Volzhanin और KAvZ बस सिस्टम के दोलनों के आयाम और आवृत्ति के संदर्भ में स्व-नियमन के लिए एक एयर डैम्पर के साथ एक एयर स्प्रिंग का एक बेहतर डिज़ाइन प्रस्तुत किया गया है। वसंत में, एक विस्तारित पिस्टन को दो सीरियल भागों से वेल्डेड किया जाता है और स्नेहन के बिना ऑपरेशन के लिए पीटीएफई -4 से बना होता है। चेक वाल्व पतली लोचदार ट्यूबों के साथ बंद होते हैं, लोचदार रॉड के रूप में - वसंत स्टील से 3 मिमी व्यास वाला तार। एयर स्प्रिंग के ऑपरेटिंग मोड और गतिशील लोचदार विशेषताओं को दिखाया गया है। स्टैंड पर इष्टतम डिजाइन मापदंडों का परीक्षण किया गया। निलंबन हाइड्रोलिक सदमे अवशोषक को छोड़ दिया जा सकता है, जो डिजाइन को सरल करता है, लागत कम करता है और विश्वसनीयता बढ़ाता है।
1.1 बस MAZ-103 . के बारे में जानकारी
चावल। 1. बस MAZ-103
ब्रांड: ……………………………………………………………एमएजेड-103
निर्माता: ……………………… आरयूई "मिन्स्क ऑटोमोबाइल प्लांट"
शरीर का प्रकार:…………………………………………………………
दरवाजों की संख्या:……………………………………………………………………3
कुल मिलाकर आयाम, मिमी……………………………………..11985-2500-2838
बाहरी मोड़ त्रिज्या, मिमी ……………………………………………11300
सीटों की संख्या ………………………………………………… 24
अधिकतम गति, किमी/घंटा ………………………………………………..…80
इंजन ………………………………………………। Deutz BF6M1013EC (E2)
विस्थापन, l:………………………………………………………………..7.12
इंजन की शक्ति, किलोवाट (एचपी)……………………………………… 174 (237)
गियरबॉक्स ………………………… वोथ दिवा D851.3E (स्वचालित)
पहिए ………………………………………………… डिस्क, 8.25х22.5
2 MAZ-103 बस निलंबन इकाइयों का सामान्य दृश्य और व्यवस्था
MAZ-103 बस के निलंबन का विश्लेषण करते समय, हम मुख्य तत्वों का चयन करते हैं और MAZ-103 बस के संचालन के दौरान मुख्य विफलताओं और खराबी की पहचान करने के लिए इकाइयों की एक विस्तृत व्यवस्था प्रस्तुत करते हैं।
2.1 फ्रंट सस्पेंशन
चावल। 2. MAZ-103 फ्रंट सस्पेंशन डिवाइस
1 सिलेंडर हवा निलंबनइकट्ठे; 2.3-अखरोट M30x1.5-6H; 4-वॉशर 12OT; 8-बोल्ट 12х1 25-6Н; 9-अखरोट 8-6Н; 10-वॉशर 8T; 12-बोल्ट 8-6gx50; 13-स्प्लिंट 1.6x20; 14.18-क्लच; 15-वॉशर 6; 16-कीड़ा दबाना; 17-अक्ष; 19-जोर; 20-सदमे अवशोषक; 21-हब मुट्ठी और ब्रेक के साथ, दाएं; 22-सामने निलंबन का आधार; 23-एम्पलीफायर; 24-अखरोट; 25-अखरोट 10-6Н; 26-पेंच М10-6Н; 27-स्प्लिंट 5x36; 28-अखरोट 24х2-6Н; 32-कर्षण अनुप्रस्थ; 33- मुट्ठी और ब्रेक के साथ बायां हब; 34-आस्तीन; 35-कर्षण अनुप्रस्थ; 37-बोल्ट M18x1.5-6N; 38-बोल्ट 3M14x1.5-6gx50; 39-निकला हुआ किनारा; 41-आस्तीन; 42-कुंजी 6x9; 43-उंगली; 44-स्टैंड; 45-पिस्टन; 46-बफर; 47-आस्तीन; 48-वॉशर 14; 49-वॉशर 14L; 50-बोल्ट M14x1.5-6gx50; 51-रबर कॉर्ड म्यान; 52-निकला हुआ किनारा; 53-बोल्ट M18x1.5-6N; 54-अखरोट M18x1.5-5H6N।
2.2 फ्रंट सस्पेंशन
चावल। 3. फ्रंट सस्पेंशन डिवाइस MAZ-103
1-अक्ष सामने; 2,3-समर्थन; 4.5-प्रतिक्रियाशील रॉड; 6-सदमे अवशोषक; 7-सिलेंडर एयर सस्पेंशन असेंबली; 8-शरीर की स्थिति नियामक; 9-नियामक रॉड; 10-अक्ष; 11-आस्तीन; 12-निकला हुआ किनारा; 13-रियाचाग; 14-बोल्ट 3M14x1.5x6gx50; 15-स्प्लिंट; 16-अखरोट 8-6Н; 17-बोल्ट M8x6gx50; 18-बोल्ट M8x6gx25; 19-वॉशर 8T; 20,28-बफर; 21-वॉशर; 22-बोल्ट 3M24x2-6g-60; 23-स्प्लिंट 1.6x400; 24-स्प्लिंट 5x36; 25-अखरोट M30x1.5-6N; 26-फ्लैनेट; 27-पिस्टन; 29-आस्तीन; 30-बोल्ट m14x1.5-6; 31-वॉशर 14; 32-वॉशर 14; 33-रबर कॉर्ड म्यान; 35-टिप दाएं; 37-बोल्ट; 38-वॉशर; 39-अखरोट।
2.3 सस्पेंशन बार
चावल। 4. डिवाइस सस्पेंशन रॉड MAZ-103
1-सिर; 2-बोल्ट M12x1.25-6gx60; 3-रॉड; 4,5-काज; 6,7,16,18,19-अंगूठी; 8-रॉड सिर; 9-काज; 10-वॉशर 16OT; 11-बोल्ट M16x1.5-6gx60; 12-अंगूठी 140; 13-अखरोट M12x1.25-6gx60; 14-वॉशर 12OT; 15-पाइप; 17-काज।
2.4 रियर सस्पेंशन
चावल। 5. रियर सस्पेंशन डिवाइस MAZ-103
1-कर्षण अनुप्रस्थ; 2-बीम; 3-एक्सिस लॉक सिलेंडर; 4-हब; 5-ब्रेक राइट; 6-ब्रेक छोड़ दिया; 7-ढक्कन; 8-गैसकेट; 9-वॉशर; 10-अखरोट; 11-बोल्ट M12x1-6gx90; 12.13-अंगुली कुंडा; 14-लीवर ट्रोपेज़िया छोड़ दिया; 15-लीवर ट्रोपेज़िया सही; 16-सदमे अवशोषक; 17.18-प्रतिक्रियाशील छड़; 19-वायवीय गुब्बारा; 20-निकला हुआ किनारा; 21-प्लेट; 22,29,30-अखरोट M32x2-6N; 23-बोल्ट M24x2-6gx90; 24,25,26,27-बोल्ट; 28.31-वॉशर 4; 32,33,34-वॉशर 16OT; 35-स्प्लिंट 5x45; 36-स्प्लिंट 6.3x71.
