कार्बोरेटर, संपर्क करें।
सभी को नमस्कार।
पहले आप तय करें क्या ईंधन की समस्याया प्रज्वलन के साथ। अन्यथा आप एक पंक्ति में सब कुछ बदलते हैं। जब यह रुक जाता है और शुरू नहीं होता है, तो जांचें कि क्या सभी मोमबत्तियों पर एक चिंगारी है और यदि कार्बोरेटर में बेंज है।
सबसे अधिक संभावना है, मामला वितरक में है - संपर्क समूह, असर, संधारित्र ...
http://site/russian/t1152337691.html
मेरे पास एक अद्भुत दोष था - गैस टैंक और ईंधन लाइन को जोड़ने वाली रबर की नली में दरार आ गई। तदनुसार, गैसोलीन या तो चला गया या नहीं गया, अप्रत्याशित रूप से। एक छोटा सा दोष, लेकिन उसने मेरे दिमाग को कैसे चकनाचूर कर दिया, मैं शब्दों में बयां नहीं कर सकता !!! मैं कितनी बार इग्निशन और कार्बोरेटर से गुज़रा हूँ और मैं अचानक कहाँ रुक गया! ओह, मुझे यह कैसे याद है!
सभी को नमस्कार।
कार चलते-चलते रुकने लगी (एक गियर के साथ फंस गया, आमतौर पर 3-4 / क्लच को दबाते समय - एक स्टॉप के दौरान - बेकार में)।
इसकी शुरुआत इस तथ्य से हुई कि यह काम से बाहर निकलने से ही रुक गया। चाबी घुमाई, फायर किया, चलाई। कोई मूल्य नहीं जोड़ा।
एक या दो दिन "मजबूत" (एक ही स्थान पर) ठप हो गए। एक मिनट के लिए शुरू नहीं किया। शुरू हुआ - चला गया। कुछ देर बाद चलते-चलते रुकना शुरू हो गया। मैं 20-50 ड्राइव करता हूं, 2-4 गियर में, यह एक सेकंड के लिए रुक सकता है, कार तुरंत रुकना चाहती है, इसे नजरअंदाज नहीं किया जा सकता है)। एक सेकंड में - दो पुशर से यह शुरू होता है, आगे जाता है। अगली सुबह मैं ठीक धारा में उठा। संयंत्र बिल्कुल नहीं चाहता था। वे मुझे घसीटकर घर तक ले गए, स्लाइडर बदल दिया, शुरू कर दिया और बिना किसी समस्या के 10 दिनों तक गाड़ी चलाई। फिर वही बात शुरू हुई। पहले दिन, यह काम से बाहर निकलने पर रुका, यह शुरू हुआ और चला गया, अगले यह चलते-फिरते एक-दो बार रुका - यह पुशर से शुरू हुआ, अगले दिन यह घर के ठीक सामने रुक गया और तटस्थ (50 मीटर शेष) में लुढ़कने में सक्षम था। मुझे यह विशेष रूप से पसंद आया जब मैंने उसी दिन मोड़ पर मरने की कोशिश की। वह ऐसे मरोड़ती थी मानो आक्षेप में, मानो वह घोड़े की सवारी कर रही हो, जैसे किसी चलचित्र में ब्रेक-गैस, एक अवर्णनीय अनुभूति। यह बाहर से भयानक लग रहा था।) स्लाइडर बदल दिया (फिर से, हाँ)। आधा मोड़ के साथ घायल हो गया। एक मिनट बाद यह रुक गया और बस। देखा - ईंधन छननीखाली, स्टार्टर को थोड़ा मोड़ दिया - फिल्टर नहीं भरा था। मैन्युअल रूप से ईंधन पंप करने की कोशिश की - कोई प्रभाव नहीं। मैंने पंप बदल दिया, स्पार्क प्लग (यह समय था), बीबी तार, कार नए की तरह चली गई। एक दो दिन बाद फिर शुरू हो गया। आज यह काम पर और शहर में एक दो बार ठप रहा। कल मैं धारा में रुक जाऊंगा ...) स्थिरता महारत की निशानी है।
इन सभी स्थितियों के दौरान, कार बहुत ठंडी नहीं थी (कम से कम सफेद क्षेत्र की शुरुआत में तीर)।कहाँ खोदना है? मैं कभी नहीं जान पाऊंगा (मरम्मत का विशेषज्ञ नहीं)।
बचा लो, नहीं तो मेरे कारण नगर उदय होगा।)कार्बोरेटर पर, दो मुख्य कारण हैं: 1. जेट। 2. वैक्यूम। 3 और कारण हैं, लेकिन मुख्य नहीं, विद्युत चुम्बकीय निष्क्रिय गति नियंत्रक। मुख्य रूप से 60 किमी / घंटा तक की गति से प्रकट होता है। हिलना-डुलना, निष्क्रिय अवस्था में रुकना, मरोड़ के साथ सुस्त त्वरण।
