इंजेक्शन इंजन पर कोई चिंगारी नहीं। स्पार्क प्लग में खोई हुई चिंगारी

यदि आप अपनी कार शुरू नहीं कर सके और स्पार्क प्लग पर चिंगारी की जांच करने के बाद, यह पता चला कि यह बस मौजूद नहीं था, तो आपको पूरे VAZ 2106 इग्निशन सिस्टम की जांच करनी चाहिए और एक निश्चित तत्व की खराबी का पता लगाना चाहिए।

व्यक्तिगत व्यवहार में, मेरे पास कई मामले थे जो एक चिंगारी के गायब होने के साथ थे, और नीचे मैं उन्हें दूंगा और प्रत्येक के बारे में अधिक विस्तार से बात करूंगा।

फिर से, मैं एक आरक्षण करूंगा कि यह उन सभी समस्याओं की पूरी सूची नहीं है जो पैदा कर सकती हैं, लेकिन मैं उनमें से अधिकांश को सूचीबद्ध करने का प्रयास करूंगा। अनुभवी मालिकों के लिए, आप अपने विचारों को पूरक कर सकते हैं

स्पार्क प्लग में से एक की खराबी

हाई-वोल्टेज स्पार्क प्लग तारों या इग्निशन कॉइल के केंद्र तार की विफलता

अगर किसी एक सिलेंडर पर चिंगारी नहीं है तो हाई वोल्टेज तारों को बदलने की कोशिश करें। यदि उसके बाद पिछले सिलेंडर का काम बहाल कर दिया गया था, और दूसरा सिलेंडर, इसके विपरीत, काम करना बंद कर दिया, तो यह स्पार्क प्लग तार की विफलता को इंगित करता है।

यदि स्पार्क किसी भी VAZ 2106 स्पार्क प्लग में नहीं जाता है, तो केंद्रीय तार की अखंडता और संचालन की जांच उसी तरह की जानी चाहिए, जैसे पिछले पैराग्राफ में की गई थी। इसके अलावा, आपको तार को कॉइल और वितरक के कवर में चिपकाने के लिए कड़ी मेहनत करनी चाहिए, हो सकता है कि इनमें से किसी एक स्थान पर तार थोड़ा बाहर निकल जाए और कोई आवश्यक संपर्क न हो।

वितरक में जले हुए संपर्क या पूरी तरह से क्रम से बाहर

वितरक कवर खोलें और संपर्कों का सावधानीपूर्वक निरीक्षण करें। वे जल सकते हैं और चिंगारी को गायब कर सकते हैं। इसके अलावा, उन्हें अखंडता के लिए जांचें। और एक और महत्वपूर्ण बिंदु: वितरक के कवर के खुले होने के साथ, स्टार्टर को चालू करें और देखें कि क्या संपर्क खुलते हैं? यदि नहीं, तो आपको संपर्कों के बीच के अंतर को समायोजित करने की आवश्यकता है। यदि आप आश्वस्त हैं कि इस स्तर पर सब कुछ ठीक है, तो आपको अगले तत्व पर ध्यान देना चाहिए।

इग्निशन कॉइल VAZ 2106 . की खराबी

यदि संपर्कों पर भी कोई चिंगारी नहीं है, तो इस बात की बहुत अधिक संभावना है कि यह इग्निशन कॉइल था जो जल गया था। आप इसे या तो एक ओममीटर के साथ प्रतिरोध को मापकर, या एक नया स्थापित करके देख सकते हैं और देख सकते हैं कि क्या यह समस्या को ठीक करता है!

स्विच या हॉल सेंसर की विफलता

यह आइटम मालिकों पर लागू होता है। अगर चिंगारी न हो तो ये दोनों तत्व इस परेशानी का कारण बन सकते हैं। इन भागों की खराबी का निदान करना और यदि आवश्यक हो तो उन्हें नए के साथ बदलना आवश्यक है।

यदि आपके वीएजेड 2106 पर बीएससी स्थापित है, तो आप अपने साथ एक हॉल सेंसर स्टॉक में रख सकते हैं, जो खराबी का सबसे आम कारण है। या, चरम मामलों में, जैसा मैंने किया था, पुराने संपर्क इग्निशन किट को ध्यान से मोड़ें और इसे ट्रंक में लेटने दें। यह ज्यादा जगह नहीं लेता है, लेकिन सड़क पर कहीं न कहीं यह आपकी बहुत मदद कर सकता है अगर बीएसजेड तत्वों में से एक जल जाता है!

यदि मालिकों में से एक को चिंगारी के गायब होने के अन्य कारणों का सामना करना पड़ा है, तो कृपया टिप्पणियों में साझा करें, मुझे लगता है कि कई मालिकों के लिए यह जानकारी बहुत उपयोगी होगी!

