क्या बेहतर है किआ या ओपल। ओपल एस्ट्रा और किआ सीड हैचबैक कारों की तुलना

अत्यंत आधुनिक डिज़ाइनकिआ रियो सिग्नेचर ओपल एस्ट्रा स्टाइल के साथ प्रतिस्पर्धा करता है। जर्मन नवीन उपकरणों से लैस है, इसलिए यह कोरियाई समकक्ष के लिए एक योग्य प्रतियोगी है। उपरोक्त दोनों मॉडलों के लिए कीमत और गुणवत्ता संकेतकों के अनुपात पर विचार करें।

ओपल एस्ट्रा और किआ रियो: अनूठी विशेषताएं

रियो की उपस्थिति

कार की बाहरी समीक्षा के साथ, कोई भी इसकी अनूठी विशेषताओं को नोटिस करने में विफल नहीं हो सकता है:

• क्रोम ग्रिल, ऑटो प्रदान करता है स्पोर्टी लुकऔर उत्कृष्ट एंटी-जंग गुणों के कारण "लंबे समय तक जीने" के लिए विशेष सुविधाएँ और वादे;
• बड़े आयामों, काले किनारों के कारण हेडलाइट्स ठोस दिखती हैं। निर्माता हलोजन लैंप की शाश्वत सेवा का वादा करता है। स्पोर्टी स्टाइल के पूरक हैं स्पष्ट कांच के साथ फॉग लाइट, जो कार के आधुनिक रूप को बेहतर बनाते हैं;
• लाइनों की गतिशीलता और रूपों की सादगी रियो को आधुनिक शैली से मेल खाने की अनुमति देती है;
• लम्बा विंडशील्ड. यह एक वाइड व्यूइंग एंगल (74.7 डिग्री) प्रदान करता है;
• गतिशील आकार, एक स्पोर्टी लुक और 9 रंगों में से एक का चुनाव कार की शैली को अद्वितीय और अनुपयोगी बनाता है;
• किआ के सिग्नेचर डिजाइन के पूरक हैं काले बंपर ट्रिम के साथ संकीर्ण टेललाइट्स।

ओपल एस्ट्रा - अद्वितीय उपस्थिति विशेषताएं:

• अद्यतन स्टाइलिश डिजाइन;
• अभिनव चालक सहायता प्रणाली;
• हेडलाइट सिस्टम के साथ बड़ी हेडलाइट्स;
• कम और चौड़ी क्रोम ग्रिल;
• अनुपात कूप के करीब हैं।

प्रत्येक मॉडल में अनूठी विशेषताएं होती हैं, इसलिए उनमें से चुनें सबसे अच्छा तरीकाकाफी मुश्किल। बजट कार के लिए आकर्षक डिजाइन दुर्लभ है। उपरोक्त मॉडलों के ओपल और किआ के डेवलपर्स ने इस मुद्दे को बेहतर ढंग से हल किया।

अद्वितीय कोरियाई आंतरिक सौंदर्यशास्त्र जर्मन क्लासिक्स के साथ संयुक्त।

पर किआ शोरूमरियो में कोरियाई सौंदर्य है। फ्रंट पैनल पर एक स्पोर्ट्स इंस्ट्रूमेंट पैनल, ऑप्टिट्रॉन रोशनी और 3 डायल कुएं स्थित हैं। आरामदायक सीटें साइड रोलर्स से सुसज्जित हैं, जो व्यावहारिक रूप से बाहों के नीचे महसूस नहीं की जाती हैं। रियो सैलून के मामूली नुकसान:

• कोई स्टीयरिंग व्हील समायोजन तक नहीं पहुंचता है
• बटन चलता कंप्यूटरड्राइवर की नजर से छिपा हुआ है। इसे केवल स्पर्श से ही पाया जा सकता है;
• संकीर्ण दरवाजा आर्मरेस्ट;
• रियो में रेडियो की एंटी-रिफ्लेक्टिव कोटिंग बेहतर होना चाहती है, क्योंकि धूप के मौसम में स्क्रीन पर जानकारी पढ़ना मुश्किल होता है।

दोषों के बावजूद, कार के अधिक फायदे हैं।

1. फोल्डिंग रियर सीटें क्यों हैं जो चीजों को रखने के लिए आराम प्रदान करती हैं।
2. 500 लीटर की ट्रंक क्षमता परिवार के अधिकांश सामानों को ले जाने के लिए पर्याप्त है।

ओपल एस्ट्रा इंटीरियर को व्यवस्थित करने के लिए एक क्लासिक विचारशील दृष्टिकोण के साथ कार उत्साही को खुश करेगा। क्लासिक रूपों के साथ जर्मन ठाठ का संयोजन न केवल पहिया के पीछे बैठने पर, बल्कि ड्राइविंग करते समय भी आराम पैदा करता है। इंटीरियर का रंग क्रोम इन्सर्ट द्वारा दिया गया है, जिसे "टेक्नो" की शैली में बनाया गया है।

कार को विकसित करते समय, डिजाइनरों ने नियंत्रण और भंडारण डिब्बों के सुविधाजनक स्थानीयकरण जैसे तत्वों पर ध्यान दिया। विकास का परिणाम काफी एर्गोनोमिक इंटीरियर था। ओपल एस्ट्राएर्गोनोमिक सीटों से लैस। लंबी दूरी के लिए गाड़ी चलाते समय, सीट के आर्थोपेडिक डिजाइन के कारण चालक और यात्रियों को पीठ दर्द नहीं होता है, जो 6 दिशाओं में समायोज्य है। काठ के समर्थन में 4 निर्धारण बिंदु हैं और यह न केवल पतले, बल्कि मोटे सवारों के लिए भी आदर्श है। सीट बेल्ट लगाते समय आराम सुनिश्चित करने के लिए, 6 दिशाओं में ऑटो-समायोजन बनाया गया है। कार की सीट एजीआर मेडिकल एसोसिएशन द्वारा अनुमोदित है।

निष्कर्ष: माना किआ और ओपल मॉडल में से एक बेहतर इंटीरियर डिजाइन विकल्प चुनना मुश्किल है। जर्मन क्लासिक्स कोरियाई सौंदर्यशास्त्र के साथ प्रतिस्पर्धा करते हैं। इंटीरियर डिजाइन शैलियों में से प्रत्येक को इसका प्रशंसक मिल जाएगा।

तुलना में किआ रियो और ओपल एस्ट्रा के तकनीकी उपकरण

तकनीकी किआ उपकरणएक अन्य कोरियाई मॉडल - सोलारिस के साथ तुलना करने पर रियो कुछ खास नहीं जोड़ता है। कार की एकमात्र नवीनता एयर कंडीशनिंग है। बुनियादी विन्यास के लिए, ऐसे उत्पाद विशिष्ट नहीं हैं, लेकिन निर्माता आकर्षक कीमत बनाए रखते हुए कार को निम्न खंड से बाहर निकालने की कोशिश कर रहे हैं। बुनियादी विन्यास के साथ भी, एक व्यक्ति गर्म गर्मी के मौसम में सहज महसूस करेगा।

रियो में कोई पैकेज विकल्प नहीं हैं। निर्माता ने चार अलग-अलग कॉन्फ़िगरेशन बनाए हैं: प्रीमियम कम्फर्ट प्रेस्टीज और लक्स, ताकि मोटर चालक कीमत और गुणवत्ता के बीच सही संबंध चुन सके। कुछ मॉडलों में रूसी अनुकूलन होता है।

तकनीकी उपकरण ओपल एस्ट्रा

मानते हुए तकनीकी उपकरणएस्ट्रा, यह कार की नवीन तकनीकों पर खुशी मनाती है।

• इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक यांत्रिक सुदृढीकरण को लागू करने की आवश्यकता को समाप्त करता है। पार्किंग आवश्यक होने पर ऑटोमेशन स्वचालित रूप से पहियों को ठीक कर देगा। अतिरिक्त नियंत्रण प्रणाली ("हिल होल्ड", "हिल स्टार्ट असिस्ट") वाहन को वापस लुढ़कने से रोकती है।
• जलवायु नियंत्रण ओपल एस्ट्रा दोहरे क्षेत्र। आगे की सीट पर, चालक और यात्री अलग-अलग तापमान सेटिंग्स चुन सकते हैं जो एक दूसरे से स्वतंत्र रूप से संचालित होती हैं। एयर रीसर्क्युलेशन खिड़कियों को अधिकतम ठंडा और गर्म करने की अनुमति देता है।

नयनाभिराम सनरूफ विद्युत से संचालित होता है, इसमें एक पारदर्शी दृश्य होता है, इसलिए यह आपके सिर के ऊपर खुले आकाश की भावना पैदा करता है। मशीन के बाहरी रूपों के वायुगतिकी का सावधानीपूर्वक अध्ययन आपको दो-कक्ष ध्वनि इन्सुलेशन और विक्षेपक के कारण शोर के स्तर को कम करने की अनुमति देता है।

मल्टीमीडिया सिस्टम के बारे में ओपल एस्ट्रा

निर्माता ने मल्टीमीडिया सिस्टम के लिए डिफ़ॉल्ट सेटिंग्स प्रदान की हैं। वे स्वतंत्र रूप से एफएम स्टेशनों से जुड़ते हैं और आपको रूसी सड़कों (अनुकूलित मॉडल के लिए) पर ट्रैफिक जाम के बारे में जानकारी प्राप्त करने की अनुमति देते हैं। एकीकृत एमपी-3 प्लेयर एक टच-स्क्रीन मनोरंजन प्रणाली द्वारा पूरक है।

