फिएट अल्बिया डिस्प्ले पर दिखाई गई खराबी। फिएट पर "चेक-इंजन": इंजन की समस्याएं? विस्तार टैंक में शीतलक स्तर में गिरावट

नमस्ते!!! कार के संचालन के दौरान, समस्याएँ उत्पन्न हुईं, अर्थात् 3 स्टड कई गुना थका देना, मैं एक कार सेवा में चला गया, जहां मुझे बताया गया कि स्टड को बदलने के लिए मुझे सिलेंडर हेड को हटाने की जरूरत है और मुझे कौन से स्पेयर पार्ट्स खरीदने की जरूरत है। मैंने स्पेयर पार्ट्स खरीदे और उन्हें सेवा कर्मचारियों को सौंप दिया (स्थानांतरण स्वीकृति प्रमाण पत्र तैयार नहीं किया गया था), कर्मचारियों ने मुझे इन भागों की संभावित खराब गुणवत्ता के बारे में चेतावनी दिए बिना स्पेयर पार्ट्स स्वीकार कर लिए (स्पेयर पार्ट्स गैर-मूल थे) . एक हफ्ते बाद, सभी मरम्मत कार्य किया गया था, प्रदर्शन किए गए कार्य के साथ एक आदेश तैयार किया गया था और एक नकद रसीद, मेरे द्वारा खरीदे गए स्पेयर पार्ट्स का ऑर्डर में उल्लेख नहीं किया गया था। मैंने कार ली, किए गए काम के लिए पूरा भुगतान किया, 4 दिनों में लगभग 1000 किमी चलाई, मुझे इंजन कूलिंग सिस्टम में तेल के निशान मिले, तुरंत कार सेवा को कॉल किया और खराबी का सार समझाया, सेवा कर्मचारियों ने मुझे बताया खराबी के कारणों का पता लगाने के लिए उन्हें कार पहुंचाने के लिए। सेवा कर्मचारियों ने सिलेंडर सिर को फिर से हटा दिया और खुद को स्थापित किया कि गैर-मूल गैसकेट को दोष देना था, उन्होंने कहा कि मूल स्पेयर पार्ट्स, अर्थात् सिलेंडर हेड गैसकेट और सिलेंडर हेड बोल्ट खरीदना आवश्यक था, और मैं फिर से होगा सिलेंडर हेड को हटाने और स्थापित करने के लिए भुगतान करने के लिए और, तदनुसार, मेरे अपने खर्च पर स्पेयर पार्ट्स। मैंने उनसे निरीक्षण रिपोर्ट तैयार करने को कहा। वाहनउनके लेटरहेड पर, अधिनियम तैयार किया गया था, इसमें कहा गया है कि सेवा कर्मचारियों को खराबी मिली, और इसका कारण खराब-गुणवत्ता वाला सिलेंडर हेड गैसकेट है, जिसे इस तरह के आदेश के अनुसार स्थापित किया गया है (मेरे पास यह हाथ में है), के हस्ताक्षर आयोग के सदस्य (सेवा कर्मचारी) अधिनियम और कार सेवा टिकट पर चिपकाए जाते हैं। यही है, कार सेवा ने स्वयं एक परीक्षा आयोजित की, इसलिए बोलने के लिए, और पाया कि खराबी का कारण खराब-गुणवत्ता वाला सिलेंडर हेड गैसकेट था, जिसे उन्होंने इस तरह के आदेश के अनुसार स्थापित किया था, लेकिन कहीं भी यह किसी भी दस्तावेज में नहीं है। उल्लेख किया कि मैंने गैस्केट खरीदा और उन्हें सौंप दिया। सामान्य तौर पर, मैंने खुद मूल गैसकेट फिर से खरीदा, इसे स्थानांतरण स्वीकृति प्रमाण पत्र की तैयारी के साथ सेवा को सौंप दिया, जो इंगित करता है कि ग्राहक ने पाठ्यक्रम में खराबी को खत्म करने के लिए सिलेंडर हेड गैसकेट को ठेकेदार (कार सेवा) को स्थानांतरित कर दिया। इस तरह के आदेश पर किए गए कार्य की, सेवा मास्टर ने इस अधिनियम पर हस्ताक्षर किए और मुहर लगा दी। कार सेवा ने सिलेंडर हेड बोल्ट खुद खरीदे। अब कार 10 दिनों के लिए मरम्मत के लिए सेवा कतार में है, और सेवा में मरम्मत के लिए आवश्यक सब कुछ है, वे कहते हैं कि जब वे मुझसे गैसकेट की प्रतीक्षा कर रहे थे, तो उन्होंने मरम्मत के लिए बहुत सारी कारें स्वीकार कीं। अब मैं खराब गुणवत्ता वाले काम के लिए दावा दायर करने की हिम्मत नहीं करता, क्योंकि मुझे डर है कि सेवा कार के लिए कुछ भी बुरा नहीं करेगी। मैंने ऑटो विशेषज्ञों को एक स्वतंत्र परीक्षा के बारे में बुलाया। वे कहते हैं कि परीक्षा असंभव है, क्योंकि सिलेंडर का सिर पहले ही हटा दिया गया है। लेकिन कार सेवा ने मेरी सहमति और कार्य आदेश के निष्पादन के बिना फिर से सिलेंडर हेड हटा दिया। मैंने स्वतंत्र रूप से कार सेवा के लिए दावा किया ताकि वे दोषों को नि: शुल्क समाप्त कर सकें, जिसके बाद उन्होंने आम तौर पर कार को खत्म करने से इनकार कर दिया। वे मुझे सिलेंडर हेड (स्पेयर पार्ट्स, सामग्री, नैतिक क्षति को छोड़कर) को हटाने और स्थापित करने की लागत के लिए प्रतिपूर्ति करने की पेशकश करते हैं और मुझे अपने दम पर एक कार बनाते हैं। लेकिन मैं कार को दूसरी सेवा में देने से डरता हूं, क्योंकि काम पूरा होने के बाद, अन्य खराबी और अधिक महत्वपूर्ण दिखाई दे सकते हैं। मेरा आपसे एक सवाल है कि ऐसी स्थिति में क्या करें? मैं वास्तव में मुकदमा नहीं करना चाहता, क्योंकि मुझे डर है कि अदालत मेरे पक्ष में नहीं होगी, और मैं बहुत समय खो दूंगा।