1992 में नई बस शुरू होती है। फिर MAZ संयंत्र, जिसे दुनिया में की एक विस्तृत श्रृंखला के निर्माता के रूप में जाना जाता है ट्रकों, यात्री परिवहन के विकास में कोई अनुभव नहीं था। एक प्रसिद्ध . के साथ एक अनुबंध जर्मन निर्माताउत्पादन में सहयोग पर नियोप्लान ने मिन्स्क संयंत्र को उत्पादन और आवश्यक प्रौद्योगिकियों के लिए लाइसेंस प्राप्त करने की अनुमति दी, जिससे प्रारंभिक चरण में विकास के समय और लागत में काफी कमी आई।
युवा गणराज्य के लिए यह कदम छवि के क्षेत्र से नहीं था, और यहां तक कि अर्थशास्त्र के क्षेत्र में भी नहीं - इसकी अपनी बस एक महत्वपूर्ण आवश्यकता बन गई, क्योंकि हंगेरियन इकारस, यूएसएसआर में उन वर्षों में व्यापक रूप से सीएमईए के पतन के साथ था। , मुद्रा सहित, पूर्व यूएसएसआर के गणराज्यों में कठिन आर्थिक स्थिति के संबंध में, और सीआईएस देशों को उत्पादन और आपूर्ति में कटौती करना शुरू कर दिया। मूल्यह्रास ने तेजी से इकारस बस बेड़े को सेवा से बाहर कर दिया। प्रतिस्थापन की आवश्यकता थी, और लागत प्रभावी और परिचालन।
नतीजतन, सबसे बड़े मशीन-निर्माण संयंत्र ने सफलतापूर्वक स्वतंत्र उत्पादन में महारत हासिल की, और पहले से ही 1993 में पहली छह बेलारूसी बसें, जो मूल मॉडल की एक प्रति थीं, असेंबली लाइन से लुढ़क गईं। हालांकि, इकट्ठे बसों की अंतिम लागत काफी अधिक हो गई - लगभग 200 हजार डॉलर, जिसने परियोजना को अव्यवहारिक बना दिया, खासकर जब पूर्व सीएमईए गणराज्यों ने अपने पुराने "इकारस" को "सस्ते" करने की मांग की। साथ ही, गैर-आदर्श सड़कों की स्थिति में उपकरणों का जीवन कम निकला। और परिणामस्वरूप, स्थानीय परिस्थितियों और स्थानीय घटकों के लिए अनुकूलन शुरू हुआ।
काम का नतीजा 1996 में शुरू किया गया था बड़े पैमाने पर उत्पादनलो-फ्लोर बस MAZ 103। आयातित घटकों को न्यूनतम (10% तक) तक कम करने के कारण, कीमत प्रतियोगियों की तुलना में दो गुना कम हो गई, स्वामित्व की लागत भी कम हो गई, रखरखाव और सेवा जीवन में वृद्धि हुई बेलारूस और सीआईएस देशों की परिचालन स्थितियों में।
यह भी ध्यान दिया जाना चाहिए कि Maz 103 सीआईएस देशों में निर्मित पहली लो-फ्लोर बस थी। यह विशाल, सुरक्षित और आरामदायक निकला - विश्व मानकों को पूरा करता है, जिसकी बदौलत इसने बेलारूस गणराज्य के बाहर लोकप्रियता हासिल की है।
तकनीकी विशेषताएं
योजना बस चेसिसशास्त्रीय योजना के अनुसार, रियर ड्राइविंग एक्सल के साथ, बेवल गियर के साथ।
MAZ-103 आज पहले से ही कई संशोधनों में प्रस्तुत किया गया है - उपनगरीय के लिए यात्री भीड़, विभिन्न दरवाजों के साथ (बिना पीछे का दरवाजा), सीटों की एक अलग संख्या के साथ, और विभिन्न क्षमताओं के साथ।
बस सीट की व्यवस्था MAZ 103 को तीन-पंक्ति योजना के अनुसार बनाया गया है - बाईं ओर डबल और दाईं ओर सिंगल। बीच के दरवाजे के सामने एक भंडारण क्षेत्र है।
ड्राइवर का केबिनएक आरामदायक सीट और समायोज्य स्टीयरिंग कॉलम के साथ, नियंत्रण की एर्गोनोमिक व्यवस्था के साथ। डैशबोर्ड में कोई तामझाम नहीं है, लेकिन इसे आधुनिक स्तर पर बनाया गया है और यह पूरी तरह से विश्वसनीय और आरामदायक नियंत्रण के कार्य के अनुरूप है।
ऐतिहासिक रूप से, बस मिन्स्क मोटर प्लांट के इंजनों से लैस होने लगी, जिसकी क्षमता 230 hp थी। वे अनावश्यक रूप से बड़े, भारी, शक्ति की कमी वाले थे, और शोर वांछित के ठीक ऊपर था। इन कारणों से, 2000 के दशक की शुरुआत में, MAZ 103 बसें से सुसज्जित थीं रेनॉल्ट इंजन- अधिक विश्वसनीय और शक्तिशाली (250 hp), DEUTZ, मर्सिडीज के संशोधन भी थे।
लाइन के बिजली संयंत्र
वर्तमान में, केवल मर्सिडीज-बेंज इंजन (286 hp या 326 hp) स्थापित हैं। जर्मनी के एक प्रसिद्ध निर्माता की इकाइयाँ उच्च स्तर की विश्वसनीयता और दक्षता से प्रतिष्ठित हैं और अधिक कठोर पर्यावरण मानकों (यूरो -5) का अनुपालन करती हैं।
गियरबॉक्स के संदर्भ में, बस शुरू में 6-स्पीड स्व-निर्मित एक से सुसज्जित थी, लेकिन यह कई इंजनों के साथ संगत नहीं थी, जिसने डिजाइनरों को अन्य विकल्पों की तलाश करने के लिए मजबूर किया, परिणामस्वरूप, अधिकांश बसें सुसज्जित थीं 5-स्पीड प्रागा गियरबॉक्स। हाल ही में, ZF द्वारा निर्मित मैनुअल ट्रांसमिशन या Voith या Allison से एक स्वचालित के साथ कॉन्फ़िगरेशन की पेशकश की गई है।