अंतिम बार माइकल जस्ट माइकल द्वारा संपादित; 01/29/2017 17:13 बजे।
सभी को नमस्कार।
कार चलते-चलते रुकने लगी (एक गियर के साथ फंस गया, आमतौर पर 3-4 / क्लच को दबाते समय - एक स्टॉप के दौरान - बेकार में)।
इसकी शुरुआत इस तथ्य से हुई कि यह काम से बाहर निकलने से ही रुक गया। चाबी घुमाई, फायर किया, चलाई। कोई मूल्य नहीं जोड़ा।
एक या दो दिन "मजबूत" (एक ही स्थान पर) ठप हो गए। एक मिनट के लिए शुरू नहीं किया। शुरू हुआ - चला गया। कुछ देर बाद चलते-चलते रुकना शुरू हो गया। मैं 20-50 ड्राइव करता हूं, 2-4 गियर में, यह एक सेकंड के लिए रुक सकता है, कार तुरंत रुकना चाहती है, इसे नजरअंदाज नहीं किया जा सकता है)। एक सेकंड में - दो पुशर से यह शुरू होता है, आगे जाता है। अगली सुबह मैं ठीक धारा में उठा। संयंत्र बिल्कुल नहीं चाहता था। वे मुझे घसीटकर घर तक ले गए, स्लाइडर बदल दिया, शुरू कर दिया और बिना किसी समस्या के 10 दिनों तक गाड़ी चलाई। फिर वही बात शुरू हुई। पहले दिन, यह काम से बाहर निकलने पर रुका, यह शुरू हुआ और चला गया, अगले यह चलते-फिरते एक-दो बार रुका - यह पुशर से शुरू हुआ, अगले दिन यह घर के ठीक सामने रुक गया और तटस्थ (50 मीटर शेष) में लुढ़कने में सक्षम था। मुझे यह विशेष रूप से पसंद आया जब मैंने उसी दिन मोड़ पर मरने की कोशिश की। वह ऐसे मरोड़ती थी मानो आक्षेप में, मानो वह घोड़े की सवारी कर रही हो, जैसे किसी चलचित्र में ब्रेक-गैस, एक अवर्णनीय अनुभूति। यह बाहर से भयानक लग रहा था।) स्लाइडर बदल दिया (फिर से, हाँ)। आधा मोड़ के साथ घायल हो गया। एक मिनट बाद यह रुक गया और बस। मैंने देखा - ईंधन फिल्टर खाली है, स्टार्टर को थोड़ा मोड़ दिया - फिल्टर भरा नहीं था। मैन्युअल रूप से ईंधन पंप करने की कोशिश की - कोई प्रभाव नहीं। मैंने पंप बदल दिया, स्पार्क प्लग (यह समय था), बीबी तार, कार नए की तरह चली गई। एक दो दिन बाद फिर शुरू हो गया। आज यह काम पर और शहर में एक दो बार ठप रहा। कल मैं धारा में रुक जाऊंगा ...) स्थिरता महारत की निशानी है।
इन सभी स्थितियों के दौरान, कार बहुत ठंडी नहीं थी (कम से कम सफेद क्षेत्र की शुरुआत में तीर)।कहाँ खोदना है? मैं कभी नहीं जान पाऊंगा (मरम्मत का विशेषज्ञ नहीं)।
बचा लो, नहीं तो मेरे कारण नगर उदय होगा।)फिल्टर और ईंधन पंप के बारे में अंत तक नहीं पढ़ा। प्रिय, क्या आपने लंबे समय से टैंक में जाल को बदल दिया है और ईंधन पंप की जांच की है? उदाहरण के लिए झिल्ली? ठीक है, यह मैन्युअल रूप से पंप नहीं करता है (रॉड पर कैंषफ़्ट आराम करता है) लेकिन स्टार्टर से 3-5 सेकंड के लिए। फिल्टर भरना होगा !!!
ऑटो उद्योग के विकास के बावजूद, सीआईएस देशों में क्लासिक वीएजेड मॉडल अभी भी काफी मांग में हैं। नवीनतम मॉडल"क्लासिक्स", अर्थात् VAZ-2107, से लैस थे इंजेक्शन प्रणालीप्रवेश। यह कार्बोरेटर से अधिक विश्वसनीय है। लेकिन अगर VAZ-2107 शुरू हो और स्टाल हो तो क्या करें? इंजेक्टर एक अधिक जटिल प्रणाली है। लेकिन समस्या को हाथ से हल किया जा सकता है। आइए देखें कि इसे कैसे करना है।
क्या स्टार्टर घूमता है?
