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कार के कुशल संचालन के लिए किए जाने वाले विनियमित संचालन की सूची में टाइमिंग बेल्ट को बदलना शामिल है। यह ऑपरेशन किसी भी कार सेवा में किया जाएगा, लेकिन अगर आप पैसे बचाना चाहते हैं, तो बेहतर है कि इसे खुद ही मास्टर करें। लेख देता है चरण-दर-चरण निर्देशवोक्सवैगन Passat B3 और B5 पर टाइमिंग बेल्ट को कैसे बदलें, साथ ही एक फोटो गैलरी और एक संबंधित वीडियो।

बदलने का समय कब है?

टाइमिंग बेल्ट को वोक्सवैगन Passat B5 और B3 के साथ बदलना मैनुअल में निर्दिष्ट सिफारिशों के अनुसार 60,000 - 90,000 किमी की दौड़ के बाद किया जाता है। लेकिन साथ ही, आपको नियमित रूप से इसकी स्थिति की निगरानी करनी चाहिए, क्योंकि बेल्ट टूटना संभव है। बेंट वाल्व और क्षतिग्रस्त पिस्टन के रूप में इसके गंभीर परिणाम हो सकते हैं, क्योंकि वे मिलते हैं और टूटने पर एक दूसरे को नुकसान पहुंचाते हैं।

टाइमिंग बेल्ट में दांतों के रूप में एक आंतरिक सतह के साथ एक रबर रिम का रूप होता है जो बेहतर पकड़ के लिए काम करता है। बेल्ट को बदलने की आवश्यकता पर निर्णय एक दृश्य निरीक्षण के बाद किया जाता है। निम्नलिखित दोष पाए जाने पर उत्पाद को प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए:

• सतह पर दरारें और घर्षण;
• दांत खराब हो गए हैं, फटे हुए हैं, पहनने के संकेत हैं;
• फुटपाथ भुरभुरा हो गए हैं;
• सामग्री स्तरीकृत है;
• दोनों सतहों पर तेल के निशान हैं।

निरीक्षण के दौरान समय के अन्य विवरणों पर ध्यान दिया जाना चाहिए, यदि कोई कमियां पाई जाती हैं, तो उन्हें बदलना होगा। के साथ साथ समय बेल्टमैं टेंशनर को बदलना चाहूंगा।

प्रतिस्थापन उपभोग्य

[ छिपाना ]

प्रतिस्थापन प्रक्रिया

वोक्सवैगन Passat B5, B6 और B3 के लिए टाइमिंग बेल्ट बदलने से पहले, काम के लिए जगह तैयार करना आवश्यक है। निरीक्षण खाई पर प्रतिस्थापन करना अधिक सुविधाजनक है। कार को हैंडब्रेक पर सेट किया जाना चाहिए।

आवश्यक उपकरण

काम करने के लिए, आपको निम्नलिखित उपकरण तैयार करने होंगे:

चरणों

1. नकारात्मक टर्मिनल को डिस्कनेक्ट करके कार को बिजली बंद करें।
2. इसके बाद, एयर क्लीनर को नष्ट कर दिया जाता है।
3. जैक के साथ कार के सामने वाले हिस्से को ऊपर उठाने के बाद, आपको दाएं को हटाने की जरूरत है आगे का पहियाऔर समर्थन के साथ समर्थन।
4. फिर आपको एयर कंडीशनर और जनरेटर के बेल्ट को हटाने की जरूरत है। हटाए गए उत्पादों पर, आपको स्थापना के दौरान उसी तरह स्थापित करने के लिए उस दिशा के निशान लगाने की आवश्यकता होती है जिसमें वे घुमाए गए थे।
5. रिंग रिंच के साथ जितना संभव हो सके टेंशनर को साइड में ले जाने के बाद, टेंशन को ढीला कर देना चाहिए। फिर आपको रॉड को तनाव के संरेखित छिद्रों में डालने और रोलर्स को सहारा देने और निकालने की आवश्यकता है।
6. इसके बाद, दो कुंडी को हटा दें और टाइमिंग कवर के ऊपरी हिस्से को हटा दें।
7. फिर आपको सभी लेबलों को सही ढंग से सेट करने की आवश्यकता है। ऐसा करने के लिए, क्रैंकशाफ्ट चरखी बढ़ते बोल्ट को दक्षिणावर्त चालू करना आवश्यक है जब तक कि क्रैंकशाफ्ट पुली और टाइमिंग कवर, प्रोमशाफ्ट गियर और क्रैंकशाफ्ट चरखी, सिलेंडर सिर और कैंषफ़्ट चरखी पर, साथ ही क्रैंकशाफ्ट पर निशान न हों। चक्का और आवास संरेखित हैं।

