एक इलेक्ट्रिक वाहन का सामान्य और विद्युत आरेख। बेलारूसी निकोला टेस्ला

इलेक्ट्रिक कार होने से, आप सबसे पहले ईंधन पर पैसे बचाएंगे, जो पर्यावरण के लिए बहुत अच्छा है। हम आपको खुश करने के लिए जल्दबाजी करते हैं कि आप सबसे साधारण कार का उपयोग करके भी अपने हाथों से एक इलेक्ट्रिक कार बना सकते हैं। आज, विपणक द्वारा मोटर वाहन उद्योग में सबसे उन्नत प्रौद्योगिकियों के वाहक के रूप में विद्युत परिवहन प्रस्तुत किया जाता है। और बहुतों को यकीन है कि एक इलेक्ट्रिक कार या तो महंगी हो सकती है, निसान पत्ताया मित्सुबिशी i-MiEV, या बहुत महंगा - जैसे टेस्ला। हालाँकि, स्वयं करने वालों के चुस्त-दुरुस्त समुदाय के सदस्य जानते हैं कि ऐसा नहीं है! सबसे सरल मानव निर्मित संस्करण में, "बैटरी से चलने वाली कार" अपने औद्योगिक समकक्षों की तुलना में बहुत सस्ती है और इसके लिए नवीन तकनीकों और सामग्रियों की आवश्यकता नहीं होती है। इसलिए, बहुत सारे प्राथमिक इलेक्ट्रिक वाहन सामान्य की आड़ में सड़कों पर हमारे बगल में चलते हैं पेट्रोल मॉडलहम इसके बारे में नहीं जानते!

"इलेक्ट्रिक कार संस्करण 1.0" एक बुनियादी स्तर की कार है जिसे गैरेज में छह महीने में बनाया जा सकता है, वस्तुतः कोई भी आसान आदमी जो कार की मरम्मत करना जानता है और इलेक्ट्रिकल इंजीनियरिंग में बुनियादी ज्ञान रखता है। इस लेख का उद्देश्य, निश्चित रूप से, पाठक को उपयोग के लिए स्पष्ट निर्देश देना नहीं है, बल्कि देना है, जैसा कि आज कहना फैशनेबल है, एक "रोड मैप" यह समझने के लिए कि एक इलेक्ट्रिक कार आसान है! इगोर कोरखोव, सबसे बड़े विषयगत फोरम इलेक्ट्रोट्रांसपोर्ट.आरयू के प्रशासक, जिन्होंने सफलतापूर्वक अपने स्वयं के इलेक्ट्रिक वाहनों के पूर्ण डिजाइन तैयार किए, और वर्तमान में एक आधुनिक लाडा एलाडा चलाते हैं, ने इस बारे में व्हील्स को बताया। शरीर

एक एंट्री-लेवल इलेक्ट्रिक कार में क्या होता है, जिसे गैरेज स्लिपवे पर बनाना आसान होता है? स्टीयरिंग, सस्पेंशन, ट्रांसमिशन और ब्रेक के साथ डोनर कार से एक बॉडी, एक मानक मैनुअल गियरबॉक्स के साथ एक डीसी इलेक्ट्रिक मोटर, एक कंट्रोलर के साथ एक बैटरी पैक, एक एक्सेलेरेटर पेडल जिसमें से कंट्रोलर को एक सिग्नल और कई सहायक घटक प्राप्त होते हैं। यहां तक ​​​​कि तुरंत डिजाइन में लाया जा सकता है, और बाद में - पहले टेस्ट ड्राइव के बाद, जो एक गैरेज इंजीनियर की आत्मा इतनी आगे देख रही है ... एक बॉडी डोनर के रूप में, एक नियम के रूप में, वे फ्रंट-व्हील ड्राइव कार लेते हैं ताकि कार्डन क्रॉस और हाइपोइड गियर में घर्षण पर ऊर्जा न खोएं पिछला धुरा. वे एक हल्की कार खोजने की कोशिश करते हैं, आदर्श रूप से 600-700 किलोग्राम तक, हालांकि यह हमेशा संभव नहीं होता है - इलेक्ट्रिक कार बनाने के मामले में अधिकांश कारें अत्यधिक भारी होती हैं। एक समय में, तेवरिया गैरेज इलेक्ट्रिक कारों के बीच बहुत लोकप्रिय थी - शरीर हल्का और उत्कृष्ट "रोलबिलिटी" है - एक सपाट सड़क पर आप सचमुच अपनी उंगली से धक्का दे सकते हैं! लेकिन लगभग सभी तेवरिया, अफसोस, पहले ही सड़ चुके हैं ... पहली या दूसरी पीढ़ी के गोल्फ, दहात्सु मीरा और इसी तरह की छोटी कारें लोकप्रिय हैं। वे विशेष टायरों के साथ "रोलेबिलिटी" को बढ़ाने की कोशिश करते हैं - तथाकथित "ग्रीन" वाले: संकीर्ण और रबर विरूपण के कारण नुकसान को खत्म करने के लिए 2.7 या अधिक वायुमंडल के दबाव को अनुमति देते हैं।

इलेक्ट्रिक वाहन के लिए इलेक्ट्रिक मोटर चुनना

मैंने देखा कि कैसे इंजन के साथ एक मशीन को हटा दिया जाता है, एक शक्तिशाली स्क्रूड्राइवर मैनुअल गियरबॉक्स के इनपुट शाफ्ट से जुड़ा होता है, सैलून में एक पावर बटन नियंत्रण होता है और वास्तव में एक घंटे में एक इलेक्ट्रिक प्राप्त होता है! हां, जिज्ञासु, हां, प्रति घंटे पांच किलोमीटर तेज नहीं चल रहा है, लेकिन, संक्षेप में, डिजाइन "विकल्प 1.0" की सादगी और प्रदर्शन को अच्छी तरह से प्रदर्शित करता है! यह सब, बेशक, "मैकेनिक्स जोक" के क्षेत्र से, लेकिन सिद्धांत, सामान्य तौर पर, आरक्षित।

सबसे आम एंट्री-लेवल होममेड इंजन बल्गेरियाई बाल्कनकार EB-687 इलेक्ट्रिक वेयरहाउस फोर्कलिफ्ट्स से DS-3.6 ट्रैक्शन मोटर्स थे और अभी भी हैं। ये 80 वोल्ट के वोल्टेज और 3.6 किलोवाट की शक्ति के साथ प्रत्यक्ष धारा द्वारा संचालित श्रृंखला उत्तेजना मोटर्स हैं। ऐसी मोटर एक बेलनाकार बैरल की तरह दिखती है, जिसका वजन 66 किलोग्राम है। यह वजन और किफ़ायती के मामले में सबसे अच्छी मोटर से बहुत दूर है, लेकिन यह नवोदित इलेक्ट्रिक वाहन डिजाइनरों के साथ आसानी से सुलभ और लोकप्रिय है। आप इस तरह के "इंजन" को अपनी किस्मत के लिए खरीद सकते हैं - किसी को यह धन्यवाद के लिए मिलेगा, किसी को यह 5-10 हजार रूबल के लिए मिलेगा। सिद्धांत रूप में, ऐसी लागत उचित है - मोटर उच्च गति नहीं है, लेकिन इसमें उत्कृष्ट टोक़ है, यह तीसरे गियर में भी किसी भी पहाड़ी पर खींचती है, इसे स्थापित करना आसान है, सरल है।

इलेक्ट्रिक वाहन के लिए इलेक्ट्रिक मोटर

हस्तांतरण"विकल्प 1.0" में आपको मोटर-पहिए और अन्य प्रगतिशील इलेक्ट्रोमोबाइल "नैनोटेक्नोलॉजीज" नहीं मिलेंगे। यह जितना संभव हो उतना सरल किया जाता है, और सबसे आसान तरीका है कि इलेक्ट्रिक मोटर को पहले से ही डोनर कार पर मौजूद ट्रांसमिशन के साथ विभाजित किया जाए - सीवी जोड़ों के माध्यम से अंतिम ड्राइव और अंतर के साथ एक मैनुअल गियरबॉक्स। फ्रंट व्हील ड्राइवहब और फ्रंट व्हील के साथ। - दरअसल, टोकरी और क्लच डिस्क, उसकी ड्राइव (हाइड्रोलिक या केबल), और बायां पेडल ही हटा दिया जाता है - यह अतिरिक्त वजन है, और हमें अब उनकी आवश्यकता नहीं है। - इगोर यूरीविच कहते हैं, - सच है, हम अभी भी गियर स्विच करेंगे - लेकिन शायद ही कभी और मोटर और गियरबॉक्स शाफ्ट को डिस्कनेक्ट किए बिना - बस गियरबॉक्स हैंडल के साथ गियर चिपका दें। पर बदल जाता है वांछित गियरक्लच के बिना, यह चलना शुरू करने से पहले और चलते-फिरते दोनों में पूरी तरह से शांत है: आप गैस को फेंक देते हैं, गियरशिफ्ट नॉब को हिलाते हैं, सिंक्रोनाइज़र काम करते हैं - और हम आगे बढ़ते हैं। हम शहर में ड्राइविंग के लिए तीसरे गियर, देश की सड़कों के लिए चौथे गियर और गली के लिए दूसरे गियर का उपयोग करते हैं। पहले वाले का कभी भी उपयोग नहीं किया जाता है, पहियों पर पल ऐसा होता है कि वे बस त्वरक के हल्के स्पर्श से स्क्रॉल करते हैं! हुड के नीचे एक इलेक्ट्रिक मोटर स्थापित करने के लिए, आपको दो मुख्य "हस्तनिर्मित" भागों की आवश्यकता होती है: एक एडेप्टर प्लेट और एक एडेप्टर आस्तीन, जिसके साथ इलेक्ट्रिक मोटर "देशी" से जुड़ा होता है मैनुअल बॉक्सकार गियर। प्लेट इलेक्ट्रिक मोटर और गियरबॉक्स को जोड़ती है, और आस्तीन मोटर शाफ्ट और गियरबॉक्स इनपुट शाफ्ट को जोड़ती है। प्लेट आसानी से अपने हाथों से मोटे स्टील या एल्यूमीनियम से बनाई जाती है - यह मध्यम स्तर के ताला बनाने वाले कौशल, एक चक्की और एक ड्रिल के लिए पर्याप्त है।

