VAZ 2111 कार क्यों गर्म हो रही है। शीतलन प्रणाली की जाँच

उन्होंने कारों के पूरे परिवार की नींव रखी। उनमें से कुछ का उत्पादन आज तक किया जाता है। इस मॉडल रेंजउच्च विश्वसनीयता और निष्पादन की सापेक्ष आसानी निहित है, जो कार की उच्च लोकप्रियता के मुख्य कारणों में से एक है। उसी समय, सशर्त रूप से दीर्घकालिक संचालन ने कई महत्वपूर्ण कमियों का खुलासा किया। उनमें से एक शीतलन प्रणाली है।

यह अपेक्षाकृत नई कार पर बहुत अच्छा काम करता है, हालांकि, जैसे ही सेवा जीवन 10 वर्ष से अधिक हो जाता है, इसके संचालन में विफलताएं दिखाई देती हैं। वे अंत में वही दिखते हैं। तापमान को इंगित करने वाले उपकरण का तीर हमेशा ऊपर की ओर रेंगता है। VAZ 2110 इंजन के गर्म होने के कई कारण हो सकते हैं, और इस समस्या पर विस्तृत विचार की आवश्यकता है।

वाहन शीतलन प्रणाली

शीतलन प्रणाली शास्त्रीय योजना के अनुसार बनाई गई है। शीतलक का संचलन बड़े और छोटे हलकों में किया जाता है। थर्मोस्टैट का उपयोग करके एक सर्कल से दूसरे सर्कल में इसका संक्रमण स्वचालित रूप से किया जाता है। एंटीफ्ीज़ शीतलन एक रेडिएटर में होता है, जो बेहतर गर्मी हस्तांतरण के लिए एल्यूमीनियम से बना होता है।

कम गियर में लंबे समय तक संचालन के दौरान इंजन के ओवरहीटिंग को रोकने के लिए, कार में एक पंखा होता है जो तापमान के एक निश्चित मूल्य तक पहुंचने पर अपने आप चालू हो जाता है। VAZ 2110 कार की खराबी के मुख्य कारण:

• थर्मोस्टेट विफलता;
• पंखा काम नहीं करता;
• एयरलॉक;
• कम शीतलक स्तर;
• गंदे इंजन की सतह।

इनमें से कोई भी कारण इंजन के गर्म होने का कारण बन सकता है। नतीजतन, मशीन अपनी शक्ति का एक महत्वपूर्ण हिस्सा खो देगी।

थर्मोस्टेट और फैन दोष

एक खराबी थर्मोस्टेट का एक लक्षण बिना किसी स्पष्ट कारण के तापमान में अचानक वृद्धि है। यानी कार का इंजन सामान्य रूप से चल रहा था, पहले गियर में ट्रैफिक जाम और आवाजाही में लंबा समय नहीं लगा और डिवाइस का तीर क्रिटिकल मार्क के करीब था। ऐसा क्यों हो रहा है? तथ्य यह है कि, एक नियम के रूप में, थर्मोस्टैट बंद स्थिति में फंस गया है।

इस मामले में तरल रेडिएटर के चारों ओर घूमता रहता है, जो इंजन को ठंडा करने के लिए पर्याप्त नहीं है। यह निर्धारित करना कि क्या थर्मोस्टेट वास्तव में दोष देना है, बहुत सरल है। इंजन को 90 डिग्री सेल्सियस के तापमान तक गर्म करना आवश्यक है। अब आपको उस पाइप के तापमान का मूल्यांकन करना चाहिए जो रेडिएटर में जाता है। यदि यह ठंडा है, तो थर्मोस्टैट को बदलना होगा।

पिछले मामले के विपरीत, इंजन के ओवरहीटिंग से पहले लंबे समय तक ऑपरेशन होता है कम गियर. इस मोड में, VAZ 2110 रेडिएटर में पर्याप्त वायु प्रवाह नहीं होता है, और जब तापमान 95 डिग्री सेल्सियस तक पहुंच जाता है, तो एक सेंसर चालू हो जाता है जो पंखे को चालू करता है। यदि ऐसा नहीं होता है, तो इंजन का अधिक गरम होना अपरिहार्य है। इस तरह की क्षति इस तथ्य से जटिल है कि पंखे के अलावा, इसके पावर सर्किट में खराबी हो सकती है।

एक विशेष मामले के रूप में, एक उड़ा हुआ फ्यूज का उल्लेख किया जाना चाहिए। इसके अलावा, सेंसर स्वयं विफल हो सकता है। इसीलिए दोषपूर्ण नोड की सही पहचान करना इतना महत्वपूर्ण है। यह निम्नलिखित तरीके से किया जा सकता है। सेंसर के संपर्कों को बंद करना आवश्यक है, यह रेडिएटर पर स्थापित है। इस ऑपरेशन को करते समय सावधानी बरतनी चाहिए। इंजन बंद होना चाहिए और इग्निशन चालू होना चाहिए।

यदि संपर्क बंद होने पर पंखे की मोटर घूमने लगती है, तो सेंसर दोषपूर्ण है।यदि नहीं, तो फ़्यूज़ शायद इसका कारण है और इसकी जाँच की जानी चाहिए। यदि यह अच्छी स्थिति में है, तो आगे की मरम्मत के लिए कौशल और एक विशेष उपकरण की उपलब्धता की आवश्यकता होती है, इसलिए किसी विशेषज्ञ से संपर्क करना बेहतर होता है।

VAZ 2110 जैसी कार के लिए इंजन का ओवरहीटिंग असामान्य नहीं है। ज्यादातर यह समस्या उच्च माइलेज वाली कारों में होती है। हालांकि अपेक्षाकृत नए नमूनों को मोटर के अधिक गर्म होने से इंकार नहीं किया जाना चाहिए।

माइलेज अक्सर अपराधी होता है। जैसे ही कार का उपयोग किया जाता है, पुर्जे खराब हो जाते हैं, सिस्टम धीरे-धीरे अनुपयोगी हो जाते हैं।

सामान्य कारण

जैसा कि आप जानते हैं, VAZ 2110 दो प्रकार के इंजनों से सुसज्जित है - 8 और 16 वाल्वों के साथ। कई मुख्य, सबसे सामान्य कारण हैं, जिसके कारण बिजली इकाइयों का बहुत अधिक गर्म होना होता है।

आइए प्रत्येक कारणों को देखें और इन समस्याओं को अलग से कैसे ठीक करें।

कम शीतलक स्तर

शीतलन प्रणाली के संचालन में शीतलक बहुत बड़ी भूमिका निभाता है। एक विशेष पदार्थ, अर्थात् एंटीफ्ीज़ या एंटीफ्ीज़, विस्तार टैंक में डाला जाता है।

