देवू मतिज़ वाल्व समायोजन। इंजन पर थर्मल अंतराल की जांच, समायोजन देवू मैटिज़ वाल्व समायोजित करना

लक्षण:इंजन में दस्तक देता है, इंजन "ट्रोइट"।

संभावित कारण:सेवन और निकास वाल्व के थर्मल क्लीयरेंस का उल्लंघन किया जाता है।

औजार:रिंच का एक सेट, सॉकेट का एक सेट, एक फ्लैट ब्लेड पेचकश, एक फिलिप्स पेचकश, सरौता।

टिप्पणी।वाल्व ड्राइव में थर्मल क्लीयरेंस की जाँच और समायोजन ठंडे इंजन पर किया जाना चाहिए।

5. वैक्यूम नली क्लैंप को आउटलेट पाइप से तक स्लाइड करें वैक्यूम बूस्टरनली के साथ, सरौता के साथ क्लैंप को निचोड़ें।

6. वैक्यूम आपूर्ति नली को कनेक्टिंग ट्यूब से डिस्कनेक्ट करें।

7. क्रैंककेस वेंट नली को सिलेंडर हेड कवर पर फिटिंग से डिस्कनेक्ट करें।

8. 5 मिमी एलन कुंजी का उपयोग करके कनेक्शन ट्यूब ब्रैकेट और इनलेट पाइपिंग के फिक्सिंग स्क्रू को ढीला करें।

9. एक स्क्रू-ड्राइवर का उपयोग करके, इंजन के नियंत्रण प्रणाली के तारों की एक प्लेट के धारक की पंखुड़ियों को संपीड़ित करें।

10. इंजन प्रबंधन हार्नेस होल्डर को ब्रैकेट से हटा दें।

11. "10" सॉकेट का उपयोग करके कनेक्टिंग ट्यूब ब्रैकेट के फिक्सिंग नट को हटा दें।

12. कनेक्टिंग ट्यूब को एक तरफ ले जाएं।

टिप्पणी।कनेक्टिंग ट्यूब से वैक्यूम ब्रेक बूस्टर नली को डिस्कनेक्ट न करें।

13. सिलिंडरों के ब्लॉक के शीर्ष के आवरण के आठ फिक्सिंग स्क्रू को बंद कर दें।

14. सिलेंडर के हेड कवर को हटा दें।

15. दाहिने सामने के पहिये के आर्च में स्थित मडगार्ड को हटा दें।

16. क्रैंकशाफ्ट को दक्षिणावर्त घुमाएं जब तक कि क्रैंकशाफ्ट चरखी पर स्थित पायदान का निशान टाइमिंग बेल्ट के निचले कवर पर स्थित "0" संख्या के साथ संरेखित न हो जाए। लेबल पर ध्यान दें दांतेदार चरखीकैंषफ़्ट: यह टाइमिंग बेल्ट के पीछे के कवर पर निशान के विपरीत स्थित होना चाहिए ("17" सिर का उपयोग करें)।

टिप्पणी।इस पद पर क्रैंकशाफ्टकेवल पहले सिलेंडर के सेवन और निकास वाल्व, दूसरे सिलेंडर के सेवन वाल्व और तीसरे सिलेंडर के निकास वाल्व को समायोजित किया जाता है।

17. एक फ्लैट फीलर गेज का उपयोग करके वाल्व स्टेम और एडजस्टिंग स्क्रू के बीच थर्मल गैप की जांच करें (फीलर को थोड़े प्रयास के साथ गैप में आगे बढ़ना चाहिए; गैप होना चाहिए: 0.13-0.17 मिमी - इंटेक वाल्व के लिए; 0.30-0.34 मिलीमीटर के लिए निकास वाल्व)।

टिप्पणी।नीचे दिए गए निर्देशों का पालन करें यदि अंतर आयाम अधिकतम स्वीकार्य मानों से अधिक है।

