वोक्सवैगन पोलो सेडान के लिए टाइमिंग बेल्ट को कब बदलना है। वोक्सवैगन एक मोटर के साथ एक टाइमिंग बेल्ट के साथ आया जिसे प्रतिस्थापन की आवश्यकता नहीं है

एक ड्राइव बेल्ट एक बेल्ट ड्राइव का एक तत्व है जो टोक़ संचारित करने का कार्य करता है। टोक़ का संचरण घर्षण बलों या जुड़ाव बलों (समय बेल्ट) के कारण होता है।

वीडब्ल्यू वाहनों में पोलो सेडानएक बेल्ट ड्राइव का उपयोग किया जाता है जो CFNA (CFNB) इंजन के क्रैंकशाफ्ट चरखी से पंप (शीतलक पंप), बाईपास रोलर, टेंशनर चरखी, अल्टरनेटर चरखी और एयर कंडीशनिंग कंप्रेसर चरखी तक टॉर्क पहुंचाता है।

पोलो पर लगे बेल्ट को समय पर नहीं बदला तो क्या होगा?

इसके संचालन के दौरान, वोक्सवैगन पोलो सेडान ड्राइव बेल्ट को बाहर निकाला जाता है। यह निर्माता द्वारा प्रदान किया जाता है, जिसके संबंध में तंत्र ड्राइव बेल्टटेंशनर चरखी स्थापित।

हालांकि, टेंशनर रोलर का भी एक सीमित स्ट्रोक होता है, जब यह सीमक तक पहुंचता है, तो वोक्सवैगन पोलो ड्राइव तंत्र में बेल्ट खिसकने लगती है, जिसके परिणामस्वरूप यह गर्म हो जाता है। ज़्यादा गरम करने से बेल्ट टूट जाती है।

यदि समय पर (निर्धारित नियमों के अनुसार) ड्राइव बेल्ट को द्वारा प्रतिस्थापित नहीं किया जाता है वोक्सवैगन कार CFNA (CFNB) 105 hp इंजन के साथ पोलो (85 एचपी) एक एयर कंडीशनिंग सिस्टम से लैस है, यह ड्राइव बेल्ट को तोड़ देगा, जिसके परिणामस्वरूप निम्नलिखित परिणाम होंगे:

ड्राइव बेल्ट की अनुपस्थिति में, पंप को क्रमशः टोक़ प्रेषित नहीं किया जाता है, पंप काम नहीं करता है (शीतलक आपूर्ति पंप)। कूलेंट के जबरन सर्कुलेशन की कमी से पोलो सेडान इंजन के गर्म होने का कारण बनता है।
- ड्राइव बेल्ट की अनुपस्थिति में, पोलो सेडान जनरेटर को टोक़ प्रेषित नहीं किया जाता है। तदनुसार, कार का विद्युत भाग कार की बैटरी से कुछ समय तक काम करेगा, जब तक कि यह पूरी तरह से डिस्चार्ज न हो जाए।
- ड्राइव बेल्ट की अनुपस्थिति में, एयर कंडीशनिंग कंप्रेसर को टॉर्क प्रेषित नहीं किया जाता है, लेकिन इस स्थिति में यह सबसे महत्वपूर्ण नहीं है।

इस प्रकार, सबसे खतरनाक चीज जब पोलो सेडान की ड्राइव बेल्ट टूट जाती है, शीतलक के जबरन परिसंचरण की अनुपस्थिति होती है, जो जल्दी से वीडब्ल्यू पोलो सेडान इंजन के गर्म होने की ओर ले जाती है।

टाइमिंग बेल्ट पोलो सेडान को बदलना

ध्यान! 2010 से नवंबर 2015 तक VW पोलो सेडान कारों पर, अक्षर पदनाम CFNA (105 hp) और CFNB (95 hp) वाले इंजन लगाए गए थे। इन कारों में इंजन टाइमिंग मैकेनिज्म में एक चेन का इस्तेमाल करते हैं। VW पोलो सेडान में टाइमिंग चेन को बदलना माइलेज और सर्विस लाइफ द्वारा नियंत्रित नहीं है।

टाइमिंग बेल्ट को बदलना केवल नवंबर 2015 से स्थापित पोलो सेडान इंजनों में ही संभव है। CWVA इंजन के बारे में यहाँ और पढ़ें।

वोक्सवैगन पोलो कारें कई इंजनों का उपयोग करती हैं। जब पोलो सेडान पर 1.6 लीटर का इंजन लगाया जाता है, तो ड्राइव पर टाइमिंग चेन बदल जाती है। 1.4 लीटर की मात्रा वाले इंजनों पर एक बेल्ट का उपयोग किया जाता है। ड्राइव में गलती न करने के लिए, बस देखें इंजन डिब्बे. बेल्ट स्थापित होने की स्थिति में, उस पर एक प्लास्टिक आवरण रखा जाएगा, लेकिन यदि ड्राइव एक श्रृंखला है, तो इसे धातु के मामले से संरक्षित किया जाएगा।

निर्माता की आधिकारिक तिथियां

वीडब्ल्यू पोलो कार पर टाइमिंग ड्राइव को समय पर बदलना आवश्यक है। यदि बेल्ट टूट जाती है, तो इंजन गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो जाएगा और इसे ओवरहाल करने की आवश्यकता होगी।

यदि एक बेल्ट स्थापित है

सामान्य परिचालन स्थितियों के तहत, ड्राइव 90 हजार किमी के बाद योजना के अनुसार बदल जाती है।

इस समय के दौरान, वह अपने संसाधन का उपयोग करता है और अनुपयोगी हो जाता है। नए स्पेयर पार्ट्स पर विशेष ध्यान दिया जाना चाहिए, क्योंकि इंजन का जीवन उनकी गुणवत्ता पर निर्भर करता है। पोलो सेडान सुंदर लोकप्रिय कार, इसलिए कई निर्माताओं द्वारा एक्सेसरीज़ का उत्पादन किया जाता है।

