वायु प्रणाली कामाज़ 5320 रंग योजना। ट्रकों के ब्रेक सिस्टम का उपकरण KAMAZ

ब्रेक प्रणालीकामाज़ परिवार की कारें।

परिचय

1. कार के ब्रेकिंग सिस्टम का उद्देश्य……………………………………

2. ब्रेक सिस्टम का उपकरण …………………………………………।

3. ब्रेक सिस्टम के मुख्य तंत्र और उपकरणों की व्यवस्था

कामाज़ वाहन ……………………………………………………………

3.1. ब्रेक तंत्र …………………………………………………

3.2. लीवर को एडजस्ट करना …………………………………………………।

3.3. सहायक ब्रेक सिस्टम का तंत्र………………………..

3.4. कंप्रेसर ……………………………………………………………।

3.5. डीह्यूमिडिफायर …………………………………………………

3.6. दबाव नियंत्रक……………………………………………………………

3.7. ब्रेक वाल्व ………………………………………………………।

3.8. स्वचालित ब्रेक बल नियामक …………………………।

3.9. चार-सर्किट सुरक्षा वाल्व ………………………………।

3.10. रिसीवर ……………………………………………………………

3.11. ब्रेक चैम्बर……………………………………………………………।

3.12. वायवीय सिलेंडर …………………………………………..

3.13. वाल्व और गेज …………………………………………………

4. ब्रेक सिस्टम का रखरखाव और मरम्मत …………………

ग्रंथ सूची………………………………………………………….

परिचय

कामाज़ ट्रकों को राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था के सभी क्षेत्रों में काम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। कामाज़ एसोसिएशन, जिसमें 10 मुख्य संयंत्र शामिल हैं, सड़कों पर संचालन के लिए पहिया फ़ार्मुलों 4 × 2, 6 × 4 और 6 × 6 के साथ वाहनों का उत्पादन करता है। अलग कोटिंगऔर ऑल-व्हील ड्राइव - ऑफ-रोड।

इन वाहनों पर आधारित विशेष उपकरण भी तैयार किए जाते हैं (बैंकिंग, आग, निर्माण क्रेन, कंक्रीट मिक्सर)।

चित्र 1 एक 6 × 4 पहिया व्यवस्था के साथ कामाज़ -53215 वाहन का एक आरेख दिखाता है, जिसे सड़क ट्रेन (ट्रेलर के साथ) के हिस्से के रूप में बेहतर कवरेज के साथ सड़कों पर 10 टन तक वजन के सामान के परिवहन के लिए डिज़ाइन किया गया है।

चित्र 1 - कार कामाज़-53215

अन्य वाहनों की तरह, कामाज़ वाहनों में कई प्रणालियाँ (शुरू; ईंधन की आपूर्ति; स्नेहन; शीतलन; ब्रेक, आदि), उनकी इकाइयाँ और असेंबलियाँ, साथ ही फ्रेम, कैब, प्लेटफ़ॉर्म, इंजन, ट्रांसमिशन आदि शामिल हैं।

पूरे वाहन के सुचारू और सुरक्षित संचालन को सुनिश्चित करने के लिए प्रत्येक प्रणाली और इकाई अपने स्वयं के कार्य करती है।

कामाज़ वाहन और सड़क ट्रेनें चार स्वायत्त ब्रेक सिस्टम से लैस हैं: काम करना, अतिरिक्त, पार्किंग, सहायक और आपातकालीन ब्रेक रिलीज़ ड्राइव।

हालांकि इन प्रणालियों में सामान्य तत्व होते हैं, वे स्वतंत्र रूप से काम करते हैं और सभी परिचालन स्थितियों में उच्च ब्रेकिंग प्रदर्शन प्रदान करते हैं।

1. कार के ब्रेकिंग सिस्टम का उद्देश्य

सर्विस ब्रेक सिस्टम को वाहन की गति को कम करने या इसे पूरी तरह से रोकने के लिए डिज़ाइन किया गया है। सर्विस ब्रेक सिस्टम के ब्रेक मैकेनिज्म वाहन के सभी छह पहियों पर लगे होते हैं। वर्किंग ब्रेक सिस्टम का ड्राइव न्यूमेटिक डबल-सर्किट है, यह फ्रंट एक्सल के ब्रेक मैकेनिज्म और कार के रियर बोगी को अलग से चलाता है। ड्राइव को एक फुट पेडल द्वारा नियंत्रित किया जाता है जो यांत्रिक रूप से ब्रेक वाल्व से जुड़ा होता है। वर्किंग ब्रेक सिस्टम के ड्राइव के कार्यकारी निकाय ब्रेक चैंबर हैं।

स्पेयर ब्रेक सिस्टम को कार्य प्रणाली के पूर्ण या आंशिक रूप से विफल होने की स्थिति में गति को सुचारू रूप से कम करने या चलती वाहन को रोकने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

पार्किंग ब्रेक सिस्टम एक क्षैतिज साइट पर गतिहीन कार की ब्रेकिंग प्रदान करता है, और ढलान पर और चालक की अनुपस्थिति में भी।

कामाज़ वाहनों पर पार्किंग ब्रेक सिस्टम को एक अतिरिक्त इकाई के रूप में बनाया गया है, और इसे सक्षम करने के लिए, मैनुअल क्रेन के हैंडल को चरम (ऊपरी) निश्चित स्थिति पर सेट किया जाना चाहिए।

आपातकालीन रिलीज ड्राइव संपीड़ित हवा, अलार्म और नियंत्रण उपकरणों के रिसाव के कारण अपने स्वचालित ब्रेकिंग के दौरान कार (रोड ट्रेन) की गति को फिर से शुरू करने की संभावना प्रदान करती है जो आपको वायवीय ड्राइव के संचालन की निगरानी करने की अनुमति देती है।

इस प्रकार, कामाज़ वाहनों में, रियर बोगी के ब्रेक तंत्र काम करने वाले, अतिरिक्त और पार्किंग ब्रेक सिस्टम के लिए सामान्य हैं, और अंतिम दो में, इसके अलावा, एक सामान्य वायवीय ड्राइव है।

कार की ब्रेक सहायक प्रणाली कार्यशील ब्रेक सिस्टम के ब्रेक तंत्र के भार और तापमान को कम करने का कार्य करती है। कामाज़ वाहनों पर सहायक ब्रेक सिस्टम एक इंजन मंदक है, जब चालू होता है, तो इंजन के निकास पाइप अवरुद्ध हो जाते हैं और ईंधन की आपूर्ति बंद हो जाती है।

आपातकालीन प्रणालीब्रेक रिलीज को स्प्रिंग ऊर्जा संचयकों को रिलीज करने के लिए डिज़ाइन किया गया है जब वे स्वचालित रूप से सक्रिय हो जाते हैं और ड्राइव में संपीड़ित हवा के रिसाव के कारण वाहन बंद हो जाता है।

आपातकालीन रिलीज सिस्टम की ड्राइव को डुप्लिकेट किया गया है: वायवीय ड्राइव के अलावा, चार स्प्रिंग-लोडेड ऊर्जा संचायकों में से प्रत्येक में आपातकालीन रिलीज स्क्रू हैं, जो बाद वाले को यांत्रिक रूप से जारी करना संभव बनाता है।

अलार्म और नियंत्रण प्रणाली में दो भाग होते हैं:

ए) ब्रेक सिस्टम और उनके ड्राइव के संचालन का प्रकाश और ध्वनिक संकेतन।

वायवीय ड्राइव के विभिन्न बिंदुओं पर, वायवीय-इलेक्ट्रिक सेंसर अंतर्निहित होते हैं, जो, जब कोई भी ब्रेक सिस्टम, सहायक को छोड़कर, "स्टॉप लाइट" इलेक्ट्रिक लैंप के सर्किट को बंद कर देता है।

एक्चुएटर जलाशयों में दबाव ड्रॉप सेंसर स्थापित किए जाते हैं और जब अपर्याप्त दबावबाद में, वे कार के इंस्ट्रूमेंट पैनल पर स्थित सिग्नल इलेक्ट्रिक लैंप के सर्किट, साथ ही साउंड सिग्नल (बजर) के सर्किट को बंद कर देते हैं।

बी) नियंत्रण आउटपुट के वाल्व, जिसकी मदद से वायवीय ब्रेक एक्ट्यूएटर की तकनीकी स्थिति का निदान किया जाता है, साथ ही (यदि आवश्यक हो) संपीड़ित हवा का चयन।

2. ब्रेक सिस्टम का उपकरण

चित्रा 2 कामाज़ -43101, -43114 वाहनों के ब्रेक तंत्र के वायवीय ड्राइव का आरेख दिखाता है।

कंप्रेसर 9 ड्राइव में संपीड़ित हवा का स्रोत है। कंप्रेसर, दबाव नियामक 11, कंडेनसेट की ठंड के खिलाफ फ्यूज 12, कंडेनसेट रिसीवर 20 ड्राइव के आपूर्ति भाग का गठन करता है, जिससे किसी दिए गए दबाव पर शुद्ध संपीड़ित हवा आवश्यक में आपूर्ति की जाती है न्यूमेटिक ब्रेक ड्राइव के शेष हिस्सों और अन्य के लिए राशि संपीड़ित हवा उपभोक्ताओं के लिए।

वायवीय ब्रेक ड्राइव को स्वायत्त सर्किट में विभाजित किया जाता है, जो सुरक्षात्मक वाल्वों द्वारा एक दूसरे से अलग होते हैं। प्रत्येक सर्किट अन्य सर्किट से स्वतंत्र रूप से संचालित होता है, यहां तक कि गलती की स्थिति में भी। न्यूमेटिक ब्रेक एक्ट्यूएटर में एक डबल और एक ट्रिपल सेफ्टी वॉल्व द्वारा अलग किए गए पांच सर्किट होते हैं।

फ्रंट एक्सल के वर्किंग ब्रेक मैकेनिज्म के ड्राइव के सर्किट I में ट्रिपल प्रोटेक्टिव वॉल्व 17 का एक हिस्सा होता है; रिसीवर 24 एक घनीभूत नाली वाल्व और रिसीवर में एक दबाव ड्रॉप सेंसर 18 के साथ 20 एल की क्षमता के साथ, दो-सूचक दबाव गेज 5 के कुछ हिस्सों; दो-खंड का निचला भाग ब्रेक वाल्व 16; नियंत्रण आउटलेट वाल्व 7 (सी); दबाव सीमित वाल्व 8; दो ब्रेक कक्ष 1; ट्रैक्टर के फ्रंट एक्सल के ब्रेक तंत्र; इन उपकरणों के बीच पाइपलाइन और होसेस।

इसके अलावा, सर्किट में दो-तार ड्राइव के साथ ट्रेलर के ब्रेक सिस्टम को नियंत्रित करने के लिए ब्रेक वाल्व 16 के निचले हिस्से से वाल्व 81 तक एक पाइपलाइन शामिल है।

रियर बोगी के वर्किंग ब्रेक मैकेनिज्म के ड्राइव के सर्किट II में ट्रिपल प्रोटेक्टिव वॉल्व 17 का एक हिस्सा होता है; रिसीवर 22 कंडेनसेट ड्रेन वाल्व 19 और रिसीवर में एक प्रेशर ड्रॉप सेंसर 18 के साथ 40 लीटर की कुल क्षमता के साथ; टू-पॉइंटर मैनोमीटर 5 के भाग; दो-खंड ब्रेक वाल्व 16 का ऊपरी भाग; एक लोचदार तत्व के साथ स्वचालित ब्रेक बल नियामक 30 का नियंत्रण आउटपुट वाल्व (डी); चार ब्रेक कक्ष 26; रियर बोगी के ब्रेक मैकेनिज्म (इंटरमीडिएट और रियर एक्सल); इन उपकरणों के बीच पाइपलाइन और नली। सर्किट में ब्रेक वाल्व 16 के ऊपरी भाग से ब्रेक कंट्रोल वाल्व 31 तक दो-तार ड्राइव के साथ एक पाइपलाइन भी शामिल है।

स्पेयर और पार्किंग ब्रेक सिस्टम के तंत्र के ड्राइव के सर्किट III, साथ ही ट्रेलर (सेमी-ट्रेलर) के ब्रेक तंत्र के संयुक्त ड्राइव में डबल सुरक्षात्मक वाल्व 13 का एक हिस्सा होता है; दो रिसीवर 25 एक घनीभूत नाली वाल्व 19 और रिसीवर में एक दबाव ड्रॉप सेंसर 18 के साथ 40 लीटर की कुल क्षमता के साथ; मैनुअल ब्रेक वाल्व 2 के नियंत्रण आउटपुट (बी और ई) के दो वाल्व 7; त्वरित वाल्व 29; दोहरी लाइन बाईपास वाल्व 32 के कुछ हिस्सों; चार वसंत ऊर्जा संचायक 28 ब्रेक कक्ष; वसंत ऊर्जा संचायक की लाइन में दबाव ड्रॉप सेंसर 27; दो-तार ड्राइव वाले ट्रेलर के ब्रेक तंत्र को नियंत्रित करने के लिए वाल्व 31; एकल सुरक्षात्मक वाल्व 35; सिंगल-वायर ड्राइव वाले ट्रेलर के ब्रेक तंत्र को नियंत्रित करने के लिए वाल्व 34; तीन युग्मन नल 37 तीन जोड़ने वाले सिर; हेड्स 38 टाइप ए सिंगल-वायर ट्रेलर ब्रेक और दो हेड्स 39 टाइप "पाम" टू-वायर ट्रेलर ब्रेक; दो-तार ट्रेलर ब्रेक ड्राइव; न्यूमोइलेक्ट्रिक सेंसर 33 "स्टॉप लाइट", इन उपकरणों के बीच पाइपलाइन और होसेस। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि सर्किट में न्यूमोइलेक्ट्रिक सेंसर 33 इस तरह से स्थापित किया गया है कि यह सुनिश्चित करता है कि "स्टॉप लाइट" लैंप चालू हो जब कार न केवल अतिरिक्त (पार्किंग) ब्रेक सिस्टम द्वारा ब्रेक की जाती है, बल्कि इसके द्वारा भी काम करने वाला, साथ ही बाद के सर्किट में से एक की विफलता की स्थिति में।

सहायक ब्रेक सिस्टम और अन्य उपभोक्ताओं के ड्राइव के सर्किट IV का अपना रिसीवर नहीं होता है और इसमें डबल सुरक्षात्मक वाल्व 13 का एक हिस्सा होता है; वायवीय वाल्व 4; दो सिलेंडर 23 स्पंज ड्राइव; इंजन का सिलेंडर 10 लीवर ड्राइव को रोकता है; न्यूमोइलेक्ट्रिक सेंसर 14; इन उपकरणों के बीच पाइपलाइन और होसेस।

सहायक ब्रेक सिस्टम के तंत्र के ड्राइव के सर्किट IV से, अतिरिक्त (गैर-ब्रेक) उपभोक्ताओं को संपीड़ित हवा की आपूर्ति की जाती है; वायवीय संकेत, न्यूमोहाइड्रोलिक क्लच बूस्टर, ट्रांसमिशन इकाइयों का नियंत्रण, आदि।

आपातकालीन रिलीज ड्राइव के सर्किट V का अपना रिसीवर और कार्यकारी निकाय नहीं है। इसमें ट्रिपल सेफ्टी वॉल्व 17 का हिस्सा होता है; वायवीय वाल्व 4; दोहरी लाइन बाईपास वाल्व 32 के कुछ हिस्सों; उपकरणों को जोड़ने वाली पाइपलाइन और होज़।

1 - 24 ब्रेक कक्ष टाइप करें; 2 (ए, बी, सी) - नियंत्रण निष्कर्ष; 3 - ट्रेलर के विद्युत चुम्बकीय वाल्व का न्यूमोइलेक्ट्रिक स्विच; 4 - सहायक ब्रेक सिस्टम के लिए नियंत्रण वाल्व; 5 - टू-पॉइंटर मैनोमीटर; 6 - कंप्रेसर; 7 - इंजन स्टॉप लीवर का वायवीय सिलेंडर; 8 - जल विभाजक; 9 - दबाव नियामक; 11 - दो-लाइन बाईपास वाल्व; 12-4 सर्किट सुरक्षा वाल्व; 13 - पार्किंग ब्रेक नियंत्रण वाल्व; 14 - हीट एक्सचेंजर; 15 - दो-खंड ब्रेक वाल्व; 17 - सहायक ब्रेक सिस्टम के तंत्र के डैम्पर्स को चलाने के लिए वायवीय सिलेंडर; 18 - रिसीवर सर्किट I; 19 - उपभोक्ता रिसीवर; 20 - दबाव ड्रॉप अलार्म स्विच; 21 - रिसीवर सर्किट III; 22 - सर्किट II के रिसीवर; 23 - घनीभूत नाली वाल्व; 24 - वसंत ऊर्जा संचयकों के साथ 20/20 प्रकार के ब्रेक कक्ष; 25, 28 - त्वरित वाल्व; 26 - दो-तार ड्राइव वाले ट्रेलर के ब्रेक सिस्टम को नियंत्रित करने के लिए वाल्व; 27 - पार्किंग ब्रेक सिस्टम के सिग्नलिंग डिवाइस का स्विच; 29 - सिंगल-वायर ड्राइव वाले ट्रेलर के ब्रेक सिस्टम को नियंत्रित करने के लिए वाल्व; 30 - स्वचालित कनेक्टिंग हेड्स; 31 - सिर प्रकार ए को जोड़ना; आर - दो-तार ड्राइव की आपूर्ति लाइन के लिए; पी - सिंगल-वायर ड्राइव की कनेक्टिंग लाइन के लिए; एन - दो-तार ड्राइव की नियंत्रण रेखा तक; 31 - 1 सर्किट के रिसीवर में प्रेशर ड्रॉप सेंसर; 32 - दूसरे सर्किट के रिसीवर में प्रेशर ड्रॉप सेंसर; 33 - ब्रेक लाइट सेंसर; 34-नल आपातकालीन रिलीज

चित्र 2 - कामाज़-43101, 43114 . के ब्रेक तंत्र के वायवीय ड्राइव की योजना

ट्रैक्टर और ट्रेलर के न्यूमेटिक ब्रेक ड्राइव तीन लाइनों को जोड़ते हैं: सिंगल-वायर ड्राइव लाइन, टू-वायर ड्राइव की आपूर्ति और नियंत्रण (ब्रेक) लाइनें। पर ट्रक ट्रैक्टरकनेक्टिंग हेड्स 38 और 39 इन लाइनों के तीन लचीले होसेस के सिरों पर स्थित होते हैं, जो एक सपोर्टिंग रॉड पर लगे होते हैं। बोर्ड वाहनों पर, सिर 38 और

39 फ्रेम के रियर क्रॉस मेंबर पर लगे हैं।

मॉडल 53212, 53213 की कारों के ब्रेक ड्राइव के आपूर्ति भाग में नमी पृथक्करण में सुधार के लिए, अनुभाग कंप्रेसर में पहले क्रॉस सदस्य पर एक डीह्यूमिडिफायर अतिरिक्त रूप से स्थापित किया गया है - दबाव नियामक

तीव्र वायु प्रवाह के क्षेत्र में एक कार।

इसी उद्देश्य के लिए, कामाज़ वाहन के सभी मॉडलों पर, फ्यूज़-सुरक्षात्मक वाल्व अनुभाग में ठंड के खिलाफ 20 लीटर की क्षमता वाला एक संघनक रिसीवर प्रदान किया जाता है। डंप ट्रक 55111 में ट्रेलर ब्रेक कंट्रोल उपकरण, रिलीज वाल्व और कपलिंग हेड नहीं हैं।

वायवीय ब्रेक ड्राइव के संचालन की निगरानी के लिए और कैब में समय पर इसकी स्थिति और खराबी का संकेत देने के लिए, इंस्ट्रूमेंट पैनल में पांच सिग्नल लाइट हैं, एक दो-पॉइंटर प्रेशर गेज है जो दो सर्किट (I और II) के रिसीवर में संपीड़ित हवा के दबाव को दर्शाता है। ) काम कर रहे ब्रेक सिस्टम के वायवीय ड्राइव, और एक बजर, किसी भी ब्रेक सर्किट के रिसीवर में संपीड़ित हवा के दबाव में एक आपातकालीन गिरावट का संकेत देता है।

3. ब्रेक सिस्टम के मुख्य तंत्र और उपकरणों की व्यवस्था

कामाज़ वाहन

3.1. ब्रेक तंत्र

ब्रेक मैकेनिज्म (चित्र 3) वाहन के सभी छह पहियों पर स्थापित होते हैं, ब्रेक मैकेनिज्म की मुख्य असेंबली को कैलीपर 2 पर लगाया जाता है जो एक्सल निकला हुआ किनारा से जुड़ा होता है। एक्सल 1 के सनकी पर, कैलीपर में तय, दो ब्रेक पैड 7 घर्षण लाइनिंग के साथ 9 उनके साथ जुड़े हुए हैं, उनके पहनने की प्रकृति के अनुसार एक दरांती के आकार की प्रोफ़ाइल के साथ बनाया गया है। सनकी असर सतहों के साथ जूता कुल्हाड़ियों ब्रेक तंत्र को इकट्ठा करते समय ब्रेक ड्रम के सापेक्ष जूते को सही ढंग से केंद्रित करना संभव बनाता है। ब्रेक ड्रम व्हील हब से जुड़ा होता है।

पांच बोल्ट।

ब्रेक लगाते समय, पैड को एस-आकार की मुट्ठी 12 द्वारा अलग किया जाता है और ड्रम की आंतरिक सतह के खिलाफ दबाया जाता है। रोलर्स 13 को विस्तारित मुट्ठी 12 और पैड 7 के बीच स्थापित किया गया है, घर्षण को कम करने और ब्रेकिंग दक्षता में सुधार करना। पैड्स को चार रिट्रेक्टिंग स्प्रिंग्स 8 द्वारा ब्रेक की गई अवस्था में लौटा दिया जाता है।

मुट्ठी का विस्तार 12 ब्रैकेट 10 में घूमता है, कैलीपर पर बोल्ट किया जाता है। इस ब्रैकेट पर ब्रेक चेंबर लगा होता है। विस्तारित मुट्ठी के शाफ्ट के अंत में, एक कृमि-प्रकार का समायोजन लीवर 14 स्थापित होता है, जो एक कांटा और एक पिन के साथ ब्रेक कक्ष की छड़ से जुड़ा होता है। कैलीपर से जुड़ी एक ढाल ब्रेक तंत्र को गंदगी से बचाती है।

1 - ब्लॉक की धुरी; 2 - समर्थन; 3 - ढाल; 4 - धुरा अखरोट; 5 - पैड की कुल्हाड़ियों का अस्तर;

6 - ब्लॉक अक्ष का पिन; 7 - ब्रेक शू; 8 - वसंत; 9 - घर्षण अस्तर; 10-ब्रैकेट विस्तार मुट्ठी; 11 - रोलर अक्ष; 12 - मुट्ठी का विस्तार;

13 - रोलर; 14 - लीवर को एडजस्ट करना

चित्र 3 - ब्रेक तंत्र

3.2. लीवर समायोजित करना

समायोजन लीवर को जूते और ब्रेक ड्रम के बीच के अंतर को कम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जो घर्षण अस्तर के पहनने के कारण बढ़ जाता है। समायोजन लीवर का उपकरण चित्र 4 में दिखाया गया है। समायोजन लीवर में एक झाड़ी के साथ एक स्टील हाउसिंग 6 है। आवास में एक कीड़ा गियर 3 होता है जिसमें एक विस्तारित मुट्ठी पर स्थापना के लिए छेद होते हैं और एक कीड़ा 5 एक एक्सल 11 दबाया जाता है। इसमें लॉकिंग डिवाइस, जिसमें से बॉल 10 स्प्रिंग 9 की क्रिया के तहत कृमि के अक्ष 11 पर छेद में प्रवेश करती है, लॉकिंग बोल्ट 8 के खिलाफ टिकी हुई है। गियर व्हील को कवर 1 से बाहर गिरने से बचाए रखा जाता है। लीवर का शरीर 6। धुरी को मोड़ते समय (चौकोर सिरे पर), कीड़ा पहिया 3 को घुमाता है, और इसके साथ विस्तारित मुट्ठी मुड़ती है, पैड को अलग करती है और पैड और ब्रेक ड्रम के बीच की खाई को कम करती है। ब्रेक लगाते समय, समायोजन लीवर को ब्रेक चैम्बर रॉड द्वारा घुमाया जाता है।

अंतराल को समायोजित करने से पहले, लॉकिंग बोल्ट 8 को एक या दो मोड़ से ढीला किया जाना चाहिए, समायोजन के बाद, बोल्ट को सुरक्षित रूप से कस लें।

1 - कवर; 2 - कीलक; 3 - गियर व्हील; 4 - प्लग; 5 - कीड़ा; 6 - शरीर;

7 - झाड़ी; 8 - लॉकिंग बोल्ट; 9 - अनुचर वसंत; 10 - अनुचर गेंद;

11 - कृमि अक्ष; 12 - तेल लगाने वाला

चित्र 4 - लीवर समायोजित करना

3.3. माध्यमिक ब्रेक तंत्र

सहायक ब्रेक सिस्टम का तंत्र चित्र 5 में दिखाया गया है।

शाफ्ट 4 पर लगे मफलर के एग्जॉस्ट पाइप में हाउसिंग 1 और डैम्पर 3 स्थापित हैं। एक रोटरी लीवर 2 भी डम्पर शाफ्ट पर तय किया गया है, जो वायवीय सिलेंडर रॉड से जुड़ा है। इससे जुड़े लीवर 2 और फ्लैप 3 में दो स्थान हैं। शरीर की आंतरिक गुहा गोलाकार है। जब सहायक ब्रेक सिस्टम बंद हो जाता है, तो निकास गैस प्रवाह के साथ स्पंज 3 स्थापित होता है, और जब चालू होता है, तो यह प्रवाह के लंबवत होता है, जिससे निकास में एक निश्चित काउंटरप्रेशर बनता है। इसी समय, ईंधन की आपूर्ति काट दिया जाता है। इंजन कंप्रेसर मोड में शुरू होता है।

1 - शरीर; 2 - रोटरी लीवर; 3 - स्पंज; 4 - शाफ्ट

चित्रा 4 - सहायक ब्रेक सिस्टम का तंत्र

3.4. कंप्रेसर

कंप्रेसर (चित्र 5) पिस्टन प्रकार, एकल सिलेंडर, एकल चरण संपीड़न। कंप्रेसर इंजन फ्लाईव्हील हाउसिंग के सामने के छोर पर तय किया गया है।

पिस्टन एल्यूमीनियम है, एक तैरती हुई उंगली के साथ। अक्षीय गति से, पिस्टन बॉस में पिन थ्रस्ट रिंग द्वारा तय किया जाता है। इंजन से कई गुना हवा रीड इनलेट वाल्व के माध्यम से कंप्रेसर सिलेंडर में प्रवेश करती है।

पिस्टन द्वारा संपीड़ित हवा को सिलेंडर हेड में स्थित लैमेलर डिस्चार्ज वाल्व के माध्यम से वायवीय प्रणाली में विस्थापित किया जाता है।

इंजन कूलिंग सिस्टम से आपूर्ति किए गए तरल द्वारा सिर को ठंडा किया जाता है। इंजन तेल लाइन से कंप्रेसर की रगड़ सतहों को तेल की आपूर्ति की जाती है: कंप्रेसर क्रैंकशाफ्ट के पीछे के छोर तक और क्रैंकशाफ्ट के चैनलों के माध्यम से कनेक्टिंग रॉड तक। पिस्टन पिन और सिलेंडर की दीवारें स्पलैश लुब्रिकेटेड हैं।

जब वायवीय प्रणाली में दबाव 800-2000 kPa तक पहुंच जाता है, तो दबाव नियामक वातावरण के साथ दबाव रेखा का संचार करता है, जिससे वायवीय प्रणाली को हवा की आपूर्ति रुक जाती है।

जब वायवीय प्रणाली में हवा का दबाव 650-50 kPa तक गिर जाता है, तो नियामक पर्यावरण के लिए हवा के आउटलेट को बंद कर देता है और कंप्रेसर फिर से वायवीय प्रणाली में हवा को पंप करना शुरू कर देता है।

1- कनेक्टिंग रॉड; 2 - पिस्टन पिन; 3 - तेल खुरचनी की अंगूठी; 4 - संपीड़न की अंगूठी;

5 - कंप्रेसर सिलेंडर आवास; 6 - सिलेंडर स्पेसर; 7 - सिलेंडर सिर;

8 - युग्मन बोल्ट; 9 - अखरोट; 10 - गास्केट; 11 - पिस्टन; 12, 13 - सीलिंग के छल्ले; 14 - सादा बीयरिंग; 15 - रियर क्रैंककेस कवर; 16 - क्रैंकशाफ्ट; 17 - क्रैंककेस; 18 - ड्राइव गियर; 19 - गियर नट; मैं - इनपुट; II - वायवीय प्रणाली के लिए आउटपुट

चित्र 5 - कंप्रेसर

3.5. जल विभाजक

नमी विभाजक को संपीड़ित हवा से कंडेनसेट को अलग करने के लिए डिज़ाइन किया गया है और इसे ड्राइव के पावर हिस्से से स्वचालित रूप से हटा देता है। dehumidifier डिवाइस को चित्र 6 में दिखाया गया है।

इनलेट II के माध्यम से कंप्रेसर से संपीड़ित हवा को एक फिनेड एल्यूमीनियम कूलर ट्यूब (रेडिएटर) 1 में आपूर्ति की जाती है, जहां इसे आने वाली हवा के प्रवाह से लगातार ठंडा किया जाता है। फिर हवा गाइड उपकरण 4 के केन्द्रापसारक गाइड डिस्क के माध्यम से आवास 2 में खोखले पेंच 3 के छेद के माध्यम से आउटपुट I और आगे वायवीय ब्रेक एक्ट्यूएटर में गुजरती है। थर्मोडायनामिक प्रभाव के कारण जारी नमी, फिल्टर 5 के माध्यम से नीचे बहती है, नीचे के कवर 7 में जमा हो जाती है। जब नियामक चालू हो जाता है, तो डीह्यूमिडिफायर में दबाव गिरता है, जबकि झिल्ली 6 ऊपर जाती है। कंडेनसेट ड्रेन वाल्व 8 खुलता है, पानी और तेल के संचित मिश्रण को पोर्ट III के माध्यम से वायुमंडल में हटा दिया जाता है।

संपीड़ित वायु प्रवाह की दिशा को आवास 2 पर तीरों द्वारा दिखाया गया है।

1 - पंख वाले ट्यूबों के साथ रेडिएटर; 2 - शरीर; 3 - खोखला पेंच; 4 - गाइड उपकरण; 5 - फिल्टर; 6 - झिल्ली; 7 - कवर; 8 - घनीभूत नाली वाल्व;

मैं - दबाव नियामक को; द्वितीय - कंप्रेसर से; III - वातावरण में

चित्र 6 - डीह्यूमिडिफ़ायर

3.6. दबाव नियंत्रक

दबाव नियामक (चित्र 7) के लिए अभिप्रेत है:

- वायवीय प्रणाली में संपीड़ित हवा के दबाव को विनियमित करने के लिए;

- अधिक दबाव से वायवीय प्रणाली को अधिभार से सुरक्षा;

- नमी और तेल से संपीड़ित हवा की शुद्धि;

- टायर मुद्रास्फीति का प्रावधान।

रेगुलेटर के आउटपुट IV के माध्यम से कंप्रेसर से संपीड़ित हवा, फिल्टर 2, चैनल 12 को कुंडलाकार चैनल में फीड किया जाता है। चेक वाल्व 11 के माध्यम से, संपीड़ित हवा आउटलेट II में प्रवेश करती है और आगे वाहन के वायवीय प्रणाली के रिसीवर में प्रवेश करती है। उसी समय, चैनल 9 के माध्यम से, संपीड़ित हवा पिस्टन 8 के नीचे से गुजरती है, जो एक संतुलन वसंत 5 के साथ भरी हुई है। उसी समय, निकास वाल्व 4, आउटलेट I के माध्यम से वायुमंडल के साथ उतराई पिस्टन 14 के ऊपर गुहा को जोड़ता है, है वसंत की कार्रवाई के तहत खुला, और इनलेट वाल्व 13 बंद है। वसंत की कार्रवाई के तहत, उतराई वाल्व 1 भी बंद है नियामक की इस स्थिति में, सिस्टम कंप्रेसर से संपीड़ित हवा से भर जाता है। पिस्टन 8 के नीचे 686.5 ... 735.5 kPa (7 ... 7.5 kgf / cm2) के बराबर गुहा में दबाव पर, पिस्टन, संतुलन वसंत 5 के बल को पार कर जाता है, बढ़ जाता है, वाल्व 4 बंद हो जाता है, इनलेट वाल्व 13 खुलती।

संपीड़ित हवा की कार्रवाई के तहत, अनलोडिंग पिस्टन 14 नीचे चला जाता है, अनलोडिंग वाल्व 1 खुल जाता है, और कंप्रेसर से आउटलेट III के माध्यम से संपीड़ित हवा गुहा में जमा हुए कंडेनसेट के साथ वातावरण से बाहर निकलती है। इस मामले में, कुंडलाकार चैनल में दबाव कम हो जाता है और चेक वाल्व 11 बंद हो जाता है। इस प्रकार, कंप्रेसर बिना बैक प्रेशर के अनलोड मोड में काम करता है।

जब आउटलेट II में दबाव 608...637.5 kPa तक गिर जाता है, तो स्प्रिंग 5 की क्रिया के तहत पिस्टन 8 नीचे चला जाता है, वाल्व 13 बंद हो जाता है, और आउटलेट वाल्व 4 खुल जाता है। इस मामले में, अनलोडिंग पिस्टन 14 वसंत की कार्रवाई के तहत उगता है, वाल्व 1 वसंत की कार्रवाई के तहत बंद हो जाता है, और कंप्रेसर संपीड़ित हवा को वायवीय प्रणाली में पंप करता है।

उतराई वाल्व 1 सुरक्षा वाल्व के रूप में भी कार्य करता है। यदि नियामक 686.5 ... 735.5 kPa (7 ... 7.5 kgf / cm2) के दबाव में काम नहीं करता है, तो वाल्व 1 खुलता है, इसके वसंत और पिस्टन वसंत के प्रतिरोध पर काबू पाने 14. वाल्व 1 के दबाव में खुलता है 980, 7... 1274.9 kPa (10... 13 kgf/cm2)। उद्घाटन के दबाव को वाल्व वसंत के तहत स्थापित शिम की संख्या को बदलकर समायोजित किया जाता है।

जुड़ने के लिए विशेष उपकरणदबाव नियामक के पास एक आउटलेट है जो फिल्टर 2 के माध्यम से आउटलेट IV से जुड़ा है। यह आउटलेट एक स्क्रू प्लग के साथ बंद है। इसके अलावा, टायर मुद्रास्फीति के लिए एक एयर ब्लीड वाल्व प्रदान किया जाता है, जो एक कैप के साथ बंद होता है 17. हवा में नली और संपीड़ित हवा के मार्ग को ब्रेक सिस्टम में अवरुद्ध करना। टायरों को फुलाने से पहले, जलाशयों में दबाव को नियामक स्विच-ऑन दबाव के अनुरूप दबाव में कम किया जाना चाहिए, क्योंकि दौरान निष्क्रिय चालहवा का नमूना लेना संभव नहीं है।

1 - उतराई वाल्व; 2 - फिल्टर; 3 - एयर सैंपलिंग चैनल का प्लग; 4 - निकास वाल्व; 5 - वसंत संतुलन; 6 - पेंच का समायोजन; 7 - सुरक्षात्मक आवरण; 8 - अनुयायी पिस्टन; 9, 10, 12 - चैनल; 11 - चेक वाल्व;

13 - इनलेट वाल्व; 14 - पिस्टन को उतारना; 15 - वाल्व सीट को उतारना; 16 - टायर मुद्रास्फीति वाल्व; 17 - टोपी;

I, III - वायुमंडलीय निष्कर्ष; II - वायवीय प्रणाली में; IV - कंप्रेसर से;

सी - अनुयायी पिस्टन के नीचे गुहा; डी - उतराई पिस्टन के नीचे गुहा

चित्र 7 - दबाव नियामक

3.7. ब्रेक वाल्व

वाहन के सर्विस ब्रेक सिस्टम के टू-सर्किट ड्राइव के एक्चुएटर्स को नियंत्रित करने के लिए दो-खंड ब्रेक वाल्व (चित्र 8) का उपयोग किया जाता है।

1 - पेडल; 2 - बोल्ट को समायोजित करना; 3 - सुरक्षात्मक आवरण; 4 - रोलर अक्ष; 5 - रोलर; 6 - ढकेलनेवाला; 7 - बेस प्लेट; 8 - अखरोट; 9 - प्लेट; 10,16, 19, 27 - सीलिंग रिंग; 11 - हेयरपिन; 12 - वसंत अनुयायी पिस्टन; 13, 24 - वाल्व स्प्रिंग्स; 14, 20 - वाल्व स्प्रिंग्स की प्लेटें; 15 - छोटा पिस्टन; 17 - निचला खंड वाल्व; 18 - छोटा पिस्टन पुशर; 21 - वायुमंडलीय वाल्व; 22 - जोर की अंगूठी; 23 - वायुमंडलीय वाल्व शरीर; 25 - निचला शरीर; 26 - छोटा पिस्टन वसंत; 28 - बड़ा पिस्टन; 29 - ऊपरी खंड का वाल्व; 30 - अनुयायी पिस्टन; 31 - लोचदार तत्व; 32 - ऊपरी शरीर; एक छेद; बी - बड़े पिस्टन के ऊपर गुहा; I, II - रिसीवर से इनपुट; III, IV - पीछे और सामने के पहियों के क्रमशः ब्रेक कक्षों के लिए आउटपुट