   चक्का चिह्न संरेखण

8. अगला, क्रैंकशाफ्ट चरखी को हटा दिया जाता है।
9. टेंशनर को वामावर्त घुमाने और फिक्सिंग नट को ढीला करने के बाद, हटा दें। उसके बाद, क्रैंकशाफ्ट और कैंषफ़्ट को घुमाया नहीं जाना चाहिए ताकि निशान नीचे न गिरें।
10. अब आप टेंशन रोलर को बदल सकते हैं।
11. पुली पर क्रमिक रूप से एक नया उपभोज्य स्थापित किया जाता है, पहले क्रैंकशाफ्ट, फिर वॉश शाफ्ट, और अंत में कैंषफ़्ट चरखी पर। स्थापना के बाद, तनाव रोलर का उपयोग करके तनाव किया जाता है और संयोग के लिए निशान की जांच की जाती है।
12. जब बेल्ट स्थापित किया जाता है, तो विधानसभा को रिवर्स ऑर्डर में किया जाता है।

    गैस वितरण तंत्र का विवरण

यह महत्वपूर्ण है कि निशान सही ढंग से सेट हों, अन्यथा इंजन चालू होने पर वाल्व मुड़े जा सकते हैं।

अंतिम असेंबली के बाद, आपको इंजन के संचालन की जांच करने की आवश्यकता है। Passat B6 पर प्रतिस्थापन B5 के समान किया जाता है।

निर्देश के लिए उपयुक्त है गैसोलीन इंजन 2.0 एल एफएसआई (बीएलआर/बीएलएक्स/बीएलवाई), 2.0 टीएफएसआई (एएक्सएक्स/बीडब्ल्यूए) और 1.6 (बीएसई)।

निकासी

2. इग्निशन को बंद करें और स्टोरेज बैटरी से एक नेगेटिव वायर को डिस्कनेक्ट करें।
3. निकालें शीर्ष कवरइंजन (देखें)

6. हुड स्टॉप निकालें, और एक विशेष उठाने वाले उपकरण के साथ इंजन को लटकाएं।

8. दाहिने सामने के पहिये के शोर इन्सुलेशन और लॉकर को हटा दें।

10. क्रैंक किए गए शाफ्ट के चरखी के बन्धन के 4 बोल्ट को कंपन स्पंज के साथ चालू करें।

15. A/C सिस्टम की लाइनों को बॉडी से अलग करें (लाइनें न खोलें!)।
16. इंजन को ऊपर उठाएं ताकि आप बोल्ट 2 को हटा सकें (ऊपर चित्रण 22. 12 देखें), और फिर और भी ताकि आप इंजन समर्थन को हटा सकें।

18. यदि बेल्ट का पुन: उपयोग किया जाना है तो उसकी दिशा को चिह्नित करें।
19. टेंशन रोलर को ढीला करें और टाइमिंग बेल्ट को हटा दें।
20. थोड़ा मुड़ें क्रैंकशाफ्टपीछे।