मॉडल की लागत के आधार पर, उपभोक्ताओं को सीडी-300, सीडी-400 या नवी 900 की पेशकश की जाती है। बाद वाला संस्करण 7 इंच के डिस्प्ले और एक अंतर्निर्मित नेविगेटर से लैस है।

मल्टीमीडिया संगठन के मामले में, एस्ट्रा ने रियो को पीछे छोड़ दिया। इन्फिनिटी ऑडियो सिस्टम क्रिस्टल-क्लियर साउंड बनाता है। यह 45 W की शक्ति वाले 7 चैनलों और उच्च स्तर की शक्ति के 8 आधुनिक लाउडस्पीकरों से सुसज्जित है। संगीत के लिए कान रखने वाले लोग ध्वनि की गुणवत्ता की सराहना करते हैं।

सामान डिब्बे का अवलोकन ओपल एस्ट्रा

कार का लगेज कंपार्टमेंट विशेष ध्यान देने योग्य है। "फ्लेक्स फ्लोर" प्रणाली की उपस्थिति के कारण यह काफी विशाल है। पीछे की सीट के बैकरेस्ट को फोल्ड करने पर कंपार्टमेंट का डाइमेंशन बढ़ जाता है। इसी समय, ट्रंक का आकार बढ़कर 1230 लीटर (सामान्य आकार 370 लीटर) हो जाता है।

"फ्लेक्स फ्लोर" प्रणाली आपको फर्श के स्तर को बढ़ाने या घटाने की अनुमति देती है, जिससे ट्रंक की मात्रा और बढ़ जाती है। पीछे की सीटों की मुड़ी हुई पीठ डिब्बे की सतह के साथ एक ही क्षैतिज रेखा में स्थित हैं। यह डिज़ाइन आपको न केवल छोटी वस्तुओं को परिवहन करने की अनुमति देता है। पारिवारिक सामान और उपकरणों के परिवहन के लिए एस्ट्रा एक उत्कृष्ट वाहन है। कार एक रेफ्रिजरेटर, वॉशिंग मशीन और घर में आवश्यक अन्य उपकरणों के लिए उपयुक्त है।

कार में सामान पैक करने के लिए आपको 18 जगह मिल सकती हैं। वे व्यावहारिक रूप से चालक की तरफ और यात्रियों के लिए दोनों स्थित हैं। डोर अपहोल्स्ट्री से बेबी बॉटल्स को स्टोर करना आसान हो जाता है। चालक के सामान को समायोजित करने के लिए समर्पित कम्पार्टमेंट। बड़े ग्लोव बॉक्स, कप होल्डर, रियर और फ्रंट आर्मरेस्ट व्यक्तिगत वस्तुओं के लिए बढ़िया स्टोरेज विकल्प हैं।

कार के निचले हिस्से में एक सुविधाजनक बाइक रैक है। सिस्टम को "फ्लेक्सफिक्स" कहा जाता है। वह छोड़ती है रियर बम्परऔर काफी व्यावहारिक है।

किआ रियो की क्षमता के बारे में

किआ रियो के लिए सब कुछ काफी सरल है - सामान के डिब्बे का आकार एस्ट्रा - 500 लीटर से थोड़ा बड़ा है।

निष्कर्ष: चीजों को रखने के लिए मल्टीमीडिया सिस्टम और कंटेनरों को व्यवस्थित करने के मामले में, एस्टर कोरियाई से काफी बेहतर है। हालांकि, बाद वाले वाहन को "गर्म विकल्प" का लाभ मिलता है। निर्माता ने केबिन के अंदर सभी प्रकार की वस्तुओं को गर्म करने के लिए प्रदान किया है, जो कठोर रूसी सर्दियों में वास्तव में बेहद उपयोगी है। वार्म किट वाहन के मूल विन्यास में पहले से ही उपलब्ध है।

कोरियाई और जर्मन इंजनों का अवलोकन

किआ रियो 2 प्रकार के 1.6 इंजन प्रदान करता है। पूरा सेट बुनियादी है और शहर की स्थितियों में उपयोग के लिए अभिप्रेत है। स्पष्ट गियर शिफ्टिंग, संवेदनशील पैडल - संकीर्ण और "जाम" शहर की सड़कों पर ड्राइविंग के लिए कार्य पर्याप्त हैं।

ड्राइव टेस्ट हाईवे पर गाड़ी चलाते समय 107-हॉर्सपावर के इंजन की कमी दिखाते हैं। ऐसी विशेषताओं के साथ "ब्रेक आउट" करना काफी मुश्किल है। 120 किमी/घंटा के बाद ओवरटेक करने से हालात और भी मुश्किल हो जाते हैं। धीमा त्वरण आपको जल्दी से पैंतरेबाज़ी करने की अनुमति नहीं देता है।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाले इंजनों में बेहतर विशेषताएं होती हैं। डिजाइन गैस के अधिक सटीक नियंत्रण की अनुमति देता है और 100 किमी / घंटा की गति से आगे निकलने पर ट्रैक पर अतिरिक्त 2 सेकंड प्राप्त करता है। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाला मॉडल 13.7 सेकंड में "सैकड़ों" तक पहुंच जाता है। राजमार्ग पर ईंधन की खपत लगभग 10 लीटर है। समान विशेषताओं वाले इंजन के लिए संकेतक कुछ अधिक है।

किआ रियो ने रियर सस्पेंशन स्टेबिलिटी टेस्ट को पूरी तरह से पास कर लिया। "अतिरिक्त आंदोलनों" से बचने के लिए, मॉडल के रचनाकारों ने स्प्रिंग्स को स्टिफ़र वाले से बदल दिया। डिस्क ब्रेक मज़बूती से काम करते हैं, और ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम ब्रेक पेडल ऑसीलेशन से ड्राइवर को परेशान नहीं करता है।

ऐसी विशेषताएं बजट कारछाप। वे "सस्ते" गुणों से ऊपर हैं। बेशक, सब कुछ सही नहीं है और रियो में खामियां हैं, लेकिन वे बजट मॉडल के साथ भुगतान करते हैं।

ओपल एस्ट्रा पर कौन से इंजन लगाए गए हैं?

"जर्मन" 3 इंजनों से संपन्न हैं: 1.4 और 1.6 लीटर 115, 140 और 170 हॉर्स पावर की क्षमता के साथ। काम की गुणवत्ता और ओवरक्लॉकिंग शुरू करने में सभी विकल्प अच्छे हैं। ओपल को वायु प्रदूषण के स्तर को कम करने के लिए प्रौद्योगिकी की उपस्थिति की विशेषता है। कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन में कमी यूरो 4 मानक द्वारा प्राप्त की जाती है।

सुचारू संचालन, कम शोर और कंपन स्तरों द्वारा सही ड्राइविंग परिशुद्धता सुनिश्चित की जाती है। चौड़ा प्लेटफॉर्म सड़कों पर स्थिरता पैदा करता है। लंबे व्हीलबेस के कारण असमान क्षेत्रों पर, कार स्थिर व्यवहार करती है।

एक और तकनीकी विशेषताकारें - रियर सस्पेंशन का वाट तंत्र। यह मरोड़ बीम और वाट प्रौद्योगिकी का एक संयोजन है। तंत्र हाल ही में रेसिंग कारों में इस्तेमाल किया गया था। निष्पादन में, यह काफी सरल है। बीम का मध्य भाग लंबवत स्थित है। 2 क्षैतिज छड़ें इसके लिए तय की गई हैं। चलते समय, ऊर्ध्वाधर तत्व क्षैतिज बीम के साथ घूमता है। स्टेबलाइजर के अंतिम भाग हब से जुड़े होते हैं पीछे के पहिये. किसी भी पार्श्व धक्का की भरपाई स्टेबलाइजर द्वारा विपरीत दिशा से की जाती है। यह संरचना की स्थिरता को बढ़ाता है। प्रौद्योगिकी का मुख्य लाभ पहियों के पार्श्व आंदोलन को समाप्त करके एक चिकनी सवारी का निर्माण है।

मूल किट में भी निर्माता द्वारा वाट तंत्र शामिल है और इसे सभी प्रकार के मोटर्स के साथ जोड़ा जा सकता है।

अद्वितीय प्रौद्योगिकियां ओपल एस्ट्रा

अनोखा प्रारुप सुविधाये ओपल एस्ट्रा:

• "फ्लेक्स राइड" चेसिस आपको रोडबेड की स्थिति के आधार पर कार के व्यवहार को बदलने की अनुमति देता है। एक बटन के स्पर्श पर, कार एक स्पोर्ट्स कार या एक पारिवारिक कार की तरह काम कर सकती है जिसमें अधिकतम ड्राइविंग आराम हो;
• AFL अडैप्टिव फॉरवर्ड लाइटिंग टेक्नोलॉजी है। बजट कार सेगमेंट में, यह सबसे सुविधाजनक और व्यावहारिक में से एक है। प्रौद्योगिकी स्वचालित रूप से बाहरी वायुमंडलीय परिस्थितियों में समायोजित हो जाती है और आराम और निष्क्रिय सुरक्षा का इष्टतम स्तर प्रदान करती है। प्रकाश व्यवस्था के अनुकूलन से रात में वाहन चलाते समय सड़क की दृश्यता बढ़ जाती है;
• न केवल राजमार्ग पर, बल्कि शहरी वातावरण में भी ड्राइविंग करते समय एक बंडल में क्रूज नियंत्रण और गति सीमक उच्च व्यावहारिकता और सुविधा दिखाते हैं;
• साइड मिरर में स्थित सेंसर द्वारा "ब्लाइंड ज़ोन" का नियंत्रण प्रदान किया जाता है। ऐसी संरचनाओं की मदद से, मशीन स्वतंत्र रूप से आस-पास के वाहनों की आवाजाही पर नज़र रखती है और फ़ीड करती है चेतावनी संकेतअगर बाधाएं हैं;
• बुद्धिमान प्रणालीपार्किंग ऑन-स्क्रीन निर्देश प्रदान करती है जो ड्राइवर को सही पार्किंग स्थिति चुनने की अनुमति देती है;
• रियर व्यू कैमरा ओपल एस्ट्रा 130 डिग्री की दृश्यता प्रदान करता है;
• निष्क्रिय सुरक्षा एक कठोर फ्रेम, उच्च शक्ति वाले स्टील, गणना किए गए कुचल प्रक्षेपवक्र वाले भागों द्वारा बनाई गई है। तेज गति से वाहन चलाते समय, क्षति की संभावना कम से कम होती है;