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सामान्य स्थिति में, शीतलक का स्तर जलाशय के शरीर पर MAX के निशान के स्तर पर होना चाहिए। यह इंगित करता है कि टैंक लगभग 50-60 प्रतिशत भरा हुआ है।

यदि टैंक पर ऐसा कोई निशान नहीं है, तो क्लैंप पर ध्यान दें। तरल अपने ऊपरी किनारे तक पहुंचना चाहिए।

1. यदि इंजन ज़्यादा गरम हो जाता है, तो बस शीतलक की लापता मात्रा को जोड़ने का प्रयास करें ताकि यह इष्टतम भरण स्तर पर हो।
2. यदि आपने लंबे समय तक शीतलक को नहीं बदला है, तो बेहतर है कि ताजा शीतलक न डालें, लेकिन बस इसे पूरी तरह से एक नए शीतलक से बदल दें।
3. एंटीफ्ीज़ और एंटीफ्ीज़ के बीच चयन करना, वीएजेड 2110 के अधिकांश मालिक पहले पसंद करते हैं। और मुख्य रूप से एंटीफ्ीज़ की वित्तीय उपलब्धता के कारण। लेकिन व्यवहार में, एंटीफ्ीज़ बेहतर है. इसका सबसे महत्वपूर्ण लाभ यह है कि पदार्थ तब जमता नहीं है जब गंभीर ठंढ. हमारे देश के अलग-अलग क्षेत्रों के लिए, शीतलक चुनने में यह एक महत्वपूर्ण कारक है।

थर्मोस्टेट

इंजन के गर्म होने का एक अन्य कारण एक अटका हुआ थर्मोस्टेट वाल्व है। यदि यह बंद स्थिति में रहता है और नहीं खुलता है, तो शीतलक केवल एक छोटे सर्किट के साथ आगे बढ़ेगा। नतीजतन, यह मजबूत हीटिंग की ओर ले जाएगा बिजली संयंत्र. खुद को गर्म करने से बहुत, बहुत गंभीर परिणाम होने का खतरा होता है।

इस तरह की खराबी सबसे अनुचित क्षण में - सड़क पर खुद को प्रकट कर सकती है। यह संभावना नहीं है कि आप सड़क के किनारे उच्च गुणवत्ता वाली मरम्मत करने में सक्षम होंगे।. लेकिन एक तरीका जो आप आजमा सकते हैं, वह है थर्मोस्टेट हाउसिंग पर दस्तक देना। अक्सर यह आपको कुछ समय के लिए डिवाइस को उसकी कार्य क्षमता में वापस करने की अनुमति देता है। तो आप अपने स्वयं के गैरेज या निकटतम स्टेशन पर जा सकते हैं रखरखाव. थर्मोस्टेट को एक नए के साथ बदल दिया गया है। इसे सुधारने का कोई मतलब नहीं है। अगर वह एक बार असफल हो गया तो निश्चित रूप से स्थिति जल्द ही खुद को दोहराएगी।

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तापमान संवेदक

तापमान संवेदक की आवश्यकता होती है इंजन के तापमान में बदलाव का जवाब. जब सेट पॉइंट पर पहुंच जाता है, तो सेंसर चालू हो जाता है और कूलिंग फैन को चालू कर देता है।

यदि यह उपकरण खराब हो जाता है, तो अति ताप होता है पावर यूनिटक्योंकि पंखा चालू नहीं है। नतीजतन, तापमान महत्वपूर्ण स्तर से नीचे नहीं गिरता है, लेकिन धीरे-धीरे बढ़ता रहता है।

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अगर इस तरह के उपद्रव ने आपको रास्ते में पकड़ लिया ( ट्रैफिक जाम में अक्सर मोटर ज़्यादा गरम हो जाती है, क्योंकि इंजन चल रहा होता है, और आने वाली हवा को ठंडा करने का कोई प्रवाह नहीं होता है ), ट्रैफिक जाम को जल्दी से छोड़ने की कोशिश करें, सड़क का एक मुक्त खंड खोजें।

एक मुक्त खिंचाव पर, तेज करें, और फिर इंजन के साथ ब्रेक लगाना शुरू करें। तो तापमान कम हो जाएगा, ओवरहीटिंग नहीं होगी। किसी भी स्थिति में कार को इस तरह से नियमित रूप से संचालित नहीं किया जाना चाहिए। लेकिन यह गैरेज या ऑटो मरम्मत की दुकान पर जाने, सेंसर में खराबी का पता लगाने और फिर उसे बदलने का एक शानदार तरीका है।

ठंडक के लिये पंखा

पंखे की खराबी का लक्षण एक गैर-कार्यशील तापमान संवेदक के समान है। यानी इंजन वार्म अप करेगा, पॉइंटर टू डैशबोर्डरेड जोन में होगा।

इस तथ्य के बावजूद कि ऐसी कार को उच्च विश्वसनीयता की विशेषता है, ऑपरेशन के 10 वर्षों के बाद, व्यक्तिगत घटक विफल होने लगते हैं। जब VAZ 2110 इंजेक्टर 8 वाल्व गर्म होता है, तो इसका कारण शीतलन प्रणाली है। तापमान संवेदक इंगित करता है कि इंजन का तापमान पार हो गया है।

ओवरहीटिंग के मुख्य कारण

शास्त्रीय शीतलन योजना में एक बड़ा और एक छोटा सर्किट होता है, जिसके माध्यम से एंटीफ्ीज़ प्रसारित होता है। थर्मोस्टेट एक विनियमन कार्य करता है, तरल को सही सर्कल में निर्देशित करता है। इसे एल्युमिनियम से बने रेडिएटर में ठंडा किया जाता है। कार के चलने पर सिस्टम में बना पंखा चालू हो जाता है कम रेव्स, आवश्यक डिग्री बनाए रखने में मदद करना।

जब VAZ 2110 इंजन गर्म हो रहा है, तो इसका कारण निम्नलिखित खराबी है:

• थर्मोस्टेट टूट गया है;
• प्रशंसक क्रम से बाहर है;
• शीतलन प्रणाली में एक एयर लॉक बन गया है;
• अपर्याप्त शीतलक स्तर;
• उबलते एंटीफ्ीज़र;
• गंदा इंजन।

इनमें से प्रत्येक कारण VAZ 2110 इंजन के गर्म होने का मुख्य कारण हो सकता है। नतीजतन, मशीन बिजली खो देती है।