मॉडल के दीर्घकालिक परिचालन अनुभव ने इसकी विश्वसनीयता और दक्षता दिखाई है। संचालन की कम तुलनात्मक लागत और स्पेयर पार्ट्स की लागत। इसके अलावा, एक उन्नत प्रणाली के माध्यम से स्पेयर पार्ट्स का आदेश दिया जा सकता है आधिकारिक डीलरकारखाना।
2015 के अंत में MAZ 103 की कीमत एक नई बस के लिए 6,500 हजार रूबल से है।
एक श्रृंखला के पूरे सेट के मूल तत्व
- 30kW वेबस्टो स्वतंत्र तरल इंजन हीटर के लिए उपयोग किया जाता है पूर्वतापनइंजन और आंतरिक हीटिंग
- ड्राइवर कैब स्वतंत्र एयर हीटर 2.0-2.2 kW (वेबैस्टो या एबर्सपाकर)
- लॉक - रोधी ब्रेकिंग प्रणाली पेट
- कर्षण नियंत्रण अस्र
- रेडियो के बिना रेडियो उपकरण: माइक्रोफोन, एम्पलीफायर और 4 लाउडस्पीकर
- थर्मल ध्वनिरोधी छत
- नीचे और छिपे हुए गुहाओं का जंग-रोधी उपचार
- व्हीलचेयर के उपयोग के लिए तह सीढ़ी
- एक व्हीलचेयर के लिए उपकरण और अटैचमेंट
- जबरन शरीर झुकाव प्रणाली "घुटने टेकना"
- ओजेएससी "एमएजेड" द्वारा निर्मित, समायोज्य, एक एयर कुशन पर चालक की सीट
- पहनने के लिए प्रतिरोधी कोटिंग "ग्रैबिओल"
- पक्षों और छत पर जस्ती चादर
- अनुरोध बटन बंद करो
- पेंच-इन रस्सा कांटे
- सैलून से अलग विभाजन कार्यस्थलयात्री डिब्बे तक पहुंच के बिना चालक और द्वार को दो भागों में विभाजित करना
फायदे और नुकसान
मॉडल के फायदों में उपरोक्त के अलावा, ड्राइवर की कैब में उच्च दृश्यता और उच्च गतिशीलता शामिल है।
निचली मंजिल के लिए धन्यवाद, यात्रियों का उतरना और चढ़ना जल्दी और आसानी से किया जाता है, रुकने का समय कम हो जाता है।
बस के नुकसान को केबिन के पीछे स्थित इंजन के बड़े आयामों के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है, जिसके कारण एक स्टेपलेस प्रवेश द्वार को लागू करना संभव नहीं था, तीनों दरवाजों के लिए समान रूप से कम। नतीजतन, पीछे के दरवाजे के लिए फर्श की ऊंचाई 580 मिमी थी, जबकि सामने और मध्य के लिए 360 मिमी थी। साथ ही पिछले दरवाजे के लिए 220 मिमी ऊंचा स्टेप बनाया गया था।
शहर के मार्गों और दोनों के बीच यात्री परिवहन बस्तियों- एक मांग और बहुत लाभदायक प्रकार की सेवा। हालांकि, यात्री परिवहन की आवश्यकताएं कंपनी के मालिकों को समय-समय पर अपने उद्यमों के रोलिंग स्टॉक को अपडेट करने के लिए बाध्य करती हैं। यह इस तथ्य के कारण है कि हर दिन नए मानदंड होते हैं जो सीधे यात्रियों की सुरक्षा और आराम से संबंधित होते हैं। महंगी विदेशी निर्मित बसों की खरीद हर उद्यम के लिए सस्ती नहीं है, और पुराने वाहनों के संचालन से अनिवार्य रूप से लाइसेंस से वंचित होना पड़ता है। इस स्थिति से बाहर निकलने का रास्ता घरेलू निर्माताओं से कारों की तलाश करना है।
आधुनिक और सुरक्षित बस। MAZ - विदेशी निर्माताओं का एक विकल्प
निश्चित रूप से हर कोई उस समय को याद करता है जब पुराने LiAZs, LAZs और Ikarus शहरों और उपनगरों की सड़कों पर विभिन्न दिशाओं में यात्री परिवहन करते थे। हालांकि, वे न केवल नैतिक रूप से अप्रचलित हैं, बल्कि आधुनिक सुरक्षा और आराम आवश्यकताओं को भी पूरी तरह से पूरा नहीं करते हैं, जिसका अर्थ है कि बेड़े को अद्यतन करने की आवश्यकता है। MAZ बसें स्थिति से बाहर निकलने का एक वैकल्पिक तरीका है।
आधुनिक विकास के लिए धन्यवाद, डिजाइनरों ने कई MAZ बसें बनाई हैं, जो आज अपने आधुनिक डिजाइन, आराम स्तर और सभी यात्री सुरक्षा आवश्यकताओं के अनुपालन के कारण बहुत मांग में हैं। सोवियत संघ की भूमि के पतन के बाद, एक बार प्रख्यात ऑटोमोबाइल निर्माता बहुत कठिन समय से गुजर रहा था। इसके साथ ही, यात्री परिवहन सेवाएं प्रदान करने वाले बेड़े के पूर्ण नवीनीकरण की आवश्यकता थी। और 1996 में, पहली MAZ बस असेंबली लाइन से लुढ़क गई, जो लंबे समय तक नैतिक और तकनीकी रूप से अप्रचलित Ikarus के लिए एक प्रतिस्थापन बन गई।
पहला मॉडल, हालांकि यह सभी आवश्यकताओं को पूरा करता था, आदर्श से बहुत दूर था और समय के साथ लगातार सुधार हुआ था। इसके साथ ही, नए विकल्प विकसित किए गए, जिन्होंने अपनी गुणवत्ता के कारण, आत्मविश्वास प्राप्त किया और घर और सोवियत के बाद के विस्तार दोनों में व्यापक हो गए।
MAZ बसों में स्थापित बिजली इकाइयों की संक्षिप्त तकनीकी विशेषताएं
शहरी यात्री यातायात के लिए बस MAZ-103
यह बना है:
- लंबाई 11.985 मी.