कैसे चुने

चूंकि 2012 से एल्बी का उत्पादन नहीं किया गया है, इसलिए आपको विशेष रूप से चुनना होगा द्वितीयक बाज़ार. मैंने खरीद के लिए पूरी तरह से तैयारी की, कई विकल्पों की समीक्षा की, कम से कम दस टुकड़े। मैंने देखा है कि कई कारों, यहां तक ​​कि अपेक्षाकृत ताजा कारों के इंटीरियर में दाग-धब्बे हैं। असबाब, एक नियम के रूप में, आसानी से गंदा, खराब गुणवत्ता। लेकिन यह सबसे अच्छा नहीं है मुख्य नुकसान, खासकर जब से इसे कवर की मदद से आंशिक रूप से समाप्त किया जाता है। कंडर वाली कई कारों में बाईपास रोलर्स होते हैं। जैसा कि मैं इसे समझता हूं, यह अल्बिया में एक कमजोर बिंदु है। आलोचनात्मक नहीं, निश्चित रूप से, लेकिन मैं वास्तव में प्रतिस्थापन से परेशान नहीं होना चाहता था। एक समय पर मुझे इसी तरह की समस्या का सामना करना पड़ा था प्यूज़ो 206. इसलिए मैंने बिना एयर कंडीशनिंग के लेना समाप्त कर दिया। यह सस्ता भी निकला। गर्मियों में यह थोड़ा तनावपूर्ण होता है, बेशक, लेकिन मैं गर्मी को अच्छी तरह से सहन कर सकता हूं, मैं थर्मोफिलिक हूं।

अन्यथा, मुझे कारों में कोई विशेष खामियां नहीं मिलीं, जिससे मुझे प्रसन्नता हुई। अंत में, मैंने खुद को 2011 की एक प्रति खोदा, जिसमें केवल 36 हजार का माइलेज था अच्छी हालत. डेढ़ साल के लिए, मैंने लगभग 17 हजार और (पह-पाह!) को धराशायी कर दिया, इस दौरान मशीन ने बहुत कम मांगा।

आंतरिक और आराम

कार के बाहरी हिस्से, मुझे लगता है, इसका वर्णन करने का कोई मतलब नहीं है। जिस किसी ने भी कभी सड़क पर देखा है, वह जानता है कि अल्बिया कैसा दिखता है।

तो मैं सीधे अंदर जाता हूँ।

सामान्य तौर पर, आराम काफी शब्द नहीं है जिसे एल्बी पर लागू किया जाना चाहिए। सैलून, हालांकि इसका आकार मुझे काफी अच्छा लगता है, कई लोगों को यह तंग लग सकता है। दरवाजे पतले हैं, लगभग हमारे घाटियों की तरह जैसे वीएजेड 21-15, जिसकी सवारी मुझे भी करनी थी ... दरवाजों में जेबें बहुत छोटी, संकरी और अक्षम हैं। एक मुड़ा हुआ छाता शायद ही ऐसी जेब में फिट बैठता है और ... और कुछ नहीं। ऐसे मामलों में, मैं अक्सर दुख के साथ अपने पुराने को याद करता हूं रेनॉल्ट प्रतीक, जहां दरवाजे में जेब एक कोठरी में दराज की तरह थे, यहां तक ​​​​कि डेढ़ लीटर की बोतलों के लिए विशेष विभाग भी प्रदान किए गए थे। और ऐसा लगता है कि एक ही वर्ग की एक बजट विदेशी कार ...

इंटीरियर ट्रिम भी बहुत आसान है। हर जगह कपड़ा। यहां तक ​​​​कि दरवाजे भी अंदर की तरफ कपड़े से बने होते हैं। चमड़ा नहीं, प्लास्टिक नहीं, बल्कि एक पतला कपड़ा! मैंने ऐसी मशीनें कभी नहीं देखीं। मैंने पहले ही गंदे इंटीरियर के बारे में बात की थी। सीटों के संबंध में, इस मुद्दे को कवर की मदद से हल किया जाता है, लेकिन दरवाजों के संबंध में यह हल नहीं होता है। यह, ज़ाहिर है, एक माइनस है। सबसे बड़ा नहीं, बल्कि एक माइनस।

सुखद क्षणों में से, मैं आंतरिक प्रकाश व्यवस्था की तीन-स्तरीय चमक और एक बहुत ही आरामदायक सॉफ्ट गियरबॉक्स को नोट कर सकता हूं। मैं एक छोटी उंगली से पेन को खिलौने की तरह घुमाता हूं।

इस वर्ग की कार का ट्रंक बड़ा, विशाल है। मेरी राय में, यह एक प्लस और बहुत महत्वपूर्ण है।

चूल्हा ठीक से जलता है। लेकिन मुझे एक कमी नजर आई। यह वास्तव में केवल तभी गर्म होता है जब आप वायु प्रवाह को अपनी ओर निर्देशित करते हैं। यदि ऊपर या मिश्रित स्थिति है, तो विशेष रूप से ठंडा। और यदि आप इसे अपने पैरों पर इंगित करते हैं, तो सर्दियों में आप आमतौर पर जम जाएंगे। यहाँ पर प्यूज़ो 206मुझे चूल्हा ज्यादा अच्छा लगा। कोई फर्क नहीं पड़ता कि आप कहाँ जाते हैं, यह अभी भी गर्म है।

सभी विद्युत ठीक से काम कर रहे हैं। तक में बहुत ठंडाअसफल नहीं हुआ। बहुत तेज़ हीटिंग पीछे की खिड़की. मुझे आश्चर्य हुआ कि किसी कारण से मेरे कॉन्फ़िगरेशन में फॉग लाइट हैं, इस तथ्य के बावजूद कि फॉग लाइट्स, जिससे बहुत अधिक लाभ होगा, नहीं। तर्कहीन। लेकिन क्या है, है।

