हुंडई सांता फ़े त्रुटि कोड। हुंडई सांता फ़े

OBD-2 त्रुटि कोड का गूढ़ रहस्य। सूचना गर्म समाचार0। माज़दा ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन ट्रबल कोड को पढ़ने और रीसेट करने के लिए समर्थन। मल्टीट्रॉनिक्स ऑन-बोर्ड कंप्यूटरों के लिए एक सॉफ्टवेयर अपडेट जारी किया गया है: - गलती कोड पढ़ने और रीसेट करने के लिए जोड़ा गया समर्थन, माज़दा कारों के स्वचालित ट्रांसमिशन तापमान को प्रदर्शित करना; - हुंडई और किआ कारों के मौजूदा ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन गियर की संख्या का डिस्प्ले जोड़ा गया है। मल्टीट्रॉनिक्स एमपीसी-8 ऑन-बोर्ड कंप्यूटर के लिए। अपग्रेड की पूरी जानकारी के लिए देखें

कारमेनस्कैन के साथ ऑटोडायग्नोस्टिक्स - टेक बुलेटिन टीएसबी #5। डीजल और ईजी इस मशीन से मुझे टिंकर करना पड़ा। इस अर्थ में नहीं कि कार्य बहुत कठिन था। और यह कि मुझे काफी कीमती समय बर्बाद करने के लिए मजबूर होना पड़ा। और सब इसलिए कि जिस खराबी के बारे में कार के मालिक ने शिकायत की थी, वह मेरी मौजूदगी में खुद को प्रकट नहीं करना चाहता था।

लिमिट O2s लैम्ब्डा कंट्रोल (B1) हुंडई कोड - इंजन और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन O2 सेंसर सिस्टम लैम्ब्डा बैंक कंट्रोलर इन लिमिट (बैंक 2) हुंडई त्रुटि कोड और इन (कोड द्वारा) दोषों के निदान के लिए तरीके और। तो कार हुंडई सांता Fe, 2008, इंजन इस तरह के अस्पष्ट निदान की व्याख्या करना आसान है, क्योंकि कोई त्रुटि कोड नहीं हैं। नहीं, सेल्फ-डायग्नोसिस फंक्शन, त्रुटि कोड के संकेत के साथ, सांता1,2 और तीसरी पीढ़ी के लिए उपलब्ध नहीं है।

और मालिक 100% विश्वसनीय निदान के बिना संदिग्ध घटक को बदलना नहीं चाहता था। ख़राब घेरा। इसलिए, हुंडई कारसांता फे, 2. डी 2. 2- टीसीआई-डी, वॉल्यूम 2. मेरे एक अच्छे दोस्त के दोस्त के स्वामित्व में। और मेरे दोस्तों के लगभग सभी दोस्त जल्दी या बाद में मेरे रेकिंग पंजों में पड़ जाते हैं।

हुंडई त्रुटि कोड पढ़ना और डिकोड करना सबसे आसान और सबसे आत्म-निदान है चलता कंप्यूटर Hyundai (Solaris, Accent, Santa Fe, Tussan, Sonata, Getz, Porter और अन्य मॉडल) निम्नलिखित त्रुटि और खराबी कोड उत्पन्न कर सकते हैं। हमारी वेबसाइट पर आप हुंडई सांता फ़े मरम्मत के बारे में विस्तृत जानकारी प्राप्त कर सकते हैं: निदान द्वारा समस्या निवारण हुंडई कोडसांता फे। हमारे पास मरम्मत के लिए आवश्यक सभी तस्वीरें और आरेख हैं। 8 मिनट के बाद जोड़ा गया और यह त्रुटि फ्रेंच ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन AL4 के लिए है। हुंडई मालिकसांता फ़े (दूसरी पीढ़ी) - स्वतंत्र मरम्मत।

जब तक, ज़ाहिर है, इन दोस्तों के पास एक कार है और यह कार दुर्व्यवहार करना शुरू कर देती है। सामान्य तौर पर, यह महाकाव्य पिछले साल के अंत में शुरू हुआ था। हमारे एक पारस्परिक मित्र, इसी सांता फ़े के मालिक, ने निदान करने के अनुरोध के साथ हमारी ओर रुख किया।

