किया जाता है।
उत्पादन प्रक्रियाओं की सर्विसिंग मुख्य और सहायक उत्पादन प्रक्रियाओं के प्रवाह के लिए सामान्य परिस्थितियों का निर्माण सुनिश्चित करती है। उनके पास श्रम का अपना उद्देश्य नहीं है और एक नियम के रूप में, मुख्य और सहायक प्रक्रियाओं के साथ क्रमिक रूप से आगे बढ़ते हैं, उनके साथ (कच्चे माल और तैयार उत्पादों का परिवहन, उनका भंडारण, गुणवत्ता नियंत्रण)।
उद्यम की मुख्य कार्यशालाओं (अनुभागों) में मुख्य उत्पादन प्रक्रियाएं इसका मुख्य उत्पादन बनाती हैं। सहायक और सेवा उत्पादन प्रक्रियाएं, क्रमशः, सहायक और सेवा दुकानों में - एक सहायक अर्थव्यवस्था बनाती हैं।
समग्र उत्पादन प्रक्रिया में उत्पादन प्रक्रियाओं की विभिन्न भूमिका विभिन्न प्रकार की उत्पादन इकाइयों के प्रबंधन तंत्र में अंतर को निर्धारित करती है। उसी समय, आंशिक उत्पादन प्रक्रियाओं का उनके इच्छित उद्देश्य के अनुसार वर्गीकरण केवल एक विशिष्ट निजी प्रक्रिया के संबंध में किया जा सकता है।
मुख्य, सहायक, सेवा और अन्य प्रक्रियाओं को एक निश्चित क्रम में मिलाने से उत्पादन प्रक्रिया की संरचना बनती है।
मुख्य उत्पादन प्रक्रिया मुख्य उत्पादों की प्रक्रिया और उत्पादन का प्रतिनिधित्व करती है, जिसमें प्राकृतिक प्रक्रियाएं, तकनीकी और कार्य प्रक्रियाएं, साथ ही अंतर-संचालन प्रतीक्षा शामिल हैं।
प्राकृतिक प्रक्रिया - एक प्रक्रिया जो श्रम की वस्तु के गुणों और संरचना में परिवर्तन की ओर ले जाती है, लेकिन मानव भागीदारी के बिना आगे बढ़ती है (उदाहरण के लिए, कुछ प्रकार के रासायनिक उत्पादों के निर्माण में)।
प्राकृतिक उत्पादन प्रक्रियाओं को संचालन (शीतलन, सुखाने, उम्र बढ़ने, आदि) के बीच आवश्यक तकनीकी ब्रेक के रूप में माना जा सकता है।
तकनीकी प्रक्रिया प्रक्रियाओं का एक समूह है, जिसके परिणामस्वरूप श्रम की वस्तु में सभी आवश्यक परिवर्तन होते हैं, अर्थात यह एक तैयार उत्पाद में बदल जाता है।
सहायक संचालन मुख्य संचालन (परिवहन, नियंत्रण, उत्पादों की छंटाई, आदि) के कार्यान्वयन में योगदान करते हैं।
कार्य प्रक्रिया - सभी श्रम प्रक्रियाओं (मुख्य और सहायक संचालन) का एक सेट।
उपयोग किए गए उपकरणों की तकनीक, श्रम विभाजन, उत्पादन के संगठन आदि के प्रभाव में उत्पादन प्रक्रिया की संरचना बदल जाती है।
इंटरऑपरेशनल बिछाने - तकनीकी प्रक्रिया द्वारा प्रदान किए गए ब्रेक।
समय में प्रवाह की प्रकृति से, निरंतर और आवधिक उत्पादन प्रक्रियाओं को प्रतिष्ठित किया जाता है। निरंतर प्रक्रियाओं में, उत्पादन प्रक्रिया में कोई रुकावट नहीं होती है। उत्पादन रखरखाव संचालन एक साथ या मुख्य संचालन के समानांतर किया जाता है। आवधिक प्रक्रियाओं में, बुनियादी और रखरखाव कार्यों का निष्पादन क्रमिक रूप से होता है, जिसके कारण मुख्य उत्पादन प्रक्रिया समय पर बाधित होती है।
श्रम की वस्तु पर प्रभाव की विधि के अनुसार, यांत्रिक, भौतिक, रासायनिक, जैविक और अन्य प्रकार की उत्पादन प्रक्रियाओं को प्रतिष्ठित किया जाता है।
उपयोग किए गए श्रम की प्रकृति से, उत्पादन प्रक्रियाओं को स्वचालित, मशीनीकृत और मैनुअल में वर्गीकृत किया जाता है।
उत्पादन प्रक्रिया के संगठन के सिद्धांत प्रारंभिक बिंदु हैं जिनके आधार पर उत्पादन प्रक्रिया का निर्माण, संचालन और विकास किया जाता है।
उत्पादन प्रक्रिया के संगठन के निम्नलिखित सिद्धांत हैं:
भेदभाव - उत्पादन प्रक्रिया को अलग-अलग भागों (प्रक्रियाओं, संचालन, चरणों) में विभाजित करना और उद्यम के संबंधित विभागों को उनका असाइनमेंट;
संयोजन - एक ही साइट, कार्यशाला या उत्पादन के भीतर कुछ प्रकार के उत्पादों के निर्माण के लिए सभी या विविध प्रक्रियाओं का एक भाग;
* एकाग्रता - तकनीकी रूप से सजातीय उत्पादों के निर्माण या उद्यम के व्यक्तिगत कार्यस्थलों, साइटों, कार्यशालाओं या उत्पादन सुविधाओं पर कार्यात्मक रूप से सजातीय कार्य के प्रदर्शन के लिए कुछ उत्पादन कार्यों की एकाग्रता;
विशेषज्ञता - प्रत्येक कार्यस्थल और प्रत्येक डिवीजन को काम, संचालन, भागों और उत्पादों की एक सख्त सीमित सीमा प्रदान करना;
सार्वभौमिकरण - एक विस्तृत श्रृंखला के भागों और उत्पादों का निर्माण या प्रत्येक कार्यस्थल या उत्पादन इकाई में विषम उत्पादन संचालन का प्रदर्शन;
* आनुपातिकता - उत्पादन प्रक्रिया के व्यक्तिगत तत्वों का एक संयोजन, जो एक दूसरे के साथ उनके निश्चित मात्रात्मक संबंध में व्यक्त किया जाता है;
समानांतरवाद - कई कार्यस्थलों आदि पर दिए गए ऑपरेशन के लिए एक बैच के विभिन्न हिस्सों का एक साथ प्रसंस्करण;
* प्रत्यक्ष प्रवाह - शुरुआत से अंत तक श्रम की वस्तु के पारित होने के सबसे छोटे मार्ग की स्थितियों में उत्पादन प्रक्रिया के सभी चरणों और संचालन का कार्यान्वयन;
* लय - सभी व्यक्तिगत उत्पादन प्रक्रियाओं की स्थापित अवधि के माध्यम से दोहराव और एक निश्चित प्रकार के उत्पाद के उत्पादन के लिए एक ही प्रक्रिया।
व्यवहार में उत्पादन के संगठन के उपरोक्त सिद्धांत एक दूसरे से अलगाव में काम नहीं करते हैं, वे प्रत्येक उत्पादन प्रक्रिया में बारीकी से जुड़े हुए हैं। उत्पादन के संगठन के सिद्धांत असमान रूप से विकसित होते हैं - एक अवधि या किसी अन्य में, एक या दूसरा सिद्धांत सामने आता है या द्वितीयक महत्व प्राप्त करता है।
यदि उत्पादन प्रक्रिया के तत्वों और इसकी सभी किस्मों के स्थानिक संयोजन को उद्यम और उसके उपखंडों की उत्पादन संरचना के गठन के आधार पर लागू किया जाता है, तो समय पर उत्पादन प्रक्रियाओं का संगठन व्यक्ति के निष्पादन के क्रम को स्थापित करने में अभिव्यक्ति पाता है। रसद संचालन, निष्पादन समय का तर्कसंगत संयोजन विभिन्न प्रकारश्रम की वस्तुओं की आवाजाही के लिए कार्य, कैलेंडर और नियोजन मानकों का निर्धारण।
एक प्रभावी उत्पादन रसद प्रणाली के निर्माण का आधार उत्पादन कार्यक्रम है, जो उपभोक्ता की मांग को पूरा करने और सवालों के जवाब देने के कार्य के आधार पर बनता है: कौन, क्या, कहाँ, कब और किस मात्रा में उत्पादन (उत्पादन) किया जाएगा। उत्पादन अनुसूची आपको प्रत्येक संरचनात्मक उत्पादन इकाई के लिए विभेदित सामग्री प्रवाह की वॉल्यूमेट्रिक और अस्थायी विशेषताओं को स्थापित करने की अनुमति देती है।
उत्पादन अनुसूची को संकलित करने के लिए उपयोग की जाने वाली विधियां उत्पादन के प्रकार पर निर्भर करती हैं, साथ ही मांग की विशेषताओं और आदेशों के पैरामीटर एकल, छोटे पैमाने पर, धारावाहिक, बड़े पैमाने पर, बड़े पैमाने पर हो सकते हैं।
उत्पादन के प्रकार की विशेषता उत्पादन चक्र की विशेषता द्वारा पूरक है - यह रसद प्रणाली (उद्यम) के भीतर विशिष्ट उत्पादों के संबंध में उत्पादन प्रक्रिया की शुरुआत और अंत के बीच की अवधि है।
उत्पादन चक्र में उत्पादों के निर्माण में काम करने का समय और ब्रेक टाइम शामिल होता है।
बदले में, कार्य अवधि में मुख्य तकनीकी समय, नियंत्रण संचालन में परिवहन करने का समय और पिकिंग समय शामिल होता है।
ब्रेक के समय को इंटरऑपरेशनल, इंटर-सेक्शनल और अन्य ब्रेक के समय में विभाजित किया गया है।
उत्पादन चक्र की अवधि काफी हद तक सामग्री प्रवाह की गति की विशेषताओं पर निर्भर करती है, जो अनुक्रमिक, समानांतर, समानांतर-धारावाहिक हो सकती है।
इसके अलावा, उत्पादन चक्र की अवधि उत्पादन इकाइयों के तकनीकी विशेषज्ञता के रूपों, उत्पादन प्रक्रियाओं के संगठन की प्रणाली, उपयोग की जाने वाली तकनीक की प्रगति और उत्पादों के एकीकरण के स्तर से भी प्रभावित होती है।
उत्पादन चक्र में प्रतीक्षा समय भी शामिल है - यह उस क्षण से अंतराल है जब एक आदेश प्राप्त होता है जिस क्षण से इसे निष्पादित करना शुरू होता है, जिसे कम करने के लिए उत्पादों के इष्टतम बैच को शुरू में निर्धारित करना महत्वपूर्ण है - एक बैच जिस पर लागत प्रति उत्पाद न्यूनतम मूल्य है।
इष्टतम बैच चुनने की समस्या को हल करने के लिए, यह आम तौर पर स्वीकार किया जाता है कि उत्पादन की लागत में प्रत्यक्ष विनिर्माण लागत, इन्वेंट्री स्टोरेज लागत, और बैच बदलते समय उपकरण परिवर्तन और डाउनटाइम लागत शामिल होती है।
व्यवहार में, इष्टतम लॉट अक्सर प्रत्यक्ष गणना द्वारा निर्धारित किया जाता है, लेकिन लॉजिस्टिक्स सिस्टम बनाते समय, गणितीय प्रोग्रामिंग विधियों का उपयोग करना अधिक प्रभावी होता है।
गतिविधि के सभी क्षेत्रों में, लेकिन विशेष रूप से उत्पादन रसद में, मानदंडों और मानकों की प्रणाली सर्वोपरि है। इसमें सामग्री की खपत, ऊर्जा, उपकरणों के उपयोग आदि के लिए बढ़े हुए और विस्तृत मानदंड दोनों शामिल हैं।
3. प्रौद्योगिकियों और प्रौद्योगिकियों के निर्माण के लिए सिद्धांतइप्रक्रिया
कार की तकनीकी स्थिति का निदान बिना इसे समाप्त किए तकनीकी स्थिति और कार के आगे के लाभ को निर्धारित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
निदान कार के रखरखाव और मरम्मत के दौरान लागू किया जा सकता है। रखरखाव के दौरान निदान का उद्देश्य प्रत्येक सेवा में नहीं किए गए कार्य की वास्तविक आवश्यकता को निर्धारित करना और विफलता के क्षण की घटना की भविष्यवाणी करना है।
मरम्मत के दौरान डायग्नोस्टिक्स का उद्देश्य विफलता या खराबी के कारणों की पहचान करना और उन्हें खत्म करने का सबसे प्रभावी तरीका स्थापित करना है: मौके पर, यूनिट या यूनिट को हटाने के साथ, पूर्ण या आंशिक डिसएस्पेशन के साथ।
डायग्नोस्टिक्स रखरखाव का एक हिस्सा है और इसमें शामिल हैं: एक्सप्रेस डायग्नोस्टिक्स, यानी सिस्टम, असेंबली और वाहन घटकों की तकनीकी स्थिति की जांच करना जो यातायात सुरक्षा को प्रभावित करते हैं (यह निदान, एक नियम के रूप में, TO-1 से पहले किया जाना चाहिए); गहराई से निदान, जिसे निदान मापदंडों द्वारा खराबी या विफलता के स्थान, कारण और प्रकृति को निर्धारित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है (यह निदान TO-2 से पहले किया जाता है); समायोजन में इकाइयों, विधानसभाओं और प्रणालियों की आवश्यकता की पहचान करने के लिए रखरखाव पदों पर निदान और मरम्मत का कामआह, कनेक्टिंग रॉड के रखरखाव और मरम्मत के दौरान प्रदर्शन किया। क्रैंकशाफ्ट की गति में तेज वृद्धि के साथ दस्तक में वृद्धि मुख्य या कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग के लाइनर के पहनने का संकेत देती है, और सुस्त टोन की दस्तक मुख्य बियरिंग्स के लाइनर के पहनने की विशेषता है। इंजन में एक तेज लगातार दस्तक, तेल के दबाव में गिरावट के साथ, बीयरिंग के पिघलने का संकेत देता है। स्टेथोस्कोप से शोर और दस्तक सुनाई देती है।
