शिक्षा और विज्ञान मंत्रालय रूसी संघउच्च व्यावसायिक शिक्षा के राज्य स्वायत्त शैक्षिक संस्थान "उत्तर-पूर्वी संघीय विश्वविद्यालय का नाम एम.के.अम्मोसोव के नाम पर रखा गया" सड़क परिवहनऔर कार सेवा" विशेषज्ञता "ऑटोमोबाइल और मोटर वाहन उद्योग" पाठ्यक्रम कार्यअनुशासन से: तकनीकी प्रक्रियाएंकारों का रखरखाव, मरम्मत और निदान पूर्ण कला। वी कोर्स ग्रुप एआईएएच-08-2क्रिलोव पावेल अलेक्जेंड्रोविच द्वारा चेक किया गया: गाओ गेन्नेडी इनोकेंटिएविचयाकुत्स्क 2011
कोर्स वर्क की सामग्री परिचय.1. सैद्धांतिक भाग: 1.1. रखरखाव के प्रकार और आवृत्ति; 1.2. रोलिंग स्टॉक रखरखाव का संगठन; 1.3. कारों की तकनीकी स्थिति का निदान; 1.4. कार रखरखाव के लिए उपकरण। 2. तकनीकी भाग: 2.1। टीओ और टीआर पर काम के वार्षिक उत्पादन कार्यक्रम की गणना। 2.1.1 योजना के लिए प्रारंभिक डेटा का चयन। 2.1.2 टीओ और टीआर की आवृत्ति और श्रम तीव्रता का सुधार। 2.1.3 नियोजित के लिए टीओ की संख्या का निर्धारण अवधि 2.1.4 वाहन रखरखाव के लिए दैनिक कार्यक्रम का निर्धारण 2.1.5 रखरखाव की वार्षिक श्रम तीव्रता की गणना और टीआर 2.1.6 रखरखाव कर्मियों की संख्या निर्धारित करना। 2.1.7 वाहनों के रखरखाव के आयोजन के लिए एक विधि चुनना। 2.2. कारों के रखरखाव की तकनीकी प्रक्रिया का विकास। 2.2.1 रोलिंग स्टॉक की सामान्य विशेषताएं और डिजाइन विशेषताएं। 2.2.2 कारों के रखरखाव पर कुछ प्रकार के काम की श्रम तीव्रता की गणना। 2.2.3 एक परिचालन का विकास कार के रखरखाव का तकनीकी नक्शा।2.3। उत्पादन लाइन के काम का संगठन TO.2.3.1 उत्पादन लाइन के पदों की संख्या का निर्धारण। 2.3.2 पदों द्वारा कार्य के दायरे का वितरण। 2.3.3 पदों के लिए उपकरण का चयन। सामान्य निष्कर्ष। की सूची साहित्य का इस्तेमाल किया।
परिचयहमारे देश में कार पार्क की महत्वपूर्ण वृद्धि कारों के रखरखाव और मरम्मत की मात्रा में वृद्धि का कारण बनती है। इन कार्यों के कार्यान्वयन के लिए बड़ी श्रम लागत और बड़ी संख्या में कुशल श्रमिकों की भागीदारी की आवश्यकता होती है। इस संबंध में, ऑटोमोबाइल के सभी प्रकार के रखरखाव और मरम्मत में श्रम उत्पादकता में उल्लेखनीय वृद्धि करना आवश्यक है। ऑटोमोबाइल उद्यमों में काम के लिए नए प्रशिक्षित कर्मियों को आधुनिक उपकरणों का उपयोग करके ऑटोमोबाइल के रखरखाव और मरम्मत की प्रक्रियाओं का गहन अध्ययन करना चाहिए। का निदान इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों का उपयोग करने वाली वाहन इकाइयों की तकनीकी स्थिति। निदान आपको वाहन इकाइयों और प्रणालियों की खराबी का समय पर पता लगाने की अनुमति देता है, जिससे वाहन के संचालन में गंभीर व्यवधान पैदा करने से पहले इन खराबी को खत्म करना संभव हो जाता है। - परिवहन दुर्घटनाएं। अधिक उन्नत उपकरणों का उपयोग करके वाहनों के रखरखाव और मरम्मत के लिए तंत्र कई तकनीकी प्रक्रियाओं को सुगम बनाता है और गति देता है, लेकिन साथ ही, सेवा कर्मियों को कुछ तकनीकों और कौशल, वाहन संरचना के ज्ञान और आधुनिक उपकरणों, उपकरणों और नियंत्रण-मापने वाले उपकरणों का उपयोग करने की क्षमता की अच्छी महारत की आवश्यकता होती है। सेवा योग्य तकनीकी स्थिति का अर्थ है नियमों द्वारा निर्धारित मानदंडों के साथ रोलिंग स्टॉक का पूर्ण अनुपालन तकनीकी संचालन, और इसके प्रदर्शन की विशेषता है। कार के प्रदर्शन का मूल्यांकन परिचालन और तकनीकी गुणों के संयोजन से किया जाता है - गतिशीलता, स्थिरता, दक्षता, विश्वसनीयता, नियंत्रणीयता, आदि - जो विशिष्ट संकेतकों द्वारा प्रत्येक कार के लिए व्यक्त किए जाते हैं। कार के प्रदर्शन के लिए आवश्यक स्तर पर होने के लिए, इन संकेतकों का मूल्य लंबे समय तक उनके प्रारंभिक मूल्यों की तुलना में थोड़ा बदलना चाहिए। हालांकि, कार की तकनीकी स्थिति, किसी भी अन्य कार की तरह, नहीं रहती है लंबी अवधि के संचालन के दौरान अपरिवर्तित। यह पुर्जों और तंत्रों के टूटने, टूटने और अन्य खराबी के कारण बिगड़ जाता है, जिसके परिणामस्वरूप कार के प्रदर्शन और तकनीकी गुणों में गिरावट आती है।
कार के तकनीकी संचालन या रखरखाव के नियमों का पालन न करने के परिणामस्वरूप माइलेज बढ़ने पर कार के संकेतित गुणों में परिवर्तन भी हो सकता है। भागों और तंत्रों की पहनने की दर को कम करने और वाहन को रोकने का मुख्य साधन खराबी, यानी इसे उचित तकनीकी स्थिति में बनाए रखना, सेवा है। रखरखाव को संचालन (सफाई, बन्धन, समायोजन, चिकनाई, आदि) के एक सेट के रूप में समझा जाता है, जिसका उद्देश्य खराबी की घटना को रोकना (विश्वसनीयता में वृद्धि) और भागों के पहनने को कम करना (स्थायित्व में वृद्धि), और लगातार, के लिए है कार को निरंतर तकनीकी सेवाक्षमता और काम के लिए तत्परता की स्थिति में बनाए रखने के लिए लंबे समय तक। भले ही सभी उपाय किए गए हों, वाहन के पुर्जों के पहनने से खराबी हो सकती है और इसके प्रदर्शन या मरम्मत को बहाल करने की आवश्यकता हो सकती है। इसलिए, मरम्मत को एक कार (इसकी इकाइयों और तंत्र) की तकनीकी स्थिति को बहाल करने के उद्देश्य से तकनीकी क्रियाओं के एक सेट के रूप में समझा जाता है, जो कार के रखरखाव और मरम्मत को खो चुके हैं। इस दस्तावेज़ के अनुसार, एक निश्चित लाभ के बाद निर्धारित निवारक आधार पर रखरखाव किया जाता है। हाल ही में, बड़े और हल्के दोनों वाहनों के उत्पादन में काफी वृद्धि हुई है। नए मॉडल के हाल ही में बनाए गए ट्रकों को विभिन्न जलवायु और सड़क स्थितियों में संचालन के लिए डिज़ाइन किया गया है। उनके डिजाइन में, आधुनिक तकनीक की नवीनतम उपलब्धियों का उपयोग किया जाता है, जो प्रदर्शन में काफी सुधार कर सकते हैं। नई कारों में प्रति टन भार वहन क्षमता कम, इंजन शक्ति का एक बड़ा लीटर और गति की उच्च गति होती है। हमारे देश के पूर्वी और गैर-चेरनोज़म क्षेत्रों के विकास में सड़क परिवहन की भूमिका भी महत्वपूर्ण है। रेलवे के विकसित नेटवर्क के अभाव में और सीमित अवसरइन क्षेत्रों में कारों की मदद से ही नदियों का उपयोग, बड़े पैमाने पर निर्माण संभव है, पंचवर्षीय योजनाओं द्वारा प्रदान किया गया। कारों की दक्षता और स्थायित्व बढ़ाने का प्रस्ताव है, कार पार्क का डीजलीकरण भी किया गया है व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है, सड़क परिवहन की संगठनात्मक संरचना में सुधार से सड़क परिवहन की लागत में कमी सुनिश्चित होगी। सड़क परिवहन के काम में एक विशेष स्थान ईंधन और स्नेहक और पर्यावरण संरक्षण की बचत के मुद्दे हैं। ग्रामीण क्षेत्रों में बस परिवहन के नेटवर्क के विस्तार, इंटरसिटी और अंतर-जिला परिवहन के आयोजन, यात्री परिवहन के साथ आबादी की सेवा की सामान्य संस्कृति में सुधार पर अधिक ध्यान दिया जाता है। उद्देश्य और प्रदर्शन के आधार पर कारों को माल ढुलाई में विभाजित किया जाता है, यात्री और विशेष। मालवाहक यात्री संरचना में माल के परिवहन के लिए वाहन, वाहन - ट्रैक्टर, ट्रेलर और अर्ध-ट्रेलर शामिल हैं। ट्रक कर सकते हैं
एक मंच है और विभिन्न सामानों को ले जाने वाले सार्वभौमिक परिवहन के रूप में उपयोग किया जा सकता है, और कुछ सामानों के परिवहन के लिए विशेष उपकरण हो सकते हैं। सड़क परिवहन प्रणाली के सभी हिस्सों की सफलता निर्धारित करता है। 1. सैद्धांतिक भाग।1.1. रखरखाव के प्रकार और आवृत्ति।हमारे देश में रखरखाव तथाकथित निवारक रखरखाव प्रणाली के अनुसार किया जाता है। इस प्रणाली की ख़ासियत यह है कि सभी कारें बिना किसी असफलता के शेड्यूल के अनुसार रखरखाव से गुजरती हैं। रखरखाव का मुख्य उद्देश्य विफलताओं और खराबी की रोकथाम, भागों के समय से पहले पहनने की रोकथाम और क्षति का समय पर उन्मूलन है। इस प्रकार, रखरखाव एक निवारक उपाय है। एक विफलता वाहन के प्रदर्शन का उल्लंघन है, जिसके कारण इसके सामान्य संचालन का अस्थायी समाप्ति होता है। स्थापित मानकों से रोलिंग स्टॉक और इसकी इकाइयों की तकनीकी स्थिति के अन्य सभी विचलन खराबी हैं। रखरखाव में सफाई और धुलाई, नियंत्रण और निदान, स्नेहन, ईंधन भरने, समायोजन और अन्य कार्य शामिल हैं, एक नियम के रूप में, इकाइयों को अलग किए बिना और वाहन से अलग-अलग घटकों को हटाना। वर्तमान विनियमन के अनुसार, प्रदर्शन किए गए कार्य की आवृत्ति, मात्रा और श्रम तीव्रता के अनुसार रखरखाव को निम्न प्रकारों में विभाजित किया गया है: पहला रखरखाव (TO-1); दूसरा रखरखाव (TO-2); मौसमी रखरखाव (एसओ) दैनिक रखरखाव में सफाई और धुलाई, नियंत्रण निरीक्षण, ईंधन भरना, शीतलक और तेल शामिल हैं। ईओ कार्य वाहन द्वारा लाइन पर काम करने के बाद और लाइन छोड़ने से पहले किया जाता है। पहले रखरखाव में दैनिक रखरखाव के दौरान किए गए सभी कार्य शामिल हैं। इसके अलावा, इसमें अतिरिक्त फिक्सिंग, स्नेहन और नियंत्रण और समायोजन कार्य शामिल है, जो वाहनों से इकाइयों और उपकरणों को हटाए बिना और उन्हें अलग किए बिना किया जाता है। से अलग उपकरणों को हटा दिया जाता है
कार और विशेष स्टैंड और नियंत्रण और माप प्रतिष्ठानों पर जाँच की जाती है। मौसमी रखरखाव वर्ष में दो बार किया जाता है और इसे अगले TO-2 के साथ संयोजित करने का प्रयास करते हुए, एक सीज़न से दूसरे सीज़न से संबंधित कार्य के प्रदर्शन के लिए प्रदान करता है। के लिए विशिष्ट कार्य CO हैं: सिस्टम कूलिंग को फ्लश करना, इंजन में तेल बदलना और आने वाले सीज़न के अनुसार अन्य इकाइयों के क्रैंककेस को लुब्रिकेट करना, ईंधन आपूर्ति प्रणाली की जाँच करना और फ्लशिंग करना ईंधन टैंकशरद ऋतु-सर्दियों के संचालन की शुरुआत से पहले, वाहन के केबिन में शुरुआती हीटर और हीटिंग सिस्टम के संचालन की जाँच की जाती है। 1.2. रोलिंग स्टॉक रखरखाव का संगठन।एक मोटर परिवहन उद्यम में रखरखाव करने के लिए, इसमें उपलब्ध सभी चल स्टॉक को शामिल करते हुए कार्यक्रम तैयार किए जाते हैं। एक महीने के लिए शेड्यूल तैयार किया जाता है, इसकी आवृत्ति के आधार पर, किसी दिए गए मोटर परिवहन उद्यम के रोलिंग स्टॉक के संचालन की मूल बातें, और औसत दैनिक लाभ। कारों को यात्रा की गई माइलेज के आधार पर एक या दूसरे रखरखाव के लिए भेजा जाता है। , जिसे प्रत्येक कार के लिए दैनिक रूप से ध्यान में रखा जाता है। रखरखाव का संगठन TO-1, TO-2 और वर्तमान मरम्मत करने के लिए टीमों के निर्माण के लिए प्रदान करता है। ये टीमें किसी दिए गए प्रकार की मरम्मत या रखरखाव के भीतर सभी वाहन इकाइयों पर काम करती हैं। रखरखाव के समग्र-अनुभागीय रूप में, सभी रखरखाव और मरम्मत कार्य करने के लिए अलग-अलग उत्पादन स्थल बनाए जाते हैं, लेकिन केवल वे इकाइयाँ जो इन साइटों को सौंपी जाती हैं। इस इकाई की जाँच, समायोजन और चिकनाई के लिए प्रत्येक ऑपरेशन के लिए विकसित फ्लो चार्ट के अनुसार सभी कार रखरखाव कार्य किए जाते हैं। फ्लो चार्ट संबंधित ऑपरेशन को करने के लिए विधि, उपयोग किए गए उपकरण और जुड़नार और उपयोग की जाने वाली सामग्री को इंगित करता है। रखरखाव रखरखाव के प्रदर्शन के लिए लेखांकन TO-1 या TO-2 पर निरीक्षण के लिए आने वाली प्रत्येक कार के लिए जारी गैरेज शीट के अनुसार किया जाता है। प्रदर्शन किए गए कार्य का रिकॉर्ड इस उत्पादन स्थल के फोरमैन द्वारा रखा जाता है, और मोटर परिवहन कंपनी के तकनीकी विभाग में सेवा के बाद कार को स्वीकार करने वाला कॉलम मैकेनिक इन शीट्स में रिकॉर्ड के आधार पर रखरखाव अनुसूची के कार्यान्वयन की पुष्टि करता है।
छोटे मोटर परिवहन उद्यमों में, एक खंड में कई प्रकार की इकाइयों पर काम किया जा सकता है, लेकिन इन सभी इकाइयों को इस खंड को सौंपा जाना चाहिए। 1.3. कारों की तकनीकी स्थिति का निदान।मोटर परिवहन उद्यमों में, कार की तकनीकी स्थिति का निदान करने के तरीके पेश किए जा रहे हैं। डायग्नोस्टिक्स विशेष उपकरणों का उपयोग करके उनके घटकों और विधानसभाओं को नष्ट किए बिना वाहनों की तकनीकी स्थिति की जांच करने के लिए एक प्रणाली है जो आपको आगे के संचालन के लिए वाहन की उपयुक्तता का एक उद्देश्य मूल्यांकन देने की अनुमति देता है। निदान सामान्य या तत्व-दर-तत्व हो सकता है। सामान्य निदान में, वाहन की इकाइयों और घटकों की तकनीकी स्थिति निर्धारित की जाती है, जो यातायात सुरक्षा सुनिश्चित करती है। तत्व-दर-तत्व निदान आपको वाहन की इकाइयों और घटकों की तकनीकी स्थिति निर्धारित करने, कुछ के कारणों की पहचान करने की अनुमति देता है खराबी और वाहन के रखरखाव और मरम्मत के दायरे को स्पष्ट करें। वाहन की तकनीकी स्थिति के निदान का संगठन इस मोटर परिवहन उद्यम की क्षमता और इसके उपयुक्त उपकरणों की उपलब्धता पर निर्भर करता है। इस मामले में, निदान की तकनीकी प्रक्रिया के आयोजन के लिए दो योजनाओं में से एक का उपयोग किया जाता है। पहली योजना के अनुसार, कार के सामान्य निदान और मुख्य समायोजन कार्य एक अलग विशेष क्षेत्र में किए जाते हैं, यह दो पदों के साथ एक पंक्ति है एक। TO-1 लाइन में प्रवेश करने वाले वाहनों का निदान करने के बाद, वे मुख्य रूप से फिक्सिंग और स्नेहन कार्य करते हैं। ऐसी योजना के लिए पूरे क्षेत्र के लिए अधिक क्षेत्र की आवश्यकता होती है। तकनीकी उपकरण. 1.4. वाहन रखरखाव उपकरण.कार रखरखाव कार्य बहुत समय लेने वाला है, इसलिए, आधुनिक रखरखाव तकनीक विभिन्न उपकरणों का उपयोग करके इन कार्यों के मशीनीकरण के लिए प्रदान करती है। सबसे पहले, बाहरी रखरखाव कार्यों सहित, सबसे अधिक श्रम-गहन कार्य यंत्रीकृत है। बाहरी रखरखाव कार्यों में धुलाई और सफाई शामिल है। कारों को धोने के लिए, विभिन्न प्रकार के प्रतिष्ठानों का उपयोग किया जाता है कारों और बसों को धोने के लिए, केप्रोन धागे से बने घूर्णन ब्रश वाले प्रतिष्ठानों का उपयोग किया जाता है।
धोने के अंत में, कार को कंप्रेसर इकाई से आपूर्ति की गई गर्म संपीड़ित हवा से उड़ा दिया जाता है, या केबिन और पंख को नरम फलालैन या साबर के साथ सूखा मिटा दिया जाता है। निरीक्षण खाइयों को डेड-एंड और डायरेक्ट-फ्लो में विभाजित किया जाता है। एक डेड-एंड खाई एक संकीर्ण आयत है जिसकी लंबाई सर्विस किए गए वाहन की लंबाई से कम नहीं है। खाई की दीवारों को ईंटों, टाइलों या कंक्रीट के साथ बिछाया जाता है, और फिर टाइलों के साथ पंक्तिबद्ध किया जाता है। सबसे सरल उपकरण होने के कारण, एक अछूता खाई कार के रखरखाव के लिए कम से कम सुविधा प्रदान करती है और इसका उपयोग मुख्य रूप से मोटर परिवहन उद्यमों में किया जाता है जिनमें केवल भारी वाहनजिसे लिफ्टों पर सेवित नहीं किया जा सकता है। डेड-एंड और डायरेक्ट-फ्लो डिट्स को एक अनुप्रस्थ खाई से जोड़ा जा सकता है। एक-दूसरे के समानांतर स्थित डेड-एंड डिच, अपने सिरों के साथ ऐसी खाई में प्रवेश करते हैं। उन्हें जोड़ने वाली खाई को चौड़ा (2 मीटर तक) बनाया गया है और इसमें नीचे से कार की सर्विसिंग के लिए आवश्यक कार्यक्षेत्र और उपकरण शामिल हैं। कार के पहियों का मार्गदर्शन करने के लिए सभी खाइयों को फ्लैंग्स के साथ तैयार किया गया है। बाहर, जोड़ने वाली खाई को रेलिंग से घिरा हुआ है और सीढ़ियों से सुसज्जित है। वाहन के प्रवेश द्वार के किनारे पर डेड-एंड खाई में एक तथाकथित रिबाउंड होता है, जो खाई में प्रवेश करने पर कार के पहियों को संरेखित करने में मदद करता है। एक नियम के रूप में, प्रत्येक डेड-एंड खाई की लंबाई 1 मीटर लंबी होनी चाहिए कार के आधार और इसके सामने के ओवरहैंग की तुलना में, और इसकी गहराई 1.2-1 5 मीटर है। खाई के फर्श पर लकड़ी के झंझरी रखे जाते हैं। ओवरपास एक ऊंचाई वाला एक काली पुल है जो नीचे से कार का सुविधाजनक रखरखाव प्रदान करता है। फ्लाईओवर में प्रवेश करने और छोड़ने के लिए झुके हुए रैंप का उपयोग किया जाता है। ओवरपास डेड-एंड और स्ट्रेट-थ्रू हो सकते हैं। ओवरपास डिजाइन में सरल हैं, लेकिन एक बड़े क्षेत्र पर कब्जा कर लेते हैं, क्योंकि ओवरपास के अलावा, रैंप के तहत एक महत्वपूर्ण मात्रा में स्थान आवंटित किया जाना है। इसलिए, मुख्य रूप से खुले क्षेत्रों में ओवरपास का उपयोग किया जाएगा। कार को काम के लिए सुविधाजनक ऊंचाई पर स्थापित करने के लिए, इलेक्ट्रोमैकेनिकल या टू-प्लंजर लिफ्टों का उपयोग किया जाता है। इलेक्ट्रोमैकेनिकल लिफ्ट दो या चार-पोस्ट हो सकते हैं। लिफ्ट एक इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा संचालित होती है जिसमें कार्डन शाफ्ट से जुड़े गियरबॉक्स होते हैं।
रखरखाव के लिए डिज़ाइन किया गया चार-पोस्ट इलेक्ट्रोमैकेनिकल लिफ्ट ट्रकोंउठाने की क्षमता 80 kN (8 tf) तक, उठाने की ऊँचाई 1000 मिमी है। रैक में स्क्रू होते हैं, जो रबर कुशन पर उनके ऊपरी फ्लैंग्स द्वारा रैक के निकला हुआ किनारा तक निलंबित होते हैं। कार को ले जाने वाले फ्रेम के बीम गियरबॉक्स हाउसिंग पर समर्थित होते हैं। गियर रिड्यूसर के साथ कार्डन शाफ्ट द्वारा जुड़े अनुदैर्ध्य बीम में से एक पर एक इलेक्ट्रिक मोटर स्थापित किया गया है। एक सिलेंडर सिंगल-प्लंजर हाइड्रोलिक लिफ्ट के शरीर में स्थित होता है, जिसमें एक सवार चलता है, जो कार को लिफ्ट करता है। लिफ्ट सिलेंडर अक्ष के सापेक्ष फ्रेम को 360 ° घुमाया जा सकता है। आपरेटिंग दबावसिलेंडर में एक इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा संचालित गियर-प्रकार हाइड्रोलिक पंप द्वारा बनाया गया है। प्लंजर हाइड्रोलिक पंप द्वारा सिलेंडर को आपूर्ति किए गए तेल के दबाव को बढ़ाकर और सिलेंडर से टैंक में तेल पंप करके कम करता है। सिंगल-प्लंजर हाइड्रोलिक लिफ्ट का उपयोग कारों और हल्के ट्रकों को उठाने के लिए किया जाता है। डबल-प्लंजर हाइड्रोलिक लिफ्ट में दो पेयर सिंगल-प्लंजर लिफ्ट होते हैं। इसमें प्रत्येक प्लंजर पर एक सामान्य फ्रेम या अलग कांटे के आकार का समर्थन हो सकता है। मोबाइल गैरेज जैक का उपयोग कार के आगे या पीछे को एक छोटी ऊंचाई तक उठाने के लिए किया जाता है। मोबाइल जैक को 60 kN के भार और 600 मिमी तक की उठाने की ऊँचाई के लिए डिज़ाइन किया गया है। मोबाइल पावर क्रेन का उपयोग करके इंजन और अन्य इकाइयों को हटा दिया जाता है और स्थापित किया जाता है। एक कैंटिलीवर हाइड्रोलिक क्रेन का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है, जिसमें चार रोलर्स पर चलने वाला यू-आकार का वेल्डेड फ्रेम होता है। फ्रेम पर लगे ब्रेसिज़ के साथ ऊर्ध्वाधर रैक कार्गो बूम ले जाते हैं। पावर सिलेंडर को आपूर्ति किए गए तेल का दबाव एक मैनुअल हाइड्रोलिक पंप द्वारा बनाया जाता है। क्रेन को 10 kN के अधिकतम भार के लिए डिज़ाइन किया गया है। वाहनों को चिकनाई देने और उन्हें पानी, हवा और तेल से भरने के लिए उपकरण। मैनुअल और मशीनीकृत उपकरण का उपयोग वाहन के घटकों को ग्रीस के साथ चिकनाई करने के लिए किया जाता है। यंत्रीकृत स्नेहन उपकरण में वायवीय और इलेक्ट्रोमैकेनिकल के साथ मोबाइल ग्रीस पंप शामिल हैं ड्राइव, साथ ही बंद तेल चैनलों की सफाई के लिए हाइड्रोलिक पंच। जब उत्पादन लाइनों पर कारों का मशीनीकृत रखरखाव होता है, तो कार के केंद्रीकृत स्नेहन के लिए जटिल प्रतिष्ठानों का उपयोग किया जाता है। ऑटोमोबाइल उद्यम वाहन इकाइयों और घटकों के स्नेहन और तरल तेल, पानी और हवा के साथ मशीनीकृत ईंधन भरने के लिए डिज़ाइन किए गए एक जटिल स्थापना का उपयोग करते हैं।
स्थापना की इकाइयाँ अलग से बनाई जाती हैं और रखरखाव के लिए पदों के स्थान के अनुसार अलग-अलग स्थानों पर रखी जा सकती हैं।2। तकनीकी भाग। 2.1.टीओ और टीआर पर काम के वार्षिक उत्पादन कार्यक्रम की गणना। 2.1.1.योजना के लिए प्रारंभिक डेटा का चयन।कारों के रखरखाव की योजना बनाते समय प्रारंभिक डेटा हैं: - मेक और मॉडल द्वारा एटीपी में पेरोल; - ऑपरेशन की शुरुआत से कारों का माइलेज; - कारों का औसत दैनिक माइलेज; - उनके संचालन की शर्तों को दर्शाने वाले संकेतक; - कारों के रखरखाव और मरम्मत को विनियमित करने वाले नियामक डेटा। पाठ्यक्रम के प्रारंभिक डेटा में दी गई संरचना ऐप में प्रस्तुत की जाती है। 3. एटीपी पर वाहनों की सूची संख्या, एटीपी के रोलिंग स्टॉक के उपयोग के संकेतक और परिचालन स्थितियों की विशेषताओं की विशेषता वाले प्रारंभिक डेटा तालिका से लिए गए हैं। 1-3 सूत्र का उपयोग करके तीन अंकों की संख्या ज्ञात करके: चो = 500 - एनजेडकेजहां एनजेडके - प्रवेश के वर्ष या उनकी संख्या के योग के बिना रिकॉर्ड बुक नंबर या सिफर के अंक। चो= 500 - (0+8+2+2+2+2) = 484 तालिका 1 के अनुसार विकल्प संख्या = 4 तालिका 2 के अनुसार विकल्प संख्या = 8 तालिका 3 के अनुसार विकल्प संख्या = 4. तालिका 1 - रोलिंग स्टॉक संरचना एटीपी।
सिफर ब्रांडछात्र)गाड़ीप्रकारगाड़ीवेरिएंट नंबर (पहला अंक सिफर मार्कछात्र)4 PAZ-3206Bus23ZIL-432720 (बुलहेड) फ्लैटबेड42KAMAZ-55111डंप ट्रक38टेबल 2 - एटीपी रोलिंग स्टॉक के उपयोग के संकेतक। पैरामीटरभिन्न संख्या (सिफर का दूसरा अंकछात्र)कार के मॉडल 8 ZIL-432720 (बैल-बछड़ा) ऑपरेशन की शुरुआत के बाद से कार ऑनबोर्ड माइलेज का प्रकार, हजार किमी200औसत दैनिक माइलेज, किमी60प्रति वर्ष काम के दिनों की संख्या253तालिका 3 - रोलिंग स्टॉक की परिचालन की स्थिति। पैरामीटरवेरिएंट नंबर (सिफर का तीसरा अंकछात्र)4 सड़क की सतह D1 भू-भाग R1 यातायात की स्थिति छोटे शहर प्राकृतिक और जलवायु क्षेत्र मध्यम वाहनों के रखरखाव और मरम्मत की मानक आवृत्ति और श्रम तीव्रता रोलिंग स्टॉक के रखरखाव और मरम्मत पर विनियमों के आधार पर निर्धारित की जाती है।
कारों के कुछ मॉडलों के लिए सड़क परिवहन, रखरखाव और मरम्मत मैनुअल और ऐप में प्रस्तुत किए जाते हैं। 4. ऐप में दिया गया। सुधार के बिना 4 मानक डेटा का उपयोग केवल निम्नलिखित परिचालन स्थितियों के लिए गणना में किया जा सकता है: - परिचालन स्थितियों की पहली श्रेणी (सड़क - डामर कंक्रीट और कंक्रीट फुटपाथ, इलाके - फ्लैट, थोड़ा पहाड़ी और पहाड़ी इलाके, ड्राइविंग की स्थिति - शहर के बाहर); - आवेदन बुनियादी मॉडलवाहन; - समशीतोष्ण जलवायु क्षेत्र में परिवहन का उपयोग; - संचालन की शुरुआत से माइलेज 50-75% माइलेज से पहले ओवरहाल तक; - मोटर परिवहन उद्यम के हिस्से के रूप में परिवहन का संचालन जिसमें तीन के 200-300 वाहन हैं तकनीकी रूप से संगत समूह जिनके लिए समान पद लागू होते हैं, रखरखाव और मरम्मत के दौरान उपकरण और कर्मियों की योग्यता। वाहनों के रखरखाव और मरम्मत पर काम की योजना बनाते समय, यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि: 1) श्रम तीव्रता मानक TO-1 और TO-2 एमटीओ की श्रम तीव्रता को शामिल न करें; अतिरिक्त कार्यमौसमी रखरखाव के लिए TO-2 की श्रम तीव्रता है: सुदूर उत्तर के लिए - 50%, ठंडी जलवायु क्षेत्र के लिए - 30% और अन्य स्थितियों के लिए - 20%; 3) मानक सहायक के लिए श्रम लागत को ध्यान में नहीं रखते हैं गैरेज में काम (स्वयं सेवा कार्य), जो टीओ और टीआर की कुल श्रम तीव्रता के 25-30% की राशि में निर्धारित हैं। सहायक कार्यों में उपकरण और उपकरणों का रखरखाव और मरम्मत शामिल है; रोलिंग स्टॉक के रखरखाव और मरम्मत से संबंधित परिवहन और लोडिंग और अनलोडिंग संचालन; गैरेज के अंदर कार चलाना; भौतिक संपत्ति का भंडारण, स्वीकृति और जारी करना; औद्योगिक एवं सेवा परिसरों की सफाई 2.1.2. रखरखाव और मरम्मत की आवधिकता और श्रम तीव्रता का सुधार।संदर्भ की तुलना में अधिक कठिन परिस्थितियों में चलने वाली कारों को दक्षता सुनिश्चित करने के लिए बड़े श्रम और भौतिक संसाधनों की आवश्यकता होगी, और कारों के रखरखाव और मरम्मत की लागत और परिवहन की लागत वस्तुनिष्ठ रूप से अधिक होगी। वास्तविक परिचालन स्थितियों को ध्यान में रखते हुए, रखरखाव की आवृत्ति, केआर को लाभ, श्रम तीव्रता को समायोजित किया जाता है और टीआर। नियामक डेटा को गुणांक का उपयोग करके ठीक किया जाता है जो परिचालन स्थितियों को ध्यान में रखते हैं ( प्रति 1), वाहनों का प्रकार और संशोधन ( प्रति 2), प्राकृतिक और जलवायु परिस्थितियाँ ( प्रति 3), ऑपरेशन की शुरुआत से कारों का माइलेज ( प्रति 4) और मोटर परिवहन उद्यमों का आकार ( प्रतिपांच)। PAZ-3206 रखरखाव की आवृत्ति निर्धारित करते समय, सुधार कारक: करोड़ 1 = प्रति एक· प्रति 3 करोड़ 1 = 0.1 0.1 = 0,01
केआर को माइलेज निर्धारित करते समय, सुधार कारक: करोड़ 2 = प्रति एक· प्रति 2 प्रति 3 करोड़करोड़ 3 = प्रति 2 प्रति 5 करोड़करोड़ 4 = प्रति एक· प्रति 2 प्रति 3 प्रति 4 · प्रति 5 करोड़ 4 \u003d 0.1 0.1 0.1 0.5 0.8 \u003d 0.0004 ZIL-432720 (गोबी) रखरखाव की आवृत्ति निर्धारित करते समय, सुधार कारक: करोड़ 1 = प्रति एक· प्रति 3 करोड़ 1 = 0.1 0.1 = करोड़ 2 = प्रति एक· प्रति 2 प्रति 3 करोड़ 2 = 0.1 0.1 1.0 = 0.001 करोड़ 3 = प्रति 2 प्रति 5 करोड़ 3 = 0.1 0.8 = 0.08 करोड़ 4 = प्रति एक· प्रति 2 प्रति 3 प्रति 4 · प्रति 5 करोड़ 4 = 0.1 0.1 0.1 1.9 0.1 = 0.00019 कामाज़-55111 करोड़ 1 = प्रति एक· प्रति 3 करोड़ 1 = 0.1 0.1 = 0.01 केआर को माइलेज निर्धारित करते समय, सुधार कारक:
करोड़ 2 = प्रति एक· प्रति 2 प्रति 3 करोड़ 2 = 0.1 0.1 1.0 = 0.001 करोड़ 3 = प्रति 2 प्रति 5 करोड़ 3 = 0.1 0.8 = 0.08 करोड़ 4 = प्रति एक· प्रति 2 प्रति 3 प्रति 4 · प्रति 5 करोड़ 4 \u003d 0.1 0.1 0.1 0.4 0.9 \u003d 0.00036 गुणांक K1 के मान परिचालन स्थितियों की श्रेणी और तालिका से सही मानक के प्रकार के आधार पर निर्धारित किए जाते हैं। 4. तालिका 4 - सुधार गुणांक प्रतिपरिचालन स्थितियों की श्रेणी के आधार पर 1 मानक। शर्त श्रेणीशोषणमानक का प्रकारदौराफिरविशिष्टTR . की श्रम तीव्रताकेआर . के लिए संसाधन I1.01.01.0II0.91.10.9III0.81.20.8IV0.71.40.7V0.61.50.6 सड़क की सतह की विशेषता वाली परिचालन स्थितियों की श्रेणी डी, इलाके आरऔर ड्राइविंग की स्थिति पर, तालिका के अनुसार निर्धारित किया जाता है। 5. तालिका 5 - परिचालन स्थितियों का वर्गीकरण। शर्त श्रेणीशोषणड्राइविंग की स्थितिपर 1 पर 2 पर 3
ID1 - R1, R2, R3 - IID1 - R4D2 - R1, R2, R3, R4D3 - R1, R2, R3D1 - R1, R2, R3, R4D2 - R1-IIID1 - R5D2 - R5D3 - R4, R5D4 - R1, R2 , R3, R4, R5D1 - R5D2 - R2, R3, R4, R5D3 - R1, R2, R3, R4, R5D4 - R1, R2, R3, R4, R5D1 - R1, R2, R3, R4, R5D2 - R1, R2 , R3, R4D3 - R1, R2, R3D4 - R1IVD5 - R1, R2, R3, R4, R5D5 - R1, R2, R3, R4, R5D2 - R5D3 - R4, R5D4 - R2, R3, R4, R5D5 - R1, R2 , P3, P4, P5V-D6 - P1, P2, P3, P4, P5-गुणांक मान प्रति 2 मेज से ले लो। 6. तालिका 6 - सुधार गुणांक प्रतिरोलिंग स्टॉक के संशोधन और उसके काम के संगठन के आधार पर 2 मानक। पटरी पर चलने वाली छोटी गाड़ीश्रम तीव्रताTO और TRसंसाधनकेआर . के लिएमूल वाहन1,001.00ट्रक ट्रैक्टर1,100.95एक ट्रेलर के साथ वाहन1,150.90दो ट्रेलरों के साथ वाहन1,200.85डंप ट्रक जब 5 किमी से अधिक कंधों पर काम कर रहा हो1,150.85एक ट्रेलर के साथ डंप ट्रक या 5 किमी 1,200.80 तक के कंधों पर डंप ट्रक के साथ डंप ट्रक दो ट्रेलर 1,250.75 विशिष्ट रोलिंग स्टॉक1.10-1.20-
गुणांक मान प्रति 3, संचालन की प्राकृतिक और जलवायु परिस्थितियों को ध्यान में रखते हुए, तालिका के अनुसार लिया जाता है। 7 जलवायु क्षेत्र के आधार पर प्राकृतिक और जलवायु परिस्थितियों के अनुसार रूस के क्षेत्र की विशेषताओं को परिशिष्ट में प्रस्तुत किया गया है। 5.सुधार कारक के मूल्य प्रति 4 टेबल से लिए गए हैं। 8 ऑपरेशन की शुरुआत से इस ब्रांड की कार के माइलेज पर निर्भर करता है (तालिका 2 देखें)। तालिका 7 - प्राकृतिक और जलवायु परिस्थितियों के आधार पर मानकों का सुधार गुणांक K3। क्षेत्रदौराफिरऊद। श्रमसाध्यताटी.आर.संसाधन अप करने के लिएकेआरमध्यम 1.01.01.0 मध्यम गर्म, मध्यम गर्म आर्द्र, गर्म आर्द्र 1.00.91.1 गर्म शुष्क, बहुत गर्म, शुष्क 0.91.10.9 मध्यम ठंडा 0.91.10.9 ठंडा 0.91.20.8 बहुत ठंडा 0.81,10,7 प्रति 4 ऑपरेशन की शुरुआत के बाद से माइलेज पर निर्भर करता है। शुरुआत से माइलेजशेयरों में संचालनमानक माइलेजकेआर . के लिएऑटोमोबाइलयात्री गाड़ीबसमाल 0.250.40.50.4 तक 0.25 से 0.500.70.80.7 से अधिक 0.50 से 0.751.01.01.0 से अधिक 0.75 से 1.001.41.31.2 1.00 से 1.251.51.41 से अधिक, 3 1.25 से 1.501.61.51.4 से अधिक 1.50 से 1.752 तक। 01.81.6
1.75 से 2.002.22.11.9 से अधिक 2.002.52.52.1 से अधिक समायोजन गुणांक मान प्रति 5 कारों की संख्या के आधार पर 0.8 से 1.3 तक भिन्न होता है। सुधार कारकों के अनुमानित मूल्य करोड़ 1, करोड़ 2, करोड़ 3 और करोड़कार ब्रांड द्वारा 4 तालिका में दर्ज किए गए हैं। 9. तालिका 9 - सुधार कारकों के अनुमानित मूल्य। गुणककार के मॉडलपाज़-3206ZIL-432720(सांड)कामाज़-55111 Kr10.010.010.01Kr20.0010.0010.001Kr30.080.080.08Kr40.00040.000190.00036 सुधार कारकों को ध्यान में रखते हुए, मानक रखरखाव आवृत्ति, KR के लिए माइलेज मानक, साथ ही रखरखाव और TR के लिए श्रम तीव्रता मानकों का उपयोग करके पुनर्गणना की जाती है भाव: पीएजेड-3206 - रखरखाव की आवृत्ति: Lto-2 \u003d Kr1 Lnto-2Lto-1 \u003d Kr1 Lnto-1 Lto-2 = 0.01 20000 = 200Lto-1 = 0.01 5000 = 50 - क्रमशः, सुधार से पहले TO-1 और TO-2 का माइलेज (परिशिष्ट 4 देखें); - केआर को माइलेज: Lkr = Kr2 Lnkr- रखरखाव की जटिलता: Ztto-2 \u003d Kr3 Zt.nto-2Ztto-1 \u003d Kr3 Zt.nto-1ज़ेटो \u003d Kr3 Zt.neto
Zmto-2 = 0.08 18.0 = 1.44 Zmto-1 = 0.08 5.5 = 0.44 Zteto = 0.08 0.7 = 0.056 जहां Zmto-2, Zmto-1, Zteto - क्रमशः, एक TO-2, TO-1 और UTO की श्रम तीव्रता के बाद समायोजन; Zt.nto-2, Zt.nto-1, Zt.neto - क्रमशः, समायोजन से पहले एक TO-2, TO-1 और UTO की जटिलता (adj. 4 से ली गई); - टीआर की श्रम तीव्रता: Zttr \u003d Kr4 Zt.ntr Zttr = 0.0004 5.4 = 0.00216 जहां Zttr, Zt.ntr - क्रमशः, सुधार के बाद और पहले TR (प्रति 1000 किमी रन) की मानक श्रम तीव्रता। Zt.ntr के मान ऐप से लिए गए हैं। 4.ZIL-432720 (गोबी) - रखरखाव की आवृत्ति: Lto-2 \u003d Kr1 Lnto-2Lto-1 \u003d Kr1 Lnto-1 Lto-2 = 0.01 16000 = 160Lto-1 = 0.01 4000 = 40 जहां Lto-1, Lto-2 क्रमशः सुधार के बाद TO-1 और TO-2 का मानक माइलेज है; - क्रमशः TO-1 और TO का माइलेज -2 सुधार से पहले (परिशिष्ट 4 देखें); - केआर को माइलेज: Lkr = Kr2 Lnkr Lkr = 0.001 450 = 0.45 जहां Lnkr सुधार से पहले KR को मानक वाहन माइलेज है; - रखरखाव की जटिलता: Ztto-2 \u003d Kr3 Zt.nto-2Ztto-1 \u003d Kr3 Zt.nto-1ज़ेटो \u003d Kr3 Zt.neto Zmto-2 = 0.08 10.0 = 0.8 Zmto-1 = 0.08 2.6 = 0.208 Zteto = 0.08 0.42 = 0.0336 जहां Zmto-2, Zmto-1, Zteto - क्रमशः, एक TO-2, TO-1 और UTO की श्रम तीव्रता के बाद समायोजन; Zt.nto-2, Zt.nto-1, Zt.neto - क्रमशः, समायोजन से पहले एक TO-2, TO-1 और UTO की जटिलता (adj. 4 से ली गई); - टीआर की श्रम तीव्रता: Zttr \u003d Kr4 Zt.ntr
Zttr = 0.00019 3.8 = 0.000722 Zt.ntr के मान ऐप से लिए गए हैं। 4. समायोजन गणना के परिणामों को तालिका में संक्षेपित किया जाना चाहिए। 10.कामाज-55111 - रखरखाव की आवृत्ति: Lto-2 \u003d Kr1 Lnto-2Lto-1 \u003d Kr1 Lnto-1 Lto-2 = 0.01 16500 = 165Lto-1 = 0.01 5500 = 55 जहां Lto-1, Lto-2 क्रमशः सुधार के बाद TO-1 और TO-2 के लिए मानक माइलेज है; - क्रमशः TO-1 का माइलेज और सुधार से पहले TO-2 (परिशिष्ट 4 देखें); - केआर को माइलेज: Lkr = Kr2 Lnkr Lkr = 0.001 300 = 0.3 जहां Lnkr सुधार से पहले KR को मानक वाहन माइलेज है; - रखरखाव की जटिलता: Ztto-2 \u003d Kr3 Zt.nto-2Ztto-1 \u003d Kr3 Zt.nto-1ज़ेटो \u003d Kr3 Zt.neto Zmto-2 = 0.08 16.5 = 1.32 Zmto-1 = 0.08 3.8 = 0.304 Zteto = 0.08 0.58 = 0.0464 जहां Zmto-2, Zmto-1, Zteto - क्रमशः, एक TO-2, TO-1 और UTO की श्रम तीव्रता के बाद समायोजन; Zt.nto-2, Zt.nto-1, Zt.neto - क्रमशः, समायोजन से पहले एक TO-2, TO-1 और UTO की जटिलता (adj. 4 से ली गई); - टीआर की श्रम तीव्रता: Zttr \u003d Kr4 Zt.ntr Zttr = 0.00036 6.0 = 0.00216 जहां Zttr, Zt.ntr क्रमशः सुधार के बाद और पहले TR (प्रति 1000 किमी रन) की मानक श्रम तीव्रता है। Zt.ntr के मान ऐप से लिए गए हैं। 4. समायोजन गणना के परिणामों को तालिका में संक्षेपित किया जाना चाहिए। 10. 2.1.3 नियोजित अवधि के लिए रखरखाव की संख्या का निर्धारण
प्रारंभिक आंकड़ों के अनुसार (तालिका 1-3 देखें), इस ब्रांड की कारों द्वारा नियोजित लाभ निर्धारित करें: ली∑ मैं = की (एलजी आई टी)जहां L∑i इस ब्रांड की कारों द्वारा नियोजित माइलेज है, किमी; Ki इस ब्रांड की कारों की सूची संख्या है (तालिका 1 देखें); Lg i इस ब्रांड की कार का नियोजित अवधि में औसत माइलेज है, किमी (तालिका 2 देखें)। टी - एक वर्ष में कार्य दिवसों की संख्या (तालिका 2 देखें)। L∑ PAZ-3206 = 23 (90 305) = 631,350 किमी। 637,560 किमी। निज =ली∑ मैंली¿ आईजेयू - ली∑ मैंली¿( जे+ 1)मैंजहां n सेवाओं की संख्या है; j - सेवा के प्रकार का सूचकांक (उदाहरण के लिए, TO-1, TO-2); i - कार ब्रांड इंडेक्स (उदाहरण के लिए, कामाज़-4308), यानी। n2i =ली∑ मैंलीफिर−2 मैं - ली∑ मैंलीकेपीआईn1i =ली∑ मैंलीफिर−1 मैं - ली∑ मैंलीफिर−2 मैं n2 पीएजेड-3206 = ली∑ नाली−3206लीफिर−2 नाली−3206 - ली∑ नाली−3206लीकेपी ग्रूव−3206 = 631350200 - 631350449.55 = 3156.7 - 1404.4 = 1752.3n1 PAZ-3206 = ली∑ नाली−3206लीफिर−1 नाली−3206 - ली∑ नाली−3206लीफिर−2 नाली−3206 = 63135050 - 631350200 \u003d 12627 - 3156.7 \u003d 9470.3n2 ZIL-432720 (गोबी) \u003d ली∑ ज़िला−432720(के अनुसार चलना)लीफिर−2 ज़िला−432720 (के अनुसार चलना) - ली∑ ज़िला−432720(के अनुसार चलना)लीkpZIL−432720(के अनुसार चलना) = 637560160 - 637560449,55 =
3984.7 - 1418.2 = 2566.5n1 ZIL-432720 (गोबी) = ली∑ ज़िला−432720(के अनुसार चलना)लीफिर−1 ज़िला−432720 (के अनुसार चलना) - ली∑ ज़िला− 432720(के अनुसार चलना)लीफिर−2 ज़िला−432720 (के अनुसार चलना) = 63756040 - 637560160 == 15939 - 3984.7 = 11954.3एन2 कामाज़-55111 = ली∑ कामाज़ी−55111लीफिर−2 कामाज़ी−55111 - ली∑ कामाज़ी−55111लीकेपीकामाजी−55111 = 811300165 - 811300299.7 = = 4916.9 - 2707.04 = 2209.8एन1 कामाज़-55111 = ली∑ कामाज़ी−55111लीफिर−1 कामाज़ी−55111 - ली∑ कामाज़ी−55111लीफिर−2 कामाज़ी−55111 = 81130055 - 811300165 = = 14750.9 - 4916.9 = 9834 तालिका 10 - प्रारंभिक डेटा के सही मान। संकेतककार के मॉडलपाज़-3206ZIL-432720(सांड)कामाज़-55111 ETO को korrektirovaniya450450300posle korrektirovaniya449,55449,55299,7Trudoemkost:335Probeg के.आर. अप करने के लिए: ऊपर kkorrektirovaniya495039605445Probeg के लिए -2 के लिए: किमी टीएस -1 से पहले कूच ऊपर korrektirovaniya0,70,420,58posle korrektirovaniya0,6440,38640,5336
TO-1 की श्रम तीव्रता: समायोजन के पहले 5,52,63.8 समायोजन के बाद औसत दैनिक माइलेज का: नेतोई =ली∑ मैंमैंसीसीआईकहाँ पे एलसीसीआइ- इस ब्रांड की कार का औसत दैनिक माइलेज, किमी (तालिका 2 देखें)। ली∑ नाली−3206मैंसीसी नाली−3206 \u003d 63135090 \u003d 7015netoZIL-432720 (गोबी) \u003d ली∑ ज़िला−432720(के अनुसार चलना)मैंसीसी ज़िल−432720(के अनुसार चलना) = 63756060 = 10626नेतो कामाज़-55111 = ली∑ कामाज़ी−55111मैंसीसी कामाज़ी−55111 = 81130070 = 11590मौसमी रखरखाव की संख्या नी = 2Кiजहां 2 प्रति वर्ष मौसमी सेवाओं की संख्या है; Ki - इस ब्रांड की कारों की संख्या। nSTO PAZ-3206 = 2 23 = 46nSTO ZIL-432720 (गोबी) = 2 42 = 84
nSTO KAMAZ-55111 \u003d 2 38 \u003d 76 कार के रखरखाव के लिए दैनिक कार्यक्रम कार के प्रत्येक ब्रांड के लिए प्रत्येक प्रकार की सेवा के लिए अलग से निर्धारित किया जाता है: एमटीओइज =एनजीडीजहां mTOij सेवाओं की दैनिक संख्या है जे-वें प्रकार मैं- नियोजित अवधि में कारों का ब्रांड; डी - इस प्रकार की सेवा करने वाली साइट या सेवा क्षेत्र के प्रति वर्ष कार्य दिवसों की संख्या। गणना के लिए स्वीकार करें। डी = 253 दिन। यानी मेटीओआई =एनक्या मैंडीएमटीओ-1i =एन 1 मैं डीएमटीओ-2i =एन 2i डीमेटो पाज़-3206 = एनयह एक नाली है−3206डी¿ 7015253 27.7mTO-1 PAZ-3206 = एन 1 नाली−3206डी¿ 9470.3253 37.4mTO-2 पीएजेड-3206 = एन 2 नाली−3206डी= 1752.3253 6.9mETO ZIL-432720 (गोबी) = एनएटोज़िल−432720(के अनुसार चलना)डी 10626253 42mTO-1 ZIL-432720 (बैल) = एन 1 ज़िला−432720 (के अनुसार चलना)डी¿ 11954.3253 47.2mTO-2 ZIL-432720 (बैल) = एन 2 ज़िला−432720 (के अनुसार चलना)डी= 2566.5253 ¿ 10.1mETO कामाज़-55111 = एनयह कामजी है−55111डी 11590253 45.8
एमटीओ-1 कामाज़-55111 = एन 1 कामाज़ी−55111डी¿ 9834253 38,8mटीओ-2 कामाज़-55111 = एन 2 कामाज़ी−55111डी= 2209.8253 8.7 11. तालिका 11 - सेवा के प्रकार और कार ब्रांड द्वारा अनुरक्षण की अनुमानित संख्या। संकेतककार के मॉडलपाज़-3206ZIL-432720(सांड)कामाज़-55111 कारों की संख्या एसटीओ के प्रकार द्वारा वार्षिक रखरखाव 468476TO-19470,311954,39834TO-21752,32566.52209.8ETO70151062611590 Wटीजीफिर−मैं = जेडटीटीओ−मैं· एनजीयूकहाँ पे Wटीजीफिर−मैंएक ही ब्रांड, मानव-घंटे की कारों के लिए i-वें रखरखाव पर काम की वार्षिक श्रम तीव्रता है। मौसमी रखरखाव की श्रम तीव्रता का निर्धारण करते समय, यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि सर्विस स्टेशनों की श्रम तीव्रता एक के रूप में निर्धारित की जाती है TO-2 की श्रम तीव्रता का प्रतिशत, जलवायु क्षेत्र को ध्यान में रखते हुए (ऊपर देखें)। Wटीजीईटो ग्रूव−3206 = ZTETOPAZ−3206 n ETO PAZ-3206 = 0.644 7015 = 4517.6 मानव-घंटे
Wटीजीफिर−1 नाली−3206 = जेडटीटीओ−1नाली−3206 n TO-1 PAZ-3206 = 5.06 9470.3 = 47919.7 मानव-घंटे Wटीजीफिर−2 नाली−3206 = जेडटीटीओ−2नाली−3206 n TO-2 PAZ-3206 = 16.56 1752.3 = 29018.08 मानव-घंटे Wटीजीएसटीओ पाज़−3206 = जेडटीजीटीओ−2नाली−3206 30% = 29018.08 0.3 = 8705.4 मानव-घंटे Wटीजीईटीओ ज़िल−432720(के अनुसार चलना) = वूटीETOSIL−432720(के अनुसार चलना) एन ईटीओ ZIL-432720 (गोबी) = 0.3864 10626 = 4105.8 मानव-घंटे Wटीजीफिर−1 ज़िला−432720 (के अनुसार चलना) = वूटीफिर−1ज़िला−432720(के अनुसार चलना) n TO-1 ZIL-432720 (गोबी) = 2.392 11954.3 = 28594.6 मानव-घंटे Wटीजीफिर−2 ज़िला−432720 (के अनुसार चलना) = वूटीफिर−2ज़िला−432720(के अनुसार चलना) n TO-2 ZIL-432720 (गोबी) = 9.2 2566.5 = 23611.8 मानव-घंटे Wटीजीएसटीओ ज़िला− 432720(के अनुसार चलना) = Wटीजीफिर−2 ज़िला−432720 (के अनुसार चलना) 30% = 23611.8 0.3 = 7083.54 मानव-घंटे Wटीजीईटीओ कामाज़ी−55111 = ज़ेटटोकामाज़ी-55111 एन ईटीओ कामाज़-55111 = 0.5336 11590 = 6184.4 मानव-घंटे Wटीजीफिर−1 कामाज़ी−55111 = जेडटीटीओ−1कामाज़ी−55111 n TO-1 कामाज़-55111 = 3.496 9834 = 34379.6 मानव-घंटे Wटीजीफिर−2 कामाज़ी−55111 = जेडटीटीओ−2कामाज़ी−55111 n TO-2 कामाज़-55111 = 15.18 2209.8 = 33544.7 मानव-घंटे WटीजीSTO कामाज़ी−55111 = जेडटीजीटीओ−2कामाज़ी−55111 30% = 33544.7 0.3 = 10063.4 मानव-घंटे। Wटीटी.आर. = एलजी· जेडटीटीआर· क 1 /1000 कहाँ पे Wटीटी.आर.- एक ही ब्रांड की कारों के लिए टीआर पर काम की वार्षिक श्रम तीव्रता, मानव-घंटे PAZ-3206 Wटीटी.आर. = एलजी· जेडटीटीआर· क 1 / 1000 \u003d 27450 539784 0.1 / 1000 \u003d 14.8 मानव-घंटे ZIL-432720 Wटीटी.आर. = एलजी· जेडटीटीआर· क 1/1000 = 15180 3.799278 0.1/1000 = 5.7 मानव-घंटे कामाज़-55111 Wटीटी.आर. = एलजी· जेडटीटीआर· क 1/1000 = 21350 599784 0.1/1000 = 12.8 मानव-घंटे। ZTSMO=0,25−0,3 (जेडटीटीओ+जेडटीटीआर)) (ऊपर देखें)। अनुसूचित जनजातिसीएमओ=0,3(एसटीफिर+एसटीटी.आर.) = 0,3(90160,78+14,8) = 27052.6 मानव-घंटे ZIL-432720 अनुसूचित जनजातिसीएमओ=0,3(एसटीफिर+एसटीटी.आर.) = 0,3(63395,74+5,7) = 19020.4 मानव-घंटे कामाज़-55111 अनुसूचित जनजातिसीएमओ=0,3(एसटीफिर+एसटीटी.आर.) = 0,3(84172,1+12,8) = 25255.4 मानव-घंटे
टीओ और टीआर पर काम की श्रम तीव्रता की गणना के परिणामों को तालिका में संक्षेपित किया जाना चाहिए। 12. तालिका 12 - वाहनों के रखरखाव और मरम्मत पर काम की श्रम तीव्रता, मानव-घंटे श्रम तीव्रता संकेतककार पार्क करने के लिएकार के मॉडलपाज़-3206ZIL-432720(सांड)कामाज़-55111विचार ईटीओ 4517,64105,86184.4 ट्रूडोमिलिटी टू-147919,728594,634379,66963,4018,0823611,833544,7610063,47083,5410063,47083,5410063,47083,5410063,47083,5410063,470,7863395,74,0,7863395 ,7484172,1395,7484172,133 कार पार्क ( Wटीफिर)237728.62 ब्रांड द्वारा टीआर की श्रम तीव्रता14.85.712.8 टीआर द्वारा काम की कुल श्रम तीव्रता ( Wटीटी.आर.)33.3 गेराज स्वयं सेवा कार्यों की श्रमसाध्यता ( वूटीसीएमओ)27052.619020.425255.4 गेराज कार्य की कुल वार्षिक श्रम तीव्रता309090.32 रखरखाव और मरम्मत कार्य करने के लिए आवश्यक श्रमिकों की संख्या अभिव्यक्ति द्वारा निर्धारित की जाती है एमपीआर = (Wटीफिर+ Wटीटी.आर. + वूटीसीएमओ)/एफकहाँ पे Wटीफिर,Wटीटी.आर., वूटीसीएमओ- क्रमशः, रखरखाव, मरम्मत और गेराज स्वयं-सेवा कार्य की कुल श्रम तीव्रता (पूरे बेड़े में); एफ - कलाकार के काम करने के समय का कोष (1860-1950 घंटे माना जाता है)। श्री = ( Wटीफिर+Wटीटी.आर. + वूटीसीएमओ) / एफ = (237728.62 + 33.3 + 71328.4) / 1950 = 158.5। कुछ प्रकार के रखरखाव और मरम्मत के लिए आवश्यक श्रमिकों की संख्या इसी तरह निर्धारित की जाती है। मरम्मत श्रमिकों की संख्या निर्धारित करते समय, निम्नलिखित को ध्यान में रखा जाना चाहिए।
1. ईटीओ की श्रम तीव्रता के मानकों में सफाई और धुलाई दोनों कार्य शामिल हैं, जो आमतौर पर टीओ के कार्य क्षेत्रों द्वारा किया जाता है, और नियंत्रण और ईंधन भरने, चालक द्वारा किया जाता है। सफाई और धुलाई कार्यों की मात्रा ईटीओ की कुल श्रम तीव्रता का 50-60% है। यदि चालक एसटीओ के प्रदर्शन में भाग नहीं लेता है तो एसटीओ की सामान्य श्रम तीव्रता को ध्यान में रखा जाना चाहिए। जब चालक केवल नियंत्रण और ईंधन भरने का काम करता है, तो मानक श्रम इनपुट 0.5-0.6 के गुणांक के साथ लिया जाता है। इसके अलावा, यदि मशीनीकृत धुलाई का उपयोग किया जाता है, तो ईटीओ मानकों को और 50-70% तक कम किया जाना चाहिए। 100 से अधिक कारों वाले गैरेज के लिए मशीनीकृत कार वॉश का उपयोग अनिवार्य है। \u003d 5.3 0.6 \u003d 3.12. TO-1 पर काम करने के लिए ड्राइवरों को शामिल करने की अनुशंसा नहीं की जाती है। TO-2, STO और TR पर कार्य करने के लिए ड्राइवरों (कार्य के दायरे का 50%) को शामिल करने का प्रस्ताव है। TO-1 बिना ड्राइवरों के। = 110893.9/1950 = 56.8TO-2 = 86174.58 0.5/1950 = 22.09TO-2 बिना लीड के = 86174.58/1950 = 44.18STO = 25852.34 0.5/1950 = 6.6STO बिना लीड = 25852.34/1950 = 13.2TR = 33.3 0.5/1950 = 0.008TR बिना लीड = 33.3/1950 = 0.0163। स्ट्रीम पर TO-1 और TO-2 को करने के लिए, श्रम की तीव्रता को 15-25% तक कम करने की सिफारिश की जाती है। पाठ्यक्रम के काम में, TO और TR पर काम के आयोजन के लिए 2 विकल्पों पर विचार करना आवश्यक है - साथ और बिना ड्राइवरों की भागीदारी। श्रमिकों की आवश्यक संख्या निर्धारित करने के परिणामों को तालिका में संक्षेपित किया गया है। 13. तालिका 13 - गेराज श्रमिकों की आवश्यक संख्या निर्धारित करने के परिणाम। सेवा या मरम्मत का प्रकारश्रमिकों की अनुमानित संख्या, प्रति।काम के अधीनड्राइवरोंकाम को छोड़करड्राइवरों ETO5.33.1TO-1-56.8TO-222.0944.1STO6.613.2TP0.0080.016 स्वयं सेवा कार्य36.5736.57 कुल आवश्यक कर्मचारी70.5153.7
- TO-1 ट्रक डेड-एंड फ्लो पर प्रति दिन 10 सेवाओं तक कार्यक्रम के अनुसार किए जाते हैं; प्रति दिन एक ही नाम की कारों की बड़ी संख्या में सेवाओं के साथ, TO-1 को उत्पादन लाइन पर किया जाता है; - डेड-एंड पोस्ट पर TO-2 ट्रक प्रति दिन 1-2 सेवाओं तक कार्यक्रम के अनुसार किए जाते हैं ; 2-5 वाहनों के दैनिक कार्यक्रम के साथ, स्नेहन पोस्ट के साथ डेड-एंड पोस्ट पर रखरखाव किया जाता है; 6 से अधिक कारों के दैनिक कार्यक्रम के साथ, TO-2 को उत्पादन लाइन पर किया जाता है। तालिका में परिणाम दर्ज करें। 14. तालिका 14 - अनुरक्षण कार्य के आयोजन की विधियाँ। ब्रांडगाड़ीदैनिक कार्यक्रमरखरखाव का कामचयनित विकल्पकाम का संगठनरखरखाव TO-1TO-2TO-1TO-2PAZ-320625,94,8265ZIL-432720 (गोबी)32,77,03337KAMAZ-5511126,96,052762.2। कार रखरखाव की तकनीकी प्रक्रिया का विकास2.2.1 रोलिंग स्टॉक की सामान्य विशेषताएं और डिजाइन विशेषताएंरखरखाव प्रक्रिया का विकास कई कारकों से प्रभावित होता है जो मुख्य रूप से कार के डिजाइन की विशेषता रखते हैं। इसलिए, किसी दिए गए ब्रांड की कार के लिए, निम्नलिखित क्रम में डिज़ाइन सुविधाओं का संक्षेप में वर्णन करना आवश्यक है: 1. इंजन की डिजाइन विशेषताएं (इंजन प्रकार, विस्थापन, इंजन स्थान, सिलेंडरों की संख्या, कैंषफ़्ट व्यवस्था, गैस वितरण तंत्र ड्राइव का प्रकार, स्नेहन प्रणाली की मात्रा, आदि)।2। ट्रांसमिशन की डिज़ाइन सुविधाएँ (ट्रांसमिशन का प्रकार, ड्राइव व्हील्स की संख्या, उपलब्धता .) अंतरण बक्सा, गियरबॉक्स गियर की संख्या, गियरबॉक्स आवास की मात्रा और अंतिम ड्राइव, आदि)।3। रनिंग गियर और स्टीयरिंग की डिजाइन विशेषताएं (निलंबन का प्रकार, टायर और डिस्क का आकार, पावर स्टीयरिंग की उपलब्धता, स्टीयरिंग का प्रकार, आदि)।4। ब्रेक सिस्टम की डिजाइन विशेषताएं (ब्रेक सिस्टम का प्रकार, ब्रेक डिजाइन, सर्किट की संख्या, आदि)। रोलिंग स्टॉक की तकनीकी विशेषताएं: बस पीएजेड-3206: 1. ब्रांड पीएजेड-32062। व्हील फॉर्मूला 4x43। सीटों की संख्या25
4. इंजन ब्रांड ZMZ 52345. इंजन की शक्ति 88.3 kW 6. बेस 3600 मिमी 7. फ्रंट और रियर व्हील ट्रैक 1800 मिमी और 1690 मिमी 8. ग्राउंड क्लीयरेंस 264 मिमी 9. ईंधन की खपत प्रति 100 किमी 25 l 10. कुल मिलाकर आयाम 6925x2480x3105 मिमी11. निर्माताPAZ जहाज पर ट्रक ZIL-432720: 1. ब्रांड ZIL-4327202। व्हील फॉर्मूला 4x23। परिवहन किए गए कार्गो का द्रव्यमान6 000 किग्रा4। इंजन ब्रांड ZIL-6455। इंजन की शक्ति 136 kW 6. बेस 3340 मिमी 7. फ्रंट और रियर व्हील ट्रैक 1820 मिमी 8. ग्राउंड क्लीयरेंस 330 मिमी 9. ईंधन की खपत प्रति 100 किमी 19 लीटर 10। कुल मिलाकर आयाम 7645х2500х2656 मिमी11। निर्माता ज़िल. डंप ट्रक कामाज़-55111: 1. ब्रांड कामाज़ -551112। व्हील फॉर्मूला 6x43। परिवहन किए गए कार्गो का वजन 13000 किलो 4. इंजन ब्रांड कामाज़ 740.51-240 (यूरो -2) 5. इंजन की शक्ति 176 किलोवाट 6. बॉडी वॉल्यूम 6.6 एम 37।
9. फ्रंट और रियर व्हील ट्रैक 2043 मिमी और 1890 मिमी10। ग्राउंड क्लीयरेंस290mm11. ईंधन की खपत प्रति 100 किमी28 एल12। कुल मिलाकर आयाम 6700х2500х2850 मिमी13। निर्माताकामाज़ी 2.2.2. वाहनों के रखरखाव पर कुछ प्रकार के काम की श्रम तीव्रता की गणना।रखरखाव के प्रकार के बावजूद, इसमें निम्नलिखित मुख्य कार्य शामिल हैं: - नियंत्रण और निदान; - समायोजन; - बन्धन, - स्नेहन और भरना; - विद्युत; - टायर। 15. खाते में लेना डिज़ाइन विशेषताएँकार के किसी दिए गए ब्रांड के लिए, रखरखाव कार्य के प्रकार और उनकी श्रम तीव्रता को निर्धारित करना आवश्यक है। कुछ प्रकार के कार्यों की जटिलता तालिका में डेटा के आधार पर निर्धारित की जाती है। 15. रखरखाव की कुल श्रम तीव्रता का मूल्य भाग 2 से लिया जाना चाहिए। कुछ प्रकार के रखरखाव कार्य की श्रम तीव्रता की गणना के परिणामों को तालिका में संक्षेपित किया जाना चाहिए। 16. तालिका 15 - कार्य के प्रकार द्वारा TO-1 और TO-2 कारों के लिए श्रम लागत का वितरण,% काम के प्रकारकारोंकारोंबसोंभाड़ाकारोंसे 1के लिए -2से 1के लिए -2से 1के लिए -2नियंत्रण और निदान12-1610-125-95-78-106-10समायोजन9-119-118-107-910-1217-19बढ़ाना40-4836-4044-5246-5232-3833-37स्नेहन और भरना17-219-1119-219-1116- 2614-18इलेक्ट्रिकल4-66-84-66-810-138-12पावर सिस्टम रखरखाव2.5-3.52-32.5-3.52-33-67-14टायर4-61-23.5-4.57-97 -99-3
शरीर 18-2215-17कुल 100100100100100100 काम के प्रकारश्रम तीव्रता, मानव-घंटेनियंत्रण-निदान 5-9 समायोजन 8-10 माउंटिंग 44-52 स्नेहन-ईंधन भरने वाला 19-21 विद्युत 4-6 पावर सिस्टम रखरखाव 2.5-3.5 टायर 3.5-4.5 बॉडी टोटल 100 तालिका 16.1। काम के प्रकार द्वारा PAZ-3206 कार के TO नंबर 2 की श्रम तीव्रता का वितरण काम के प्रकारश्रम तीव्रता, मानव-घंटेकंट्रोल-डायग्नोस्टिक5-7एडजस्टमेंट7-9माउंटिंग46-52लुब्रिकेटिंग-रीफ्यूलिंग9-11इलेक्ट्रिकल6-8पावर सिस्टम मेंटेनेंस2-3टायर7-9बॉडीवर्क15-17कुल 100टेबल 16.2। काम के प्रकार से ZIL-432720 (बुल) कार के TO नंबर 1 की श्रम तीव्रता का वितरण।
काम के प्रकारश्रम तीव्रता, मानव-घंटेनियंत्रण-निदान8-10समायोजन10-12 माउंटिंग32-38लुब्रिकेटिंग-ईंधन भरना16-26इलेक्ट्रिकल10-13पावर सिस्टम रखरखाव3-6टायर7-9बॉडीवर्ककुल100टेबल 16.3। काम के प्रकार से ZIL-432720 (बुल) कार के TO नंबर 2 की श्रम तीव्रता का वितरण। काम के प्रकारश्रम तीव्रता, मानव-घंटेकंट्रोल-डायग्नोस्टिक6-10एडजस्टिंग17-19माउंटिंग33-37लुब्रिकेशन-रिफ्यूलिंग14-18इलेक्ट्रिकल8-12पावर सिस्टम मेंटेनेंस7-14टायर9-3बॉडीवर्क टोटल100टेबल 16.4। काम के प्रकार से कामाज़ -55111 वाहन के TO नंबर 1 की श्रम तीव्रता का वितरण। काम के प्रकारश्रम तीव्रता, मानव-घंटेनियंत्रण-निदान8-10समायोजन10-12Mounting32-38
लुब्रिकेटिंग और ईंधन भरने वाले स्टेशन16-26इलेक्ट्रिकल10-13पावर सिस्टम रखरखाव3-6टायर7-9बॉडीवर्ककुल100टेबल 16.5। काम के प्रकार से कामाज़ -55111 वाहन के TO नंबर 2 की श्रम तीव्रता का वितरण। काम के प्रकारश्रम तीव्रता, मानव-घंटेनियंत्रण-निदान6-10समायोजन17-19माउंटिंग33-37स्नेहन-ईंधन भरना14-18इलेक्ट्रिकल8-12पावर सिस्टम रखरखाव7-14टायर9-3BodyTotal100 2.2.3. कार रखरखाव का परिचालन प्रवाह चार्ट।कार्य के पूर्ण दायरे में तकनीकी प्रक्रिया की प्रारंभिक और अंतिम कार्य से संबंधित सभी ऑपरेशन शामिल हैं (पोस्ट में प्रवेश, कार को कम करना, आदि)। कार के किसी दिए गए ब्रांड के रखरखाव के दौरान कार्यों की सूची वाहनों के रखरखाव और मरम्मत के लिए एक विशिष्ट तकनीक के आधार पर या स्वतंत्र रूप से मोटर वाहनों के रोलिंग स्टॉक के रखरखाव और मरम्मत पर विनियमन की सिफारिशों को ध्यान में रखते हुए निर्धारित की जाती है (परिशिष्ट) 6) तालिका में दिए गए आंकड़ों के आधार पर कार्य करना। 15.