अन्य सुरक्षा प्रणालियाँ: बेल्ट का पूर्व-तनाव, पेडल असेंबली का आपातकालीन शटडाउन, पर्दे, प्रमाणित सुरक्षा प्रणाली।

अंत में, मैं यह नोट करना चाहूंगा कि एस्ट्रा को 4 महीनों में विभिन्न श्रेणियों में 16 पुरस्कार मिले। विशेषज्ञों और सामान्य मोटर चालकों दोनों द्वारा कार की सराहना की जाती है। आपको किआ रियो को "अपमान" नहीं करना चाहिए। मशीन के लिए बजट खंडबहुत अच्छा। यह से अधिक किफायती है ओपल एस्ट्रा.प्रत्येक विकल्प अपने उपभोक्ता को ढूंढेगा, क्योंकि मॉडल शैली और चलने वाले गुणों दोनों में बहुमुखी हैं।

हैचबैक, कॉम्पैक्ट वाले की तरह, यूरोपीय बाजार में बहुत लोकप्रिय हैं, और रूस में भी बहुत अच्छी तरह से बेचते हैं। खरीदारों को ऐसी कार चुनने में मुश्किल होती है, क्योंकि रेंज बहुत बड़ी है, और लगभग हर ऑटोमेकर अपना संस्करण पेश करने के लिए तैयार है।

उद्देश्य को इन दो मशीनों की तुलना कैसे कहा जा सकता है, आप स्वयं निर्णय करें। हैचबैक पेश किए जाएंगे नवीनतम पीढ़ीकिआ और ओपल से। समस्या यह है कि किआ का आधिकारिक तौर पर रूसी संघ में प्रतिनिधित्व किया जाता है, जबकि ओपल ने आर्थिक समस्याओं के कारण 2015 में रूसी बाजार को वापस छोड़ दिया।

लेकिन ग्रे डीलरों की उपस्थिति, साथ ही रूस में एक बिल्कुल नई ओपल एस्ट्रा खरीदने के अन्य अवसर, इन दोनों कारों की तुलना करना और यह तय करना संभव बनाते हैं कि दोनों में से कौन सी हैचबैक बेहतर है।

मॉडल के बारे में सामान्य जानकारी

आइए ओपल एस्ट्रा से शुरू करते हैं। वास्तविक यूरोपीय वर्ग सी के प्रतिनिधि की पांचवीं पीढ़ी है, जिसे अक्सर गोल्फ वर्ग कहा जाता है। आधिकारिक तौर पर, मॉडल ने 2015 में फ्रैंकफर्ट में शुरुआत की। वस्तुतः यूरोप में शो के तुरंत बाद, बिक्री शुरू हो गई। स्पष्ट कारणों के लिए न्यू एस्ट्रारूस नहीं पहुंचा।

ओपल एस्ट्रा K D2XX मॉड्यूलर प्लेटफॉर्म पर आधारित है। इसका उपयोग दूसरी पीढ़ी बनाने के लिए भी किया गया था शेवरले क्रूज. डिजाइन में उच्च शक्ति वाला स्टील होता है, जिससे हैचबैक के वजन को अपने पूर्ववर्ती की तुलना में 120-200 किलोग्राम कम करना संभव हो जाता है। आगे खड़े स्वतंत्र निलंबनमैकफर्सन स्ट्रट्स के साथ, और पीछे एक अर्ध-स्वतंत्र बीम। स्टीयरिंग इलेक्ट्रिक पावर से लैस है। ब्रेक हर जगह डिस्क हैं, और सामने हवादार हैं।

किआ सीडउसी यूरोपीय सी-क्लास से संबंधित है। यह एक फ्रंट-व्हील ड्राइव छोटी हैचबैक है जिसे किआ ने विशेष रूप से यूरोपीय बाजार के लिए बनाया है। कार नई है क्योंकि इसने फरवरी 2018 में अपनी आधिकारिक शुरुआत की। पीढ़ी परिवर्तन ने एक सरल नाम का उपयोग भी किया, क्योंकि कार को पहले सीड के रूप में जाना जाता था। साथ ही, कार में नए इंजन दिखाई दिए, आधुनिक फिलिंग और अप-टू-डेट उपकरणों की सूची में काफी विस्तार हुआ है।

तीसरा जनरेशन किआ Ceed को K2 फ्रंट-व्हील ड्राइव प्लेटफॉर्म पर बनाया गया था, जिसमें मोटर ट्रांसवर्सली स्थित है। यह उच्च शक्ति वाले स्टील के उपयोग पर भी ध्यान देने योग्य है। फ्रंट एक्सल पर मैकफर्सन स्ट्रट्स के साथ एक स्वतंत्र निलंबन है, और पीछे एक मल्टी-लिंक स्वतंत्र डिज़ाइन है। रैक और पिनियन स्टीयरिंग तंत्र एक सक्रिय इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग द्वारा पूरक है। सभी पहियों में फ्रंट एक्सल पर एक वेंटिलेशन सिस्टम के साथ डिस्क ब्रेक होते हैं।

नई पीढ़ी किआ सीड के लिए कार के ऑपरेटिंग मोड को चुनने के लिए एक सिस्टम दिया गया है। यह एक सामान्य और खेल संस्करण प्रदान करता है। इस प्रकार, ड्राइवर के अनुरोध पर कार के चरित्र को अनुकूलित किया जाता है। मोटर का व्यवहार, प्रतिक्रिया और स्टीयरिंग व्हील बदल रहे हैं।

बाहरी

किआ की नई हैचबैक व्हीप्ड निकली, दिखने में काफी स्पोर्टी, सुरुचिपूर्ण और आधुनिक। यहां डिजाइनरों ने स्टिंगर लिफ्टबैक पर इस्तेमाल किए गए समाधानों का इस्तेमाल किया।

यदि ओपल एस्ट्रा से पहले एक रूढ़िवादी और संयमित कार थी, तो नई पीढ़ी में कार बहुत उज्जवल हो गई है। ऑटो को सुरक्षित रूप से साहसी और स्पोर्टी कहा जा सकता है।

यह कहना असंभव है कि कारों में से एक दूसरे की तुलना में अधिक सुंदर है। दोनों कारों को मामले की अच्छी जानकारी के साथ बनाया गया है। डिजाइनरों को कुछ भी नहीं के लिए भुगतान नहीं मिलता है। प्रत्येक हैचबैक के प्रशंसकों की अपनी सेना होती है, और अच्छी बिक्री के आंकड़े इसकी प्रत्यक्ष पुष्टि करते हैं।

पांचवां एस्ट्रा पीढ़ी, इसके आकार के बावजूद, यूरोपीय सी वर्ग के भीतर बना हुआ है। लेकिन पिछली पीढ़ी की तुलना में, वर्तमान एस्ट्रा में काफी कमी आई है। नतीजतन, हम निम्नलिखित आयामों से निपट रहे हैं:

• लंबाई 4370 मिमी;
• चौड़ाई 1809 मिमी;
• ऊंचाई 1485 मिमी;
• व्हीलबेस 2662 मिमी।

अपने पूर्ववर्ती की तुलना में, वर्तमान पीढ़ी के एस्ट्रा ने 50 मिमी खो दिया है। लंबाई में और 26 मिमी हो गया। नीचे।

Kia Ceed भी काफी हद तक निकली कॉम्पैक्ट कार. यह निम्नलिखित मापदंडों में व्यक्त किया गया है:

• लंबाई 4310 मिमी;
• चौड़ाई 1800 मिमी;
• ऊंचाई 1447 मिमी ।;
• व्हीलबेस 2650 मिमी।

और यद्यपि चौथी पीढ़ी की तुलना में पांचवां एस्ट्रा छोटा हो गया है, नया जर्मन ब्रांड अभी भी बेहतर है कुल आयामदक्षिण कोरियाई निर्माता से प्रतियोगी।

अभी कोई निष्कर्ष निकालना जल्दबाजी होगी। आकार में श्रेष्ठता के बावजूद, उन्हें अभी भी ठीक से निपटाने की आवश्यकता है। यह मुख्य रूप से आंतरिक स्थान और सामान के डिब्बे से संबंधित है।

आंतरिक और चड्डी

Kia Ceed के इंटीरियर स्पेस को आकर्षक, मॉडर्न और यूरोपियन बताया जा सकता है। फिनिश की गुणवत्ता और उपयोग की जाने वाली सामग्री के बारे में कोई शिकायत नहीं है।