इंस्टालेशन

नोट: चालू टीएफएसआई इंजनक्रैंकशाफ्ट स्प्रोकेट के पीछे की डायमंड प्लेट को हटाने के बाद बदला जाना चाहिए।
21. क्रैंकशाफ्ट चरखी पर टाइमिंग बेल्ट लगाएं। नोट: यदि पहले से उपयोग की जा चुकी बेल्ट स्थापित है, तो उसके आंदोलन की दिशा को इंगित करने वाले चिह्न पर ध्यान दें।
22. दो निचले बोल्ट के साथ निचला टाइमिंग बेल्ट कवर संलग्न करें।
23. क्रैंक किए गए शाफ्ट की एक चरखी स्थापित करें और इसके बन्धन के नए बोल्ट को कस लें।

25. टाइमिंग बेल्ट को टेंशन रोलर पर, गियर पर रखें कैंषफ़्ट, पानी पंप और अंत में मध्यवर्ती रोलर नोट: सुनिश्चित करें कि टेंशनर रोलर सिलेंडर सिर पर सही स्थिति में है।

27. फिर बेल्ट के तनाव को थोड़ा ढीला करें ताकि निशान (ऊपर चित्रण 22.26 देखें) संकेतक के साथ संरेखित हो जाए।

28. फिक्सिंग नट को 25 एनएम तक कस लें।
29. क्रैंकशाफ्ट को दक्षिणावर्त दो पूर्ण मोड़ दें, इसे पहले सिलेंडर के पिस्टन के टीडीसी के अनुरूप स्थिति में लौटाएं। यह महत्वपूर्ण है कि रोटेशन का कम से कम 1/8 मोड़ (45") निरंतर (नॉन-स्टॉप) हो।
30. फिर से दांतेदार बेल्ट के तनाव की जांच करें (चिह्न को संकेतक के साथ संरेखित किया जाना चाहिए) और समय चरण। यदि टीडीसी के निशान मेल नहीं खाते हैं, तो समायोजन दोहराएं।
31. टाइमिंग बेल्ट टॉप कवर स्थापित करें।

34. नीचे के बोल्ट को 45 एनएम तक कसें और इंजन को नीचे करें।
35. इंजन सपोर्ट असेंबली को स्थापित करें और लिफ्टिंग टूल को हटा दें।
36. ड्राइव बेल्ट स्थापित करें सहायक इकाइयां(धारा 21 देखें)।
37. शीतलन प्रणाली के विस्तार टैंक को स्थापित करें, इसके कनेक्टर को डॉक करें।
38. एक वेंटिलेशन नली और एक ईंधन नली कनेक्ट करें।
39. एक लॉकर और शोर इन्सुलेशन स्थापित करें।
40. हुड स्टॉप स्थापित करें, नकारात्मक तार कनेक्ट करें ई बैटरीऔर इंजन टॉप कवर को स्थापित करें।

मोटर के साथ Passat B6 के रखरखाव के दौरान रिपोर्ट बनाई गई थी बीएमपी. लेकिन यह निर्देश एक ही प्लेटफॉर्म पर अधिकांश कारों के लिए उपयुक्त है।

डीजल इंजन पर टाइमिंग बेल्ट को बदलना एक बहुत ही जिम्मेदार काम है, और गलतियाँ महंगे परिणामों से भरी होती हैं। हालांकि, इस प्रक्रिया में ऐसा कुछ भी नहीं है जो सही जगह से हाथ बढ़ाए हुए व्यक्ति न कर सके। एक उपकरण के साथ, बिल्कुल

यह शाफ्ट के सिंक्रनाइज़ेशन को प्रदर्शित करता है, एक दूसरे के सापेक्ष उनकी स्थिति। आदर्श रूप से (और कारखाने से) विसंगति है " 0 "लेकिन यह बदल सकता है। इसलिए नहीं कि बेल्ट खिंची हुई है (यह एक मिथक है), बल्कि इसके पहनने, रोलर्स और गियर्स के पहनने के परिणामस्वरूप। VAG अनुमोदन में निर्धारित किया गया +/- 6 डिग्री, वास्तव में, 3 पर, मोटर के संचालन में विसंगतियाँ पहले से ही देखी जाने लगी हैं। यह सब मेरा मतलब है कि विशेष क्लैंप के बिना शुरू नहीं करना बेहतर है।

प्रतिस्थापन प्रक्रिया इस प्रकार है:

फिल्टर हाउसिंग से फ्यूल होसेस को डिस्कनेक्ट करें

बोल्ट को हटा दें और फ़िल्टर हटा दें

हम कुंडी को बंद कर देते हैं, वायु रेखा के क्लैंप को हटा देते हैं, इसे हटा देते हैं

वॉशर बोतल की गर्दन को सुरक्षित करने वाले बोल्ट को ढीला करें

से कनेक्टर को डिस्कनेक्ट करें विस्तार के लिए उपयुक्त टैंक, दो स्क्रू को हटा दें

टैंक को अलग रख दें

दायां पहिया निकालें, निचले फेंडर लाइनर को हटा दें

यदि एक पंप प्रतिस्थापन की भी योजना है, तो रेडिएटर से निचले पाइप को हटा दें, एंटीफ्ीज़ को हटा दें

सर्विस स्टेशन पर काम करते समय, मोटर को एक विशेष ट्रैवर्स पर लटका दिया जाना चाहिए। लेकिन इसे फूस के नीचे रखे लकड़ी के बड़े ब्लॉक से भी बदला जा सकता है।

शरीर को ऊपर उठाना और कम करना (उदाहरण के लिए, जैक के साथ), आप शरीर के सापेक्ष इंजन के झुकाव को भी बदल सकते हैं।

हमने इंजन माउंट के बोल्ट को हटा दिया, इसे हटा दें

मोटर को नीचे करने के बाद, हमने ब्रैकेट के निचले बोल्ट, समर्थन के समकक्ष को हटा दिया।

मोटर को ऊपर उठाते हुए, दो ऊपरी बोल्टों को खोल दिया

ब्रैकेट निकालें एयर कंडीशनर के पाइप में हस्तक्षेप कर सकता है

ताकि वे हस्तक्षेप न करें, आप एक स्व-टैपिंग स्क्रू को हटा सकते हैं जो शरीर के सापेक्ष इन पाइपों को ठीक करता है

ब्रैकेट अब हटाया जा सकता है

17 की कुंजी के साथ हम सहायक बेल्ट टेंशनर को कॉक करते हैं

आप इसे 5.9 मिमी . के व्यास के साथ पिन या ड्रिल के साथ इस स्थिति में ठीक कर सकते हैं

हमने टेंशनर को सुरक्षित करने वाले बोल्ट को हटा दिया, इसे हटा दें

हम टीडीसी को प्री-सेट करते हैं। ऐसा करने के लिए, क्रैंकशाफ्ट को तब तक घुमाएं जब तक कि रिब्ड बेल्ट चरखी पर जोखिम आवरण पर निशान से मेल न खाए

- एक्सेसरी बेल्ट ड्राइव पुली को हटा दें

हम चरखी को हटाते हैं, इसके नीचे हम आवरण के बोल्ट देखते हैं

एक और बोल्ट थोड़ा ऊंचा

हम आवरण हटाते हैं, हम बेल्ट और सभी रोलर्स देखते हैं

फास्टनरों को सम्मिलित करें:

रिटेनर को कैंषफ़्ट गियर के निचले बाएँ तीसरे भाग में स्थित स्लॉट में डालें

इसे गियर से गुजरना चाहिए और ब्लॉक के सिर में पारस्परिक अवकाश में गिरना चाहिए

हमने क्रैंकशाफ्ट गियर पर एक दांतेदार ताला लगाया। हम सुनिश्चित करते हैं कि कुंडी और गियर पर तीर मेल खाते हैं

और कगार पर विपरीत पक्षकुंडी पारस्परिक अवकाश में गिर गई

हमने एक-दो मोड़ के लिए कैंषफ़्ट गियर पर तीन बोल्टों को खोल दिया

हमने बेल्ट टेंशन रोलर के नट को हटा दिया, तनाव को कमजोर कर दिया

अब बेल्ट को हटाया जा सकता है

नीचे के रोलर को खोलना

हमने पंप को सुरक्षित करने वाले तीन बोल्टों को हटा दिया (यदि इसे बदलने की योजना है)