- चौड़ाई 2.5 मी.
- ऊंचाई 2.838 मीटर।
सैलून 1.2 मीटर चौड़े तीन दरवाजों से सुसज्जित है, और सीटों की संख्या के साथ, जो 21 से 28 तक है, इसमें 70 - 110 यात्री बैठ सकते हैं। केबिन की ऊंचाई 2.37 मीटर है, जो उन लोगों के लिए भी यात्रा को आरामदायक बनाता है जिनकी ऊंचाई 190 सेमी से अधिक है, और सीटों के बीच की चौड़ाई 73 सेमी है। हीटिंग तरल है और बस बिजली इकाई से पूरी तरह से स्वतंत्र है। इसे 30 kW इंजन हीटिंग सिस्टम के माध्यम से कार्यान्वित किया जाता है। यह कम परिवेश के तापमान में वाहन का संचालन करते समय इंजन को शुरू करना भी आसान बनाता है। ड्राइवर की कैब को एक अलग एयर हीटिंग सिस्टम द्वारा गर्म किया जाता है, जिसकी शक्ति 2-2.2 kW है।
बसों में स्थापित बिजली इकाइयों की लाइन में तीन इंजन होते हैं। ये मर्सिडीज-बेंज OM 906LA और DEUTZ BF6M.1013EC - विदेशी निर्मित चार-सिलेंडर इन-लाइन डीजल बिजली इकाइयाँ हैं जिन्हें स्वचालित ZF और Voith Diwa के साथ जोड़ा जाता है। साथ ही घरेलू डीजल, जो यांत्रिक के साथ मिलकर स्थापित किया गया है फाइव-स्पीड गियरबॉक्सगियर प्रागा 5PS 114.57.
शहर और उपनगरीय उड़ानों के लिए बढ़िया परिवहन
भिन्न पुराना वर्जन 2.5 मीटर की चौड़ाई और 2.838 मीटर की ऊंचाई के साथ, MAZ बस
107 बड़ी संख्या में सीटों से सुसज्जित है, जो 24 से 30 तक भिन्न हो सकती है, और कुल केबिन क्षमता अब 150 यात्रियों तक पहुँचती है। यह इस तथ्य के कारण है कि शरीर की लंबाई बढ़ गई है और 11.985 के बजाय 14.480 मीटर है। यह मॉडलबस विशेष रूप से एक इन-लाइन चार-सिलेंडर डीजल से सुसज्जित है पावर यूनिटमर्सिडीज-बेंज OM 906LA। इसका वर्किंग वॉल्यूम 6.3 लीटर है। जोड़े में स्थापित सवाच्लित संचरणगियर जो आपको विकसित करने की अनुमति देता है उच्चतम गति 78 किमी / घंटा तक।
शहरी मार्गों के लिए उच्च क्षमता
MAZ-105 बस शहरी परिवहन के लिए विशेष रूप से बड़ी क्षमता के साथ यात्री परिवहन का एक उत्कृष्ट मॉडल है। यह बस, धन्यवाद डिज़ाइन विशेषताएँऔर एक साथ दो सैलून का जोड़, लंबाई में लगभग 18 मीटर तक पहुंचता है और 4 दरवाजों से सुसज्जित है। उनका आकार शहर की यात्राओं के लिए अभिप्रेत वाहनों के लिए मानक माना जाता है, और 1.2 मीटर है। ऊपर वर्णित दो मॉडलों की तरह, MAZ-105 बस लो-फ्लोर है, जैसा कि जमीन के संबंध में पहले चरण की ऊंचाई से पता चलता है, जो 34.5 सेंटीमीटर है। यह संकेतक एक और सबूत है कि सभी विकास यात्रियों के आराम के उद्देश्य से और लैंडिंग में थे वाहनउन्नत उम्र या छोटे कद के लोगों को भी जटिल नहीं करेगा। इतने प्रभावशाली आयामों के साथ, बस के यात्री डिब्बे में केवल 36 सीटें स्थापित हैं। और अनुमानित यात्री क्षमता 160 लोगों से अधिक नहीं होनी चाहिए।
इस मॉडल पर स्थापित बिजली इकाई मर्सिडीज-बेंज OM 906LA है। इसे ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया है। अधिकतम अनुमत गति 70 किमी / घंटा है।
बेलारूस से यात्री बच्चा - कम्यूटर उड़ानों के लिए सबसे अच्छा विकल्प
MAZ-256 बस उद्यमियों और बेड़े के लिए एक उत्कृष्ट समाधान है जो मध्यम दूरी पर यात्रियों के इंटरसिटी परिवहन के लिए सेवाएं प्रदान करता है। अपने छोटे आयामों के साथ, बस के इंटीरियर में 28 सीटें और आकार शामिल हैं सामान का डिब्बा 2 घन मीटर की मात्रा तक पहुँचता है। यात्री परिवहन का शरीर, साथ ही बस में, प्लास्टिक का बना होता है। सभी पैनल फ्रेम में चिपके हुए हैं। इसके अलावा, निर्माता मशीनों के लिए कई विकल्प प्रदान करता है: पर्यटक बसलंबी दूरी के यात्री यातायात के लिए फिक्स्ड रूट टैक्सी और परिवहन।
MAZ-256 बस MMZ-D 245.30 पावर यूनिट और SAAZ-695D फाइव-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स से लैस है। यह अग्रानुक्रम आपको 110 किमी / घंटा की गति तक पहुंचने की अनुमति देता है।
यात्री परिवहन के लिए आरामदायक सिटी बस MAZ 103 का उपयोग किया जाता है। इसका उत्पादन 1996 में शुरू हुआ था, लेकिन 1992 को जन्म का आधिकारिक वर्ष माना जाता है, यह तब था जब MAZ ने जर्मन कंपनी नियोप्लान के साथ एक समझौते पर हस्ताक्षर किए, जो बसों के उत्पादन में माहिर है। बेलारूस में एक स्थानीय बस उत्पादन बनाने की आवश्यकता इस तथ्य के कारण थी कि हंगरी से नियमित रूप से आपूर्ति किए जाने वाले वाहनों की संख्या में उल्लेखनीय कमी आने लगी थी, और मौजूदा वाहन बेड़े का मूल्यह्रास पहले से ही महसूस किया जा रहा था।