चालक के निपटान में 3 स्पोक, एक राहत रिम और एक स्पोर्टी डिज़ाइन किया गया डैशबोर्ड के साथ एक बहु-कार्यात्मक स्टीयरिंग व्हील था। केंद्र कंसोल ठोस और संक्षिप्त दोनों है। इसमें 5 से 8 इंच के आकार के मल्टीमीडिया सिस्टम का डिस्प्ले, वेंटिलेशन डिफ्लेक्टर, साथ ही सहज नियंत्रण के साथ एक जलवायु नियंत्रण इकाई है।

पांच दरवाजों वाला सैलून बनकर तैयार हो गया है। प्लास्टिक स्पर्श के लिए सुखद है, धातु, कपड़े, प्राकृतिक और कृत्रिम चमड़े के आवेषण सही अनुपात में शामिल हैं।

सैलून Kia Ceed को ड्राइवर सहित 5 सीटों के लिए डिज़ाइन किया गया है। आगे स्पष्ट पार्श्व समर्थन और समायोजन की एक विस्तृत श्रृंखला के साथ एर्गोनोमिक कुर्सियां ​​​​हैं। पीछे आर्मरेस्ट के साथ एक बहुत ही ठोस सोफा भी है, जो 2 यात्रियों पर केंद्रित है। हालांकि बीच में उतरने से ज्यादा असुविधा नहीं होगी।

ओपल एस्ट्रा के लिए पीढ़ी बदलते समय, उन्होंने पूरी तरह से नई फिलिंग और इंटीरियर डिजाइन के सिद्धांत का इस्तेमाल किया। चालक के पास एक आरामदायक तीन-स्पोक है स्टीयरिंग व्हील, कई कंट्रोल बटन, एनालॉग इंस्ट्रूमेंट पैनल और ऑन-बोर्ड कंप्यूटर कलर डिस्प्ले। सेंटर कंसोल को टचस्क्रीन मल्टीमीडिया डिस्प्ले से सजाया गया है। इसने पारंपरिक बटनों की संख्या को काफी कम करने की अनुमति दी। जलवायु नियंत्रण के लिए एक अलग इकाई का इस्तेमाल किया गया था। लेकिन डेटाबेस में, कार बहुत सरल दिखती है, क्योंकि स्टीयरिंग व्हील बहुक्रियाशील नहीं है, और केंद्र कंसोल पर एयर कंडीशनिंग और एक पारंपरिक ऑडियो सिस्टम है।

आगे की सीटें एर्गोनोमिक, आरामदायक, अच्छे पार्श्व समर्थन के साथ हैं। उनके लिए हीटिंग, वेंटिलेशन और सेटिंग्स की एक विस्तृत श्रृंखला उपलब्ध है। पीछे बहुत जगह है, साइड सीटें हीटिंग के साथ पूरक हैं, सोफा आरामदायक और आरामदायक है।

इंटीरियर के मामले में किसी भी उम्मीदवार को वरीयता नहीं दी जा सकती है। Kia Ceed और Opel Astra पर सब कुछ बहुत अच्छा किया गया है।

शायद, कुछ निष्कर्ष ओपेलम एस्ट्रा या किआ सीड के बीच चयन करने के लिए सामान के डिब्बे का आकलन करने की अनुमति देंगे।

संग्रहीत स्थिति में जर्मन हैचबैक 370 लीटर बूट स्पेस प्रदान करता है। यदि आप दूसरी पंक्ति के पिछले हिस्से को नीचे करते हैं, तो आपको एक सपाट फर्श मिलता है, और कार्गो क्षमता बढ़कर 1210 लीटर हो जाती है।

दक्षिण कोरियाई पांच दरवाजों वाली हैचबैक में, ट्रंक का सही आकार और चिकनी दीवारें होती हैं। सामान्य स्थिति में, स्थान 395 लीटर है। और अगर आप पिछली पंक्ति को मोड़ते हैं, तो ट्रंक बढ़कर 1301 लीटर हो जाएगा। उठी हुई मंजिल के नीचे एक स्टोव और उपकरण है।

आयामों के मामले में एस्ट्रा की श्रेष्ठता के बावजूद, किआ सीड थोड़ा बड़ा लगेज कंपार्टमेंट प्रदान करता है। इसके अलावा, इसने पिछली पंक्ति के स्थान को नकारात्मक रूप से प्रभावित नहीं किया।

संक्षेप में, थोड़े अंतर के साथ, और विशुद्ध रूप से ट्रंक के कारण, किआ सीड जीत जाती है।

मोटर्स, गियरबॉक्स और उनकी क्षमताएं

इसके बाद, ओपल एस्ट्रा और किआ सीड कारों के बीच तुलना होगी, जिसे रूसी बाजार के संबंध में शायद ही उद्देश्य कहा जा सकता है। पूरी बात ठीक रूसी संघ से ओपल के प्रस्थान में है। यह ज्ञात नहीं है कि यदि कंपनी स्थानीय बाजार में बनी रहती है तो रूसी उपभोक्ताओं को कौन से इंजन पेश किए जाएंगे।

लेकिन चूंकि कारों को आधिकारिक डीलरों की भागीदारी के बिना आयात किया जाता है, एस्ट्रा के लिए उपलब्ध प्रत्येक इंजन संभावित रूप से आपके निपटान में हो सकता है।

पांचवीं पीढ़ी के ओपल एस्ट्रा को इंजनों की एक विस्तृत श्रृंखला के साथ बेचा जाता है।

1. आधार केवल 1.0 लीटर की मात्रा वाला 3-सिलेंडर है, जो 105 हॉर्स पावर उत्पन्न करता है। यांत्रिक या के साथ संयुक्त रोबोट बॉक्स. उनमें से प्रत्येक में 5 चरण हैं। शून्य से सौ तक का त्वरण 11.2 से 12.7 सेकंड तक होता है। और यहां की अधिकतम गति 200 किमी/घंटा है। खपत के लिहाज से प्रति 100 किमी पर औसतन 4.4 लीटर की खपत का अनुमान है।
2. पदानुक्रम में अगला 1.4-लीटर स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड 4-सिलेंडर इंजन है जो 100 घोड़ों की वापसी के साथ है। बॉक्स निर्विरोध 5-स्पीड मैनुअल है। सौ तक त्वरण में 12.3 सेकंड लगते हैं। यहां अधिकतम गति 185 किलोमीटर प्रति घंटा है, और संयुक्त ईंधन की खपत लगभग 5.4 लीटर प्रति 100 किमी है। मार्ग।
3. इसके बाद एक 4-सिलेंडर ऑल-एल्युमिनियम 1.4-लीटर टर्बो इंजन आता है जिसमें 125 या 150 हॉर्स होते हैं, जो फोर्सिंग की डिग्री पर निर्भर करता है। छोटा संस्करण 6MKPP से लैस है, और 150-अश्वशक्ति संस्करण के लिए, 6MKPP और 6AKPP के बीच एक विकल्प उपलब्ध है। ऐसे इंजनों के साथ 0 से 100 किमी / घंटा तक एस्ट्रा क्रमशः 9.5 और 8.3 सेकंड में तेज हो जाती है। अधिकतम गति 205 और 215 किलोमीटर प्रति घंटे तक पहुंच सकती है। वहीं, खपत केवल 5.1-5.5 लीटर प्रति 100 किमी है।
4. एक 4-सिलेंडर भी है डीजल इंजनटर्बोचार्ज्ड। इसकी मात्रा 1.6 लीटर है। लेकिन फोर्सिंग के 3 स्तर एक साथ हैं। वे 95, 110 और 136 हॉर्सपावर देते हैं। बॉक्स में 6-स्पीड मैन्युअल और 6-बैंड ऑटोमैटिक की पेशकश की जाती है। स्टैंडस्टिल से 100 किमी / घंटा तक त्वरण 12.7 से 9.6 सेकंड तक लेता है। अधिकतम गति 185 से 205 किलोमीटर प्रति घंटा हो सकती है। डीजल इंजन प्रति 100 किमी में 4.6 से 3.5 लीटर ईंधन की खपत करते हैं।

एस्ट्रा के लिए हाई पावर मोटर्स भी उपलब्ध हैं। लेकिन यहां हम विशेष ट्रिम स्तरों के बारे में बात कर रहे हैं, जिसमें इंजन केवल 1.6 लीटर की मात्रा के साथ लगभग 200 हॉर्स पावर उत्पन्न करते हैं।

किआ सीड के लिए, रूसी बाजार के लिए डिज़ाइन किए गए इंजनों की एक विशिष्ट पंक्ति है। इसके अलावा, सभी इंजनों में 4 सिलेंडर होते हैं और गैसोलीन पर चलते हैं।

कनिष्ठ आंतरिक दहन इंजन की भूमिका 1.4-लीटर एस्पिरेटेड 100 हॉर्सपावर को सौंपी गई है;

अगला 1.6 लीटर की मात्रा और 128 हॉर्सपावर की वापसी वाला MPI इंजन है;

1.4-लीटर टर्बोडीजल इंजन भी पेश किया गया है। यह 140 हॉर्स पावर का उत्पादन करता है और इसे लाइन में सबसे ऊपर माना जाता है।

सभी स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन 6-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स के साथ मानक आते हैं। लेकिन 128 हॉर्सपावर के इंजन के विकल्प के तौर पर 6-स्पीड ऑटोमैटिक उपलब्ध है। टर्बोडीजल इंजन केवल 7-बैंड रोबोट बॉक्स से लैस है।

