5.1.1. इंजन शुरू नहीं होगा
हाँ: बिंदु 5 देखें
4. इग्निशन स्विच में या लॉक से कॉइल तक वायरिंग में खराबी। निकटतम कार सेवा में जाने के लिए, आप इग्निशन सिस्टम में आपातकालीन शक्ति लागू कर सकते हैं। ऐसा करने के लिए, इग्निशन कॉइल के "+B" टर्मिनल और "+" टर्मिनल को एक अतिरिक्त तार से कनेक्ट करें। बैटरी. तारों को सुरक्षित रूप से जकड़ें। ध्यान रखें कि अब, इंजन को बंद करने के लिए, आपको "+" बैटरी से अतिरिक्त तार को डिस्कनेक्ट करना होगा।
एक चेतावनी
यदि बैटरी के "+" टर्मिनल से कनेक्ट करते समय एक मजबूत चिंगारी देखी जाती है, तो इस पद्धति को छोड़ना होगा - जाहिर है, वायरिंग जमीन पर बंद हो जाती है।
5. डिस्ट्रीब्यूटर कैप से सेंटर वायर को हटा दें। तार की नोक में एक अतिरिक्त स्पार्क प्लग डालें और इसे धातु के हिस्से से कार के "द्रव्यमान" पर दबाएं। स्टार्टर के साथ इंजन क्रैंकशाफ्ट को चालू करें। एक मोटे रबर के दस्ताने या इंसुलेटेड हैंडल के साथ सरौता का उपयोग करना सुनिश्चित करें।
चेतावनी
तार के सिरे और जमीन के बीच "स्पार्क" के लिए इग्निशन सिस्टम का परीक्षण कभी न करें, क्योंकि यह स्विच को गंभीर रूप से नुकसान पहुंचा सकता है।
इंजन के चलने के दौरान बैटरी से टर्मिनलों और स्विच से कनेक्टर को न हटाएं।
क्या स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोड के बीच एक चिंगारी है?
हाँ: बिंदु 7 देखें
6. स्विच, वितरक में हॉल सेंसर, या इग्निशन कॉइल में खराबी हो सकती है।
7. दो स्क्रू को हटाकर वितरक कवर को हटा दें। क्षति के लिए बाहर और अंदर से वितरक कवर का सावधानीपूर्वक निरीक्षण करें (दरारें, चिप्स, कवर के अंदर कार्बन संपर्क का विनाश)।
कोई क्षति?
नहीं: बिंदु 9 देखें
8. कवर बदलें।
9. जांचें कि वितरक का रोटर (धावक) क्षतिग्रस्त है या नहीं। कभी-कभी रोटर में शोर दमन प्रतिरोध विफल हो जाता है। रोटर आवास "जमीन पर" के टूटने के मामले भी हैं।
उसी समय इंजन क्रैंकशाफ्ट को स्टार्टर से चालू करें।
एक चेतावनी
यदि स्टार्टर द्वारा इंजन चालू करने पर वितरक रोटर घूमता नहीं है, तो कार सेवा से संपर्क करें। टाइमिंग बेल्ट टूट सकता है या वितरक ड्राइव टूट सकता है।
कोइ शक? रोटर बदलें।
प्रतिरोध को अस्थायी रूप से बॉलपॉइंट पेन से स्प्रिंग से बदला जा सकता है।
10. एक बार फिर सावधानी बरतते हुए चिंगारी की जांच करें। इंजन शुरू करने का प्रयास करें।
क्या इंजन चल रहा है?
नहीं: बिंदु 12 देखें
11. आपकी यात्रा शुभ हो!
12. स्पार्क प्लग पर स्पार्क की जाँच करें। किसी भी स्पार्क प्लग से हाई वोल्टेज तार हटा दें। तार के सिरे में एक अतिरिक्त स्पार्क प्लग डालें और इसे धातु के हिस्से से कार की जमीन पर दबाएं। एक मोटे रबर के दस्ताने या इंसुलेटेड हैंडल के साथ सरौता का उपयोग करना सुनिश्चित करें। स्टार्टर के साथ इंजन क्रैंकशाफ्ट को चालू करें।
क्या कोई चिंगारी है?
नहीं: बिंदु 14 देखें
13. स्पार्क प्लग को नए से बदलें। आप पहले काम करने वाली मशीन से नए नहीं, बल्कि सिद्ध लोगों को स्थापित करने का प्रयास कर सकते हैं।
14. हाई वोल्टेज के तारों को बदलकर नया लगा दें। आप पहले "काम करने वाली मशीन से" नए नहीं, बल्कि सिद्ध लोगों को स्थापित करने का प्रयास कर सकते हैं।
कार्बोरेटर इंजन की बिजली आपूर्ति प्रणाली की जाँच करना
एक चेतावनी
बिजली व्यवस्था की जाँच करते समय, धूम्रपान न करें या खुली लपटों का उपयोग न करें!
प्रक्रिया
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आपके तकनीकी उपकरण त्रुटिहीन होने चाहिए - आखिरकार, आपके पास जो समय है वह वही पैसा है जो हम आशा करते हैं कि आपके पास भी होगा। एक भी मत खोना। यदि लोहे से जली हुई टाई या पैंट का पैर किसी व्यावसायिक बैठक में व्यवधान पैदा कर सकता है, तो हम उस कार के बारे में क्या कह सकते हैं जो निर्धारित वार्ता से एक घंटे पहले शुरू नहीं करना चाहती है।
सुबह जल्दी, हौसले से मुंडा और महान योजनाओं से भरा (बच्चा स्कूल जाता है, पत्नी नाई के पास जाती है, और वह खुद - एक पैसा बनाने के लिए), आप कार में कूदते हैं, "शुरू करने की कुंजी" और .. क्या बात है... एक बार और। अधिक ... कुंजी और पैडल के साथ तंत्रिका जोड़तोड़ सफलता नहीं लाते हैं। दिन शुरू से ही बर्बाद होता है। योजनाएं और मनोदशा - नाली के नीचे।
आराम से। एक अंग्रेजी सूट में हुड के नीचे भागने की जरूरत नहीं है और एक टाई के साथ तैलीय गंदगी को सूंघते हुए, निदान करने का प्रयास करें। 5 मिनट में, सबसे अधिक संभावना है, आप ठीक नहीं होंगे। दूसरी कार ले लो, और शाम तक बीमार दोस्त का इलाज छोड़ दो। और इसे अच्छी प्रतिष्ठा वाले डॉक्टरों को सौंपना बेहतर है, खासकर यदि आपके पास एक महंगी कार है, और आप विशेषज्ञ नहीं हैं। यह सस्ता होगा। ठीक है, अगर आपका दोस्त आपको अच्छी तरह से जानता है और आप खुद को एक चिकित्सक मानते हैं - ठीक है, इसे स्वयं आज़माएं, यदि आप गंदे होने के लिए बहुत आलसी नहीं हैं या कोई दूसरा रास्ता नहीं है।
निदान शांति से किया जाना चाहिए
मानसिक रूप से लक्षणों का अध्ययन करें। सबसे पहले, स्टार्टर कताई है? और यदि हां, तो कितनी प्रसन्नता से? आप पहले से ही जवाब जानते हैं - याद रखें कि जब आपने पहली बार कार शुरू करने की कोशिश की तो क्या हुआ था। यदि आपको याद नहीं है, तो पुनः प्रयास करें।
यदि स्टार्टर बिल्कुल नहीं मुड़ता है और कर्षण रिले पर क्लिक भी नहीं करता है जब ज्वलन चालू, तो यह या तो दोषपूर्ण है (आप हुड को बंद कर सकते हैं और ऊपर दी गई सलाह का पालन कर सकते हैं: "एक और कार लें .."), या समस्या बैटरी के साथ है - यह बंद हो गई या बैठ गई। केवल दुर्लभ मॉडलों में स्टार्टर पावर सर्किट को फ्यूज द्वारा संरक्षित किया जा सकता है - एक 300 amp वाणिज्यिक - इसे खोजना आसान है, खासकर यदि आप पहले से जानते हैं कि यह कहां स्थित है। यदि बैटरी को दोष देना है, तो, एक नियम के रूप में, सभी विद्युत उपकरण भी काम नहीं करते हैं। सबसे सरल और आसान मामला यह है कि टर्मिनलों में से एक गिर गया है या गंदा हो गया है, लेकिन बैटरी क्रम में है। उस पर और स्टार्टर (यदि कोई हो) पर टर्मिनलों को कस लें। यदि यह पता चलता है कि बैटरी पूरी तरह से मृत है (रात के लिए हेडलाइट्स बंद करना भूल गई), तो आप अभी भी जा सकते हैं। लेकिन बाहरी मदद से। यहां, जैसा कि वे कहते हैं, विकल्प संभव हैं। आप एक धक्का से, एक पहाड़ी से या एक टो से शुरू करने का प्रयास कर सकते हैं। नुकसान के आसपास जाने की कोशिश न करें: इन तरीकों से एक स्वचालित ट्रांसमिशन या इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन (यदि कोई इलेक्ट्रिक ईंधन पंप है) वाली कार शुरू नहीं की जा सकती है। आपको पड़ोसी के यहां धूम्रपान करना होगा। सच है, कुछ मशीनों के लिए यह कंप्यूटर को नुकसान पहुंचा सकता है (मशीन के लिए निर्देश पढ़ें)। यदि स्टार्टर घूम रहा है, लेकिन धीमी गति से (यह गर्मियों में होता है, सर्दियों में यह एक अलग चर्चा का विषय है), सबसे अधिक संभावना है, बैटरी लगभग पूरी तरह से छुट्टी दे दी गई है। यह कमजोर हेडलाइट्स या कमजोर सिग्नल द्वारा देखा जाएगा। इस मामले में, बाहरी सहायता के लिए उपरोक्त विकल्प चलन में आते हैं।
यदि स्टार्टर तेजी से मुड़ता है, और इंजन इसे शुरू करने के प्रयासों का जवाब नहीं देता है, तो बेझिझक बैटरी से जुड़ी हर चीज को आगे के प्रतिबिंब से बाहर कर दें। इग्निशन या ईंधन आपूर्ति प्रणाली को दोष दें, आप गलत नहीं हो सकते। उनमें से प्रत्येक का निदान और उपचार करते समय, एक व्यवस्थित दृष्टिकोण की आवश्यकता होती है। इग्निशन से शुरू करना बेहतर है - अधिक बार समस्याएं होती हैं। खासकर गीले मौसम में।
एक चिंगारी से जलेगी...
