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नया टोयोटा प्रियसएक बार फिर से हाइब्रिड सेगमेंट में उच्च मानक स्थापित किए। नवोन्मेषी तकनीक, आराम के स्तर और यहां तक कि एक सच्चे हाइब्रिड का डिज़ाइन - अब एक ऐसा बेंचमार्क है जिसके लिए अन्य निर्माता ही पहुंच सकते हैं।
प्रियस ब्रांड 12 साल पहले बाजार में आया था। 1997 में, दुनिया का पहला बड़े पैमाने पर उत्पादित हाइब्रिड टोयोटा असेंबली लाइन से शुरू हुआ।
लैटिन में "प्रियस" नाम का अर्थ है "पहले जाना"। यह एक ऐसी कार के लिए प्रतीकात्मक बन गया जो पर्यावरण की रक्षा की आवश्यकता के बारे में मानवीय जागरूकता से पहले ही तैयार की गई थी।
2003 में, दूसरे की बिक्री टोयोटा पीढ़ीप्रियस। ये कारें अभी भी उत्पादित की जा रही हैं और बहुत लोकप्रिय हैं।
डिज़ाइन बनाना नया तीसराप्रियस की पीढ़ी, टोयोटा इंजीनियरों ने हाल के वर्षों के अभिनव विकास के साथ समय-परीक्षण वाली मौजूदा हाइब्रिड तकनीकों को एक पूरे में जोड़ दिया है। प्रियस के विकास के दौरान, दुनिया भर में 1,000 से अधिक पेटेंट दायर किए गए थे।
धारावाहिक टोयोटा प्रियस 2010 की शुरुआत आदर्श वर्षजनवरी 2009 में डेट्रॉइट ऑटो शो में हुआ।
नया हाइब्रिड उन तकनीकों का उपयोग करके बनाया गया है जो उत्पादन, संचालन से लेकर वाहन के निपटान तक, कार के जीवन के हर चरण में पर्यावरण प्रदूषण को कम करती हैं।
तीसरा प्रियस पीढ़ीईंधन दक्षता के अपने रिकॉर्ड को तोड़ दिया। प्रियस के हुड के नीचे छिपा हुआ एक नया 1.8-लीटर एटकिंसन-साइकिल पेट्रोल चार है जो 5,200 आरपीएम पर 98 हॉर्सपावर और 142 एनएम का टार्क देता है (पहले प्रियस में 1.5-लीटर था, जो 76 हॉर्सपावर विकसित करता था)। पिछले मॉडल की तुलना में नए प्रियस का त्वरण समय "सैकड़ों" तक लगभग एक सेकंड - 9.8 सेकंड तक कम हो गया था, और संयुक्त चक्र में औसत ईंधन की खपत 0.4 लीटर - 4.7 लीटर प्रति सौ किलोमीटर तक कम हो गई थी। भारी शुल्क वाले एल्यूमीनियम मिश्र धातुओं के उपयोग के कारण हाइब्रिड के कम वजन द्वारा ईंधन की खपत को कम करने में एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाई गई थी।
आम धारणा के विपरीत, हाईवे पर गाड़ी चलाते समय हाइब्रिड स्कीम में अधिक शक्तिशाली गैसोलीन इंजन का उपयोग किया जाता है, न कि तेज गति के दौरान। उच्च टोक़ के साथ कम रेव्स, यन्त्र अन्तः ज्वलनकम ईंधन की खपत कर सकते हैं और साथ ही कुशलता से लगातार उच्च गति बनाए रख सकते हैं।
एक इलेक्ट्रिक कूलेंट पंप और एक नई निकास गैस रीसर्क्युलेशन (ईजीआर) प्रणाली का उपयोग भी इंजन दक्षता में योगदान देता है। 1.8-लीटर प्रियस इंजन पहला टोयोटा पावरप्लांट है जिसमें हुड के नीचे कोई बेल्ट नहीं है।
अस्तित्व में मौजूद अधिकांश अन्य हाइब्रिड वाहनों के विपरीत, प्रियस एक समझौता न करने वाला "पूर्ण" हाइब्रिड है। यानी वह केवल एक इंजन, केवल बैटरी, या दोनों के संयोजन पर सवारी कर सकता है।
नव विकसित इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित पुनर्योजी ब्रेकिंग सिस्टम को ब्रेक लगाने के दौरान उत्पन्न ऊर्जा की मात्रा को बढ़ाने के लिए अनुकूलित किया गया है।
तीसरी पीढ़ी प्रियस अपने मालिक को तीन की पेशकश कर सकती है वैकल्पिक तरीकेगति। ईवी मोड परिस्थितियों के अनुकूल होने पर लगभग 1.5 किमी तक कम गति पर बैटरी-केवल ड्राइविंग की अनुमति देता है। इसमें पावर मोड भी है, जो एक स्पोर्टियर राइड के लिए एक्सेलेरेटर पेडल की भावना को बढ़ाता है, और इको मोड, जो ड्राइवर को सर्वोत्तम संभव ईंधन अर्थव्यवस्था के साथ ड्राइव करने में मदद करता है।
टोयोटा इंजीनियरों ने पावर प्लांट और ट्रांसमिशन के वजन को कम करने में कामयाबी हासिल की, साथ ही टॉर्क ट्रांसमिशन के दौरान होने वाले नुकसान को 20% तक कम किया।
नई प्रियस को डिजाइन करते समय, मॉडल का वायुगतिकीय प्रदर्शन सबसे आगे था। डिजाइनरों के पास एक मुश्किल काम था - एक शानदार बाहरी विकसित करना और साथ ही कई महत्वपूर्ण संकेतकों में सुधार करना: आंतरिक स्थान की मात्रा और वायुगतिकीय ड्रैग गुणांक।
कार ने पवन सुरंग में बड़ी मात्रा में समय बिताया है, नतीजतन, नई प्रियस के पास अपने निकटतम प्रतिस्पर्धियों के बीच सबसे अच्छा ड्रैग गुणांक है - 0.25।
टोयोटा के इंजीनियर नए क्लाइमेट कंट्रोल सिस्टम को पावर देने के लिए छत पर हाइब्रिड सोलर पैनल लगाने की योजना बना रहे हैं। सिस्टम कार पार्क करते समय आंतरिक तापमान को बढ़ने से रोकता है और जब ड्राइवर कार में वापस आता है तो उसके अनुसार कूलिंग समय कम कर देता है।
नया प्रियस रिमोट एयर कंडीशनिंग भी प्रदान करता है। यह दुनिया का पहला बैटरी-ओनली सिस्टम है जो इस ऑपरेशन को दूर से करने की अनुमति देता है, इसलिए ड्राइवर कार में बैठने से पहले आराम के लिए आंतरिक तापमान को समायोजित कर सकता है।
इसके अलावा, नवीनतम एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन सिस्टम के उपयोग की अनुमति देता है उच्च तापमाननिकास और जिससे इंजन को गर्म करने और आंतरिक हीटर के संचालन के लिए ऊर्जा लागत कम हो जाती है।
टोयोटा प्रियस तीसरापीढ़ी को पूरी तरह से नए प्लेटफॉर्म पर बनाया गया है। टोयोटा के इंजीनियरों ने पिछली पीढ़ी की तुलना में हैंडलिंग और आराम को बेहतर बनाने के लिए अलग से काम किया है। नई ध्वनिरोधी सामग्री के उपयोग से सड़क के शोर में काफी कमी आई है।
प्रियस प्लेटफॉर्म को विकसित करते समय, वाहन सुरक्षा के स्तर में सुधार पर विशेष ध्यान दिया गया था। प्रारंभ में, निष्क्रिय और की प्रभावशीलता के लिए अधिक कठोर मानदंड सक्रिय सुरक्षा.