सबसे पहले आपको कार के ऑन-बोर्ड नेटवर्क में वोल्टेज की जांच करने की आवश्यकता है। के लिए सामान्य शुरुआतमशीन, यह सूचक 12.5 वी से कम नहीं होना चाहिए। वोल्टेज को सटीक रूप से मापने के लिए, आपको वोल्टमीटर का उपयोग करना होगा।
स्टार्टर एक ऐसा तंत्र है जिसके लिए एक बड़े स्टार्टिंग करंट की आवश्यकता होती है। यही वह गाँठ है जो मुड़ती है क्रैंकशाफ्टशुरुआत के लिए। इसलिए, यदि VAZ-2107 (इंजेक्टर) शुरू नहीं होता है, तो कारण सामान्य हो सकते हैं - कम बैटरी वोल्टेज। इसका समाधान बैटरी को चार्ज करना है। आपको 12.5-14 वोल्ट में संकेतकों का पालन करना चाहिए।
स्टार्टर विफलता
यदि आवास या आर्मेचर वायरिंग में कोई कमी है, तो क्षतिग्रस्त हिस्से को बदल दें। किसी तत्व की जांच कैसे करें? ऐसा करने के लिए, आपको एक मल्टीमीटर का उपयोग करने की आवश्यकता है। एक तार ब्रश के घर्षण के स्थान से जुड़ा होता है, और दूसरा - आर्मेचर की धुरी से। यदि डिवाइस का तीर मानों से विचलित हो जाता है, तो यह आर्मेचर या वाइंडिंग की खराबी हो सकती है। ब्रश की जाँच करें। उन्हें आसानी से चलना चाहिए, और उनके स्प्रिंग्स लोचदार होने चाहिए और एंकर पर अच्छा दबाव डालना चाहिए। क्षतिग्रस्त तत्वों को बदलने के बाद, इंजन को फिर से शुरू करें।
प्रज्वलन की व्यवस्था
अगर एक अच्छी तरह से चार्ज की गई बैटरी और एक कार्यशील स्टार्टर के साथ, VAZ-2107 (इंजेक्टर) शुरू नहीं होता है तो क्या करें? इग्निशन सिस्टम में कारण छिपे हो सकते हैं। यहां यह गैर-संपर्क प्रकार है। जांच करने वाली पहली चीज स्पार्क प्लग की स्थिति है। उन्हें बस "भरा" किया जा सकता है। तत्वों को बाहर निकालें और इलेक्ट्रोड की स्थिति का निरीक्षण करें। पट्टिका की उपस्थिति में, भाग को एक क्षारीय घोल में साफ किया जाना चाहिए और वापस खराब कर दिया जाना चाहिए। आपको इलेक्ट्रोड के बीच की खाई की भी जांच करनी चाहिए। ऐसा करने के लिए, एक विशेष जांच का उपयोग करें। सामान्य संकेतक 0.7 से 1 मिलीमीटर की सीमा में होना चाहिए।
क्या होगा यदि संकेतक आदर्श के अनुरूप नहीं है? इलेक्ट्रोड मुड़ा जा सकता है। लेकिन इसे ध्यान से करें। यदि संकेतक सामान्य से कम है, तो माइनस स्क्रूड्राइवर का उपयोग करें। यदि अधिक हो, तो इलेक्ट्रोड को धातु के हिस्से (जैसे इंजन वाल्व कवर) पर टैप करें। चिंगारी पैदा करने के लिए मोमबत्तियों की जांच करना उपयोगी होगा। इसके लिए एक विशेष बंदूक का इस्तेमाल किया जाता है। चिंगारी ही नीली होनी चाहिए। यदि भागों ने 60 हजार किलोमीटर से अधिक की यात्रा की है, तो उन्हें बदला जाना चाहिए। साथ ही, जब यह अवधि पूरी हो जाती है, तो इग्निशन वितरक से उनके पास जाने वाले बदल जाते हैं।
जब मोमबत्तियां जलाई जाती हैं
यदि VAZ-2107 इंजेक्टर अच्छी तरह से शुरू नहीं होता है (पकड़ लेता है लेकिन शुरू नहीं होता है), तो दहन कक्ष गैसोलीन से बह रहा है। ईंधन से हवा का सामान्य अनुपात 1:14 होना चाहिए। यह समस्या अक्सर इन वाहनों पर होती है। शुरू करते समय, ईंधन पंप बहुत सारे गैसोलीन को पंप करता है। वैसे, इंजेक्शन मोटर्स पर यह इलेक्ट्रिक, सबमर्सिबल टाइप है। सीधे टैंक में स्थापित।