तो, आपको एक चिंगारी की तलाश करने की आवश्यकता है। आपकी कार एक क्लासिक (सरल) संपर्क इग्निशन सिस्टम, एक जटिल इलेक्ट्रॉनिक गैर-संपर्क इग्निशन सिस्टम, या कुछ संयोजन से सुसज्जित हो सकती है। किसी भी मामले में, सिस्टम में तीन भाग होते हैं। भाग एक लो-वोल्टेज है (एक शास्त्रीय प्रणाली में ब्रेकर संपर्क या इलेक्ट्रॉनिक में एक विशेष सेंसर, साथ ही इलेक्ट्रॉनिक भरने वाला एक बॉक्स जो एक चिंगारी बनाता है)। भाग दो एक स्टेप-अप ट्रांसफार्मर है, जिसे दुनिया में इग्निशन कॉइल के रूप में जाना जाता है। भाग तीन - उच्च-वोल्टेज (यांत्रिक या इलेक्ट्रॉनिक वितरक और तार जिसके माध्यम से मोमबत्तियों को उच्च वोल्टेज की आपूर्ति की जाती है)। और, ज़ाहिर है, मोमबत्तियाँ खुद। यह सब अर्थव्यवस्था की जाँच चरणों में की जानी चाहिए और अंत से शुरू करना बेहतर है।
पहला चरण। सिस्टम का उच्च वोल्टेज हिस्सा। जांचें कि क्या केंद्र के तार पर कोई चिंगारी है - यह वह है जो कॉइल को वितरक से जोड़ता है। तार की नोक को वितरक टोपी से हटा दिया जाना चाहिए, किसी भी हिस्से के करीब लाया जाना चाहिए जिसका कार के द्रव्यमान के साथ अच्छा संपर्क है (इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि इसे चित्रित किया गया है या नहीं), और तय किया गया है ताकि एक अंतर हो टिप और चयनित भाग के बीच 5-7 मिमी।
यदि आपकी कार का प्रज्वलन इलेक्ट्रॉनिक है, तो आपको तार को विशेष रूप से सुरक्षित रूप से जकड़ने की आवश्यकता है - यदि यह जमीन पर गिरती है, तो इलेक्ट्रॉनिक्स तुरंत लंबे जीवन का आदेश देगा। उसी कारण से, आप शरीर पर एक तार नहीं मार सकते। हम इसे अपने हाथ से पकड़ने की भी अनुशंसा नहीं करते हैं, यहां तक कि अपने हाथ से भी नहीं - यह आपको बहुत झटका देगा।
चरण दो। स्टार्टर के साथ इंजन को पलट दें। उसी समय, देखें कि तार की नोक पर क्या होता है। दो विकल्प हैं। अधिक अनुकूल - एक चिंगारी है। जोरदार क्लिक के साथ शक्तिशाली। यह आगे की खोजों के लिए क्षेत्र को महत्वपूर्ण रूप से सीमित करता है।
पहला कदम डिस्ट्रीब्यूटर कैप को हटाना है। इसके नीचे नम और गंदा हो सकता है। ऐसे "कंडक्टर" के माध्यम से चिंगारी आसानी से कहीं भी कूद जाती है, लेकिन वहां नहीं जहां इसकी आवश्यकता होती है। पोंछें, रगड़ें और सुखाएं। उसी समय, वितरक के संपर्कों को साफ करना हानिरहित है, उदाहरण के लिए, ठीक सैंडपेपर के साथ। तथाकथित "धावक" की जांच करें। यदि आप उस पर या वितरक कवर पर बिजली के टूटने का एक काला निशान पाते हैं, तो भाग को बदलना होगा।
सबसे पक्षपाती तरीके से, वितरक से मोमबत्तियों तक आने वाले तारों की जांच करें। तार और उनके लग्स सूखे और साफ होने चाहिए। यदि, आपकी राय में, उनके साथ सब कुछ क्रम में है, तो आप कवर को वापस रख सकते हैं, फिर से कनेक्ट कर सकते हैं और इंजन शुरू करने का प्रयास कर सकते हैं। यदि खराबी कवर के नीचे छिपी हुई थी, तो इंजन चालू हो जाएगा या, में सबसे खराब मामलाकम से कम छींकना शुरू करो। लक्षण भी अनुकूल है - आप सही रास्ते पर हैं। सच है, आपको मोमबत्तियों को बाहर निकालना, साफ करना और सुखाना होगा - इंजन शुरू करने के प्रयास में, आपने उन्हें गैसोलीन से भर दिया। यदि इंजन छींकता भी नहीं है, तब भी मोमबत्तियों को बाहर निकालना, साफ करना और जांचना होगा। यदि आपके पास एक अतिरिक्त सेट है तो यह आसान है।
यदि आप पहले से ही मोमबत्तियों को बाहर करने के चरण में आ गए हैं, तो आप पूरी तरह से (और प्रभावी रूप से) पूरे इग्निशन सिस्टम की पूरी तरह से जांच कर सकते हैं। उल्टे मोमबत्तियों से जोड़कर उच्च वोल्टेज तार, मोमबत्तियों को गाजर की तरह एक बंडल में इकट्ठा करें, और उन्हें सीधे उनके थ्रेडेड हिस्से के साथ नंगे मुलायम तार से लपेटें। सुनिश्चित करें कि तार प्रत्येक स्पार्क प्लग से संपर्क करता है लेकिन केंद्र इलेक्ट्रोड को नहीं छूता है। तार के मुक्त सिरे को जमीन से कनेक्ट करें। यात्री डिब्बे से अवलोकन के लिए सुविधाजनक जगह पर मोमबत्तियों का एक गुच्छा रखकर, इंजन को स्टार्टर से चालू करें। उसी समय, हंसमुख स्पार्क्स को मोमबत्तियों के इलेक्ट्रोड के बीच बारी-बारी से कूदना चाहिए (सिलेंडरों के संचालन के क्रम के अनुसार)। यदि ऐसा है, तो संपूर्ण इग्निशन सिस्टम क्रम में है। एक ही समय में इंजन की आवाज़ बहुत ही असामान्य होगी - घबराओ मत, क्योंकि यह मोमबत्तियों के साथ घूम रहा है। ज्यादा देर तक न घूमे। इससे भी बदतर, अगर परीक्षण के दूसरे चरण में एक और विकल्प है: केंद्रीय तार और "केस" के बीच कोई चिंगारी नहीं है। तो, यह हाई वोल्टेज सर्किट के बारे में नहीं है। आगे की खोज अधिक कठिन होगी, अपने समय और इच्छा का मूल्यांकन करें। यदि दोनों उपलब्ध हैं, तो तीसरे चरण पर आगे बढ़ें। जांचें कि क्या इग्निशन कॉइल पर वोल्टेज लागू होता है। यह एक परीक्षक के साथ करना आसान है, और यदि यह नहीं है, तो आप इंजन कम्पार्टमेंट लाइट का उपयोग कर सकते हैं। सच है, आपको इसे कॉइल से जोड़ने के लिए कुछ तारों की आवश्यकता होती है। एक क्लासिक इग्निशन सिस्टम में, आपको जमीन और प्राथमिक वाइंडिंग के इनपुट के बीच एक लाइट बल्ब को जोड़ने की आवश्यकता होती है।
तीसरे चरण में, हमेशा की तरह, दो विकल्प भी संभव हैं: वोल्टेज या तो कॉइल पर लगाया जाता है या नहीं। यदि इसकी आपूर्ति की जाती है, तो कॉइल को दोष देना है - ब्रेकडाउन या शॉर्ट सर्किट, जो, हालांकि, बहुत कम ही होता है। कुंडल को बदलना होगा। तारों को तार से जोड़ने में अक्सर खराब संपर्क होता है। या फिर वही गीली गंदगी, जिससे निकली चिंगारी, कहां जाती है कोई नहीं जानता। कभी-कभी कॉइल को चमकने के लिए पॉलिश किया जाता है, लेकिन इसके नीचे गंदगी की एक अदृश्य बहुत संकीर्ण पट्टी रहती है - एक अच्छा कंडक्टर।
यदि, तीसरे चरण में, आपने सुनिश्चित किया कि कॉइल को कोई वोल्टेज की आपूर्ति नहीं की गई थी, तो इग्निशन सिस्टम के लो-वोल्टेज हिस्से में इलेक्ट्रॉनिक्स या संपर्क और अविश्वसनीय कनेक्शन को दोष देना है। आप इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ सामना नहीं कर सकते (स्विच और, कम अक्सर, वितरक आवास में एक सेंसर) - उनके निदान के लिए विशेष उपकरण की आवश्यकता होती है। आप केवल वितरक आवास पर सेंसर कनेक्टर खींच सकते हैं - अचानक यह मदद करेगा। अगर आपके पास क्लासिक वाली कार है संपर्क प्रणालीइग्निशन, आप आगे देख सकते हैं।
वितरक से कवर निकालें और ब्रेकर संपर्कों का निरीक्षण करें - वे ऑक्सीकरण कर सकते हैं, खासकर अगर मशीन कुछ समय से स्थिर हो। संपर्कों को पतले सैंडपेपर या एक विशेष फ़ाइल से सावधानीपूर्वक साफ किया जाना चाहिए।
साफ किए गए संपर्कों को खींच लें ताकि वे या तो बंद हो जाएं या खुल जाएं। उन पर वोल्टेज केवल 12 वोल्ट है, इसलिए आप इसे निडर होकर खींच सकते हैं। यदि सफाई से मदद नहीं मिली और कॉइल में वोल्टेज अभी भी लागू नहीं हुआ है, तो हम आपको एक बार फिर से सलाह देते हैं कि कार को कुछ समय के लिए पुनर्जीवित करने की कोशिश करना बंद कर दें, क्योंकि मुश्किलें और शुरू हो जाएंगी।
यदि वोल्टेज दिखाई दिया है (जब संपर्क खींचे जाते हैं, तो प्रकाश चमकता है), सब कुछ बहाल करें जो बिना ढके और अलग हो गए हैं, कार शुरू करें और, शायद, अभी भी अपने व्यवसाय के बारे में जाने का समय है। यदि यह शुरू नहीं होता है, लेकिन कम से कम छींकता है, तो मोमबत्तियां बुझा दें और ...
फर्श पर मत दबाओ - यह मदद नहीं करेगा
ऐसा भी हो सकता है कि पूरे इग्निशन सिस्टम की जाँच की गई हो, इसमें सब कुछ क्रम में हो, और इंजन, भले ही आप क्रैक करें, फिर भी शुरू नहीं होता है। इसका मतलब है कि पहले उल्लेखित अन्य प्रणालियों में समस्याएं हैं - बिजली आपूर्ति प्रणाली, यानी इंजन को ईंधन की आपूर्ति।
यदि आपके पास ईंधन के इंजेक्शन (इंजेक्शन आपूर्ति प्रणाली) वाली कार है, तो उसे (सिस्टम) स्पर्श न करें। आप केवल इस निष्कर्ष पर पहुंच सकते हैं कि यह वह थी जो टूट गई: एक चिंगारी है, ईंधन उपयुक्त है - इसका मतलब है कि वह, प्रिय। अस्पताल में ही इलाज। घर पर और हस्तशिल्पियों के पास इसकी मरम्मत करना बेकार है और हानिकारक भी।