पहले से ही बुनियादी विन्यास में घुटने सहित सात एयरबैग हैं, और सक्रिय सिर पर प्रतिबंध पीछे के प्रभाव में चोट के जोखिम को काफी कम कर देगा।
प्रियस सुसज्जित नवीनतम प्रणालीसक्रिय सुरक्षा: एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम (एबीएस), वितरण प्रणाली ब्रेक लगाना बल(EBD), ब्रेक असिस्ट (BA), ट्रैक्शन कंट्रोल (TRAC) और व्हीकल स्टेबिलिटी कंट्रोल (VSC)।
टोयोटा ने हाइब्रिड के उत्पादन संस्करण पर अपने नवीनतम विकास का उपयोग किया, विशेष रूप से, दूरी नियंत्रण प्रणाली, जो चलती और स्थिर दोनों वस्तुओं के साथ टकराव से बचने के लिए मिलीमीटर-वेव रडार का उपयोग करती है। यह वही प्रणाली कर सकते हैं आपातकालीन, एक सेकंड के एक अंश में, संभावित टक्कर के लिए कार में यात्रियों की सुरक्षा के लिए जिम्मेदार सभी उपकरण तैयार करें: सीट बेल्ट को कस लें, सीटों को इष्टतम स्थिति में लाएं, ब्रेक पेडल की संवेदनशीलता बढ़ाएं और ड्राइवर को सूचित करें एक श्रव्य संकेत के साथ।
इंटेलिजेंट पार्किंग असिस्ट की बदौलत प्रियस को पार्क करना बहुत आसान है। मल्टीफ़ंक्शनल मॉनिटर जो उपयोग के दौरान रियर व्यू कैमरे से इमेज ट्रांसमिशन प्रदान करता है पीछे, पार्किंग करते समय इष्टतम प्रक्षेपवक्र दिखाएगा।
तीसरी पीढ़ी की टोयोटा प्रियस का व्हीलबेस वही रहा, लेकिन फ्रंट के बेहतर लेआउट के कारण यात्री सीटेंपीछे के यात्रियों के लेगरूम को बढ़ाने में कामयाब रहे। संकर आकार में थोड़ा बड़ा हो गया है: लंबाई में 15 मिमी और चौड़ाई में 25 मिमी। इसने केबिन में स्पेसशिप भी जोड़ा।
नई प्रियस पर सभी ट्रिम सामग्री नए कार्बन-तटस्थ प्लास्टिक से बने हैं। यह ऑपरेशन के दौरान हानिकारक पदार्थों का उत्सर्जन नहीं करता है।
इंस्ट्रूमेंट पैनल मल्टीफ़ंक्शन डिस्प्ले से जानकारी की नकल कर सकता है। जैसे ही ड्राइवर ऑडियो सिस्टम कंट्रोल कीज़ को छूता है, वैसे ही डैशबोर्डकी गई कार्रवाई के बारे में जानकारी दिखाई देगी। उत्पादन कारों पर, ऐसी क्षमताओं वाला डैशबोर्ड पहले स्थापित नहीं किया गया था।
निश्चित रूप से नया टोयोटाप्रियस एक बार फिर हाइब्रिड कंस्ट्रक्शन के क्षेत्र में ट्रेंडसेटर बन गया है। लेकिन दुनिया में नंबर एक वाहन निर्माता को अभी आराम करना बाकी है, प्रतियोगी सिर के पीछे सांस ले रहे हैं। सस्ते हाइब्रिड होंडा इनसाइट ने जापानी बाजार में गंभीरता से हलचल मचा दी।
टोयोटा ने हाइब्रिड मॉडल की लाइन का विस्तार करके स्थिति को ठीक करने की योजना बनाई है। नवीनता पर आधारित होगा कॉम्पैक्ट हैचबैक टोयोटा यारिस. यानी निकट भविष्य में हम एक नए प्लेटफॉर्म पर एक संशोधित प्रियस पावर प्लांट देखेंगे। जैसा कि टोयोटा विपणक ने कल्पना की थी, कॉम्पैक्ट हाइब्रिड को विरोधियों के साथ गंभीरता से प्रतिस्पर्धा करनी चाहिए।
कहा
3.9 लीटर
हाइब्रिड लेक्सस
टोयोटा कैमरी।
अक्टूबर के अंत में डीलर केंद्रटोयोटा एक ही बार में दो दिलचस्प नए आइटम लेकर आई। हम उनमें से एक के बारे में पहले ही बात कर चुके हैं, हम दूसरे की उपेक्षा नहीं करेंगे। हाइब्रिड के बारे में बात कर रहे हैं टोयोटा कारप्रियस, जिसे आधिकारिक तौर पर पहले रूस में नहीं पहुंचाया गया था।
वर्तमान प्रियस दुनिया में शायद सबसे प्रसिद्ध हाइब्रिड मॉडल की तीसरी पीढ़ी है। जापानी इंजीनियरों के प्रयासों से 1997 में बनाई गई, इस कार ने अपने अस्तित्व के 12 वर्षों में, टोयोटा को पर्यावरण के अनुकूल में पहले से खाली जगह पर कब्जा करने की अनुमति दी। साफ कारें, आने वाले वर्षों में संपूर्ण ऑटोमोटिव उद्योग के लिए विकास के वेक्टर को चिह्नित करना। अपने अस्तित्व के वर्षों में, पहली और दूसरी पीढ़ी के प्रियस की दुनिया भर में एक मिलियन से अधिक प्रतियां बिक चुकी हैं।
मुझे कहना होगा कि एक बार, अपने बचपन के वर्षों में, प्रियस एक पूर्ण सेडान था, और मोटा "सरलोइन" भाग ने इसे दूर नहीं किया। दूसरी पीढ़ी के आगमन के साथ सब कुछ बदल गया, जिसने 2004 में प्रकाश देखा, पहले से ही हैचबैक स्थिति में था। वर्तमान कार बॉडी अनिवार्य रूप से पिछले वाले की एक गहरी रेस्टाइलिंग है, जो वायुगतिकी के मामले में अधिक उन्नत और अधिक सुंदर है। लेकिन मंच अब अलग है - इसे वर्तमान से उधार लिया गया था टोयोटा करोला, जो शर्म की बात है, क्योंकि प्रियस से पहले अपने आप ही बनाया गया था। लेकिन तीनों पीढ़ियों में जो अपरिवर्तित था, वह था गैसोलीन-इलेक्ट्रिक पावर प्लांट और केंद्र में स्थित एक डिजिटल डैशबोर्ड की उपस्थिति - एक भविष्य के फ्लैगशिप का एक प्रकार का प्रतीक जो पूरे जापानी निगम को एक उज्जवल भविष्य की ओर ले जाता है!
प्रियस के अंदर वास्तव में एक वास्तविक अंतरिक्ष यान है! सैलून को केवल पारिस्थितिक प्लास्टिक के साथ छंटनी की जाती है, कंसोल परिधि के चारों ओर लपेटता है, दोहरे क्षेत्र का डैशबोर्ड समझ से बाहर प्रतीकों से भरा होता है। यहां तक कि एक प्रोजेक्टर भी है जो सूचना प्रदर्शित करता है विंडशील्ड. हालाँकि, यदि आप बारीकी से देखते हैं, तो आप देख सकते हैं कि एक ही कोरोला के साथ बहुत कुछ समान है - सामग्री और सामग्री की संदिग्ध गुणवत्ता दोनों के मामले में।
लेकिन इंटीरियर नहीं, और पूरी तरह से डिजाइन नहीं - प्रियस का गौरव। प्राइड दुनिया की सबसे उन्नत हाइब्रिड ड्राइव है। कम से कम, हाइब्रिड सिनर्जी ड्राइव पावर प्लांट के डेवलपर्स का कहना है, जो हैचबैक के पीछे स्थित निकल-मेटल हाइड्राइड बैटरी पर चलता है। इसमें दो इंजन होते हैं - एक 98-हॉर्सपावर का 1.8-लीटर गैसोलीन इंजन और एक 80-हॉर्सपावर का इलेक्ट्रिक मोटर। सच है, कुल शक्ति प्राप्त करते समय उनके संकेतक नहीं जुड़ते हैं, और कुल मिलाकर हमारे पास केवल 134 hp है। परंतु पासपोर्ट खर्चईंधन प्रभावशाली है - कुल 3.9 लीटरप्रति 100 किमी. यह पुराने प्रियस से काफी बेहतर है, जिसमें सभी 5.1 लीटर की आवश्यकता होती है।
वायुगतिकी का अनुकूलन (सीएक्स गुणांक 0.25 है - एक वास्तविक रिकॉर्ड!) और एक ग्रहीय गियरबॉक्स के साथ निरंतर परिवर्तनशील ईसीवीटी (इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित निरंतर परिवर्तनशील संचरण) हाइब्रिड ट्रांसमिशन के शोधन ने खपत को कम करना संभव बना दिया। सिद्धांत लेक्सस संकर के समान है, लेकिन दक्षता और भी अधिक है। डेवलपर्स के लिए, यह बहुत महत्वपूर्ण है कि दुनिया में सबसे उन्नत हाइब्रिड टोयोटा का नाम हो।
हालाँकि, क्या एक हाइब्रिड ड्राइव वास्तव में इतनी किफायती है?