मोमबत्तियों को बिना हटाए कैसे सुखाएं? ऐसा करने के लिए, प्रारंभ करते समय थ्रॉटल खोलें। यह यहां यांत्रिक है और केबल ड्राइव के माध्यम से त्वरक ट्रिगर को दबाकर सक्रिय किया जाता है। यह दहन कक्ष में अधिक हवा की अनुमति देगा और इंजन तुरंत चालू हो जाएगा।
वितरक
VAZ-2107 कार वितरक इग्निशन का उपयोग करती है। यदि आपको उच्च-वोल्टेज तारों पर संपर्कों की स्थिति की जांच करने की आवश्यकता है। ऋतु परिवर्तन होने पर उन पर संघनन बनता है। वितरक के पास पांच आउटपुट हैं।
उनमें से चार सिलेंडर प्लग में जाते हैं, और एक (केंद्रीय) इग्निशन कॉइल में जाता है। धातु के सिरे अक्सर बनते हैं सफेद कोटिंग. इसके कारण, स्लाइडर कॉइल में आवेगों को संचारित करने में सक्षम नहीं होगा। वैसे, इग्निशन वितरक को स्वयं जांचना उपयोगी होगा। विवरण इस तरह दिखता है:
यदि यह जल गया है, तो भाग को बदला जाना चाहिए। एक नए तत्व की कीमत 150 रूबल है। यदि इंजन शुरू करते समय इग्निशन कॉइल पर एक चिंगारी बनती है, तो बदलें उच्च वोल्टेज तार. वह मोमबत्तियों पर "घूंसे" भी लगाता है। इसे आप रात के समय देख सकते हैं। उनके पास छोटी नीली चिंगारी दिखाई दे रही है। इस मामले में, तारों को एक सेट के रूप में बदल दिया जाता है। वे सस्ती हैं। नए तत्वों की लागत लगभग 700 रूबल है।
बिजली पंप की समस्या
पहले, घरेलू "क्लासिक" पर मुख्य समस्याओं में से एक ईंधन पंप से संबंधित था, जो लगातार गर्म होता था। लेकिन इंजेक्टर "सेवन" में यह इलेक्ट्रिक होता है और इसे गैसोलीन द्वारा ही ठंडा किया जाता है, जो टैंक में होता है। यदि तत्व को बिजली की आपूर्ति नहीं की जाती है, तो कार बस शुरू नहीं होगी। पहली चीज जिस पर आपको ध्यान देना चाहिए वह है फ्यूज बॉक्स।
कवर पर लिखा है कि फ्यूल पंप के लिए कौन जिम्मेदार है। यदि फ्यूज उड़ गया है, तो उसे बदल दें। 15 या 20 amp सेल का उपयोग किया जा सकता है।
हम नेत्रहीन रूप से सेवाक्षमता निर्धारित करते हैं
क्या यह जांचना संभव है कि क्या बिना मल्टीमीटर के ईंधन पंप पर वोल्टेज लगाया जाता है? ऐसा करने के लिए, जब आप इग्निशन चालू करते हैं, तो आपको इसके काम को ध्यान से सुनना चाहिए। जब आप कुंजी को तीसरे स्थान पर घुमाते हैं, तो उसे एक विशिष्ट कूबड़ बनाना चाहिए। इसे केबिन के पिछले हिस्से में सुना जा सकता है। यदि यह नहीं है और VAZ-2107 (इंजेक्टर) शुरू नहीं होता है, तो समस्या वोल्टेज की आपूर्ति में है। यह पंप रिले की जांच के लायक है। इसे विशिष्ट क्लिक करना चाहिए। अनुभवी मोटर चालक अचानक टूटने की स्थिति में अपने साथ स्पेयर रिले और फ़्यूज़ ले जाते हैं। यह रिले दस्ताने के डिब्बे के नीचे एक शेल्फ पर स्थित है।
कम दबाव
VAZ-2107 (इंजेक्टर) क्यों शुरू नहीं होता है? ईंधन लाइन के कम दबाव में समस्याएं छिपी हो सकती हैं। एक इंजेक्शन इंजन की सामान्य शुरुआत के लिए, कम से कम 2.8 वायुमंडल की आवश्यकता होती है। आप आपूर्ति ट्यूब को रैंप से डिस्कनेक्ट करके इसकी जांच कर सकते हैं। इसके लिए मैनोमीटर का इस्तेमाल करें। बार-बार गर्म होने के कारण पंप में खराबी हो सकती है। लेकिन यह कैसे होता है अगर यह एक पनडुब्बी प्रकार है? ईंधन पंप एक खाली टैंक पर सवार को मारता है। यदि प्रकाश आता है, तो ईंधन भरने के साथ कसने न दें। इंजेक्शन "सात" के लिए पंप की लागत कार्बोरेटर की तुलना में 3 गुना अधिक है।
फ़िल्टर स्थिति