18. 12 रिंच का उपयोग करके लॉक नट को थोड़ा ढीला करें (समायोजन स्क्रू को न मोड़ें, ऐसा करने के लिए, स्क्रू को स्लॉटेड स्क्रूड्राइवर से पकड़ें)।

19. वाल्व स्टेम और समायोजन पेंच के बीच एक फीलर गेज डालें, और फिर स्क्रू को स्क्रूड्राइवर से तब तक घुमाएं जब तक कि अंतराल आयामी मान न ले ले (आइटम 17 देखें)।

किसी भी कार के इंजन में वाल्वों को समायोजित करने की आवश्यकता होती है और देवू मतिज़ कोई अपवाद नहीं है। किसी भी इंजन पर, इस प्रक्रिया की अपनी विशेषताएं और कठिनाइयां होती हैं। सौभाग्य से, मानक 0.8 Matiz इंजन पर, सब कुछ काफी आसानी से किया जाता है और आप इसे अपने दम पर संभाल सकते हैं।

इंजन वाल्व क्या हैं और उन्हें क्यों समायोजित करें

पारंपरिक चार स्ट्रोक इंजन अन्तः ज्वलनकई प्रणालियों के होते हैं, लेकिन इसका मुख्य हिस्सा सिलेंडर ब्लॉक और गैस वितरण तंत्र है। ईंधन को सिलेंडर में इंजेक्ट किया जाता है, इसे आग लगा दी जाती है, पिस्टन पर तेजी से दहन होता है।

ईंधन (अधिक सटीक, पहले से तैयार ईंधन-वायु मिश्रण), छेद के माध्यम से सिलेंडर में प्रवेश करती है। एक और छेद है जिसके माध्यम से निकास गैसें सिलेंडर से बाहर निकलती हैं। और इन छेदों को वाल्व - इनलेट और आउटलेट द्वारा बंद कर दिया जाता है।

लेकिन ऑपरेशन के दौरान इंजन सैकड़ों डिग्री के विशाल तापमान तक गर्म हो जाता है और जैसा कि हम स्कूल भौतिकी पाठ्यक्रम से जानते हैं, थर्मल विस्तार होता है - वाल्व थोड़े बड़े हो जाते हैं। इसलिए, एक ठंडे इंजन के वाल्व में अंतराल होना चाहिए जो निर्माता द्वारा स्पष्ट रूप से परिभाषित किया गया हो ताकि विस्तार के दौरान वाल्व फंस न जाए और बिना अंतराल के छिद्रों को कसकर बंद कर दे।

वाल्वों को कब समायोजित करें

Matiz पर नियमों के अनुसार, हर 20,000 किलोमीटर पर समायोजन किया जाना चाहिए। लेकिन कई लोग इस प्रक्रिया में 30,000 किमी या उससे अधिक की देरी करते हैं, जो नहीं किया जाना चाहिए। माइलेज के अलावा, इंजन की खराबी भी इस प्रक्रिया को करने की आवश्यकता का संकेत दे सकती है।

एक विशिष्ट संकेत जिसे आपको अंतराल को ठीक करने की आवश्यकता है वह हमेशा हुड के नीचे से एक निरंतर दस्तक है। इसका मतलब है कि इंजन के गर्म होने पर भी अंतराल बहुत बड़ा होता है और स्ट्रोक के दौरान वाल्व दस्तक देता है। लेकिन इसके विपरीत भी स्थिति होती है, जब गैप बहुत छोटा होता है, तो इंजन "ट्रिट" करने लगता है। हालाँकि, देवू मतिज़ के मामले में, इंजन "डबल" होता है, क्योंकि इसमें केवल तीन सिलेंडर होते हैं।

