पकड़
स्कोडा आयामयति (आयाम, वजन, आंतरिक और ट्रंक वॉल्यूम) को चेक कंपनी के बाकी उत्पादों के संकेतकों में शायद सबसे सफल माना जाता है। पिछले एक को 2000 में एक प्रसिद्ध जर्मन चिंता द्वारा खरीदा गया था, लेकिन इससे केवल इसका फायदा हुआ - जिस मॉडल का हम वर्णन कर रहे हैं, उसे देखते हुए, जिसे सुरक्षित रूप से आराम का मॉडल कहा जा सकता है।
आयाम
इस मॉडल के मालिक इसे एक कॉम्पैक्ट और आरामदायक कार के रूप में चिह्नित करते हैं। यह आयामों और तकनीकी द्वारा प्रमाणित है स्कोडा विनिर्देशोंयति:
- लंबाई / चौड़ाई / ऊंचाई - 4223, 1793, 1691 मिमी, क्रमशः
- वजन - 1920 किलो;
- टैंक की मात्रा - 60 एल;
- निकास और आगमन कोण - 26.7 और 19 डिग्री।
इसी तरह के पैरामीटर, चेक ऑटोमोटिव उद्योग के दिमाग की उपज के मुख्य प्रतियोगियों में द्रव्यमान मौजूद हैं, जिनमें मित्सुबिशी, प्यूज़ो और सिट्रोएन जैसे दिग्गज हैं। हालांकि, उनके विपरीत, स्कोडा बहुत समय पहले 100,000 क्रॉसओवर बेचकर अपनी वर्षगांठ मनाने में सफल रही थी। कंपनी ने सफलता को दोहराने का फैसला किया और 2014 में "स्नो" कार का एक और संशोधन जारी किया, जिससे इसे प्रभावशाली बनाया गया। अभी स्कोडा यतिएक अधिक अभिव्यंजक बम्पर को सजाने के लिए शुरू किया और सुधार किया कोहरे की रोशनी.
सैलून और ट्रंक
तर्कवादियों के लिए स्वर्ग - इस तरह आप इस मशीन की सामग्री की विशेषता बता सकते हैं। कार के इंटीरियर को एक प्रभावशाली आकार से अलग किया जाता है, जो वहां मौजूद लोगों के लिए आरामदायक महसूस करने के लिए पर्याप्त है। स्कोडा यति की पिछली सीटें एक विशेष प्रणाली से लैस हैं जो आपको उनमें से प्रत्येक को बदलने की अनुमति देती है, जिससे केबिन की मात्रा में थोड़ा बदलाव होता है।
यदि आवश्यक हो, तो मॉडल का लोडिंग स्पेस बढ़ाकर 1760 लीटर कर दिया जाता है। यह पिछली सीटबैक को फोल्ड करके या उन्हें सामने की तरफ फोल्ड करके हासिल किया जा सकता है। तब हम एक बहुत ही विशाल ट्रंक के मालिक बन जाएंगे, ताकि समुद्र पर आराम करने के लिए जाने पर, आपको अब इस बात की चिंता करने की ज़रूरत नहीं है कि सामान से भरे सूटकेस को कहाँ रखा जाए।
हमारे मॉडल का ट्रंक वॉल्यूम 405 लीटर है, जो अपने आप में काफी अच्छा है। ट्रंक का उद्घाटन भी काफी चौड़ा है, और किनारा कहीं पृथ्वी की सतह से 712 मिमी की दूरी पर स्थित है। शायद, ऐसे सफल मापदंडों के कारण, इस कार को कभी यात्रा के लिए सबसे सुविधाजनक माना जाता था।
कई डिब्बों की उपस्थिति से अतिरिक्त आराम पैदा होता है जहां आप कप, छतरियां और अन्य आवश्यक छोटी चीजें रख सकते हैं। ड्राइवर की सीट के नीचे (एक सुरक्षात्मक बनियान के लिए) सहित पूरे केबिन में और ट्रंक स्पेस में डिब्बे हैं। और पीछे बैठे यात्री, इसके अलावा, खाने की मेज का उपयोग कर सकते हैं या मध्य पीठ से आरामदायक आर्मरेस्ट बना सकते हैं। बस इतना ही - सरल और तर्कसंगत।
निकासी
उन लोगों के लिए जो नहीं जानते, निकासी (या .) धरातल, जैसा कि रूसी इसे कहते हैं) सतह से कार के नीचे तक की दूरी है। सबसे अधिक बार, निकासी की गणना कार के सामने के सापेक्ष की जाती है, क्योंकि इसमें इंजन के कारण यह सबसे कम है। कार खरीदते समय, आपको पहले इसकी निकासी का पता लगाना चाहिए: यह आंकड़ा जितना अधिक होगा, कार को किसी तरह के अंकुश पर दुर्घटनाग्रस्त होने की संभावना उतनी ही कम होगी।
हमारे मामले में, ग्राउंड क्लीयरेंस 180 मिमी है। इस तरह की मंजूरी काफी सामान्य है, और यह बिना किसी डर के हमारे देश के सबसे गंभीर क्षेत्रों की यात्राओं के लिए काफी है स्कोडा के मालिकयति।
हालांकि, जब कार को भारी लोड किया जाता है, तो निकासी संकेतक कम हो जाता है: इसका आयाम 157 सेमी हो सकता है। ऐसी स्थिति से बचने के लिए, अधिकांश मोटर चालकों को ज्ञात ट्रिक्स का सहारा लेना चाहिए - उदाहरण के लिए, मोटे रबर का उपयोग करें या स्पोर्ट्स शॉक स्थापित करें निलंबन पर अवशोषक।
वैसे, चूंकि हम कार के निचले हिस्से के बारे में बात कर रहे हैं, हमें कुछ और स्पष्ट करने की आवश्यकता है - हमारा मतलब स्कोडा यति में टायरों के आकार से है। यह शुरुआती मॉडलों में से एक के अपवाद के साथ लगभग अपरिवर्तित रहा, और इसे 215 / 60R16 के रूप में दर्शाया गया था। कोड का पहला अंक टायर के आकार को चौड़ाई (225 मिमी) और दूसरा - ऊंचाई (50 मिमी) में इंगित करता है। अगला अक्षर R उनके रेडियल प्रकार को इंगित करता है, जिसके बाद व्यास का संकेत दिया जाता है। विभिन्न संशोधनों के लिए डिस्क का आकार भी स्थिर रहा (16 × 7.0, यदि आधिकारिक अंकन भाषा में व्यक्त किया गया हो)।
अंत में, हम जोड़ते हैं कि स्कोडा यति को 2014 में दो रूपों में जारी किया गया था, जो कम से कम थोड़ा, लेकिन एक दूसरे से अलग है, जिसमें पैरामीटर भी शामिल हैं। इसलिए खरीदते समय आपकी रुचि के विवरण स्पष्ट करना बेहतर है।
स्कोडा यति क्रॉसओवर की विशेषताएं संभावित खरीदारों के लिए इसे बहुत आकर्षक बनाती हैं। एक किफायती इंजन, एक सुविधाजनक गियरबॉक्स, एक विशाल ट्रंक, एक आरामदायक लाउंज - ये यति के कुछ फायदे हैं।
स्कोडा यति वोक्सवैगन A5 संशोधन PQ35 पर आधारित है। इस कार के कॉम्पैक्ट आयाम इसकी गतिशीलता और आसान संचालन सुनिश्चित करते हैं। विशेष विवरणपांच दरवाजों वाला क्रॉसओवर स्कोडा यति काफी हद तक इसके संशोधन पर निर्भर करता है। तो, कार को गैसोलीन से लैस किया जा सकता है या डीजल इंजन 1.2-2 लीटर की क्षमता के साथ, 6-स्पीड . के साथ आपूर्ति की गई यांत्रिक बॉक्सगियर या 6/7-स्पीड डीएसजी, जबकि एक पूर्ण या केवल फ्रंट-व्हील ड्राइव हो।
मुख्य विशेषताएं
संशोधन के बावजूद, सभी स्कोडा कारेंयति में निम्नलिखित स्थायी विशेषताएं हैं:
- शरीर - स्टेशन वैगन,
- ट्रंक दहलीज ऊंचाई - 712 मिमी,
- ट्रैक फ्रंट और पीछे के पहिये- 1541 मिमी,
- ग्राउंड क्लीयरेंस - 180 मिमी,
- क्षमता ईंधन टैंक- 60 एल,
- टर्निंग सर्कल - 10.4 मीटर,
- एक इलेक्ट्रोमैकेनिकल पावर स्टीयरिंग की उपस्थिति,
- ट्रंक वॉल्यूम 410 एल,
- पीछे की और निचली सीट के साथ ट्रंक क्षमता - क्रमशः 1760 लीटर और 1580 लीटर,
- आंतरिक ऊंचाई - 1080 मिमी आगे और 1027 मिमी पीछे,
- शरीर के ऊपरी बीम की चौड़ाई आगे 1446 मिमी और पीछे 1437 मिमी है।
आयाम
बाहरी विशेषताएं
स्कोडा यति की विशिष्ट विशेषताएं एक विशाल बम्पर और चार हेडलाइट्स से घिरी एक रेडिएटर ग्रिल हैं। क्रॉसओवर की प्रोफ़ाइल एक उभरी हुई छत की एक दिलचस्प रेखा, शरीर के पीछे और केंद्रीय स्तंभों की स्पष्ट आकृति के साथ आकर्षित करती है। स्कोडा यति की एक मूल और बहुत ही अनुकूल उपस्थिति है, जिसके पीछे उच्च गुणवत्ता वाली इकाइयाँ और घटक छिपे हुए हैं जो इस कार को सभ्य तकनीकी विशेषताओं के साथ प्रदान करते हैं।
सैलून सुविधाएँ
इस फाइव-सीटर क्रॉसओवर का इंटीरियर विशाल और विशाल है। यह आराम से लोगों और भारी सामान दोनों को समायोजित कर सकता है। उच्च बैठने की स्थिति के लिए धन्यवाद, यति यात्री विशेष रूप से सुरक्षित महसूस करते हैं, और उत्कृष्ट दृश्यता का अवसर भी प्राप्त करते हैं। सीटों की पर्याप्त कठोरता और उनका आकार, बैठे हुए व्यक्ति की पीठ के वक्र को दोहराते हुए, लंबी यात्रा के दौरान अधिक आराम प्रदान करता है।
VarioFlex सिस्टम के लिए धन्यवाद, स्कोडा यति की तीन पिछली सीटों में से प्रत्येक को लोडिंग स्थान को बढ़ाकर, रूपांतरित किया जा सकता है। सामान्य तौर पर, इंटीरियर संयमित और सुरुचिपूर्ण दिखता है।उसके ऊपर, स्कोडा यति का एक बड़ा . है मनोरम सनरूफ, दो भागों से मिलकर और नियंत्रित इलेक्ट्रॉनिक प्रणाली.