निम्न स्थिति भी उत्पन्न होती है। आप अपने गंतव्य पर पहुंचे, दो मिनट के लिए इंजन बंद कर दिया, कार में चढ़ गए और इसे फिर से शुरू नहीं कर सके। क्या करें अगर VAZ-2107 (इंजेक्टर) यह एक भरा हुआ ईंधन फिल्टर के कारण हो सकता है। इसकी प्रतिस्थापन अवधि लगभग 50 हजार किलोमीटर है। एक गंदा एयर फिल्टर भी एक मुश्किल शुरुआत का कारण है।
अगर इसने दस हजार किलोमीटर से अधिक की यात्रा की है, तो इसे बदला जाना चाहिए। अन्यथा, आप स्टार्टअप समस्याओं में भाग लेंगे।
VAZ-2107: इंजेक्टर शुरू होता है और तुरंत बंद हो जाता है
इस मामले में, मास एयर फ्लो सेंसर की जांच करें। यह प्लास्टिक फिल्टर हाउसिंग के ठीक पीछे स्थित है।
यह तत्व वायु प्रवाह के बारे में जानकारी प्राप्त करता है और इसे नियंत्रण इकाई तक पहुंचाता है। नतीजतन, इलेक्ट्रॉनिक्स संरचना पर निर्णय लेता है ज्वलनशील मिश्रण. इकाई जानबूझकर ईंधन और हवा की एकाग्रता को समायोजित कर सकती है। DMRV सेंसर का रिसोर्स 150 हजार किलोमीटर है। दूषित होने पर, तत्व गलत रीडिंग भेज सकता है। VAZ-2107 के कारण, इंजेक्टर शुरू नहीं होता है या काम नहीं करता है और तुरंत बंद हो जाता है। आपको जकड़न के लिए हवा के पाइपों की स्थिति की भी जांच करनी चाहिए। यदि आवश्यक हो, प्रतिस्थापित करें।
डीपीकेवी
यदि, एक अच्छी ईंधन प्रणाली के साथ, VAZ-2107 कार (इंजेक्टर) शुरू नहीं होती है, यदि यह दोषपूर्ण है, तो नियंत्रण इकाई अपनी स्थिति के बारे में जानकारी की कमी के कारण ईंधन की आपूर्ति बंद कर देगी। इस तत्व की लागत एक से डेढ़ हजार रूबल तक होती है।
निष्कर्ष
तो, हमें पता चला कि VAZ-2107 कार किन कारणों से शुरू नहीं होती है। जैसा कि आप देख सकते हैं, आप अपने हाथों से और एक छोटी सी कीमत के लिए खराबी का पता लगा सकते हैं और ठीक कर सकते हैं।
इस लेख में, हम उस स्थिति पर करीब से नज़र डालेंगे जब कार्बोरेटर इंजन यात्री गाड़ी(VAZ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107 और उनके संशोधन), कार्बोरेटर की खराबी के कारण शुरू और स्टाल। कार्बोरेटर की खराबी 2105, 2107 ओजोन, 2108, 21081, 21083 सोलेक्सी उनके संशोधनों पर विचार किया जाएगा।
लक्षण
— इंजन शुरू होता है, कुछ सेकंड के लिए चलता है और स्टाल, बार-बार शुरू करना अप्रभावी होता है।
- इंजन मुश्किल से शुरू होता है, थोड़ी देर चलने के बाद रुक जाता है, फिर से चालू होने के बाद शुरू होता है और चलता है।
- इंजन शुरू होता है और तुरंत रुक जाता है, फिर से चालू हो जाता है और कई बार फिर से बंद हो जाता है, लेकिन फिर भी यह काम करना शुरू कर देता है।
खराबी के कारण
फ्लोट चैंबर में कोई ईंधन नहीं
ईंधन पंप पर मैनुअल प्राइमिंग लीवर के साथ इसे पंप करें।
ट्रिगर डायाफ्राम क्षतिग्रस्त या गलत समायोजित
ट्रिगर के शरीर को अलग करें, डायाफ्राम को एक नए से बदलें। स्टार्टर समायोजित करें।
शुरुआती उपकरणकार्बोरेटर 2108, 21081. 21083 सोलेक्स, 2105, 2107 ओजोन भरा हुआ ईंधन और वायु जेट, मुख्य खुराक प्रणाली के पायस कुएं और पाइप
कार्बोरेटर कवर को हटाना, जेट को खोलना, ट्यूबों को हटाना, कुल्ला करना और उन्हें साफ करना, कुओं को साफ करना, संपीड़ित हवा के साथ सब कुछ उड़ा देना और इसे वापस रखना आवश्यक है। छवि दिखाती है कि कार्बोरेटर 2105, 2107 ओजोन पर क्या साफ किया जाना चाहिए .