कुछ प्रकार के रखरखाव कार्यों की श्रम तीव्रता की गणना के परिणाम तालिका में संक्षेप हैं। 17. तालिका 17. TO-1 और TO-2 के लिए वार्षिक श्रम तीव्रता का वितरण% में। काम के प्रकारपाज़-3206 से 1के लिए -2नियंत्रण और रखरखाव diagnosticheskie73354,379102901,808Regulirovochnye104791,97113191,9888Krepezhnye5224918,2443911317,0512Smazochno-zapravochnye188625,54692611,6272Elektrotehnicheskie52395,98582321,4464Po pitaniya3,51677,18953870,5424Shinnye4,52156,38652580,3616Kuzovnye185223,2544Itogo10047919,710029018,08Tablitsa प्रणाली 17.1। TO-1 और TO-2 के लिए वार्षिक श्रम तीव्रता का वितरण% में। काम के प्रकार ZIL-432720 (गोबी) से 1के लिए -2नियंत्रण और रखरखाव निदान:
तालिका 17.2. TO-1 और TO-2 के लिए वार्षिक श्रम तीव्रता का वितरण% में। काम के प्रकारकामाज़-55111 से 1के लिए -2नियंत्रण और रखरखाव निदान: उत्पादन लाइन के रखरखाव का संगठन।रखरखाव को व्यवस्थित करने का एक प्रगतिशील तरीका इसे उत्पादन लाइनों पर करना है, जो आपको श्रम उत्पादकता बढ़ाने, रखरखाव और रखरखाव की लागत को कम करने और रखरखाव और रखरखाव में वाहन के डाउनटाइम को कम करने की अनुमति देता है। हालांकि, इन-लाइन विधि द्वारा उत्पादन के संगठन के लिए, कुछ शर्तें आवश्यक हैं, जिनमें से मुख्य सर्विस्ड वाहनों का पर्याप्त शिफ्ट उत्पादन कार्यक्रम है। ऐसी लाइनें मुख्य रूप से TO-1 और TO-2 को करने के लिए उपयोग की जाती हैं। न्यूनतम शिफ्ट कार्यक्रम, जिसमें इन-लाइन पद्धति का उपयोग करने की सलाह दी जाती है, TO-1 के लिए 11-13 और TO-2 के लिए 5-6 है। प्रारंभिक डेटा हैं: - कार का ब्रांड; - दैनिक रखरखाव कार्य कार्यक्रम; - रखरखाव करने के लिए चरण-दर-चरण तकनीकी मानचित्र (भाग 2)। आवश्यक: - तकनीकी कर्मचारियों की आवश्यक संख्या की गणना करें; - कार्य शिफ्ट की अवधि निर्धारित करें; - उत्पादन लाइन के लिए पदों की संख्या निर्धारित करें।
प्रतिबंध: - तकनीकी श्रमिकों की न्यूनतम आवाजाही; - प्रत्येक ठेकेदार के लिए समान मात्रा में काम; - एक ठेकेदार द्वारा किए गए कार्य की समानता। 2.3.1. उत्पादन लाइन के पदों की संख्या का निर्धारण। TO-1 पदों की संख्या का निर्धारण पदों की रणनीति के निर्धारण के साथ शुरू होता है p:p = (60 टी 1पीएन) + टीएनसी, मिनट जहां टी 1 - एक रखरखाव की श्रम तीव्रता (भाग 1), मानव-घंटे; आरपी- पोस्ट पर एक साथ काम करने वाले श्रमिकों की संख्या (कार 2-3 के लिए, ट्रक 2-4 लोगों के लिए); टी पी एस- पोस्ट से कार को स्थापित करने और छोड़ने में लगने वाला समय ( टी पी एस= 1-3 मिनट)। पीएजेड-3206 p =(60 टी 1पीएन) + टीएनसी= (60∗5,064) + 3 = 75.9 मिनट ZIL-432720 (गोबी) p =(60 टी 1पीएन) + टीएनसी= (60∗2,3924) + 3 = 38.88 मिनट कामाज़-55111 p =(60 टी 1पीएन) + टीएनसी= (60∗3,4964) + 3 = 55.44 मिनट तब उत्पादन की लय निर्धारित होती है: आरएन = 60 टीसेमी एनसीएमएमटीओ−आईजेयू, मिनट जहां टीएसएम- प्रति दिन रखरखाव क्षेत्र के काम के घंटे; एनसीएम- प्रति दिन पारियों की संख्या (ले) एनसीएम= 1);एमटीओ-आईजेयू- दैनिक रखरखाव कार्यक्रम (भाग 1); पीएजेड-3206 आरएन = 60 टीसेमी एन सेमीएमटीओ−1नाली−3206 = 60∗8∗137.4 = 12.8 मिनट ZIL-432720 (गोबी)
आरएन = के अनुसार चलना¿ फिर−1 ज़िला−432720¿ एम 60 टीसेमी एनसीएम= 60∗8∗147.2 = 10.1 मिनट कामाज़-55111 आरएन = 60 टीसेमी एनसीएमएमटीओ−1कामाज़ी−55111 = 60∗8∗138.8 = 12.3 मिनट। उत्पादन की लय के लिए पदों के चक्र के संबंध में रखरखाव पदों की संख्या निर्धारित की जाती है: एक्सएमओ−मैं = τ एनआर एनपाज़-3206 एक्सएमओ−मैं = τ एनआर एन\u003d 75.912.8 \u003d 5.9 ZIL-432720 (गोबी) एक्सएमओ−मैं = τ एनआर एन= 38.8810.1 = 3.8कामाज़-55111 एक्सएमओ−मैं = τ एनआर एन\u003d 55.4412.3 \u003d 4.5 रखरखाव कार्य क्षेत्र के लिए शिफ्ट का समय 6 से 8 घंटे की सीमा में लागू किया जाना चाहिए ताकि पदों की संख्या एक पूर्णांक हो। गणना के परिणाम तालिका में संक्षेपित हैं। 18. तालिका 18 - TO.PAZ-3206 उत्पादन लाइन के प्रदर्शन संकेतक संकेतकमूल्योंपदों का संचालन चक्र, न्यूनतम 75.9 उत्पादन की लय, न्यूनतम 12.8 TO क्षेत्र में परिवर्तन की अवधि, h8 पदों की संख्या, पीसी। 5.9 पद पर कलाकारों की संख्या, लोग 4
संकेतकमूल्योंपदों का संचालन चक्र, न्यूनतम38.88उत्पादन की लय, न्यूनतम10.1रखरखाव क्षेत्र के परिवर्तन की अवधि, h8पदों की संख्या, पीसी.3.8पोस्ट पर कलाकारों की संख्या, लोग4 संकेतकमूल्योंपदों का संचालन चक्र, न्यूनतम 55.44 उत्पादन की लय, न्यूनतम 12.3 रखरखाव क्षेत्र के परिवर्तन की अवधि, एच 8 पदों की संख्या, पीसी। 4.5 पद पर कलाकारों की संख्या, लोग 4 2.3.2. पदों द्वारा कार्य की मात्रा का वितरण।प्रत्येक पद पर पदों की संख्या निर्धारित करने के बाद, आप रखरखाव कार्य के पूरे दायरे के वितरण के लिए आगे बढ़ सकते हैं। इस रखरखाव पर काम की पूरी सूची (परिशिष्ट 6) को कई सामान्य समूहों में जोड़ा जाना चाहिए: 1. - नियंत्रण और निदान ;3.- ट्रांसमिशन मेंटेनेंस का काम; 4.- स्टीयरिंग और चेसिस मेंटेनेंस का काम; 5.- इलेक्ट्रिकल वर्क; 6.- ब्रेक सिस्टम मेंटेनेंस का काम; 7.- इंजन मेंटेनेंस का काम, आदि। प्रवेश करने के लिए काम के समूह द्वारा संचालन की संख्या मेज पर। 19. पदों द्वारा कार्य समूहों का वितरण तालिका में दर्ज किया गया है। 20. तालिका 19 - कार्य के प्रकारों की सूची।
№ पी/पीकार्य समूहरखरखाव के लियेलेन-देन संख्या के अनुसारप्रौद्योगिकी 1जांच और निदान1,22चिकनाई और भरना82, 83, 84, 85, 86, 87, 88, 89, 90, 91, 92, 93, 943 ट्रांसमिशन रखरखाव कार्य14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, स्टीयरिंग और चेसिस रखरखाव23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 365 विद्युत कार्य68, 69, 70, 71, 72, 73, 74, 75, 76, 77, 78, 796 ब्रेक सर्विस वर्क37, 38, 39, 40, 41, 42, 43, 44, 45, 467 इंजन सर्विस वर्क3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 55, 56, 57, 58, 59, 60, 61, 62, 63, 64, 65, 66, 67 तालिका 20 - पदों द्वारा कार्य के प्रकारों का वितरण। डाक संख्यारखरखाव कार्य समूह I1, 3, 4, 6II2, 5, 7 2.3.3. पदों के लिए उपकरणों का चयन।सूची मुख्य कार रखरखाव कार्यों (परिशिष्ट 6) के आंकड़ों के आधार पर संकलित की गई है। उपकरण का चुनाव तर्कसंगत उपयोग निर्णय के माध्यम से होता है, अर्थात। इस्तेमाल किया जाना चाहिए या नहीं।
ग्रंथ सूची। 1. कुज़नेत्सोव ई.एस. कारों का तकनीकी संचालन: पाठ्यपुस्तक। विश्वविद्यालयों के लिए / ई.एस. कुज़नेत्सोव, वी.एम. बोल्डिन, वी.एम. व्लासोव और अन्य - चौथा संस्करण।, संशोधित। और अतिरिक्त - एम .: नौका, 2004. - 535 पी.2। कारों का तकनीकी संचालन: पाठ्यपुस्तक। विश्वविद्यालयों / एड के लिए। जी.वी. क्रामारेंको. - दूसरा संस्करण।, संशोधित। और अतिरिक्त - एम .: परिवहन, 1983. - 488 पी.3। कुज़नेत्सोव ई.एस. वाहन रखरखाव प्रबंधन। - एम .: परिवहन, 1982. - 224 पी.4। सड़क परिवहन / मिनावोट्रांस आरएसएफएसआर के रोलिंग स्टॉक के रखरखाव और मरम्मत पर विनियम। - एम .: परिवहन, 1983. - 86 पी.5। कोलेसनिक पी.ए. कारों का रखरखाव और मरम्मत: पाठ्यपुस्तक। विश्वविद्यालयों के लिए / पी.ए. कोलेसनिक, वी.ए. शीनिन। - दूसरा संस्करण।, संशोधित। और अतिरिक्त - एम .: परिवहन, 1985. - 325 पी.6। विशिष्ट कार मॉडल के लिए सड़क परिवहन रोलिंग स्टॉक के रखरखाव और मरम्मत पर विनियमों के नियामक (द्वितीय) भाग: GAZ, ZIL, कारों का कामाज़ परिवार, PAZ बसें, आदि।7। कृषि उत्पादन के मैकेनिकल इंजीनियर की हैंडबुक: पाठ्यपुस्तक। भत्ता। - एम .: रोसिनफोराग्रोटेक, 2003. - Ch1। - 340 पी.8। कामाज़ वाहनों का संचालन मैनुअल, उपकरण, TO और TR। - नबेरेज़्नी चेल्नी, 2007. - 310 पी.9। अनिकिन एस.ए. कामाज़ -4308 वाहनों के रखरखाव के लिए प्रौद्योगिकी / एस.ए. अनिकिन, वी.ए. बश्किरोव, वी.आई. ब्रुस्कोव और अन्य - नबेरेज़्नी चेल्नी: कामाज़ ओजेएससी, 2005. -80 पी.10। कुज़नेत्सोव ई.एस. संयुक्त राज्य अमेरिका में कारों का तकनीकी संचालन। -एम .: ट्रांसपोर्ट, 1992. -352 पी.11। ज़ाव्यालोव एस.एन. कार धुलाई। -एम .: परिवहन, 1984। -184 पी.12। क्रामारेंको जी.बी. कम तापमान पर गैराज-मुक्त कार भंडारण / G.B. क्रामारेंको, वी.ए. निकोलेव, ए.आई. शतालोव। -एम .: परिवहन, 1984। -136 पी.13। कुज़नेत्सोव ई.एस. सड़क परिवहन का उत्पादन आधार: राज्य और संभावनाएं / ई.एस. कुज़नेत्सोव, आई.पी. कोर्निकोव. -एम।: परिवहन, 1988। -154 पी।
परिचय
स्नातक परियोजना के लक्ष्य और उद्देश्य इस शैक्षणिक संस्थान में प्रशिक्षण के दौरान पारित विषयों को संक्षेप में प्रस्तुत करना है। प्रशिक्षण के दौरान प्राप्त रखरखाव और मरम्मत के लिए उत्पादन कार्यक्रम के संगठन में अपना ज्ञान और कौशल दिखाएं।
वह सीखेंगे कि रखरखाव और टीआर के लिए उत्पादन कार्यक्रम की व्यावहारिक रूप से गणना कैसे करें, काम करने के लिए कर्मचारियों की गणना करें, मोटर परिवहन उद्यम के इष्टतम संचालन के लिए रखरखाव और टीआर पदों की संख्या की गणना करें, उद्यम के संचालन के लिए आर्थिक लागत की गणना करें। और उद्यम की ऊर्जा लागत, और यह भी सीखें कि सही उपकरण कैसे चुनें और उसे काम पर तर्कसंगत रूप से व्यवस्थित करें।
श्रम उत्पादकता बढ़ाने, काम की गुणवत्ता और श्रम तीव्रता को कम करने के उद्देश्य से उत्पादन के आयोजन के नए तरीकों की शुरूआत। हमारे समय में, आधुनिक मोटर परिवहन उद्यमों को मरम्मत क्षेत्रों, लाइनों, वर्गों के पूरी तरह से मशीनीकरण की आवश्यकता है। यदि इन क्षेत्रों, लाइनों, वर्गों के मशीनीकरण को बदल दिया जाता है, तो इससे श्रम उत्पादकता और रखरखाव और मरम्मत के लिए तकनीकी हस्तक्षेप की गुणवत्ता में काफी वृद्धि होगी। नतीजतन, ट्रकिंग कंपनियों को एक बड़ा आर्थिक लाभ मिलता है, क्योंकि श्रमिकों की संख्या को कम करना संभव होगा। मशीनीकरण से किए गए कार्य की श्रम तीव्रता कम हो जाएगी, क्योंकि शारीरिक श्रम कम से कम हो जाएगा।
आधुनिक परिस्थितियों में रखरखाव और मरम्मत के संगठन की स्थिति मशीनीकरण के निम्न स्तर पर है। यह, जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, श्रम उत्पादकता में कमी और प्रदर्शन किए गए कार्य की श्रम तीव्रता में वृद्धि की ओर जाता है। साथ ही, परिवहन व्यवस्था में सड़क परिवहन की भूमिका और महत्व लगातार बढ़ रहा है। विकास के वर्तमान चरण में सड़क परिवहन की विशेषता परिवहन के सामान्य उपयोग की प्रणाली में रोलिंग स्टॉक की एकाग्रता, मोटर परिवहन उद्यमों का समेकन और परिवहन के प्रकार या रोलिंग स्टॉक के प्रकार द्वारा उनकी विशेषज्ञता है। उदाहरण के लिए: टैक्सी बेड़ा। हमारे देश में, कारों का एमओटी और टीआर नियोजित आधार पर किया जाता है, जो कि एमओटी और मरम्मत की एक प्रणाली है, जिसमें परस्पर संबंधित प्रावधानों और मानदंडों का एक सेट होता है जो रखरखाव और टीआर कार्य करने के लिए प्रक्रिया निर्धारित करता है। संचालन के दौरान कारों के निर्दिष्ट गुणवत्ता संकेतक सुनिश्चित करें। सड़क परिवहन में, अधिकांश देश एक नियोजित चेतावनी प्रणाली का भी उपयोग करते हैं, और इसे कार के एक निश्चित माइलेज (समय) के बाद नियमित रूप से किया जाता है, और मरम्मत, एक नियम के रूप में, मांग पर किया जाता है, अर्थात। खराबी या विफलता होने के बाद।
संगठन की बुनियादी नींव और एमओटी और टीआर के मानकों को हमारे देश में "सड़क परिवहन के रोलिंग स्टॉक के रखरखाव और मरम्मत पर विनियम" द्वारा विनियमित किया जाता है, जो कि, सबसे पहले, मिनावोट्रांस में चल रहे वैज्ञानिक अनुसंधान का परिणाम है। वाहनों के तकनीकी संचालन के क्षेत्र में प्रणाली, और दूसरी बात, उन्नत मोटर परिवहन उद्यमों का अनुभव; तीसरा, कारों की गुणवत्ता में सुधार के लिए मोटर वाहन उद्योग द्वारा किए गए कार्य। लेकिन दुर्भाग्य से इसे नब्बे के दशक में जारी किया गया था, और अब ऐसा कोई अपडेट नहीं है जो इतना आवश्यक हो
सड़क परिवहन का उत्पादन और तकनीकी आधार, जिसका उद्देश्य रोलिंग स्टॉक के सामान्य तकनीकी संचालन के लिए आवश्यकताओं को सुनिश्चित करना है और सबसे पहले, इसके प्रदर्शन और विश्वसनीयता को सुनिश्चित करना चाहिए, जिसमें उद्यमों और संरचनाओं (गैरेज) का एक परिसर शामिल है। केंद्रीकृत सेवा आधार, मरम्मत संयंत्र, कार्यशालाएं, आदि)। )
रोलिंग स्टॉक के साथ उद्यमों और सुविधाओं की समग्रता सड़क परिवहन की अचल संपत्ति बनाती है, जिसका प्रभावी उपयोग सड़क परिवहन के क्षेत्र में मुख्य कार्य है।
मुख्य आवश्यकता विज्ञान और प्रौद्योगिकी की नवीनतम उपलब्धियों का उपयोग करके अनुमानित उद्यम, भवनों और संरचनाओं की उच्च तकनीकी स्तर और उच्च आर्थिक दक्षता सुनिश्चित करना है, ताकि डिजाइन और पुनर्निर्मित उद्यमों को उनके संचालन के समय तक तकनीकी रूप से उन्नत किया जा सके। और उत्पादकता और काम करने की स्थिति की उच्च दर, उत्पादन गतिविधियों में मशीनीकरण का स्तर, उत्पादन गुणवत्ता की लागत, साथ ही पूंजी निवेश के उपयोग की प्रभावशीलता है।
नए मोटर परिवहन उद्यमों का निर्माण, एक नियम के रूप में, समान परिस्थितियों में बार-बार उपयोग के लिए मानक परियोजनाओं के अनुसार किया जाता है, अर्थात। उद्यमों के इस वर्ग के लिए विशिष्ट। ऐसी परियोजनाएं निर्माण उद्योग उद्यमों द्वारा बड़े पैमाने पर उत्पादित मानक मानक भागों, संरचनाओं और सामग्रियों के निर्माण में उपयोग पर आधारित हैं। उद्यमों के संचालन के संदर्भ में मानक डिजाइन का भी कुछ महत्व है, बशर्ते कि परियोजना में सबसे उन्नत उत्पादन विधियों, तकनीकी प्रक्रियाओं को निर्धारित किया गया हो, उत्पादन सुविधाओं की संरचना और आयाम, तकनीकी उपकरणों के नवीनतम नमूने आदि थे। न्याय हित।
1.2 सामान्य
1.2.1 एटीपी की गतिविधियों में रखरखाव के प्रकार (टीआर) का मूल्य
TO-1 और TO-2 का कार्य कार के तंत्र और विधानसभाओं की तकनीकी स्थिति के मापदंडों में परिवर्तन की तीव्रता को कम करना, खराबी की पहचान करना और रोकना, कार्य की दक्षता सुनिश्चित करना, यातायात सुरक्षा, और नियंत्रण, स्नेहन, बन्धन, समायोजन और अन्य कार्यों के समय पर प्रदर्शन द्वारा पर्यावरण संरक्षण। नैदानिक कार्य (निदान प्रक्रिया) वाहन रखरखाव और मरम्मत (नियंत्रण संचालन) का एक तकनीकी तत्व है और उपयुक्त कार्य करते समय इसकी तकनीकी स्थिति के बारे में जानकारी प्रदान करता है।
उद्देश्य, आवृत्ति, सूची और प्रदर्शन के स्थान के आधार पर, नैदानिक कार्य को दो प्रकारों में विभाजित किया जाता है: सामान्य (D-1) और तत्व-दर-तत्व गहन (D-2) निदान। रखरखाव को उन प्रभावों के लिए स्थापित अंतराल के भीतर वाहन की इकाइयों, घटकों और प्रणालियों के परेशानी मुक्त संचालन को सुनिश्चित करना चाहिए जो संचालन की सूची में शामिल हैं।
वर्ष में 2 बार किए जाने वाले मौसमी रखरखाव का कार्य, मौसम (मौसम) में परिवर्तन होने पर संचालन के लिए रोलिंग स्टॉक तैयार करना है।
एक अलग नियोजित प्रकार के रखरखाव के रूप में, एसए बहुत ठंडे, ठंडे, गर्म शुष्क और बहुत गर्म शुष्क जलवायु क्षेत्रों में चल रहे रोलिंग स्टॉक के लिए किया जाता है।
सीओ के लिए श्रम तीव्रता मानक बहुत ठंडे और बहुत गर्म शुष्क जलवायु क्षेत्रों के लिए रखरखाव की श्रम तीव्रता का 50% है; ठंडे और गर्म शुष्क क्षेत्रों के लिए 30%; अन्य क्षेत्रों के लिए 20%। अन्य स्थितियों में, इसे TO-2 की श्रम तीव्रता की तुलना में 20% तक श्रम तीव्रता में वृद्धि के साथ अगले TO 2 के साथ जोड़ा जाता है। टीआर के विशिष्ट कार्य हैं: निराकरण, विधानसभा, धातु कार्य, वेल्डिंग, समस्या निवारण, पेंटिंग, भागों और विधानसभाओं का प्रतिस्थापन। यूनिट के टीआर के साथ, मूल वाले को छोड़कर, उन हिस्सों को बदलने की अनुमति है जो सीमा की स्थिति में पहुंच गए हैं। टीआर के दौरान एक कार में, अलग-अलग पुर्जों, तंत्रों, असेंबलियों को जिन्हें वर्तमान या प्रमुख मरम्मत की आवश्यकता होती है, उन्हें बदला जा सकता है।
टीआर को अगले टीओ-2 से पहले की तुलना में कम से कम एक रन के लिए मरम्मत की गई इकाइयों और असेंबलियों के परेशानी मुक्त संचालन को सुनिश्चित करना चाहिए। टीआर के लिए वर्तमान प्रणाली में, विशिष्ट श्रम तीव्रता को विनियमित किया जाता है, अर्थात, वाहन के माइलेज (मानव-घंटे / 1000 किमी) से संबंधित श्रम तीव्रता, साथ ही टीआर और टीओ (दिन / 1000 किमी) में कुल विशिष्ट डाउनटाइम। इसके अलावा, विशेष मानक श्रम, स्पेयर पार्ट्स और सामग्री में तत्व-दर-तत्व टूटने के साथ रखरखाव लागत (रूबल / 1000 किमी) को नियंत्रित करते हैं।
रखरखाव और मरम्मत और संबंधित अभ्यास पर विनियमन कई टीआर कार्यों (निवारक रखरखाव) को विनियमित करने की उपयुक्तता को इंगित करता है, उदाहरण के लिए, विफलताओं को रोकने के लिए जो यातायात सुरक्षा को प्रभावित करते हैं या होने पर बड़े नुकसान देते हैं। इनमें से कुछ ऑपरेशन टीआर हैं। कम श्रम तीव्रता को TO (संबद्ध TR) के साथ जोड़ा जा सकता है।
ओवरहाल का उद्देश्य वाहनों और उनकी इकाइयों की विनियमित बहाली के लिए है, जिन्होंने अपनी कार्य क्षमता खो दी है, अगले ओवरहाल तक अपने संसाधन को सुनिश्चित करना या नए वाहनों और इकाइयों के लिए कम से कम 80% मानदंडों को लिखना।
यूनिट का ओवरहाल इसके पूर्ण विघटन, दोष का पता लगाने, बहाली या बाद के असेंबली, समायोजन और परीक्षण के साथ भागों के प्रतिस्थापन के लिए प्रदान करता है। यूनिट को उन मामलों में ओवरहाल के लिए भेजा जाता है जहां आधार और मुख्य भागों (तालिका 6.4) की मरम्मत की आवश्यकता होती है, जिसके लिए यूनिट को पूरी तरह से अलग करने की आवश्यकता होती है, और यह भी कि जब टीआर को पूरा करके यूनिट की संचालन क्षमता को बहाल नहीं किया जा सकता है।
मुख्य विवरण इकाइयों के कार्यात्मक गुणों के प्रदर्शन को सुनिश्चित करते हैं और उनकी परिचालन विश्वसनीयता निर्धारित करते हैं। इसलिए, एक बड़े ओवरहाल के दौरान मुख्य भागों की बहाली को नए उत्पादों की गुणवत्ता के करीब या उसके बराबर गुणवत्ता का स्तर प्रदान करना चाहिए।
आधार या शरीर के अंगों में वे भाग शामिल होते हैं जो इकाई का आधार बनते हैं और अन्य सभी भागों और इकाई के सही स्थान, सापेक्ष स्थिति और कामकाज को सुनिश्चित करते हैं। आधार भागों की संचालन क्षमता और रखरखाव, एक नियम के रूप में, इकाई के पूर्ण सेवा जीवन और इसके डीकमिशनिंग की शर्तों को निर्धारित करते हैं।
1.2.2 कार पर तकनीकी प्रभावों की सूची
शीतलन प्रणाली, स्नेहन सहित इंजन: पहले रखरखाव के दौरान किया गया कार्य
1. इंजन के स्नेहन, बिजली की आपूर्ति और शीतलन प्रणाली (शुरुआती हीटर सहित) की जकड़न की जाँच करें, साथ ही इंजन के लिए उपकरण और उपकरणों के लगाव की जाँच करें।
2. ड्राइव बेल्ट की स्थिति और तनाव की जाँच करें।
3. निकास पथ (डाउनपाइप, मफलर, आदि) के हिस्सों के बन्धन की जाँच करें।
4. मोटर माउंटिंग की जाँच करें।
शीतलन प्रणाली, स्नेहन प्रणाली, डीजल बिजली आपूर्ति प्रणाली सहित इंजन: दूसरे रखरखाव के दौरान किए गए नियंत्रण और निदान, फिक्सिंग और समायोजन कार्य
1. इंजन कूलिंग सिस्टम, हीटिंग सिस्टम और स्टार्टिंग हीटर की मजबूती की जांच करें।
2. अंधा (पर्दे), रेडिएटर, थर्मोस्टेट, नाली के लंड की स्थिति और संचालन की जाँच करें।
3. रेडिएटर, उसके अस्तर, अंधा, हुड के बन्धन की जाँच करें।
4. पंखे, पानी के पंप और टाइमिंग गियर कवर (चेन, बेल्ट) के बन्धन की जाँच करें।
5. ड्राइव बेल्ट की स्थिति और तनाव की जाँच करें।
6. स्नेहन प्रणाली की मजबूती की दृष्टि से जांच करें।
7. इंजन सिलेंडर हेड्स और रॉकर एक्सल के रैक के बन्धन की जाँच करें।
8. वाल्व स्टेम और रॉकर आर्म्स के बीच क्लीयरेंस की जांच करें।
9. मफलर पाइपलाइनों के बन्धन की जाँच करें।
10. इंजन ऑयल पैन, क्रैंकशाफ्ट स्पीड कंट्रोलर के बन्धन की जाँच करें।
11. इंजन माउंट की स्थिति और बन्धन की जाँच करें।
12. ईंधन टैंक, पाइपलाइन कनेक्शन, ईंधन पंप, इंजेक्टर, फिल्टर, ड्राइव कपलिंग के बन्धन और जकड़न की जाँच करें।
13. एक TO-2 के बाद, एक विशेष उपकरण पर नोजल को हटा दें और जांचें।
14. ईंधन देने के प्रबंधन के तंत्र की सेवाक्षमता की जांच करना।
15. इंजन स्टॉप एक्शन की जाँच करें।
16. ईंधन परिसंचरण की जाँच करें और यदि आवश्यक हो तो सिस्टम पर दबाव डालें।
17. इंजन शुरू करने की विश्वसनीयता की जाँच करें और क्रैंकशाफ्ट की न्यूनतम गति को मोड में समायोजित करें निष्क्रिय चाल.