शून्य से सौ तक का त्वरण 12.6 से 9.2 सेकंड तक लेता है। अधिकतम गति 183 से 205 किलोमीटर प्रति घंटा है। संयुक्त चक्र में, गैसोलीन इंजन प्रति 100 किलोमीटर की यात्रा में 7.3 से 6.1 लीटर ईंधन की खपत करते हैं।

लाइन में यूरोपीय बाजार के लिए किआ इंजनसीड 120 हॉर्सपावर की वापसी के साथ 1.0-लीटर टर्बोचार्ज्ड गैसोलीन इंजन भी जोड़ता है, साथ ही 1.6-लीटर टर्बोडीज़ल 115 और 136 हॉर्सपावर पैदा करता है, जो बूस्ट पर निर्भर करता है।

तकनीकी शब्दों में, यदि आप इंजन, गियरबॉक्स और उनके मापदंडों को देखें, तो ओपल एस्ट्रा केवल किआ सीड से थोड़ा ही बेहतर प्रदर्शन कर सकती है। और यहां हम टॉप-एंड इंजन के बारे में अधिक बात कर रहे हैं।

किआ सीड केवल रूस में ऑफर करता है गैसोलीन आंतरिक दहन इंजन, जो परिभाषा के अनुसार डीजल बिजली संयंत्रों के समान दक्षता प्रदर्शित नहीं कर सकता है। लेकिन एस्ट्रा की गैसोलीन इकाइयाँ समान शक्ति मापदंडों के साथ थोड़ी अधिक किफायती निकलीं।

अगर आपको मध्यम शक्ति वाले इंजन और अच्छी ईंधन खपत वाली हैचबैक की जरूरत है, तो एस्ट्रा और सीड में कोई बुनियादी अंतर नहीं है। आप इनमें से कोई भी कार सुरक्षित रूप से ले सकते हैं। और जो लोग अत्यधिक ICE शक्ति वाली कार लेना चाहते हैं, उन्हें एस्ट्रा की ओर देखना चाहिए। सीड के शस्त्रागार में ऐसी मोटरें नहीं हैं। इसके अलावा, यह काफी तार्किक और तर्कसंगत है, क्योंकि 110-140 घोड़ों की क्षमता वाली इकाइयों की तुलना में लगभग 200 हॉर्सपावर की वापसी वाले इंजनों की मांग बहुत कम है।

सुरक्षा और प्रबंधनीयता

प्रबंधन की गुणवत्ता और दक्षता का दावा किआ कारेंसीड और ओपल एस्ट्रा नहीं हैं। स्टीयरिंग को अच्छी तरह से सोचा गया है और अच्छी तरह से निष्पादित किया गया है।

कारें तेज गति से अच्छा व्यवहार करती हैं, आत्मविश्वास से मोड़ में प्रवेश करती हैं, अत्यधिक रोल नहीं बनाती हैं। स्टीयरिंग व्हील के कार्यों की प्रतिक्रिया तत्काल है, कुछ भी देर से नहीं होता है और धीमा नहीं होता है। मशीनों की सड़क की सतह पर मजबूत पकड़ होती है और तेज गति से गाड़ी चलाते समय भी स्थिरता प्रदान करती है।

हैचबैक ओपल एस्ट्रा

सुरक्षा सेटिंग्स भी समान हैं। कारें सुरक्षा मानकों को पूरा करती हैं, जो यूरोप में बेहद कड़े हैं। सिस्टम पर क्रैश टेस्ट के भाग के रूप में यूरो एनसीएपीदोनों हैचबैक ने काफी उच्च स्कोर प्राप्त किया।

इस घटक के अनुसार, प्रतिस्पर्धियों के बीच एक आश्वस्त समान चिन्ह है। दोनों कारों को सक्रिय और निष्क्रिय सुरक्षा प्रणालियों की एक विस्तृत श्रृंखला प्राप्त हुई, ड्राइविंग करते समय सभी प्रकार के इलेक्ट्रॉनिक गैजेट और ड्राइवर के लिए सहायक।

इसलिए, ओपल एस्ट्रा और किआ सीड की एक दूसरे के साथ तुलना करना संभव नहीं था, सुरक्षा और प्रबंधनीयता के मामले में एक स्पष्ट पसंदीदा निर्धारित किया। वे एक दूसरे के लायक हैं। कोई आश्चर्य नहीं कि Ceed और Astra यूरोप में बिक्री के उत्कृष्ट आँकड़े दिखाते हैं। रूस में बिक्री का न्याय करना असंभव है, क्योंकि यहां केवल एक कोरियाई कार आधिकारिक तौर पर बेची जाती है।

विकल्प और कीमतें

ओपल एस्ट्रा हैचबैक की नवीनतम पीढ़ी की यूरोपीय बिक्री 2015 के पतन में शुरू हुई। मूल रूप से यह योजना बनाई गई थी कि एस्ट्रा को 2016 से रूस में बेचा जाएगा, लेकिन फिर कंपनी की योजना बदल गई, और ब्रांड ने स्थानीय बाजार को पूरी तरह से छोड़ दिया।

जर्मनी में, ओपल एस्ट्रा के वर्तमान संस्करण की कीमत कम से कम 20 हजार यूरो है। अधिक उन्नत कॉन्फ़िगरेशन के लिए, आपको 23 हजार से अधिक का भुगतान करना होगा। चरम संस्करणों की कीमत 25 हजार यूरो से अधिक है। रूसी राष्ट्रीय मुद्रा के संदर्भ में ऐसी कार की कीमत कितनी होगी, इसकी गणना करना मुश्किल नहीं होगा। यह लगभग 1.5 मिलियन रूबल है।

किआ सीड कारों के मामले में, ओपल एस्ट्रा कारों की स्थिति की तुलना में सब कुछ बहुत स्पष्ट और अधिक पारदर्शी है।

रूसी बाजार के लिए, 6 ट्रिम स्तरों की पेशकश की जाती है। मूल संस्करण के लिए, आपको कम से कम 950 हजार रूबल का भुगतान करना होगा। यह 100 हॉर्सपावर का इंजन और 6-स्पीड मैनुअल होगा। उपकरण से, कार मालिक को प्राप्त होगा:

• एयर कंडीशनिंग;
• रोशनी संवेदक;
• सभी खिड़कियों पर बिजली की खिड़कियां;
• गरमाए गए दर्पण;
• ग्लोनास;
• 6 वक्ताओं के लिए ऑडियो सिस्टम;
• 15 इंच स्टील के पहिये आदि।

कम्फर्ट पैकेज, जो उपकरण पदानुक्रम में दूसरे स्थान पर आता है, पहले से ही 128-हॉर्सपावर का इंजन और एक मैनुअल ट्रांसमिशन प्रदान करता है। इसकी कीमत 980 हजार रूबल से है, और मशीन के लिए आपको एक और 40 हजार रूबल का भुगतान करना होगा।

किआ सीड के शीर्ष संस्करण की कीमत कम से कम 1.5 मिलियन रूबल है। इस मामले में उपकरणों का सेट शानदार होगा:

• हर जगह एलईडी ऑप्टिक्स;
• इलेक्ट्रिक सनरूफ;
• ब्लाइंड स्पॉट ट्रैकिंग सिस्टम;
• रिवर्स पार्किंग सहायक;
• अनुकूली क्रूज नियंत्रण;
• यातायात संकेत पहचान प्रणाली;
• स्वचालित ब्रेक लगाना;
• दोहरे क्षेत्र जलवायु नियंत्रण;
• टच स्क्रीन के साथ मल्टीमीडिया केंद्र;
• रियर व्यू कैमरा;
• फ्रंट और रियर पार्किंग सेंसर;
• जेबीएल, आदि से ऑडियो सिस्टम।

हां, ओपल एस्ट्रा में उपकरणों का एक ठोस सेट भी है। लेकिन लगभग समान स्तर के उपकरणों के साथ, एस्ट्रा की लागत लगभग 2 मिलियन रूबल होगी, जबकि वही 1.5 मिलियन में Ceed में प्राप्त की जा सकती है।

रूस में आधिकारिक ओपल डीलरों की अनुपस्थिति के बावजूद, कोई अभी भी विश्वास के साथ कह सकता है कि जर्मन एस्ट्रा हैचबैक अपने दक्षिण कोरियाई प्रतियोगी की तुलना में अधिक महंगी है।

उपसंहार

अगर आप कार खरीदना चाहते हैं आधिकारिक डीलर, तब माना हैचबैक के बीच चुनाव अपनी प्रासंगिकता खो देता है। यहां बिना विकल्प के आप केवल Kia Ceed ही ले सकते हैं।

रूसी बाजार से सारगर्भित, यह ध्यान देने योग्य है कि ओपल एस्ट्रा में एक शानदार उपस्थिति, अच्छी आंतरिक सजावट, उत्कृष्ट एर्गोनॉमिक्स, उत्कृष्ट तकनीकी विशेषताओं और अन्य लाभों का एक पूरा बिखराव है।

वहीं, Kia Ceed लगभग सब कुछ एक जैसा ही ऑफर करती है। हां, कुछ जगहों पर दक्षिण कोरियाई हैचबैक अपने प्रतिद्वंद्वी से नीच है, लेकिन एस्ट्रा पर इसके फायदे भी हैं। एकमात्र ख़ासियत यह है कि किआ सीड सस्ता है, और आप इसे रूस में अधिकृत डीलर के माध्यम से खरीद सकते हैं। यह ओपल के प्रस्थान के कारण होने वाली कई अतिरिक्त समस्याओं को दूर करता है।