यदि आप इस कार की तुलना दो लीटर डीजल बीएमडब्ल्यू 1 सीरीज से करते हैं, तो तुलना हाइब्रिड के पक्ष में नहीं होगी। हां, बीएमडब्ल्यू संयुक्त चक्र में 4.8 लीटर की खपत करती है, लेकिन यह एक स्पोर्ट्स कार की तरह सवारी करती है, जो 7.5 सेकंड में सैकड़ों की रफ्तार पकड़ती है (प्रियस 10.4 सेकंड में तेज हो जाती है)। डीजल गोल्फ 1.6 डायनामिक्स के मामले में प्रियस की तुलना में, जो, अफसोस, रूस में प्रतिनिधित्व नहीं करता है, से उपभोग करेगा डीएसजी बॉक्सकेवल 4.5 लीटर।
वैसे, टॉपगियर कार्यक्रम के मुद्दों में से एक में दक्षता के लिए एक दिलचस्प परीक्षण दिखाया गया था, जिसके प्रतिभागी थे ... टोयोटा प्रियस और बीएमडब्ल्यू एम 3 वी 8। कारों ने रिंग के चारों ओर शांत गति से दौड़ लगाई - प्रियस पहले, उसके पीछे बीएमडब्ल्यू। हर किसी के आश्चर्य की कल्पना कीजिए जब M3 की औसत खपत प्रियस की तुलना में भी कम निकली ...
संयुक्त राज्य अमेरिका में प्रियस की लोकप्रियता समझ में आती है - वहां भारी ईंधन की कीमतें काफी बड़ी हैं। लेकिन हमारे देश में इस तरह की ईंधन बचत को काफी कम पैसे में हासिल करना संभव है, और गैसोलीन और भारी ईंधन की कीमतों के अनुपात को ध्यान में रखते हुए, डीजल चलाना और भी सस्ता है ...
आप यह कहकर अपने आप को क्षमा कर सकते हैं कि ऐसी कार खरीदना प्रतिष्ठा की बात है। आप न केवल गैसोलीन पर बचत करेंगे, बल्कि पर्यावरण को CO2 उत्सर्जन से बचाने और उस शहर को बनाने की अपनी इच्छा पर हस्ताक्षर करेंगे जिसमें हम अधिक पर्यावरण के अनुकूल और स्वच्छ रहते हैं। हालाँकि, यह भूलना अजीब होगा कि रिचार्जेबल बैटरीज़उत्पादन में किसी भी तरह से पर्यावरण के अनुकूल नहीं हैं। वही TopGear परीक्षण आपको इस समस्या को अधिक व्यापक रूप से देखने की अनुमति देता है। उदाहरण के लिए, जैसा कि कहानी कहती है, प्रियस के लिए समान बैटरी का उत्पादन करने के लिए या इन कारों को बड़े जहाजों पर राज्यों या यूरोप में उपभोक्ता तक पहुंचाने के लिए, ऐसी पर्यावरणीय क्षति होती है कि कार का न्यूनतम उत्सर्जन स्वयं क्षतिपूर्ति नहीं कर सकता है इसके लिए ...
इसके अलावा, संकर के बारे में बहुत सारे विशुद्ध रूप से रूसी प्रश्न उठते हैं: ऐसी मशीनें हमारी परिस्थितियों में कैसे संचालित होती हैं, खासकर सर्दियों में? बैटरियों का शेल्फ जीवन क्या है? क्या उनकी क्षमता समय के साथ घटती जाती है? डीजल की तुलना में कैसा प्रदर्शन करते हैं... जब तक इन सभी सवालों के जवाब नहीं मिल जाते, किसी को भी हाईब्रिड पर स्विच करने की जल्दी नहीं होगी...
अंत में, नए मॉडल की कीमत भी संदेह पैदा करती है।
तकनीकी रूप से कार जो भी हो, यह अभी भी सिर्फ एक गोल्फ-क्लास हैचबैक है। लेकिन प्रियस (1,177,000 रूबल) की कीमत एक स्वतंत्र जीवन जीती है, जो कि सबसे लोकप्रिय बिजनेस क्लास सेडान टोयोटा कैमरी की तुलना में अधिक है।
अमेरिका में, टोयोटा प्रियस की कीमत 22,000 डॉलर है, रूसी सीमा शुल्क इस आंकड़े में एक और 50% जोड़ता है। एक और बात यह है कि कोई एक विकल्प पेश कर सकता है अलग - अलग स्तरमशीन उपकरण। तब कीमत लगभग 850,000-900,000 रूबल तक गिर जाएगी। और ये काफी वास्तविक संख्याएं हैं।
शायद यह महत्वपूर्ण आंकड़ा इंगित करता है कि टोयोटा प्रियस को बिक्री बढ़ाने के लिए नहीं, बल्कि प्रतिष्ठा और रणनीतिक उद्देश्यों के लिए वापस ले रही है। वैसे, एकमात्र उपकरण को "प्रेस्टीज" कहा जाता है, और आप इसे खराब नहीं कह सकते: सात एयरबैग, एक स्थिरीकरण प्रणाली, Russified नेविगेशन के साथ एक मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्स, केबिन तक बिना चाबी का उपयोग और एक बटन के साथ इंजन शुरू होता है, एक बुद्धिमान पार्किंग सहायता प्रणाली, संवेदी प्रणालीस्टीयरिंग व्हील (टच ट्रेसर), एलईडी हेडलाइट्स और रोशनी पर ऑन-बोर्ड कंप्यूटर नियंत्रण। क्या वह प्रीमियम नहीं है?