सोलेक्स कार्बोरेटर पर, हम एयर जेट्स को बाहर निकालते हैं, उन्हें इमल्शन ट्यूब के साथ बाहर निकालते हैं। खुले कुओं के नीचे ईंधन जेट हैं। हम उन्हें एक पतले लंबे स्लॉटेड पेचकश के साथ बाहर निकालते हैं। हम साफ करते हैं, एसीटोन से कुल्ला करते हैं और संपीड़ित हवा से उड़ाते हैं।
ईंधन और वायु जेट, इमल्शन पाइप और इमल्शन कुएं जीडीएस कार्बोरेटर 2108, 21081, 21083 सोलेक्स, 2105, 2107 ओजोन भरा हुआ ईंधन और वायु जेट और निष्क्रिय प्रणाली के चैनल
जेट्स को खोलना, उन्हें कुल्ला और साफ करना, संपीड़ित हवा से उड़ाना।
वायु और ईंधन जेट CXX कार्बोरेटर 2108 सोलेक्स और 2105, 2107 ओजोन कार्बोरेटर फ्लोट चैम्बर में ईंधन स्तर टूट गया है
अनुचित समायोजन के परिणामस्वरूप ईंधन मिश्रण या तो बहुत दुबला या बहुत समृद्ध है।
कार्बोरेटर 2108, 21081, 21083 सोलेक्स, 2105, 2107 ओजोन के फ्लोट कक्षों में अनुमानित ईंधन स्तर ईंधन स्तर को समायोजित करने के बारे में साइट पर लेख:
समायोजन से बाहर निकलें एयर डैम्परकार्बोरेटर ("सक्शन")
स्थिति जब VAZ इंजेक्टर तुरंत शुरू होता है, जिसके बाद यह तुरंत बंद हो जाता है, अक्सर होता है। और सभी ईंधन इंजेक्शन प्रणाली (मजबूर प्रकार) के कारण। इस स्थिति को ठीक करने के लिए, कार मालिक अक्सर हीटिंग प्लग का उपयोग करते हैं, लेकिन यह समस्या का समाधान नहीं है, बल्कि केवल एक अस्थायी उपाय है। यदि VAZ 2107 इग्निशन में चाबी घुमाने के तुरंत बाद शुरू और बंद हो जाता है, तो ज्यादातर मामलों में यह ईंधन की डिलीवरी में समस्या का संकेत देता है (ईंधन पंप भरा हुआ है या ठीक से काम नहीं कर रहा है), या उपयोग किए गए ईंधन की गुणवत्ता बहुत अधिक छोड़ देती है वांछित होने के लिए, और नलिका बस बंद हो गई। और कार विशेष रूप से सिलेंडर में ईंधन के अवशेष पर शुरू होती है।
एक दोषपूर्ण घटक ढूँढना
तो, क्या किया जाना चाहिए अगर इंजन आसानी से शुरू होता है, लेकिन उसके बाद यह तुरंत धीमा हो जाता है और रुक जाता है? पहला कदम मोमबत्तियों पर कार्बन जमा की जांच करना है। यदि उनमें से कुछ कालिख की परत से ढके हुए हैं, तो इंजन एक प्राथमिकता सामान्य रूप से काम नहीं कर सकता है। यह पहले स्टार्टर की गति के कारण शुरू होता है, लेकिन उसके तुरंत बाद यह धीमा हो जाता है, क्योंकि कई सिलेंडर क्रैंकशाफ्ट से पूरे भार का शारीरिक रूप से सामना नहीं कर सकते हैं। वैसे, ऐसी समस्या के कारण कार्बोरेटर भी विफल हो सकता है।
तो इंजन की विफलता का कारण क्या है? गाड़ी स्टार्ट हो जाए तो कम से कम चिंगारी तो ठीक है। यानी बिजली उम्मीद के मुताबिक काम करती है। सिर को खोलना और उन मोमबत्तियों को खोजने की कोशिश करना अतिश्योक्तिपूर्ण नहीं होगा जो कालिख की परत से ढकी हैं। आप उन्हें गैस बर्नर पर जलाकर और अल्कोहल से साफ करके साफ कर सकते हैं (यह तभी किया जा सकता है जब संपर्क ठंडे हों)।
इंजेक्टर खुद भी बंद हो सकता है। इस मामले में, दहन कक्ष को ईंधन की आपूर्ति बस काम नहीं करती है। आपको निम्नलिखित क्रियाएं करनी चाहिए:
- ब्लॉकों को हटा दें और डैम्पर्स की जांच करें;
- सेंसर के संचालन की जांच करें;
- जांचें कि क्या इंजन सामान्य रूप से 80ºС से ऊपर के तापमान पर चलता है।
स्वाभाविक रूप से, ईंधन पंप स्वयं विफल हो सकता है। इंजन स्टार्ट करते समय स्टार्टर की वजह से यह अपने आप इंजेक्टर में बदल जाता है और फिर जेनरेटर से थ्रस्ट आता है। यदि इनमें से कोई एक घटक ठीक से काम नहीं करता है, तो मशीन बस ठप हो जाएगी। यहां हम फिर से सिलेंडर में ईंधन की अवशिष्ट मात्रा के बारे में बात कर रहे हैं। यदि इंजन तुरंत बंद हो जाता है, और स्टार्टर इसके साथ असमान रूप से काम करता है, तो सबसे अधिक संभावना है कि समस्या या तो उसमें है या इग्निशन स्विच में है।
आपको इसे एक ज्ञात अच्छे से बदलने और इंजन के संचालन को फिर से परखने का प्रयास करना चाहिए। चरम मामलों में, संपर्कों को बस क्लैंप किया जाता है।
अगर कंप्यूटर में समस्या हो तो क्या करें?