बिजली इकाइयों की लाइन
स्कोडा यति के संशोधन के आधार पर, इसमें हो सकता है:
- 1.2टीएफएसआई- गैस से चलनेवाला इंजन, 1197 सेमी3 की कार्यशील मात्रा और 105 लीटर की शक्ति के साथ। साथ। यह हाईवे पर 5.7 लीटर ईंधन से लेकर शहरी मोड में प्रति 100 किमी पर 8 लीटर तक की खपत करता है। इसका उपयोग मैन्युअल 6-स्पीड गियरबॉक्स या स्वचालित 7 DSG के संयोजन में किया जाता है। इसे फ्रंट-व्हील ड्राइव संस्करणों पर रखा गया है। इस तरह के इंजन के साथ स्कोडा यति 175 किमी / घंटा तक की गति विकसित करती है, जो शुरुआत से 12 सेकंड में 100 किमी / घंटा तक तेज हो जाती है। ऐसे इंजन से लैस वेट यति 1340 किलो (सुसज्जित) और 1885 किलो (फुल) है।
- 1.4 टीएसआई - 1390 सीसी के विस्थापन के साथ गैसोलीन इंजन। सेमी और 122 लीटर की क्षमता। प्रति 100 किलोमीटर पर 5.89-7.58 लीटर की ईंधन खपत के साथ। यह 6 मैनुअल गियरबॉक्स या 7 डीएसजी के साथ संयुक्त है और इसका उपयोग फ्रंट-व्हील ड्राइव मॉडल के लिए किया जाता है। इस तरह के इंजन के साथ यति 186 किमी / घंटा की अधिकतम गति तक पहुँचता है, 10.5 सेकंड खर्च करके 100 किमी / घंटा की गति प्राप्त करता है। इस इंजन से लैस यति का वजन 1375 किलो (कर्ब) और 1910 किलो (फुल) है।
- 1.8 टीएसआई - 1798 सीसी की क्षमता वाला गैसोलीन इंजन। सेमी और 160 लीटर की क्षमता। एस।, प्रति 100 किमी में 6.9-10.5 लीटर ईंधन की खपत करता है। इसका उपयोग 6 मैनुअल गियरबॉक्स या 6 डीएसजी (ऑल-व्हील ड्राइव स्कोडा यति के लिए) के साथ किया जाता है। अधिकतम चाल- 200 किमी/घंटा। त्वरण समय 100 किमी / घंटा - 8.7 सेकंड। ऐसे इंजन वाली यति का वजन 1505 किलोग्राम (सुसज्जित) और 2070 किलोग्राम (पूर्ण) है।
- 2.0 टीडीआई - 1968 सीसी के विस्थापन वाला इंजन। सेमी और 140 लीटर की क्षमता। साथ। यह ईंधन के रूप में डीजल का उपयोग करता है, जिसकी खपत प्रति 100 किमी 5.3-7.1 लीटर है। 6 मैनुअल गियरबॉक्स या 6 डीएसजी (ऑल-व्हील ड्राइव मॉडल के लिए) के साथ आपूर्ति की जाती है। 190 किमी/घंटा की शीर्ष गति और 9.9 सेकंड में 100 किमी/घंटा की गति प्रदान करता है। इस डीजल इंजन वाली स्कोडा यति का वजन 1530 किलोग्राम और सकल वजन 2075 किलोग्राम है।
यति कॉम्पैक्ट सेगमेंट में एक फ्रंट- या ऑल-व्हील ड्राइव एसयूवी है, और साथ ही, चेक ऑटोमेकर स्कोडा के इतिहास में इस प्रारूप की पहली कार है, जो क्रॉसओवर और मिनीवैन की विशेषताओं को मूल रूप से जोड़ती है ...
पांच दरवाजों के मुख्य लक्षित दर्शक एक या अधिक बच्चों वाले परिवार के लोग हैं, जिनकी औसत से अधिक आय है, जो "लोहे के घोड़े" की सराहना करते हैं, सबसे पहले, अद्वितीय डिजाइन, विश्वसनीयता, सुरक्षा, आराम और कार्यक्षमता ...
"यति" वोक्सवैगन PQ35 नामक "फ्रंट-व्हील ड्राइव" प्लेटफॉर्म पर आधारित है - यह कुल आधार कई स्कोडा और वोक्सवैगन मॉडल के लिए जाना जाता है (हालांकि, चेक क्रॉसओवर का सबसे "करीबी रिश्तेदार" अभी भी है टिगुआन पहलेपीढ़ी)। मशीन में लोड-असर बॉडी स्ट्रक्चर होता है, जिसकी पावर स्ट्रक्चर में उच्च शक्ति वाले स्टील ग्रेड का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है।
सुरक्षा
यह ध्यान देने योग्य है कि 2009 में, यूरोपीय क्रैश परीक्षणों के परिणामों के अनुसार, कार "राउंड ऑनर्स स्टूडेंट" बन गई। यूरो एनसीएपीउच्चतम संभव 5 स्टार अर्जित करना।
लेकिन यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि परीक्षण कार "यूरोपीय शैली की मूल" थी, अर्थात। सात एयरबैग और सक्रिय फ्रंट हेड रेस्ट्रेंट से लैस है, जबकि रूस में बेचे जाने वाले एयरबैग की अधिकतम संख्या छह है (और "बेस" में आम तौर पर दो होते हैं)।
चेक ऑटोमेकर के इतिहास में पहला क्रॉसओवर मार्च 2009 में "जन्म" हुआ था - इसका अंतर्राष्ट्रीय डेब्यू जिनेवा मोटर शो में हुआ था ...