हुंडई सांता फ़े एक मध्यम आकार का क्रॉसओवर है जिसे एक प्लेटफॉर्म पर बनाया गया है हुंडई सोनाटा. कार का नाम न्यू मैक्सिको के एक शहर के नाम पर रखा गया था। गलती कोड पढ़ने और रीसेट करने में सहायता करें ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन हुंडईऔर किआ उदाहरण: बीसी एक त्रुटि कोड "0036" जारी करता है, खोज करते समय, आपको इसके द्वारा खोजना होगा।

उनके अनुसार, हाल ही में कार ने कई बार "चाल" फेंकी है। बिना किसी स्पष्ट कारण के, इंजन ने अचानक शक्ति खो दी, और त्वरक पेडल को दबाने के लिए पर्याप्त रूप से प्रतिक्रिया करना बंद कर दिया।

इग्निशन को बंद करने और पुनरारंभ करने के बाद, सब कुछ अपने आप गायब हो गया, और बहुत लंबे समय तक। यहां जाएं आधिकारिक डीलरकोई परिणाम नहीं लाया। इस तरह के अस्पष्ट निदान की व्याख्या करना आसान है, क्योंकि इंजन नियंत्रण इकाई ने कोई त्रुटि कोड दर्ज नहीं किया था। उनके डीलरों ने उन्हें नहीं पाया, और न ही हमने (स्क्रीन 1)। वर्णित लक्षणों के आधार पर, हमने माना कि सबसे संभावित कारण एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन (ईजीआर) वाल्व की खराबी है।

लेकिन कार मालिक इस जवाब से संतुष्ट नहीं हुआ। जाहिर है, हमारे आपसी परिचितों से कुछ गुलाबी मौखिक बकवास सुनने के बाद, उन्होंने कल्पना की कि हम निदान से किसी तरह के जादूगर हैं।

हमने उसे जितना हो सके उतना समझाया कि चूंकि वह बिल्कुल सटीक और एकमात्र सही निदान के साथ प्रस्तुत किया जाना चाहता है, इसलिए उसके पास "उपलब्ध" दोष होना चाहिए। यही है, मरम्मत क्षेत्र में ऐसी कार का निदान करने का व्यावहारिक रूप से कोई मतलब नहीं है। इसका मतलब है कि आपको कनेक्टेड डिवाइस के साथ सवारी करनी होगी और उम्मीद है कि खराबी कम से कम किसी तरह खुद को प्रकट करेगी। आपको मालिक को श्रेय देना होगा। उन्होंने जल्दी से समस्या के सार को महसूस किया और तुरंत अपनी कार के ड्राइवर के रूप में और मुफ्त में काम करने की इच्छा व्यक्त की।

मैंने जी-स्कैन को डायग्नोस्टिक कनेक्टर से जोड़ा, ग्राफिक्स मोड (स्क्रीन 2) को सक्रिय किया और हम चले गए। हालाँकि, यह यात्रा कुछ भी नहीं समाप्त हुई, हालाँकि यह एक घंटे से कम नहीं चली। वह हमारे पास दो या तीन बार और आया, और ऐसे ही नहीं, बल्कि ठीक उन दिनों में जब खराबी सामने आई थी। लेकिन, जैसा कि अक्सर होता है, कार के कार सर्विस बिल्डिंग तक पहुंचने से उसकी सभी बीमारियां तुरंत ठीक हो गईं। इसलिए मैंने अपने "कीमती समय" के कुछ और घंटे फेंक दिए।

अच्छा, आप क्या कर सकते हैं, यह हमारी आभा लगती है। समय बीत गया, और हमें इस हुंडई के बारे में याद रखना लगभग बंद हो गया है। और अचानक, अप्रैल की शुरुआत में, इसके मालिक ने मुझे फोन किया और कहा कि पहले अपेक्षाकृत गर्म और आर्द्र दिनों की शुरुआत के साथ, दोष स्पष्ट रूप से खराब हो गया था। और यह इस हद तक बढ़ गया कि यह लगभग हर ठंड की शुरुआत के बाद, कार की आवाजाही के पहले मिनटों में ही प्रकट होने लगा।

इस बार, हमारे दोस्त ने अपनी ड्राइविंग सेवाएं भी नहीं दीं। उसने बस कार चलाई और उसे फाड़ने के लिए हमारे पास छोड़ दिया, उसे इतना यकीन था कि समस्या स्वयं प्रकट होगी। और वास्तव में, सुबह में इंजन शुरू करने और कार द्वारा कुछ सौ मीटर की दूरी को अच्छी तरह से कवर करने के बाद, मैं आखिरकार इसकी सारी महिमा में दोष की अभिव्यक्ति को देखने और सुनने में कामयाब रहा।