18. इंजन के संचालन की जाँच करें, उच्च दबाव ईंधन पंप, क्रैंकशाफ्ट गति नियंत्रक, निकास गैसों के धुएं का निर्धारण करें।
19. एक TO-2 के बाद फ्यूल इंजेक्शन एडवांस एंगल चेक करें।
20. उच्च दबाव वाले ईंधन पंप और इंजन गति नियंत्रण में तेल के स्तर की जाँच करें।
21. तेल फिल्टर हाउसिंग से तलछट निकालें।
22. क्रैंककेस वेंटिलेशन वाल्व को साफ और फ्लश करें।
23. फिल्टर तत्व को कुल्ला एयर फिल्टरइंजन और कंप्रेसर; उनका तेल बदलो।
24. क्रैंककेस में तेल बदलें (शेड्यूल के अनुसार), मोटे फिल्टर के फिल्टर तत्व को धोएं और महीन तेल फिल्टर के फिल्टर तत्व को बदलें या सेंट्रीफ्यूगल फिल्टर को साफ करें। फ्यूल सेडिमेंट फिल्टर और फ्यूल फाइन फिल्टर को निकालें और साफ करें। डीजल इंजन वाले वाहनों के लिए, पूर्व और ठीक ईंधन फिल्टर के आवास को हटा दें और धो लें और फिल्टर तत्वों को बदल दें।
25. निरीक्षण करें और, यदि आवश्यक हो, पानी और गंदगी से ईंधन पंप के नाबदान को साफ करें।
मौसमी रखरखाव (SO) के दौरान इंजन और उसके सिस्टम पर किया गया कार्य
1. दूसरे रखरखाव द्वारा प्रदान किए गए कार्यों के अलावा, निम्नलिखित कार्य करें।
2. इंजन कूलिंग सिस्टम को फ्लश करें।
3. बिजली और ब्रेक सिस्टम में शीतलन प्रणाली और नाली उपकरणों के वाल्वों की स्थिति और संचालन की जाँच करें।
4. ईंधन टैंक को फ्लश करें और ईंधन लाइनों (शरद ऋतु में) को उड़ा दें।
5. कार्बोरेटर और ईंधन पंप निकालें, कुल्ला और स्टैंड (शरद ऋतु) पर स्थिति और संचालन की जांच करें।
6. उच्च दबाव वाले ईंधन पंप को हटा दें, कुल्ला करें और स्टैंड पर (शरद ऋतु में) स्थिति और संचालन की जांच करें।
7. ब्रेकर-वितरक को हटा दें, साफ करें, स्थिति की जांच करें और यदि आवश्यक हो, तो स्टैंड पर समायोजित करें।
8. शीतलन प्रणाली के पंखे के क्लच पर स्विच करने के लिए सेंसर की सेवाक्षमता और शीतलन प्रणाली में तरल तापमान और स्नेहन प्रणाली में तेल के दबाव के लिए अलार्म सेंसर की जाँच करें।
9. बंद होने की जकड़न और रेडिएटर शटर के खुलने की पूर्णता की जाँच करें।
क्रैंक तंत्र (केएसएचएम) की विशिष्ट क्षति में शामिल हैं: सिलेंडर, पिस्टन के छल्ले, खांचे, दीवारों और पिस्टन बॉस में छेद, पिस्टन पिन, कनेक्टिंग रॉड हेड्स की झाड़ियों, जर्नल और क्रैंकशाफ्ट लाइनर्स का पहनना; अंगूठियों की कोकिंग, विशिष्ट विफलताएं - पिस्टन के घुटनों का टूटना, सिलेंडर के दर्पण का खुरचना और पिस्टन का जाम होना, बियरिंग्स का पिघलना, ब्लॉक दरारों का दिखना
सिलेंडर
केएसएचएम खराबी के मुख्य संकेत हैं: सिलेंडर में संपीड़न में कमी, इंजन के संचालन के दौरान शोर और दस्तक की उपस्थिति, क्रैंककेस में गैसों की एक सफलता और तेल की खपत में वृद्धि, तेल के साथ स्पार्क प्लग का संदूषण। यह आमतौर पर इंजन शक्ति की ईंधन खपत को कम करने का प्रयास करेगा।
गैस वितरण तंत्र (जीआरएम) की विशिष्ट क्षति में शामिल हैं: उनके गाइड बुशिंग, वाल्व प्लेट और उनके सॉकेट, गियर, कैम और कैंषफ़्ट बियरिंग जर्नल के पुशर पहनना; वाल्व स्टेम और रॉकर आर्म्स (पुशर) के बीच अंतराल का उल्लंघन, वाल्व स्प्रिंग्स की लोच का टूटना और नुकसान, वितरण गियर के दांतों का टूटना, वाल्वों का बर्नआउट। समय की विफलता के संकेत दस्तक दे रहे हैं, कार्बोरेटर में चमक रहे हैं और मफलर में पॉप हो रहे हैं।
केएसएचएम और समय का रखरखाव। यह इंजन के रखरखाव का हिस्सा है और इसमें फास्टनरों की जांच और कसना, इंजन डायग्नोस्टिक्स, समायोजन और स्नेहन कार्य शामिल हैं।
सभी इंजन कनेक्शनों के फास्टनरों की स्थिति की जांच के लिए बढ़ते कार्य किए जाते हैं; इंजन फ्रेम, सिलेंडर हेड्स और ब्लॉक में तेल पैन, इनलेट और आउटलेट पाइप फ्लैंग्स और अन्य कनेक्शन के लिए माउंट करता है।
सिलेंडर हेड गैसकेट के माध्यम से गैसों और शीतलक के पारित होने को रोकने के लिए, वे जांचते हैं और यदि आवश्यक हो, तो एक निश्चित क्षण के साथ ब्लॉक को सुरक्षित करने वाले नट को कस लें। यह एक टोक़ रिंच का उपयोग करके किया जाता है। नट का टॉर्क और कसने का क्रम फैक्ट्री सेट है।कास्ट आयरन सिलेंडर हेड। इसके विरूपण और रिसाव से बचने के लिए क्रैंककेस बढ़ते बोल्टों के कसने की जाँच भी एक निश्चित अनुक्रम के अनुपालन में की जाती है, जिसमें वैकल्पिक रूप से स्थित बोल्टों को कसने में होता है।
मोटर परिवहन उद्यमों में क्रैंकशाफ्ट की तकनीकी स्थिति और समय का निदान किया जाता है: क्रैंककेस के माध्यम से टूटने वाली गैसों की मात्रा से; संपीड़न स्ट्रोक (संपीड़न) के अंत में दबाव से, सिलेंडर से संपीड़ित हवा के रिसाव से, स्टेथोस्कोप के साथ इंजन को सुनकर।
रिंगों और सिलेंडरों के साथ पिस्टन के बीच क्रैंककेस में टूटने वाली गैसों की मात्रा को तेल भराव पाइप से जुड़े गैस प्रवाह मीटर द्वारा मापा जाता है। उसी समय, इंजन क्रैंककेस को रबर प्लग से सील कर दिया जाता है जो तेल डिपस्टिक के लिए छेद और क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम के निकास पाइप को बंद कर देता है। डायनेमोमीटर पर पूर्ण भार और अधिकतम क्रैंकशाफ्ट गति पर माप किए जाते हैं। एक नए इंजन के लिए, इंजन मॉडल के आधार पर ब्लो-बाय गैसों की मात्रा 16-28 लीटर/मिनट है। विधि की सादगी के बावजूद, व्यवहार में इसका उपयोग इंजन के व्यक्तिगत गुणों के आधार पर पूर्ण भार और फटने वाली गैसों की एक चर मात्रा बनाने की आवश्यकता से जुड़ी कठिनाइयों का सामना करता है।
सबसे अधिक बार, केएसएचएम और समय का निदान संपीड़न स्ट्रोक के अंत में दबाव को मापकर एक कंप्रेसोमीटर के साथ किया जाता है, जो जकड़न के संकेतक के रूप में कार्य करता है और सिलेंडर, पिस्टन के छल्ले और वाल्व की स्थिति की विशेषता है -
संपीड़ित हवा के रिसाव के लिए एक विशेष उपकरण का उपयोग करके क्रैंकशाफ्ट की स्थिति और समय का निर्धारण करने के लिए सबसे उन्नत विधि, मोमबत्ती के लिए छेद के माध्यम से सिलेंडर को जबरन आपूर्ति की जाती है।
स्टेथोस्कोप के साथ शोर और दस्तक को सुनना, जो क्रैंकशाफ्ट और समय के इंटरफेस में अंतराल के उल्लंघन का परिणाम है, आपको इंजन का निदान करने की भी अनुमति देता है। हालाँकि, इसके लिए कलाकार के बहुत अधिक व्यावहारिक अनुभव की आवश्यकता होती है।
निदान के बाद समायोजन कार्य किया जाता है। यदि वाल्वों में और साथ ही TO-2 के दौरान एक दस्तक का पता लगाया जाता है, तो वाल्व के तनों के सिरों और घुमाव वाले हथियारों के पैर की उंगलियों के बीच के थर्मल अंतराल की जाँच की जाती है और समायोजित किया जाता है। ZMZ-53 इंजन पर क्लीयरेंस को समायोजित करते समय, संपीड़न स्ट्रोक पर 1 सिलेंडर का पिस्टन TDC पर सेट होता है, जिसके लिए इसे चालू किया जाता है क्रैंकशाफ्टजब तक इसकी चरखी पर डकवीड टाइमिंग गियर्स के कवर पर स्थित संकेतक पर केंद्रीय जोखिम के साथ गठबंधन नहीं किया जाता है। इस स्थिति में, वाल्व के तनों और पहले सिलेंडर के घुमावदार भुजाओं के पंजों के बीच के अंतराल को समायोजित किया जाता है। शेष सिलेंडरों के वाल्वों पर निकासी सिलेंडर के संचालन के क्रम के अनुरूप अनुक्रम में समायोजित की जाती है: 1-5-4-2-6-3-7-8, क्रैंकशाफ्ट को मोड़ते समय 1/4 मोड़ से आगे बढ़ते हुए सिलेंडर से सिलेंडर। अंतराल को समायोजित करने का एक और तरीका है। तो, ZIL-130 इंजन में, TDC पर पहले सिलेंडर के पिस्टन को स्थापित करने के बाद, जिसके लिए वे क्रैंकशाफ्ट चरखी में छेद को TDC चिह्न के साथ जोड़ते हैं, पहले पहले सिलेंडर के दोनों वाल्वों में अंतराल को समायोजित करें, के निकास वाल्व दूसरा, चौथा और पांचवां सिलेंडर, 3, 7 और 8 सिलेंडर के इनलेट वाल्व। क्रैंकशाफ्ट को पूर्ण मोड़ देने के बाद शेष वाल्वों की निकासी को समायोजित किया जाता है।
कामाज़ -740 इंजन में क्लीयरेंस को समायोजित करने के लिए, क्रैंकशाफ्ट को 1 सिलेंडर में ईंधन की आपूर्ति की शुरुआत के अनुरूप स्थिति में सेट किया गया है, जो चक्का आवास पर लगे कुंडी का उपयोग करता है। फिर क्रैंकशाफ्ट को क्लच हाउसिंग में हैच के माध्यम से 60 ° घुमाया जाता है और 1 और 5 वें सिलेंडर के वाल्व क्लीयरेंस को समायोजित किया जाता है। अगला, क्रैंकशाफ्ट 180, 360 और 540 ° बारी, क्रमशः 4 और 2, 6 और 3, 7 वें और 8 वें सिलेंडर में निकासी को समायोजित करना,
यह देखना आसान है कि समायोजन के लिए क्रैंकशाफ्ट को मूल स्थिति में स्थापित करने की विधि की परवाह किए बिना, प्रत्येक वाल्व के ड्राइव में थर्मल गैप की जाँच की जाती है और उस स्थिति में समायोजित किया जाता है जब यह वाल्व पूरी तरह से बंद हो जाता है,
क्रैंकशाफ्ट और टाइमिंग गियर की वर्तमान मरम्मत, क्रैंकशाफ्ट और टाइमिंग गियर की वर्तमान मरम्मत के दौरान विशिष्ट कार्य लाइनर, पिस्टन, पिस्टन रिंग, पिस्टन पिन, कनेक्टिंग रॉड और मुख्य असर वाले गोले, वाल्व, उनकी सीटें और स्प्रिंग्स, पुशर के प्रतिस्थापन हैं। साथ ही वाल्वों और उनकी सीटों को पीसना और लैपिंग करना .
सिलेंडर ब्लॉक लाइनर्स का प्रतिस्थापन उन मामलों में किया जाता है जहां उनका पहनना स्वीकार्य से अधिक होता है, चिप्स की उपस्थिति में, किसी भी आकार की दरारें और स्कोरिंग, साथ ही साथ ऊपरी और निचले लैंडिंग बेल्ट के पहनने के मामले में।
सिलेंडर ब्लॉक से लाइनर हटाना काफी मुश्किल है। इसलिए, उन्हें एक विशेष खींचने की मदद से दबाया जाता है, जिसकी पकड़ आस्तीन के निचले सिरे पर टिकी होती है। अन्य तरीकों का उपयोग अस्वीकार्य है, क्योंकि इससे इंजन ब्लॉक में लाइनर्स और स्वयं लाइनर्स के लिए बढ़ते छेद को नुकसान होता है।
एक नए लाइनर में दबाने से पहले, इसे सिलेंडर ब्लॉक के साथ चुना जाना चाहिए ताकि इसका अंत ब्लॉक हेड के साथ कनेक्टर के विमान से ऊपर हो। ऐसा करने के लिए, आस्तीन को सीलिंग रिंगों के बिना सिलेंडर ब्लॉक में स्थापित किया जाता है, एक अंशांकन प्लेट के साथ कवर किया जाता है और प्लेट और सिलेंडर ब्लॉक के बीच की खाई को एक फीलर गेज से मापा जाता है।
बिना ओ-रिंग के ब्लॉक में स्थापित आस्तीन को स्वतंत्र रूप से घूमना चाहिए। लाइनरों की अंतिम स्थापना से पहले, सिलेंडर ब्लॉक में उनके नीचे के छिद्रों की स्थिति की जाँच की जानी चाहिए - यदि वे गंभीर रूप से क्षत-विक्षत हैं या उनमें गोले हैं, तो उन्हें कच्चा लोहा बुरादा के साथ मिश्रित एपॉक्सी की एक परत लगाकर उनकी मरम्मत करना आवश्यक है, जिसे सख्त करने के बाद फ्लश साफ किया जाना चाहिए। ब्लॉक के ऊपरी हिस्से के किनारों, जो सबसे पहले आस्तीन को दबाते समय रबर के ओ-रिंग के संपर्क में आते हैं, को दबाने की प्रक्रिया के दौरान ओ-रिंग को नुकसान से बचाने के लिए सैंडपेपर से साफ किया जाना चाहिए,
उन पर स्थापित रबर सीलिंग रिंग वाले लाइनर एक प्रेस का उपयोग करके सिलेंडर ब्लॉक में दबाए जाते हैं। आप इसे एक विशेष उपकरण, एक उपकरण की सहायता से कर सकते हैं। सीलिंग के छल्ले डालते समय, उन्हें दृढ़ता से नहीं खींचा जाना चाहिए, बल्कि सिलेंडर लाइनर के खांचे में भी मुड़ना चाहिए।
पिस्टन को तब बदल दिया जाता है जब स्कर्ट की सतह पर गहरी गड़गड़ाहट होती है, ऊपरी संपीड़न रिंग के क्षेत्र में पिस्टन की निचली और सतह जल जाती है, और जब पिस्टन रिंग के लिए ऊपरी खांचे को अनुमति से अधिक पहना जाता है .
कार से इंजन को हटाए बिना पिस्टन को बदल दिया जाता है: तेल पैन से तेल निकाला जाता है, ब्लॉक के सिर और तेल पैन को हटा दिया जाता है, कनेक्टिंग रॉड बोल्ट के कोटर पिन और नट को हटा दिया जाता है, कवर का कवर कनेक्टिंग रॉड के निचले सिर को हटा दिया जाता है और क्षतिग्रस्त पिस्टन असेंबली को कनेक्टिंग रॉड और पिस्टन रिंग के साथ ऊपर खींच लिया जाता है। फिर रिटेनिंग रिंग्स को बॉस के छेद से हटा दिया जाता है, पिस्टन पिन को एक प्रेस से दबाया जाता है और पिस्टन को कनेक्टिंग रॉड से अलग कर दिया जाता है। यदि आवश्यक हो, तो कनेक्टिंग रॉड के ऊपरी सिर की कांस्य झाड़ी को उसी प्रेस से दबाया जाता है।
पिस्टन को बदलने से पहले, आपको पहले इसे सिलेंडर के अनुसार चुनना होगा, ऐसा करने के लिए, एक पिस्टन का चयन करें जिसका आकार समूह आस्तीन (सिलेंडर) के आकार समूह से मेल खाता है, और एक फीलर टेप के साथ पिस्टन और आस्तीन के बीच के अंतर की जांच करें। ऐसा करने के लिए, पिस्टन को सिलेंडर के सिर में नीचे डालें ताकि किनारे की स्कर्ट आस्तीन के अंत के साथ मेल खाए, और जांच टेप आस्तीन और पिस्टन के बीच डाला जाए। उंगली की धुरी के लंबवत समतल में था। फिर, डायनेमोमीटर के साथ जांच टेप को खींचा जाता है और खींचने वाले बल को मापा जाता है, जो स्वीकार्य सीमा के भीतर होना चाहिए। विभिन्न इंजन मॉडलों के लिए जांच टेप और खींचने वाले बल के आयाम ऑपरेटिंग निर्देशों या मरम्मत मैनुअल में दिए गए हैं। तो, ZIL-130 इंजन के लिए, 0.08 मिमी मोटी, 13 मिमी चौड़ी और 200 मिमी लंबी टेप का उपयोग किया जाता है, और खींचने वाला बल 35-45 N होना चाहिए। यदि बल अनुशंसित एक से अलग है, तो दूसरा पिस्टन लें एक ही आकार का समूह या, जैसा कि बाहर रखा गया है, पड़ोसी आकार समूह और फिर से इसे सिलेंडर पर उठाएं।
ZIL-130 इंजन के लाइनर्स और पिस्टन के नाममात्र और प्रत्येक मरम्मत आकार के भीतर, छह आकार समूह हैं। उनमें से प्रत्येक के भीतर सिलेंडर का व्यास 0.01 मिमी से भिन्न होता है। आकार समूह का सूचकांक (ए। एए, बी, बीबी, सी, बीबी लाइनर और नाममात्र आकार के पिस्टन और जी, वाईवाई, डी। डीडी, ई, ईई 1 मरम्मत आकार, आदि के लिए) पर इंगित किया गया है आस्तीन का ऊपरी सिरा और पिस्टन के तल पर,
अन्य सभी कार इंजनों में प्रत्येक मरम्मत आकार के भीतर समान आकार के समूह होते हैं।
इंजन को असेंबल करते समय, हटा दिया गया; एक कार से, सिलेंडर के लिए पिस्टन का चयन उसी तरह से किया जाता है, निर्माताओं के लिए इंजन को असेंबल करते समय पिस्टन का भी चयन किया जाता है।
एटीपी के साथ पिस्टन को प्रतिस्थापित करते समय, सिलेंडर के साथ पिस्टन सब -6 ओपा को छोड़कर, इंजन असेंबली के लिए विनिर्देशों की एक और महत्वपूर्ण आवश्यकता देखी जानी चाहिए: पिस्टन बॉस में छेद का व्यास, पिस्टन पिन का व्यास और व्यास ऊपरी कनेक्टिंग रॉड हेड की कांस्य झाड़ी में छेद का आकार समान होना चाहिए। इसलिए, "पिस्टन - पिन - कनेक्टिंग रॉड" किट को असेंबल करने से पहले, आपको यह सुनिश्चित करना चाहिए कि पिन के सिरों पर और कनेक्टिंग रॉड के ऊपरी सिर पर पिस्टन बॉस में से एक पर पेंट के साथ लगाए गए चिह्नों के साथ बनाया गया है एक ही पेंट।
मामले में जब पूरे सिलेंडर-पिस्टन समूह को बदल दिया जाता है, जो अक्सर व्यवहार में होता है, तो चयन में कोई समस्या नहीं होती है: पिस्टन, पिन, पिस्टन के छल्ले और एक सेट के रूप में स्पेयर पार्ट्स को आपूर्ति की जाने वाली आस्तीन अग्रिम में चुनी जाती है। इसलिए, असेंबली के दौरान, यह सुनिश्चित करना आवश्यक है कि भागों को चिह्नित करके चयन सही है और एक फीलर टेप के साथ पिस्टन और आस्तीन के बीच की खाई की जांच करें। आप एक जांच टेप के बिना कर सकते हैं। एक ठीक से चयनित पिस्टन को अपने वजन के नीचे, आस्तीन में धीरे-धीरे कम होना चाहिए। यह भी जांचना आवश्यक है कि क्या नया पिस्टन पिन कनेक्टिंग रॉड के ऊपरी सिर पर फिट बैठता है: पिस्टन पिन को अंगूठे के दबाव में कनेक्टिंग रॉड ऊपरी सिर झाड़ी में छेद में आसानी से प्रवेश करना चाहिए।
पिस्टन को कनेक्टिंग रॉड से जोड़ने से पहले, कुल्हाड़ियों-सिर के समानांतरता के लिए उत्तरार्द्ध की जांच की जानी चाहिए। यह संकेतक सिर के साथ एक नियंत्रण उपकरण पर किया जाता है।
जब विरूपण स्वीकार्य सीमा से अधिक हो जाता है, तो कनेक्टिंग रॉड को ठीक किया जाता है। फिर पिस्टन को तरल तेल के स्नान में रखा जाता है, जिसे 60 डिग्री सेल्सियस के तापमान तक गर्म किया जाता है और एक खराद का धुरा का उपयोग करके पिस्टन पिन को पिस्टन बॉस के छेद और कनेक्टिंग रॉड के ऊपरी सिर में दबाया जाता है। दबाने के बाद, रिटेनिंग रिंग्स को मालिकों के खांचे में डाला जाता है।
इसी तरह, नाबदान में सिलेंडर सिर को हटाने के साथ शुरू करते हुए, वे आगे बढ़ते हैं यदि कनेक्टिंग रॉड, पिस्टन पिन और पिस्टन के छल्ले के ऊपरी सिर की झाड़ी को बदलना आवश्यक है। अनुपयोगी झाड़ियों को दबाया जाता है, और आवश्यक निकासी प्रदान करते हुए उनके स्थान पर नए को दबाया जाता है। फिर झाड़ियों को एक क्षैतिज बोरिंग मशीन पर बोर किया जाता है या एक रिएमर का उपयोग करके संसाधित किया जाता है। झाड़ी की आंतरिक सतह साफ होनी चाहिए, बिना खरोंच के आरओ = 0.63 माइक्रोन के क्रम के खुरदरेपन के पैरामीटर के साथ, और छेद की अंडाकारता और शंकु को चाहिए 0.004 मिमी से अधिक नहीं।
सिलेंडर ब्लॉक में कनेक्टिंग रॉड के साथ पिस्टन असेंबली स्थापित करने से पहले, पिस्टन के खांचे में पिस्टन के छल्ले का एक सेट स्थापित किया जाता है। इसके अलावा, अंगूठियों को निकासी के लिए जांचा जाता है, जिसके लिए उन्हें सिलेंडर लाइनर के ऊपरी अनचाहे हिस्से में डाला जाता है और दृष्टि से फिट का आकलन किया जाता है।
लॉक में गैप को फीलर गेज से निर्धारित किया जाता है और, यदि यह अनुमेय मूल्य से कम है, तो रिंगों के सिरे काट दिए जाते हैं। उसके बाद, रिंग को क्लीयरेंस के लिए फिर से चेक किया जाता है और उसके बाद ही, एक विशेष उपकरण का उपयोग करके जो रिंग को लॉक में सिरों तक खोल देता है, क्या इसे पिस्टन के खांचे में स्थापित किया जाता है।
टीआर इंजन के लिए नाममात्र आकार के छल्ले के सेट का उपयोग किया जाता है, जिनमें से सिलेंडर ऊब नहीं होते हैं, और मरम्मत के आकार के छल्ले ऊब गए लोगों में स्थापित होते हैं, जो बाहरी व्यास के संदर्भ में, सिलेंडर के नए व्यास के अनुरूप होते हैं।
आसन्न रिंगों के जोड़ (ताले) परिधि के चारों ओर समान रूप से फैले हुए हैं। पिस्टन पर संपीड़न के छल्ले एक कक्ष के साथ स्थापित होते हैं। उसी समय, उन्हें पिस्टन के खांचे में स्वतंत्र रूप से घूमना चाहिए। इंजन सिलेंडर में छल्ले के साथ पूर्ण पिस्टन की स्थापना एक विशेष उपकरण का उपयोग करके की जाती है।
क्रैंकशाफ्ट लाइनर्स का प्रतिस्थापन तब किया जाता है जब बियरिंग्स दस्तक देती हैं और तेल लाइन में दबाव 500-600 आरपीएम की क्रैंकशाफ्ट गति से 0.5 किग्रा / सेमी 2 से नीचे चला जाता है और तेल पंप और दबाव कम करने वाले वाल्व ठीक से काम करते हैं। लाइनर्स को बदलने की आवश्यकता मुख्य और कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग में व्यास निकासी के कारण है: यदि यह स्वीकार्य से अधिक है, तो लाइनर्स को नए के साथ बदल दिया जाता है। इंजन मॉडल के आधार पर लाइनर्स और मुख्य जर्नल के बीच नाममात्र निकासी 0.026-0.12 मिमी, लाइनर और कनेक्टिंग रॉड जर्नल 0.026-0.11 मिमी के बीच होनी चाहिए।
क्रैंकशाफ्ट बीयरिंग में निकासी नियंत्रण पीतल प्लेटों का उपयोग करके निर्धारित की जाती है। ZIL और GAZ कार इंजनों के लिए, 0.025 की मोटाई वाली तांबे की पन्नी प्लेटों का उपयोग किया जाता है; 0.05; 0.075 मिमी, 6-7 मिमी चौड़ा और सम्मिलित चौड़ाई से 5 मिमी छोटा। शाफ्ट नेक और लाइनर (चित्र 9.9) के बीच एक तेल-चिकनाई वाली प्लेट रखी जाती है, और असर कवर बोल्ट को प्रत्येक इंजन के लिए विशिष्ट टोक़ के साथ एक टोक़ रिंच के साथ कड़ा किया जाता है (ZIL-130 इंजन के मुख्य बीयरिंग के लिए, यह 110-130 एनएम है, कनेक्टिंग रॉड 70-80 एनएम)। यदि 0.025 मिमी की मोटाई के साथ प्लेट स्थापित करते समय क्रैंकशाफ्ट बहुत आसानी से घूमता है, तो अंतर 0.025 मिमी से अधिक है और इसलिए, प्लेट को अगले आकार के साथ प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए जब तक कि शाफ्ट ध्यान देने योग्य प्रयास से घूमता न हो, जो इसके अनुरूप है गर्दन और लाइनर के बीच वास्तविक अंतर। एक असर की जाँच करते समय, दूसरे के बोल्ट ढीले होने चाहिए। तो सभी बीयरिंगों को एक-एक करके चेक किया जाता है।
यह आवश्यक है कि क्रैंकशाफ्ट पत्रिकाओं की सतह पर कोई गड़गड़ाहट न हो। स्कोरिंग और पहनने की उपस्थिति में, लाइनर को बदलने की सलाह नहीं दी जाती है। इस मामले में, क्रैंकशाफ्ट को प्रतिस्थापित करने की आवश्यकता है।
क्रैंकशाफ्ट पत्रिकाओं की स्थिति की जांच करने के बाद, आवश्यक आकार के लाइनरों को धोया जाता है, मिटा दिया जाता है और मुख्य और कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग के बिस्तर में स्थापित किया जाता है, जो पहले इंजन ऑयल के साथ लाइनर और गर्दन की सतह को चिकनाई देता है।
ZIL-130 इंजन के लिए, नाममात्र के अलावा, क्रैंकशाफ्ट के मुख्य और कनेक्टिंग रॉड जर्नल के पांच मरम्मत आकार हैं। तदनुसार, लाइनर के छह सेट तैयार किए जाते हैं: नाममात्र, 1, 2, 3, 4, 5 मरम्मत आकार।
ZIL-130 और ZMZ-53 इंजन के लिए क्रैंकशाफ्ट के अक्षीय खेल का समायोजन थ्रस्ट वाशर का चयन करके किया जाता है। ZMZ-53 इंजन के लिए, क्रैंकशाफ्ट के फ्रंट थ्रस्ट एंड और रियर थ्रस्ट वॉशर के बीच अक्षीय निकासी 0.075-0.175 मिमी और ZIL-130 इंजन के लिए 0.075-0.245 मिमी होनी चाहिए।
ऑपरेशन के दौरान, पहनने के कारण अक्षीय निकासी बढ़ जाती है। जब टीआर, इसे थ्रस्ट वाशर या मरम्मत आकार के आधे छल्ले स्थापित करके नियंत्रित किया जाता है, जो नाममात्र आकार की तुलना में, मोटाई में वृद्धि (0.1; 0.2; 0.3 मिमी, क्रमशः) है।
ब्लॉक हेड्स की मुख्य खराबी हैं: सिलेंडर ब्लॉक के साथ मेटिंग सतह पर दरारें, कूलिंग जैकेट पर दरारें, सिलेंडर ब्लॉक के साथ मेटिंग सतह का ताना-बाना, वाल्व गाइड बुशिंग में छेद का पहनना, पहनना और गोले वाल्व सीटों के कक्ष, सॉकेट में वाल्व सीटों के फिट का कमजोर होना।
ब्लॉक के साथ सिलेंडर सिर की संभोग सतह पर स्थित 150 मिमी से अधिक की दरारें वेल्डेड नहीं होती हैं। वेल्डिंग से पहले, एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बने सिर में दरार के सिरों पर, छेद 4 मिमी ड्रिल किए जाते हैं और इसकी पूरी लंबाई के साथ 90 ° के कोण पर 3 मिमी की गहराई तक काटा जाता है। फिर सिर को एक इलेक्ट्रिक भट्टी में 200 डिग्री सेल्सियस तक गर्म किया जाता है, और धातु के ब्रश से सीम को साफ करने के बाद, विशेष इलेक्ट्रोड का उपयोग करके, दरार को रिवर्स पोलरिटी के प्रत्यक्ष प्रवाह के साथ एक समान सीम के साथ वेल्डेड किया जाता है।
गैस विधि से वेल्डिंग करते समय, टिप नंबर 4 के साथ बर्नर और 6 मिमी व्यास वाले AL4 ब्रांड के तार का उपयोग किया जाता है, और AF-4A का उपयोग फ्लक्स के रूप में किया जाता है। वेल्डिंग के बाद, फ्लक्स अवशेषों को सीम से हटा दिया जाता है और नाइट्रिक एसिड के 10% घोल से धोया जाता है, और फिर गर्म पानी से। उसके बाद, सीम को पीसने वाले पहिये के साथ बेस मेटल से फ्लश किया जाता है।
सिलेंडर हेड कूलिंग जैकेट की सतह पर स्थित 150 मिमी तक की दरारें एपॉक्सी पेस्ट से सील कर दी जाती हैं। दरार को प्रारंभिक रूप से उसी तरह काटा जाता है जैसे वेल्डिंग के लिए, एसीटोन के साथ घटाया जाता है, एपॉक्सी रचना की दो परतें एल्यूमीनियम बुरादा के साथ मिश्रित होती हैं। फिर सिर को 18-20 डिग्री सेल्सियस पर 48 घंटे के लिए रखा जाता है।
सिलेंडर ब्लॉक के साथ सिर के संभोग विमान के ताना-बाना को "सफाई के रूप में" पीस या मिलिंग द्वारा समाप्त किया जाता है। प्रसंस्करण के बाद, नियंत्रण प्लेट पर सिर की जांच की जाती है। 0.15 मिमी मोटी एक जांच सिर के तल और प्लेट के बीच से नहीं गुजरना चाहिए।
यदि वाल्व गाइड में छेद खराब हो गए हैं, तो उन्हें नए के साथ बदलें। नई झाड़ियों के छेद नाममात्र या मरम्मत आयामों के लिए अनियंत्रित हैं। गाइडों को दबाने और दबाने के लिए, एक खराद का धुरा और एक हाइड्रोलिक प्रेस का उपयोग किया जाता है।
वाल्व सीटों के कक्षों पर पहनने और गोले को लैपिंग या पीसकर समाप्त कर दिया जाता है। पीस एक वायवीय ड्रिल का उपयोग करके किया जाता है, जिसके धुरी पर एक सक्शन कप स्थापित होता है।
लैपिंग वॉल्व के लिए लैपिंग पेस्ट (एम20 का 15 ग्राम या एम12 सफेद इलेक्ट्रोकोरंडम माइक्रोपाउडर, 15 ग्राम एम40 बोरॉन कार्बाइड और एम10जी2 या एम10वी2 इंजन ऑयल) या भारत सरकार पेस्ट का उपयोग किया जाता है। ग्राउंड-इन वाल्व और सीट में चम्फर की पूरी परिधि के साथ 1.5 मिमी की एक चिकनी मैट पट्टी होनी चाहिए।
पीसने की गुणवत्ता को एक उपकरण द्वारा भी जांचा जाता है जो वाल्व के ऊपर अतिरिक्त वायु दाब बनाता है। 0.07 एमपीए के दबाव तक पहुंचने के बाद, इसे 1 मिनट के भीतर कम नहीं होना चाहिए।
मामले में जब सीटों के कक्षों को पीसकर बहाल करना संभव नहीं होता है, तो सीटों को उलट दिया जाता है, इसके बाद पीसकर पीस लिया जाता है। काउंटरसिंकिंग के बाद, वाल्व सीटों के काम करने वाले कक्षों को एक उपयुक्त कोण पर अपघर्षक पहियों के साथ जमीन पर रखा जाता है, और फिर वाल्व जमीन पर होते हैं। यदि चम्फर पर गोले हैं और जब ब्लॉक हेड के सॉकेट में सीट को ढीला किया जाता है, तो इसे एक पुलर के साथ दबाया जाता है, और छेद मरम्मत आकार की काठी के नीचे ऊब जाता है। उच्च शक्ति कास्ट आयरन से बना है। मरम्मत के आकार की काठी को एक विशेष खराद का धुरा के साथ ब्लॉक के पहले से गरम सिर में दबाया जाता है, और फिर काठी के कक्ष को काउंटरसिंक के साथ बनाया जाता है।
विशिष्ट वाल्व खराबी वाल्व कक्ष पर पहनने और गोले हैं, वाल्व के तनों के पहनने और विरूपण, वाल्व के अंत का पहनना। जब वाल्व दोषपूर्ण होते हैं, तो रॉड की सीधीता और रॉड के सापेक्ष सिर के काम करने वाले चम्फर की धड़कन की जाँच की जाती है। यदि रनआउट स्वीकार्य से अधिक है, तो वाल्व को ठीक किया जाता है। जब वाल्व स्टेम पहना जाता है, तो यह केंद्र रहित पीसने वाली मशीन पर विनिर्देशों द्वारा प्रदान किए गए दो मरम्मत आकारों में से एक के लिए जमीन है। वाल्व स्टेम का घिसा हुआ सिरा पीसने वाली मशीन पर "जैसा साफ" होता है।