स्पार्क प्लग पर स्पार्क की कमी कारों में पाए जाने वाले दो बुनियादी दोषों में से एक है (दूसरा है)। स्पार्क प्लग में एक लापता चिंगारी या एक कमजोर चिंगारी इग्निशन सिस्टम में समस्याओं का संकेत देती है। चाहे हाई वोल्टेज हो या लो वोल्टेज। इस मामले में, कार का इंजन बिल्कुल भी शुरू नहीं होगा (ठंडा और गर्म दोनों), या यह शुरू होगा और रुक जाएगा (यदि कोई चिंगारी है, लेकिन कमजोर है)। संपर्क और गैर-संपर्क इग्निशन सिस्टम वाली VAZ 2105, 2107, 2108, 2109, 21099 कारों के कार्बोरेटर इंजन पर एक चिंगारी के नुकसान के मुख्य कारणों पर विचार करें।

समस्या निवारण से पहले, लापता चिंगारी के अपराधी को अधिक विशेष रूप से निर्धारित करना और उच्च-वोल्टेज तारों, इग्निशन कॉइल और वितरक का एक दृश्य निरीक्षण करना आवश्यक है। एक साधारण केंद्रीय बख़्तरबंद तार जो वितरक कवर से कूद गया, एक ढीला कनेक्टर या इग्निशन कॉइल पर एक ऑक्सीकृत (गिर गया) टर्मिनल चिंगारी के गायब होने की ओर ले जाएगा।

फिर हम केंद्रीय उच्च-वोल्टेज तार को हटाते हैं, इसकी नोक में एक उपयोगी मोमबत्ती डालते हैं और इसे इंजन पर डालते हैं (ताकि "जमीन" के साथ संपर्क हो)। जब सहायक स्टार्टर के साथ इंजन को चालू कर रहा हो, तो आपको यह सत्यापित करने की आवश्यकता है कि स्पार्क प्लग पर कोई चिंगारी नहीं है या मौजूद नहीं है। एक चिंगारी दिखाई दी - वितरक में हाई-वोल्टेज तार या इग्निशन वितरक स्वयं दोषपूर्ण हैं। कोई चिंगारी नहीं थी, और कोई समस्या नहीं है - स्विच, हॉल सेंसर, इग्निशन कॉइल के साथ समस्याएं।

गायब चिंगारी, गैर-संपर्क इग्निशन सिस्टम के कारण

1. इग्निशन कॉइल विफल।

इग्निशन कॉइल की जाँच करना। इग्निशन कॉइल पर, घुमावदार प्रतिरोध और इन्सुलेशन प्रतिरोध को आमतौर पर एक परीक्षक के साथ जांचा जाता है। तेल से भरे कॉइल (27.3705) और सूखे (3122.3707) के लिए, प्रतिरोध कुछ अलग है। अधिक जानकारी: । जाँच के लिए एक विशेष उपकरण की अनुपस्थिति में, हम प्रतिस्थापन विधि का उपयोग करते हैं - हमारा कॉइल, दूसरे के साथ, जिसे काम करने के लिए जाना जाता है।

इग्निशन कॉइल की प्राथमिक वाइंडिंग की जाँच करना

1. स्विच दोषपूर्ण है।

एक आस्टसीलस्कप के साथ जाँच की। चूंकि सभी के पास यह नहीं है, हम प्रतिस्थापन विधि का उपयोग करते हैं - हमारे स्विच के बजाय, हम एक ज्ञात-अच्छा स्थापित करते हैं। इग्निशन चालू होने के बाद वोल्टमीटर की रीडिंग के अनुसार स्विच की संचालन क्षमता का अनुमान लगाना लगभग संभव है (देखें)।

1. हॉल सेंसर खराब।

इसे एक विशेष कनेक्शन आरेख (देखें) के अनुसार वोल्टमीटर से जांचा जाता है। यदि कोई वाल्टमीटर नहीं है, तो प्रतिस्थापन विधि का उपयोग करें।

1. कम वोल्टेज सर्किट में एक खुला।

संपर्क प्रज्वलन प्रणाली में, चिंगारी के गायब होने के कारण होने वाली खराबी की सूची इस प्रकार है

1. वितरक में दोषपूर्ण यांत्रिक अवरोधक।

उसके संपर्क ऑक्सीकृत हो जाते हैं, नष्ट हो जाते हैं या जल जाते हैं। ब्रेकर संपर्कों के बीच कोई नहीं।

1. दोषपूर्ण इग्निशन कॉइल।
2. कम वोल्टेज सर्किट में "ओपन"।

नोट्स और परिवर्धन

- स्पार्क प्लग पर चिंगारी के गायब होने का कारण जल्दी से खोजने के लिए, आपको संपर्क और गैर-संपर्क इग्निशन सिस्टम दोनों के संचालन के सिद्धांत को जानना होगा (अधिक जानकारी के लिए, "इग्निशन सिस्टम के संचालन का सिद्धांत" देखें) ) इग्निशन सिस्टम का उद्देश्य सही समय पर एक उच्च वोल्टेज करंट उत्पन्न करना और इसे स्पार्क प्लग में आपूर्ति करना है। यह इग्निशन कॉइल के प्राइमरी सर्किट में लो वोल्टेज करंट को बाधित करके किया जाता है। एक गैर-संपर्क प्रणाली में, स्विच हॉल सेंसर से एक संकेत द्वारा वर्तमान को बाधित करता है, एक संपर्क प्रणाली में, वितरक शाफ्ट पर एक वर्ग द्वारा संचालित संपर्कों के साथ एक यांत्रिक अवरोधक।

यदि आपकी कार के इंजन (इंजेक्टर या कार्बोरेटर) में एक चिंगारी गायब हो गई है, तो यह तीन गुना हो जाएगी या बिल्कुल भी शुरू नहीं करना चाहेगी। यह आश्चर्य की बात नहीं है, क्योंकि अगर एक या अधिक स्पार्क प्लग पर कोई चिंगारी नहीं होती है, तो इंजन सिलेंडर में इग्निशन प्रक्रिया नहीं होती है, और ईंधन बस निकास पाइप में उड़ जाता है। इस लेख में, हम मुख्य कारणों पर गौर करेंगे कि चिंगारी क्यों गायब हो जाती है। आप यह भी जानेंगे कि इस तरह की खराबी के लिए इग्निशन सिस्टम के किन तत्वों की जाँच करने की आवश्यकता है और समस्या को कैसे हल किया जाए।