KIA See'd और Opel Astra एक ही श्रेणी की केवल दो कारें नहीं हैं, वे बहुत समान कारें हैं। उनके आकार और प्रकाशिकी समान हैं; प्रोफाइल में, इन दोनों कारों को आम तौर पर एक दूसरे से अलग करना बहुत मुश्किल होता है। लेकिन फिर भी, क्या चुनना है - किआ सिड या ओपल एस्ट्रा? आइए इसका पता लगाते हैं। किआ सीड एक सी-क्लास स्टेशन वैगन है। यह पहली बार 2007 में रूस में दिखाई दिया, और इस समय के दौरान यह एक पीढ़ी को बदलने में कामयाब रहा: अब इस लोकप्रिय स्टेशन वैगन की दूसरी मॉडल रेंज रूसी बाजार में बेची जा रही है। हालांकि केआईए एक कोरियाई ब्रांड है, फिर भी यह खुद को एक यूरोपीय ऑटोमेकर के रूप में स्थान देता है। आखिरकार, वही "सिड" विकसित और निर्मित होता है यूरोपीय कारखानेकंपनियां।

ओपल एस्ट्रा इतिहास वाली कार है। वास्तव में, वह प्रसिद्ध के उत्तराधिकारी हैं ओपल मॉडलकैडेट। आज, जेनेरेशन जे पहले से ही बाजार में है - लगातार चौथा। ओपल एस्ट्रा जे को एक आधुनिक बाहरी डिजाइन, पेट्रोल इंजनों की एक विस्तृत पसंद, व्यापक विकल्प पैकेज की विशेषता है - यह सब कार को अपनी कक्षा में सबसे आकर्षक बनाता है।

केआईए सिड और ओपल एस्ट्रा में केबिन की उपस्थिति और इंटीरियर की तुलना

कोरियाई स्टेशन वैगन की उपस्थिति व्यावहारिक रूप से हैचबैक से भिन्न नहीं होती है: अभिव्यंजक हेडलाइट्स, कॉर्पोरेट शैली "टाइगर माउथ" में एक जंगला, केवल रियर ओवरहांग को स्टर्न पर बढ़ाया जाता है। यह समाधान हर किसी के स्वाद के लिए नहीं हो सकता है, लेकिन जब पीछे की सीटों को मोड़ दिया जाता है, तो 528 लीटर सामान की जगह बढ़कर 1642 लीटर हो जाती है - तीन गुना से अधिक की वृद्धि! उसी समय, बढ़े हुए ट्रंक में बिल्कुल सपाट फर्श होता है! महंगे ट्रिम स्तरों में, लगेज कंपार्टमेंट और पैसेंजर कम्पार्टमेंट को एक पारदर्शी ब्लैक मेश द्वारा अलग किया जाता है। कार के स्पेयर व्हील को सामान के डिब्बे के फर्श में भी रखा जाता है, जिसे एक विशेष आयोजक के साथ कवर किया जाता है। केबिन का इंटीरियर, इसका एर्गोनॉमिक्स, परिष्करण सामग्री की गुणवत्ता और कार्यात्मक स्टफिंग एक योग्य प्रभाव डालते हैं। कार के अंदर रहना वाकई सुखद है, जो लंबी यात्राओं के दौरान विशेष रूप से महत्वपूर्ण है।

लेकिन अगर हम ओपल एस्ट्रा वीसी केआईए सीड के इंटीरियर की तुलना करते हैं, तो जर्मन "कोरियाई" से हार जाता है। ओपल का इंटीरियर कुछ साल पहले आधुनिक दिखता था, लेकिन आज यह पहले से ही पुराना लग रहा है। इसके अलावा, कई लोग इंटीरियर की आलोचना करते हैं जर्मन कारफ्रंट कंसोल पर समान बटनों की प्रचुरता के लिए। फिनिशिंग सामग्री और जर्मन में निर्माण की गुणवत्ता ठोस है और भरोसेमंद। उनके सैलून में कुर्सियाँ न केवल आरामदायक हैं, उनके पास एक विशेष आर्थोपेडिक प्रमाण पत्र है। ट्रंक वॉल्यूम - 500 लीटर, और पीछे की सीटों के साथ - 1550 लीटर। स्पेयर व्हील को सामान के डिब्बे के फर्श के नीचे संग्रहीत किया जाता है, और ट्रंक की दीवारों में विभिन्न उपयोगी छोटी चीजों के भंडारण के लिए विशेष निचे होते हैं। सामान के डिब्बे को कवर करने वाले पर्दे में दो स्थान होते हैं: बड़े कार्गो के परिवहन के लिए मानक, और ट्रंक में भारी कार्गो फिट करने के लिए उठाया गया।

"एस्ट्रा" "सिड" से 20 सेमी लंबा और 5 सेमी ऊंचा है। उसके पास अधिक ग्राउंड क्लीयरेंस (+2 सेमी) भी है। झुके हुए प्रकाशिकी और तितली के आकार के रेडिएटर ग्रिल के लिए धन्यवाद, सिड एस्ट्रा की तुलना में सामने से अधिक आक्रामक दिखता है। हालांकि, शामिल एलईडी कोनों के साथ, "जर्मन" भी बहुत स्पोर्टी और ऊर्जावान दिखता है। आधार में किआ उपकरण See'd अधिक महंगे ट्रिम स्तरों में 16 इंच के स्टील पहियों से सुसज्जित है - मिश्र धातु के पहिए 16 और 17 व्यास। "ओपल एस्ट्रा" "शॉड" या तो 16-इंच के पहियों में कैप के साथ, या 17-इंच के मिश्र धातु पहियों में।

आंतरिक भाग

केबिन में जगह की बात करें तो ये कारें एक-दूसरे से मिलती-जुलती हैं। वे सीटों के आगे और पीछे दोनों पंक्तियों में आरामदायक हैं। सिड का स्टीयरिंग व्हील, अपने मूल रूप के अलावा, हीटिंग से भी लैस है, लेकिन एक खामी के रूप में, नियंत्रण के साथ इसकी ओवरसेटिंग को नोट किया जा सकता है। इसे अपने हाथों में पकड़ना सुखद है, इसके अलावा, आप अभी भी इसकी कठोरता को समायोजित कर सकते हैं। एस्ट्रा में शास्त्रीय रूप से सब कुछ है - एक तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील (यह एक हीटिंग फ़ंक्शन से भी सुसज्जित है), जिस पर एक सुविधाजनक रेडियो नियंत्रण है।

KIA का डैशबोर्ड ब्राइट और सैचुरेटेड है। केंद्रीय कुएं में एक एलसीडी डिस्प्ले है। एस्ट्रा पैनल सरल और संक्षिप्त है: दो बड़े और दो छोटे डायल। दिन के किसी भी समय सब कुछ स्पष्ट रूप से दिखाई देता है। "सिड" और "एस्ट्रा" पर दोनों यांत्रिक स्थापित हैं ("कोरियाई" के लिए 6 कदम और "जर्मन" के लिए 5 कदम) और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन(दोनों कारों में 6-बैंड "स्वचालित" है)।

"सिड" की पिछली सीट में एक कप होल्डर के साथ कठोर रूप से स्थिर आर्मरेस्ट होता है। इसके अलावा, बीच में कोई सुरंग नहीं है जो तीसरे यात्री के पैरों में जगह ले ले। सामान्य तौर पर, बैठो पीछे की सीटें"किआ बीज" बहुत आरामदायक है। आप अपने पैरों को थोड़ा फैला भी सकते हैं। ऊपर भी पर्याप्त जगह है। एकमात्र कमी सीटों की पिछली पंक्ति के पीछे झुकाव समायोजन की कमी है। लेकिन, सामान्य तौर पर, आप यहां बच्चों, पत्नी और प्यारी सास को आराम से समायोजित कर सकते हैं।

मूल विन्यास में, ओपल एस्ट्रा के खिलाफ केआईए सिड इस संबंध में थोड़ा खराब दिखता है। हालांकि एस्ट्रा डेटाबेस में पावर विंडो नहीं है, लेकिन कप होल्डर वाला आर्मरेस्ट सिड के समान डिवाइस से चौड़ा है। साथ ही आर्मरेस्ट के पिछले हिस्से में एक चौड़ी हैच है जो लगेज कंपार्टमेंट तक सीधी पहुंच खोलती है। अंत में, "एस्ट्रा" "कोरियाई" से लंबा होगा।

किआ सिड और ओपल एस्ट्रा की तकनीकी विशेषताओं की तुलना

KIA See'd में एक टाइमिंग चेन है, इसलिए मालिक को यह चिंता करने की ज़रूरत नहीं है कि यह टूट सकता है। एस्ट्रा पर एक टाइमिंग बेल्ट स्थापित है। एक नई कार पर, यह काफी विश्वसनीय है, लेकिन द्वितीयक बाजार में एस्ट्रा खरीदते समय, आपको इसकी स्थिति पर पूरा ध्यान देने की आवश्यकता है, खासकर अगर कार पहले ही 70-80 हजार किमी की दूरी तय कर चुकी हो। स्वचालित बॉक्स"सिड" पर ट्रांसमिशन एक टॉर्क कन्वर्टर से लैस है। उसके पास एक अच्छी सेटिंग है, जो सुचारू और समय पर गियर शिफ्ट प्रदान करती है।