सितंबर 2013 में, फ्रैंकफर्ट मोटर शो के स्टैंड पर स्कोडा यति विश्व समुदाय के सामने अपनी सारी महिमा में दिखाई दी।
अद्यतन के परिणामस्वरूप, एसयूवी दिखने में गंभीर रूप से बदल गई है (लेकिन विशेष रूप से पूर्ण चेहरा, पहचानने योग्य गोल प्रकाशिकी के बजाय अधिक विचारशील हेडलाइट इकाइयां प्राप्त करने के बाद), केबिन में मामूली रूपांतरों का अधिग्रहण किया, एक नए पर्यावरण के साथ "सशस्त्र" अनुकूल इंजन और नए विकल्प प्राप्त किए।
एक अन्य महत्वपूर्ण नवाचार "ऑल-टेरेन" संशोधन की उपस्थिति है जिसे आउटडोर कहा जाता है।
चेक एसयूवी ने 2018 की शुरुआत में अपने धारावाहिक "कैरियर" को रोक दिया - इसे कारोक नामक एक नई एसयूवी से बदल दिया गया।
रूसी बाजार में यति
स्कोडा यति, हालांकि "क्रॉसओवर बूम" में एक देर से भागीदार है, लेकिन वह बेहद सफलतापूर्वक "बाजार में फिट" है, और यहां तक कि कई दिलचस्प विशेषताओं से खुद को अलग करता है।
उदाहरण के लिए, यह अपने मूल, "मिनीवैन" शरीर संरचना के साथ-साथ एक एर्गोनोमिक, व्यावहारिक और कार्यात्मक इंटीरियर के साथ सुखद आश्चर्यचकित करता है।
इसके अलावा, "जर्मन वंश" ने क्रॉसओवर की सफलता में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई, और सामान्य तौर पर रूसी उपभोक्ताओं की नजर में चेक ऑटोमेकर की अच्छी प्रतिष्ठा।
रूसी बाजार में, स्कोडा यति के पास वास्तव में कठिन समय था, क्योंकि इसके पास पर्याप्त से अधिक प्रतिस्पर्धी हैं। उनमें से सबसे स्पष्ट हैं: सुबारू XV, निसान काश्काईऔर टेरानो, जीप कंपास, सुजुकी विटाराऔर एसएक्स4 मित्सुबिशी ASX, रेनॉल्ट कैप्चरऔर हुंडई Creta... और इस सूची को लंबे समय तक जारी रखा जा सकता है, क्योंकि इस तथ्य के बावजूद कि "चेक" कॉम्पैक्ट एसयूवी सेगमेंट में कार्य करता है, आयामों के संदर्भ में यह सबकॉम्पैक्ट एसयूवी के लिए अधिक तुलनीय है।
बाहरी
बाहर, यति को शायद ही सुंदरता और सद्भाव का एक मॉडल कहा जा सकता है, और इसे विशेष रूप से एक पूर्ण एसयूवी के रूप में नहीं माना जाता है - इसकी रूपरेखा वाली कार वाणिज्यिक "एड़ी" की तरह है। लेकिन मौलिकता पांच-द्वार का मुख्य मजबूत बिंदु है, क्योंकि यह ठीक यही है जो बिना किसी अस्वीकृति के आंख को पकड़ लेता है, और करीब से जांच करने पर, यह अपने सरल आकर्षण से विस्मित करना शुरू कर देता है।
प्री-स्टाइलिंग क्रॉसओवर को पहचानना असंभव है, विशेष रूप से सामने से - यह गोल फॉगलाइट्स के साथ "चार-आंखों वाला चेहरा" दिखाता है जो सीधे हेड ऑप्टिक्स के साथ मिलते हैं।
अपडेट के बाद, स्कोडा यति ने अपने स्वयं के "उत्साह" को खो दिया, अपने पारंपरिक स्थानों में स्थित - बम्पर के निचले हिस्से के किनारों पर, सामने के छोर पर संयमित प्रकाश उपकरण और कोहरे की रोशनी लगाई।
इसके अलावा, उन्नत कार अधिक कोणीय बंपर देती है, सी-आकार की ब्रेक लाइट और एलईडी अनुभागों के साथ टेललाइट्स, साथ ही एक ट्रेपोजॉइडल लाइसेंस प्लेट आला (पिछले आयताकार एक के बजाय)।
इसके अलावा, इस आरामदेह एसयूवी को दो संस्करणों - सिटी और आउटडोर में पाया जा सकता है।
"शहरी" संशोधन शरीर के रंग के बंपर और मोल्डिंग द्वारा प्रतिष्ठित है, और इसकी अपनी लाइन मिश्र धातु के पहिए, और "देश" में शरीर की परिधि के चारों ओर अप्रकाशित प्लास्टिक "कवच" के रूप में एक ऑफ-रोड सजावट है और सामने छद्म-संरक्षण (यानी बम्पर पर एक चांदी का अस्तर) है।
जैसा कि वे कहते हैं, "स्वाद और रंग के लिए कोई साथी नहीं हैं" - किसी को यति पसंद है, अन्य लोग परस्पर विरोधी भावनाओं का कारण बनते हैं, जबकि अन्य बस अपनी मौलिकता से डरते हैं।
और, ऐसा प्रतीत होता है - ऐसी "व्यावहारिकता के लिए तेज" कार में क्या महत्वपूर्ण कमियां हो सकती हैं? हालांकि, वे हैं, और बहुत महत्वपूर्ण हैं:
- कम गुणवत्ता वाला लोहा और पेंटिंग। चिप्स के स्थानों पर पेंट जल्दी से सूज जाता है - यह घटना सबसे अधिक बार रियर व्हील मेहराब के क्षेत्र में और सभी चार दरवाजों पर देखी जाती है। यह इस कारण से है कि कार को जितनी बार संभव हो धोने की सिफारिश की जाती है, लेकिन विशेष रूप से सर्दियों में अभिकर्मकों के साथ सड़कों पर ड्राइविंग के बाद।
इसके अलावा, ऑपरेशन के कुछ वर्षों के बाद, हुड और टेलगेट पर लोगो क्रॉसओवर को छीलना शुरू कर देते हैं, और क्रोम भी काला हो जाता है।
- आदर्श वायुगतिकी से दूर, जो इस एसयूवी को एक भयानक "गंदा" बनाता है: खराब मौसम में, वे जल्दी से कीचड़ से छिटक जाते हैं साइड विंडोदर्पण के क्षेत्र में (दृश्य को महत्वपूर्ण रूप से सीमित करना), साथ ही साथ टेलगेट, पिछला गिलासऔर बम्पर।
- "नाजुक" विंडशील्ड और हेडलाइट्स। विंडशील्ड को जल्दी से रगड़ा और खरोंच दिया जाता है, और उस पर चिप्स बहुत स्वेच्छा से दिखाई देते हैं, जबकि हेडलाइट्स बादल बन जाती हैं।
वजन और आयाम
निर्माता स्कोडा यति को एक कॉम्पैक्ट एसयूवी के रूप में तैनात किया गया है (हालांकि आयामों के मामले में यह सबकॉम्पैक्ट श्रेणी के कई मॉडलों से भी नीच है): इसकी लंबाई 4222 मिमी (जिसमें से व्हीलबेस "2578 मिमी तक" फैली हुई है) में फिट बैठता है, चौड़ाई 1793 मिमी है, और ऊंचाई 1691 मिमी से अधिक नहीं है।
ऑफ-रोड वाहन का ग्राउंड क्लीयरेंस 180 मिमी है, जबकि आगे और पीछे के ट्रैक का आकार क्रमशः 1541 मिमी और 1537 मिमी है।
सुसज्जित और के संबंध में कुल भार, तो मशीन के ये संकेतक संशोधन पर निर्भर करते हैं:
आंतरिक भाग
विचारशील अतिसूक्ष्मवाद स्कोडा यति के अंदर शासन करता है - कार का इंटीरियर पूरी तरह से सत्यापित और आश्चर्यजनक रूप से "वयस्क" दिखता है, लेकिन यह अत्यधिक संयम और यहां तक कि उदासी से परेशान है।
सच है, इस तरह के एक अचूक डिजाइन त्रुटिहीन एर्गोनॉमिक्स, ठोस परिष्करण सामग्री और द्वारा मुआवजे से अधिक है अच्छी गुणवत्ताअसेंबली - जैसा कि वे कहते हैं, सब कुछ स्मार्ट और बिंदु तक है, लेकिन उबाऊ है।
चालक की सीट में - एक अकादमिक आदेश: "पायलट" सीधे दो "कुओं" के साथ एक अनुकरणीय "टूलकिट" का प्रभारी होता है जिसमें एनालॉग डायल रखे जाते हैं, और उनके बीच ऑनबोर्ड कंप्यूटर की "विंडो", साथ ही साथ एक तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील।
प्रारंभिक संस्करणों में, "स्टीयरिंग व्हील" दिखने में बेहद सरल है और इसमें किसी भी अतिरिक्त सुविधाओं का अभाव है, लेकिन "उन्नत" ट्रिम स्तरों में यह बहुक्रियाशीलता का दावा करता है, ग्रिप क्षेत्र में ज्वार के साथ एक अधिक विकसित राहत और क्रोम और चमकदार सजावट।
डिफ़ॉल्ट रूप से, लैकोनिक सेंटर कंसोल सममित वेंटिलेशन डिफ्लेक्टर की एक जोड़ी के साथ "सजाया" जाता है, एक मोनोक्रोम डिस्प्ले वाला दो-डिन रेडियो और तीन साफ "वाशर" एयर कंडीशनर.