अनुभवहीन मोटर चालकों के लिए, यह स्पष्ट करने योग्य है कि "ट्रिपल" (या हमारे मामले में "दोगुना") का अर्थ है कि एक सिलेंडर काम नहीं कर रहा है। इसे इंजन की बदली हुई आवाज और शक्ति में स्पष्ट रूप से ध्यान देने योग्य गिरावट दोनों में सुना जा सकता है।

समायोजन की तैयारी

अंतराल को स्वयं सेट करने के लिए आपको एक अनुभवी ऑटो मैकेनिक होने की आवश्यकता नहीं है।

आपको केवल एक निर्देश की आवश्यकता है (यह एक है, लेकिन आधिकारिक पेपर एक चोट नहीं पहुंचाएगा), उपकरणों का एक सेट (हेक्सागोन, स्क्रूड्रिवर, रिंच और विशेष फ्लैट जांच का एक सेट)।

सभी काम पूरी तरह से ठंडे इंजनों पर ही किए जाते हैं। मैटिज़ सिलेंडर ब्लॉक कवर को हटाने के लिए पहला कदम है। ऐसा करने के लिए, आपको बस वेंटिलेशन नली को डिस्कनेक्ट करना होगा और 5 षट्भुज का उपयोग करके कुछ बोल्टों को खोलना होगा। ऐसा करना शायद इतना आसान नहीं होगा, बोल्ट बंद हो सकते हैं और "छड़ी" हो सकते हैं, जिस स्थिति में आपको करना होगा अधिक बल लागू करें या चमत्कार उपकरण WD-40 का उपयोग करें। कवर को हटाने के बाद, उसी समय रबर गैसकेट की जांच करें, यदि यह क्षतिग्रस्त है, तो इसे बदलने का समय आ गया है। उसके बाद आपको टाइमिंग ब्लॉक कवर भी हटाना होगा।

वाल्व समायोजन कैसे किए जाते हैं?

अब आप सीधे समायोजन के लिए आगे बढ़ सकते हैं, यह एक विशेष तरीके से किया जाता है, काम की प्रक्रिया आधिकारिक मैटिज़ मैनुअल में विस्तार से वर्णित है। एक रिंच का उपयोग करना (आप कार के सामने को भी उठा सकते हैं, 5 वें गियर को चालू कर सकते हैं और पहियों को अपने हाथों से घुमा सकते हैं), आपको क्रैंकशाफ्ट पर निशान पर ध्यान केंद्रित करने की आवश्यकता है, इसे संख्या 0 के साथ जोड़ दें। इस स्थिति में , अंतराल की जाँच की जाती है:

• पहले सिलेंडर के दोनों वाल्व;
• केवल दूसरे का सेवन वाल्व;
• केवल तीसरे का निकास वाल्व।

देवू मतिज़ की मंजूरी के मानक मान हैं: सेवन के लिए 0.15 और निकास के लिए 0.32। इन मानों को 0.02 की त्रुटि के साथ सेट किया जा सकता है, जो महत्वपूर्ण है, क्योंकि 0.32 जांच को खोजना लगभग असंभव है, केवल 0.3 जांच हैं। क्लीयरेंस की जाँच केवल नट और वाल्व स्टेम के बीच की जाती है। यदि यह मूल्यों के अनुरूप नहीं है, तो स्क्रू को पकड़ते हुए लॉक नट को थोड़ा मोड़कर समायोजित करना आवश्यक है। फिर आपको क्रैंकशाफ्ट को बिल्कुल 360 डिग्री (फिर से निशान पर ध्यान केंद्रित करना) चालू करना होगा और शेष दो वाल्वों को समायोजित करना होगा।

एक और समायोजन विधि है जो सरल है और इसमें टाइमिंग कवर को हटाने की आवश्यकता नहीं है। लेकिन यह विधि निर्देशों के अनुसार नहीं है, यह कम सटीक है और आप इसे अपने जोखिम पर ही कर सकते हैं। इस मामले में, आपको क्रैंकशाफ्ट को चालू करने और वाल्व कैम को देखने की जरूरत है, अधिकतम निकासी तब होगी जब कैम नीचे की ओर इशारा कर रहा हो, इस स्थिति में समायोजन किया जाता है।