हम पंप को बाहर निकालते हैं, रास्ते में, ब्लॉक से एंटीफ् theीज़र निकल जाता है।

अधिक मर्ज करने के लिए इंजन को ही कम करने की सलाह दी जाती है

पुन: संयोजन से पहले पंप बोर को साफ और नीचा करें।

हम पंप स्थापित करते हैं, बोल्ट में पेंच करते हैं और बल के साथ कसते हैं 20Nm

हम निचले रोलर को जकड़ते हैं, और इसे बल से कसते हैं 20 एनएम

टेंशनर पुली को स्थापित करने से पहले, ध्यान दें कि कुंडी की नाक कहाँ जानी चाहिए। यह कैंषफ़्ट गियर के नीचे, प्लास्टिक के आवरण में एक अवकाश है

हम रोलर को हेयरपिन पर रखते हैं, लेकिन इसे सभी तरह से डालने में जल्दबाजी न करें, लगभग बीच में

हम कैंषफ़्ट गियर को खांचे में वामावर्त घुमाते हैं जब तक कि यह बंद न हो जाए

हम टाइमिंग बेल्ट लगाते हैं, लेकिन तुरंत गियर के पूरे क्षेत्र पर नहीं, बल्कि किनारे पर

आपकी उंगलियों के साथ, हम बेल्ट को गियर पर बारी-बारी से दबाते हैं, जबकि रोलर को पिन पर ब्लॉक के करीब ले जाते हैं

एक फ्लैट पेचकश के साथ, अधिमानतः एक स्लॉट के साथ, हम नाक के खिलाफ आराम करते हैं, जिसे रोलर को ठीक करने के लिए डिज़ाइन किया गया है,

और इसे वामावर्त धक्का दें

जब फलाव अवकाश के विपरीत होता है, तो रोलर को स्टॉप पर धकेलें और अखरोट पर पेंच करें

-(पूरी तरह से ठंडे इंजन पर!) षट्भुज 6 को रोलर पर अवकाश में डालकर, हम इसे दक्षिणावर्त घुमाना शुरू करते हैं

सबसे पहले, कुछ पारस्परिक आंदोलनों के साथ, हम बेल्ट को सीट देते हैं, फिर हम सुनिश्चित करते हैं कि संकेतक तीर स्लॉट के विपरीत है

अखरोट को जोर से कस लें 20Nm

अब आपको कैंषफ़्ट गियर पर नट्स को कसने की जरूरत है। लेकिन एक ही समय में, गियर आयोजित किया जाना चाहिए। उदाहरण के लिए, इन उद्देश्यों के लिए मैंने ऐसे उपकरण को वेल्ड किया

विस्थापन से गियर को पकड़कर, बल के साथ बोल्ट को कस लें 25 एनएम

हम क्लैंप निकालते हैं, क्रैंकशाफ्ट को कुछ मोड़ते हैं, फिर से कैंषफ़्ट क्लैंप डालें

और सुनिश्चित करें कि निचला अनुचर दांतों और आवरण के छेद दोनों पर पड़ता है

यदि विसंगतियां हैं, तो हमने कैंषफ़्ट गियर पर तीन बोल्टों को हटा दिया, और ऊपरी अनुचर को हटाए बिना, हम क्रैंकशाफ्ट को स्थानांतरित कर देते हैं ताकि अनुचर नाक अभी भी अवकाश में गिर जाए

पूर्ण संयोग प्राप्त करने के बाद, हम फिर से बेल्ट तनाव संकेत की जांच करते हैं

हम क्लैंप निकालते हैं

बेल्ट कवर के नीचे स्क्रू करें

हम रिब्ड बेल्ट ड्राइव चरखी को तेज करते हैं

ब्रैकेट को ब्लॉक से जोड़ना

हम पुराने ट्रैक (मोटर को थोड़ा ऊपर उठाते हुए) का अनुसरण करते हुए पहले ब्रैकेट को समर्थन देते हैं।

हम इंजन को कम करते हैं (हम शरीर को समर्थन देते हैं)