तथ्य यह है कि टोयोटा रूस में प्रियस को बड़े पैमाने पर बेचने नहीं जा रही है, इसका सबूत एक और बिंदु है। अनौपचारिक आंकड़ों के अनुसार, पूरे रूस को शुरू करने के लिए केवल 100 कारों का आवंटन किया गया था - संयंत्र मुश्किल से अमेरिका और जापान में ही मांग का सामना कर पाता है। कार केवल सूचना के उद्देश्यों के लिए डीलरशिप पर प्रदर्शित की जाती है और केवल ऑर्डर द्वारा उपलब्ध होती है, इसलिए कोई परीक्षण कार नहीं है।
शायद टोयोटा 3-5 वर्षों में हाइब्रिड की बड़े पैमाने पर बिक्री के लिए बाजार तैयार करना चाहती है, एक जनमत बनाने के लिए कि ईंधन बचाने के लिए हाइब्रिड बिल्कुल नहीं खरीदे जाते हैं, और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि उनके रखरखाव के लिए तकनीकी बुनियादी ढांचा तैयार करना है। लेकिन हाइब्रिड के भविष्य पर अंतिम शब्द अभी तक नहीं कहा गया है, जिनमें से प्रियस, निश्चित रूप से पहले नंबर पर है। तो जल्दी करो, और वास्तव में, कहीं नहीं।
जवाब देने के लिए
टोयोटा प्रियस दुनिया में एक लोकप्रिय ब्रांड की एक कार है, जिसमें एक हाइब्रिड इंजन, विश्वसनीयता और आराम का एक बढ़ा हुआ स्तर है। परिवहन चीन और जापान के सबसे बड़े कारखानों में इकट्ठा किया जाता है।
प्रियस किफायती है, लगभग वातावरण को प्रदूषित नहीं करता (यूरो -5 वर्ग के अनुरूप), विश्वसनीय और आरामदायक। इसके अलावा, उसके पास नहीं है निष्क्रिय चालजो मॉडल को उसके प्रतिस्पर्धियों से अलग करता है।
टोयोटा प्रियसके मॉडल
टोयोटा प्रियस की रिलीज़ 1997 में शुरू हुई थी। मुख्य मॉडल में शामिल हैं:
- NHW10 - पहली पीढ़ी (प्रियस -1)। यह मॉडल केवल पर बेचा गया था मोटर वाहन बाजारजापान। रिलीज का वर्ष (1997-2000)।
- NHW11 - पहली पीढ़ी का रीब्रांडेड (प्रियस-1.1)। बिक्री की शुरुआत 2000 में शुरू हुई और अगले तीन वर्षों तक जारी रही।
- NHW20 - दूसरी पीढ़ी (प्रियस -2)। 2003 में बाजार में दिखाई दिया एक नया संस्करणटोयोटा प्रियस, जो 2011 तक कन्वेयर पर रही।
- ZVW30 - तीसरी पीढ़ी (प्रियस -3)। 2009 में रिलीज़ हुई।
- ZVW35 - तीसरी पीढ़ी (Prius-3 PHV) मॉडल को 2012 में कन्वेयर पर रखा गया था और आज तक इसका उत्पादन किया जाता है।
- ZVW40 और ZVW41 - तीसरी पीढ़ी (रेस्टलिंग)। रिलीज शुरू - 2011। दो उल्लिखित विकल्पों के बीच का अंतर सीटों की संख्या में है। पहले मामले में, यह 7-सीटर है, और दूसरे में, 5-सीटर स्टेशन वैगन है।
- टोयोटा प्रियस 4 पीढ़ी - सितंबर 2015 में शुरू हुई। समर्थक यह कारअभी भी पूरी जानकारी बहुत कम है, इसलिए हम इसके बारे में थोड़ी देर बाद बताएंगे।
विशेषताएं और निर्दिष्टीकरण
टोयोटा प्रियस व्यापक हलकों में एक लोकप्रिय "हाइब्रिड" है। जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, कार की रिलीज़ 1997 में शुरू की गई थी।
1. पहले NHW10/11 मॉडल।
इसमें 30 kW की शक्ति वाली एक इलेक्ट्रिक मोटर और 6 Ah की क्षमता वाली बैटरी थी। गैसोलीन इंजन में डेढ़ लीटर की मात्रा और 58 hp की शक्ति थी। कार 15.5 सेकंड में "सैकड़ों" तक पहुंच गई।
हाइब्रिड के संचालन का सिद्धांत इस प्रकार है:
- पेट्रोल इंजन केवल बैटरी चार्ज पर चलता है, और इलेक्ट्रिक मोटर गति के लिए जिम्मेदार है वाहन(ऑपरेशन का अनुक्रमिक मोड);
- कोई भी मोटर (गैसोलीन या इलेक्ट्रिक) कार की आवाजाही के लिए जिम्मेदार होती है। इस प्रकार के नियंत्रण को इष्टतम माना जाता है।
2. दूसरा मॉडल NHW20।
दूसरी पीढ़ी के हैं। इसी सिद्धांत पर काम करता है। कार के पावर पार्ट को टोयोटा हाइब्रिड सिनर्जी ड्राइव कहा जाता है। इसमें 76 hp वाला 1.5-लीटर पेट्रोल इंजन है। और 68 hp की शक्ति वाली एक इलेक्ट्रिक मोटर।
कुल शक्ति 116 "घोड़े" है।
नए मॉडल की मुख्य उपलब्धि न्यूनतम हानिकारकता थी। संयुक्त CO2 उत्सर्जन केवल 104 ग्राम/किमी था।
कार की दक्षता विशेष ध्यान देने योग्य है। शहर में औसत ईंधन की खपत 8 लीटर है, और राजमार्ग पर गाड़ी चलाते समय - 5.5 लीटर।
नई हाइब्रिड सिनर्जी ड्राइव में निम्नलिखित ऑपरेटिंग मोड हैं:
- आंदोलन एक बैटरी द्वारा संचालित इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा शुरू किया जाता है। गति प्राप्त करने के बाद, यह काम से जुड़ जाता है गैस से चलनेवाला इंजन, और इलेक्ट्रिक मोटर स्टैंडबाय मोड में चला जाता है;
- सक्रिय त्वरण के मामले में, अधिकतम शक्ति प्राप्त करने के लिए दो प्रकार के मोटर एक साथ काम करते हैं;
- यूनिफ़ॉर्म मूवमेंट को इलेक्ट्रिक मोटर के सक्रिय संचालन की विशेषता है। इस मामले में, पेट्रोल इंजन बंद है। यदि बैटरी चार्ज स्तर स्वीकार्य स्तर से नीचे चला जाता है, तो कंप्यूटर खोई हुई क्षमता की भरपाई के लिए मोटर शुरू कर देता है।
प्रियस II की एक विशेषता एबीएस, वीएससी और ईबीडी जैसे इलेक्ट्रॉनिक्स की संतृप्ति है, साथ ही एक किफायती इलेक्ट्रिक ड्राइव की उपस्थिति है जो कार के एयर कंडीशनिंग को शक्ति प्रदान करती है।
कार की बॉडी भी बदल गई है, जो एक क्लासिक सेडान से हैचबैक में बदल गई है।
बावजूद बाहरी परिवर्तन, परिवहन ने खरीदारों को प्रभावित नहीं किया। निर्माता, दूसरा संस्करण बनाते समय, सुंदरता का पीछा नहीं कर रहा था।
कार्य चालक और यात्री के लिए यात्रा को यथासंभव आरामदायक बनाना था।
सैलून विशाल है और इसकी एक अनूठी शैली है। इंस्ट्रूमेंट पैनल को अच्छी तरह से सोचा गया है। ऑनबोर्ड कंप्यूटर का एलसीडी मॉनिटर मध्य भाग में स्थापित है।
14.5 सेंटीमीटर का विकर्ण खराब दृष्टि से भी स्क्रीन पर जानकारी देखने के लिए पर्याप्त है।
बुनियादी जानकारी से अवगत कराया चलता कंप्यूटर- ईंधन की खपत, बैटरी, पहियों और इंजन के बीच बिजली वितरण, ईंधन संतुलन और बहुत कुछ। जानकारी हर पांच मिनट में अपडेट की जाती है।
3. प्रियस-3 (ZVW30/35)।
2009 में दिखाई दिया। यह कार की यह पीढ़ी थी जिसने मॉडल को विश्वव्यापी पहचान प्रदान की।
नई कार लंबी और चौड़ी हो गई है (क्रमशः 1.5 और 2.0 सेंटीमीटर)। जहां तक व्हीलबेस की लंबाई और बॉडी पार्ट की ऊंचाई का सवाल है, वे अपरिवर्तित रहे।
कार का लुक भी बदल गया है। अब ऐसा लगता है कि पीछे और सामने की रोशनी एक दूसरे के साथ एकजुट हो गई है, प्रतीत होता है कि महत्वहीन, लेकिन शरीर के किनारों पर सामंजस्यपूर्ण रूप से दिखने वाली धारियों के लिए धन्यवाद।
यात्रियों के लिए एक महत्वपूर्ण विशेषता शरीर के उच्चतम बिंदु को केबिन के मध्य भाग में स्थानांतरित करना था। अब, 1.7 मीटर और उससे अधिक की ऊंचाई के साथ भी, आप सहज महसूस कर सकते हैं और अपने सिर पर चोट करने से नहीं डरते। यात्री और चालक की सीटें तीन सेंटीमीटर पतली हो गई हैं, घुटनों के लिए जगह है।
बदली हुई स्थिति और गियरशिफ्ट नॉब। डैशबोर्ड से, जहां यह पहले था, हैंडल को केंद्र कंसोल की ऊंचाई पर ले जाया गया था।
खरीदारों के पास पहियों का व्यास चुनने का अवसर है - 15 से 17 इंच के बीच।
टोयोटा प्रियस के तीसरे संस्करण में, वाहन के वायु प्रवाह का बेहतर नियंत्रण प्रदान करने के लिए छोटे प्रोट्रूशियंस दिखाई दिए। दूसरे संस्करण की तुलना में, वायु प्रतिरोध गुणांक 0.01 (0.25 से 0.24 तक) कम हो गया है।
कार के पावर पार्ट में भी गंभीर बदलाव हुए हैं। 1.5-लीटर गैसोलीन इंजन के बजाय, 99 . की शक्ति वाला 1.8-लीटर इंजन घोड़े की शक्ति.