चित्र 8 - पेडल से चलने वाला ब्रेक वाल्व

क्रेन को सीधे ब्रेक वाल्व से जुड़े पेडल द्वारा नियंत्रित किया जाता है।

क्रेन में श्रृंखला में व्यवस्थित दो स्वतंत्र खंड हैं। क्रेन के इनपुट I और II कार्यशील ब्रेक सिस्टम के दो अलग-अलग ड्राइव सर्किट के रिसीवर से जुड़े होते हैं। टर्मिनलों III और IV से, संपीड़ित हवा को ब्रेक कक्षों में आपूर्ति की जाती है। जब आप ब्रेक पेडल दबाते हैं, तो बल पुशर 6, प्लेट 9 और लोचदार तत्व 31 के माध्यम से अनुयायी पिस्टन 30 को प्रेषित होता है। नीचे जाने पर, अनुयायी पिस्टन 30 पहले ऊपरी भाग के वाल्व 29 के आउटलेट को बंद कर देता है ब्रेक वाल्व, और फिर ऊपरी आवास 32 में सीट से वाल्व 29 को फाड़ देता है, इनपुट II और आउटपुट III के माध्यम से संपीड़ित हवा के मार्ग को खोलता है और आगे सर्किट में से एक के एक्चुएटर्स के लिए। टर्मिनल III पर दबाव तब तक बढ़ जाता है जब तक कि पेडल 1 को दबाने का बल पिस्टन 30 पर इस दबाव द्वारा बनाए गए बल द्वारा संतुलित नहीं हो जाता। ब्रेक वाल्व के ऊपरी भाग में अनुवर्ती कार्रवाई इस प्रकार की जाती है। इसके साथ ही पोर्ट III पर दबाव में वृद्धि के साथ, छेद ए के माध्यम से संपीड़ित हवा ब्रेक वाल्व के निचले हिस्से के बड़े पिस्टन 28 के ऊपर गुहा बी में प्रवेश करती है। नीचे की ओर बढ़ते हुए, बड़ा पिस्टन 28 वाल्व आउटलेट 17 को बंद कर देता है और इसे निचले आवास में सीट से हटा देता है। इनपुट I के माध्यम से संपीड़ित हवा आउटपुट IV और फिर वर्किंग ब्रेक सिस्टम के प्राथमिक सर्किट के एक्चुएटर्स में प्रवेश करती है।

इसके साथ ही पोर्ट IV पर दबाव में वृद्धि के साथ, पिस्टन 15 और 28 के तहत दबाव बढ़ता है, जिसके परिणामस्वरूप ऊपर से पिस्टन 28 पर अभिनय करने वाला बल संतुलित होता है। नतीजतन, ब्रेक वाल्व लीवर पर बल के अनुरूप टर्मिनल IV पर दबाव भी सेट किया जाता है। इस प्रकार ब्रेक वाल्व के निचले हिस्से में अनुवर्ती कार्रवाई की जाती है।

ब्रेक वाल्व के ऊपरी हिस्से के संचालन में विफलता की स्थिति में, निचले हिस्से को यंत्रवत् रूप से पिन 11 और छोटे पिस्टन 15 के पुशर 18 के माध्यम से नियंत्रित किया जाएगा, जिससे इसकी संचालन क्षमता पूरी तरह से बनी रहे। इस मामले में, छोटे पिस्टन 15 पर वायु दाब द्वारा पेडल 1 पर लागू बल को संतुलित करके अनुवर्ती कार्रवाई की जाती है। यदि ब्रेक वाल्व का निचला भाग विफल हो जाता है, तो ऊपरी भाग हमेशा की तरह संचालित होता है।

3.8. स्वचालित ब्रेक बल नियामक

स्वचालित ब्रेक फोर्स रेगुलेटर को वर्तमान अक्षीय भार के आधार पर ब्रेकिंग के दौरान कामाज़ वाहनों के रियर बोगी के एक्सल के ब्रेक चैंबर्स को आपूर्ति की गई संपीड़ित हवा के दबाव को स्वचालित रूप से नियंत्रित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

वाहन के फ्रेम के क्रॉस सदस्य पर तय ब्रैकेट 1 पर स्वचालित ब्रेक फोर्स रेगुलेटर स्थापित किया गया है (चित्र 9)। नियामक नट के साथ ब्रैकेट से जुड़ा हुआ है।

1 - नियामक ब्रैकेट; 2 - नियामक; 3- लीवर; 4 - लोचदार तत्व की छड़; 5 - लोचदार तत्व; 6 - कनेक्टिंग रॉड; 7 - कम्पेसाटर; 8 - मध्यवर्ती पुल; 9 - रियर एक्सल

चित्र 9 - ब्रेक बल नियामक स्थापित करना

एक ऊर्ध्वाधर रॉड 4 की मदद से रेगुलेटर का लीवर 3 लोचदार तत्व 5 और रॉड 6 के माध्यम से पीछे की बोगी के पुलों 8 और 9 के बीम से जुड़ा होता है। रेगुलेटर को एक्सल से इस तरह से जोड़ा जाता है कि उबड़-खाबड़ रास्तों पर ब्रेक लगाने के दौरान एक्सल का गलत संरेखण और ब्रेकिंग टॉर्क की क्रिया के कारण एक्सल के मुड़ने से ब्रेकिंग फोर्स के सही रेगुलेशन पर असर न पड़े। नियामक एक ऊर्ध्वाधर स्थिति में स्थापित है। लीवर आर्म 3 की लंबाई और अनलोडेड एक्सल के साथ इसकी स्थिति को एक विशेष नॉमोग्राम के अनुसार चुना जाता है, जो एक्सल लोड होने पर सस्पेंशन यात्रा और लादेन और अनलेडेड अवस्था में अक्षीय भार के अनुपात पर निर्भर करता है।

स्वचालित ब्रेक बल नियामक का उपकरण अंजीर में दिखाया गया है।

के 10. ब्रेक लगाने पर, ब्रेक वाल्व से संपीड़ित हवा नियामक के आउटपुट I को आपूर्ति की जाती है और पिस्टन 18 के ऊपरी हिस्से पर कार्य करती है, जिससे यह नीचे की ओर जाती है। उसी समय, ट्यूब 1 के माध्यम से संपीड़ित हवा पिस्टन 24 के नीचे प्रवेश करती है, जो ऊपर जाती है और पुशर 19 और बॉल जॉइंट 23 के खिलाफ दबाया जाता है, जो नियामक लीवर 20 के साथ मिलकर लोड के आधार पर स्थिति में होता है। बोगी एक्सल पर। जब पिस्टन 18 नीचे चला जाता है, तो वाल्व 17 को पुशर 19 की आउटलेट सीट के खिलाफ दबाया जाता है। पिस्टन 18 के आगे बढ़ने के साथ, वाल्व 17 पिस्टन में सीट से अलग हो जाता है और आउटलेट I से संपीड़ित हवा आउटलेट II में प्रवेश करती है और फिर पिछली बोगी कार के एक्सल के ब्रेक चेंबर्स तक।

उसी समय, पिस्टन 18 और गाइड 22 के बीच कुंडलाकार अंतराल के माध्यम से संपीड़ित हवा झिल्ली 21 के नीचे गुहा ए में प्रवेश करती है और बाद वाला नीचे से पिस्टन पर दबाव डालना शुरू कर देता है। जब पोर्ट II पर दबाव पहुंच जाता है, जिसका अनुपात पोर्ट I पर दबाव पिस्टन 18 के ऊपरी और निचले पक्षों के सक्रिय क्षेत्रों के अनुपात से मेल खाता है, बाद वाला तब तक ऊपर उठता है जब तक कि वाल्व 17 इनलेट पर नहीं बैठ जाता है। पिस्टन की सीट 18. पोर्ट I से पोर्ट II तक संपीड़ित हवा का प्रवाह रुक जाता है। इस प्रकार, नियामक की अनुवर्ती कार्रवाई की जाती है। पिस्टन के ऊपरी हिस्से का सक्रिय क्षेत्र, जो पोर्ट 7 को आपूर्ति की गई संपीड़ित हवा से प्रभावित होता है, हमेशा स्थिर रहता है।

पिस्टन के निचले हिस्से का सक्रिय क्षेत्र, जो झिल्ली 21 के माध्यम से संपीड़ित हवा से प्रभावित होता है, जो कि पोर्ट II में चला गया है, झुकाव वाली पसलियों 11 की सापेक्ष स्थिति में बदलाव के कारण लगातार बदल रहा है। मूविंग पिस्टन 18 और फिक्स्ड इंसर्ट 10. पिस्टन 18 और इंसर्ट 10 की पारस्परिक स्थिति लीवर 20 की स्थिति पर निर्भर करती है और पुशर 19 की एड़ी 23 के माध्यम से इससे जुड़ी होती है। बदले में, लीवर 20 की स्थिति निर्भर करती है स्प्रिंग्स के विक्षेपण पर, यानी ब्रिज बीम और वाहन फ्रेम की सापेक्ष स्थिति पर। निचला लीवर 20, एड़ी 23, और इसलिए पिस्टन 18, गिरता है, पसलियों 11 का अधिक से अधिक क्षेत्र झिल्ली 21 के संपर्क में आता है, अर्थात नीचे से पिस्टन 18 का सक्रिय क्षेत्र बड़ा हो जाता है। इसलिए, पुशर 19 (न्यूनतम अक्षीय भार) की चरम निचली स्थिति में, टर्मिनलों I और II में संपीड़ित हवा के दबाव में अंतर सबसे बड़ा है, और पुशर 19 (अधिकतम अक्षीय भार) की चरम ऊपरी स्थिति में, ये दबाव बराबर कर रहे हैं। इस प्रकार, ब्रेक फोर्स रेगुलेटर स्वचालित रूप से पोर्ट II में और इससे जुड़े ब्रेक चैंबर्स में एक संपीड़ित हवा के दबाव को बनाए रखता है, जो ब्रेकिंग के दौरान अभिनय करने वाले अक्षीय भार के आनुपातिक आवश्यक ब्रेकिंग बल प्रदान करता है।

जब ब्रेक छोड़ा जाता है, तो पोर्ट I में दबाव कम हो जाता है। पिस्टन 18, नीचे से झिल्ली 21 के माध्यम से उस पर अभिनय करने वाले संपीड़ित वायु दाब के तहत, ऊपर की ओर बढ़ता है और पुशर 19 की आउटलेट सीट से वाल्व 17 को फाड़ देता है। आउटलेट II से संपीड़ित हवा पुशर के छेद से बाहर निकलती है और आउटलेट III वातावरण में, रबर वाल्व के किनारों को निचोड़ते समय 4.

1 - पाइप; 2, 7 - सीलिंग रिंग; 3 - निचला मामला; 4 - वाल्व; 5 - शाफ्ट;

6, 15 - जोर के छल्ले; 8 - झिल्ली वसंत; 9 - झिल्ली वॉशर; 10 - डालें; 11 - पिस्टन पंख; 12 - कफ; 13 - वाल्व स्प्रिंग प्लेट; 14 - ऊपरी शरीर; 16 - वसंत; 17 - वाल्व; 18 - पिस्टन; 19 - ढकेलनेवाला; 20 - लीवर; 21 - झिल्ली; 22 - गाइड; 23 - गेंद की एड़ी; 24 - पिस्टन; 25 - गाइड कैप; मैं - ब्रेक वाल्व से; II - कक्षों को तोड़ने के लिए पीछे के पहिये; III - वातावरण में

चित्र 10 - स्वचालित ब्रेक बल नियामक

ब्रेक फोर्स रेगुलेटर के लोचदार तत्व को रेगुलेटर को नुकसान से बचाने के लिए डिज़ाइन किया गया है यदि फ्रेम के सापेक्ष एक्सल का विस्थापन रेगुलेटर लीवर के स्वीकार्य स्ट्रोक से अधिक है।

ब्रेक बल नियामक का लोचदार तत्व 5 स्थापित किया गया है (चित्र 11)

रॉड 6, एक निश्चित तरीके से रियर एक्सल के बीम के बीच स्थित है।

नियामक रॉड 4 के साथ तत्व के कनेक्शन का बिंदु पुलों की समरूपता की धुरी पर स्थित है, जो ऊर्ध्वाधर विमान में नहीं चलता है जब पुलों को ब्रेक लगाने के दौरान घुमाया जाता है, साथ ही एक पर एक तरफा भार के साथ। असमान सड़क की सतह और जब पुल मुड़ते समय घुमावदार वर्गों पर तिरछे होते हैं। इन सभी स्थितियों के तहत, अक्षीय भार में स्थिर और गतिशील परिवर्तनों से केवल ऊर्ध्वाधर आंदोलनों को नियामक लीवर में प्रेषित किया जाता है।

ब्रेक बल नियामक के लोचदार तत्व का उपकरण चित्र 11 में दिखाया गया है। जब पुल ब्रेक बल नियामक लीवर के स्वीकार्य स्ट्रोक के भीतर लंबवत चलते हैं, तो लोचदार तत्व का बॉल पिन 4 तटस्थ बिंदु पर होता है। मजबूत झटके और कंपन के साथ, साथ ही जब पुल ब्रेक फोर्स रेगुलेटर लीवर के स्वीकार्य स्ट्रोक से आगे बढ़ते हैं, रॉड 3, स्प्रिंग 2 के बल पर काबू पाने, आवास 1 में घूमता है। इस मामले में, रॉड 5 कनेक्टिंग ब्रेक फोर्स रेगुलेटर वाला इलास्टिक तत्व बॉल पिन 4 के चारों ओर विक्षेपित रॉड 3 के सापेक्ष घूमता है।

रॉड 3 को विक्षेपित करने वाले बल की समाप्ति के बाद, स्प्रिंग 2 की क्रिया के तहत पिन 4 अपनी मूल तटस्थ स्थिति में वापस आ जाता है।

1 - शरीर; 2 - वसंत; 3 - रॉड; 4 - बॉल पिन; 5 - नियामक रॉड

चित्र 11 - ब्रेक बल नियामक का लोचदार तत्व

3.9. चार सर्किट सुरक्षात्मक वाल्व

चार-सर्किट सुरक्षात्मक वाल्व (चित्र 12) को कंप्रेसर से आने वाली संपीड़ित हवा को दो मुख्य और एक अतिरिक्त सर्किट में अलग करने के लिए डिज़ाइन किया गया है: इसकी जकड़न के उल्लंघन और संपीड़ित हवा के संरक्षण के मामले में सर्किट में से एक को स्वचालित रूप से बंद करने के लिए सील सर्किट; आपूर्ति लाइन के रिसाव के मामले में सभी सर्किटों में संपीड़ित हवा को बचाने के लिए; दो मुख्य सर्किटों से एक अतिरिक्त सर्किट की आपूर्ति करने के लिए (जब तक कि उनमें दबाव पूर्व निर्धारित स्तर तक नहीं गिर जाता)।

फोर-सर्किट प्रोटेक्टिव वॉल्व वाहन के फ्रेम के साइड मेंबर से जुड़ा होता है।

1 - सुरक्षात्मक टोपी; 2 - स्प्रिंग प्लेट; 3, 8, 10 - स्प्रिंग्स; 4 - वसंत गाइड; 5 - झिल्ली; 6 - ढकेलनेवाला; 7, 9 - वाल्व; 11, 12 - शिकंजा; 13 - ट्रैफिक जाम; 14 - शरीर; 15 - कवर

चित्र 12 - चार-सर्किट सुरक्षात्मक वाल्व

आपूर्ति लाइन से चार-सर्किट सुरक्षा वाल्व में प्रवेश करने वाली संपीड़ित हवा, स्प्रिंग्स 3 के बल द्वारा निर्धारित पूर्व निर्धारित उद्घाटन दबाव तक पहुंचने पर, वाल्व 7 को खोलती है, झिल्ली 5 पर कार्य करती है, इसे उठाती है, और आउटलेट के माध्यम से प्रवेश करती है दो मुख्य सर्किट। चेक वाल्व खोलने के बाद, संपीड़ित हवा वाल्व 7 में प्रवेश करती है, उन्हें खोलता है और आउटलेट से अतिरिक्त सर्किट में जाता है।

यदि मुख्य सर्किट में से एक की जकड़न का उल्लंघन किया जाता है, तो इस सर्किट में दबाव, साथ ही वाल्व के इनलेट पर, एक पूर्व निर्धारित मूल्य तक गिर जाता है। नतीजतन, स्वस्थ सर्किट के वाल्व और अतिरिक्त सर्किट के चेक वाल्व बंद हो जाते हैं, जिससे इन सर्किटों में दबाव कम हो जाता है। इस प्रकार, अच्छे सर्किट में, दोषपूर्ण सर्किट के वाल्व के शुरुआती दबाव के अनुरूप दबाव बनाए रखा जाएगा, जबकि अतिरिक्त संपीड़ित हवा दोषपूर्ण सर्किट से बाहर निकल जाएगी।

यदि सहायक सर्किट विफल हो जाता है, तो दबाव दो मुख्य सर्किटों में और इनलेट पर वाल्व में गिर जाता है। यह तब तक होता है जब तक अतिरिक्त सर्किट का वाल्व 6 बंद नहीं हो जाता। मुख्य सर्किट में सुरक्षात्मक वाल्व 6 को संपीड़ित हवा की और आपूर्ति के साथ, अतिरिक्त सर्किट के वाल्व के शुरुआती दबाव के स्तर पर दबाव बनाए रखा जाएगा।

3.10. रिसीवर

रिसीवर्स को कंप्रेसर द्वारा उत्पादित संपीड़ित हवा को जमा करने और इसे वायवीय ब्रेक ड्राइव उपकरणों की आपूर्ति करने के साथ-साथ अन्य वायवीय घटकों और वाहन प्रणालियों की आपूर्ति करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

कामाज़ वाहन पर 20 लीटर की क्षमता वाले छह रिसीवर स्थापित किए गए हैं, और उनमें से चार जोड़े में जुड़े हुए हैं, प्रत्येक 40 लीटर की क्षमता वाले दो टैंक बनाते हैं। रिसीवर कार फ्रेम के ब्रैकेट पर क्लैंप के साथ तय किए गए हैं। तीन रिसीवर एक ब्लॉक में संयुक्त होते हैं और एक ब्रैकेट पर लगाए जाते हैं।

कंडेनसेट ड्रेन वाल्व (चित्र 13) को वायवीय ब्रेक ड्राइव रिसीवर से कंडेनसेट की जबरन निकासी के लिए डिज़ाइन किया गया है, साथ ही यदि आवश्यक हो तो इससे संपीड़ित हवा को छोड़ने के लिए। कंडेनसेट ड्रेन वाल्व को रिसीवर हाउसिंग के तल पर थ्रेडेड बॉस में खराब कर दिया जाता है। टैप और रिसीवर बॉस के बीच के कनेक्शन को गैस्केट से सील कर दिया गया है।

1 - स्टॉक; 2 - वसंत; 3 - शरीर; 4 - समर्थन की अंगूठी; 5 - वॉशर; 6 - वाल्व

चित्र 13 - घनीभूत नाली वाल्व

3.11. ब्रेक चैम्बर

स्प्रिंग-लोडेड एनर्जी एक्युमुलेटर टाइप 20/20 वाला एक ब्रेक चेंबर चित्र 14 में दिखाया गया है। इसे कार के रियर बोगी के पहियों के ब्रेक मैकेनिज्म को सक्रिय करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जब वर्किंग, स्पेयर और पार्किंग ब्रेक सिस्टम चालू होते हैं। .

ब्रेक चैंबर्स के साथ स्प्रिंग एनर्जी संचायक रियर बोगी के ब्रेक मैकेनिज्म के विस्तार वाले कैम के ब्रैकेट पर लगे होते हैं और दो नट और बोल्ट के साथ सुरक्षित होते हैं।

जब कार्यशील ब्रेक सिस्टम द्वारा ब्रेक लगाया जाता है, तो ब्रेक वाल्व से संपीड़ित हवा को झिल्ली 16 के ऊपर गुहा में आपूर्ति की जाती है। झिल्ली 16, झुकना, डिस्क 17 पर कार्य करता है, जो वॉशर और लॉकनट के माध्यम से स्टेम 18 को स्थानांतरित करता है और समायोजन को चालू करता है। ब्रेक तंत्र की विस्तारित मुट्ठी के साथ लीवर। इस प्रकार, पिछले पहियों की ब्रेकिंग उसी तरह होती है जैसे पारंपरिक ब्रेक चैम्बर के साथ आगे के पहियों की ब्रेकिंग।

जब स्पेयर या पार्किंग ब्रेक सिस्टम चालू होता है, यानी जब मैनुअल वाल्व द्वारा पिस्टन 5 के नीचे गुहा से हवा निकलती है, तो स्प्रिंग 8 अशुद्ध हो जाता है और पिस्टन 5 नीचे चला जाता है। झिल्ली 16 के माध्यम से थ्रस्ट बेयरिंग 2 रॉड 18 के असर पर कार्य करता है, जो चलती है, इससे जुड़े ब्रेक तंत्र के समायोजन लीवर को बदल देता है। वाहन ब्रेक लगा रहा है।

जब ब्रेक लगाना, संपीड़ित हवा पिस्टन 5 के नीचे आउटलेट के माध्यम से प्रवेश करती है। पिस्टन, पुशर 4 और थ्रस्ट बेयरिंग 2 के साथ, ऊपर की ओर बढ़ता है, स्प्रिंग 8 को संपीड़ित करता है और ब्रेक चैंबर की रॉड 18 को अपनी मूल स्थिति में वापस आने देता है। वापसी वसंत 19 की कार्रवाई के तहत।

1 - शरीर; 2 - जोर असर; 3 - सीलिंग रिंग; 4 - ढकेलनेवाला; 5 - पिस्टन;

6 - पिस्टन सील; 7 - बिजली संचायक सिलेंडर; 8 - वसंत; 9 - आपातकालीन रिलीज तंत्र का पेंच; 10 - जोर अखरोट; 11- सिलेंडर शाखा पाइप; 12 - जल निकासी ट्यूब; 13 - जोर असर; 14 - निकला हुआ किनारा; 15 - ब्रेक चैम्बर की शाखा पाइप; 16 - झिल्ली; 17 - समर्थन डिस्क; 18 - स्टॉक; 19 - वापसी वसंत

चित्र 14 - स्प्रिंग ऊर्जा संचायक के साथ ब्रेक चैम्बर प्रकार 20/20

जूते और ब्रेक ड्रम के बीच अत्यधिक बड़े अंतर के साथ, यानी ब्रेक चैम्बर रॉड के अत्यधिक बड़े स्ट्रोक के साथ, प्रभावी ब्रेकिंग के लिए रॉड पर बल पर्याप्त नहीं हो सकता है। इस मामले में, रिवर्स-एक्टिंग हैंड ब्रेक वाल्व चालू करें और स्प्रिंग-लोडेड एनर्जी एक्यूमुलेटर के पिस्टन 5 के नीचे से हवा छोड़ें। पावर स्प्रिंग 8 की क्रिया के तहत थ्रस्ट बेयरिंग 2, झिल्ली 16 के बीच से होकर आगे बढ़ेगा और उपलब्ध अतिरिक्त स्ट्रोक द्वारा रॉड 18 को आगे बढ़ाएगा, जिससे कार की ब्रेकिंग सुनिश्चित होगी।

यदि जकड़न टूट गई है और पार्किंग ब्रेक सिस्टम के जलाशय में दबाव कम हो गया है, तो पिस्टन 5 के नीचे की गुहा से हवा ड्राइव के क्षतिग्रस्त हिस्से के माध्यम से आउटलेट के माध्यम से वातावरण में निकल जाएगी और वाहन स्वचालित रूप से वसंत के साथ ब्रेक हो जाएगा -भारित ऊर्जा संचायक।

3.12. वायवीय सिलेंडर

वायवीय सिलेंडर सहायक ब्रेक सिस्टम के तंत्र को सक्रिय करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं।

कामाज़ वाहनों पर तीन वायवीय सिलेंडर लगाए जाते हैं:

- 35 मिमी के व्यास वाले दो सिलेंडर और नियंत्रण के लिए 65 मिमी (चित्र 15, ए) का पिस्टन स्ट्रोक गला घोंटना वाल्वइंजन के निकास पाइप में स्थापित;

- उच्च दबाव वाले ईंधन पंप नियामक के लीवर को नियंत्रित करने के लिए 30 मिमी के व्यास वाला एक सिलेंडर और 25 मिमी (चित्र 15, बी) का पिस्टन स्ट्रोक।

वायवीय सिलेंडर 035x65 एक पिन के साथ ब्रैकेट पर टिका हुआ है। सिलेंडर रॉड एक थ्रेडेड फोर्क के साथ डैपर कंट्रोल लीवर से जुड़ा होता है। जब सहायक ब्रेक सिस्टम चालू होता है, तो कवर 1 में आउटलेट के माध्यम से वायवीय वाल्व से संपीड़ित हवा (अंजीर देखें। 311, ए) पिस्टन 2 के नीचे गुहा में प्रवेश करती है। पिस्टन 2, रिटर्न स्प्रिंग्स 3 के बल पर काबू पाने , नियंत्रण लीवर स्पंज पर रॉड 4 के माध्यम से चलता है और कार्य करता है, इसे "ओपन" स्थिति से "बंद" स्थिति में ले जाता है। जब संपीड़ित हवा निकलती है, तो पिस्टन 2 रॉड 4 के साथ स्प्रिंग्स की क्रिया के तहत अपनी मूल स्थिति में लौट आता है। इस मामले में, स्पंज "ओपन" स्थिति में घूमता है।

वायवीय सिलेंडर 030x25 उच्च दबाव ईंधन पंप नियामक के कवर पर मुख्य रूप से लगाया जाता है। सिलेंडर रॉड एक थ्रेडेड फोर्क द्वारा रेगुलेटर लीवर से जुड़ा होता है। जब सहायक ब्रेक सिस्टम चालू होता है, तो सिलेंडर के कवर 1 में आउटलेट के माध्यम से वायवीय वाल्व से संपीड़ित हवा पिस्टन 2 के नीचे गुहा में प्रवेश करती है। पिस्टन 2, रिटर्न स्प्रिंग 3 के बल पर काबू पाने के लिए, चलती है और कार्य करती है ईंधन पंप नियामक लीवर पर रॉड 4, इसे शून्य आपूर्ति स्थिति में स्थानांतरित करना। थ्रॉटल लिंकेज सिस्टम सिलेंडर रॉड से इस तरह जुड़ा होता है कि जब सहायक ब्रेक सिस्टम लगाया जाता है तो पेडल हिलता नहीं है। जब संपीड़ित हवा निकलती है, तो पिस्टन 2 रॉड 4 के साथ वसंत 3 की क्रिया के तहत अपनी मूल स्थिति में लौट आता है।

1 - सिलेंडर कवर; 2 - पिस्टन; 3 - रिटर्न स्प्रिंग्स; 4 - रॉड; 5 - शरीर;

6 - कफ

चित्र 15 - तंत्र के वायवीय सिलेंडर स्पंज ड्राइव

सहायक ब्रेक सिस्टम (ए) और लीवर ड्राइव

इंजन बंद हो जाता है (बी)

fvyvmvym

3.13. वाल्व और सेंसर

नियंत्रण आउटपुट वाल्व (चित्र। 312) को दबाव की जांच करने के साथ-साथ संपीड़ित हवा निकालने के लिए नियंत्रण और मापने वाले उपकरणों के एक्चुएटर से जुड़ा होने के लिए डिज़ाइन किया गया है। कामाज़ वाहनों पर ऐसे पाँच वाल्व हैं - वायवीय ब्रेक ड्राइव के सभी सर्किटों में। वाल्व से कनेक्ट करने के लिए, एक यूनियन नट एम 16x1.5 के साथ होसेस और मापने वाले उपकरणों का उपयोग किया जाना चाहिए।

दबाव को मापते समय या संपीड़ित हवा निकालने के लिए, वाल्व के कैप 4 को हटा दें और आवास 2 पर नियंत्रण दबाव नापने का यंत्र या किसी उपभोक्ता से जुड़ी नली के यूनियन नट को पेंच करें। पेंच करते समय, अखरोट पुशर 5 को वाल्व के साथ ले जाता है, और हवा नली में रेडियल और अक्षीय छेद के माध्यम से 5 में प्रवेश करती है। नली को डिस्कनेक्ट करने के बाद, स्प्रिंग 6 की कार्रवाई के तहत वाल्व के साथ पुशर 5 को आवास 2 में सीट के खिलाफ दबाया जाता है, जिससे वायवीय एक्ट्यूएटर से संपीड़ित हवा का आउटलेट बंद हो जाता है।

1 - फिटिंग; 2 - शरीर; 3 - लूप; 4 - टोपी; 5 - वाल्व के साथ ढकेलनेवाला;

6 - वसंत

चित्र 16 - नियंत्रण आउटपुट वाल्व

प्रेशर ड्रॉप सेंसर (चित्र 17) एक वायवीय स्विच है जिसे इलेक्ट्रिक लैंप के सर्किट को बंद करने के लिए डिज़ाइन किया गया है और वायवीय ब्रेक एक्ट्यूएटर रिसीवर में दबाव ड्रॉप के मामले में एक अलार्म सिग्नल (बजर) है। सेंसर, आवास पर एक बाहरी धागे का उपयोग करते हुए, सभी ब्रेक सर्किट के रिसीवर में, साथ ही साथ पार्किंग और रिजर्व ब्रेक सर्किट की फिटिंग में खराब हो जाते हैं, और जब वे चालू होते हैं, तो इंस्ट्रूमेंट पैनल पर लाल नियंत्रण लैंप और ब्रेक सिग्नल लैंप जलते हैं।

सेंसर ने सामान्य रूप से केंद्रीय संपर्कों को बंद कर दिया है, जो दबाव 441.3 ... 539.4 kPa से ऊपर उठने पर खुलते हैं।

जब ड्राइव में निर्दिष्ट दबाव पहुंच जाता है, तो झिल्ली 2 संपीड़ित हवा की क्रिया के तहत झुकती है और पुशर 4 के माध्यम से चल संपर्क पर कार्य करती है। बाद वाला, वसंत 6 के बल पर काबू पाने के बाद, निश्चित संपर्क से अलग हो जाता है। 3 और सेंसर के इलेक्ट्रिकल सर्किट को तोड़ देता है। संपर्क बंद करना, और फलस्वरूप, नियंत्रण लैंप और बजर को चालू करना, तब होता है जब दबाव निर्दिष्ट मान से नीचे चला जाता है।

1 - शरीर; 2 - झिल्ली; 3 - निश्चित संपर्क; 4 ढकेलनेवाला; 5 - मोबाइल संपर्क; 6 - वसंत; 7 - पेंच का समायोजन; 8 - इन्सुलेटर

चित्र 17 - दबाव ड्रॉप सेंसर

ब्रेक सिग्नल स्विच (चित्र 18) एक वायवीय स्विच है जिसे ब्रेक लगाते समय विद्युत सिग्नल लैंप के सर्किट को बंद करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। सेंसर में सामान्य रूप से खुले संपर्क होते हैं जो 78.5 ... 49 kPa के दबाव पर बंद हो जाते हैं और जब दबाव 49 ... 78.5 kPa से नीचे चला जाता है तो खुल जाता है। हाईवे पर लगे सेंसर

ब्रेक सिस्टम के एक्चुएटर्स को संपीड़ित हवा देना।

जब झिल्ली के नीचे संपीड़ित हवा की आपूर्ति की जाती है, तो बाद वाला झुक जाता है, और चल संपर्क 3 सेंसर के विद्युत सर्किट के संपर्क 6 को जोड़ता है।

1 - शरीर; 2-झिल्ली; 3 - चल संपर्क; 4 - वसंत; 5 - एक निश्चित संपर्क का उत्पादन; 6 - निश्चित संपर्क; 7 - कवर

चित्र 18 - ब्रेक सिग्नल सक्षम सेंसर

टू-वायर ड्राइव (चित्र 19) के साथ ट्रेलर ब्रेक कंट्रोल वाल्व को ट्रेलर (सेमी-ट्रेलर) के ब्रेक ड्राइव को सक्रिय करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जब ट्रैक्टर के वर्किंग ब्रेक सिस्टम के अलग ड्राइव सर्किट में से कोई भी चालू होता है, जैसा कि साथ ही जब ट्रैक्टर के स्पेयर और पार्किंग ब्रेक सिस्टम के ड्राइव के स्प्रिंग एनर्जी संचायक चालू होते हैं।

वाल्व दो बोल्ट के साथ ट्रैक्टर फ्रेम से जुड़ा हुआ है।

मेम्ब्रेन 1 को निचले 14 और मध्य 18 आवासों के बीच जकड़ा जाता है, जो दो वाशर 17 के बीच निचले पिस्टन 13 पर एक नट 16 के साथ रबर की अंगूठी के साथ सील किया जाता है। एक वाल्व के साथ एक आउटलेट विंडो 15 निचले शरीर से दो स्क्रू के साथ जुड़ा हुआ है, जो डिवाइस को धूल और गंदगी से बचाता है। जब स्क्रू में से एक को ढीला किया जाता है, तो आउटलेट विंडो 15 को चालू किया जा सकता है और वाल्व 4 के छेद के माध्यम से समायोजन स्क्रू 8 तक पहुंच और पिस्टन 13 खोला जाता है। 12 पिस्टन 13 को नीचे की स्थिति में रखता है। उसी समय, आउटपुट IV ट्रेलर ब्रेक कंट्रोल लाइन को वायुमंडलीय आउटपुट VI के साथ वाल्व 4 और निचले पिस्टन 13 के केंद्रीय छेद के माध्यम से जोड़ता है।

1 - झिल्ली; 2 - वसंत; 3 - उतराई वाल्व; 4 - इनलेट वाल्व; 5 - ऊपरी शरीर; 6 - ऊपरी बड़े पिस्टन; 7 - स्प्रिंग प्लेट; 8 - पेंच का समायोजन; 9 - वसंत; 10 - छोटा ऊपरी पिस्टन; 11 - वसंत; 12 - मध्य पिस्टन; 13 - निचला पिस्टन; 14 - निचला शरीर; 15 - आउटलेट विंडो; 16 - अखरोट;

17 - झिल्ली वॉशर; 18 - मध्यम शरीर; मैं - ब्रेक वाल्व के अनुभाग में आउटपुट;

II - पार्किंग ब्रेक कंट्रोल वाल्व को आउटपुट; III - ब्रेक वाल्व के अनुभाग में आउटपुट; IV - ट्रेलर की ब्रेक लाइन का आउटपुट; वी - रिसीवर को आउटपुट; VI - वायुमंडलीय उत्पादन

चित्र 19 - दो-तार ड्राइव के साथ ट्रेलर ब्रेक कंट्रोल वाल्व

जब संपीड़ित हवा को टर्मिनल III में आपूर्ति की जाती है, तो ऊपरी पिस्टन 10 और 6 एक साथ नीचे की ओर बढ़ते हैं। पिस्टन 10 पहले वाल्व 4 पर अपनी सीट के साथ बैठता है, निचले पिस्टन 13 में वायुमंडलीय आउटलेट को अवरुद्ध करता है, और फिर वाल्व 4 को मध्य पिस्टन 12 की सीट से अलग करता है। रिसीवर से जुड़े आउटलेट वी से संपीड़ित हवा आउटलेट IV में प्रवेश करती है और फिर अंदर ब्रेक नियंत्रण रेखा ट्रेलर। टर्मिनल IV को संपीड़ित हवा की आपूर्ति तब तक जारी रहती है जब तक ऊपरी पिस्टन 10 और 6 पर नीचे से इसका प्रभाव ऊपर से इन पिस्टन पर टर्मिनल III को आपूर्ति की गई संपीड़ित हवा के दबाव से संतुलित नहीं हो जाता। उसके बाद, स्प्रिंग 2 की कार्रवाई के तहत वाल्व 4 पोर्ट V से पोर्ट IV तक संपीड़ित हवा की पहुंच को अवरुद्ध करता है। ऐसे में अनुवर्ती कार्रवाई की जा रही है। ब्रेक वाल्व से आउटलेट III पर संपीड़ित हवा के दबाव में कमी के साथ, अर्थात। जब ब्रेक लगाना, स्प्रिंग 11 की क्रिया के तहत ऊपरी पिस्टन 6 और नीचे से संपीड़ित हवा का दबाव (पोर्ट IV में) पिस्टन 10 के साथ ऊपर की ओर बढ़ता है। पिस्टन सीट 10 वाल्व 4 से निकलती है और वायुमंडलीय आउटपुट VI के साथ पोर्ट IV को संचार करती है। वाल्व 4 और पिस्टन 13 के छेद के माध्यम से।