मूल स्पेयर पार्ट्स के पक्ष में चुनाव करना उचित है: यह संभावित अतिरिक्त मरम्मत पर पैसे बचाने की गारंटी है।

घिसे हुए टाइमिंग बेल्ट के शुरुआती लक्षण हैं:

• बेल्ट तनाव के कमजोर होने के बाद तनाव रोलर का फिसलना;
• मोटर का अधिक गरम होना, जिससे एंटीफ्ीज़र उबलता है और शीतलक को ठंडा करने के लिए बार-बार पंखा चालू होता है;
• मोटर के संचालन के दौरान एक अजीबोगरीब शोर;
• बिजली का नुकसान, इंजन रुक जाता है और शुरू नहीं होता है;
• इंजेक्टर रिसीवर और मफलर में चबूतरे की उपस्थिति;
• टाइमिंग बेल्ट का निरीक्षण करते समय, दरारें, प्रोफाइल ट्रैक का घिसाव और यांत्रिक क्षति पाई गई।

इस तरह की सभी खराबी वाल्व के समय में बदलाव और कमजोर ड्राइव तनाव का संकेत देती हैं। यदि सूचीबद्ध खराबी में से कम से कम एक पाया जाता है, तो आपको इस महत्वपूर्ण इंजन तत्व को बदलने के लिए सर्विस स्टेशन से संपर्क करने की आवश्यकता है।

वोक्सवैगन पोलोटाइमिंग बेल्ट के साथ

वोक्सवैगन पोलो के लिए टाइमिंग बेल्ट को कितनी बार बदलना है, यह इस बात पर भी निर्भर करता है कि ड्राइविंग शैली क्या है, जबकि इसका कितनी बार उपयोग किया जाता है अत्यधिक ड्राइविंग. ऐसे मामलों में, टाइमिंग बेल्ट को बदलना आवश्यक है क्योंकि यह खराब हो जाती है और प्रोफाइल खराब हो जाती है।

टाइमिंग ड्राइव को बदलते समय, इस तंत्र के अन्य संबंधित भागों को तुरंत बदलना आवश्यक है। इस मामले में, सीएफएनए 105 एल इंजन के साथ वीडब्ल्यू पोलो के लिए निम्नलिखित आलेख संख्याओं के साथ मूल उत्पादों का उपयोग करने की अनुशंसा की जाती है।

ध्यान! पोलो के स्पेयर पार्ट्स की एक अलग कीमत होती है, जो निर्माता पर निर्भर करती है। इस मामले में, बढ़ी हुई कीमत के बावजूद, एक विश्वसनीय और प्रसिद्ध निर्माता चुनने की सिफारिश की जाती है, ताकि प्रतिस्थापन के बाद स्थापित भागों की विश्वसनीयता में पूर्ण विश्वास हो।

यदि एक श्रृंखला स्थापित है

2015 से, वोक्सवैगन पोलो ने बेल्ट के बजाय चेन के रूप में ड्राइव के साथ असेंबली लाइन को बंद कर दिया है। आप VW पोलो सेडान कारों पर ऐसे इंजन को चिह्नित करके पहचान सकते हैं: CFNA - 105 hp। से।; सीएफएनबी - 95 एल। से।

ऐसा लगता है कि एक विश्वसनीय ड्राइव के लिए एक समाधान मिल गया है, क्योंकि ऐसे तत्व के सभी खंड धातु से बने होते हैं, और यह निस्संदेह बेल्ट की सामग्री से अधिक मजबूत होता है। लेकिन क्या सच में ऐसा है? इंजन संचालन के दौरान आपको कितनी बार टाइमिंग चेन को वोक्सवैगन पोलो से बदलने की आवश्यकता होती है? कुछ निर्माता हर 60 हजार माइलेज या ऑपरेशन के 3 साल में चेन बदलने की सलाह क्यों देते हैं, फिर हर 30 हजार किमी या हर 2 साल में एक बार।

सबसे पहले, आपको इंजन के आकार पर विचार करने की आवश्यकता है। टाइमिंग बेल्ट ड्राइव को स्थापित करने के लिए 1.4-1.6 लीटर तक के इंजनों पर, और 1.6 लीटर से अधिक - एक चेन ड्राइव को पारंपरिक रूप से स्वीकार किया जाता है। मोटर जितना अधिक शक्तिशाली होगा, इस तत्व पर भार उतना ही अधिक होगा, और जितनी बार ड्राइव को बदलने की आवश्यकता होगी।

दूसरे, वोक्सवैगन पोलो कारों पर, एक नियम के रूप में, टरबाइन इंजनों पर एक श्रृंखला स्थापित की जाती है, और साधारण वायुमंडलीय इंजनों पर एक बेल्ट। इसी समय, टरबाइन वाले इंजनों पर हाइड्रोलिक टेंशनर का उपयोग किया जाता है। ऐसा उपकरण स्वचालित रूप से श्रृंखला तनाव को स्थिर करता है, अर्थात, जब यह तत्व घूमता है, तो टेंशनर पिस्टन संतुलित होता है।

ध्यान! यदि पोलो में टाइमिंग चेन ड्राइव वाला इंजन है, तो तेल को हर 8-10 हजार किमी में बदलना होगा।

टर्बाइन मोटर में हमेशा तेल साफ करना जरूरी है ताकि मलबे, चूरा आदि के छोटे-छोटे कण चेन लिंक में न जाएं और इसका मुख्य कारण यह है कि मलबा टेंशनर पिस्टन के नीचे नहीं जाता है और यह जाम नहीं होता है। अन्यथा, यदि कोई संतुलित पिस्टन स्ट्रोक नहीं है, तो चेन ड्राइव सही ढंग से काम नहीं करेगा और जल्दी से विफल हो जाएगा।