एक पारंपरिक कार्बोरेटेड इंजन में, ईंधन प्रणाली सरल होती है - एक टैंक, एक गैसोलीन पंप, पाइपलाइनों का एक सेट और एक कार्बोरेटर। यहां आप अपने चारों ओर प्रहार कर सकते हैं। पहला कदम यह सुनिश्चित करना है कि गैसोलीन कार्बोरेटर में प्रवेश करे। कार्बोरेटर से नली को डिस्कनेक्ट करें और मैनुअल प्राइमिंग लीवर दबाएं। यदि गैसोलीन की एक काफी शक्तिशाली धारा ने स्कोर किया है, तो सब कुछ ठीक है, कार्बोरेटर पर जाने का समय आ गया है। ऐसा होता है कि कार्बोरेटर को गैसोलीन की आपूर्ति ठीक से की जाती है, लेकिन किसी कारण से यह इसमें प्रवेश नहीं करता है। यदि आपके पास समय और इच्छा है, तो ले लो एयर फिल्टर, फिर किसी को त्वरक पेडल को तेजी से दबाने के लिए कहें। या आप स्वयं ड्राइव केबल को तेज़ी से खींच सकते हैं थ्रॉटल वाल्व. उसी समय, ऊपर से कार्बोरेटर में देखें (एयर डैपर खुला है, अन्यथा आपको कुछ भी दिखाई नहीं देगा): यदि पहले डिफ्यूज़र में गैसोलीन का एक ट्रिकल नहीं दिखाई देता है, तो इसका मतलब है कि यह फ्लोट चैंबर में नहीं है . यह वहां नहीं है क्योंकि वाल्व सुई फंस गई है या (यह बहुत बार नहीं होता है) कार्बोरेटर में ईंधन फिल्टर पूरी तरह से भरा हुआ है - यह फ्लोट कक्ष के सामने स्थित है। या भरा हुआ जेट। फिल्टर को उड़ाने से साफ किया जाता है, लेकिन यदि आपके पास आवश्यक कौशल नहीं है, तो कार्बोरेटर इंटर्नल्स के साथ खिलवाड़ नहीं करना बेहतर है, सुई वाल्व, क्लोज्ड जेट और अन्य सूक्ष्मताओं के चिपके रहने से निपटें - विशेषज्ञों को ऐसा करने दें।
अगर डिफ्यूज़र में कोई ट्रिकल है, तो ध्यान दें प्रारंभिक उपकरणकार्बोरेटर - यह अक्सर विफल रहता है। लगभग 70 के दशक से शुरू होने वाली विदेशी कारों पर, स्वचालित एयर डैम्पर नियंत्रण का उपयोग किया जाता है। डिवाइस, आपकी भागीदारी के बिना, इंजन के तापमान पर निर्भर करता है, इंजन चालू होने पर मिश्रण को समृद्ध करते हुए, जितना आवश्यक हो उतना स्पंज को बंद या खोलता है। यदि यह स्वचालन काम करता है, तो आप एयर डैपर के साथ मैन्युअल जोड़तोड़ की कोशिश कर सकते हैं, लेकिन बहुत सारे विकल्प हैं और कोई सार्वभौमिक सुझाव नहीं हैं। जोड़तोड़ शुरू करने से पहले, पहले से डिस्कनेक्ट किए गए ईंधन नली को कनेक्ट और सुरक्षित करें। एयर फिल्टर अभी तक स्थापित नहीं किया जा सकता है। यदि यह शुरू होता है, तो इंजन को गर्म होने दें और भगवान के साथ (पहले एयर फिल्टर को अपनी जगह पर लौटा दिया)। गैस टैंक ही - आप विपरीत दिशा में टायर पंप के साथ गैस लाइन को पंप करके अपने कौशल का प्रदर्शन कर सकते हैं। गैसोलीन की आवाजाही, यानी कार्बोरेटर से टैंक तक। टैंक में, उफनती, गुर्राहट की आवाजें सुनी जानी चाहिए।
एक बढ़िया ईंधन फिल्टर के साथ, सब कुछ सरल है। यद्यपि लगभग सभी आधुनिक मॉडलों पर इसे पारदर्शी मामले में बनाया गया है, लेकिन संदूषण की डिग्री को दृष्टिगत रूप से निर्धारित नहीं किया जा सकता है। एक गंदा फिल्टर आपको इंजन शुरू करने की अनुमति देगा, लेकिन आपको सामान्य रूप से ड्राइव करने की अनुमति नहीं देगा। यदि यह पूरी तरह से भरा हुआ है, तो इंजन शुरू नहीं होगा। सबसे प्रभावी जांच: फ़िल्टर को हटा दें और, यदि कोई नया नहीं है, तो अस्थायी रूप से इसे एक उपयुक्त ट्यूब से बदलें, उदाहरण के लिए, बॉलपॉइंट पेन केस, अधिमानतः पारदर्शी - आप देख सकते हैं कि गैसोलीन कैसे बहता है। फ़िल्टर को साफ़ करने का प्रयास न करें - एक सीलबंद (या सीलबंद) केस को अलग नहीं किया जा सकता है।
यदि आप इस निष्कर्ष पर पहुंचते हैं कि आपकी कार में ईंधन पंप नहीं है, और हाथ में कोई अतिरिक्त नहीं है - "एक और कार ले लो ..."।
हमने आखिरी के लिए दुर्लभ लेकिन सबसे अप्रिय निदान को बचाया। यदि स्टार्टर ठीक काम कर रहा है, तो आपने पहले से ही बहुत समय बिताया है और सुनिश्चित किया है कि इग्निशन और पावर सही क्रम में हैं, और कार शुरू नहीं होती है - यह कैंषफ़्ट ड्राइव बेल्ट का निरीक्षण करने के लायक है। हालांकि, अपने लिए तय करें, यह जांच शुरुआत में की जा सकती है, खासकर अगर इंजन पहले ही 60 हजार से अधिक पार कर चुका हो। कठिनाई यह है कि आपको बेल्ट को ढकने वाले प्लास्टिक आवरण के ऊपरी भाग को हटाना होगा या कम से कम आंशिक रूप से मोड़ना होगा। शायद बेल्ट के दांत काट दिए गए थे - बेल्ट में, इंसानों की तरह, बुढ़ापे से दांत खो जाते हैं। इस मामले में, कैंषफ़्ट घूमता नहीं है और इंजन काम नहीं करेगा। यह स्पष्ट है कि टूथलेस बेल्ट को बदलने की जरूरत है (जिनके पास कैंषफ़्ट चेन ड्राइव वाली कार है, उन्हें इस परेशानी का सामना नहीं करना पड़ता है)। बेल्ट को बदलने की प्रक्रिया मुश्किल नहीं है, लेकिन परेशानी है। यह एक अस्पताल में किया जाता है। ठीक है, अगर सब कुछ केवल बेल्ट को बदलने तक सीमित है, न कि मुड़े हुए वाल्व या ब्लॉक के पूरे सिर पर - ऐसा भी होता है।
एथेरोस्क्लेरोसिस के कारणों के बारे में
आइए यह समझाने की कोशिश करें कि कार की संचार प्रणाली कभी-कभी "एथेरोस्क्लेरोसिस" से क्यों प्रभावित होती है। गैसोलीन कार का खून है। और खून शुद्ध हो और साफ बर्तनों में बहे। और यह तथ्य कि "कोलेस्ट्रॉल" एक नियम के रूप में, अनुमेय माप से अधिक जहाजों में जमा हो जाता है, हमारी अपनी गलती है। टैंक में पेट्रोल डालने के लिए आप कितनी बार कनस्तर का उपयोग करते हैं? यदि ऐसा है, तो गैस लाइन और फिल्टर के बंद होने की संभावना बढ़ जाती है, खासकर यदि आपकी फ़नल बिना जाली के हो। कचरा, जंग, रेत आमतौर पर कनस्तर में जमा हो जाती है, और अगर कनस्तर को अंदर चित्रित किया जाता है, तो कणों को पेंट करें। यह स्पष्ट है कि डिस्पेंसर से टैंक तक गैसोलीन के रास्ते में उपयोग किए जाने वाले मध्यवर्ती कंटेनरों की मात्रा जितनी कम होगी, उतना ही बेहतर होगा। अजीब तरह से, यहां तक कि सबसे अधिक गैस स्टेशन पर, "होम" कनस्तर की तुलना में विशिष्ट शब्दों में टैंकों में कम गंदगी होती है। हमारे गैस स्टेशनों का संकट पानी जितनी गंदगी नहीं है। लेकिन यहां हम शक्तिहीन हैं। हमारी याद में, गैसोलीन को पतला करके केवल एक बदमाश जल गया, और फिर भी पानी से नहीं, बल्कि गधे के मूत्र से, और जीवन में नहीं, बल्कि फिल्मों में (देखें "जेंटलमैन ऑफ फॉर्च्यून")। तो आपको इसे सहना होगा। हालांकि, अपने हाथों से घरेलू पतला गैसोलीन में पानी न डालने के लिए, टैंक को हमेशा भरा रखने की कोशिश करें। एक अपूर्ण टैंक में संघनन जमा हो जाता है, विशेष रूप से ऑफ-सीजन में, जब अचानक तापमान में परिवर्तन होता है।
कम फ्रीलायडर
यह बैटरी के बारे में कुछ शब्द कहने लायक है। चूंकि यह अधिकांश आधुनिक कारों पर रखरखाव-मुक्त है, इसलिए यहां संचालन निर्देश देने का कोई मतलब नहीं है। हम बैटरी को अधिक समय तक व्यवहार्य बनाए रखने के बारे में कुछ अतिरिक्त सुझाव देंगे। अतिरिक्त ऊर्जा उपभोक्ताओं के साथ अपनी कार को भरने में जल्दबाजी न करें। तथ्य यह है कि कार के ऊर्जा संतुलन में एक निश्चित मार्जिन है जो आपको दो या तीन "फ्रीलायर्स" को जोड़ने की अनुमति देता है, इसका मतलब यह नहीं है कि आप कार पर छह हॉर्न और दस फॉग लाइट लटका सकते हैं - अनुपात की भावना है। इसके अलावा, यदि आप अप्रत्याशित tsatski को स्वयं जोड़ते हैं, तो इन्सुलेशन को नुकसान होने की एक उच्च संभावना है। और सामान्य तौर पर, जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, कोई भी, यहां तक \u200b\u200bकि सबसे योग्य, कार के विद्युत तारों में सर्जिकल हस्तक्षेप, जल्दी या बाद में खुद को महसूस करता है। मुसीबत।
अगर आपकी बैटरी खत्म हो रही है, तो कोशिश करें कि शहर के अनगिनत पड़ावों के दौरान अपने इंजन को बंद न करें। स्टार्टर के बार-बार उपयोग की तरह बैटरी से कुछ भी रेप नहीं होता है।
और आखिरी (यह न केवल बैटरी पर लागू होता है, बल्कि सामान्य रूप से सभी विद्युत उपकरणों पर लागू होता है)। याद रखें: सभी टर्मिनल, संपर्क, वायर लग्स सूखे और साफ होने चाहिए और "गंतव्यों" के लिए अच्छी तरह फिट होने चाहिए। गंदा, तैलीय इन्सुलेशन जल्दी या बाद में टूट जाता है, और किसी भी संपर्क सतह के जलने और ऑक्सीकरण इग्निशन सिस्टम की विफलता का एकमात्र (और पर्याप्त) कारण हो सकता है। या आग।
आप वहां रुक सकते हैं। बेशक, सावधानीपूर्वक मोटर चालकों ने हमारी सलाह की कुछ सतहीता की ओर ध्यान आकर्षित किया। हम स्वीकार करते हैं कि हम जानबूझकर जंगल में नहीं जाना चाहते हैं। आपको स्व-उपचार के लिए उकसाने के लिए नहीं - इससे अच्छा नहीं होता है। पेट के निचले हिस्से में दाहिनी ओर दर्द की प्रकृति को समझने का मतलब यह नहीं है कि आपको अपना अपेंडिक्स खुद ही निकालना होगा। लेकिन आपको डॉक्टर को एपेंडिसाइटिस के लक्षणों का सटीक वर्णन करना चाहिए। इससे इलाज में काफी मदद मिलती है।
नमस्कार! मेरे पास VAZ 21213 Niva है, जब इग्निशन लॉक में चाबी घुमाई जाती है, तो ईंधन पंप को चालू करने का कोई विशेष शोर नहीं होता है। . क्या करें? धन्यवाद! (पावलोव सर्गेई)
शुभ दिन, सर्गेई। हम नीचे ईंधन पंप की विफलता के कारणों पर चर्चा करेंगे।
पंप क्यों काम नहीं कर रहा है?