जब संपीड़ित हवा को आउटलेट I में आपूर्ति की जाती है, तो यह झिल्ली 1 के नीचे प्रवेश करती है और निचले पिस्टन 13 को मध्य पिस्टन 12 और वाल्व 4 को ऊपर की ओर ले जाती है। वाल्व 4 छोटे ऊपरी पिस्टन 10 में सीट तक पहुंचता है, वायुमंडलीय आउटलेट को बंद कर देता है, और मध्य पिस्टन 12 के आगे बढ़ने के साथ इसकी इनलेट सीट से अलग हो जाता है। एयर आउटलेट V से, रिसीवर से जुड़ा, आउटलेट IV में और फिर ट्रेलर ब्रेक कंट्रोल लाइन में प्रवेश करती है, जब तक कि ऊपर से मध्य पिस्टन 12 पर इसका प्रभाव नीचे से झिल्ली 1 पर दबाव के बराबर नहीं हो जाता। उसके बाद, वाल्व 4 पोर्ट V से पोर्ट IV तक संपीड़ित हवा की पहुंच को अवरुद्ध करता है। इस प्रकार, डिवाइस ऑपरेशन के इस संस्करण के साथ एक अनुवर्ती कार्रवाई की जाती है। जब संपीड़ित हवा का दबाव आउटलेट I पर और झिल्ली के नीचे गिरता है, तो निचला पिस्टन 13 मध्य पिस्टन 12 के साथ नीचे चला जाता है। वाल्व 4 ऊपरी छोटे पिस्टन 10 में सीट से अलग हो जाता है और आउटपुट IV को वायुमंडलीय आउटपुट VI के साथ वाल्व 4 और पिस्टन 13 में छेद के माध्यम से संचार करता है।

टर्मिनलों I और III को संपीड़ित हवा की एक साथ आपूर्ति के साथ, बड़े और छोटे ऊपरी पिस्टन 10 और 6 एक साथ नीचे जाते हैं, और निचला पिस्टन 13 मध्य पिस्टन 12 के साथ ऊपर की ओर बढ़ता है। टर्मिनल IV के माध्यम से ट्रेलर ब्रेक कंट्रोल लाइन को भरना और उसमें से संपीड़ित हवा को बाहर निकालना उसी तरह से आगे बढ़ता है जैसा ऊपर वर्णित है।

जब संपीड़ित हवा को पोर्ट II (ट्रैक्टर के आपातकालीन या पार्किंग ब्रेक सिस्टम के साथ ब्रेक लगाने के दौरान) से छोड़ा जाता है, तो डायाफ्राम के ऊपर का दबाव कम हो जाता है। नीचे से संपीड़ित हवा की क्रिया के तहत, मध्य पिस्टन 12, निचले पिस्टन 13 के साथ, ऊपर की ओर बढ़ता है। टर्मिनल IV के माध्यम से ट्रेलर ब्रेक कंट्रोल लाइन को भरना और ब्रेक लगाना उसी तरह से होता है जब टर्मिनल I को संपीड़ित हवा की आपूर्ति की जाती है। इस मामले में अनुवर्ती कार्रवाई मध्य पिस्टन 12 पर संपीड़ित हवा के दबाव और योग को संतुलित करके प्राप्त की जाती है। मध्य पिस्टन 12 और झिल्ली 1 पर ऊपर से दबाव का।

जब संपीड़ित हवा को टर्मिनल III (या जब हवा एक साथ टर्मिनल III और I को आपूर्ति की जाती है) को आपूर्ति की जाती है, तो ट्रेलर ब्रेक कंट्रोल लाइन से जुड़े टर्मिनल IV में दबाव टर्मिनल III को दिए गए दबाव से अधिक हो जाता है। यह ट्रेलर (अर्ध-ट्रेलर) के ब्रेक सिस्टम की अग्रिम कार्रवाई सुनिश्चित करता है। पोर्ट IV पर अधिकतम ओवरप्रेशर 98.1 kPa है, न्यूनतम लगभग 19.5 kPa है, और नाममात्र 68.8 kPa है। ओवरप्रेशर वैल्यू को स्क्रू 8 द्वारा नियंत्रित किया जाता है: जब स्क्रू को स्क्रू किया जाता है, तो यह बढ़ जाता है, और जब इसे बाहर कर दिया जाता है, तो यह घट जाता है।

4. ब्रेक सिस्टम का रखरखाव और मरम्मत

दैनिक रखरखाव जांच के दौरान:

- सिर को जोड़ने की जकड़न;

- ट्रेलर के ब्रेक सिस्टम को जोड़ने के लिए होसेस की स्थिति (एक सड़क ट्रेन के लिए);

- सिस्टम रिसीवर्स से कंडेनसेट की उपस्थिति, स्थिति और निकासी (न्युमेटिक ड्राइव में नाममात्र वायु दाब पर रिसीवर से कंडेनसेट निकाला जाता है, शिफ्ट के अंत में नाली वाल्व स्टेम को एक तरफ खींचकर। स्टेम नीचे खींचा जाता है। एक कंडेनसेट में बढ़ी हुई तेल सामग्री कंप्रेसर की खराबी को इंगित करती है। जब कंडेनसेट रिसीवर्स में जम जाता है, तो उन्हें गर्म पानी या गर्म हवा से गर्म किया जाता है। हीटिंग के लिए खुली लौ का उपयोग करने से मना किया जाता है। कंडेनसेट को निकालने के बाद, वायवीय प्रणाली में वायु दाब नाममात्र के लिए लाया जाएगा);

- निरीक्षण के दौरान, थर्मोज होसेस के अन्य हिस्सों के तेज किनारों के साथ मोड़ और संपर्क करने की अनुमति नहीं है।

TO-1 पर:

- तत्वों का बाहरी निरीक्षण और कार के मानक उपकरणों के संकेतों के अनुसार

बिल ब्रेक सिस्टम की जांच करता है।

- पता की गई खराबी को विफल इकाइयों, विधानसभाओं और भागों को समायोजित करने और बदलने, तेल और शराब को ऊपर या बदलने से समाप्त किया जाता है;

- स्नेहन मानचित्र के अनुसार भागों को चिकनाई दी जाती है।

वायवीय ब्रेक ड्राइव के प्रदर्शन की जाँच में कैब में नियंत्रण दबाव गेज और मानक उपकरणों (दो-सूचक दबाव गेज और ब्रेक सिस्टम के लिए नियंत्रण लैंप का एक ब्लॉक) का उपयोग करके सर्किट के साथ हवा के दबाव के आउटपुट मापदंडों का निर्धारण करना शामिल है। चेक वायवीय ड्राइव के सभी सर्किटों में स्थापित नियंत्रण आउटपुट के वाल्वों पर किया जाता है, और दो-तार ड्राइव और टाइप ए की आपूर्ति (आपातकालीन) और नियंत्रण (ब्रेक) लाइनों के पाम प्रकार के कनेक्टिंग हेड्स ट्रेलर के सिंगल-वायर ब्रेक ड्राइव की कनेक्टिंग लाइन। निर्देशों में वाल्व का स्थान इंगित किया गया है।

ब्रेक सिस्टम की मरम्मत

ब्रेक सिस्टम की विश्वसनीयता और विश्वसनीयता में सुधार करने के लिए, उनकी तकनीकी स्थिति की परवाह किए बिना, हर दो साल में एक बार ब्रेक उपकरणों की अनिवार्य जांच और छँटाई करने की सिफारिश की जाती है।

अनिवार्य छँटाई के अधीन: दबाव नियामक; ब्रेक बल नियामक; ब्रेक कक्ष 20/20 टाइप करें; ब्रेक चैम्बर प्रकार 24 (झिल्ली); डबल सुरक्षा वाल्व; 4-सर्किट सुरक्षात्मक वाल्व; मैनुअल ब्रेक वाल्व; दो-खंड ब्रेक वाल्व; दबाव सीमित वाल्व; त्वरित वाल्व; ट्रेलर ब्रेक कंट्रोल वाल्व (एक- और दो-तार ड्राइव); वायवीय क्रेन।

के दौरान जबरन हटाया या खोजा गया नियंत्रण जांचदोषपूर्ण उपकरणों की मरम्मत किट के साथ की जानी चाहिए, कार्यक्षमता और विनिर्देशों के अनुपालन के लिए जाँच की जानी चाहिए।

उपकरणों को इकट्ठा करने और परीक्षण करने की प्रक्रिया विशेष निर्देशों में निर्धारित की गई है। उनकी मरम्मत उन व्यक्तियों द्वारा की जाती है जिन्होंने आवश्यक प्रशिक्षण प्राप्त किया है।

ग्रन्थसूची

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कामाज़ -4310 कार के ब्रेक सिस्टम के वायवीय ड्राइव की योजना

कामाज़ 5320 (4310) वाहनों के ब्रेक सिस्टम का पृथक्करण प्रत्येक सर्किट को स्वतंत्र रूप से संचालित करने की अनुमति देता है, जो कि खराबी की स्थिति में महत्वपूर्ण है।

प्रतिओंटुर आई

इस फ्रंट एक्सल ब्रेक सर्किट में एक 20-लीटर जलाशय होता है जिसमें एक प्रेशर ड्रॉप सेंसर और एक स्टॉपकॉक, एक ट्रिपल सेफ्टी वॉल्व, एक टू-पॉइंटर प्रेशर गेज, एक प्रेशर लिमिटिंग वॉल्व, एक कंट्रोल आउटलेट वॉल्व, ब्रेक वॉल्व का निचला सेक्शन होता है। , दो ब्रेक कक्ष और अन्य ब्रेक तंत्र, होसेस और पाइपलाइन। इसके अलावा, पहले सर्किट में ट्रेलर ब्रेक सिस्टम वाल्व से ब्रेक वाल्व के निचले हिस्से तक एक पाइपलाइन शामिल है।

सर्किट II

यह रियर बोगी ब्रेक सर्किट है।

कामाज़ 5320 (4310) वाहनों की बोगी के ब्रेक डिवाइस में ब्रेक वाल्व का ऊपरी भाग, ट्रिपल सेफ्टी वॉल्व का हिस्सा, एक प्रेशर सेंसर के साथ 40 लीटर की कुल क्षमता वाले रिसीवर और कंडेनसेट ड्रेन वाल्व, एक कंट्रोल आउटपुट होता है। स्वचालित ब्रेक बल नियामक के लिए वाल्व, एक दो-सूचक दबाव नापने का यंत्र, चार ब्रेक कक्ष, बोगी, नली और पाइपलाइनों के मध्यवर्ती और रियर एक्सल के ब्रेक तंत्र। सर्किट में ब्रेक कंट्रोल वाल्व से ब्रेक वाल्व के ऊपरी भाग तक एक पाइपलाइन शामिल है।

सर्किट III

यह पार्किंग सर्किट, अतिरिक्त ब्रेक सिस्टम और अर्ध-ट्रेलर (ट्रेलर) के ब्रेक तंत्र की संयुक्त ड्राइव है। यह होते हैं:

डबल सुरक्षा वाल्व
40 लीटर की कुल क्षमता वाले दो रिसीवर, एक प्रेशर सेंसर और एक कंडेनसेट ड्रेन कॉक,
मैनुअल ब्रेक वाल्व के दो नियंत्रण आउटपुट वाल्व,
रिले वाल्व,
प्रेशर सेंसर के साथ चार स्प्रिंग-लोडेड ब्रेक चेंबर,
दोहरी लाइन बाईपास वाल्व के कुछ हिस्सों,
ट्रेलर ब्रेक सिस्टम के दो-तार ड्राइव के साथ नियंत्रण वाल्व,
एकल सुरक्षा वाल्व,
सिंगल-वायर ड्राइव के साथ ट्रेलर ब्रेक कंट्रोल वाल्व,
सिंगल-वायर ड्राइव के लिए "ए" टाइप हेड्स और टू-वायर ट्रेलर ब्रेक ड्राइव के लिए दो "पाम" हेड्स,
तीन डिस्कनेक्टिंग नल, तीन कनेक्टिंग हेड,
न्यूमोइलेक्ट्रिक सेंसर "स्टॉप लाइट",
दो-तार ट्रेलर ब्रेक ड्राइव,
नली और पाइपलाइन।

सर्किट IV

सहायक ब्रेक सिस्टम के इस सर्किट का अपना रिसीवर नहीं है। इसमें एक वायवीय वाल्व, एक डबल सुरक्षा वाल्व का एक हिस्सा, दो डैपर एक्ट्यूएटर सिलेंडर, एक न्यूमोइलेक्ट्रिक सेंसर, एक इंजन स्टॉप लीवर एक्ट्यूएटर सिलेंडर, पाइपलाइन और होसेस शामिल हैं।

कंटूर वी

इस आपातकालीन रिलीज सर्किट में कार्यकारी निकाय और इसका अपना रिसीवर नहीं है।

इसमें एक डबल-लाइन बाईपास वाल्व, एक वायवीय वाल्व, एक ट्रिपल सुरक्षा वाल्व का एक हिस्सा, होसेस और उपकरणों को जोड़ने वाली पाइपलाइन का एक हिस्सा होता है।

कामाज़ वाहन और ट्रेलर के वायवीय ब्रेक ड्राइव तीन लाइनों से जुड़े होते हैं: दो-तार ड्राइव की ब्रेक लाइन, एक आपूर्ति लाइन और सिंगल-वायर ड्राइव की एक लाइन। मॉडल 53212 और 53213 के ब्रेक ड्राइव के आपूर्ति भाग में, "दबाव नियामक - कंप्रेसर" खंड में नमी पृथक्करण में सुधार करने के लिए, वाहन के पहले क्रॉस सदस्य पर गहन वायु प्रवाह के क्षेत्र में स्थापित एक डीह्यूमिडिफायर प्रदान किया जाता है। सभी कामाज़ मॉडल पर, एक ही उद्देश्य के लिए, 20 लीटर की क्षमता वाला एक घनीभूत रिसीवर "सुरक्षात्मक वाल्व - फ्यूज" खंड में ठंड से बचाता है।

कामाज़ -5320 कार के ब्रेक सिस्टम के वायवीय एक्ट्यूएटर की योजना

तकनीकी विवरण

कामाज़ वाहन और सड़क ट्रेनें चार स्वतंत्र ब्रेक से लैस हैं: काम करना, अतिरिक्त, पार्किंग और सहायक। हालांकि इन ब्रेक में सामान्य तत्व होते हैं, वे स्वतंत्र रूप से काम करते हैं और सभी परिचालन स्थितियों में उच्च ब्रेकिंग प्रदर्शन प्रदान करते हैं। इसके अलावा, वाहन एक आपातकालीन ब्रेक रिलीज ड्राइव से लैस है जो वाहन (रोड ट्रेन) को संपीड़ित हवा के रिसाव, अलार्म और नियंत्रण उपकरणों के कारण अपने स्वचालित ब्रेकिंग के दौरान चलने में सक्षम बनाता है जो वायवीय ड्राइव के संचालन की निगरानी की अनुमति देता है।

सर्विस ब्रेक इसे कार की सर्विस और इमरजेंसी ब्रेकिंग या उसके पूर्ण विराम के लिए बनाया गया है। सर्विस ब्रेक ड्राइव न्यूमेटिक, डुअल-सर्किट है, यह फ्रंट एक्सल और रियर बोगी के ब्रेक को अलग-अलग सक्रिय करता है। ड्राइव को एक फुट पेडल द्वारा नियंत्रित किया जाता है जो यांत्रिक रूप से ब्रेक वाल्व से जुड़ा होता है। सर्विस ब्रेक ड्राइव के कार्यकारी निकाय पहियों पर ब्रेक चैंबर हैं।

आपातकालीन गतिरोधक सर्विस ब्रेक के पूर्ण या आंशिक रूप से विफल होने की स्थिति में गति को सुचारू रूप से कम करने या चलती वाहन को रोकने के लिए डिज़ाइन किया गया।

पार्किंग ब्रेक कामाज़ वाहनों पर इसे एक अतिरिक्त इकाई के रूप में बनाया गया है। इसे चालू करने के लिए, मैनुअल क्रेन के हैंडल को चरम (ऊपरी) निश्चित स्थिति पर सेट किया जाना चाहिए। इस प्रकार, कामाज़ वाहनों पर, रियर बोगी के ब्रेक मैकेनिज्म सर्विस, स्पेयर और पार्किंग ब्रेक के लिए आम हैं।

सहायक ब्रेक कार सर्विस ब्रेक के ब्रेक मैकेनिज्म के लोड और तापमान को कम करने का काम करती है। कामाज़ वाहनों पर सहायक ब्रेक इंजन मंदक है, जब चालू होता है, तो इंजन निकास पाइप अवरुद्ध हो जाते हैं और ईंधन की आपूर्ति बंद हो जाती है।

आपातकालीन रिलीज प्रणाली वसंत ऊर्जा संचयकों को छोड़ने के लिए डिज़ाइन किया गया है जब वे स्वचालित रूप से सक्रिय होते हैं और ड्राइव में संपीड़ित हवा के रिसाव के कारण वाहन बंद हो जाता है। आपातकालीन ब्रेकिंग सिस्टम ड्राइव को डुप्लिकेट किया गया है: वायवीय ड्राइव के अलावा, चार स्प्रिंग-लोडेड ऊर्जा संचायकों में से प्रत्येक में यांत्रिक रिलीज स्क्रू होते हैं, जो बाद वाले को यांत्रिक रूप से जारी करना संभव बनाता है।

अलार्म और नियंत्रण प्रणाली दो भागों से मिलकर बनता है:

1. ब्रेक और उनके ड्राइव के संचालन का प्रकाश और ध्वनिक संकेतन।

2. नियंत्रण आउटपुट के वाल्व, जिसकी मदद से वायवीय ब्रेक एक्ट्यूएटर की तकनीकी स्थिति का निदान किया जाता है, साथ ही (यदि आवश्यक हो) संपीड़ित हवा का चयन।

ब्रेकिंग सिस्टम के तकनीकी विनिर्देश नीचे दिए गए हैं:

ब्रेक तंत्र	दो आंतरिक जूतों के साथ ड्रम प्रकार और एक एस-आकार की मुट्ठी के साथ एक विस्तारक
ड्रम व्यास, मिमी	400
ओवरले चौड़ाई, मिमी	140
पैड का कुल क्षेत्रफल, मिमी 2	6300
समायोजन लीवर की लंबाई, मिमी:
	125
मध्य और पीछे धुरी:
कामाज़-5320, -5410, -55102	125
कामाज़-5511, -53212, -54112	150
ब्रेक चैम्बर स्ट्रोक, मिमी:
फ्रंट एक्सल कामाज़ -5320, -5410, -55102, -5511, -53212, -54112	20-30
मध्य और पीछे धुरी:
कामाज़-5320, -5410, -55102	20-30
कामाज़-5511, -53212, -54112	25-35
ब्रेक कक्ष	फ्रंट टाइप 24, मिडिल और बैक टाइप 20/20
कंप्रेसर	पिस्टन प्रकार, दो सिलेंडर
सिलेंडर व्यास और पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	60X38
बैकप्रेशर पर डिलीवरी 7 kgf/cm 2 और स्पीड 2200 rpm, l/min	220
ड्राइव इकाई	गियर, टाइमिंग गियर से
गियर अनुपात	0,94
रिसीवर:
संपूर्ण	6
कुल क्षमता, एल	120
फ्रॉस्ट सुरक्षा क्षमता, एमएल	200 और 1000
बैक प्रेशर इन निकास तंत्रसहायक ब्रेक के बंद डैम्पर्स के साथ, किग्रा / सेमी 2	1,7-1,9

ब्रेक तंत्र (चित्र 203) वाहन के सभी छह पहियों पर स्थापित हैं। ब्रेक मैकेनिज्म की मुख्य असेंबली को कैलीपर 2 पर लगाया जाता है जो ब्रिज फ्लेंज से सख्ती से जुड़ा होता है। कैलीपर में तय किए गए एक्सल 7 के सनकी पर, दो ब्रेक पैड 7 स्वतंत्र रूप से घर्षण लाइनिंग 9 के साथ आराम करते हैं, जो उनके पहनने की प्रकृति के अनुसार एक दरांती के आकार की प्रोफ़ाइल के साथ बनाए जाते हैं। सनकी असर वाली सतहों के साथ जूता कुल्हाड़ियों ब्रेक को इकट्ठा करते समय जूते को ब्रेक ड्रम के साथ सही ढंग से केंद्रित करना संभव बनाता है। ब्रेक ड्रम पांच बोल्ट के साथ व्हील हब से जुड़ा होता है।

ब्रेक लगाते समय, पैड एक एस-आकार की मुट्ठी 12 के साथ अलग हो जाते हैं और ड्रम की आंतरिक सतह के खिलाफ दबाए जाते हैं। रोलर्स 13 विस्तारित मुट्ठी और पैड के बीच स्थापित होते हैं, घर्षण को कम करते हैं और ब्रेकिंग दक्षता में सुधार करते हैं। पैड्स को चार रिट्रेक्टिंग स्प्रिंग्स 8 द्वारा ब्रेक की गई अवस्था में लौटा दिया जाता है।

विस्तारित मुट्ठी कैलीपर पर बोल्ट किए गए ब्रैकेट 10 में घूमती है। इस ब्रैकेट पर ब्रेक चेंबर लगा हुआ है। विस्तारित मुट्ठी के शाफ्ट के अंत में, कृमि प्रकार का एक समायोजन लीवर 14 स्थापित किया जाता है, जो एक कांटा और एक उंगली की मदद से ब्रेक चैम्बर की छड़ से जुड़ा होता है। कैलीपर पर लगा ब्रेक शील्ड ब्रेक मैकेनिज्म को गंदगी से बचाता है।

चावल। 203. ब्रेक तंत्र: 1-अक्ष पैड; - 2-कैलिपर; 3-ढाल; 4-धुरा अखरोट; 5-पैड एक्सल पैड; 6-पिन एक्सल पैड; 7-ब्रेक जूता; 8-वसंत; 9 घर्षण अस्तर; 10-ब्रैकेट विस्तार मुट्ठी; 11-अक्ष रोलर; 12-विस्तार मुट्ठी; 13-रोलर; 14-समायोजन लीवर

समायोजन लीवर घर्षण अस्तर के खराब होने पर पैड और ब्रेक ड्रम के बीच के अंतर को कम करने के लिए डिज़ाइन किया गया। इसमें एक झाड़ी के साथ एक आवास 7 (चित्र। 204) है। आवास में एक कीड़ा गियर 10 होता है जिसमें एक विस्तारित मुट्ठी पर स्थापना के लिए एक छिद्रित छेद होता है और एक कीड़ा 8 होता है जिसमें एक अक्ष 2 दबाया जाता है। वहां कीड़ा धुरी को ठीक करने के लिए एक लॉकिंग डिवाइस है, जिसमें से बॉल 3 स्प्रिंग 4 की क्रिया के तहत कृमि की धुरी 2 पर छेद में शामिल है, प्लग 5 के खिलाफ है। गियर को शरीर 7 से जुड़े कवर 12 द्वारा बाहर गिरने से रखा जाता है। लीवर का। जब अक्ष घुमाया जाता है (वर्ग टांग द्वारा), कीड़ा गियर 10 को घुमाता है, और इसके साथ विस्तारित मुट्ठी घूमती है, पैड को अलग करती है और पैड और ब्रेक ड्रम के बीच की खाई को कम करती है। ब्रेक लगाते समय, समायोजन लीवर को ब्रेक चैम्बर रॉड द्वारा घुमाया जाता है।

चावल। 204. लीवर एडजस्ट करना: 1-ऑयलर; 2-अक्ष कीड़ा; 3-बॉल अनुचर; 4-वसंत कुंडी; 5-रिटेनर प्लग; 6-आस्तीन; 7-शरीर; 8-कीड़ा; 9-प्लग; 10-गियर; 11-कीलक; 12-कैप

कामाज़ -5511, -54112, -53212 वाहनों की पिछली बोगी के लीवर पर, प्लग 5 के बजाय, एक लॉकिंग बोल्ट स्थापित किया जाता है, जिससे लीवर की वर्म जोड़ी को लॉक करने की विश्वसनीयता बढ़ जाती है। निकासी को समायोजित करने से पहले, लॉक बोल्ट को एक या दो मोड़ से ढीला किया जाना चाहिए, और समायोजन के बाद, बोल्ट को सुरक्षित रूप से कड़ा किया जाना चाहिए।

न्यूमेटिक ब्रेक एक्चुएटर में संपीड़ित हवा का स्रोत है कंप्रेसर 1 (चित्र 205)। कंप्रेसर, प्रेशर रेगुलेटर 2, फ्यूज 3 कंप्रेस्ड एयर में कंडेनसेट को फ्रीज करने के खिलाफ और कंडेनसेट रिसीवर 6 ड्राइव का सप्लाई पार्ट बनाते हैं, जिससे दिए गए प्रेशर पर शुद्ध कंप्रेस्ड एयर बाकी न्यूमेटिक ब्रेक ड्राइव और अन्य को सप्लाई की जाती है। संपीड़ित हवा के उपभोक्ता। वायवीय ब्रेक ड्राइव को स्वायत्त सर्किट में विभाजित किया जाता है, जो सुरक्षात्मक वाल्वों द्वारा एक दूसरे से अलग होते हैं। प्रत्येक सर्किट अन्य सर्किट से स्वतंत्र रूप से संचालित होता है, यहां तक कि गलती की स्थिति में भी। कामाज़ वाहनों के वायवीय ब्रेक ड्राइव में एक डबल और एक ट्रिपल सुरक्षात्मक वाल्व द्वारा अलग किए गए पांच सर्किट शामिल हैं।

चावल। 205. ब्रेक तंत्र के वायवीय ड्राइव की योजना: IV सर्किट के नियंत्रण आउटपुट का ए-वाल्व; बी, डी - तीसरे सर्किट के आउटपुट वाल्व को नियंत्रित करें; बी - आई सर्किट के नियंत्रण आउटपुट का वाल्व; पी सर्किट के नियंत्रण आउटपुट का जी-वाल्व; के, एल-अतिरिक्त नियंत्रण आउटपुट वाल्व; दो-तार ड्राइव की आई-ब्रेक (नियंत्रण) लाइन; सिंगल-वायर ड्राइव की Zh- कनेक्टिंग लाइन; दो-तार ड्राइव की ई-फीडिंग लाइन; मैं-कंप्रेसर; 2-दबाव नियामक; 3-फ्यूज ठंड के खिलाफ; 4-डबल सुरक्षा वाल्व; 5-ट्रिपल सुरक्षा वाल्व; 6- संघनक रिसीवर; घनीभूत जल निकासी के लिए 7-मुर्गा; 8-रिसीवर III सर्किट; आई सर्किट का 9-एयर रिसीवर; द्वितीय सर्किट के 10-रिसीवर; रिसीवर में 11-सेंसर दबाव ड्रॉप; 12-वाल्व नियंत्रण आउटपुट; 13-वायवीय क्रेन; ट्रेलर ब्रेक के विद्युत चुम्बकीय वाल्व पर स्विच करने के लिए 14-सेंसर; इंजन स्टॉप लीवर ड्राइव के लिए 15-वायवीय सिलेंडर; 16-वायवीय सहायक ब्रेक स्पंज एक्ट्यूएटर सिलेंडर; 17-ब्रेक दो-खंड क्रेन; 18-डबल सुई मैनोमीटर; 19-ब्रेक कक्ष प्रकार 24; 20-दबाव सीमित वाल्व; 21-क्रेन नियंत्रण पार्किंग और अतिरिक्त ब्रेक; 22-त्वरक वाल्व; 23-ब्रेक चैम्बर प्रकार 20/20 वसंत ऊर्जा संचायक के साथ; 24 - दो-लाइन बाईपास वाल्व; दो-तार ड्राइव के साथ 25-ट्रेलर ब्रेक कंट्रोल वाल्व; 26-सुरक्षात्मक एकल वाल्व; सिंगल-वायर ड्राइव के साथ 27-ट्रेलर ब्रेक कंट्रोल वाल्व; 28-अयुग्मन नल; 29-कनेक्टिंग हेड टाइप "पाम"; 30 - एक कनेक्शन हेड टाइप करें; 31-सेंसर "स्टॉप लाइट"; 32-स्वचालित ब्रेक बल नियामक; 33-एयर ब्लीड वाल्व; 34- रिचार्जेबल बैटरीज़; नियंत्रण लैंप और बजर के 35-ब्लॉक; 36-पीछे की रोशनी; 37-सेंसर पार्किंग ब्रेक

फ्रंट एक्सल के सर्विस ब्रेक के ड्राइव के सर्किट I में शामिल हैं: ट्रिपल प्रोटेक्टिव वाल्व 5 का हिस्सा, रिसीवर 9 कंडेनसेट ड्रेन वाल्व 7 के साथ 20 लीटर की क्षमता वाला और रिसीवर में प्रेशर ड्रॉप सेंसर 11; टू-पॉइंटर मैनोमीटर के भाग 18; दो-खंड ब्रेक वाल्व 17 का निचला खंड; नियंत्रण आउटपुट वाल्व 12 (बी); दबाव सीमित वाल्व 20; दो ब्रेक कक्ष 19; ट्रैक्टर के फ्रंट एक्सल के ब्रेक तंत्र; इन उपकरणों के बीच पाइपलाइन और होसेस। इसके अलावा, सर्किट में ब्रेक वाल्व 17 के निचले हिस्से से ट्रेलर ब्रेक कंट्रोल वाल्व 25 तक दो-तार ड्राइव के साथ एक पाइपलाइन शामिल है।

पिछली बोगी के सर्विस ब्रेक के ड्राइव के सर्किट II में निम्न शामिल हैं: ट्रिपल सुरक्षात्मक वाल्व 5 का हिस्सा; रिसीवर 10 एक घनीभूत नाली वाल्व 7 और रिसीवर में एक दबाव ड्रॉप सेंसर 11 के साथ 40 लीटर की कुल क्षमता के साथ; टू-पॉइंटर मैनोमीटर के भाग 18; दो-खंड ब्रेक वाल्व 17 का ऊपरी भाग; वाल्व 12 नियंत्रण आउटपुट (डी) एक लोचदार तत्व के साथ स्वचालित नियामक 32 ब्रेक बल; चार ब्रेक कक्ष 23; रियर बोगी (मध्य और रियर एक्सल) के ब्रेक तंत्र; इन उपकरणों के बीच पाइपलाइन और नली। सर्किट में ब्रेक वाल्व 17 के ऊपरी भाग से ट्रेलर ब्रेक कंट्रोल वाल्व 25 तक दो-तार ड्राइव के साथ एक पाइपलाइन भी शामिल है।

स्पेयर और पार्किंग ब्रेक के ड्राइव के सर्किट III, साथ ही ट्रेलर (सेमी-ट्रेलर) के ब्रेक के संयुक्त ड्राइव में शामिल हैं: डबल सुरक्षात्मक वाल्व 4 का हिस्सा; रिसीवर 8 एक घनीभूत नाली वाल्व 7 और रिसीवर में एक दबाव ड्रॉप सेंसर 11 के साथ 40 लीटर की कुल क्षमता के साथ; दो वाल्व 12 नियंत्रण आउटपुट (बी और डी); मैनुअल ब्रेक वाल्व 21; त्वरित वाल्व 22; दोहरी लाइन बाईपास वाल्व 24 के कुछ हिस्सों; ब्रेक कक्षों के चार वसंत ऊर्जा संचायक 23; वसंत ऊर्जा संचायक की पंक्ति में दूसरा दबाव ड्रॉप सेंसर; दो-तार ड्राइव के साथ ट्रेलर ब्रेक कंट्रोल वाल्व 25; एकल सुरक्षात्मक वाल्व 26; सिंगल-वायर ड्राइव के साथ ट्रेलर ब्रेक कंट्रोल वाल्व 27; नल खोलना 28; सिर जोड़ने; सिंगल-वायर ट्रेलर ब्रेक ड्राइव के लिए टाइप ए हेड्स 30 और टू-वायर ट्रेलर ब्रेक ड्राइव के लिए दो पाम-टाइप हेड्स 29; न्यूमोइलेक्ट्रिक सेंसर 31 ब्रेक लाइट; इन उपकरणों के बीच पाइपलाइन और होसेस। यह ध्यान दिया जाना चाहिए। कि सर्किट में न्यूमोइलेक्ट्रिक सेंसर 31 इस तरह से स्थापित किया गया है कि यह सुनिश्चित करता है कि स्टॉप लैंप चालू हो जब वाहन न केवल अतिरिक्त (पार्किंग) ब्रेक द्वारा, बल्कि काम करने वाले ब्रेक द्वारा भी ब्रेक लगाया जाता है, और मामले में भी बाद के सर्किटों में से एक की विफलता के कारण।

सहायक ब्रेक ड्राइव और अन्य उपभोक्ताओं के सर्किट IV में निम्न शामिल हैं: डबल सुरक्षा वाल्व 4 का हिस्सा; वायवीय वाल्व 13; इंजन ब्रेक डैपर ड्राइव के दो सिलेंडर 16; इंजन का सिलेंडर 15 लीवर ड्राइव को रोकता है; न्यूमोइलेक्ट्रिक सेंसर 14; इन उपकरणों के बीच पाइपलाइन और होसेस। वायु संघनन रिसीवर 6 से परिपथ में प्रवेश करती है।

सहायक ब्रेक ड्राइव के सर्किट IV से, अतिरिक्त (ब्रेक नहीं) उपभोक्ताओं को संपीड़ित हवा की आपूर्ति की जाती है: एक वायवीय संकेत, एक न्यूमोहाइड्रोलिक क्लच बूस्टर, और ट्रांसमिशन यूनिट नियंत्रण।

स्वचालित रिलीज़ ड्राइव के सर्किट V का अपना रिसीवर और कार्यकारी निकाय नहीं होता है। इसमें ट्रिपल सुरक्षात्मक वाल्व 5 का एक हिस्सा, एक वायवीय वाल्व 13, दो-तरफा बाईपास वाल्व 24 का एक हिस्सा, पाइपलाइनों और उपकरणों को जोड़ने वाले होसेस शामिल हैं।

ट्रैक्टर और ट्रेलर के वायवीय ब्रेक ड्राइव तीन लाइनों को जोड़ते हैं: सिंगल-वायर ड्राइव लाइन, टू-वायर ड्राइव की आपूर्ति और नियंत्रण (ब्रेक) लाइनें। ट्रक ट्रैक्टरों पर, कनेक्टिंग हेड्स 29 और 30 एक सपोर्टिंग रॉड पर तय की गई संकेतित लाइनों के तीन लचीले होसेस के सिरों पर स्थित होते हैं। बोर्ड के वाहनों पर, फ्रेम के पिछले क्रॉस सदस्य पर हेड 29 और 30 लगे होते हैं।

कामाज़ -53212 वाहनों के ब्रेक ड्राइव के आपूर्ति भाग में नमी पृथक्करण में सुधार करने के लिए, कंप्रेसर-प्रेशर रेगुलेटर सेक्शन में एक जल विभाजक अतिरिक्त रूप से प्रदान किया जाता है, जो गहन वायु प्रवाह के क्षेत्र में फ्रेम के पहले क्रॉस सदस्य पर स्थापित होता है।

कामाज़ -5511 डंप ट्रक में ट्रेलर ब्रेक कंट्रोल उपकरण, अनकूपिंग वाल्व और कपलिंग हेड नहीं हैं।

वायवीय ब्रेक एक्ट्यूएटर के संचालन की निगरानी के लिए और कैब में समय पर इसकी स्थिति और खराबी का संकेत देने के लिए, इंस्ट्रूमेंट पैनल में चार सिग्नल लैंप हैं, एक दो-पॉइंटर प्रेशर गेज है जो दो सर्किट (I और II) के रिसीवर में संपीड़ित हवा के दबाव को दर्शाता है। सर्विस ब्रेक न्यूमेटिक एक्ट्यूएटर, और बजर, किसी भी ब्रेक सर्किट के रिसीवर में संपीड़ित हवा के दबाव में एक आपातकालीन गिरावट का संकेत देता है।

सहायक ब्रेक तंत्र (चित्र। 206) मफलर के निकास पाइप में स्थापित हैं। प्रत्येक तंत्र में शाफ्ट 4 पर तय एक आवास 1 और एक स्पंज 3 होता है, एक रोटरी लीवर 2 भी स्पंज शाफ्ट पर तय होता है, जो वायवीय सिलेंडर रॉड से जुड़ा होता है। लीवर और संबद्ध शटर में दो स्थान होते हैं। शरीर की आंतरिक गुहा गोलाकार है। जब सहायक ब्रेक बंद कर दिया जाता है, तो निकास गैस प्रवाह के साथ स्पंज स्थापित होता है, और जब ब्रेक चालू होता है, तो यह निकास गैस प्रवाह के लंबवत होता है, जिससे एक निश्चित बैक प्रेशर बनता है निकास कई गुना. इसी समय, ईंधन की आपूर्ति काट दिया जाता है। इंजन ब्रेकिंग मोड में काम करना शुरू कर देता है।