हम बाकी छोटी चीजें इकट्ठा करते हैं, इंजन शुरू करते हैं

हम वार्म अप करते हैं, VAG-com को कनेक्ट करते हैं, शाफ्ट के सिंक्रोनाइज़ेशन की जांच करते हैं

VAG ही +/- 6 ° की सहनशीलता देता है। लेकिन अभ्यास से पता चलता है कि "0" के लिए प्रयास करना आवश्यक है। तब शुरुआत सबसे अच्छी होती है, और प्रवाह दर इष्टतम होती है। यहां तक ​​​​कि मूल कुंडी भी पहली बार "0" मारने की गारंटी नहीं देती है। आपको इससे डरना नहीं चाहिए, ठीक समायोजन के लिए मोटर शुरू करने के बाद भी, आपको फिर से सब कुछ अलग करने की आवश्यकता नहीं होगी। केवल कैंषफ़्ट गियर में जाना और गियर संकेतक का उपयोग करना आवश्यक है

हब के सापेक्ष गियर को स्थानांतरित करने की आवश्यकता को प्राप्त करने के लिए

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पंप को बदलने की आवश्यकता के बारे में कुछ शब्द। चौथी पीढ़ी के गोल्फ पर, टाइमिंग बेल्ट द्वारा संचालित पंपों पर, प्लास्टिक इम्पेलर अक्सर गिर जाते हैं। और यह लगभग 150,000 मीटर के रनों पर हुआ, बेल्ट परिवर्तन के बीच आकुरात। इसलिए, एक निवारक उपाय दिखाई दिया - पंप को हटाए गए बेल्ट के साथ बदलकर, और एक स्टील प्ररित करनेवाला के साथ एक विकल्प चुना गया था।

इस बीच, वीएजी ने ही, मुझे लगता है, कार्रवाई की और या तो डिजाइन या प्ररित करनेवाला की सामग्री में बदलाव किए, लेकिन व्यवहार में मुझे व्यक्तिगत रूप से गोल्फ 5.6 या 7 वीं पीढ़ी पर दोषपूर्ण पंपों को बदलने का मौका नहीं मिला, और कारों को एक के साथ आधार।

उसी समय, मैं तीसरे पक्ष के निर्माताओं से पंपों की गुणवत्ता में तेज गिरावट को नोट नहीं कर सकता। किसे वरीयता दें बड़ा सवाल. इसलिए, यदि आपके पास अभी भी केवल पहला समय परिवर्तन है, तो आप पंप को नहीं छू सकते हैं, यदि दूसरा और आगे - मूल के लिए धन खोजने का प्रयास करें

इस बार मुझे 2.0 FSI इंजन के साथ काम करने का मौका मिला। वोक्सवैगन 2.0 एफएसआई इंजनों का परिवार 2002 में लॉन्च किया गया था, और वे 8-वाल्व 2.0 एमपीआई का एक और विकास थे। पहली बार, ऐसे मोटर्स ऑडी ए 4 पर दिखाई दिए, जहां उन्हें एडब्ल्यूए के रूप में नामित किया गया था, और 2003 में ऑडी ए 3 और वोक्सवैगन के लिए एक एनालॉग दिखाई दिया - एएक्सडब्ल्यू। वे इस बात में भिन्न थे कि AWA अनुदैर्ध्य रूप से स्थापित है, जबकि AXW अनुप्रस्थ है। दरअसल, अनुप्रस्थ व्यवस्था इसके रखरखाव को थोड़ा और कठिन बना देती है। इसलिए, मेरा सुझाव है कि आप समय और धैर्य का स्टॉक करें।

कार को उठाने से पहले, दाहिने सामने के पहिये को सुरक्षित करने वाले बोल्ट को ढीला करना सुनिश्चित करें।

दाहिने सामने के पहिये को हटा दें।

MAF सेंसर (मास एयर फ्लो सेंसर) को डिस्कनेक्ट करें और फ़ैक्टरी एयर डक्ट कवर इंजन कवर को हटा दें।