देवू मतिज़। विस्तार टैंक (सफेद धुआं) की टोपी के नीचे से भाप निकल रही है

सिलेंडर हेड गैसकेट का टूटना

इस तरह की समस्या का सबसे आम जवाब है सिलेंडर हेड गैसकेट (सिलेंडर हेड) जल गया, अगर आपके लिए इंजन को अलग करना मुश्किल नहीं है, तो पहला विचार इस गैसकेट को बदलना होगा। लेकिन कल्पना कीजिए कि सिस्टम से एंटीफ्ीज़ को निचोड़ने के दो और कारण हैं।

1- यह एयरलॉकशीतलक प्रणाली में, इसकी वजह से, न केवल केबिन में स्टोव काम नहीं कर सकता है, लेकिन यह पहले से ही शीतलक - शीतलक में एक प्लग का संकेत है, बशर्ते कि आपका द्रव स्तर सामान्य हो, लेकिन थर्मोस्टेट सही ढंग से काम नहीं कर सकता है . जिससे शीतलन प्रणाली में दबाव में वृद्धि हो सकती है। खैर, एंटीफ्ीज़ को निचोड़ना।

2- यह इस टैंक के विस्तार टैंक, कुएं और स्मार्ट ढक्कन से जुड़ी एक समस्या है।

इंजन सिस्टम के माध्यम से शीतलक के संचलन में सुधार करने के लिए, जब इंजन चालू किया जाता है, तो पंप द्वारा हल्का दबाव बनाया जाता है, जिससे शीतलन प्रणाली की दक्षता बढ़ जाती है। यदि शीतलक प्रणाली में अपर्याप्त दबाव बनाया जाता है, तो इंजन तेजी से गर्म होगा। जिससे एंटीफ्ीज़ का उबलना या अपघटन हो सकता है। उबालते समय, एंटीफ्ीज़ वाष्प के अपघटन की तलाश होती है कमजोर कड़ी. जैसे शीतलन प्रणाली के लकड़ी के रबर ओ-रिंग, खराब पाइप, विस्तार टैंक या रेडिएटर की टोपी को कसकर कड़ा नहीं किया जाता है।

सिलेंडर हेड, निश्चित रूप से, एक माध्यमिक समस्या भी नहीं है, लेकिन इसका निदान करना भी काफी संभव है, और जैसा कि यह निकला, यह बहुत सरल था।

हम इंजन शुरू करते हैं, विस्तार टैंक का कवर खोलते हैं, यदि चालू है सुस्तीआप मुख्य नली से आने वाले बुलबुले देख सकते हैं, यह दो चीजों में से एक है, या तो एक एयर लॉक टूट जाता है, या सिलेंडर हेड गैसकेट के साथ कोई समस्या है।

यदि यह एक एयर लॉक है, तो गैसिंग और कुछ समय प्रतीक्षा करने के बाद आप इससे छुटकारा पा सकते हैं, सबसे प्रभावी प्रक्रिया का वर्णन करना बहुत मुश्किल है, क्योंकि आपको अनुक्रमिक क्रियाओं की एक श्रृंखला करने की आवश्यकता है और उन्हें दिखाना बेहतर है कैमरे पर।

यदि कोई प्लग नहीं है और सिलेंडर के सिर में कोई समस्या है, तो आपको विस्तार बैरल में निरंतर या कमजोर उबाल आएगा या एंटीफ्ीज़ स्तर धीरे-धीरे दूर हो जाएगा।
यदि आपका कूलेंट कहीं चला जाता है और इंजन पर कोई निशान नहीं हैं, तो सिलेंडर में या मफलर में शीतलक हो सकता है, जो अक्सर होता है। यह सिलेंडर हेड के साथ एक समस्या को इंगित करता है।