घिसे हुए चम्फर को पीसने के लिए एक मॉडल P108 मशीन का उपयोग किया जाता है। उस पर, घिसे हुए पुशर्स की बेलनाकार सतह विनिर्देशों द्वारा प्रदान किए गए दो मरम्मत आकारों में से एक के लिए जमीन है, पुशर्स और रॉकर आर्म्स की गोलाकार सतहों को पहना जाता है।
बड़े एटीपी और मोटर परिवहन संघों में, जिनके पास पुर्जों की बहाली के लिए विशेष खंड हैं, वे क्रैंकशाफ्ट और कैंषफ़्ट की मरम्मत करते हैं। क्रैंकशाफ्ट के पहने हुए मुख्य और कनेक्टिंग रॉड जर्नल, साथ ही साथ कैंषफ़्ट के असर वाले जर्नल, एक गोलाकार पीसने वाली मशीन पर आयामों की मरम्मत के लिए जमीन हैं। क्रैंकशाफ्ट की गर्दन को पीसने के बाद और कैंषफ़्टएक अपघर्षक टेप या भारत सरकार के पेस्ट के साथ पॉलिश। पहने हुए कैंषफ़्ट कैम एक कॉपी-पीसने वाली मशीन पर रखे जाते हैं।
शीतलन प्रणाली। शीतलन प्रणाली की खराबी के बाहरी संकेत इंजन की अधिकता या अत्यधिक शीतलन, जकड़न का नुकसान है। सिस्टम में शीतलक की कमी से ओवरहीटिंग संभव है। एंटीफ्ीज़ का उपयोग करते समय यह विशेष रूप से स्पष्ट होता है, जो सिस्टम में हवा की उपस्थिति के कारण फोम करता है और गर्मी को हटाने को धीमा कर देता है। एंटीफ्ीज़ को जमने से रोकने के लिए, इसके मानक घनत्व को बनाए रखना आवश्यक है। तो, 20 डिग्री सेल्सियस पर, एंटीफ्ीज़ ए -40 का घनत्व 1.067-1.072 ग्राम / सेमी 3 होना चाहिए, और एंटीफ्ीज़ टोसोल ए -40 1.075-1.085 ग्राम / सेमी 3 होना चाहिए
पंखे की बेल्ट को ढीला करने पर शीतलन प्रणाली की दक्षता भी कम हो जाती है। ZMZ-53 इंजन बेल्ट के तनाव को स्थिति बदलकर नियंत्रित किया जाता है तनाव रोलर. 30-40 N के बल के साथ, बेल्ट का विक्षेपण 10-15 मिमी होना चाहिए। कामाज़-740 इंजन को जनरेटर की स्थिति को बदलकर समायोजित किया जाता है। 40 N के बल के साथ, बेल्ट का विक्षेपण 15-22 मिमी होना चाहिए।
एक दोषपूर्ण थर्मोस्टेट भी शीतलन प्रणाली में खराबी का कारण बन सकता है। कठोरता के नुकसान के मामले में ट्रकों के तरल थर्मोस्टैट्स को एथिल अल्कोहल के 15% समाधान से भर दिया जाता है और नरम सोल्डर से सील कर दिया जाता है।
एक नियम के रूप में, आधुनिक डिजाइन की यात्री कारों पर पाउडर थर्मोस्टैट्स (एल्यूमीनियम पाउडर के साथ मिश्रित सेरेसिन का एक अंश) स्थापित किया जाता है। यदि वे विफल होते हैं, तो उन्हें नए के साथ बदल दिया जाता है। गर्म पानी में थर्मोस्टैट्स की जाँच करें। पाउडर थर्मोस्टेट के लिए, उदाहरण के लिए, एक AZLK-2141 कार, जिस तापमान पर वाल्व खुलने लगता है वह 815°C होता है। वाल्व के उद्घाटन की शुरुआत के लिए, इसके 0.1 मिमी की गति को पढ़ा जाता है। थर्मोस्टैट 94 डिग्री सेल्सियस (वाल्व यात्रा कम से कम 6 मिमी) पर पूरी तरह से खुला होना चाहिए।
रेडिएटर की खराबी में मुख्य रूप से स्केल गठन और जकड़न का नुकसान शामिल है।
एटीपी शर्तों के तहत, कास्टिक के घोल (700-1000 ग्राम कास्टिक और 150 ग्राम मिट्टी के तेल प्रति 10 लीटर पानी) के साथ कास्ट-आयरन हेड वाले इंजनों के लिए स्केल हटा दिया जाता है, सिर और एल्यूमीनियम मिश्र धातु ब्लॉक वाले इंजनों के लिए - क्रोमियम पीक या क्रोमिक एनहाइड्राइड (200 ग्राम प्रति 10 लीटर पानी) के घोल के साथ घोल को 7-10 घंटे के लिए शीतलन प्रणाली में डाला जाता है, फिर इंजन को 15-20 मिनट (कम गति पर) के लिए शुरू किया जाता है और घोल सूखा जाता है। कीचड़ को हटाने के लिए, सिस्टम को शीतलक के संचलन के विपरीत दिशा में पानी से प्रवाहित किया जाता है।
क्षतिग्रस्त क्षेत्रों को टांका लगाकर जकड़न को बहाल किया जाता है। भारी क्षतिग्रस्त ट्यूबों को नए के साथ बदल दिया जाता है या हटा दिया जाता है (मफल्ड), स्थापना साइटों को मिलाप किया जाता है। इसे 5% से अधिक ट्यूबों को मफल करने और 20% से अधिक नए स्थापित करने की अनुमति नहीं है।
पीतल मिश्र धातुओं से बने टांका लगाने वाले रेडिएटर कठिनाइयों का कारण नहीं बनते हैं। एल्यूमीनियम मिश्र धातुओं से बने रेडिएटर्स की मरम्मत करना अधिक कठिन है। ऐसा करने के लिए, गैस बर्नर, भराव सामग्री - तार SVAK5 का उपयोग 3-4 मिमी के व्यास के साथ, बार मिलाप ब्रांड 34A, पाउडर फ्लक्स F-34A का उपयोग करें। टांका लगाने के लिए तैयार जगह को बर्नर की लौ से 400-560 ° C तक गर्म किया जाता है। यदि भाग को पर्याप्त रूप से गर्म नहीं किया जाता है, तो मिलाप सतह पर समान रूप से वितरित नहीं किया जाएगा, लेकिन अलग-अलग प्रवाह में एकत्र किया जाएगा। व्यवहार में टांका लगाने वाले क्षेत्र का ताप तापमान लकड़ी की छड़ी के साथ अच्छी सटीकता के साथ निर्धारित किया जा सकता है। जब सामान्य रूप से गर्म सतह के संपर्क में होता है, तो छड़ी जल जाती है और एक गहरा निशान छोड़ देती है।
कार पर स्थापना से पहले, रेडिएटर की जकड़न को 0.1 एमपीए के दबाव में 3-5 मिनट के लिए संपीड़ित हवा के साथ परीक्षण किया जाता है। जब पानी से परीक्षण किया जाता है, तो दबाव 0.1-0.15 एमपीए होना चाहिए।
स्नेहन प्रणाली। सिस्टम की खराबी के बाहरी संकेत सिस्टम में दबाव और मानक मूल्यों के बीच जकड़न, तेल संदूषण और विसंगति का नुकसान हैं: GAZ-53A, ZIL-130 वाहनों के लिए सीधे गियर में 40-50 किमी / घंटा की गति से, सिस्टम में दबाव 0.2-0.4 एमपीए होना चाहिए। जब निष्क्रिय दबाव GAZ-53A के लिए 0.09-0.04 MPa और ZIL-130 के लिए 0.06-0.03 MPa तक गिर जाता है, तो इंस्ट्रूमेंट पैनल पर चेतावनी लाइट जल जाती है। क्रैंकशाफ्ट के 2600 आरपीएम पर वार्म-अप कामाज़ -740 इंजन में, दबाव 0.45-0.5 एमपीए होना चाहिए,
ऑटोमोबाइल ऑयल प्रेशर गेज में एक महत्वपूर्ण त्रुटि हो सकती है, इसलिए समय-समय पर उनकी रीडिंग की तुलना ऑयल सेंसर के स्थान पर स्थापित मैकेनिकल प्रेशर गेज के रीडिंग से की जानी चाहिए।
ऑपरेशन के दौरान, स्नेहन प्रणाली में तलछट जमा हो जाती है, जिसमें ईंधन के अधूरे दहन और तेल ऑक्सीकरण के उत्पाद शामिल होते हैं। तेल योजक भी जमा में योगदान करते हैं। रखरखाव के दौरान डाले गए नए तेलों में डिटर्जेंट गुण होते हैं और आंशिक रूप से जमा को धोते हैं, जिससे तेल दूषित हो जाता है। कम पानी और तेल के तापमान पर इंजन के लंबे समय तक निष्क्रिय रहने से तीव्र कीचड़ बनने में योगदान होता है। उच्च भार और तापमान पर इंजन के बाद के संचालन के कारण नरम जमा सख्त हो जाते हैं। अवसादन के कारण तेल की लाइन बंद हो जाती है, लाइनरों का स्कोरिंग हो जाता है, छल्ले बन जाते हैं, आदि।
जमा को हटाना, यानी स्नेहन प्रणाली को फ्लश करना, एक आवश्यक तकनीकी संचालन है, खासकर जब इंजन को मौसमी रूप से दूसरे ब्रांड के तेल में बदल दिया जाता है। फ्लशिंग भौतिक और रासायनिक मापदंडों के बिगड़ने को धीमा कर देता है इंजन तेल, पिस्टन पर छल्ले की एक मुक्त स्थिति के कारण इंजन संपीड़न (100 हजार किमी से अधिक की दौड़ के साथ) बढ़ाता है, ईंधन की खपत और तेल अपशिष्ट को कम करता है, स्नेहन प्रणाली के बेहतर कामकाज को सुनिश्चित करता है।
सिस्टम को विशेष एडिटिव्स के साथ तेल-चिपचिपा तेल (6-8 मिमी 2/^) के साथ फ्लश किया जाता है। यूएसएसआर में, यह तेल VNIINP-113/3 है; फर्म "फिएट" फ्लशिंग तेल "ओलियोफिएट एल -20" की सिफारिश करती है; शेल शेल डोनैक्स तेल बनाती है।
सिस्टम को फ्लश करने का क्रम इस प्रकार है:
इंजन के गर्म होने पर इस्तेमाल किए गए तेल को निकाल दें;
फ्लशिंग तेल को डिपस्टिक पर निचले निशान तक डालें;
इंजन शुरू करें (अचानक त्वरण से बचें) और इसे कम गति से लगभग 20 मिनट तक चलने दें;
निस्तब्धता तेल नाली;
फिल्टर को मिट्टी के तेल से साफ करें और धोएं, उनके तत्वों को बदलें;
ताजा तेल भरें, इंजन शुरू करें और इसे कम आवृत्ति पर चलने दें ताकि तेल पूरे सिस्टम को भर दे;
तेल के स्तर की जाँच करें और यदि आवश्यक हो तो टॉप अप करें।
सेटल होने के बाद भी फ्लशिंग ऑयल को 1-2 बार इस्तेमाल किया जा सकता है।
अनुपस्थिति के साथ धोने का तेलएक अपवाद के रूप में, ग्रीष्मकालीन डीजल ईंधन का उपयोग किया जा सकता है। इस मामले में धोने का समय 5 मिनट से अधिक नहीं है।
सिस्टम में कम दबाव अपर्याप्त तेल स्तर, तेल कमजोर पड़ने या कम चिपचिपाहट वाले तेल के उपयोग, तेल सेवन स्क्रीन के बंद होने, फिल्टर, कई भागों के पहनने, दबाव कम करने या खुले में बायपास वाल्व के चिपके रहने का परिणाम है। स्थान। कामाज़ वाहनों पर, जब बाईपास वाल्व खोला जाता है, तो सिग्नल लैंप जलता है।
बढ़ा हुआ दबाव उच्च चिपचिपाहट वाले तेल के उपयोग का परिणाम है, उदाहरण के लिए, सर्दियों में गर्मी, बंद अवस्था में दबाव कम करने वाले वाल्व का चिपकना।
स्नेहन प्रणाली की विश्वसनीयता काफी हद तक फिल्टर की स्थिति पर निर्भर करती है। बहुमत आधुनिक इंजनदो फिल्टर हैं: पूर्ण-प्रवाह (मोटे) और केन्द्रापसारक (ठीक)।
TO-2 में, फुल-फ्लो फिल्टर को फिल्टर तत्वों से बदल दिया जाता है, और सेंट्रीफ्यूगल को डिसबैलेंस, निरीक्षण और धोया जाता है।
सामान्य परिचालन स्थितियों के तहत, जब अपकेंद्रित्र ठीक से काम कर रहा होता है, तो 10-12 हजार किमी की दौड़ के बाद, 150-200 ग्राम जमा रोटर कैप में जमा हो जाता है, गंभीर परिस्थितियों में - 600 ग्राम तक (जमा की 4 मिमी मोटी परत से मेल खाती है) लगभग 100 ग्राम)। जमा की अनुपस्थिति इंगित करती है कि रोटर घुमाया नहीं गया है और परिसंचारी तेल द्वारा गंदगी को धोया गया है। ZIL-130 कार पर, यह रोटर बन्धन नट के स्वतःस्फूर्त अनस्रीचिंग के परिणामस्वरूप कामाज़ वाहनों पर केसिंग विंग नट के एक मजबूत कसने के कारण हो सकता है।
तेल परिवर्तन की आवृत्ति तेल और कार मॉडल के ब्रांड के आधार पर निर्धारित की जाती है। इंजन बंद होने के 2-3 मिनट बाद तेल के स्तर की जाँच की जाती है। यह डिपस्टिक पर निशान के बीच होना चाहिए।
गैसोलीन इंजन के लिए बिजली आपूर्ति प्रणाली। यद्यपि बिजली प्रणाली में कार में 5% से अधिक विफलताओं और स्पष्ट खराबी के लिए जिम्मेदार नहीं है, इसके मुख्य तत्व, कार्बोरेटर की स्थिति, ईंधन दक्षता सुनिश्चित करने के लिए निर्णायक है (नवीनतम आंकड़ों के अनुसार, औसत अत्यधिक ईंधन की खपत के कारण बाहरी संकेतों द्वारा पहचाने गए दोष 10-15% हैं) और निकास गैसों में हानिकारक घटकों की अनुमेय एकाग्रता। स्पष्ट खराबी में ईंधन टैंक और ईंधन लाइनों से ईंधन का रिसाव और रिसाव, अचानक खुलने के दौरान इंजन "विफलता" शामिल हैं थ्रॉटल वाल्वत्वरक पंप के कामकाज में गिरावट के कारण; निहित लोगों के लिए - वायु फिल्टर का प्रदूषण (हाइड्रोलिक प्रतिरोध में वृद्धि), डायाफ्राम की सफलता और ईंधन पंप वाल्वों का रिसाव, सुई वाल्व का रिसाव और फ्लोट कक्ष में ईंधन स्तर में बदलाव, क्षमता में परिवर्तन (वृद्धि) जेट, गलत निष्क्रिय गति समायोजन।
कार्बोरेटर और गैसोलीन पंप की अंतर्निहित खराबी की पहचान रनिंग और बेंच परीक्षणों के साथ-साथ कार्बोरेटर को हटाने और इसके निवारक ओवरहाल और कार्यशाला की स्थितियों में परीक्षण के बाद व्यक्तिगत तत्वों की स्थिति का आकलन करके की जाती है।
सड़क परीक्षणों में, जिन्हें राजमार्ग के एक मापा क्षैतिज खंड पर स्थिर गति से चलती कार के साथ किए जाने की सिफारिश की जाती है, या सामान्य संचालन के दौरान ईंधन की खपत पर सावधानीपूर्वक विचार करने के आधार पर, विभिन्न प्रवाह मीटरों का उपयोग करके अर्थव्यवस्था का मूल्यांकन किया जाता है। दक्षता मानक से अधिक (एक अच्छे प्रज्वलन के साथ) यहां मुख्य खुराक प्रणाली के समय समायोजन को इंगित करता है। चलने वाले ड्रम के साथ एक बेंच पर कार्बोरेटर ऑपरेशन (दूसरे कक्ष और अर्थशास्त्री को चालू करना) की सभी श्रेणियों को कवर करने वाले ऐसे परीक्षण करना अधिक सुविधाजनक है (देखें खंड 9.6)। इस मामले में, मुख्य खुराक प्रणाली और किफायती मोड के जेट के थ्रूपुट के बीच विसंगति की डिग्री के बारे में जानकारी प्राप्त करना भी संभव है।
"अर्थव्यवस्था" का संकेत निरंतर और परिवर्तनशील लोड मोड में कार्बोरेटर का स्थिर संचालन केवल तभी होता है जब इंजन और कार्बोरेटर पूरी तरह से गर्म हो जाते हैं। यदि ठंडे या थोड़े गर्म इंजन पर पहले से ही स्थिर संचालन देखा गया है, तो यह मिश्रण के अस्वीकार्य अति-संवर्धन को इंगित करता है। फ्लोट चैंबर के सुई वाल्व के रिसाव से भी मिश्रण का पुन: संवर्धन होता है। उत्तरार्द्ध का एक लक्षण, एक नियम के रूप में, फ्लोट कक्ष के अतिप्रवाह के कारण इंजन का कठिन "प्रारंभ" है। निरीक्षण खिड़कियों या नियंत्रण प्लग की अनुपस्थिति में, इंजन बंद होने के बाद डिफ्यूज़र में ईंधन के रिसाव से नेत्रहीन रूप से ओवरफिलिंग का पता लगाया जा सकता है, जिसके लिए पहले एयर फिल्टर को विघटित करना आवश्यक है।
कार्बोरेटर में कार्यशाला की स्थितियों में, सुई वाल्व की जकड़न और फ्लोट कक्ष में ईंधन स्तर के अलावा, वे जेट के थ्रूपुट और अर्थशास्त्री वाल्व की जकड़न की भी जांच करते हैं। गैसोलीन पंपों पर, वे बनाए गए वैक्यूम (50 kPa से कम नहीं), दबाव (17-30 kPa) और प्रदर्शन (0.7-2.0 l / मिनट), साथ ही साथ डायाफ्राम को नुकसान की उपस्थिति की जांच करते हैं। इस प्रकार के परीक्षण अलग-अलग जुड़नार और उपकरणों, और विशेष संयुक्त स्टैंडों (VNR द्वारा निर्मित Carbutest-मानक प्रकार के) दोनों पर किए जा सकते हैं।
जेट के थ्रूपुट की जांच करना सबसे महत्वपूर्ण है, क्यूबिक सेंटीमीटर में पानी की मात्रा में मापा जाता है, जेट के मीटरिंग छेद के माध्यम से 1 मिनट में 1 मीटर ± 2 मिमी के तापमान पर पानी के स्तंभ के दबाव में बहता है ( 20l) डिग्री सेल्सियस। इन मापों के आधार पर, न केवल पासपोर्ट डेटा के साथ जेट के अनुपालन की जांच करना संभव है, बल्कि प्रत्येक कार्बोरेटर के लिए मुख्य मीटरिंग सिस्टम के ईंधन जेट के थ्रूपुट के एक व्यक्तिगत "समायोजन" को सुनिश्चित करना भी संभव है। आर्थिक तरीकेकाम (नैदानिक अनुभाग के डेटा या "गैर-मोटर चालित प्रतिष्ठानों पर कार्बोरेटर के परीक्षणों के आधार पर)। अर्थशास्त्री के वैक्यूम ड्राइव वाले कार्बोरेटर के लिए, इसके उद्घाटन और समापन के दबाव प्रतिरोध की भी जाँच की जाती है, जो कि 13 होनी चाहिए और क्रमशः 16 केपीए।
हाल ही में, डायग्नोस्टिक साइट पर दक्षता के लिए कार इंजन के प्रत्यक्ष परीक्षण तेजी से महत्वपूर्ण हो गए हैं, जिसके आधार पर मुख्य मीटरिंग सिस्टम के जेट के थ्रूपुट में परिवर्तन पर मात्रात्मक डेटा प्राप्त करना भी संभव है।
डीजल बिजली व्यवस्था। डीजल इंजन वाले वाहनों में बिजली व्यवस्था में 9% तक दोष होते हैं। विशिष्ट दोष हैं:
ईंधन का रिसाव और रिसाव, विशेष रूप से उच्च दबाव वाली ईंधन लाइनें; वायु प्रदूषण और विशेष रूप से ईंधन फिल्टर; ब्लोअर में तेल मिल रहा है; उच्च दबाव पंप के सवार जोड़े के पहनने और गलत संरेखण; नोजल की जकड़न का नुकसान और सुई उठाने की शुरुआत के दबाव में कमी; नोजल आउटलेट्स का पहनना, उनकी कोकिंग और क्लॉगिंग। इन खराबी से ईंधन की आपूर्ति और इंजेक्शन की शुरुआत के क्षण में बदलाव होता है, कोण और आपूर्ति की गई ईंधन की मात्रा के संदर्भ में ईंधन पंप का असमान संचालन, आरा ईंधन की गुणवत्ता में गिरावट, जो मुख्य रूप से वृद्धि का कारण बनता है निकास गैसों का धुआं और, कुछ हद तक, ईंधन की खपत में वृद्धि और इंजन की शक्ति में कमी ( 3-5%) की ओर जाता है।
बिजली व्यवस्था के नियंत्रण में शामिल हैं: सिस्टम की जकड़न और ईंधन और वायु फिल्टर की स्थिति की जाँच करना, ईंधन भड़काना पंप की जाँच करना, साथ ही साथ उच्च दबाव पंप और इंजेक्टर।
उच्च दबाव में सिस्टम के हिस्से की जकड़न की कमी को इंजन के चलने के साथ ईंधन के रिसाव से नेत्रहीन रूप से जांचा जाता है। इनलेट भाग (टैंक से ईंधन प्राइमिंग पंप तक) की जकड़न की कमी, जिससे हवा का रिसाव होता है और ईंधन प्राइमिंग उपकरण का विघटन होता है, एक विशेष टैंक डिवाइस का उपयोग करके जाँच की जाती है। कम दबाव में लाइन के एक हिस्से को लीक के लिए जांचा जा सकता है और कब निष्क्रिय इंजनएक मैनुअल ईंधन भड़काना पंप के साथ दबाकर। सभी नवीनतम कार मॉडलों पर स्थापित ड्राई एयर फिल्टर की स्थिति को फिल्टर के पीछे वैक्यूम द्वारा पानी के पीजोमीटर (पानी के स्तंभ के 700 मिमी से अधिक नहीं होना चाहिए) का उपयोग करके जांचा जाता है।
वाहन पर सीधे उच्च दबाव पंप और इंजेक्टर का नियंत्रण तब किया जाता है जब इंजन धुएं के मानदंडों से अधिक हो जाता है और खराबी की पहचान करने और ईंधन उपकरणों के रखरखाव और मरम्मत के लिए तकनीकी हस्तक्षेप का अनुकूलन करने के लिए किया जाता है। सबसे व्यापक रूप से इस्तेमाल की जाने वाली विधि इंजेक्शन ईंधन लाइन के ब्रेक में नोजल पर स्थापित एक विशेष सेंसर का उपयोग करके दर्ज किए गए दबाव परिवर्तनों के विश्लेषण पर आधारित है। इस पद्धति के अनुसार निदान एक अंतर्निहित सेंसर और एक स्ट्रोबोस्कोप (प्रकार K261) के साथ सरलीकृत एनालॉग उपकरणों का उपयोग करके किया जाता है, जो इंजन क्रैंकशाफ्ट गति, ईंधन इंजेक्शन अग्रिम सेटिंग कोण, की गुणवत्ता की जांच करने की संभावना का निर्धारण प्रदान करते हैं। गति नियंत्रक और स्वचालित ईंधन इंजेक्शन अग्रिम क्लच, और इंजेक्शन भी दबाव शुरू करते हैं और अधिकतम दबावप्रत्येक सिलेंडर के लिए इंजेक्शन (जब सेंसर को स्थानांतरित किया जाता है)। एक आस्टसीलस्कप के साथ डीजल परीक्षक और सभी इंजेक्टरों पर सेंसर की एक साथ स्थापना सेंसर को स्थापित करने और हटाने की कठिनाइयों के कारण कम आम है।
धुएं को कम करने के लिए नैदानिक उपकरणों की अनुपस्थिति में, श्रम-गहन निवारक कार्य करना आवश्यक है, मुख्य रूप से नलिका और एक उच्च दबाव पंप पर उन्हें हटाने और बाद में कार्यशाला में पुन: संयोजन और परीक्षण के साथ। हटाया गया नोजल 30 एमपीए के दबाव पर जकड़न के लिए जाँच की गई, जबकि दबाव का समय 28 से 23 एमपीए तक कम से कम 8 एस होना चाहिए; वृद्धि की शुरुआत में (इंजेक्शन दबाव), जो होना चाहिए (! 6.5 4-0.5) कामाज़ इंजन के लिए एमपीए, (14.7 + 0.5) एमपीए और वाईएमजेड इंजन के लिए; स्प्रे की गुणवत्ता पर, जो स्पष्ट, धुंधली और शंकु के क्रॉस सेक्शन में भी होनी चाहिए, एक विशिष्ट "धातु" ध्वनि होती है। नोजल के इंजेक्शन दबाव को वसंत के नीचे स्थापित शिम की मोटाई को बदलकर या समायोजन अखरोट का उपयोग करके समायोजित किया जाता है।
सबसे जटिल और जिम्मेदार आपूर्ति की शुरुआत में उच्च दबाव पंप की कार्यशाला की जांच और समायोजन, इसकी एकरूपता और वास्तविक ईंधन आपूर्ति, विशेष स्टैंड पर की जाती है। पहले के सापेक्ष प्रत्येक खंड द्वारा ईंधन आपूर्ति की शुरुआत के बीच अंतराल की अशुद्धि अधिक नहीं होनी चाहिए: fc20 ", और असमानता जब रेल को अधिकतम आपूर्ति स्थिति पर सेट किया जाता है - इंजन के चालू होने पर 5% से अधिक ईंधन नहीं बंद कर दिया गया है, सेट अधिकतम इंजन क्रैंकशाफ्ट गति और स्वचालित गवर्नर प्रारंभ आवृत्ति पर ईंधन आपूर्ति का स्वचालित शटडाउन)।
हाई-प्रेशर पंप को मोमेंटोस्कोप का उपयोग करके इंजनों पर लगाया जाता है - 1.5 - 2.0 मिमी के आंतरिक व्यास के साथ एक ग्लास ट्यूब, ऑपरेशन के क्रम में पंप के पहले या पिछले खंड के आउटलेट फिटिंग पर स्थापित, उपस्थिति पर ईंधन का जिसमें ड्राइव कपलिंग को इस तरह से तय किया जाता है कि पहले सिलेंडर के टीडीसी से लीड एंगल 16-19 ° हो। इन कार्यों का प्रदर्शन (इंजन सिलेंडर में उचित वाल्व समायोजन और अच्छे संपीड़न के साथ) न्यूनतम धुआं और डीजल इंजन की अधिकतम दक्षता को गर्म स्थिति में प्रदान करता है।
1.2.3 का संक्षिप्त विवरणलाइनें (जोन), रखरखाव विभाग (टीआर)
डिजाइन मानकों के अनुसार, इकाइयों, इंजनों और एक यांत्रिक फिटर की मरम्मत के लिए कार्यशालाएं एक कमरे में स्थित हो सकती हैं। हालांकि, व्यवहार में उन्हें अलग-अलग कमरों में रखने की प्रवृत्ति होती है। इसके अलावा, असेंबली की दुकान और इंजन की मरम्मत की दुकान के सामान्य कामकाज के लिए, अलग से स्थित धुलाई या धुलाई-विघटन खंड प्रदान किया जाता है। इंजन और इकाइयाँ, सबसे भारी मरम्मत वस्तुओं के साथ-साथ वर्तमान मरम्मत क्षेत्र के बीच निकट तकनीकी संबंध, इन कार्यशालाओं के स्थान को टीआर ज़ोन के पदों के जितना संभव हो सके पूर्व निर्धारित करते हैं।
टीआर पर काम जरूरत के हिसाब से किया जाता है, जो लाइन पर वाहन के संचालन की निगरानी, नियंत्रण और नैदानिक कार्य की प्रक्रिया में और रखरखाव के दौरान प्रकट होता है।
टीआर के दो तरीके हैं: कुल और व्यक्तिगत। सबसे आशाजनक समग्र विधि है। यह आपको कार के डाउनटाइम को कम करने की अनुमति देता है और विशेष मरम्मत की दुकानों पर - कार की मरम्मत की दुकान के बाहर तंत्र, घटकों और इंजनों की मरम्मत को व्यवस्थित करना संभव बनाता है। हालांकि, यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि टीआर की इस पद्धति के साथ एक कार मरम्मत उद्यम की दैनिक आवश्यकता को पूरा करने वाली परिसंचारी इकाइयों का एक इरेड्यूसिबल फंड होना आवश्यक है।
इंजन मरम्मत क्षेत्र अन्य विभागों, क्षेत्रों, वाहनों के रखरखाव और मरम्मत के लिए लाइनों के बगल में सीधे उत्पादन परिसर में स्थित है। इसका क्षेत्रफल 72 वर्ग मीटर है, जिसमें वाशिंग इकाइयों, इंजनों के लिए एक क्षेत्र शामिल है। इसे दो क्षेत्रों में विभाजित किया गया है: धुलाई और असेंबली (मरम्मत)।
साइट पर काम उच्च योग्य श्रमिकों द्वारा किया जाता है: क्रमशः 5 वीं और 4 वीं श्रेणी के दो विचारक, और जब साइट व्यस्त होती है, तो तीसरी श्रेणी का एक सहायक ताला बनाने वाला शामिल होता है।
साइट में पर्याप्त संख्या में खिड़कियां हैं, इस प्रकार दिन के उजाले से अच्छी तरह से जलाया जाता है।
मरम्मत की आवश्यकता वाले सभी इंजन मरम्मत क्षेत्र में प्रवेश करते हैं, जहां उनकी मरम्मत की जा रही है, साइट के धुलाई क्षेत्र के माध्यम से। मरम्मत किए गए इंजनों को रनिंग-इन स्टैंड पर पहुंचाया जाता है, जिसके बाद उन्हें एमओटी और टीआर ज़ोन में स्थानांतरित कर दिया जाता है, जहां उन्हें कार पर स्थापित किया जाता है।
1.2.4 रेखा, क्षेत्र के सकारात्मक पहलुओं और नुकसान का विश्लेषण,
स्थल
इंजनों की मरम्मत के लिए डिज़ाइन किए गए क्षेत्र के सकारात्मक पक्ष को इसके मशीनीकृत उपकरणों के पूर्ण प्रावधान के लिए जिम्मेदार ठहराया जाना चाहिए, जिससे काम की श्रम तीव्रता में कमी और मरम्मत श्रमिकों पर शारीरिक तनाव होता है।
टीआर प्रौद्योगिकी का तर्कसंगत संगठन, मैनुअल श्रम का मशीनीकरण श्रम उत्पादकता में वृद्धि में योगदान देता है, जो अंततः बेड़े की सामान्य तकनीकी स्थिति और समग्र रूप से कार की मरम्मत उद्यम के आर्थिक प्रदर्शन को प्रभावित करता है।
डिज़ाइन की गई साइट के नुकसान में अपेक्षाकृत छोटे उत्पादन कार्यक्रम टीआर के साथ उचित स्तर पर सभी प्रकार के काम करने में सक्षम होने के लिए उच्च मजदूरी वाले अत्यधिक कुशल श्रमिकों का उपयोग करने की आवश्यकता शामिल है।
1.2.5 इंजन की मरम्मत के गुणवत्ता नियंत्रण का संगठन
रखरखाव और मरम्मत का गुणवत्ता नियंत्रण उत्पादन प्रक्रिया का हिस्सा है। जिसका अंतिम लक्ष्य, अंततः, विवाह को रोकना और प्रदर्शन किए गए कार्य की गुणवत्ता में सुधार करना है। काम की गुणवत्ता के उद्देश्य संकेतक रखरखाव और मरम्मत के बाद लाइन पर वाहन के अपटाइम की अवधि है।
रोलिंग स्टॉक के रखरखाव और मरम्मत के गुणवत्ता नियंत्रण के मुख्य कार्य तकनीकी नियंत्रण विभाग (TCD) को सौंपे गए हैं। अधिकांश उद्यमों में QCD विशेषज्ञ वाहन की तकनीकी स्थिति की जाँच करने पर ध्यान केंद्रित करते हैं जब इसे लाइन पर छोड़ा जाता है और उद्यम में वापस किया जाता है, साथ ही वाहन पर सीधे किए गए कार्य की गुणवत्ता नियंत्रण।
TO-1, TO-2 और TR के पूरा होने के बाद, न केवल कार्य की गुणवत्ता नियंत्रित होती है, बल्कि संचालन की स्वीकृत सूची का कार्यान्वयन भी होता है। पोर्टेबल उपकरणों का उपयोग करके, साथ ही निदान के लिए उपलब्ध उपकरणों का उपयोग करके नियंत्रण किया जाता है। नैदानिक उपकरणों का उपयोग आपको कम से कम समय पर किए गए कार्य की गुणवत्ता और लाइन पर उत्पादन के लिए वाहन की तत्परता का निष्पक्ष मूल्यांकन करने की अनुमति देता है।
प्रत्येक इकट्ठे इंजन को स्टैंड पर चलाया जाता है और परीक्षण किया जाता है। सबसे पहले, इंजन 20 मिनट के लिए इलेक्ट्रिक ड्राइव से क्रैंकशाफ्ट के मजबूर रोटेशन के साथ एक ठंडा रन-इन से गुजरता है। फिर 20 मिनट तक बिना लोड के हॉट रनिंग और 25 मिनट के लिए अंडर लोड में हॉट रनिंग।
गर्म ब्रेक-इन के दौरान, 75 - 90 0 का तापमान शासन बनाए रखा जाता है, तेल के दबाव को नियंत्रित किया जाता है, जो क्रैंकशाफ्ट के 1000 आरपीएम पर कम से कम 2.5 किग्रा / सेमी 2 होना चाहिए। रनिंग-इन प्रक्रिया के दौरान, वितरण गियर का एक समान शोर, वाल्व और पुशर की हल्की दस्तक, साथ ही तैलीय धब्बे और अलग-अलग सील और भागों के जोड़ों का निर्माण 5 मिनट में 1 से अधिक बूंद नहीं होता है अनुमति दी।
एक इंजन को स्वीकृत माना जाता है यदि वह निम्नलिखित आवश्यकताओं को पूरा करता है:
यह क्रैंकशाफ्ट के दो या तीन चक्करों के साथ स्टार्टर से शुरू होता है;
वार्म अप करने के बाद, यह कम और मध्यम गति पर अधिक गरम होने और रुकावटों के बिना लगातार काम करता है
से स्विच करते समय रुकता नहीं है और रुकावट नहीं देता है तीव्र गतिछोटे और इसके विपरीत
सभी सिलेंडर सभी भार और गति पर समान रूप से काम करते हैं
तेल जोड़ निर्दिष्ट सीमा के भीतर है।
1.3 संगठनात्मक और तकनीकी हिस्सा
1.3.1 सूचीबद्ध कार पार्क की गणना
सूचीबद्ध कार पार्क की गणना सूत्र के अनुसार आवंटित की जाती है:
इस प्रकार की सेवा के लिए कार पार्क की कुल श्रम तीव्रता
इस प्रकार की सेवा के लिए बेड़े की औसत श्रम तीव्रता
तालिका 1: रोलिंग स्टॉक के रखरखाव और वर्तमान मरम्मत की श्रम तीव्रता के लिए मानक
TO-2 के लिए होगा:
TO-1 . पर कार पार्क की कुल श्रम तीव्रता
TO-1 . पर बेड़े की औसत श्रम तीव्रता
K2 - रोलिंग स्टॉक का संशोधन और इसके काम के संगठन की विशेषताएं (ट्रेलरों के साथ कारें, डंप ट्रक, आदि), जिसका उपयोग रखरखाव और मरम्मत की श्रम तीव्रता, ओवरहाल के लिए माइलेज, स्पेयर पार्ट्स की खपत को समायोजित करने के लिए किया जाता है। (मैं K2 = 1.00 स्वीकार करता हूं)
K3 - रखरखाव की आवृत्ति, टीआर की विशिष्ट श्रम तीव्रता और राजधानी को माइलेज के मानदंड निर्धारित करते समय प्राकृतिक और जलवायु परिस्थितियों को ध्यान में रखा जाता है, जो तदनुसार बदलते हैं: आवृत्ति का निर्धारण करते समय पर्यावरण की आक्रामकता को ध्यान में रखते हुए; टीआर की विशिष्ट श्रम तीव्रता; क्रमशः पहले ओवरहाल से पहले संसाधनों का निर्धारण करते समय; स्पेयर पार्ट्स की खपत।
K4 - ऑपरेशन की शुरुआत से कार के माइलेज के आधार पर मरम्मत में कारों की TR की श्रम तीव्रता में बदलाव को ध्यान में रखता है - उम्र। (मैं K4 = 1.00 स्वीकार करता हूं)
K5 - रोलिंग स्टॉक की एकाग्रता के स्तर को ध्यान में रखता है, अर्थात एटीपी और औद्योगिक संघों का आकार, साथ ही साथ बेड़े के विभिन्न ब्रांड। उत्तरार्द्ध को तकनीकी रूप से संगत की संख्या द्वारा ध्यान में रखा जाता है, अर्थात पार्क में समान रखरखाव सुविधाओं (पोस्ट, उपकरण) की आवश्यकता होती है (एक समूह में कम से कम 25)। (मैं K4 = 1.15 स्वीकार करता हूं)
तालिका 2: परिचालन स्थितियों के आधार पर मानकों के लिए सुधार कारक - K1
तालिका 2
तालिका 3: रोलिंग स्टॉक के संशोधन और उसके काम के संगठन के आधार पर मानकों के समायोजन का गुणांक - K2
टेबल तीन
तालिका 4: प्राकृतिक और जलवायु परिस्थितियों के आधार पर मानकों के समायोजन का गुणांक - K3
तालिका 4
तालिका 5: वर्तमान मरम्मत K4 की विशिष्ट श्रम तीव्रता के मानदंडों के लिए सुधार गुणांक और रखरखाव और मरम्मत K4 'में डाउनटाइम, ऑपरेशन की शुरुआत के बाद से माइलेज पर निर्भर करता है।
तालिका 5
1.3.2 एमओटी और टीआर . के लिए उत्पादन कार्यक्रम की गणना
TO और TR . की संख्या की गणना
रखरखाव और मरम्मत की आवृत्ति का निर्धारण
माइलेज टू ओवरहाल (केआर) के मानदंड और रखरखाव की आवृत्ति वर्तमान विनियमों के आधार पर निर्धारित की जाती है।
TO-1 L 1 \u003d 3000 किमी . का माइलेज
TO-2 L 2 \u003d 12000 किमी . का माइलेज
केआर एल केआर = 300,000 किमी . का माइलेज
रखरखाव और मरम्मत की आवृत्ति के मानकों को गुणांक का उपयोग करके समायोजित किया जाना चाहिए:
के 1 \u003d 0.8 - परिचालन स्थितियों की श्रेणी को ध्यान में रखते हुए गुणांक;
के 2 \u003d 1 - रोलिंग स्टॉक के प्रकार को ध्यान में रखते हुए गुणांक;
के 3 \u003d 0.81 - प्राकृतिक और जलवायु परिस्थितियों को ध्यान में रखते हुए गुणांक;
चूंकि कार को कार्य दिवसों की एक पूर्णांक संख्या के बाद औसत दैनिक माइलेज को ध्यान में रखते हुए सेवा में रखा जाता है, रखरखाव और मरम्मत के लिए माइलेज औसत दैनिक माइलेज और आपस में एक गुणक होना चाहिए। इन संकेतकों के लिए सुधार डेटा, मानक और प्राप्त मूल्यों को तालिका में संक्षेपित किया गया है।
तालिका 6: TO-1, TO-2 और KR . में माइलेज का समायोजन
| माइलेज के प्रकार | नोटेशन | माइलेज, किमी | |||
| सामान्य, किमी | ठीक किया गया, किमी | पिछले प्रकार के प्रभाव का लाभ x आलोचना | गणना के लिए स्वीकृत | ||
| औसत दैनिक | एल सीसी | 90 | 90 | ||
| TO-1 . से पहले | एल1 | 3000 | 1944 | 90x21 | 1890 |
| "टू-2 | एल2 | 12000 | 7776 | 1890x4 | 7560 |
| "केआर | एल करोड़ औसत | 300000 | 194400 | 7560x25 | 189000 |
तालिका 6
प्रति कार प्रति साइकिल रखरखाव और मरम्मत कार्य की संख्या निर्धारित करना
स्वीकृत अंकन के अनुसार, मरम्मत और रखरखाव की राशि की गणना निम्नानुसार प्रस्तुत की जाती है:
सीईसी के लिए पूंजी की मरम्मत
;
प्रति चक्र TO-2 की संख्या
;
प्रति चक्र TO-1 की संख्या
प्रति चक्र ईओ की संख्या
;
प्रति वर्ष रखरखाव और मरम्मत कार्य की संख्या का निर्धारण
चूंकि प्रति साइकिल कार का माइलेज प्रति वर्ष माइलेज से अधिक या कम हो सकता है, और उद्यम के उत्पादन कार्यक्रम की गणना आमतौर पर एक वर्ष की अवधि के लिए की जाती है, इसलिए एक उपयुक्त पुनर्गणना करना आवश्यक है। ऐसा करने के लिए, हम पहले तकनीकी तत्परता के गुणांक का निर्धारण करते हैं, यह जानकर कि कार (पार्क) के वार्षिक लाभ की गणना करना संभव है और, परिणामस्वरूप, कार के रखरखाव और मरम्मत के लिए वार्षिक कार्यक्रम निर्धारित करें। तकनीकी तत्परता का गुणांक निम्न सूत्र द्वारा व्यक्त किया जाता है:
,
जहाँ D ets - कार के संचालन के दिनों की संख्या (पार्क) प्रति चक्र D ets =
डी आरसी - मरम्मत और रखरखाव के लिए कार (पार्क) के दिनों की संख्या -2 प्रति चक्र।
प्रति चक्र वाहन संचालन के दिनों की संख्या अभिव्यक्ति से निर्धारित होती है:
चूंकि विनियमन में टीओ और टीआर में वाहन डाउनटाइम की अवधि कुल विशिष्ट गुरुत्व प्रति 1000 किमी के रूप में प्रदान की जाती है, इसलिए प्रति चक्र डी आरसी वाहन डाउनटाइम के दिनों की संख्या निम्नानुसार व्यक्त की जा सकती है:
,
जहां Dstr प्रति 1000 किमी की दौड़ में रखरखाव और मरम्मत में कार का विशिष्ट डाउनटाइम है;
किर्गिज़ गणराज्य में निष्क्रिय कार के दिन (22 दिन, स्थिति)
निष्क्रिय रखरखाव और टीआर के दिन (प्रति 1000 किमी पर 0.5 दिन लें, स्थिति)
पार्क प्रति वर्ष खुले दिनों की संख्या (कार्य कैलेंडर 2008)
एक वर्ष में कैलेंडर दिनों की संख्या
तकनीकी तत्परता गुणांक के परिकलित मूल्य के आधार पर, कार का वार्षिक लाभ निर्धारित किया जाता है
कार के वार्षिक और साइकिल माइलेज के ज्ञात मूल्यों के आधार पर, चक्र से वर्ष में संक्रमण गुणांक निर्धारित किया जाता है:
;
प्रति वर्ष पूरे बेड़े के रखरखाव और मरम्मत की संख्या है:
वाहनों के पूरे बेड़े के लिए प्रति वर्ष सीआर की संख्या
वाहनों के पूरे बेड़े के लिए प्रति वर्ष TO-2 की संख्या
पूरे वाहन बेड़े के लिए प्रति वर्ष TO-1 की संख्या
वाहनों के पूरे बेड़े के लिए प्रति वर्ष एसडब्ल्यू की संख्या
कहाँ, आदि बेड़े में एक-ब्रांड की कारों के तकनीकी रखरखाव और मरम्मत की संख्या का कुल मूल्य।
रखरखाव और मरम्मत के लिए पार्क का दैनिक कार्यक्रम
रखरखाव और मरम्मत के लिए बेड़े का दैनिक कार्यक्रम अभिव्यक्ति से निर्धारित होता है:
कहाँ पे एन आई ।जी- प्रत्येक प्रकार के लिए अलग से रखरखाव और मरम्मत की दैनिक संख्या;
प्रत्येक प्रकार के लिए अलग से रखरखाव और मरम्मत की वार्षिक संख्या;
D rg - TO TR ज़ोन में प्रति वर्ष कार्य करने वाले कार्य दिवसों की संख्या।
वाहनों के पूरे बेड़े के लिए प्रति दिन सीआर की संख्या
;
वाहनों के पूरे बेड़े के लिए प्रति दिन TO-2 की संख्या
;
वाहनों के पूरे बेड़े के लिए प्रति दिन TO-1 की संख्या
;
वाहनों के पूरे बेड़े के लिए प्रति दिन ईओ की संख्या
;
एटीपी . पर नैदानिक पदों की उपस्थिति के साथ प्रति वर्ष रखरखाव और मरम्मत कार्य की वार्षिक श्रम तीव्रता का निर्धारण
रोलिंग स्टॉक रखरखाव की वार्षिक श्रम तीव्रता सामान्य सूत्र द्वारा निर्धारित की जाती है:
जहाँ N i.g - इस प्रकार की सेवाओं की वार्षिक संख्या;
के 1, के 2, के 3, के 4, के 5 - गुणांक (तालिका 2-5)
इस प्रकार के रखरखाव की एक इकाई की अनुमानित श्रम तीव्रता। (तालिका नंबर एक)
; ईओ, टीओ-1, टीओ-2 . के लिए
; TR./1000 किमी . के लिए
तालिका 7: समायोजित गुणांक
तालिका 7
कुल श्रम इनपुट ईओ
TO-1 . की कुल जटिलता
TO-2 . की कुल जटिलता
CO की श्रम तीव्रता के मानक TO-2 70% की श्रम तीव्रता से हैं
पार्क के लिए टीआर की वार्षिक श्रम तीव्रता:
कार पार्क का वार्षिक माइलेज कहाँ है, km
टी टी.आर.- अनुमानित श्रम तीव्रता टीआर प्रति 1000 किमी, मानव-घंटा।
कार बेड़े का वार्षिक लाभ निम्न सूत्र द्वारा निर्धारित किया जाता है:
हम टीआर प्रति 1000 किमी, व्यक्ति एच की अनुमानित श्रम तीव्रता निर्धारित करते हैं।
तालिका 8 कार्य के प्रकार द्वारा श्रम तीव्रता का वितरण
| नौकरियों के प्रकार | श्रम तीव्रता | |
| साझा करना (%) | व्यक्ति | |
| ईओ | ||
| फसल काटने वाले | 80 | 1004 |
| धुलाई | 20 | 251 |
| संपूर्ण | 100 | 1255 |
| से 1 | ||
| डायग्नोस्टिक | 14 | 434,7 |
| बढ़ते | 44 | 1366,2 |
| समायोजन | 10 | 310,5 |
| 19 | 589,95 | |
| विद्युत तकनीकी | 5 | 155,25 |
| 3 | 93,15 | |
| टायर | 5 | 155,25 |
| संपूर्ण | 100 | 3105 |
| के लिए -2 | ||
| डायग्नोस्टिक | 11 | 470,58 |
| बढ़ते | 38 | 1625,64 |
| समायोजन | 10 | 427,8 |
| स्नेहक, भरना, सफाई | 10 | 427,8 |
| विद्युत तकनीकी | 7 | 299,46 |
| बिजली व्यवस्था का रखरखाव | 2,5 | 106,95 |
| टायर | 1,5 | 64,17 |
| शरीर | 20 | 855,6 |
| संपूर्ण | 100 | 4278 |
तालिका 8
तालिका 9: कार्य के प्रकार द्वारा टीआर श्रम तीव्रता का अनुमानित वितरण
| नौकरियों के प्रकार | श्रम तीव्रता | |
| % | व्यक्ति | |
| टी.आर. | ||
| पोस्ट वर्क | ||
| डायग्नोस्टिक | 2 | 340,853 |
| समायोजन | 4 | 681,707 |
| निराकरण और विधानसभा | 30 | 5112,8 |
| वेल्डिंग और शीट धातु | 7 | 1192,99 |
| चित्र | 8 | 1363,41 |
| संपूर्ण | 51 | 17042,7 |
| जिला कार्य | ||
| सकल | 14 | 4678,38 |
| ताला बनाने वाला और यांत्रिक | 9 | 3007,53 |
| विद्युत तकनीकी | 4,7 | 1570,6 |
| रिचार्जेबल | 1,2 | 401,004 |
| बिजली व्यवस्था उपकरणों की मरम्मत | 2,2 | 735,174 |
| टायर | 2,2 | 735,174 |
| वल्केनाइजिंग (कक्ष की मरम्मत) | 1,2 | 401,004 |
| फोर्जिंग और स्प्रिंग | 2 | 668,34 |
| मेडनिकी | 2 | 668,34 |
| वेल्डिंग | 1,2 | 401,004 |
| ज़ेस्ट्यानित्स्की | 1,3 | 434,421 |
| मजबूत | 4 | 1336,68 |
| वॉलपेपर | 4 | 1336,68 |
| संपूर्ण | 49 | 16374,3 |
| कुल TR | 100 | 33417 |
1.3.3. काम के प्रदर्शन के लिए राज्य की गणना
श्रमिकों की तकनीकी रूप से आवश्यक संख्या सूत्र द्वारा निर्धारित की जाती है:
कहाँ पे टी आई- टीओ, टीआर, कार्यशाला, अलग विशेष पोस्ट या डायग्नोस्टिक लाइन, मैन-घंटे के संबंधित क्षेत्र के काम की वार्षिक मात्रा (श्रम तीव्रता);
एफ एम. -कार्यस्थल समय का वार्षिक उत्पादक कोष (एटीपी के लिए हैंडबुक, 2070)
TO-1 के लिए: 
TO-2 के लिए: 
टीआर के लिए: 
एफ आर - एक पूर्णकालिक कार्यकर्ता के समय का वार्षिक कोष (1993 के चालीस घंटे के सप्ताह के साथ, 2008 के कार्य कैलेंडर के अनुसार)
TO-1 के लिए: 
TO-2 के लिए: 
टीआर के लिए: 
1.3.4. रखरखाव और मरम्मत पदों की संख्या की गणना
मैं उत्पादन आर की लय को परिभाषित करता हूं:
TO-1 . के लिए 
TO-2 . के लिए 
टी पीआर - प्रति दिन क्षेत्र की अवधि
N TO - TO-1, TO-2 सेवाओं की संख्या (प्रति दिन)
उत्पादन चक्र निर्धारित होता है
कहाँ पे टी मैं- इस प्रकार की रखरखाव इकाई की समायोजित श्रम तीव्रता (तालिका 7)
पीटीआई- पद पर एक साथ काम करने वाले पूर्णकालिक कर्मचारियों की संख्या
टी बजे – कार को पोस्ट से पोस्ट तक ले जाने का समय।
मैं TO-1, TO-2 पदों की संख्या निर्धारित करता हूं:
पोस्ट पर अतिरिक्त गैर-श्रम-गहन कार्य के प्रदर्शन को ध्यान में रखते हुए गुणांक (0.9 लागू करें, दिशानिर्देश)
टीआर जोन में पदों की कुल संख्या होगी:
कहाँ पे टी टीआरपी- गार्ड कार्य की वार्षिक श्रम तीव्रता (तालिका 9); - पद के कार्य समय के उपयोग का गुणांक। - रखरखाव क्षेत्रों पर कारों के असमान आगमन को ध्यान में रखते हुए गुणांक; K TR - सबसे व्यस्त शिफ्ट D WG पर TR के पदों पर किए गए कार्य की मात्रा का हिस्सा - प्रति वर्ष कार्य दिवसों की संख्या
आर एस आर- पद पर श्रमिकों की औसत संख्या; से- शिफ्ट की संख्या;
टी एस एम- कार्य शिफ्ट की लंबाई
1.3.5. चयनित उपकरणों की तालिका और विवरण
आवश्यक उपकरणों की मात्रा की गणना सूत्र द्वारा की जाती है:
इस प्रकार के रखरखाव या मरम्मत के लिए वार्षिक श्रम तीव्रता
प्रति वर्ष कार्य दिवसों की संख्या
कार्य शिफ्ट अवधि
कामकाजी पारियों की संख्या
इस उपकरण पर एक साथ काम करने वाले श्रमिकों की संख्या (1 व्यक्ति)
उपकरण उपयोग कारक (0.8 स्वीकार करें, दिशानिर्देश)
तालिका 10: चयनित उपकरण
| संख्या पी / पी | उपकरण का नाम | प्रकार और मॉडल | मात्रा (टुकड़ा) | संक्षिप्त तकनीकी विशेषताएं | रूबल में लागत |
| 1. | वाशिंग प्लांट | अस्पताल | 1 | 2000*2200*1800, 80KW | 24000 |
| 2. | इंजनों के डिस्सेप्लर और असेंबली के लिए खड़े हो जाओ | अस्पताल | 2 | 1000*1500.5KW | 6000 |
| 3. | बीम क्रेन | अस्पताल | 1 | 9 किलोवाट | 20000 |
| 4. | ब्रेक-इन स्टैंड | अस्पताल | 1 | 1200*2500*1000, 65KW | 12000 |
| 5. | कंप्रेसर | अस्पताल | 1 | 80 किग्रा/सेमी2, 4 किलोवाट, 500*500*1000 | 3500 |
| 6. | इंजन हेड में ग्राइंडिंग वॉल्व के लिए खड़े हों | 6601-19 | 1 | सेमी-ऑटोमैटिक, इलेक्ट्रोमैकेनिकल, 1.7 kW, 750*915*1680 | 4000 |
| 7. | अस्पताल 70-7826-1516 | 1 | वायवीय, 1200 किग्रा, 6.3 किग्रा/एम2, 460*500*290 | 2500 | |
| 8. | इंजन सिलेंडर पॉलिशिंग मशीन | अस्पताल | 1 | 1200*1100*1000, 3KW | 9500 |
| 9. | अस्पताल | 1 | 1870*1100*1000.5 किलोवाट | 18000 | |
| 10. | एयर डिस्पेंसर | अस्पताल | 1 | 500*500*500 | 800 |
| 11. | कनेक्टिंग रॉड बोरिंग मशीन | अस्पताल | 1 | 2235*880*1250, 3.6 किलोवाट, 2000 आरपीएम | 5000 |
| 12. | शार्पनिंग मशीन | अस्पताल | 1 | 400*200*300 2KW | 4000 |
| 13. | पाना | 1 | 1.5 किलोवाट | ||
| संपूर्ण: | 109800 |
1.3.6 पदों के क्षेत्र का निर्धारण वर्गों
TO क्षेत्र होगा:
कहाँ पे फा- योजना में कार के कब्जे वाला क्षेत्र;
पी- पदो कि संख्या;
क देहात= 5 - पदों और उपकरणों की व्यवस्था के लिए घनत्व कारक;
डी- कार की लंबाई (गणना के लिए, मैं कामाज़ वाहन की लंबाई लेता हूं, क्योंकि यह यूआरएल वाहन की लंबाई से अधिक लंबा है, चौड़ाई समान है;
वू- कार की चौड़ाई।
ज़ोन TO-1 और TO-2 के लिए, क्षेत्रफल 98.5 m 2 प्रत्येक होगा
दो पदों का क्षेत्रफल TR = 197 m 2
रखरखाव और मरम्मत पदों का कुल क्षेत्रफल: 394 मी 2
1.3.7 इंजन मरम्मत क्षेत्र के लेआउट का विवरण
इंजन मरम्मत क्षेत्र अन्य विभागों, रखरखाव और वाहन मरम्मत क्षेत्रों के बगल में सीधे उत्पादन परिसर में स्थित है।
इंजन मरम्मत क्षेत्र का उत्पादन क्षेत्र 72 वर्ग मीटर है। साइट दो में विभाजित है औद्योगिक परिसरदरवाजे से जुड़े हुए हैं। धुलाई एक कमरे में होती है जो रखरखाव और मरम्मत क्षेत्रों से अलग नहीं होती है, और इंजनों की मरम्मत और चलने के बाद, एक वाशिंग प्लांट, एक रनिंग-इन स्टैंड और भागों के लिए रैक यहां स्थापित किए जाते हैं। दूसरे बंद कमरे में इंजन की मरम्मत की जा रही है। इसमें (तालिका 10) में दिखाए गए उपकरण शामिल हैं।
इमारत कॉलम 6*12 के ग्रिड का उपयोग करती है। साइट पर, भारी स्पेयर पार्ट्स को स्थानांतरित करने के लिए पहले और दूसरे कमरों में क्रेन-बीम स्थापित किए जाते हैं, और इंजन ही समग्र रूप से।
1.3.8 साइट पर रखरखाव और मरम्मत का संगठन
तकनीकी प्रक्रिया की योजना टी.ओ. और कार की मरम्मत
कार चेकप्वाइंट से गुजरती है या नहीं, वहां से लौटते समय (केटीपी),जहां ड्यूटी पर मौजूद मैकेनिक वाहन (रोड ट्रेन) का दृश्य निरीक्षण करता है और यदि आवश्यक हो, तो निर्धारित फॉर्म में टीआर के लिए आवेदन करता है। फिर कार की रोजाना सर्विसिंग की जाती है। (ईओ)और, निवारक रखरखाव की अनुसूची के आधार पर, यह रखरखाव और वर्तमान मरम्मत प्रतीक्षा क्षेत्र या कार भंडारण क्षेत्र के माध्यम से सामान्य या तत्व-दर-तत्व निदान (डी -1 या डी -2) के पदों में प्रवेश करता है। -1 के बाद, कार TO-1 ज़ोन में प्रवेश करती है, और उसके बाद वेभंडारण क्षेत्र में मी. डी-2 के बाद वहां गाड़ियां भेजी जाती हैं। यदि D-1 में खराबी का पता लगाना संभव नहीं है, तो कार को प्रतीक्षा क्षेत्र के माध्यम से D-2 की ओर निर्देशित किया जाता है। पता चला खराबी को खत्म करने के बाद, कार TO1 ज़ोन में प्रवेश करती है, और वहाँ से स्टोरेज ज़ोन में।
1-2 दिन पहले D-2 निदान पारित करने वाली कारों को निदान कार्ड में इंगित अनुसूचित रखरखाव और समस्या निवारण के लिए TO-2 क्षेत्र में भेजा जाता है, और वहां से भंडारण क्षेत्र में भेजा जाता है।
1.4 साइट की ऊर्जा आवश्यकताओं का निर्धारण
1.4.1 प्रकाश
ग्लेज़िंग क्षेत्र:
ग्लेज़िंग क्षेत्र
धरातल का क्षेत्रफल
0.25 - प्रकाश कारक
Z– सैद्धांतिक रूप से आवश्यक विंडो खोलने की संख्या
खिड़की के खुलने का क्षेत्र
वास्तव में, कार्यशाला में 9 मीटर 2 . के क्षेत्रफल वाली 3 खिड़कियां हैं
कृत्रिम प्रकाश व्यवस्था। रात में, इंजन कम्पार्टमेंट 2 फ्लोरोसेंट लैंप से रोशन होता है। प्रत्येक 90 W की शक्ति वाले दीपक में।
लैंप की आवश्यक संख्या की गणना करें:
डब्ल्यू - विशिष्ट शक्ति डब्ल्यू / एम 2 (15 - 20 लें)
पी - एक दीपक की शक्ति, डब्ल्यू
n - दीपक में लैंप की संख्या, पीसी।
,पीसीएस.
यहां से मैं विद्युत प्रकाश व्यवस्था के लिए कुल शक्ति का निर्धारण करता हूं
, किलोवाट;
एन- लैंप की संख्या, पीसी।
के सी - मांग गुणांक (0.6 -0.8)
टी एस - जुड़नार के उपयोग के घंटों की वार्षिक संख्या (2100 घंटे, दिशानिर्देश)
1.4.2 ताप
गणना की जटिलता के कारण, हीटिंग की सुविधा के लिए, मैं संदर्भ ईंधन की खपत के आधार पर गणना करता हूं:
किलोग्राम;
क्यू - प्रति वर्ष भवन के प्रति 1 मीटर 2 संदर्भ ईंधन की खपत (0.15 - 0.25 किग्रा / मी 3, दिशानिर्देश लें)
वी एन - कमरे की मात्रा, एम 3
t in - घर के अंदर आवश्यक तापमान (10 0 C);
टी एन - बाहरी औसत टी 0 हवा (-32 0 )
एच = 6 मीटर - छत के साथ ऊंचाई
, एम 3
प्राप्त परिणामों को सूत्र में बदलें
आइए आगे की गणना में सुविधा के लिए किलोग्राम से टन में बदलें।
3110.4 / 1000 \u003d 3.11, टी
1.4.3 वेंटिलेशन
कार्यशाला आपूर्ति और निकास वेंटिलेशन, साथ ही धूम्रपान निकास का उपयोग करती है।
वीकेआर -5 पंखे के साथ आपूर्ति वेंटिलेशन, 0.75 किलोवाट बिजली, रोटेशन की गति 920 आरपीएम और क्षमता 720 मीटर 3 / घंटा। निकास वेंटिलेशन का उपयोग हुड के रूप में V-Ts14-46-3.15 पंखे के साथ 1.1 kW की शक्ति, 1500 rpm की रोटेशन गति और 900 m 3 / घंटा की क्षमता के साथ किया जाता है। स्मोक एग्जॉस्टर्स रनिंग-इन स्टैंड से एग्जॉस्ट गैसों को हटाते हैं।
वेंटिलेशन प्रदर्शन:
प्रति- प्रति घंटे हवा की मात्रा की बहुलता (4 ले लो)
वी नहीं- कमरे की मात्रा, मी 3
, एम 3 / घंटा
वेंटिलेशन की लागत की गणना करने के लिए, मैं लागू की शक्ति का उपयोग करता हूं विद्युत मोटर्सऔर उनका प्रदर्शन
मैं वेंटिलेशन इंजन की कुल शक्ति की गणना करता हूं, kW
1.4.4. जलापूर्ति
मोटर अनुभाग में एक विशेष डिटर्जेंट के साथ 250 लीटर / घंटा की पानी की खपत के साथ इकाइयों और विधानसभाओं को धोने के लिए एक वॉशिंग मशीन है। औद्योगिक अपशिष्ट जल का उपचार इसमें मौजूद तेलों और अन्य यौगिकों को हटाने के लिए किया जाता है। स्वच्छता मानकों के अनुसार, मैं निम्नलिखित मानकों के आधार पर वॉशबेसिन, शावर और शौचालय बनाने की योजना बना रहा हूं: 10 लोगों के लिए 1 नल, 5 लोगों के लिए 1 शॉवर, 20 लोगों के लिए 1 शौचालय का कटोरा। कुल मिलाकर, 3 वाश बेसिन प्राप्त होते हैं। 5 शावर, 2 शौचालय। इनमें से, मैं एसएनआईपी के मानदंडों के अनुसार 1 वॉशबेसिन, 1 शॉवर रूम को ध्यान में रखता हूं, प्रति कर्मचारी पानी की खपत 25 लीटर / दिन है, प्रति शॉवर पानी की खपत 40 लीटर है।
मैं सूत्र के अनुसार कुल पानी की खपत की गणना करता हूं
ई 2 - प्रति कर्मचारी पानी की खपत (25 लीटर / दिन);
ई 3 - प्रति घंटे पानी की खपत प्रति घंटे (40 लीटर)
ई 4 - प्रति घंटे धोने के लिए पानी की खपत (250 लीटर)
2 से -प्रति दिन धोने के घंटों की संख्या (3 घंटे)
वॉशबेसिन के संचालन के घंटे प्रतिदिन (0.5 घंटे) की संख्या
डी आरजी - प्रति वर्ष काम के दिनों की संख्या, डी।
एस - प्रति दिन शॉवर के संचालन के घंटों की संख्या (0.5 घंटे)
मैं - शॉवर स्क्रीन की संख्या
गर्म पानी की आपूर्ति के लिए कुल पानी की खपत में से 30%, ठंड के लिए 70%
ई एक्स \u003d ई * 70% \u003d 195625 * 70% \u003d 136937.5, एल।
ई जी \u003d ई * 30% \u003d 195625 * 30% \u003d 58687.5, एल।
1.4.5 बिजली
, केडब्ल्यूएच
| उपकरण का नाम | उपभोक्ताओं की संख्या | उपभोक्ताओं की कुल स्थापित शक्ति | ||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| 1. | वाशिंग प्लांट | 80 किलोवाट | 1 | 80 |
| 2. | 5 किलोवाट | 2 | 10 | |
| 3. | कैथड | 22 किलोवाट | 2 | 44 |
| 4. | चिमटा मोटर | 1.1 किलोवाट | 1 | 1,1 |
| 5. | 0.75 किलोवाट | 1 | 0,75 | |
| 6. | कंप्रेसर मोटर | 4 किलोवाट | 1 | 4 |
| 7. | पाना | 1.5 किलोवाट | 2 | 3 |
| 8. | ब्रेक-इन स्टैंड | 65 किलोवाट | 1 | 65 |
| 9. | वाल्व पीस स्टैंड | 1.7 किलोवाट | 1 | 1,7 |
| 10. | कनेक्टिंग रॉड बोरिंग मशीन | 3.6 किलोवाट | 1 | 1,7 |
| 11. | इंजन सिलेंडर बोरिंग मशीन | 5 किलोवाट | 1 | 5 |
| 12. | 3 किलोवाट | 1 | 3 | |
| 13. | शार्पनिंग मशीन | 2 किलोवाट | 1 | 2 |
| 14. | संपूर्ण: | 226.25 किलोवाट |
1.5 व्यावसायिक सुरक्षा, आग की रोकथाम और सुरक्षा
प्रकृति
1.5.1 सुरक्षा
सामान्य सुरक्षा उपाय:
जिन व्यक्तियों के पास उपयुक्त योग्यता है, जिन्होंने कार्यस्थल पर श्रम सुरक्षा पर प्रारंभिक निर्देश प्राप्त किया है, और जिन्होंने विद्युत सुरक्षा परीक्षण पास किया है, उन्हें कार की मरम्मत पर स्वतंत्र रूप से काम करने की अनुमति है। एक ताला बनाने वाला जिसने श्रम सुरक्षा और संबंधित वार्षिक ज्ञान परीक्षण पर समय पर पुन: निर्देश पारित नहीं किया है, उसे काम शुरू नहीं करना चाहिए। नौकरी के लिए आवेदन करते समय, एक ताला बनाने वाले को प्रारंभिक चिकित्सा परीक्षा से गुजरना पड़ता है, और भविष्य में - स्वास्थ्य मंत्रालय द्वारा स्थापित आवधिक चिकित्सा परीक्षाएं।
उपकरण, जुड़नार, उपकरण का उपयोग करने के लिए मना किया जाता है, जिससे निपटने के लिए ताला बनाने वाले को प्रशिक्षित नहीं किया जाता है।
ताला बनाने वाला आंतरिक श्रम नियमों के साथ-साथ उद्यम द्वारा अनुमोदित अग्नि सुरक्षा नियमों का पालन करने के लिए बाध्य है। केवल निर्दिष्ट क्षेत्रों में धूम्रपान की अनुमति है। काम से पहले और (या) के दौरान मादक पेय और मादक पदार्थों का सेवन करना प्रतिबंधित है।
मैकेनिक को पता होना चाहिए कि काम करने की प्रक्रिया में उसे प्रभावित करने वाले सबसे खतरनाक और हानिकारक उत्पादन कारक हैं:
ज्वलनशील तरल पदार्थ, वाष्प, गैसें
लीडेड गैसोलीन
· उपकरण, उपकरण, जुड़नार।
ज्वलनशील तरल पदार्थ, उनके वाष्प, गैस - उन्हें संभालने में अग्नि सुरक्षा नियमों के उल्लंघन के मामले में, वे आग और विस्फोट का कारण बन सकते हैं। इसके अलावा, वाष्प और गैसें, श्वसन अंगों में प्रवेश करके, शरीर में जहर पैदा करती हैं।
लेड गैसोलीन - शरीर पर एक विषैला प्रभाव पड़ता है, जब इसके वाष्पों को साँस लेना, शरीर, कपड़ों को दूषित करना, इसे भोजन और पीने के पानी के साथ निगलना।
उपकरण, उपकरण, उपकरण - यदि गलत तरीके से उपयोग किया जाता है, तो चोट लग सकती है
मैकेनिक को चौग़ा में काम करना चाहिए और यदि आवश्यक हो, तो अन्य व्यक्तिगत सुरक्षा उपकरणों का उपयोग करें।
श्रमिकों और कर्मचारियों को चौग़ा, जूते और अन्य व्यक्तिगत सुरक्षा उपकरणों के मुफ्त जारी करने के लिए मॉडल उद्योग मानकों के अनुसार, एक ताला बनाने वाला जारी किया जाता है: एक विस्कोस-लवसन सूट, एक विनाइल क्लोराइड एप्रन, रबर के जूते, विनाइल क्लोराइड ओवरस्लीव्स, संयुक्त मिट्टेंस अतिरिक्त रूप से लीड गैसोलीन के साथ काम करते समय: रबर एप्रन, रबर के दस्ताने।
ताला बनाने वाले को केवल वही काम करना चाहिए जो उसे तत्काल पर्यवेक्षक द्वारा सौंपा गया हो। काम के दौरान, उसे चौकस रहना चाहिए, बाहरी मामलों और बातचीत से विचलित नहीं होना चाहिए।
मैकेनिक को अपने कार्यस्थल पर सुरक्षा आवश्यकताओं के उल्लंघन के साथ-साथ उपकरण, उपकरणों, उपकरणों और व्यक्तिगत सुरक्षा उपकरणों की खराबी के बारे में अपने तत्काल पर्यवेक्षक को सूचित करना चाहिए और उल्लंघन और खराबी समाप्त होने तक काम शुरू नहीं करना चाहिए।
ताला बनाने वाला प्रदान करने में सक्षम होना चाहिए प्राथमिक चिकित्सापीड़ित को दुर्घटना की स्थिति में प्राथमिक उपचार प्रदान करने के निर्देशों के अनुसार।
प्रत्येक दुर्घटना पर, जिसका वह प्रत्यक्षदर्शी था, ताला बनाने वाले को तुरंत उद्यम के प्रशासन को सूचित करना चाहिए, और पीड़ित को प्राथमिक उपचार प्रदान करना चाहिए, डॉक्टर को बुलाना चाहिए या पीड़ित को स्वास्थ्य केंद्र या निकटतम चिकित्सा सुविधा तक पहुँचाने में मदद करनी चाहिए।
यदि दुर्घटना स्वयं ताला बनाने वाले के साथ हुई है, तो वह, यदि संभव हो, स्वास्थ्य केंद्र से संपर्क करें, घटना की सूचना उद्यम के प्रशासन को दें या अपने आसपास के लोगों से ऐसा करने के लिए कहें।
काम शुरू करने से पहले सुरक्षा सावधानियां
काम के लिए आवश्यक व्यक्तिगत सुरक्षा उपकरण तैयार करें। चौग़ा डालें और भरें, आस्तीन के कफ को जकड़ें। अपने तत्काल पर्यवेक्षक से नौकरी असाइनमेंट प्राप्त करें। कार्य प्राप्त किए बिना और ड्राइवरों या अन्य व्यक्तियों के अनुरोध पर काम न करें
अपने कार्यस्थल का निरीक्षण करें और तैयार करें, गलियारों को अव्यवस्थित किए बिना सभी अनावश्यक वस्तुओं को हटा दें।
कार्यस्थल में फर्श की स्थिति की जाँच करें। यदि फर्श फिसलन या नम है, तो अनुरोध करें कि इसे पोछा या चूरा से छिड़का जाए, या इसे स्वयं करें।
उपकरण, जुड़नार और उपकरणों की उपलब्धता और सेवाक्षमता की जाँच करें। दोषपूर्ण उपकरणों और फिक्स्चर के साथ या दोषपूर्ण उपकरणों पर काम न करें और न केवल स्वयं समस्या निवारण करें।