टाइमिंग चेन के साथ वोक्सवैगन पोलो

इसके अलावा, एक टरबाइन के साथ पोलो सेडान इंजन में, तेल पारंपरिक बिजली इकाइयों की तुलना में बहुत तेजी से जलता है। इस प्रकार, पोलो सेडान में टाइमिंग चेन ड्राइव को कब बदलना है, इस सवाल से बचने के लिए, विशेषज्ञ डायग्नोस्टिक्स पर ध्यान केंद्रित करने की सलाह देते हैं, न कि माइलेज पर, बल्कि ध्वनि पर। जैसे ही ड्राइव का तनाव कम होता है, इंजन से एक बढ़ा हुआ विशिष्ट शोर दिखाई देगा।

विटाली। 7. 06. 2018. मोटर वोक्सवैगन पोलो सेडान 1.6। टाइमिंग चेन से लैस। धातु श्रृंखला को टूटने से रोकना चाहिए और लंबे समय तक सेवा जीवन की गारंटी देनी चाहिए। लेकिन वास्तव में, यह जल्दी से फैल गया और इसे पहले से ही 70 हजार किमी से बदलने की जरूरत है। इस ड्राइव में एक बैकस्टॉप की आवश्यकता होती है, अन्यथा यह केवल तेल के दबाव के कारण काम करता है, जो इंजन चालू होने के बाद ही बनता है।

ओलेग। 8. 08. 2018. शुभ दोपहर। मेरे पास मेरी वीडब्ल्यू पोलो कार पर एक टाइमिंग बेल्ट के साथ एक मोटर स्थापित है, न कि एक चेन। इस दौड़ के साथ 80 हजार किमी. मैं इसे बदलने की सलाह देता हूं, ऐसी ड्राइव के लिए यह बिल्कुल उपयुक्त है।

व्लादिमीर. 9. 08. 2018. वोक्सवैगन पोलो पर . के साथ गैसोलीन इंजन 3.2 और 3.6, निर्माता लिखते हैं कि श्रृंखला को 150 हजार किमी के बाद बदला जा सकता है। लेकिन मेरे लिए, ड्राइव चेन को बदलना काफी सामान्य प्रक्रिया है, क्योंकि यह सिंगल-पंक्ति है और जल्दी से फैलती है। मेरा सुझाव है, यदि कोई विकल्प है, तो दो-पंक्ति श्रृंखला वाली कार खरीदें, और फिर आप टाइमिंग ड्राइव के बारे में भूल सकते हैं।

वादिम। 4. 08. 2018. वोक्सवैगन पोलो का माइलेज 8 हजार किमी था। एक दिलचस्प अवलोकन: शहर की तुलना में राजमार्ग पर अधिक ईंधन की खपत होती है। सेडान पर श्रृंखला दो पंक्तियों में आपूर्ति की जाती है, निर्माता 120 हजार किमी के अपने संसाधन की गारंटी देता है। जबकि सब कुछ ठीक है, कोई महत्वपूर्ण टिप्पणी नहीं है।

अनातोली। 09/12/2018। रखरखाव के लिए दाहिने पहिया असर को बदल दिया गया था। 65 हजार किमी के बाद। ठंड पर जंजीर की गड़गड़ाहट को नोटिस करना शुरू कर दिया। मैं निवारक मरम्मत के लिए सर्विस स्टेशन गया - वे कहते हैं कि यह आपकी समय श्रृंखला को बदलने का समय है। मुझे एक प्रतिस्थापन करना पड़ा, हालाँकि नियमों के अनुसार समान राशि चलाना अभी भी संभव था।

सर्गेई। 18. 09. 2018। माई पोलो पहले ही एक टाइमिंग बेल्ट पर 150 हजार किमी की यात्रा कर चुकी है। और मेरी अनुभवहीनता के कारण, यह पता चला कि निर्देशों के अनुसार इसे 90 हजार किमी पर बदलना आवश्यक था। मेरी गलतियों को मत दोहराओ। हालांकि, मैं निर्माताओं को धन्यवाद कहना चाहता हूं। हाँ, बेल्ट में सरसराहट हुई, कंपन हुआ, घिसा-पिटा, लेकिन यह टूटा नहीं!

सब कुछ ठीक होगा, मोटर एक मोटर की तरह है, अगर यह ठंड पर इंजन की दस्तक के लिए नहीं होती। कई CFNA मोटर्स एक लाख किलोमीटर तक पहुंचने से पहले दस्तक देना शुरू कर देते हैं, और कुछ मामलों में पहले 30 हजार में पहले से ही एक दोष होता है।

खरीदते समय सावधान रहें। एक आम समस्या ठंड की शुरुआत के बाद प्रगतिशील दस्तक है।

पोलो सेडान इंजन - CFNA

उस समय, निकास रूसी बाजारमॉडल पोलो सेडान 399 ट्र से लागत। (!) एक सनसनी बन गई और इसे वोक्सवैगन समूह की उपलब्धि माना गया। अभी भी होगा! उस तरह के पैसे के लिए वोक्सवैगन की गुणवत्ता प्राप्त करना कई लोगों का सपना होता है। लेकिन, जैसा कि अक्सर होता है, कम कीमतउत्पाद की गुणवत्ता को बुरी तरह प्रभावित किया - पोलो सेडान का इंजनसीएफएनए 1.6 एल 105 एचपीअपेक्षा के अनुरूप विश्वसनीय नहीं था।

सीएफएनए 1.6 इंजनन केवल पोलो सेडान पर, बल्कि वोक्सवैगन समूह के अन्य मॉडलों पर भी स्थापित किया गया था, जिनमें विदेशों में इकट्ठे हुए थे। 2010 से 2015 तक, इस मोटर को निम्नलिखित मॉडलों पर स्थापित किया गया था:

• वोक्सवैगन
  • पोलो सेडान
  • जेट्टा
  • वेंटो
  • ला विदा
• स्कोडा
  • तेज़
  • फ़ेबिया
  • रूमस्टर

अगर आपको नहीं पता कि इस कार में कौन सी मोटर लगी है तो आप इसके वीआईएन कोड से पता कर सकते हैं।

CFNA मोटर की समस्याएं

इंजन की मुख्य समस्यासीएफएनए 1.6है एक ठंड पर दस्तक. सबसे पहले, सिलेंडर की दीवारों पर पिस्टन की दस्तक ठंड की शुरुआत के बाद पहले मिनटों में थोड़ी सी झुनझुनी से प्रकट होती है। जैसे ही पिस्टन गर्म होता है, यह फैलता है, सिलेंडर की दीवारों के खिलाफ दबाता है, इसलिए अगली ठंड शुरू होने तक दस्तक गायब हो जाती है।

सबसे पहले, मालिक इसे कोई महत्व नहीं दे सकता है, लेकिन दस्तक आगे बढ़ती है और जल्द ही एक असावधान कार मालिक को भी पता चलता है कि इंजन में कुछ गड़बड़ है। एक दस्तक की उपस्थिति (सिलेंडर की दीवार से टकराने वाला पिस्टन) इंजन के विनाश के सक्रिय चरण की शुरुआत को इंगित करता है। गर्मियों के आगमन के साथ, दस्तक कम हो सकती है, लेकिन पहली ठंढ के साथ, CFNA फिर से दस्तक देना शुरू कर देगा।

धीरे-धीरे, CFNA इंजन "ठंड पर" दस्तक देता है, इसकी अवधि बढ़ जाती है, और एक दिन, यह इंजन के गर्म होने के बाद भी बना रहता है।

इंजन दस्तक

सिलेंडर की दीवार के खिलाफ इंजन पिस्टन की दस्तक तब होती है जब पिस्टन को शीर्ष मृत केंद्र में स्थानांतरित कर दिया जाता है। यह पिस्टन और सिलेंडर की दीवारों के पहनने के परिणामस्वरूप संभव हो जाता है। स्कर्ट पर ग्रेफाइट कोटिंग जल्दी से पिस्टन की धातु तक खराब हो जाती है

उन जगहों पर जहां पिस्टन सिलेंडर की दीवारों के खिलाफ रगड़ता है, महत्वपूर्ण घिसाव होता है

फिर पिस्टन धातु सिलेंडर की दीवार से टकराने लगती है और फिर पिस्टन स्कर्ट पर खरोंच दिखाई देती है।

और सिलेंडर की दीवार पर

बड़ी संख्या में शिकायतों के बावजूद, वोक्सवैगन चिंतारिलीज के वर्षों के लिए सीएफएनए इंजन(2010-2015) ने कभी भी रद्द करने योग्य कंपनी घोषित नहीं की। पूरी यूनिट को बदलने के बजाय, निर्माता प्रदर्शन करता है पिस्टन समूह की मरम्मत, और तब भी केवल वारंटी दावे के मामले में।

वोक्सवैगन समूह अपने शोध के परिणामों का खुलासा नहीं करता है, लेकिन यह विरल स्पष्टीकरण का अनुसरण करता है कि दोष का कारण, जाहिरा तौर पर, is एक असफल पिस्टन डिजाइन में. वारंटी के दावे की स्थिति में, सेवा केंद्र मानक EM पिस्टन को संशोधित ET वाले से बदल देते हैं, जो माना जाता है कि पूरी तरह से हल होना चाहिए पिस्टन दस्तक समस्या.

लेकिन जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, CFNA इंजन का ओवरहाल समस्या का अंतिम समाधान नहीं हैऔर आधे मालिक फिर से कई हजार किमी के बाद इंजन की दस्तक के बारे में शिकायत करते हैं। दौड़ना। अन्य आधे लोगों को इस इंजन की दस्तक का सामना करना पड़ा, एक बड़े ओवरहाल के बाद, कार को जल्द से जल्द बेचने की कोशिश करें।

एक संस्करण है कि कम तेल के दबाव के कारण पुरानी तेल भुखमरी CFNA इंजन के तेजी से खराब होने का सही कारण हो सकता है। जब इंजन रेव पर चल रहा हो तो तेल पंप पर्याप्त दबाव प्रदान नहीं करता है। निष्क्रिय चाल, इसलिए मोटर नियमित रूप से तेल भुखमरी मोड में है, जो इसके त्वरित पहनने की ओर जाता है।

संसाधन

निर्माता द्वारा घोषित पोलो सेडान इंजन संसाधन 200 हजार किमी है, लेकिन पारंपरिक रूप से वायुमंडलीय इंजन 1.6 लीटर की मात्रा के साथ वोक्सवैगन द्वारा निर्मितकम से कम 300-400 हजार किमी चलना चाहिए।

ठंड पर पिस्टन की दस्तक जैसा दोष इन आंकड़ों को अप्रासंगिक बना देता है। वोक्सवैगन समूह आधिकारिक आंकड़ों का खुलासा नहीं करता है, लेकिन मंचों पर गतिविधि को देखते हुए, 10 में से 5 CFNA इंजन 30 से 100 हजार किमी तक रन पर दस्तक देने लगते हैं। 10 हजार किमी से कम के रन पर दोष के प्रकट होने के ज्ञात मामले भी हैं।

हालांकि, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि सीएफएनए मोटर के अटकने का कोई मामला दर्ज नहीं किया गया है। यह संभवत: इस तथ्य के कारण है कि दस्तक धीरे-धीरे आगे बढ़ती है और यह तय करने का समय देती है कि इंजन की मरम्मत करनी है या कार को बेचना है।