विस्तार टैंक की खराबी

सबसे पहले, बैरल पर एंटीफ्ीज़ की धुंध को देखना सुनिश्चित करें, इसके साथ तीन समस्याएं हैं:

1- विस्तार टैंक का कवर (कवर गैसकेट कठोर है) हवा को गुजरने की अनुमति देता है, बेलारूस गणराज्य के कवर का विरूपण भी है - विस्तार टैंक - मूल के लिए केवल एक प्रतिस्थापन।

2- एक्सपेंशन टैंक कैप थ्रेड टूट गया है, इस मामले में एक नया कैप लंबे समय तक मदद नहीं करेगा!

3- विस्तार बैरल में सीम के साथ एक रिसाव या फट है, जो इंजन शीतलक प्रणाली में दबाव में वृद्धि से प्रकट होता है, ऐसे मामले हैं जैसे कि आंतरिक दहन इंजन शीतलनगैप जुड़ जाता है और कूलेंट बाहर निकलना बंद कर देता है।

4- हवा का रिसाव (कभी-कभी, लेकिन शायद ही कभी)

सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि यह लीक और होसेस को नुकसान दोनों के लिए एक दृश्य निरीक्षण है।

उस धागे पर ध्यान दें जिस पर टैंक की टोपी मुड़ी हुई थी।

ऐसा होता है कि यदि आप टोपी को कसते हैं, तो यह टेढ़ी हो जाती है और तरल आसानी से टैंक से बाहर आ जाता है। यदि आप टैंक के धागे को देखते हैं, तो यह वास्तव में स्पष्ट नहीं है कि यह पूरा है या नहीं, लेकिन यदि आप इसे एक तरफ हाइलाइट करते हैं, तो यह सब फटा हुआ है।

अन्य कारणों से

1. तेल स्तर डिपस्टिक या तेल भराव टोपी पर एक सफेद इमल्शन (फोम) इंगित करता है कि शीतलक स्नेहन प्रणाली में प्रवेश कर गया है, सबसे अधिक संभावना सिलेंडर हेड गैसकेट में एक छेद के माध्यम से है। कभी-कभी, हालांकि शायद ही कभी, गैसकेट सुरक्षित और स्वस्थ होता है, और रिसाव ब्लॉक में ही दरार के कारण होता है। लेकिन किसी भी मामले में, अगर स्नेहन प्रणाली में एक सफेद पायस है, तो आपको अलार्म बजने की जरूरत है, या इससे भी बेहतर, एक उपकरण उठाएं और समस्या को ठीक करें।

2. सफेद धुआंसे निकास पाइपजब इंजन चल रहा हो, यह इंगित करता है कि शीतलक इंजन सिलेंडर में प्रवेश कर गया है। उसी समय, इसका स्तर कम हो जाता है, क्योंकि यह आंशिक रूप से "पाइप में उड़ जाता है"। इंजन के गर्म होने पर कार का निकास सफेद हो सकता है, बड़ी मात्रा में घनीभूत और उच्च आर्द्रता होती है - यह कोई खराबी नहीं है, लेकिन अगर यह हमेशा "धूम्रपान" करता है, तो यह विचार करने योग्य है।

3. विस्तार टैंक या रेडिएटर में शीतलक की सतह पर तेल के धब्बे तेल के प्रवेश को इंगित करते हैं जहां यह नहीं होना चाहिए।

इसका कारण सबसे अधिक संभावना है कि एक दोषपूर्ण सिलेंडर हेड गैसकेट है। यह कम से कम इसे जांचने लायक है।

4. बुलबुले बाहर आ रहे हैं विस्तार के लिए उपयुक्त टैंकया रेडिएटर शीतलक में निकास गैसों के प्रवेश का संकेत देता है। कहीं एक छेद है, और सबसे अधिक संभावना है कि यह सिर के गैसकेट में है। शीतलक को प्रतिस्थापित करते समय एक निश्चित मात्रा में बुलबुले दिखाई दे सकते हैं - यह सामान्य है, लेकिन यदि एंटीफ्ीज़ लगातार "बुलबुले" हैं - तो कुछ गलत है।