स्पार्क के नुकसान के विशिष्ट कारण

बिजली इकाई के प्रकार के आधार पर, ऐसे कई कारक हैं जिनके कारण स्पार्क प्लग पर कोई चिंगारी नहीं होती है। ज्यादातर मामलों में, कारण हैं:

1. डिस्चार्ज की गई बैटरी।
2. मोमबत्तियों की क्षति या विफलता। उन्हें गैसोलीन या तेल से भी भरा जा सकता है।
3. मॉड्यूल, स्विच या इग्निशन कॉइल की खराबी।
4. उच्च वोल्टेज तारों की इन्सुलेट परत को खराब संपर्क या क्षति।
5. क्रैंकशाफ्ट पोजिशन सेंसर (DPKV) की खराबी।
6. वितरक के काम में खराबी।
7. लो वोल्टेज सर्किट में दिक्कत
8. खराब जमीन संपर्क।
9. मोटर के ईसीयू (इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल यूनिट) के संचालन में खराबी।

बैटरी निदान

सबसे आम कारण एक मृत बैटरी है। यदि इंजन शुरू करने के लिए कुंजी को घुमाने पर इंस्ट्रूमेंट पैनल पर संकेतक मंद हो जाते हैं, तो बैटरी डिस्चार्ज हो जाती है। कभी-कभी इसका कारण बैटरी टर्मिनलों पर खराब संपर्क होता है। ये समस्याएं आसानी से हल हो जाती हैं:

• अगर बैटरी आसानी से डिस्चार्ज हो जाती है, तो आपको इसे रिचार्ज करना होगा या दूसरी बैटरी को बदलना होगा;
• यदि समस्या टर्मिनलों में है, तो उन्हें जंग से सावधानीपूर्वक साफ करना और उन्हें सुरक्षित रूप से कसना आवश्यक है (आगे ऑक्सीकरण को रोकने के लिए संपर्कों पर ग्रेफाइट ग्रीस लगाने की सिफारिश की जाती है)।

स्पार्क के अभाव में इंजेक्शन और कार्बोरेटर इंजन की जाँच के तरीके

यदि इंजन पर कोई चिंगारी नहीं है, तो विभिन्न नैदानिक ​​​​विधियों का उपयोग किया जाता है:

• "द्रव्यमान" के लिए जाँच करें;
• एक डिजिटल मल्टीमीटर (परीक्षक) के साथ जाँच करना;
• पीजोइलेक्ट्रिक तत्व के साथ एक विशेष परीक्षक का उपयोग करना।

ग्राउंड टेस्ट केवल कार्बोरेटर वाले वाहनों के लिए अनुशंसित है। ऐसा करने के लिए, आपको एक मोमबत्ती लेने और इसे मोटर के किसी भी धातु के हिस्से में लाने की जरूरत है (एक सिलेंडर ब्लॉक अच्छा है)। केबिन में एक अन्य व्यक्ति को इग्निशन में चाबी घुमाकर इंजन शुरू करने का प्रयास करना चाहिए। यह एक विशिष्ट मोमबत्ती को एक चिंगारी की आपूर्ति निर्धारित करता है।

महत्वपूर्ण! इंजेक्शन मशीनों पर चिंगारी की जांच के लिए इस पद्धति का उपयोग करना अवांछनीय है, क्योंकि वे महंगे विद्युत उपकरण का उपयोग करते हैं जो ऐसे "निदान" के कारण विफल हो सकते हैं।

मल्टीमीटर का उपयोग आपको स्पार्क प्लग को स्वयं जांचने की अनुमति देता है। निदान का सिद्धांत पहली विधि से अलग नहीं है, लेकिन इंजन ईसीयू को नुकसान की संभावना कम से कम है। कार्बोरेटर इंजन पर स्पार्क की जाँच करने से एक विशेष उपकरण की अनुमति मिलती है जिसे स्पार्क गैप कहा जाता है। इस तरह के एक उपकरण की मदद से, आप आसानी से निर्धारित कर सकते हैं कि कार के इग्निशन सिस्टम के किस सेगमेंट में समस्याएं हैं।

यदि सभी सिलेंडरों में कोई चिंगारी नहीं है, तो नियंत्रक, इग्निशन कॉइल/मॉड्यूल, या केंद्र तार अपराधी हो सकते हैं। सबसे पहले आपको फ़्यूज़ की स्थिति की जांच करने की आवश्यकता है। उसके बाद, हम "द्रव्यमान" और उच्च-वोल्टेज तारों के कनेक्शन की जांच करते हैं।

यदि कॉइल में कोई चिंगारी नहीं है, तो हाई वोल्टेज सेंटर वायर की स्थिति की जाँच करें। इन्सुलेट परत, टूटने और अन्य दोषों को नुकसान की उपस्थिति अस्वीकार्य है। यदि पाया जाता है, तो इस तत्व को प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए।