दस्तक के बारे में बड़ी संख्या में शिकायतों के बीच, मोटर के सफल दीर्घकालिक संचालन की अलग-अलग रिपोर्टें हैं, जिसमें एक ठंड पर दस्तक होती है, जो कथित तौर पर प्रगति नहीं करती है और परेशान नहीं करती है। दुर्भाग्य से, ऐसी रिपोर्टों की वीडियो रिकॉर्डिंग द्वारा पुष्टि नहीं की जाती है और, सबसे अधिक संभावना है, पिस्टन पर नहीं, बल्कि हाइड्रोलिक भारोत्तोलकों पर एक दस्तक होती है। कार मालिकों की समीक्षाओं के अनुसार, जिनके इंजन ने वास्तविक रूप से दस्तक देना शुरू कर दिया, जल्द ही इस दस्तक को नजरअंदाज करना असंभव हो जाएगा। रिंगिंग ऐसी हो जाती है कि "कार के बगल में खड़ा होना शर्म की बात है" और "इसे 7 वीं मंजिल की बालकनी से सुना जा सकता है।"

CFNA इंजन प्रतिस्थापन

यदि कार वारंटी के अंतर्गत है, तो निर्माता एक निःशुल्क प्रदर्शन करता है वारंटी मरम्मत, संशोधित ET पिस्टन के साथ स्टॉक EM पिस्टन की जगह। सिलेंडर ब्लॉक और क्रैंकशाफ्ट को भी बदला जा सकता है, लेकिन इन महंगे पुर्जों को हमेशा वारंटी के तहत नहीं बदला जाता है।

यन्त्र CFNAसुसज्जित टाइमिंग चेन ड्राइव, और चेन टेंशनर में रिवर्स लॉक नहीं होता है। पिस्टन पर कोई खांचे भी नहीं होते हैं, इसलिए चेन ब्रेक/जंपहर-मगिदोन की ओर जाता है वाल्व मोड़ मोटर. स्टील चेन को बेल्ट ड्राइव की तुलना में उच्च संसाधन और विश्वसनीयता प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। वास्तव में, इस इंजन की टाइमिंग चेन काफी तेजी से फैलती है और इसे पहले से ही 100 हजार किलोमीटर से बदलने की जरूरत है।

चेन टेंशनर में बैकस्टॉप नहीं होता है और केवल तेल के दबाव के कारण संचालित होता है, जिसे तेल पंप द्वारा पंप किया जाता है और इंजन चालू होने के बाद ही होता है। इस प्रकार, चेन तनाव केवल तब होता है जब इंजन चल रहा होता है, और जब इंजन बंद हो जाता है, तो स्ट्रेच की गई चेन टेंशनर के साथ आगे बढ़ सकती है।

जिसके परिणामस्वरूप लगे हुए गियर के साथ कार पार्क करने की अनुशंसा नहीं की जाती है,लेकिन बिना पार्किंग ब्रेक के।इंजन शुरू करते समय, कैंषफ़्ट गियर पर एक फैली हुई श्रृंखला कूद सकती है। इस मामले में, वाल्व के लिए पिस्टन से मिलना संभव है, जो महंगा इंजन मरम्मत की ओर जाता है।

समय के साथ, ऑपरेशन के दौरान, मानक CFNA निकास कई गुना दरारें और कार बास की आवाज में गुर्राने लगती है। प्रतिस्थापन कई गुना थका देनावारंटी के अंत से पहले इसे मुफ्त में करने की सलाह दी जाती है, अन्यथा इसे या तो बदलना होगा (47 हजार रूबल के लिए) या पीसा (जैसा कि फोटो में है), जिसकी लागत कम होगी।

CFNA मोटर के लक्षण

निर्माता: वोक्सवैगन
जारी करने के वर्ष: अक्टूबर 2010 - नवंबर 2015
यन्त्र सीएफएनए 1.6 एल। 105 एचपीश्रृंखला के अंतर्गत आता है ईए 111. इसे अक्टूबर 2010 से नवंबर 2015 तक 5 वर्षों के लिए उत्पादित किया गया था, और फिर इसे बंद कर दिया गया और एक इंजन द्वारा बदल दिया गया सीडब्ल्यूवीएनई पीढ़ी से ईए211.

इंजन विन्यास

इनलाइन, 4 सिलेंडर
चरण शिफ्टर्स के बिना 2 कैंषफ़्ट
4 वाल्व/सिलेंडर, हाइड्रोलिक भारोत्तोलक
टाइमिंग ड्राइव: जंजीर
सिलेंडर ब्लॉक: अल्युमीनियम + कास्ट आयरन आस्तीन

शक्ति: 105 एचपी(77 किलोवाट)।
टॉर्क 153 एनएम
संपीड़न अनुपात: 10.5
बोर/स्ट्रोक: 76.5/86.9
एल्युमिनियम पिस्टन। पिस्टन व्यास, ध्यान में रखना थर्मल गैपविस्तार के लिए, is 76.460 मिमी

इसके अलावा, एक CFNB संस्करण है, जो पूरी तरह से समान है, लेकिन एक अलग फर्मवेयर से लैस है, जिसके कारण इंजन की शक्ति 85 hp तक कम हो जाती है।

वोक्सवैगन पोलो को कम से कम एक बार ड्राइव करने के लिए पर्याप्त है यह समझने के लिए कि यह व्यर्थ नहीं है कि जर्मन निर्मित कारें गुणवत्ता और विश्वसनीयता का मानक बन गई हैं। और इन मशीनों के मालिक, विशेष रूप से जिनके पास एक वर्ष से अधिक समय से उनका स्वामित्व है, उनकी एक और विशेषता को जानते हैं: अतुलनीय रखरखाव। लगभग कोई भी खराबी - चाहे वह इंजन की खराबी हो या कोई अन्य प्रणाली - बिना अधिक प्रयास के मरम्मत की जा सकती है।

इस नियम का अपवाद, शायद, केवल एक ब्रेकडाउन है: एक टूटी हुई टाइमिंग बेल्ट। और यह स्वयं तत्व के बारे में भी नहीं है - इसे बदलना बिल्कुल भी मुश्किल नहीं है। यह सिर्फ इतना है कि यह खराबी, जो कार के चलते समय लगभग हमेशा होती है, इंजन को बहुत गंभीर क्षति पहुंचाती है।

VW पोलो टाइमिंग रिप्लेसमेंट: प्रारंभिक सूचना

टाइमिंग कैसे काम करती है?