चावल। 206. सहायक ब्रेक तंत्र

वायवीय ब्रेक ड्राइव डिवाइस।

कंप्रेसर (अंजीर। 207) इंजन फ्लाईव्हील हाउसिंग के सामने के छोर पर स्थापित है।

इंजन कूलिंग सिस्टम से आपूर्ति किए गए तरल द्वारा ब्लॉक और सिर को ठंडा किया जाता है। यांत्रिक मुहर के माध्यम से दबाव में तेल की आपूर्ति इंजन ऑयल लाइन से कंप्रेसर क्रैंकशाफ्ट के पीछे के छोर तक और क्रैंकशाफ्ट चैनलों के माध्यम से कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग तक की जाती है। मुख्य बॉल बेयरिंग, पिस्टन पिन और सिलेंडर की दीवारें स्प्लैश लुब्रिकेटेड हैं।

जब वायवीय प्रणाली में दबाव 7.0-7.5 किग्रा/सेमी 2 तक पहुंच जाता है, तो दबाव नियामक वायुमंडल के साथ निर्वहन रेखा का संचार करता है, जिससे वायवीय प्रणाली को हवा की आपूर्ति बंद हो जाती है। जब वायवीय प्रणाली में हवा का दबाव 6.2-6.5 kgf/cm 2 तक गिर जाता है, तो नियामक वायु आउटलेट को वायुमंडल में बंद कर देता है और कंप्रेसर फिर से वायवीय प्रणाली में हवा को पंप करना शुरू कर देता है।

चावल। 207. कंप्रेसर: 1-गियर ड्राइव; 2-ताला वॉशर; 3-गियर अखरोट; 4-सील; 5-वसंत मुहर; 6-खंड कुंजी; 7-क्रैंकशाफ्ट; 8-बॉल बेयरिंग; 9-कार्टर; 10- कनेक्टिंग रॉड इंसर्ट; 11-रॉड; 12-कॉर्क; 13-तेल खुरचनी की अंगूठी; 14-पिस्टन पिन; 15-संपीड़न की अंगूठी; 16-पिस्टन; 17-सिलेंडर सिर; 18-सिलेंडर हेड गैसकेट; 19-सिलेंडर ब्लॉक: 20-कोण शीतलक आपूर्ति; 21-चिंतनशील प्लेट; 22- रियर क्रैंककेस कवर का गैसकेट; 23-रियर क्रैंककेस कवर; कंप्रेसर के निचले कवर का 24-गैसकेट; 25-निचला क्रैंककेस कवर

जल विभाजक (अंजीर। 208) संपीड़ित हवा से कंडेनसेट को अलग करने के लिए डिज़ाइन किया गया है और इसे ड्राइव के पावर हिस्से से स्वचालित रूप से हटा देता है।

इनलेट 8 के माध्यम से कंप्रेसर से संपीड़ित हवा को फिनेड एल्यूमीनियम कूलर ट्यूब 1 में आपूर्ति की जाती है, जहां इसे आने वाले वायु प्रवाह से धीरे-धीरे ठंडा किया जाता है। फिर हवा केन्द्रापसारक गाइड वेन 5 से होकर, खोखले स्क्रू 3 से हाउसिंग 2 से आउटलेट 4 तक और फिर वायवीय ब्रेक एक्ट्यूएटर में गुजरती है। थर्मोडायनामिक प्रभाव के कारण जारी नमी, ग्रिड 6 के माध्यम से नीचे बहती है, कवर 9 में जमा हो जाती है। जब नियामक चालू हो जाता है, तो जल विभाजक में दबाव कम हो जाता है, जबकि डायाफ्राम 7 ऊपर चला जाता है। कंडेनसेट ड्रेन वाल्व 10 खुलता है, पानी और तेल के संचित मिश्रण को आउटलेट 11 के माध्यम से वायुमंडल में हटा दिया जाता है।

संपीड़ित वायु प्रवाह की दिशा आवास पर तीरों द्वारा इंगित की जाती है।

चावल। 208. जल विभाजक

दबाव नियंत्रक (अंजीर। 209) के लिए अभिप्रेत है:

वायवीय प्रणाली में संपीड़ित हवा के दबाव को विनियमित करना;

अत्यधिक दबाव से वायवीय प्रणाली को अधिभार से सुरक्षा;

नमी और तेल से संपीड़ित हवा की शुद्धि;

टायर मुद्रास्फीति प्रदान करना।

नियामक के इनपुट IV के माध्यम से कंप्रेसर से संपीड़ित हवा, फिल्टर 2, चैनल 11 को कुंडलाकार चैनल 8 को आपूर्ति की जाती है। चेक वाल्व 9 के माध्यम से, संपीड़ित हवा आउटपुट II और आगे वाहन के वायवीय प्रणाली के रिसीवर में प्रवेश करती है। उसी समय, चैनल 7 के माध्यम से, संपीड़ित हवा पिस्टन 6 के नीचे गुहा जी में गुजरती है, जो एक संतुलन वसंत 5 के साथ भरी हुई है। उसी समय, निकास वाल्व 4, आउटलेट 1 के माध्यम से वातावरण के साथ पिस्टन 12 को उतारने के ऊपर गुहा बी को जोड़ता है। , खुला है, और इनलेट वाल्व 10, जिसके माध्यम से संपीड़ित हवा को गुहा बी में आपूर्ति की जाती है, एक वसंत की क्रिया के तहत बंद कर दिया जाता है। वसंत की कार्रवाई के तहत, उतराई वाल्व 1 भी बंद है नियामक की इस स्थिति में, सिस्टम कंप्रेसर से संपीड़ित हवा से भर जाता है। गुहा जी में दबाव में 7.0-7.5 किग्रा / सेमी 2 के बराबर, पिस्टन 6, संतुलन वसंत 5 के बल पर काबू पाने के बाद, वाल्व 4 बंद हो जाता है, इनलेट वाल्व 10 खुलता है और गुहा जी से संपीड़ित हवा गुहा सी में प्रवेश करती है।

संपीड़ित हवा की कार्रवाई के तहत, अनलोडिंग पिस्टन 12 नीचे चला जाता है, अनलोडिंग वाल्व 1 खुलता है और कंप्रेसर से आउटलेट III के माध्यम से संपीड़ित हवा गुहा में जमा कंडेनसेट के साथ वातावरण में बाहर जाती है। इस मामले में, कुंडलाकार चैनल में दबाव 8 गिर जाता है और चेक वाल्व 9 बंद हो जाता है। इस प्रकार, कंप्रेसर बिना बैक प्रेशर के अनलोड मोड में काम करता है।

जब आउटलेट II और कैविटी G में दबाव 6.2-6.5 kgf / cm 2 तक गिर जाता है, तो पिस्टन 6 स्प्रिंग 5 की क्रिया के तहत नीचे चला जाता है, वाल्व 10 बंद हो जाता है, और निकास वाल्व 4 खुल जाता है, आउटलेट I के माध्यम से वातावरण के साथ कैविटी B का संचार करता है। इस मामले में, अनलोडिंग पिस्टन 12 वसंत की कार्रवाई के तहत उगता है, वाल्व 1 वसंत की कार्रवाई के तहत बंद हो जाता है, और कंप्रेसर संपीड़ित हवा को वायवीय प्रणाली में पंप करता है।

उतराई वाल्व 1 सुरक्षा वाल्व के रूप में भी कार्य करता है। यदि नियामक 7.0-7.5 किग्रा/सेमी 2 के दबाव में काम नहीं करता है, तो वाल्व 1 खुलता है, इसके वसंत और पिस्टन वसंत 12 के प्रतिरोध पर काबू पाने के लिए। वाल्व 1 10-13 किग्रा/सेमी 2 के दबाव में खुलता है। उद्घाटन के दबाव को वाल्व वसंत के तहत स्थापित शिम की संख्या को बदलकर समायोजित किया जाता है।

विशेष उपकरणों को जोड़ने के लिए, दबाव नियामक के पास एक आउटलेट होता है जो फ़िल्टर 2 के माध्यम से आउटलेट IV से जुड़ा होता है। यह आउटलेट एक स्क्रू प्लग के साथ बंद होता है। इसके अलावा, टायर मुद्रास्फीति के लिए एक एयर ब्लीड वाल्व प्रदान किया जाता है, जो एक टोपी के साथ बंद होता है। 15. टायर मुद्रास्फीति के लिए नली फिटिंग पर पेंच करते समय, वाल्व डूब जाता है, नली में संपीड़ित हवा तक पहुंच खोलता है और संपीड़ित हवा को ब्रेक सिस्टम में अवरुद्ध कर देता है। टायरों को फुलाने से पहले, जलाशयों में दबाव को नियामक पर दबाव के अनुरूप दबाव में कम किया जाना चाहिए, क्योंकि निष्क्रियता के दौरान हवा नहीं ली जा सकती है।

चावल। 209. दबाव नियामक: उतराई पिस्टन के ऊपर बी-गुहा; जी - अनुयायी पिस्टन के नीचे गुहा; I, III-वायुमंडलीय आउटपुट; वायवीय प्रणाली के लिए III-आउटपुट; कंप्रेसर से IV-इनपुट; 1-अनलोडिंग वाल्व; 2- फिल्टर; वायु नमूनाकरण चैनल का 3-प्लग; 4 आउटलेट वाल्व; 5-संतुलन वसंत; 6-निम्नलिखित पिस्टन; 7, 11-चैनल; 8-रिंग चैनल: 9-चेक वाल्व; 10-इनलेट वाल्व; 12-अनलोडिंग पिस्टन; 13-अनलोडिंग वाल्व का काठी; टायर मुद्रास्फीति के लिए 14-वाल्व; 15-कैप

फ्रॉस्ट रक्षक (अंजीर। 210) को पाइपलाइनों और वायवीय ब्रेक ड्राइव के उपकरणों में घनीभूत होने से रोकने के लिए डिज़ाइन किया गया है। यह एक ऊर्ध्वाधर स्थिति में दबाव नियामक के पीछे फ्रेम के दाईं ओर के सदस्य पर लगाया जाता है और दो बोल्ट के साथ बांधा जाता है।

फ्यूज का निचला केस 2 ऊपरी केस 7 से चार बोल्ट से जुड़ा है। दोनों मामले एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बने हैं। आवासों के बीच संयुक्त को सील करने के लिए, एक सीलिंग रिंग 4 रखी गई है। ऊपरी आवास में एक स्विचिंग डिवाइस लगाया जाता है, जिसमें एक रॉड 10 होता है जिसमें एक हैंडल दबाया जाता है, एक थ्रस्ट लिमिटर 8 और एक सीलिंग रिंग के साथ एक प्लग 6 होता है। ऊपरी आवास में जोर को रबर की अंगूठी 9 से सील कर दिया गया है। ऊपरी आवास में एक क्लिप 11 भी है जिसमें एक सीलिंग रिंग 12 है, जो एक जोर की अंगूठी 13 द्वारा आयोजित की जाती है। निचले आवास के नीचे और एक विक 3 के बीच एक विक स्थापित किया जाता है प्लग 6, स्प्रिंग द्वारा खींचा गया 1. बाती को रॉड की टांग और प्लग 14 की सहायता से स्प्रिंग से जोड़ा जाता है।

ऊपरी शरीर के फिलिंग होल में अल्कोहल लेवल इंडिकेटर वाला प्लग लगाया जाता है। निचले आवास में नाली के छेद को प्लग 14 के साथ सीलिंग वॉशर 15 के साथ प्लग किया गया है। ऊपरी आवास में एक नोजल 5 भी स्थापित किया गया है ताकि निचले आवास में हवा के दबाव को बंद स्थिति में बराबर किया जा सके। फ्यूज जलाशय की क्षमता 200 या 1000 सेमी 3 हो सकती है।

जब थ्रस्ट हैंडल ऊपरी स्थिति में होता है, तो कंप्रेसर द्वारा रिसीवर में पंप की गई हवा बाती 3 से गुजरती है और अपने साथ अल्कोहल लेती है, जो हवा से नमी लेती है और इसे नॉन-फ्रीजिंग कंडेनसेट में बदल देती है।

+5°C से ऊपर के परिवेश के तापमान पर, फ़्यूज़ को बंद कर देना चाहिए। ऐसा करने के लिए, रॉड को अपनी सबसे निचली स्थिति में उतारा जाता है, घुमाया जाता है और थ्रस्ट लिमिटर की मदद से तय किया जाता है। कॉर्क 6, बाती के अंदर स्थित वसंत को संपीड़ित करते हुए, धारक में प्रवेश करता है और अल्कोहल युक्त निचले आवास को वायवीय एक्ट्यूएटर से अलग करता है, जिसके परिणामस्वरूप शराब का वाष्पीकरण बंद हो जाता है।

चावल। 210. ठंड से फ्यूज: 1-वसंत; 2-निचला शरीर; 3-बाती; 4, 9, 12 - सीलिंग रिंग; 5-नोजल; सीलिंग रिंग के साथ 6-प्लग; 7-ऊपरी मामला; 8-जोर सीमक; 10-जोर; 11-क्लिप; 13 - जोर की अंगूठी; 14-काग; 15-सीलिंग वॉशर

डबल सुरक्षा वाल्व (अंजीर। 211) को कंप्रेसर से आने वाली लाइन को दो स्वतंत्र सर्किटों में विभाजित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है ताकि इसकी जकड़न के उल्लंघन के मामले में सर्किट में से एक को स्वचालित रूप से बंद कर दिया जा सके और एक स्वस्थ सर्किट में संपीड़ित हवा को बनाए रखा जा सके, साथ ही संरक्षित किया जा सके। कंप्रेसर से आने वाली लाइन की जकड़न के उल्लंघन के मामले में दोनों सर्किटों में संपीड़ित हवा।

चावल। 211. डबल सुरक्षात्मक वाल्व: 1-वसंत; 2, 5, 6 सीलिंग रिंग; 3-पिस्टन वसंत; 4-समर्थन वॉशर; 7- कवर; 8-समायोजन वॉशर; 9-सुरक्षात्मक टोपी; 10-केंद्रीय पिस्टन; 11-मामला; 12-वाल्व; 13-वाल्व वसंत; 14-जोर पिस्टन; 15-कैप कैप

वाहन के फ्रेम के दाहिने तरफ के सदस्य के अंदर एक डबल सुरक्षा वाल्व स्थापित किया गया है और एंटीफ्ीज़ से पाइप लाइन से जुड़ा हुआ है, वाल्व शरीर पर मुद्रित तीर के अनुसार, संपीड़ित वायु प्रवाह की दिशा का संकेत देता है।

वाल्व के एल्यूमीनियम बॉडी 11 में तीन आउटपुट होते हैं: कंप्रेसर- I और सर्किट II और III से। समायोजन वाशर 8 का उपयोग वसंत 1 के बल को विनियमित करने के लिए किया जाता है, जो संपीड़ित हवा के दबाव को निर्धारित करता है जिस पर क्षतिग्रस्त सर्किट को बंद कर दिया जाता है। केंद्रीय पिस्टन 10 को मध्य स्थिति में स्प्रिंग्स 3 द्वारा कवर 7 और समर्थन वाशर 4 के बीच स्थापित किया जाता है। I , चेक वाल्व 12 खोलता है और वायवीय एक्ट्यूएटर के अलग-अलग सर्किट के निष्कर्ष II और III पर जाता है। आउटपुट 1 पर दबाव के बराबर आउटपुट II और III दबाव तक पहुंचने पर, वाल्व 12 बंद हो जाते हैं।

यदि, सर्किट में लीक के कारण, जिसकी लाइन टर्मिनल II से जुड़ी हुई है, इस आउटलेट में दबाव में कमी है, तो केंद्रीय पिस्टन 10 चेक वाल्व 12 के साथ दबाव के प्रभाव में आउटलेट II की ओर बढ़ जाएगा। आउटलेट II और III में अंतर। निचला वाल्व 12 बंद हो जाएगा, जोर पिस्टन 14 के खिलाफ दबाएं और इसे नीचे ले जाएं। केंद्रीय पिस्टन का स्ट्रोक कवर 7 पर एक विशेष स्टॉप द्वारा सीमित होगा। उसी समय, कंप्रेसर से पोर्ट I के माध्यम से संपीड़ित हवा, पोर्ट III से जुड़े सर्किट को फिर से भर देगी जब इसमें हवा की खपत होगी, और संपीड़ित हवा होगी पोर्ट II से जुड़े क्षतिग्रस्त सर्किट में प्रवेश न करें।

यदि पोर्ट III को आपूर्ति की गई संपीड़ित हवा का दबाव एक निश्चित मूल्य से अधिक है, तो निचला वाल्व 12 खुल जाएगा और अतिरिक्त संपीड़ित हवा को पोर्ट II के माध्यम से लीक सर्किट में प्रवाहित करने की अनुमति देगा। यदि एक सर्किट में ब्रेक लगाने के दौरान दूसरे की तुलना में संपीड़ित हवा की खपत अधिक होती है, तो बाद में भरने के दौरान, कम दबाव ड्रॉप वाला सर्किट पहले भरा जाएगा। दूसरा सर्किट तभी भरना शुरू करेगा जब पहले में दबाव निर्धारित मूल्य से अधिक हो जाएगा।

ट्रिपल सुरक्षा वाल्व (चित्र 212) के लिए अभिप्रेत है: कंप्रेसर से आने वाली संपीड़ित हवा को दो मुख्य और एक अतिरिक्त सर्किट में अलग करना; स्वचालित शटडाउनइसकी जकड़न के उल्लंघन और सील सर्किट में संपीड़ित हवा के संरक्षण के मामले में सर्किट में से एक; आपूर्ति लाइन के रिसाव के मामले में सभी सर्किटों में संपीड़ित हवा का संरक्षण; दो मुख्य सर्किटों से एक अतिरिक्त सर्किट की आपूर्ति (जब तक कि उनमें दबाव पूर्व निर्धारित स्तर तक नहीं गिर जाता)।

वाहन के फ्रेम के दाईं ओर के सदस्य के अंदर एक ट्रिपल सुरक्षा वाल्व स्थापित किया जाता है और एंटीफ्ीज़ से आने वाली आपूर्ति पाइप से जुड़ा होता है।

एल्यूमीनियम वाल्व बॉडी 1 में चार लीड होते हैं: एक बड़ा (कंप्रेसर से) और तीन छोटे। सीलिंग के लिए बॉडी 1 और गाइड 20 के बीच एक रबर रिंग लगाई जाती है। स्प्रिंग्स 6, 9 और 18 के बल को कवर 2 में स्थापित शिकंजा 8 का उपयोग करके समायोजित किया जाता है। रबर प्लग 7 को कवर 2 के थ्रेडेड छेद में डाला जाता है, जो थ्रेड्स और कवर के आंतरिक गुहाओं को संदूषण से बचाता है, साथ ही साथ उनमें वायुमंडलीय उद्घाटन को बंद करना।

आपूर्ति लाइन से ट्रिपल सुरक्षा वाल्व में प्रवेश करने वाली संपीड़ित हवा, स्प्रिंग्स 6 और 9 के बल द्वारा निर्धारित पूर्व निर्धारित उद्घाटन दबाव तक पहुंचने पर, वाल्व 3 और 12 खोलती है और आउटलेट के माध्यम से दो मुख्य सर्किट में प्रवेश करती है। उसी समय, संपीड़ित हवा, डायाफ्राम 5 और 11 पर अभिनय करके, उन्हें ऊपर उठाती है। चेक वाल्व 13 और 14 खोलने के बाद, संपीड़ित हवा वाल्व 15 में प्रवेश करती है, इसे खोलती है, आउटलेट से अतिरिक्त सर्किट में गुजरती है, साथ ही साथ डायाफ्राम 16 को ऊपर उठाती है।

जब मुख्य सर्किटों में से एक को डिप्रेसुराइज़ किया जाता है, तो आवास के अंदर एक दबाव ड्रॉप होता है। नतीजतन, स्वस्थ मुख्य सर्किट के वाल्व और अतिरिक्त सर्किट के चेक वाल्व बंद हो जाते हैं, जिससे इन सर्किटों में दबाव कम हो जाता है। जब आवास के इनलेट पर दबाव पूर्व निर्धारित स्तर तक कम हो जाता है, तो दोषपूर्ण सर्किट का वाल्व बंद हो जाता है। कंप्रेसर से संपीड़ित हवा चेक वाल्व के माध्यम से सेवा योग्य मुख्य सर्किट की भरपाई करती है। क्षतिग्रस्त सर्किट में कोई हवा प्रवेश नहीं करती है। जब वाल्व इनलेट पर हवा का दबाव पूर्व निर्धारित स्तर से अधिक होता है, तो दोषपूर्ण सर्किट का वाल्व खुल जाता है और अतिरिक्त हवा इसके माध्यम से वातावरण में निकल जाती है। उसी समय, दबाव स्थिर रहता है और हवा सेवा योग्य सर्किट में प्रवेश नहीं करती है। हवा की खपत के कारण इन सर्किटों में दबाव कम होने के बाद ही सर्विस करने योग्य सर्किट की संपीड़ित हवा से भरना होगा। सर्विस करने योग्य सर्किट के वाल्व इन सर्किटों में मौजूद हवा के दबाव की कार्रवाई के तहत डायाफ्राम और वाल्व के नीचे गुहा में हवा के दबाव की कार्रवाई के तहत खुलते हैं, जो सर्विस करने योग्य सर्किट के वाल्व खोलने की सुविधा प्रदान करते हैं। इस प्रकार, अच्छे सर्किट में, दोषपूर्ण सर्किट के वाल्व के उद्घाटन दबाव के अनुरूप दबाव बनाए रखा जाएगा, और अतिरिक्त संपीड़ित हवा दोषपूर्ण सर्किट से बाहर निकल जाएगी।

यदि सहायक सर्किट विफल हो जाता है, तो दबाव दो मुख्य सर्किटों में और इनलेट पर वाल्व में गिर जाता है। यह तब तक होता है जब तक अतिरिक्त सर्किट का वाल्व 15 बंद नहीं हो जाता। मुख्य सर्किट में ट्रिपल सेफ्टी वॉल्व को कंप्रेस्ड एयर की आपूर्ति के साथ, अतिरिक्त सर्किट के वॉल्व 15 के ओपनिंग प्रेशर के स्तर पर प्रेशर बना रहेगा।

यदि ट्रिपल सेफ्टी वाल्व को संपीड़ित हवा की आपूर्ति बाधित हो जाती है, तो मुख्य सर्किट के वाल्व 3 और 12 बंद हो जाते हैं, जिससे तीनों सर्किटों में दबाव कम हो जाता है।

कामाज़ वाहन पर प्रत्येक 20 लीटर की मात्रा के साथ छह रिसीवर स्थापित किए गए हैं, और उनमें से चार जोड़े में जुड़े हुए हैं और प्रत्येक में 40 लीटर की मात्रा के साथ एकल टैंक बनाते हैं। रिसीवर कार फ्रेम के ब्रैकेट पर क्लैंप के साथ तय किए गए हैं। नमी पृथक्करण में सुधार करने के लिए, ब्रेक ड्राइव के आपूर्ति भाग में एक एयर ब्लीड वाल्व के साथ एक घनीभूत रिसीवर प्रदान किया जाता है।

चावल। 212. ट्रिपल सुरक्षात्मक वाल्व: 1-बॉडी; 2-ढक्कन; 3, 12, 15 वाल्व; 4, 10, 17 गाइड स्प्रिंग्स; 5, 11, 16 एपर्चर; 6, 9, 18-स्प्रिंग्स; 7-ठूंठ; 8-समायोजन पेंच; 13, 14 चेक वाल्व; 19-वसंत प्लेट; 20-गाइड; 21-चेक वाल्व वसंत; 22-प्लेट स्प्रिंग चेक वाल्व; 23-वाल्व वसंत

घनीभूत नाली वाल्व एयर ब्रेक ड्राइव रिसीवर से कंडेनसेट की जबरन निकासी के लिए डिज़ाइन किया गया है, साथ ही यदि आवश्यक हो तो इससे संपीड़ित हवा को मुक्त करने के लिए। रिसीवर मामले के तल पर एक थ्रेडेड बॉस में किनारे को खराब कर दिया जाता है।

टैप और रिसीवर बॉस के बीच के कनेक्शन को गैस्केट से सील कर दिया गया है।

टू-पीस ब्रेक वाल्व (अंजीर। 213) वाहन के सर्विस ब्रेक के दो-सर्किट ड्राइव के एक्चुएटर्स को नियंत्रित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

ब्रेक वाल्व एक ब्रैकेट पर लगा होता है, जो अंदर से फ्रेम के बाईं ओर के सदस्य से जुड़ा होता है।

क्रेन के निष्कर्ष I से II सर्विस ब्रेक ड्राइव के दो अलग-अलग सर्किट के रिसीवर से जुड़े हैं। टर्मिनलों III और IV से, संपीड़ित हवा को ब्रेक कक्षों में आपूर्ति की जाती है। जब आप ब्रेक पेडल दबाते हैं, तो बल लीवर और ड्राइव रॉड के माध्यम से क्रेन के लीवर 1 तक और फिर पुशर 6, प्लेट 9 और लोचदार तत्व 31 के माध्यम से अनुयायी पिस्टन 30 तक प्रेषित होता है। नीचे की ओर बढ़ते हुए, पिस्टन 30 पहले ब्रेक वाल्व के ऊपरी भाग के आउटलेट वाल्व 29 को बंद करता है, और फिर ऊपरी आवास 32 में सीट से वाल्व 29 को खोलता है, पोर्ट II से पोर्ट III और आगे एक्चुएटर्स के लिए संपीड़ित हवा के मार्ग को खोलता है। सर्किट में से एक। टर्मिनल III पर दबाव तब तक बढ़ाया जाता है जब तक लीवर I पर दबाव बल ऊपरी पिस्टन 30 पर दबाव से उत्पन्न बल द्वारा संतुलित नहीं होता है। इस तरह, ब्रेक वाल्व के ऊपरी भाग में एक अनुवर्ती कार्रवाई की जाती है। . इसके साथ ही पोर्ट III पर दबाव में वृद्धि के साथ, छेद ए के माध्यम से संपीड़ित हवा ब्रेक वाल्व के निचले हिस्से के बड़े पिस्टन 28 के ऊपर गुहा बी में प्रवेश करती है। नीचे की ओर बढ़ते हुए, बड़ा पिस्टन वाल्व आउटलेट 17 को बंद कर देता है और इसे निचले आवास में सीट से हटा देता है। टर्मिनल I से संपीड़ित हवा को टर्मिनल IV और फिर दूसरे सर्विस ब्रेक सर्किट के एक्चुएटर्स को आपूर्ति की जाती है।

इसके साथ ही पोर्ट IV पर दबाव में वृद्धि के साथ, पिस्टन 15 और 28 के तहत दबाव बढ़ता है, जिसके परिणामस्वरूप ऊपर से पिस्टन 28 पर अभिनय करने वाला बल संतुलित होता है। नतीजतन, ब्रेक वाल्व लीवर पर बल के अनुरूप टर्मिनल IV पर दबाव भी सेट किया जाता है। इस प्रकार, ब्रेक वाल्व के निचले हिस्से में अनुवर्ती कार्रवाई की जाती है।

ब्रेक वाल्व के ऊपरी हिस्से के संचालन में विफलता की स्थिति में, निचले हिस्से को यंत्रवत् रूप से पिन 11 और छोटे पिस्टन 15 के पुशर 18 के माध्यम से नियंत्रित किया जाएगा, जिससे इसका प्रदर्शन पूरी तरह से बना रहे। यदि ब्रेक वाल्व का निचला भाग विफल हो जाता है, तो ऊपरी भाग हमेशा की तरह काम करता है।

चावल। 213. टू-सेक्शन ब्रेक वाल्व: 1-लीवर: 2-थ्रस्ट लीवर स्क्रू; 3-सुरक्षात्मक आवरण; 4-अक्ष रोलर; 5-रोलर; 6-पुशर; 7- लीवर बॉडी; 8-अखरोट; 9-प्लेट; 10, 16, 19, 27 ओ-रिंग्स; 11-हेयरपिन; 12-वसंत अनुयायी पिस्टन; 13, 24-स्प्रिंग्स; 14, वाल्व स्प्रिंग्स की 20-प्लेटें; 15-छोटा पिस्टन; निचले खंड का 17-वाल्व; छोटे पिस्टन का 18-पुशर; 21-वायुमंडलीय वाल्व; 22-जोर की अंगूठी; 23-आवास वायुमंडलीय वाल्व; 25-निचला मामला; एक छोटे पिस्टन का 26-वसंत; 28- बड़ा पिस्टन; ऊपरी खंड का 29-वाल्व; 30-निम्नलिखित पिस्टन; 31-लोचदार तत्व; 32- ऊपरी शरीर; 33-प्लेट; I, II- एयर सिलिंडर के निष्कर्ष; III, IV-निष्कर्ष क्रमशः ब्रेक कक्षों के लिए, पीछे और सामने के पहियों के

पेडल 7 ब्रेक वाल्व ड्राइव (चित्र 214) कैब के फर्श पर लगे ब्रैकेट पर लगा है। पेडल की निचली भुजा फर्श में एक छेद से होकर गुजरती है और एक रॉड 6 द्वारा एडजस्टिंग फोर्क 5 के साथ फ्रंट लीवर से जुड़ी होती है। फोर्क 5 को ब्रेक वाल्व के पेडल 7 की स्थिति को समायोजित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। पेडल की अपनी मूल स्थिति में वापसी सुनिश्चित करने के लिए, इसकी निचली भुजा एक रिटर्न स्प्रिंग 2 द्वारा फ्रंट लीवर 4 के ब्रैकेट 3 से जुड़ी होती है, जो नीचे से कैब के फर्श से जुड़ी होती है। फ्रंट लीवरब्रैकेट की धुरी पर घुड़सवार 3. लीवर की लंबी भुजा पेडल की रॉड 6 से जुड़ी होती है, छोटी भुजा पेंडुलम प्रकार के मध्यवर्ती लीवर 9 के ड्राइव के रॉड I से जुड़ी होती है।

इंटरमीडिएट लीवर 9 के क्षेत्र में ब्रेक वाल्व 13 रॉड 1 के लीवर के स्ट्रोक के विनियमन को सक्षम करने के लिए एक थ्रेडेड कांटा भी है। ब्रैकेट पर ब्रेक वाल्व 13 अंदर से बाईं ओर के सदस्य से उस क्षेत्र में जुड़ा हुआ है जहां ईंधन टैंक ब्रैकेट जुड़ा हुआ है।

चावल। 214. दो-खंड ब्रेक वाल्व की ड्राइव: 1-जोर मध्यवर्ती; 2-वसंत; 3-सामने ब्रैकेट; 4-सामने लीवर; 5-समायोजन कांटा; 6-पेडल जोर; 7-पेडल ब्रेक वाल्व; 8-सुरक्षात्मक आवरण; 9-मध्यवर्ती लीवर; 10-मध्यवर्ती ब्रैकेट; 11-पीछे का जोर; 12-ब्रेक वाल्व ब्रैकेट; 13-ब्रेक वाल्व

पार्किंग ब्रेक नियंत्रण वाल्व (अंजीर। 215) पार्किंग और आपातकालीन ब्रेक के वसंत-भारित बिजली संचयकों को नियंत्रित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

क्रेन ड्राइवर की सीट के दाईं ओर कैब के अंदर इंजन की जगह पर दो बोल्ट के साथ तय की गई है। ब्रेक लगाने के दौरान वाल्व से निकलने वाली हवा को किनारे के वायुमंडलीय आउटलेट से जुड़ी एक पाइपलाइन के माध्यम से बाहर छुट्टी दे दी जाती है।

जब कार चलती है, तो वाल्व का हैंडल 14 अपनी सबसे निचली स्थिति में होता है और पार्किंग के रिसीवर से संपीड़ित हवा और टर्मिनल I को अतिरिक्त ब्रेक की आपूर्ति की जाती है। स्प्रिंग 6 की क्रिया के तहत, स्टेम 16 अपनी सबसे निचली स्थिति में होता है, और वाल्व 22 को स्प्रिंग 2 रॉड 16 की क्रिया के तहत आउटलेट सीट 21 के खिलाफ दबाया जाता है। पिस्टन 23 में छेद के माध्यम से संपीड़ित हवा गुहा ए में प्रवेश करती है, और वहां से इनलेट वाल्व सीट 22 के माध्यम से होती है, जो कि नीचे की तरफ बनी होती है। पिस्टन 23, गुहा बी में प्रवेश करता है। फिर, आवास 3 में ऊर्ध्वाधर चैनल के माध्यम से, हवा आउटलेट III और फिर ड्राइव के वसंत ऊर्जा संचयकों तक जाती है।

जब हैंडल 14 को घुमाया जाता है, तो गाइड कैप 15 कवर 13 के साथ एक साथ घूमता है। रिंग 9 की पेचदार सतहों के साथ सरकते हुए, कैप 15 ऊपर उठता है, इसके साथ स्टेम 16 को खींचता है। 23.