थोड़ा "लालित्य" में महंगे विकल्पप्रदर्शन मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्स के रंग 7-इंच टचस्क्रीन की प्रशंसा करता है, जिसके तहत दो-क्षेत्र "जलवायु" का एक दृश्य ब्लॉक और माध्यमिक कार्यों को नियंत्रित करने के लिए पांच बटन हैं।
सामान्य तौर पर, यति सैलून में किसी भी चीज़ में गंभीरता से दोष ढूंढना मुश्किल होता है, हालाँकि, यहाँ भी वही "मक्खी में उड़ना" है:
- औसत दर्जे की दृश्यता - चौड़े ए-खंभे और एक कम सीट चालक को सक्रिय रूप से अपना सिर पक्षों की ओर मोड़ती है, खासकर जब पैदल यात्री क्रॉसिंग के साथ चौराहों पर पैंतरेबाज़ी करते हैं।
- सामान्य तौर पर, कार की निर्माण गुणवत्ता अच्छी होती है, लेकिन खंभे और छत के प्लास्टिक पैनल कम रन के साथ भी धक्कों पर "कराहना" शुरू कर देते हैं।
- "कोल्ड" इंटीरियर (विशेषकर छोटे इंजन वाले संस्करणों के लिए), या अधिक सटीक होने के लिए, लंबे समय तक वार्मिंग। -20 डिग्री सेल्सियस से नीचे के ठंढ में, "अपार्टमेंट" को गर्म करने में कम से कम आधा घंटा लगता है, जबकि यह आंदोलन शुरू होने के बाद ही कम या ज्यादा गर्म हो जाता है।
- साथ ही आंतरिक सजावट का असमान ताप: उदाहरण के लिए, यह कार में गर्म हो सकता है, लेकिन पैर जम जाएंगे, यदि यह पैरों के लिए आरामदायक है, तो फॉगिंग खिड़कियां दूर हो जाती हैं, और यदि आपको सामान्य गर्मी प्रदान करने की आवश्यकता है दूसरी पंक्ति के निवासी, फिर सामने वाले "सहारा" की तरह महसूस करेंगे।
विनम्र होने के बावजूद व्हीलबेसस्कोडा यति सैलून अपनी विशालता से सुखद आश्चर्यचकित करता है - यहां तक कि पांच वयस्क भी बिना किसी समस्या के यहां बैठ सकते हैं। सामने के सवार स्पष्ट साइड सपोर्ट रोलर्स, घने पैडिंग और समायोजन की व्यापक रेंज (ऊंचाई सहित) के साथ एर्गोनोमिक रूप से प्रोफाइल वाली सीटों पर भरोसा करते हैं।
"बेस" में कार में कोई अतिरिक्त सुविधाएं नहीं हैं, लेकिन अधिक महंगे संस्करणों में एक केंद्रीय फ्रंट आर्मरेस्ट है, साथ ही हीटिंग, इलेक्ट्रिक ड्राइव और सीट मेमोरी भी है।
क्रॉसओवर की दूसरी पंक्ति का संगठन प्रतियोगियों (और न केवल) के बीच लगभग अनुकरणीय है। पांच-दरवाजे में एक इष्टतम आकार और भराव वाला एक सोफा है, जिसे तीन भागों में विभाजित किया गया है, साथ ही बिना किसी अपवाद के सभी मोर्चों पर मुक्त स्थान की एक ठोस आपूर्ति है।
साथ ही, वे अलग नहीं होते हैं पीछे के यात्रीऔर आराम तत्व - "गैलरी" 15 सेमी की सीमा में अनुदैर्ध्य दिशा में चलती है और झुकाव कोण (चार निश्चित स्थितियों में) में समायोज्य बैकरेस्ट होता है, फोल्डिंग टेबल सामने की सीटों में चिपक जाती है, और वेंटिलेशन डिफ्लेक्टर होते हैं मंजिल केंद्रीय सुरंग।
लेकिन यह सब नहीं है - "शीर्ष" ट्रिम स्तरों में, इंटीरियर को बदलने की संभावना आपको सोफे के केंद्रीय संकीर्ण हिस्से को हटाकर और साइड सीटों को एक-दूसरे के करीब ले जाकर कार को चार-सीटर बनाने की अनुमति देती है।
यदि हम "सूखी" संख्याओं को ध्यान में रखते हैं, तो आंतरिक क्षमता के संदर्भ में, कॉम्पैक्ट एसयूवी में निम्नलिखित संकेतक हैं:
सामान का डिब्बा
पहली नज़र में, ऐसा लग सकता है कि स्कोडा यति के पास ले जाने की क्षमता के बारे में कुछ भी नहीं है - कार में मामूली मात्रा है, लेकिन व्यावहारिक रूप से है सही फार्मट्रंक, जो, सब कुछ के अलावा, बन्धन जाल और व्यावहारिक हुक के साथ सुगंधित है।
अपनी सामान्य स्थिति में, यह 322 लीटर सामान (शेल्फ के नीचे) को समायोजित करने में सक्षम है, हालांकि, "स्लेज पर" चलती दूसरी पंक्ति आपको इस आंकड़े को 405 लीटर तक बढ़ाने की अनुमति देती है।
लेकिन सबसे बढ़कर, क्रॉसओवर अपनी परिवर्तन क्षमताओं से प्रभावित करता है - "गैलरी" को "40:20:40" के अनुपात में तीन खंडों में मोड़ा जाता है, जो "होल्ड" की क्षमता को 1665 लीटर तक लाता है। इसके अलावा, पीछे की सीटों को पूरी तरह से नष्ट किया जा सकता है (दोनों पूरी तरह से और भागों में), साथ ही उपकरणों के साथ एक छोटा "अतिरिक्त पहिया" निकाल सकते हैं और उठाए गए फर्श के नीचे छिपे हुए फोम के कैश को हटा सकते हैं - इस मामले में, उपयोग करने योग्य मात्रा 1760 लीटर का होगा और आपको एक सुगम कार्गो क्षेत्र मिलेगा।
और यह सब नहीं है - कुछ "यति" पर आप फोल्डिंग बैक (वैकल्पिक उपकरण) के साथ एक फ्रंट सीट पा सकते हैं, जो आपको केबिन में 2.5 मीटर तक की वस्तुओं को ले जाने की अनुमति देता है।
विशेष विवरण
रूसी बाजार में, चेक क्रॉसओवर को की एक विस्तृत श्रृंखला के साथ पेश किया जाता है बिजली इकाइयाँ:
- पेट्रोल "टर्बोसर्विस" टीएसआई (प्री-स्टाइलिंग संस्करणों पर डिफ़ॉल्ट रूप से स्थापित) 1.2 लीटर (1197 सेमी³) की कार्यशील मात्रा के साथ प्रत्यक्ष इंजेक्शन, चर वाल्व समय और एक 16-वाल्व डीओएचसी टाइमिंग बेल्ट के साथ, 105 विकसित कर रहा है अश्व शक्ति 5000 आरपीएम पर और 1500-3500 आरपीएम पर 175 एनएम का टार्क।
- गैसोलीन 1.6-लीटर (1598 सेमी³) "एस्पिरेटेड" एमपीआई (अपडेट के बाद आधार बन गया) चार इन-लाइन उन्मुख सिलेंडरों के साथ, एक वितरित "पावर" सिस्टम, वैरिएबल वाल्व टाइमिंग टेक्नोलॉजी और 16 वाल्व, जो 110 एचपी उत्पन्न करता है। 5800 आरपीएम पर और 155 एनएम पीक थ्रस्ट 3800 आरपीएम पर।
- पेट्रोल टीएसआई इंजन 1.4 लीटर (1395 सेमी³) कच्चा लोहा ब्लॉक, कॉम्पैक्ट टर्बोचार्जर, प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन, सेवन चरण शिफ्टर्स और 16-वाल्व समय के साथ, 125 एचपी का उत्पादन। 5000-6000 आरपीएम पर और 1400-4000 आरपीएम पर 200 एनएम का टार्क।
- 1.8-लीटर (1798 सेमी³) "चार" टीएसआई टर्बोचार्जिंग के साथ, प्रत्यक्ष ईंधन आपूर्ति, चर वाल्व समय और समय प्रकार डीओएचसी 16 वाल्व के साथ, जो 152 एचपी का उत्पादन करता है। 5000 आरपीएम पर और 1500 आरपीएम पर 250 एनएम की टार्क क्षमता।
- एकमात्र डीजल इंजन एक 2.0 टीडीआई (1968 सेमी³) है जिसमें बैटरी इंजेक्शन सिस्टम है, एक टर्बोचार्जर जिसमें काम करने वाले उपकरण की एक चर ज्यामिति है, एक दो-चरण तेल पंप और एक 16-वाल्व टाइमिंग बेल्ट है, जो 140 hp प्रदान करता है। 4000 आरपीएम पर और 1750 आरपीएम पर 320 एनएम का टार्क।
स्कोडा यति में गियरबॉक्स की एक श्रृंखला कम विविध नहीं है:
- एक 5-स्पीड "मैकेनिक्स" या एक 6-बैंड हाइड्रोमैकेनिकल "ऑटोमैटिक" को एक वायुमंडलीय इंजन के साथ जोड़ा जाता है।
- 1.2 और 1.4 लीटर की मात्रा के साथ टर्बो फोर को 6-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स या 7-बैंड डीएसजी रोबोट को सूखे क्लच के साथ सौंपा गया है।
- माना जाता है कि 1.8 TSI और 2.0 TDI इंजन का कोई विकल्प नहीं है रोबोट बॉक्सगीली डिस्क के साथ छह चरणों पर डीएसजी।
1.2-, 1.4- और 1.6-लीटर इकाइयों के साथ क्रॉसओवर के संशोधन पर, केवल एक फ्रंट-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन स्थापित किया जाता है, जबकि केवल एक ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम, इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित हल्डेक्स क्लच के आधार पर "निर्मित" होता है, "पुराने" इंजन से जुड़ा है (प्री-स्टाइलिंग मॉडल पर - चौथी पीढ़ी, और अद्यतन पर - पाँचवाँ)।
वैसे, कंपनी में ही चार पहियों का गमन"यति" को स्थिर कहा जाता है, और आंशिक रूप से वे सही हैं - आदर्श परिस्थितियों में भी, क्लच एक छोटे से प्रीलोड के साथ काम करता है (पहियों को 10% कर्षण भेज रहा है) पिछला धुरा), और अगर सड़क की स्थिति बिगड़ती है, तो ऑटोमेशन वहां 50% पल तक भेज सकता है।
सामान्य तौर पर, स्कोडा यति में काफी विश्वसनीय इंजन होते हैं जो ओवरहाल से पहले 200-300 हजार किमी की यात्रा करने में सक्षम होते हैं।
हालांकि, उनमें से कोई भी परेशानी के बिना नहीं था:
सभी गैसोलीन टर्बो इंजन टाइमिंग चेन ड्राइव से लैस हैं - सैद्धांतिक रूप से, चेन को इंजन के पूरे जीवन के लिए डिज़ाइन किया गया है, लेकिन व्यवहार में इसे 100-120 हजार किमी के बाद प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है। उसी समय, उन्हें इस तरह की समस्या की विशेषता होती है, जैसे कि स्ट्रेचिंग के कारण गियर के दांतों पर चेन जंपिंग और असफल टेंशनर की मिलीभगत, जो कि सबसे प्रतिकूल संयोजन के तहत, "दिल" की मरम्मत का कारण बन सकता है मुड़े हुए वाल्व।
अन्य बातों के अलावा, "टर्बो-फोर्स" के लिए सामान्य दुर्भाग्य अप्रिय कंपन हैं सुस्ती, ईंधन की गुणवत्ता के लिए सटीकता, "तेल की खपत" में वृद्धि और लंबे समय तक वार्म-अप बहुत ठंडा.