बेल्ट ड्राइव का उपयोग कैंषफ़्ट और क्रैंकशाफ्ट को सिंक्रनाइज़ करने के लिए किया जाता है। पहला वाल्व के समय पर खुलने / बंद होने के लिए जिम्मेदार है, दूसरा - इंजन के चार चक्रों के अनुसार पिस्टन के अनुवाद संबंधी आंदोलनों के लिए। ऐसा होता है:

1. प्रारंभिक चरण में, सभी वाल्व बंद हैं। पिस्टन अपनी अंतिम स्थिति में हैं।
2. वायु-ईंधन मिश्रण के इंजेक्शन के समय, सेवन वाल्व खुलते हैं - यह पहला स्ट्रोक है।
3. बंद होने के बाद, पिस्टन के दबाव के प्रभाव में ईंधन, उच्च दबाव से प्रज्वलित होने तक सिकुड़ने लगता है। यह दूसरी बाजी है।
4. ईंधन के दहन के परिणामस्वरूप बनने वाली गैसें पिस्टन को पीछे धकेलती हैं। दरअसल, यह इंजन का उपयोगी काम है। कई तंत्रों के माध्यम से पिस्टन की यह गति पहियों की घूर्णी गति में परिवर्तित हो जाती है।
5. और आखिरी, चौथे, स्ट्रोक पर, समय पर खुले निकास वाल्व के माध्यम से निकास गैसों को बाहर निकाल दिया जाता है।

यह तंत्र कितनी अच्छी तरह काम करता है यह इस पर निर्भर करता है इंजन दक्षताअर्थात् उसकी शक्ति। थोड़े से डीसिंक्रनाइज़ेशन के साथ, मोटर पावर काफी कम हो जाती है। और बड़े पैमाने पर, जब इसके सभी तत्व एंटीफेज में काम करना शुरू करते हैं, तो वे बस एक-दूसरे से टकराते हैं, विकृत होते हैं या टूट भी जाते हैं। नतीजतन, पूरे तंत्र को बदलना होगा।

वोक्सवैगन पोलो टाइमिंग रिप्लेसमेंट

यह ऑपरेशन, काम की मात्रा और इसकी लागत के संदर्भ में, तुलनीय है ओवरहालमोटर। ऐसा करने के लिए, कार सेवा के स्वामी को पोलो बिजली इकाई को सचमुच कोग द्वारा अलग करना होगा, नए पिस्टन, वाल्व और कभी-कभी सिलेंडर स्थापित करना होगा। इसके अलावा: वितरण और क्रैंकशाफ्ट दोनों को बदलने की आवश्यकता हो सकती है। बेल्ट का ही जिक्र नहीं है, जिसकी वजह से यह सारी परेशानी हुई। इसलिए कार को कुछ दिनों के लिए सर्विस स्टेशन पर छोड़ना होगा।

हालांकि, वीडब्ल्यू पोलो टाइमिंग बेल्ट का प्रतिस्थापन केवल विफल घटकों के बजाय नए घटकों को स्थापित करने तक सीमित नहीं है। इस तंत्र को सावधानीपूर्वक ट्यूनिंग की आवश्यकता है। विशेष रूप से, मास्टर करेगा:

• वाल्व प्लेटों को पॉलिश करना ताकि वे यथासंभव कसकर सिलेंडर में फिट हो जाएं और उन्हें कसकर बंद कर दें;
• इन तत्वों के थर्मल गैप को समायोजित करना ताकि दहन कक्षों की जकड़न का उल्लंघन न हो जब इंजन अपने ऑपरेटिंग तापमान तक गर्म हो जाए;
• पिस्टन की लैपिंग, जो एक ओर, सिलेंडर के अंदर स्वतंत्र रूप से पारस्परिक रूप से होनी चाहिए, लेकिन साथ ही साथ उनकी दीवारों के खिलाफ अच्छी तरह से फिट होनी चाहिए ताकि ईंधन के दहन की ऊर्जा बर्बाद न हो;
• एक नई टाइमिंग बेल्ट को असेंबल करने की प्रक्रिया में, इसे सावधानीपूर्वक समायोजित करें, जिससे इसके सभी घटकों के संचालन का एक स्पष्ट सिंक्रनाइज़ेशन सुनिश्चित हो सके।

यह स्पष्ट है कि पोलो टाइमिंग को बदलने के लिए काफी बड़ी संख्या में स्पेयर पार्ट्स की आवश्यकता होती है। आदर्श रूप से, ये ब्रांडेड हिस्से होने चाहिए। हालांकि, उनकी लागत काफी अधिक है, इसलिए आप उनके एनालॉग्स का उपयोग कर सकते हैं। रूसी उत्पादन, जिसकी गुणवत्ता भी बहुत अच्छी है। इस व्यवसाय में मुख्य बात यह सुनिश्चित करना है कि मरम्मत के लिए उपयोग किए जाने वाले सभी पुर्जे कानूनी उत्पादन के हों। सबसे पहले, यह उनकी गुणवत्ता की गारंटी देगा, और दूसरी बात, कारखाने में खराबी की स्थिति में (दुर्भाग्य से, कोई भी इसके खिलाफ पूरी तरह से बीमित नहीं है), आप उन्हें वारंटी के तहत बदल सकते हैं।