दुर्भाग्य से, देश में एक भी उद्यम नहीं था जो यात्री बसों का उत्पादन करेगा, इसलिए MAZ, बेलारूस के सबसे बड़े मशीन-निर्माण संयंत्र के पास केवल एक ही रास्ता था - अपने दम पर उत्पादन में महारत हासिल करना। इसके लिए, हस्ताक्षरित समझौते के ढांचे के भीतर, नियोप्लान ने बस के निर्माण के लिए मिन्स्क संयंत्र को एक लाइसेंस हस्तांतरित किया।
एक साल बाद, 1993 में, छह नई बसें बनाई गईं, जो व्यावहारिक रूप से बेस मॉडल से अलग नहीं थीं। हालाँकि, यह काफी अच्छा नहीं था। सबसे पहले, इकट्ठी बसों की लागत चौंकाने वाली थी - $ 200,000। नब्बे के दशक के मध्य में, एक भी उद्यम परिवहन की खरीद पर इतना पैसा खर्च करने का जोखिम नहीं उठा सकता था। इसके अलावा, पड़ोसी जर्मनी से इस्तेमाल किए गए इकारस की कीमत कई गुना सस्ती है। दूसरे, बस में कई कमियां थीं, और बेलारूसी सड़कों पर इसकी सेवा का जीवन बहुत छोटा होता।
प्रश्न "क्या करना है?" ज्यादा देर तक प्लांट के सामने खड़ा नहीं रहा। बस को स्थानीय परिचालन स्थितियों के अनुकूल बनाने का निर्णय स्पष्ट था। आपने कहा हमने किया। डिजाइनरों ने तुरंत परिवहन के डिजाइन को परिष्कृत करना शुरू कर दिया और आयातित तत्वों को अधिक किफायती स्थानीय रूप से उत्पादित भागों के साथ बदलने के विकल्पों की तलाश करना शुरू कर दिया। काम के समय, बस को MAZ-101 इंडेक्स सौंपा गया था। 1996 में, बेलारूसी संयंत्र ने देश में पहली लो-फ्लोर बस - MAZ 103 पेश की, जिसे तुरंत बड़े पैमाने पर उत्पादन में लॉन्च किया गया। अद्यतन परिवहन की कीमत लगभग 2.5 गुना कम हो गई है। इस तथ्य के कारण उत्पादन की लागत को कम करना संभव था कि आयातित MAZ 103 स्पेयर पार्ट्स का हिस्सा घटाकर 10 - 15% कर दिया गया था।
आरामदायक और विशाल यात्री बस
कम सेक्स की खूबियों के बारे में बात करने की जरूरत नहीं है। यात्रियों का उतरना और चढ़ना अधिक तेज़ी से और आसानी से किया जाता है, और यह बदले में, मार्ग के साथ यात्रा के समय को काफी कम कर देता है। मुझे कहना होगा कि एमएजेड डिजाइनर जर्मन नियोप्लान के डिजाइन को पूरी तरह से पुन: पेश करने में विफल रहा। इस तथ्य के कारण कि इंजन में प्रभावशाली आयाम थे और केबिन के पीछे स्थित था, वहां की मंजिल उठाई गई थी। स्टेपलेस प्रवेश द्वार सामने और बीच के दरवाजों पर बना रहा, जहाँ फर्श का स्तर 360 मिमी तक पहुँच जाता है। पिछले दरवाजे के क्षेत्र में, फर्श की ऊंचाई 580 मिमी तक बढ़ा दी गई थी, जिसके लिए दो चरणों की आवश्यकता थी।
सामान्य तौर पर, MAZ 103 बस आरामदायक, विशाल और सुरक्षित निकली और न केवल घर में, बल्कि विदेशों में भी लोकप्रियता हासिल की। इसके अलावा, परिवहन को गतिशीलता के अच्छे संकेतकों द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था, जिसने उसे घने शहरी यातायात की स्थितियों में अधिक आत्मविश्वास महसूस करने की अनुमति दी थी।
पिछला धुरा, जो अग्रणी है, से ऑफसेट है अनुप्रस्थ अक्षबेवल गियर और शास्त्रीय योजना के अनुसार बनाया गया है। MAZ-103 को कई संस्करणों में प्रस्तुत किया गया है: मुख्य मॉडल के अलावा, निर्माता उपनगरीय यात्री परिवहन - MAZ-103C के लिए एक संशोधन भी प्रदान करता है। अंतर - सीटों की संख्या बढ़कर 45 हो गई और पिछले दरवाजे की अनुपस्थिति। आधार मॉडलइसमें कई विन्यास हैं, जो यात्री क्षमता और सीटों की संख्या में भिन्न हैं। यात्रियों की संख्या 90 - 100 लोग हैं, और सीटों की संख्या 21 - 28 है।
विषय में आंतरिक उपकरणबस MAZ 103, यात्री सीटों की व्यवस्था तीन-पंक्ति योजना के अनुसार की जाती है: बाईं ओर - डबल, दाईं ओर - सिंगल। बीच के दरवाजे के सामने एक विशाल भंडारण क्षेत्र है। नियंत्रण के सुविधाजनक स्थान के साथ ड्राइवर की कैब काफी विशाल है। हालाँकि पश्चिमी बस मॉडल की तुलना में इंस्ट्रूमेंट पैनल थोड़ा कोणीय है, लेकिन इस पर जानकारी को पढ़ना आसान है।
सबसे सस्ते से लेकर सबसे महंगे तक: इंजन के विकल्प अलग-अलग हो सकते हैं
विनिर्देशों MAZ 103, साथ में आधुनिक डिज़ाइनऔर उच्च स्तर का आराम नई बस पर गर्व करने का एक और कारण था। यात्री परिवहन के पहले मॉडल YaMZ और MMZ इंजन से लैस थे, लेकिन पहले से ही ऑपरेशन के दौरान यह स्पष्ट हो गया कि यारोस्लाव इंजन इसके लिए बिल्कुल उपयुक्त नहीं थे। वे पर्याप्त शक्तिशाली नहीं थे, लेकिन डिजाइनरों द्वारा प्रस्तावित गियरबॉक्स के साथ शोर, बड़े, भारी और खराब रूप से संगत थे।