यह उल्लेखनीय है कि KIA See'd में किनारे पर स्थित एक ग्लास वॉशर कंटेनर है, जिसमें दाईं ओरहुड, इसलिए सड़क के किनारे खड़े होकर इसे भरना सुविधाजनक होगा। ओपल एस्ट्रा में मानक के रूप में 1.6-लीटर इंजन है। गैस से चलनेवाला इंजन 115 एचपी बैटरी क्षमता - 70 ए / एच। वृद्धि के अलावा धरातलमूल विन्यास में, कार पर एक धातु क्रैंककेस सुरक्षा स्थापित की जाती है।

इंजन चुनते समय, ओपल एस्ट्रा और किआ सिड की तुलना करते समय, बाद वाला 3: 1 के स्कोर के साथ जर्मन से हार जाता है। "सिड" में 1.6 लीटर की मात्रा और 129 hp की शक्ति के साथ केवल एक "महाप्राण" है। ओपल में 115 hp की क्षमता वाला 1.6-लीटर इंजन भी है, लेकिन इसके अलावा 140 और 170 hp की क्षमता वाले 1.4 और 1.6 लीटर के दो और टर्बोचार्ज्ड इंजन हैं। क्रमश।

तुलना के लिए मुख्य विशेषताएं

	किआ सिदो	ओपल एस्ट्रा
इंजन, सेमी 3	1396	1364
टर्बोचार्जिंग की उपस्थिति	हां	हां
आयाम (एल/डब्ल्यू/एच), मिमी	4310/1780/1470	4466/1840/1482
व्हील बेस, मिमी	2650	2695
ट्रंक वॉल्यूम (न्यूनतम), l	380	375
कुल वजन, किग्रा	1258	1337
त्रिज्या मोड़, एम	10	11,5
इंजन की शक्ति, एल/एस	98	140
0 से 100 किमी/घंटा तक त्वरण, सेकंड	12,4	9,9
मिश्रित खपत प्रति 100 किमी, l	5	4,92
अधिकतम गति, किमी/घंटा	182	201

"किआ सिड" और "ओपल एस्ट्रा" के कार्यात्मक भरने की तुलना

"किआ सिड" एक कीलेस एंट्री सिस्टम से लैस है (एस्ट्रा में सबसे अमीर कॉन्फ़िगरेशन में भी यह फ़ंक्शन नहीं है) और एक बटन दबाकर इंजन शुरू करने का कार्य है। ड्राइवर की सीट में आगे-पीछे और ऊंचाई समायोजन है। परिचालन स्तंभयह दो विमानों में भी समायोज्य है - ऊंचाई और पहुंच में। पिछले दो शीर्ष ट्रिम स्तरों में, ड्राइवर की सीट में इलेक्ट्रिक लम्बर सपोर्ट है। KIA See'd 6 स्पीकर और एक टच स्क्रीन के साथ एक आधुनिक ऑडियो सिस्टम से लैस है, जो रियर व्यू कैमरे से छवि प्रदर्शित करता है।

पिछले तीन ट्रिम स्तरों में, किआ सिड के पास आंतरिक दर्पण को कम करने के लिए एक कार्य है। यह तब सक्रिय होता है जब चलती कार के पीछे एक चमकीला उच्च बीम दर्पण पर पड़ता है। इसके अलावा शीर्ष ट्रिम स्तरों में, एक अच्छी तस्वीर और उत्कृष्ट रंग प्रजनन के साथ रंगीन डिस्प्ले के रूप में एक वर्चुअल डैशबोर्ड स्थापित किया गया है।

टॉप-एंड COSMO कॉन्फ़िगरेशन में, ओपल एस्ट्रा के ड्राइवर की सीट पर एक अतिरिक्त कम्पार्टमेंट के साथ एक वापस लेने योग्य आर्मरेस्ट दिखाई देता है। किसी भी विन्यास में, चालक और यात्री के बीच तीन कप धारक स्थापित होते हैं। आधार में हैंडब्रेक यांत्रिक है, लेकिन एक अतिरिक्त शुल्क के लिए आप एक इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक स्थापित कर सकते हैं। शीर्ष ट्रिम स्तरों में "सिड" में एक इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक भी है। एस्ट्रा के केंद्रीय पैनल पर, पावर विंडो की कुंजियाँ प्रदर्शित की जाती हैं, साथ ही दर्पणों के विद्युत समायोजन के लिए कुंजियाँ, जो एक तह फ़ंक्शन और इलेक्ट्रिक हीटिंग से भी सुसज्जित हैं।

एक अतिरिक्त शुल्क के लिए, ओपल एस्ट्रा पैकेज को एक सक्रिय फ्लेक्सराइट चेसिस से लैस किया जा सकता है, जो न केवल चेसिस की, बल्कि गियरबॉक्स की, साथ ही स्टीयरिंग व्हील और एक्सेलेरेटर की सेटिंग्स को भी बदल सकता है। आप कार पर 8 स्वचालित मोड के साथ एक रोटरी द्वि-क्सीनन भी स्थापित कर सकते हैं।

निष्कर्ष

तो, "किआ सिड" या "ओपल एस्ट्रा" कौन सा बेहतर है? अगर हम आंदोलन की गतिशीलता के बारे में बात करते हैं, तो 1.6-लीटर एस्पिरेटेड "कोरियाई" "जर्मन" के दो टर्बोचार्ज्ड इंजनों से हार जाता है। लेकिन अगर कोरियाई ऑटोमेकर टर्बोचार्ज्ड इंजन जोड़कर सिड के इंजन लाइनअप को अपडेट करता है, तो इस स्टेशन वैगन की कीमत नहीं होगी। आखिरकार, यह एक अच्छी आधुनिक उपस्थिति, विकल्पों का एक बड़ा सेट और एक आरामदायक इंटीरियर के साथ वास्तव में एक अच्छी कार है। और इसलिए, लंबे समय तक यह केआईए नेमप्लेट को नीचा दिखाने लायक नहीं है। क्योंकि इस स्टेशन वैगन का एकमात्र दोष अधिक की कमी है शक्तिशाली इंजन, जो इस कोरियाई कार के पूरे खेल सार को पूरी तरह से व्यक्त कर सकता है।

साल की शुरुआत में डेब्यू करने वाला 'सिड' हर मायने में 'नया कोरियाई' है। यह विशेष रूप से यूरोप के लिए विकसित किया गया था - डिजाइन फ्रैंकफर्ट स्टूडियो "किआ" द्वारा किया गया था, जिसका नेतृत्व "वोक्सवैगन" और "ऑडी" पीटर श्रेयर के पूर्व स्टाइलिस्ट ने किया था। वे यूरोप में एक कार का उत्पादन करते हैं - स्लोवाक ज़िलिना में एक विशेष रूप से निर्मित संयंत्र में। अंत में, वे विशेष रूप से यूरोप में बेचेंगे। और सबसे महत्वपूर्ण बात, "सिड" की शुरुआत करते हुए, कोरियाई लोगों ने वादा किया कि वह सुबह की ताजगी की भूमि से पहली कार होगी, उपभोक्ता गुणजो आधुनिक जापानी और यूरोपीय प्रतिस्पर्धियों की पृष्ठभूमि के खिलाफ फीका नहीं होगा। मजबूत बयान, है ना? और उस पर विश्वास करना कठिन है। यह जांचने के लिए कि क्या इस तरह के अपस्टार्ट को एक उपयुक्त कार के साथ मिलान करने की आवश्यकता है, ताकि यूरोप की बूढ़ी महिला के सम्मान का अपमान न हो। हमने ओपेल-एस्ट्रा को चुना, जो लिस्बन से येकातेरिनबर्ग तक लोकप्रिय है।

हमने चुना और कोई गलती नहीं की। आखिरकार, बाह्य रूप से भी वे जुड़वाँ हैं - शायद जुड़वाँ नहीं। यदि आप "सिड" और "एस्ट्रा" को एक साथ रखते हैं, तो चकित हो जाएं - उनमें मतभेदों की तुलना में अधिक समानताएं हैं! सूजे हुए व्हील आर्च और हेडलाइट पैटर्न से लेकर ड्रॉप रूफ और रिवर्स स्लोप तक पिछला स्तंभशरीर "किआ" सचमुच हर चीज में "ओपल" की नकल करने की कोशिश करता है, जबकि इसे कॉपी नहीं करता है।

हालांकि, "सिड" की सामूहिक उपस्थिति - आधा दर्जन आधुनिक यूरोपीय और जापानी मॉडल की आंतरिक और बाहरी विशेषताओं में - किसी भी मामले में, यदि फैशनेबल नहीं है, तो कम से कम ताजा निकला। कोरियाई मॉडल की तारीफ काफी वजनदार है। यह भी अच्छा है कि एस्ट्रा, अपनी काफी उम्र के बावजूद (आखिरकार, कार 4 साल पुरानी है), अभी भी अच्छी दिखती है। और बाहर ही नहीं।

यह एक और बात है

एक समय में, हम एस्ट्रा के इंटीरियर की प्रशंसा करते थे, इसे गोल्फ के बराबर मानते थे। स्पर्श प्लास्टिक के लिए सुखद, पूरी तरह से पठनीय और कभी-कभी सुंदर उपकरण पैनल, अच्छी दृश्यता, बहुत सारी जेबें और एक बहुत बड़ा दस्ताना बॉक्स। लेकिन अगर ओपल इंटीरियर की फिनिश की गुणवत्ता और बहुमुखी प्रतिभा का दावा करना मुश्किल है, तो एर्गोनॉमिक्स बराबर नहीं है। मुख्य शिकायत जलवायु नियंत्रण इकाई है। काम का एक जटिल एल्गोरिदम, एक ही तल पर स्थित छोटे बटन सरलतम संचालन को जोखिम भरे उपक्रम में बदल देते हैं। हवा के प्रवाह की दिशा बदलने के लिए, आपको इलेक्ट्रॉनिक मेनू के दो स्तरों को पार करना होगा! इसे घने मास्को धारा में कम से कम 60 किमी / घंटा की गति से करने का प्रयास करें ...