इसके अलावा, स्पार्क की तलाश करते समय अपने स्पार्क प्लग की जांच करना न भूलें। लेकिन ऐसा करने की सलाह तभी दी जाती है जब आप मज़बूती से यह स्थापित कर लें कि चिंगारी निश्चित रूप से मोमबत्तियों तक पहुँचती है। जाँच ऊपर वर्णित तरीके से की जाती है। स्पार्क थोड़ा नीला रंग के साथ सफेद होना चाहिए। यदि कोई चिंगारी है, लेकिन कमजोर है, तो मोमबत्तियों के संपर्कों की स्थिति की जांच करें। किसी भी मामले में, मोमबत्तियों को बदलना सस्ता है, इसलिए यह ज़रूरत से ज़्यादा नहीं होगा।

स्पार्क के लिए इग्निशन कॉइल की जाँच करना

वितरक से तार खींचना आवश्यक है। उसके बाद, तार को धातु तत्व में लाया जाना चाहिए और इंजन को स्टार्टर के साथ घुमाया जाना चाहिए। यदि कोई चिंगारी है, तो इग्निशन वितरक क्रम से बाहर है। यदि यह दिखाई नहीं दे रहा है, तो कॉइल की जांच के लिए आगे बढ़ना आवश्यक है।

यदि समस्या वितरक में है, तो आपको इसके संपर्कों से जांच शुरू करनी होगी। ऑक्सीकरण, इन्सुलेट परत में टूटने या रोटर की खराबी के कारण समस्याएं हो सकती हैं। यदि आप रोटर के साथ समस्याओं को देखते हैं, तो इसे एक नए तत्व से बदला जाना चाहिए।

इग्निशन कॉइल का निदान करते समय, वाइंडिंग की स्थिति की जांच करें। आमतौर पर चिंगारी की कमी इस हिस्से के अंदर शॉर्ट सर्किट के कारण होती है। यदि आपको इसके संकेत मिलते हैं, तो हम आपको एक नया कॉइल खरीदने और इसे कार पर स्थापित करने की सलाह देते हैं। इसके अलावा, दोषपूर्ण हाई-वोल्टेज तारों या स्पार्क प्लग के कारण होने वाले ओवरलोड इग्निशन कॉइल को नुकसान पहुंचा सकते हैं।

कुंडल परीक्षण निम्नानुसार किया जाता है:

• कार सूखी जगह पर होनी चाहिए;
• इग्निशन वितरक-वितरक के कवर से गंदगी निकालना और इसे हटाना आवश्यक है;
• इंजन क्रैंकशाफ्ट को चालू करें ताकि वितरक संपर्क बंद स्थिति में हों;
• इग्निशन चालू करें और वितरक के हाई-वोल्टेज तार को मोटर के धातु वाले हिस्से में 3-7 मिमी तक लाएं।

यह आपको यह भी बताएगा कि इग्निशन कॉइल को बदलने की जरूरत है या नहीं। सबसे उपयुक्त विकल्प कार्यशालाओं में विशेष उपकरणों पर कुंडल का परीक्षण करना है। यह प्रक्रिया विभिन्न तरीकों से कॉइल के संचालन की जांच करती है।

मोमबत्तियों पर चिंगारी की जांच करने के लिए, उन्हें हटा दिया जाना चाहिए। संपर्कों की स्थिति, कालिख या तेल की उपस्थिति पर ध्यान दें। निदान करने से पहले गंदगी के सभी तत्वों को हटा दिया जाना चाहिए। इलेक्ट्रोड के बीच सही अंतर के बारे में मत भूलना। यदि कोई विसंगति पाई जाती है, तो साइड इलेक्ट्रोड को सावधानीपूर्वक मोड़ा जाता है। कॉइल की तरह, स्पार्क प्लग को केवल विशेष उपकरणों पर गुणात्मक रूप से जांचा जा सकता है।

नो स्पार्क - इग्निशन मॉड्यूल चेक

इग्निशन मॉड्यूल की विफलता के संभावित संकेत:

• बेकार में इंजन का ट्रिपिंग;
• पावर ड्रॉप, खराब त्वरण गतिकी।

यदि तार और स्पार्क प्लग क्रम में हैं, तो आपको इग्निशन मॉड्यूल का परीक्षण करने की आवश्यकता है। हम मल्टीमीटर की एक जांच को मॉड्यूल कनेक्टर से जोड़ते हैं, और दूसरे को "ग्राउंड" से जोड़ते हैं। उसके बाद, हम इंजन शुरू करने का प्रयास करते हैं। यदि डिवाइस का प्रदर्शन लगभग 12V का मान दिखाता है, तो मॉड्यूल काम कर रहा है।

लो वोल्टेज सर्किट डायग्नोस्टिक्स

इस पद्धति के लिए, आपको 12 वी के वोल्टेज के साथ 2-3 वाट की शक्ति के साथ एक नियंत्रण दीपक खोजने की आवश्यकता है। हम दीपक के एक संपर्क को वितरक के कम वोल्टेज संपर्क से और दूसरे को जमीन से जोड़ते हैं।

अगला कदम वितरक संपर्कों को बंद करना और इग्निशन चालू करना है। यदि कम वोल्टेज सर्किट में कोई समस्या नहीं है, तो संपर्क बंद होने पर दीपक बाहर निकल जाएगा और संपर्क खुले होने पर प्रकाश होगा। यदि संपर्कों को खोलने से दीपक की चमक नहीं होती है, तो टूटने का कारण कुंडल या कम वोल्टेज तारों की प्राथमिक घुमाव है।