इंजन की मात्रा बढ़ाने का निर्णय डेवलपर्स की उच्च गति पर ड्राइविंग करते समय ईंधन की खपत को कम करने की इच्छा के कारण हुआ।
इलेक्ट्रिक और गैसोलीन इंजन के संचालन के दौरान कुल शक्ति 136 हॉर्स पावर है। कार 10.4 सेकंड में "सैकड़ों" तक पहुंच जाती है।
इलेक्ट्रिक मोटर में एक ग्रहीय गियरबॉक्स दिखाई दिया, जो गर्मी वसूली प्रणाली के साथ-साथ एक तेल पंप द्वारा पूरक है।
संचालन के अतिरिक्त तरीके भी जोड़े गए हैं। इसलिए, एक "ईवी मोड" के बजाय, जब कार केवल इलेक्ट्रिक ट्रैक्शन से चलती थी, तो दो और विकल्प सामने आए:
- "पावर मोड" - उच्च गति पर यात्रा करने के लिए डिज़ाइन किया गया एक मोड;
- "ईसीओ मोड" ईंधन मिश्रण की कम खपत के लिए बनाया गया एक किफायती विकल्प है।
सामान्य मोड में, ईंधन की खपत औसतन 4 लीटर प्रति सौ है। इको-वेरिएंट पर स्विच करते समय, इसे घटाकर 1.75 लीटर कर दिया जाता है।
4. रीस्टाइल्ड प्रियस-3 (ZVW40 और ZVW41)।
2011 में, दुनिया ने पहले से ही प्रिय तीसरे प्रियस का एक नया संयमित संस्करण देखा।
डिजाइनरों ने कार की उपस्थिति और इंटीरियर पर ध्यान केंद्रित करते हुए, बिजली इकाई में बदलाव नहीं किया।
तो, हेड ऑप्टिक्स में एलईडी अनुभाग दिखाई दिए, हवा का सेवन छेद बढ़ गया, आंतरिक ट्रिम बदल गया (उपयोग की गई सामग्री की गुणवत्ता में सुधार हुआ)।
कई उपकरणों ने डैशबोर्ड पर स्थान बदल दिया है। जापानियों ने ध्वनिरोधी पर अधिक ध्यान दिया।
निलंबन, जो सख्त हो गया है, में भी संरचनात्मक परिवर्तन हुए हैं।
बिजली इकाई अपरिवर्तित रही - उसी 1.8-लीटर गैसोलीन इंजन को 82 "घोड़ों" के लिए इलेक्ट्रिक मोटर के साथ जोड़ा गया।
संयुक्त चक्र में ईंधन की खपत 3.9 लीटर प्रति "सौ" है। के अतिरिक्त, नया नमूनाकेवल इलेक्ट्रिक ट्रैक्शन पर सवारी करना "सीखा"।
टोयोटा प्रियस के मालिकों की समीक्षाएं
गुणवत्ता, विश्वसनीयता और कार की पहचान का सबसे अच्छा संकेतक - समीक्षा असली मालिक. चीजों को निष्पक्ष बनाने के लिए, सकारात्मक और नकारात्मक दोनों समीक्षाएं नीचे दी गई हैं।
सकारात्मक समीक्षा।
1. विक्टर सेमेनोव, 46 वर्ष। टोयोटा प्रियस, 1.5 लीटर, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, 2008, माइलेज - 110 हजार किलोमीटर।
"मैं आठ वर्षों से टोयोटा प्रियस का गर्वित मालिक हूं। संचालन के दौरान गंभीर कारमरम्मत नहीं की।
मुख्य काम तेल और फिल्टर तत्वों को बदलना था। एक साल पहले, हमने टोयोटा प्रियस और मेरे बेटे को खरीदा था, इसलिए वह हर समय 200 हजार किलोमीटर से अधिक दौड़ने में सफल रहा।
कार पर जो कुछ किया गया था - तेल परिवर्तन, मोमबत्तियां और फिल्टर। दोनों कारों में से किसी के बारे में कोई शिकायत नहीं है।
एक कार के पहिए के पीछे कई किलोमीटर के बाद, आप अन्य विकल्पों पर विचार भी नहीं करना चाहते हैं।
मशीन किफायती है, किसी भी गति से अच्छी तरह से खींचती है, संचालन में विश्वसनीय है।
से अतिरिक्त विकल्पगौर करने वाली बात है रियर-व्यू कैमरा, जो बार-बार टकराने से बचा है।
2. यूरी स्कोरिकोव, 47 वर्ष। टोयोटा प्रियस, 1.5 लीटर, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, 2009, माइलेज - 115 हजार किलोमीटर।
"मैंने 2012 में कार खरीदी थी। उस समय के दौरान जब मेरे पास एक कार है, मैं 60 हजार किलोमीटर की दूरी तय करने में कामयाब रहा। परिवहन के बारे में कोई शिकायत नहीं है।
ऑपरेशन के दौरान एक रनिंग डायग्नोस्टिक्स करना था और तेल बदलना था। यदि समस्याएँ उत्पन्न होती हैं, तो उन्हें व्यक्तिगत रूप से समाप्त कर दिया जाता है।
एक बार लगभग इन्वर्टर जल गया। बैटरी को बदलते समय, मेरा बेटा ध्रुवीयता को मिलाने में कामयाब रहा, जिसके बाद डैशबोर्ड पर एक त्रुटि दिखाई दी।
सेवा ने कहा कि कार सम्मान के योग्य है, क्योंकि इन्वर्टर बच गया और जल नहीं गया।
मुझे लगता है कि कार के मुख्य लाभ विश्वसनीयता, इंजन की उच्च गुणवत्ता और चलने वाले गियर के साथ-साथ अर्थव्यवस्था भी हैं।
3. एवगेनी पेट्रेंको, 49 वर्ष। टोयोटा प्रियस, 1.8 एल, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, 2010 के बाद, माइलेज - 90 हजार किलोमीटर।
“विभिन्न कारों के मालिक होने का अनुभव न्यूनतम है। टोयोटा प्रियस से पहले, केवल दो कारें थीं - रिलीज की 2004 और 2006 की होंडा।
कार चुनते समय, मैंने निम्नलिखित मानदंडों पर ध्यान दिया - दक्षता, विश्वसनीयता और रखरखाव की लागत।
दोस्तों ने मुझे टोयोटा प्रियस खरीदने की सलाह दी, और जैसा कि यह निकला, व्यर्थ नहीं। कार सड़क पर चलने में आसान, किफायती, स्थिर निकली। डिजाइन विशेष ध्यान देने योग्य है, जिससे दूसरों के बीच नकली ईर्ष्या नहीं हुई।
मैंने कार पहले ही हाथ से खरीद ली है, इतने सारे बदलाव पहले ही पूरे हो चुके हैं।
इसलिए, धरातल 20 सेमी तक उठाया गया, दरवाजे पर उच्च गुणवत्ता से बने दस वक्ताओं के साथ उत्कृष्ट ध्वनिकी डाल दिया। सामान्य तौर पर, कार नहीं, बल्कि पहियों पर एक संगीत केंद्र।
ऑपरेशन के दौरान कोई शिकायत नहीं है। कार किफायती है, संचालन में सरल है, एक विशाल ट्रंक है।"
4. गेन्नेडी रस्तोगुएव, 38 वर्ष। टोयोटा प्रियस, 1.5 लीटर, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, 2007, माइलेज - 160 हजार किलोमीटर।
"मैंने 2012 में कार खरीदी थी। खरीदी गई टोयोटा प्रियस के निर्माण का वर्ष 2007 है। कार यूएसए में बनी है, जो केवल "सीटी" जोड़ती है।
ऑपरेशन के दौरान, मुझे तेल, काम करने वाले तरल पदार्थ बदलना पड़ा और मुख्य प्रणालियों का निदान करना पड़ा (संतुष्टता के लिए और अधिक)।