रेंज में एकमात्र "एस्पिरेटेड" एसयूवी ज्यादा परेशानी का कारण नहीं बनती है, लेकिन इसके लिए कम से कम हर 100-120 हजार किमी पर टाइमिंग बेल्ट को अपडेट करने की आवश्यकता होती है। इसके अलावा, उच्च माइलेज वाली ऐसी इकाई को उच्च तेल की खपत की विशेषता हो सकती है, लेकिन, एक नियम के रूप में, यह कैंषफ़्ट सील को बदलकर हल किया जाता है।
2.0 टीडीआई टर्बोडीजल के लिए, यह यति के हुड के तहत कम से कम समस्याग्रस्त इंजनों में से एक है। सच है, उनके लंबे और सुखी जीवन की गारंटी उच्च गुणवत्ता वाला डीजल ईंधन है: इस मामले में, महंगे नोजल और उच्च दबाव वाले ईंधन पंप कम से कम 100 हजार किमी तक चलेंगे। टाइमिंग बेल्ट उसी राशि के बारे में "पास" करने में सक्षम है, लेकिन फिर इसे बदलना बेहतर है।
क्रॉसओवर पर स्थापित मैनुअल ट्रांसमिशन विश्वसनीय और सरल हैं, जिससे कोई विशेष शिकायत नहीं होती है। एक नियम के रूप में, उन्हें केवल 100 हजार किमी से अधिक के माइलेज के साथ कुछ हस्तक्षेप की आवश्यकता हो सकती है - उदाहरण के लिए, अंतर बीयरिंगों को बदलना, तेल सील और क्लच को लीक करना। नियमों के अनुसार, पांच दरवाजों के मैनुअल गियरबॉक्स में तेल पूरे सेवा जीवन के लिए भरा होता है, लेकिन इसे हर 60 हजार किमी पर अपडेट करने की सलाह दी जाती है।
अप्रिय से - गंभीर ठंढों में, "मैनुअल" प्रसारण में पहले दो गियर को शामिल करने में समस्या होती है, जिसे 5-10 मिनट के लिए बेकार में गर्म करके हल किया जाता है।
चेक ऑफ-रोड वाहन पर क्लासिक 6-स्पीड "स्वचालित" भी अच्छा है: सबसे पहले, यह बिना किक और फ्रीज के काम करता है; दूसरे, समय पर तेल परिवर्तन (प्रत्येक 60-80 हजार किमी) के साथ, यह कार के पूरे जीवन को चलाने में सक्षम है।
"ड्राई" क्लच के साथ रोबोटिक DSG7 इनमें से एक है सबसे कमजोर पक्षस्कोडा यति, और विशेष रूप से शुरुआती प्रतियों पर। यह न केवल "चिकोटी" काम के साथ असुविधा का कारण बनता है, बल्कि एक बढ़े हुए संसाधन में भी भिन्न नहीं होता है - इसका सबसे अधिक समस्या क्षेत्र"मेक्ट्रोनिक्स" ब्लॉक और क्लच हैं, जो 20-30 हजार किमी के बाद "समाप्त" हो सकते हैं।
"भीगा हुआ" डीएसजी बॉक्स 6 - बहुत अधिक विश्वसनीय और, समय पर रखरखाव के साथ (तेल और फिल्टर हर 60 हजार किमी में बदल जाता है), इससे मालिक को कोई गंभीर परेशानी नहीं होगी।
डीएसजी "रोबोट" का सामान्य दुर्भाग्य यह है कि वे रूसी ठंढों के बहुत शौकीन नहीं हैं - ठंड के मौसम में सामान्य ड्राइविंग के लिए, कम से कम (5-10 मिनट) बेकार में कार का वार्म-अप आवश्यक है।
अन्यथा, "ड्राइव" मोड में, ऑन-बोर्ड कंप्यूटर स्क्रीन पर अप्रिय कंपन और दस्तक और एक आंखों की रोशनी परेशान कर सकती है।
एसयूवी के ऑल-व्हील ड्राइव संशोधन एक हल्डेक्स कपलिंग से लैस हैं - यहां मुख्य बात हर 60 हजार किमी पर तेल को अपडेट करना है: यदि इस प्रक्रिया की उपेक्षा की जाती है, तो इलेक्ट्रिक बूस्टर पंप विफल हो सकता है, जिसकी मरम्मत में काफी खर्च आएगा पैसा
सामान्य तौर पर, चेक क्रॉसओवर अच्छी ऑफ-रोड क्षमता प्रदर्शित करता है - यह उन रास्तों को सर्फ करने में सक्षम है जहां इसके कई "सहपाठी" बस नहीं पहुंचेंगे, और सभी उसी इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित क्लच के लिए धन्यवाद जो कुशलता से पल को वितरित करता है, प्रीलोड के साथ काम करता है और बिना देर किए काम करता है।
गतिशीलता और दक्षता के संकेतकों के लिए, यहाँ स्कोडा यति के साथ स्थिति इस प्रकार है:
हवाई जहाज़ के पहिये
मानक के रूप में, यति स्वतंत्र निलंबन से सुसज्जित है:
- फ्रंट लोअर त्रिकोणीय विशबोन्स के साथ मैकफर्सन टाइप डिज़ाइन का उपयोग करता है,
- पीछे - एक अनुदैर्ध्य और तीन अनुप्रस्थ लीवर के साथ बहु-लिंक प्रणाली।
"एक सर्कल में" - कॉइल स्प्रिंग्स और एंटी-रोल बार के साथ।
चेसिस के लिए, यहां क्रॉसओवर को "गोल सम्मान छात्र" के रूप में पहचाना जा सकता है - यह प्रबलित कंक्रीट के साथ एक सीधी रेखा रखता है, भले ही डामर ट्रैक से क्षतिग्रस्त हो। कई लोगों के लिए, इस पांच-दरवाजे का "होडोवका" शुरू में कठोर लगेगा, क्योंकि यह सड़क के प्रोफाइल को बहुत अधिक विस्तार से बताता है, लेकिन लगभग हर कोई अंततः इसे वास्तव में आरामदायक मानता है - निलंबन सभी प्रमुख गड्ढों से मुकाबला करता है और लहरों पर बिल्डअप की अनुमति नहीं देता है।
लेकिन चेसिस का मुख्य लाभ उच्चतम सहनशक्ति है: इससे कोई परेशानी नहीं होती है और उच्च लाभ के साथ भी गंभीर हस्तक्षेप की आवश्यकता नहीं होती है। क्या यह केवल 70-100 हजार किमी के मोड़ पर है कि स्टेबलाइजर स्ट्रट्स को बदलना होगा, और कुछ नहीं।
स्टीयरिंग
कॉन्फ़िगरेशन के बावजूद, यति एक इलेक्ट्रोमैकेनिकल एम्पलीफायर के साथ एक रैक और पिनियन स्टीयरिंग से लैस है।
प्रबंधनीयता इसके मुख्य लाभों में से एक है कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर: यह उच्च सिल्हूट के बावजूद पूरी तरह से कोनों से गुजरता है, आपको घने शहर के यातायात में आत्मविश्वास से पैंतरेबाज़ी करने और रास्ते में अचानक आने वाली बाधाओं को आसानी से पार करने की अनुमति देता है।
इसके अलावा, कार में लगभग पूर्ण एम्पलीफायर सेटिंग है - इसका स्टीयरिंग व्हील हल्का है, लेकिन जानकारीपूर्ण है।
ब्रेक प्रणाली
कार के सभी पहियों पर डिस्क ब्रेक का उपयोग किया जाता है, लेकिन अगर रियर एक्सल पर वे पारंपरिक हैं, तो आगे की तरफ वे सिंगल-पिस्टन फ्लोटिंग कैलीपर के साथ हवादार हैं।
पांच-दरवाजे और ब्रेक किसी भी शिकायत के लायक नहीं हैं - वे उन्हें सौंपे गए कार्यों का काफी प्रभावी ढंग से सामना करते हैं।
विश्वसनीयता के संदर्भ में, यहां कोई विशेष समस्या नहीं है, सिवाय इसके कि हर 30-40 हजार किमी पर यह मोर्चा बदलने लायक है ब्रेक पैड, और हर 80 हजार किमी - पीछे (लेकिन ये पहले से ही उपभोग्य हैं)।
कीमतें और उपकरण
पर द्वितीयक बाजाररूस, आप बहुत सारे समर्थित पा सकते हैं स्कोडा वेरिएंट 1.2-लीटर इंजन, "रोबोट" और फ्रंट-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन वाली सबसे आम कारों के साथ कीमत में व्यापक प्रसार के साथ यति, जबकि डीजल विकल्प, इसके विपरीत, अत्यंत दुर्लभ हैं।
उत्पादन के शुरुआती वर्षों के क्रॉसओवर 400 हजार रूबल की कीमत पर पेश किए जाते हैं, टर्बोडीज़ल वाले संस्करणों की कीमत 600 हजार रूबल से होगी, और 1.8-लीटर इंजन के साथ ऑल-व्हील ड्राइव संशोधन 450 हजार रूबल * से शुरू होंगे।