सामान्य तौर पर, एक स्पष्ट मालिक के लिए, इस कार में आपकी जरूरत की हर चीज होती है। लेकिन अंदर से कुछ खास की उम्मीद न करें। फायदों में से, मैं शरीर को गैल्वनीकरण के साथ भी नोट कर सकता हूं। यह शायद कुछ के लिए मायने रखता है।

यदि आपके पास बिना एयर कंडीशनर वाली कार है, तो बाईं ओर हुड के नीचे का डिब्बा ऐसा लगता है जैसे वहां कुछ रिपोर्ट नहीं किया गया था। डरो मत। बस एक ऐसा उपकरण। अन्य विन्यासों में, यह खाली स्थान एयर कंडीशनिंग, एक बेल्ट और रोलर्स द्वारा कब्जा कर लिया जाता है।

हुड एक बहुत ही अनोखे तरीके से खुलता है। यह हमेशा की तरह, यात्री डिब्बे से लीवर को खींचने के लिए पर्याप्त नहीं है, इसलिए आपको हुड के नीचे ऐसी चीज को खोजने और खींचने की भी आवश्यकता है। पहले तो इसने मुझे परेशान किया, लेकिन जल्दी ही मुझे इसकी आदत हो गई।

हैंडल को अंदर की ओर धकेल कर दरवाजे बंद कर दिए जाते हैं। बहुत सहज नहीं है। मुझे शीर्ष पर क्लासिक ताले पसंद हैं। हालांकि, 20 किमी प्रति घंटे की गति से, दरवाजे अपने आप बंद हो जाते हैं, इसलिए मैं लगभग कभी भी इन तालों का उपयोग नहीं करता।

जाहिर है, पहले फिएट को देशी कालीनों पर दर्शाया गया है ...

गैस टैंक हैच यात्री डिब्बे से एक बटन के साथ खुलता है, जो बहुत सुविधाजनक है।

देशी टोपियां पहियों के साथ एक साथ खराब हो जाती हैं। तो आप रास्ते में नहीं भटकेंगे!

ड्राइविंग प्रदर्शन

आप जितने शांत होंगे, उतना ही आगे बढ़ेंगे। मैंने शुरू से ही कहा था कि यह गधा है। Albea पर दौड़ की व्यवस्था करना बेवकूफी है। इसकी विशेषताओं के लिए, कार सामान्य रूप से गति करती है। अगर हम उसी कक्षा में मेरे पास जो कुछ भी था उससे तुलना करें, तो यह निश्चित रूप से धीमी है रेनॉल्ट प्रतीक, लेकिन इससे तेज प्यूज़ो 206. ट्रैक पर कुछ घाटियां भी ओवरटेक करती हैं। लेकिन दूसरी ओर, अल्बेका सड़क को अच्छी तरह से पकड़ती है, हिलती नहीं है, आप आत्मविश्वास महसूस करते हैं। और सबसे महत्वपूर्ण बात, आप जानते हैं कि क्या विश्वसनीय है।

उपभोग

मैं काफी संतुष्ट हूं। गर्मियों में शहर में 1.4 लीटर इंजन के साथ, मेरे पास है वास्तविक खपतयह 5 से 6 लीटर प्रति 100 किमी निकला। किफायती। अब नवंबर के ऑफ-सीजन में, ट्रैफिक जाम और वार्म-अप को ध्यान में रखते हुए, खपत लगभग 7 लीटर है। पिछली सर्दियों में यह 9 पर पहुंच गया था। लेकिन फिर से, मैं आरक्षण करूंगा, मेरे पास बहुत ही किफायती ड्राइविंग शैली है। मैं आदर्श रूप से स्विच करता हूं, जहां भी संभव हो, मैं तटस्थ में जाता हूं। केतली, या इसके विपरीत, पंखे डेढ़ गुना अधिक ईंधन जला सकते हैं। मालिक एक सज्जन व्यक्ति है, जैसा कि वे कहते हैं।

एल्बी गैस मीटर इस मायने में बहुत सुविधाजनक नहीं है कि यह प्रति 100 किमी में खर्च किए गए लीटर की संख्या नहीं दिखाता है, लेकिन आप प्रति लीटर कितने किलोमीटर ड्राइव करते हैं। यानी संख्या जितनी अधिक होगी, सवारी उतनी ही किफायती होगी। जितना संभव हो, डिवाइस 50 दिखा सकता है - और इसका मतलब है कि इस समय आपकी खपत 2 लीटर प्रति 100 किमी है। पुनर्गणना के लिए बहुत सुविधाजनक नहीं है, लेकिन मैंने अनुकूलित किया।

गुणवत्ता और संभावित समस्याओं का निर्माण करें

हालांकि यह एक फिएट है, ऐसा महसूस किया जाता है कि हमारे "शिल्पकारों" ने अभी भी इसे एकत्र किया है। सौभाग्य से, यह केवल छोटी चीजों में ही महसूस किया जाता है। डेढ़ साल तक एल्बी को चलाने के बाद, मैं कह सकता हूं कि कार का इंजन सिर्फ उत्कृष्ट है, होडोवका आम तौर पर सामान्य है। यह संभावना नहीं है कि यह मशीन आपको कुछ गंभीर परेशानी देगी। लेकिन छोटी-छोटी चीजें हैं जो मूड खराब कर सकती हैं। यहां कुछ ऐसे हैं जिनका मैंने सामना किया।

दरवाजे. Albea पर दरवाजे किसी तरह की बवासीर ही होते हैं। मूल रूप से, सभी छोटी-मोटी परेशानियाँ उनसे जुड़ी थीं।