इलेक्ट्रिक मोटर और गियरबॉक्स के शाफ्ट को जोड़ने वाले एडेप्टर स्लीव को अंकल वास्या की मदद से टर्नर और वेल्डिंग बनाना भी आसान है - एक तरफ, आस्तीन को मोटर शाफ्ट के साथ संरेखित किया जाना चाहिए, और दूसरी तरफ, ए विभाजित भाग को इसमें वेल्डेड किया जाता है, बॉक्स के क्लच डिस्क से काट दिया जाता है जिसके साथ हम इलेक्ट्रिक मोटर को जोड़ते हैं।

इलेक्ट्रिक कार के लिए बैटरी केवल लिथियम-आयरन-फॉस्फेट है, और कोई विकल्प नहीं है! स्टार्टर लीड बैटरियों के बारे में, जो शुरू में आकर्षक लगती हैं, "कोशिश करने के लिए", तुरंत और हमेशा के लिए भूल जाओ - वे स्पष्ट रूप से अनुपयुक्त हैं, बस नाली के नीचे पैसा। कुछ शुल्क और डिस्चार्ज - और बैटरी अलौह धातु संग्रह बिंदु पर जाएगी! ट्रैक्शन लीड बैटरियां भी लंबे समय तक नहीं चलती हैं, क्योंकि उनके द्रव्यमान के साथ, क्षमता हमेशा अपर्याप्त रहेगी, जिसका अर्थ है प्रति बैटरी अत्यधिक बड़ी वर्तमान खपत। ऐसी धाराओं के साथ, कर्षण सीसा धारण नहीं करता है। तो विशेष रूप से "लाइफर्स", हालांकि यह सस्ता नहीं है।

उस समय, कई लोग लीड से गुजरे हैं - जिनमें मैं भी शामिल हूँ। अब ऐसी गलतियों को दोहराने का कोई मतलब नहीं है। मेरी स्टार्टर बैटरियों ने कुछ महीनों के बाद मरना शुरू कर दिया, जब तक कि उनकी क्षमता समाप्त नहीं हो जाती, वे मुश्किल से आधी कीमत पर बिकती हैं। फिर एक समय में मैंने दूरसंचार प्रणाली (सेल टावरों के अविनाशी शक्ति स्रोत) द्वारा संचालित सीलबंद बैटरियों का उपयोग किया - सीजन के लिए पर्याप्त, आंतरिक प्रतिरोध बढ़ने लगा ... सबसे अच्छा विशिष्ट ऊर्जा घनत्व, उच्च धाराएं, स्थायित्व, ठंढ प्रतिरोध देने और प्राप्त करने की क्षमता। लेकिन कीमतें अभी भी अधिक हैं, और बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन का सबसे महंगा घटक है - इस पर एक DIYer द्वारा विचार किया जाना चाहिए ...

मापदंडों और बैटरी की लागत की एक सरल गणना इस तरह दिखती है: मान लीजिए कि हमें 100-वोल्ट की बैटरी डायल करने की आवश्यकता है - इस वोल्टेज के लिए बहुत सारे मोटर्स डिज़ाइन किए गए हैं। एक "लाइफर-कैन" का वोल्टेज 3.3 वोल्ट है, जिसका अर्थ है कि हमें श्रृंखला में 30 डिब्बे कनेक्ट करने की आवश्यकता है। लेकिन दूसरा महत्वपूर्ण पैरामीटरबैटरी - क्षमता। चूंकि "बैंक" समान हैं, एक की क्षमता = पूरी बैटरी की क्षमता। "जार" अच्छी गुणवत्तालागत लगभग $ 1.5 प्रति 1 amp-hour है, और एक एंट्री-लेवल 30-amp-hour बैटरी 25-30 किलोमीटर बिजली आरक्षित के एक टन तक वजन वाली कार प्रदान करेगी। हम गणना करते हैं: 30 amp-घंटे x $1.5 = $45 एक के लिए $45 x 30 डिब्बे = पूरी बैटरी के लिए $1350सामान्य तौर पर, बैटरी बजटीय नहीं होती है, और यह केवल पहले प्रयोगों के लिए उपयुक्त क्षमता है - एक अच्छे तरीके से, इसे कम से कम दोगुना करने की आवश्यकता है ... इलेक्ट्रिक कार बैटरी को अक्सर अर्ध-घर का बना चार्ज किया जाता है चार्जर, सेल्युलर बेस स्टेशनों पर बैकअप बैटरियों को संतृप्त करने वाली सस्ती, छोड़ी गई बिजली आपूर्ति से निर्मित - जहां वे 48-वोल्ट लीड बैटरी के साथ मिलकर काम करते हैं। आपको इनमें से दो ब्लॉक की आवश्यकता है - वे श्रृंखला में जुड़े हुए हैं, आंतरिक समायोजन आपको प्रत्येक के वोल्टेज को 64 वोल्ट तक बढ़ाने और EV DIYers द्वारा उपयोग किए जाने वाले अधिकांश सामान्य इलेक्ट्रिक मोटर्स के लिए बैटरी चार्ज करने की अनुमति देता है। वैसे, एक नियमित 12-वोल्ट बैटरी, एक नियम के रूप में, अपने स्थान पर रहती है - इससे विभिन्न नियमित उपभोक्ताओं को बिजली देना सुविधाजनक होता है - एक ध्वनि संकेत, विंडशील्ड वाइपर, पावर विंडो, "संगीत", प्रकाश, आदि। बाद में , पहले उन्नयन में से एक के रूप में, इसे तीन सौ वाट डीसी/डीसी कनवर्टर से बदला जा सकता है, जिससे 100 में से 12 वोल्ट बनते हैं। अन्य नोड्सदरअसल, सबसे सरल इलेक्ट्रिक कार में मोटर, ट्रांसमिशन और बैटरी के अलावा, कई घटक होते हैं - दोनों आवश्यक और वैकल्पिक। स्पष्ट रूप से आवश्यक है, निश्चित रूप से, इंजन नियंत्रण नियंत्रक। सबसे सरल संस्करण में, इसे अपेक्षाकृत सस्ते और व्यापक रूप से उपयोग किए जाने वाले भागों पर स्वतंत्र रूप से बनाया जा सकता है, और रोटेशन सेंसर का कोण गैस पेडल सेंसर के रूप में काम करेगा। थ्रॉटल वाल्वसे इंजेक्शन VAZ. आप घरेलू डू-इट-सेल्फर्स से एक कंट्रोलर खरीद सकते हैं, चीन से एक फैक्ट्री ऑर्डर कर सकते हैं, या ईबे से एक इस्तेमाल की हुई कर्टिस ब्रांडेड यूनिट ऑर्डर कर सकते हैं - मॉड्यूल की कीमत $ 250-300 होगी। बहुत सारे अतिरिक्त नोड हैं जो परीक्षण के लिए अनिवार्य नहीं हैं (या सामान्य रूप से भी!) ट्रिप। उदाहरण के लिए, एक स्टोव जिसमें से एक तरल रेडिएटर बाहर फेंक दिया जाता है और इसके बजाय एक इलेक्ट्रिक हीटिंग तत्व स्थापित किया जाता है। या कहें, ब्रेक बूस्टर के लिए एक वैक्यूम पंप। इंजन के बाद से अन्तः ज्वलनमशीन गायब है, ऑपरेशन के लिए आवश्यक इनटेक मैनिफोल्ड वैक्यूम भी गायब हो जाता है वैक्यूम बूस्टरब्रेक इसलिए, बहुत से स्वयं करने वाले VUT इलेक्ट्रिक सहायक पंप स्थापित करते हैं, जो Volvo XC90 जैसी मशीनों से उधार लिए गए हैं, फोर्ड कुगाआदि। हालांकि, यह सब परियोजना पर निर्भर करता है - एक हल्की इलेक्ट्रिक कार पर, हर कोई ब्रेक को अपग्रेड भी नहीं करता है, क्योंकि "वैक्यूम यूनिट" की भूमिका आंशिक रूप से पुनर्योजी इंजन ब्रेकिंग द्वारा की जाती है, और कारखाने से कई कारों में नहीं था सिद्धांत रूप में एक वैक्यूम बूस्टर, काफी अच्छी तरह से ब्रेक लगाना। इसके बिना, उदाहरण के लिए, न केवल कुख्यात VAZ- "पेनी" का उत्पादन किया गया था, बल्कि कुछ वर्षों में तेवरिया, ओका और भी इसी तरह का उत्पादन किया गया था।

इलेक्ट्रिक कार को अपने हाथों से इकट्ठा करने में कितना खर्च होता है?