ऑन-बोर्ड कंप्यूटर विफल होने पर इंजन ठीक से काम नहीं कर सकता है। VAZ में, यह वह है जो ईंधन की समय पर आपूर्ति, इंजेक्टर नोजल और स्पार्क प्लग के संचालन के सिंक्रनाइज़ेशन के लिए जिम्मेदार है। जब इंजन तुरंत बंद हो जाता है, तो यह ईंधन आपूर्ति के क्षण और ईंधन मिश्रण के प्रज्वलन के बीच एक बेमेल का संकेत देता है।
एक नियम के रूप में, फर्मवेयर को बदलने या इसे फ़ैक्टरी स्थिति में पुनर्स्थापित करने से मदद मिलती है। हालांकि कभी-कभी ईंधन चक्र, साथ ही मिश्रण की संतृप्ति को समायोजित करना आवश्यक हो सकता है। चरम मामलों में, VAZ 2110 (या बाद के मॉडल) को पूरी ईसीयू इकाई को बदलना होगा या इसे बंद करना होगा, इंजन को केवल यांत्रिकी से ऑपरेशन मोड में लाना होगा।
यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि न केवल ईसीयू ही इंजन के संचालन के लिए जिम्मेदार है, बल्कि सेंसर का एक गुच्छा भी है जो नोजल, मिश्रण संतृप्ति, इग्निशन टाइमिंग में दबाव को नियंत्रित करता है।
यानी आपको उनके काम की जांच करने की जरूरत है। हालांकि, यदि उनमें से किसी एक की खराबी का पता चलता है, तो एक संकेत दिया जाना चाहिए जांच इंजनपर डैशबोर्ड. इसलिए, उदाहरण के लिए, ऐसा तब होता है जब VAZ 2110 शुरू होता है। यह केवल तभी नहीं होता है जब कंप्यूटर को सेंसर से सिग्नल प्राप्त नहीं होते हैं। यह ध्यान देने योग्य है कि मॉडल 2107 में कंप्यूटर डिफ़ॉल्ट रूप से स्थापित नहीं है, लेकिन इसके बिना इंजेक्टर काम नहीं करता है।
इसी तरह की समस्याएं तब उत्पन्न होती हैं जब कार्बोरेटर को कृत्रिम रूप से इंजेक्टर में बदल दिया जाता है, लेकिन पुराने ऑन-बोर्ड कंप्यूटर को छोड़ दिया जाता है। वे बस इसमें फर्मवेयर बदलते हैं, नए मॉड्यूल कनेक्ट करते हैं, लेकिन आपको यह समझने की जरूरत है कि शुरू में इसे ऐसे काम के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया था। इस प्रकार, यदि कार्बोरेटर को फिर से काम में लिया जाता है, तो ईसीयू को भी इसके साथ एक संगत मॉडल में बदलना होगा। सौभाग्य से, VAZ ने उनकी रिहाई का ख्याल रखा।
इसलिए, यदि इंजेक्टर शुरू होता है और तुरंत बंद हो जाता है, तो इस तरह की खराबी का मुख्य कारण इलेक्ट्रॉनिक्स (कंप्यूटर सहित) में खराबी है, गलत संचालन ईंधन प्रणालीया गैसोलीन फ़िल्टरिंग समस्याएं। मूल कारण खोजना कोई समस्या नहीं है। चरम मामलों में, आप हमेशा सेवा केंद्र से संपर्क कर सकते हैं। लेकिन यह याद रखने योग्य है कि काम में कोई भी समायोजन चलता कंप्यूटरकेवल तभी लागू किया जा सकता है जब इंजन सही कार्य क्रम में हो।
सभी को नमस्कार, आज मैं उन कारणों के बारे में बात करना चाहता हूं जिनकी वजह से आपकी VAZ 2107 कार रुकती है, और इस अप्रिय झुंझलाहट के कारण, आप अब अपने लोहे के घोड़े पर गाड़ी चलाना जारी नहीं रख सकते। आज हम आपके इंजन के ठप होने के मुख्य कारणों पर विचार करने का प्रयास करेंगे। बेशक, दुर्भाग्य से ऐसे कई कारण हैं।