नतीजतन, पोर्ट I से पोर्ट III तक संपीड़ित हवा का मार्ग बंद हो जाता है। स्टेम 16 पर खुले आउटलेट सीट 21 के माध्यम से, वाल्व 22 के केंद्रीय छेद के माध्यम से संपीड़ित हवा आउटलेट III से वायुमंडलीय आउटलेट II तक निकलती है जब तक कि पिस्टन 23 के नीचे गुहा ए में हवा का दबाव संतुलन वसंत 5 और हवा की ताकतों पर काबू नहीं पाता है। गुहा बी में पिस्टन के ऊपर दबाव वसंत 5 के बल पर काबू पाने के लिए, पिस्टन 23 वाल्व 22 के साथ तब तक उगता है जब तक कि वाल्व स्टेम 16 के आउटलेट सीट 21 को नहीं छूता है, जिसके बाद हवा का निकलना बंद हो जाता है। इस प्रकार, क्रेन की अनुवर्ती कार्रवाई की जाती है।

क्रेन के स्टॉपर 20 में एक प्रोफ़ाइल होती है जो रिलीज़ होने पर स्वचालित रूप से हैंडल को निचली स्थिति में लौटा देती है। केवल ऊपर की स्थिति में, हैंडल 14 की कुंडी 18 स्टॉपर 20 के विशेष कटआउट में प्रवेश करती है और हैंडल को ठीक करती है। इस मामले में, आउटलेट III से हवा पूरी तरह से वायुमंडलीय आउटलेट II में बाहर निकलती है, क्योंकि पिस्टन 23 स्प्रिंग 5 की प्लेट 7 के खिलाफ रहता है और वाल्व 22 स्टेम के आउटलेट सीट 21 तक नहीं पहुंचता है। वसंत ऊर्जा संचयकों को मुक्त करने के लिए, हैंडल को रेडियल दिशा में खींचा जाना चाहिए, जबकि कुंडी 18 स्टॉपर ग्रूव से बाहर आती है और हैंडल 14 स्वतंत्र रूप से निचली स्थिति में लौट आती है।

चावल। 215. पार्किंग ब्रेक नियंत्रण वाल्व: रिसीवर को आई-आउटपुट; द्वितीय-वायुमंडलीय उत्पादन; त्वरित वाल्व की नियंत्रण रेखा का III-आउटपुट: 1-थ्रस्ट रिंग; 2-वाल्व वसंत; 3-शरीर; 4, 24-सीलिंग के छल्ले; 5-संतुलन वसंत; 6-रॉड वसंत; 7- बैलेंस स्प्रिंग प्लेट; 8- रॉड गाइड; 9- लगा हुआ अंगूठी; 10-जोर की अंगूठी; 11-पिन; 12-कैप वसंत; 13- कवर; 14- क्रेन हैंडल; 15-गाइड कैप; 16-स्टॉक; 17-अक्ष रोलर; 18- कुंडी; 19-रोलर; 20-स्टॉपर; स्टेम पर 21-तरफा वाल्व सीट; 22- वाल्व; 23-अनुयायी पिस्टन

वायवीय क्रेन (छवि 216) पुश-बटन नियंत्रण के साथ संपीड़ित हवा की आपूर्ति और अक्षम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। कामाज़ वाहन पर ऐसे दो क्रेन लगाए गए हैं। एक स्प्रिंग ऊर्जा संचायक के आपातकालीन ब्रेकिंग सिस्टम को नियंत्रित करता है, दूसरा इंजन ब्रेक के वायवीय सिलेंडरों को नियंत्रित करता है।

वायवीय वाल्व के वायुमंडलीय आउटलेट II में एक फ़िल्टर 3 स्थापित किया गया है, जो गंदगी और धूल को वाल्व में प्रवेश करने से रोकता है।

संपीड़ित हवा आउटलेट I के माध्यम से वायवीय वाल्व में प्रवेश करती है। जब बटन 8 दबाया जाता है, तो पुशर 9 नीचे चला जाता है और वाल्व 15 को अपनी आउटलेट सीट के साथ दबाता है, आउटलेट III को वायुमंडलीय आउटलेट II से अलग करता है। फिर पुशर 9 शरीर की इनलेट सीट से वाल्व 15 को दबाता है, जिससे पोर्ट I से पोर्ट III तक और आगे न्यूमेटिक एक्ट्यूएटर की लाइन में संपीड़ित वायु मार्ग खुल जाता है।

जब बटन 8 जारी किया जाता है, तो पुशर 9 स्प्रिंग 13 की क्रिया के तहत ऊपरी स्थिति में लौट आता है। इस मामले में, वाल्व 15 आउटलेट III को संपीड़ित हवा की आगे की आपूर्ति को रोकते हुए, शरीर 2 में छेद को बंद कर देता है। और पुशर सीट 9 वाल्व 15 से अलग हो जाती है, जिससे वायुमंडलीय आउटपुट II के साथ आउटपुट III का संचार होता है। पुशर 9 और आउटलेट II में आउटलेट III से छेद ए के माध्यम से संपीड़ित हवा वातावरण में जाती है।

चावल। 216. वायवीय वाल्व: रिसीवर को आई-आउटपुट; द्वितीय-वायुमंडलीय उत्पादन; वायवीय सिलेंडरों के लिए III-आउटपुट; 1, 11, 12-जोर के छल्ले; 2-शरीर; 3- फिल्टर; 4-प्लेट स्प्रिंग रॉड; 5, 10, 14 सीलिंग रिंग; 6-आस्तीन; 7-सुरक्षात्मक आवरण; 8-बटन; 9-पुशर; 13-पुशर वसंत; 15-वाल्व; 16-वाल्व वसंत; 17-वाल्व गाइड

दबाव सीमित वाल्व (अंजीर। 217) को कम तीव्रता (फिसलन वाली सड़कों पर कार की नियंत्रणीयता में सुधार करने के लिए) के साथ-साथ ब्रेक से हवा को जल्दी से मुक्त करने के लिए कार के फ्रंट एक्सल के ब्रेक कक्षों में दबाव को कम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। ब्रेक लगाते समय कक्ष।

आवास 1 के निचले हिस्से में वायुमंडलीय उत्पादन III एक रबर वाल्व 18 के साथ बंद है, जो डिवाइस को धूल और गंदगी के प्रवेश से बचाता है और एक कीलक के साथ आवास से जुड़ा होता है। ब्रेक लगाते समय, ब्रेक वाल्व से पोर्ट II में आने वाली संपीड़ित हवा छोटे पिस्टन 14 पर कार्य करती है और इसे वाल्व 15 और 17 के साथ एक साथ नीचे ले जाती है। पिस्टन 13 तब तक बना रहता है जब तक कि पोर्ट II पर दबाव प्रीलोड को समायोजित करके निर्धारित स्तर तक नहीं पहुंच जाता। संतुलन वसंत 12. जब पिस्टन 14 नीचे चला जाता है, तो निकास वाल्व 17 बंद हो जाता है, और इनलेट वाल्व 15 खुलता है और संपीड़ित हवा आउटपुट II से आउटपुट I और फिर फ्रंट एक्सल के ब्रेक कक्षों में प्रवाहित होती है। संपीड़ित हवा की आपूर्ति टर्मिनलों I को तब तक की जाती है जब तक कि पिस्टन 14 के निचले सिरे पर इसका दबाव (जिसमें ऊपरी हिस्से से बड़ा क्षेत्र होता है) आउटलेट II से ऊपरी छोर तक हवा के दबाव से संतुलित होता है और वाल्व 15 बंद हो जाता है। इस प्रकार, पिस्टन 14 के ऊपरी और निचले सिरों के क्षेत्रों के अनुपात के अनुरूप पोर्ट I में दबाव सेट किया जाता है। यह अनुपात तब तक बनाए रखा जाता है जब तक कि पोर्ट II में दबाव पूर्व निर्धारित स्तर तक नहीं पहुंच जाता है, जिसके बाद पिस्टन 13 को ऑपरेशन में डाल दिया जाता है। , जो नीचे की ओर बढ़ना भी शुरू कर देता है, पिस्टन के ऊपरी हिस्से पर अभिनय करने वाले बल को बढ़ाता है 14. पोर्ट II में दबाव में और वृद्धि के साथ, पोर्ट II से I में दबाव अंतर कम हो जाता है, और जब एक पूर्व निर्धारित स्तर पर पहुंच जाता है, पोर्ट II से I में दबाव बराबर होता है। इस तरह, दबाव सीमित करने वाले वाल्व के पूरे ऑपरेटिंग रेंज पर एक अनुवर्ती कार्रवाई की जाती है।

जब आउटपुट II में दबाव घटता है (ब्रेक वाल्व जारी होता है), तो पिस्टन 13 और 14, वाल्व 15 और 17 के साथ मिलकर ऊपर की ओर बढ़ते हैं। इनलेट वाल्व 15 बंद हो जाता है, और आउटलेट वाल्व 17 खुल जाता है और आउटलेट I से संपीड़ित हवा, यानी फ्रंट एक्सल के ब्रेक चैंबर, आउटलेट III के माध्यम से वातावरण में निकल जाते हैं।

चावल। 217. दबाव सीमित वाल्व: सामने के पहियों के ब्रेक कक्षों के लिए आई-आउटलेट; ब्रेक वाल्व के लिए II-आउटपुट; III-वायुमंडलीय उत्पादन; 1-केस; 2-इनलेट वाल्व स्प्रिंग प्लेट; 3-वसंत; 4, 5, 8, 11 - सीलिंग रिंग; 6-जोर की अंगूठी; 7- वॉशर; 9-कवर; 10-समायोजन गैसकेट; 12-संतुलन वसंत; 13-बड़ा पिस्टन; 14-छोटा पिस्टन; 15-इनलेट वाल्व; 16-वाल्व स्टेम; 17 आउटलेट वाल्व; 18 वायुमंडलीय वाल्व

स्वचालित ब्रेक बल नियामक वर्तमान अक्षीय भार के आधार पर, ब्रेकिंग के दौरान कामाज़ वाहनों की पिछली बोगी के धुरों के ब्रेक कक्षों को आपूर्ति की गई संपीड़ित हवा के दबाव के स्वत: नियंत्रण के लिए डिज़ाइन किया गया है। नियामक को ब्रैकेट 1 (चित्र 218) पर रखा गया है, जो वाहन के फ्रेम के क्रॉस सदस्य पर तय किया गया है। नियामक नट के साथ ब्रैकेट से जुड़ा हुआ है।

चावल। 218. ब्रेक बल नियामक स्थापित करना: 1-नियामक ब्रैकेट; 2 - नियामक; 3 - लीवर; 4 - लोचदार तत्व की छड़; 5 - लोचदार तत्व; 6 - कनेक्टिंग रॉड; 7 - कम्पेसाटर; 8 - मध्य पुल; 9 - रियर एक्सल

ब्रेक लगाते समय, ब्रेक वाल्व से संपीड़ित हवा को नियामक के आउटपुट I (छवि 219) में आपूर्ति की जाती है और पिस्टन 18 के ऊपरी हिस्से पर कार्य करती है, जिससे यह नीचे की ओर जाती है। उसी समय, ट्यूब 1 के माध्यम से संपीड़ित हवा पिस्टन 24 के नीचे प्रवेश करती है, जो ऊपर जाती है और पुशर 19 और बॉल जॉइंट 23 के खिलाफ दबाया जाता है, जो नियामक लीवर 20 के साथ मिलकर लोड के आधार पर स्थिति में होता है। बोगी एक्सल पर। जब पिस्टन 18 नीचे चला जाता है, तो वाल्व 17 को पुशर की निकास सीट के खिलाफ दबाया जाता है। जब पिस्टन 18 आगे बढ़ता है, तो वाल्व 17 पिस्टन में सीट से खुलता है और पोर्ट I से संपीड़ित हवा पोर्ट 11 में प्रवेश करती है और फिर वाहन की पिछली बोगी के एक्सल के ब्रेक चेंबर।

चावल। 219. स्वचालित ब्रेक बल नियामक: आपातकालीन रिलीज वाल्व के लिए आई-आउटलेट; त्वरित वाल्व के लिए II-आउटपुट; III-वायुमंडलीय उत्पादन; 1-ट्यूब; 2, 7-सीलिंग के छल्ले; 3-लोअर केस; 4, 17 वाल्व; 5-शाफ्ट; 6, 15-जोर के छल्ले; 8-डायाफ्राम वसंत; 9-डायाफ्राम वॉशर; 10-सम्मिलित करें; पिस्टन की 11-पसलियां; 12-कफ; 13-वाल्व स्प्रिंग प्लेट; 14-ऊपरी शरीर; 16-वसंत; 18, 24 - पिस्टन; 19-पुशर; 20-लीवर; 21-डायाफ्राम; 22-गाइड; 23-गेंद की एड़ी; 25 - गाइड कैप

उसी समय, पिस्टन 18 और गाइड 22 के बीच कुंडलाकार अंतराल के माध्यम से संपीड़ित हवा डायाफ्राम 21 के नीचे गुहा ए में प्रवेश करती है और बाद वाला नीचे से पिस्टन पर दबाव डालना शुरू कर देता है। जब पोर्ट 11 पर दबाव पहुंच जाता है, जिसका अनुपात पोर्ट 1 पर दबाव पिस्टन 18 के ऊपरी और निचले पक्षों के सक्रिय क्षेत्रों के अनुपात से मेल खाता है, बाद वाला तब तक ऊपर उठता है जब तक कि वाल्व 17 इनलेट पर नहीं बैठ जाता है। पिस्टन की सीट 18. पोर्ट 1 से पोर्ट तक संपीड़ित हवा का प्रवाह और रुक जाता है। इस प्रकार, नियामक की अनुवर्ती कार्रवाई की जाती है। पिस्टन के ऊपरी हिस्से का सक्रिय क्षेत्र, जो पोर्ट I को आपूर्ति की गई संपीड़ित हवा से प्रभावित होता है, हमेशा स्थिर रहता है।

पिस्टन के निचले हिस्से का सक्रिय क्षेत्र, जो डायाफ्राम 21 के माध्यम से संपीड़ित हवा से प्रभावित होता है, जो आउटपुट II में चला गया है, झुकाव वाली पसलियों II की सापेक्ष स्थिति में बदलाव के कारण लगातार बदल रहा है। मूविंग पिस्टन 18 और फिक्स्ड इंसर्ट 10. पिस्टन 18 और इंसर्ट 10 की पारस्परिक स्थिति लीवर 20 की स्थिति पर निर्भर करती है और पुशर 19 की एड़ी 23 के माध्यम से इससे जुड़ी होती है। बदले में, लीवर की स्थिति 20 स्प्रिंग्स के विक्षेपण पर निर्भर करता है, यानी ब्रिज बीम और वाहन फ्रेम की सापेक्ष स्थिति पर। निचला लीवर 20, एड़ी 23, और इसलिए पिस्टन 18 को उतारा जाता है, पसलियों 11 का अधिक से अधिक क्षेत्र डायाफ्राम 21 के संपर्क में आता है, अर्थात नीचे से पिस्टन 18 का सक्रिय क्षेत्र बड़ा हो जाता है। इसलिए, पुशर 19 (न्यूनतम अक्षीय भार) की चरम निचली स्थिति में, टर्मिनलों I और II में संपीड़ित हवा के दबाव में अंतर सबसे बड़ा है, और पुशर 19 (अधिकतम अक्षीय भार) की चरम ऊपरी स्थिति में, ये दबाव बराबर कर रहे हैं। इस प्रकार, ब्रेक फोर्स रेगुलेटर स्वचालित रूप से पोर्ट II में और इससे जुड़े ब्रेक चैंबर्स में एक संपीड़ित हवा के दबाव को बनाए रखता है, जो ब्रेकिंग के दौरान अभिनय करने वाले अक्षीय भार के आनुपातिक आवश्यक ब्रेकिंग बल प्रदान करता है।

जब ब्रेक छोड़ा जाता है, तो पोर्ट I में दबाव कम हो जाता है। पिस्टन 18, नीचे से डायाफ्राम 21 के माध्यम से उस पर अभिनय करने वाली संपीड़ित हवा के दबाव में, ऊपर की ओर बढ़ता है और वाल्व 17 को पुशर 19 की आउटलेट सीट से अलग करता है। आउटलेट II से संपीड़ित हवा पुशर और आउटलेट III के छेद से बाहर निकलती है। , रबर वाल्व के किनारों को निचोड़ते समय 4.

ब्रेक बल नियामक का लोचदार तत्व राज्यपाल को नुकसान को रोकने के लिए डिज़ाइन किया गया है यदि फ्रेम के सापेक्ष एक्सल यात्रा गवर्नर लीवर की स्वीकार्य यात्रा से अधिक है।

ब्रेक फोर्स रेगुलेटर का लोचदार तत्व 5 (चित्र 218 देखें) एक निश्चित तरीके से रियर एक्सल बीम के बीच स्थित रॉड 6 पर लगाया जाता है। नियामक रॉड के साथ तत्व के कनेक्शन का बिंदु पुलों की समरूपता की धुरी पर स्थित होता है, जो ऊर्ध्वाधर विमान में नहीं चलता है जब ब्रेकिंग के दौरान पुलों को घुमाया जाता है, साथ ही असमान पर एक तरफा भार के साथ। सड़क की सतह और जब पुल मुड़ते समय घुमावदार वर्गों पर तिरछे होते हैं। इन सभी स्थितियों के तहत, अक्षीय भार में स्थिर और गतिशील परिवर्तनों से केवल ऊर्ध्वाधर आंदोलनों को नियामक लीवर में प्रेषित किया जाता है।

पर ऊर्ध्वाधर आंदोलनब्रेक फोर्स रेगुलेटर लीवर के स्वीकार्य स्ट्रोक के भीतर पुल, लोचदार तत्व का बॉल पिन 2 (चित्र 220) तटस्थ बिंदु पर है।

मजबूत झटके और कंपन के साथ, साथ ही जब पुल ब्रेक बल नियामक लीवर की स्वीकार्य यात्रा की सीमा से आगे बढ़ते हैं, तो रॉड 3, वसंत 4 के बल पर काबू पाने, आवास 5 में घूमता है। इस मामले में, रॉड 1 लोचदार तत्व को ब्रेक फोर्स रेगुलेटर से जोड़ता है, गेंद की उंगली के चारों ओर विक्षेपित रॉड के सापेक्ष घूमता है। रॉड को विक्षेपित करने वाले बल की समाप्ति के बाद, स्प्रिंग की क्रिया के तहत उंगली अपनी मूल तटस्थ स्थिति में लौट आती है।

चावल। 220. ब्रेक बल नियामक का लोचदार तत्व

रिले वाल्व (अंजीर। 221) को स्प्रिंग ऊर्जा संचायकों के लिए संपीड़ित हवा की इनलेट लाइन की लंबाई को कम करके और वातावरण में त्वरित वाल्व के माध्यम से सीधे उनसे हवा की रिहाई के द्वारा अतिरिक्त ब्रेक ड्राइव के सक्रियण समय को कम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। वाल्व स्थापित के भीतरपीछे की बोगी के क्षेत्र में वाहन के फ्रेम के दाईं ओर के सदस्य का।

निष्कर्ष III को रिसीवर से संपीड़ित हवा के साथ आपूर्ति की जाती है। निष्कर्ष IV नियंत्रण उपकरण से जुड़ा है - पार्किंग ब्रेक वाल्व, और आउटपुट आई-सीवसंत शक्ति संचायक।

पोर्ट IV में दबाव के अभाव में पिस्टन 3 ऊपरी स्थिति में होता है। इनलेट वाल्व 4 स्प्रिंग 5 से बंद है और आउटलेट वाल्व I खुला है। खुले निकास वाल्व और आउटपुट I के माध्यम से, वसंत ऊर्जा संचायक वायुमंडलीय आउटपुट II के साथ संचार करते हैं। कार को स्प्रिंग एनर्जी एक्यूमुलेटर्स द्वारा ब्रेक दिया गया है।

जब मैनुअल ब्रेक वाल्व से टर्मिनल IV को संपीड़ित हवा की आपूर्ति की जाती है, तो हवा ऊपर-पिस्टन स्पेस - चैम्बर 2 में प्रवेश करती है। पिस्टन संपीड़ित हवा की क्रिया के तहत नीचे चला जाता है और पहले निकास वाल्व को बंद कर देता है, और फिर सेवन वाल्व खोलता है। आउटपुट I से जुड़े स्प्रिंग एनर्जी एक्यूमुलेटर के सिलेंडर आउटपुट III और एक खुले इनलेट वाल्व के माध्यम से रिसीवर से संपीड़ित हवा से भरे होते हैं।

पोर्ट IV पर नियंत्रण दबाव की आनुपातिकता और पोर्ट I पर आउटपुट दबाव पिस्टन द्वारा किया जाता है। जब पोर्ट I में एक दबाव पहुंचता है जो पोर्ट IV पर दबाव से मेल खाता है, तो पिस्टन ऊपर की ओर बढ़ता है जब तक कि इंटेक वाल्व बंद नहीं हो जाता, एक स्प्रिंग की क्रिया के तहत आगे बढ़ता है। नियंत्रण रेखा (यानी पोर्ट IV पर) में दबाव में कमी के साथ, पोर्ट I पर उच्च दबाव के कारण पिस्टन ऊपर की ओर बढ़ता है और निकास वाल्व से अलग हो जाता है। खुले निकास वाल्व के माध्यम से वसंत ऊर्जा संचयकों से संपीड़ित हवा, 6 वाल्वों के खोखले शरीर और वायुमंडलीय वाल्व को वायुमंडल में छोड़ा जाता है और कार को ब्रेक दिया जाता है।

चावल। 221. त्वरक वाल्व: ऊर्जा संचायक के सिलेंडरों के लिए I-आउटपुट; द्वितीय-वायुमंडलीय उत्पादन; रिसीवर को III-आउटपुट; पार्किंग ब्रेक नियंत्रण वाल्व के लिए IV-आउटलेट

दोहरी लाइन बाईपास वाल्व (चित्र 222) को दो स्वतंत्र नियंत्रणों का उपयोग करके एक एक्चुएटर का नियंत्रण प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

एक तरफ, पार्किंग ब्रेक वाल्व (टर्मिनल I) से एक लाइन इससे जुड़ी होती है, दूसरी तरफ, पार्किंग ब्रेक आपातकालीन रिलीज वाल्व (टर्मिनल II) से। आउटपुट लाइन (टर्मिनल III) कार के रियर बोगी के ब्रेक मैकेनिज्म के स्प्रिंग-लोडेड एनर्जी एक्यूमुलेटर्स से जुड़ी होती है।

ड्यूल-लाइन वाल्व रिले वाल्व के बगल में वाहन फ्रेम के दाईं ओर के सदस्य के अंदर स्थापित किया गया है।

वाल्व शरीर पर तीर के अनुसार जुड़ा हुआ है। जब मैनुअल ब्रेक वाल्व (त्वरक वाल्व के माध्यम से) से आउटलेट I को संपीड़ित हवा की आपूर्ति की जाती है, तो सील 1 बाईं ओर चलती है और कवर 3 में सीट पर बैठती है, आउटलेट II को बंद करती है। इस मामले में, टर्मिनल III टर्मिनल I से जुड़ा है, संपीड़ित हवा वसंत ऊर्जा संचयकों में गुजरती है और कार को छोड़ दिया जाता है।

जब वायवीय आपातकालीन रिलीज वाल्व से आउटलेट II को संपीड़ित हवा की आपूर्ति की जाती है, तो सील दाईं ओर चलती है और आवास 2 में सीट पर बैठती है, आउटलेट I को बंद करती है। उसी समय, आउटलेट III आउटलेट II से जुड़ा होता है, संपीड़ित हवा भी वसंत ऊर्जा संचयकों में गुजरता है और कार को छोड़ दिया जाता है। जब ब्रेक लगाना, यानी, जब स्प्रिंग एनर्जी एक्यूमुलेटर से हवा निकलती है, तो सील उस सीट के खिलाफ दबती रहती है जिस पर वह चली गई है, और संपीड़ित हवा स्प्रिंग एनर्जी एक्यूमुलेटर से टर्मिनल III से टर्मिनल I और II तक स्वतंत्र रूप से बहती है।

टर्मिनल I और II को संपीड़ित हवा की एक साथ आपूर्ति के मामले में, सील एक तटस्थ स्थिति लेती है और टर्मिनल III और आगे वसंत ऊर्जा संचयकों में हवा के पारित होने में हस्तक्षेप नहीं करती है।

चावल। 222. दोहरी लाइन बाईपास वाल्व: आपातकालीन रिलीज वाल्व के लिए आई-आउटलेट; त्वरित वाल्व के लिए II-आउटपुट; III-ऊर्जा संचायक के सिलेंडरों के लिए आउटपुट; 1-मुहर; 2-शरीर; 3-ढक्कन; 4-रिंग सीलिंग

ब्रेक चैम्बर प्रकार 24 (चित्र 223) को फ्रंट व्हील ब्रेक को सक्रिय करने के लिए संपीड़ित हवा की ऊर्जा को काम में बदलने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

कवर 2 में थ्रेडेड बॉस 1 के माध्यम से डायाफ्राम के ऊपर की गुहा सर्विस ब्रेक सप्लाई लाइन से जुड़ी होती है।

डायाफ्राम के नीचे की गुहा वायुमंडल से किसके माध्यम से जुड़ी होती है जल निकासी छेद 8 कैमरा बॉडी में बनाया गया है। कैमरा दो बोल्ट 13 के साथ ब्रैकेट से जुड़ा हुआ है, जो निकला हुआ किनारा 9 से वेल्डेड है, जिसे अंदर से कैमरा बॉडी में डाला जाता है और रिटर्न स्प्रिंग द्वारा शरीर के नीचे से दबाया जाता है। गंदगी को शरीर में प्रवेश करने से रोकने के लिए, कैमरा स्टेम पर एक रबर कवर लगाया जाता है। जब ब्रेक लगाना, यानी जब आउटपुट I के माध्यम से संपीड़ित हवा की आपूर्ति की जाती है, तो डायाफ्राम 3 झुकता है, डिस्क 4 पर कार्य करता है और रॉड 7 को स्थानांतरित करता है, जो विस्तारित मुट्ठी के साथ ब्रेक समायोजन लीवर को घुमाता है। मुट्ठी ब्रेक ड्रम के खिलाफ पैड को ब्रेक चैम्बर में आपूर्ति की गई संपीड़ित हवा के दबाव के आनुपातिक बल के साथ दबाती है।

जब ब्रेक लगाना, यानी जब चैम्बर से हवा निकलती है, तो स्प्रिंग की क्रिया के तहत रॉड और डायफ्राम के साथ डिस्क अपनी मूल स्थिति में लौट आती है। ब्रेक तंत्र के युग्मन स्प्रिंग्स की कार्रवाई के तहत एक मुट्ठी और पैड के साथ समायोजन लीवर ब्रेक की स्थिति में वापस आ जाता है।

चावल। 223. ब्रेक चैम्बर प्रकार 24: संपीड़ित हवा का आई-आउटलेट; 1-बॉस; 2-ढक्कन; 3-डायाफ्राम; 4-डिस्क; 5-वसंत; 6 दबाना; 7-रॉड; 8-शरीर; 9-निकला हुआ किनारा; 10-अखरोट; 11-सुरक्षात्मक आवरण; 12-कांटा; 13-बोल्ट

वसंत ऊर्जा संचायक के साथ ब्रेक चैम्बर प्रकार 20/20 (चित्र 224) सेवा, अतिरिक्त और पार्किंग ब्रेक चालू होने पर कार के पिछले डिब्बे के पहियों के ब्रेक तंत्र को सक्रिय करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

चावल। 224. वसंत ऊर्जा संचयक प्रकार 20/20: 1-केस के साथ ब्रेक कक्ष; 2-पुशर; 3-रिंग सीलिंग; 4-पाइप; 5-पिस्टन; 6-सील; 7- सिलेंडर; 8-वसंत; 9-पेंच; 10-बॉस; 11, 15 शाखा पाइप; 12-नली; 13-जोर की अंगूठी; 14-निकला हुआ किनारा; 16-डायाफ्राम; 17-डिस्क; 18- स्टॉक; 19-वापसी वसंत

ब्रेक चैंबर्स के साथ स्प्रिंग एनर्जी एक्युमुलेटर्स रियर बोगी के एक्सपैंडिंग नॉकल्स के ब्रैकेट्स पर लगाए गए हैं।

20/20 वसंत ऊर्जा संचायक के साथ ब्रेक कक्ष में वास्तविक ब्रेक कक्ष होता है, जिसका उपकरण अंजीर में दिखाए गए ब्रेक कक्ष के उपकरण से अलग नहीं है। 223, और वसंत ऊर्जा भंडारण। पाइप 4 के अंदर (चित्र 224 देखें) वसंत ऊर्जा संचायक के यांत्रिक प्रत्यावर्तन के लिए एक उपकरण लगाया गया है।

सर्विस ब्रेक के साथ ब्रेक लगाने पर, ब्रेक वाल्व से संपीड़ित हवा को डायाफ्राम 16 के ऊपर गुहा में आपूर्ति की जाती है। डायाफ्राम, झुकना, डिस्क 17 पर कार्य करता है, जो रॉड 18 को वॉशर और लॉकनट के माध्यम से ले जाता है और समायोजन लीवर को बदल देता है ब्रेक तंत्र की विस्तारित मुट्ठी। इस प्रकार, पिछले पहियों की ब्रेकिंग उसी तरह होती है जैसे पारंपरिक ब्रेक चैम्बर के साथ आगे के पहियों की ब्रेकिंग।

जब अतिरिक्त या पार्किंग ब्रेक चालू होते हैं, अर्थात, जब पिस्टन 5 के नीचे गुहा से एक मैनुअल वाल्व का उपयोग करके हवा छोड़ी जाती है, तो स्प्रिंग 8 विघटित हो जाता है और पिस्टन नीचे चला जाता है। डायाफ्राम के माध्यम से पुशर 2 जोर असर पर कार्य करता है, जो चलती है, इससे जुड़े ब्रेक समायोजन लीवर को बदल देता है। वाहन ब्रेक लगा रहा है।

ब्रेक लगाते समय, संपीड़ित हवा पिस्टन के नीचे आउटलेट के माध्यम से प्रवेश करती है। पिस्टन, पाइप और पुशर के साथ, ऊपर की ओर बढ़ता है, स्प्रिंग 8 को संपीड़ित करता है और ब्रेक चैम्बर रॉड को रिटर्न स्प्रिंग 19 की कार्रवाई के तहत अपनी मूल स्थिति में लौटने की अनुमति देता है।

जूते और ब्रेक ड्रम के बीच अत्यधिक बड़े अंतर के साथ, यानी ब्रेक चैम्बर रॉड के अत्यधिक बड़े स्ट्रोक के साथ, प्रभावी ब्रेकिंग के लिए रॉड पर बल पर्याप्त नहीं हो सकता है। इस मामले में, हैंड ब्रेक वाल्व चालू करें और स्प्रिंग-लोडेड ऊर्जा संचायक के पिस्टन के नीचे से हवा छोड़ें। पावर स्प्रिंग 8 की कार्रवाई के तहत पुशर डायाफ्राम के बीच से होकर आगे बढ़ेगा और उपलब्ध अतिरिक्त स्ट्रोक से रॉड को आगे बढ़ाएगा, जिससे कार की ब्रेकिंग सुनिश्चित होगी।

पार्किंग ब्रेक जलाशय में रिसाव और दबाव में कमी की स्थिति में, आउटलेट के माध्यम से पिस्टन के नीचे गुहा से हवा और ड्राइव का क्षतिग्रस्त हिस्सा वातावरण में जाएगा और कार स्वचालित रूप से स्प्रिंग-लोडेड ऊर्जा के साथ ब्रेक करेगी संचायक

वायवीय सिलेंडर इंजन ब्रेक के तंत्र को सक्रिय करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं।

कामाज़ वाहनों पर तीन वायवीय सिलेंडर लगाए जाते हैं:

इंजन निकास पाइप में स्थापित थ्रॉटल वाल्व को नियंत्रित करने के लिए दो सिलेंडर 35 मिमी और 65 मिमी (छवि 225, ए) के पिस्टन स्ट्रोक के साथ;

एक सिलेंडर 30 मिमी और उच्च दबाव ईंधन पंप नियामक के लीवर को नियंत्रित करने के लिए 25 मिमी (छवि 225, बी) के पिस्टन स्ट्रोक के साथ।

चावल। 225. वायवीय ड्राइव सिलेंडर: सहायक ब्रेक का ए-फ्लैप तंत्र; बी-इंजन स्टॉप लीवर; 1-सिलेंडर कवर; 2-पिस्टन; 3-वापसी वसंत; 4-रॉड; 5-शरीर; 6-कफ

वायवीय सिलेंडर 35x 65 एक पिन के साथ ब्रैकेट पर टिका हुआ है। सिलेंडर रॉड एक थ्रेडेड फोर्क के साथ डैपर कंट्रोल लीवर से जुड़ा होता है। जब सहायक ब्रेक चालू होता है, तो कवर 1 में आउटलेट के माध्यम से वायवीय वाल्व से संपीड़ित हवा (अंजीर देखें। 225, ए) पिस्टन 2 के नीचे गुहा में प्रवेश करती है। पिस्टन, रिटर्न स्प्रिंग्स 3 के बल पर काबू पाता है, चलता है और डम्पर को "खुली" स्थिति से "बंद" स्थिति में ले जाकर इंजन ब्रेक डैम्पर नियंत्रण लीवर पर रॉड 4 के माध्यम से कार्य करता है। जब संपीड़ित हवा निकलती है, तो रॉड के साथ पिस्टन स्प्रिंग्स की कार्रवाई के तहत अपनी मूल स्थिति में लौट आता है। इस मामले में, स्पंज "खुली" स्थिति में घूमता है।

वायवीय सिलेंडर 30X 25 उच्च दबाव ईंधन पंप नियामक के कवर पर मुख्य रूप से लगाया जाता है। सिलेंडर रॉड एक थ्रेडेड फोर्क द्वारा रेगुलेटर लीवर से जुड़ा होता है। जब सहायक ब्रेक को चालू किया जाता है, तो सिलेंडर के कवर 1 (अंजीर देखें। 225, बी) में आउटलेट के माध्यम से वायवीय वाल्व से संपीड़ित हवा पिस्टन 2 के नीचे गुहा में प्रवेश करती है। पिस्टन, वापसी वसंत के बल पर काबू पाने 3, ईंधन पंप नियामक लीवर पर रॉड 4 के माध्यम से चलता है और कार्य करता है, इसे शून्य फ़ीड स्थिति में ले जाता है। थ्रॉटल लिंकेज सिस्टम सिलेंडर रॉड से इस तरह जुड़ा होता है कि इंजन ब्रेक लगाने पर पेडल हिलता नहीं है। जब संपीड़ित हवा निकलती है, तो रॉड के साथ पिस्टन वसंत की क्रिया के तहत अपनी मूल स्थिति में लौट आता है।

आउटलेट वाल्व की जाँच करें (अंजीर। 226) दबाव की जाँच के साथ-साथ संपीड़ित हवा निकालने के लिए उपकरण की ड्राइव से जुड़ने के लिए है। कामाज़ वाहनों पर ऐसे पाँच वाल्व हैं - वायवीय ब्रेक ड्राइव के सभी सर्किटों में। वाल्व से कनेक्ट करने के लिए, एक यूनियन नट M16X1.5 के साथ होसेस और मापने वाले उपकरणों का उपयोग किया जाना चाहिए।

दबाव को मापते समय या संपीड़ित हवा निकालने के लिए, वाल्व के कैप 4 को हटा दें और आवास 2 पर नियंत्रण दबाव नापने का यंत्र या किसी उपभोक्ता से जुड़ी नली के यूनियन नट को पेंच करें। पेंच करते समय, नट वाल्व के साथ पुशर 5 को घुमाता है और हवा पुशर में रेडियल और अक्षीय छेद के माध्यम से नली में प्रवेश करती है। नली को डिस्कनेक्ट करने के बाद, वाल्व के साथ पुशर को वसंत 6 की कार्रवाई के तहत आवास में सीट के खिलाफ दबाया जाता है, वायवीय ड्राइव से संपीड़ित हवा के आउटलेट को बंद कर देता है।

चावल। 226. नियंत्रण आउटलेट वाल्व: 1-फिटिंग; 2-शरीर; 3-लूप; 4-टोपी; वाल्व के साथ 5-पुशर; 6-वसंत

दबाव ड्रॉप सेंसर (अंजीर। 227) वायवीय ब्रेक एक्ट्यूएटर रिसीवर में दबाव ड्रॉप के मामले में इलेक्ट्रिक लैंप और अलार्म सिग्नल (बजर) के सर्किट को बंद करने के लिए डिज़ाइन किया गया एक वायवीय स्विच है। सेंसर को ब्रेक ड्राइव के सभी सर्किटों के रिसीवर में खराब कर दिया जाता है, साथ ही साथ पार्किंग ड्राइव के सर्किट की फिटिंग में, आवास पर बाहरी धागे की मदद से अतिरिक्त ब्रेक लगाए जाते हैं। चूंकि इन प्रणालियों की ड्राइव संपीड़ित हवा की रिहाई के साथ काम करती है, इस मामले में दबाव ड्रॉप सेंसर ब्रेकिंग की शुरुआत के लिए एक सेंसर के रूप में कार्य करता है, और जब इसे चालू किया जाता है, तो इंस्ट्रूमेंट पैनल पर लाल नियंत्रण लैंप और ब्रेक सिग्नल दीपक जलते हैं।

सेंसर ने सामान्य रूप से केंद्रीय संपर्कों को बंद कर दिया है, जो तब खुलते हैं जब दबाव 4.8-5.2 kgf/cm 2 से नीचे चला जाता है। जब एक्ट्यूएटर में निर्दिष्ट दबाव पहुंच जाता है, तो डायाफ्राम 2 संपीड़ित हवा की क्रिया के तहत झुकता है और पुशर 4 के माध्यम से चल संपर्क पर कार्य करता है। बाद वाला, वसंत 6 के बल को दूर करने के बाद, निश्चित संपर्क से अलग हो जाता है। 3 और सेंसर के इलेक्ट्रिकल सर्किट को तोड़ देता है। संपर्कों को बंद करना, और, परिणामस्वरूप, नियंत्रण लैंप और बजर को चालू करना, तब होता है जब दबाव निर्दिष्ट मान से नीचे चला जाता है।

चावल। 227. प्रेशर ड्रॉप सेंसर: 1-केस; 2-डायाफ्राम; 3-स्थिर संपर्क; 4-धक्का देने वाला; 5-चलती संपर्क; 6- वसंत; 7-समायोजन पेंच; 8-इन्सुलेटर

ब्रेक सिग्नल स्विच (चित्र 228) एक वायवीय स्विच है जिसे ब्रेक लगाने पर विद्युत सिग्नल लैंप के सर्किट को बंद करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। सेंसर में सामान्य रूप से खुले संपर्क होते हैं जो 0.1-0.5 kgf/cm 2 के दबाव में बंद होते हैं और जब दबाव 0.5-0.4 kgf/cm 2 से नीचे चला जाता है तो खुलता है। ब्रेक एक्ट्यूएटर्स को संपीड़ित हवा की आपूर्ति करने वाली लाइनों में सेंसर स्थापित किए जाते हैं।

जब डायाफ्राम के नीचे संपीड़ित हवा की आपूर्ति की जाती है, तो बाद वाला झुक जाता है और चल संपर्क 3 सेंसर विद्युत सर्किट के संपर्क 6 को जोड़ता है।

चावल। 228. स्टॉपलाइट को शामिल करने का सेंसर: 1 केस; 2-डायाफ्राम; 3-चलती संपर्क; 4-वसंत; 5-टर्मिनल निश्चित संपर्क; 6-स्थिर संपर्क; 7-कैप

एकल सुरक्षा वाल्व (अंजीर। 229) ट्रैक्टर के वायवीय ब्रेक ड्राइव को ट्रेलर (अर्ध-ट्रेलर) से जोड़ने वाली आपूर्ति लाइन को नुकसान के मामले में संपीड़ित हवा के नुकसान से बचाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। जब ट्रेलर ड्राइव में लीकेज या लीकेज के कारण ट्रैक्टर वाहन के ब्रेक ड्राइव में दबाव कम हो जाता है (उदाहरण के लिए, जब कार को ट्रेलर से जोड़ने वाली लाइन टूट जाती है), तो सेफ्टी वॉल्व कार और ट्रेलर के न्यूमेटिक ब्रेक ड्राइव को डिस्कनेक्ट कर देता है। . इसके अलावा, एक एकल सुरक्षा वाल्व रस्सा वाहन के ब्रेक ड्राइव में रिसाव की स्थिति में संपीड़ित हवा को ट्रेलर (सेमी-ट्रेलर) लाइन से बाहर निकलने से रोकता है, जिससे ट्रेलर के स्वचालित ब्रेकिंग को रोका जा सकता है।

ट्रैक्टर वाहन के फ्रेम के पीछे ट्रेलर ब्रेक आपूर्ति पाइपलाइन पर एक एकल सुरक्षात्मक वाल्व स्थापित किया गया है और इसके शरीर पर मुद्रित तीर के अनुसार जुड़ा हुआ है और हवा के प्रवाह की दिशा का संकेत देता है।

आउटलेट के माध्यम से संपीड़ित हवा I डायाफ्राम 13 के तहत गुहा ए में प्रवेश करती है, जिसे स्प्रिंग्स 7 और 8 द्वारा पिस्टन 6 के माध्यम से आवास 1 में सीट पर दबाया जाता है, हवा को गुहा बी तक पहुंच को अवरुद्ध करता है। जब पूर्व निर्धारित उद्घाटन दबाव तक पहुंच जाता है, संपीड़ित हवा, स्प्रिंग्स के बल पर काबू पाने, डायाफ्राम को उठाता है और गुहा बी में गुजरता है। फिर, चेक वाल्व 2 खोलकर, यह टर्मिनल II में प्रवेश करता है।