डोनर कार, इलेक्ट्रिक मोटर, कंट्रोलर - यह सब लचीले ढंग से बदलता है और यहां आप सबसे अच्छी चालाकी और इच्छाओं को "काट" सकते हैं। आप शरीर पर एक सभ्य स्थिति में 100-150 हजार में एक डोनर कार खरीद सकते हैं, आप 50 हजार में खरीद सकते हैं - लेकिन टिन, वेल्डिंग, पेंटिंग की आवश्यकता के साथ ... आप एक बुजुर्ग बल्गेरियाई लोडर से एक इलेक्ट्रिक मोटर खरीद सकते हैं। , या आप विशेष रूप से इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए डिज़ाइन की गई एक प्रयुक्त या नई अमेरिकी मोटर खरीद सकते हैं। आप एक औद्योगिक इंजन थ्रस्ट कंट्रोल कंट्रोलर खरीद सकते हैं, या यदि आपके पास कौशल है तो आप इसे स्वयं मिला सकते हैं। वही बैटरी को छोड़कर बाकी सभी चीजों के लिए जाता है। यहां, कुछ भी विशेष रूप से "अनुरूप" नहीं होगा: नए लिथियम-फेरम बैंकों की कीमतें लगभग हर जगह समान हैं, सवाल क्षमता का है। लगभग सौ किलोमीटर के लिए एक अच्छी 80-100 वोल्ट की बैटरी की कीमत आज के पैसे में 4,000-5,000 डॉलर होगी। बेशक, आप निर्माण की संभावना के साथ कम क्षमता वाली बैटरी से शुरू कर सकते हैं (आखिरकार, यहां तक ​​​​कि एक छोटी पहली यात्रा भी प्रेरित करती है और आपको समझ देती है कि आप व्यर्थ काम नहीं कर रहे हैं!), लेकिन आपको यह समझने की जरूरत है एक छोटी क्षमता को जल्द से जल्द बढ़ाया जाना चाहिए, क्योंकि इसकी कमी से प्रत्येक व्यक्ति के रिकॉइल करंट में वृद्धि होती है, जो खतरनाक प्रभाव मूल्यों तक हो सकता है जो उनके जीवन को छोटा कर देता है ... जबकि आप दूसरे की खरीद के साथ बहस कर रहे हैं आधा, पहले वाला मर जाएगा ... तो क्या इलेक्ट्रिक कार बनाना लाभदायक है? यहां तक ​​​​कि एक अनुभवी डू-इट-खुद और, वास्तव में, एक गैरेज ईवी बिल्डिंग के गुरु, इगोर कोरखोव का मानना ​​​​है कि एक शौक पहली जगह में है, और "सिस्टम को धोखा देना" केवल बहुत सशर्त हो सकता है - यह सीमा पर होगा आत्म-धोखा ... तथ्य यह है कि अंतिम परिणाम का आकलन पूरी तरह से एक किलोमीटर की यात्रा की लागत से नहीं किया जा सकता है, जैसा कि कई लोगों को लगता है, आपको आराम, और कार्यक्षमता, और कार की सुरक्षा दोनों को ध्यान में रखना होगा, और केवल आपके स्वामित्व की भावना। यहां, उदाहरण के लिए, एक नया गैसोलीन लाडा ग्रांट - इसकी कीमत 360 हजार रूबल से है, जो लगभग $ 5,500 के बराबर है। कुछ शुरुआती पीढ़ी के वीडब्ल्यू गोल्फ पर आधारित सबसे बजटीय इलेक्ट्रिक कार की लागत घटकों के मामले में समान होगी - साथ ही विषयगत मंचों पर खर्च किया गया समय और आपके स्वयं के श्रम का निवेश। नतीजतन, पैमाने के एक तरफ - यद्यपि घरेलू, लेकिन वारंटी के तहत नवीनता और परेशानी से मुक्त कार की महक, और दूसरी तरफ - अंतहीन परिष्करण के चरण में एक बुजुर्ग और बाहरी रूप से जर्जर "इलेक्ट्रिक स्व-चालित बंदूक" , रास्ते में ईंधन भरने की संभावना के बिना, पहले (या हमेशा के लिए) बिना एयर कंडीशनिंग, ब्रेक बूस्टर और इसी तरह। खैर, या कहें, अगला बार - हुंडई सोलारिस. नई इसकी कीमत 600,000 रूबल से है, जो लगभग $ 9,200 है। एक समान राशि खर्च करनी होगी यदि आप एक कम या ज्यादा ताजा विदेशी कार निकाय के आधार पर एक इलेक्ट्रिक कार का निर्माण करते हैं जो बाहर से सभ्य दिखती है और एक अकुशल इंटीरियर है, इस शरीर के लिए एक अच्छी अमेरिकी इलेक्ट्रिक मोटर खरीदी है, एक विश्वसनीय कर्टिस मालिकाना नियंत्रक और एक विशाल बैटरी डायल करना। हालांकि, आउटपुट, सामान्य तौर पर, पहले मामले में लगभग समान है ... सोलारिस के ट्रम्प कार्ड में अधिकतम गति और गतिशीलता है, हर जगह ईंधन को फिर से भरने की क्षमता है, न कि केवल एक व्यक्तिगत गैरेज में जहां एक आउटलेट है , एक नए के सभी फायदे और विश्वसनीय मशीनकार्यात्मक सुविधाओं, गारंटी और बहुत कुछ के साथ। एक होममेड उत्पाद, भले ही वह अंदर और बाहर अधिक सभ्य हो, एक होममेड उत्पाद बना रहता है - रेंज और ईंधन भरने के मामले में महत्वपूर्ण सीमाओं वाली एक मशीन, एक शाश्वत कंस्ट्रक्टर, हाथों और दिमाग के लिए एक सिम्युलेटर ... जाँच - परिणामकारों और तकनीक से प्यार करने वाले व्यक्ति के लिए हाथों और दिमाग के उपयोग के दृष्टिकोण से, इलेक्ट्रिक कार का निर्माण निश्चित रूप से उचित है! बेशक, यह शौक महंगा है, लेकिन तुलना में सब कुछ जाना जाता है - और, तुलना में, फैबरेज टेस्टिकल्स इकट्ठा करने जैसे कुलीन चरम सीमाओं के साथ नहीं, बल्कि काफी सामान्य और बड़े पैमाने पर तकनीकी शौक के साथ। मान लीजिए कि एक मछली पकड़ने के प्रेमी के पास एक आउटबोर्ड इंजन के साथ एक औसत inflatable नाव है प्रसिद्ध ब्रांडविज्ञापनों की दस ताकतों के परिणामस्वरूप कम से कम दो-तिहाई सबसे सरल इलेक्ट्रिक कार होगी ...

कैमरे के साथ एक अच्छा क्वाड्रोकॉप्टर लागत कम नहीं है। इस पृष्ठभूमि के खिलाफ, एक इलेक्ट्रिक कार का निर्माण कुछ भी अलग नहीं है - ऐसे सामान्य पुरुषों की मस्ती ...

"संस्करण 1.0" इलेक्ट्रिक कार बनाने के लिए समान रूप से आकर्षक यह है कि परिणाम कई के लिए प्राप्त करने योग्य है, न कि केवल अभिजात वर्ग के लिए - गियरबॉक्स के साथ इलेक्ट्रिक मोटर को स्पष्ट करने के लिए आपको "80 वें स्तर का इंजीनियर" होने की आवश्यकता नहीं है , बिजली बिछाएं और तारों को नियंत्रित करें और इसे ट्रंक बैटरी में रखें। सरलतम डिजाइन में और इंटरनेट पर एक उत्तरदायी इलेक्ट्रिक कार समुदाय से बहुत सारी सलाह के साथ, काम सुखद और लगभग निश्चित रूप से सफल होगा। हालांकि, जब तक कुशल बैटरी सस्ती और ट्रैक्शन मोटर्स के सस्ते सेट नहीं बन जाते और नियंत्रक फैल जाते हैं, जैसा कि इलेक्ट्रिक साइकिल के लिए व्हेल के साथ हुआ, परिचालन लागत के मामले में गेराज-निर्मित इलेक्ट्रिक कार बजट गैसोलीन कारों के लिए एक गंभीर प्रतियोगी होने की संभावना नहीं है, और यहां तक ​​​​कि गैसीकृत कारों के लिए और अधिक ... पैसे बचाने के लिए, प्रोपेन गैस उपकरण की स्थापना में निवेश करना आसान और अधिक लाभदायक है ...

तो चलिए किए गए कार्यों पर एक चरण-दर-चरण नज़र डालते हैं।
लिथुआनिया के लोगों ने पुराने VAZ-2106 को लिया, यहां तक ​​\u200b\u200bकि यह भी दिखाया कि यह काम करता है - उन्होंने एक बैटरी लगाई और आंतरिक दहन इंजन शुरू किया।

सबसे अधिक संभावना है, लोगों ने एक उदाहरण के रूप में प्रोटोटाइप का उपयोग किया - .

सिद्धांत रूप में, कार का एक बहुत अच्छा विकल्प, VAZ 2106 काफी हल्की कार है। इसी समय, कार शरीर के आकार के मामले में सबसे छोटी नहीं है, जिसमें आगे और पीछे पहियों की धुरी के सापेक्ष बड़े ऑफसेट हैं। इंजन डिब्बे और ट्रंक में वाज़ के पास काफी जगह है - यह वहां था कि मास्टर्स ने बैटरी की पूरी बैटरी स्थापित की थी।

आइए इंजन पर वापस जाएं। जहां तक ​​​​आप वीडियो से न्याय कर सकते हैं, इलेक्ट्रिक ड्राइव के लिए 12 किलोवाट डीसी मोटर का उपयोग करने का निर्णय लिया गया था, संभवतः 110 वोल्ट की आपूर्ति वोल्टेज के साथ। उपस्थिति में, यह माना जा सकता है कि इलेक्ट्रिक कारों या औद्योगिक उपकरणों में समान इंजन का उपयोग किया जाता है।

12 kW को लगभग 17 hp . में बदला गया - जो सबसे अधिक संभावना महान गतिशीलता का वादा नहीं करता है इकट्ठी कार. हालांकि, मैं यह नोट करना चाहूंगा कि आंतरिक दहन इंजन, जो वास्तव में कार के वजन का 80 प्रतिशत बनाता है, को कार से हटा दिया गया था। अपने दम पर शरीर वाज़-एभारी नहीं।

मैं एक बहुत सकारात्मक क्षण नहीं नोट करना चाहूंगा - लोगों ने अपने स्वयं के मैनुअल ट्रांसमिशन VAZ का उपयोग करने का निर्णय लिया। यह ज्ञात नहीं है कि उन्हें गियरबॉक्स की कुछ डिज़ाइन सुविधाओं को फिर से करना था (कहते हैं, सिंक्रोनाइज़र को हटा दें), लेकिन वीडियो पर आप स्पष्ट रूप से देख सकते हैं कि गियर को क्लच को जोड़ने और बंद किए बिना स्विच किया गया है।

एक बहुत बुरा क्षण ध्यान देने योग्य था जब लेखकों में से एक अपने पैर से गियरबॉक्स शाफ्ट को छूता है और इसे अलग-अलग गियर में नहीं रोक सकता है। फिर तटस्थ गियर चालू हो जाता है और शाफ्ट अभी भी घूम रहा है। उसी समय, एक अलग शोर सुनाई देता है और शाफ्ट घूमता रहता है, हालांकि थोड़े प्रयास से इसे रोका जा सकता है।

यह सब बताता है कि बॉक्स अंदर नहीं है बेहतर स्थिति, सबसे अधिक संभावना है कि इसमें काफी बड़ा नुकसान होगा। यह ध्यान में रखते हुए कि बॉक्स ही कार में वजन जोड़ देगा, साथ ही इसके गियर अनुपातसिद्धांत रूप में, इलेक्ट्रिक मोटर का उपयोग करते समय वे बहुत प्रासंगिक नहीं होते हैं (इंजन के विभिन्न क्रांतियों पर टोक़ लगभग समान होता है) - यह संभव है कि देशी बॉक्स का उपयोग करना सबसे अच्छा समाधान नहीं था।

हालांकि क्लच यूनिट वाले बॉक्स ने इंस्टॉलेशन प्रक्रिया को बहुत आसान बना दिया।
जहां तक ​​​​हम वीडियो से समझ सकते हैं, लोगों ने क्लच डिस्क को इलेक्ट्रिक मोटर की धुरी पर वेल्ड किया, और इंजन के डिब्बे में इंजन को माउंट करने के लिए एक कोने से एक फ्रेम को भी वेल्ड किया।

उसी कोने से एक फ्रेम असेंबल और वेल्ड किया गया, जिसकी मदद से इलेक्ट्रिक मोटर पर क्लच डिस्क को गियरबॉक्स पर क्लच डिस्क से जोड़ा गया।
पूरे वीडियो के दौरान, यह समझना संभव नहीं था कि क्या निर्माता इस क्लच का उपयोग अपने इच्छित उद्देश्य के लिए करते हैं - सबसे अधिक संभावना नहीं है।