स्थल पर अग्निशमन उपकरणों की उपलब्धता की जाँच करें और इसके अभाव में अपने पर्यवेक्षक को इसके बारे में सूचित करें।
आपूर्ति और निकास वेंटिलेशन चालू करें और, यदि आवश्यक हो, स्थानीय वेंटिलेशन
बिजली के झटके को रोकने के लिए, बिजली उपकरण जमीन पर हैं।
काम के दौरान सुरक्षा उपाय
वाहन के रखरखाव और मरम्मत पर काम शुरू करते समय, ईंधन टैंक, ईंधन लाइनों और बिजली प्रणाली उपकरणों से ईंधन के रिसाव को रोकने के उपाय करें। सुनिश्चित करें कि आपूर्ति और मुख्य वाल्व बंद हैं और गैस पाइपलाइनों में दबाव में कोई गैस नहीं है
मरम्मत करते समय, बैटरी से टर्मिनलों को हटाकर या इसे किसी विशेष उपकरण से डिस्कनेक्ट करके स्पार्किंग को रोकने के उपाय करें।
विघटित करने से पहले, लीडेड गैसोलीन पर चलने वाले कार्बोरेटर और गैसोलीन पंपों के साथ-साथ उनके भागों को मिट्टी के तेल से बेअसर कर दें।
इस प्रयोजन के लिए निर्दिष्ट स्थानों में ही भागों को धोएं। स्नान को मिट्टी के तेल से धुलने के बाद ढक्कन लगाकर बंद कर देना चाहिए।
विशेष कार्यक्षेत्र या स्टैंड में जुदा करना और मरम्मत करना। केवल विशेष उपकरणों का उपयोग करें।
एक नली या पंप से हवा के साथ ईंधन उपकरण के वाल्व, ट्यूब और जेट को शुद्ध करें। उन्हें अपने मुंह से फूंकना मना है। हवा के जेट के साथ भागों को उड़ाते समय, इसे आस-पास के काम करने वाले लोगों या अपने आप पर निर्देशित न करें।
स्टैंड पर नोजल के संचालन की जाँच करते समय, अपना हाथ स्प्रेयर पर न डालें।
इंजन शुरू करने की विश्वसनीयता की जाँच करना और न्यूनतम निष्क्रिय गति को समायोजित करना स्थानीय निकास गैसों से सुसज्जित विशेष पदों पर किया जाना चाहिए यदि पोस्ट रखरखाव कक्ष में स्थित हैं।
इंजन शुरू करने से पहले, जांचें कि क्या कार पार्किंग ब्रेक द्वारा ब्रेक की गई है और क्या पहियों के नीचे विशेष स्टॉप (जूते) हैं, क्या गियर शिफ्ट (नियंत्रक) पर लीवर तटस्थ स्थिति पर सेट है।
निरीक्षण खाई को पार करने की सुरक्षा के लिए, साथ ही वाहन के आगे और पीछे काम करने के लिए, पैदल मार्ग का उपयोग करें, और निरीक्षण खाई में उतरने के लिए, इस उद्देश्य के लिए विशेष रूप से स्थापित सीढ़ी का उपयोग करें।
यदि लेडेड गैसोलीन त्वचा के संपर्क में आता है, तो छिटके हुए त्वचा क्षेत्र को तुरंत मिट्टी के तेल से धो लें, और फिर गर्म पानी और साबुन से धो लें। यदि लेडेड गैसोलीन (बूंदें या वाष्प) आँखों में चला जाता है, तो उन्हें गर्म पानी से धोएँ और तुरंत किसी स्वास्थ्य केंद्र या डॉक्टर से संपर्क करें।
यदि चौग़ा गैसोलीन से भरा हुआ है, तो हम उन्हें बदलने के लिए अपने तत्काल पर्यवेक्षक से संपर्क करेंगे।
आपात स्थिति में सुरक्षा सावधानियां
कार्य स्थगित करें
कार डिपो के प्रबंधन को उसके साथ हुई दर्दनाक घटना, या उसकी गलती के साथ-साथ उद्यम के अन्य कर्मचारियों से जुड़ी किसी भी दुर्घटना के बारे में तुरंत सूचित करें, जिसके वह गवाह थे।
दुर्घटना के परिणामों के उन्मूलन में भाग लें
पीड़ित को दुर्घटना, प्राथमिक चिकित्सा प्रदान करें, उसे प्राथमिक चिकित्सा चौकी तक पहुँचाने में मदद करें, यदि आवश्यक हो, तो चिकित्साकर्मियों को घटनास्थल पर बुलाएँ।
काम के बाद सुरक्षा उपाय
काम पूरा होने पर, ताला बनाने वाले को चाहिए:
वेंटिलेशन और उपकरण बंद करें।
कार्यस्थल, उपकरण और जुड़नार को साफ करें, सीसा गैसोलीन के अवशेषों को अच्छी तरह से मिट्टी के तेल से सिक्त लत्ता से साफ करें, और फिर एक सूखे कपड़े से पोंछ लें, और फिर उनके निर्दिष्ट स्थान को हटा दें।
मिट्टी के तेल और अन्य ज्वलनशील तरल पदार्थों के अवशेषों को सीवर में डालना मना है।
अपने चौग़ा उतारकर निर्धारित स्थान पर रख दें।
ड्राई क्लीनिंग (धुलाई) के लिए चौग़ा और अन्य व्यक्तिगत सुरक्षा उपकरण समय पर सौंपें।
1.5.2 आग से बचाव के उपाय
मरम्मत क्षेत्र में यह निषिद्ध है:
खुली लपटों, पोर्टेबल फोर्ज, ब्लोटोरच आदि का प्रयोग करें। उन कमरों में जहां ज्वलनशील दहनशील तरल पदार्थ (गैसोलीन, मिट्टी के तेल, आदि) का उपयोग किया जाता है, ज्वलनशील पदार्थों (लकड़ी का काम, वॉलपेपर, आदि) वाले कमरों में भी;
अनिर्दिष्ट स्थानों में गैसोलीन और मिट्टी के तेल से भागों को धोएं
ज्वलनशील तरल पदार्थों को दैनिक आवश्यकता से अधिक स्टोर करें
टैंक से काटने की उपस्थिति में कार पार्क करें, साथ ही कार में ईंधन भरें
साफ सफाई वाले कपड़े को इस्तेमाल किए हुए स्टोर करें
सुरक्षात्मक जाल के बिना पोर्टेबल लैंप का प्रयोग करें
ईंधन के बैरल को रोल करते समय क्राउबार का प्रयोग करें
धातु की वस्तुओं से टकराकर ज्वलनशील तरल पदार्थों के साथ बैरल के ढक्कन खोलें (आपको अलौह धातु से बनी एक विशेष कुंजी का उपयोग करना चाहिए)
उपकरण, कंटेनर आदि के साथ रैक और परिसर से बाहर निकलने के बीच के मार्ग को अवरुद्ध करें।
ज़ोन में मानक से अधिक कारों को स्थापित करें, या उनके व्यवस्थित होने के तरीके का उल्लंघन करें
आपातकालीन फाटकों को अंदर और बाहर बंद करें
प्रत्येक 50 मीटर 2 के लिए एक अग्निशामक होना चाहिए, लेकिन प्रत्येक कमरे के लिए दो से कम नहीं होना चाहिए
परिसर में सूखी रेत के बक्से 0.5 मीटर 3 प्रति 100 मीटर 2 की दर से स्थापित किए जाते हैं, लेकिन प्रत्येक अलग कमरे के लिए एक से कम नहीं। बक्सों को लाल रंग से रंगा गया है और एक फावड़ा और एक फावड़ा प्रदान किया गया है।
1.5.3 व्यावसायिक स्वास्थ्य और औद्योगिक स्वच्छता
एक कार मरम्मत उद्यम में काम करने की स्थिति कामकाजी माहौल में कारकों का एक समूह है जो श्रम प्रक्रिया में किसी व्यक्ति के स्वास्थ्य और प्रदर्शन को प्रभावित करती है। ये कारक प्रकृति में भिन्न होते हैं, अभिव्यक्ति के रूप, किसी व्यक्ति पर कार्यों की प्रकृति।
उनमें से खतरनाक और हानिकारक उत्पादन कारक एक विशेष समूह का प्रतिनिधित्व करते हैं। उनका ज्ञान चेतावनी देना संभव बनाता है औद्योगिक चोटेंऔर बीमारियों, अधिक अनुकूल काम करने की स्थिति बनाने के लिए, इसकी सुरक्षा सुनिश्चित करना।
GOST 12.0.003-74 के अनुसार, खतरनाक और हानिकारक उत्पादन कारकों को मनुष्यों पर उनके प्रभाव के अनुसार निम्नलिखित समूहों में विभाजित किया गया है: भौतिक, रासायनिक, जैविक और मनो-शारीरिक।
भौतिक खतरनाक और हानिकारक उत्पादन कारक, बदले में, विभाजित होते हैं: चलती मशीनें और तंत्र, उत्पादन उपकरण के बढ़ते हिस्से, कार्य क्षेत्र के गैस और धूल प्रदूषण में वृद्धि, उच्च या निम्न परिवेश का तापमान, अपर्याप्त प्रकाश व्यवस्था, भागों पर टुकड़ों और गड़गड़ाहट, औज़ार।
जैविक रूप से खतरनाक और हानिकारक उत्पादन कारकों में शामिल हैं: सूक्ष्मजीव, बैक्टीरिया, वायरस, कवक, उनके चयापचय उत्पाद
साइकोफिजियोलॉजिकल खतरनाक और हानिकारक उत्पादन कारक किसी व्यक्ति पर शारीरिक और न्यूरोसाइकिक तनाव में विभाजित होते हैं।
कार्य स्टेशनों और कार्यस्थलों पर इन कारकों को खत्म करने के लिए, एटीपी भागों और उपकरणों के घूर्णन भागों की बाड़ लगाने, मजबूर हीटिंग और वेंटिलेशन प्रदान करता है, कृत्रिम प्रकाश व्यवस्थापरिसर, केवल सेवा योग्य उपकरणों और जुड़नार के साथ काम करें।
कार्यस्थल में विषाक्त या रासायनिक रूप से खतरनाक सामग्री के साथ काम करते समय, मजबूर निकास वेंटिलेशन प्रदान किया जाता है, चौग़ा और सुरक्षात्मक उपकरणों में काम करता है।
परिसर को प्रतिदिन कीटाणुनाशक घोल से साफ किया जाता है। एटीपी में, मनोवैज्ञानिक उतराई के लिए कमरे, तथाकथित विश्राम कक्ष बनाए जाते हैं। मरम्मत श्रमिकों पर शारीरिक तनाव को कम करने के लिए मैनुअल श्रम को यंत्रीकृत किया जाता है। ताला बनाने वाले को व्यक्तिगत स्वच्छता के नियमों का पालन करना चाहिए। खाने या धूम्रपान करने से पहले, अपने हाथों को साबुन और पानी से धोएं, और सीसायुक्त गैसोलीन पर चलने वाली कार के घटकों और भागों के साथ काम करने के बाद, आपको पहले अपने हाथों को मिट्टी के तेल से धोना चाहिए। लीडेड गैसोलीन पर चलने वाली कार के कुछ हिस्सों के साथ काम करते समय उपयोग किए जाने वाले चौग़ा में भोजन कक्ष, लाल कोने और अन्य कार्यालय परिसर में प्रवेश करना प्रतिबंधित है।
1.5.4 प्रकृति संरक्षण के उपाय
औद्योगिक उद्यमों के डिजाइन के लिए स्वच्छता मानकों के अनुसार, जहरीली गैसों से धूल या प्रदूषित, हवा को स्थानीय वेंटिलेशन उपकरणों द्वारा हटा दिया जाता है और स्थानीय प्राकृतिक परिस्थितियों को ध्यान में रखते हुए वातावरण में छोड़ने से पहले साफ किया जाता है। परिसर से हटाई गई हवा को शुद्ध करने के लिए, जड़त्वीय और केन्द्रापसारक धूल विभाजक और विभिन्न डिजाइनों के फिल्टर का उपयोग किया जाता है।
जड़त्वीय धूल विभाजकों में एकल क्रिया निपटान कक्ष, भूलभुलैया और केन्द्रापसारक बसने वाले कक्ष शामिल हैं। ऐसे में धूल का पृथक्करण कक्ष के प्रवेश द्वार (0.5 m / s तक) में प्रदूषित हवा की गति में तेज कमी पर आधारित होता है, जहाँ धूल के कण, गति खोते हुए, नीचे तक बस जाते हैं। यदि धूल विस्फोटक है, तो इसे पहले सिक्त किया जाना चाहिए।
धूल भरी हवा की गति की दिशा में अचानक तेज बदलाव के कारण भूलभुलैया धूल संग्रह कक्ष धूल जमा करते हैं। इस मामले में, निलंबित धूल के कण, जिनमें हवा के कणों की तुलना में अधिक जड़त्वीय बल होता है, एक निश्चित दिशा में चलते रहते हैं, भूलभुलैया धूल विभाजक की दीवारों से टकराते हैं, गति खो देते हैं और धूल कलेक्टर या हॉपर में गिर जाते हैं। भूलभुलैया धूल विभाजक में वायु शोधन की डिग्री प्रदूषित हवा की संरचना और एकाग्रता पर निर्भर करती है।
केन्द्रापसारक धूल विभाजक मोटे धूल और चूरा को निपटाने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। संचालन का सिद्धांत केन्द्रापसारक बल पर आधारित होता है, जिसके प्रभाव में निलंबित कण, धूल विभाजक की बाहरी बेलनाकार या शंक्वाकार दीवारों के खिलाफ दबाव डालते हैं, गति खो देते हैं और निचले शंक्वाकार भाग से धूल विभाजक के आउटलेट तक गिर जाते हैं। महीन धूल के साथ शुद्ध हवा को निकास पाइप के माध्यम से ऊपर की ओर फेंका जाता है। यदि गलत तरीके से उपयोग किया जाता है, तो चक्रवात में धूल फट सकती है, इसलिए उन्हें औद्योगिक भवनों में स्थापित करना मना है।
बहुचक्रवात छोटे चक्रवात होते हैं। अपकेन्द्री बल का परिमाण कण की दूरी के चक्रवात के अक्ष से व्युत्क्रमानुपाती होता है, इसलिए छोटे व्यास वाले चक्रवातों में इस बल का परिमाण बढ़ जाता है। इसके अलावा, चक्रवात के आकार में कमी के साथ-साथ, आंतरिक बेलनाकार सतह से चक्रवात की बाहरी दीवार तक की दूरी कम हो जाती है, अर्थात कण के निक्षेपण से पहले का मार्ग कम हो जाता है। छोटे व्यास के चक्रवातों में उच्च सफाई कारक होता है, इसलिए उन्हें हवा और गैसों से महीन, शुष्क और हल्की धूल को पकड़ने के लिए अनुशंसित किया जाता है। चक्रवातों का प्रदर्शन सीमित होता है, इसलिए कई चक्रवातों को समूहों या बैटरियों में संयोजित किया जाता है। ऐसे चक्रवातों को बैटरी चक्रवात कहा जाता है।
आपूर्ति वेंटिलेशन और एयर कंडीशनिंग सिस्टम में धूल से हवा को साफ करने के लिए, उद्योग फिल्टर की एक विस्तृत श्रृंखला का उत्पादन करता है। इसके अलावा, सूक्ष्मजीवों से हवा को शुद्ध करने के लिए फिल्टर का उत्पादन किया जाता है। फिल्टर तत्व के आधार पर, फिल्टर कपड़े, कागज, रेशेदार और फिल्टर सामग्री एफपी, हाइड्रोलिक, इलेक्ट्रिक और ध्वनिक या अल्ट्रासोनिक के साथ विभाजित होते हैं।
गैरेज और मरम्मत की दुकानों में, औद्योगिक अपशिष्ट जल तेल उत्पादों, पेंट और वार्निश, जहरीले इलेक्ट्रोलाइट्स, लकड़ी के फाइबर आदि से प्रदूषित होता है। दूषित अपशिष्ट जल, जब एक जलाशय में एकत्र किया जाता है, तो उसे पहले साफ और निष्प्रभावी किया जाना चाहिए, क्योंकि यह जलाशयों और मिट्टी के लिए एक गंभीर पर्यावरणीय खतरा पैदा कर सकता है।
अपशिष्ट जल उपचार की विधि प्रदूषण की डिग्री, जलाशयों की स्वयं-सफाई क्षमता, जिसमें अपशिष्ट जल छोड़ा जाता है, और आबादी द्वारा इन जलाशयों के उपयोग पर निर्भर करता है।
अपशिष्ट जल उपचार के कई तरीके हैं: यांत्रिक, जैविक, भौतिक रासायनिक और संयुक्त।
सीवरेज सिस्टम में प्रवेश करने वाले अपशिष्ट जल का तापमान 40 C से अधिक नहीं होना चाहिए। सीवरेज सिस्टम में डिस्चार्ज होने से पहले हानिकारक पदार्थों की सामग्री को यांत्रिक उपचार के दौरान 50-60% और यांत्रिक उपचार के बाद 90-95% तक कम किया जाना चाहिए। बायोफिल्टरेशन के साथ।
50 से अधिक वाहनों वाले मोटर परिवहन उद्यमों और केंद्रीकृत सेवा अड्डों पर - यदि दस पद हैं, तो सीवेज मिट्टी के गड्ढों की यांत्रिक सफाई अनिवार्य है।
मैनुअल कीचड़ हटाने के साथ गंदगी के गड्ढों को साप्ताहिक साफ किया जाता है, और यांत्रिक कीचड़ हटाने के साथ - दैनिक। स्वच्छता अधिकारियों द्वारा एसएन 245-73.4 के अनुसार हानिकारक पदार्थों की एकाग्रता की जांच के बाद जल निकायों में अपशिष्ट जल की रिहाई की अनुमति है।
उद्यम के क्षेत्र में, अपशिष्ट तेल उत्पादों और विशेष तरल पदार्थों को निकाला जाता है और विशेष कंटेनरों में संग्रहीत किया जाता है। समय-समय पर, जैसे ही कंटेनर भरे जाते हैं, तेल उत्पादों और विशेष तरल पदार्थों को रिफाइनरी के क्षेत्र में ले जाया जाता है, जहां उन्हें बाद में संसाधित किया जाता है। इकाइयाँ, असेंबली और वाहनों के पुर्जे जिनकी मरम्मत नहीं की जा सकती है, उन्हें विशेष रूप से निर्दिष्ट स्थान पर संग्रहीत किया जाता है। जैसे ही वे जमा होते हैं, उन्हें अलौह और लौह स्क्रैप के लिए संग्रह बिंदु पर सौंप दिया जाता है, और फिर वे रीमेल्टिंग के लिए जाते हैं।
1.6 आर्थिक भाग
1.6.1 वार्षिक वेतन निधि की गणना
साइट पर दो कर्मचारी काम करते हैं, एक छठी श्रेणी का, दूसरा चौथी श्रेणी का है, जिसकी टैरिफ दरें क्रमशः 30.2 और 25.4 हैं। कनिष्ठ सेवा कर्मी - 2500 रूबल के वेतन वाला एक व्यक्ति।
कर्मचारियों के वेतन की गणना करने के लिए, सूत्र का उपयोग करके काम के घंटों के औसत मासिक फंड की गणना करना आवश्यक है:
, एच
डी टू- कैलेंडर दिन (365 दिन)
में -प्रति वर्ष छुट्टियां (106 दिन)
पी- सार्वजनिक अवकाश प्रति वर्ष (12 दिन)
टी तृतीय- प्रतिदिन काम करने का समय (8 घंटे)
टी तृतीय- एक वर्ष में पूर्व-अवकाश दिनों की संख्या में 1 घंटे की कमी
छठी श्रेणी के एक विचारक के लिए
माइंडर 4 कैटेगरी के लिए
अब हम उत्तरी, क्षेत्रीय और दिमाग और एमओएस के लिए बोनस के साथ औसत मासिक वेतन निधि पर विचार करते हैं
छठी श्रेणी के एक विचारक के लिए
माइंडर 4 कैटेगरी के लिए
कनिष्ठ सेवा कर्मी (1 व्यक्ति)।
कुल वेतन होगा:
एफओटी = 11610.69 रूबल। + रगड़ 9765.28 +5875 रगड़। = 27250.98 रूबल।
वार्षिक पेरोल होगा:
एफओटी = 27250 रूबल। * 12 महीने = 327011.712 रूबल।
ऑफ-बजट फंड (एकल सामाजिक कर) में कटौती होगी:
पेंशन फंड के लिए (पीएफआरएफ - 20%)
सामाजिक बीमा कोष (एफएसएसआरएफ - 2.9%)
अनिवार्य चिकित्सा बीमा कोष (एफएफओएमएस + टीएफओएमएस = 3.1%)
कुल कटौती वेतन निधि का 26%
ये होगी फीस:
पीएफआरएफ \u003d 327011.71 रूबल। *28% = 5450.20, रगड़।
एफएसएसआरएफ = 27250.98 रूबल। * 4% = 790.28 रूबल
एफओएमएस = 27250.98 रूबल। * 3.6% = 844.78, रगड़।
कुल यूएसटी = 27250.98 रूबल। * 35.6% = 7085.25 रूबल
प्रति वर्ष कुल कटौती
यूएसटी = 7085.25 रूबल। * 12 महीने = 85023.05 रूबल।
प्रति वर्ष साइट की लागत
जेड पीएच \u003d यूएसटी + फोटो \u003d 85023.05 रूबल। + 327011.712 रगड़ = 412034.76 रूबल।
1.6.2 सामग्री और स्पेयर पार्ट्स के लिए लागत की गणना
सामग्री के लिए:
लागत दर प्रति 1000 किलोमीटर (200 रूबल)
रगड़ना
भागों के लिए
स्पेयर पार्ट्स की लागत दर (1100 रूबल)
बेड़े में सभी कारों का वार्षिक लाभ, किमी
प्रति- सुधार कारक (1.3 लें)
1.6.3 ऊर्जा लागत की गणना
तालिका 11 विद्युत विद्युत ऊर्जा के उपभोक्ता:
| उपकरण का नाम | उपभोक्ताओं की स्थापित शक्ति, kW | उपभोक्ताओं की संख्या | उपभोक्ताओं की कुल स्थापित शक्ति, kW | उपकरण संसाधन, वर्ष | लागत, रगड़। | |
| 15. | मोटर सेक्शन के लिए उपकरणों का एक सेट, जिसमें शामिल हैं | 8 | 114400 | |||
| 16. | वाशिंग प्लांट | 80 किलोवाट | 1 | 80 | 24000 | |
| 17. | इंजनों की असेंबली और डिस्सेप्लर के लिए खड़े हो जाओ | 5 किलोवाट | 2 | 10 | 6000 | |
| 18. | कैथड | 22 किलोवाट | 2 | 44 | 20000 | |
| 19. | चिमटा मोटर | 1.1 किलोवाट | 1 | 1,1 | 1500 | |
| 20. | आपूर्ति वेंटिलेशन मोटर | 0.75 किलोवाट | 1 | 0,75 | 1500 | |
| 21. | कंप्रेसर | 4 किलोवाट | 1 | 4 | 3500 | |
| 22. | पाना | 1.5 किलोवाट | 2 | 3 | 2100 | |
| 23. | ब्रेक-इन स्टैंड | 65 किलोवाट | 1 | 65 | 12000 | |
| 24. | वाल्व पीस स्टैंड | 1.7 किलोवाट | 1 | 1,7 | 4000 | |
| 25. | कनेक्टिंग रॉड बोरिंग मशीन | 3.6 किलोवाट | 1 | 1,7 | 5000 | |
| 26. | इंजन सिलेंडर बोरिंग मशीन | 5 किलोवाट | 1 | 5 | 18000 | |
| 27. | इंजन सिलेंडर पॉलिशिंग मशीन | 3 किलोवाट | 1 | 3 | 9500 | |
| 28. | शार्पनिंग मशीन | 2 किलोवाट | 1 | 2 | 2500 | |
| 29. | कुंजी सेट | 1500 | ||||
| 30. | वाल्व के साथ सिलेंडर सिर की असेंबली के लिए खड़े हो जाओ | 2500 | ||||
| 31. | एयर डिस्पेंसर | 800 | ||||
| 32. | संपूर्ण: | 226.25 किलोवाट |
बिजली की खपत की गणना करें
, केडब्ल्यूएच
उपभोक्ताओं की कुल स्थापित शक्ति (तालिका 11)
एक साथ संचालन का गुणांक (0.2 - दिखाता है कि बिजली बिजली के उपभोक्ता एक साथ काम नहीं करते हैं)
काम के घंटे की वार्षिक संख्या (2008 के लिए 1993 घंटे काम करने वाला कैलेंडर)
बिजली ऊर्जा लागत
रगड़ना। - उद्यमों के लिए 1 किलोवाट की लागत (2.5 रूबल)
बिजली की खपत
प्रकाश लागत
, रगड़ना। - प्रकाश के लिए कुल बिजली की खपत, गणना भाग में की गई थी: 1.4 उत्पादन की ऊर्जा जरूरतों का निर्धारण, बिंदु 1: प्रकाश व्यवस्था।
उद्यमों के लिए 1 किलोवाट की लागत (2.5 रूबल)
10160.6, रगड़।
1.6.4 हीटिंग लागत की गणना
ताप लागत की गणना सूत्र का उपयोग करके की जाती है:
, रगड़ना।
से- 1 टन संदर्भ ईंधन की लागत 10,000 रूबल है।
मुंह- हीटिंग के लिए मानक ईंधन के टन की खपत, गणना भाग में की गई थी: 1.4 उत्पादन की ऊर्जा जरूरतों का निर्धारण, बिंदु 2: हीटिंग।
1.6.5 पानी की लागत की गणना
पानी की लागत की गणना सूत्र का उपयोग करके की जाती है:
ठंडे पानी की कीमत
इ- प्रति वर्ष ठंडे पानी की कुल खपत (भाग में परिभाषित: 1.4 उत्पादन की ऊर्जा जरूरतों का निर्धारण, बिंदु 5: पानी की आपूर्ति)।
वीएक्स . के साथ- ठंडे पानी के 1 मीटर 3 की लागत (पानी का 1 मीटर 3 - 10.6 रूबल + 18% वैट = 12.51 रूबल)
1 एम 3 \u003d 1000 एल
रगड़ना। VAT शामिल
गर्म पानी की कीमत
इ- प्रति वर्ष गर्म पानी की कुल खपत (भाग में निर्धारित: 1.4 उत्पादन की ऊर्जा जरूरतों का निर्धारण, बिंदु 5: पानी की आपूर्ति);
वीजी . के साथ- गर्म पानी के 1 मीटर 3 की लागत (पानी का 1 मीटर 3 - 94.4 रूबल + 18% वैट = 111.39 रूबल)
, रगड़ना। VAT शामिल
प्रति वर्ष अपशिष्ट जल उपचार लागत
इ- पानी की आपूर्ति के लिए कुल पानी की खपत (भाग में परिभाषित: 1.4 उत्पादन की ऊर्जा जरूरतों का निर्धारण, बिंदु 5: पानी की आपूर्ति)
सी के साथ- अपशिष्ट जल के 1 मीटर 3 की लागत (1 मीटर 3 पानी 51.13 रूबल + 18% वैट = 60.33 है)
, रगड़ना। VAT शामिल
जल आपूर्ति की कुल लागत होगी:
1.6.6 उपकरण मूल्यह्रास लागत की गणना
मूल्यह्रास लागत
, रगड़ना।
कला।- उपकरण की कुल लागत (114,400 रूबल, तालिका 10)
हम- सभी उपकरणों के लिए वारंटी अवधि 8 वर्ष है (तालिका 10)
वाहन विश्वसनीयता डेटा, उपयुक्त सिफारिशों के रूप में व्यवस्थित (रखरखाव और मरम्मत प्रणाली, रखरखाव और मरम्मत के प्रकार, रखरखाव अंतराल और इकाई जीवन मानक, रखरखाव और मरम्मत कार्यों की सूची, आदि) निर्धारित करते हैं कि वाहन के प्रदर्शन को सुनिश्चित करने के लिए क्या करने की आवश्यकता है। . इन तकनीकी क्रियाओं को विभिन्न तरीकों (अनुक्रम, उपकरण, कर्मियों, आदि) में किया जा सकता है, अर्थात, उपयुक्त तकनीक का उपयोग करके जो यह स्थापित करती है कि रखरखाव और मरम्मत के दौरान, आवश्यक स्तरवाहनों की तकनीकी स्थिति।
सामान्य तौर पर, प्रौद्योगिकी (ग्रीक तकनीक कला, कौशल, कौशल + लोगो अवधारणा, शिक्षण, विज्ञान, ज्ञान के क्षेत्र से) किसी दिए गए राज्य, रूप, संपत्ति या स्थिति को बदलने या प्रदान करने के तरीकों और साधनों के बारे में ज्ञान का एक समूह है। प्रभाव की वस्तु। टीईए के संबंध में, प्रौद्योगिकी का लक्ष्य किसी दिए गए स्तर के वाहन या बेड़े के प्रदर्शन को सबसे कुशल तरीके से प्रदान करना है।
एक तकनीकी प्रक्रिया एक विशिष्ट वस्तु पर समय और स्थान में व्यवस्थित और लगातार प्रभावों का एक निश्चित समूह है। रखरखाव और मरम्मत की तकनीकी प्रक्रियाओं में, प्रभाव की वस्तुएं (कार, इकाई, सिस्टम, असेंबली, भाग, कनेक्शन या सामग्री), स्थान, सामग्री, अनुक्रम और किए गए कार्यों का परिणाम, उनकी श्रम तीव्रता, उपकरण की आवश्यकताएं, कर्मियों की योग्यता और काम करने की स्थिति परिभाषित की गई है।
तकनीकी प्रक्रियाओं का सेट उद्यम की उत्पादन प्रक्रिया है। तकनीकी प्रक्रियाओं का अनुकूलन, विशिष्ट उत्पादन स्थितियों के संबंध में, काम के सर्वोत्तम अनुक्रम को निर्धारित करने, उच्च श्रम उत्पादकता सुनिश्चित करने, भागों की अधिकतम सुरक्षा, मशीनीकरण और निदान की आर्थिक रूप से उचित पसंद सुनिश्चित करने की अनुमति देता है।
एक कार्यस्थल पर एक या एक से अधिक कलाकारों द्वारा तकनीकी प्रक्रिया के पूर्ण भाग को तकनीकी संचालन (अधिक बार एक ऑपरेशन) कहा जाता है। उपकरण या उपकरण की अपरिवर्तनीयता की विशेषता वाले ऑपरेशन के हिस्से को संक्रमण कहा जाता है। तकनीकी प्रक्रिया के संक्रमणों को कलाकार के आंदोलनों में विभाजित किया जा सकता है। इन आंदोलनों का संयोजन एक तकनीकी तकनीक है।
तकनीकी उपकरण तकनीकी प्रक्रिया के शुरू से अंत तक काम के प्रदर्शन में उपयोग किए जाने वाले वाहनों के रखरखाव और मरम्मत के उत्पादन के लिए उपकरण हैं। उपकरण को विशेष रूप से विभाजित किया गया है, जो सीधे वाहनों के तकनीकी संचालन (वाशिंग मशीन, लिफ्ट, डायग्नोस्टिक डिवाइस, स्नेहन उपकरण, आदि), और सामान्य उद्देश्य (धातु-काटने और वुडवर्किंग मशीन, प्रेस, बीम क्रेन) के उद्देश्यों के लिए निर्मित होता है। आदि।)।
पहले समूह में उपकरण और उपकरण शामिल हैं जो नीचे और वाहन के किनारे स्थित इकाइयों, तंत्रों और भागों तक सुविधाजनक पहुंच प्रदान करते हैं। इसमें निरीक्षण खाई, ओवरपास, लिफ्ट, टिपर, गैरेज जैक शामिल हैं। दूसरे समूह में कार की इकाइयों, घटकों और तंत्रों को उठाने और स्थानांतरित करने के लिए उपकरण शामिल हैं। ये मोबाइल क्रेन, इलेक्ट्रिक होइस्ट, बीम क्रेन, कार्गो ट्रॉली और कन्वेयर हैं।
उद्देश्य के अनुसार, तकनीकी उपकरणों को उत्थापन निरीक्षण, उत्थापन और परिवहन में विभाजित किया गया है, जो रखरखाव के लिए विशेष और TR . के लिए विशेष है
तीसरा समूह विशिष्ट तकनीकी रखरखाव कार्यों को करने के लिए डिज़ाइन किया गया उपकरण है: सफाई, धुलाई, फिक्सिंग, चिकनाई, निदान, समायोजन, ईंधन भरना। चौथा समूह टीआर के तकनीकी कार्यों को करने के लिए डिज़ाइन किया गया उपकरण है: निराकरण, असेंबली, मेटलवर्क, इलेक्ट्रिकल, बॉडीवर्क, वेल्डिंग, कॉपर, टायर फिटिंग, वल्केनाइजेशन, आदि।
निम्नलिखित स्लाइडों में अलग-अलग प्रकार के सबसे सामान्य उपकरण प्रस्तुत किए गए हैं, जिनके लिए यह उपकरण अभिप्रेत है। तकनीकी उपकरण - तकनीकी प्रक्रिया के एक निश्चित भाग को करने के लिए तकनीकी उपकरणों में जोड़े गए उपकरण और उत्पादन के साधन।
सफाई और धुलाई का काम शरीर, सैलून, समुद्री मील और कारों की इकाइयों के प्रदूषण को दूर करने के लिए है, जिसमें एमओटी और टीआर अन्य कार्यों के प्रदर्शन में अनुकूल परिस्थितियों का निर्माण शामिल है; कार बॉडी और इंटीरियर के अंदर आवश्यक सैनिटरी स्थिति बनाए रखना; संरक्षण पेंटवर्कबाहरी वातावरण के प्रभाव से; शरीर की बाहरी सतहों को ऐसी स्थिति में बनाए रखना जो सौंदर्य संबंधी आवश्यकताओं को पूरा करती हों।
नियंत्रण, निदान और समायोजन कार्य वे यह निर्धारित करने और सुनिश्चित करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं कि वाहन यातायात सुरक्षा और पर्यावरण पर वाहन के प्रभाव की आवश्यकताओं को पूरा करता है, इकाइयों और विधानसभाओं की तकनीकी स्थिति का आकलन करने के लिए उन्हें अलग किए बिना।
वहाँ हैं: बेंच डायग्नोस्टिक्स (समुच्चय, सिस्टम); अंतर्निहित निदान, जब जानकारी डैशबोर्ड पर प्रदर्शित होती है; एक्सप्रेस डायग्नोस्टिक्स; तत्व-दर-तत्व निदान; इलेक्ट्रॉनिक स्कैनिंग, यानी विशेष सेंसर का एक सर्वेक्षण जो कार के संचालन के दौरान होने वाली प्रक्रियाओं के मापदंडों को रिकॉर्ड करता है।
खाई और ओवरपास उपकरण उठाने और परिवहन से संबंधित हैं और उठाने और निरीक्षण उपकरण के एक उपसमूह का गठन करते हैं। वे कार के नीचे और किनारे से काम कर सकते हैं। खाई की लंबाई कार की लंबाई से 0.5 0.8 मीटर लंबी होनी चाहिए। कारों के लिए गहराई 1.4 1.5 मीटर, ट्रकों और बसों के लिए 1.2 1.3 मीटर। खाई का प्रवेश कार्य क्षेत्र के बाहर स्थित होना चाहिए। वाहनों के सुरक्षित प्रवेश के लिए, खाई को 15 सेमी से अधिक की ऊंचाई के साथ किनारे पर गाइड फ्लैंग्स के साथ तैयार किया जाता है और प्रवेश द्वार के किनारे पर एक बंप स्टॉप होता है; स्टॉप को डेड-एंड खाई के अंत में रखा जाता है खुली खाई के किनारे।
प्रबलित कंक्रीट फ्लैंग्स के साथ 0.9 मीटर से अधिक की चौड़ाई और धातु वाले 1.1 मीटर से अधिक नहीं की चौड़ाई के साथ संकीर्ण खाई बनाई जाती है। साइड डिट्स की गहराई 0.8 0.9 मीटर है, चौड़ाई 0.6 मीटर से कम नहीं है। समानांतर संकीर्ण खाई 12 मीटर चौड़ी और 2 मीटर गहरी एक खुली खाई या सुरंग से जुड़ी हुई है। खाई के किनारे की खाई पैदल मार्ग स्थापित करें . खाइयों