मिन्स्क मोटर प्लांट के इंजन, 320 hp की शक्ति के साथ, उस समय निकले थे सबसे बढ़िया विकल्पऔर उत्पादन के पहले कुछ वर्षों के लिए, सभी लो-फ्लोर ट्रक उनसे लैस थे। 2004 तक, एमएजेड 103 बसों में रेनॉल्ट इंजन भी लगाए गए थे। अधिक विश्वसनीय और शक्तिशाली (250 hp), उन्होंने ड्राइवरों के बीच अधिक आत्मविश्वास जगाया।
MAZ वर्तमान में मर्सिडीज-बेंज (231 hp) और Deutz (237 hp) सहित कई इंजन विकल्प प्रदान करता है। प्रसिद्ध विदेशी निर्माताओं की इकाइयाँ उच्च स्तर की विश्वसनीयता से प्रतिष्ठित हैं और अधिक कठोर पर्यावरण मानकों का अनुपालन करती हैं।
अगर हम गियरबॉक्स के बारे में बात करते हैं, तो शुरू में बस अपने स्वयं के उत्पादन के 6-स्पीड ट्रांसमिशन से लैस थी, लेकिन कई इंजनों के साथ इसकी असंगति ने डिजाइनरों को अन्य विकल्पों की तलाश करने के लिए मजबूर किया और अधिकांश बसें 5 से लैस होने लगीं। -स्पीड प्रागा गियरबॉक्स। हाल ही में, MAZ ZF या हाइड्रोमैकेनिकल कंपनी Voith द्वारा निर्मित मैनुअल गियरबॉक्स वाली बसों की पेशकश करता है।
इस मॉडल के दीर्घकालिक परिचालन अनुभव से पता चला है कि परिवहन काफी विश्वसनीय है, महत्वपूर्ण भार का सामना करता है, और टूटने की संभावना कम से कम होती है। यदि मरम्मत की आवश्यकता है, तो MAZ 103 बसों के सभी स्पेयर पार्ट्स संयंत्र के आधिकारिक डीलरों के माध्यम से खरीदे जा सकते हैं, क्योंकि उनका नेटवर्क हमारे देश में व्यापक रूप से विकसित है।
MAZ 103 की कीमत एक नई बस के लिए 4,105 हजार रूबल से शुरू होती है।
यात्री बस की तस्वीर MAZ 103
1992-1993 में मिन्स्क में बसों के उत्पादन की कल्पना की गई थी। फिर, 4014 श्रृंखला की लो-फ्लोर सिटी बस के उत्पादन के लिए जर्मन कंपनी नियोप्लान से एक लाइसेंस खरीदा गया था। हालाँकि, जारी मॉडल "नहीं चला" के कारण बढ़िया कीमतऔर महंगी सेवा. स्थिति को बचाने के लिए, "नियोप्लान" डिजाइन और लेआउट को बनाए रखते हुए, बेलारूसी और रूसी घटकों का उपयोग करके कार बनाने का निर्णय लिया गया। इसलिए 1995 में, हमारा नायक मिन्स्क ऑटोमोबाइल प्लांट की बस शाखा AMAZ द्वारा निर्मित कन्वेयर पर दिखाई दिया।
बेलारूस और यूक्रेन के अलावा, MAZ-103 को रूसी शहरों में भी आपूर्ति की जाती है: सेंट पीटर्सबर्ग, यारोस्लाव (हाल ही में Maz बसों के लिए एक असेंबली प्लांट भी आयोजित किया गया है), नोवी उरेंगॉय, और इसी तरह। इस साल मॉस्को की बारी थी, जिसे 80 नई कारें मिलीं। उनके उदाहरण का उपयोग करते हुए, हम डिज़ाइन सुविधाओं और पहले ऑपरेटिंग अनुभव का विश्लेषण करेंगे। चूंकि बस लो-फ्लोर है, इसलिए कोई सीढ़ियां नहीं हैं। सड़क के ऊपर फुटरेस्ट की ऊंचाई केवल 335 मिलीमीटर है, इसलिए in विशाल सैलूनबस अंदर जाना, पर्वतारोही की तरह चढ़ना नहीं। अंदर, सबसे पहले यह असामान्य है: आप नीचे जाते हैं, और विशाल कांच के क्षेत्र के कारण आप सार्वजनिक प्रदर्शन पर एक मछलीघर में मछली की तरह महसूस करते हैं।
लेकिन यात्रियों को कार पसंद आ रही है. ड्राइवरों ने कहा कि सबसे पहले, स्टॉप पर कई लोग जानबूझकर पासिंग बसों में नहीं चढ़े, MAZ-103 के स्टॉप तक लुढ़कने की प्रतीक्षा में - आपको नवीनता का प्रयास करना होगा! ध्यान और चालक से वंचित नहीं। वायु निलंबन सीट में समायोजन के तीन डिग्री हैं, और स्टीयरिंग कॉलमऊंचाई और कोण में समायोज्य। सीट के पास एक स्वतंत्र वेबस्टो एयर हीटर है। पर डैशबोर्डसेंसर के संकेतक जो फिल्टर की स्थिति और बस के मुख्य घटकों की निगरानी करते हैं, प्रदर्शित होते हैं।
इसके अलावा, यदि, उदाहरण के लिए, सिस्टम कम शीतलक स्तर या पावर स्टीयरिंग में तेल की कमी का पता लगाता है, आपातकालीन संकेतपैनल पर बजर द्वारा दोहराया गया है। इलेक्ट्रिकल वायरिंग छत के साथ चलती है और ड्राइवर की कैब की बाहरी दीवार पर खड़ी एक सिंगल स्विचिंग यूनिट की ओर जाती है। डिज़ाइन सुविधाओं में निरंतर "द्रव्यमान" शामिल है। केवल "प्लस" बंद है, लेकिन साथ ही, मशीन पर आवश्यक नियंत्रण इकाइयां चालू रहती हैं। अब समस्याओं के बारे में। पहला विधानसभा दोष है। केबिन में पैनल खड़खड़ और क्रेक करते हैं, इसलिए ड्राइवरों को फोम रबर के साथ विवरण बिछाते हुए, "शोर अलगाव" स्वयं करना पड़ता है। दूसरी समस्या बिजली की है। प्रणाली अपने आप में काफी जटिल और समझने में कठिन है।