सीमांत नोट:एकल स्वामी, एक नियम के रूप में, समय के प्रतिस्थापन को लेते हुए, कार मालिकों को खरीदने की पेशकश करते हैं आवश्यक स्पेयर पार्ट्स. इस प्रकार, वे अपनी गुणवत्ता और स्थायित्व के लिए जिम्मेदारी से खुद को मुक्त करते हैं। हमारी कार सेवा में, पोलो इंजन की मरम्मत के लिए आवश्यक लगभग सभी घटक हमेशा उपलब्ध होते हैं, क्योंकि हम उनके निर्माताओं के साथ सीधे सहयोग करते हैं। वैसे, यह उनके लिए हमारी कम कीमतों की व्याख्या भी करता है।

टाइमिंग बेल्ट पोलो सेडान को बदलना

क्या ऐसे जटिल से बचना संभव है और महंगी मरम्मत, कैसे पूर्ण प्रतिस्थापनसमय? हां। और इसे करना बहुत आसान है। केवल बेल्ट की सेवाक्षमता की निगरानी करना और समयबद्ध तरीके से, बाद में आवश्यक है वारंटी अवधिकाम करें, इसे एक नए के साथ बदलें।

निर्माता हर 40-45 हजार किमी पर इस तत्व को फिर से स्थापित करने की सलाह देता है। कार का माइलेज। हालांकि, यह आंकड़ा बहुत सशर्त है - बेल्ट अपने संसाधन को पहले आसानी से काम कर सकती है। इसलिए, कार के प्रत्येक निर्धारित रखरखाव के दौरान मास्टर द्वारा इसका निरीक्षण किया जाता है।

यह हिस्सा रबर और प्लास्टिक से बना एक लोचदार रिंग होता है, जिसके दांत आंतरिक सतह पर होते हैं जो शाफ्ट के नियंत्रण गियर से जुड़ते हैं। अधिक मजबूती के लिए, बेल्ट की परतों के बीच एक स्टील का तार बिछाया जाता है, जो इस तत्व की विश्वसनीयता को बढ़ाते हुए, इसकी लोच को कम नहीं करता है। यदि बेल्ट पर दरारें, खरोंच या किनारों की क्षति पाई जाती है, तो बेहतर है कि इसे जोखिम में न डालें, लेकिन बिना देरी किए इसे एक नए से बदल दें।

सौभाग्य से, पोलो सेडान पर टाइमिंग बेल्ट को बदलना एक अनुभवी शिल्पकार के लिए काफी सरल ऑपरेशन है। पोलो इंजन पर, तत्व तक पहुंच सरल है - इसके लिए आपको केवल सिलेंडर ब्लॉक कवर और बेल्ट कवर को ही निकालना होगा।

एक और बात यह है कि स्थापना प्रक्रिया के दौरान नया भाग, मास्टर को अन्य सभी समय घटकों को फिर से संतुलित करने और तनाव स्तर को सही ढंग से सेट करने की आवश्यकता होगी। यदि इसे ढीला किया जाता है, तो यह गियर्स से फिसल सकता है। और अत्यधिक तनाव त्वरित पहनने से भरा होता है। इसके लिए, एक विशेष रोलर प्रदान किया जाता है, जो टाइमिंग बेल्ट वोक्सवैगन पोलो सेडान को बदलने के लिए आवश्यक भागों के मानक सेट में शामिल होता है।

वीडब्ल्यू पोलो टाइमिंग बेल्ट के प्रतिस्थापन को विशेषज्ञों को सौंपने से, आप न केवल समय बचाएंगे, बल्कि आप यह भी सुनिश्चित करेंगे कि हजारों किलोमीटर तक आपकी कार के इंजन को कोई खतरा नहीं है।

वीडब्ल्यू पोलो कारों पर हर 75-80 हजार किमी पर टाइमिंग बेल्ट बदलना जरूरी है। यह अनुशंसा की जाती है कि सड़क के बीच में गलती से बेल्ट टूटने से बचने के लिए बेल्ट को झुकने, भुरभुराने और खींचने के लिए हर निरीक्षण में जाँच की जाए।

घिसे हुए बेल्ट का पहला लक्षण इंजन के चलने पर एक विशिष्ट दस्तक है। इसका अस्थिर संचालन भी प्रभावित करता है (थोड़ी शक्ति, स्टाल, त्वरक पेडल की खराब प्रतिक्रिया)। यदि इंजन रुक जाता है और अब शुरू नहीं होता है, तो सबसे अधिक संभावना है कि यह टाइमिंग बेल्ट है।

उपकरण

1. घूंसे का एक सेट।
2. सिरों का सेट।
3. शाफ़्ट।
4. पेचकश क्रॉस और फ्लैट।
5. हथौड़ा।
6. दस्ताने।

प्रशिक्षण के स्तर और उपलब्धता के आधार पर टाइमिंग बेल्ट को बदलने की प्रक्रिया में 3 से 6 घंटे का समय लगता है आवश्यक उपकरण. विशेष सेवा केंद्रों पर प्रतिस्थापन करने की सिफारिश की जाती है। निर्देश:

1. कार को व्यूइंग होल या लिफ्टिंग बॉक्स पर रखें।
2. इंजन सुरक्षा निकालें।
3. बैटरी से माइनस टर्मिनल को डिस्कनेक्ट करें।
4. हवा का सेवन निकालें।
5. वेंटिलेशन सिस्टम की बड़ी शाखा की नली को डिस्कनेक्ट करें। यह इंजन कैंषफ़्ट आवास पर स्थित है।
6. वेंटिलेशन नली के नॉन-रिटर्न वाल्व को हटा दें।
7. चेक वाल्व और क्रैंककेस गैस नली को डिस्कनेक्ट करें।
8. तेल विभाजक पर नली धारक के फिक्सिंग तत्वों को निचोड़ें।
9. तेल विभाजक को सिलेंडर सिर पर सुरक्षित करने वाले दो बोल्टों को हटा दें और हटा दें।
10. पाइप को छेद से बाहर निकालें।
11. एक्सेसरी ड्राइव बेल्ट निकालें।
12. एयर कंडीशनिंग सिस्टम से रेफ्रिजरेंट निकालें।
13. एयर कंडीशनिंग कंप्रेसर को बंद करने के लिए वायर हार्नेस के ब्लॉक के लॉकिंग तत्वों को दबाएं।
14. कुंडी को अपनी ओर खींचकर दबाने के बाद ब्लॉक को डिस्कनेक्ट करें।
15. उच्च और . की पाइपलाइनों के फ्लैंग्स को सुरक्षित करने वाले बोल्टों को खोलना कम दबावएयर कंडीशनर कंप्रेसर आवास के लिए। पाइपलाइनों को तोड़ना। उन्हें हटाने के बाद, आपको तुरंत प्लग के साथ छेद बंद करना होगा।
16. तीन ए/सी कंप्रेसर माउंटिंग बोल्ट निकालें।
17. वीडब्ल्यू पोलो कार के एयर कंडीशनिंग कंप्रेसर को हटा दें।
18. कार इंजन के इंजन ब्लॉक में कंप्रेसर ब्रैकेट के तीन बढ़ते बोल्टों को थ्रेडेड छेद से हटा दें और हटा दें।
19. वाहन की बॉडी से एयर कंडीशनिंग कंप्रेसर माउंटिंग ब्रैकेट को हटा दें।
20. इंजन स्नेहन प्रणाली से तेल निकालें।
21. फ्लाईव्हील या हाइड्रोलिक ट्रांसफॉर्मर डिस्क गार्ड को सुरक्षित करने वाले दो बोल्ट निकालें।
22. चक्का ढाल को कार से ही हटा दें।
23. कार के एक तेल क्रैंककेस के बन्धन के बीस बोल्ट खोल दिए।
24. तेल पैन निकाल लें। ऐसा करने के लिए, फूस की परिधि के चारों ओर एक हथौड़ा के साथ हल्के वार करना आवश्यक है।
25. स्क्रॉलिंग से इंजन क्रैंकशाफ्ट को पकड़े हुए, पुली माउंटिंग बोल्ट को हटा दें। ऐसा करने के लिए, आपको एक बढ़ते स्पैटुला की आवश्यकता है।
26. चरखी को तोड़ दें।
27. वाहन के इंजन कूलिंग सिस्टम से कूलेंट को निकाल दें।
28. शीतलक पंप चरखी को सुरक्षित करने वाले तीन स्क्रू को हटा दें और हटा दें।
29. कूलेंट पंप चरखी को वाहन से हटा दें।
30. लिफ्टिंग मैकेनिज्म का उपयोग करके बिजली इकाई को लटकाएं।
31. ग्राउंड वायर को स्टड से डिस्कनेक्ट करें।
32. दायां निलंबन ब्रैकेट हटाएं पावर यूनिटकार से।
33. टाइमिंग चेन कवर निकालें।
34. कवर गैसकेट निकालें।
35. टाइमिंग चेन, कैंषफ़्ट स्प्रोकेट और स्प्रोकेट के स्थान को चिह्नित करें क्रैंकशाफ्ट. यह केवल पुन: स्थापना के मामले में किया जाना चाहिए। एक नई बेल्ट के साथ प्रतिस्थापित करते समय, यह प्रक्रिया आवश्यक नहीं है।
36. टाइमिंग चेन टेंशनर को दबाएं और इसे इस स्थिति में लॉक करें। ऐसा करने के लिए, आपको पिन को माउंट करने की आवश्यकता है।
37. बेल्ट चेन टेंशनर और टाइमिंग गियर को सुरक्षित करने वाले दो बोल्टों को खोल दें।
38. टेंशनर को वाहन से हटा दें।
39. टाइमिंग चेन टेंशनर शू निकालें।
40. नष्ट ड्राइव चेनकार से टाइमिंग।
41. टाइमिंग बेल्ट की स्थिति का आकलन करें।
42. एक नई टाइमिंग बेल्ट के साथ प्रतिस्थापन और सभी भागों को हटाने के रिवर्स ऑर्डर में स्थापित किया जाता है।
43. गैस वितरण चरणों को समायोजित करें (सेवा केंद्रों में अनुशंसित)।
44. वाहन के प्रदर्शन और बाहरी ध्वनियों की उपस्थिति की जाँच करें।

टाइमिंग बेल्ट को बदलने की प्रक्रिया को सेवा केंद्रों पर ऑटो मैकेनिक को सौंपने की अत्यधिक अनुशंसा की जाती है। अन्यथा, यदि बेल्ट सही ढंग से स्थापित नहीं है या यदि कुछ भागों को सही ढंग से बन्धन नहीं किया गया है, तो यह और भी अधिक गहन और जटिल मरम्मत को भड़काएगा।

आधुनिक कारों पर टाइमिंग बेल्ट का महत्व

समय किसी भी कार के इंजन के स्थिर संचालन में एक अभिन्न भूमिका निभाता है। खराबी या गंभीर गिरावट पूरी कार को प्रभावित करती है। वह बस नहीं जाएगा। छोटे इंजन (1.4 तक) के मामले में, एक फटी हुई टाइमिंग बेल्ट बाहर खींचती है और वाल्व को मोड़ देती है।