इंजन की शक्ति में कमी के परिणामस्वरूप संपीड़न में कमी होती है: बन्धन नट के कमजोर या असमान कसने के साथ सिलेंडर हेड गैसकेट की सील का उल्लंघन या गैसकेट को नुकसान, पिस्टन के खांचे में छल्ले के जलने के कारण रालयुक्त पदार्थों और कालिख के जमाव के लिए; अंगूठियों के पहनने, टूटने या लोच का नुकसान; सिलेंडर दीवार पहनते हैं।
इंजन सिलिंडर में कम्प्रेशन की जाँच हाथ से या कम्प्रेशन गेज से की जाती है। संपीड़न की जांच करने के लिए, सिलेंडर के स्पार्क प्लग की जांच के अपवाद के साथ, स्पार्क प्लग को हाथ से हटा दिया जाता है। घूर्णन क्रैंकशाफ्टक्रैंक, क्रैंकिंग के प्रतिरोध से, संपीड़न का न्याय किया जाता है। शेष सिलिंडरों में संपीड़न की भी जाँच करें।
संपीड़न गेज के साथ संपीड़न की जांच करने के लिए, इंजन को गर्म करें, स्पार्क प्लग को हटा दें, थ्रॉटल को पूरी तरह से खोलें और एयर डैम्पर. कम्प्रेशन गेज के रबर टिप को स्पार्क प्लग होल में स्थापित करें और क्रैंकशाफ्ट को 8 ... 10 घुमाएँ। कंप्रेशन की मात्रा को कंप्रेशन गेज की रीडिंग से आंका जाता है। क्रैंकशाफ्ट को एक कार्यशील सिलेंडर में बदलने के बाद, संपीड़न मान 0.70 ... 0.78 एमपीए होना चाहिए। इस प्रकार, प्रत्येक सिलेंडर में संपीड़न की क्रमिक रूप से जांच करना आवश्यक है।
नैदानिक कार्यों का एक जटिल समय पर निवारक रखरखाव करने के लिए एक खराबी का पता लगाने और समाप्त करने की अनुमति देता है, जो पहनने और आंसू में कमी और एक इकाई, इकाई या वाहन के संचालन की सुरक्षा में वृद्धि सुनिश्चित करता है। यह सब स्पेयर पार्ट्स और सामग्रियों की खपत को कम करके और रखरखाव और मरम्मत के लिए श्रम लागत को कम करके वाहन की विश्वसनीयता, अर्थव्यवस्था और इसके संचालन की दक्षता को बढ़ाता है।
TO-1 के दौरान, वाहन के उन घटकों और प्रणालियों पर नैदानिक कार्य किया जाता है जो यातायात सुरक्षा को प्रभावित करते हैं। सर्विस ब्रेक के संचालन की एक साथ संचालन और ब्रेकिंग दक्षता, पार्किंग ब्रेक के संचालन, ब्रेक ड्राइव, स्टीयरिंग व्हील और स्टीयरिंग गियर जोड़ों के खेल, टायरों की स्थिति और उनमें हवा के दबाव के लिए जाँच की जाती है। प्रकाश और सिग्नलिंग उपकरणों का संचालन।
TO-2 में, जांच के लिए निम्नलिखित नैदानिक कार्य किए जाते हैं: इंजन संचालन (दस्तक की उपस्थिति, संचालन में रुकावट, विकसित शक्ति); इग्निशन सिस्टम; बिजली व्यवस्था (ईंधन रिसाव और खपत, निकास गैसों में सीओ की मात्रा); सिलेंडर-पिस्टन समूह; गैस वितरण तंत्र; इंजन स्नेहन प्रणाली; इंजन शीतलन प्रणाली; कार का क्लच और उसकी ड्राइव (लोड के नीचे फिसलना, अधूरा शटडाउन, दस्तक और शोर की उपस्थिति)। कार के गियरबॉक्स के संचालन की भी जाँच की जाती है (लोड के तहत सहज शटडाउन, ऑपरेशन के दौरान दस्तक और शोर की उपस्थिति); कार का कार्डन ट्रांसमिशन (बैकलैश की उपस्थिति और धड़कन की अनुपस्थिति); मुख्य गियर और अंतर (खेल, दस्तक और शोर की उपस्थिति)। इसके अलावा, सामने के निलंबन, सामने के पहियों की स्थापना और उनके संतुलन, सामने की समानांतरता की जांच करने के लिए नैदानिक कार्य किया जाता है। रियर एक्सलऔर हेडलाइट स्थापना। पहचानी गई कमियों का उन्मूलन, एक नियम के रूप में, विशेष पदों पर किया जाना चाहिए।
4. वाहनों के रखरखाव और मरम्मत की तकनीकी प्रक्रिया की सामान्य विशेषताएंऔरएलईआई
रखरखाव में निम्नलिखित प्रकार के कार्य शामिल हैं: सफाई और धुलाई, नियंत्रण और निदान, बन्धन, स्नेहन, ईंधन भरना, समायोजन, विद्युत और अन्य कार्य, एक नियम के रूप में, इकाइयों को अलग किए बिना और वाहन से अलग-अलग घटकों और तंत्रों को हटाए बिना। यदि रखरखाव के दौरान व्यक्तिगत घटकों की पूर्ण सेवाक्षमता को सत्यापित करना असंभव है, तो उन्हें विशेष स्टैंड और उपकरणों पर नियंत्रण के लिए वाहन से हटा दिया जाना चाहिए। प्रदर्शन किए गए कार्य की आवृत्ति, सूची और जटिलता के अनुसार, वर्तमान विनियमों के अनुसार रखरखाव को निम्न प्रकारों में विभाजित किया गया है: दैनिक (ईओ), पहला (टीओ-1), दूसरा (टीओ-2) और मौसमी (एसओ) रखरखाव .
संचालन की पूरी अवधि के दौरान कार की संचालन क्षमता सुनिश्चित करने के लिए, समय-समय पर तकनीकी क्रियाओं के एक सेट के साथ इसकी तकनीकी स्थिति को बनाए रखना आवश्यक है, जिसे उद्देश्य और प्रकृति के आधार पर दो समूहों में विभाजित किया जा सकता है: बनाए रखने के उद्देश्य से की जाने वाली क्रियाएं संचालन की सबसे बड़ी अवधि के लिए काम करने की स्थिति में कार की इकाइयां, तंत्र और घटक; कार की इकाइयों, तंत्रों और घटकों के खोए हुए प्रदर्शन को बहाल करने के उद्देश्य से प्रभाव।
पहले समूह के उपायों का सेट एक रखरखाव प्रणाली का गठन करता है और एक निवारक प्रकृति का है, और दूसरा समूह एक वसूली (मरम्मत) प्रणाली है।
रखरखाव। हमारे देश में कारों के लिए एक नियोजित निवारक रखरखाव और मरम्मत प्रणाली को अपनाया गया है। इस प्रणाली का सार यह है कि रखरखाव योजना के अनुसार किया जाता है, और मरम्मत - मांग पर।
वाहनों के लिए निवारक रखरखाव और मरम्मत प्रणाली की मूलभूत नींव सड़क परिवहन रोलिंग स्टॉक के रखरखाव और मरम्मत पर वर्तमान विनियमों द्वारा स्थापित की गई है।
5. रखरखाव और इन में कारकों का निर्धारणएक्समरम्मत
रखरखाव में निम्नलिखित प्रकार के कार्य शामिल हैं: सफाई और धुलाई, नियंत्रण और निदान, बन्धन, स्नेहन, ईंधन भरना, समायोजन, विद्युत और अन्य कार्य, एक नियम के रूप में, इकाइयों को अलग किए बिना और वाहन से अलग-अलग घटकों और तंत्रों को हटाए बिना। यदि रखरखाव के दौरान व्यक्तिगत घटकों की पूर्ण सेवाक्षमता को सत्यापित करना असंभव है, तो उन्हें विशेष स्टैंड और उपकरणों पर नियंत्रण के लिए वाहन से हटा दिया जाना चाहिए। प्रदर्शन किए गए कार्य की आवृत्ति, सूची और जटिलता के अनुसार, वर्तमान नियमों के अनुसार रखरखाव निम्नलिखित प्रकारों में बांटा गया है: दैनिक (ईओ), पहला (टीओ-1), दूसरा टीओ-2) और मौसमी (एसओ) रखरखाव।
दैनिक रखरखाव (ईओ) दैनिक रूप से किया जाता है जब कार पारियों के बीच की रेखा से लौटती है और इसमें शामिल हैं: तंत्र और प्रणालियों पर निरीक्षण और निरीक्षण कार्य जो यातायात सुरक्षा सुनिश्चित करते हैं, साथ ही साथ शरीर, कैब, प्रकाश उपकरण; सफाई और धुलाई और सुखाने और सफाई के संचालन के साथ-साथ ईंधन, तेल, संपीड़ित हवा और शीतलक के साथ कार को फिर से भरना। मौसम, जलवायु परिस्थितियों और स्वच्छता आवश्यकताओं के साथ-साथ कार की उपस्थिति के लिए आवश्यकताओं के आधार पर कार की धुलाई आवश्यकतानुसार की जाती है।
पहले रखरखाव (TO-1) में पूरे वाहन का बाहरी तकनीकी निरीक्षण और निर्धारित मात्रा में नियंत्रण और निदान, फिक्सिंग, समायोजन, स्नेहन, विद्युत और ईंधन भरने का कार्य, इंजन के संचालन की जाँच करना, स्टीयरिंग का प्रदर्शन शामिल है। ब्रेक और अन्य तंत्र। TO-1 पर या उससे पहले किए गए नैदानिक कार्यों का परिसर (D-1), वाहन की सुरक्षा सुनिश्चित करने वाले तंत्र और प्रणालियों का निदान करने का कार्य करता है।
TO-1 को पारियों के बीच, समय-समय पर स्थापित अंतराल पर माइलेज के लिए किया जाता है और स्थापित आवृत्ति के भीतर वाहन की इकाइयों, तंत्रों और प्रणालियों के परेशानी मुक्त संचालन को सुनिश्चित करना चाहिए।
कार्य के आगामी दायरे के बारे में TO-2 क्षेत्र को जानकारी प्रदान करने के लिए TO-2 से 1-2 दिन पहले D-2 का गहन निदान किया जाता है, और यदि बड़ी मात्रा में वर्तमान मरम्मत का पता चलता है, तो पुनर्निर्देशित करें वर्तमान मरम्मत क्षेत्र के लिए कार अग्रिम में।
द्वितीय अनुरक्षण (TO-2) में निर्धारित मात्रा में फिक्सिंग, समायोजन, लुब्रिकेटिंग तथा अन्य कार्यों के निष्पादन के साथ-साथ संचालन के दौरान इकाइयों, तंत्रों और उपकरणों के संचालन की जाँच करना शामिल है। TO-2 ऑपरेशन से 1-2 दिनों के लिए कार को हटाने के साथ किया जाता है।
कार का समग्र रूप से निदान करने के लिए (डी -2) और इसकी इकाइयों, रनिंग ड्रम के साथ खड़े होने के लिए शक्ति और आर्थिक संकेतकों के साथ-साथ सिस्टम और असेंबली की स्थिति को निर्धारित करने की आवश्यकता होती है, जितना संभव हो उनके निदान के लिए शर्तों के करीब। कार की शर्तों के लिए। रखरखाव और मरम्मत के साथ संयुक्त निदान के लिए, मोबाइल और पोर्टेबल डायग्नोस्टिक टूल और उपकरणों का उपयोग किया जाना चाहिए।
मौसमी रखरखाव (SO) वर्ष में 2 बार किया जाता है और ठंड और गर्म मौसम में संचालन के लिए रोलिंग स्टॉक की तैयारी है। ठंडे जलवायु क्षेत्र में चल रहे रोलिंग स्टॉक के लिए एक अलग एसएस आयोजित करने की सिफारिश की जाती है। अन्य जलवायु क्षेत्रों के लिए, मुख्य प्रकार की सेवा की श्रम तीव्रता में इसी वृद्धि के साथ CO को TO-2 के साथ जोड़ा जाता है।
रखरखाव (टीआर) मोटर परिवहन उद्यमों या सर्विस स्टेशनों में किया जाता है और इसमें मामूली खराबी और वाहन की विफलता को समाप्त करना शामिल है, जो ओवरहाल से पहले स्थापित वाहन माइलेज मानकों की पूर्ति में योगदान देता है।
वाहनों, इकाइयों और विधानसभाओं का ओवरहाल (सीआर) विशेष मरम्मत उद्यमों, कारखानों, कार्यशालाओं में किया जाता है। यह अगले ओवरहाल या राइट-ऑफ तक उनके माइलेज को सुनिश्चित करने के लिए वाहनों और इकाइयों के प्रदर्शन की बहाली के लिए प्रदान करता है, लेकिन नए वाहनों और इकाइयों के लिए माइलेज मानकों से उनके माइलेज का 80% से कम नहीं।
एक कार या यूनिट के ओवरहाल के दौरान, इसे पूरी तरह से घटकों और भागों में अलग कर दिया जाता है, जिसे बाद में मरम्मत या बदल दिया जाता है। भागों को पूरा करने के बाद, इकाइयों को इकट्ठा किया जाता है, परीक्षण किया जाता है और कार की असेंबली में भेजा जाता है। मरम्मत की अवैयक्तिक विधि के साथ, कार को पहले से मरम्मत की गई इकाइयों से इकट्ठा किया जाता है।
कारों और बसों को ओवरहाल के लिए भेजा जाता है यदि इसके शरीर का एक बड़ा ओवरहाल आवश्यक हो। ट्रकों को ओवरहाल के लिए भेजा जाता है यदि फ्रेम, कैब, साथ ही कम से कम तीन मुख्य इकाइयों का ओवरहाल आवश्यक हो। अपने सेवा जीवन के दौरान, एक नियम के रूप में, एक पूर्ण कार को एक बड़े ओवरहाल के अधीन किया जाता है।