हम "शोर पाइप" प्रणाली को नष्ट कर देते हैं, यदि यह मौजूद है (कार के इंटीरियर में इंजन ध्वनि की आपूर्ति के लिए शोर पाइप)

हम वॉशर जलाशय को ब्रैकेट से डिस्कनेक्ट करते हैं और इसे किनारे (10 मिमी स्क्रू) पर हटा देते हैं।

हम शीतलक जलाशय को डिस्कनेक्ट करते हैं और इसे किनारे पर भी हटा देते हैं। ऐसा करने के लिए, शीतलक स्तर सेंसर के विद्युत कनेक्टर को डिस्कनेक्ट करें, टोपी के बगल में छोटी ऊपरी नली को डिस्कनेक्ट करें और टैंक के पीछे वाले स्क्रू (दो T20 Torx स्क्रू) को हटा दें।

हमने 2 बोल्ट को 13 मिमी से हटा दिया और समर्थन ब्रैकेट को हटा दिया।

शीतलक नली को डिस्कनेक्ट करें। नली बेल्ट कवर के सामने चलती है।

एक फ्लैटहेड स्क्रूड्राइवर के साथ कैम स्प्रोकेट कवर निकालें।

हम इंजन के प्लास्टिक डस्ट कवर (8 स्क्रू T20 Torx) को हटाते हैं।

राइट फ्रंट मडगार्ड (7 स्क्रू T20 Torx) निकालें।

हमने टेंशनर को हटा दिया ड्राइव बेल्टएक रिंच और एक कील के साथ। ड्राइव बेल्ट निकालें।

हमने ड्राइव बेल्ट टेंशनर (3 बोल्ट 13 मिमी) को हटा दिया और हटा दिया।

लोअर टाइमिंग बेल्ट कवर (4 बोल्ट 10 मिमी) निकालें।

दक्षिणावर्त मुड़ते हुए, हम क्रैंकशाफ्ट (19 मिमी) के केंद्रीय बोल्ट को मोड़कर कैंषफ़्ट को टीडीसी अंकन में लाते हैं। कैंषफ़्ट पर अंकन टाइमिंग बेल्ट कवर पर तीर से मेल खाना चाहिए।

हम फिर से टीडीसी की जांच करते हैं। लेबल मेल खाना चाहिए, जैसा कि फोटो में दिखाया गया है।

हम निचले तारांकन पर निशान बनाते हैं।

इंजन को दाईं ओर जैक करें।

साइड इंजन माउंट निकालें। पहले बोल्ट को ढीला करें बड़ा आकार(दो 18 मिमी) जो माउंट को इंजन से जोड़ते हैं और फिर छोटे बोल्ट (दो 16 मिमी) जो माउंट को कार से जोड़ते हैं। पुन: संयोजन करते समय सभी 4 बढ़ते बोल्टों को नए बोल्टों से बदला जाना चाहिए।

हमने इंजन ब्रैकेट (16 मिमी बोल्ट) से नीचे के बोल्ट को हटा दिया।

ऊपरी इंजन ब्रैकेट बोल्ट तक पहुंच प्राप्त करने के लिए इंजन को उठाएं।

हमने इंजन ब्रैकेट के ऊपरी बोल्ट (2 बोल्ट 16 मिमी) को हटा दिया।

हम ब्रैकेट निकालते हैं और हटाते हैं। ब्रैकेट को हटाने के लिए नीचे के मोटर माउंट, एक्सल और पानी की नली को हटाना आवश्यक नहीं है। ईंधन लाइनों को भी डिस्कनेक्ट करने की आवश्यकता नहीं है।

टाइमिंग बेल्ट कवर (कुल 7 बोल्ट, 2 T30 Torx, 5 10mm बोल्ट) निकालें।

टाइमिंग बेल्ट टेंशनर को ढीला करें और हटा दें (1 नट 13 मिमी)। 13 मिमी मुख्य अखरोट को ढीला करें, फिर छेद में डालें और टेंशनर को ढीला करने के लिए 8 मिमी हेक्स वामावर्त घुमाएं।