1. मामला एक।यह इस तथ्य से शुरू हुआ कि पहली शरद ऋतु को लुढ़काने के बाद, मैंने नोटिस करना शुरू कर दिया कि मेरे पास था पिछली सीटकोई चीज हर समय गिरती रहती है, जैसे उसमें पानी का गुब्बारा फेंकना। पहले तो मुझे समझ नहीं आया कि क्या हो रहा है। तब मैंने अनुमान लगाया कि आवाज आ रही है पीछे के दरवाजे. उन्हें आगे-पीछे हिलाएं। तो यह है - पानी के अंदर! वह वहां कैसे पहुंची? बेशक, बारिश अच्छी थी। लेकिन पानी कहाँ से रिसता था? खोजा, खोजा और पाया। खिड़कियों पर लगे रबर बैंड खराब गुणवत्ता के थे। कोने में और पीछे के दोनों दरवाजों पर छोटे-छोटे छेद हैं। इन छेदों से बारिश के दौरान धीरे-धीरे पानी रिसता है। मैंने सीलेंट के साथ छेदों को सील कर दिया। अब नहीं बरसेगा। और जो पानी पहले ही इकट्ठा हो चुका है, उसे कैसे बहाएं? पहले तो मैं गया, न जाने क्या-क्या। इसलिए उसने पीछे से पानी के छींटे मारे। मैं इससे बहुत थक गया हूं। मैं पहले से ही नीचे से कहीं दरवाजों में छेद करने के बारे में सोच रहा था, ताकि यह अगोचर हो। मैंने दरवाजों का निरीक्षण करना शुरू किया और गलती से रबर के वाल्वों के साथ बंद विशेष फैक्ट्री किंगस्टोन पाया। खैर, मानो इस अवसर के लिए विशेष रूप से प्रदान किया गया हो! इन राजाओं के पत्थरों से मैंने हर दरवाजे से पाँच लीटर पानी उँडेल दिया। उसके बाद से नहीं उठाया गया।
2. दूसरा मामला।पहली सर्दियों में, पहली ठंढ के दौरान, एक "खुश" सुबह, चारों दरवाजे जम गए। कोई नहीं खोला जा सका। मुझे उबलता पानी डालना था। उसके बाद, मैंने सभी जोड़ों को ठीक से याद किया, लेकिन फिर भी एक-दो बार ऐसा हुआ कि वे जम गए, हालाँकि एक बार में नहीं और मैं कार में बैठ सका।
3. केस तीन।लगभग एक साल तक लुढ़कने के बाद, मैंने देखा कि सामने वाले यात्री का दरवाजा शिथिल रूप से फिट होने लगा। ताला बंद हो जाता है, लेकिन कुछ अजीब आवाज के साथ, और दरवाजा, जब तरफ से देखा जाता है, तो वह तिरछा लगता है। पहले तो मुझे लगा कि टिका ढीली हो गई है। खैर, मुझे लगता है कि मुझे सेवा में जाना होगा, टूट जाओ। फिर उसने फिर से सब कुछ ध्यान से देखा और पाया कि रैक पर लगा ब्रैकेट, जिसके लिए दरवाजे का ताला लगा हुआ था, ढीला हो गया था। तारांकन पेचकश के साथ आधे मिनट में समस्या हल हो गई। और एक चमत्कार! दरवाजा जगह में था।
4. मामला चार।लगभग उसी समय, पीछे के दरवाजों में से एक ढीले ब्रैकेट के साथ चरमरा गया। एक वेद की सहायता से समस्या का समाधान किया गया।
5. मामला पांच।यह बहुत हाल ही में हुआ। और यह दरवाजे से ही नहीं, बल्कि उस पर लगे हैंडल से जुड़ा हुआ है। यदि आप ड्राइवर का दरवाजा खोलते हैं, तो उस पर लगे हैंडल अपने आप अपनी मूल स्थिति में नहीं लौटता है, यह ऊपर और ऊपर रहता है। लगता है बसंत टूट गया है। नतीजतन, दरवाजे को पटकने के लिए, आपको पहले हैंडल को नीचे करना होगा, और फिर उसे पटकना होगा। यहाँ मैं क्या करने के बारे में सोच रहा हूँ। फिर से, यह एक छोटी सी बात लगती है, लेकिन फिर से कष्टप्रद होती है। सर्दी आ रही है। मैं इस तरह के कुछ के लिए पैसे नहीं देना चाहता। सबसे अधिक संभावना है, मैं वसंत तक इस तरह से ड्राइव करूंगा, और फिर गर्म मौसम में मैं खुद हैंडल को अलग कर दूंगा और इसे ठीक कर दूंगा।
6. केस छह।इस बार दरवाजे नहीं हैं। परेशानी उसी गियरबॉक्स से जुड़ी हुई थी जो मुझे बहुत पसंद है। यह मार्च में हुआ था। मैं एक सुबह घर से निकल गया, मशीन को पहले ही गर्म कर दिया ... मैं पहले वाला चिपका देता हूं ... कोई बात नहीं! क्या बकवास है?! मैं हैंडल को आगे-पीछे करना शुरू करता हूं। कोई भी प्रसारण लगे नहीं हैं। हैंडल केवल एक ही स्थिति में चलता है - क्षैतिज। मैंने लगभग बीस मिनट बिताए, शाप दिया और बस से काम पर चला गया। यह एकमात्र मामला था जब मैंने तय किया कि मशीन विफल हो गई है। सबसे दिलचस्प बात यह है कि कार वास्तव में ठीक थी, और अगर मुझे पता होता कि समस्या क्या है, तो मैं इसे तीन सेकंड में हल कर लेता। लेकिन मुझे उस समय यह नहीं पता था। शाम को, जब मैं काम से लौटा, तो इस उम्मीद में कि बक्सा काम करेगा, मैंने और दो घंटे फ़िदा किए। कुछ नहीं हुआ। मुझे एहसास हुआ कि मामला बकवास है, ऐसा लगता है कि कुछ गंभीर टूट गया है। यह घटना शुक्रवार को हुई। और अगले दिन मैंने अपने भाई से मुझे सेवा में ले जाने के लिए कहा। इसलिए हमने केबल को जोड़ा और चल दिए। चलो चलते हैं, चलते हैं, और यह सेवा से बहुत दूर नहीं है ... लेकिन मैं एक नए बॉक्स के लिए कांटा नहीं करना चाहता! इसलिए मैंने हजारवीं बार कोशिश की कि मैं किसी तरह की गति को रोकूं, हालांकि मैं जानता था कि यह बेकार है। और यहाँ एक चमत्कार है! हुआ! बॉक्स पहले की तरह एकदम सही है। ठीक है, मैं तुरंत अपने भाई को धीमा करने का संकेत देता हूं। इसलिए हम सेवा में नहीं पहुंचे। क्या हुआ? मालूम नहीं। फिर हमने तय किया कि अंदर कुछ जम गया है। मौसम ऐसा था कि या तो पिघल जाएगा या जम जाएगा। और जैसे ही कार थोड़ा टो में चली गई, सब कुछ अलग हो गया और यह फिर से ठीक हो गया।
7. मामला सात।कुछ दिनों बाद, एक अद्भुत सुबह में, एक बॉक्स के साथ वही कचरा दोहराया गया। मैं, पहले से ही कड़वे अनुभव से सिखाया गया था, ग्रंट किया, कार से बाहर निकला, अपने वीर कंधे से पीठ पर दबाव डाला और इसे आधा मीटर से आगे की ओर घुमाया। इतना ही काफी था। बॉक्स फिर से काम कर रहा है।