6. तकनीकी प्रक्रियाओं का संगठन TEएक्सवाहनों की सेवा और निदान
भागों और तंत्रों के गहन पहनने को कम करने और समुच्चय या वाहन घटकों की विफलताओं को रोकने का मुख्य साधन, अर्थात। इसे तकनीकी रूप से अच्छी स्थिति में बनाए रखना समय पर और उच्च गुणवत्ता वाला रखरखाव है।
विनियमन वाहनों और इसकी इकाइयों की दो प्रकार की मरम्मत के लिए प्रदान करता है: वर्तमान मरम्मत (टीआर), मोटर परिवहन उद्यमों में किया जाता है, और प्रमुख मरम्मत (सीआर), विशेष उद्यमों में किया जाता है।
प्रत्येक प्रकार के रखरखाव (टीओ) में कार्यों (संचालन) की एक कड़ाई से स्थापित सूची (नामकरण) शामिल है जिसे निष्पादित किया जाना चाहिए। इन कार्यों को दो घटकों में बांटा गया है - नियंत्रण और प्रदर्शन।
रखरखाव कार्यों का नियंत्रण भाग (निदान) अनिवार्य है, और निष्पादन भाग आवश्यकतानुसार किया जाता है। यह रोलिंग स्टॉक के रखरखाव के दौरान सामग्री और श्रम लागत को काफी कम करता है।
निदान कारों के रखरखाव (टीओ) और वर्तमान मरम्मत (टीआर) की तकनीकी प्रक्रिया का हिस्सा है, जो कार की तकनीकी स्थिति के बारे में प्रारंभिक जानकारी प्रदान करता है। वाहन निदान को रखरखाव और मरम्मत की तकनीकी प्रक्रिया में इसके उद्देश्य और स्थान की विशेषता है।
दैनिक रखरखाव (ईओ) दैनिक रूप से किया जाता है जब कार पारियों के बीच की रेखा से लौटती है और इसमें शामिल हैं: तंत्र और प्रणालियों पर निरीक्षण और निरीक्षण कार्य जो यातायात सुरक्षा सुनिश्चित करते हैं, साथ ही शरीर, कैब, प्रकाश उपकरण: सफाई, धुलाई और सुखाने के संचालन , साथ ही कार ईंधन, तेल, संपीड़ित हवा और शीतलक को फिर से भरना। मौसम, जलवायु परिस्थितियों और स्वच्छता आवश्यकताओं के साथ-साथ कार की उपस्थिति के लिए आवश्यकताओं के आधार पर, मांग पर कार की धुलाई की जाती है।
TO-1 के पहले रखरखाव में पूरे वाहन का बाहरी तकनीकी निरीक्षण और निर्धारित मात्रा में नियंत्रण और निदान, फिक्सिंग, समायोजन, स्नेहन, विद्युत और ईंधन भरने के कार्यों का प्रदर्शन, इंजन के संचालन की जाँच, स्टीयरिंग, ब्रेक शामिल हैं। और अन्य तंत्र। TO-1 पर या उससे पहले किए गए नैदानिक कार्यों का परिसर (D-1), वाहन की सुरक्षा सुनिश्चित करने वाले तंत्र और प्रणालियों का निदान करने का कार्य करता है। TO-1 को पारियों के बीच, समय-समय पर माइलेज के लिए निर्धारित अंतराल पर किया जाता है और स्थापित आवृत्ति के भीतर वाहन की इकाइयों, तंत्रों और प्रणालियों के परेशानी मुक्त संचालन को सुनिश्चित करना चाहिए।
कार्य के आगामी दायरे के बारे में TO-2 क्षेत्र को जानकारी प्रदान करने के लिए TO-2 से 1-2 दिन पहले D-2 का गहन निदान किया जाता है, और यदि बड़ी मात्रा में वर्तमान मरम्मत का पता चलता है, तो पुनर्निर्देशित करें वर्तमान मरम्मत क्षेत्र में अग्रिम में कार। दूसरा रखरखाव।
TO-2 में निर्धारित मात्रा में फिक्सिंग, समायोजन, स्नेहन और अन्य कार्यों का प्रदर्शन, साथ ही संचालन के दौरान इकाइयों, तंत्र और उपकरणों के संचालन की जांच करना शामिल है। TO-2 ऑपरेशन से 1-2 दिनों के लिए कार को हटाने के साथ किया जाता है।
एटीपी पर, डी-1 और डी-2 संयुक्त स्थिर स्टैंडों का उपयोग करके एक क्षेत्र में संयुक्त होते हैं। बड़े एटीपी और केंद्रीकृत सेवा ठिकानों पर, सभी नैदानिक उपकरण केंद्रीकृत और बेहतर रूप से स्वचालित होते हैं।
वाहनों के रखरखाव और मरम्मत की तकनीकी प्रक्रिया में निदान के स्थान का निर्धारण हमें इसके उपकरणों के लिए बुनियादी आवश्यकताओं को तैयार करने की अनुमति देता है। यातायात सुरक्षा सुनिश्चित करने वाले डी-1 तंत्र का निदान करने के लिए, ब्रेक तंत्र और स्टीयरिंग के निदान के लिए उच्च गति वाले स्वचालित उपकरणों की आवश्यकता होती है।
कार का समग्र रूप से निदान करने के लिए (डी -2) और इसकी इकाइयों, रनिंग ड्रम के साथ खड़े होने के लिए शक्ति और आर्थिक संकेतकों के साथ-साथ सिस्टम और असेंबली की स्थिति को निर्धारित करने की आवश्यकता होती है, जितना संभव हो उनके निदान के लिए शर्तों के करीब। कार की शर्तों के लिए। रखरखाव और मरम्मत के साथ संयुक्त निदान के लिए, मोबाइल और पोर्टेबल डायग्नोस्टिक टूल और उपकरणों का उपयोग किया जाना चाहिए।
मौसमी रखरखाव।
एसए साल में 2 बार किया जाता है और ठंड और गर्म मौसम में संचालन के लिए रोलिंग स्टॉक की तैयारी है। ठंडे जलवायु क्षेत्र में चल रहे रोलिंग स्टॉक के लिए एक अलग एसएस आयोजित करने की सिफारिश की जाती है। अन्य जलवायु क्षेत्रों के लिए, मुख्य प्रकार की सेवा की श्रम तीव्रता में इसी वृद्धि के साथ CO को TO-2 के साथ जोड़ा जाता है।
रखरखाव।
टीआर मोटर परिवहन उद्यमों या सर्विस स्टेशनों पर किया जाता है और इसमें मामूली खराबी और वाहन की विफलता को समाप्त करना शामिल है, जो ओवरहाल से पहले स्थापित वाहन माइलेज मानकों की पूर्ति में योगदान देता है।
वर्तमान मरम्मत के दौरान निदान करने का उद्देश्य विफलता या खराबी की पहचान करना और उन्हें खत्म करने का सबसे प्रभावी तरीका स्थापित करना है: मौके पर, यूनिट या असेंबली को उनके पूर्ण या आंशिक डिसएस्पेशन या समायोजन के साथ हटाने के साथ। वर्तमान मरम्मत में डिस्सेप्लर और असेंबली, प्लंबिंग, वेल्डिंग और अन्य काम शामिल हैं, साथ ही इकाइयों में भागों को बदलना (मूल को छोड़कर) और एक कार (ट्रेलर, सेमी-ट्रेलर) में व्यक्तिगत घटकों और असेंबलियों को बदलना, जिसमें वर्तमान या प्रमुख की आवश्यकता होती है क्रमशः मरम्मत।
वर्तमान मरम्मत के दौरान, कार की इकाइयों को तभी बदला जाता है जब इकाई की मरम्मत का समय इसे बदलने के लिए आवश्यक समय से अधिक हो।
पूंजी की मरम्मत।
कारों, इकाइयों और विधानसभाओं का केआर विशेष मरम्मत उद्यमों, कारखानों, कार्यशालाओं में किया जाता है। यह अगले ओवरहाल या राइट-ऑफ तक उनके माइलेज को सुनिश्चित करने के लिए वाहनों और इकाइयों के प्रदर्शन की बहाली के लिए प्रदान करता है, लेकिन नए वाहनों और इकाइयों के लिए माइलेज मानकों से उनके माइलेज का 80% से कम नहीं।
एक कार या यूनिट के ओवरहाल के दौरान, इसे पूरी तरह से घटकों और विमानों में अलग कर दिया जाता है, जिन्हें बाद में मरम्मत या बदल दिया जाता है। भागों को पूरा करने के बाद, इकाइयों को इकट्ठा किया जाता है, परीक्षण किया जाता है और कार की असेंबली में भेजा जाता है। मरम्मत की अवैयक्तिक विधि के साथ, कार को पहले से मरम्मत की गई इकाइयों से इकट्ठा किया जाता है।
कारों और बसों को ओवरहाल के लिए भेजा जाता है यदि इसके शरीर का एक बड़ा ओवरहाल आवश्यक हो। ट्रकों को ओवरहाल के लिए भेजा जाता है यदि फ्रेम, कैब, साथ ही कम से कम तीन मुख्य इकाइयों का ओवरहाल आवश्यक हो।
अपने सेवा जीवन के दौरान, एक नियम के रूप में, एक पूर्ण कार को एक बड़े ओवरहाल के अधीन किया जाता है।
एक बड़े ओवरहाल के दौरान निदान का उद्देश्य मरम्मत की गुणवत्ता की जांच करना है।
रखरखाव और मरम्मत के दौर से गुजर रहे रोलिंग स्टॉक की तकनीकी स्थिति का आकलन करने की निष्पक्षता बढ़ाने के लिए, साथ ही उत्पादन की तैयारी के लिए सूचना सहायता प्रदान करने के लिए, मोटर परिवहन उद्यमों में डी -1 और डी -2 डायग्नोस्टिक्स किए जाते हैं। D-1 का निदान करते समय, जो आमतौर पर TO-1 से पहले और उसके दौरान किया जाता है, यातायात सुरक्षा और वाहन की सेवाक्षमता सुनिश्चित करने वाली इकाइयों और विधानसभाओं की तकनीकी स्थिति निर्धारित की जाती है।
डी -2 का निदान करते समय, एक नियम के रूप में, टीओ -2 से पहले, इकाइयों, घटकों, वाहन प्रणालियों की तकनीकी स्थिति निर्धारित की जाती है, रखरखाव का दायरा और मरम्मत की आवश्यकता निर्दिष्ट की जाती है। नियंत्रण (नैदानिक) उपकरण का उपयोग वर्तमान मरम्मत करते समय और कार्य की गुणवत्ता का आकलन करते समय भी किया जाता है।
रखरखाव और मरम्मत की तकनीकी प्रक्रियाओं को उत्पादन कार्यक्रमों, उपयोग किए जाने वाले तकनीकी उपकरणों और काम के स्थान (मोटर परिवहन उद्यम, केंद्रीकृत विशेष उत्पादन, आदि) को ध्यान में रखते हुए विकसित किया जाता है। रोलिंग स्टॉक का नियंत्रण और स्वीकृति शिफ्ट के बाद लाइन से लौटने पर नियंत्रण और तकनीकी बिंदु पर किया जाता है। उसी समय, पूर्णता और बाहरी स्थिति की जाँच की जाती है, विफलताओं और खराबी को दर्ज किया जाता है, यदि आवश्यक हो, तो क्षति का एक कार्य तैयार किया जाता है, और वर्तमान मरम्मत करने के लिए आवश्यक जानकारी तैयार की जाती है और केंद्रीकृत उत्पादन प्रबंधन इकाई को हस्तांतरित की जाती है। नियंत्रण और तकनीकी बिंदु से गुजरने के बाद गैस-गुब्बारा कारों को गैस उपकरण की जकड़न की जांच के लिए एक खुले क्षेत्र में स्थित एक पोस्ट पर भेजा जाता है। उच्च दबाव वाली पाइपलाइनों, गैस सिलेंडरों की गर्दन, उपभोज्य और मुख्य वाल्वों के सभी कनेक्शनों को एक जकड़न परीक्षण के अधीन किया जाता है।
7. उत्पादन प्रबंधन का संगठन और एसटीए में किए गए कार्य की गुणवत्ता नियंत्रणएचत्सिनाह
प्रबंधन के विभिन्न स्तरों पर सड़क परिवहन की इंजीनियरिंग और तकनीकी सेवा के मुख्य कार्य हैं:
1) रोलिंग स्टॉक के तकनीकी संचालन के लिए विभागों, संघों और उद्यमों की तकनीकी नीति का निर्धारण। यह मौजूदा आर्थिक और वर्तमान कानून, वैज्ञानिक और तकनीकी प्रगति के कार्यक्रम आदि को ध्यान में रखते हुए बनाया गया है।
तकनीकी नीति को एटीपी प्रदर्शन के आवश्यक स्तर को सुनिश्चित करना चाहिए। यह एक आर्थिक तंत्र के माध्यम से कार्यान्वित किया जाता है जो उद्यमों के स्व-वित्तपोषण और स्व-वित्तपोषण प्रदान करता है।
विकास और नियामक और तकनीकी दस्तावेज के निष्पादकों को लाना।
रोलिंग स्टॉक के रखरखाव और मरम्मत के साथ-साथ इसके भंडारण की योजना, संगठन और प्रबंधन।
पीटीबी का निर्माण, सुधार और युक्तिकरण।
रसद का संगठन, स्पेयर पार्ट्स का भंडारण, उपकरण सामग्री।
6) सभी प्रकार के संसाधनों को बचाने के उपायों का विकास।
रोलिंग स्टॉक, पीटीबी, उपकरण, सूची की तकनीकी स्थिति का विश्लेषण।
आंतरिक लेखांकन का संगठन।
स्टाफिंग, पेशेवर विकास।
दुर्लभ भागों, सामग्रियों और उपकरणों और अन्य कार्यों की बहाली और आंशिक उत्पादन।
प्रबंधन संरचना के आधार पर, मोटर परिवहन संघों को दो प्रकारों में विभाजित किया जाता है:
पहले प्रकार के संघों में एक प्रमुख (मूल) उद्यम होता है, जिसमें नियोजन, लेखांकन, बजट और शाखाओं के साथ संबंध केंद्रीकृत होते हैं, पूरी तरह या आंशिक रूप से कानूनी अधिकारों से वंचित होते हैं;
दूसरे प्रकार के संघों में एक प्रमुख (मूल) उद्यम नहीं होता है, और संघ में शामिल उद्यम (शाखाएं) कानूनी अधिकारों से वंचित होते हैं, लेकिन स्वतंत्र बैलेंस शीट होते हैं और आंतरिक लागत लेखांकन के आधार पर संचालित होते हैं।
पहले प्रकार के मोटर परिवहन संघों को सबसे बड़ा वितरण प्राप्त हुआ है।
मोटर परिवहन कंपनी का मुख्य कार्य हैं।
1. कर्मियों के सही चयन और नियुक्ति के माध्यम से मानव श्रम का प्रभावी उपयोग, उनकी योग्यता में व्यवस्थित सुधार, श्रम के वैज्ञानिक संगठन की शुरूआत और इसके अनुसार, मजदूरी प्रणाली का निर्माण। श्रम और मजदूरी का सही संगठन श्रम उत्पादकता और मजदूरी वृद्धि में व्यवस्थित वृद्धि सुनिश्चित करना चाहिए। साथ ही, श्रम उत्पादकता की वृद्धि दर मजदूरी की वृद्धि दर से आगे निकल जानी चाहिए।
2. उद्यम की अचल संपत्तियों का कुशल उपयोग और, सबसे पहले, रोलिंग स्टॉक बाद वाले को सड़क परिवहन के आयोजन के नए, अधिक प्रगतिशील रूपों और तरीकों की शुरूआत के माध्यम से प्राप्त किया जाता है, जिससे वाहनों के परिचालन प्रदर्शन को बढ़ाना संभव हो जाता है, और इसलिए चल स्टॉक की उत्पादकता में वृद्धि और परिवहन की लागत को कम करना।
3. उत्पादन के तकनीकी सुधार पर व्यवस्थित कार्य करना: मोटर परिवहन उद्यम को उच्च तकनीकी और आर्थिक गुणों के साथ रोलिंग स्टॉक के नए मॉडल से लैस करना; नए का पुनर्निर्माण और निर्माण औद्योगिक परिसरचल स्टॉक के अधिक कुशल तकनीकी रखरखाव की अनुमति देना; एक मोटर परिवहन उद्यम को आधुनिक उपकरणों से लैस करना, रखरखाव और मरम्मत के लिए उन्नत तकनीक की शुरुआत करना, गैरेज प्रक्रियाओं के लिए परिवहन का मशीनीकरण और स्वचालन।
एक मोटर परिवहन उद्यम को आधुनिक उपकरणों से लैस करना, रखरखाव और मरम्मत के लिए उन्नत तकनीक की शुरुआत करना, गैरेज प्रक्रियाओं के लिए परिवहन का मशीनीकरण और स्वचालन।
मोटर परिवहन उद्यमों के काम की योजना में सुधार (सबसे प्रभावी नियोजित संकेतकों का निर्धारण, वाहन लोडिंग की योजना में सुधार, आदि)।
आर्थिक और वित्तीय गतिविधियों के क्षेत्र में यह आवश्यक है:
सामग्री और श्रम संसाधनों को बचाने, अनुत्पादक लागतों को खत्म करने और उत्पादन में नुकसान को खत्म करने के लिए दैनिक कार्य करना;
वित्तीय अनुशासन का सख्ती से पालन करें;
उत्पादन में सबसे कम लागत पर सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन प्राप्त करने के उद्देश्य से एक विधि के रूप में अधिक व्यापक रूप से (कॉलम, कार्यशालाओं, टीमों, आदि में) ऑन-फ़ार्म अकाउंटिंग शुरू करना।
कार सर्विस स्टेशन विशेष उद्यम हैं जो रखरखाव, कारों की वर्तमान मरम्मत, स्पेयर पार्ट्स की आपूर्ति और कुछ परिचालन सामग्री करते हैं। उत्पादन के आधार पर, उन्हें ट्रकों, कारों और मिश्रित प्रकार के सर्विस स्टेशनों में विभाजित किया गया है। क्षेत्रीय आधार पर, उन्हें शहर, जिले और सड़क में विभाजित किया गया है। गैस स्टेशन ऑपरेटिंग सामग्री के साथ रोलिंग स्टॉक की आपूर्ति करने वाले विशेष उद्यम हैं: ईंधन, इंजन तेल, ट्रांसमिशन तेल, ग्रीस, आदि। गैस स्टेशन ईंधन के प्रकार में विशेषज्ञ होते हैं: गैसोलीन, डीजल ईंधन, गैस-गुब्बारा ईंधन। क्षेत्रीय आधार पर, उन्हें शहर, जिले और सड़क में विभाजित किया गया है।
स्टेशन की क्षमता फिलिंग स्टेशनों की संख्या और उनके प्रदर्शन से निर्धारित होती है।
रोलिंग स्टॉक की तकनीकी स्थिति पर नियंत्रण सुनिश्चित करने और तकनीकी संचालन के नियमों के अनुपालन के लिए, रखरखाव और मरम्मत कार्य की गुणवत्ता और मात्रा, परिचालन सामग्री का उपयोग, मरम्मत निधि की तकनीकी स्थिति, तकनीकी नियंत्रण इकाइयों का आयोजन किया जाता है। मोटर परिवहन उद्यमों में। रोलिंग स्टॉक की तकनीकी स्थिति पर नियंत्रण सुनिश्चित करने और तकनीकी संचालन के नियमों के अनुपालन के लिए, रखरखाव और मरम्मत कार्य की गुणवत्ता और मात्रा, परिचालन सामग्री का उपयोग, मरम्मत निधि की तकनीकी स्थिति, तकनीकी नियंत्रण इकाइयों का आयोजन किया जाता है। मोटर परिवहन उद्यमों में। कार्य कार्यक्रम के आधार पर, रखरखाव (निदान) उत्पादन लाइनों या डेड-एंड पोस्ट पर किया जाता है, और वर्तमान मरम्मत सार्वभौमिक और विशिष्ट पदों पर की जाती है। कम से कम शिफ्ट प्रोग्राम के साथ उत्पादन लाइनों पर रखरखाव किया जाता है: TO-1 - 12--15 के लिए, TO-2 के लिए - 5--6 तकनीकी रूप से संगत वाहनों का रखरखाव (क्रमशः नैदानिक परिसरों की उपस्थिति में, 12 -16 और 7--8)।
विशिष्ट समस्याओं को हल करने में उद्यमों की स्वतंत्रता और पहल के साथ परिचालन प्रबंधन के केंद्रीकरण का राष्ट्रीय संयोजन;
रसद का केंद्रीकरण और सामग्री के स्पेयर पार्ट्स के परिचालन रिजर्व का निर्माण, इसका वितरण और वितरण;
सड़क परिवहन उद्यमों के साथ-साथ क्षेत्र के अन्य संगठनों के साथ केंद्रीकृत विभागों के काम और बातचीत का एक स्पष्ट संगठन:
मोटर परिवहन उद्यमों में, कुछ रखरखाव या मरम्मत कार्य के प्रदर्शन में विशेष उत्पादन इकाइयों के गठन के लिए तकनीकी सिद्धांत मुख्य रूप से लागू होते हैं।
उपखंडों के आकार का निर्धारण करते समय, उनकी नियंत्रणीयता, अधिकारियों की समान लोडिंग और उत्पादन के आयोजन के प्रगतिशील तरीकों के प्रभावी अनुप्रयोग की संभावना, मशीनीकरण के साधन सुनिश्चित किए जाने चाहिए।
रोलिंग स्टॉक रखरखाव, इसकी तकनीकी स्थिति का नियंत्रण (निदान):
वाहनों से हटाई गई इकाइयों, घटकों और भागों की वर्तमान मरम्मत।
8. रखरखाव और तकनीकी प्रक्रियाओं का प्रबंधनइमोंटा
रखरखाव और मरम्मत मानकों, परिचालन की स्थिति और रोलिंग स्टॉक की अनुकूलन क्षमता को ध्यान में रखते हुए;
क्षेत्र में रखरखाव और मरम्मत, इसकी तैयारी और रसद के उत्पादन में विशेषज्ञता, एकाग्रता और सहयोग (क्षेत्र को क्षेत्र की एक प्रशासनिक इकाई के रूप में समझा जाता है, जो सड़क परिवहन के संघ के संचालन का क्षेत्र है);
क्षेत्र में उत्पादन प्रबंधन, श्रम और भौतिक संसाधनों का केंद्रीकरण;
रखरखाव और मरम्मत के उत्पादन के आयोजन के लागू रूपों के आधार पर तकनीकी प्रक्रियाओं और उत्पादन और तकनीकी आधार के तत्वों का एकीकरण और प्रकार;
रखरखाव और मरम्मत के दौरान रोलिंग स्टॉक की तकनीकी स्थिति की निगरानी (निदान) के साथ-साथ काम की गुणवत्ता का आकलन करने के लिए महत्वपूर्ण तरीके;
अंतिम परिणाम के अनुसार पारिश्रमिक के साथ रखरखाव और मरम्मत के संगठन का ब्रिगेड रूप;
उपखंडों के बीच लागत लेखांकन, जो एक ओर रोलिंग स्टॉक की कार्यशील स्थिति और दूसरी ओर संचालन सेवा सुनिश्चित करता है;
रखरखाव, मरम्मत (स्थापित मानकों के अधीन) और रोलिंग स्टॉक की तकनीकी स्थिति की गुणवत्ता के लिए नैतिक और भौतिक हित और विशिष्ट अधिकारियों की व्यक्तिगत जिम्मेदारी के सिद्धांत;
संकेतक जो समग्र रूप से एक विशिष्ट सेवा और उसके उपखंड, टीमों, कलाकारों दोनों के काम का मूल्यांकन, विश्लेषण और योजना बनाने की क्षमता प्रदान करते हैं;
मानक (योजनाबद्ध) के साथ संकेतकों के वास्तविक मूल्यों की तुलना के आधार पर, मोटर परिवहन उद्यमों के उपलब्ध संसाधनों और परिचालन स्थितियों को ध्यान में रखते हुए, रोलिंग स्टॉक की परिचालन स्थिति सुनिश्चित करने के लिए संकेतकों का विश्लेषण, मूल्यांकन और योजना संकेतक। इसी समय, वाहनों की काम करने की स्थिति सुनिश्चित करने में डिवीजनों, ब्रिगेडों और विशिष्ट कलाकारों की हिस्सेदारी निर्धारित की जाती है।
9. एवीटी के रखरखाव और तकनीकी मरम्मत के आयोजन के तरीकेहेगतिमान
रोलिंग स्टॉक के रखरखाव और वर्तमान मरम्मत के दौरान एटीपी में, मरम्मत और रखरखाव उत्पादन के आयोजन के निम्नलिखित तरीकों का सबसे अधिक उपयोग किया जाता है: एकीकृत टीमों की विधि, विशेष टीमों की विधि, समग्र-अनुभागीय विधि, केंद्रीकृत उत्पादन की विधि प्रबंधन। जटिल टीमों की विधि।
आरओपी को व्यवस्थित करने की इस पद्धति के साथ, कारों का एक समूह (आमतौर पर एक काफिला) मरम्मत श्रमिकों की प्रत्येक टीम को रखरखाव कार्य TO-1, TO-2 और TR, और इकाइयों, घटकों, तंत्रों और उपकरणों की मरम्मत के लिए सौंपा जाता है। वाहन से हटाया गया एक अलग टीम (कार की मरम्मत की दुकानों। एआरएम) द्वारा किया जाता है।
एक मैकेनिक या फोरमैन की अध्यक्षता वाली एक एकीकृत टीम में सभी विशिष्टताओं के कार्यकर्ता शामिल होते हैं।
एटीपी के आकार के आधार पर, मात्रा जटिल है; ब्रिगेड अलग हो सकते हैं - एक से तीन या चार तक।
सभी टीमों का प्रबंधन उत्पादन प्रमुख या गैरेज के प्रमुख द्वारा किया जाता है। एकीकृत टीम इसे सौंपे गए वाहनों (वाहन से निकाली गई इकाइयों की मरम्मत को छोड़कर) पर सभी काम करती है। कार्य के खराब-गुणवत्ता वाले प्रदर्शन और कार के समय से पहले खराब होने की स्थिति में, वही टीम मरम्मत करती है। वाहनों की लागत और डाउनटाइम काफी हद तक टीम के काम की गुणवत्ता पर निर्भर करता है। इसलिए, प्रत्येक टीम के काम के परिणामों का मूल्यांकन लागत और वाहन डाउनटाइम के मूल्यों द्वारा किया जा सकता है, अर्थात उन्हीं संकेतकों द्वारा जिनके द्वारा संपूर्ण उत्पादन के परिणामों का मूल्यांकन किया जाता है। श्रम संगठन के इस रूप के साथ, इन प्रमुख संकेतकों में सुधार के लिए प्रभावी नैतिक और भौतिक प्रोत्साहनों की शुरूआत के लिए स्थितियां बनाई जाती हैं, जो श्रम और उत्पादन की दक्षता बढ़ाने के लिए बहुत महत्वपूर्ण हैं।
यदि ब्रिगेड जिम्मेदार है और "उनकी" कारों की लागत और डाउनटाइम को कम करने में रुचि रखता है, तो ब्रिगेड टीम अन्य प्रदर्शन संकेतकों में सुधार करने में रुचि रखती है: कारों के रखरखाव और मरम्मत की गुणवत्ता में सुधार, काम के समय और स्पेयर पार्ट्स के उपयोग में सुधार, आदि। कॉम्प्लेक्स ब्रिगेड भी घटकों और विधानसभाओं की गुणवत्ता और समय पर मरम्मत में सुधार के लिए आवश्यक आवश्यकताओं को प्रस्तुत करते हैं, जो स्वतंत्र विभागों द्वारा किया जाता है।
इन सकारात्मक पक्षइस संगठन ने एटीपी में इसके व्यापक उपयोग में योगदान दिया। इसी समय, काम के ऐसे संगठन में इसकी कमियां हैं। यहां, व्यक्तिगत श्रमिकों के प्रदर्शन के लिए कोई प्रदर्शन संकेतक नहीं हैं और लागत और वाहन डाउनटाइम को कम करने में वाहनों से हटाए गए घटकों और विधानसभाओं की मरम्मत के लिए विभागों की आवश्यक जिम्मेदारी और रुचि है।