लेखकों में से एक हमें असेंबली के बाद दिखाता है कि कार गैरेज में कैसे चलती है। सबसे अधिक संभावना है, रिचार्ज के लिए केवल एक नियमित बैटरी का उपयोग किया जाता है, और यह कार के लिए गैरेज में पीछे की ओर ड्राइव करने के लिए पर्याप्त है। जब मोटर सीधे बैटरी से जुड़ा होता है तो आप चिंगारी को उड़ते हुए भी देख सकते हैं।

अब, इस शक्तिशाली जानवर को नियंत्रित करने के लिए, एक मजबूत शक्ति नियंत्रक को इकट्ठा करना आवश्यक था। परीक्षण 24 वोल्ट (12 वोल्ट की 2 बैटरी) के वोल्टेज से किया गया था। केवल एक चीज जो वीडियो पर देखी जा सकती है वह यह है कि किसी प्रकार के माइक्रोकंट्रोलर और कई क्षेत्र प्रभाव ट्रांजिस्टर का सबसे अधिक उपयोग किया जाता था (24 वोल्ट सर्किट में उनमें से केवल 3 हैं)। सबसे अधिक संभावना है, फील्ड वर्कर बहुत गर्म नहीं होते हैं, क्योंकि वीडियो के लेखक इलेक्ट्रिक मोटर के चलने पर रेडिएटर्स को साहसपूर्वक अपने हाथों से छूते हैं।

अंतिम वीडियो दिखाते हैं कि ट्रैक पर कार कैसे काम करती है।

यहां आप साफ तौर पर देख सकते हैं कि एक फुल असेंबली साइकिल के बाद कार कैसी दिखती है. एक बड़े ट्रंक में, लेखकों ने 5 बैटरी लगाई। यह ध्यान देने योग्य है कि ट्रंक से सभी बैटरियों के आपातकालीन वियोग के लिए एक स्विच तुरंत स्थापित किया गया है, शायद एक वर्तमान फ्यूज पास में स्थापित है, या शायद यह एक स्वचालित रिले है जो सिस्टम शुरू होने पर संपर्कों को बंद कर देता है। सामान्य तौर पर, ऐसे कोई भी निर्णय होते हैं जो ऐसे शक्तिशाली के सुरक्षित उपयोग के लिए अनिवार्य रूप से बहुत महत्वपूर्ण होते हैं बिजली की व्यवस्था, और साथ ही कार्यात्मक रूप से प्रक्रिया का सार नहीं बदलता है।
तुरंत ट्रंक में, हम एक स्पेयर व्हील की कमी देख सकते हैं - कार को हल्का करने के लिए एक बहुत ही सही समाधान।

इंजन डिब्बे में तीन और बैटरी लगाई गई हैं। जैसा कि हमने ऊपर चर्चा की, इंजन डिब्बे में, वीएजेड में बहुत जगह है, अगर, सब कुछ के ऊपर, हम इस बात को ध्यान में रखते हैं कि इस डिजाइन में इस्तेमाल किया गया इंजन आंतरिक दहन इंजन की तुलना में काफी छोटा है।

एक बहुत ही सही निर्णय बैटरी को आगे और पीछे के हिस्सों में समान रूप से व्यवस्थित करना होगा, इससे कार के वजन वितरण पर बहुत सकारात्मक प्रभाव पड़ेगा, जिसका अर्थ है कि सड़क पर इसकी स्थिरता - हैंडलिंग।

नया 96 वोल्ट का कंट्रोल बॉक्स अब बिल्कुल अलग दिखता है। यह एक सुंदर चमकदार एल्यूमीनियम मामले में इकट्ठा किया गया है, और विचार पहले से ही रेंग रहे हैं कि इसे फैक्ट्री-निर्मित भी किया जा सकता है। वहीं, कंट्रोल यूनिट के बगल में, कार के ऑन-बोर्ड नेटवर्क को पावर देने के लिए एक नियमित बैटरी छिपी हुई थी। अब, इसे चार्ज करने के लिए, आपको एक वोल्टेज कनवर्टर की भी आवश्यकता होती है और यह संभवतः नियंत्रण इकाई के उसी बॉक्स में स्थित होता है।

पावर बैटरी नियमित बैटरी की तुलना में काफी बड़ी होती हैं। यह माना जा सकता है कि सबसे अधिक संभावना है कि ये सर्विस्ड ट्रैक्शन बैटरी हैं (प्रत्येक सेक्शन, बैटरी सेल पर प्लग दिखाई दे रहे हैं)।

हम बैटरी निर्माता SIAP http://www.siap.pl/firma.html की आधिकारिक वेबसाइट खोजने में भी कामयाब रहे - कंपनी विशेष रूप से कर्षण बैटरी के उत्पादन में लगी हुई है, दुर्भाग्य से यह वर्णित नहीं है कि किस प्रकार (सबसे अधिक संभावना है कि वे लेड-एसिड हैं)।

कुल बैटरी क्षमता 110 आह
ऑपरेटिंग वोल्टेज 96 वोल्ट
साथ ही, जैसा कि हमें याद है, मोटर शक्ति 12000 वाट है

यही है, 12 वोल्ट के वोल्टेज पर प्रत्येक बैटरी प्रति लोड 100 एम्पीयर उत्पन्न करती है - लगभग 1200 वाट के बराबर। काफी स्वीकार्य मान, यह देखते हुए कि ऐसी धाराएँ केवल पूर्ण भार पर प्रवाहित होंगी। सबसे अधिक संभावना है, बैटरी एक समान गति के साथ भी गर्म नहीं होती है और स्थिर मोड में काम करती है।

वीडियो में जहां कार रुकती है और ट्रैफिक लाइट पर फिर से शुरू होती है, आप देख सकते हैं कि वर्तमान ताकत 178 एम्पीयर (178 ए * 96 वोल्ट = 17080 वाट) तक पहुंच जाती है। यह इंजन की रेटेड पावर से भी ज्यादा है। वैसे, मैं यह नोट करना चाहूंगा कि कई मोटर्स रेटेड पावर को दोगुना करने के लिए शॉर्ट-टर्म ओवरलोड मोड में काम कर सकती हैं।

नतीजतन, लेखकों के आश्वासन के अनुसार, VAZ 2106 इलेक्ट्रिक कार कर सकते हैं
- इसे 220 वोल्ट के नेटवर्क से 7-8 घंटे के भीतर चार्ज किया जाता है
- पर पूरी तरह से चार्जयात्रा 50-60 किमी
- अधिकतम गति 70 किमी/घंटा (वीडियो में आप केवल 40 किमी/घंटा की गति से आंदोलन का प्रदर्शन देख सकते हैं)

क्या कोई ऐसे प्रतिभाशाली उस्तादों के अनुभव को दोहरा पाएगा। या हो सकता है कि इन कारों को अंततः उत्पादन में डाल दिया जाए?

"इलेक्ट्रिक कार संस्करण 1.0" एक बुनियादी स्तर की कार है जिसे गैरेज में छह महीने में बनाया जा सकता है, वस्तुतः कोई भी आसान आदमी जो कार की मरम्मत करना जानता है और इलेक्ट्रिकल इंजीनियरिंग में बुनियादी ज्ञान रखता है। इस लेख का उद्देश्य, निश्चित रूप से, पाठक को उपयोग के लिए स्पष्ट निर्देश देना नहीं है, बल्कि देना है, जैसा कि आज कहना फैशनेबल है, एक "रोड मैप" यह समझने के लिए कि एक इलेक्ट्रिक कार आसान है! इगोर कोरखोव, सबसे बड़े विषयगत फोरम इलेक्ट्रोट्रांसपोर्ट.आरयू के प्रशासक, जिन्होंने सफलतापूर्वक अपने स्वयं के इलेक्ट्रिक वाहनों के पूर्ण डिजाइन तैयार किए, और वर्तमान में एक आधुनिक लाडा एलाडा चलाते हैं, ने इस बारे में व्हील्स को बताया।

शरीर

एक एंट्री-लेवल इलेक्ट्रिक कार में क्या होता है, जिसे गैरेज स्लिपवे पर बनाना आसान होता है? स्टीयरिंग, सस्पेंशन, ट्रांसमिशन और ब्रेक के साथ डोनर कार से एक बॉडी, एक मानक मैनुअल गियरबॉक्स के साथ एक डीसी इलेक्ट्रिक मोटर, एक कंट्रोलर के साथ एक बैटरी पैक, एक एक्सेलेरेटर पेडल जिसमें से कंट्रोलर को एक सिग्नल और कई सहायक घटक प्राप्त होते हैं। यहां तक ​​​​कि तुरंत डिजाइन में भी लाया जा सकता है, और बाद में - पहले टेस्ट ड्राइव के बाद, जिसे एक गैरेज इंजीनियर की आत्मा बहुत आगे देख रही है ...

बॉडी डोनर के रूप में, एक नियम के रूप में, वे एक फ्रंट-व्हील ड्राइव कार लेते हैं ताकि यूनिवर्सल जॉइंट क्रॉस और रियर एक्सल के हाइपोइड गियर में घर्षण पर ऊर्जा न खोएं। वे एक हल्की कार खोजने की कोशिश करते हैं, आदर्श रूप से 600-700 किलोग्राम तक, हालांकि यह हमेशा संभव नहीं होता है - इलेक्ट्रिक कार बनाने के मामले में अधिकांश कारें अत्यधिक भारी होती हैं। एक समय में, तेवरिया गैरेज इलेक्ट्रिक कारों के बीच बहुत लोकप्रिय थी - शरीर हल्का और उत्कृष्ट "रोलबिलिटी" है - एक सपाट सड़क पर आप सचमुच अपनी उंगली से धक्का दे सकते हैं! लेकिन लगभग सभी तेवरिया, अफसोस, पहले ही सड़ चुके हैं ... पहली या दूसरी पीढ़ी के गोल्फ, दहात्सु मीरा और इसी तरह की छोटी कारें लोकप्रिय हैं। वे विशेष टायरों के साथ "रोलेबिलिटी" को बढ़ाने की कोशिश करते हैं - तथाकथित "ग्रीन" वाले: संकीर्ण और रबर विरूपण के कारण नुकसान को खत्म करने के लिए 2.7 या अधिक वायुमंडल के दबाव को अनुमति देते हैं।