यदि आप वास्तव में एक आरामदायक कार चाहते हैं, तो आपको फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ कम-शक्ति वाले संस्करण के लिए कम से कम 500 हजार रूबल तैयार करना चाहिए, और 1.8 टीएसआई इंजन और ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम वाले संस्करण के लिए, आपके पास होगा 700 हजार रूबल * से भुगतान करने के लिए।
सबसे "ताजा" ऑफ-रोड वाहनों को साधारण कॉन्फ़िगरेशन के लिए 800-850 हजार रूबल से सस्ता नहीं खरीदा जा सकता है, जबकि "टॉप-एंड" संस्करणों के लिए आपको 1.2 मिलियन रूबल * से भुगतान करना होगा।
उपकरण के लिए, "बेस" स्कोडा यति में है:
- दो फ्रंट एयरबैग;
- काली छत रेल;
- इलेक्ट्रोमैकेनिकल पावर स्टीयरिंग;
- सामने के दरवाजों की बिजली की खिड़कियां;
- आंतरिक परिवर्तन प्रणाली VarioFlex;
- एयर कंडीशनिंग;
- 16 इंच स्टील के पहिये;
- बाहरी दर्पणों का ताप और विद्युत ड्राइव;
- प्रशीतित दस्ताने बॉक्स;
- चार वक्ताओं के साथ ऑडियो तैयारी;
- विद्युत रूप से गर्म विंडशील्ड वॉशर नोजल।
"शीर्ष" कॉन्फ़िगरेशन उपकरणों की अधिक "स्वादिष्ट" सूची का दावा करने में सक्षम हैं (हालांकि, वे विकल्पों की व्यापक संख्या से लैस भी हो सकते हैं):
- छह एयरबैग;
- दोहरे क्षेत्र जलवायु नियंत्रण;
- 17 इंच के मिश्र धातु के पहिये;
- क्रूज नियंत्रण;
- गर्म सामने की सीटें;
- चार बिजली खिड़कियां;
- आठ वक्ताओं के साथ ऑडियो सिस्टम;
- चमड़े की चोटी के साथ बहुक्रिया स्टीयरिंग व्हील;
- कोहरे की रोशनी;
- स्थिरीकरण प्रणाली (ईएसपी);
- चढ़ाई शुरू करते समय सहायता कार्य;
- एलईडी रियर लाइट्स।
* 2019 की शुरुआत के रूप में।
सामान्य तौर पर, स्कोडा यति एक आश्चर्यजनक रूप से बहुमुखी कार है जिसे शायद ही स्पष्ट रूप से परिवार, युवा या बुजुर्ग कहा जा सकता है। यह "फुर्तीला" इंजन, उच्च गुणवत्ता वाले प्रदर्शन और प्रभावशाली आंतरिक परिवर्तन क्षमताओं के साथ एक आरामदायक और कार्यात्मक क्रॉसओवर है, जो सामान्य कारों की तुलना में थोड़ा अधिक अनुमति देता है और गंभीर समस्याओं से परेशान नहीं होता है।
यदि आपको विशुद्ध रूप से शहरी उपयोग या राजमार्ग पर लंबी दूरी की यात्राओं के लिए कार की आवश्यकता है, तो इसका लगभग कोई भी संस्करण यहां उपयुक्त है, हालांकि, ऑफ-रोड हमलों के लिए (हालांकि इसे शायद ही ऐसा कहा जा सकता है), विकल्प केवल सीमित है 1.8 TSI और 2.0 TDI इंजन के साथ संशोधन करने के लिए, क्योंकि केवल उनके पास एक ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम है। गतिशील ड्राइविंग के प्रेमियों के लिए वही प्रदर्शन सबसे बेहतर होगा, क्योंकि उनके पास सबसे अच्छा शक्ति संकेतक हैं।
यदि विश्वसनीयता प्राथमिकता है, तो यांत्रिक या मशीनों वाली मशीनों पर ध्यान देना सबसे अच्छा है स्वचालित बक्सेगियर, या फिर से 1.8- और 2.0-लीटर इंजन के साथ समाधान पर।
2009 में रूसी बाजारक्रॉसओवर क्लास की कारें सचमुच चेक मॉडल "स्कोडा यति" में फट गईं। यति (अर्थात, "स्नोमैन") ने विजय प्राप्त की, सबसे पहले, उत्कृष्ट तकनीकी विशेषताओं और आराम के साथ, इसे निसान काश्काई, मित्सुबिशी एएसएक्स, हुंडई ix35 या किआ स्पोर्टेज जैसे मॉडलों के लिए एक ठोस प्रतियोगी बना दिया।
रंगों और आयामों में "यति"
स्कोडा यति को वोक्सवैगन A5 प्लेटफॉर्म पर बनाया गया था, जो काफी तार्किक है: 1990 में वोक्सवैगनएजी स्कोडा उद्यम का सह-मालिक बन गया, जो जर्मन चिंता के साथ विलय हो गया, जिसने पहले जर्मन ऑडी और स्पेनिश सीट को अवशोषित कर लिया था।
मुझे कहना होगा कि एसयूवी बनाने का विचार (और ड्राइविंग प्रदर्शन के मामले में स्कोडा यति कारों के इस वर्ग के बहुत करीब है, जिसके बारे में नीचे चर्चा की जाएगी) खरोंच से पैदा नहीं हुआ था। पिछली शताब्दी के 30 के दशक से, ऑटोमोबाइल उद्यम को सेना और यहां तक \u200b\u200bकि टैंक बनाने का अनुभव था (एक किंवदंती है कि चेक उत्पादन के तीन सौ प्रकाश टैंकों में से अंतिम को 1941 में मास्को के पास गोली मार दी गई थी)।
बेशक, "यति" स्कोडा ब्रांड के अशांत सैन्य अतीत पर न तो बाहरी रूप से और न ही आंतरिक रूप से दूर से संकेत देता है। कार का बाहरी हिस्सा मध्यम रूप से शांतिपूर्ण है, लेकिन फिर भी इसके ऑफ-रोड उद्देश्य के संकेत के बिना नहीं: आयाम"स्कोडा यति" (लंबाई 4.22, चौड़ाई 1.8, ऊंचाई 1.65 मीटर) और, सबसे महत्वपूर्ण बात, 18 सेमी तक की निकासी स्पष्ट रूप से असाधारण क्षमताओं का संकेत देती है जो ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण में पूरी तरह से प्रकट होती हैं।
स्कोडा यति के शरीर के रंग भी एक आक्रामक एसयूवी और एक शांतिपूर्ण एसयूवी के बीच एक विकल्प प्रदान करते हैं। उनमें से ठीक एक दर्जन हैं - तटस्थ सफेद और चांदी से लेकर क्रूर काले और हरे रंग तक।
बॉडी पैलेट "स्कोडा यति":
- काला
- लाल
- बरगंडी
- भूरा
- हरा
- नीला
- नीला
- स्लेटी
- बेज
- चांदी
- सफेद।
ट्रंक स्पेस और आंतरिक आराम
मेल खाने वाले बाहरी आयामकार और इंटीरियर, जिसकी ऊंचाई 1.08 मीटर आगे से 1.03 मीटर पीछे है। पीछे की सीटों के सामने आने पर भी लगेज कंपार्टमेंट बहुत बड़ा है - 410 लीटर, और उनकी मुड़ी हुई स्थिति में - 1760 लीटर तक।
मुझे कहना होगा कि डिजाइनरों ने फाइव-सीटर स्टेशन वैगन की सीटों की पिछली पंक्ति को विशेष प्रेम के साथ व्यवहार किया, जिससे यह परिवर्तनशील हो गया। तथाकथित VarioFlex प्रणाली, जहां एक पंक्ति में तीन अलग-अलग सीटें होती हैं, एक केंद्रीय एक की अनुपस्थिति में, बाहरी सीटों को एक दूसरे से 8 सेमी प्रत्येक में स्थानांतरित करने की अनुमति देता है। मनोरम छत, जो एक सनरूफ और एक बिजली के पर्दे से भी सुसज्जित है, यात्रियों को यात्रा के दौरान कुछ विचलित करने वाला और मनोरंजक व्यवसाय करने की अनुमति देता है, उदाहरण के लिए, कौवे की गिनती करना।
सामान्य तौर पर, मूल दो-टोन समाधान में बनाया गया इंटीरियर बहुत सुविधाजनक है: पूर्ण शक्ति सहायक उपकरण और ऐसे सुखद triflesछोटी वस्तुओं के लिए कितने चड्डी और दस्ताने डिब्बे ड्राइविंग की स्थिति में अधिकतम संभव आराम पैदा करते हैं।
चालक और यात्रियों की सुरक्षा पर विशेष ध्यान दिया जाता है। कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर, सामने वाले की एक जोड़ी को चार पक्षों के साथ पूरक किया जा सकता है। यति के क्रैश परीक्षणों ने वाहन विश्वसनीयता के मामले में असाधारण परिणाम दिखाए हैं, उच्चतम यूरो एनसीएपी रेटिंग अर्जित की है। निष्क्रिय सुरक्षाकॉर्नरिंग लाइट फंक्शन के साथ द्वि-क्सीनन हेडलाइट्स जैसी मूल तकनीक के साथ-साथ एंटी-स्किड कंट्रोल (एबीएस) से सकारात्मक नियंत्रण के लिए एक दर्जन से अधिक अन्य ड्राइवर सहायता सहायता शामिल हैं। विनिमय दर स्थिरता(डीएसआर)।