विभिन्न रिले विफल हो जाते हैं (वैसे, माज़ोव्स्की भी): दिशा संकेतक, वाइपर, और इसी तरह। नमी के प्रवेश के कारण, ब्रेक लाइट और वायु दाब संकेतक को चालू करने के लिए न्यूमोइलेक्ट्रिक सेंसर की विफलता भी होती है। यात्री डिब्बे को गर्म करने में भी समस्याएँ थीं: कुछ बसों में निम्न-गुणवत्ता वाले रबर पाइप का एक बैच था, जिसके माध्यम से एंटीफ्ीज़ बहता था। अतिरिक्त क्लैंप लगाने से रिसाव कुछ समय के लिए ही समाप्त हो गया। किसी अन्य कारखाने के आपूर्तिकर्ता से बेहतर उत्पाद स्थापित करने के बाद समस्या गायब हो गई। निर्माता ने इस परेशानी को ध्यान में रखा और अब बीमा के लिए सीलेंट पर पाइप भी डालते हैं। ग्राहक के अनुरोध पर, MAZ-103 पर MMZ, MAN, Mercedes-Benz या Renault इंजन लगाए जाते हैं।
मॉस्को में चलने वाली सभी बसें एक प्रकार के इंजन से लैस हैं - MIDR 06.02.26Y41 श्रृंखला का रेनॉल्ट इन-लाइन डीजल इंजन। 6 सिलेंडर इंजन 6.18 लीटर की कार्यशील मात्रा के साथ टर्बोचार्जिंग और इंटरकूलर के साथ। 250 hp की शक्ति विकसित करता है। और 950 एनएम का टार्क पैदा करता है, जो कि 12-मीटर कोलोसस के लिए काफी है कुल भार 18 टन। इंजन का एक हिस्सा यूरो-1 पर्यावरण मानकों को पूरा करता है, एक यांत्रिक उच्च दबाव वाले ईंधन पंप को लैस करने के बाद का हिस्सा इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणयूरो -2 मानक में फिट। हम हुड को वापस फेंक देते हैं और तुरंत नोड्स के असामान्य लेआउट पर ध्यान देते हैं। केबिन की निचली मंजिल के कारण, इंजन डिब्बे के केंद्र में फिट नहीं हुआ, इसलिए इंजन और उसकी इकाइयों को बाईं ओर ले जाया गया।
नतीजतन, केबिन में एक इंजन शाफ्ट है, जिसे यात्रियों ने पहली बार ... शौचालय के लिए गलत समझा, सौभाग्य से, कि आयाम उपयुक्त हैं। दूसरी ओर, हालांकि यह बॉक्स पिछले प्लेटफॉर्म के हिस्से को खा जाता है, आप केबिन को छोड़े बिना एक बड़ी हैच के माध्यम से इंजन तक पहुंच सकते हैं। मोटर रेडिएटर लगभग छत के नीचे रखा जाता है, जो पानी के टॉवर का प्रभाव पैदा करता है: एंटीफ्ीज़ किसी भी परिस्थिति में सिस्टम में प्रवेश करेगा। विस्तार टैंक, मुख्य खंड के अलावा, इसमें एक बैकअप अनुभाग भी है, जहां, अत्यधिक विस्तार के मामले में, अतिरिक्त शीतलक और भाप चले जाते हैं, जिससे अति ताप के मामले में सिस्टम को टूटने से बचाता है। इंजन में ही उच्च तापीय शासन है - 80-90 o
दिलचस्प बात यह है कि रेडिएटर के पंखे में है हाइड्रोलिक ड्राइव, जिसके लिए इंजन पर दूसरा तेल पंप लगाया जाता है। जर्मनों के लिए, यह प्रणाली विफलताओं के बिना काम करती है, लेकिन MAZ में, कम गुणवत्ता वाले सील, दबाव फिल्टर और नियंत्रण वाल्व ब्लॉकों के कारण, जो पंखे की गति निर्धारित करते हैं, लीक होने लगे। (वैसे, वे कहते हैं कि इसी तरह के वाल्व ब्लॉक पहले मिसाइल सिस्टम को तैनात करने और नियंत्रित करने के लिए तंत्र के हाइड्रोलिक ट्रांसमिशन पर उपयोग किए जाते थे। और संघ के समय के दौरान, डिजाइनरों ने पहले से ही कोलिमा में उपरोक्त खराबी को खत्म करने पर काम किया होगा। ..)
सब कुछ ठीक हो जाएगा, लेकिन तेल इंजन डिब्बे के बिल्कुल नीचे स्थित दूसरे जनरेटर तक पहुंच जाता है (मानक इकाई विद्युत प्रणाली की जरूरतों को पूरा करने के लिए पर्याप्त नहीं है, इसलिए संयंत्र अतिरिक्त रूप से उसी जनरेटर को स्थापित करता है)। मिन्स्क के निवासियों ने इसे ध्यान में रखा और इंजन के ऊपर स्थित असेंबली लाइन से आने वाली कारों पर एक शक्तिशाली जनरेटर लगाना शुरू किया। रास्ते में, डिजाइनरों ने प्रशंसक हाइड्रोलिक ड्राइव सिस्टम को सरल बनाया, इसे के अनुसार फिर से डिजाइन किया जर्मन संस्करण, जिससे लीक की समस्या समाप्त हो गई: वाल्व नियंत्रण इकाई के बजाय, एक तापमान संवेदक से नियंत्रण के साथ एक तेल दबाव नियामक स्थापित किया गया था, और एक सीलबंद टैंक में एक दबाव फ़िल्टर स्थापित किया गया था।
निर्माण की लागत को कम करने और रखरखाव को आसान बनाने के लिए, इंजन एक Mazov से सुसज्जित है निकास तंत्र. तो मोटर की आवाज उपयुक्त है और स्पष्ट रूप से "फ्रेंच" नहीं है। इंजन के बारे में बोलते हुए, यह उल्लेख करना भी असंभव है कि कार स्वचालित आग बुझाने वाले यंत्रों से सुसज्जित है: उनमें से तीन में हैं इंजन डिब्बे, एक - इंजन के लिक्विड हीटर के ऊपर। बहुत उपयोगी चीजें, यह देखते हुए कि इंजन वास्तव में केबिन में है। सामान्य तौर पर, घुड़सवार इकाइयों की उपर्युक्त खराबी के अलावा, इंजन पर अभी तक कोई टिप्पणी नहीं की गई है। मोटर विश्वसनीय है, सर्दियों में अच्छी तरह से शुरू होती है और रूस में संचालन के लिए काफी उपयुक्त है।