थर्मोस्टेट विफलता

यदि VAZ 2110 इंजेक्टर 8 वाल्व गर्म होता है, तो इसका कारण दोषपूर्ण थर्मोस्टेट में हो सकता है। नोड का जाम है। नतीजतन, तरल का संचलन किसी भी तापमान पर रुक जाता है। अक्सर ऐसा ब्रेकडाउन इस तथ्य के कारण होता है कि वीएजेड 2110 कार लंबे समय तक बेकार में गर्म हो रही है। वार्म-अप का समय 10 मिनट से अधिक नहीं होना चाहिए। इसे चालू करने के तुरंत बाद कार को स्थानांतरित करने की अनुमति है, बशर्ते कि पहले कुछ किलोमीटर इसे कोमल मोड दिया जाएगा।

थर्मोस्टेट: 1-बाईपास वाल्व; 2-आउटलेट पाइप (पंप के लिए); मुख्य वाल्व का 3-वसंत; 4-मुख्य वाल्व; 5-पिस्टन धारक; 6-पिस्टन; 7-इनलेट पाइप (रेडिएटर से); 8-रबर डालने; 9-ठोस गर्मी के प्रति संवेदनशील भराव; 10-बाईपास वाल्व वसंत; 11-इनलेट पाइप (इंजन से)।

थर्मोस्टेट को सीधे इंजन पर चेक किया जा सकता है। काम का क्रम इस प्रकार है:

1. इंजन शुरू होता है।
2. उपकरण का तीर ऊपर की ओर बढ़ने लगता है।
3. हुड के नीचे स्थित रेडिएटर पाइप, ऊपर और नीचे की जाँच की जाती है। यदि डिवाइस का तीर चलने से पहले निचला वाला गर्म हो जाता है, तो थर्मोस्टेट खुली स्थिति में फंस जाता है। जब इसे स्थायी रूप से बंद कर दिया जाता है, तो निचला आउटलेट किसी भी तापमान पर ठंडा रहता है।

आप थर्मोस्टैट को इसके निराकरण के साथ भी देख सकते हैं और समझ सकते हैं कि VAZ 2110 8 वाल्व इंजन क्यों गर्म हो रहा है . ऐसा करने के लिए, डिवाइस को इंजन से हटा दिया जाता है और पानी के एक कंटेनर में रखा जाता है। यह, शायद, कोई सॉस पैन है जिसे आग लगा दी जाती है। तरल उबालने के बाद, वाल्व खोलना चाहिए। ऐसा न होने पर गांठ जाम हो जाती है। यह मरम्मत से परे है। इसके प्रतिस्थापन की आवश्यकता है।

यदि VAZ 2110 इंजेक्टर 8 वाल्व गर्म होता है, तो इसका कारण गैर-काम करने वाले पंखे में हो सकता है। यह एक वाहन नोड है, जिसका कार्य रेडिएटर में तरल को ठंडा करना है। मोटर चालू करने का संकेत सेंसर द्वारा दिया जाता है। यह तब होता है जब तापमान स्वीकार्य सीमा से अधिक हो जाता है।

यदि पंखा विफल हो जाता है, तो इंजेक्टर के साथ VAZ 2110 कार निम्नलिखित कारणों से गर्म होने लगती है:

1. अटक गया थर्मोस्टेट वाल्व। शीतलक लगातार केवल एक छोटे से घेरे में घूमता रहेगा, एक बड़े में जाए बिना। एंटीफ्ीज़ रेडिएटर में बहना बंद कर देगा और तापमान संवेदक तक नहीं पहुंचेगा। नतीजतन, एंटीफ्ीज़ उबाल शुरू हो जाएगा।
2. जब VAZ 2110 इंजन जल्दी गर्म होने लगता है, तो इसका कारण पंखे के दोषपूर्ण ड्राइव में ही हो सकता है। टेस्टिंग के लिए इसे सीधे बैटरी से जोड़ा जाता है। यदि यह चालू नहीं होता है, तो ड्राइव की मरम्मत की जानी चाहिए।
3. ड्राइव का परीक्षण शुरू करने से पहले, फ्यूज का निरीक्षण करना आवश्यक है। उसका निशान F-7 है। तत्व के संचालन की जाँच एक मल्टीमीटर से की जाती है। जले हुए हिस्से को एक नए से बदल दिया जाता है।
4. फैन रिले विफलता। इसे प्राप्त करने के लिए, आपको बढ़ते डिब्बे में केंद्र कंसोल के कवर को हटाने की जरूरत है। कूलिंग रिले बाईं ओर है। इसे केवल एक नया तत्व स्थापित करके जांचा जा सकता है। फिर VAZ इंजन गर्म हो जाता है और नए हिस्से की निगरानी की जाती है।
5. तार टूटने से पंखा बंद हो जाता है। गैप की जगह एक टेस्टर की मदद से स्थित होती है। इस खंड में एक नया तार बिछाया जा रहा है।

शीतलन प्रणाली में एयर लॉक

जब एंटीफ्ीज़र VAZ 2110 के विस्तार टैंक में उबलता है, तो इसका कारण एयरलॉक हो सकता है।

इंजन कूलिंग सिस्टम VAZ-2110 (कार्बोरेटर के साथ): 1 - हीटर रेडिएटर; 2 - हीटर रेडिएटर की भाप आउटलेट नली; 3 - आउटलेट नली; 4 - इनलेट नली; 5 - शीतलक तापमान संवेदक (ब्लॉक हेड में); 6 - पंप की आपूर्ति पाइप की नली; 7 - थर्मोस्टेट; 8 - नली भरना; 9 - कॉर्क विस्तार टैंक; 10 - शीतलक स्तर संकेतक सेंसर; 11 - विस्तार टैंक; 12 - आउटलेट पाइप; 13 - तरल कक्ष प्रारंभिक उपकरणकार्बोरेटर; 14 - रेडिएटर की आउटलेट नली; 15 - रेडिएटर इनलेट नली; 16 - रेडिएटर की भाप आउटलेट नली; 17- रेडिएटर का बायां टैंक; 18 - बिजली के पंखे को चालू करने के लिए सेंसर; 19 - पंखे की मोटर; 20 - बिजली का पंखा प्ररित करनेवाला; 21 - सही रेडिएटर टैंक; 22 - नाली प्लग; 23 - बिजली के पंखे का आवरण; 24 - दॉतेदार पट्टागैस वितरण तंत्र की ड्राइव; 25 - शीतलक पंप का प्ररित करनेवाला; 26 - शीतलक पंप का इनलेट पाइप; 27 - कार्बोरेटर स्टार्टिंग डिवाइस के तरल कक्ष में नली की आपूर्ति करें; 28 - आउटलेट नली।