कॉम्प्लेक्स ब्रिगेड "उनकी" कारों, अपने स्वयं के उपकरण, स्पेयर पार्ट्स, असेंबली और असेंबली आदि के अपने स्वयं के फंड के रखरखाव और मरम्मत के लिए अपने स्वयं के पदों के लिए प्रयास करते हैं। प्रत्येक ब्रिगेड अपने लिए सुविधाजनक समय और तारीख पर सौंपे गए कारों का रखरखाव और मरम्मत करने का प्रयास करती है, जो कि इन-लाइन उत्पादन पद्धति के साथ असंभव है। इसी समय, उत्पादन में कई अपेक्षाकृत स्वतंत्र विभाजन बनाए जाते हैं, और इसलिए उत्पादन का प्रबंधन अधिक जटिल हो जाता है। श्रम का ऐसा संगठन उच्च-प्रदर्शन उपकरण, बड़े पैमाने पर उत्पादन, विशेष पदों और उद्यम के भौतिक आधार के प्रभावी उपयोग में योगदान नहीं देता है।
उत्पादन और तकनीकी आधार का विकास और क्षेत्र में रोलिंग स्टॉक के रखरखाव और मरम्मत के उत्पादन के आयोजन के रूपों को एक समूह के आधार पर सड़क परिवहन संघ बनाकर उत्पादन की एकाग्रता, विशेषज्ञता और सहयोग की दिशा में किया जाता है। मोटर परिवहन उद्यमों की। संघों में केंद्रीकृत रखरखाव के लिए विशेष उत्पादन और उद्यम शामिल हो सकते हैं: रोलिंग स्टॉक की मरम्मत, इकाइयों, विधानसभाओं और भागों की कार्यशील पूंजी की बहाली। मोटर वाहनों के क्षेत्रीय संघ में अपनाए गए रखरखाव और मरम्मत के संगठन के रूपों के अनुसार एसोसिएशन के उत्पादन और तकनीकी आधार को इसके सभी तत्वों (भवनों, संरचनाओं, उपकरण) के लिए व्यापक रूप से विकसित किया जाना चाहिए।
मोटर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन की तकनीकी सेवा की उत्पादन संरचनाओं का चयन उत्पादन की एकाग्रता और विशेषज्ञता के आर्थिक रूप से उचित स्तरों के आधार पर किया जाता है। मोटर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन के उद्यमों और विशेष उद्योगों की संरचना सहकारी संबंधों को ध्यान में रखते हुए रखरखाव और मरम्मत की प्रक्रिया में किए गए मुख्य और सहायक कार्यों की एक सूची द्वारा निर्धारित की जाती है, लेकिन इन कार्यों के कार्यान्वयन (वाहनों, विधानसभाओं, विधानसभाओं का ओवरहाल) , भागों की बहाली, उपकरणों का उत्पादन और मरम्मत, आदि। पी।)। प्राथमिकता केंद्रीकरण के अधीन है:
रोलिंग स्टॉक के रखरखाव और मरम्मत पर काम करना, जिसके लिए प्रत्येक व्यक्तिगत उद्यम में तर्कसंगत तकनीकी प्रक्रियाओं के उपयोग के लिए छोटा है - मशीनीकरण और स्वचालन के साधन;
विवरण की बहाली;
केंद्रीय रूप से किए गए मरम्मत कार्य की मात्रा कुल श्रम तीव्रता का 70-75% तक हो सकती है और इसमें शामिल हैं: इकाइयों और विधानसभाओं का प्रतिस्थापन और मरम्मत, पेंटिंग, वॉलपेपर और टायर की मरम्मत; संचायक बैटरी, विद्युत उपकरण और ईंधन उपकरण की मरम्मत: धातु-यांत्रिक, आर्मेचर-बॉडी, फोर्ज-स्प्रिंग और अन्य कार्य।
उत्पादन की तैयारी के केंद्रीकृत उपखंड, जो करते हैं: वाहनों के क्षेत्रीय संघ में स्टॉक की स्थिति पर नियंत्रण, साथ ही साथ नई और मरम्मत की गई इकाइयों, विधानसभाओं और भागों के परिचालन रिजर्व का अधिग्रहण, भंडारण और उपयोग; उद्यमों को स्पेयर पार्ट्स की केंद्रीकृत डिलीवरी; उद्यमों और केंद्रीकृत विशेष उद्योगों की मरम्मत के लिए मरम्मत निधि का संग्रह, शौच और वितरण;
* क्षेत्र के विशिष्ट क्षेत्रों की सेवा करने वाली लाइन पर केंद्रीकृत तकनीकी सहायता इकाइयाँ;
* तकनीकी उपकरणों, टूलींग और उपकरणों के रखरखाव और मरम्मत के लिए केंद्रीकृत डिवीजन, गैर-मानक उपकरण का निर्माण;
10. TE उत्पादन के संगठन और प्रबंधन की प्रणालीएक्सकारों का रखरखाव और तकनीकी मरम्मत
एसोसिएशन में रखरखाव और मरम्मत के उत्पादन का परिचालन प्रबंधन प्रदान करता है:
* विशिष्ट समस्याओं को हल करने में उद्यमों की स्वतंत्रता और पहल के साथ परिचालन प्रबंधन के केंद्रीकरण का एक तर्कसंगत संयोजन;
* रसद का केंद्रीकरण और स्पेयर पार्ट्स और सामग्रियों के परिचालन रिजर्व का निर्माण, इसका वितरण और वितरण;
* सड़क परिवहन उद्यमों के साथ-साथ क्षेत्र के अन्य संगठनों के साथ केंद्रीकृत विभागों के काम और बातचीत का एक स्पष्ट संगठन;
* स्वचालित नियंत्रण प्रणाली के बाद के निर्माण के साथ क्लस्टर कंप्यूटिंग केंद्रों के कंप्यूटरों का उपयोग करके सूचना समर्थन का केंद्रीकरण।
मोटर परिवहन उद्यमों में जहां 200 या अधिक वाहनों का रखरखाव और वर्तमान मरम्मत की जाती है, उपखंड (अनुभाग, ब्रिगेड, कलाकार) जो प्रबंधन में आसानी के लिए सजातीय तकनीकी क्रियाएं करते हैं, उन्हें उत्पादन जटिल वर्गों (परिसरों) में जोड़ा जाता है जो उत्पादन करते हैं:
रोलिंग स्टॉक रखरखाव, इसकी तकनीकी स्थिति का नियंत्रण (निदान);
काम लेकिन वर्तमान मरम्मत सीधे कारों पर:
* वाहनों से हटाई गई इकाइयों, घटकों और पुर्जों की वर्तमान मरम्मत। इन आवश्यकताओं को पूरा करने वाले मोटर परिवहन उद्यमों में, केंद्रीकृत उत्पादन प्रबंधन किया जाता है, जो विभागों के काम के बारे में जानकारी के आधार पर, उनकी घनिष्ठ बातचीत, कार्य समय, उत्पादन स्थान और उपकरणों का अधिक कुशल उपयोग सुनिश्चित करता है।
11. योजना औररखरखाव खाताऔरवानियाऔरतकनीकी मरम्मतकारों
प्रत्येक मोटर परिवहन उद्यम में उत्पादन के आयोजन और योजना का मुख्य कार्य माल के परिवहन में अधिकतम परिवहन कार्य करने और यात्री परिवहन के साथ आबादी की बेहतर सेवा करने के लिए सभी उत्पादन संसाधनों का तर्कसंगत संयोजन और उपयोग है।
समाधान मोटर परिवहन उद्यमों की विशिष्ट व्यावसायिक प्रक्रियाओं के लेखांकन और प्रबंधन के कार्यों को लागू करता है जो माल और यात्रियों के परिवहन के लिए सेवाओं के प्रावधान के साथ-साथ तंत्र के प्रावधान के लिए सेवाओं के प्रावधान में उत्पन्न होते हैं। विशेष उद्देश्य(ड्रिलिंग रिग, स्नोप्लो, आदि)। सिस्टम का उपयोग बड़े उद्यमों के भीतर वाहन विभागों के लिए भी किया जा सकता है।
वाहन की उचित तकनीकी स्थिति उसके तकनीकी निरीक्षण, मरम्मत की समयबद्धता और गुणवत्ता से सुनिश्चित होती है, और सीधे तकनीकी कार सेवा केंद्रों, सर्विस स्टेशनों, मोटर परिवहन उद्यमों के मरम्मत विभागों और कई व्यक्तिगत उद्यमियों के सेवा कर्मियों की योग्यता पर निर्भर करती है। , जिनकी "कार्यशालाएँ" लगभग हर गैरेज सहकारी में स्थित हैं।
बेशक, बड़े तकनीकी केंद्रों में नवीनतम, आधुनिक उपकरण हैं, कारों के सभी रखरखाव और मरम्मत उच्च योग्य विशेषज्ञों द्वारा की जाती है, जो अंतिम परिणाम प्राप्त करने के लिए एक अनिवार्य शर्त है। उच्च-गुणवत्ता वाली ग्राहक सेवा में रुचि रखने वाली ऐसी फर्मों के कार्मिक (सलाहकार, प्रबंधक, अन्य विशेषज्ञ) नियमित रूप से उन निर्माण कंपनियों में प्रशिक्षण से गुजरते हैं जिन्होंने उन्हें अपने हितों का प्रतिनिधित्व करने का अधिकार सौंपा है। रूसी बाजार. लेकिन आपको एक आरक्षण करने की आवश्यकता है कि वाहन का प्रत्येक मालिक इस तरह की कार सेवा को एक कीमत पर वहन नहीं कर सकता है।
तकनीकी सेवा उद्यमों के कर्मियों का प्रमाणन बनने का इरादा है, जैसा कि 1 सितंबर, 2006 को अंतर्राष्ट्रीय प्रदर्शनी केंद्र "क्रोकस-एक्सपो" में आयोजित दूसरे अंतर्राष्ट्रीय वैज्ञानिक और तकनीकी सम्मेलन "मोटर वाहनों की तकनीकी सेवा के विकास की समस्याएं" में उल्लेख किया गया है। , समाज की ओर से एक प्रभावी निवारक और पर्यवेक्षी उपाय जो मोटर परिवहन उद्योग में श्रमिकों की कुछ श्रेणियों के लिए पेशेवर आवश्यकताओं के स्तर को निर्धारित करने की अनुमति देता है, इस कर्मियों के अनुपालन को पेशेवर उत्कृष्टता के इस पूर्व निर्धारित स्तर के साथ नियंत्रित करने के लिए और, एक के रूप में परिणाम, प्रदर्शन किए गए कार्य और सेवाओं की उचित गुणवत्ता सुनिश्चित करने के लिए।
मोटर परिवहन उद्यम के निम्नलिखित उपखंडों का स्वचालन प्रदान किया जाता है: प्रेषण सेवा:
उनके आधार पर दैनिक योजनाओं के बाद के गठन के साथ वाहनों के लिए ग्राहक अनुप्रयोगों का लेखांकन और प्रसंस्करण;
बेड़े के दैनिक आदेश का गठन (दैनिक योजनाएं) और वेबिल तैयार करना;
सकल आय (वाहन द्वारा किए गए कार्य की लागत) की गणना करने के साथ-साथ ड्राइवरों (वाहनों के चालक दल के सदस्यों) के वेतन की गणना करने और ईंधन और स्नेहक की खपत दर की गणना के लिए मापदंडों का निर्धारण करने के लिए किए गए वेस्बिल का प्रसंस्करण ;
ग्राहकों को वाहन सौंपना;
चालक दल का पंजीकरण और सिस्टम में पंजीकृत वाहनों से उनका लगाव;
चालक दल के सदस्यों द्वारा उनकी वैधता अवधि और परिणामों की स्वचालित ट्रैकिंग (काम करने की अनुमति) के साथ चिकित्सा परीक्षाओं के पारित होने के लिए लेखांकन;
मजदूरी और सकल आय की बाद की गणना के साथ चालक दल के सदस्यों द्वारा किए गए काम और काम के समय का लेखा-जोखा: मुख्य नौकरी के लिए, के लिए शून्य माइलेज, ओवरमाइलेज द्वारा (अंडरमाइलेज को छोड़कर), ओवरमाइलेज द्वारा (कम माइलेज सहित), उलटा;
* ईंधन भरने की सूची और वेसबिल के अनुसार ईंधन और स्नेहक के लिए लेखांकन। उत्पादन और तकनीकी सेवा:
वाहनों, तंत्रों और इकाइयों के बेड़े का लेखा-जोखा। लेखांकन वस्तुओं के पूरे सेवा जीवन में उनके परिवर्तनों के इतिहास के संरक्षण के साथ वाहनों और विशेष उपकरणों के पंजीकरण कार्ड का पंजीकरण;
अतिरिक्त इकाइयों और उपकरणों के साथ वाहनों के पूरे सेट के लिए लेखांकन;
वाहनों के संचालन पर वास्तविक डेटा का संग्रह, अर्थात। वेबिल के अनुसार माइलेज और इंजन के काम के घंटे का हिसाब।
12. उत्पादन की तैयारी का संगठन
सभी पूर्व-उत्पादन कार्य, जिसमें चयन, धुलाई, दोष का पता लगाना, परिवहन, मरम्मत स्टॉक का भंडारण और मरम्मत किए गए पुर्जे, भंडारण, जारी करना और उपकरणों की मरम्मत शामिल है, केंद्रीय रूप से किए जाते हैं। इसके लिए उत्पादन (साइट या कॉम्प्लेक्स) की तैयारी का एक विशेष उपखंड आयोजित किया जाता है।
चल स्टॉक के रखरखाव को संचालन में व्यवस्थित करने का आधार है:
* रखरखाव और मरम्मत के लिए मानक, परिचालन की स्थिति और उनके लिए रोलिंग स्टॉक की अनुकूलन क्षमता को ध्यान में रखते हुए;
* क्षेत्र में रखरखाव और मरम्मत, इसकी तैयारी और रसद के उत्पादन में विशेषज्ञता, एकाग्रता और सहयोग (क्षेत्र को क्षेत्र की एक प्रशासनिक इकाई के रूप में समझा जाता है, जो सड़क परिवहन के संघ के संचालन का क्षेत्र है);
* क्षेत्र में उत्पादन प्रबंधन, श्रम और भौतिक संसाधनों का केंद्रीकरण;