यदि दीपक लगातार चमकता है, संपर्कों की स्थिति की परवाह किए बिना, यह इस तरह के संभावित टूटने को इंगित करता है:

• वितरक संपर्कों का ऑक्सीकरण;
• वितरक आवास और उसकी चल डिस्क को जोड़ने वाले तार को नुकसान;
• लीवर और वितरक टर्मिनल के बीच तार को नुकसान।

सबसे अधिक बार, स्पार्क प्लग की विफलता के कारण स्पार्क की अनुपस्थिति होती है, इसलिए सिस्टम के इस हिस्से से जांच शुरू करने की सिफारिश की जाती है। यदि आपको इग्निशन मॉड्यूल के प्रदर्शन के बारे में कोई संदेह है, तो हम आपको कार पर एक ज्ञात-अच्छे तत्व को स्थापित करने और समस्या के स्रोत को इतनी जल्दी खोजने की सलाह देते हैं। यह स्पार्क खोज प्रक्रिया को गति देगा। कॉइल या मोमबत्तियों से हाई-वोल्टेज तारों को डिस्कनेक्ट करते समय, उन्हें चिह्नित करना न भूलें ताकि बाद में उन्हें भ्रमित न करें।

किसी भी कार मालिक के लिए बुरा। इग्निशन सिस्टम की खराबी इंजन में समस्याओं के साथ है। एक स्पष्ट संकेत है कि इग्निशन सिस्टम में खराबी है, एक चिंगारी की अनुपस्थिति है या यह बहुत कमजोर है। यह अक्सर कुछ VAZ मॉडल में होता है: 2106, 2109, 2114 और 2110। और यह, एक नियम के रूप में, सबसे अनुचित क्षण में होता है।

कोई चिंगारी क्यों नहीं है?

जिन स्थितियों में कोई चिंगारी नहीं हो सकती है, उनकी सूची बहुत बड़ी है, कुछ भी इसे प्रभावित कर सकता है। आइए VAZ ऑटोमेकर के मॉडल 2109, 2114, 2110, 2106 पर सबसे सामान्य कारणों को उजागर करने का प्रयास करें:

• कमजोर बैटरी चार्ज;
• बीबी तारों में समस्या;
• इग्निशन कॉइल में खराबी हैं;
• कम वोल्टेज सर्किट की समस्याएं;
• इग्निशन वितरक के साथ समस्याएं।

साथ ही, संपर्कों और विद्युत घटकों की गुणवत्ता पर ध्यान देना चाहिए। बेशक, संपर्कों को अपनी उंगलियों से थोड़ा सा खींचकर काफी आसानी से जांचा जा सकता है। इसके अलावा, सभी तत्वों का निरीक्षण करना उचित है। अगर उन पर गंदगी, तेल, पानी हो तो उन्हें तुरंत सूखे कपड़े से पोंछना चाहिए। उसके बाद, आप कार शुरू करने का प्रयास कर सकते हैं।

बैटरी की जाँच

उन स्थितियों के बारे में जब बैटरी चार्ज में कोई समस्या होती है, तथ्य यह है कि हॉर्न की आवाज मुश्किल से श्रव्य संकेत बन गई है। साथ ही इंस्ट्रूमेंट पैनल पर कार स्टार्ट करते वक्त लाइटें बुझ जाती हैं। इसलिए, स्पार्क न होने का कारण बैटरी टर्मिनलों पर समस्याग्रस्त संपर्क या इसका कमजोर चार्ज है।

• यदि टर्मिनलों में से किसी एक के ऑक्सीकरण के कारण परेशानी होती है, तो आपको बस इसे साफ करने और कसकर कसने की जरूरत है। संपर्कों की सुरक्षा के लिए ग्रेफाइट ग्रीस का भी उपयोग किया जाता है।
• यदि, हालांकि, समस्या कम बैटरी चार्ज के रूप में सामने आई है, तो आप इसे आसानी से चार्ज कर सकते हैं और चार्ज स्तर की निगरानी कर सकते हैं।

उच्च वोल्टेज तारों की जाँच

चिंगारी गायब होने का एक अन्य कारण हाई-वोल्टेज तारों में भी हो सकता है। सबसे पहले, सभी तारों का एक सामान्य स्वरूप होना चाहिए, टूटे हुए इन्सुलेशन वाले कोई भी जर्जर स्थान और क्षेत्र नहीं होने चाहिए। यदि इसे समाप्त नहीं किया जा सकता है, तो बीबी तारों को बदला जाना चाहिए।

चिंगारी की खोज तारों से शुरू होनी चाहिए जो प्रस्थान करते हैं। मोमबत्तियों पर लगाए गए सभी संपर्कों और कैप्स की सावधानीपूर्वक जांच करना आवश्यक है। मोमबत्तियां सभी एक साथ बस ऐसे ही शायद ही कभी विफल होती हैं, इसलिए आपको उनके बारे में शिकायत नहीं करनी चाहिए।

इग्निशन कॉइल की जाँच करना

आचरण करने के लिए, आपको वितरक टोपी से मुख्य तार प्राप्त करने की आवश्यकता है। अगला, हम तार से एक चिंगारी देखने के लिए स्टार्टर को क्रैंक करने का प्रयास करते हैं।

• एक चिंगारी बन गई है - यह कुंडल के स्वास्थ्य को इंगित करता है। तो समस्या स्विच के साथ है।
• यदि कोई चिंगारी नहीं है, तो गलती इग्निशन कॉइल में होनी चाहिए।