इंजन

मैंने देखा कि कैसे, इंजन हटाई गई कार पर, एक शक्तिशाली पेचकश मैनुअल गियरबॉक्स के इनपुट शाफ्ट से जुड़ा था, इसके पावर बटन का नियंत्रण यात्री डिब्बे में लाया गया था और वास्तव में, उन्हें आधे में एक इलेक्ट्रिक कार मिली थी एक घंटा! हाँ, जिज्ञासु, हाँ, पाँच किलोमीटर प्रति घंटे से अधिक तेज़ यात्रा नहीं करना, लेकिन, संक्षेप में, "विकल्प 1.0" के डिजाइन की सादगी और दक्षता का एक अच्छा प्रदर्शन! यह सब, ज़ाहिर है, "यांत्रिकी मजाक कर रहे हैं" के क्षेत्र से, लेकिन सिद्धांत, सामान्य तौर पर, संरक्षित है।

इगोर कोरखोव

सबसे आम एंट्री-लेवल होममेड इंजन बल्गेरियाई बाल्कनकार EB-687 इलेक्ट्रिक वेयरहाउस फोर्कलिफ्ट्स से DS-3.6 ट्रैक्शन मोटर्स थे और अभी भी हैं। ये 80 वोल्ट के वोल्टेज और 3.6 किलोवाट की शक्ति के साथ प्रत्यक्ष धारा द्वारा संचालित श्रृंखला उत्तेजना मोटर्स हैं। ऐसी मोटर एक बेलनाकार बैरल की तरह दिखती है, जिसका वजन 66 किलोग्राम है। यह वजन और किफ़ायती के मामले में सबसे अच्छी मोटर से बहुत दूर है, लेकिन यह नवोदित इलेक्ट्रिक वाहन डिजाइनरों के साथ आसानी से सुलभ और लोकप्रिय है। आप इस तरह के "इंजन" को अपनी किस्मत के लिए खरीद सकते हैं - किसी को यह धन्यवाद के लिए मिलेगा, किसी को यह 5-10 हजार रूबल के लिए मिलेगा। सिद्धांत रूप में, ऐसी लागत उचित है - मोटर उच्च गति नहीं है, लेकिन इसमें उत्कृष्ट टोक़ है, यह तीसरे गियर में भी किसी भी पहाड़ी पर खींचती है, इसे स्थापित करना आसान है, सरल है।

हस्तांतरण

"विकल्प 1.0" में आपको मोटर-पहिए और अन्य प्रगतिशील इलेक्ट्रोमोबाइल "नैनोटेक्नोलॉजीज" नहीं मिलेंगे। यह जितना संभव हो उतना सरल किया जाता है, और सबसे आसान तरीका है कि इलेक्ट्रिक मोटर को डोनर कार पर पहले से मौजूद ट्रांसमिशन के साथ विभाजित करना - अंतिम ड्राइव और अंतर के साथ एक मैनुअल गियरबॉक्स, हब और फ्रंट व्हील के साथ फ्रंट-व्हील ड्राइव सीवी जोड़ों के माध्यम से। - दरअसल, टोकरी और क्लच डिस्क, उसकी ड्राइव (हाइड्रोलिक या केबल), और बायां पेडल ही हटा दिया जाता है - यह अतिरिक्त वजन है, और हमें अब उनकी आवश्यकता नहीं है। - इगोर यूरीविच कहते हैं, - सच है, हम अभी भी गियर स्विच करेंगे - लेकिन शायद ही कभी और मोटर और गियरबॉक्स शाफ्ट को डिस्कनेक्ट किए बिना - बस गियरबॉक्स हैंडल के साथ गियर चिपका दें। क्लच के बिना वांछित गियर को आंदोलन की शुरुआत से पहले और चलते-फिरते दोनों में काफी शांति से स्विच किया जाता है: आप गैस को फेंक देते हैं, आप गियरशिफ्ट हैंडल लाते हैं, सिंक्रोनाइज़र काम करते हैं - और हम आगे बढ़ते हैं।

हम शहर में ड्राइविंग के लिए तीसरे गियर, देश की सड़कों के लिए चौथे गियर और गली के लिए दूसरे गियर का उपयोग करते हैं। पहले वाले का कभी भी उपयोग नहीं किया जाता है, पहियों पर पल ऐसा होता है कि वे बस त्वरक के हल्के स्पर्श से स्क्रॉल करते हैं!

हुड के नीचे एक इलेक्ट्रिक मोटर स्थापित करने के लिए, दो मुख्य "हस्तनिर्मित" भागों की आवश्यकता होती है: एक एडेप्टर प्लेट और एक एडेप्टर आस्तीन, जिसकी मदद से इलेक्ट्रिक मोटर कार के "देशी" मैनुअल गियरबॉक्स से जुड़ी होती है। प्लेट इलेक्ट्रिक मोटर और गियरबॉक्स को जोड़ती है, और आस्तीन मोटर शाफ्ट और गियरबॉक्स इनपुट शाफ्ट को जोड़ती है।

प्लेट आसानी से अपने हाथों से मोटे स्टील या एल्यूमीनियम से बनाई जाती है - यह मध्यम स्तर के ताला बनाने वाले कौशल, एक चक्की और एक ड्रिल के लिए पर्याप्त है।

बैटरी

इलेक्ट्रिक कार के लिए बैटरी केवल लिथियम-आयरन-फॉस्फेट है, और कोई विकल्प नहीं है! स्टार्टर लीड बैटरियों के बारे में, जो शुरू में आकर्षक लगती हैं, "कोशिश करने के लिए", तुरंत और हमेशा के लिए भूल जाओ - वे स्पष्ट रूप से अनुपयुक्त हैं, बस नाली के नीचे पैसा। कुछ शुल्क और डिस्चार्ज - और बैटरी अलौह धातु संग्रह बिंदु पर जाएगी! ट्रैक्शन लीड बैटरियां भी लंबे समय तक नहीं चलती हैं, क्योंकि उनके द्रव्यमान के साथ, क्षमता हमेशा अपर्याप्त रहेगी, जिसका अर्थ है प्रति बैटरी अत्यधिक बड़ी वर्तमान खपत। ऐसी धाराओं के साथ, कर्षण सीसा धारण नहीं करता है। तो विशेष रूप से "लाइफर्स", हालांकि यह सस्ता नहीं है।

एक समय में, मेरे सहित कई लोग लीड से गुजरते थे। अब ऐसी गलतियों को दोहराने का कोई मतलब नहीं है। मेरी स्टार्टर बैटरी कुछ महीनों के बाद मरने लगी, मैं मुश्किल से उन्हें आधी कीमत पर बेचने में कामयाब रहा जब तक कि उन्होंने क्षमता नहीं खो दी। फिर एक समय में उन्होंने दूरसंचार प्रणालियों की बिजली आपूर्ति (सेल टावरों के लिए निर्बाध बिजली आपूर्ति) से सीलबंद बैटरी का इस्तेमाल किया - एक सीजन के लिए पर्याप्त, आंतरिक प्रतिरोध बढ़ने लगा ... इसलिए, जैसे ही व्यापक रूप से उपलब्ध लिथियम-फेरम दिखाई दिया, हर कोई उस पर स्विच किया। सबसे अच्छा विशिष्ट ऊर्जा घनत्व, उच्च धाराएं, स्थायित्व, ठंढ प्रतिरोध देने और प्राप्त करने की क्षमता। लेकिन कीमतें अभी भी अधिक हैं, और बैटरी इलेक्ट्रिक कार का सबसे महंगा हिस्सा है - इसे स्वयं करने वाले को ध्यान में रखना चाहिए ...

इगोर कोरखोव

मापदंडों और बैटरी की लागत की एक सरल गणना इस तरह दिखती है: मान लीजिए कि हमें 100-वोल्ट की बैटरी डायल करने की आवश्यकता है - इस वोल्टेज के लिए बहुत सारे मोटर्स डिज़ाइन किए गए हैं। एक "लाइफर-कैन" का वोल्टेज 3.3 वोल्ट है, जिसका अर्थ है कि हमें श्रृंखला में 30 डिब्बे कनेक्ट करने की आवश्यकता है। लेकिन दूसरा महत्वपूर्ण बैटरी पैरामीटर क्षमता है। चूंकि "बैंक" समान हैं, एक की क्षमता = पूरी बैटरी की क्षमता। एक अच्छी-गुणवत्ता की कीमत लगभग $1.50 प्रति amp-घंटे हो सकती है, और एक एंट्री-लेवल 30-amp-घंटे की बैटरी एक टन 25-30 किलोमीटर बिजली आरक्षित तक वजन वाली कार देगी।

हमें यकीन है:

30 Ah x $1.5 = $45 प्रति कैन $45 x 30 कैन = $1350 पूरी बैटरी के लिए

सामान्य तौर पर, बैटरी बजटीय नहीं होती है, और यह केवल पहले प्रयोगों के लिए उपयुक्त क्षमता है - एक अच्छे तरीके से, इसे कम से कम दोगुना करने की आवश्यकता है ...

इलेक्ट्रिक वाहन बैटरियों को अक्सर अर्ध-घरेलू चार्जर से चार्ज किया जाता है जो सस्ते डीकमीशन बिजली आपूर्ति के आधार पर बनाए जाते हैं जो सेलुलर बेस स्टेशनों पर बैकअप बैटरी को संतृप्त करते हैं - जहां वे 48-वोल्ट लीड बैटरी के संयोजन के साथ काम करते हैं। आपको इनमें से दो ब्लॉक की आवश्यकता है - वे श्रृंखला में जुड़े हुए हैं, आंतरिक समायोजन आपको प्रत्येक के वोल्टेज को 64 वोल्ट तक बढ़ाने और EV DIYers द्वारा उपयोग किए जाने वाले अधिकांश सामान्य इलेक्ट्रिक मोटर्स के लिए बैटरी चार्ज करने की अनुमति देता है।

वैसे, एक नियमित 12-वोल्ट बैटरी, एक नियम के रूप में, अपने स्थान पर रहती है - इससे विभिन्न नियमित उपभोक्ताओं को बिजली देना सुविधाजनक होता है - एक ध्वनि संकेत, विंडशील्ड वाइपर, पावर विंडो, "संगीत", प्रकाश, आदि। बाद में , पहले उन्नयन में से एक के रूप में, इसे तीन सौ वाट डीसी/डीसी कनवर्टर से बदला जा सकता है, जिससे 100 में से 12 वोल्ट बनते हैं।