यह निम्नलिखित परिस्थितियों में प्रकट होता है:

• शीतलक का प्रतिस्थापन प्रौद्योगिकी के उल्लंघन में किया गया था;
• इंजन के गर्म होने की स्थिति में;
• जब सिस्टम डिप्रेस हो जाता है।

उस कारण को खत्म करने के लिए जिसके कारण VAZ 2110 इंजन गर्म हो रहा है, आपको सिस्टम से प्लग को हटाने की आवश्यकता है।

यह कई तरीकों से किया जाता है:

1. विस्तार टैंक का कवर खुलता है। रेडिएटर की ओर ले जाने वाले दो होसेस की तलाश है। वे विभिन्न ऊंचाइयों पर स्थित हैं। हवा निकालने के लिए इन्हें तेजी से दबाया जाता है। कवर लगा दिया जाता है और कार स्टार्ट हो जाती है।
2. कार एक पहाड़ी पर स्थापित है। कार का अगला भाग ऊपर दिखता है। ढलान जितना तेज होगा, उतना अच्छा होगा। इंजन शुरू होता है और 2-3 मिनट। बेकार चल रहा है। यदि यह परिणाम नहीं लाता है, तो प्रक्रिया को दोहराया जाता है। इस मामले में, कई पेरेगासोव किए जाने चाहिए। उसके बाद, एंटीफ्ीज़र डाला जाता है आवश्यक स्तर.
3. अधिकांश प्रभावी तरीकाप्लग को हटाना द्रव आउटलेट नली का वियोग है। ऐसा करने के लिए, क्लैंप को ढीला कर दिया जाता है, और नली को फिटिंग से हटा दिया जाता है। यदि तरल नहीं बहता है, तो कॉर्क मौजूद है। उसके बाद, टैंक में एंटीफ्ीज़ डालना शुरू हो जाता है। यह तब तक किया जाता है जब तक यह नली के छेद में दिखाई न दे। यदि ऐसा नहीं होता है, तो इंजन शुरू हो जाता है और तरल पदार्थ प्रकट होने की उम्मीद है। एक बार जब वह दौड़ती है, तो यह उन्मूलन का प्रमाण है एयरलॉक.

अपर्याप्त शीतलक स्तर

VAZ 2110 इंजेक्टर 8 वाल्व के गर्म होने का कारण अक्सर बैरल में एंटीफ्ीज़ का अपर्याप्त स्तर होता है। यह द्रव रिसाव के कारण होता है। इसका कारण सिस्टम में रबर पाइप का घिसाव है। सामग्री की स्थिरता के बावजूद, यह समय के साथ अपने गुणों को खो देता है। दरारों से एंटीफ्ीज़र बहने लगता है। तरल स्तर में कमी से तापमान में वृद्धि होती है। नतीजतन, वीएजेड 2110 पर एंटीफ्ीज़ फोड़ा और विस्तारक प्लग से बाहर निकलता है।

कभी-कभी समस्या टैंक में ही होती है। इसका उत्पादन हमेशा तकनीक के अनुसार नहीं किया जाता है। यदि दीवारें पतली हैं, तो सतह पर दरारें बनने की संभावना है। कभी-कभी इसका कारण खराब-गुणवत्ता वाला कॉर्क होता है। थ्रेडेड हिस्से पर चिप्स एक टपका हुआ कनेक्शन बनाते हैं।

उबलते एंटीफ्ीज़र

यदि VAZ 2110 के विस्तार टैंक में एंटीफ्ीज़ उबलता है, तो कारण निम्नानुसार हो सकते हैं:

1. द्रव सिर गैसकेट के माध्यम से प्रवेश करता है। डिपस्टिक पर एंटीफ्ीज़र के निशान स्पष्ट रूप से दिखाई दे रहे हैं। साथ ही एक्सपेंशन टैंक से गैसों की गंध भी आती है। सील को तुरंत बदलने की जरूरत है।
2. खराब गुणवत्ता वाले एंटीफ्ीज़र। पानी के साथ सांद्र का पतलापन केवल निर्माता द्वारा किया जाना चाहिए। आत्म-जोड़ के परिणामस्वरूप गलत एकाग्रता हो सकती है।
3. एंटीफ्ीज़र गुणों का नुकसान। यह एंटीफ्ीज़ के संचालन के 2 साल बाद होता है। यह तैलीय हो जाता है, रंग बदलता है। द्रव को बदला जाना चाहिए।

यदि VAZ 2110 इंजेक्टर 8 वाल्व उबलता है, तो इसका कारण एक गंदा इंजन है। लंबे समय के बाद, धातु पर तेलों की एक परत बन जाती है। जब कार चलती है, तो हुड के नीचे धूल हो जाती है, जो तेल फिल्म के साथ मिलकर एक घनी परत बनाती है। नतीजतन, इंजन को हवा की धारा से उड़ाने से काम नहीं चलता।

इस समस्या को हल करने के लिए:इंजन को साफ रखना चाहिए। सभी कनेक्शनों की लगातार जांच की जानी चाहिए और यदि आवश्यक हो, तो सील कर दिया जाना चाहिए। अक्सर रेडिएटर गंदगी से भरा होता है, जिससे हवा का गुजरना बंद हो जाता है। इसकी समय-समय पर सफाई करनी पड़ती है।

यदि VAZ कार में इंजन गर्म होना शुरू हो जाता है, तो आपको पता होना चाहिए कि खराबी के मुख्य कारण हैं। अचानक हीटिंग के साथ, थर्मोस्टेट वाल्व जाम हो सकता है। जब ऐसी समस्या लंबे समय तक बनी रहती है, तो सिस्टम में ही खराबी की तलाश की जानी चाहिए। यह इसकी क्लॉगिंग, एयर लॉक की उपस्थिति या निम्न-गुणवत्ता वाले एंटीफ्ीज़ में समस्या हो सकती है।

इंजन फ्लश परीक्षण

कूलेंट ज़्यादा गरम अलार्म

अधिकांश वाहन थर्मल सेंसर से लैस होते हैं जो इंजन के ऑपरेटिंग तापमान को मापते हैं। यदि वाहन चलाते समय ओवरहीटिंग अलार्म चालू हो जाता है (या तापमान संकेतक सुई लाल गर्म क्षेत्र में चला जाता है), तो शीतलक का तापमान 120 डिग्री सेल्सियस और 126 डिग्री सेल्सियस के बीच होता है। यह तापमान अभी भी शीतलक के क्वथनांक से नीचे है (बशर्ते कि शीतलन प्रणाली और शीतलक सील अच्छी स्थिति में हो)। यदि शीतलक ज़्यादा गरम होने की चेतावनी रोशनी देता है, तो निम्न कार्य करें:

चरण 1. आंतरिक एयर कंडीशनर को बंद करें और आंतरिक हीटर चालू करें। यह इंजन से अतिरिक्त गर्मी को तेजी से निकालने में मदद करेगा। पंखे को इस पर सेट करें उच्चतम गतिरोटेशन।

चरण 2. यदि संभव हो, तो इंजन को बंद कर दें और इसे ठंडा होने दें (इसमें एक घंटे से अधिक समय लग सकता है)।

चरण 3. कभी भी रेडिएटर सील को हटाने का प्रयास न करें जब तक कि इंजन ठंडा न हो जाए।

चरण 4. यदि ओवरहीटिंग अलार्म चालू है, तो आपको ड्राइविंग जारी नहीं रखनी चाहिए, अन्यथा इंजन गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो सकता है।

चरण 5. यदि इंजन गर्मी से नहीं जलता है और स्पष्ट रूप से ज़्यादा गरम नहीं होता है, तो यह संभव है कि समस्या तापमान संवेदक या तापमान संकेतक की खराबी से संबंधित हो। फिर आप ड्राइविंग जारी रख सकते हैं, लेकिन पुनर्बीमा के लिए समय-समय पर रुकना आवश्यक है ताकि यह जांचा जा सके कि इंजन के अधिक गर्म होने के संकेत हैं और शीतलक रिसाव के कोई संकेत हैं या नहीं।

इंजन के ज़्यादा गरम होने के सामान्य कारण

कम शीतलक स्तर।

भरा हुआ, गंदा या अवरुद्ध रेडिएटर।

दोषपूर्ण पंखा ड्राइव क्लच या दोषपूर्ण बिजली का पंखा।

इग्निशन टाइमिंग को गलत तरीके से सेट करें।

इंजन स्नेहन प्रणाली में कम तेल का स्तर।

टूटा हुआ पंखा ड्राइव बेल्ट।

दोषपूर्ण रेडिएटर कैप।

शीतलक ठंड (ठंढे मौसम में)।

दोषपूर्ण ठंडा पानी पंप

(पंप के भीतरी शाफ्ट पर प्ररित करनेवाला की फिसलन)।

मालिक ने शिकायत की है कि उसकी कार का इंजन ज्यादा गर्म हो रहा है, लेकिन ऐसा तभी होता है जब वह हाईवे पर तेज रफ्तार में गाड़ी चला रहा हो। कार एक ऐसे इंजन से लैस थी जो शहरी साइकिल में गाड़ी चलाते समय त्रुटिपूर्ण रूप से काम करता था।

मैकेनिक ने शीतलन प्रणाली को फ्लश कर दिया और रेडिएटर सील और पानी पंप को बदल दिया, यह मानते हुए कि शीतलन प्रणाली में शीतलक प्रवाह में कमी अधिक गर्मी का कारण था। एक और जांच के दौरान, यह पता चला कि जब इंजन को स्टार्टर के साथ क्रैंक किया गया था, जिसमें स्पार्क प्लग बिना पेंच के थे, तो एक सिलेंडर से शीतलक का छिड़काव किया गया था। सिलेंडर हेड गैसकेट को बदलने के बाद समस्या ठीक हो गई थी। यह स्पष्ट है कि गैसकेट दोष के कारण होने वाला रिसाव इंजन की खराबी का कारण बनने के लिए पर्याप्त नहीं था - जब तक कि इंजन पर गति और भार इतना नहीं बढ़े कि शीतलक रिसाव में वृद्धि और उनके कारण गर्मी उत्पन्न हो। तापमान में तेजी से वृद्धि नहीं हुई।

मैकेनिक ने ऑक्सीजन (0 2) सेंसर को भी बदल दिया, क्योंकि शीतलक में ऑर्गोसिलिकॉन यौगिक और सिलिकेट होते हैं, जो एक बार इस सेंसर पर, आमतौर पर इसे जहर देते हैं। सेंसर की गिरावट ने इस विफलता में योगदान दिया हो सकता है।

चावल। 7.42. 1980 के दशक के मध्य में, कई निर्माताओं ने वी-रिब्ड बेल्ट (अनुप्रस्थ दांतों के बजाय वी-आकार के अनुदैर्ध्य पसलियों के साथ एक बेल्ट) का उपयोग करना शुरू किया। पुराने पानी के पंप इंजन पर फिट होंगे, लेकिन वे विपरीत दिशा में मुड़ सकते हैं जो उन्हें करना चाहिए। यह पंप को बदलने के बाद मोटर के गर्म होने का कारण हो सकता है। यदि आप गलत प्रकार का पंखा स्थापित करते हैं, तो इसके ब्लेड के हमले का कोण रेडिएटर के माध्यम से आवश्यक वायु प्रवाह बनाने के लिए आवश्यक नहीं होगा

शीतलन प्रणाली के सही संचालन के लिए शीतलन प्रणाली की स्थिति और सही स्थापना का बहुत महत्व है। ड्राइव बेल्ट. ड्राइव बेल्ट के तनाव का न केवल पानी पंप के संचालन पर, बल्कि अल्टरनेटर, एयर कंडीशनिंग कंप्रेसर और अन्य बेल्ट-संचालित इकाइयों पर भी निर्णायक प्रभाव पड़ता है। बेल्ट को बदलते समय या उसके तनाव को समायोजित करते समय, बेल्ट तनाव मीटर के साथ बेल्ट तनाव को मापना सुनिश्चित करें ताकि यह जांच सके कि यह बिल्कुल आवश्यक से मेल खाता है।

सामग्री: http://vaz-rukovodstvo.ru/2110/peregrev-dvigatelya.html

VAZ 2110 जैसी कार के लिए इंजन का ओवरहीटिंग असामान्य नहीं है। ज्यादातर यह समस्या उच्च माइलेज वाली कारों में होती है। हालांकि अपेक्षाकृत नए नमूनों को मोटर के अधिक गर्म होने से इंकार नहीं किया जाना चाहिए।

माइलेज अक्सर अपराधी होता है। जैसे ही कार का उपयोग किया जाता है, पुर्जे खराब हो जाते हैं, सिस्टम धीरे-धीरे अनुपयोगी हो जाते हैं।

जैसा कि आप जानते हैं, VAZ 2110 दो प्रकार के इंजनों से सुसज्जित है - 8 और 16 वाल्वों के साथ। कई मुख्य, सबसे सामान्य कारण हैं, जिसके कारण बिजली इकाइयों का बहुत अधिक गर्म होना होता है।