* रखरखाव और मरम्मत के उत्पादन के आयोजन के लागू रूपों के आधार पर तकनीकी प्रक्रियाओं और उत्पादन और तकनीकी आधार के तत्वों का एकीकरण और प्रकार,
* रखरखाव और मरम्मत के दौरान रोलिंग स्टॉक की तकनीकी स्थिति की निगरानी (निदान) के साथ-साथ काम की गुणवत्ता का आकलन करने के लिए महत्वपूर्ण तरीके;
* अंतिम परिणाम के अनुसार पारिश्रमिक के साथ रखरखाव और मरम्मत के संगठन का ब्रिगेड रूप;
* डिवीजनों के बीच लागत लेखांकन, जो एक तरफ रोलिंग स्टॉक की परिचालन स्थिति सुनिश्चित करता है, और दूसरी ओर संचालन सेवा:
* रखरखाव, मरम्मत (स्थापित मानकों के अधीन) और रोलिंग स्टॉक की तकनीकी स्थिति की गुणवत्ता के लिए नैतिक और भौतिक हित और विशिष्ट अधिकारियों की व्यक्तिगत जिम्मेदारी के सिद्धांत;
* संकेतक जो समग्र रूप से एक विशिष्ट सेवा और उसकी इकाई, टीमों, कलाकारों दोनों के काम का मूल्यांकन, विश्लेषण और योजना बनाने की क्षमता प्रदान करते हैं;
उत्पादन और तकनीकी लेखांकन, जो रोलिंग स्टॉक की परिचालन स्थिति सुनिश्चित करने की प्रक्रियाओं के प्रबंधन के लिए आवश्यक विश्वसनीय जानकारी की प्राप्ति सुनिश्चित करता है;
मानक (योजनाबद्ध) के साथ संकेतकों के वास्तविक मूल्यों की तुलना के आधार पर, मोटर परिवहन उद्यमों के उपलब्ध संसाधनों और परिचालन स्थितियों को ध्यान में रखते हुए, रोलिंग स्टॉक की परिचालन स्थिति सुनिश्चित करने के लिए संकेतकों का विश्लेषण, मूल्यांकन और योजना संकेतक। इसी समय, वाहनों की काम करने की स्थिति सुनिश्चित करने में डिवीजनों, ब्रिगेडों और विशिष्ट अधिकारियों की हिस्सेदारी निर्धारित की जाती है।
13. अनुसूचित जाति प्रबंधनरखरखाव सम्मानऔरटेकइसोमवारटीलेकिनकारों
मौजूदा रखरखाव और मरम्मत प्रणाली मुख्य रूप से 1950 और 1960 के दशक में बनाई गई थी और उस समय के लिए रोलिंग स्टॉक को कार्य क्रम में बनाए रखने का एक प्रगतिशील रूप था। रखरखाव और मरम्मत प्रणाली की संरचना का गठन कार निर्माण की विश्वसनीयता और गुणवत्ता के स्थापित स्तर, रोलिंग स्टॉक की परिचालन स्थितियों, सड़क परिवहन और इसके उपप्रणाली के लिए निर्धारित लक्ष्यों - तकनीकी संचालन, उपलब्ध संसाधनों और संगठनात्मक द्वारा निर्धारित किया गया था। और तकनीकी सीमाएं। पिछले 40 वर्षों में, कारों के निर्माण और डिजाइन की तकनीक में महत्वपूर्ण बदलाव हुए हैं, आधुनिक तकनीकी समाधानों और नई सामग्रियों के उपयोग, इलेक्ट्रॉनिक्स के उपयोग और कारों की विश्वसनीयता और गुणवत्ता के स्तर में वृद्धि हुई है। उत्पादन के तकनीकी स्तर में सामान्य वृद्धि। शर्तें बदल गई हैं वाणिज्यिक दोहनमाल परिवहन के आयोजन के लिए रोलिंग स्टॉक, शर्तें और तरीके।
मौजूदा रखरखाव और मरम्मत प्रणाली परिवहन बुनियादी ढांचे के कामकाज के सरलीकृत मॉडल के आधार पर बनाई गई थी: कार मुख्य रूप से निम्नलिखित मोड में अपने स्वयं के उद्यम के संदर्भ में काम करती है: सुबह लाइन पर प्रस्थान, लाइन पर काम करना , उड़ान के बाद, एक नियम के रूप में, उसी दिन एटीपी पर लौटें। औसत दैनिक माइलेज के आधार पर एमओटी की योजना बनाई गई थी। उसी समय, संपूर्ण मरम्मत आधार एक विशिष्ट एटीपी के ढांचे के भीतर केंद्रित था और सभी प्रकार के तकनीकी प्रभाव उसके द्वारा किए गए थे। साथ ही, पूरे देश की अर्थव्यवस्था के विकास ने माल और यात्रियों के इंटरसिटी, इंटरडिस्ट्रिक्ट, अंतर्क्षेत्रीय और यहां तक कि अंतरराष्ट्रीय परिवहन के क्रमिक विकास को जन्म दिया। नए प्रकार के परिवहन के क्रमिक विकास ने मुख्य उत्पादन आधार से दूर रोलिंग स्टॉक द्वारा खर्च किए गए समय में वृद्धि की, और परिणामस्वरूप, कारों के निवारक रखरखाव की भूमिका में वृद्धि हुई।
नए प्रगतिशील प्रकार के परिवहन की ज्ञात स्थितियों और सीमाओं को ध्यान में रखते हुए, रोलिंग स्टॉक द्वारा परिवहन कार्य के गारंटीकृत प्रदर्शन की आवश्यकता का कार्य तत्काल हो जाता है। यह नए आर्थिक संबंधों के विकास में और अधिक प्रासंगिक है, जब उद्यमों को उनके कार्यात्मक कार्यों के अनुसार परिवहन (ग्राहक सेवा) और तकनीकी (रोलिंग स्टॉक के रखरखाव और मरम्मत) में विभाजित करना और मुख्य कार्य के रूप में स्थापित करना संभव है। पहला उद्यम गारंटीकृत परिवहन का कार्य है, और दूसरे के लिए - रोलिंग स्टॉक की निरंतर तकनीकी तत्परता सुनिश्चित करना।
मौजूदा रखरखाव और मरम्मत प्रणाली के संगठनात्मक, तकनीकी और भौतिक पहलुओं में समस्याएं हैं। मरम्मत श्रमिकों की कमी, स्पेयर पार्ट्स और सामग्रियों की कमी इस तथ्य की ओर ले जाती है कि उद्यमों में रखरखाव का काम अक्सर पूर्ण रूप से नहीं किया जाता है, कार को लाइन पर छोड़ने से पहले एक औपचारिक नियंत्रण तकनीकी निरीक्षण किया जाता है, अपर्याप्त ध्यान दिया जाता है ईओ कार्य के लिए, जिससे लाइन पर विफलता की संभावना बढ़ जाती है। इसके अलावा, क्रमांकित रखरखाव करने की वर्तमान प्रक्रिया परिवहन प्रक्रिया की परिवर्तित प्रकृति, लाइन पर कार के संचालन को ध्यान में नहीं रखती है। इंटरसिटी और विशेष रूप से अंतरराष्ट्रीय मार्गों पर, कार के खराब होने की संभावना बढ़ जाती है, क्योंकि अधिकांश घरेलू कारेंविफलताओं और खराबी के बीच का समय TO-1 की निर्धारित आवृत्ति से कम है। रखरखाव और मरम्मत की मौजूदा प्रणाली में, लाइन पर कार के परेशानी से मुक्त संचालन को सुनिश्चित करने के मामले में लचीलापन विभिन्न उम्र की कारों के दृष्टिकोण की कठोरता और एकरूपता में प्रकट होता है: संचालन की सूची और आवृत्ति रखरखाव एक नई कार और एक कार दोनों के लिए इसके ओवरहाल और डीकमिशनिंग से पहले समान हैं। इस संबंध में, RSFSR के सड़क परिवहन मंत्रालय ने 1989 में सड़क परिवहन के रोलिंग स्टॉक के संचालन को सुनिश्चित करने के लिए एक प्रणाली के निर्माण के लिए एक नई अवधारणा बनाने के लिए एक प्रतिस्पर्धी आधार पर अनुसंधान कार्य करने का निर्णय लिया।
14. रखरखाव योजनाएक्सवेएक्सएचऔरगाड़ी ठीक करना
रोलिंग स्टॉक की खराब गुणवत्ता के रखरखाव और मरम्मत के लिए व्यक्तिगत रूप से जिम्मेदार कर्मचारियों की पहचान;
एकीकृत लेखा रूपों के उपयोग के आधार पर सूचना के मैनुअल और मशीनीकृत प्रसंस्करण की संभावना।
लेखांकन डेटा के आधार पर, रखरखाव और मरम्मत कार्य की योजना, उत्पादन का परिचालन प्रबंधन श्रम, उपकरण और उत्पादन सुविधाओं का कुशलतापूर्वक उपयोग करने और रोलिंग स्टॉक के डाउनटाइम को कम करने के लिए किया जाता है।
वार्षिक उत्पादन कार्यक्रम की त्वरित गणना की पद्धति तकनीकी तत्परता के गुणांक की प्राथमिकता गणना पर आधारित है ( एसजी)और बेड़े का उपयोग (ए") और पूरे बेड़े का वार्षिक लाभ (सजातीय वाहनों का समूह)।
इस तकनीक का उपयोग एटीपी के संचालन पर किया जाता है। और गणना योजना के आधार पर की जाती है एक टी, एक"और वार्षिक रन।
आरओपी के वार्षिक उत्पादन कार्यक्रम की परिष्कृत गणना के लिए कार्यप्रणाली का उपयोग एटीपी के संचालन में किया जाता है ताकि संगठनात्मक और तकनीकी उपायों के कार्यान्वयन की प्रभावशीलता का विश्लेषण किया जा सके और उत्पादन परिसरों टीओडी, पीजी, टीआर के संचालन का मूल्यांकन किया जा सके।
15. उत्पादन आधार की क्षमता
उत्पादन और तकनीकी आधार का विकास और क्षेत्र में रोलिंग स्टॉक के रखरखाव और मरम्मत के उत्पादन के आयोजन के रूपों को एक समूह के आधार पर विशेष उत्पादन और उद्यम बनाकर उत्पादन की एकाग्रता, विशेषज्ञता और सहयोग की दिशा में किया जाता है। केंद्रीकृत रखरखाव और रोलिंग स्टॉक की मरम्मत के लिए मोटर वाहनों की, इकाइयों की कार्यशील पूंजी को बहाल करना, गांठें और विवरण।
मोटर वाहनों के क्षेत्रीय संघ में अपनाए गए रखरखाव और मरम्मत के संगठन के रूपों के अनुसार एसोसिएशन के उत्पादन और तकनीकी आधार को इसके सभी तत्वों (भवनों, संरचनाओं, उपकरण) के लिए व्यापक रूप से विकसित किया जाना चाहिए।
मोटर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन के उद्यमों और विशेष उद्योगों की संरचना रखरखाव और मरम्मत की प्रक्रिया में किए गए मुख्य और सहायक कार्यों की सूची द्वारा निर्धारित की जाती है, इन कार्यों के प्रदर्शन में सहकारी संबंधों को ध्यान में रखते हुए (वाहनों, विधानसभाओं की प्रमुख मरम्मत, विधानसभाओं, भागों की बहाली, उपकरणों का उत्पादन और मरम्मत, आदि।)
प्राथमिकता केंद्रीकरण के अधीन है:
रोलिंग स्टॉक के रखरखाव और मरम्मत पर काम करना, जिसके लिए प्रत्येक व्यक्तिगत उद्यम में तर्कसंगत तकनीकी प्रक्रियाओं, मशीनीकरण और स्वचालन साधनों के उपयोग के लिए छोटा है;
सबसे अधिक श्रम-गहन, जटिल या बार-बार दोहराए जाने वाले रखरखाव और मरम्मत कार्य, विशेष उपकरणों की आवश्यकता होती है, जो उच्च योग्य श्रमिकों को आकर्षित करते हैं, जिसके केंद्रीकरण से श्रम उत्पादकता में वृद्धि होगी और इन कार्यों की लागत कम होगी:
विवरण की बहाली;
तकनीकी उपकरणों का रखरखाव और मरम्मत;
समुच्चय, घटकों और भागों का विनिमय कोष, साथ ही मोटर परिवहन और ऑटो मरम्मत उद्यमों को इसकी डिलीवरी;
लाइन पर चल स्टॉक को तकनीकी सहायता प्रदान करने के लिए कार्य करना।
काम के केंद्रीकरण के साथ, कार्यबल और इकाइयों, विधानसभाओं और स्पेयर पार्ट्स की कार्यशील पूंजी का केंद्रीकरण किया जाता है।
केंद्रीय रूप से किए गए मरम्मत कार्य की मात्रा कुल श्रम तीव्रता का 70-75% तक हो सकती है और इसमें शामिल हैं: इकाइयों और विधानसभाओं का प्रतिस्थापन और मरम्मत, पेंटिंग, वॉलपेपर और टायर की मरम्मत; बैटरी, विद्युत उपकरण और ईंधन उपकरण की मरम्मत; लॉकस्मिथ-मैकेनिकल, आर्मेचर-बॉडीवर्क, फोर्जिंग-स्प्रिंग और अन्य कार्य।
मोटर परिवहन संघों की क्षेत्रीय सहकारी प्रणालियों में परिवर्तन निम्न के आधार पर किया जाता है:
रोलिंग स्टॉक के सजातीय रखरखाव और मरम्मत कार्यों की एकाग्रता;
रोलिंग स्टॉक के संचालन को सुनिश्चित करने की प्रक्रियाओं द्वारा मोटर परिवहन के सहयोग में प्रबंधन का केंद्रीकरण।
सड़क परिवहन के संयोजन के लिए सहकारी प्रणाली की उत्पादन संरचना में शामिल हैं:
संघ के उद्यम के उद्यम और उपखंड, रोलिंग स्टॉक के रखरखाव और मरम्मत, इकाइयों की बहाली और इकाइयों, विधानसभाओं की कार्यशील पूंजी का केंद्रीय प्रदर्शन;