इसके अलावा, "पीछे से बाधा" जैसे क्षण को भी ध्यान में रखा जाता है, यानी अचानक ब्रेक लगाने के दौरान, आपातकालीन स्टॉप सिग्नल स्वचालित रूप से चालू हो जाते हैं।
- बुनियादी सुरक्षा प्रणालियाँ स्कोडा यति;
- एक विश्वसनीय शरीर को तकनीकी रूप से गणना की गई प्रणाली के साथ प्रबलित किया जाता है;
- आइसोफिक्स चाइल्ड सीट अटैचमेंट मैकेनिज्म;
- वेब (EDL) के विषम कोटिंग के साथ अंतर को अवरुद्ध करने की प्रणाली;
- अधिकतम नौ एयरबैग (विकल्प)
निर्दिष्टीकरण स्कोडा यति
कार की शक्ति सामग्री के दृष्टिकोण से, आज बाजार में यति के लिए चार इंजन विकल्प हैं, वोक्सवैगन की नकल करते हुए: 1.2, 1.4 और 1.8 लीटर गैसोलीन और दो लीटर डीजल इंजन। ये सभी 105 से 152 hp तक के टर्बोचार्ज्ड हैं। साथ। इसके अलावा, रिकॉर्ड एक डीजल इकाई से संबंधित नहीं है जो 1800-2500 आरपीएम पर अधिकतम टॉर्क विकसित करता है, लेकिन 1.8 लीटर के आंतरिक दहन इंजन के लिए, अधिकतम रिटर्न 1500 से 4500 आरपीएम तक मोड पर पड़ता है। सच है, इस की ईंधन खपत स्कोडा मॉडलयति काफी बड़ा है: राजमार्ग पर - 7-8 एल / 100 किमी, शहर में - 11-12 लीटर (गैर-आक्रामक ड्राइविंग शैली के अधीन)। तुलना के लिए: सबसे कमजोर 1.2 लीटर इंजन दो लीटर डीजल डीजल के रूप में लगभग उतनी ही मात्रा में गैसोलीन की खपत करता है - 6-7 लीटर प्रति 100 किमी।
स्कोडा यति पर WV इंजन के संशोधन, ट्रांसमिशन के साथ मिलकर
- 1.2TSI मीट्रिक टन
- 1.2TSI डीएसजी
- 1.4TSI मीट्रिक टन
- 1.4 टीएसआई डीएसजी
- 1.6MPI मीट्रिक टन
- 1.6 एमपीआई ए.टी
- -1.8 टीएसआई डीएसजी 4×4
- 2.0 टीडीआई डीएसजी 4×4
बेशक, यह संकेतक न केवल कार के कार्यभार, चालक की ड्राइविंग शैली और रास्ते में ट्रैफिक जाम की संख्या पर निर्भर करता है, बल्कि गियरबॉक्स के प्रकार पर भी निर्भर करता है। स्कोडा यति में उनमें से दो प्रकार हैं: मैनुअल ट्रांसमिशन (5- या 6-स्पीड) और रोबोटिक (7 गियर)। उत्तरार्द्ध पारंपरिक "यांत्रिकी" के सिद्धांत के समान है, केवल क्लच पल पेडल को दबाकर नहीं, बल्कि इलेक्ट्रॉनिक प्रोसेसर से सिग्नल के साथ एक स्वचालित हाइड्रोलिक या सर्वो ड्राइव द्वारा प्रदान किया जाता है। उन्हें बदलने के लिए क्लच गियर के जोड़े बदलने का क्षण सौंपा गया है गियर अनुपातउच्च से निम्न और इसके विपरीत।
इकाई के मुख्य घटक में "रोबोट" बॉक्स का निस्संदेह प्लस यह है कि यह यांत्रिक है। बाकी इलेक्ट्रॉनिक्स है, जो क्लच के सक्रिय होने पर इष्टतम मोड प्रदान करता है, खासकर अगर यह डबल है, तो अगले गियर में एक सहज संक्रमण को उत्तेजित करता है। सच है, गियरबॉक्स का इलेक्ट्रॉनिक "दिमाग" एक जीवित व्यक्ति के तंत्रिका अंत की तुलना में अधिक बार विफल होता है, जो आपको सही समय पर अपने बाएं पैर के साथ क्लच को चालू करने की अनुमति देता है। लेकिन कार के रखरखाव के लिए सिफारिशों का पालन करते हुए, शायद ही कभी 100-200 हजार किलोमीटर तक चले। लेकिन महिलाओं और आलसी पुरुषों के लिए यह काफी सुविधाजनक होता है।
लेकिन सक्रिय ड्राइवरों के लिए, प्रशंसक (सर्दियों सहित), "यांत्रिकी" अधिक उपयुक्त हैं। यति पर मैनुअल ट्रांसमिशन नरम है, जैसा कि वे कहते हैं, आज्ञाकारी। ऑफ-रोड स्थितियों में, यह सबसे उपयुक्त विकल्प है, यह सुनिश्चित करते हुए कि बर्फ में लंबे समय तक ड्राइविंग, उच्च भार पर कीचड़ गियर परिवर्तन के साथ समस्या पैदा नहीं करेगा।
"यति" ऑल-व्हील ड्राइव
ठीक है, अगर आप ट्रांसमिशन के बारे में गंभीरता से बात कर रहे हैं, तो यह अपराध होगा कि ड्राइव सिस्टम के बारे में बात न करें ताकि ड्राइव पहियों को टॉर्क ट्रांसमिट किया जा सके।
जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, यति दो ट्रांसमिशन विकल्पों के साथ उपलब्ध है: फ्रंट-व्हील ड्राइव और ऑल-व्हील ड्राइव। अकेले अग्रणी फ्रंट एंड के साथ, सब कुछ स्पष्ट है: शहरी परिचालन स्थितियों के लिए पूरी तरह से "एसयूवी" अनुमति के दावे के साथ। वैसे, न केवल एसयूवी वर्ग के क्रॉसओवर (यूरोपीय वर्गीकरण के अनुसार, जिसमें स्कोडा यति शामिल है), बल्कि अधिक क्रूर कारें भी हैं जो प्राथमिकता से तेज ऑफ-रोड हैं, उदाहरण के लिए, प्रसिद्ध अमेरिकी जीप चेरोकी, पाप के साथ ऐसा लेआउट।
लेकिन ऑल-व्हील ड्राइव के साथ, यति अधिक दिलचस्प है। तुरंत आरक्षण करना आवश्यक है: यति लगभग हर जगह रेंगता है - कीचड़ में, और घोल में, और बर्फ के बहाव में, लेकिन एक गहरी रट में नहीं जो शरीर को पुलों पर उतारेगी, और आपका "स्नोमैन" असहाय रूप से लहराएगा पहियों को कठोर जमीन को पकड़े बिना, उसके पंजे शून्य में।
"वह ऑल-व्हील ड्राइव है, उसे बाहर निकलना चाहिए!" - यति के मालिक नाराज हैं। जैसा कि एक अच्छे ट्रॉफी रेडर ने कहा, "याद रखना, बेटा, चार पहिया ड्राइव पर किसी का कुछ भी बकाया नहीं है।" यहां तक कि एक उठा हुआ लैंड रोवर डिफेंडर भी एक गहरी रट में शक्तिहीन है। हमारे उज़ और जीएजेड की तरह, वे जंगलों, दलदलों, रेत और अन्य रूसी बुरी आत्माओं पर काबू पाने में मान्यता प्राप्त नेता हैं।
लेकिन यहां तक कि (निश्चित रूप से 18-सेंटीमीटर निकासी के संबंध में) बर्फ, कीचड़ में, यति दलदल के मालिक को आश्चर्यचकित करने के लिए कुछ है। पीछे की जोड़ी यहां जबरन नहीं, बल्कि एक हल्डेक्स क्लच की मदद से जुड़ी हुई है, जिसका नियंत्रण इंजन नियंत्रण इकाई, ABS सिस्टम और अन्य घटकों के सेंसर की रीडिंग पर निर्भर करता है जो इंजन और चेसिस के मापदंडों को नियंत्रित करते हैं। . कम गति (30 किमी / घंटा तक) पर, एक ऑफ-रोड सहायक परिसर अलग से कार्य करता है, जो बर्फ, कीचड़ और अन्य फिसलन वाली सतहों पर शुरू होने पर संचरण को नियंत्रित करता है। रिवर्स फंक्शन - कार को पकड़ना - ऑफ-रोड चरम अवरोही प्रदान करता है।
विरोधी पर्ची तंत्र (एबीएस) भी मूल है: चरम मोड में, यह अस्थायी रूप से पहियों के घूर्णन को इस तरह से अवरुद्ध करता है कि मिट्टी का "स्नोड्रिफ्ट" चलने के सामने बनता है, जिसके कारण कार की और प्रगति होती है सुनिश्चित किया जाता है। "एब्सोल्यूट एसयूवी" की मानद उपाधि के लिए "यति" में एक पूर्ण केंद्र धुरा का अभाव है (हालाँकि यहाँ कोई धुरा नहीं है - स्वतंत्र निलंबन) और व्हील लॉक। हालांकि, दूसरी ओर, वे हैं, अगर इलेक्ट्रॉनिक्स नियम क्यों हैं?