यदि यह निर्धारित किया गया था कि समस्या इग्निशन कॉइल में है, तो इसे बदलना होगा। "मध्यम आयु वर्ग" VAZ कारों में, विशेष रूप से 2109, 2106, 2114, 2110, यह घटना किसी भी तरह से दुर्लभ नहीं है।

इग्निशन वितरक की जाँच करना

यदि कोई संभावना है कि समस्या ब्रेकर में ठीक है, तो निदान करने के लिए, आपको अंदर से इसके कवर का निरीक्षण करने की आवश्यकता है:

• नेत्रहीन, कवर बरकरार है और टूटने का कोई संकेत नहीं है - कुल्ला, अधिमानतः गैसोलीन के साथ, और जगह में डाल दिया।
• टूटने के कोई भी दिखाई देने वाले संकेत हैं या कोई दरार है - कवर को बदलने की जरूरत है।

आपको "फ्रीज" की उपस्थिति के लिए ब्रेकर पर केंद्रीय संपर्क की जांच करने की भी आवश्यकता है। यह करना आसान है: बस इसके कार्बन टिप को हिलाएं।

ब्रेकर रोटर के इन्सुलेशन की जांच करने के लिए एक और जांच और यहां तक ​​​​कि करने की भी आवश्यकता है। यह इस प्रकार किया जाता है:

• सबसे पहले, केंद्रीय बीबी केबल इलेक्ट्रोड से पांच से आठ मिलीमीटर की दूरी पर स्थित है।
• अगला, आपको कई बार संपर्कों को बंद करने और खोलने की आवश्यकता है। यह सब इग्निशन ऑन के साथ किया जाना चाहिए।

यदि इस छोटे से अंतराल में थोड़ी सी भी चिंगारी उछलती है, तो यह रोटर की खराबी को इंगित करता है। ऐसी स्थितियों में, वह प्रतिस्थापन के अधीन चला जाता है।

लो वोल्टेज सर्किट की जाँच

ऐसे सर्किट का निदान करने के लिए, आप तीन वाट तक की शक्ति के साथ 12-वोल्ट परीक्षण लैंप का उपयोग कर सकते हैं। इस बल्ब को एक संपर्क के साथ कार की जमीन पर, दूसरे को - कम वोल्टेज टर्मिनल पर चालू किया जाना चाहिए। मैन्युअल रूप से कनेक्शन में हेरफेर करने के बाद, ब्रेकर संपर्क बंद हो जाता है और इग्निशन चालू हो जाता है। यदि सर्किट काम कर रहा है, तो संपर्क बंद होने पर, प्रकाश बाहर चला जाता है, जब संपर्क खुले होते हैं, तो यह जल जाता है। जब ऐसा नहीं होता है, तो आपको कॉइल वाइंडिंग या केबल्स में किसी समस्या की तलाश शुरू करनी होगी।

यदि दीपक लगातार चालू रहता है, तो यह एक प्रकार की खराबी को इंगित करता है:

• ब्रेकर संपर्क भारी ऑक्सीकृत होते हैं।
• लीवर से ब्रेकर टर्मिनल तक जाने वाला तार टूट गया है।
• आवास को चल डिस्क से जोड़ने वाला तार टूट गया है।

ऑक्सीकृत तारों को साफ किया जाना चाहिए, जिसके बाद सिस्टम काम करेगा। किसी भी अन्य मामले में, अधिक गहन हस्तक्षेप की आवश्यकता है।

एक इंजेक्टर के साथ इंजन पर खोई हुई चिंगारी

यदि हम एक इंजेक्टर वाले इंजन पर विचार करते हैं, तो सब कुछ बहुत अधिक जटिल है। "जमीन" विधि का उपयोग करके मोमबत्तियों में एक चिंगारी की उपस्थिति की जांच करना हमेशा संभव नहीं होता है, और कुछ मामलों में यह बहुत खतरनाक है, आप पूरे इलेक्ट्रॉनिक्स नियंत्रण इकाई को "मार" सकते हैं। इसलिए, इंजेक्टर वाले सिस्टम में, किसी अन्य तरीके से जांचना बेहतर होता है।

उपसंहार

किसी वाहन के संचालन में स्पार्क प्लग महत्वपूर्ण भूमिका निभाते हैं। यदि कम से कम एक मोमबत्ती विफल हो जाती है और एक चिंगारी नहीं देती है, तो तदनुसार, एक सिलेंडर काम नहीं करेगा, कार में ईंधन की खपत बढ़ जाएगी और कम गतिशील होगी। चिंगारी के गायब होने का कारण खोजना एक बहुत ही मुश्किल काम है, क्योंकि कई इकाइयाँ इसके लिए "दोषी" हो सकती हैं। हालांकि, सामान्य कामकाज के लिए यह बस आवश्यक है।

यह हिस्सा गैसोलीन पर चलने वाली बिजली इकाइयों में उपलब्ध है। यह इग्निशन सिस्टम के मुख्य घटकों में से एक है। विफलता ड्राइवर के लिए समस्याएँ पैदा करती है, इंजन काम करने से मना कर देता है, या बड़ी रुकावटों के साथ चलता है। कुछ मामलों में, समस्याओं को ठीक करने में कुछ मिनट लगेंगे, उनका समाधान ड्राइवरों की शक्ति के भीतर है। लेकिन ऐसे समय होते हैं जब केवल विशेष नैदानिक ​​उपकरणों की मदद से खराबी के स्रोत की पहचान करना संभव होता है।