5. भरा हुआ तेल भराव गर्दन

6. बढ़ते स्टड के नीचे से एंटीफ्ीज़ निकलता है कई गुना निकास

8. रेडिएटर से पानी सिलेंडर ब्लॉक में प्रवेश करता है - रेडिएटर को बदलना आवश्यक है

देवू मतिज़ कार में काफी छोटा और इसलिए किफायती इंजन है। लेकिन कभी-कभी, धारा में, आपको गैस पर कदम रखना पड़ता है ताकि बाहर न गिरे कुल वजनमोटर चालक इंजन को काम करने की स्थिति में रखने के लिए, इसकी स्थिति की नियमित जांच करना आवश्यक है। जीडीएस प्रणाली के संचालन को समय-समय पर समायोजित करना भी महत्वपूर्ण है।

देवू मतिज़ पर वाल्वों को किस समय समायोजित करना वांछनीय है?

प्रत्येक आंतरिक दहन इंजन को इस तंत्र की मंजूरी के समायोजन की आवश्यकता होती है। देवू मतिज़ में वाल्व समायोजन को हर 20 हजार किलोमीटर पर करने की सिफारिश की जाती है।

विशेषज्ञ निम्नलिखित कारकों के बारे में बात करते हैं जो वाल्वों को समायोजित करने की आवश्यकता का संकेत देते हैं:

1. एक विस्तारित थर्मल गैप लिफ्ट की ऊंचाई और प्रवाह क्षेत्र में कमी का कारण होगा। इस संबंध में, इंजन को कम ईंधन और हवा मिलती है।
2. इसके विपरीत, कम थर्मल गैप सीट में वाल्व सीट की जकड़न को तोड़ देता है। इससे भाग का चम्फर जल सकता है, जो बदले में, संपीड़न पर प्रतिकूल प्रभाव डालेगा।
3. सिलेंडरों को गैसों से और भी खराब तरीके से साफ किया जाने लगा, और अंतराल बढ़ने पर मिश्रण की दहन प्रक्रिया खराब गुणवत्ता की हो गई।

यदि प्रौद्योगिकीविदों द्वारा निर्दिष्ट आयामों का समय प्रणाली में उल्लंघन किया जाता है, तो वाल्व के तने और इंजन के पुर्जों की सीटें खराब हो जाती हैं। कार्बन जमा और इसके साथ जुड़े स्प्रिंग्स वाले हिस्सों को नुकसान इंजन की विफलता का कारण बन सकता है।

संकेत जो आपको यह समझने में मदद करेंगे कि समायोजन करने का समय आ गया है:

• इंजन की शक्ति में कमी;
• समय क्षेत्र में एक जोरदार दस्तक सुनाई देती है;
• इंजन में रुकावटें आती हैं;
• समय-समय पर इनलेट / आउटलेट पर पॉप होते हैं।

यदि, इन दोषों के साथ, आप प्रारंभ नहीं करते हैं मरम्मत का कामनिकट भविष्य में, यह भविष्य में गंभीर मौद्रिक लागत का कारण बनेगा।

इसलिए, आइए देवू मतिज़ वाल्व को समायोजित करने की प्रक्रिया को देखें।

काम का प्रारंभिक चरण

यह जानना महत्वपूर्ण है कि आपको केवल ठंडे इंजन वाले वाल्वों को समायोजित करने की आवश्यकता है।

उपकरण में शामिल होना चाहिए:

• रिंच (वे खुले सिरे वाले हैं) - एक सेट;
• पेचकस सेट;
• गर्तिका सेट;
• इम्बस कुंजियाँ (सेट);
• मापने की जांच;
• सरौता।