तो, तत्व की निष्क्रियता का कारण क्या हो सकता है:
- सबसे पहले, फ़्यूज़ के संचालन की जांच करना आवश्यक है। ब्लॉक खोलें और ईंधन पंप के संचालन के लिए जिम्मेदार फ्यूज या रिले का पता लगाएं। यदि कोई तत्व विफल हो जाता है, तो आपको इसे बदलने की आवश्यकता है।
- मोटर स्वयं विफल हो गई है। इस मामले में, यह केवल पंप असेंबली को बदलने के लिए बनी हुई है।
- कोई संपर्क नहीं। आपको डिवाइस पर जाने और सभी संपर्कों की संचालन क्षमता की जांच करने की आवश्यकता है - क्या कोई ब्रेक है, क्या सभी वायरिंग हार्नेस जुड़े हुए हैं।
- यूनिट का खराब द्रव्यमान। कभी-कभी ऐसा होता है कि मास वायरिंग ऑक्सीकृत हो जाती है और संपर्क संचारित नहीं कर पाती है। इस मामले में, आपको इसकी स्थिति की जांच करने और यदि आवश्यक हो, तो इसे साफ करने की आवश्यकता है। यदि बहुत सारी समस्याएँ हैं, तो आप यह भी देखेंगे कि डैशबोर्ड पर गैसोलीन स्तर का तीर गिर जाएगा।
अब, स्टार्टर के लिए, यह मुड़ने से मना क्यों करता है:
- सबसे सरल एक मृत बैटरी है। आप पहले हो सकते हैं, लेकिन हमें आपको इसके बारे में चेतावनी देनी चाहिए। कोशिश करें या दूसरी कार से "लाइट अप" करें।
- संकेतन। कुछ मामलों में, व्यवहार में, हमें बार-बार अलार्म बंद होने जैसी समस्या का सामना करना पड़ा है। यह विभिन्न कारणों से होता है - अलार्म यूनिट पर पानी आने, तार टूटने आदि के कारण। लेकिन नतीजा वही है - अगर अलार्म यूनिट बंद हो जाती है, तो यह नहीं होगा, न ही ईंधन पंप। समस्या को बोर्ड की मरम्मत करके या उसे बदलकर हल किया जाता है, हालांकि खोज में कुछ समय लग सकता है।
- प्रतिकर्षक रिले विफलता। इस मामले में, स्टार्टर या तो चुप होगा या गुलजार होगा, लेकिन इंजन शुरू करना असंभव होगा।
- बेंडिक्स विफलता। यह तत्व स्टार्टर रोटर के समान शाफ्ट पर स्थित एक गियर है। इस घटना में कि गियर पर गंभीर दांत टूट गए हैं, इंजन शुरू करने में समस्या हो सकती है।
- पहना हुआ झाड़ियाँ। उन्हें बदलने का एकमात्र तरीका है।
- डिवाइस की वाइंडिंग पहनें। यह इस तथ्य के परिणामस्वरूप होता है कि तत्व पहले से ही अपने सेवा जीवन को पूरा कर चुका है। वाइंडिंग को बदलना आसान और समय लेने वाला काम नहीं है, घटक को पूरी तरह से बदलना आसान होगा।
वीडियो "पंप के टूटने का कारण कैसे पता करें"
ईंधन पंप के टूटने का कारण जानने के लिए, वीडियो देखें (लेखक - सर्गेई एल)।
तुम्हारी तकनीकी उपकरणत्रुटिहीन होना चाहिए - क्योंकि आपके पास जो समय है वह वही पैसा है जो हम आशा करते हैं कि आपके पास भी होगा। एक भी मत खोना। यदि लोहे से जली हुई टाई या पैंट का पैर किसी व्यावसायिक बैठक में व्यवधान पैदा कर सकता है, तो हम उस कार के बारे में क्या कह सकते हैं जो निर्धारित वार्ता से एक घंटे पहले शुरू नहीं करना चाहती है।
सुबह जल्दी, हौसले से मुंडा और महान योजनाओं से भरा (बच्चा स्कूल जाता है, पत्नी नाई के पास जाती है, और वह खुद - एक पैसा बनाने के लिए), आप कार में कूदते हैं, "शुरू करने की कुंजी" और .. क्या बात है... एक बार और। अधिक ... कुंजी और पैडल के साथ तंत्रिका जोड़तोड़ सफलता नहीं लाते हैं। दिन शुरू से ही बर्बाद होता है। योजनाएं और मनोदशा - नाली के नीचे।
आराम से। एक अंग्रेजी सूट में हुड के नीचे भागने की जरूरत नहीं है और एक टाई के साथ तैलीय गंदगी को सूंघते हुए, निदान करने का प्रयास करें। 5 मिनट में, सबसे अधिक संभावना है, आप ठीक नहीं होंगे। दूसरी कार ले लो, और शाम तक बीमार दोस्त का इलाज छोड़ दो। और इसे अच्छी प्रतिष्ठा वाले डॉक्टरों को सौंपना बेहतर है, खासकर यदि आपके पास एक महंगी कार है, और आप विशेषज्ञ नहीं हैं। यह सस्ता होगा। ठीक है, अगर आपका दोस्त आपको अच्छी तरह से जानता है और आप खुद को एक चिकित्सक मानते हैं - ठीक है, इसे स्वयं आज़माएं, यदि आप गंदे होने के लिए बहुत आलसी नहीं हैं या कोई दूसरा रास्ता नहीं है।
निदान शांति से किया जाना चाहिए
मानसिक रूप से लक्षणों का अध्ययन करें। सबसे पहले, स्टार्टर कताई है? और यदि हां, तो कितनी प्रसन्नता से? आप पहले से ही जवाब जानते हैं - याद रखें कि जब आपने पहली बार कार शुरू करने की कोशिश की तो क्या हुआ था। यदि आपको याद नहीं है, तो पुनः प्रयास करें।
यदि स्टार्टर बिल्कुल चालू नहीं होता है और इग्निशन चालू होने पर ट्रैक्शन रिले पर क्लिक भी नहीं करता है, तो यह या तो दोषपूर्ण है (आप हुड को बंद कर सकते हैं और ऊपर दी गई सलाह का पालन कर सकते हैं: "एक और कार लें .."), या समस्या बैटरी के साथ है - डिस्कनेक्ट या बैठ गया। केवल दुर्लभ मॉडलों में स्टार्टर पावर सर्किट को फ्यूज द्वारा संरक्षित किया जा सकता है - एक 300 amp वाणिज्यिक - इसे खोजना आसान है, खासकर यदि आप पहले से जानते हैं कि यह कहां स्थित है। यदि बैटरी को दोष देना है, तो, एक नियम के रूप में, सभी विद्युत उपकरण भी काम नहीं करते हैं। सबसे सरल और आसान मामला यह है कि टर्मिनलों में से एक गिर गया है या गंदा हो गया है, लेकिन बैटरी क्रम में है। उस पर और स्टार्टर (यदि कोई हो) पर टर्मिनलों को कस लें। यदि यह पता चलता है कि बैटरी पूरी तरह से मृत है (रात के लिए हेडलाइट्स बंद करना भूल गई), तो आप अभी भी जा सकते हैं। लेकिन बाहरी मदद से। यहां, जैसा कि वे कहते हैं, विकल्प संभव हैं। आप एक धक्का से, एक पहाड़ी से या एक टो से शुरू करने का प्रयास कर सकते हैं। नुकसान के आसपास जाने की कोशिश न करें: इन तरीकों से एक स्वचालित ट्रांसमिशन या इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन (यदि कोई इलेक्ट्रिक ईंधन पंप है) वाली कार शुरू नहीं की जा सकती है। आपको पड़ोसी के यहां धूम्रपान करना होगा। सच है, कुछ मशीनों के लिए यह कंप्यूटर को नुकसान पहुंचा सकता है (मशीन के लिए निर्देश पढ़ें)। यदि स्टार्टर घूम रहा है, लेकिन धीमी गति से (यह गर्मियों में होता है, सर्दियों में यह एक अलग चर्चा का विषय है), सबसे अधिक संभावना है, बैटरी लगभग पूरी तरह से छुट्टी दे दी गई है। यह कमजोर हेडलाइट्स या कमजोर सिग्नल द्वारा देखा जाएगा। इस मामले में, बाहरी सहायता के लिए उपरोक्त विकल्प चलन में आते हैं।
यदि स्टार्टर तेजी से मुड़ता है, और इंजन इसे शुरू करने के प्रयासों का जवाब नहीं देता है, तो बेझिझक बैटरी से जुड़ी हर चीज को आगे के प्रतिबिंब से बाहर कर दें। इग्निशन या ईंधन आपूर्ति प्रणाली को दोष दें, आप गलत नहीं हो सकते। उनमें से प्रत्येक का निदान और उपचार करते समय, एक व्यवस्थित दृष्टिकोण की आवश्यकता होती है। इग्निशन से शुरू करना बेहतर है - अधिक बार समस्याएं होती हैं। खासकर गीले मौसम में।
एक चिंगारी से जलेगी...