सिलेंडर के कार्य क्षेत्र में संपीड़ित गैसोलीन और हवा के दहनशील मिश्रण को प्रज्वलित करने के लिए, स्पार्क प्लग पर एक उच्च वोल्टेज की आवश्यकता होती है। इसका मान 30 हजार वोल्ट के बराबर मान से अधिक है। ज्यादातर मामलों में कार का ऑनबोर्ड वोल्टेज 12 वोल्ट होता है। वांछित मूल्य प्राप्त करने के लिए, इग्निशन कॉइल का इरादा है।

कार की इस इकाई पर उचित ध्यान दिया जाना चाहिए, अन्य प्रणालियों की विफलता के मामले में, कार स्वतंत्र रूप से पार्किंग स्थल, सेवा केंद्र तक पहुंच सकती है। इस घटना में कि कोई चिंगारी नहीं है, ऐसा नहीं किया जा सकता है। आपको एक रस्सा वाहन की तलाश करनी होगी या एक टो ट्रक को बुलाना होगा।

उसके डिवाइस के बारे में थोड़ा

भाग का उपयोग सभी प्रकार के इग्निशन उपकरणों, संपर्क, गैर-संपर्क, इलेक्ट्रॉनिक में किया जाता है। यह दो वाइंडिंग के साथ एक स्टेप-अप ट्रांसफार्मर है। एक लो वोल्टेज और दूसरा है बूस्ट। वे लोहे के कोर पर घाव कर रहे हैं। लो-वोल्टेज वाइंडिंग एक मोटे तार से घाव है, इसमें लगभग 150 मोड़ हो सकते हैं। हाई-वोल्टेज वाइंडिंग के लिए, उनकी संख्या 15 से 30 हजार मोड़ से भिन्न हो सकती है, वे पतले तांबे के तार से घाव होते हैं।

उन्हें ट्रांसफार्मर के तेल से भरे सीलबंद मामले में रखा जाता है। प्राथमिक वाइंडिंग का एक आउटपुट वितरक संपर्क से जुड़ा है, दूसरा ऑन-बोर्ड वोल्टेज स्रोत से जुड़ा है। हाई-वोल्टेज वाइंडिंग के आउटपुट में से एक इससे जुड़ा है। दूसरा लीड एक गैर-प्रवाहकीय सामग्री से बने आवास पर आउटपुट टर्मिनल से जुड़ा है। विभिन्न प्रकार के प्रज्वलन के लिए इस भाग का डिज़ाइन और स्वरूप एक दूसरे से भिन्न होता है।

ये उत्पाद व्यक्तिगत या दोहरे प्रकार के निर्माण में बनाए जाते हैं। प्रत्येक इंजन प्लग पर एक व्यक्तिगत उपकरण स्थापित किया गया है। ड्यूल कॉइल कंप्रेशन स्ट्रोक के टीडीसी पर स्थित दो सिलेंडरों की दो मोमबत्तियों पर एक साथ एक चिंगारी पैदा करता है। उनमें से एक में वायु-ईंधन मिश्रण का एक फ्लैश होगा, और दूसरे में एक साधारण स्पार्क डिस्चार्ज होगा। मोमबत्तियों पर स्थापना निम्नानुसार की जाती है, एक निष्कर्ष मोमबत्ती के आउटपुट संपर्क पर लगाया जाता है, दूसरा मोमबत्ती एक उच्च वोल्टेज तार से जुड़ा होता है।

हाल ही में, ब्लॉक व्यापक हो गए हैं जिसमें दो आउटलेट संरचनाएं एक नोड द्वारा संयुक्त होती हैं, जैसा कि तस्वीर में दिखाया गया है। उन्हें पहले से ही चार-आउटपुट कॉइल कहा जाता है।

कैसे काम करता है यह डिवाइस

उत्पाद एक दो-घुमावदार उच्च-वोल्टेज ट्रांसफार्मर है, संचालन का सिद्धांत विद्युत चुम्बकीय प्रेरण के कानून पर आधारित है। स्कूल भौतिकी पाठ्यक्रम के "जंगली" में न आने के लिए, हम डिवाइस के संचालन के निम्नलिखित तथ्य को संक्षेप में नोट कर सकते हैं। प्राथमिक (लो-वोल्टेज) वाइंडिंग पर एक अल्पकालिक पल्स की उपस्थिति लोहे के कोर के शरीर में एक शक्तिशाली चुंबकीय क्षेत्र का कारण बनती है। इस क्रिया के परिणामस्वरूप, द्वितीयक वाइंडिंग पर एक उच्च वोल्टेज उत्पन्न होता है।

प्राथमिक वाइंडिंग इग्निशन वितरक से संपर्क प्रणालियों में नियंत्रण दालों को प्राप्त करता है। एक निश्चित समय पर रोटर का घुमाव प्राथमिक वाइंडिंग के लिए एक आवेग प्राप्त करने के लिए कॉइल के आउटपुट को "द्रव्यमान" से जोड़ता है। सिस्टम के नुकसान के रूप में, संपर्कों के माध्यम से एक महत्वपूर्ण धारा के पारित होने पर ध्यान दिया जाता है। यह संपर्कों के जलने, उनकी आवधिक सफाई, अंतराल को स्थापित करने का कारण बनता है।