टाइमिंग बेल्ट टेंशनर, टाइमिंग बेल्ट, दोनों बाईपास रोलर्स को हटा दें।

यदि आपको पानी के पंप को बदलने की आवश्यकता है, तो: शीतलक को रेडिएटर नली से और शीतलक नली से जाने वाले शीतलक को निकालें तेल कूलर. तेल कूलर नली सीधे बड़े रेडिएटर पंखे के पीछे स्थित होती है। पानी पंप निकालें और बदलें (3 बोल्ट 10 मिमी)। पानी पंप बोल्ट का कसने वाला टोक़ 15 एनएम है।

हम प्रतिस्थापित करते हैं तनाव रोलर्स. ऊपरी के लिए, कसने वाला टॉर्क 25 एनएम और निचले के लिए 35 एनएम है।

टाइमिंग बेल्ट टेंशनर और टाइमिंग बेल्ट बदलें।

(टाइमिंग बेल्ट रिप्लेसमेंट टिप्स देखें)

टेंशनर पर 13 मिमी अखरोट को हाथ से कस लें। 8 मिमी हेक्स का उपयोग करके, दक्षिणावर्त मुड़ें जब तक कि निशान कटआउट के साथ संरेखित न हो जाए। कसने वाला टॉर्क 13mm नट 25Nm।

4 इंजन माउंटिंग बोल्ट, 6 क्रैंकशाफ्ट पुली बोल्ट और 2 सपोर्ट ब्रैकेट माउंटिंग बोल्ट - इन बोल्टों को नए से बदला जाना चाहिए। 3 इंजन ब्रैकेट बोल्ट को बदलने की जरूरत नहीं है। कसने वाले टॉर्क: 6 मिमी क्रैंकशाफ्ट चरखी बोल्ट -10 एनएम + मोड़। इंजन ब्रैकेट बोल्ट 3 × 16 मिमी - 45 एनएम। बढ़ते बोल्ट 2 × 18 मिमी - 60 एनएम + मोड़। समर्थन ब्रैकेट बोल्ट 2 × 16 मिमी -40 एनएम + ¼ मोड़। 13 मिमी वॉशर बोल्ट 20 मिमी + ¼ मोड़। व्हील फिक्सिंग बोल्ट -110 एनएम।

टाइमिंग बेल्ट रिप्लेसमेंट टिप्स:

हम हमेशा क्रैंकशाफ्ट पर बेल्ट लगाते हैं। हम इसे टेंशनर पर रखकर शुरू करते हैं, इसे कैंषफ़्ट गियर के शीर्ष पर और पंप और रोलर के नीचे, क्रैंकशाफ्ट गियर को आखिरी के लिए छोड़ देते हैं।

कैंषफ़्ट गियर बेल्ट लूप के शीर्ष पर स्थित होता है। क्रैंकशाफ्ट गियर काज के नीचे है। टेंशनर लूप के बाईं ओर होता है, इसलिए जब टेंशनर को कड़ा किया जाता है, तो यह बेल्ट में ढीले को लूप के बाईं ओर से उठाता है, न कि दाईं ओर। टेंशनर को कसने से पहले, बेल्ट को इंजन से पूरी तरह से सुरक्षित किया जाना चाहिए। बेल्ट को गियर्स पर लगाते समय, हम लूप के दाईं ओर के सभी स्लैक को हटा देते हैं। दाईं ओरटिका (पानी पंप की तरफ) बहुत तंग होना चाहिए और स्लैक काज (टेंशनर साइड) के बाईं ओर होना चाहिए।

हम क्रैंकशाफ्ट को दो मोड़ देते हैं और अपने निशान और बेल्ट तनाव के संयोग की जांच करते हैं। यदि सब कुछ सामान्य है, तो सभी भागों को हटाने के विपरीत क्रम में स्थापित करें। खैर, अगर नहीं, तो हम फिर से सब कुछ दोहराते हैं।

सड़कों पर गुड लक, कोई कील नहीं, कोई छड़ी नहीं!