आइए प्रत्येक कारणों को देखें और इन समस्याओं को अलग से कैसे ठीक करें।

दसियों इंजन

कम शीतलक स्तर

शीतलन प्रणाली के संचालन में शीतलक बहुत बड़ी भूमिका निभाता है। एक विशेष पदार्थ, अर्थात् एंटीफ्ीज़ या एंटीफ्ीज़, विस्तार टैंक में डाला जाता है।

सामान्य स्थिति में, शीतलक का स्तर जलाशय के शरीर पर MAX के निशान के स्तर पर होना चाहिए। यह इंगित करता है कि टैंक लगभग 50-60 प्रतिशत भरा हुआ है।

यदि टैंक पर ऐसा कोई निशान नहीं है, तो क्लैंप पर ध्यान दें। तरल अपने ऊपरी किनारे तक पहुंचना चाहिए।

1. यदि इंजन ज़्यादा गरम हो जाता है, तो बस शीतलक की लापता मात्रा को जोड़ने का प्रयास करें ताकि यह इष्टतम भरण स्तर पर हो।
2. यदि आपने लंबे समय तक शीतलक को नहीं बदला है, तो बेहतर है कि ताजा शीतलक न डालें, लेकिन बस इसे पूरी तरह से एक नए शीतलक से बदल दें।
3. एंटीफ्ीज़ और एंटीफ्ीज़ के बीच चयन करना, वीएजेड 2110 के अधिकांश मालिक पहले पसंद करते हैं। और मुख्य रूप से एंटीफ्ीज़ की वित्तीय उपलब्धता के कारण। लेकिन व्यवहार में, एंटीफ्ीज़ बेहतर है. इसके सबसे महत्वपूर्ण लाभों में से एक यह है कि पदार्थ गंभीर ठंढों में जमता नहीं है। हमारे देश के अलग-अलग क्षेत्रों के लिए, शीतलक चुनने में यह एक महत्वपूर्ण कारक है।

थर्मोस्टेट

मोटर के अधिक गर्म होने का एक अन्य कारण एक अटका हुआ थर्मोस्टेट वाल्व है। यदि यह बंद स्थिति में रहता है और नहीं खुलता है, तो शीतलक केवल एक छोटे सर्किट के साथ आगे बढ़ेगा। नतीजतन, इससे बिजली संयंत्र का मजबूत तापन होगा। खुद को गर्म करने से बहुत, बहुत गंभीर परिणाम होने का खतरा होता है।

इस तरह की खराबी खुद को सबसे अनुचित क्षण में प्रकट कर सकती है - रास्ते में। यह संभावना नहीं है कि आप सड़क के किनारे उच्च गुणवत्ता वाली मरम्मत करने में सक्षम होंगे।. लेकिन आप एक तरीका आजमा सकते हैं - थर्मोस्टेट हाउसिंग पर टैप करें। अक्सर यह आपको कुछ समय के लिए डिवाइस को उसकी कार्य क्षमता में वापस करने की अनुमति देता है। तो आप अपने स्वयं के गैरेज या निकटतम सर्विस स्टेशन पर जा सकेंगे। थर्मोस्टेट को एक नए के साथ बदल दिया गया है। इसे सुधारने का कोई मतलब नहीं है। अगर वह एक बार असफल हो गया तो निश्चित रूप से स्थिति जल्द ही खुद को दोहराएगी।

इंजन में थर्मोस्टेट

तापमान संवेदक

तापमान संवेदक की आवश्यकता होती है इंजन के तापमान में बदलाव का जवाब. जब सेट पॉइंट पर पहुंच जाता है, तो सेंसर चालू हो जाता है और कूलिंग फैन को चालू कर देता है।

यदि यह उपकरण खराब हो जाता है, तो बिजली इकाई ज़्यादा गरम हो जाती है क्योंकि पंखा सक्रिय नहीं होता है। नतीजतन, तापमान महत्वपूर्ण स्तर से नीचे नहीं गिरता है, लेकिन धीरे-धीरे बढ़ता रहता है।

अगर इस तरह के उपद्रव ने आपको रास्ते में पकड़ लिया ( ट्रैफिक जाम में अक्सर मोटर ज़्यादा गरम हो जाती है, क्योंकि इंजन चल रहा होता है, और आने वाली हवा को ठंडा करने का कोई प्रवाह नहीं होता है), ट्रैफिक जाम को जल्दी से छोड़ने की कोशिश करें, सड़क का एक मुक्त खंड खोजें।

एक मुक्त खिंचाव पर, तेज करें, और फिर इंजन के साथ ब्रेक लगाना शुरू करें। तो तापमान कम हो जाएगा, ओवरहीटिंग नहीं होगी। किसी भी स्थिति में कार को इस तरह से नियमित रूप से संचालित नहीं किया जाना चाहिए। लेकिन यह गैरेज या ऑटो मरम्मत की दुकान पर जाने, सेंसर में खराबी का पता लगाने और फिर उसे बदलने का एक शानदार तरीका है।

ठंडक के लिये पंखा

पंखे की खराबी का लक्षण एक गैर-कार्यशील तापमान संवेदक के समान है। यानी इंजन वार्मअप होगा, डैशबोर्ड पर पॉइंटर रेड जोन में होगा।

सड़क पर फिर से, हम इंजन ब्रेकिंग विधि का उपयोग करने की सलाह देते हैं।अगला, गैरेज में जाएं। कार को ठंडा होने दें। इस बीच, नए पंखे के लिए स्टोर पर जाएं। VAZ 2110 के लिए इस उपकरण की कीमत लगभग 600 रूबल है।

पंखे की समस्या

अन्य कारण

इंजन के अधिक गर्म होने के अन्य समान रूप से लोकप्रिय कारण हैं। इसलिए, हमारा सुझाव है कि आप हमारी तालिका के अनुसार उन सभी से परिचित हों।

शीतलक का स्तर बहुत कम

विस्तार टैंक पर जोखिम या क्लैंप द्वारा निर्देशित, वांछित स्तर पर शीतलक जोड़ें

बंद या अवरुद्ध रेडिएटर

रेडिएटर फ्लश करें। यदि यह मदद नहीं करता है, तो इकाई को प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए

शीतलन प्रणाली पंप विफल हो गया है (प्ररित करनेवाला अपने आंतरिक शाफ्ट पर फिसल जाता है)

पंप को बदलने के लिए सबसे अच्छा

स्नेहन प्रणाली में तेल का स्तर महत्वपूर्ण है

आवश्यक स्तर पर तेल डालें। पुराना हो तो तेल बदल लें

इग्निशन टाइमिंग गलत तरीके से सेट किया गया

टोक़ समायोजन करें

थर्मोस्टेट क्रम से बाहर है

डिवाइस को एक समान नए से बदलें

कूलिंग फैन मोटर विफल

यह मरम्मत के अधीन है, लेकिन एक नई मोटर स्थापित करना बेहतर है

इंजन के गर्म होने जैसी घटना का सामना करते हुए, कार सेवा की मरम्मत के लिए अपना VAZ 2110 भेजने में जल्दबाजी न करें। ओवरहीटिंग के कई कारण आपके अपने हाथों से पाए जा सकते हैं, और आप उनसे खुद भी निपट सकते हैं। सर्विस स्टेशन इन दिनों सस्ते नहीं हैं, दुर्भाग्य से।

उत्तर रद्द करने के लिए क्लिक करें।

लगभग 2109

VAZ 2109 (इंजेक्टर) पर नोजल कैसे निकालें और साफ करें?