संपर्क रहित या इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम में कोई संपर्क समूह नहीं है। इसके बजाय, कॉइल में नियंत्रण दालें एक स्विच या इलेक्ट्रॉनिक इंजन नियंत्रण इकाई से आती हैं। ऐसे उपकरणों की शुरूआत ने गैसोलीन इंजन की विश्वसनीयता और दक्षता में वृद्धि की है।

लक्षण

लगभग सभी के लिए इसके बारे में जानना वांछनीय है, मोटे तौर पर नेविगेट करने के लिए कि कार के साथ क्या हुआ, बिजली इकाई "घबराहट" क्यों है या जीवन के लक्षण बिल्कुल नहीं दिखाती है। यह जानकर आप समस्याओं से छुटकारा पा सकते हैं या उन्हें होने से रोक सकते हैं। इस नोड के साथ समस्या का सबसे महत्वपूर्ण संकेत कार के इंजन को शुरू करने में असमर्थता है। इसके अलावा, यह गर्म और ठंडे इंजन दोनों पर समान रूप से असंभव है। एक चल रहे इंजन की विशेषता रुकावटें भी होंगी। यह इस तथ्य के कारण हो सकता है कि इग्निशन कॉइल द्वारा एक कमजोर चिंगारी उत्पन्न होती है। मोटर "ट्राइट", शक्ति और गतिशीलता खो जाती है, इंजेक्शन सिस्टम में उपकरण पैनल पर एक खराबी संकेत दिखाई दे सकता है।

महत्वपूर्ण! संपर्क इग्निशन सिस्टम वाले वाहनों पर इग्निशन को चालू न रखें। कॉइल ज़्यादा गरम हो सकता है और विफल हो सकता है।

इन्सुलेशन टूटने के कारण समस्याएं उत्पन्न हो सकती हैं, मोमबत्तियों को दरकिनार करते हुए, चिंगारी मशीन के द्रव्यमान तक भाग जाएगी। शायद ही कभी, लेकिन ऐसा तब भी होता है जब घुमावदार के मोड़ बंद हो जाते हैं, यह इसके गर्म होने से देखा जाएगा। ड्राइवरों के लिए डिवाइस के स्वास्थ्य को स्वतंत्र रूप से निर्धारित करने में सक्षम होना महत्वपूर्ण है, जो उन्हें स्वतंत्र रूप से और जल्दी से टूटने को खत्म करने की अनुमति देगा। आइए देखें कि यह कैसे किया जा सकता है।

यदि आपके पास कार टेस्टर या मल्टीमीटर है, तो उनकी मदद से इस डिवाइस के स्वास्थ्य का निर्धारण करना आसान है।

उत्पाद के प्रकार के आधार पर इसका प्रतिरोध 300 से 500 ओम तक हो सकता है। डिवाइस की हाई-वोल्टेज वाइंडिंग को भी इसी तरह से चेक किया जाता है। इंजन के संचालन के दौरान केवल बंद घुमावों के कारण एक कमजोर चिंगारी एक सामान्य घटना है।

आप सीधे इंजन पर संपर्क इग्निशन सिस्टम के साथ बिजली इकाई पर डिवाइस की सेवाक्षमता की जांच कर सकते हैं। ऐसा करने के लिए, वितरक से उच्च-वोल्टेज तार को हटाने और स्टार्टर को स्क्रॉल करते हुए इसे "जमीन" पर लाने के लिए पर्याप्त है। मोटर आवास और तार के बीच एक शक्तिशाली स्पार्क डिस्चार्ज होना चाहिए। यदि चिंगारी कमजोर या अनुपस्थित है, तो कुंडल में समस्या सबसे अधिक होने की संभावना है।

महत्वपूर्ण! इलेक्ट्रॉनिक्स की विफलता से बचने के लिए इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन सिस्टम के साथ इस तरह की जांच करना सख्त मना है। स्पार्क गैप के उपयोग की सिफारिश की जाती है।

इस तरह की जांच के दौरान, आपको संपर्क समूह की संचालन क्षमता और लो-वोल्टेज वाइंडिंग के लिए ऑन-बोर्ड वोल्टेज आपूर्ति की भी जांच करनी चाहिए।

हाई-वोल्टेज वाइंडिंग की कमजोर वापसी एक डिस्चार्ज की गई बैटरी के कारण हो सकती है, जो अक्सर ठंड के मौसम में होती है। प्रज्वलन का तार चिंगारी हो या न हो, कार्यशालाओं में विशेषज्ञ विशेष उपकरणों की जांच करते हैं, वे उच्च वोल्टेज के परिमाण को माप सकते हैं। कभी-कभी आप सुन सकते हैं, खासकर नौसिखिए ड्राइवरों से, कि इग्निशन कॉइल स्पार्क करता है और इंजन शुरू नहीं होता है।

इस मामले में, उत्सर्जित चिंगारी के रंग पर ध्यान दें। यह शक्तिशाली और उज्ज्वल होना चाहिए, जैसा कि फोटो में दिखाया गया है।

इस घटना में कि स्पार्क डिस्चार्ज का रंग फोटो में दिखाए गए रंग से भिन्न होता है, इस घटना के कारण का पता लगाएं।

लेख के अंत में, मैं यह नोट करना चाहूंगा कि इंजन के प्रदर्शन को सुनिश्चित करने वाले अन्य तत्व ऐसी समस्याओं के स्रोत हो सकते हैं।