जब पोर्ट I में दबाव एक पूर्व निर्धारित मूल्य से नीचे चला जाता है, तो डायाफ्राम सीट पर स्प्रिंग्स की कार्रवाई के तहत कम हो जाता है और आउटपुट I और II को अलग कर देता है। उसी समय, गैर-वापसी वाल्व बंद हो जाता है और संपीड़ित हवा के विपरीत प्रवाह को रोकता है (पोर्ट II से पोर्ट I तक)। वाल्व को इस तरह से समायोजित किया जाता है कि हवा आउटलेट I पर 5.5-5.55 kgf/cm 2 के दबाव में आउटलेट II में प्रवेश करती है। इस मामले में, वाल्व का बंद होना तब होगा जब पोर्ट I पर दबाव 5.45 kgf/cm 2 तक गिर जाएगा।

जब समायोजन पेंच 10 को कवर में खराब कर दिया जाता है, तो वाल्व खोलने का दबाव बढ़ जाता है, और जब निकला होता है, तो यह कम हो जाता है।

चावल। 229. एकल सुरक्षात्मक वाल्व: I - रिसीवर को आउटपुट; ट्रेलर की आपूर्ति लाइन के लिए II-आउटपुट; 1-केस; 2-रिटर्न वाल्व; 3-चेक वाल्व वसंत; गाइड आस्तीन; 5-जोर की अंगूठी; 6-पिस्टन; 7, 8-पिस्टन स्प्रिंग्स; 9-कवर; 10- समायोजन पेंच; 11-पिस्टन स्प्रिंग प्लेट; 12 वॉशर; 13-छिद्र

दो-तार एक्ट्यूएटर के साथ ट्रेलर ब्रेक कंट्रोल वाल्व (अंजीर। 230) ट्रेलर (अर्ध-ट्रेलर) ब्रेक ड्राइव को सक्रिय करने के लिए डिज़ाइन किया गया है जब कोई भी अलग ट्रैक्टर सर्विस ब्रेक ड्राइव सर्किट चालू होता है, साथ ही जब ट्रैक्टर स्पेयर और पार्किंग ब्रेक ड्राइव के स्प्रिंग-लोडेड पावर संचायक चालू हैं। वाल्व दो बोल्ट के साथ ट्रैक्टर फ्रेम से जुड़ा हुआ है।

निचले 14 और मध्य 18 आवासों के बीच, एक रबर डायाफ्राम I को जकड़ा जाता है, जो दो वाशर 17 के बीच निचले पिस्टन 13 पर एक रबर की अंगूठी के साथ सील किए गए नट 16 के साथ तय होता है। एक आउटलेट विंडो 15 निचले शरीर से दो स्क्रू के साथ जुड़ी हुई है, जिसमें एक गंदगी-सबूत वाल्व के साथ छेद हैं। स्क्रू में से एक को ढीला करके, आउटलेट पोर्ट को घुमाया जा सकता है और वाल्व 4 और पिस्टन 13 के उद्घाटन के माध्यम से एडजस्टिंग स्क्रू 8 तक पहुंच बनाई जा सकती है।

दो-तार ड्राइव के साथ ट्रेलर ब्रेक कंट्रोल वाल्व तीन स्वतंत्र कमांड से ट्रेलर (अर्ध-ट्रेलर) ब्रेक एयर वितरक के लिए एक नियंत्रण कमांड उत्पन्न करता है, दोनों एक साथ और अलग-अलग कार्य करता है। इस मामले में, टर्मिनल I और III को डायरेक्ट एक्शन कमांड (दबाव बढ़ाने के लिए) दिया जाता है, और रिवर्स एक्शन कमांड टर्मिनल II (दबाव कम करने के लिए) को दिया जाता है। वाल्व लीड निम्नानुसार जुड़े हुए हैं; I - ब्रेक वाल्व के निचले हिस्से के साथ, II - मैनुअल कंट्रोल के साथ रिवर्स एक्शन वाल्व के साथ, III - ब्रेक वाल्व के ऊपरी भाग के साथ, IV - ट्रेलर ब्रेक कंट्रोल लाइन के साथ, V - कार के जलाशय के साथ, VI - वातावरण के साथ।

ब्रेक की स्थिति में, संपीड़ित हवा को टर्मिनलों II और V को लगातार आपूर्ति की जाती है, जो ऊपर से डायाफ्राम I पर और नीचे से मध्य पिस्टन 12 पर कार्य करता है, पिस्टन 13 को निचली स्थिति में रखता है। उसी समय, आउटपुट VI ट्रेलर ब्रेक कंट्रोल लाइन को वायुमंडलीय आउटपुट VI के साथ वाल्व 4 के केंद्रीय छेद और निचले पिस्टन के माध्यम से जोड़ता है

जब संपीड़ित हवा को टर्मिनल III में आपूर्ति की जाती है, तो ऊपरी पिस्टन 10 से 6 एक साथ नीचे की ओर बढ़ते हैं। पिस्टन 10 पहले वाल्व 4 पर अपनी सीट के साथ बैठता है, निचले पिस्टन 13 में वायुमंडलीय आउटलेट को अवरुद्ध करता है, और फिर वाल्व 4 को मध्य पिस्टन की सीट से अलग करता है। रिसीवर से जुड़े आउटलेट वी से संपीड़ित हवा आउटलेट IV और आगे में प्रवेश करती है ट्रेलर ब्रेक नियंत्रण रेखा। टर्मिनल IV को संपीड़ित हवा की आपूर्ति तब तक जारी रहती है जब तक ऊपरी पिस्टन 10 और 6 पर नीचे से इसका प्रभाव ऊपर से इन पिस्टन पर टर्मिनल III को आपूर्ति की गई संपीड़ित हवा के दबाव से संतुलित नहीं हो जाता। उसके बाद, स्प्रिंग 2 की कार्रवाई के तहत वाल्व 4 पोर्ट V से पोर्ट IV तक संपीड़ित हवा की पहुंच को अवरुद्ध करता है। ऐसे में अनुवर्ती कार्रवाई की जा रही है। जब ब्रेक वाल्व से पोर्ट III पर संपीड़ित हवा का दबाव कम हो जाता है, यानी ब्रेक लगाने पर, ऊपरी पिस्टन 6 स्प्रिंग II की क्रिया के तहत पिस्टन 10 के साथ ऊपर की ओर बढ़ता है और नीचे से संपीड़ित हवा का दबाव (पोर्ट IV पर) एक साथ पिस्टन 10. पिस्टन सीट 10 वाल्व 4 से निकलती है और आउटपुट IV को वायुमंडलीय आउटपुट VI के साथ वाल्व 4 और पिस्टन 13 के छेद के माध्यम से संचार करती है।

जब संपीड़ित हवा को आउटलेट I में आपूर्ति की जाती है, तो यह डायाफ्राम 1 के नीचे प्रवेश करती है और निचले पिस्टन 13 को ऊपर की ओर ले जाती है, साथ ही मध्य पिस्टन 12 और वाल्व 4 ऊपर की ओर। वाल्व 4 छोटे ऊपरी पिस्टन 10 में सीट तक पहुंचता है, वायुमंडलीय आउटलेट को बंद कर देता है, और मध्य पिस्टन 12 के आगे बढ़ने के साथ इसकी इनलेट सीट से अलग हो जाता है। एयर आउटलेट V से, रिसीवर से जुड़ा, आउटलेट IV में और फिर ट्रेलर ब्रेक कंट्रोल लाइन में प्रवेश करती है जब तक कि ऊपर से मध्य पिस्टन 12 पर इसका प्रभाव नीचे से डायाफ्राम 1 पर दबाव के बराबर नहीं हो जाता। उसके बाद, वाल्व 4 पोर्ट V से पोर्ट IV तक संपीड़ित हवा की पहुंच को अवरुद्ध करता है। इस प्रकार, डिवाइस ऑपरेशन के इस संस्करण के साथ एक अनुवर्ती कार्रवाई की जाती है। जब संपीड़ित हवा का दबाव आउटलेट I पर और डायाफ्राम 1 के नीचे गिरता है, तो निचला पिस्टन 13 मध्य पिस्टन 12 के साथ नीचे चला जाता है। वाल्व 4 ऊपरी छोटे पिस्टन 10 में सीट से अलग हो जाता है और आउटपुट IV को वायुमंडलीय आउटपुट VI के साथ वाल्व 4 और पिस्टन 13 में छेद के माध्यम से संचार करता है।

टर्मिनलों I और III को संपीड़ित हवा की एक साथ आपूर्ति के साथ, बड़े और छोटे ऊपरी पिस्टन 10 और 6 एक साथ नीचे जाते हैं, और निचला पिस्टन 13 मध्य पिस्टन 12 के साथ ऊपर की ओर बढ़ता है। टर्मिनल IV के माध्यम से ट्रेलर ब्रेक कंट्रोल लाइन को भरना और उसमें से संपीड़ित हवा की रिहाई उसी तरह से आगे बढ़ती है जैसे ऊपर वर्णित है।

जब संपीड़ित हवा को पोर्ट II (ट्रैक्टर के स्पेयर या पार्किंग ब्रेक सिस्टम द्वारा ब्रेक लगाने के दौरान) से छोड़ा जाता है, तो डायाफ्राम 1 के ऊपर दबाव कम हो जाता है। नीचे से संपीड़ित हवा की क्रिया के तहत, मध्य पिस्टन 12 निचले पिस्टन 13 के साथ मिलकर ऊपर की ओर बढ़ता है। टर्मिनल IV के माध्यम से ट्रेलर ब्रेक कंट्रोल लाइन को भरना और ब्रेक लगाना उसी तरह से होता है जब टर्मिनल I को संपीड़ित हवा की आपूर्ति की जाती है। इस मामले में अनुवर्ती कार्रवाई मध्य पिस्टन 12 पर नीचे से संपीड़ित हवा के दबाव को संतुलित करके प्राप्त की जाती है। और मध्य पिस्टन और डायाफ्राम पर ऊपर से दबाव का योग 1.

जब संपीड़ित हवा को टर्मिनल III (या जब हवा एक साथ टर्मिनल III और I को आपूर्ति की जाती है) को आपूर्ति की जाती है, तो ट्रेलर ब्रेक कंट्रोल लाइन से जुड़े टर्मिनल IV में दबाव टर्मिनल III को दिए गए दबाव से अधिक हो जाता है। यह ट्रेलर (अर्ध-ट्रेलर) के ब्रेक की अग्रिम कार्रवाई सुनिश्चित करता है। अधिकतम अतिरिक्तपोर्ट IV पर दबाव 1 किग्रा / सेमी 2 है, न्यूनतम लगभग 0.2 किग्रा / सेमी 2 है, नाममात्र 0.6 किग्रा / सेमी 2 है। अधिक दबाव को स्क्रू 8 द्वारा नियंत्रित किया जाता है; पेंच को घुमाने से दबाव बढ़ता है, इसे मोड़ने से यह कम हो जाता है।

चावल। 230. दो-तार ड्राइव के साथ ट्रेलर ब्रेक कंट्रोल वाल्व: ब्रेक वाल्व के निचले हिस्से में आई-आउटलेट; पार्किंग ब्रेक नियंत्रण वाल्व के लिए II-आउटपुट; III-ब्रेक वाल्व के ऊपरी भाग में आउटपुट; ट्रेलर की ब्रेक लाइन के लिए IV-आउटलेट; वी- रिसीवर को आउटपुट; VI-वायुमंडलीय उत्पादन; 1-डायाफ्राम; 2, 9, 11-स्प्रिंग्स; 3-अनलोडिंग वाल्व; 4-इनलेट वाल्व; 5-ऊपरी मामला; 6-ऊपरी बड़े पिस्टन; 7-वसंत प्लेट; 8-समायोजन पेंच; 10-ऊपरी छोटा पिस्टन; 12-मध्य पिस्टन; 13-निचला पिस्टन; 14-निचला मामला; 15 आउटलेट विंडो; 16-अखरोट; 17-डायाफ्राम वॉशर; 18-मध्यम शरीर

सिंगल-वायर एक्ट्यूएटर के साथ ट्रेलर ब्रेक कंट्रोल वाल्व (अंजीर। 231) ट्रेलर (अर्ध-ट्रेलर) ब्रेक ड्राइव को सक्रिय करने के लिए डिज़ाइन किया गया है जब ट्रैक्टर ब्रेक सिस्टम काम कर रहे हैं, साथ ही ट्रेलर (सेमी-ट्रेलर) वायवीय ड्राइव में संपीड़ित हवा के दबाव को सीमित करने के लिए बाद वाले को रोकने के लिए डिज़ाइन किया गया है। ट्रैक्टर वाहन के न्यूमेटिक ब्रेक ड्राइव में दबाव में उतार-चढ़ाव के कारण सेल्फ ब्रेक लगाना। वाल्व वाहन के फ्रेम पर लगा होता है और दो बोल्ट से सुरक्षित होता है।

ट्रैक्टर वाहन के रिसीवर से संपीड़ित हवा टर्मिनल I को आपूर्ति की जाती है और चैनल ए के माध्यम से चरणबद्ध पिस्टन 8 के ऊपर गुहा में गुजरती है। धीमी अवस्था में, प्लेट 15 पर अभिनय करने वाला वसंत 14, डायाफ्राम 16 को एक साथ रखता है पुशर 19 निचली स्थिति में। इस मामले में, आउटलेट वाल्व 20 बंद है, और इनलेट 21 खुला है और संपीड़ित हवा आउटलेट I से आउटलेट II तक और आगे ट्रेलर की कनेक्टिंग लाइन में बहती है। जब पोर्ट II में एक निश्चित दबाव पहुंच जाता है, जिसे समायोजन पेंच 24 का उपयोग करके सेट किया जाता है, तो पिस्टन 4 वसंत 23 के बल पर काबू पा लेता है और कम हो जाता है, जिसके परिणामस्वरूप इनलेट वाल्व 21 पिस्टन 4 में सीट पर बैठता है। इस प्रकार, ट्रेलर लाइन में ब्रेक की स्थिति में, ट्रैक्टर के वायवीय ड्राइव की तुलना में कम दबाव होता है।

जब ट्रैक्टर को ब्रेक दिया जाता है, तो संपीड़ित हवा को टर्मिनल IV में आपूर्ति की जाती है और उप-डायाफ्रामिक गुहा B को भरती है। स्प्रिंग 14 के बल पर काबू पाने के लिए, डायाफ्राम 16 पुशर 19 के साथ ऊपर उठता है। यह पहले इनलेट वाल्व 21 को बंद करता है, और फिर आउटलेट वाल्व 20 खुलता है और ट्रेलर की कनेक्टिंग लाइन से आउटलेट II, पुशर 19 और कवर 12 में आउटपुट III के माध्यम से हवा वातावरण में जाती है। वायु आउटलेट II से तब तक बाहर निकलती है जब तक कि डायाफ्राम 16 के नीचे गुहा B में दबाव और स्टेप्ड पिस्टन 8 के नीचे की गुहा, स्टेप्ड पिस्टन के ऊपर गुहा में दबाव से संतुलित नहीं हो जाती। आउटलेट II पर दबाव में और कमी के साथ, पिस्टन 8 उतरता है और प्लंजर 19 को नीचे ले जाता है, जो निकास वाल्व 20 को बंद कर देता है, जिसके परिणामस्वरूप आउटलेट II से हवा निकलती है। इस प्रकार, एक अनुवर्ती कार्रवाई की जाती है और ट्रेलर (अर्ध-ट्रेलर) का ब्रेकिंग टर्मिनल IV को आपूर्ति किए गए संपीड़ित हवा के दबाव के मूल्य के आनुपातिक दक्षता के साथ होता है।

पोर्ट IV पर दबाव में और वृद्धि से पोर्ट II से संपीड़ित हवा पूरी तरह से निकल जाती है और इस प्रकार ट्रेलर की सबसे प्रभावी ब्रेकिंग हो जाती है। जब ट्रैक्टर को ब्रेक दिया जाता है, अर्थात, जब दबाव पोर्ट IV पर और कैविटी B में डायाफ्राम 16 के नीचे गिरता है, तो बाद वाला स्प्रिंग 14 की क्रिया के तहत अपनी मूल निचली स्थिति में लौट आता है। डायाफ्राम के साथ, पुशर 19 को उतारा जाता है। यह निकास वाल्व 20 को बंद कर देता है और इनलेट वाल्व 21 को खोलता है। आउटलेट I से संपीड़ित हवा आउटलेट II में प्रवेश करती है और फिर ट्रेलर (सेमी-ट्रेलर) की कनेक्टिंग लाइन में, परिणामस्वरूप जिसमें से ट्रेलर (सेमी-ट्रेलर) पर ब्रेक लगा है।

चावल। 231. सिंगल-वायर ड्राइव के साथ ट्रेलर ब्रेक कंट्रोल वाल्व: I - रिसीवर को आउटपुट; कनेक्टिंग लाइन के लिए II-आउटपुट; III- वातावरण में उत्पादन; दो-तार ड्राइव, 1-स्प्रिंग प्लेट के साथ ट्रेलर ब्रेक कंट्रोल वाल्व के लिए IV-आउटलेट; 2-नीचे कवर; 3, 11-जोर के छल्ले; 4-निचला पिस्टन; 5-वाल्व वसंत; 6-निकास वाल्व सीट; 7-ट्रैकिंग कैमरा; 8-चरण पिस्टन; 9-कार्य कक्ष; 10, 17 - रिंग स्प्रिंग्स; 12-शीर्ष कवर; 13-सुरक्षात्मक टोपी; 14-डायाफ्राम वसंत; 15- डायाफ्राम स्प्रिंग प्लेट; 16-डायाफ्राम; 18-समर्थन; 19-पुशर; 20 आउटलेट वाल्व; 21-इनलेट वाल्व; 22-मामला; 23-वसंत; 24-समायोजन पेंच: 25 - लॉकनट

अनकपलिंग टैप (अंजीर। 232) को ब्लॉक करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, यदि आवश्यक हो, ट्रैक्टर को ट्रेलर (अर्ध-ट्रेलर) से जोड़ने वाली वायवीय रेखा। कामाज़ ट्रैक्टरों पर तीन डिस्कनेक्टिंग वाल्व स्थापित होते हैं: फ्लैटबेड ट्रैक्टरों पर - कनेक्टिंग हेड्स के सामने फ्रेम के रियर क्रॉस मेंबर पर, सैडल ट्रकों पर - कनेक्टिंग फ्लेक्सिबल होसेस के सामने एक विशेष ब्रैकेट पर दाईं ओर कैब के पीछे। प्रत्येक क्रेन दो बोल्ट से जुड़ी होती है।

टर्मिनल II ट्रेलर ब्रेक कंट्रोल लाइन से जुड़ा है; संपीड़ित हवा की आपूर्ति पोर्ट I के माध्यम से की जाती है।

यदि हैंडल 9 वाल्व की धुरी के साथ स्थित है, तो पुशर 8 स्टेम 6 के साथ निचली स्थिति में है और वाल्व 4 खुला है। आउटलेट I से एक खुले वाल्व के माध्यम से संपीड़ित हवा और आउटलेट II ट्रैक्टर से ट्रेलर (अर्ध-ट्रेलर) तक बहती है।

जब हैंडल 9 को 90° घुमाया जाता है, तो रॉड 6 डायाफ्राम के साथ स्प्रिंग 5 और वायुदाब की क्रिया के तहत ऊपर उठ जाती है। वाल्व 4 आवास 2 में सीट पर बैठता है, निष्कर्ष I और II को अलग करता है। कवर 7 के स्क्रू प्रोफाइल द्वारा निर्धारित स्टेम का स्ट्रोक वाल्व 4 के स्ट्रोक से अधिक होता है। स्टेम वाल्व से निकलता है, कनेक्टिंग लाइन से पोर्ट II के माध्यम से संपीड़ित हवा, अक्षीय और रेडियल छेद में कवर 7 में पोर्ट III के माध्यम से तना वायुमंडल में बाहर निकलता है।

युग्मन प्रमुखों को तब विघटित किया जा सकता है।

चावल। 232. डिसोसिएटिव नल: ए-नल खुला है, बी-नल बंद है; 1-काग; 2-शरीर; 3-वाल्व वसंत; 4-वाल्व; 5-रॉड वसंत; डायाफ्राम के साथ 6-रॉड; 7-कवर; 8-पुशर; 9-हैंडल

कनेक्टिंग हेड टाइप "पाम" (अंजीर। 233) ट्रेलर (अर्ध-ट्रेलर) और ट्रैक्टर के दो-तार वायवीय ब्रेक ड्राइव की लाइनों को जोड़ने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं।

बोर्ड ट्रैक्टर पर कामाज़ "पाम" प्रकार की आपूर्ति लाइन का एक कनेक्टिंग हेड, लाल रंग में चित्रित (या लाल कवर के साथ), फ्रेम के पीछे क्रॉस सदस्य पर स्थापित किया गया है दाईं ओर(जिस तरह से साथ)। नियंत्रण रेखा का एक और "पाम" कनेक्शन सिर, नीले रंग में (या पीले रंग के कवर के साथ), बाईं ओर उसी स्थान पर तय किया गया है। दोनों सिरों को इस तरह से स्थापित किया जाता है कि उनमें कनेक्टिंग छेद दाईं ओर निर्देशित होते हैं। कामाज़ ट्रक ट्रैक्टरों पर, युग्मन सिर लचीली होज़ों पर लगाए जाते हैं और अर्ध-ट्रेलर से डिस्कनेक्ट होने के बाद, कैब के पीछे विशेष ब्रैकेट से जुड़े होते हैं। हेड्स का रंग फ्लैटबेड ट्रैक्टरों जैसा ही होता है।

"हथेली" प्रकार के सिर को जोड़ते समय, दोनों सिर के सुरक्षात्मक कवर 4 को अलग करना आवश्यक है। सिरों को सील 3 से जोड़ा जाता है और तब तक घुमाया जाता है जब तक कि सिर का फलाव दूसरे के संबंधित खांचे में प्रवेश न कर जाए, यानी जब तक सम्मिलित 2 कुंडी 5 से जुड़ा न हो। यह कनेक्टिंग हेड्स के सहज पृथक्करण को रोकता है। दो सिरों के जोड़ की सीलिंग मुहरों के संपीड़न द्वारा प्रदान की जाती है।

ट्रैक्टर और ट्रेलर को डिस्कनेक्ट करते समय, कपलिंग हेड्स को विपरीत दिशा में घुमाया जाता है जब तक कि इंसर्ट 2 कुंडी के खांचे को नहीं छोड़ता। डिस्कनेक्शन के बाद, कपलिंग हेड्स को कवर 4 के साथ बंद कर देना चाहिए।

चावल। 233. कनेक्टिंग हेड टाइप "पाम": ए-कनेक्टिंग हेड; बी ट्रैक्टर और ट्रेलर के प्रमुखों का कनेक्शन; 1-केस; 2-सम्मिलित करें; 3- सील; 4-ढक्कन; 5-रिटेनर

कनेक्शन हेड टाइप "ए" (अंजीर। 234) ट्रैक्टरों पर स्थापना के लिए डिज़ाइन किया गया है और ट्रेलर और अर्ध-ट्रेलर ब्रेक के एकल-तार वायवीय ड्राइव को जोड़ने के साथ-साथ सिर के सहज पृथक्करण के मामले में ट्रैक्टर की कनेक्टिंग लाइन को स्वचालित रूप से बंद करने के लिए कार्य करता है ( उदाहरण के लिए, जब ट्रेलर को फाड़ दिया जाता है)।

कामाज़ फ्लैटबेड ट्रैक्टरों पर, "ए" कपलिंग हेड, काले रंग में रंगा हुआ, बाईं ओर (रास्ते में) फ्रेम के पीछे के क्रॉस सदस्य पर इस तरह से स्थापित किया जाता है कि इसमें कनेक्टिंग होल दाईं ओर निर्देशित हो . कामाज़ ट्रक ट्रैक्टरों पर, टाइप "ए" कपलिंग हेड को भी काले रंग से रंगा जाता है और एक लचीली नली पर स्थापित किया जाता है। सेमी-ट्रेलर से अलग होने के बाद, सिर को कैब के पीछे एक विशेष ब्रैकेट से जोड़ा जाता है।

जब ट्रैक्टर वाहन को ट्रेलर से जोड़ा जाता है, तो सुरक्षात्मक कवर 5 को जोड़ने वाले सिर पर अलग रखा जाता है। ट्रैक्टर के प्रकार "ए" के सिर को सील द्वारा ट्रेलर के प्रकार "बी" के सिर से जोड़ा जाता है। 4 में इस मामले में, "बी" प्रकार के सिर की रॉड 7 सिर प्रकार "ए" के वाल्व 3 के गोलाकार अवकाश में प्रवेश करती है और वाल्व को सील से अलग करती है। उसके बाद, सिरों को तब तक घुमाया जाता है जब तक कि एक सिर का फलाव दूसरे सिर के संगत खांचे में प्रवेश न कर जाए। हेड लॉक टाइप "बी" गाइड हेड टाइप "ए" के खांचे में फिट बैठता है, जिससे सिर के सहज पृथक्करण को रोका जा सके। मुहरों को संपीड़ित करके सिर के जोड़ की सीलिंग हासिल की जाती है। जब ट्रैक्टर और ट्रेलर को काट दिया जाता है, तो कनेक्टिंग हेड्स को विपरीत दिशा में घुमाया जाता है जब तक कि एक सिर का फलाव दूसरे के खांचे को नहीं छोड़ देता, जिसके बाद सिर अलग हो जाते हैं। इस मामले में, वसंत की कार्रवाई के तहत वाल्व, सील के खिलाफ दबाया जाता है और स्वचालित रूप से कनेक्टिंग लाइन को बंद कर देता है, जिससे रस्सा वाहन के वायवीय ब्रेक ड्राइव से संपीड़ित हवा की रिहाई को रोका जा सकता है। वियोग के बाद सिर को टोपी से बंद कर देना चाहिए।

चावल। 234. कनेक्टिंग हेड टाइप "ए": ए-कनेक्टिंग हेड; "ए" और "बी" प्रकार के प्रमुखों का बी-कनेक्शन: I - शरीर; 2-वाल्व वसंत; 3-चेक वाल्व; 4-सील; 5-ढक्कन; 6 अंगूठी अखरोट; 7-रॉड

मई 1983 से पहले निर्मित कारों के ब्रेक के वायवीय ड्राइव की विशेषताएं कारों पर पांच रिसीवर स्थापित किए गए हैं (चित्र 235): प्रत्येक में 40 लीटर की मात्रा के साथ दो और प्रत्येक में 20 लीटर की मात्रा के साथ तीन, बाद वाले में से दो आपस में जुड़े हुए हैं और 40 लीटर की एकल मात्रा बनाते हैं। सर्किट IV (सहायक ब्रेक ड्राइव और अन्य उपभोक्ता) का अपना रिसीवर 10 होता है। वायवीय ड्राइव में एक संघनक रिसीवर प्रदान नहीं किया जाता है।

चावल। 235. कामाज़ -5320 कार (मई 1983 तक) पर ब्रेक सिस्टम उपकरणों का स्थान: पार्किंग ब्रेक के आपातकालीन रिलीज के लिए 1-क्रेन; 2- इंजन स्टॉप लीवर का वायवीय सिलेंडर; 3-क्रेन पार्किंग ब्रेक नियंत्रण; 4- दबाव नियामक; 5-फ्यूज ठंड के खिलाफ; 6-कंप्रेसर; 7- डबल सुरक्षात्मक वाल्व; 8-ट्रिपल सुरक्षा वाल्व; 9-रिसीवर II सर्किट; 10-रिसीवर IV सर्किट; 11-दबाव ड्रॉप सेंसर; 12 - III सर्किट का रिसीवर; वसंत-भारित ऊर्जा संचायक के साथ 13-ब्रेक कक्ष; पार्किंग ब्रेक पर 14-सेंसर; 15-दो-मुख्य बाईपास वाल्व; 16-त्वरक वाल्व; 17-ब्रेक एसएनएल नियामक; 18- नियंत्रण आउटपुट वाल्व; 19-एकात्मक सुरक्षात्मक वाल्व; 20-अयुग्मन नल; 21-कनेक्टिंग हेड टाइप "पाम"; 22-कनेक्टिंग हेड टाइप "ए"; सिंगल-वायर ड्राइव के साथ 23-ट्रेलर ब्रेक कंट्रोल वाल्व; दो-तार ड्राइव के साथ 24-ट्रेलर ब्रेक नियंत्रण वाल्व; 25-लोचदार तत्व; आई सर्किट के 26-रिसीवर; सहायक ब्रेक ड्राइव का 27-वायवीय सिलेंडर; 28 दो-खंड ब्रेक वाल्व; 29-दबाव सीमित वाल्व; 30-ब्रेक कक्ष प्रकार 24; सहायक ब्रेक पर स्विच करने के लिए 31-क्रेन

रखरखाव

ब्रेक सिस्टम होसेस का निरीक्षण करते समय, उन्हें मुड़ने या अन्य भागों के तेज किनारों के संपर्क में आने की अनुमति न दें। कनेक्शन हेड्स में लीक को खत्म करने के लिए, उनमें दोषपूर्ण हेड्स या ओ-रिंग्स को बदलें।

ट्रेलर के बिना कार का संचालन करते समय, कपलिंग के सिरों को गंदगी, बर्फ, नमी से बचाने के लिए कवर के साथ बंद करें; ट्रक ट्रैक्टरों पर, सिरों को कैब के पीछे लगे फॉल्स हेड्स से कनेक्ट करें।

रिसीवर से घनीभूत नाली सिस्टम में नाममात्र वायु दाब पर, ड्रेन कॉक के रिंग 2 (चित्र 236) स्टेम 1 को एक तरफ ले जाना। तने को नीचे न खींचे और न ही ऊपर धकेलें। कंडेनसेट में बढ़ी हुई तेल सामग्री कंप्रेसर की विफलता को इंगित करती है।

चावल। 236. घनीभूत नाली वाल्व

यदि कंडेनसेट ब्रेक जलाशयों में जम जाता है, तो उन्हें गर्म पानी या गर्म हवा से गर्म करें। निषिद्धगर्म करने के लिए खुली लौ का प्रयोग करें।

कंडेनसेट को निकालने के बाद, वायवीय प्रणाली में हवा के दबाव को नाममात्र मूल्य पर लाएं।

शराब बदलते समय फ्यूज में, फिल्टर हाउसिंग से तलछट को हटाकर हटा दें नाली प्लग. अल्कोहल भरने और इसके स्तर को नियंत्रित करने के लिए, थ्रस्ट 1 (चित्र 237) के हैंडल को निचली स्थिति में कम करें और इसे 90 ° घुमाकर लॉक करें (जोर की निचली स्थिति के साथ, फ्यूज बंद है)। फिर लेवल इंडिकेटर 2 के साथ प्लग को हटा दें, 0.2 या 1 लीटर अल्कोहल भरें और फिलर होल को बंद कर दें। फ्यूज को चालू करने के लिए, ट्रैक्शन हैंडल को ऊपर उठाएं।

फ्यूज की दक्षता बढ़ाने के लिए, वायवीय प्रणाली को हवा से भरते समय कर्षण हैंडल को 5-8 बार दबाने की सिफारिश की जाती है।

चावल। 237. फ्यूज को फ्रीजिंग कंडेनसेट से चालू करना: ए - फ्यूज बंद है; बी - फ्यूज चालू है

TO-1 . पर निम्नलिखित ऑपरेशन करें: विस्तारक शाफ्ट की झाड़ियों को ग्रीस फिटिंग के माध्यम से चिकनाई करें, एक सिरिंज के साथ पांच से अधिक स्ट्रोक न करें; ब्रेक तंत्र के समायोजन लीवर को ग्रीस फिटिंग के माध्यम से चिकना करें जब तक कि ताजा ग्रीस निचोड़ न जाए; ब्रेक चैम्बर रॉड्स के स्ट्रोक को एडजस्ट करें।

ब्रेक चैम्बर स्ट्रोक ठंडे ब्रेक ड्रम और बंद पार्किंग ब्रेक के साथ समायोजित करें।

एक शासक के साथ छड़ के स्ट्रोक को मापें, इसे रॉड के समानांतर सेट करें और इसे इसके अंत के साथ ब्रेक चैम्बर हाउसिंग में आराम दें। शासक के पैमाने पर छड़ के चरम बिंदु के स्थान को चिह्नित करें। ब्रेक पेडल को स्टॉप पर दबाएं (सिस्टम में नाममात्र वायु दाब पर) और फिर से स्केल पर रॉड पर उसी बिंदु के स्थान को नोट करें। प्राप्त परिणामों के बीच का अंतर रॉड के स्ट्रोक का मान देगा।

एडजस्टिंग लीवर के कीड़ा का टर्निंग एक्सिस 1 (चित्र 238), ब्रेक चैंबर रॉड का सबसे छोटा स्ट्रोक सेट करें। सुनिश्चित करें कि संपीड़ित हवा की आपूर्ति को चालू और बंद करते समय, ब्रेक चैंबर की छड़ें बिना जाम किए, जल्दी से चलती हैं। रीलों के रोटेशन की जाँच करें। उन्हें पैड को छुए बिना स्वतंत्र रूप से और समान रूप से घूमना चाहिए। मॉडल 5320, 5410 और 55102 के लिए सबसे छोटा स्ट्रोक 20 मिमी है, और मॉडल 5511, 53212 और 54112 के लिए यह 25 मिमी है। छड़ के सबसे बड़े स्ट्रोक की अनुमति है - 40 मिमी।

चावल। 238. ब्रेक तंत्र के लीवर को समायोजित करना: 1-अक्ष कीड़ा; 2-खिड़की अंतराल की जाँच के लिए; 3-तेल कैन

यह आवश्यक है कि दाएं और बाएं पहियों की समान ब्रेकिंग दक्षता प्राप्त करने के लिए प्रत्येक एक्सल पर दाएं और बाएं कक्षों की छड़ों में एक ही स्ट्रोक हो (अनुमेय अंतर 2-3 मिमी से अधिक नहीं है)।

TO-2 . पर नियंत्रण आउटपुट के वाल्व पर ब्रेक के वायवीय ड्राइव की संचालन क्षमता की जांच करें। ब्रेक चैम्बर रॉड्स के पिन के स्प्लिंट को दृष्टिगत रूप से जांचें। ब्रेक चैम्बर्स को ब्रैकेट्स तक सुरक्षित करने वाले नटों को कस लें और ब्रेक चैम्बर ब्रैकेट्स को कैलीपर तक सुरक्षित करने वाले बोल्टों के नटों को कस लें।

केबिन के फर्श के सापेक्ष ब्रेक पेडल की स्थिति को समायोजित करें, यह सुनिश्चित करते हुए कि ब्रेक वाल्व लीवर में पूरी यात्रा है।

वायवीय ब्रेक ड्राइव के प्रदर्शन की जाँच करना चालक के कैब में नियंत्रण दबाव गेज और मानक उपकरणों का उपयोग करके सर्किट के साथ वायु दाब के आउटपुट पैरामीटर का निर्धारण करना शामिल है (ब्रेक सिस्टम के लिए दो-सूचक दबाव गेज और नियंत्रण लैंप का एक ब्लॉक)। वायवीय ड्राइव के सभी सर्किटों में स्थापित नियंत्रण आउटपुट वाल्व, और दो-तार ड्राइव की आपूर्ति और नियंत्रण (ब्रेक) लाइनों के पाम प्रकार के कनेक्टिंग हेड्स और सिंगल-वायर ट्रेलर की कनेक्टिंग लाइन के टाइप ए की जांच करें। ब्रेक ड्राइव।

नियंत्रण आउटलेट के वाल्व 12 (चित्र 205 देखें) ड्राइव सर्किट के निम्नलिखित स्थानों में स्थित हैं:

फ्रंट एक्सल के सर्विस ब्रेक - दबाव सीमित वाल्व पर;

रियर बोगी के सर्विस ब्रेक - रियर एक्सल क्षेत्र में फ्रेम के बाईं ओर (वाहन के साथ) साइड सदस्य;

पार्किंग और अतिरिक्त ब्रेक - रियर एक्सल के क्षेत्र में फ्रेम के दाईं ओर और सर्किट के रिसीवर पर;

सहायक ब्रेक और उपभोक्ता - संघनक रिसीवर पर।

जाँच करने से पहले, वायवीय प्रणाली से संपीड़ित हवा के रिसाव को समाप्त करें। नियंत्रण प्रक्रिया दबाव गेज के रूप में, सटीकता वर्ग 1.5 के 0-10 किग्रा / सेमी 2 की माप सीमा के साथ दबाव गेज का उपयोग करें। निम्नलिखित क्रम में वायवीय ब्रेक ड्राइव के प्रदर्शन की जाँच करें:

दबाव नियामक 2 संचालित होने तक वायवीय प्रणाली को हवा से भरें। इस मामले में, ब्रेक ड्राइव के सभी सर्किट और दो-तार ट्रेलर ब्रेक ड्राइव (टर्मिनल ई) की आपूर्ति लाइन के पाम प्रकार के कनेक्टिंग हेड 29 में दबाव 6.2-7.5 किग्रा / सेमी 2 होना चाहिए, और अंदर सिंगल-वायर ड्राइव (आउटपुट एफ) के "ए" प्रकार के कनेक्टिंग हेड 30 - 4.8-5.3 किग्रा / सेमी 2। सर्किट में दबाव 4.5-5.5 किग्रा / सेमी 2 तक पहुंचने पर ब्रेक सिस्टम के नियंत्रण लैंप के ब्लॉक के सिग्नल लैंप को बाहर जाना चाहिए। उसी समय, साउंड सिग्नलिंग डिवाइस (बजर) काम करना बंद कर देता है;