अलग-अलग दरों पर कुछ त्वरण और मंदी के बाद, इंजन अचानक ठप हो गया। उन्होंने मुश्किल से शुरुआत की सुस्तीअस्थिर काम किया, अंतराल के साथ, व्यावहारिक रूप से त्वरक पेडल को दबाने पर प्रतिक्रिया नहीं करता था। इसके अलावा, बार-बार शटडाउन और पुनरारंभ करने से मदद नहीं मिली। यही है, इस बार सब कुछ ठीक विपरीत हुआ: दोष न केवल बहुत जल्दी प्रकट हुआ, बल्कि स्पष्ट रूप से गायब नहीं होना चाहता था।

हम इसे पिछले "पोकातुस्की" पर बर्बाद समय के लिए एक इनाम पर विचार करेंगे। कहने की जरूरत नहीं है कि स्कैनर पहले से ही जुड़ा हुआ था और जो कुछ किया जाना बाकी था, वह वर्तमान मापदंडों का सावधानीपूर्वक विश्लेषण करना था। चूंकि कोई त्रुटि कोड नहीं था, जैसा कि पिछली यात्राओं में, नियंत्रण इकाई ने रिकॉर्ड नहीं किया था। तो क्या लगाया है। सबसे पहले, रेल में ईंधन का दबाव कोई सवाल नहीं उठाता है।

जैसा कि आप स्क्रीन 3 से देख सकते हैं, सेट प्रेशर वैल्यू (ऊपर से चौथी लाइन) 5 है। एमपीए, यानी 5.39 बार, और वास्तविक प्रेशर वैल्यू (पांचवीं लाइन) 5 है। एमपीए, यानी समय को ध्यान में रखे बिना भी। डेटा बस को पैरामीटर जारी करते समय शिफ्ट, यह अंतर महत्वहीन है। तो ईंधन आपूर्ति सर्किट स्वचालित रूप से समाप्त हो जाता है। और यह इस तथ्य के बावजूद कि ईजीआर वाल्व पर नियंत्रण दालों का कर्तव्य चक्र केवल 4 है।

और वह, जाहिरा तौर पर, अजर राज्य में जाम हो गया। सच है, यह तथ्य किसी भी तरह से स्कैनर पर प्रदर्शित नहीं होता है, जाहिर तौर पर वाल्व स्टेम की स्थिति के लिए कोई सेंसर जिम्मेदार नहीं है। ऐसा लगता है कि ईजीआर प्रणाली के संबंध में हमारी प्रारंभिक धारणा की पुष्टि हो गई है।

हुंडई सांता फ़े। मुख्य खराबी बैटरी

बैटरी डेड स्टार्टर क्रैंक नहीं होता है क्रैंकशाफ्टइंजन या क्रैंक धीरे-धीरे, लैंप मंद रूप से जलाया जाता है
खराबी का कारण	उन्मूलन के तरीके
कार का उपयोग लंबे समय से नहीं किया गया है	बैटरी को चार्ज करें अभियोक्ताया किसी अन्य कार में
ढीली बेल्ट तनाव	अल्टरनेटर ड्राइव बेल्ट को कस लें।
जब इंजन बंद होता है, तो बिजली के कई उपभोक्ता काम कर रहे होते हैं (ध्वनि प्रजनन प्रणाली की प्रमुख इकाई, आदि)	बैटरी से चलने वाले उपभोक्ताओं की संख्या कम करें
विद्युत सर्किट के इन्सुलेशन को नुकसान, बैटरी की सतह पर करंट का रिसाव	लीकेज करंट की जांच करें (डिस्कनेक्ट किए गए उपभोक्ताओं के साथ 11 एमए से अधिक नहीं), बैटरी की सतह को साफ करें। सावधान रहें, एसिड!
दोषपूर्ण जनरेटर	निदान देखें जनरेटर की खराबी
प्लेटों के बीच शॉर्ट सर्किट (इलेक्ट्रोलाइट का "उबलना", बैटरी का स्थानीय हीटिंग)	बैटरी बदलो