उत्पादन की तैयारी के केंद्रीकृत उपखंड, जो करते हैं: वाहनों के क्षेत्रीय संघ में स्टॉक की स्थिति पर नियंत्रण, साथ ही साथ नई मरम्मत की गई इकाइयों, विधानसभाओं और भागों के परिचालन रिजर्व का अधिग्रहण, भंडारण और उपयोग; उद्यमों को स्पेयर पार्ट्स की केंद्रीकृत डिलीवरी; उद्यमों और केंद्रीकृत विशेष उत्पादन सुविधाओं की मरम्मत के लिए मरम्मत स्टॉक का संग्रह, दोष का पता लगाना और वितरण;
क्षेत्र के विशिष्ट क्षेत्रों की सेवा करने वाली लाइन पर केंद्रीकृत तकनीकी सहायता इकाइयाँ;
तकनीकी उपकरणों, टूलींग और उपकरणों के रखरखाव और मरम्मत के लिए केंद्रीकृत डिवीजन, गैर-मानक उपकरण का निर्माण;
* केंद्रीकृत प्रबंधन इकाइयाँ जो सड़क परिवहन के संपूर्ण क्षेत्रीय संघ के पैमाने पर रखरखाव और मरम्मत के उत्पादन को नियंत्रित और नियंत्रित करती हैं।
प्रत्येक एटीपी की एक निश्चित उत्पादन क्षमता होती है। इसे एक निश्चित नामकरण के उत्पादों की अधिकतम मात्रा के रूप में समझा जाता है जो प्रति वर्ष एक उत्पादन इकाई (उद्यम, कार्यशाला, साइट) द्वारा निश्चित संपत्तियों की एक निश्चित मात्रा और संरचना, सही तकनीक और उत्पादन के संगठन, और उपयुक्त योग्यता के साथ उत्पादित किया जा सकता है। कर्मियों की।
एटीपी की उत्पादन क्षमता रोलिंग स्टॉक की संख्या और इसकी वहन क्षमता पर निर्भर करती है।
रोलिंग स्टॉक तकनीकी और मरम्मत क्षेत्रों, कार्यशालाओं और एटीपी के वर्गों की उत्पादन क्षमता प्रमुख उत्पादन लिंक, रखरखाव लाइनों, मरम्मत पदों आदि के अधिकतम थ्रूपुट द्वारा निर्धारित की जाती है।
आरओपी उत्पादन कार्यक्रम एक निश्चित अवधि (दिन, वर्ष) के लिए एटीपी द्वारा किए जाने वाले वाहनों के रखरखाव और मरम्मत पर काम की मात्रा है।
आरओपी एटीपी की उत्पादन क्षमता - श्रम के प्रगतिशील मानकों के अनुसार तकनीकी उपकरणों और क्षेत्रों के सबसे बड़े उपयोग के साथ एटीपी द्वारा किए गए विशेषज्ञता के एक निश्चित स्तर पर स्थापित नामकरण और गुणवत्ता अनुपात में वाहनों के रखरखाव और मरम्मत पर काम की अधिकतम संभव मात्रा। उत्पादकता, उन्नत प्रौद्योगिकी, श्रम संगठन की उपलब्धियों को ध्यान में रखते हुए, काम की उच्च गुणवत्ता सुनिश्चित करना।
आरओपी (आरओपी का क्षमता उपयोग कारक) की उत्पादन क्षमता के उपयोग का अनुमान एटीपी के आरओपी की उत्पादन क्षमता के उत्पादन कार्यक्रम के अनुपात से लगाया जा सकता है।
एटीपी विभिन्न धनुषाकार रोलिंग स्टॉक की तकनीकी तैयारी पर विभिन्न कार्य करता है। इस संबंध में, आरओपी एटीपी उत्पादों को विविधता और एक विस्तृत श्रृंखला की विशेषता है। उत्पादन कार्यक्रम की गणना करने के लिए, सशर्त रूप से प्राकृतिक संकेतकों का उपयोग किया जाता है (मरम्मत, प्रकार के प्रभावों की संख्या, सेवित वाहनों की संख्या, आदि), श्रम (मानव-घंटे में) और प्रदर्शन किए गए कार्य के मौद्रिक संकेतक।
आरओपी के वार्षिक उत्पादन कार्यक्रम की गणना के लिए तीन विश्लेषणात्मक विधियों का उपयोग किया जाता है: चक्रीय विधि के अनुसार गणना, त्वरित गणना विधि; परिष्कृत गणना विधि। इनमें से किसी भी विधि के साथ, प्रत्येक मॉडल या वाहनों के समूह के लिए गणना की जाती है (तकनीकी रूप से संगत और उनके लिए उपयोग किए गए मानकों के अनुसार सजातीय)।
एटीपी को डिजाइन करने के अभ्यास में चक्रीय विधि का उपयोग किया जाता है। इस मामले में, साइकिल को एक नई या ओवरहाल की गई कार के संचालन की शुरुआत से उसके ओवरहाल तक के माइलेज या समय की अवधि के रूप में समझा जाता है। आरओपी उत्पादन कार्यक्रम की गणना के लिए चक्रीय विधि रोलिंग स्टॉक के लिए केआर को रखरखाव और माइलेज की आवृत्ति के चयन और समायोजन के लिए प्रदान करती है, रखरखाव की संख्या और केआर प्रति वाहन (सड़क ट्रेन) प्रति चक्र की गणना, की गणना चक्र से वर्ष तक संक्रमण गुणांक और, इसके आधार पर, एक कार और पूरे बेड़े प्रति वर्ष रखरखाव की संख्या और केआर प्रति चक्र के प्राप्त मूल्यों की पुनर्गणना।
विभिन्न प्रकार के बेड़े के साथ, कार्यक्रम की गणना एक-ब्रांड रोलिंग स्टॉक के समूहों द्वारा की जाती है। यह देखते हुए कि सड़क ट्रेनों का रखरखाव आमतौर पर ट्रैक्टर और ट्रेलर की कीमत के बिना किया जाता है, सड़क ट्रेन कार्यक्रम की गणना रोलिंग स्टॉक की एक पूरी इकाई के रूप में की जाती है, इसी तरह एकल वाहनों की गणना के लिए।
16. उत्पादन में काम करने का तरीका और दैनिक कार्यक्रमएचNYHउप विभाजनों
दैनिक रखरखाव के दौरान, यातायात सुरक्षा सुनिश्चित करने वाली इकाइयों, प्रणालियों और तंत्रों पर नियंत्रण और निरीक्षण कार्य किया जाता है: कार्रवाई ब्रेक सिस्टम; मास्टर सिलेंडर जलाशय में ब्रेक द्रव स्तर; टायर की स्थिति। टायर में हवा का दबाव; स्टीयरिंग, लाइटिंग, सिग्नलिंग की स्थिति; बैटरी में इलेक्ट्रोलाइट स्तर।
लगभग दैनिक या कार के हर 400-500 किमी पर, इंजन क्रैंककेस में तेल के स्तर के साथ-साथ विस्तार टैंक में शीतलक स्तर की जांच करना आवश्यक है।
इसके अलावा, कार की उचित उपस्थिति सुनिश्चित करने के लिए काम किया जाता है: धुलाई, सफाई, पॉलिश करना। नियंत्रण और निरीक्षण कार्य (ईंधन, तेल, शीतलक के साथ कार को फिर से भरना) प्रत्येक प्रस्थान से पहले किया जाना चाहिए, और आवश्यकतानुसार सफाई, धुलाई और ईंधन भरना।
कार की सर्विसिंग करते समय, उन खराबी पर विशेष ध्यान दिया जाता है जो यातायात सुरक्षा को प्रभावित कर सकती हैं। उसी समय, पहचान की गई खराबी और भागों, विधानसभाओं, विधानसभाओं और प्रणालियों के बन्धन के कमजोर होने को समाप्त किया जाना चाहिए।
दैनिक रखरखाव (ईओ) के दौरान, एक नियम के रूप में, मशीनीकृत प्रवाह लिली पर, रोलिंग स्टॉक की तकनीकी स्थिति का निरीक्षण किया जाता है; तेल और शीतलक के स्तर की जाँच करना, टायरों में हवा का दबाव (उन्हें सामान्य तक लाना); केबिन और प्लेटफॉर्म (बॉडी) की सफाई, धुलाई और सुखाने (पोंछना)। सैनिटरी आवश्यकताओं और उचित उपस्थिति को सुनिश्चित करने के लिए रोलिंग स्टॉक को आवश्यकतानुसार धोया जाता है, जो जलवायु और मौसमी परिस्थितियों पर निर्भर करता है। रखरखाव या मरम्मत के लिए वाहनों को रखने से पहले सुखाने के बाद धोने के संचालन अनिवार्य हैं। खाद्य उत्पादों के परिवहन के लिए विशेष वाहनों के निकायों को एसडब्ल्यू पदों पर स्वच्छता के अधीन किया जाता है, और रासायनिक उर्वरकों, कीटनाशकों और रेडियोधर्मी पदार्थों को ले जाने वाले वाहनों के निकायों को ऐसे सामानों के परिवहन की प्रक्रिया निर्धारित करने वाली आवश्यकताओं और निर्देशों के अनुसार निर्जलित किया जाता है। दैनिक रखरखाव के बाद, रोलिंग स्टॉक, योजना के अनुसार, मरम्मत के लिए या रखरखाव और मरम्मत की प्रतीक्षा के लिए पार्किंग क्षेत्रों में भेजा जाता है। गैस उपकरण और धुलाई की जकड़न की जाँच के बाद, गैस-गुब्बारा कारों को गैस आपूर्ति प्रणाली के रखरखाव या वर्तमान मरम्मत के लिए एक अलग कमरे में भेजा जा सकता है। यदि आवश्यक हो, तो गैस को सिलेंडर से हटा दिया जाना चाहिए।
17. विनिर्माण सेवा कार्यक्रमलेकिनएनआईएऔर रोलिंग स्टॉक की तकनीकी मरम्मत
वास्तविक आवृत्ति और श्रम तीव्रता के आधार पर, रखरखाव संचालन के एक हिस्से को विनियमित किया जा सकता है (निवारक रखरखाव)। इस तरह के संचालन को रखरखाव से अलग और इसके साथ (सहवर्ती वर्तमान मरम्मत) के साथ किया जा सकता है। रखरखाव के साथ, तकनीकी रूप से संबंधित, कम श्रम तीव्रता की सहवर्ती वर्तमान मरम्मत के अक्सर दोहराव वाले संचालन किए जाते हैं (TO-1 से 5-7 मैन-मिनट तक, TO-2 से 20-30 मैन-मिनट तक)।
निर्धारित मात्रा में निवारक रखरखाव की उच्च गुणवत्ता सुनिश्चित करने के लिए, कलाकारों की एक समान लोडिंग और श्रम उत्पादकता में वृद्धि, रखरखाव के दौरान किए गए संबंधित मरम्मत कार्य की मात्रा सीमित है। संबंधित रखरखाव कार्यों की कुल श्रम तीव्रता संबंधित प्रकार के रखरखाव की श्रम तीव्रता के 20% से अधिक नहीं होनी चाहिए।
मानकों द्वारा स्थापित रखरखाव अंतराल का अनुपालन करने के लिए, TO-1 योजना मुख्य रूप से वास्तविक लाभ को ध्यान में रखते हुए की जाती है, और रखरखाव के लिए भेजने का निर्णय अपेक्षित रखरखाव तिथि से दो से तीन दिन (पारी) पहले किया जाता है।
TO-1 का शेड्यूलिंग लगातार काम करने की स्थिति, शिफ्ट माइलेज में मामूली बदलाव और पूरे दिन के संभावित डाउनटाइम के अनिवार्य विचार के तहत अनुमेय है।
TO-2 योजना वास्तविक लाभ के अनुसार या कैलेंडर के आधार पर, पूरे दिन के डाउनटाइम के बाद के मामले में अनिवार्य विचार के साथ की जाती है। TO-2 को भेजने का निर्णय सेवा की अपेक्षित तिथि से चार से छह दिन पहले किया जाता है। इस समय के दौरान, गहन निदान किया जाता है, यदि आवश्यक हो, तो वर्तमान मरम्मत की जाती है, और रोलिंग स्टॉक को TO-2 पर रखने की तारीख निर्दिष्ट की जाती है।
18. तकनीकी के लिए श्रमसेवा और तकनीकइमोंटकारों
रोलिंग स्टॉक को तकनीकी रूप से सुदृढ़ स्थिति में बनाए रखने के लिए श्रम और सामग्री की लागत महत्वपूर्ण है और इसके निर्माण की लागत से कई गुना अधिक है।
तो मध्यम-ड्यूटी ट्रकों के मानक सेवा जीवन के लिए, कुल लागत के प्रतिशत के रूप में श्रम लागत की संरचना है:
कार और इकाइयों का ओवरहाल - 7%;
कार निर्माण - 2%।
रखरखाव और मरम्मत के लिए इस तरह की उच्च लागत रोलिंग स्टॉक बेड़े से विकास दर के संदर्भ में सड़क परिवहन के उत्पादन और तकनीकी आधार के बैकलॉग से जुड़ी है।
सड़क परिवहन के उद्यमों में, उत्पादन और तकनीकी लेखांकन किया जाता है, जो प्रदान करता है:
रोलिंग स्टॉक की प्रत्येक इकाई (लाइन पर उत्पादन के लिए उपयुक्त, रखरखाव या मरम्मत की आवश्यकता है, रखरखाव या मरम्मत के अधीन है, आदि) की काम करने की स्थिति, माइलेज और तकनीकी स्थिति के बारे में जानकारी की समय पर प्राप्ति और पूरे बेड़े के रूप में, आवश्यक चल स्टॉक संरचना के उपयोग की दक्षता में सुधार करने के लिए;
रोलिंग स्टॉक की प्रत्येक इकाई के लिए रखरखाव और मरम्मत कार्य का पंजीकरण, पूरे सेवा जीवन के लिए किया गया, प्रयुक्त इकाइयों, विधानसभाओं, भागों और सामग्रियों की संख्या;
सड़क परिवहन उद्यमों के प्रभागों की गतिविधियों के परिणामों का वर्तमान विश्लेषण करना;
* रोलिंग स्टॉक की खराब गुणवत्ता के रखरखाव और मरम्मत के लिए व्यक्तिगत रूप से जिम्मेदार कर्मचारियों की पहचान;
* लेखांकन के समान रूपों के उपयोग के आधार पर सूचना के मैनुअल और मशीनीकृत प्रसंस्करण की संभावना।
लेखांकन डेटा, रखरखाव और मरम्मत कार्य की योजना के आधार पर) 1, उत्पादन का परिचालन प्रबंधन श्रम, उपकरण और उत्पादन सुविधाओं का कुशलतापूर्वक उपयोग करने और रोलिंग स्टॉक के डाउनटाइम को कम करने के लिए किया जाता है।