सर्विस ब्रेक पेडल को पूरी तरह से दबाएं। ड्राइवर की कैब में टू-पॉइंटर प्रेशर गेज पर दबाव तेजी से गिरना चाहिए (0.5 किग्रा / सेमी 2 से अधिक नहीं)। इस मामले में, नियंत्रण आउटलेट वाल्व बी में दबाव चालक के कैब में दो-सूचक दबाव गेज के ऊपरी पैमाने पर पढ़ने के बराबर होना चाहिए। नियंत्रण आउटपुट वाल्व जी में दबाव कम से कम 2.3-2.7 किग्रा / सेमी 2 (एक अनलोड कार के लिए) होना चाहिए। स्थिर निलंबन विक्षेपण की मात्रा से ब्रेक फोर्स रेगुलेटर ड्राइव 32 की ऊर्ध्वाधर छड़ उठाएँ:

ब्रेक चेंबर 23 में दबाव टू-पॉइंटर प्रेशर गेज के निचले पैमाने के संकेत के बराबर होना चाहिए, दो-तार ड्राइव (पिन I) की ब्रेक लाइन के पाम प्रकार के कनेक्टिंग हेड 29 में दबाव। कनेक्टिंग लाइन (टर्मिनल जी) के कनेक्टिंग हेड 30 टाइप "ए" में 6.2-7.5 किग्रा / सेमी 2 होना चाहिए, दबाव 0 तक गिरना चाहिए;

क्रेन ड्राइव हैंडल 21 को सामने की निश्चित स्थिति पर सेट करें। नियंत्रण आउटपुट वाल्व डी में दबाव पार्किंग और स्पेयर सर्किट के रिसीवर 8 में दबाव के बराबर होना चाहिए और 6.2-7.5 किग्रा / सेमी 2 की सीमा में होना चाहिए, पाम प्रकार के कनेक्टिंग हेड 29 में दबाव दो-तार ड्राइव (आउटपुट और) की ब्रेक लाइन 0 के बराबर होनी चाहिए, कनेक्टिंग हेड में 30 प्रकार "ए" (आउटपुट जी) -4.8-5.3 किग्रा / सेमी 2;

पार्किंग ब्रेक वाल्व 21 को पीछे की निश्चित स्थिति पर सेट करें। ब्रेक वार्निंग लैंप यूनिट पर पार्किंग ब्रेक वार्निंग लाइट फ्लैशिंग मोड में प्रकाशित होनी चाहिए। नियंत्रण आउटपुट डी के वाल्व में और कनेक्टिंग हेड 30 प्रकार "ए" (आउटपुट जी) में दबाव 0 तक गिरना चाहिए, और दो की ब्रेक लाइन के "पाम" प्रकार के कनेक्टिंग हेड 29 में- वायर ड्राइव (आउटपुट I) 6.2-7.5 किग्रा / सेमी 2 होना चाहिए;

क्रेन 21 के पीछे की निश्चित स्थिति में हैंडल के साथ, आपातकालीन रिलीज वाल्व 13 का बटन दबाएं। नियंत्रण आउटपुट वाल्व डी में दबाव चालक के कैब में दो-सूचक दबाव गेज 18 के पढ़ने के बराबर होना चाहिए। मध्य और पीछे के धुरों के तंत्र के ब्रेक कक्षों की छड़ें अपनी मूल स्थिति में वापस आनी चाहिए;

आपातकालीन रिलीज बटन को छोड़ दें। नियंत्रण आउटपुट वाल्व डी में दबाव 0 तक गिरना चाहिए;

सहायक ब्रेक के क्रेन 13 का बटन दबाएं। इंजन ब्रेक के डैम्पर्स को नियंत्रित करने के लिए सिलेंडर 16 की छड़ें और ईंधन की आपूर्ति बंद करने के लिए वायवीय सिलेंडर 15 का विस्तार होना चाहिए। ट्रेलर (अर्ध-ट्रेलर) के ब्रेक कक्षों में हवा का दबाव 0.6-0.7 किग्रा / सेमी 2 होना चाहिए।

वायवीय ब्रेक एक्ट्यूएटर की संचालन क्षमता की जांच करने की प्रक्रिया में, जब सर्किट में दबाव 4.5-5.5 किग्रा / सेमी 2 तक गिर जाता है, तो बजर चालू हो जाना चाहिए और इंस्ट्रूमेंट पैनल पर संबंधित सर्किट के नियंत्रण लैंप को प्रकाश देना चाहिए।

ब्रेक वाल्व लीवर की पूरी यात्रा सुनिश्चित करते हुए, केबिन फर्श के सापेक्ष ब्रेक पेडल की स्थिति को समायोजित करें। ब्रेक पेडल की पूरी यात्रा 100-130 मिमी होनी चाहिए, जिसमें से 20-40 मिमी फ्री प्ले है। पूरी तरह से उदास होने पर, पेडल को केबिन के फर्श तक 10-30 मिमी तक नहीं पहुंचना चाहिए। पेडल के ऊपरी सिरे के साथ एक शासक के साथ पेडल यात्रा को मापें। फ़्रीव्हील के अंत को उस क्षण के रूप में लिया जाता है जब ब्रेक चैंबर्स की छड़ें बढ़ने लगती हैं या वह क्षण जब ब्रेक लाइट आती है। यदि आवश्यक हो, एडजस्टिंग फोर्क 5 के साथ रॉड 6 की लंबाई (चित्र 214 देखें) को बदलकर पेडल स्ट्रोक को समायोजित करें।

पूर्ण पेडल यात्रा पर, ब्रेक वाल्व लीवर का स्ट्रोक 31.1-39.1 मिमी होना चाहिए।

एसटीओ में: ब्रेक ड्रम, जूते, लाइनिंग, कपलिंग स्प्रिंग्स और विस्तारित मुट्ठी की स्थिति की जांच करें; समस्या निवारण रिसीवर ब्रैकेट को फ्रेम में संलग्न करें।

ब्रेक तंत्र की सर्विसिंग करते समय अस्तर की सतह से रिवेट्स के सिर तक की दूरी पर ध्यान दें। यदि यह 0.5 मिमी से कम है, तो ब्रेक पैड बदलें। अस्तर को उन पर तेल लगने से बचाएं, क्योंकि तेल से सना हुआ अस्तर के घर्षण गुणों को सफाई और कुल्ला करके पूरी तरह से बहाल नहीं किया जा सकता है। यदि आपको बाएं या दाएं ब्रेक लाइनिंग में से किसी एक को बदलने की आवश्यकता है, तो ब्रेक तंत्र (बाएं और दाएं पहियों) दोनों पर सभी लाइनिंग को बदलें। नई घर्षण लाइनिंग स्थापित करने के बाद, ब्लॉक को संसाधित किया जाना चाहिए।

एक नए ड्रम के लिए, ब्लॉक त्रिज्या 199.6-200 मिमी होनी चाहिए। मरम्मत के दौरान ड्रम के ऊब जाने के बाद, ब्लॉक की त्रिज्या ऊब गए ड्रम की त्रिज्या के बराबर होनी चाहिए। ड्रम को 406 मिमी से अधिक के व्यास तक बोर करने की अनुमति नहीं है।

विस्तारक शाफ्ट को बिना जाम किए ब्रैकेट में घूमना चाहिए। अन्यथा, शाफ्ट और ब्रैकेट की असर वाली सतहों को साफ करें, शाफ्ट सीलिंग रिंगों की स्थिति की जांच करें, फिर उन्हें ग्रीस फिटिंग के माध्यम से लुब्रिकेट करें।

समायोजन लीवर के कृमि की धुरी बिना जाम के मुड़नी चाहिए। अन्यथा, लीवर के अंदर फ्लश करें, सुखाएं और एडजस्टिंग लीवर को ताजा ग्रीस से भरें।

गहराई से जाँच करने से पहले * ब्रेक सिस्टम के वायवीय एक्ट्यूएटर के पैरामीटर, निम्नलिखित कार्य करते हैं:

कंप्रेसर माउंटिंग बोल्ट और कंप्रेसर सिलेंडर हेड माउंटिंग नट को कस लें;

रिसीवर से घनीभूत नाली; दबाव नियामक फिल्टर को हटा दें, इसे मिट्टी के तेल से धोएं, इसे सुखाएं, इसे संपीड़ित हवा से उड़ाएं और इसे फिर से स्थापित करें;

सहायक ब्रेक तंत्र को हटा दें, कार्बन जमा से उनकी आंतरिक सतहों को साफ करें, मिट्टी के तेल में धोएं, संपीड़ित हवा से उड़ाएं और पुनः स्थापित करें;

पाइपलाइनों, होसेस, ब्रेक चैंबर्स के कवर और ब्रेक वाल्व, ब्रेक वाल्व ड्राइव, समस्या निवारण का निरीक्षण करें।

(* केवल आवश्यक प्रशिक्षण वाले व्यक्तियों को ही ब्रेक एक्ट्यूएटर का निरीक्षण करने की अनुमति दी जा सकती है।)

एक किट (चित्र 239) का उपयोग करके ब्रेक सिस्टम (तालिका 27) के वायवीय ड्राइव के मापदंडों की गहन जांच के लिए प्रोटोकॉल में दिए गए नियंत्रित मापदंडों की सूची के अनुसार जांच करें, जिसमें शामिल हैं: नियंत्रण दबाव नापने का यंत्र 2 वर्ग 1.5, होसेस 1 को जोड़ना, "ए", "बी" और "पाम" प्रकार के 4 प्रमुखों को जोड़ना, 5 नियंत्रण आउटलेट वाल्व, फिटिंग और सीलिंग वाशर का एक सेट, 3 सबसे अधिक इस्तेमाल की जाने वाली चाबियों का एक सेट (19X22) ; 24X27)।

चावल। 239. वायवीय एक्चुएटर परीक्षण किट

हो सके तो ब्रेक स्टैंड पर कार के ब्रेकिंग गुणों की जांच करें * STP-3 टाइप करें।

(* स्टैंड की अनुपस्थिति में, कार के ब्रेक की प्रभावशीलता का आकलन एक विशेष विधि का उपयोग करके सड़क परीक्षणों द्वारा किया जा सकता है। इस मामले में, दक्षता मानदंड है ब्रेक लगाना दूरीऔर सड़क पर वाहन व्यवहार।

ब्रेक की प्रभावशीलता का मूल्यांकन करने के लिए मानदंड विशिष्ट ब्रेकिंग बल है:

क्यू = टी / पी,

जहां T वाहन के सभी पहियों का कुल ब्रेकिंग बल है;

P कार का भार है।

सर्विस ब्रेक की जाँच करते समय विशिष्ट ब्रेकिंग बल कम से कम 0.56 और स्पेयर ब्रेक की जाँच करते समय 0.28 होना चाहिए।

इसके अलावा, स्टैंड पर एक ही धुरी के दाएं और बाएं पहियों के ब्रेकिंग बलों में अंतर निर्धारित करें। अंतर 15% से अधिक नहीं होना चाहिए (रन-इन ब्रेक लाइनिंग के लिए)।

मानक दो-सूचक दबाव नापने का यंत्र की रीडिंग की अशुद्धि नियंत्रण दबाव गेज की रीडिंग के साथ तुलना करके निर्धारित करें। थ्रेडेड प्लग के बजाय बाद वाले को पहले सर्किट के रिसीवर 9 (चित्र 205 देखें) और दूसरे सर्किट के रिसीवर 10 से कनेक्ट करें। सिस्टम में दबाव को धीरे-धीरे बढ़ाना और फिर कम करना, मानक की रीडिंग की जांच करना और दबाव गेज को नियंत्रित करना।

नियंत्रण दबाव गेज के साथ सिस्टम में नाममात्र दबाव पर ब्रेक लाइट चालू करने के लिए दबाव निर्धारित करें, जो नियंत्रण आउटपुट I से जुड़ा हुआ है। धीरे-धीरे ब्रेक पेडल को दबाकर, ब्रेक लाइट को चालू और बंद करने के दबाव को रिकॉर्ड करें जब रोशनी आती है। हैंड ब्रेक वाल्व को धीरे से सक्रिय करके ब्रेक लाइट को चालू और बंद दबाव भी निर्धारित करें।

पायलट लैंप का स्विच-ऑफ दबाव* (स्विच-ऑन) सभी वायवीय ड्राइव सर्किट के लिए परिभाषित करें। ऐसा करने के लिए, सभी सर्किटों के रिसीवर 8, 9, 10 (चित्र 205 देखें) के लिए नियंत्रण दबाव गेज कनेक्ट करें, इंजन शुरू करें और सिस्टम में हवा के दबाव को नाममात्र मूल्य पर लाएं।

(* कट-ऑफ दबाव निर्धारित करने से पहले, नियंत्रण बटन दबाकर जांच लें कि पायलट लैंप काम कर रहे हैं।)

सर्किट I के रिसीवर 9 से धीरे-धीरे हवा जारी करना (उदाहरण के लिए, एक कंडेनसेट ड्रेन वाल्व खोलकर), कंट्रोल प्रेशर गेज पर प्राइमरी सर्किट के कंट्रोल लैंप के इग्निशन प्रेशर को रिकॉर्ड करें। वायवीय ड्राइव के दूसरे और तीसरे सर्किट के नियंत्रण लैंप को बंद (चालू) करने का दबाव भी निर्धारित करें।

दबाव नियामक का स्विच-ऑफ और स्विच-ऑन दबाव एक नियमित दो-सूचक दबाव नापने का यंत्र द्वारा निर्धारित करें, जिसकी त्रुटि को पहले सत्यापित किया जा चुका है। कार को बाधित किया जाना चाहिए, यानी ब्रेक पेडल की स्थिति और पार्किंग ब्रेक वाल्व को कार की आवाजाही सुनिश्चित करनी चाहिए। संपीड़ित हवा उपभोक्ताओं को बंद कर दिया जाना चाहिए।

इंजन चालू करें और, सिस्टम में वायु दाब बढ़ाते समय, दबाव गेज पर उस क्षण को रिकॉर्ड करें जब वायु दबाव नियामक (स्विच-ऑन दबाव) के वायुमंडलीय आउटलेट से बाहर निकलने लगती है।

सिस्टम में दबाव में कमी के लिए प्रेशर गेज को देखते हुए ब्रेक पेडल को कई बार दबाएं और उस पल को ठीक करें जब प्रेशर रेगुलेटर (कट-ऑफ प्रेशर) के वायुमंडलीय आउटलेट से हवा आना बंद हो जाए।

दबाव संरक्षण डबल सुरक्षा वाल्व आउटपुट वाल्व ए और बी को नियंत्रित करने के लिए उन्हें जोड़कर नियंत्रण दबाव गेज द्वारा निर्धारित करें (चित्र 205 देखें)।

इंजन शुरू करने के बाद, सिस्टम को नाममात्र दबाव में हवा से भरें और कंडेनसेट ड्रेन वाल्व खोलकर, अतिरिक्त और पार्किंग ब्रेक के जलाशय 8 से हवा को ब्लीड करें। आउटलेट ए वाल्व से जुड़े टेस्ट गेज पर दबाव पढ़ें।

सिस्टम को हवा के साथ नाममात्र दबाव में फिर से भरना, इंजन को रोकना और सहायक ब्रेक सिस्टम के जलाशय 6 से हवा को खून करना। आउटलेट बी वाल्व से जुड़े नियंत्रण दबाव गेज पर दबाव पढ़ें।

दबाव संरक्षण ट्रिपल सुरक्षा वाल्व थ्रेडेड प्लग के बजाय रिसीवर 9 और 10 और नियंत्रण आउटपुट वाल्व डी से जुड़े तीन नियंत्रण दबाव गेज द्वारा निर्धारित करें (चित्र 205 देखें)।

सिस्टम को नाममात्र के दबाव में हवा से भरें और इंजन को बंद कर दें। कंडेनसेट ड्रेन कॉक को खोलने के बाद, प्राइमरी सर्किट के रिसीवर 9 से हवा को ब्लीड करें और दूसरे सर्किट के रिसीवर 10 से जुड़े प्रेशर गेज पर प्रेशर को ठीक करें।

सिस्टम को हवा से नाममात्र के दबाव में फिर से भरें, इंजन को रोकें, दूसरे सर्किट रिसीवर 10 से हवा को ब्लीड करें और प्राथमिक सर्किट रिसीवर 9 से जुड़े दबाव गेज पर दबाव रिकॉर्ड करें।

आउटपुट वाल्व डी से जुड़े प्रेशर गेज पर इमरजेंसी रिलीज बटन को बार-बार दबाने से रिसीवर्स में प्रेशर ठीक हो जाता है, जिस पर इमरजेंसी रिलीज सर्किट को कंप्रेस्ड एयर की सप्लाई रुक जाती है।

सभी एक्चुएटर जलाशयों से जुड़े नियंत्रण दबाव गेज का उपयोग करके एक्चुएटर में दबाव ड्रॉप का निर्धारण करें।

इंजन शुरू करने के बाद, सिस्टम को नाममात्र के दबाव में हवा से भरें। इंजन बंद करें और 15 मिनट के बाद प्रेशर गेज पर प्रेशर ड्रॉप रिकॉर्ड करें। ब्रेक पेडल और पार्किंग ब्रेक वाल्व की स्थिति को वाहन की गति को सुनिश्चित करना चाहिए।

15 मिनट में नाममात्र के दबाव से रिसीवर में दबाव ड्रॉप का निर्धारण करें, जिसमें ब्रेक पेडल उदास या पार्किंग ब्रेक वाल्व चालू हो।

दबाव में गिरावट एक ब्रेकिंग के लिए रिसीवर में, थ्रेडेड प्लग के बजाय रिसीवर 9 और 10 (चित्र 205 देखें), या एक चेक किए गए नियमित दबाव गेज द्वारा जुड़े नियंत्रण दबाव गेज द्वारा निर्धारित करें।

इंजन शुरू करने के बाद, सिस्टम को नाममात्र के दबाव में हवा से भरें। इंजन बंद करो, ब्रेक पेडल को पूरी तरह से दबाओ (संपीड़ित हवा के उपभोक्ताओं को बंद किया जाना चाहिए) और दबाव गेज का उपयोग करके रिसीवर में दबाव ड्रॉप रिकॉर्ड करें।

नियंत्रण रेखा में दबाव बढ़ना ब्रेक वाल्व के आउटलेट पर दबाव के संबंध में, नियंत्रण दबाव गेज से उन्हें नियंत्रण आउटपुट I और K के वाल्व से जोड़कर निर्धारित करें (चित्र 205 देखें)।

इंजन शुरू करने के बाद, सिस्टम को नाममात्र के दबाव में हवा से भरें। इंजन बंद करो और, ब्रेक पेडल को धीरे से दबाते हुए, आउटपुट पर प्रेशर गेज पर दबाव को ठीक करें और, आउटपुट K से जुड़े प्रेशर गेज के निम्नलिखित संकेतों के साथ: 6, 5, 4, 3, 2 और 1 kgf / सेमी 2.

आउटपुट एंड और के में दबाव अंतर नियंत्रण रेखा में दबाव अग्रिम का मूल्य देगा।

तालिका 27

नियंत्रित पैरामीटर, किग्रा/सेमी 2	नियंत्रण दबाव गेज के लिए कनेक्शन बिंदु (अंजीर देखें। 205)	मूल्य
नियंत्रित पैरामीटर, किग्रा/सेमी 2		नियंत्रण	वास्तविक (माप के परिणामों के अनुसार भरा गया)
मानक दबाव नापने का यंत्र रीडिंग की अशुद्धि, और नहीं	9, 10
दीपक दबाव बंद करो	तथा
2200 आरपीएम, मिनट की क्रैंकशाफ्ट गति से चलने वाले गर्म इंजन के साथ कंप्रेसर से ड्राइव को हवा से भरने का समय (जब तक नियंत्रण लैंप बाहर नहीं जाता)	-	8
पायलट लैंप का टर्न-ऑफ (टर्न-ऑन) दबाव	बी, 9, 10	4,5-5,5
दबाव नियामक कट-ऑफ दबाव	18	7,0-7,5
दबाव नियामक कट-इन दबाव	ए, बी, 9, 10	6,2-6,5
स्विच-ऑन दबाव और स्विच-ऑफ दबाव के बीच अंतर	-	0,5-1,1
संरक्षण दबाव:
डबल सुरक्षा वाल्व	ए, बी	5,6-6,0
ट्रिपल » »	9, 10	5,4-5,7
15 मिनट के लिए ड्राइव में दबाव ड्रॉप (नाममात्र से):	डी	4,9-5,2
नियंत्रण बंद होने के साथ, और नहीं	ए, बी, 9, 10	0,15
शामिल नियंत्रणों के साथ, और नहीं	ए, बी, 9, 10	0,3
एक ब्रेकिंग के दौरान रिसीवर्स में प्रेशर ड्रॉप, और नहीं	18, 9, 10	0,5
कनेक्शन प्रमुखों में दबाव:
छूटी हुई कार:
	इ	6,5-7,5
	तथा	0
प्रकार अ"	एफ	4,8-5,3
सर्विस ब्रेकिंग के दौरान:
"पाम" आपूर्ति लाइन टाइप करें	इ	6,5-7,5
"पाम" नियंत्रण रेखा टाइप करें	तथा	6,5-7,5
प्रकार अ"	एफ	0
पार्किंग ब्रेक:
"पाम" आपूर्ति लाइन टाइप करें	इ	6,5-7,5
"पाम" नियंत्रण रेखा टाइप करें	तथा	6,5-7,5
प्रकार अ"	एफ	0
ब्रेक वाल्व के आउटलेट पर दबाव पर फ्रंट ब्रेक कक्षों में दबाव (नियंत्रण आउटपुट "एल"):
2,0	में	1,0
3,5	में	2,0
5,0	में	4,5
6,0	में	6,0
रियर ब्रेक चैंबर्स में दबाव:
खाली कार के लिए, कम से कम नहीं	जी	2,2-2,5
भरी हुई कार का अनुकरण करते समय	जी	रिसीवर 10 में दबाव से कम नहीं (चित्र 250 देखें)
एकल सुरक्षा वाल्व खोलने का दबाव	इ	5,5
ब्रेक वाल्व के आउटलेट पर दबाव के संबंध में नियंत्रण रेखा में अग्रणी दबाव	मैं, कू	0,6
कनेक्टिंग लाइन में दबाव कम करना	डब्ल्यू, के या एल	1,3-1,8

मरम्मत

नियंत्रण जांच के दौरान पाए गए दोषपूर्ण उपकरणों को मरम्मत किट का उपयोग करके मरम्मत की जानी चाहिए, संचालन और विशेषताओं के अनुपालन के लिए जाँच की जानी चाहिए। उपकरणों को इकट्ठा करने और परीक्षण करने की प्रक्रिया विशेष निर्देशों में निर्धारित की गई है। उनकी मरम्मत उन व्यक्तियों द्वारा की जाती है जिन्होंने आवश्यक प्रशिक्षण प्राप्त किया है।

ब्रेक तंत्र का पूर्ण समायोजन* निम्नलिखित क्रम में ब्रेक लाइनिंग को बदलने के बाद करें:

पार्किंग ब्रेक जारी करें;

पैड्स के एक्सल को सुरक्षित करते हुए नट को ढीला करें और एक्सल को एक-दूसरे की ओर मार्क्स के साथ घुमाकर एक्सेंट्रिक को एक साथ लाएं।

(* एडजस्ट करने से पहले, व्हील बेयरिंग की जकड़न की जाँच करें। ब्रेक ड्रम ठंडे होने चाहिए।)

एक्सल के बाहरी सिरों पर निशान लगाए जाते हैं। विस्तारक ब्रैकेट को सुरक्षित करने वाले नटों को ढीला करें;

0.5-0.7 किग्रा/सेमी 2 के दबाव पर ब्रेक चेंबर में संपीड़ित हवा की आपूर्ति करें (सिस्टम में हवा होने पर ब्रेक पेडल को दबाएं या इंस्टॉलेशन से संपीड़ित हवा का उपयोग करें)। संपीड़ित हवा की अनुपस्थिति में, ब्रेक चैम्बर रॉड के पिन को हटा दें और ब्रेकिंग के दौरान ब्रेक चैम्बर रॉड के स्ट्रोक की दिशा में समायोजन लीवर को दबाकर, ब्रेक ड्रम के खिलाफ जूते दबाएं। सनकी को एक दिशा या किसी अन्य में मोड़कर, ड्रम के सापेक्ष पैड को केंद्र में रखें, यह सुनिश्चित करते हुए कि वे ड्रम के खिलाफ अच्छी तरह से फिट होते हैं। अस्तर के बाहरी छोर से 20-30 मिमी की दूरी पर स्थित ब्रेक शील्ड में खिड़कियों के माध्यम से एक फीलर गेज के साथ ड्रम में जूते के फिट की जांच करें। एक जांच 0.1 मिमी मोटी अस्तर की पूरी चौड़ाई के साथ नहीं चलनी चाहिए;

ब्रेक चेंबर में संपीड़ित हवा की आपूर्ति को रोकने के बिना, और संपीड़ित हवा की अनुपस्थिति में, समायोजन लीवर को जारी किए बिना और जूतों के एक्सल को मोड़ने से रोके बिना, एक्सल के नट और बोल्ट के नट को सुरक्षित रूप से कस लें। ब्रेक कैलीपर के लिए विस्तारक ब्रैकेट;

संपीड़ित हवा की आपूर्ति बंद करो, और संपीड़ित हवा की अनुपस्थिति में, समायोजन लीवर को छोड़ दें और ब्रेक चैम्बर रॉड संलग्न करें;

एडजस्टिंग लीवर वर्म शाफ्ट को घुमाएं ताकि ब्रेक चैंबर रॉड का स्ट्रोक निर्धारित सीमा के भीतर हो। सुनिश्चित करें कि हवा की आपूर्ति को चालू और बंद करते समय, ब्रेक चैंबर की छड़ें बिना जाम किए जल्दी से चलती हैं;

रीलों के रोटेशन की जाँच करें। उन्हें पैड को छुए बिना स्वतंत्र रूप से और समान रूप से घूमना चाहिए। निर्दिष्ट समायोजन के बाद, ब्रेक ड्रम और जूते के बीच निम्नलिखित अंतराल हो सकते हैं: विस्तारित मुट्ठी पर 0.4 मिमी, जूते की कुल्हाड़ियों पर 0.2 मिमी।

ब्रेक वाल्व ड्राइव की असेंबली और समायोजन निम्नलिखित क्रम में चलाएँ:

आवश्यक पेडल यात्रा प्राप्त करने के लिए कैब पर स्थित ब्रेक वाल्व ड्राइव के हिस्सों को स्थापित करें;

लिंक 11 ब्रेक वाल्व ड्राइव लीवर को पेंडुलम लीवर 9 से कनेक्ट करें;

इंटरमीडिएट लीवर 4 के निचले सिरे को पेंडुलम लीवर 9 के मुक्त सिरे के साथ एक थ्रेडेड कांटे के साथ रॉड 1 से कनेक्ट करें, ब्रेक वाल्व ड्राइव में अंतराल का चयन करें और साथ ही ब्रेक वाल्व के मजबूर आंदोलन की संभावना को समाप्त करें। लीवर। इस मामले में, कांटे के छेद की कुल्हाड़ियों के साथ कांटे के साथ रॉड 1 की लंबाई लगभग 895-900 मिमी होनी चाहिए;

ड्राइव के सभी कनेक्टिंग पिनों को कोटर करें;

जब आप ब्रेक पेडल दबाते हैं, तो कुल पेडल यात्रा 100-140 मिमी होनी चाहिए, जिसमें से 20-40 मिमी फ्री प्ले है। पूरी तरह से उदास होने पर, पेडल को केबिन के फर्श तक 10-30 मिमी तक नहीं पहुंचना चाहिए। पेडल के शीर्ष छोर पर एक शासक के साथ पेडल यात्रा को मापें। पूर्ण पेडल यात्रा पर, ब्रेक वाल्व लीवर का स्ट्रोक 31.1 - 39.1 मिमी होना चाहिए।

इकट्ठे ब्रेक वाल्व ड्राइव को बिना जाम किए काम करना चाहिए और पूरी तरह से अपनी मूल स्थिति में लौटना चाहिए।

ब्रेक फोर्स रेगुलेटर स्थापित करते समय मध्य और पीछे के धुरों को बदलने के बाद, इस तथ्य पर ध्यान दें कि नियामक 2 (चित्र 218 देखें) और नियामक लीवर को लोचदार तत्व से जोड़ने वाली रॉड 4 लंबवत रूप से स्थापित हैं। लोचदार तत्व 5 एक क्षैतिज स्थिति (तटस्थ) में होना चाहिए। लीवर 3 की लंबाई नीचे बताए गए मान के अनुरूप होनी चाहिए:

लीवर की वांछित लंबाई निर्धारित करने के बाद, रेगुलेटर पर लीवर माउंटिंग बोल्ट को कस लें। स्थापना के बाद, ब्रेक बल नियामक के आउटलेट दबाव की जांच करें। ऐसा करने के लिए, वायवीय प्रणाली को संपीड़ित हवा से 6.5 kgf/cm 2 के नियंत्रण दबाव में भरें। पेडल पूरी तरह से उदास होने के साथ, नियंत्रण आउटपुट वाल्व डी (चित्र 205 देखें) में दबाव 2.2-2.5 किग्रा / सेमी 2 (एक खाली कार के लिए) के बराबर होना चाहिए। यदि आउटलेट डी वाल्व में दबाव निर्दिष्ट एक से भिन्न होता है, तो इसे ऊर्ध्वाधर रॉड 4 (चित्र 235 देखें) की लंबाई में परिवर्तन के अनुरूप लाएं, इसे रबर युग्मन में ले जाएं। ब्रेक पेडल को बार-बार दबाकर ब्रेक फोर्स रेगुलेटर द्वारा उत्पादित दबाव की स्थिरता की जांच करें, फिर कपलिंग पर क्लैंप को कस लें।

निलंबन के स्थिर विक्षेपण (ऊपर देखें) के मूल्य से लोचदार तत्व की नोक को ऊपर उठाते हुए, सुनिश्चित करें कि पिछली बोगी के ब्रेक कक्षों में दबाव नियंत्रण एक के बराबर हो गया है, अर्थात 6 किग्रा / सेमी 2। यदि ऐसा नहीं होता है, तो लीवर 3 और रॉड 4 की लंबाई को ठीक करें। यह याद रखना चाहिए कि रॉड को कम से कम 45 मिमी की गहराई तक नियामक युग्मन में प्रवेश करना चाहिए। अंत में सभी कनेक्शन सुरक्षित करें।

स्प्रिंग संचायक के साथ ब्रेक चैम्बर को हटाते समय:

पार्किंग ब्रेक के साथ कार को ब्रेक करें;

स्टॉप पर वसंत ऊर्जा संचायक के यांत्रिक रिलीज के बोल्ट को हटा दें। सुनिश्चित करें कि ब्रेक चैम्बर रॉड मुकर गया है;

आपूर्ति पाइपलाइनों को डिस्कनेक्ट करें, ब्रेक कक्ष के बन्धन को ढीला करें, समायोजन लीवर से स्टेम कांटा को डिस्कनेक्ट करें;

ब्रेक चैम्बर निकालें।

ब्रेक सिस्टम के वायवीय ड्राइव की संभावित खराबी , उनकी खोज और उन्मूलन के तरीके तालिका में वर्णित हैं। 28.