रिचार्जेबल बैटरी के चार्ज की कमी का संकेतक जलता है

बैटरी चार्ज की अनुपस्थिति का संकेतक चालू है। वाहन के ऑन-बोर्ड नेटवर्क का वोल्टेज 15 V . से कम है
खराबी का कारण	उन्मूलन के तरीके
ढीली अल्टरनेटर ड्राइव बेल्ट	बेल्ट ऊपर खींचो
दोषपूर्ण वोल्टेज नियामक।	नियामक बदलें
क्षतिग्रस्त दिष्टकारी डायोड	दिष्टकारी बदलें
स्लिप रिंग के साथ फील्ड वाइंडिंग के टर्मिनलों का कनेक्शन टूट जाता है, वाइंडिंग में शॉर्ट सर्किट या ओपन सर्किट होता है	सोल्डर लीड, अल्टरनेटर रोटर या अल्टरनेटर असेंबली को बदलें
स्टेटर वाइंडिंग में एक खुला या शॉर्ट सर्किट, इसे जमीन पर छोटा करना (जब जनरेटर को छोटा किया जाता है, तो यह हॉवेल करता है)	एक ओममीटर के साथ घुमावदार की जाँच करें। स्टेटर या जनरेटर असेंबली बदलें

कम बैटरी संकेतक प्रकाश नहीं करता है

इग्निशन चालू होने पर कम बैटरी संकेतक प्रकाश नहीं करता है
खराबी का कारण	उन्मूलन के तरीके
F1 फ्यूज उड़ा बढ़ते ब्लॉककार के अंदर	बर्नआउट के कारण का पता लगाएं और खत्म करें। फ्यूज बदलें
सर्किट में खोलें "इग्निशन स्विच - इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर"	इग्निशन स्विच से माउंटिंग ब्लॉक तक और माउंटिंग ब्लॉक से इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर तक तारों की जांच करें
इग्निशन स्विच संपर्क बंद नहीं हो रहे हैं	एक परीक्षक के साथ संपर्क बंद करने की जाँच करें। संपर्क भाग बदलें या असेंबली स्विच करें

इग्निशन चालू होने पर बैटरी चार्ज इंडिकेटर प्रकाश नहीं करता है और इंजन के चलने पर प्रकाश नहीं करता है। वाहन के ऑन-बोर्ड नेटवर्क का वोल्टेज 14.4 वोल्ट से कम है

इग्निशन चालू होने पर बैटरी चार्ज इंडिकेटर प्रकाश नहीं करता है और इंजन के चलने पर प्रकाश नहीं करता है। वाहन के ऑन-बोर्ड नेटवर्क का वोल्टेज 14.4 V से नीचे है
खराबी का कारण	उन्मूलन के तरीके
ब्रश पहनना या चिपकाना, पर्ची के छल्ले का ऑक्सीकरण	ब्रश होल्डर को ब्रश से बदलें, रिंगों को गैसोलीन में भिगोए हुए साफ कपड़े से पोंछें
क्षतिग्रस्त वोल्टेज नियामक	वोल्टेज नियामक बदलें
दोषपूर्ण सुधारक इकाई	दिष्टकारी बदलें
ब्रश धारक के आउटपुट के साथ तार का कनेक्शन टूट गया है।	तार को ब्रश धारक टर्मिनल से दोबारा कनेक्ट करें
फील्ड वाइंडिंग को सोल्डर करना स्लिप रिंग्स से होता है	मिलाप अल्टरनेटर रोटर या अल्टरनेटर असेंबली की ओर जाता है या प्रतिस्थापित करता है

बैटरियों की मुख्य खराबी और उन्हें कैसे दूर किया जाए

बैटरी के संचालन और भंडारण के दौरान, निम्नलिखित खराबी हो सकती है:

इलेक्ट्रोड सल्फेशन;
आत्म-निर्वहन में वृद्धि;
लैगिंग बैटरी;
बैटरी के अंदर शॉर्ट सर्किट;
बैटरी के विद्युत सर्किट का उल्लंघन;
यांत्रिक क्षति - मोनोब्लॉक और कवर में दरारें।

इलेक्ट्रोड का सल्फेशन।इस शब्द का अर्थ इलेक्ट्रोड की ऐसी स्थिति से समझा जाता है जब एक निर्धारित अवधि के लिए सामान्य चार्जिंग करंट पास करते समय उन्हें चार्ज नहीं किया जाता है। लेड सल्फेट में सक्रिय द्रव्यमान की तुलना में अधिक मात्रा होती है, इसलिए, सल्फेशन के दौरान, छिद्रों का बंद होना, सक्रिय द्रव्यमान का छिलना और बाहर निकालना, साथ ही इलेक्ट्रोड का विरूपण और टूटना होता है।