तो, आपको एक चिंगारी की तलाश करने की आवश्यकता है। आपकी कार एक क्लासिक (सरल) संपर्क इग्निशन सिस्टम, एक जटिल इलेक्ट्रॉनिक गैर-संपर्क इग्निशन सिस्टम, या कुछ संयोजन से सुसज्जित हो सकती है। किसी भी मामले में, सिस्टम में तीन भाग होते हैं। भाग एक लो-वोल्टेज है (एक शास्त्रीय प्रणाली में ब्रेकर संपर्क या इलेक्ट्रॉनिक में एक विशेष सेंसर, साथ ही इलेक्ट्रॉनिक भरने वाला एक बॉक्स जो एक चिंगारी बनाता है)। भाग दो एक स्टेप-अप ट्रांसफार्मर है, जिसे दुनिया में इग्निशन कॉइल के रूप में जाना जाता है। भाग तीन - उच्च वोल्टेज (यांत्रिक या इलेक्ट्रॉनिक वितरक और तार जिसके माध्यम से वर्तमान उच्च वोल्टेजमोमबत्तियों की ओर जाता है)। और, ज़ाहिर है, मोमबत्तियाँ खुद। यह सब अर्थव्यवस्था की जाँच चरणों में की जानी चाहिए और अंत से शुरू करना बेहतर है।
पहला चरण। सिस्टम का उच्च वोल्टेज हिस्सा। जांचें कि क्या केंद्र के तार पर कोई चिंगारी है - यह वह है जो कॉइल को वितरक से जोड़ता है। तार की नोक को वितरक टोपी से हटा दिया जाना चाहिए, किसी भी हिस्से के करीब लाया जाना चाहिए जिसका कार के द्रव्यमान के साथ अच्छा संपर्क है (इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि इसे चित्रित किया गया है या नहीं), और तय किया गया है ताकि एक अंतर हो टिप और चयनित भाग के बीच 5-7 मिमी।
यदि आपकी कार का प्रज्वलन इलेक्ट्रॉनिक है, तो आपको तार को विशेष रूप से सुरक्षित रूप से जकड़ने की आवश्यकता है - यदि यह जमीन पर गिरती है, तो इलेक्ट्रॉनिक्स तुरंत लंबे जीवन का आदेश देगा। उसी कारण से, आप शरीर पर एक तार नहीं मार सकते। हम इसे अपने हाथ से पकड़ने की भी अनुशंसा नहीं करते हैं, यहां तक कि अपने हाथ से भी नहीं - यह आपको बहुत झटका देगा।
चरण दो। स्टार्टर के साथ इंजन को पलट दें। उसी समय, देखें कि तार की नोक पर क्या होता है। दो विकल्प हैं। अधिक अनुकूल - एक चिंगारी है। जोरदार क्लिक के साथ शक्तिशाली। यह आगे की खोजों के लिए क्षेत्र को महत्वपूर्ण रूप से सीमित करता है।
पहला कदम डिस्ट्रीब्यूटर कैप को हटाना है। इसके नीचे नम और गंदा हो सकता है। ऐसे "कंडक्टर" के माध्यम से चिंगारी आसानी से कहीं भी कूद जाती है, लेकिन वहां नहीं जहां इसकी आवश्यकता होती है। पोंछें, रगड़ें और सुखाएं। उसी समय, वितरक के संपर्कों को साफ करना हानिरहित है, उदाहरण के लिए, ठीक सैंडपेपर के साथ। तथाकथित "धावक" की जांच करें। यदि आप उस पर या वितरक कवर पर बिजली के टूटने का एक काला निशान पाते हैं, तो भाग को बदलना होगा।
सबसे पक्षपाती तरीके से, वितरक से मोमबत्तियों तक आने वाले तारों की जांच करें। तार और उनके लग्स सूखे और साफ होने चाहिए। यदि, आपकी राय में, उनके साथ सब कुछ क्रम में है, तो आप कवर को वापस रख सकते हैं, फिर से कनेक्ट कर सकते हैं और इंजन शुरू करने का प्रयास कर सकते हैं। यदि खराबी कवर के नीचे छिपी हुई थी, तो इंजन शुरू हो जाएगा या, सबसे खराब स्थिति में, कम से कम छींक आना शुरू हो जाएगा। लक्षण भी अनुकूल है - आप सही रास्ते पर हैं। सच है, आपको मोमबत्तियों को बाहर निकालना, साफ करना और सुखाना होगा - इंजन शुरू करने के प्रयास में, आपने उन्हें गैसोलीन से भर दिया। यदि इंजन छींकता भी नहीं है, तब भी मोमबत्तियों को बाहर निकालना, साफ करना और जांचना होगा। यदि आपके पास एक अतिरिक्त सेट है तो यह आसान है।
यदि आप पहले से ही मोमबत्तियों को बाहर करने के चरण में आ गए हैं, तो आप पूरी तरह से (और प्रभावी रूप से) पूरे इग्निशन सिस्टम की पूरी तरह से जांच कर सकते हैं। उच्च-वोल्टेज तारों को उल्टे मोमबत्तियों से जोड़कर, मोमबत्तियों को गाजर की तरह एक बंडल में इकट्ठा करें, और उन्हें सीधे उनके थ्रेडेड हिस्से के साथ नंगे नरम तार से लपेटें। सुनिश्चित करें कि तार प्रत्येक स्पार्क प्लग से संपर्क करता है लेकिन केंद्र इलेक्ट्रोड को नहीं छूता है। तार के मुक्त सिरे को जमीन से कनेक्ट करें। यात्री डिब्बे से अवलोकन के लिए सुविधाजनक जगह पर मोमबत्तियों का एक गुच्छा रखकर, इंजन को स्टार्टर से चालू करें। उसी समय, हंसमुख स्पार्क्स को मोमबत्तियों के इलेक्ट्रोड के बीच बारी-बारी से कूदना चाहिए (सिलेंडरों के संचालन के क्रम के अनुसार)। यदि ऐसा है, तो संपूर्ण इग्निशन सिस्टम क्रम में है। एक ही समय में इंजन की आवाज़ बहुत ही असामान्य होगी - घबराओ मत, क्योंकि यह मोमबत्तियों के साथ घूम रहा है। ज्यादा देर तक न घूमे। इससे भी बदतर, अगर परीक्षण के दूसरे चरण में एक और विकल्प है: केंद्रीय तार और "केस" के बीच कोई चिंगारी नहीं है। तो, यह हाई वोल्टेज सर्किट के बारे में नहीं है। आगे की खोज अधिक कठिन होगी, अपने समय और इच्छा का मूल्यांकन करें। यदि दोनों उपलब्ध हैं, तो तीसरे चरण पर आगे बढ़ें। जांचें कि क्या इग्निशन कॉइल पर वोल्टेज लागू होता है। यह एक परीक्षक के साथ करना आसान है, और यदि यह नहीं है, तो आप इंजन कम्पार्टमेंट लाइट का उपयोग कर सकते हैं। सच है, आपको इसे कॉइल से जोड़ने के लिए कुछ तारों की आवश्यकता होती है। एक क्लासिक इग्निशन सिस्टम में, आपको जमीन और प्राथमिक वाइंडिंग के इनपुट के बीच एक लाइट बल्ब को जोड़ने की आवश्यकता होती है।
तीसरे चरण में, हमेशा की तरह, दो विकल्प भी संभव हैं: वोल्टेज या तो कॉइल पर लगाया जाता है या नहीं। यदि इसकी आपूर्ति की जाती है, तो कॉइल को दोष देना है - ब्रेकडाउन या शॉर्ट सर्किट, जो, हालांकि, बहुत कम ही होता है। कुंडल को बदलना होगा। तारों को तार से जोड़ने में अक्सर खराब संपर्क होता है। या फिर वही गीली गंदगी, जिससे निकली चिंगारी, कहां जाती है कोई नहीं जानता। कभी-कभी कॉइल को चमकने के लिए पॉलिश किया जाता है, लेकिन इसके नीचे गंदगी की एक अदृश्य बहुत संकीर्ण पट्टी रहती है - एक अच्छा कंडक्टर।
यदि, तीसरे चरण में, आपने सुनिश्चित किया कि कॉइल को कोई वोल्टेज की आपूर्ति नहीं की गई थी, तो इग्निशन सिस्टम के लो-वोल्टेज हिस्से में इलेक्ट्रॉनिक्स या संपर्क और अविश्वसनीय कनेक्शन को दोष देना है। आप इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ सामना नहीं कर सकते (स्विच और, कम अक्सर, वितरक आवास में एक सेंसर) - उनके निदान के लिए विशेष उपकरण की आवश्यकता होती है। आप केवल वितरक आवास पर सेंसर कनेक्टर खींच सकते हैं - अचानक यह मदद करेगा। यदि आपके पास क्लासिक संपर्क इग्निशन सिस्टम वाली कार है, तो आप आगे देख सकते हैं।
वितरक से कवर निकालें और ब्रेकर संपर्कों का निरीक्षण करें - वे ऑक्सीकरण कर सकते हैं, खासकर अगर मशीन कुछ समय से स्थिर हो। संपर्कों को पतले सैंडपेपर या एक विशेष फ़ाइल से सावधानीपूर्वक साफ किया जाना चाहिए।
साफ किए गए संपर्कों को खींच लें ताकि वे या तो बंद हो जाएं या खुल जाएं। उन पर वोल्टेज केवल 12 वोल्ट है, इसलिए आप इसे निडर होकर खींच सकते हैं। यदि सफाई से मदद नहीं मिली और कॉइल में वोल्टेज अभी भी लागू नहीं हुआ है, तो हम आपको एक बार फिर से सलाह देते हैं कि कार को कुछ समय के लिए पुनर्जीवित करने की कोशिश करना बंद कर दें, क्योंकि मुश्किलें और शुरू हो जाएंगी।
यदि वोल्टेज दिखाई दिया है (जब संपर्क खींचे जाते हैं, तो प्रकाश चमकता है), सब कुछ बहाल करें जो बिना ढके और अलग हो गए हैं, कार शुरू करें और, शायद, अभी भी अपने व्यवसाय के बारे में जाने का समय है। यदि यह शुरू नहीं होता है, लेकिन कम से कम छींकता है, तो मोमबत्तियां बुझा दें और ...