VAZ 2109 (कार्बोरेटर, इंजेक्टर) पर इंजन के गर्म होने के कारण

यह कोई रहस्य नहीं है कि इंजन पूरी कार की मुख्य इकाई है। कार चलाने की आपकी क्षमता, ईंधन की इष्टतम मात्रा का उपभोग करना और बहुत कुछ उसके प्रदर्शन पर निर्भर करता है। लेकिन ओवरहीटिंग एक बहुत ही सामान्य स्थिति है जिसमें बहुत से लोग गंभीर गलतियाँ करते हैं।

VAZ 2109 (कार्बोरेटर) पर कई गुना निकास की मरम्मत

निकास कई गुना एक घटक है निकास तंत्र, जो बिजली इकाई के सिलेंडरों से निकास गैसों को निकास पाइप में निकालने की प्रक्रिया करता है।

सामग्री: http://luxvaz.ru/vaz-2110/153-greetsya-dvigatel.html

पोस्ट संपादित। आईसीएच: 04.10.2006 - 22:10

यहां सब कुछ स्पष्ट है, या तो है या नहीं, अगर नहीं हैं या कुछ शेयर हैं।

गर्म इंजन पर, रेडिएटर के तापमान को अपने हाथ से स्पर्श करें; यदि यह ठंडा है, तो थर्मोस्टैट को बदल दें। यदि गर्म हो, तो इनलेट और आउटलेट होसेस को स्पर्श करें और उन्हें नाशपाती की तरह हिलाएं।

विस्तार टैंक में एक पतली नली होती है, जब आप गैस दबाते हैं, तो एंटीफ्ीज़ (काफी भरपूर मात्रा में) इसे टैंक में डालना चाहिए, अगर ऐसा नहीं होता है, तो पंप को बदलने की जरूरत है।

जेडवाई सबसे पहले, तापमान सेंसर बदलें (उनमें से 2 हैं), आप बदल देंगे, "हमारे ब्रांडों के लिए आयातित स्पेयर पार्ट्स" विभाग में ओस्ट्रोव्स्की पर ऑटोमोबाइल में खरीद लेंगे। मेरे पास सेंसरों में से एक ऐसी छोटी गाड़ी थी।

तो मुझे लगता है कि यह आपके लिए काम करता है!

आप यह भी देख सकते हैं कि आपका एंटीफ्ीज़ किस रंग का है, अगर इसमें बहुत अधिक जंग है, तो आपको इसे कुल्ला करने की ज़रूरत है, अन्यथा समस्याएं होंगी, शायद पहले से ही !!!

शीतलन प्रणाली को फ्लश करने के लिए विशेष उपकरण हैं।

यदि आवश्यक हो तो मैं समझाऊंगा। अकेले में लिखें!

कार 5 साल पुरानी है, सब कुछ ठीक था और अचानक गर्म होना शुरू हो गया। यह इस बिंदु पर पहुंच जाता है कि भोजन 90-100 है और तापमान लगभग 110 डिग्री है और पंखा काम कर रहा है।

थर्मोस्टेट के बाद सभी पाइप गर्म होते हैं।

क्या मुझे वैसे भी थर्मोस्टैट को बदलना चाहिए?

पोस्ट को संपादित किया गया हैचमत्कार: 17.05.2007 - 11:15

हाँ, बदलो। वह आधी खुली अवस्था में जाम कर गया। रेडिएटर के माध्यम से बस पर्याप्त परिसंचरण नहीं है।

सब कुछ सिर से निकल जाएगा।

पंप पंप (एंटीफ्ीज़ भाप पाइप से आता है)

और शायद किसी और के पास थर्मोस्टेट असेंबली 21082-1306010 . की तस्वीर है

एक ही समय में शीतलक बदलें

इंजेक्टर, बतख वहाँ हार्डवेयर वेंट पर तापमान कम कर सकते हैं।

1179475829 में जोड़ा गया

संलग्न चित्र

पोस्ट चमत्कार द्वारा संपादित किया गया है: 05/18/2007 - 04:07 अपराह्न

95 डिग्री तक, पाइप G गर्म होता है। एक्स-ठंडा। अन्य सभी पाइप गर्म हैं। 95 डिग्री के बाद पोर्ट X भी गर्म हो जाता है।

आपने यह कैसे निर्धारित किया कि थर्मोस्टेट वाल्व किस तापमान पर खुलता है? मुर्ज़िल्का का कहना है कि वाल्व को शीतलक तापमान पर 87-92 डिग्री की सीमा में खोलना चाहिए। इसलिए, इस मामले में, यह आपके माप की सटीकता पर निर्भर करता है कि क्या थर्मोस्टेट को और खोदने की आवश्यकता है, या क्या यह क्रम में है।

सामग्री: http://teron.ru/index.php?showtopic=92066

ओवरहीटिंग के पहले संकेतों पर, यदि तापमान गेज का तीर लाल क्षेत्र में चला गया है, लेकिन हुड के नीचे से भाप के बादल नहीं निकलते हैं, तो अधिकतम आंतरिक हीटिंग मोड चालू करें (देखें "स्वचालित हीटर नियंत्रण प्रणाली")। इंजन कूलिंग सिस्टम में शीतलक के तापमान को कम करने के लिए यह आवश्यक है।

खतरे की चेतावनी रोशनी चालू करें, क्लच पेडल को दबाएं और, कार की गति का उपयोग करते हुए, सावधानी से कैरिजवे के किनारे पर जाने की कोशिश करें और जहां तक ​​संभव हो, कर्ब पर और यदि संभव हो तो कैरिजवे के बाहर रुकें। इंजन को सामान्य गति से कुछ मिनट तक चलने दें। निष्क्रिय चालहीटर पूरी शक्ति से चालू होने के साथ।

एक चेतावनी
इंजन को तुरंत बंद न करें! शीतलन प्रणाली की जकड़न को बनाए रखने के लिए एकमात्र शर्त है। यदि एक नली फट गई है या कूद गई है या कोई अन्य रिसाव हो गया है, तो विस्तार टैंक प्लग के नीचे से तरल पदार्थ की निकासी के अलावा, इंजन को तुरंत रोकना होगा!