तालिका 28

खराबी का कारण	एक कारण ढूँढना	निदान
*1. वायु जलाशय धीरे-धीरे नहीं भरते या नहीं भरते हैं*
वायवीय प्रणाली में संपीड़ित हवा का एक महत्वपूर्ण रिसाव होता है	सुनने या स्पर्श करके संपीड़ित हवा के रिसाव का पता लगाएँ लीक के कारण हो सकते हैं:
	क्षतिग्रस्त होसेस और पाइपलाइन, पाइपलाइनों, होसेस, कनेक्टिंग और एडेप्टर फिटिंग के जोड़ों की अपर्याप्त कसने	होसेस और लाइन बदलें। कनेक्शनों को कस लें। दोषपूर्ण फिटिंग और सील को बदलें
	उपकरणों के शरीर के अंगों का अपर्याप्त कसना	शरीर के अंगों के बन्धन को कस लें
	खराब गुणवत्ता वाली कास्टिंग के कारण उपकरणों के शरीर के अंग लीक हो रहे हैं	डिवाइस बदलें
	संपीड़ित हवा की आपूर्ति (हटाने) के लिए मालिकों की अंतिम सतहों पर निक्स, डेंट की उपस्थिति। थ्रेडेड होल की कुल्हाड़ियों के सापेक्ष अंत सतहों की महत्वपूर्ण गैर-लंबवतता	रेत छोटे निक्स, डेंट, सिरों की गैर-लंबवतता को खत्म करें
	डिवाइस खराब है। उपकरण के वायुमंडलीय आउटलेट के माध्यम से रिसाव होता है	डिवाइस बदलें
	रिसीवर लीकिंग	» रिसीवर
*2. दबाव नियामक अक्सर काम करता है जब वायवीय प्रणाली भर जाती है*
कंप्रेसर से सुरक्षात्मक वाल्व के ब्लॉक तक संपीड़ित हवा का रिसाव	सुनने या स्पर्श करके संपीड़ित हवा के रिसाव का पता लगाएँ	तालिका के पैराग्राफ 1 में बताए गए तरीकों से रिसाव को हटा दें
3. वायवीय प्रणाली के रिसीवर भरे नहीं हैं (दबाव नियामक काम करता है)
	प्रेशर रेगुलेटर एक्चुएशन प्रेशर ड्राइवर के कैब में मानक प्रेशर गेज द्वारा निर्धारित किया जाता है	समायोजन पेंच के साथ दबाव नियामक को समायोजित करें, यदि आवश्यक हो तो दबाव नियामक को बदलें
दबाव नियामक से सुरक्षात्मक वाल्वों के ब्लॉक तक पाइपलाइनों का प्रवाह क्षेत्र अवरुद्ध है	पाइपलाइन मार्ग को देखें। यदि आवश्यक हो, तो पाइपलाइनों को हटा दें: ओवरलैप का कारण हो सकता है:
	पाइपलाइनों के किंक और ढहने की उपस्थिति	पाइपलाइन बदलें
	पाइपलाइन में परिवहन प्लग या विदेशी निकायों की उपस्थिति	प्लग और विदेशी वस्तुओं को हटा दें, संपीड़ित हवा के साथ पाइपलाइन को उड़ा दें
*4. III और IV सर्किट के रिसीवर नहीं भरे गए हैं*
	आपूर्ति पाइपलाइनों III और IV सर्किट को डिस्कनेक्ट करें। स्पर्श करके, वाल्व के माध्यम से संपीड़ित हवा के मार्ग की जांच करें
	फूंक मारकर पाइपलाइनों की जाँच करें
फ्रेम साइड सदस्य के लिए वाल्व लगाव के कसने के कारण डबल सुरक्षात्मक वाल्व के शरीर की विकृति	-	फ्रेम साइड मेंबर के लिए डबल सेफ्टी वॉल्व के कसने को एडजस्ट करें
*5. I और II सर्किट के रिसीवर भरे नहीं हैं*
ट्रिपल सुरक्षा वाल्व दोषपूर्ण	ट्रिपल सेफ्टी वॉल्व से I और II सर्किट के सप्लाई पाइप को डिस्कनेक्ट करें। वाल्व के माध्यम से संपीड़ित हवा के प्रवाह को महसूस करें	खराब मशीन को बदलें
बंद आपूर्ति लाइनें	पाइपलाइनों को शुद्ध करें	पाइपलाइन से विदेशी वस्तुओं को हटा दें
स्थापना के दौरान ट्रिपल सुरक्षा वाल्व को फ्रेम साइड सदस्य के खिलाफ कसकर दबाया जाता है	ट्रिपल सेफ्टी वॉल्व कवर पर फ्रेम साइड मेंबर और रबर प्लग के बीच क्लीयरेंस की जांच करें।	यदि कोई निकासी नहीं है, तो अतिरिक्त फ्लैट वाशर स्थापित करके डबल सेफ्टी वॉल्व माउंटिंग स्पेसर की लंबाई बढ़ाएं
*6. ट्रेलर (सेमी-ट्रेलर) के रिसीवर नहीं भरे गए हैं*
दोषपूर्ण:
ट्रैक्टर पर स्थित ट्रेलर ब्रेक नियंत्रण उपकरण	कनेक्शन प्रमुखों में संपीड़ित वायु दाब की जाँच करें। यदि पोर्ट E पर कोई दबाव नहीं है (चित्र 205 देखें), तो एकल सुरक्षा वाल्व दोषपूर्ण है। टर्मिनल जी पर आवश्यक दबाव की अनुपस्थिति में और टर्मिनलों I और ई पर उपयुक्त दबाव की उपस्थिति में, सिंगल-वायर ड्राइव के लिए ट्रेलर ब्रेक कंट्रोल वाल्व दोषपूर्ण है
ट्रेलर (अर्ध-ट्रेलर) ब्रेक डिवाइस	युग्मन सिर की स्थिति और उनके कनेक्शन की गुणवत्ता, साथ ही ट्रेलर (अर्ध-ट्रेलर) के उपकरणों के माध्यम से संपीड़ित हवा के पारित होने की जांच करें।	दोषपूर्ण उपकरणों को बदलें
बंद आपूर्ति लाइनें	आपूर्ति पाइप को डिस्कनेक्ट करें, उनकी पेटेंट की जांच करें	संपीड़ित हवा के साथ पाइपों को उड़ा दें। यदि आवश्यक हो तो बदलें
7. जब दबाव नियामक काम कर रहा हो तो I और II सर्किट के रिसीवर में दबाव मानक से ऊपर या नीचे होता है
दोषपूर्ण टू-पॉइंटर मैनोमीटर	एक नियंत्रण प्रक्रिया दबाव नापने का यंत्र का उपयोग करके रिसीवर में दबाव की जांच करें, जिसके लिए एक प्लग के बजाय रिसीवर में एक अतिरिक्त नियंत्रण आउटलेट वाल्व पेंच करें। मानक दो-सूचक दबाव गेज के संबंधित पैमाने के संकेत के साथ नियंत्रण दबाव नापने का यंत्र के संकेतों की तुलना करें	डबल गेज बदलें
दबाव नियामक गलत तरीके से समायोजित	दबाव नियामक के दबाव को चालू और बंद करने के लिए नियंत्रण दबाव गेज की जाँच करें	समायोजन पेंच के साथ दबाव नियामक को समायोजित करें। यदि आवश्यक हो तो दबाव नियामक बदलें।
8. ब्रेक पेडल पूरी तरह से दबने पर सर्विस ब्रेक द्वारा वाहन का अप्रभावी ब्रेक लगाना या ब्रेक नहीं लगाना
दोषपूर्ण ब्रेक वाल्व	एक अतिरिक्त नियंत्रण आउटपुट वाल्व के माध्यम से नियंत्रण दबाव गेज को ब्रेक वाल्व K और L (देखें। चित्र 205) के निष्कर्ष से कनेक्ट करें। ब्रेक वाल्व लीवर को पूरी तरह (मैन्युअल रूप से) दबाएं। कंट्रोल प्रेशर गेज पर प्रेशर ड्राइवर कैब में टू-पॉइंटर प्रेशर गेज द्वारा दर्शाए गए प्रेशर के बराबर होना चाहिए	ब्रेक वाल्व बदलें
दो-खंड ब्रेक वाल्व के ड्राइव लीवर के रबर बूट के नीचे गुहा का संदूषण। कवर फटा हुआ है या सीट से हटा दिया गया है	-	रबर बूट के नीचे की गड्ढों को गंदगी से साफ करें। यदि आवश्यक हो तो केस बदलें
ब्रेक वाल्व के बाद I और II सर्किट की लाइनों में संपीड़ित हवा के एक महत्वपूर्ण रिसाव की उपस्थिति	तालिका के पैराग्राफ 1 के अनुसार सुनने या स्पर्श करने से संपीड़ित हवा के रिसाव का स्थान ज्ञात करें
ब्रेक वाल्व समायोजित नहीं	ब्रेक वाल्व ड्राइव के सही समायोजन की जाँच करें	ब्रेक वाल्व ड्राइव को समायोजित करें
ब्रेक फोर्स रेगुलेटर ड्राइव की गलत स्थापना	ब्रेक फोर्स रेगुलेटर की स्थापना की जाँच करें	ब्रेक फोर्स रेगुलेटर की सेटिंग को एडजस्ट करें या ब्रेक फोर्स रेगुलेटर को बदलें
दोषपूर्ण दबाव राहत वाल्व	टर्मिनलों एल और बी पर दबाव की जांच करें (अंजीर देखें। 205)	दबाव राहत वाल्व बदलें
	ब्रेक चैम्बर की छड़ों के स्ट्रोक की जाँच करें	स्ट्रोक समायोजित करें
9. अप्रभावी ब्रेक लगाना या पार्किंग, आपातकालीन ब्रेक द्वारा कार की ब्रेकिंग की कमी
दोषपूर्ण: त्वरित वाल्व; पार्किंग ब्रेक वाल्व; आपातकालीन रिलीज वाल्व	टर्मिनलों बी और डी पर दबाव की जाँच करें (चित्र 205 देखें)	दोषपूर्ण ब्रेक उपकरण बदलें
तीसरे सर्किट की पाइपलाइन या होज़ बंद हैं	"III सर्किट के जलाशय - पार्किंग ब्रेक वाल्व", "पार्किंग ब्रेक वाल्व - त्वरक वाल्व", "त्वरक वाल्व - वसंत ऊर्जा संचायक", "III सर्किट के रिसीवर - त्वरक वाल्व" अनुभागों में संपीड़ित हवा के पारित होने की जाँच करें।	पाइपों को साफ करें और उन्हें संपीड़ित हवा से उड़ा दें। यदि आवश्यक हो तो सही के साथ बदलें।
दोषपूर्ण वसंत ऊर्जा संचायक	पार्किंग ब्रेक और आपातकालीन रिलीज वाल्व सक्रिय होने पर स्प्रिंग-लोडेड ऊर्जा संचायक के साथ ब्रेक चैम्बर रॉड के स्ट्रोक की जांच करें।	दोषपूर्ण ब्रेक कक्षों को स्प्रिंग-लोडेड ऊर्जा संचायक से बदलें
ब्रेक चैम्बर रॉड्स के स्ट्रोक निर्धारित मान (40 मिमी) से अधिक हैं	ब्रेक चैम्बर रॉड्स के स्ट्रोक की जाँच करें	स्ट्रोक समायोजित करें
10. पार्किंग ब्रेक वाल्व हैंडल को क्षैतिज स्थिति में स्थापित करते समय, कार ब्रेक नहीं करती है
त्वरित वाल्व के वायुमंडलीय आउटलेट से III सर्किट की पाइपलाइनों से वायु रिसाव	सुनने या छूने से संपीड़ित हवा के रिसाव का पता लगाएं	तालिका के पैराग्राफ 1 में बताए गए तरीकों का उपयोग करके रिसाव को खत्म करें
वसंत ऊर्जा संचायक का जोर असर विफल हो गया है	जब वसंत ऊर्जा संचायक यांत्रिक रूप से जारी किया जाता है, तो बोल्ट को आसानी से बाहर निकाला जा सकता है, ब्रेक चैम्बर रॉड को हटाया नहीं जाता है	दोषपूर्ण स्प्रिंग-लोडेड ब्रेक चैम्बर को बदलें
11. जब वाहन चल रहा होता है, तो ब्रेक पेडल और पार्किंग ब्रेक वाल्व को सक्रिय किए बिना पीछे की बोगी को ब्रेक दिया जाता है
दोषपूर्ण दो-खंड ब्रेक वाल्व। ब्रेक वाल्व ड्राइव गलत तरीके से समायोजित	बिंदु 8 देखें	बिंदु 8 देखें
वसंत ऊर्जा संचायक की गुहा और कार्य कक्ष के बीच की सील टूट गई है	कान या स्पर्श से, ब्रेक बल नियामक, दो-खंड ब्रेक वाल्व के वायुमंडलीय आउटलेट से संपीड़ित हवा के रिसाव का निर्धारण करें। आउटलेट डी में दबाव है (चित्र 205 देखें)	ब्रेक चेंबर को स्प्रिंग-लोडेड एनर्जी एक्युमुलेटर से बदलें
12. ट्रेलर (अर्ध-ट्रेलर) की अप्रभावी ब्रेकिंग या ब्रेक पेडल के उदास होने या आपातकालीन ब्रेक लगाने पर ब्रेकिंग की कमी
संपीड़ित हवा का रिसाव	कान से रिसाव का पता लगाएँ या तालिका के पैरा 1 के अनुसार स्पर्श करें	पैराग्राफ 1 में बताए गए तरीकों से हटा दें
निम्नलिखित ड्राइव डिवाइस दोषपूर्ण हैं: सिंगल प्रोटेक्टिव वॉल्व, सिंगल-वायर ड्राइव के लिए ट्रेलर ब्रेक कंट्रोल वॉल्व, टू-वायर ड्राइव के लिए ट्रेलर ब्रेक कंट्रोल वॉल्व, डिस्कनेक्टिंग वॉल्व, कनेक्टिंग हेड्स	ट्रेलर (अर्ध-ट्रेलर) के नियंत्रण आउटपुट वाल्व और ट्रैक्टर के कनेक्टिंग हेड्स ई, जी, आई (चित्र 205 देखें) में दबाव की जांच करें।	दोषपूर्ण उपकरणों को बदलें
*13. सहायक ब्रेक चालू होने पर सड़क ट्रेन की कोई ब्रेकिंग नहीं होती है*
दोषपूर्ण:
सहायक ब्रेक पर स्विच करने के लिए वायवीय वाल्व	नल से एयर आउटलेट पाइप को डिस्कनेक्ट करने के बाद, दबाए गए बटन के साथ नल के माध्यम से हवा के मार्ग की जांच करें	नल बदलें
सहायक ब्रेक स्पंज ड्राइव, ईंधन शट-ऑफ सिलेंडर के लिए वायवीय सिलेंडर	सिलेंडरों के संचालन की जाँच करें जब उन्हें संपीड़ित हवा की आपूर्ति की जाती है और डिस्कनेक्ट करने वाली छड़ें	खराब सिलेंडर बदलें
स्पंज तंत्र	वायवीय सिलेंडरों की छड़ों को काटकर, मैन्युअल रूप से डैम्पर्स के रोटेशन की चिकनाई की जांच करें। दौरे नहीं पड़ने चाहिए	यदि आवश्यक हो, सहायक ब्रेक घटकों को हटा दें, कार्बन जमा से साफ करें, कुल्ला और सूखा
सहायक ब्रेक स्विच	सहायक ब्रेक वाल्व चालू होने पर सेंसर और सोलनॉइड वाल्व के संपर्कों पर वोल्टेज के लिए एक परीक्षण प्रकाश के साथ जांचें	सेंसर बदलें
सोलेनोइड वाल्व	इसके संपर्कों पर वोल्टेज की उपस्थिति में सोलनॉइड वाल्व के माध्यम से हवा के मार्ग की जाँच करें	» वाल्व
संपीड़ित हवा का रिसाव	तालिका के पैराग्राफ 1 के अनुसार कान या स्पर्श से संपीड़ित हवा के रिसाव की जगह निर्धारित करें	बिंदु 1 में बताए गए तरीकों से रिसाव को हटा दें
बंद पाइपलाइन	-	पाइप निकालें और संपीड़ित हवा से उड़ाएं
14. जब ट्रैक्टर आपातकालीन ब्रेक रिलीज वाल्व दबाया जाता है या ट्रेलर रिलीज वाल्व बटन खींचा जाता है तो ब्रेक तंत्र जारी नहीं होता है
ट्रिपल सुरक्षा वाल्व दोषपूर्ण	यदि ट्रैक्टर के I और II सर्किट में दबाव 5.7 किग्रा / सेमी 2 से कम नहीं है, तो ट्रिपल सेफ्टी वाल्व से आपातकालीन रिलीज वाल्व, पाइपलाइन को डिस्कनेक्ट करें, ट्रिपल सेफ्टी वाल्व के माध्यम से हवा के सेवन की जांच करें।	ट्रिपल सुरक्षा वाल्व बदलें
आपातकालीन रिलीज सर्किट की पाइपलाइन लीक हो रही हैं या उनका प्रवाह क्षेत्र अवरुद्ध है	कान से निर्धारित करें या पाइपलाइनों की जकड़न को स्पर्श करें। विघटित पाइपलाइन की संपीड़ित हवा को उड़ाकर प्रवाह खंड को अवरुद्ध करने का निर्धारण करें	पाइपलाइन बदलें
15. जब आप ब्रेक पेडल दबाते हैं या जब आप पार्किंग ब्रेक लगाते हैं, तो ब्रेक लाइट नहीं जलती है
दोषपूर्ण ब्रेक लाइट सेंसर या न्यूमेटिक एक्ट्यूएटर्स	ब्रेक नियंत्रण सक्रिय होने के साथ, दो-तार एक्ट्यूएटर की नियंत्रण रेखा के "पाम" प्रकार कनेक्टर में दबाव की उपस्थिति और सिंगल-वायर एक्ट्यूएटर की कनेक्टिंग लाइन के "एल" सिर में दबाव की अनुपस्थिति की जांच करें। यदि दबाव निर्धारित के अनुरूप नहीं है, तो ट्रेलर ब्रेक नियंत्रण उपकरण दोषपूर्ण हैं। यदि दबाव निर्दिष्ट है, तो ब्रेक लाइट सेंसर या वायरिंग दोषपूर्ण है।	दोषपूर्ण सेंसर या उपकरणों को बदलें
16. वायवीय प्रणाली में महत्वपूर्ण मात्रा में तेल की उपस्थिति
पिस्टन के छल्ले, कंप्रेसर सिलेंडर पहनना	लेखन कागज के एक टुकड़े पर तेल स्थान के व्यास द्वारा कंप्रेसर द्वारा निकाले गए तेल की मात्रा का अनुमान लगाएं जो तेल को अवशोषित नहीं करता है। कागज को कंप्रेसर के आउटलेट से 50 मिमी की दूरी पर सेट करें। 10 सेकंड के लिए 1700 आरपीएम की इंजन क्रैंकशाफ्ट गति पर, एक निरंतर तेल स्थान का व्यास 20 मिमी से अधिक नहीं होना चाहिए। इंजन इनटेक एयर डक्ट, संदूषण की डिग्री के साथ कंप्रेसर एयर इनटेक पाइप के कनेक्शन की विश्वसनीयता की अतिरिक्त जांच करें एयर फिल्टरयन्त्र	कंप्रेसर बदलें

कामाज़ वाहनों के विभिन्न मॉडलों के आधार पर, उनकी पहिया व्यवस्था, उद्देश्य, संचालन की स्थिति, भिन्न कामाज़ ब्रेक सिस्टम आरेख. आमतौर पर, कामाज़ ब्रेक सिस्टम के लिए स्पेयर पार्ट्स खरीदते समय, कई सवाल, जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, डिवाइस पर उठता है ब्रेक सिस्टम कामाज़ 5320. नीचे है कार कामाज़ -5320 के ब्रेक सिस्टम की योजना,जो आपको इसके लिए स्पेयर पार्ट्स की पूरी श्रृंखला निर्धारित करने में मदद करेगा ब्रेक सिस्टम कामाज़ के साथइसकी गुणवत्ता की मरम्मत का उद्देश्य।

ए - IV सर्किट के आउटपुट को नियंत्रित करने के लिए वाल्व; बी, डी - नियंत्रण आउटपुट वाल्व III
समोच्च; बी - आई सर्किट का नियंत्रण आउटपुट वाल्व; जी - दूसरे सर्किट के आउटपुट वाल्व को नियंत्रित करें; ई - दो-तार ड्राइव की आपूर्ति लाइन; Zh - सिंगल-वायर ड्राइव की कनेक्टिंग लाइन; मैं - दो-तार ड्राइव की ब्रेक (नियंत्रण) लाइन; के, एल - अतिरिक्त नियंत्रण आउटलेट वाल्व; 1 - कंप्रेसर; 2 - दबाव नियामक, 3 - एंटी-फ्रीज फ्यूज; 4 - डबल सुरक्षात्मक वाल्व; 5 - ट्रिपल सुरक्षात्मक वाल्व; 6 - संक्षेपण रिसीवर; 7 - घनीभूत नाली वाल्व; 8. 9. 10 - रिसीवर, क्रमशः, III, I और-II सर्किट; 11 - रिसीवर में प्रेशर ड्रॉप सेंसर; 12 - नियंत्रण आउटपुट वाल्व; 13 - वायवीय वाल्व; 14 - ट्रेलर ब्रेक के विद्युत चुम्बकीय वाल्व को चालू करने के लिए सेंसर; 15 - इंजन स्टॉप लीवर का वायवीय सिलेंडर ड्राइव; 16 - सहायक ब्रेक डैपर एक्ट्यूएटर का वायवीय सिलेंडर; 17. - ब्रेक टू-सेक्शन क्रेन; 18 - टू-पॉइंटर मैनोमीटर; 19 - ब्रेक चैंबर टाइप 24; 20 - दबाव सीमित वाल्व; 21 - पार्किंग और अतिरिक्त ब्रेक के लिए नियंत्रण वाल्व; 22 - त्वरित वाल्व; 23 - स्प्रिंग एनर्जी संचायक के साथ ब्रेक चैंबर टाइप 20/20; 24 - दो-तरफा बाईपास वाल्व; 25 - दो-तार ड्राइव के साथ ट्रेलर ब्रेक कंट्रोल वाल्व; 26 - सुरक्षात्मक एकल वाल्व; 27 - सिंगल-वायर ड्राइव के साथ ट्रेलर ब्रेक कंट्रोल वाल्व; 28 - नल खोलना; 29 - सिर के प्रकार "पाम" को जोड़ना; 30 - सिर प्रकार ए को जोड़ना; 31 - "स्टॉप लाइट" सेंसर; 32 - स्वचालित ब्रेक बल नियामक; 33 - एयर ब्लीड वाल्व; 34 - बैटरी; 35 - नियंत्रण लैंप और बजर का एक ब्लॉक; 36 - पीछे की रोशनी; 37 - पार्किंग ब्रेक स्विच

आपातकालीन रिलीज सिस्टम को वसंत ऊर्जा संचयकों को छोड़ने के लिए डिज़ाइन किया गया है जब वे स्वचालित रूप से सक्रिय हो जाते हैं और ड्राइव में संपीड़ित हवा के रिसाव के कारण वाहन बंद हो जाता है।

अलार्म और नियंत्रण प्रणाली में दो भाग होते हैं:

ए) ब्रेक सिस्टम और उनके ड्राइव के संचालन का प्रकाश और ध्वनिक संकेतन।

ड्राइव रिसीवर में प्रेशर ड्रॉप सेंसर लगाए जाते हैं और बाद में अपर्याप्त दबाव की स्थिति में, वे कार के इंस्ट्रूमेंट पैनल पर स्थित सिग्नल इलेक्ट्रिक लैंप के सर्किट को बंद कर देते हैं, साथ ही ऑडियो सिग्नल (बजर) सर्किट भी।

तंत्र की तकनीकी स्थिति की विस्तृत जांच करने और पहचान करने के लिए मौलिक निदान आमतौर पर TO-2 से पहले किया जाता है: खराबी और उनके कारण।

व्यक्तिगत संचालन करने की आवश्यकता को स्पष्ट करने के लिए रखरखाव और मरम्मत के दौरान पूर्व-मरम्मत निदान सीधे किया जाता है।

अलार्म और नियंत्रण प्रणाली में दो भाग होते हैं:

ए) ब्रेक सिस्टम और उनके ड्राइव के संचालन का प्रकाश और ध्वनिक संकेतन।

वायवीय ड्राइव के विभिन्न बिंदुओं पर, न्यूमोइलेक्ट्रिक सेंसर अंतर्निहित होते हैं, जो किसी भी ब्रेक की कार्रवाई के तहत

सिस्टम, सहायक को छोड़कर, इलेक्ट्रिक स्टॉप लैंप के सर्किट को बंद कर देता है।

चित्र 1 कामाज़ - 5320 कार . के ब्रेक तंत्र के वायवीय ड्राइव का आरेख दिखाता है

चित्रा 1 - ब्रेक तंत्र के वायवीय ड्राइव की योजना: 1 - 24 ब्रेक कक्ष टाइप करें; 2 - पार्किंग ब्रेक नियंत्रण वाल्व; 3 - पार्किंग ब्रेक सिस्टम की आपातकालीन रिहाई के लिए क्रेन; 4 - सहायक ब्रेक सिस्टम के लिए नियंत्रण वाल्व; 5 - टू-पॉइंटर मैनोमीटर; 6 - नियंत्रण लैंप और एक ध्वनि संकेतन उपकरण; 7 - नियंत्रण आउटपुट वाल्व; 8 - दबाव सीमित वाल्व; 9 - कंप्रेसर; 10 - इंजन स्टॉप लीवर का वायवीय सिलेंडर; 11 - दबाव नियामक; 12 - ठंड के खिलाफ फ्यूज; 13 - डबल सुरक्षात्मक वाल्व; 14 - ट्रेलर ब्रेक तंत्र के विद्युत चुम्बकीय वाल्व को चालू करने के लिए सेंसर; 15 - बैटरी; 16 - दो-खंड ब्रेक वाल्व; 17 - ट्रिपल सुरक्षात्मक वाल्व; 18 - रिसीवर में प्रेशर ड्रॉप सेंसर; 19 - घनीभूत नाली वाल्व; 20 - संघनक रिसीवर; 21 - एयर ब्लीड वाल्व; 22 - सर्किट II के रिसीवर; 23 - सहायक ब्रेक सिस्टम डम्पर ड्राइव का वायवीय सिलेंडर; 24, 25 - रिसीवर I और III सर्किट; 26 - ब्रेक कक्ष 20x20 टाइप करते हैं; 27 - पार्किंग ब्रेक सिस्टम के नियंत्रण दीपक को चालू करने के लिए सेंसर; 28 - बिजली संचायक; 29 - त्वरित वाल्व; 30 - स्वचालित ब्रेक बल नियामक; 31 - दो-तार ड्राइव के साथ ट्रेलर ब्रेक कंट्रोल वाल्व

वायवीय ब्रेक ड्राइव के संचालन की निगरानी के लिए, और समय पर इसकी स्थिति का संकेत देने के लिए, और कैब में होने वाली खराबी, इंस्ट्रूमेंट पैनल पर पांच सिग्नल लाइट हैं, रिसीवर में संपीड़ित हवा के दबाव को दर्शाने वाला दो-पॉइंटर प्रेशर गेज है। सर्विस ब्रेक सिस्टम के न्यूमेटिक ड्राइव के दो सर्किट (I और II) और किसी भी ब्रेक ड्राइव सर्किट के रिसीवर में संपीड़ित हवा के दबाव में एक आपातकालीन गिरावट का संकेत देने वाला बजर।

चित्रा 2 कामाज़ -5320 वाहन के ब्रेक तंत्र को दर्शाता है। ब्रेक तंत्र वाहन के सभी छह पहियों पर स्थापित होते हैं, मुख्य ब्रेक असेंबली को कैलीपर 2 पर लगाया जाता है, जो एक्सल निकला हुआ किनारा से जुड़ा होता है। कैलीपर में तय किए गए एक्सल 1 के सनकी पर, दो ब्रेक पैड 7 स्वतंत्र रूप से घर्षण लाइनिंग 9 के साथ आराम करते हैं, जो उनके पहनने की प्रकृति के अनुसार सिकल के आकार के प्रोफाइल के साथ बनाए जाते हैं। सनकी असर सतहों के साथ जूता कुल्हाड़ियों ब्रेक तंत्र को इकट्ठा करते समय ब्रेक ड्रम के सापेक्ष जूते को सही ढंग से केंद्रित करना संभव बनाता है। ब्रेक ड्रम पांच बोल्ट के साथ व्हील हब से जुड़ा होता है।

ब्रेक लगाते समय, पैड एक एस-आकार की मुट्ठी 12 के साथ अलग हो जाते हैं और ड्रम की आंतरिक सतह के खिलाफ दबाए जाते हैं। रोलर्स 13 को विस्तारित मुट्ठी 12 और पैड 7 के बीच स्थापित किया गया है, घर्षण को कम करने और ब्रेकिंग दक्षता में सुधार करना। पैड्स को चार रिट्रेक्टिंग स्प्रिंग्स 8 द्वारा ब्रेक की गई अवस्था में लौटा दिया जाता है।

चित्रा 2 - ब्रेक तंत्र: 1 - जूता अक्ष; 2 - समर्थन; 3 - ढाल; 4 - धुरा अखरोट; 5 - पैड के एक्सल का ओवरले; 6 - पैड की धुरी की जांच; 7 - ब्रेक शू; 8 - वसंत; 9 - घर्षण अस्तर; 10-ब्रैकेट विस्तार मुट्ठी; 11 - रोलर अक्ष; 12 - मुट्ठी का विस्तार; 13 - रोलर; 14 - लीवर को एडजस्ट करना

आवास में एक कीड़ा गियर व्हील 3 होता है जिसमें एक विस्तारित मुट्ठी पर स्थापना के लिए छिद्रित छेद होते हैं और एक कीड़ा 5 जिसमें एक अक्ष 11 दबाया जाता है। लॉकिंग बोल्ट 8. गियर व्हील को शरीर से जुड़े कवर 1 द्वारा बाहर गिरने से रखा जाता है। लीवर। धुरी को मोड़ते समय (चौकोर सिरे पर), कीड़ा पहिया 3 को घुमाता है, और इसके साथ विस्तारित मुट्ठी मुड़ती है, पैड को अलग करती है और पैड और ब्रेक ड्रम के बीच की खाई को कम करती है। ब्रेक लगाते समय, समायोजन लीवर को ब्रेक चैम्बर रॉड द्वारा घुमाया जाता है।

चित्रा 3 - लीवर समायोजित करना: 1 - कवर; 2 - कीलक; 3 - गियर व्हील; 4 - प्लग; 5 - कीड़ा; 6 - शरीर; 7 - झाड़ी; 8 - लॉकिंग बोल्ट; 9 - अनुचर वसंत; 10 - अनुचर गेंद; 11 - कृमि अक्ष; 12 - तेल लगाने वाला

सहायक ब्रेक सिस्टम का तंत्र चित्र 4 में दिखाया गया है।

मफलर के एग्जॉस्ट पाइप में शाफ्ट 4 पर लगे हाउसिंग 1 और डैपर 3 को स्थापित किया गया है। एक रोटरी लीवर 2 भी डम्पर शाफ्ट पर तय किया गया है, जो वायवीय सिलेंडर रॉड से जुड़ा है। इससे जुड़े लीवर 2 और फ्लैप 3 में दो स्थान हैं। शरीर की आंतरिक गुहा गोलाकार है। जब सहायक ब्रेक सिस्टम बंद हो जाता है, तो निकास गैस प्रवाह के साथ स्पंज 3 स्थापित होता है, और जब चालू होता है, तो यह प्रवाह के लंबवत होता है, जिससे निकास में एक निश्चित काउंटरप्रेशर बनता है। इसी समय, ईंधन की आपूर्ति काट दिया जाता है। इंजन कंप्रेसर मोड में शुरू होता है।

चित्रा 4 - सहायक ब्रेक सिस्टम का तंत्र: 1 - शरीर; 2 - रोटरी लीवर; 3 - स्पंज; 4 - शाफ्ट। कंप्रेसर (चित्र 5) पिस्टन प्रकार, एकल सिलेंडर, एकल चरण संपीड़न। कंप्रेसर इंजन फ्लाईव्हील हाउसिंग के सामने के छोर पर तय किया गया है

जब वायवीय प्रणाली में दबाव 800-2000 kPa तक पहुंच जाता है, तो दबाव नियामक पर्यावरण के साथ निर्वहन लाइन का संचार करता है, जिससे वायवीय प्रणाली को हवा की आपूर्ति बंद हो जाती है।

दबाव नियामक (चित्र 6) डिज़ाइन किया गया है:

- वायवीय प्रणाली में संपीड़ित हवा के दबाव को विनियमित करने के लिए;
- अधिक दबाव से वायवीय प्रणाली को अधिभार से सुरक्षा;
- नमी और तेल से संपीड़ित हवा की शुद्धि;
- टायर मुद्रास्फीति का प्रावधान।

अनलोडिंग पिस्टन 14 के ऊपर की गुहा को पोर्ट I के माध्यम से वायुमंडल से जोड़ना खुला है, और इनलेट वाल्व 13 एक स्प्रिंग की क्रिया के तहत बंद है। वसंत की कार्रवाई के तहत, उतराई वाल्व 1 भी बंद है नियामक की इस स्थिति में, सिस्टम कंप्रेसर से संपीड़ित हवा से भर जाता है। पिस्टन 8 के नीचे गुहा में दबाव पर, 686.5 के बराबर। वाल्व 13 खुलता है। संपीड़ित हवा की कार्रवाई के तहत, अनलोडिंग पिस्टन 14 नीचे चला जाता है, अनलोडिंग वाल्व 1 खुल जाता है, और कंप्रेसर से आउटलेट III के माध्यम से संपीड़ित हवा गुहा में जमा हुए कंडेनसेट के साथ वातावरण से बाहर निकलती है। इस मामले में, कुंडलाकार चैनल में दबाव कम हो जाता है और चेक वाल्व 11 बंद हो जाता है। इस प्रकार, कंप्रेसर बिना बैक प्रेशर के अनलोड मोड में काम करता है।

जब पोर्ट II में दबाव 608..637.5 kPa तक गिर जाता है, तो स्प्रिंग 5 की क्रिया के तहत पिस्टन 8 नीचे चला जाता है, वाल्व 13 बंद हो जाता है, और आउटलेट वाल्व 4 खुल जाता है। इस मामले में, अनलोडिंग पिस्टन 14 वसंत की कार्रवाई के तहत उगता है, वाल्व 1 वसंत की कार्रवाई के तहत बंद हो जाता है, और कंप्रेसर संपीड़ित हवा को वायवीय प्रणाली में पंप करता है।

उतराई वाल्व 1 सुरक्षा वाल्व के रूप में भी कार्य करता है। यदि नियामक 686.5.. 735.5 kPa (7.. 7.5 kgf / cm2) के दबाव में काम नहीं करता है, तो वाल्व 1 खुलता है, इसके वसंत और पिस्टन वसंत 14 के प्रतिरोध पर काबू पाता है। वाल्व 1 980.7 के दबाव में खुलता है। . .1274.9 kPa (10.. 13 kgf/cm2)। उद्घाटन के दबाव को वाल्व वसंत के तहत स्थापित शिम की संख्या को बदलकर समायोजित किया जाता है।

चित्रा 5 - दबाव नियामक: 1 - उतराई वाल्व; 2 - फिल्टर; 3 - एयर सैंपलिंग चैनल का प्लग; 4 - निकास वाल्व; 5 - वसंत संतुलन; 6 - पेंच का समायोजन; 7 - सुरक्षात्मक आवरण; 8 - अनुयायी पिस्टन; 9, 10, 12 - चैनल; 11 - चेक वाल्व; 13 - इनलेट वाल्व; 14 - पिस्टन को उतारना; 15 - वाल्व सीट को उतारना; 16 - टायर मुद्रास्फीति वाल्व; 17 - टोपी; I, III - वायुमंडलीय निष्कर्ष; II - वायवीय प्रणाली में; IV - कंप्रेसर से; सी - अनुयायी पिस्टन के नीचे गुहा; डी - उतराई पिस्टन के नीचे गुहा

विशेष उपकरणों को जोड़ने के लिए, दबाव नियामक में एक आउटलेट होता है जो फ़िल्टर 2 के माध्यम से आउटलेट IV से जुड़ा होता है। यह आउटलेट एक स्क्रू प्लग के साथ बंद होता है। इसके अलावा, टायर मुद्रास्फीति के लिए एक एयर ब्लीड वाल्व प्रदान किया जाता है, जो एक टोपी के साथ बंद होता है। 17. टायर मुद्रास्फीति के लिए नली फिटिंग पर पेंच करते समय, वाल्व डूब जाता है, नली में संपीड़ित हवा तक पहुंच खोलता है और संपीड़ित हवा को ब्रेक सिस्टम में अवरुद्ध कर देता है। टायरों को फुलाने से पहले, जलाशयों में दबाव को नियामक पर दबाव के अनुरूप दबाव में कम किया जाना चाहिए, क्योंकि निष्क्रियता के दौरान हवा नहीं ली जा सकती है।

दो-खंड ब्रेक वाल्व (चित्र 6) का उपयोग वाहन के सर्विस ब्रेक सिस्टम के दो-सर्किट ड्राइव के एक्चुएटर्स को नियंत्रित करने के लिए किया जाता है।

चित्रा 6 - पेडल द्वारा संचालित ब्रेक वाल्व: 1 - पेडल; 2 - बोल्ट को समायोजित करना; 3 - सुरक्षात्मक आवरण; 4 - रोलर अक्ष; 5 - रोलर; 6 - ढकेलनेवाला; 7 - बेस प्लेट; 8 - अखरोट; 9 - प्लेट; 10,16, 19, 27 - सीलिंग रिंग; 11 - हेयरपिन; 12 - वसंत अनुयायी पिस्टन; 13, 24 - वाल्व स्प्रिंग्स; 14, 20 - वाल्व स्प्रिंग्स की प्लेटें; 15 - छोटा पिस्टन; 17 - निचला खंड वाल्व; 18 - छोटा पिस्टन पुशर; 21 - वायुमंडलीय वाल्व; 22 - जोर की अंगूठी; 23 - वायुमंडलीय वाल्व शरीर; 25 - निचला शरीर; 26 - छोटा पिस्टन वसंत; 28 - बड़ा पिस्टन; 29 - ऊपरी खंड का वाल्व; 30 - अनुयायी पिस्टन; 31 - लोचदार तत्व; 32 - ऊपरी शरीर; एक छेद; बी - बड़े पिस्टन के ऊपर गुहा; I, II - रिसीवर से इनपुट; III, IV - क्रमशः ब्रेक कक्षों के लिए आउटपुट

क्रेन को सीधे ब्रेक वाल्व से जुड़े पेडल द्वारा नियंत्रित किया जाता है।

इनपुट I के माध्यम से संपीड़ित हवा आउटपुट IV और फिर वर्किंग ब्रेक सिस्टम के प्राथमिक सर्किट के एक्चुएटर्स में प्रवेश करती है।

ब्रेक वाल्व के ऊपरी हिस्से की विफलता के मामले में, निचले हिस्से को यांत्रिक रूप से पिन 11 और छोटे पिस्टन 15 के पुशर 18 के माध्यम से नियंत्रित किया जाएगा, जिससे इसकी संचालन क्षमता पूरी तरह से बनी रहे। इस मामले में, पेडल 1 पर लागू बल को संतुलित करके अनुवर्ती कार्रवाई की जाती है, छोटे पिस्टन 15 पर वायु दाब। यदि ब्रेक वाल्व का निचला भाग विफल हो जाता है, तो ऊपरी भाग हमेशा की तरह संचालित होता है।

स्प्रिंग-लोडेड एनर्जी एक्यूमुलेटर टाइप 20/20 के साथ एक ब्रेक चेंबर को चित्र 7 में दिखाया गया है। इसे कार के रियर बोगी के पहियों के ब्रेक मैकेनिज्म को सक्रिय करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जब वर्किंग, स्पेयर और पार्किंग ब्रेक सिस्टम चालू होते हैं। .

स्प्रिंग-लोडेड एनर्जी एक्युमुलेटर्स ब्रेक चैंबर्स के साथ रियर बोगी के ब्रेक मैकेनिज्म के एक्सपैंडिंग कैम के ब्रैकेट पर लगे होते हैं और दो नट और बोल्ट से सुरक्षित होते हैं।

इस प्रकार, पिछले पहियों की ब्रेकिंग उसी तरह होती है जैसे पारंपरिक ब्रेक चैम्बर के साथ आगे के पहियों की ब्रेकिंग।

जब स्पेयर या पार्किंग ब्रेक सिस्टम चालू होता है, यानी जब मैनुअल वाल्व द्वारा पिस्टन 5 के नीचे गुहा से हवा निकलती है, तो स्प्रिंग 8 विघटित हो जाता है और पिस्टन 5 नीचे चला जाता है। झिल्ली 16 के माध्यम से थ्रस्ट बेयरिंग 2 रॉड 18 के असर पर कार्य करता है, जो चलती है, इससे जुड़े ब्रेक तंत्र के समायोजन लीवर को बदल देता है। वाहन ब्रेक लगा रहा है।

जब ब्रेक लगाना, संपीड़ित हवा पिस्टन 5 के नीचे आउटपुट के माध्यम से प्रवेश करती है। पिस्टन, पुशर 4 और थ्रस्ट बेयरिंग 2 के साथ, ऊपर की ओर बढ़ता है, स्प्रिंग 8 को संपीड़ित करता है और ब्रेक चैम्बर की रॉड 18 को अपनी मूल स्थिति में वापस आने देता है। वापसी वसंत 19 की कार्रवाई के तहत।

चित्रा 7 - एक वसंत ऊर्जा संचयक के साथ ब्रेक चैम्बर प्रकार 20/20: 1 - शरीर; 2 - जोर असर; 3 - सीलिंग रिंग; 4 - ढकेलनेवाला; 5 - पिस्टन; 6 - पिस्टन सील; 7 - बिजली संचायक सिलेंडर; 8 - वसंत; 9 - आपातकालीन रिलीज तंत्र का पेंच; 10 - जोर अखरोट; 11- सिलेंडर शाखा पाइप; 12 - जल निकासी ट्यूब; 13 - जोर असर; 14 - निकला हुआ किनारा; 15 - ब्रेक चैम्बर की शाखा पाइप; 16 - झिल्ली; 17 - समर्थन डिस्क; 18 - स्टॉक; 19 - वापसी वसंत

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