फर्श पर मत दबाओ - यह मदद नहीं करेगा
ऐसा भी हो सकता है कि पूरे इग्निशन सिस्टम की जाँच की गई हो, इसमें सब कुछ क्रम में हो, और इंजन, भले ही आप क्रैक करें, फिर भी शुरू नहीं होता है। इसका मतलब है कि पहले उल्लेखित अन्य प्रणालियों में समस्याएं हैं - बिजली आपूर्ति प्रणाली, यानी इंजन को ईंधन की आपूर्ति।
यदि आपके पास इंजेक्शन मशीन है ( इंजेक्शन प्रणालीआपूर्ति) ईंधन की - इसे (सिस्टम) स्पर्श न करें। आप केवल इस निष्कर्ष पर पहुंच सकते हैं कि यह वह थी जो टूट गई: एक चिंगारी है, ईंधन उपयुक्त है - इसका मतलब है कि वह, प्रिय। अस्पताल में ही इलाज। घर पर और हस्तशिल्पियों के पास इसकी मरम्मत करना बेकार है और हानिकारक भी।
सामान्य में कार्बोरेटेड इंजन ईंधन प्रणालीसरल - एक टैंक, एक गैस पंप, पाइपलाइनों का एक सेट और एक कार्बोरेटर। यहां आप अपने चारों ओर प्रहार कर सकते हैं। पहला कदम यह सुनिश्चित करना है कि गैसोलीन कार्बोरेटर में प्रवेश करे। कार्बोरेटर से नली को डिस्कनेक्ट करें और मैनुअल प्राइमिंग लीवर दबाएं। यदि गैसोलीन की एक काफी शक्तिशाली धारा ने स्कोर किया है, तो सब कुछ ठीक है, कार्बोरेटर पर जाने का समय आ गया है। ऐसा होता है कि कार्बोरेटर को गैसोलीन की आपूर्ति ठीक से की जाती है, लेकिन किसी कारण से यह इसमें प्रवेश नहीं करता है। यदि आपके पास समय और इच्छा है, तो एयर फिल्टर को हटा दें, फिर किसी को त्वरक पेडल को तेजी से दबाने के लिए कहें। या आप स्वयं थ्रॉटल केबल को तेजी से खींच सकते हैं। उसी समय, ऊपर से कार्बोरेटर में देखें (एयर डैपर खुला है, अन्यथा आपको कुछ भी दिखाई नहीं देगा): यदि पहले डिफ्यूज़र में गैसोलीन का एक ट्रिकल नहीं दिखाई देता है, तो इसका मतलब है कि यह फ्लोट चैंबर में नहीं है . यह वहां नहीं है क्योंकि वाल्व सुई फंस गई है या (यह बहुत बार नहीं होता है) कार्बोरेटर में ईंधन फिल्टर पूरी तरह से भरा हुआ है - यह फ्लोट कक्ष के सामने स्थित है। या भरा हुआ जेट। फिल्टर को उड़ाने से साफ किया जाता है, लेकिन यदि आपके पास आवश्यक कौशल नहीं है, तो कार्बोरेटर इंटर्नल्स के साथ खिलवाड़ नहीं करना बेहतर है, सुई वाल्व, क्लोज्ड जेट और अन्य सूक्ष्मताओं के चिपके रहने से निपटें - विशेषज्ञों को ऐसा करने दें।
यदि डिफ्यूज़र में कोई ट्रिकल है, तो कार्बोरेटर स्टार्टिंग डिवाइस पर ध्यान दें - यह अक्सर विफल हो जाता है। लगभग 70 के दशक से शुरू होने वाली विदेशी कारों पर, स्वचालित एयर डैम्पर नियंत्रण का उपयोग किया जाता है। डिवाइस, आपकी भागीदारी के बिना, इंजन के तापमान पर निर्भर करता है, इंजन चालू होने पर मिश्रण को समृद्ध करते हुए, जितना आवश्यक हो उतना स्पंज को बंद या खोलता है। यदि यह स्वचालन काम करता है, तो आप एयर डैपर के साथ मैन्युअल जोड़तोड़ की कोशिश कर सकते हैं, लेकिन बहुत सारे विकल्प हैं और कोई सार्वभौमिक सुझाव नहीं हैं। जोड़तोड़ शुरू करने से पहले, पहले से डिस्कनेक्ट किए गए ईंधन नली को कनेक्ट और सुरक्षित करें। एयर फिल्टर अभी तक स्थापित नहीं किया जा सकता है। यदि यह शुरू होता है, तो इंजन को गर्म होने दें और भगवान के साथ (पहले एयर फिल्टर को अपनी जगह पर लौटा दिया)। गैस टैंक ही - आप विपरीत दिशा में टायर पंप के साथ गैस लाइन को पंप करके अपने कौशल का प्रदर्शन कर सकते हैं। गैसोलीन की आवाजाही, यानी कार्बोरेटर से टैंक तक। टैंक में, उफनती, गुर्राहट की आवाजें सुनी जानी चाहिए।
एक बढ़िया ईंधन फिल्टर के साथ, सब कुछ सरल है। यद्यपि लगभग सभी आधुनिक मॉडलों पर इसे पारदर्शी मामले में बनाया गया है, लेकिन संदूषण की डिग्री को दृष्टिगत रूप से निर्धारित नहीं किया जा सकता है। एक गंदा फिल्टर आपको इंजन शुरू करने की अनुमति देगा, लेकिन आपको सामान्य रूप से ड्राइव करने की अनुमति नहीं देगा। यदि यह पूरी तरह से भरा हुआ है, तो इंजन शुरू नहीं होगा। सबसे प्रभावी जांच: फ़िल्टर को हटा दें और, यदि कोई नया नहीं है, तो अस्थायी रूप से इसे एक उपयुक्त ट्यूब से बदलें, उदाहरण के लिए, बॉलपॉइंट पेन केस, अधिमानतः पारदर्शी - आप देख सकते हैं कि गैसोलीन कैसे बहता है। फ़िल्टर को साफ़ करने का प्रयास न करें - एक सीलबंद (या सीलबंद) केस को अलग नहीं किया जा सकता है।
यदि आप इस निष्कर्ष पर पहुंचते हैं कि आपकी कार में ईंधन पंप नहीं है, और हाथ में कोई अतिरिक्त नहीं है - "एक और कार ले लो ..."।
हमने आखिरी के लिए दुर्लभ लेकिन सबसे अप्रिय निदान को बचाया। यदि स्टार्टर ठीक से काम कर रहा है, तो आपने पहले ही बहुत समय बिताया है और सुनिश्चित किया है कि इग्निशन और पावर चालू है सही क्रम में, लेकिन कार, फिर भी, शुरू नहीं होती है - यह कैंषफ़्ट ड्राइव बेल्ट की जांच करने योग्य है। हालांकि, अपने लिए तय करें, यह जांच शुरुआत में की जा सकती है, खासकर अगर इंजन पहले ही 60 हजार से अधिक पार कर चुका हो। कठिनाई यह है कि आपको बेल्ट को ढकने वाले प्लास्टिक आवरण के ऊपरी भाग को हटाना होगा या कम से कम आंशिक रूप से मोड़ना होगा। शायद बेल्ट के दांत काट दिए गए थे - बेल्ट में, इंसानों की तरह, बुढ़ापे से दांत खो जाते हैं। इस मामले में, कैंषफ़्ट घूमता नहीं है और इंजन काम नहीं करेगा। यह स्पष्ट है कि टूथलेस बेल्ट को बदलने की जरूरत है (जिनके पास कैंषफ़्ट चेन ड्राइव वाली कार है, उन्हें इस परेशानी का सामना नहीं करना पड़ता है)। बेल्ट को बदलने की प्रक्रिया मुश्किल नहीं है, लेकिन परेशानी है। यह एक अस्पताल में किया जाता है। ठीक है, अगर सब कुछ केवल बेल्ट को बदलने तक सीमित है, न कि मुड़े हुए वाल्व या ब्लॉक के पूरे सिर पर - ऐसा भी होता है।
एथेरोस्क्लेरोसिस के कारणों के बारे में
आइए यह समझाने की कोशिश करें कि कार की संचार प्रणाली कभी-कभी "एथेरोस्क्लेरोसिस" से क्यों प्रभावित होती है। गैसोलीन कार का खून है। और खून शुद्ध हो और साफ बर्तनों में बहे। और यह तथ्य कि "कोलेस्ट्रॉल" एक नियम के रूप में, अनुमेय माप से अधिक जहाजों में जमा हो जाता है, हमारी अपनी गलती है। टैंक में पेट्रोल डालने के लिए आप कितनी बार कनस्तर का उपयोग करते हैं? यदि ऐसा है, तो गैस लाइन और फिल्टर के बंद होने की संभावना बढ़ जाती है, खासकर यदि आपकी फ़नल बिना जाली के हो। कचरा, जंग, रेत आमतौर पर कनस्तर में जमा हो जाती है, और अगर कनस्तर को अंदर चित्रित किया जाता है, तो कणों को पेंट करें। यह स्पष्ट है कि डिस्पेंसर से टैंक तक गैसोलीन के रास्ते में उपयोग किए जाने वाले मध्यवर्ती कंटेनरों की मात्रा जितनी कम होगी, उतना ही बेहतर होगा। अजीब तरह से, यहां तक कि सबसे अधिक गैस स्टेशन पर, "होम" कनस्तर की तुलना में विशिष्ट शब्दों में टैंकों में कम गंदगी होती है। हमारे गैस स्टेशनों का संकट पानी जितनी गंदगी नहीं है। लेकिन यहां हम शक्तिहीन हैं। हमारी याद में, गैसोलीन को पतला करके केवल एक बदमाश जल गया, और फिर भी पानी से नहीं, बल्कि गधे के मूत्र से, और जीवन में नहीं, बल्कि फिल्मों में (देखें "जेंटलमैन ऑफ फॉर्च्यून")। तो आपको इसे सहना होगा। हालांकि, अपने हाथों से घरेलू पतला गैसोलीन में पानी न डालने के लिए, टैंक को हमेशा भरा रखने की कोशिश करें। एक अपूर्ण टैंक में संघनन जमा हो जाता है, विशेष रूप से ऑफ-सीजन में, जब अचानक तापमान में परिवर्तन होता है।
कम फ्रीलायडर
यह बैटरी के बारे में कुछ शब्द कहने लायक है। चूंकि यह अधिकांश आधुनिक कारों पर रखरखाव-मुक्त है, इसलिए यहां संचालन निर्देश देने का कोई मतलब नहीं है। हम बैटरी को अधिक समय तक व्यवहार्य बनाए रखने के बारे में कुछ अतिरिक्त सुझाव देंगे। अतिरिक्त ऊर्जा उपभोक्ताओं के साथ अपनी कार को भरने में जल्दबाजी न करें। तथ्य यह है कि कार के ऊर्जा संतुलन में एक निश्चित मार्जिन है जो आपको दो या तीन "फ्रीलायर्स" को जोड़ने की अनुमति देता है, इसका मतलब यह नहीं है कि आप कार पर छह हॉर्न और दस फॉग लाइट लटका सकते हैं - अनुपात की भावना है। इसके अलावा, यदि आप अप्रत्याशित tsatski को स्वयं जोड़ते हैं, तो इन्सुलेशन को नुकसान होने की एक उच्च संभावना है। और सामान्य तौर पर, जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, कोई भी, यहां तक \u200b\u200bकि सबसे योग्य, कार के विद्युत तारों में सर्जिकल हस्तक्षेप, जल्दी या बाद में खुद को महसूस करता है। मुसीबत।
अगर आपकी बैटरी खत्म हो रही है, तो कोशिश करें कि शहर के अनगिनत पड़ावों के दौरान अपने इंजन को बंद न करें। स्टार्टर के बार-बार उपयोग की तरह बैटरी से कुछ भी रेप नहीं होता है।
और आखिरी (यह न केवल बैटरी पर लागू होता है, बल्कि सामान्य रूप से सभी विद्युत उपकरणों पर लागू होता है)। याद रखें: सभी टर्मिनल, संपर्क, वायर लग्स सूखे और साफ होने चाहिए और "गंतव्यों" के लिए अच्छी तरह फिट होने चाहिए। गंदा, तैलीय इन्सुलेशन जल्दी या बाद में टूट जाता है, और किसी भी संपर्क सतह के जलने और ऑक्सीकरण इग्निशन सिस्टम की विफलता का एकमात्र (और पर्याप्त) कारण हो सकता है। या आग।
आप वहां रुक सकते हैं। बेशक, सावधानीपूर्वक मोटर चालकों ने हमारी सलाह की कुछ सतहीता की ओर ध्यान आकर्षित किया। हम स्वीकार करते हैं कि हम जानबूझकर जंगल में नहीं जाना चाहते हैं। आपको स्व-उपचार के लिए उकसाने के लिए नहीं - इससे अच्छा नहीं होता है। पेट के निचले हिस्से में दाहिनी ओर दर्द की प्रकृति को समझने का मतलब यह नहीं है कि आपको अपना अपेंडिक्स खुद ही निकालना होगा। लेकिन आपको डॉक्टर को एपेंडिसाइटिस के लक्षणों का सटीक वर्णन करना चाहिए। इससे इलाज में काफी मदद मिलती है।
आपके तकनीकी उपकरण त्रुटिहीन होने चाहिए - आखिरकार, आपके पास जो समय है वह वही पैसा है जो हम आशा करते हैं कि आपके पास भी होगा। एक भी मत खोना। यदि लोहे से जली हुई टाई या पैंट का पैर किसी व्यावसायिक बैठक में व्यवधान पैदा कर सकता है, तो हम उस कार के बारे में क्या कह सकते हैं जो निर्धारित वार्ता से एक घंटे पहले शुरू नहीं करना चाहती है।
सुबह जल्दी, हौसले से मुंडा और महान योजनाओं से भरा (बच्चा स्कूल जाता है, पत्नी नाई के पास जाती है, और वह खुद - एक पैसा बनाने के लिए), आप कार में कूदते हैं, "शुरू करने की कुंजी" और .. क्या बात है... एक बार और। अधिक ... कुंजी और पैडल के साथ तंत्रिका जोड़तोड़ सफलता नहीं लाते हैं। दिन शुरू से ही बर्बाद होता है। योजनाएं और मनोदशा - नाली के नीचे।
आराम से। एक अंग्रेजी सूट में हुड के नीचे भागने की जरूरत नहीं है और एक टाई के साथ तैलीय गंदगी को सूंघते हुए, निदान करने का प्रयास करें। 5 मिनट में, सबसे अधिक संभावना है, आप ठीक नहीं होंगे। दूसरी कार ले लो, और शाम तक बीमार दोस्त का इलाज छोड़ दो। और इसे अच्छी प्रतिष्ठा वाले डॉक्टरों को सौंपना बेहतर है, खासकर यदि आपके पास एक महंगी कार है, और आप विशेषज्ञ नहीं हैं। यह सस्ता होगा। ठीक है, अगर आपका दोस्त आपको अच्छी तरह से जानता है और आप खुद को एक चिकित्सक मानते हैं - ठीक है, इसे स्वयं आज़माएं, यदि आप गंदे होने के लिए बहुत आलसी नहीं हैं या कोई दूसरा रास्ता नहीं है।
निदान शांति से किया जाना चाहिए
मानसिक रूप से लक्षणों का अध्ययन करें। सबसे पहले, स्टार्टर कताई है? और यदि हां, तो कितनी प्रसन्नता से? आप पहले से ही जवाब जानते हैं - याद रखें कि जब आपने पहली बार कार शुरू करने की कोशिश की तो क्या हुआ था। यदि आपको याद नहीं है, तो पुनः प्रयास करें।
यदि स्टार्टर बिल्कुल चालू नहीं होता है और इग्निशन चालू होने पर ट्रैक्शन रिले पर क्लिक भी नहीं करता है, तो यह या तो दोषपूर्ण है (आप हुड को बंद कर सकते हैं और ऊपर दी गई सलाह का पालन कर सकते हैं: "एक और कार लें .."), या समस्या बैटरी के साथ है - डिस्कनेक्ट या बैठ गया। केवल दुर्लभ मॉडलों में स्टार्टर पावर सर्किट को फ्यूज द्वारा संरक्षित किया जा सकता है - एक 300 amp वाणिज्यिक - इसे खोजना आसान है, खासकर यदि आप पहले से जानते हैं कि यह कहां स्थित है। यदि बैटरी को दोष देना है, तो, एक नियम के रूप में, सभी विद्युत उपकरण भी काम नहीं करते हैं। सबसे सरल और आसान मामला यह है कि टर्मिनलों में से एक गिर गया है या गंदा हो गया है, लेकिन बैटरी क्रम में है। उस पर और स्टार्टर (यदि कोई हो) पर टर्मिनलों को कस लें। यदि यह पता चलता है कि बैटरी पूरी तरह से मृत है (रात के लिए हेडलाइट्स बंद करना भूल गई), तो आप अभी भी जा सकते हैं। लेकिन बाहरी मदद से। यहां, जैसा कि वे कहते हैं, विकल्प संभव हैं। आप एक धक्का से, एक पहाड़ी से या एक टो से शुरू करने का प्रयास कर सकते हैं। नुकसान के आसपास जाने की कोशिश न करें: इन तरीकों से एक स्वचालित ट्रांसमिशन या इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन (यदि कोई इलेक्ट्रिक ईंधन पंप है) वाली कार शुरू नहीं की जा सकती है। आपको पड़ोसी के यहां धूम्रपान करना होगा। सच है, कुछ मशीनों के लिए यह कंप्यूटर को नुकसान पहुंचा सकता है (मशीन के लिए निर्देश पढ़ें)। यदि स्टार्टर घूम रहा है, लेकिन धीमी गति से (यह गर्मियों में होता है, सर्दियों में यह एक अलग चर्चा का विषय है), सबसे अधिक संभावना है, बैटरी लगभग पूरी तरह से छुट्टी दे दी गई है। यह कमजोर हेडलाइट्स या कमजोर सिग्नल द्वारा देखा जाएगा। इस मामले में, बाहरी सहायता के लिए उपरोक्त विकल्प चलन में आते हैं।
यदि स्टार्टर तेजी से मुड़ता है, और इंजन इसे शुरू करने के प्रयासों का जवाब नहीं देता है, तो बेझिझक बैटरी से जुड़ी हर चीज को आगे के प्रतिबिंब से बाहर कर दें। इग्निशन या ईंधन आपूर्ति प्रणाली को दोष दें, आप गलत नहीं हो सकते। उनमें से प्रत्येक का निदान और उपचार करते समय, एक व्यवस्थित दृष्टिकोण की आवश्यकता होती है। इग्निशन से शुरू करना बेहतर है - अधिक बार समस्याएं होती हैं। खासकर गीले मौसम में।
एक चिंगारी से जलेगी...