अन्य नोड्स

दरअसल, सबसे सरल इलेक्ट्रिक कार में मोटर, ट्रांसमिशन और बैटरी के अलावा, कई घटक होते हैं - दोनों आवश्यक और वैकल्पिक। स्पष्ट रूप से आवश्यक है, निश्चित रूप से, इंजन नियंत्रण नियंत्रक। सबसे सरल संस्करण में, इसे अपेक्षाकृत सस्ते और व्यापक भागों पर स्वतंत्र रूप से बनाया जा सकता है, और इंजेक्शन VAZ से थ्रॉटल एंगल सेंसर गैस पेडल सेंसर के रूप में काम करेगा। आप घरेलू डू-इट-सेल्फर्स से एक कंट्रोलर खरीद सकते हैं, चीन से एक फैक्ट्री ऑर्डर कर सकते हैं, या ईबे से एक इस्तेमाल की हुई कर्टिस ब्रांडेड यूनिट ऑर्डर कर सकते हैं - मॉड्यूल की कीमत $ 250-300 होगी।

बहुत सारे अतिरिक्त नोड हैं जो परीक्षण के लिए अनिवार्य नहीं हैं (या सामान्य रूप से भी!) ट्रिप। उदाहरण के लिए, एक स्टोव जिसमें से एक तरल रेडिएटर बाहर फेंक दिया जाता है और इसके बजाय एक इलेक्ट्रिक हीटिंग तत्व स्थापित किया जाता है। या कहें, ब्रेक बूस्टर के लिए एक वैक्यूम पंप। चूंकि मशीन पर कोई आंतरिक दहन इंजन नहीं है, इसलिए वैक्यूम ब्रेक बूस्टर के संचालन के लिए आवश्यक इनटेक मैनिफोल्ड वैक्यूम भी गायब हो जाता है। इसलिए, बहुत से स्वयं करने वाले वोल्वो XC90, Ford Kuga, आदि जैसी कारों से उधार लिए गए VUT इलेक्ट्रिक सहायक पंप स्थापित करते हैं।

हालांकि, यह सब परियोजना पर निर्भर करता है - एक हल्की इलेक्ट्रिक कार पर, हर कोई ब्रेक को अपग्रेड भी नहीं करता है, क्योंकि "वैक्यूम यूनिट" की भूमिका आंशिक रूप से पुनर्योजी इंजन ब्रेकिंग द्वारा की जाती है, और कारखाने की कई कारों में वैक्यूम नहीं था। सिद्धांत रूप में बूस्टर, काफी अच्छी तरह से ब्रेक लगाना। इसके बिना, उदाहरण के लिए, न केवल कुख्यात VAZ- "पेनी" का उत्पादन किया गया था, बल्कि कुछ वर्षों में तेवरिया, ओका और भी इसी तरह का उत्पादन किया गया था।

कीमतें और पैसा

डोनर कार, इलेक्ट्रिक मोटर, कंट्रोलर - यह सब लचीले ढंग से बदलता है और यहां आप सबसे अच्छी चालाकी और इच्छाओं को "काट" सकते हैं। आप शरीर पर अच्छी स्थिति में 100-150 हजार में एक डोनर कार खरीद सकते हैं, आप 50 हजार में खरीद सकते हैं - लेकिन टिन, वेल्डिंग, पेंटिंग की आवश्यकता के साथ ... आप एक बुजुर्ग बल्गेरियाई लोडर से एक इलेक्ट्रिक मोटर खरीद सकते हैं, या आप विशेष रूप से इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए डिज़ाइन किया गया एक प्रयुक्त या नया अमेरिकी इंजन खरीद सकते हैं। आप एक औद्योगिक इंजन थ्रस्ट कंट्रोल कंट्रोलर खरीद सकते हैं, या यदि आपके पास कौशल है तो आप इसे स्वयं मिला सकते हैं। वही बैटरी को छोड़कर बाकी सभी चीजों के लिए जाता है। यहां, कुछ भी विशेष रूप से "अनुरूप" नहीं होगा: नए लिथियम-फेरम बैंकों की कीमतें लगभग हर जगह समान हैं, सवाल क्षमता का है। लगभग सौ किलोमीटर के लिए एक अच्छी 80-100 वोल्ट की बैटरी की कीमत आज के पैसे में 4,000-5,000 डॉलर होगी। बेशक, आप निर्माण की संभावना के साथ कम क्षमता वाली बैटरी से शुरू कर सकते हैं (आखिरकार, यहां तक ​​​​कि एक छोटी पहली यात्रा भी प्रेरित करती है और आपको समझ देती है कि आप व्यर्थ काम नहीं कर रहे हैं!), लेकिन आपको यह समझने की जरूरत है एक छोटी क्षमता को जल्द से जल्द बढ़ाया जाना चाहिए, क्योंकि इसकी कमी से प्रत्येक व्यक्ति के रिकॉइल करंट में वृद्धि होती है, जो खतरनाक प्रभाव मूल्यों तक हो सकता है जो उनके जीवन को छोटा कर देता है ... जबकि आप दूसरे की खरीद के साथ बहस कर रहे हैं आधा, पहला मर जाएगा ...

तो क्या इलेक्ट्रिक कार बनाना लाभदायक है? यहां तक ​​​​कि एक अनुभवी डू-इट-खुद और, वास्तव में, एक गैरेज ईवी बिल्डिंग के गुरु, इगोर कोरखोव का मानना ​​​​है कि पहली जगह में अभी भी एक शौक है, और "सिस्टम को धोखा देना" केवल बहुत सशर्त हो सकता है - यह होगा आत्म-धोखे पर सीमा ... तथ्य यह है कि अंतिम परिणाम का आकलन पूरी तरह से किलोमीटर की यात्रा की कीमत पर नहीं किया जा सकता है, जैसा कि बहुत से लोग सोचते हैं - आपको आराम, कार्यक्षमता, कार की सुरक्षा और बस को ध्यान में रखना होगा आपके स्वामित्व की भावना। यहां, उदाहरण के लिए, एक नया गैसोलीन लाडा ग्रांट - इसकी कीमत 360 हजार रूबल से है, जो लगभग $ 5,500 के बराबर है। कुछ शुरुआती पीढ़ी के वीडब्ल्यू गोल्फ पर आधारित सबसे बजटीय इलेक्ट्रिक कार की लागत घटकों के मामले में समान होगी - साथ ही विषयगत मंचों पर खर्च किया गया समय और आपके स्वयं के श्रम का निवेश। नतीजतन, पैमाने के एक तरफ - यद्यपि घरेलू, लेकिन वारंटी के तहत नवीनता और परेशानी से मुक्त कार की महक, और दूसरी तरफ - अंतहीन परिष्करण के चरण में एक बुजुर्ग और बाहरी रूप से जर्जर "इलेक्ट्रिक स्व-चालित बंदूक" , रास्ते में ईंधन भरने की संभावना के बिना, पहले (या हमेशा के लिए) बिना एयर कंडीशनिंग, ब्रेक बूस्टर और इसी तरह।

खैर, या कहें, अगली बार हुंडई सोलारिस है। नई इसकी कीमत 600,000 रूबल से है, जो लगभग $ 9,200 है। एक समान राशि खर्च करनी होगी यदि आप एक कम या ज्यादा ताजा विदेशी कार निकाय के आधार पर एक इलेक्ट्रिक कार का निर्माण करते हैं जो बाहर से सभ्य दिखती है और एक अकुशल इंटीरियर है, इस शरीर के लिए एक अच्छी अमेरिकी इलेक्ट्रिक मोटर खरीदी है, एक विश्वसनीय कर्टिस मालिकाना नियंत्रक और एक विशाल बैटरी डायल करना। हालांकि, आउटपुट, सामान्य तौर पर, पहले मामले में लगभग समान है ... सोलारिस के ट्रम्प कार्ड में अधिकतम गति और गतिशीलता है, हर जगह ईंधन को फिर से भरने की क्षमता है, न कि केवल एक व्यक्तिगत गैरेज में जहां एक आउटलेट है , बहुत सारी कार्यात्मक सुविधाओं, गारंटी और बहुत कुछ के साथ एक नई और विश्वसनीय कार के सभी लाभ। घर का बना, हालांकि अंदर और बाहर अधिक सभ्य, घर का बना रहता है - एक कार जिसमें सीमा और ईंधन भरने के मामले में महत्वपूर्ण सीमाएं होती हैं, एक शाश्वत निर्माता, हाथों और दिमाग के लिए एक सिम्युलेटर ...

जाँच - परिणाम

कारों और तकनीक से प्यार करने वाले व्यक्ति के लिए हाथों और दिमाग के उपयोग के दृष्टिकोण से, इलेक्ट्रिक कार का निर्माण निश्चित रूप से उचित है! बेशक, यह शौक महंगा है, लेकिन तुलना में सब कुछ जाना जाता है - और, तुलना में, फैबरेज टेस्टिकल्स इकट्ठा करने जैसे कुलीन चरम सीमाओं के साथ नहीं, बल्कि काफी सामान्य और बड़े पैमाने पर तकनीकी शौक के साथ। मान लीजिए, एक मछली पकड़ने के प्रेमी के लिए, दस में एक प्रसिद्ध ब्रांड के आउटबोर्ड इंजन के साथ एक औसत inflatable नाव का परिणाम कम से कम दो-तिहाई सबसे सरल इलेक्ट्रिक कार होगा ...

कैमरे के साथ एक अच्छे क्वाडकॉप्टर की कीमत कम नहीं है। इस पृष्ठभूमि के खिलाफ, एक इलेक्ट्रिक कार का निर्माण बिल्कुल भी अलग नहीं है - ऐसा सामान्य पुरुष मज़ा ...

"संस्करण 1.0" इलेक्ट्रिक कार बनाने के लिए समान रूप से आकर्षक यह है कि परिणाम कई के लिए प्राप्त करने योग्य है, न कि केवल अभिजात वर्ग के लिए - गियरबॉक्स के साथ इलेक्ट्रिक मोटर को स्पष्ट करने के लिए आपको "80 वें स्तर का इंजीनियर" होने की आवश्यकता नहीं है , बिजली बिछाएं और तारों को नियंत्रित करें और इसे ट्रंक बैटरी में रखें। सरलतम डिजाइन में और इंटरनेट पर एक उत्तरदायी इलेक्ट्रिक कार समुदाय से बहुत सारी सलाह के साथ, काम सुखद और लगभग निश्चित रूप से सफल होगा।

हालांकि, जब तक कुशल बैटरी सस्ती और ट्रैक्शन मोटर्स के सस्ते सेट नहीं बन जाते और नियंत्रक फैल जाते हैं, जैसा कि इलेक्ट्रिक साइकिल के लिए व्हेल के साथ हुआ, परिचालन लागत के मामले में गेराज-निर्मित इलेक्ट्रिक कार बजट गैसोलीन कारों के लिए एक गंभीर प्रतियोगी होने की संभावना नहीं है, और यहां तक ​​​​कि गैसीकृत कारों के लिए और अधिक ... पैसे बचाने के लिए, प्रोपेन गैस उपकरण की स्थापना में निवेश करना आसान और अधिक लाभदायक है ...