चौड़ी खाई सर्विस किए गए वाहन के आयामों से 1.01.2 मीटर बड़ी है। साइड वर्क के लिए हटाने योग्य सीढ़ी प्रदान की जाती है। खाइयों की दीवारों के निचे में लैंप लगाए जाते हैं। खाई निकास या आपूर्ति वेंटिलेशन सिस्टम से सुसज्जित हैं। उत्तरार्द्ध का उपयोग हीटिंग के लिए भी किया जाता है।
के अलावा सामान्य योजनाइस प्रकार के टीओ, टीआर (परियोजना के विषय पर) की तकनीकी प्रक्रिया का निदान या इकाइयों, असेंबली इकाइयों या भागों की मरम्मत के लिए तकनीकी प्रक्रिया की एक योजना, एमसीसी का उपयोग करके डिज़ाइन की गई सुविधा के लिए एक उत्पादन प्रबंधन योजना का उपयोग करना तैयार किया जाना चाहिए। मशीनों के रखरखाव और मरम्मत के प्रबंधन के आयोजन के लिए एक अनुमानित योजना चित्र 3.3 में दिखाई गई है।
3.2.2 मशीनों के रखरखाव और मरम्मत के लिए तकनीकी प्रक्रियाओं का विकास
तकनीकी प्रक्रियाओं को डिजाइन करने की प्रक्रिया में, तकनीकी समाधानों के लिए कई विकल्प संभव हैं, जिनमें से एक को चुनना आवश्यक है, उदाहरण के लिए, संचालन के एक निश्चित सेट को लागू करने के लिए या विशिष्ट उपकरण, विशेष या सार्वभौमिक उपकरणों, उपकरण, संचालन के तरीके का उपयोग करना। . उसी समय, गणना किए गए निर्णयों के लाभ को साबित करती है, जिससे श्रम उत्पादकता में वृद्धि, लागत कम करना, उत्पाद की गुणवत्ता में सुधार और सामान्य रूप से उत्पादन क्षमता में सुधार करना संभव हो जाता है। गणना के लिए कंप्यूटर प्रोग्राम का उपयोग करते समय, समस्या को हल करने के लिए एक एल्गोरिथ्म प्रदान करने की सिफारिश की जाती है।
रखरखाव और मरम्मत के लिए तकनीकी प्रक्रियाओं को विकसित करते समय, मशीन की डिजाइन सुविधाओं, इसकी परिचालन स्थितियों, संगठनात्मक और उत्पादन, तकनीकी, पर्यावरण, योग्यता और अन्य कारकों को ध्यान में रखना आवश्यक है जो तर्कसंगत सामग्री और श्रम लागत पर अनुमति देते हैं। उच्च गुणवत्ता और सुरक्षित कार्य सुनिश्चित करें।
रखरखाव और मरम्मत की तकनीक मशीनों, उनकी इकाइयों, विधानसभा इकाइयों और भागों की तकनीकी स्थिति के मानक स्तर को सुनिश्चित करने के लिए विधियों और तकनीकों का एक समूह है।
सभी रखरखाव और मरम्मत कार्य का प्रदर्शन तकनीकी प्रक्रियाओं पर आधारित है, जिसकी समग्रता एक तकनीकी सेवा उद्यम की उत्पादन प्रक्रिया का प्रतिनिधित्व करती है।
मशीनों के रखरखाव और मरम्मत के लिए तकनीकी प्रक्रियाओं के विकास के लिए प्रारंभिक डेटा हैं:
वार्षिक उत्पादन कार्यक्रम;
प्रभाव की वस्तु (मशीन, इकाई, इकाई, भाग);
प्रदर्शन किए गए रखरखाव और मरम्मत का प्रकार;
उत्पाद की असेंबली ड्राइंग (प्रभाव की वस्तु), जिसमें तकनीकी प्रक्रिया को डिजाइन करने के लिए सभी आवश्यक जानकारी होनी चाहिए (अनुमान और खंड जो डिजाइन के त्वरित और पूर्ण विकास को सुनिश्चित करते हैं; सभी भागों और विधानसभाओं के विनिर्देश जो अलग-अलग उत्पाद बनाते हैं; आयाम);
उत्पाद की असेंबली, समायोजन, परीक्षण, नियंत्रण और स्वीकृति के लिए विनिर्देश;
उपयोग किए गए उपकरणों और उपकरणों के बारे में जानकारी;
उत्पाद भागों की विश्वसनीयता, संभावित संबंधित मरम्मत के बारे में जानकारी;
भारोत्तोलन और परिवहन वाहनों के चयन के लिए उत्पाद या मशीन का द्रव्यमान।
प्रक्रिया विकास क्रम इस प्रकार है:
उत्पाद के डिजाइन (असेंबली, यूनिट) का अध्ययन किया जा रहा है;
एक कार्य योजना तैयार की जाती है;
संचालन और संक्रमण का क्रम निर्धारित किया जाता है;
काम की गति या चातुर्य निर्धारित है;
प्रत्येक तकनीकी संचालन के लिए समय के मानदंड निर्धारित किए जाते हैं;
उपकरण, कलाकार, जुड़नार और उपकरण चुने गए हैं;
तकनीकी दस्तावेज तैयार किया गया है।
3.2.3 इकाइयों, असेंबली इकाइयों और मशीन भागों की बहाली के लिए तकनीकी प्रक्रियाओं का विकास
इकाई के डिजाइन, इसकी परिचालन स्थितियों, प्रदर्शन के नुकसान के कारणों, खराबी के संकेत और प्रकृति के साथ-साथ सबसे खराब भागों के संचालन के दौरान पहचान, मरम्मत कार्य करने और सुनिश्चित करने की आवश्यकता के साथ परिचित होने के आधार पर भागों को बदलकर या उन्हें पुनर्स्थापित करके इकाई की संचालन क्षमता का संकेत दिया गया है।
नोड, यूनिट के उपकरण का वर्णन करते समय, उनका डिज़ाइन प्रोजेक्ट या RPZ के ग्राफिक भाग में दिया जा सकता है।
एक इकाई, इकाई या मशीन को पूरी तरह से अलग करना एक निश्चित क्रम में किया जाता है, जो उत्पाद के डिजाइन के साथ-साथ तकनीकी सेवा उद्यम के कार्यक्रम और प्रकारों और ब्रांडों के संबंध में इसकी एकरूपता द्वारा निर्धारित किया जाता है। मशीनों की मरम्मत की जा रही है। इस मामले में, disassembly का काम प्रदान किया जाता है, और disassembly का एक संरचनात्मक आरेख तैयार किया जाता है।
एक डिस्सेप्लर योजना विकसित करते समय, कार्य किसी दिए गए नोड को घटक तत्वों (समूहों, उपसमूहों) में इस तरह से विभाजित करना है कि
इन तत्वों की सबसे बड़ी संख्या को स्वतंत्र रूप से (समानांतर में) अलग करना संभव था। मरम्मत कार्य (किसी दिए गए कार्यक्रम के साथ उद्यमों में) का आयोजन करते समय ऐसा विभाजन संभव बनाता है, एक या दूसरे को यथोचित रूप से ठीक करने के लिए मरम्मत का कामविशिष्ट कलाकारों के लिए।
डिस्सेप्लर योजना इसलिए बनाई गई है ताकि संबंधित असेंबली इकाइयों को उस क्रम में प्रस्तुत किया जा सके जिसमें असेंबली को अलग करते समय इन तत्वों को हटाया जा सके।
समूह, उपसमूह और विवरण आरेख में आयतों के रूप में दिखाए गए हैं जो सूचकांक, नाम और तत्वों की संख्या (चित्र। 3.4) को दर्शाते हैं। उसी समय, जटिल विधानसभाओं के लिए, अलग-अलग विधानसभा इकाइयों के पृथक्करण को एक अलग योजना द्वारा दर्शाया जा सकता है। असेंबली यूनिट को दर्शाने वाले आयत को डबल लाइन के साथ इसकी रूपरेखा को चिह्नित करके अधिक स्पष्टता के लिए चुना जा सकता है (चित्र। 3.4, बी)।
चावल। 3.4. ऑब्जेक्ट के डिस्सैड आरेख पर प्रतीक:
ए - विवरण; बी - समूहों को नष्ट करना; में - एक साथ दो भागों को हटाना
जुदा करने के दौरान
आरेख में, असेंबली इकाइयों को दर्शाने वाले आयतों को बाईं ओर और रेखा के साथ दाईं ओर विवरण रखने की अनुशंसा की जाती है। डिस्सेप्लर योजना की शुरुआत विधानसभा इकाई है, और अंत आधार भाग है।
असेंबली के डिस्सैड का ब्लॉक आरेख इसके स्केच के साथ परियोजना के ग्राफिक भाग की शीट पर प्रस्तुत किया गया है। डिसएस्पेशन की तकनीकी योजना के डिजाइन का एक उदाहरण चित्र 3.5 में दिखाया गया है।
मशीनों की मरम्मत और भागों को बहाल करने के लिए तकनीकी प्रक्रियाओं को विकसित करते समय, उत्पाद की तकनीकी विशेषताओं (दोष, आयाम, कॉन्फ़िगरेशन और सटीकता संकेतक), साथ ही मरम्मत उत्पादन की विशिष्ट स्थितियां, सबसे पहले, मुख्य कार्यों का समाधान निर्धारित करती हैं इन प्रक्रियाओं को डिजाइन करना:
उत्पादन के प्रकार (एकल, धारावाहिक, द्रव्यमान) का निर्धारण;
भागों की बहाली के लिए मार्गों की मुख्य योजनाओं का विकास;
संदर्भ सतहों का चयन, सटीकता और विश्वसनीयता का आकलन;
समाप्त किए जाने वाले दोषों की पहचान, अनुमेय का निर्धारण, मरम्मत, भागों की कार्यशील सतहों के आयामों के लिए सीमा मान और मरम्मत चित्र का विकास;
संरचनात्मक और तकनीकी विशेषताओं, भागों के भौतिक और यांत्रिक गुणों के संकेतक और उन्हें बहाल करने के तरीकों के तकनीकी और आर्थिक संकेतकों के आधार पर दोषों को खत्म करने के तरीकों का चयन;
एक हिस्से को बहाल करने के लिए एक तकनीकी मार्ग का विकास;
तकनीकी संचालन का विकास (तर्कसंगत निर्माण और तकनीकी संचालन की संरचना का चयन; संचालन में संक्रमण के तर्कसंगत अनुक्रम की स्थापना; तकनीकी उपकरणों का चयन जो आवश्यक गुणवत्ता सुनिश्चित करते हुए इष्टतम प्रदर्शन सुनिश्चित करता है; बुनियादी तकनीकी संचालन और निर्धारण के इष्टतम तरीकों की गणना तकनीकी समय मानकों के);
भागों को बहाल करने की तकनीकी प्रक्रिया के लिए एक तर्कसंगत विकल्प का चयन।
एक भाग को बहाल करने की तकनीकी प्रक्रिया, एक नियम के रूप में, रूट कार्ड (गोस्ट 3.1118 के अनुसार फॉर्म 2 और 1 बी) और परिचालन कार्ड (गोस्ट 3.1404 के अनुसार फॉर्म 3) के रूप में प्रस्तुत की जाती है। तकनीकी नियंत्रण का परिचालन कार्ड GOST 3.1502 (फॉर्म 2 और 1 बी) के अनुसार तैयार किया गया है। उसी समय, परिचालन कार्ड में GOST 3.1105 (फॉर्म 7 और 7 ए) के अनुसार तैयार किए गए स्केच कार्ड होने चाहिए। इकाइयों, विधानसभा इकाइयों और मशीन भागों की बहाली के लिए तकनीकी दस्तावेज जारी करने की प्रक्रिया को पाठ्यपुस्तक के दूसरे खंड में विस्तार से वर्णित किया गया है (पैराग्राफ 2.3.2 देखें)।
मरम्मत उत्पादन (एकल, छोटे पैमाने, धारावाहिक, द्रव्यमान) के पैमाने के आधार पर, भागों की बहाली के लिए तकनीकी प्रक्रियाओं के संगठन के निम्नलिखित रूप आम हैं:
दोषपूर्ण प्रौद्योगिकी (प्रत्येक दोष के लिए तकनीकी प्रक्रिया विकसित की जाती है);
मार्ग प्रौद्योगिकी (तकनीकी प्रक्रिया एक निश्चित संयोजन के दोषों के एक जटिल के लिए विकसित की जाती है जो इस नाम के विवरण पर होती है);
समूह प्रौद्योगिकी (तकनीकी प्रक्रियाओं के प्रकार के अनुसार एक निश्चित वर्ग के समान भागों के समूह के लिए एक तकनीकी प्रक्रिया विकसित की जाती है)।
दोषपूर्ण तकनीक को इस तथ्य की विशेषता है कि प्रत्येक व्यक्तिगत दोष को खत्म करने के लिए छोटे बैचों में पहने हुए हिस्से बनते हैं। दोष समाप्त होने के बाद, ऐसे बैच बिखर जाते हैं। उनके नाम और मौजूदा दोषों को ध्यान में रखे बिना, भागों का चयन केवल नाम से होता है। उसी समय, भागों के बड़े बैचों का प्रक्षेपण और विशेष उपकरण, जुड़नार और उपकरणों का उपयोग तर्कहीन हो जाता है। दुकानों और क्षेत्रों के माध्यम से भागों का मार्ग अधिक जटिल हो जाता है, और वसूली चक्र की अवधि काफी बढ़ जाती है। संगठन के इस रूप का उपयोग केवल उन उद्यमों में किया जाता है जिनकी वसूली की मात्रा कम होती है।
मार्ग प्रौद्योगिकी को इस तथ्य की विशेषता है कि एक निश्चित तकनीकी मार्ग के लिए इकट्ठे किए गए भागों का एक बैच इसकी बहाली की प्रक्रिया में अलग नहीं होता है, लेकिन मार्ग की शुरुआत से अंत तक संरक्षित होता है। मार्ग प्रौद्योगिकी के साथ, दोषों के एक निश्चित संयोजन को समाप्त करने के लिए एक तकनीकी प्रक्रिया विकसित की जाती है।
रूट टेक्नोलॉजी में तकनीकी संचालन का सबसे कुशल (लाभदायक) अनुक्रम है, जिसमें वर्कशॉप और सेक्शन से गुजरने के लिए सबसे छोटा मार्ग है, क्योंकि भागों को बहाल करने की विधि का महत्व और भूमिका बढ़ जाती है, क्योंकि मार्ग की सामग्री द्वारा सटीक रूप से निर्धारित किया जाता है भागों को बहाल करने की विधि। चूंकि भागों में विभिन्न प्रकार के दोष होते हैं जिन्हें विभिन्न तरीकों से समाप्त किया जा सकता है, दोषों के संयोजन को एक तकनीकी प्रक्रिया के साथ एक मार्ग द्वारा कवर नहीं किया जा सकता है। जाहिर है, दोषों के प्रत्येक संयोजन (प्रत्येक मार्ग) को अपनी तकनीकी प्रक्रिया की आवश्यकता होती है। रूट नंबर डिटेक्शन साइट पर सेट किया गया है। मार्गों की संख्या न्यूनतम रखी जानी चाहिए।
तकनीकी पुनर्प्राप्ति मार्गों की संख्या में परिवर्तन उत्पादन की दक्षता को महत्वपूर्ण रूप से प्रभावित करता है।
बड़ी संख्या में मार्ग उत्पादन के लिए योजना और लेखांकन को जटिल बनाते हैं, तकनीकी दस्तावेज को जटिल करते हैं, और भंडारण स्थान में वृद्धि की भी आवश्यकता होती है। इसलिए, भागों की केंद्रीकृत बहाली और बड़े विशिष्ट उद्यमों में मार्ग प्रौद्योगिकी का उपयोग समीचीन है।
इसके विपरीत, मार्गों की संख्या कम करने से, भागों के उत्पादन बैच को पूरा करने में लगने वाला समय कम हो जाता है, और फलस्वरूप, उत्पादन स्थान की आवश्यकता कम हो जाती है। हालांकि, इस मामले में, दोषों के विभिन्न संयोजनों वाले भागों को प्रत्येक तकनीकी मार्ग में जोड़ा जाता है, जिसका अर्थ है कि "गैर-मौजूद" दोषों वाले भागों को मार्ग में शामिल किया गया है।
पहनने और दोषों के संयोजन के अध्ययन पर सांख्यिकीय डेटा के विश्लेषण के आधार पर सामग्री और मार्गों की संख्या का निर्धारण करते समय, निम्नलिखित प्रावधान निर्देशित होते हैं:
चावल। ई.5. गियरबॉक्स के इनपुट शाफ्ट को अलग करने के लिए एक तकनीकी योजना के डिजाइन का एक उदाहरण
मार्ग में दोषों का संयोजन जिसके साथ भागों को बहाली के लिए भेजा जाता है, प्राकृतिक होना चाहिए;
प्रत्येक मरम्मत किए गए हिस्से के लिए मार्गों की संख्या न्यूनतम होनी चाहिए (दो, तीन, लेकिन पांच से अधिक नहीं);
मार्ग में, दोषों के तकनीकी अंतर्संबंध को उनके उन्मूलन के तरीकों के अनुसार प्रदान किया जाना चाहिए;
इस मार्ग के साथ भागों की बहाली आर्थिक रूप से व्यवहार्य होनी चाहिए।
इस जानकारी के अभाव में, दोषों के प्राकृतिक संयोजनों को मार्गों में संयोजित करने की निम्नलिखित मुख्य विशेषताओं के आधार पर दोषों के संयोजन को स्वीकार किया जाता है:
भाग की सतहों के कार्यात्मक अंतर्संबंध को दोषों के एक ही मार्ग में शामिल करने की आवश्यकता होती है, जिसका उन्मूलन अलग-अलग भाग की व्यक्तिगत सतहों (समाक्षीयता, समानता, लंबवतता) के डिजाइन ज्यामिति को बहाल करने में आवश्यक सटीकता प्रदान नहीं करता है;
दोषों को उसी मार्ग में शामिल किया जाता है, जब उनमें से एक को समाप्त कर दिया जाता है, तो दूसरा स्वतः (स्वयं से) समाप्त हो जाता है;
आसन्न सतहों के दोष, जिनके उन्मूलन के लिए एक सामान्य तकनीकी प्रक्रिया को लागू किया जा सकता है, को भी उसी मार्ग में शामिल किया गया है;
दोषों और उनके संयोजनों को एक मार्ग में संयोजित करने की अनुशंसा की जाती है, जिसका उन्मूलन एक ही तकनीक का उपयोग करके किया जाता है, साथ ही ऐसे दोष जिन्हें विभिन्न तरीकों से समाप्त किया जा सकता है, लेकिन सामान्य कार्यस्थलों पर;
एक ही मार्ग में परस्पर अनन्य दोषों की अनुमति नहीं है;
संबद्ध दोषों को प्रत्येक मार्ग में शामिल किया जाना चाहिए।
संबंधित दोष एक दोष है जिसके लिए
किसी विशेष उपकरण की आवश्यकता नहीं है, और इसे ताला बनाने वाले संचालन (उदाहरण के लिए, थ्रेडिंग, स्ट्रेटनिंग, आदि) के दौरान आसानी से समाप्त किया जा सकता है।
मार्ग प्रौद्योगिकी में, एक ही सतह के पहनने को कई दोषों के रूप में लिया जाता है, यदि अलग-अलग पहनने के लिए, विभिन्न तरीकेउनका उन्मूलन, उदाहरण के लिए, दोष "क्रैंकशाफ्ट जर्नल का पहनना"। इस मामले में, एक दोष को क्रैंकशाफ्ट जर्नल का ऐसा पहनावा माना जाता है, जिसमें गर्दन की मरम्मत को मरम्मत के आकार में लागू करना संभव है, और दूसरे को क्रैंकशाफ्ट जर्नल के आकार में पहनने के लिए लिया जाता है, जिस पर धातु बिल्ड-अप पहले से ही आवश्यक है (सरफेसिंग, सिंटरिंग, इस्त्री, आदि)। इस मामले में, दोष परस्पर अनन्य होंगे।
व्याख्यात्मक नोट में, मार्गों के साथ दोषों का वितरण (संयोजन) मानचित्र के रूप में प्रस्तुत किया गया है (तालिका 3.12)।
एक उदाहरण के रूप में, चित्र 3.6 तीन तकनीकी मार्गों के साथ ट्रैक रोलर के एक्सल को पुनर्स्थापित करने की प्रक्रिया का आरेख दिखाता है। उसी समय, उच्च श्रम तीव्रता और बहाली की उच्च लागत के कारण दोष X 1.2.3, X 1.2 और X 2.3 के संयोजन वाले भागों को बाहर रखा गया है।
टेबल3.12 - मार्गों के साथ शाफ्ट दोषों के संयोजन का नक्शा
चावल। 3.6. तीन तकनीकी मार्गों के साथ ट्रैक रोलर की धुरी को बहाल करने की तकनीकी प्रक्रिया की योजना
इस प्रकार, बहाली के लिए स्वीकार किए गए 1000 भागों में से, केवल 49.5 . को पुनर्स्थापित करना आर्थिक रूप से संभव है % या 495 भागों, 387 भागों को बहाली की आवश्यकता नहीं होगी, और उनकी बहाली की आर्थिक अक्षमता के कारण 118 भागों को स्क्रैप धातु में भेजा जाएगा।
तकनीकी प्रक्रिया
तकनीकी प्रक्रिया (टीपी), एबीबीआर। तकनीकी प्रक्रिया- यह परस्पर संबंधित क्रियाओं का एक क्रमबद्ध क्रम है जो उस क्षण से किया जाता है जब प्रारंभिक डेटा उत्पन्न होता है जब तक कि वांछित परिणाम प्राप्त नहीं हो जाता।
तकनीकी प्रक्रिया- यह उत्पादन प्रक्रिया का एक हिस्सा है, जिसमें बदलने के लिए उद्देश्यपूर्ण क्रियाएं होती हैं और (या) श्रम की वस्तु की स्थिति का निर्धारण करती हैं। श्रम की वस्तुओं में रिक्त स्थान और उत्पाद शामिल हैं।
लगभग किसी भी तकनीकी प्रक्रिया को अधिक जटिल प्रक्रिया का हिस्सा माना जा सकता है और कम जटिल (सीमा में - प्राथमिक) तकनीकी प्रक्रियाओं का एक सेट माना जा सकता है। एक प्राथमिक तकनीकी प्रक्रिया या तकनीकी संचालन एक तकनीकी प्रक्रिया का सबसे छोटा हिस्सा है जिसमें इसके सभी गुण होते हैं। यही है, यह एक ऐसा टीपी है, जिसके आगे के अपघटन से इस तकनीक की अंतर्निहित विधि की विशेषताओं का नुकसान होता है। एक नियम के रूप में, प्रत्येक तकनीकी संचालन एक कार्यस्थल पर एक से अधिक कर्मचारियों द्वारा नहीं किया जाता है। तकनीकी संचालन का एक उदाहरण बारकोड स्कैनर का उपयोग करके डेटा प्रविष्टि, रिपोर्ट प्रिंटिंग, डेटाबेस में SQL क्वेरी निष्पादित करना आदि हो सकता है।
तकनीकी प्रक्रियाओं से मिलकर बनता है तकनीकी (कामकाजी) संचालन, जो बदले में . से बने होते हैं तकनीकी परिवर्तन.
परिभाषाएं
तकनीकी संक्रमणतकनीकी उपकरणों के समान साधनों के साथ किए गए तकनीकी संचालन का पूरा हिस्सा कहा जाता है।
सहायक संक्रमणतकनीकी संचालन के पूर्ण भाग को कॉल करें, जिसमें मानवीय क्रियाएं और (या) उपकरण शामिल हैं, जो श्रम की वस्तुओं के गुणों में परिवर्तन के साथ नहीं हैं, लेकिन तकनीकी संक्रमण को पूरा करने के लिए आवश्यक हैं।
तकनीकी प्रक्रिया के कार्यान्वयन के लिए, उत्पादन उपकरणों के एक सेट का उपयोग करना आवश्यक है - तकनीकी उपकरण, जिसे कहा जाता है तकनीकी उपकरण.
सेट अप- तकनीकी संचालन का हिस्सा, वर्कपीस या असेंबली यूनिट के अपरिवर्तित फिक्सिंग के साथ किया जाता है।
तकनीकी प्रक्रियाओं के प्रकार
विभिन्न तकनीकों और उपकरणों की एक ही समस्या को हल करने के लिए उत्पादन प्रक्रिया में आवेदन के आधार पर, निम्नलिखित प्रतिष्ठित हैं: तकनीकी प्रक्रियाओं के प्रकार:
- इकाईतकनीकी प्रक्रिया (ईटीपी)। यह एक विशिष्ट विवरण के लिए व्यक्तिगत रूप से विकसित किया गया है।
- ठेठतकनीकी प्रक्रिया (टीटीपी)। यह उन उत्पादों के समूह के लिए बनाया गया है जिनमें सामान्य डिज़ाइन सुविधाएँ हैं। मानक तकनीकी प्रक्रियाओं का विकास राष्ट्रीय और उद्योग स्तरों पर, साथ ही साथ उद्यम स्तरों पर तकनीकी प्रक्रियाओं के विकास के लिए सामान्य नियमों के अनुसार किया जाता है।
- समूहतकनीकी प्रक्रिया (जीटीपी)।
उद्योग और कृषि में, तकनीकी प्रक्रिया का विवरण दस्तावेजों में किया जाता है जिसे परिचालन प्रक्रिया मानचित्र कहा जाता है विस्तृत विवरण) या रूट मैप (संक्षिप्त विवरण के साथ)।
- रूट मैप - निर्मित भाग की कार्यशाला में आंदोलन के मार्गों का विवरण।
- ऑपरेटिंग कार्ड - उपयोग किए गए संक्रमणों, सेटिंग्स और उपकरणों की एक सूची।
- तकनीकी मानचित्र - एक दस्तावेज जो वर्णन करता है: प्रसंस्करण भागों, सामग्री, डिजाइन प्रलेखन, तकनीकी उपकरण की प्रक्रिया।
तकनीकी प्रक्रियाओं में विभाजित हैं ठेठऔर का वादा.
- विशिष्ट प्रक्रियासामान्य डिजाइन सिद्धांतों वाले उत्पादों के समूह के लिए अधिकांश तकनीकी संचालन और संक्रमण की सामग्री और अनुक्रम की एकता है।
- परिप्रेक्ष्य तकनीकी प्रक्रियाइसका तात्पर्य उत्पादन प्रौद्योगिकी के विकास के प्रगतिशील विश्व स्तर को आगे बढ़ाना (या मिलान) करना है।
प्रक्रिया डिजाइन प्रबंधन के आधार पर किया जाता है मार्ग और परिचालन तकनीकी प्रक्रियाएं.
- मार्ग तकनीकी प्रक्रियाएक रूट मैप के साथ तैयार किया गया है, जो तकनीकी संचालन की एक सूची और अनुक्रम स्थापित करता है, जिस प्रकार के उपकरण पर ये संचालन किया जाएगा; इस्तेमाल हुए उपकरण; संक्रमण और प्रसंस्करण मोड निर्दिष्ट किए बिना समय का एक बड़ा मानदंड।
- ऑपरेटिंग वर्कफ़्लोसंक्रमण और प्रसंस्करण मोड के लिए प्रसंस्करण और संयोजन प्रौद्योगिकी का विवरण देता है। यहां परिचालन प्रक्रिया के नक्शे तैयार किए गए हैं।
टीपी . के चरण
डेटा प्रोसेसिंग की तकनीकी प्रक्रिया को चार बढ़े हुए चरणों में विभाजित किया जा सकता है:
- प्राथमिक या प्राथमिक. प्रारंभिक डेटा का संग्रह, उनका पंजीकरण (प्राथमिक दस्तावेजों का स्वागत, उनके भरने की पूर्णता और गुणवत्ता का सत्यापन, आदि) डेटा एकत्र करने और पंजीकृत करने के तरीकों के अनुसार, निम्न प्रकार के टीपी प्रतिष्ठित हैं:
यंत्रीकृत - सूचना का संग्रह और पंजीकरण सीधे एक व्यक्ति द्वारा सरलतम उपकरणों (तराजू, काउंटर, मापने वाले कंटेनर, टाइमकीपिंग डिवाइस, आदि) का उपयोग करके किया जाता है; स्वचालित - मशीन-पठनीय दस्तावेजों, पंजीकरण मशीनों, संग्रह और पंजीकरण प्रणालियों का उपयोग जो प्राथमिक दस्तावेजों के निर्माण और मशीन मीडिया की प्राप्ति के लिए संचालन के संयोजन को सुनिश्चित करते हैं; स्वचालित - मुख्य रूप से रीयल-टाइम डेटा प्रोसेसिंग के लिए उपयोग किया जाता है (सेंसर से जानकारी जो उत्पादन की प्रगति को ध्यान में रखती है - आउटपुट, कच्चे माल की लागत, उपकरण डाउनटाइम - सीधे कंप्यूटर पर जाती है)।
- प्रारंभिक. रिसेप्शन, नियंत्रण, इनपुट जानकारी का पंजीकरण और मशीन वाहक को उसका स्थानांतरण। दृश्य और कार्यक्रम नियंत्रण के बीच अंतर करें, जो आपको इनपुट की पूर्णता, स्रोत डेटा की संरचना का उल्लंघन, कोडिंग त्रुटियों के लिए जानकारी ट्रैक करने की अनुमति देता है। यदि कोई त्रुटि पाई जाती है, तो इनपुट डेटा को ठीक किया जाता है, ठीक किया जाता है और फिर से दर्ज किया जाता है।
- बुनियादी. सूचना का प्रत्यक्ष प्रसंस्करण। सेवा संचालन, उदाहरण के लिए, डेटा सॉर्टिंग, प्रारंभिक रूप से किया जा सकता है।
- अंतिम. परिणामी सूचना का नियंत्रण, विमोचन और हस्तांतरण, उसका पुनरुत्पादन और भंडारण।
इलेक्ट्रॉनिक्स उद्योग में प्रक्रिया प्रौद्योगिकी
अर्धचालक एकीकृत परिपथों के उत्पादन में, फोटोलिथोग्राफी और लिथोग्राफिक उपकरण का उपयोग किया जाता है। इस उपकरण का संकल्प (तथाकथित। डिजाइन मानक) और लागू तकनीकी प्रक्रिया के नाम को परिभाषित करता है।
यह सभी देखें
टिप्पणियाँ
विकिमीडिया फाउंडेशन। 2010.
देखें कि "तकनीकी प्रक्रिया" अन्य शब्दकोशों में क्या है:
तकनीकी प्रक्रिया- (उत्पादन): संचालन जिसमें कच्चे माल की प्राप्ति, उनका प्रसंस्करण, पैकेजिंग और तैयार एपीआई की प्राप्ति शामिल है। स्रोत: GOST R 52249 2009: दवाओं के उत्पादन और गुणवत्ता नियंत्रण के नियम ... मानक और तकनीकी दस्तावेज की शर्तों की शब्दकोश-संदर्भ पुस्तक
तकनीकी प्रक्रिया- प्रक्रिया उत्पादन प्रक्रिया का हिस्सा है, जिसमें बदलने के लिए उद्देश्यपूर्ण क्रियाएं होती हैं और (या) श्रम की वस्तु की स्थिति का निर्धारण करती हैं। नोट 1. तकनीकी प्रक्रिया को उत्पाद, उसके घटक भागों या विधियों के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है ... ... तकनीकी अनुवादक की हैंडबुक
एक निश्चित प्रकार के कार्य को करने के लिए आवश्यक तकनीकी संचालन का क्रम। तकनीकी प्रक्रिया में कार्य संचालन होते हैं, जो बदले में कार्य आंदोलनों (विधियों) से बने होते हैं। यह भी देखें: प्रौद्योगिकी ... ... वित्तीय शब्दावली
तकनीकी प्रक्रिया- यह उत्पादन प्रक्रिया का एक हिस्सा है, जिसमें बदलने के लिए उद्देश्यपूर्ण क्रियाएं होती हैं और (या) श्रम की वस्तु की स्थिति का निर्धारण करती हैं। श्रम की वस्तुओं में रिक्त स्थान और उत्पाद शामिल हैं। [गोस्ट 3.1109 82] तकनीकी प्रक्रिया का हिस्सा है ... ... निर्माण सामग्री की शर्तों, परिभाषाओं और स्पष्टीकरणों का विश्वकोश
तकनीकी संचालन का सेट। आर्थिक शब्दकोश। 2010 ... आर्थिक शब्दकोश
गुणों और (या) प्रक्रिया में परिसंचारी पदार्थों और उत्पादों की स्थिति को बदलने के उद्देश्य से कार्यों से जुड़ी उत्पादन प्रक्रिया का हिस्सा। स्रोत: गोस्ट आर 12.3.047 98 एडवर्ड। सुरक्षा के माध्यम से शर्तों और परिभाषाओं की शब्दावली और ... ... आपात स्थिति शब्दकोश
तकनीकी प्रक्रिया- पदार्थों के भौतिक-रासायनिक या भौतिक-यांत्रिक परिवर्तनों का एक सेट, निकायों और भौतिक मीडिया के मापदंडों के मूल्यों में परिवर्तन, उद्देश्यपूर्ण रूप से तकनीकी उपकरणों पर या एक उपकरण (एक दूसरे से जुड़े उपकरणों की एक प्रणाली, ... . .. श्रम सुरक्षा का रूसी विश्वकोश
एक निश्चित प्रकार के कार्य को करने के लिए आवश्यक तकनीकी संचालन का क्रम। व्यापार शर्तों का शब्दकोश। अकादमिक.रू. 2001 ... व्यापार शर्तों की शब्दावली
तकनीकी प्रक्रिया- (प्रक्रिया) कार्यप्रवाह परिभाषा, कार्यप्रवाह प्रकार कार्यप्रवाह परिभाषा, कार्यप्रवाह प्रकार, प्रक्रिया नियम सामग्री सामग्री परिभाषा। तकनीकी प्रक्रिया की अवधारणा बुनियादी ... निवेशक का विश्वकोश
तकनीकी प्रक्रिया- 3.13. तकनीकी प्रक्रिया: एक प्रक्रिया जो कुछ प्रौद्योगिकी को लागू करती है... स्रोत: बैंक ऑफ रूस का मानक रूसी संघ की बैंकिंग प्रणाली में संगठनों की सूचना सुरक्षा सुनिश्चित करना। सामान्य प्रावधानएसटीओ बीआर आईबीबीएस 1.0 2010 (अपनाया ... ... आधिकारिक शब्दावली
पुस्तकें
- पशुपालन में बायोगैस के उत्पादन के लिए तकनीकी प्रणालियों का डिजाइन। ट्यूटोरियल
- पशुपालन में बायोगैस के उत्पादन के लिए तकनीकी प्रणालियों का डिजाइन। ट्यूटोरियल। रूसी संघ के कृषि मंत्रालय के गिद्ध, अलेक्जेंड्रोव इगोर यूरीविच, ज़ेम्सकोव विक्टर इवानोविच। मैनुअल जैविक अपशिष्ट प्रसंस्करण विधियों की वर्तमान स्थिति, बायोगैस उत्पादन की प्रक्रिया को प्रभावित करने वाले तकनीकी कारकों पर चर्चा करता है। बहुत ध्यान दिया गया है…