वाल्वों तक पहुंचने के लिए, आपको कुछ प्रारंभिक कार्य करने की आवश्यकता है।

सुरक्षा सावधानियों का पालन करते हुए, बैटरी को डी-एनर्जेट करना आवश्यक है। ऐसा करने के लिए, बैटरी से नकारात्मक तार को डिस्कनेक्ट करें।

ऐसा करने के लिए, हम निम्नलिखित कार्य करते हैं:

1. वायु वाहिनी एक विशेष क्लैंप से जुड़ी हुई है, इसे एक फ्लैट पेचकश के साथ ढीला करें।
2. हम फिल्टर पाइप लेते हैं, जो हवा है, और इसे एयर डक्ट से डिस्कनेक्ट करें।
3. एयर फिल्टर हाउसिंग से नली निकालें।
4. अगर आपकी कार के इंजन का वॉल्यूम 0.8 लीटर है, तो आपको हार्नेस ब्लॉक की जरूरत है इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीआंतरिक दहन इंजन का नियंत्रण तापमान तापमान से अलग किया जाता है।
5. फिल्टर हाउसिंग तीन बोल्ट के साथ हवा के सेवन से जुड़ा हुआ है। "10" पर सॉकेट हेड के साथ, हम उन्हें दूर कर देते हैं।
6. हवा का सेवन और आवाज बॉक्स को थोड़ा ऊपर उठाएं, विशेष रबर पैड से पिन हटा दें।
7. विधानसभा को भंग करें।

अब इग्निशन मॉड्यूल को हटा दें।

इस प्रक्रिया के बिना देवू मतिज़ पर वाल्वों को समायोजित करना लगभग असंभव है।

ऐसा करके, हम निम्नलिखित कार्य करते हैं:

1. हम फिक्सर ढूंढते हैं और इसे इंजन कंट्रोल सिस्टम के हार्नेस के ब्लॉक से बाहर निकालते हैं।
2. कॉइल सिलेंडर हेड कवर के धारक से जुड़े होते हैं, उन्हें हटाने के लिए, आपको "दसवें" सॉकेट हेड के साथ तीन बोल्टों को खोलना होगा।
3. इग्निशन मॉड्यूल निकालें।
4. अब थ्रॉटल बॉडी को हटा दें।

यह क्रिया भी कई चरणों में की जाती है:

1. क्रैंककेस वेंटिलेशन ट्यूब को एयर डक्ट ट्यूब से डिस्कनेक्ट करें।
2. इसके अलावा, उस नली को हटा दें जिससे एयर फिल्टर, फिर वायु वाहिनी को हटा दें।
3. नियामक से सभी तारों को डिस्कनेक्ट करना आवश्यक है निष्क्रिय चाल. यह 0.8 लीटर Matiz इंजन पर लागू होता है।
4. पर सांस रोकना का द्वारएक स्थिति संवेदक है। हम इसके लिए जाने वाले तारों को भी काट देते हैं।
5. एंटीफ्ीज़ को न्यूनतम निशान तक निकाला जाना चाहिए।
6. थ्रॉटल ब्लॉक को शीतलक की आपूर्ति करने वाले होसेस पर, क्लैंप को सरौता से संपीड़ित करना और उन्हें डिस्कनेक्ट करना आवश्यक है।
7. थ्रॉटल बॉडी और इनटेक मैनिफोल्ड में चार माउंटिंग बोल्ट होते हैं। उन्हें हेक्स रिंच के साथ खोलना होगा।
8. अब हम पूरे थ्रॉटल असेंबली को हटा सकते हैं।

और समायोजन से ठीक पहले करने वाली आखिरी चीज।

जब काम पूरा हो जाए, तो टाइमिंग बेल्ट से कवर हटा दें। ऐसा करने के लिए, आपको दाईं ओर फ्रंट फेंडर लाइनर और 4 बढ़ते बोल्ट को हटाने की आवश्यकता है।