पहला कारण निष्क्रिय गति नियंत्रक (IAC) के साथ समस्या है, आमतौर पर कार रुकती है सुस्ती. संदूषण के कारण Rxx विफल हो सकता है, और यह इस तथ्य की ओर जाता है कि तना कटा हुआ है। यह सुनिश्चित करने के लिए, आपको आईएसी को सात से हटाना होगा और संदूषण के मामले में, अच्छी तरह से कुल्ला करना होगा। एक तरल का उपयोग करने की सलाह दी जाती है जो तेल को अच्छी तरह से धो देता है।
VAZ 2107 स्टालों का दूसरा कारण अलार्म है (जब तक, निश्चित रूप से, यह स्थापित नहीं है) ज्यादातर मामलों में, अलार्म ईंधन पंप के इलेक्ट्रिक सर्किट के साथ काम करता है, लेकिन यह कहां से आता है, आप पूछते हैं? और इसके अलावा, एक बेईमान मैकेनिक जिसने अलार्म को आपसे जोड़ा है, वह यहां से अपना काम खराब तरीके से कर सकता है और समस्याएं आ सकती हैं। इसके अलावा, अगर उन्होंने सब कुछ ट्विस्ट पर किया, तो समय के साथ यह कमजोर हो जाता है, और हर कोई पत्र लिखता है, जैसा कि वे कहते हैं। पंप बिजली प्राप्त करना बंद कर देता है, जिसके परिणामस्वरूप VAZ 2107 शुरू नहीं होगा।
तीसरा कारण बहुत अधिक ज्वलनशील मिश्रण है। आप मोमबत्तियों को हटाकर इस संस्करण की जांच कर सकते हैं, यदि मोमबत्तियों के संपर्क काली कालिख से ढके हुए हैं, तो इसका मतलब है कि मिश्रण बहुत समृद्ध है। सिलिंडरों को कितनी पेट्रोल की आपूर्ति की जाती है, इसके लिए स्थिति जिम्मेदार होती है थ्रॉटल वाल्व, साथ ही VAZ 2107 कार पर तापमान सेंसर की रीडिंग, यह सेंसर ब्लॉक हेड के पीछे बाईं ओर स्थित है। यदि तापमान संवेदक को बदलने की आवश्यकता है, तो एंटीफ्ीज़ के कुछ हिस्से को निकालना होगा।
VAZ 2107 पर मास एयर फ्लो सेंसर (DMRV) की विफलता भी मिश्रण को समृद्ध करती है। आप एक मल्टीमीटर का उपयोग करके डीएमआरवी के संचालन की जांच कर सकते हैं। यदि वोल्टेज 1.002 वोल्ट से अधिक है, तो इसे बदलना होगा।
चौथा कारण दहनशील मिश्रण का मजबूत ह्रास है। नतीजतन, आपका "सात" भी ठप हो जाएगा। यह मुख्य रूप से हवा के रिसाव के कारण होता है। सक्शन के मुख्य स्थान इंटेक सिस्टम के गास्केट हैं, या उन जगहों पर फास्टनिंग्स को ढीला करना जहां वे खड़े हैं। हवा के रिसाव को देखने के लिए, आमतौर पर एक धूम्रपान जनरेटर का उपयोग यह देखने के लिए किया जाता है कि धुआं कहाँ खींचा जा रहा है।
और पांचवा कारण है वैक्यूम बूस्टरब्रेक चूंकि हवा का रिसाव इससे गुजर सकता है। यह एक टपका हुआ डायाफ्राम के कारण होता है। आप वैक्यूम बूस्टर और इनटेक मैनिफोल्ड को जोड़ने वाली नली को पिन करके VAZ 2107 पर एक दोषपूर्ण वैक्यूम क्लीनर निर्धारित कर सकते हैं, यदि इंजन बंद नहीं होता है, तो सबसे अधिक संभावना है कि आपको वैक्यूम क्लीनर को बदलना होगा।
खैर, हमने VAZ-2107 कार स्टालों के मुख्य कारणों पर विचार किया है, यदि आपके पास अन्य कारण थे, तो टिप्पणियों में लिखें। अभी के लिए बस।