सामान्य तौर पर, मैंने उन मामलों का वर्णन किया जब कार ने मुझे मामूली परेशानी दी। उन्होंने मेरे लिए एक पैसा भी खर्च नहीं किया, लेकिन उन्होंने मेरी नसों को थोड़ा खराब कर दिया। हालाँकि, सैद्धांतिक रूप से, यदि आप स्वयं यह नहीं समझ पाते हैं कि समय में क्या है, तो इनमें से प्रत्येक मामला सेवा से संपर्क करने के लिए एक कारण के रूप में काम कर सकता है, जहाँ वे मुझे तलाक देने का अवसर नहीं चूकेंगे ... इसलिए ध्यान रखें कि यदि आप ऐसी कार खरीदने की सोच रहे हैं। कभी-कभी आपको अपने दिमाग और हाथों को चालू करना पड़ता है। शायद ही कभी और trifles पर, लेकिन यह आवश्यक है।

लागत और नुकसान

अब जबकि मशीन ने डेढ़ साल का ऑपरेशन मांगा है।

कार में कुल डेढ़ साल का निवेश 10 780 रूबल. मैं हर छह महीने में तेल और फिल्टर परिवर्तन की गणना नहीं करता। यह स्पष्ट है। अपने लिए जज करें कि यह बहुत है या थोड़ा। किसी भी मामले में, और कुछ नहीं टूटा, और मैं वास्तव में आशा करता हूं कि लंबे समय तक कुछ भी नहीं टूटेगा (पह-पह!)

कुल मिलाकर, मैं वास्तव में अपने गधे को पसंद करता हूं, और मैं इसे काफी लंबे समय तक सवारी करने की योजना बना रहा हूं, खासकर जब से मैंने एक होडोवका में निवेश किया है। हाँ, मशीन छोटी है। हाँ, शूमाकर्स के लिए नहीं। हाँ, उन लोगों के लिए नहीं जो आराम से प्यार करते हैं। हां, छोटी-मोटी खामियां संभव हैं, और मैंने ईमानदारी से उनके बारे में बात की। लेकिन यह सब मैं गैर-आलोचनात्मक मानता हूं। सामान्य तौर पर, कार विश्वसनीय होती है, यह महसूस किया जाता है कि यह टिकाऊ है। और यह मुख्य बिंदु है। निश्चित रूप से उन लोगों के लिए अनुशंसा करें जो picky नहीं हैं।

" जांच इंजन" पर डैशबोर्डफिएट कार तब हो सकती है जब इंजन "ट्रिपल", इसके संचालन में रुकावट, अगर यह शुरू करने से इनकार करता है। कुछ ड्राइवरों ने नोट किया कि कार 80 किमी / घंटा से अधिक की गति नहीं पकड़ती है।

समस्या के लक्षण

जब "चेक इंजन" चालू होता है, तो फिएट पर गैस पेडल बुरी तरह से प्रतिक्रिया करना शुरू कर देता है, वहाँ है बढ़ी हुई खपतईंधन। अधिकांश मोटर चालक रिपोर्ट करते हैं कि संकेतक ठंढे मौसम में ठीक से रोशनी करता है, और गर्म होने के बाद गायब हो जाता है - लेकिन लंबे समय तक नहीं। फिएट मंचों पर उपयोगकर्ता पोस्ट में कई सिद्धांत हैं जो दुर्भाग्यपूर्ण "जैकी चैन" की उपस्थिति की ओर ले जाते हैं।

नोट। एक दिलचस्प तथ्य यह है कि कुछ मामलों में कंप्यूटर निदानइंजन के संचालन में विचलन का पता नहीं लगाता है। हालांकि यह स्पष्ट करना महत्वपूर्ण है कि क्या यह सेवा में या गैरेज में शौकीनों द्वारा किया गया था।

"चेक इंजन" संकेतक क्यों चालू है और इसे "बाहर कैसे निकालें"

संकेतक के प्रकाश में आने के कारण निम्नलिखित हो सकते हैं:

• गंदा गला घोंटना वाल्व। कई फिएट मॉडल पर क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम थ्रॉटल में तेल फेंकता है। ड्राइविंग करते समय यह विशेष रूप से सच है कम रेव्सयन्त्र।

समस्या को हल करने के तरीके:

1. तेल स्तर नियंत्रण (ओवरफिलिंग से बचें);

2. ट्रैक पर आवधिक "प्रोगाज़ोव्का" कार तीव्र गतिबर्फ;

3. विशेष स्प्रे (कार्बोक्लीनर्स) का उपयोग करके स्पंज को साफ करना।

• स्थिति सेंसर विफलता थ्रॉटल वाल्व. यदि आप इस खराबी के कारण जलती हुई त्रुटि के साथ ड्राइव करना जारी रखते हैं, तो समय के साथ कार एक्सीलरेटर पेडल का जवाब देना बंद कर देगी। निश्चित रूप से सेंसर बदलें।