सल्फेशन निम्नलिखित विशेषताओं की विशेषता है:

चार्ज करते समय, इलेक्ट्रोलाइट का तापमान जल्दी से बढ़ जाता है (सल्फेटेड बैटरी के उच्च आंतरिक प्रतिरोध के कारण);
चार्जिंग के दौरान इलेक्ट्रोलाइट का घनत्व लगभग नहीं बढ़ता है या बहुत धीरे-धीरे बढ़ता है;
गैस उत्सर्जन सेवा योग्य बैटरियों की तुलना में बहुत पहले शुरू होता है (अक्सर यह तब शुरू होता है जब बैटरी चार्ज करने के लिए चालू होती है);
नियंत्रण निर्वहन के दौरान, बैटरी नाममात्र की तुलना में बहुत कम क्षमता देती है।

प्रारंभिक गैसिंग, इलेक्ट्रोलाइट घनत्व में मामूली वृद्धि, और सल्फेटेड बैटरी चार्ज करते समय वोल्टेज में वृद्धि कभी-कभी बैटरी के अंत को गलत तरीके से निर्धारित करने का कारण बनती है।

सल्फेशन के कारण:

अशुद्धियों से दूषित इलेक्ट्रोलाइट का उपयोग;
डिस्चार्ज की गई अवस्था में बैटरी का लंबे समय तक रहना;
बैटरी की व्यवस्थित अंडरचार्जिंग;
बैटरियों में इलेक्ट्रोलाइट स्तर में कमी (इलेक्ट्रोड के ऊपरी किनारे के नीचे);
अस्वीकार्य रूप से उच्च तापमान और इलेक्ट्रोलाइट घनत्व पर बैटरी संचालन।

अत्यधिक सल्फेट वाले बैटरी इलेक्ट्रोड की मरम्मत संभव नहीं है। आंशिक सल्फेशन, जो इलेक्ट्रोड के टूटने और विकृत होने का कारण नहीं बनता है, को लंबे (24 घंटे या अधिक तक) बैटरी चार्ज द्वारा समाप्त किया जा सकता है। चार्ज तब तक किया जाना चाहिए जब तक कि इलेक्ट्रोलाइट का घनत्व और वोल्टेज 5-6 घंटे तक स्थिर न हो।

आत्म-निर्वहन में वृद्धि।डिस्चार्ज सर्किट से डिस्कनेक्ट की गई बैटरी, अनायास डिस्चार्ज हो जाती है और अपनी क्षमता खो देती है। बैटरी के इस डिस्चार्ज को सेल्फ-डिस्चार्ज कहा जाता है।
स्व-निर्वहन सामान्य और बढ़ा हुआ है। लीड स्टार्टर बैटरी के लिए सामान्य स्व-निर्वहन अपरिहार्य है। स्व-निर्वहन को बढ़ा हुआ माना जाता है, यदि बैटरी की निष्क्रियता के 14 दिनों के बाद, इसका औसत दैनिक मूल्य निर्धारित क्षमता के 0.7% से अधिक हो।

बढ़ा हुआ स्व-निर्वहन निम्नलिखित मुख्य कारणों से होता है:

विद्युत प्रवाह का संचालन करने वाली बैटरी की सतह पर दूषित पदार्थों की उपस्थिति;
हानिकारक अशुद्धियों वाले आसुत जल या इलेक्ट्रोलाइट का उपयोग;
उच्च परिवेश के तापमान पर बैटरी का भंडारण।

रिचार्जेबल बैटरियों का स्व-निर्वहन काफी हद तक परिवेश के तापमान (क्रमशः इलेक्ट्रोलाइट के तापमान पर) पर निर्भर करता है। परिवेश के तापमान में वृद्धि के साथ, स्व-निर्वहन बढ़ता है; 0C और उससे नीचे के इलेक्ट्रोलाइट तापमान पर, स्व-निर्वहन व्यावहारिक रूप से बंद हो जाता है।

लैगिंग बैटरियां।बैटरी की अलग-अलग बैटरी की स्थिति व्यावहारिक रूप से समान होनी चाहिए। यदि बैटरी में कम से कम एक बैटरी बाकी से पहले डिस्चार्ज हो जाएगी, तो बैटरी का प्रदर्शन इस लैगिंग बैटरी से निर्धारित होता है।