तो, आपको एक चिंगारी की तलाश करने की आवश्यकता है। आपकी कार एक क्लासिक (सरल) संपर्क इग्निशन सिस्टम, एक जटिल इलेक्ट्रॉनिक गैर-संपर्क इग्निशन सिस्टम, या कुछ संयोजन से सुसज्जित हो सकती है। किसी भी मामले में, सिस्टम में तीन भाग होते हैं। भाग एक लो-वोल्टेज है (एक शास्त्रीय प्रणाली में ब्रेकर संपर्क या इलेक्ट्रॉनिक में एक विशेष सेंसर, साथ ही इलेक्ट्रॉनिक भरने वाला एक बॉक्स जो एक चिंगारी बनाता है)। भाग दो एक स्टेप-अप ट्रांसफार्मर है, जिसे दुनिया में इग्निशन कॉइल के रूप में जाना जाता है। भाग तीन - उच्च-वोल्टेज (यांत्रिक या इलेक्ट्रॉनिक वितरक और तार जिसके माध्यम से मोमबत्तियों को उच्च वोल्टेज की आपूर्ति की जाती है)। और, ज़ाहिर है, मोमबत्तियाँ खुद। यह सब अर्थव्यवस्था की जाँच चरणों में की जानी चाहिए और अंत से शुरू करना बेहतर है।
पहला चरण। सिस्टम का उच्च वोल्टेज हिस्सा। जांचें कि क्या केंद्र के तार पर कोई चिंगारी है - यह वह है जो कॉइल को वितरक से जोड़ता है। तार की नोक को वितरक टोपी से हटा दिया जाना चाहिए, किसी भी हिस्से के करीब लाया जाना चाहिए जिसका कार के द्रव्यमान के साथ अच्छा संपर्क है (इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि इसे चित्रित किया गया है या नहीं), और तय किया गया है ताकि एक अंतर हो टिप और चयनित भाग के बीच 5-7 मिमी।
यदि आपकी कार का प्रज्वलन इलेक्ट्रॉनिक है, तो आपको तार को विशेष रूप से सुरक्षित रूप से जकड़ने की आवश्यकता है - यदि यह जमीन पर गिरती है, तो इलेक्ट्रॉनिक्स तुरंत लंबे जीवन का आदेश देगा। उसी कारण से, आप शरीर पर एक तार नहीं मार सकते। हम इसे अपने हाथ से पकड़ने की भी अनुशंसा नहीं करते हैं, यहां तक कि अपने हाथ से भी नहीं - यह आपको बहुत झटका देगा।
चरण दो। स्टार्टर के साथ इंजन को पलट दें। उसी समय, देखें कि तार की नोक पर क्या होता है। दो विकल्प हैं। अधिक अनुकूल - एक चिंगारी है। जोरदार क्लिक के साथ शक्तिशाली। यह आगे की खोजों के लिए क्षेत्र को महत्वपूर्ण रूप से सीमित करता है।
पहला कदम डिस्ट्रीब्यूटर कैप को हटाना है। इसके नीचे नम और गंदा हो सकता है। ऐसे "कंडक्टर" के माध्यम से चिंगारी आसानी से कहीं भी कूद जाती है, लेकिन वहां नहीं जहां इसकी आवश्यकता होती है। पोंछें, रगड़ें और सुखाएं। उसी समय, वितरक के संपर्कों को साफ करना हानिरहित है, उदाहरण के लिए, ठीक सैंडपेपर के साथ। तथाकथित "धावक" की जांच करें। यदि आप उस पर या वितरक कवर पर बिजली के टूटने का एक काला निशान पाते हैं, तो भाग को बदलना होगा।
सबसे पक्षपाती तरीके से, वितरक से मोमबत्तियों तक आने वाले तारों की जांच करें। तार और उनके लग्स सूखे और साफ होने चाहिए। यदि, आपकी राय में, उनके साथ सब कुछ क्रम में है, तो आप कवर को वापस रख सकते हैं, फिर से कनेक्ट कर सकते हैं और इंजन शुरू करने का प्रयास कर सकते हैं। यदि खराबी कवर के नीचे छिपी हुई थी, तो इंजन शुरू हो जाएगा या, सबसे खराब स्थिति में, कम से कम छींक आना शुरू हो जाएगा। लक्षण भी अनुकूल है - आप सही रास्ते पर हैं। सच है, आपको मोमबत्तियों को बाहर निकालना, साफ करना और सुखाना होगा - इंजन शुरू करने के प्रयास में, आपने उन्हें गैसोलीन से भर दिया। यदि इंजन छींकता भी नहीं है, तब भी मोमबत्तियों को बाहर निकालना, साफ करना और जांचना होगा। यदि आपके पास एक अतिरिक्त सेट है तो यह आसान है।
यदि आप पहले से ही मोमबत्तियों को बाहर करने के चरण में आ गए हैं, तो आप पूरी तरह से (और प्रभावी रूप से) पूरे इग्निशन सिस्टम की पूरी तरह से जांच कर सकते हैं। उच्च-वोल्टेज तारों को उल्टे मोमबत्तियों से जोड़कर, मोमबत्तियों को गाजर की तरह एक बंडल में इकट्ठा करें, और उन्हें सीधे उनके थ्रेडेड हिस्से के साथ नंगे नरम तार से लपेटें। सुनिश्चित करें कि तार प्रत्येक स्पार्क प्लग से संपर्क करता है लेकिन केंद्र इलेक्ट्रोड को नहीं छूता है। तार के मुक्त सिरे को जमीन से कनेक्ट करें। यात्री डिब्बे से अवलोकन के लिए सुविधाजनक जगह पर मोमबत्तियों का एक गुच्छा रखकर, इंजन को स्टार्टर से चालू करें। उसी समय, हंसमुख स्पार्क्स को मोमबत्तियों के इलेक्ट्रोड के बीच बारी-बारी से कूदना चाहिए (सिलेंडरों के संचालन के क्रम के अनुसार)। यदि ऐसा है, तो संपूर्ण इग्निशन सिस्टम क्रम में है। एक ही समय में इंजन की आवाज़ बहुत ही असामान्य होगी - घबराओ मत, क्योंकि यह मोमबत्तियों के साथ घूम रहा है। ज्यादा देर तक न घूमे। इससे भी बदतर, अगर परीक्षण के दूसरे चरण में एक और विकल्प है: केंद्रीय तार और "केस" के बीच कोई चिंगारी नहीं है। तो, यह हाई वोल्टेज सर्किट के बारे में नहीं है। आगे की खोज अधिक कठिन होगी, अपने समय और इच्छा का मूल्यांकन करें। यदि दोनों उपलब्ध हैं, तो तीसरे चरण पर आगे बढ़ें। जांचें कि क्या इग्निशन कॉइल पर वोल्टेज लागू होता है। यह एक परीक्षक के साथ करना आसान है, और यदि यह नहीं है, तो आप इंजन कम्पार्टमेंट लाइट का उपयोग कर सकते हैं। सच है, आपको इसे कॉइल से जोड़ने के लिए कुछ तारों की आवश्यकता होती है। एक क्लासिक इग्निशन सिस्टम में, आपको जमीन और प्राथमिक वाइंडिंग के इनपुट के बीच एक लाइट बल्ब को जोड़ने की आवश्यकता होती है।
तीसरे चरण में, हमेशा की तरह, दो विकल्प भी संभव हैं: वोल्टेज या तो कॉइल पर लगाया जाता है या नहीं। यदि इसकी आपूर्ति की जाती है, तो कॉइल को दोष देना है - ब्रेकडाउन या शॉर्ट सर्किट, जो, हालांकि, बहुत कम ही होता है। कुंडल को बदलना होगा। तारों को तार से जोड़ने में अक्सर खराब संपर्क होता है। या फिर वही गीली गंदगी, जिससे निकली चिंगारी, कहां जाती है कोई नहीं जानता। कभी-कभी कॉइल को चमकने के लिए पॉलिश किया जाता है, लेकिन इसके नीचे गंदगी की एक अदृश्य बहुत संकीर्ण पट्टी रहती है - एक अच्छा कंडक्टर।
यदि, तीसरे चरण में, आपने सुनिश्चित किया कि कॉइल को कोई वोल्टेज की आपूर्ति नहीं की गई थी, तो इग्निशन सिस्टम के लो-वोल्टेज हिस्से में इलेक्ट्रॉनिक्स या संपर्क और अविश्वसनीय कनेक्शन को दोष देना है। आप इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ सामना नहीं कर सकते (स्विच और, कम अक्सर, वितरक आवास में एक सेंसर) - उनके निदान के लिए विशेष उपकरण की आवश्यकता होती है। आप केवल वितरक आवास पर सेंसर कनेक्टर खींच सकते हैं - अचानक यह मदद करेगा। यदि आपके पास क्लासिक संपर्क इग्निशन सिस्टम वाली कार है, तो आप आगे देख सकते हैं।
वितरक से कवर निकालें और ब्रेकर संपर्कों का निरीक्षण करें - वे ऑक्सीकरण कर सकते हैं, खासकर अगर मशीन कुछ समय से स्थिर हो। संपर्कों को पतले सैंडपेपर या एक विशेष फ़ाइल से सावधानीपूर्वक साफ किया जाना चाहिए।
साफ किए गए संपर्कों को खींच लें ताकि वे या तो बंद हो जाएं या खुल जाएं। उन पर वोल्टेज केवल 12 वोल्ट है, इसलिए आप इसे निडर होकर खींच सकते हैं। यदि सफाई से मदद नहीं मिली और कॉइल में वोल्टेज अभी भी लागू नहीं हुआ है, तो हम आपको एक बार फिर से सलाह देते हैं कि कार को कुछ समय के लिए पुनर्जीवित करने की कोशिश करना बंद कर दें, क्योंकि मुश्किलें और शुरू हो जाएंगी।
यदि वोल्टेज दिखाई दिया है (जब संपर्क खींचे जाते हैं, तो प्रकाश चमकता है), सब कुछ बहाल करें जो बिना ढके और अलग हो गए हैं, कार शुरू करें और, शायद, अभी भी अपने व्यवसाय के बारे में जाने का समय है। यदि यह शुरू नहीं होता है, लेकिन कम से कम छींकता है, तो मोमबत्तियां बुझा दें और ...
फर्श पर मत दबाओ - यह मदद नहीं करेगा
ऐसा भी हो सकता है कि पूरे इग्निशन सिस्टम की जाँच की गई हो, इसमें सब कुछ क्रम में हो, और इंजन, भले ही आप क्रैक करें, फिर भी शुरू नहीं होता है। इसका मतलब है कि पहले उल्लेखित अन्य प्रणालियों में समस्याएं हैं - बिजली आपूर्ति प्रणाली, यानी इंजन को ईंधन की आपूर्ति।
यदि आपके पास ईंधन के इंजेक्शन (इंजेक्शन आपूर्ति प्रणाली) वाली कार है, तो उसे (सिस्टम) स्पर्श न करें। आप केवल इस निष्कर्ष पर पहुंच सकते हैं कि यह वह थी जो टूट गई: एक चिंगारी है, ईंधन उपयुक्त है - इसका मतलब है कि वह, प्रिय। अस्पताल में ही इलाज। घर पर और हस्तशिल्पियों के पास इसकी मरम्मत करना बेकार है और हानिकारक भी।
एक पारंपरिक कार्बोरेटेड इंजन में, ईंधन प्रणाली सरल होती है - एक टैंक, एक गैसोलीन पंप, पाइपलाइनों का एक सेट और एक कार्बोरेटर। यहां आप अपने चारों ओर प्रहार कर सकते हैं। पहला कदम यह सुनिश्चित करना है कि गैसोलीन कार्बोरेटर में प्रवेश करे। कार्बोरेटर से नली को डिस्कनेक्ट करें और मैनुअल प्राइमिंग लीवर दबाएं। यदि गैसोलीन की एक काफी शक्तिशाली धारा ने स्कोर किया है, तो सब कुछ ठीक है, कार्बोरेटर पर जाने का समय आ गया है। ऐसा होता है कि कार्बोरेटर को गैसोलीन की आपूर्ति ठीक से की जाती है, लेकिन किसी कारण से यह इसमें प्रवेश नहीं करता है। यदि आपके पास समय और इच्छा है, तो एयर फिल्टर को हटा दें, फिर किसी को त्वरक पेडल को तेजी से दबाने के लिए कहें। या आप स्वयं थ्रॉटल केबल को तेजी से खींच सकते हैं। उसी समय, ऊपर से कार्बोरेटर में देखें (एयर डैपर खुला है, अन्यथा आपको कुछ भी दिखाई नहीं देगा): यदि पहले डिफ्यूज़र में गैसोलीन का एक ट्रिकल नहीं दिखाई देता है, तो इसका मतलब है कि यह फ्लोट चैंबर में नहीं है . यह वहां नहीं है क्योंकि वाल्व सुई फंस गई है या (यह बहुत बार नहीं होता है) कार्बोरेटर में ईंधन फिल्टर पूरी तरह से भरा हुआ है - यह फ्लोट कक्ष के सामने स्थित है। या भरा हुआ जेट। फिल्टर को उड़ाने से साफ किया जाता है, लेकिन यदि आपके पास आवश्यक कौशल नहीं है, तो कार्बोरेटर इंटर्नल्स के साथ खिलवाड़ नहीं करना बेहतर है, सुई वाल्व, क्लोज्ड जेट और अन्य सूक्ष्मताओं के चिपके रहने से निपटें - विशेषज्ञों को ऐसा करने दें।