फिएट पर "चेक इंजन" त्रुटि के अन्य कारण हो सकते हैं:

• एयर फिल्टर गंदा।
• थ्रॉटल ड्राइव तंत्र की खराबी (आमतौर पर विफल) स्टेपर मोटरडैम्पर्स, तंत्र ही मरम्मत योग्य है)।
• सिस्टम में वायु रिसाव (अक्सर एक नली के माध्यम से होता है वैक्यूम बूस्टरब्रेक)।
• सेंसर में से एक की विफलता: तापमान या पूर्ण दबाव (उन्हें तुरंत न बदलें, उन्हें साफ करने से अक्सर मदद मिलती है)।
• लैम्ब्डा जांच का टूटना।
• इग्निशन कॉइल की विफलता - एक ही समय में आईसीई।

एक पेशेवर कार सेवा में स्थिति को ठीक करें। कंप्यूटर डायग्नोस्टिक्स कारण की सही पहचान करने में मदद करेगा। कोड्स को पढ़कर और उन्हें डिक्रिप्ट करके, आप तय कर सकते हैं कि किस रास्ते पर आगे बढ़ना है।

त्रुटि त्रुटि कोड और रूसी में उनकी व्याख्या के लिए फिएट कार 2002 से अल्बिया

इंजन प्रबंधन प्रणाली

मोट्रोनिक एमई ( ओबीडी) 7.3 एच4

06.01.2019

तुर्की और पूर्वी यूरोप के बाजारों के लिए FIAT द्वारा विकसित बजट सबकॉम्पैक्ट सेडान। बजट कर्मचारियों के लिए हमेशा की तरह, यह मॉडलएक काफी सरल डिजाइन, इलेक्ट्रॉनिक्स की एक न्यूनतम राशि, मामूली उपकरण और एक स्वीकार्य मूल्य टैग है। छोटी लागत के बावजूद, एल्बीया वास्तव में कभी नहीं बनी लोगों की कारकई कारणों के लिए। सबसे पहले, यह मॉडल सीआईएस - रेनॉल्ट लोगान में सबसे अधिक बिकने वाली कारों में से एक का प्रत्यक्ष प्रतियोगी है। दूसरे, हम में से कई लोग फिएट कारों के बारे में संदेह रखते हैं, यह मानते हुए कि वे अविश्वसनीय और रखरखाव के लिए महंगी हैं। लेकिन क्या अब वास्तव में ऐसा है और आइए माइलेज के साथ Fiat Albea के उदाहरण का उपयोग करके इसका पता लगाने की कोशिश करते हैं।

इतिहास का हिस्सा:

बनाने का विचार सस्ती कारविकासशील देशों के लिए, फिएट कंपनी का प्रबंधन 90 के दशक के मध्य में उत्पन्न हुआ, और इसके कार्यान्वयन के लिए प्रोजेक्ट नंबर 178 "पालियो" बनाया गया। प्रयोग के लिए लैटिन अमेरिकी बाजार को चुना गया, जिसके तहत नई कार. लगभग बिक्री की शुरुआत से, नवीनता काफी लोकप्रिय हो गई, और बिक्री की मात्रा सभी अपेक्षाओं को पार कर गई, इसलिए कंपनी ने पूर्वी यूरोप में इस मॉडल का उत्पादन शुरू करने के बारे में सोचना शुरू कर दिया। हालांकि, लैटिन अमेरिका के लिए बनाई गई कार अपने गुणवत्ता और सुरक्षा स्तर के साथ नए बाजार के अनुरूप नहीं थी, इस वजह से, इटालियंस को एक नई कार विकसित करना शुरू करना पड़ा। प्रसिद्ध डिजाइनर जियोर्जेटो गिउगिरो के मार्गदर्शन में इटालडिजाइन स्टूडियो के विशेषज्ञों द्वारा नवीनता के निर्माण पर काम किया गया था। इस विशेषज्ञ के लिए चुनाव आकस्मिक नहीं था, क्योंकि Giugiaro पहले से ही कई बजट Fiat मॉडल डिजाइन करने के लिए प्रसिद्ध होने में कामयाब रहा है।

फिएट एल्बीआ प्रोटोटाइप 2001 में जनता को दिखाया गया था, और पहले से ही 2002 में वारसॉ (पोलैंड) में ऑटो शो में, मॉडल का उत्पादन संस्करण शुरू हुआ। यह कारथोड़ा बढ़ा हुआ व्हीलबेस वाला दक्षिण अमेरिकी मॉडल फिएट सिएना का एक एनालॉग है। पोलैंड और तुर्की के कारखानों में नई वस्तुओं की असेंबली की गई। चार साल बाद, मॉडल को थोड़ा ताज़ा करने का निर्णय लिया गया। रेस्टाइलिंग के दौरान, रेडिएटर ग्रिल, ऑप्टिक्स, बंपर को बदल दिया गया और इंटीरियर ट्रिम सामग्री की गुणवत्ता में सुधार हुआ। 2006 में, नबेरेज़्नी चेल्नी में सोलर्स प्लांट में, तुर्की से आपूर्ति की गई किट के आधार पर फिएट एल्बी कार की एक एसकेडी असेंबली शुरू की गई थी। 2007 में, उत्पादन को वेल्डिंग और बॉडी पेंटिंग के साथ "पूर्ण चक्र" में स्थानांतरित कर दिया गया था। रूस में मॉडल का उत्पादन 2011 के पतन में बंद कर दिया गया था, तुर्की में सेडान 2012 तक असेंबली लाइन पर रहा।