लैगिंग बैटरी के सबसे विशिष्ट लक्षण निम्नलिखित हैं: चार्जिंग के दौरान इलेक्ट्रोलाइट का घनत्व अन्य बैटरियों की तुलना में बहुत अधिक धीरे-धीरे बढ़ता है, और आवश्यक मूल्य तक नहीं पहुंचता है। इलेक्ट्रोलाइट तापमान अन्य उपयोगी बैटरियों की तुलना में अधिक होता है।

शार्ट सर्किटबैटरी के अंदर। बैटरी में आंतरिक शॉर्ट सर्किट लीड स्पंज से बने प्रवाहकीय पुलों के माध्यम से विपरीत इलेक्ट्रोड के बीच होते हैं; तलछट (कीचड़) के माध्यम से सक्रिय द्रव्यमान के फिसलने के परिणामस्वरूप निकट-नीचे की जगह में जमा हो जाता है, साथ ही विभाजकों के माध्यम से पुलों के बनने तक सूजन सक्रिय द्रव्यमान के साथ विभाजकों में सबसे बड़े छिद्रों को भरकर। शॉर्ट-सर्किटेड बैटरी की विशिष्ट विशेषताएं ईएमएफ की अनुपस्थिति या बहुत कम मूल्य हैं, इस तथ्य के बावजूद कि बैटरी को एक सामान्य चार्ज प्राप्त होता है, इलेक्ट्रोलाइट के घनत्व में निरंतर कमी; के बाद क्षमता का तेजी से नुकसान पूरा चार्ज. इलेक्ट्रोलाइट का घनत्व, साथ ही बैटरी पर वोल्टेज, चार्जिंग प्रक्रिया के दौरान नहीं बढ़ता है, और चार्जिंग करंट को बंद करने के बाद, वोल्टेज तेजी से गिरता है। शॉर्ट-सर्किट बैटरी में चार्ज करने पर तापमान तेजी से बढ़ता है।

विद्युत सर्किट विफलता(आंतरिक विराम) बैटरी का। बैटरी के विद्युत सर्किट के उल्लंघन का पता स्टार्टर के संचालन में विफलता से होता है जब बैटरी-स्टार्टर सर्किट कम वोल्टेज स्तर से अच्छी स्थिति में होता है। यह सोल्डरिंग जंपर्स, पोल आउटपुट के पिघलने या टूटने, डाउन कंडक्टरों के क्षरण के कारण हो सकता है।

मोनोब्लॉक दरारें, टैंक और बैटरी कवर। इस तरह की खराबी यांत्रिक क्षति, झटके, झटकों आदि के कारण होती है। संचालन के दौरान। बाहरी परीक्षा के दौरान इन खराबी का पता लगाया जाता है, साथ ही इसके रिसाव के कारण इलेक्ट्रोलाइट स्तर में तेजी से कमी आती है। मोनोब्लॉक के आंतरिक विभाजन में दरारें बैटरी की आसन्न बैटरी के क्रमिक निर्वहन का कारण बनती हैं। इस तरह के नुकसान का पहला संकेत आमतौर पर बैटरी को चार्ज करने में असमर्थता और अलग-अलग बैटरी के चार्ज की स्थिति में अंतर होता है।

संचालन का सिद्धांत और नैदानिक मापदंडों का उद्देश्य

मास एयर फ्लो (MAF) सेंसर एयर फिल्टर के पीछे एयर पाइप में स्थित होता है।

सेंसर इनलेट पाइप के माध्यम से इंजन में बहने वाली हवा के द्रव्यमान प्रवाह को मापता है, और इसमें एक विद्युत संकेत उत्पन्न होता है। इलेक्ट्रॉनिक इकाईइंजन कंट्रोल मॉड्यूल (ईसीएम) सेंसर द्वारा वोल्टेज सिग्नल के रूप में उत्पन्न सिग्नल प्राप्त करता है और बेस इंजेक्टर कंट्रोल सिग्नल अवधि और इग्निशन टाइमिंग उत्पन्न करने के लिए इस सिग्नल का उपयोग करता है।

जैसे-जैसे वायु द्रव्यमान प्रवाह बढ़ता है, सेंसर द्वारा उत्पन्न वोल्टेज बढ़ता है।