ज़्यादा गरम इंजन बंद होने के बाद, शीतलक का स्थानीय ओवरहीटिंग सबसे अधिक गर्मी-तनाव वाले इंजन भागों और वाष्प तालों के गठन के संपर्क के बिंदुओं पर शुरू होता है। इस घटना को "हीट स्ट्रोक" कहा जाता है।

1. इंजन बंद करो।

2. हुड खोलें और निरीक्षण करें इंजन डिब्बे. निर्धारित करें कि भाप कहाँ से आ रही है। इंजन का निरीक्षण करते समय, विस्तार टैंक में शीतलक की उपस्थिति, रबर होसेस, रेडिएटर, थर्मोस्टेट की अखंडता पर ध्यान दें।

एक चेतावनी
एक्सपेंशन टैंक कैप को कभी भी तुरंत न खोलें। शीतलन प्रणाली में तरल दबाव में है, जब प्लग खोला जाता है, तो दबाव तेजी से गिर जाएगा, तरल उबल जाएगा और इसके छींटे आपको झुलसा सकते हैं। यदि आप एक गर्म इंजन पर विस्तार टैंक की टोपी खोलना चाहते हैं, तो पहले ऊपर एक मोटी मोटी चीर डालें और उसके बाद ही टोपी को ध्यान से हटा दें।

उपयोगी सलाह
विस्तार टैंक प्लग वाल्व इष्टतम तापमान की स्थिति सुनिश्चित करने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है। यह सिस्टम में कम से कम 0.1 MPa (1.1 kgf/cm2) का अतिरिक्त दबाव बनाए रखता है। इस मामले में, पानी का क्वथनांक 120 ° C तक बढ़ जाता है, और एंटीफ्ीज़ - 130 ° C तक। दुर्भाग्य से, जब ओवरहीटिंग के दौरान वाल्व बंद स्थिति में फंस जाता है, तो ओवरपेचर का एक महत्वपूर्ण अतिरिक्त होता है - 0.2 एमपीए (2 किग्रा / सेमी 2) से अधिक, जिससे विस्तार टैंक का टूटना या होसेस में से एक का टूटना हो सकता है। .

3. यात्री की तरफ डैशबोर्ड के नीचे देखें और पता करें कि क्या उसके नीचे हीटर रेडिएटर से शीतलक के कोई रिसाव या निशान हैं।

यदि शीतलक लीक पाए जाते हैं, तो फटी नली को चिपकने वाली टेप से अस्थायी रूप से ठीक किया जा सकता है।

उपयोगी सलाह
प्रबलित (आमतौर पर चांदी के रंग का) चिपकने वाला टेप, जिसे कार डीलरशिप पर खरीदा जा सकता है, इस उद्देश्य के लिए विशेष रूप से उपयुक्त है।

रेडिएटर, थर्मोस्टेट या हीटर में एक रिसाव को मौके पर ठीक करना काफी मुश्किल है, इसलिए ऐसी स्थिति में शीतलन प्रणाली में पानी जोड़ना और ड्राइविंग करते समय तापमान गेज की सावधानीपूर्वक निगरानी करना आवश्यक है, समय-समय पर शीतलन प्रणाली में स्तर को बहाल करना .

चेतावनी
एंटीफ्ीज़ के बजाय पानी के लंबे समय तक उपयोग से इंजन शीतलन प्रणाली में पैमाने का निर्माण होता है, इसके शीतलन में गिरावट आती है और परिणामस्वरूप, संसाधन में कमी आती है।
अधिक गरम इंजन में कभी भी ठंडा पानी न डालें। इंजन ठंडा होना चाहिए खुला हुडकम से कम 30 मि.

4. अगर थर्मोस्टैट विफल हो जाता है, तो इंजन ज़्यादा गरम हो सकता है, जो रेडिएटर के माध्यम से या उसके बाद (ठंडे इंजन के वार्म-अप को तेज करने के लिए) शीतलन प्रणाली में द्रव के प्रवाह को नियंत्रित करता है। थर्मोस्टैट की जांच करने के लिए, गर्म इंजन पर, थर्मोस्टैट हाउसिंग को रेडिएटर से जोड़ने वाली नली के तापमान को स्पर्श करके जांचें। यदि नली ठंडी है, तो थर्मोस्टेट दोषपूर्ण है और रेडिएटर के माध्यम से कोई संचलन नहीं होता है।

5. बहुत बार, इंजन के अधिक गर्म होने का कारण, जिसका शीतलन प्रणाली एक बिजली के पंखे से सुसज्जित है, पंखे की विफलता है। इंजन शुरू करें, तापमान की निगरानी करें और ध्यान दें कि इंजन के गर्म होने पर कूलिंग फैन चालू होता है या नहीं।

6. यदि पंखा चालू नहीं होता है, तो फ्यूज उड़ सकता है, टर्न-ऑन रिले दोषपूर्ण है, विद्युत मोटर जल गई है, या वायरिंग दोषपूर्ण है।

7. तारों की अखंडता, विद्युत कनेक्टर्स के कनेक्शन की विश्वसनीयता की जांच करें।

8. यदि वायरिंग ठीक है, तो फ्यूज की जांच करें और खराब होने पर इसे बदल दें।

9. यदि फ्यूज अच्छा है, तो पंखे के रिले को बदलने का प्रयास करें।

11. यदि इलेक्ट्रिक मोटर ने काम करना शुरू कर दिया है, तो वायरिंग दोषपूर्ण है; यदि नहीं, तो वायरिंग या मोटर स्वयं भी दोषपूर्ण है। रिले और इलेक्ट्रिक मोटर मरम्मत योग्य नहीं हैं, उन्हें एक असेंबली के रूप में बदलें (अनुभाग 9 "विद्युत उपकरण" देखें)।

ध्यान दें
इसे सीधे कनेक्शन के साथ मरम्मत की जगह पर जाने की अनुमति है बैटरीविद्युत मोटर। आगमन पर, इलेक्ट्रिक मोटर को बैटरी से डिस्कनेक्ट करना न भूलें, अन्यथा यह इसके निर्वहन की ओर ले जाएगा।