माइलेज के साथ Fiat Albea की कमजोरियां और कमियां

शरीर का पेंटवर्क अच्छी गुणवत्ता और प्रतिरोध का नहीं है यांत्रिक प्रभाव. चिप्स और खरोंच के साथ पेंटवर्क के तेजी से खराब होने के अलावा, शरीर पेंट सूजन के रूप में अप्रिय आश्चर्य पेश कर सकता है। एक नियम के रूप में, पेंट छत, पहिया मेहराब और चिप्स के स्थानों पर सूज जाता है। और यहाँ शरीर का लोहायहां अच्छी गुणवत्ता, जिसकी बदौलत कार लाल बीमारी के हमले का डटकर मुकाबला करती है। Albea की मुख्य परेशानियों में से एक दरवाजे हैं, क्योंकि उनके साथ कई छोटी-मोटी परेशानियां जुड़ी हुई हैं। अक्सर, फिएट एल्बी के मालिक दरवाजे के हैंडल को खुली स्थिति में चिपके रहने के लिए दोषी ठहराते हैं (अपनी मूल स्थिति में वापस नहीं आते हैं), यही वजह है कि दरवाजा बंद नहीं होता है। इस तथ्य के कारण कि हैंडल एक ऑटो लॉक के साथ पूर्ण रूप से बेचा जाता है, इसका प्रतिस्थापन महंगा है (100-200 USD)। अक्सर सैगिंग लूप की शिकायत होती है। समय के साथ, बहुतों के टिका चरमराने लगते हैं। मुहरों की गुणवत्ता के बारे में भी शिकायतें हैं - वे नमी देते हैं, खिड़कियों पर रबर बैंड के जोड़ खराब गुणवत्ता वाले हैं (अंतराल हैं)। इलेक्ट्रिक्स पर, कोई भी हाई बीम हेडलाइट बल्बों की अल्प सेवा जीवन को नोट कर सकता है।

बिजली इकाइयाँ

Fiat Albea तीन पेट्रोल से लैस थी बिजली इकाइयाँ- 1.2 लीटर (60 और 80 एचपी), 1.4 लीटर (77 एचपी), 1.6 (103 एचपी) और टर्बोडीजल - 1.3 लीटर (70 एचपी)। घरेलू बाजार में कारों को केवल 77 मजबूत इंजन (1.4 लीटर) के साथ पेश किया जाता है। यह इकाई विश्वसनीय है, लेकिन गुणवत्ता और सेवा अंतराल के मामले में मांग कर रही है। यह ईंधन की गुणवत्ता के लिए इस इंजन की संवेदनशीलता को भी ध्यान देने योग्य है। तथ्य यह है कि कार स्थापित नहीं है ईंधन निस्यंदकइस वजह से इंजेक्टर जल्दी गंदा हो जाता है। टाइमिंग ड्राइव एक बेल्ट द्वारा संचालित होती है, जिसे हर 60,000 किमी में बदलना होगा। चूंकि मोटर में कोई हाइड्रोलिक कम्पेसाटर नहीं हैं, इसलिए 150,000 किमी के करीब वाल्वों के थर्मल क्लीयरेंस को समायोजित करना आवश्यक हो जाता है। इस मोटर के फायदों में कम ईंधन की खपत, औसतन 6-7 लीटर प्रति सौ किलोमीटर की यात्रा और रखरखाव में आसानी शामिल है।

कमियों में से, फिएट एल्बी के मालिक अक्सर ठंड के मौसम में अस्थिर निष्क्रियता पर ध्यान देते हैं (सेंसर जम जाता है)। इसे यहां का कमजोर बिंदु भी माना जाता है पिछला समर्थनइंजन, एक नियम के रूप में, पहले से ही 100,000 किमी की दौड़ से, इसे बदलने की आवश्यकता है। उसी समय, बेंडिक्स और स्टार्टर रिट्रैक्टर रिले की विफलता की उच्च संभावना है। शीतलन प्रणाली भी अपनी विश्वसनीयता के लिए प्रसिद्ध नहीं है। यहां, विस्तार टैंक, रेडिएटर, थर्मोस्टेट और पंप (प्रवाह) पर विशेष ध्यान देने की आवश्यकता है। किराए के लिए 150,000 किमी के करीब निकास तंत्र- सड़ता है और जलता है।

200,000 किमी के बाद, एक तेल बर्नर दिखाई देता है, जो बढ़ते माइलेज के साथ आगे बढ़ेगा। समस्या को ठीक करने के लिए प्रतिस्थापन की आवश्यकता है वाल्व स्टेम सील, कुछ मामलों में समस्या को बदलने के बाद ही हल किया जाता है तेल खुरचनी के छल्ले. इसके अलावा, लंबे समय तक ड्राइविंग के साथ तेल की खपत बढ़ सकती है उच्च रेव्स. 150-200 हजार किमी की दौड़ में, जनरेटर असर किराए पर दिया जाता है, और इसके शरीर पर दरारें दिखाई दे सकती हैं। "अविश्वसनीय" नोड्स में क्रैंककेस निकास पाइपलाइन (टूटने के मामले नोट किए गए हैं) और महंगे इग्निशन कॉइल भी शामिल हैं जो बिना किसी कारण के विफल हो सकते हैं। इंजन संसाधन 350-400 हजार किमी है।

हस्तांतरण

Fiat Albea केवल पाँच-गति . से सुसज्जित था यांत्रिक बॉक्सगियर यह इकाई काफी विश्वसनीय मानी जाती है, हालांकि इसके बिना नहीं कमजोरियों. इनमें से एक है रिलीज असर, जिनकी सेवा का जीवन दुर्लभ मामलों में 70,000 किमी से अधिक है। असर को बदलते समय, क्लच किट को भी बदलने की सिफारिश की जाती है। क्लच संसाधन 100-150 हजार किमी। इसके अलावा, तीसरे गियर सिंक्रोनाइज़र पर बहुत पहले ध्यान देने की आवश्यकता हो सकती है। 250,000 किमी के करीब, बाहरी सीवी जोड़ और गियर चयन तंत्र को बदलने की जरूरत है। ड्राइव के पंखों को भी समस्या के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है - वे गंभीर ठंड को बर्दाश्त नहीं करते हैं और क्लैंप को कसने के बारे में पसंद करते हैं। उत्पादन के पहले वर्षों की कारों के कुछ मालिकों को अंतर बीयरिंगों के तेजी से पहनने का सामना करना पड़ा (एक कूबड़ दिखाई देता है)। परिचालन संबंधी कमियों में गियरबॉक्स का शोर और अपर्याप्त रूप से स्पष्ट गियर स्थानांतरण शामिल हैं।