रेस्टाइलिंग स्कोडा यति
बेशक, ऊपर सूचीबद्ध स्कोडा यति की सभी विशेषताएं और विकल्प बेस मॉडल में मौजूद नहीं हैं। सात वर्षों के लिए, कार को नए विकल्पों के साथ पूरक किया गया था, ज्यादातर महत्वपूर्ण नहीं, बल्कि धारणा के अन्य अंग भी। आज, तीन विन्यास हैं - सक्रिय, महत्वाकांक्षा और लालित्य, जो मुख्य रूप से केबिन के इंटीरियर में भिन्न होते हैं। और खरीदार को इस महान कार को सौंपे गए अन्य नामों से भ्रमित न होने दें, जैसे: - यति आउटडोर - यति मोंटे-कार्लो - न्यू सुपर्ब - न्यू सुपर्ब कॉम्बी - हॉकी संस्करण - कोडिएक।
फर्क तो अमल करने वाले देश में है, लेकिन अंदर और बाहर आज भी एक ही तरह का है, विश्वसनीय स्कोडायति नमूना 2009। आधुनिकीकरण को छोड़कर।
2013 में, एक नया स्वरूप था, जिसे बज़वर्ड "रेस्टलिंग" कहा जाता था, लेकिन वास्तव में कार में बहुत कम बदलाव आया है। हेडलाइट्स में रोशनी को जोड़ा गया था, पूर्ण-चेहरे की सजावटी ग्रिल को थोड़ा बदल दिया गया था ... सेल्फी हैच के साथ पहले से ही उल्लेखित मनोरम छत, साथ ही आरामदायक पार्किंग के लिए रियर-व्यू कैमरा दिखाई दिया।
वैसे, यति के नवीनतम कॉन्फ़िगरेशन में एक ऑटो-पार्किंग सिस्टम है, जब स्टीयरिंग व्हील को नहीं छूना बेहतर होता है: नियंत्रक कार को स्वयं पार्क करेगा, बशर्ते कि चालक त्वरक पेडल को दबाए नहीं।
फिर भी, यति को पार्किंग के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया था। उनका तत्व एक सक्रिय अभियान है जो एक सुविचारित देश यात्रा की सीमा से आगे नहीं जाता है। गर्मियों में भी, सर्दियों में भी - ऐसी समस्या को हल करने में, वह निश्चित रूप से आपको निराश नहीं करेगा।
अपडेटेड स्कोडा यति, अपने पूर्ववर्ती की तरह, वोक्सवैगन PQ35 प्लेटफॉर्म पर बनाई गई है। नवीनता अपने पूर्ववर्ती से रेडिएटर ग्रिल, संशोधित प्रकाश व्यवस्था, एक नया फ्रंट और रियर बम्पर, साथ ही एक नए दरवाजे से अलग है। सामान का डिब्बा. कॉम्पैक्ट एसयूवी के आयाम समान रहे: लंबाई - 4222 मिमी, चौड़ाई - 1793 मिमी, ऊंचाई - 1691 मिमी। व्हीलबेस 2,578 मिमी है। निकासी - 180 मिमी। लगेज कंपार्टमेंट की मात्रा 322 से 1,760 लीटर तक भिन्न होती है।
अपडेटेड स्कोडा यति की चेसिस: फ्रंट सस्पेंशन - मैकफर्सन स्ट्रट्स कम त्रिकोणीय विशबोन्स और एक स्टेबलाइजर के साथ; पीछे का सस्पेंशन- एक अनुदैर्ध्य और तीन अनुप्रस्थ लीवर और एक स्टेबलाइजर के साथ बहु-लिंक। वाहन हाइड्रोलिक से लैस है टूटती प्रणालीसाथ वैक्यूम बूस्टर. फ्रंट ब्रेक वेंटिलेटेड डिस्क हैं। रियर ब्रेक - डिस्क। स्टीयरिंग- इलेक्ट्रोमैकेनिकल एम्पलीफायर के साथ रैक और पिनियन। ड्राइव - पांचवीं पीढ़ी के हल्डेक्स क्लच के आधार पर सामने या पूर्ण AWD।
जिसका ढांचा क्रॉसओवर स्कोडायति को दो संस्करणों में पेश किया गया है: यति सिटी - शहर के लिए और यति आउटडोर - ऑफ-रोड के लिए। सिटी वर्जन में कार को बॉडी-कलर्ड बंपर और साइड प्रोटेक्टिव मोल्डिंग मिले। यति आउटडोर में एक ऑफ-रोड बॉडी किट है, जो बिना रंग के प्लास्टिक की सिल्स और बंपर के रूप में है, साथ ही सामने की तरफ सिल्वर ट्रिम भी है। रियर बम्पर. सैलून स्कोडा यति वोक्सवैगन चिंता की सर्वोत्तम परंपराओं में बनाया गया था - सब कुछ सख्त और संक्षिप्त है।
स्कोडा यति की एक विशेषता इलेक्ट्रॉनिक पार्किंग सहायक की उपस्थिति है, जिसके लिए एक विकल्प के रूप में एक रियर-व्यू कैमरा पेश किया जाता है। चालू होने पर सिस्टम अपने आप सक्रिय हो जाता है वापसी मुड़नाऔर इंफोटेनमेंट सिस्टम की स्क्रीन पर छवि प्रदर्शित करता है। वैकल्पिक रूप से, कार के लिए समानांतर और लंबवत पार्किंग के लिए एक स्वचालित सहायक उपलब्ध है: इलेक्ट्रॉनिक्स स्वतंत्र रूप से पैंतरेबाज़ी के शुरुआती बिंदु और इष्टतम प्रक्षेपवक्र को निर्धारित करता है, और टकराव के खतरे या 7 किमी / घंटा की गति से अधिक होने की स्थिति में, यह आपातकालीन ब्रेक लगाना शुरू करता है।
बाजार के आधार पर अपडेटेड स्कोडा यति को पेट्रोल और डीजल पावरट्रेन की विस्तारित रेंज के साथ पेश किया गया है। ये हैं: 1.2 टीएसआई (105 एचपी, 175 एनएम); 1.4 टीएसआई (125 एचपी, 200 एनएम); 1.6 एमपीआई (110 एचपी, 155 एनएम); 1.8 टीएसआई (152 एचपी, 250 एनएम); 1.4 टीडीआई (140 एचपी, 320 एनएम); 1.6 टीडीआई (150 एचपी, 250 एनएम); 2.0 टीडीआई (110 एचपी, 280 एनएम); 2.0 टीडीआई (170 एचपी, 350 एनएम)। रूस में, स्कोडा यति क्रॉसओवर तीन पावरट्रेन के साथ उपलब्ध है:
वितरित ईंधन इंजेक्शन के साथ पेट्रोल 1.6 MPI (110 hp, 155 Nm)। संयुक्त चक्र में घोषित ईंधन की खपत प्रत्येक 100 किलोमीटर के लिए 6.9-7.1 लीटर है। त्वरण समय शून्य से 100 किमी / घंटा - 11.8 से 13.3 सेकंड (ट्रांसमिशन के आधार पर)। अधिकतम गति 172 से 175 किमी/घंटा है।
. टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल 1.4 TSI (125 hp, 200 Nm)। संयुक्त चक्र में, इंजन हर सौ रास्ते में 5.8 लीटर ईंधन की खपत करता है। शून्य से पहले सौ तक, कार 9.9 (10.1) सेकंड में "शूट" करती है। अधिकतम गति - 187 (186) किमी/घंटा।
. टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल 1.8 टीएसआई (152 एचपी, 250 एनएम)। संयुक्त चक्र में ईंधन की खपत - 8 एल / 100 किमी। 0 से 100 किमी / घंटा - 9 सेकंड तक त्वरण। अधिकतम गति 192 किमी/घंटा है।
बिजली इकाइयों के साथ जोड़ा गया, 5- और 6-स्पीड "मैकेनिक्स", 6-स्पीड "ऑटोमैटिक" या 6- और 7-स्पीड डीएसजी रोबोटिक ट्रांसमिशन काम कर सकता है।
अपडेटेड स्कोडा यति विभिन्न सुरक्षा और ड्राइवर सहायता प्रणालियों से लैस है, जिसमें आइसोफिक्स चाइल्ड सीट अटैचमेंट सिस्टम, 9 एयरबैग, 3-पॉइंट सीट बेल्ट, ऊंचाई-समायोज्य हेडरेस्ट, ईएससी और एबीएस शामिल हैं। एक विकल्प के रूप में, आप एक इंजन टॉर्क कंट्रोल सिस्टम (MSR) ऑर्डर कर सकते हैं, कर्षण नियंत्रण प्रणाली(एएसआर), इलेक्ट्रॉनिक डिफरेंशियल लॉक (ईडीएस), टायर प्रेशर सेंसर, हिल-क्लाइंब असिस्ट और कॉर्नर-टू-कॉर्नर फॉग लाइट।
रूस में, स्कोडा यति क्रॉसओवर को तीन ट्रिम स्तरों में पेश किया जाता है: सक्रिय, महत्वाकांक्षा और शैली। मूल संस्करण में, कार एयर कंडीशनिंग, एबीएस और ईएसपी सिस्टम, फ्रंटल एयरबैग, 8 स्पीकर के साथ रेडियो तैयारी, स्टील 16-इंच से लैस है। रिमऔर सेंट्रल लॉकिंग रिमोट कंट्रोल. उपकरण की सूची को वैकल्पिक रूप से क्रूज़ कंट्रोल, क्लाइमैट्रॉनिक डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल, एक पैनोरमिक सनरूफ, एक इलेक्ट्रिक ड्राइवर की सीट, एक रियर-व्यू कैमरा और एक स्वचालित पार्किंग सिस्टम का आदेश देकर विस्तारित किया जा सकता है।
स्कोडा यति - एक अजीबोगरीब बाहरी और पर्याप्त कार वाली कार विशाल इंटीरियर. स्कोडा यति किफायती पावरट्रेन से लैस है। इसमें अच्छी हैंडलिंग और गतिशीलता, संतुलित चेसिस और यांत्रिक क्षति से इंजन सुरक्षा है: इंजन डिब्बेएक एल्यूमीनियम ढाल द्वारा सुरक्षित रूप से संरक्षित। Minuses में से: कार में एक छोटा ट्रंक है, खासकर अगर कार में पांच यात्री हैं और सभी का अपना सामान है, एक कठोर निलंबन और सर्दियों के मौसम में गर्म होने की समस्या है।