हालांकि, मरम्मत करने वाले कार पर मर्सिडीज-बेंज इंजन देखना पसंद करेंगे, जो पहले से ही इसी नाम की 0325 श्रृंखला बसों पर अच्छी तरह से अध्ययन किया गया है, जो तुर्की में निर्मित होते हैं। और यद्यपि संयंत्र बेड़े यांत्रिकी को उपकरणों के साथ काम करने के लिए प्रशिक्षित करता है, फ्रांसीसी इंजन अभी भी मास्को के लिए नया है और राजधानी में इस इंजन के संचालन और मरम्मत में अभी भी बहुत कम अनुभव है। मास्को में संचालित MAZ दो प्रकार से सुसज्जित हैं मैनुअल गियरबॉक्स. (डिजाइन एक स्वचालित ट्रांसमिशन "वॉयथ" के लिए भी प्रदान करता है)। 80 कारों में से छियासठ में 5-स्पीड चेक गियरबॉक्स Rgada 5RP4 (MAZ-103-041) है, बाकी में 6-स्पीड Renault G406 गियरबॉक्स (MAZ-103-040) वैलियो क्लच के साथ है। फ्रांसीसी इकाई पर अभी तक कोई टिप्पणी नहीं आई है। कई चेक चौकियों पर, पहले से ही एक समस्या है: चौथा गियर अनायास ही बंद हो जाता है।
आपको या तो तीसरे में सवारी करनी है या तीसरे से पांचवें पर कूदना है। स्वाभाविक रूप से, ऐसी "फटी" ड्राइविंग शैली क्लच में जीवन नहीं जोड़ती है। उल्लेखनीय है कि मिन्स्क में चलने वाली बसों में व्यावहारिक रूप से ऐसी कोई समस्या नहीं है। यह कहना अभी भी मुश्किल है कि क्या चौकियों का एक जत्था खराबी के साथ मास्को आया था या कुछ अन्य कारण हैं। अब इंजीनियर इस कमी पर काम कर रहे हैं और उम्मीद है कि भविष्य में उन्हें इससे निजात मिल जाएगी। छह सिलेंडरों पर बस का निलंबन वायवीय है। ध्यान दें कि फ्रंट सस्पेंशन दो विशबोन्स पर स्वतंत्र है। यह डिजाइनएक ऐसी प्रणाली स्थापित करने की उम्मीद के साथ (आदेश के अनुसार) जो एक स्टॉप पर "मूरिंग" के बाद, दाईं या बाईं ओर हवा की धौंकनी में दबाव डालती है, बस को अपनी तरफ से भरती है ताकि यह लगभग जमीन पर पड़े, यात्री डिब्बे तक पहुंच को और भी आसान बनाना।
निलंबन में ऑपरेशन का एक सक्रिय मोड है। तीन एयर वॉल्व की मदद से सड़क के ऊपर बॉडी की ऊंचाई के कई पोजीशन सेट किए जा सकते हैं। और ड्राइविंग करते समय, सिस्टम न केवल एक पूर्व निर्धारित स्तर बनाए रखता है, बल्कि कार को कोनों में गिरने, तकिए में दबाव बढ़ाने या घटाने से भी रोकता है। यहां एक कमजोर कड़ी भी है। न्यूमोक्रेन्स सस्पेंशन आर्म्स से जुड़े होते हैं और उनकी चाल को समझते हुए, एक सिलेंडर से दूसरे सिलेंडर में हवा को ठीक से बायपास करते हैं। ये क्रेन बहुत सुरक्षित जगह पर स्थित नहीं हैं: दो सामने वाले पहिया मेहराब में हैं, एक पीछे वाला पुल के पास है। पहियों से उड़ने वाली गंदगी नल में घुस जाती है और उसका प्लास्टिक पिस्टन जब्त होने लगता है।
दबाव ठीक से जारी नहीं होता है, और परिणामस्वरूप, बस एक तरफ तिरछी यात्रा करती है। सच है, यह दोष सामान्य प्रकृति का नहीं था और मुख्य रूप से शुरुआती उत्पादन की कई बसों में हुआ था, जहां क्रेन को अभी तक अंतिम रूप नहीं दिया गया था। दोषपूर्ण नोड्स को बेहतर वाले से बदलने के बाद, समस्याएं बंद हो गईं। सभी पहियों पर ब्रेक - ड्रम, स्व-समायोजन अंतराल और एबीएस के साथ। लेकिन आज आप इससे किसी को हैरान नहीं करेंगे। लेकिन तथ्य यह है कि पूरी वायवीय प्रणाली छत के साथ रखी गई है जो आप हर दिन नहीं देखते हैं और हर बस में नहीं! यद्यपि वायु प्रणालीएक एयर ड्रायर है, कंडेनसेट को निकालने के लिए वाल्व ड्राइवर की खिड़की के नीचे रखे जाते हैं। अन्य बसों में समान नाली के नल हैं, लेकिन MAZ पर वे उपयोग करने में सबसे आसान हैं: मैंने पैनल को वापस फेंक दिया, कैप को हटा दिया, वॉशर पर दबाया - और पानी बहने लगा।
आदेश से, सुरक्षा में सुधार के उद्देश्य से बस में एक और दिलचस्प कार्य किया जाता है: जब ड्राइवर दरवाजे खोलने के लिए बटन दबाता है, तो ऑटोमेशन एक साथ पार्किंग ब्रेक के साथ बस को "ठीक" करता है। स्टीयरिंगएक वितरक और एक अलग हाइड्रोलिक बूस्टर के साथ, MAZ ट्रकों से भी लिया गया। खराबी में से, लगभग एक दर्जन कारों पर, बूस्टर पंप और स्टीयरिंग गियर पर कफ बाहर निकालना नोट किया गया था। मैकेनिक इसका श्रेय इस तथ्य को देते हैं कि ये मशीनें विभिन्न कारणों से चालू होने से पहले कई महीनों तक बेकार पड़ी रहीं। उसी समय, इकाइयों में एम्बेडेड स्नेहक ने अपने शेल्फ जीवन को पार कर लिया है और मोटा होने के कारण, ऑपरेशन के दौरान मुहरों को निचोड़ना शुरू कर दिया है।
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