फोटो कृपया अमेरिकी डू-इट-योरसेल्फर ब्रूस द्वारा प्रदान किया गया था, जिन्होंने 1985 सुजुकी माइटी बॉय पिकअप हैचबैक के आधार पर घर पर अपनी इलेक्ट्रिक कार के निर्माण के सभी चरणों का सावधानीपूर्वक दस्तावेजीकरण किया था।

इलेक्ट्रिक कार बनाने के विषय में रुचि रखते हैं?

आधुनिक वास्तविकताएं ऐसी हैं कि अधिक से अधिक मोटर चालक स्विच करने और उपयोग में आसान इलेक्ट्रिक वाहनों की कोशिश कर रहे हैं। दुर्भाग्य से, आंतरिक दहन इंजन वाले वाहनों के इस तरह के विकल्प के कई लाभों के बावजूद, हर कोई इसकी उच्च लागत के कारण इलेक्ट्रिक कार नहीं खरीद सकता है। यही कारण है कि कई शिल्पकारों ने अपने हाथों से कारों को इलेक्ट्रिक कारों में बदलना शुरू कर दिया है। ऐसा आयोजन तैयार वाहनों की खरीद की तुलना में काफी सस्ता है, लेकिन इसके कई नुकसान हैं। इसलिए, इससे पहले कि आप अपने चार-पहिया दोस्त के अंदरूनी हिस्सों को पुनर्गठित करना शुरू करें और इसे एक पूर्ण इलेक्ट्रिक कार में बदल दें, यह पेशेवरों और विपक्षों को तौलने लायक है।

खुद की इलेक्ट्रिक कार के फायदों के बारे में

उन लाभों के लिए जो आंतरिक दहन इंजन को इलेक्ट्रिक ट्रैक्शन वाले मॉडल में बदलने का निर्णय लेते हैं, यहां कुछ बिंदु ध्यान देने योग्य हैं:

1. इस तथ्य के बावजूद कि हमारे राज्य के क्षेत्र में "चार्जर" से लैस व्यावहारिक रूप से कोई गैस स्टेशन नहीं हैं - विशेष चार्जिंग पॉइंट - आप घर पर भी वाहन की ऊर्जा हानि की भरपाई कर सकते हैं। आप एक इलेक्ट्रिक कार के इंजन को एक पारंपरिक आउटलेट से रिचार्ज कर सकते हैं, जो इलेक्ट्रिक चार्जिंग स्टेशनों का उपयोग करने की तुलना में बहुत अधिक लाभदायक है, जो कि तेज चार्जिंग दर के कारण बैटरी को अनुपयोगी बनाने की अधिक संभावना है।
2. सभी विद्युत उपकरणों के नाइट मोड में संक्रमण के कारण, इलेक्ट्रिक मोटर को चार्ज करना बहुत ही किफायती है।
3. अंजाम देने की जरूरत नहीं पूर्ण प्रतिस्थापन"भराई" कारें। इलेक्ट्रिक कार का उपयोग करना काफी सरल और साहसिक है।
4. अब आपको ट्रैक के बीच में अचानक टूटने या पेट्रोल खत्म होने के कारण परेशानी में नहीं पड़ना पड़ेगा। हाइब्रिड कार में, आप केवल कार के रिजर्व ट्रैक्शन का उपयोग करके, अपनी ज़रूरत के स्थान तक "पहुंच" सकते हैं।
5. एक विद्युत कर्षण की शक्ति पर कम दूरी को पार करने की संभावना के कारण, आपको कार की लगातार शुरुआत से छुटकारा मिल जाएगा और आपको ठंड के मौसम में इंजन को गर्म करने में अधिक समय नहीं देना पड़ेगा।
6. बारिश के दौरान वाहन को नुकसान से बचाने के लिए, बस इलेक्ट्रिक ट्रैक्शन मोड को बंद कर दें।

इलेक्ट्रिक वाहनों की कमजोरियों पर

इसके बारे में जाने बिना कार को इलेक्ट्रिक कार में बदलना शुरू करने में जल्दबाजी न करें समस्या क्षेत्रऐसा परिवहन:

1. शुरू करने के लिए, इस तथ्य को ध्यान में रखें कि आप कार को पूरी तरह से बिजली की खपत में स्थानांतरित करने में सक्षम नहीं होंगे। यद्यपि दहनशील ईंधन की आंशिक अस्वीकृति भी आपको एक महत्वपूर्ण राशि बचाएगी।
2. कृत्रिम रूप से बदलने और वाहन में पुर्जों की संख्या बढ़ाकर, आप समय को कम कर देंगे। लेकिन इस तथ्य को देखते हुए कि चार-पहिया साथी के पर्याप्त उपयोग के साथ, यह सुनिश्चित करना काफी यथार्थवादी है कि इलेक्ट्रिक कार के लिए आवश्यक घटक तत्व शाश्वत हैं।
3. कार के उपकरणों को बढ़ाने से इसका वजन थोड़ा बढ़ जाएगा, जिससे इसकी गतिशीलता प्रभावित हो सकती है।
4. अतिरिक्त विवरण से लगेज कंपार्टमेंट और केबिन की खाली जगह कम हो जाएगी। इसलिए, यदि आपके पास एक बड़ा परिवार है, तो इस तथ्य के लिए तैयार रहें कि इलेक्ट्रिक कार बनाने से इस तरह की असुविधा होगी।
5. रियर क्रैश की स्थिति में, यह जानने का एक महत्वपूर्ण जोखिम है कि बैटरी कैसे व्यवहार करेगी। इस तथ्य के बावजूद कि सिद्धांत रूप में विस्फोट असंभव हैं, ऐसे परिदृश्य को विकसित करने की संभावना से इंकार नहीं किया जा सकता है जिससे विनाशकारी परिणाम हो सकते हैं।

आइए नवीनीकरण शुरू करें

यदि आप वास्तव में रुचि रखते हैं कि कार को इलेक्ट्रिक कार में कैसे बदला जाए, तो हमारा सुझाव है कि आप कार्यशील एल्गोरिथम का उपयोग करें:

1. सबसे पहले आपको एक ऐसी कार चुननी होगी जो रूपांतरण के अधीन हो।
2. दूसरा चरण एक इलेक्ट्रिक मोटर चुनना है जिसे आपको अपनी मशीन में एकीकृत करना होगा। यह सबसे अच्छा है अगर यह एक ऐसा मॉडल है जिसे रखरखाव के लिए विशेषज्ञों की भागीदारी की आवश्यकता नहीं है। छोटी बॉडी वाली डीसी मोटरें परफेक्ट होती हैं। ढूंढना द्वितीयक बाजारइलेक्ट्रिक कारों से मोटरें, उन्हें पुराने ग्रीस से साफ करें और टर्मिनलों की सफाई का ध्यान रखें।
3. उसके बाद आपको खरीदना होगा रिचार्जेबल बैटरीज़भविष्य के इलेक्ट्रिक वाहन के लिए।
4. अब हम शूट कर सकते हैं पुरानी मोटरऔर बैटरी हटा दें।
5. विघटित आंतरिक दहन इंजन के स्थान पर एक इलेक्ट्रिक मोटर और बैटरी के स्थान पर बैटरी स्थापित करें।
6. कार की छत पर सोलर पैनल लगाएं जो बैटरी को रिचार्ज करेगा। आप इसे आसानी से वहन कर सकते हैं, जो आपके चार-पहिया दोस्त को टर्न सिग्नल और हेडलाइट्स को चालू करने की ऊर्जा प्रदान करेगा। हालांकि, समय के साथ, अतिरिक्त बैटरी लगाने का ध्यान रखें।
7. इग्निशन स्विच को सीधे कॉन्टैक्टर से कनेक्ट करें।

संशोधित किए जाने वाले वाहन का चयन

इलेक्ट्रिक कार बनाने के लिए, निम्नलिखित मानदंडों को पूरा करने वाले वाहन को चुनना सबसे अच्छा है:

1. यह आपके क्षेत्र में काफी सामान्य मॉडल है। इससे आपको स्पेयर पार्ट्स खोजने में आसानी होगी। लंबी और तेज सवारी प्रदान करने के लिए वजन में हल्की कारों को वरीयता दें। आदर्श दो सीटों वाली यात्री कार का विकल्प होगा, जिसका वजन एक टन से अधिक नहीं होगा।
2. एक इलेक्ट्रिक कार तेज होने के लिए, अच्छे वायुगतिकी के साथ एक गोल शरीर होना जरूरी है। अन्यथा, हवा के झोंके आपके से "चोरी" कर सकते हैं उच्चतम गति 15 किलोमीटर प्रति घंटे तक।
3. बीच में यांत्रिक बॉक्सगियर और स्वचालित, पहले को वरीयता दें।
4. यह पता लगाना सुनिश्चित करें कि आपके पसंदीदा मॉडल में बैटरी के लिए पर्याप्त जगह है या नहीं। यह महत्वपूर्ण है कि आपके पास बैटरियों की सेवा के लिए पर्याप्त जगह हो। कृपया ध्यान दें कि बैटरी को जितना संभव हो उतना कम माउंट करना आवश्यक है, पूरे वाहन में समान रूप से वजन वितरित करना। इसका सीधा असर आपके इलेक्ट्रिक वाहन की हैंडलिंग पर पड़ेगा।

यदि आपको बैटरी खरीदने के स्तर पर कठिनाइयाँ आती हैं, क्योंकि आपको इस मामले में ज्ञान की कमी है, तो हमारे सुझावों का उपयोग करें:

1. इलेक्ट्रिक कार का निर्माण शुरू करने से पहले, 2 बैटरी खरीदने का ध्यान रखें - मुख्य एक और एक अतिरिक्त। ऑपरेशन में, जेल बैटरी बहुत अच्छा प्रदर्शन करती है। लीड VRLA बैटरी की उप-प्रजातियों में से एक होने के कारण, इसे लगातार पानी भरने की आवश्यकता नहीं होती है।
2. लिथियम-आयन बैटरी की कीमत आपको थोड़ी ज्यादा होगी। ऐसा मॉडल चुनकर, आप तय कर सकते हैं कि आपको किस वोल्टेज और अधिकतम करंट की जरूरत है।
3. कृपया ध्यान दें कि यात्रियों के साथ एक इलेक्ट्रिक कार के सामान्य संचालन के लिए, यह आवश्यक है कि बैटरी कम से कम 75 वोल्ट का वोल्टेज पैदा करे, और इसकी क्षमता कम से कम 40 एम्पीयर-घंटे हो।