निलंबन, स्टीयरिंग और ब्रेक की विश्वसनीयता Fiat Albea

इस तथ्य के बावजूद कि कार अर्ध-स्वतंत्र निलंबन (फ्रंट - मैकफर्सन स्ट्रट, रियर - टॉर्सियन बीम) का उपयोग करती है, चेसिस में कार के इस वर्ग के लिए आराम और हैंडलिंग का स्वीकार्य स्तर है। फिएट एल्बिया के निलंबन तत्वों की विश्वसनीयता के लिए, सामान्य तौर पर, इसे कुछ तत्वों के अपवाद के साथ, हार्डी कहा जा सकता है। स्टेबलाइजर स्ट्रट्स के अलावा, जो अधिक महंगी कारों में भी विश्वसनीय नहीं हैं, लीवर, बॉल बेयरिंग और व्हील बेयरिंग के मूक ब्लॉकों को जल्दी से आत्मसमर्पण कर दिया जाता है (50-80 हजार किमी की दौड़ में)। फ्रंट शॉक एब्जॉर्बर अपनी विश्वसनीयता के लिए भी प्रसिद्ध नहीं हैं - कई के लिए वे 100,000 किमी का भी सामना नहीं करते हैं। शेष भाग, सावधानीपूर्वक संचालन के साथ, औसतन 120-150 हजार किमी की सेवा करते हैं। नियमित भार के साथ पिछला धुरा, 200,000 किमी तक आपको झरनों को बदलना होगा रियर शॉक अवशोषक- शिथिलता, टूटना। सबसे विश्वसनीय बीम के मूक ब्लॉक हैं, एक नियम के रूप में, उनका संसाधन 250,000 किमी से अधिक है।

स्टीयरिंग सिस्टम पावर स्टीयरिंग के साथ रैक और पिनियन मैकेनिज्म का उपयोग करता है। एक नियम के रूप में, इस नोड के साथ समस्याएं 150,000 किमी (प्लास्टिक की झाड़ियों के टूटने, बहने) के करीब शुरू होती हैं। 200,000 किमी के करीब, पावर स्टीयरिंग (GUR) पर ध्यान देने की आवश्यकता है - तेल की सील लीक हो रही है। उपभोग्य सामग्रियों की विश्वसनीयता के लिए, यह स्टीयरिंग रॉड (60-80 हजार किमी जाने) के एक छोटे से संसाधन को ध्यान देने योग्य है। लक्षण - स्टीयरिंग व्हील का एक बड़ा मुक्त खेल, स्टीयरिंग व्हील को पक्षों की ओर घुमाए जाने पर बाहरी ध्वनियों (दस्तक) की उपस्थिति। ब्रेक प्रणालीविश्वसनीय।

सैलून

बहुत पसंद बजट कारें, सैलून फिएट अल्बिया सस्ते सामग्री से बना है और डिजाइन में किसी भी तामझाम से रहित है। यहां मुख्य समस्या अत्यधिक शोर है। प्लास्टिक ट्रिम तत्वों के अलावा बाहरी ध्वनियाँसमय के साथ, सामने की सीटें, ट्रंक शेल्फ उत्सर्जित कर सकते हैं। खराब ध्वनि इन्सुलेशन ध्वनिक आराम के साथ स्थिति को बढ़ा देता है। समय के साथ, स्टोव रेडिएटर के पाइप जंक्शनों पर बहने लगते हैं। 100,000 किमी तक, इग्निशन लॉक चिपकना शुरू हो जाता है - तंत्र खराब हो जाता है। उसी समय, स्टोव प्रशंसक रोकनेवाला के थर्मल फ्यूज की विफलता की उच्च संभावना है। 150,000 किमी तक, पंखे की मोटर को बदलने की आवश्यकता हो सकती है, जिसके प्रतिस्थापन के लिए आपको एक अच्छी राशि का भुगतान करना होगा (प्रतिस्थापन के लिए, आपको फ्रंट पैनल को अलग करना होगा)। स्टीयरिंग कॉलम स्विच (विंडशील्ड वाइपर और वॉशर, डूबा हुआ / मुख्य बीम गलत तरीके से चालू) की विश्वसनीयता के बारे में भी शिकायतें हैं। इसके अलावा, ऑन-बोर्ड कंप्यूटर मेनू में रूसी भाषा की कमी को नुकसान के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है।

परिणाम:

Fiat Albea एक काफी विश्वसनीय कार है, जो उचित रखरखाव के साथ, लंबे समय तक ब्रेकडाउन से परेशान नहीं होगी। बेशक, यह मॉडल सही नहीं है और समय के साथ कुछ परेशानियां होती हैं, लेकिन, निष्पक्षता में, यह कहा जाना चाहिए कि उनके उन्मूलन के लिए महत्वपूर्ण लागतों की आवश्यकता नहीं है। इस मॉडल का एक और प्लस यह है कि इन कारों को, इसके विपरीत या, कॉर्पोरेट बेड़े और टैक्सियों में सेवा के लिए बहुत ही कम लिया गया था, जिसका अर्थ है कि एक लाइव कॉपी ढूंढना बहुत आसान होगा। सबसे बढ़िया विकल्पद्वितीयक बाजार में Fiat Albea के अधिग्रहण के लिए, उत्पादन के अंतिम वर्षों (2010-2012) की प्रतियों पर विचार किया जाता है।

लाभ:

• शानदार ग्राउंड क्लीयरेंस
• अर्थव्यवस्था
• विशाल आंतरिक और बड़ा ट्रंक

नुकसान:

• मूल भागों की उच्च लागत
• कमजोर ध्वनि इन्सुलेशन
• स्टीयरिंग व्हील कंपन

यदि आप इस कार मॉडल के मालिक हैं, तो कृपया कार के संचालन के दौरान आपको जिन समस्याओं का सामना करना पड़ा, उनका वर्णन करें। शायद यह आपकी समीक्षा है जो कार चुनते समय हमारी साइट के पाठकों की मदद करेगी।

साभार, संपादकीय ऑटोवेन्यू