यदि डिफ्यूज़र में कोई ट्रिकल है, तो कार्बोरेटर स्टार्टिंग डिवाइस पर ध्यान दें - यह अक्सर विफल हो जाता है। लगभग 70 के दशक से शुरू होने वाली विदेशी कारों पर, स्वचालित एयर डैम्पर नियंत्रण का उपयोग किया जाता है। डिवाइस, आपकी भागीदारी के बिना, इंजन के तापमान पर निर्भर करता है, इंजन चालू होने पर मिश्रण को समृद्ध करते हुए, जितना आवश्यक हो उतना स्पंज को बंद या खोलता है। यदि यह स्वचालन काम करता है, तो आप एयर डैपर के साथ मैन्युअल जोड़तोड़ की कोशिश कर सकते हैं, लेकिन बहुत सारे विकल्प हैं और कोई सार्वभौमिक सुझाव नहीं हैं। जोड़तोड़ शुरू करने से पहले, पहले से डिस्कनेक्ट किए गए ईंधन नली को कनेक्ट और सुरक्षित करें। एयर फिल्टर अभी तक स्थापित नहीं किया जा सकता है। यदि यह शुरू होता है, तो इंजन को गर्म होने दें और भगवान के साथ (पहले एयर फिल्टर को अपनी जगह पर लौटा दिया)। गैस टैंक ही - आप विपरीत दिशा में टायर पंप के साथ गैस लाइन को पंप करके अपने कौशल का प्रदर्शन कर सकते हैं। गैसोलीन की आवाजाही, यानी कार्बोरेटर से टैंक तक। टैंक में, उफनती, गुर्राहट की आवाजें सुनी जानी चाहिए।
एक बढ़िया ईंधन फिल्टर के साथ, सब कुछ सरल है। यद्यपि लगभग सभी आधुनिक मॉडलों पर इसे पारदर्शी मामले में बनाया गया है, लेकिन संदूषण की डिग्री को दृष्टिगत रूप से निर्धारित नहीं किया जा सकता है। एक गंदा फिल्टर आपको इंजन शुरू करने की अनुमति देगा, लेकिन आपको सामान्य रूप से ड्राइव करने की अनुमति नहीं देगा। यदि यह पूरी तरह से भरा हुआ है, तो इंजन शुरू नहीं होगा। सबसे प्रभावी जांच: फ़िल्टर को हटा दें और, यदि कोई नया नहीं है, तो अस्थायी रूप से इसे एक उपयुक्त ट्यूब से बदलें, उदाहरण के लिए, बॉलपॉइंट पेन केस, अधिमानतः पारदर्शी - आप देख सकते हैं कि गैसोलीन कैसे बहता है। फ़िल्टर को साफ़ करने का प्रयास न करें - एक सीलबंद (या सीलबंद) केस को अलग नहीं किया जा सकता है।
यदि आप इस निष्कर्ष पर पहुंचते हैं कि आपकी कार में ईंधन पंप नहीं है, और हाथ में कोई अतिरिक्त नहीं है - "एक और कार ले लो ..."।
हमने आखिरी के लिए दुर्लभ लेकिन सबसे अप्रिय निदान को बचाया। यदि स्टार्टर ठीक से काम कर रहा है, तो आपने पहले से ही बहुत समय बिताया है और सुनिश्चित किया है कि इग्निशन और पावर सही क्रम में हैं, लेकिन कार, फिर भी, शुरू नहीं होती है - यह कैंषफ़्ट ड्राइव बेल्ट का निरीक्षण करने के लायक है। हालांकि, अपने लिए तय करें, यह जांच शुरुआत में की जा सकती है, खासकर अगर इंजन पहले ही 60 हजार से अधिक पार कर चुका हो। कठिनाई यह है कि आपको बेल्ट को ढकने वाले प्लास्टिक आवरण के ऊपरी भाग को हटाना होगा या कम से कम आंशिक रूप से मोड़ना होगा। शायद बेल्ट के दांत काट दिए गए थे - बेल्ट में, इंसानों की तरह, बुढ़ापे से दांत खो जाते हैं। इस मामले में, कैंषफ़्ट घूमता नहीं है और इंजन काम नहीं करेगा। यह स्पष्ट है कि टूथलेस बेल्ट को बदलने की जरूरत है (जिनके पास कैंषफ़्ट चेन ड्राइव वाली कार है, उन्हें इस परेशानी का सामना नहीं करना पड़ता है)। बेल्ट को बदलने की प्रक्रिया मुश्किल नहीं है, लेकिन परेशानी है। यह एक अस्पताल में किया जाता है। ठीक है, अगर सब कुछ केवल बेल्ट को बदलने तक सीमित है, न कि मुड़े हुए वाल्व या ब्लॉक के पूरे सिर पर - ऐसा भी होता है।
एथेरोस्क्लेरोसिस के कारणों के बारे में
आइए यह समझाने की कोशिश करें कि कार की संचार प्रणाली कभी-कभी "एथेरोस्क्लेरोसिस" से क्यों प्रभावित होती है। गैसोलीन कार का खून है। और खून शुद्ध हो और साफ बर्तनों में बहे। और यह तथ्य कि "कोलेस्ट्रॉल" एक नियम के रूप में, अनुमेय माप से अधिक जहाजों में जमा हो जाता है, हमारी अपनी गलती है। टैंक में पेट्रोल डालने के लिए आप कितनी बार कनस्तर का उपयोग करते हैं? यदि ऐसा है, तो गैस लाइन और फिल्टर के बंद होने की संभावना बढ़ जाती है, खासकर यदि आपकी फ़नल बिना जाली के हो। कचरा, जंग, रेत आमतौर पर कनस्तर में जमा हो जाती है, और अगर कनस्तर को अंदर चित्रित किया जाता है, तो कणों को पेंट करें। यह स्पष्ट है कि डिस्पेंसर से टैंक तक गैसोलीन के रास्ते में उपयोग किए जाने वाले मध्यवर्ती कंटेनरों की मात्रा जितनी कम होगी, उतना ही बेहतर होगा। अजीब तरह से, यहां तक कि सबसे अधिक गैस स्टेशन पर, "होम" कनस्तर की तुलना में विशिष्ट शब्दों में टैंकों में कम गंदगी होती है। हमारे गैस स्टेशनों का संकट पानी जितनी गंदगी नहीं है। लेकिन यहां हम शक्तिहीन हैं। हमारी याद में, गैसोलीन को पतला करके केवल एक बदमाश जल गया, और फिर भी पानी से नहीं, बल्कि गधे के मूत्र से, और जीवन में नहीं, बल्कि फिल्मों में (देखें "जेंटलमैन ऑफ फॉर्च्यून")। तो आपको इसे सहना होगा। हालांकि, अपने हाथों से घरेलू पतला गैसोलीन में पानी न डालने के लिए, टैंक को हमेशा भरा रखने की कोशिश करें। एक अपूर्ण टैंक में संघनन जमा हो जाता है, विशेष रूप से ऑफ-सीजन में, जब अचानक तापमान में परिवर्तन होता है।
कम फ्रीलायडर
यह बैटरी के बारे में कुछ शब्द कहने लायक है। चूंकि यह अधिकांश आधुनिक कारों पर रखरखाव-मुक्त है, इसलिए यहां संचालन निर्देश देने का कोई मतलब नहीं है। हम बैटरी को अधिक समय तक व्यवहार्य बनाए रखने के बारे में कुछ अतिरिक्त सुझाव देंगे। अतिरिक्त ऊर्जा उपभोक्ताओं के साथ अपनी कार को भरने में जल्दबाजी न करें। तथ्य यह है कि कार के ऊर्जा संतुलन में एक निश्चित मार्जिन है जो आपको दो या तीन "फ्रीलायर्स" को जोड़ने की अनुमति देता है, इसका मतलब यह नहीं है कि आप कार पर छह हॉर्न और दस फॉग लाइट लटका सकते हैं - अनुपात की भावना है। इसके अलावा, यदि आप अप्रत्याशित tsatski को स्वयं जोड़ते हैं, तो इन्सुलेशन को नुकसान होने की एक उच्च संभावना है। और सामान्य तौर पर, जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, कोई भी, यहां तक \u200b\u200bकि सबसे योग्य, कार के विद्युत तारों में सर्जिकल हस्तक्षेप, जल्दी या बाद में खुद को महसूस करता है। मुसीबत।
अगर आपकी बैटरी खत्म हो रही है, तो कोशिश करें कि शहर के अनगिनत पड़ावों के दौरान अपने इंजन को बंद न करें। स्टार्टर के बार-बार उपयोग की तरह बैटरी से कुछ भी रेप नहीं होता है।
और आखिरी (यह न केवल बैटरी पर लागू होता है, बल्कि सामान्य रूप से सभी विद्युत उपकरणों पर लागू होता है)। याद रखें: सभी टर्मिनल, संपर्क, वायर लग्स सूखे और साफ होने चाहिए और "गंतव्यों" के लिए अच्छी तरह फिट होने चाहिए। गंदा, तैलीय इन्सुलेशन जल्दी या बाद में टूट जाता है, और किसी भी संपर्क सतह के जलने और ऑक्सीकरण इग्निशन सिस्टम की विफलता का एकमात्र (और पर्याप्त) कारण हो सकता है। या आग।
आप वहां रुक सकते हैं। बेशक, सावधानीपूर्वक मोटर चालकों ने हमारी सलाह की कुछ सतहीता की ओर ध्यान आकर्षित किया। हम स्वीकार करते हैं कि हम जानबूझकर जंगल में नहीं जाना चाहते हैं। आपको स्व-उपचार के लिए उकसाने के लिए नहीं - इससे अच्छा नहीं होता है। पेट के निचले हिस्से में दाहिनी ओर दर्द की प्रकृति को समझने का मतलब यह नहीं है कि आपको अपना अपेंडिक्स खुद ही निकालना होगा। लेकिन आपको डॉक्टर को एपेंडिसाइटिस के लक्षणों का सटीक वर्णन करना चाहिए। इससे इलाज में काफी मदद मिलती है।
नमस्कार! मेरे पास VAZ 21213 Niva है, जब इग्निशन लॉक में चाबी घुमाई जाती है, तो ईंधन पंप को चालू करने का कोई विशेष शोर नहीं होता है। . क्या करें? धन्यवाद! (पावलोव सर्गेई)
शुभ दिन, सर्गेई। हम नीचे ईंधन पंप की विफलता के कारणों पर चर्चा करेंगे।
[ छिपाना ]
पंप क्यों काम नहीं कर रहा है?
तो, तत्व की निष्क्रियता का कारण क्या हो सकता है:
- सबसे पहले, फ़्यूज़ के संचालन की जांच करना आवश्यक है। ब्लॉक खोलें और ईंधन पंप के संचालन के लिए जिम्मेदार फ्यूज या रिले का पता लगाएं। यदि कोई तत्व विफल हो जाता है, तो आपको इसे बदलने की आवश्यकता है।
- मोटर स्वयं विफल हो गई है। इस मामले में, यह केवल पंप असेंबली को बदलने के लिए बनी हुई है।
- कोई संपर्क नहीं। आपको डिवाइस पर जाने और सभी संपर्कों के प्रदर्शन की जांच करने की आवश्यकता है - यदि कोई ब्रेक है, यदि सभी वायरिंग हार्नेस जुड़े हुए हैं।
- यूनिट का खराब द्रव्यमान। कभी-कभी ऐसा होता है कि मास वायरिंग ऑक्सीकृत हो जाती है और संपर्क संचारित नहीं कर पाती है। इस मामले में, आपको इसकी स्थिति की जांच करने और यदि आवश्यक हो, तो इसे साफ करने की आवश्यकता है। यदि बहुत सारी समस्याओं के साथ, तो आप उस पर भी ध्यान देंगे डैशबोर्डईंधन गेज गिर जाएगा।
अब, स्टार्टर के लिए, यह मुड़ने से मना क्यों करता है:
- सबसे सरल एक मृत बैटरी है। शायद आप सबसे पहले हैं, लेकिन हम इसके बारे में चेतावनी देने के लिए बाध्य हैं। कोशिश करें या दूसरी कार से "लाइट अप" करें।
- संकेतन। कुछ मामलों में, व्यवहार में, हमें बार-बार अलार्म बंद होने जैसी समस्या का सामना करना पड़ा है। यह विभिन्न कारणों से होता है - अलार्म यूनिट पर पानी आने, तार टूटने आदि के कारण। लेकिन नतीजा वही है - अगर अलार्म यूनिट बंद हो जाती है, तो कोई ईंधन पंप नहीं होगा। समस्या को बोर्ड की मरम्मत करके या उसे बदलकर हल किया जाता है, हालांकि खोज में कुछ समय लग सकता है।
- प्रतिकर्षक रिले विफलता। इस मामले में, स्टार्टर या तो चुप होगा या गुलजार होगा, लेकिन इंजन शुरू करना असंभव होगा।
- बेंडिक्स विफलता। यह तत्व स्टार्टर रोटर के समान शाफ्ट पर स्थित एक गियर है। इस घटना में कि गियर पर गंभीर दांत टूट गए हैं, इंजन शुरू करने में समस्या हो सकती है।
- पहना हुआ झाड़ियाँ। उन्हें बदलने का एकमात्र तरीका है।
- डिवाइस की वाइंडिंग पहनें। यह इस तथ्य के परिणामस्वरूप होता है कि तत्व पहले से ही अपने सेवा जीवन को पूरा कर चुका है। वाइंडिंग को बदलना आसान और समय लेने वाला काम नहीं है, घटक को पूरी तरह से बदलना आसान होगा।
वीडियो "पंप के टूटने का कारण कैसे पता करें"
ईंधन पंप के टूटने का कारण जानने के लिए, वीडियो देखें (लेखक - सर्गेई एल)।