हम पुरानी मोटर और बैटरी को बदल देते हैं

इलेक्ट्रिक कार मालिकों के समुदाय में शामिल होने से पहले, आपको पुरानी मोटर और बैटरी को खत्म करने का ध्यान रखना होगा। इसके लिए आपको चाहिए:

1. एक लहरा और एक टोक़ रिंच का उपयोग करके, पुरानी मोटर को हुड के नीचे से बाहर निकालें।
2. आंतरिक दहन इंजन को काम करने वाले सभी हिस्सों को हटा दें, और केवल उन हिस्सों को छोड़ दें जो इलेक्ट्रिक वाहन के जीवन के लिए आवश्यक होंगे।
3. यदि उपलब्ध हो, तो शरीर से इससे जुड़े होज़ों को काट लें और ट्यूबों और क्लैंप के साथ बंद कर दें। इलेक्ट्रिक वाहन पारंपरिक स्टीयरिंग पर होना चाहिए।

अनावश्यक तत्वों को समाप्त करने के बाद, आप इलेक्ट्रिक वाहन के घटकों की स्थापना के लिए आगे बढ़ सकते हैं। सबसे पहले, आपको इलेक्ट्रिक मोटर के लिए विशेष माउंट बनाना होगा ताकि बाद वाले को गियरबॉक्स से जोड़ा जा सके। ऐसा करने के लिए, मौजूदा छिद्रों के स्थान को मापें और जिनकी भविष्य में आवश्यकता होगी। इंजन को सही ढंग से बदलने के लिए, निम्नलिखित बिंदुओं की उपेक्षा न करें:

1. नए माउंट बनाने के बजाय, मौजूदा को संशोधित करना बेहतर और आसान है, क्योंकि वे पहले से ही कुशन के साथ प्रदान किए जाते हैं जो मोटर के कंपन को अवशोषित करते हैं। बस संलग्न करें नया इंजनपुराने माउंट पर और कार को सेवा में ले जाएं, जहां वे अवशिष्ट कार्य करेंगे।
2. गियरबॉक्स को मोटर से जोड़ने के लिए, एक नया निकला हुआ किनारा और एडेप्टर का उपयोग करें। वैकल्पिक रूप से, आप एक पुन: डिज़ाइन किए गए चक्का का उपयोग करके इंजन शाफ्ट को ट्रांसमिशन से जोड़ सकते हैं।
3. फिर इंजन डिब्बे में एक नई इलेक्ट्रिक मोटर और पावर कंट्रोलर को ध्यान से स्थापित करें।
4. बैटरी को सुरक्षित करने के लिए कोष्ठक का उपयोग करें, और बैटरी पैक को नियंत्रक से जोड़ने के लिए M50 या M70 अनुभाग वाले तार का उपयोग करें। लिथियम-आयन या जेल बैटरी कैसे स्थित होंगी, यह पूरी तरह आप पर निर्भर है। स्थापना के मामले में, इन भागों को बनाए रखना आपके लिए कितना सुविधाजनक होगा, इस पर मार्गदर्शन करें।

उपरोक्त सभी को ध्यान में रखते हुए, हम आपको एक और मूल्यवान और बहुत ही व्यावहारिक सलाह देना चाहेंगे: यदि संभव हो तो अपनी कार को इलेक्ट्रिक कार में बदलने के लिए घटकों के चयन में पेशेवरों पर भरोसा करें। आज, तैयार किट धीरे-धीरे बिक्री पर दिखाई दे रही हैं, जिन्हें कुछ कार मॉडल के लिए डिज़ाइन किया गया है। यदि आपके चार पहिया कॉमरेड के लिए ऐसी कोई किट नहीं है, तो आप हमेशा अपने आप को वेल्डिंग से लैस कर सकते हैं या एक सस्ती, लेकिन बहुत अच्छी कार्यशाला पा सकते हैं जो आपको एक किफायती इलेक्ट्रिक कार का मालिक बनने में मदद करेगी।

दुनिया भर में मोटर चालकों की बढ़ती संख्या पर्यावरण के अनुकूल वाहनों पर स्विच कर रही है। कई लोग लंबे समय से प्रतीक्षित खरीदारी के लिए पैसे बचाने के लिए केवल एक इलेक्ट्रिक कार खरीदने की योजना बनाते हैं। यहां तक ​​​​कि इको-ट्रांसपोर्ट के एक बजट मॉडल की कीमत कई दसियों हज़ार डॉलर है, जो अक्सर कार की खरीद को जटिल बनाता है। हालांकि, ऐसे शिल्पकार हैं जो अपनी कारों को एक वैकल्पिक प्रकार के ईंधन - बिजली के लिए गैसोलीन इंजन के साथ परिवर्तित करते हैं। लेकिन, निश्चित रूप से, वाहन के आंतरिक घटक को पुनर्गठित करने के लिए इस तरह के एक गंभीर उपक्रम को शुरू करने से पहले, पेशेवरों और विपक्षों को अच्छी तरह से तौलना आवश्यक है। सबसे पहले, हम अनुशंसा करते हैं कि आप कारखाने की इलेक्ट्रिक कार के उपकरण का अध्ययन करें।

रूपांतरण के लिए वाहन कैसे चुनें?

कार के पावर सिस्टम को गैसोलीन से वैकल्पिक प्रकार के ईंधन में बदलने की प्रक्रिया आसान नहीं है। वाहन को स्वयं निम्नलिखित मानदंडों को पूरा करना होगा:

• यह क्षेत्र में एक सामान्य मशीन होनी चाहिए, जिसके लिए आप आसानी से स्पेयर पार्ट्स का एक सेट प्राप्त कर सकते हैं।
• यह वांछनीय है कि कार का द्रव्यमान 1 टन से अधिक न हो - एक दो-सीटर कार या एक कॉम्पैक्ट चार-सीटर यात्री कार आदर्श है।
• कार के शरीर को वायुगतिकी के मानदंडों को ध्यान में रखते हुए बनाया जाना चाहिए, अन्यथा हवा के आने वाले झोंकों के कारण इलेक्ट्रिक कार बहुत धीमी और अनाड़ी हो जाएगी।
• यांत्रिक और के साथ संशोधनों के बीच एक कार चुनना ऑटोमैटिक ट्रांसमिशनगियर, पहले विकल्प को वरीयता दें।

यह भी जरूरी है कि बैटरी लगाने के लिए कार में पर्याप्त खाली जगह हो। एक इलेक्ट्रिक वाहन में, वाहन के पूरे क्षेत्र में वितरित भार के साथ बैटरी को कम माउंट किया जाता है। इस पर भी ध्यान देने की जरूरत है। अब इलेक्ट्रिक मोटर के बारे में। यह सरल होना चाहिए, स्थापना के दौरान पेशेवर हस्तक्षेप की आवश्यकता नहीं है। आप हमेशा सेकेंडरी मार्केट में खरीद सकते हैं अच्छी मोटरइलेक्ट्रिक कारों से।

बैटरी "ग्रीन" कार की इलेक्ट्रिक मोटर के लिए मुख्य शक्ति स्रोत के रूप में कार्य करती है, इसलिए आपको इस घटक की पसंद के लिए सावधानीपूर्वक तैयारी करनी चाहिए। निम्नलिखित नियमों का पालन करें:

• सबसे तर्कसंगत समाधान एक बार में दो बैटरी खरीदना है। पहला सीधे कार में स्थापित होता है, और दूसरा फॉलबैक के रूप में कार्य करता है। संचालन में, जेल बिजली की आपूर्ति सबसे अच्छी साबित हुई।
• लिथियम-आयन बैटरी अधिक महंगी होती है, लेकिन इसके कई फायदे हैं।
• बैटरी चुनते समय, ध्यान रखें कि आदर्श रूप से, डिवाइस की मात्रा 40 kW / h होनी चाहिए और 75 वोल्ट का वोल्टेज उत्पन्न करना चाहिए।

इनके लिए धन्यवाद सरल सलाहआप एक विश्वसनीय बैटरी खरीद सकते हैं जो प्रदान करेगी वाहनआवश्यक पावर रिजर्व।

इलेक्ट्रिक कार को खुद कैसे असेंबल करें?

जब सभी आवश्यक उपकरण खरीद लिए जाते हैं, तो आप गैसोलीन पावर सिस्टम को पुनर्गठित करना शुरू कर सकते हैं। निर्देश इस प्रकार है:

• मशीन को एक लहरा के साथ उठाएं और बिजली संयंत्र को नष्ट कर दें।
• प्रदान किए गए सभी भागों को हटा दें पेट्रोल इंजनप्रदर्शन। इलेक्ट्रिक मोटर के स्थिर संचालन के लिए आवश्यक भागों और तंत्रों को ही छोड़ दें।
• पावर स्टीयरिंग से छुटकारा पाएं।
• इलेक्ट्रिक मोटर के आयामों को फिट करने के लिए मौजूदा मोटर माउंट को संशोधित करें। साथ ही यह काम ऑटो मैकेनिक सर्विस स्टेशनों को सौंपा जा सकता है।
• मोटर शाफ्ट एक पुन: डिज़ाइन किए गए फ्लाईव्हील के माध्यम से ट्रांसमिशन से जुड़ा हुआ है।
• में स्थापित करें इंजन डिब्बेइलेक्ट्रिक मोटर और पावर कंट्रोलर।
• यूनिट को कंट्रोलर से जोड़ने के लिए M50 तार का उपयोग करके ब्रैकेट के साथ बैटरी को ठीक करें।

एक घटक चुनते समय और काम के दौरान, पेशेवरों से परामर्श लें। आज पर मोटर वाहन बाजारइलेक्ट्रिक वाहनों के लिए नए तंत्र और उपकरण लगातार दिखाई दे रहे हैं, साथ ही कुछ कार मॉडल को फिर से लैस करने के लिए तैयार किए गए किट भी। यदि आपको ऐसी किट नहीं मिली है, तो आप हमेशा मदद के लिए एक पेशेवर कार्यशाला की ओर रुख कर सकते हैं, जहाँ वे निश्चित रूप से आपको पर्यावरण के अनुकूल मालिक बनने में मदद करेंगे। साफ कार. हालाँकि, यह समझना चाहिए कि हाल ही में एक इलेक्ट्रिक कार बनाने के लिए साधारण कारबहुत श्रमसाध्य और आर्थिक रूप से अव्यवहारिक, जब 400 हजार रूबल के भीतर आप एक प्रयुक्त कारखाना खरीद सकते हैं