हर समय 95 हजार किलोमीटर चलाई। कार ने अपना सर्वश्रेष्ठ पक्ष दिखाया, स्पष्ट था और सड़क पर नहीं टूटा। यह मुख्य रूप से समय पर प्रतिस्थापन के कारण है तकनीकी तरल पदार्थमैं तुम्हारे लिए क्या चाहता हूँ। फिल्टर के बारे में मत भूलना (उन्हें भी समय पर बदलने की जरूरत है)।
30 हजार किलोमीटर के बाद, मुझे मोमबत्तियां बदलनी पड़ीं (इंजन शुरू हुआ)।
वास्तविक ईंधन की खपत कोर पर आ गई। 80-90 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से, कार ने 2.8 लीटर प्रति "सौ" का परिणाम दिखाया। ठंड के मौसम में इंजन शुरू करने से समस्या नहीं होती है।
मुख्य लाभों में से, यह विश्वसनीयता, आराम, सड़क पर आत्मविश्वास और रखरखाव में आसानी पर ध्यान देने योग्य है।
अगर आप मैकेनिक्स और इलेक्ट्रिकल पार्ट्स को समझ लें तो कार को लेकर बिल्कुल भी दिक्कत नहीं होगी।
नकारात्मक प्रतिपुष्टि।
1. गेन्नेडी इवानोव, 35 वर्ष। टोयोटा प्रियस, 1.8 एल, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, 2010 रिलीज, माइलेज - 130 हजार किलोमीटर।
"पहले, मैं केवल विदेशी कारों को वरीयता देता था, लेकिन मैं ईंधन बचाने के लिए कार को किसी प्रकार के "हाइब्रिड" में बदलना चाहता था। 2010 में टोयोटा प्रियस खरीदी।
सबसे पहले, कार के बारे में कोई शिकायत नहीं थी, और प्रत्येक एमओटी के बाद, एक इंजन त्रुटि प्रकाश में आने लगी। सर्विस स्टेशन के मास्टर्स ने समझाया कि इसका कारण निम्न-गुणवत्ता वाला ईंधन भरना था, हालाँकि उन्होंने केवल महंगा ईंधन डालने की कोशिश की।
ऑपरेशन के एक साल के बाद, ईंधन की खपत बढ़ गई - 5.0 से 6.0 लीटर प्रति "सौ"। एक साल बाद, कार ने "खाना" शुरू किया और 7.5-8.0 लीटर किया।
हाल ही में, बैटरी विफल हो गई, और डैशबोर्ड पर एक शिलालेख दिखाई दिया जिसमें हाइब्रिड सिस्टम की जांच करने की मांग की गई थी।
खरीदते समय, उन्होंने आश्वासन दिया कि शक्ति का स्रोत शाश्वत है, लेकिन व्यवहार में सब कुछ इतना गुलाबी नहीं निकला। सेवा अपने आप में घृणित है - मरम्मत में लंबा समय लगता है, आप विवरण के लिए महीनों इंतजार करते हैं, और गुणवत्ता वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देती है।
2. रोडिन ओसाडची, 33 साल के। टोयोटा प्रियस, 1.5 एल, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, 1998 में निर्मित, माइलेज - 330 हजार किलोमीटर।
"कार संचालन के पहले तीन वर्षों के लिए विश्वसनीय और सरल थी, लेकिन बैटरी को बदलने के बाद, लगातार समस्याएं शुरू हुईं।
सबसे पहले, बिजली स्रोत के तत्वों ने एक-एक करके उड़ान भरी, फिर इन्वर्टर के साथ समस्याएँ हुईं, फिर हाइब्रिड इंस्टॉलेशन के साथ। अंत में, मुझे भागों के लिए सब कुछ अलग करना और बेचना पड़ा।
3. 26 साल की डायना इवानोवा। टोयोटा प्रियस, 1.5 लीटर, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, 2008 के बाद, माइलेज - 60 हजार किलोमीटर।
“कार खरीदते समय, मैंने सोचा था कि मुझे उच्च गुणवत्ता वाला परिवहन मिलेगा जो सर्दियों में आरामदायक गर्मी प्रदान करेगा। यह पता चला कि यह टोयोटा की तुलना में ज़िगुली में गर्म है।
आलोचना और कार को संभालने का कारण बनता है। खराब सड़क पर, कार सड़क के किनारे गिराने का प्रयास करती है। 2 साल के ऑपरेशन के बाद मुझे कार बेचनी पड़ी।
4. निकोलाई लुनेव, 36 वर्ष। टोयोटा प्रियस, 1.8 एल, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, 2011 के बाद, माइलेज - 40 हजार किलोमीटर।
"सिद्धांत रूप में, कार खराब नहीं है, लेकिन कम ग्राउंड क्लीयरेंस ने मुझे परेशान कर दिया। देश की यात्रा करते समय, मैं पहिया को अपेक्षाकृत छोटे गड्ढों में चलाते हुए भी लगातार नीचे से टकराता हूं।
5. स्टानिस्लाव गेदाशेंको, 38 वर्ष। टोयोटा प्रियस, 1.5 लीटर, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, 2009 के बाद, माइलेज - 40 हजार किलोमीटर।
"मेरे लिए मुख्य नुकसान कीमत थी। मैं एक हाइब्रिड खरीदना चाहता था, इसलिए मुझे गंभीर कर्ज में डूबना पड़ा। यह पता चला कि कार इतनी अच्छी नहीं है।
शोर अलगाव पर्याप्त नहीं है, स्टीयरिंग व्हील सूचनात्मक नहीं है, लीवर का कोई निर्धारण नहीं है।
यदि गलती से चोट लग जाए, तो आप न्यूट्रल गियर चालू कर सकते हैं। इंटीरियर सस्ते प्लास्टिक से बना है, जो ऑपरेशन शुरू होने के लगभग तुरंत बाद चरमराने लगा।
सामान्य गति ("सैकड़ों" से अधिक) पर, ईंधन की खपत इतनी कम नहीं है - लगभग 7 लीटर प्रति सौ किलोमीटर।
बैटरी डिस्चार्ज तेज है। सामान्य रूप से ईंधन बचाने के लिए, आपको 70 किमी / घंटा की गति से रहना चाहिए।
परिणाम
टोयोटा प्रियस एक विश्वसनीय, आरामदायक और किफायती वाहन है। ऑपरेशन के दौरान मुख्य बात समय पर उपभोग्य सामग्रियों को बदलना, बैटरी की स्थिति की निगरानी करना और समय-समय पर निदान के लिए जाना है ताकि प्रारंभिक चरण में समस्याओं को ठीक किया जा सके।
यदि आप खराबी शुरू नहीं करते हैं, तो संचालन में कोई गंभीर समस्या नहीं होगी। एक महत्वपूर्ण बिंदु ईंधन की गुणवत्ता है।
टोयोटा प्रियस ईंधन के लिए सनकी है, इसलिए यह सिद्ध गैस स्टेशनों पर ईंधन भरने लायक है।