संगठन और पारिश्रमिक के ब्रिगेड रूप के साथ, संविदात्मक दायित्वों की पूर्ति में टीमों के सदस्यों के सामूहिक और व्यक्तिगत भौतिक हित को श्रम उत्पादकता में वृद्धि, वाहनों के कुशल उपयोग और गुणवत्ता में सुधार करके सुनिश्चित किया जाना चाहिए। परिवहन सेवाराष्ट्रीय अर्थव्यवस्था के विभिन्न क्षेत्रों के उद्यम और संगठन।
ब्रिगेड में पारिश्रमिक के रूप और प्रणालियाँ प्रशासन द्वारा ट्रेड यूनियन कमेटी के साथ समझौते में स्थापित की जाती हैं। उत्पादन टीम के श्रमिकों का पारिश्रमिक वर्तमान टैरिफ दरों (वेतन), श्रम मानकों, टुकड़ा दरों और पारिश्रमिक और बोनस पर प्रावधानों के अनुसार किया जाता है।
कार्य के समग्र परिणामों में ब्रिगेड के सदस्यों के भौतिक हित को मजबूत करने के लिए, उनके वेतन की गणना ब्रिगेड के काम के अंतिम (सामूहिक) परिणामों के अनुसार एकल आदेश के आधार पर की जानी चाहिए। ब्रिगेड के काम का अंतिम परिणाम निर्धारित समय सीमा के भीतर संविदात्मक दायित्वों के तहत परिवहन की पूर्ण मात्रा है।
ब्रिगेड द्वारा स्थापित उत्पादन योजना (कार्य) के मात्रात्मक और गुणात्मक संकेतकों की पूर्ति और अतिपूर्ति के लिए बोनस के साथ संयोजन में पीसवर्क मजदूरी का उपयोग किया जाता है।
समय वेतन के साथ, उच्च गुणवत्ता और मानकीकृत कार्यों (सेवा मानकों, हेडकाउंट मानकों) को समय पर पूरा करने के लिए बोनस का भुगतान किया जाता है।
ड्राइवरों की टीम की सामूहिक कमाई उनके बीच स्थापित टैरिफ दरों और काम के घंटों के अनुसार वितरित की जाती है। समग्र परिणामों में प्रत्येक कार्यकर्ता के वास्तविक योगदान को बेहतर ढंग से ध्यान में रखने के लिए, संपूर्ण सामूहिक आय को श्रम भागीदारी दर (केटीयू) का उपयोग करके ब्रिगेड के सदस्यों के बीच वितरित किया जा सकता है। केटीयू के मूल्य को निर्धारित करने वाले मुख्य संकेतक व्यक्तिगत श्रम उत्पादकता (उत्पादन) और टीम के प्रत्येक सदस्य द्वारा किए गए कार्य की गुणवत्ता हैं।
केटीयू में वृद्धि को प्रभावित करने वाले संकेतक हैं:
ब्रिगेड के अन्य सदस्यों की तुलना में उच्च श्रम उत्पादकता के उच्चतम माप में कमी;
रोलिंग स्टॉक का कुशल उपयोग;
कारों के अत्यधिक डाउनटाइम को खत्म करने में पहल की अभिव्यक्ति;
माल के निर्यात (आयात) के लिए अनुसूचियों का अनुपालन;
ईंधन और स्नेहक का किफायती उपयोग।
फोरमैन के कार्यों और आदेशों को पूरा न करने के मामलों में केटीयू कम हो जाता है; रोलिंग स्टॉक के संचालन के लिए सुरक्षा नियमों, नियमों का उल्लंघन; ईंधन, स्नेहक और अन्य सामग्रियों का तर्कहीन उपयोग; श्रम और सड़क परिवहन अनुशासन का पालन न करना।
केटीयू लागू करने की प्रक्रिया (गुणांक निर्धारित करने वाले संकेतक; इसकी मदद से वितरित वेतन का हिस्सा; न्यूनतम और अधिकतम आयामकेटीयू; इसके निर्धारण की आवृत्ति, आदि) फोरमैन की परिषदों (टीमों की परिषद) की भागीदारी के साथ ट्रेड यूनियन समिति के साथ एटीपी के नेतृत्व को स्थापित करती है।
केटीयू की मदद से ब्रिगेड को पेरोल से बोनस की कुल राशि का वितरण करते समय, ब्रिगेड के अलग-अलग सदस्यों को भुगतान की राशि, जिन्हें केटीयू द्वारा बढ़ा दिया गया है, द्वारा प्रदान किए गए बोनस की कुल अधिकतम राशि से अधिक हो सकती है। वर्तमान नियम (ब्रिगेड के लिए समग्र रूप से बोनस की राशि बढ़ाए बिना)।
टुकड़े-टुकड़े वेतन के साथ, ब्रिगेड का वेतन, ब्रिगेड की टीम के काम के परिणामों के लिए भुगतान किया जाता है और केटीयू की मदद से वितरित किया जाता है, जिसमें उत्पादन मानकों (टुकड़े की कमाई) की अधिकता के लिए भुगतान और पूर्ति और अतिपूर्ति के लिए एक बोनस शामिल है। ब्रिगेड द्वारा स्थापित कार्य के मात्रात्मक और गुणात्मक संकेतक, या केवल एक बोनस।
ब्रिगेड केटीयू की मदद से अपनी सभी टुकड़ों की कमाई और बोनस को वितरित करने का निर्णय ले सकती है। इस मामले में, श्रम कानून द्वारा प्रदान किए गए मामलों को छोड़कर, ब्रिगेड के किसी भी सदस्य का न्यूनतम वेतन उसके लिए स्थापित टैरिफ दर से कम नहीं हो सकता है (चालक की गलती के कारण रोलिंग स्टॉक का डाउनटाइम, खराब गुणवत्ता वाले परिवहन, आदि)।
ब्रिगेड द्वारा स्थापित मानकों और निधियों की सीमा के भीतर समय के साथ, केटीयू की मदद से, ब्रिगेड के प्रत्येक सदस्य के लिए, बोनस की राशि, अतिरिक्त भुगतान और व्यवसायों के संयोजन के लिए टैरिफ दरों के भत्ते, स्थापित राशि का प्रदर्शन करते हुए कम संख्या में श्रमिकों द्वारा काम और अस्थायी रूप से अनुपस्थित श्रमिकों के कर्तव्यों का पालन करने के लिए निर्धारित किया जाता है।
यदि उत्पादन ब्रिगेड में, व्यवसायों के संयोजन के परिणामस्वरूप, वेतन निधि पर बचत होती है) और यह पूरी तरह से ब्रिगेड के एक व्यक्तिगत सदस्य को अतिरिक्त भुगतान के रूप में उपयोग नहीं किया जाता है, तो इस बचत को ब्रिगेड में वितरित किया जा सकता है। सामूहिक आय के वितरण के लिए स्थापित प्रक्रिया के अनुसार।
ब्रिगेड में प्रवेश करने वाले श्रमिकों को ब्रिगेड के सदस्यों की कमाई की राशि निर्धारित करने के लिए लागू शर्तों से परिचित होना चाहिए।
जब मास्टर्स और अन्य विशेषज्ञों को बढ़े हुए उत्पादन दल में शामिल किया जाता है, तो श्रम और प्रबंधन के संगठन को इस तरह से पुनर्गठित किया जाता है कि लोक प्रशासन के साथ प्रशासनिक और तकनीकी प्रबंधन का संयोजन सुनिश्चित हो सके। ऐसी टीम का नेतृत्व, एक नियम के रूप में, विशेषज्ञों (स्वामी) को सौंपा जाता है। अंतिम परिणाम के लिए एक आदेश के अनुसार ब्रिगेड में श्रमिकों का पारिश्रमिक किया जाता है।
वितरण के अधीन ब्रिगेड की सामूहिक टुकड़े-टुकड़े की कमाई में टैरिफ दरों (आधिकारिक वेतन) पर भुगतान, उत्पादन मानकों से अधिक के लिए टुकड़े की कमाई और ब्रिगेड के काम के अंतिम परिणामों के लिए बोनस शामिल हैं।
कारीगरों और ब्रिगेड में शामिल अन्य विशेषज्ञों के साथ-साथ श्रमिकों के लिए बोनस इस ब्रिगेड के काम के परिणामों के अनुसार बनाए जाते हैं: ट्रेड यूनियन कमेटी के साथ समझौते में प्रशासन द्वारा स्थापित संकेतकों और शर्तों की पूर्ति के लिए। टीमों की टीमों के लिए बोनस के मुख्य संकेतक हैं: ग्राहकों के लिए परिवहन योजना और संविदात्मक दायित्वों की पूर्ति, सेवा की गुणवत्ता में सुधार। इसी समय, श्रमिकों, शिल्पकारों और अन्य विशेषज्ञों को बोनस का भुगतान वेतन निधि के साथ-साथ सामग्री प्रोत्साहन कोष से किया जाता है।
विशेष बोनस सिस्टम द्वारा प्रदान किए गए स्रोतों से विशिष्ट प्रकार के भौतिक संसाधनों को बचाने पर काम के सामूहिक परिणामों के लिए ब्रिगेड कर्मचारियों को भी पुरस्कृत किया जा सकता है।
ब्रिगेड और बोनस की टुकड़ा-दर कमाई, श्रमिकों को सौंपे गए टैरिफ श्रेणियों और फोरमैन और विशेषज्ञों द्वारा स्थापित आधिकारिक वेतन के अनुसार, काम किए गए वास्तविक घंटों को ध्यान में रखते हुए और केटीयू का उपयोग करके ब्रिगेड के सदस्यों के बीच वितरित की जाती है। .
मास्टर्स और अन्य विशेषज्ञों के लिए केटीयू का आकार टीम की टीम (परिषद) के निर्णय द्वारा स्थापित किया जाता है, इन श्रमिकों द्वारा किए गए कार्यों की विशेषताओं को ध्यान में रखते हुए (उत्पादक और उच्च गुणवत्ता वाले काम के लिए स्थितियां प्रदान करना) टीम, सुरक्षा नियमों का बिना शर्त अनुपालन, तकनीकी और श्रम अनुशासन के उल्लंघन को रोकना, आदि) ब्रिगेड की टीम (परिषद) द्वारा स्थापित, केटीयू के आकार को प्रशासन द्वारा ट्रेड यूनियन कमेटी के साथ समझौते में कम किया जा सकता है। कार्य में चूक का पता चला।
केटीयू का उपयोग करते हुए ब्रिगेड में बोनस फंड की कुल राशि का वितरण करते समय, केटीयू में वृद्धि करने वाले व्यक्तिगत श्रमिकों और विशेषज्ञों को बोनस की राशि वर्तमान नियमों द्वारा प्रदान की गई अधिकतम राशि से अधिक हो सकती है (बोनस की कुल राशि को बढ़ाए बिना) पूरी तरह से ब्रिगेड)। साथ ही, ब्रिगेड में शामिल मास्टर्स और विशेषज्ञों को बोनस का भुगतान श्रमिकों के समान शर्तों में किया जाता है।
समय वेतन के साथ बढ़े हुए उत्पादन टीमों में, जिसमें विशेषज्ञ शामिल हैं, मानकीकृत कार्य (सेवा मानक, हेडकाउंट मानक) लागू किए जाने चाहिए। इन श्रमिकों का पारिश्रमिक उनके द्वारा स्थापित आधिकारिक वेतन के अनुसार, ब्रिगेड के काम के अंतिम परिणामों के लिए बोनस के साथ और केटीयू की मदद से बोनस के वितरण के लिए किया जाता है। यह देखते हुए कि सड़क यातायात दुर्घटनाओं की परिचालन गतिविधियों में, कर्मचारी सीधे परिवहन प्रक्रिया में शामिल होते हैं, उन्हें भी बढ़े हुए उत्पादन टीमों में शामिल किया जा सकता है। इस मामले में उनके काम का भुगतान उसी तरह से किया जाता है जैसे कारीगरों या ब्रिगेड में शामिल अन्य विशेषज्ञों के काम का।
एक फोरमैन की अध्यक्षता वाली टीमों में, फोरमैन के फंड से ब्रिगेड के सदस्यों को बोनस ट्रेड यूनियन संगठन और ब्रिगेड की टीम (परिषद) के साथ समझौते में बनाया जाता है।
लिंक ने 5 से अधिक लोगों के साथ एक लिंक का नेतृत्व करने के लिए अतिरिक्त भुगतान स्थापित किए। फोरमैन को संबंधित अधिभार के 50% की राशि में। ऐसे मामलों में जहां एक टीम एक विशेषज्ञ (फोरमैन या अनुभाग के प्रमुख) के नेतृत्व में होती है, उसे टीम का नेतृत्व करने के लिए अतिरिक्त भुगतान प्रदान नहीं किया जाता है, और लिंक का नेतृत्व करने के लिए लिंक को 30 रूबल तक की राशि में अतिरिक्त भुगतान किया जाता है। . प्रति महीने। एक टीम और एक लिंक के प्रबंधन के लिए अधिभार का भुगतान तभी किया जाता है जब टीमें (लिंक) स्थापित उत्पादन लक्ष्यों और काम की उच्च गुणवत्ता को पूरा करती हैं। जब बड़े संरचनात्मक उपखंडों (अनुभागों, स्तंभों) को अनुबंध में स्थानांतरित किया जाता है, तो टीम के प्रबंधन के लिए उनके नेताओं को एक विशेष अतिरिक्त भुगतान प्रदान नहीं किया जाता है।
साहित्य
बीएस क्लेनर "वाहनों, संगठन, प्रबंधन का निरीक्षण और मरम्मत।"
गाइडिंग दस्तावेज़ आरडी 37.09.026-92 "नागरिकों (कारों और ट्रकों, बसों, मिनीट्रैक्टर) के स्वामित्व वाले वाहनों के रखरखाव और मरम्मत पर विनियम" (1 नवंबर, 1992 एन 43 के रूसी संघ के उद्योग मंत्रालय के आदेश द्वारा अनुमोदित) .
3. वाहनों का संचालन और परिवहन में श्रम सुरक्षा।" यू.टी. चुमाचेंको।