अब कुछ और सरल ऑपरेशन करने हैं:

1. एक वैक्यूम नली को वैक्यूम बूस्टर तक बढ़ाया जाता है। सरौता की मदद से, किनारों से क्लैंप को जकड़ना और नली के साथ ले जाना आवश्यक है।
2. वैक्यूम आपूर्ति निकालें।
3. सिलेंडर हेड कवर फिटिंग से वेंटिलेशन क्रैंककेस कनेक्शन निकालें।
4. इनलेट पाइप धारक के पेंच को षट्भुज रिंच के साथ "5" से हटा दिया जाना चाहिए।
5. नियंत्रण प्रणाली में स्थित तारों के फिक्सिंग तत्व की पंखुड़ियों को संपीड़ित करना आवश्यक है पावर यूनिट, एक पेचकश का उपयोग करना। धारक से हार्नेस को डिस्कनेक्ट करें।
6. "दस" सॉकेट हेड के साथ, बोल्ट को हटा दें जो कनेक्टिंग होज़ ब्रैकेट को सुरक्षित करता है और इसे किनारे पर ले जाता है।
7. "पांचवें" हेक्स रिंच के साथ सिलेंडर सिर को सुरक्षित करने वाले बोल्ट (8 टुकड़े) को हटा दें और इसे डिस्कनेक्ट करें।

और अब मुख्य बात के बारे में: हम देवू मतिज़ पर वाल्व क्लीयरेंस को सामान्य करते हैं

जानकारी को ध्यान में रखना महत्वपूर्ण है कि सेवन वाल्व के लिए, निकासी 0.13-0.17 मिमी और निकास 0.3-0.34 मिमी से होनी चाहिए। इस स्थान में, कुछ प्रयास के साथ, जांच को आगे बढ़ना चाहिए।

अगला, चरण दर चरण सीधे समायोजन के लिए आगे बढ़ें:

1. सत्रहवें सिरे के साथ, घड़ी की दिशा में, हम क्रैंकशाफ्ट को घुमाते हैं ताकि चरखी पर निशान नीचे से टाइमिंग बेल्ट कवर पर "0" चिह्न के साथ मेल खाता हो।
2. इस स्थिति में, पहले सिलेंडर के सेवन / निकास की निकासी, दूसरे के सेवन और तीसरे सिलेंडर के निकास प्रणाली को समायोजित किया जाता है।
3. यदि आप देखते हैं कि आयाम विशेषज्ञों द्वारा अनुशंसित आदर्श से मेल नहीं खाते हैं, तो आपको "12 वीं" कुंजी के साथ लॉक नट को ढीला करना होगा।
4. मुख्य बात एक स्लॉटेड पेचकश के साथ समायोजन पेंच को एक साथ पकड़ना है।
5. हम जांच को अंतराल में सम्मिलित करते हैं और आवश्यक मान प्राप्त होने तक समायोजन पेंच को हटाकर / कस कर वाल्व को समायोजित करते हैं।
6. अगला, समायोजन पेंच को एक पेचकश के साथ समानांतर रखते हुए नियंत्रण अखरोट को कस लें।
7. यह आवश्यक है, शाफ्ट को मोड़कर, नीचे के कवर पर एक मैच प्राप्त करने के लिए कैंषफ़्ट, नीला निशान नीचे से कवर पर टाइमिंग बेल्ट पर "त्रिकोण" के साथ परिवर्तित हो गया।
8. अब निकासी के नियमन को लागू करना आवश्यक है: दूसरे का निकास और तीसरे सिलेंडर का सेवन, और चौथे का सेवन / निकास।

जैसे ही मैटिज़ पर सभी वाल्वों को समायोजित किया जाता है, इंजन के सभी घटक तत्वों को डिस्सेप्लर से विपरीत क्रम में स्थापित करना आवश्यक है।