शुरु। मई 2014 माई 2010 आउटलैंडर वी6, जिससे मैं आम तौर पर खुश था, एक दुर्घटना में मृत्यु हो गई। उच्च वार्षिक माइलेज (50,000 किमी) के कारण, पसंद एक हाइब्रिड पर गिर गई, विशेष रूप से प्रियस, निम्नलिखित कारणों से: 1. विभिन्न रेटिंग के अनुसार प्रियस सबसे विश्वसनीय कारों में से एक है। यह उल्लेखनीय है कि साथ ही यह सबसे तकनीकी रूप से जटिल कारों में से एक है। 2. प्रियस सबसे अधिक ईंधन-कुशल बड़े पैमाने पर उत्पादित कारों में से एक है। विशेष रूप से, मैं शहर में 3.7 और 4.2 एल / 100 किमी और राजमार्ग पर 3.9 - 4.5 के बीच फिट बैठता हूं। 3.9 की खपत के साथ पहाड़ों में बस 800 किमी की दूरी तय की। क्रूज नियंत्रण पर, मैंने मूल रूप से 95 किमी/घंटा रखा। 3. प्रियस काफी बहुमुखी है - एक हैचबैक। 4. प्रियस काफी विशाल है - 186 की ऊंचाई के साथ, मैं "अपने आप से" बैठ सकता हूं। 5. प्रियस काफी आरामदायक है, लेकिन निश्चित रूप से प्रीमियम नहीं है। 6. प्रियस रखरखाव में काफी सरल है: ब्रेक पैड व्यावहारिक रूप से नहीं बदलते हैं, कार में एक भी बेल्ट नहीं है! उसी समय, टैक्सी ड्राइवरों के साथ बातचीत से, मुझे पता चला कि उनमें बैटरी नहीं बदलती हैं, और शहरी ड्राइविंग परिस्थितियों में कारें खुद 800,000 - 1,000,000 किमी की देखभाल करती हैं। 7. रेटिंग के हिसाब से प्रियस भी सबसे सुरक्षित कारों में से एक है। 8. प्रियस काफी "हरी" कार है। कम ईंधन की खपत के अलावा, मेरे पास, विशेष रूप से, एक सौर पैनल है जो पार्किंग में गर्मी में स्वचालित शीतलन प्रशंसक को शक्ति देता है, ताकि कार ज़्यादा गरम न हो और ईंधन बर्बाद न हो। जबकि कार मेरे लिए नई है। मैं यह नहीं कह सकता कि मैं ज्वलंत छापों से अभिभूत हूं: कार का उद्देश्य क्रूर एसयूवी या स्पोर्ट्स कन्वर्टिबल से अलग है। बाहर से डिजाइन पसंद है, अंदर से सस्ता। यह सब स्वाद का मामला है। लेकिन सामान्य तौर पर, काफी आरामदायक, इस तथ्य के लिए समायोजित कि यह एक प्रीमियम वर्ग नहीं है। बहुत सारे इलेक्ट्रॉनिक्स। इस वर्ग के शरीर के लिए ट्रंक सभ्य है। निचला रेखा: प्रियस एक ऐसी कार है जो आपको न्यूनतम ईंधन खपत के साथ बिंदु A से बिंदु B तक सुरक्षित और विश्वसनीय रूप से पहुंचाएगी। कौन परवाह करता है - अपने लिए तय करें। निरंतरता। 2014 के अंत में, ओडोमीटर पर 30 हजार किमी से अधिक। लाभ: समय के साथ, "अर्थव्यवस्था को निचोड़ना" बंद हो गया - 120 तक राजमार्ग पर गति, शहर में अधिक गतिशील ड्राइविंग, ईंधन की खपत बढ़कर 5 एल / 100 किमी हो गई। मशीन सेल फोन टेक्स्ट संदेशों के साथ और सामान्य रूप से फोन के साथ अच्छी तरह से एकीकृत होती है, और अच्छी आवाज नेविगेशन समर्थन है, इसलिए कुछ काम चलते-फिरते किए जा सकते हैं। गर्मी में, आप कार को धूप में छोड़ देते हैं - सौर ऊर्जा से चलने वाला वेंटिलेशन सिस्टम केबिन के अंदर एक उचित तापमान बनाए रखता है। यह दिलचस्प है कि स्टोव और एयर कंडीशनर की ड्राइव विशुद्ध रूप से इलेक्ट्रिक है - कार बंद इंजन के साथ खड़ी हो सकती है, और यह अंदर गर्म या ठंडी होगी - एयर कंडीशनर पर निर्धारित तापमान के आधार पर, इंजन चालू हो जाएगा समय-समय पर ही - बैटरी चार्ज करने के लिए। अगर मैं 70 किमी / घंटा तक की गति से झटके के बिना एक समान गति के साथ शहर में एक हरे रंग की लहर पर मिलता हूं, तो यह लगभग 5-7 किमी तक केवल बैटरी पर ड्राइव करने के लिए निकलता है। एक बार जब मैं ईंधन के साथ लगभग शून्य पर चढ़ गया, तो गैस पंप ने हवा पकड़ ली और इंजन ठप हो गया - बैटरी केवल 30 मीटर की ऊंचाई हासिल करने के लिए पर्याप्त थी, जो सामान्य रूप से राजमार्ग से ड्राइव करने और ईंधन भरने के लिए पर्याप्त थी :) एक बार जब मैंने गाड़ी चलाई एक दोस्त के घर और एक आपातकालीन गिरोह (सड़क, बारिश और रात का कठिन खंड) के साथ कार को सड़क पर छोड़ दिया, उसने इसे बंद करने की सलाह दी ताकि बैटरी खत्म न हो, और मैंने कहा कि मेरे पास एक हाइब्रिड है और बैटरी शुक्रवार तक खत्म नहीं होगी, उसने मजाक की सराहना की :) लंबे समय तक उतरने पर, जब सभी के ब्रेक जलने लगते हैं, तो मैं बस मुस्कुराता हूं। में अर्थव्यवस्था मोडडायनामिक्स कमजोर हैं, लेकिन पावर मोड में, त्वरण बहुत स्वीकार्य है: किसी तरह मैं जल्दी में था और ऊपर चढ़ते समय फोन पर बात करते हुए विचलित हो गया, मैं अपने होश में आया जब यह स्पीडोमीटर पर 160 से कम था, तुरंत इसे रीसेट करें , बिल्कुल :) रखरखाव से, मैं केवल डीलर केंद्र पर तेल बदलता हूं। नुकसान: दिन में 2-4 घंटे कार में बिताने से इंटीरियर उबाऊ लगने लगता है, लेकिन गुणवत्ता, अर्थव्यवस्था के बारे में कोई शिकायत नहीं है। उम्मीद के मुताबिक सब कुछ बहुत अच्छा है। निरंतरता। मई 2015। ओडोमीटर पर लगभग 50,000। कोई ब्रेकडाउन या खराबी नहीं। यह देखा गया है कि जब यह गर्म होता है, तो बैटरी बेहतर काम करती है, और कुल ईंधन की खपत लगभग 0.5 लीटर / 100 किमी कम हो जाती है। सामान्य तौर पर, मापा ड्राइविंग भी एक आदत बन जाती है, प्रसिद्ध मार्गों पर आप जानते हैं कि बैटरी को "खिंचाव" कैसे किया जाता है, और लगभग 4 एल / 100 किमी, या इससे भी कम की खपत काफी नियमित रूप से हासिल की जाती है। हालांकि, टैंक के लिए औसत + -4.5 है, और वास्तव में 45 लीटर टैंक पर मैं 1,000 + -50 किमी ड्राइव करता हूं। इसी समय, लगभग 40% एक शहर है, और 60% एक राजमार्ग है। अनुवर्ती: जुलाई 2016, ओडोमीटर पर 100,000 किमी से अधिक। मशीन बहुमुखी और टिकाऊ साबित हुई है। अंदर, उन्होंने आंशिक रूप से अलग किए गए सोफे, एक अलमारी और एक डिशवॉशर को ले जाया - सभी मामलों में, टेलगेट बंद था। एक बार, हाईवे के एक मोड़ से गुजरते हुए, मैंने सड़क पर लकड़ी का एक फूस देखा। मैं कारों की एक धारा में 90 किमी / घंटा चला रहा था, बारिश हो रही थी, पैंतरेबाज़ी करना, ब्रेक करना संभव नहीं था, इसलिए मैंने गति से "घुमाया", बाएं पहियों को सड़क पर छोड़ दिया, और दाईं ओर से पैलेट डेक के माध्यम से . कार, फूस के बोर्डवॉक से टूटकर ऊपर उड़ गई दाईं ओरऊपर, लेकिन सड़क पर रहे और कोई नुकसान या ऊंट परिवर्तन नहीं मिला। वैसे, वे बच गए, और पहिए (महाद्वीपीय टायर)। 100,000 किमी पर अंतिम सेवा के बाद, देशी ब्रेक लाइनिंग का पहनना 50% है। इसके अलावा नियमित रखरखाव, कोई नहीं तकनीकी मरम्मतनिर्दिष्ट माइलेज के लिए आवश्यक नहीं है। निरंतरता: फरवरी 2018, ओडोमीटर पर 180 हजार किमी कार अभी पुरानी नहीं हुई है, लेकिन माइलेज महत्वपूर्ण है। पहली विफलताएँ दिखाई दीं। न्यूनतम उपयोग के साथ, सनरूफ के चारों ओर गैस्केट सूख गया और आंशिक रूप से ढह गया; पर्याप्त रूप से गहन कार्य के साथ, इसने एक संसाधन का काम किया और विंडशील्ड वाइपर ड्राइव खराब हो गया; और, सबसे अप्रिय रूप से, ईंधन की खपत में वृद्धि करना शुरू कर दिया। उत्तरार्द्ध अभी भी सहनीय है: अब मेरे पास 5.5 - 6 एल / 100 किमी है, लेकिन यह अभी भी 100 हजार किमी से पहले की तुलना में काफी अधिक है। 170 हजार किमी पर। पहली बार मैंने डिस्क और ब्रेक पैड बदले - यह वैसा ही है जैसा कि अपेक्षित था। नुकसान जो पहले महत्वपूर्ण नहीं थे, उन्होंने ध्यान आकर्षित करना शुरू किया। 1. कार परिवार में एक बच्चे के साथ ली गई थी, अब तीन हैं। पीछे तीन के लिए पर्याप्त जगह नहीं है। जैसा कि अब देखा गया है, यहां तक कि बच्चों के साथ भी पिछली सीट, यह कार 4 + 1 लोगों के लिए है, 5 लोगों के लिए नहीं। 2. पिछली सीट पर अधिक यात्रियों के साथ, मैंने पहली पंक्ति की सीटों के आर्मरेस्ट में वेंटिलेशन की कमी देखी - दूसरी पंक्ति के यात्रियों के लिए। गर्मियों में, पीठ में ठंडक पाने के लिए, एयर कंडीशनर पर तापमान को बहुत कम करना आवश्यक है। नतीजतन, यह आगे की पंक्ति में अत्यधिक ठंडा हो जाता है, और यहां तक कि ठंडा भी हो जाता है, जिससे यह सिर्फ पीछे की ओर बेहतर हो जाता है। निष्कर्ष: मशीन एक वर्कहॉर्स है, किफायती, विश्वसनीय, लेकिन संसाधन सीमा के साथ, विशेष रूप से मांग और दावों के बिना नहीं। इसे भर दिया और न्यूनतम ईंधन खपत के साथ ए से बी तक चलाई। लेकिन अगर कोई गति, बढ़ी हुई आराम, भावनाओं को पसंद करता है - दूसरी श्रेणी में देखें। दिखावटऔर इंटीरियर डिजाइन स्वाद का मामला है। सुझाव: कोई भी व्यक्ति जो हाइब्रिड या इलेक्ट्रिक कार की तलाश में है - मैं आपको सलाह देता हूं कि आप बैटरी को बदलने/मरम्मत करने के संसाधन और लागत में रुचि लें। मेरे अनुभव के आधार पर, मुझे ऐसा लगता है कि बैटरी तकनीक अभी तक स्वीकार्य स्तर तक विकसित नहीं हुई है। इसके अलावा, कोशिकाओं की क्रमिक विफलता के साथ, मशीन अपना मृत भार वहन करती रहती है, जिससे खपत और बढ़ जाती है। सामान्य तौर पर, यदि वार्षिक माइलेज 20-30 हजार किमी है, तो ऐसी कार होना तर्कसंगत हो सकता है, लेकिन यदि यह 50 हजार किमी या उससे अधिक है, तो हाइब्रिड या इलेक्ट्रिक कार में बिंदु संदिग्ध हो सकता है।
एक फैशनेबल गैजेट, बड़े बच्चों के लिए एक खिलौना, या एक व्यावहारिक वाहन। इस कार को अलग-अलग तरीकों से माना जा सकता है, लेकिन तथ्य यह है कि प्रियस बहुत व्यापक दर्शकों के लिए दिलचस्प है। हालांकि, कई लोगों के लिए नई हैचबैकनिषेधात्मक रूप से महंगा। मेरा विश्वास करो, पिछली, तीसरी पीढ़ी की कार शायद ही बदतर हो।
आइए इसका सामना करते हैं, प्रियस की जोरदार घोषित शानदार अर्थव्यवस्था के साथ - पासपोर्ट डेटा के अनुसार, तीसरी पीढ़ी का मॉडल संयुक्त चक्र में 3.9 एल / 100 किमी की खपत करता है - वास्तविक खपतबहुत अधिक ईंधन। हमने काफी लंबे समय तक मॉस्को में एक जापानी हाइब्रिड का संचालन किया, जहां उसी "सौ" रन के लिए 5.5 से 6 लीटर गैसोलीन की जरूरत वाली कार चलती है। ट्रैक पर, जहां गैसोलीन इंजन न केवल लगभग हर समय अकेले हल चलाता है, बल्कि अपने कंधों पर 45 किलोग्राम हाई-वोल्टेज बैटरी भी रखता है, प्रवाह मीटर ने 7-7.5 एल / 100 किमी दिखाया। बीस साल पहले स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन वाली गोल्फ कारों के लिए और स्वचालित प्रसारणये लगभग अप्राप्य संख्याएँ थीं, लेकिन अब, वैश्विक इंजन डाउनसाइज़िंग और स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम की शुरूआत के युग में, पारंपरिक कारों के साथ बिजली संयंत्रोंआर्थिक रूप से कम नहीं चलाना सीखा।
बिना मुड़े चलना
मैंने बाजार पर प्रियस की उपस्थिति की बीस साल की अवधि का उल्लेख नहीं किया। पिछले कुछ वर्षों में तकनीकी अवधारणाकार बिल्कुल नहीं बदली है। यह एक शरीर है जिसमें वायुगतिकीय ड्रैग का कम गुणांक होता है और इसमें पैक किया जाता है पावर यूनिट, एक उच्च वोल्टेज बैटरी, एक गैसोलीन इंजन, एक स्टार्टर-जनरेटर और एक इलेक्ट्रिक मोटर से मिलकर। इस चौकड़ी का खेल एक इन्वर्टर और एक ग्रहीय गियरबॉक्स द्वारा संचालित किया जाता है, जो कार को आगे या पीछे जाने की अनुमति देता है, साथ ही इंजन की गति को इष्टतम मोड में बनाए रखता है।उसी समय, सामान्य विचार के प्रति वफादार होने के कारण, प्रियस की प्रत्येक नई पीढ़ी ने कुछ नया लेकर बाजार में प्रवेश किया। शायद मुख्य तकनीकी भेदपूर्ववर्ती से तीसरी पीढ़ी (XW30) की कारें 2ZR-FXE गैसोलीन इंजन थीं। इलेक्ट्रिक मोटर के साथ इस 1.8-लीटर (यह 1.5 लीटर) गैसोलीन "चार" का अग्रानुक्रम 136 hp विकसित करता है। पर्याप्त नहीं, आप कहते हैं? यह, वैसे, वर्तमान चौथे प्रियस से 14 "घोड़े" अधिक है। हां, और उनमें नहीं, वास्तव में, साइमस, लेकिन एक प्रभावशाली टोक़ में जो शहर में तेज शुरुआत और तेज गतिशीलता प्रदान करता है। हालांकि, माध्यमिक पर एक संकर की तलाश में, इसकी विश्वसनीयता विकसित गति से कम महत्वपूर्ण नहीं है। सवाल बेकार नहीं है, खासकर जब से आप हमसे पांच साल के बच्चे को 650,000 रूबल से कम में नहीं खरीद सकते। वे राइट-हैंड ड्राइव मॉडल के लिए बहुत कुछ पूछते हैं, लेफ्ट-हैंड ड्राइव कार औसतन 150 हजार रूबल अधिक महंगी होती हैं। जैसा कि आप देख सकते हैं, राशियाँ सभ्य हैं।
32.6 किमी - पासपोर्ट डेटा के अनुसार, यह दूरी प्रियस को चलाने में सक्षम है तीसरी पीढ़ीप्रति लीटर पेट्रोल