लेकिन कल्पना कीजिए - इंटीरियर की चिंता करने वाली हर चीज में, कोरियाई अपस्टार्ट ओपल कम से कम हीन नहीं है। यह किसी के लिए भी अविश्वसनीय लगता है जो कोरियाई कारों के ग्रे, उबाऊ, उभरते अंदरूनी हिस्सों को पहले से जानता है। लेकिन यहां शिकायत करने के लिए क्या है? "सिड" में नरम, स्पर्श करने के लिए सुखद प्लास्टिक डैशबोर्ड और डोर अपहोल्स्ट्री, दो दिशाओं में समायोज्य स्टीयरिंग व्हील और बस विशाल रियर-व्यू मिरर हैं। इसके अलावा, किआ में हमें वास्तव में आधुनिक कार के ऐसे सुखद संकेत मिले जैसे यूएसबी और आईपॉड सपोर्ट। वास्तव में उपयोगी छोटी चीजें, जो किसी कारण से न केवल ओपल में, बल्कि फोर्ड, वोक्सवैगन, टोयोटा में भी भूल जाती हैं। और कोरियाई याद करते हैं - अच्छा किया! सबसे महत्वपूर्ण बात, एर्गोनॉमिक्स के बारे में "सिड" से कोई सवाल नहीं है। बच्चे को "जलवायु" मेनू में महारत हासिल होगी, वह "संगीत" से भी निपटेगा। एक बहुत छोटा दस्ताना बॉक्स और, शायद, बहुत जहरीली नारंगी डैशबोर्ड लाइटिंग को शायद ही गंभीर कमियों के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है। ठीक है, आप कैसे नहीं कह सकते: "ब्रावो, किआ!"

और यह सिर्फ शुरुआत है!

अच्छा कोरियाई इंटीरियर और विशालता। यहां तक ​​​​कि "एस्ट्रा" की पृष्ठभूमि के खिलाफ - "गोल्फ" वर्ग के सबसे विशाल मॉडलों में से एक। दोनों के पीछे बैठने वालों के लिए हेडरूम समान रूप से अच्छे स्तर पर है - सोफा कुशन से छत तक 95 सेमी। लेकिन "सिड" के चरणों में यह एक अच्छा 3 सेमी से अधिक विशाल है। हम यह भी ध्यान देते हैं कि सोफा स्वयं चौड़ा है, और कंधों में मार्जिन अधिक प्रभावशाली है, और केंद्रीय सुरंग इतनी विशाल नहीं है। अंत में, किआ का पिछला दरवाजा खोलना जर्मन कार की तरह संकीर्ण नहीं है।

एस्ट्रा ने अधिक आरामदायक फ्रंट सीट के साथ वापस जीत हासिल की। यदि सिड की सीट सपाट और सख्त है - इसमें स्पष्ट रूप से पार्श्व और काठ का समर्थन नहीं है, तो एस्ट्रा कुर्सी एक वास्तविक गीत है। सुविचारित पक्ष और काठ का समर्थन के साथ, समायोजन की शाही उदारता, झुकाव के कोण और तकिए की ऊंचाई दोनों सहित। "किआ" अभी तक ड्राइवर की देखभाल के इस स्तर तक परिपक्व नहीं हुई है।

केवल अतिरिक्त शुल्क के लिए

लेकिन वो फूल थे। और यहाँ जामुन हैं: चड्डी के विवाद में, "सिड" न केवल स्वीकार करता है, वह दोनों कंधे के ब्लेड पर "एस्ट्रा" डालता है! निष्पक्षता में, हमें स्वीकार करना चाहिए: ओपल का ट्रंक शायद कक्षा में सबसे बेवकूफों में से एक है। सब कुछ उसके लिए भगवान का शुक्र नहीं है - एक बहुत ही संकुचित उद्घाटन, कार्गो डिब्बे की एक मामूली चौड़ाई और गहराई और एक खुला सोफा कुशन। किसी कारण से, स्प्लिट बैक के साथ एस्ट्रा के पूरी तरह से तह सोफे को अतिरिक्त उपकरण के रूप में वर्गीकृत किया गया है।

यह स्पष्ट है कि ऐसी पृष्ठभूमि के खिलाफ, यहां तक ​​कि सिड की सूंड, जो, हम ध्यान दें, कक्षा में सबसे अधिक कमरे वाली नहीं है, अच्छी लगती है। यह हर चीज में एस्ट्रा से आगे निकल जाता है - लोडिंग में आसानी और आकार दोनों के मामले में। मैं विशेष रूप से उस सोफे को नोट करना चाहूंगा जो फर्श के स्तर तक तह करता है - टीवी और वार्डरोब के परिवहन में कोई समस्या नहीं होगी। मूल पैकेज में भी।

अपने इंजन शुरू करें!

रूस में, "एस्ट्रा" को "यांत्रिकी" के साथ, और एक रोबोट "ईज़ीट्रॉनिक" के साथ, और एक "स्वचालित" के साथ खरीदा जा सकता है। हालांकि, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन केवल 140 hp की क्षमता वाले 1.8-लीटर इंजन के लिए है। साथ। अपनी विशेषताओं में उल्लेखनीय यह इंजन, "हैंडल" और स्वचालित ट्रांसमिशन दोनों पर समान रूप से अच्छा है। इसलिए, हमने तुलनात्मक परीक्षणों के लिए ऐसे ही एक एस्ट्रा को चुना।

सरलतम ड्राइव मोड में भी, वह हर तरह से प्रतिभाशाली है। डिफ़ॉल्ट रूप से, "स्वचालित" बिना झटके के नरम होता है और बहुत जल्दी स्विच हो जाता है, जिससे ईंधन की बचत होती है - यह इत्मीनान और शांत सवारी के लिए सबसे अधिक है। लेकिन जैसे ही गैस पेडल लगाया जाता है, कार मनमौजी हो जाती है और ओवरटेक करने के लिए उत्सुक हो जाती है। और यदि आप "सक्रिय मोड" चालू करने के लिए बटन दबाते हैं ... यह वही मामला है जब शिलालेख "स्पोर्ट" वास्तव में उचित है। ऐसा लगता है जैसे इंजन को एड्रेनालाईन का इंजेक्शन मिला - कार तुरंत गैस पर प्रतिक्रिया करती है और ट्रांसमिशन को लिमिटर ज़ोन तक रखती है। वास्तव में, आप थोड़ा तेज चलते हैं, लेकिन ऐसा लगता है कि आप रेसिंग कार्ट पर सवार हैं!

1.8-लीटर एस्ट्रा के लिए एक अच्छा मैच 2-लीटर सिड होगा, जिसमें हुड के नीचे 143 एचपी छिपा होता है। साथ। लेकिन यह किआ बहुत महंगा है। इसलिए हमने कम शक्तिशाली लेकिन अधिक चुना किफायती विकल्प 1.6 लीटर इंजन के साथ। सौभाग्य से, यह एक ठोस 122 hp देता है। साथ। और एकेपी के साथ संयुक्त है। इसके अलावा, कागज पर, ऐसी कार लगभग ओपल जितनी अच्छी है। यहाँ केवल व्यक्तिपरक छापें हैं जो अन्यथा सुझाती हैं।

चौगुनी "स्वचालित" "सिड" स्पष्ट रूप से कुंद - सक्रिय रूप से आगे बढ़ने के लिए और ट्रैफिक लाइट छोड़ने वाले पहले व्यक्ति होने के लिए, आपको ट्रिगर को पूरी तरह से दबाने की आवश्यकता है। इंजन की गर्जना की आदत डालें, लेकिन ज्वलंत छापों की अपेक्षा न करें - इस मोड में भी, त्वरण काफी सहज है। अगर, हालांकि, इंटर-लेन शतरंज के साथ गठबंधन करने और शांति से ड्राइव करने के लिए, किआ अधिक सकारात्मक भावनाओं को लाएगा। "ड्राइव" पर, वह शांति से 160 किमी / घंटा तक पहुंचता है, और तीसरे गियर में अधिकतम गति देता है। वैसे, जोखिम भरे ओवरटेकिंग के लिए भी इस मोड का उपयोग करना बेहतर है, क्योंकि आपको बस चयनकर्ता को दाईं ओर स्विंग करने की आवश्यकता है।

ब्रेक के बारे में - केवल अच्छा। विश्वसनीय मंदी, आरामदायक ड्राइव और सक्षम ABS कार्य दोनों प्रतियोगियों को अलग करते हैं।

सर्वश्रेष्ठ की खोज में

हैंडलिंग के मामले में "एस्ट्रा" को आमतौर पर ट्रेंडसेटर नहीं माना जाता है। "फोकस" और "गोल्फ" के स्तर तक उसे अपेक्षाकृत सरल अर्ध-स्वतंत्र रियर सस्पेंशन तक पहुंचने की अनुमति नहीं थी। लेकिन ओपल को जुआ कारों की संख्या से बाहर करना असंभव है। आप एक बहुत ही जानकारीपूर्ण स्टीयरिंग व्हील और एक दिलेर चेसिस दोनों से प्रसन्न होंगे। इसके अलावा, एक कस्टम-निर्मित सक्रिय चेसिस के साथ IDS + "एस्ट्रा" वास्तव में क्रोधित, सख्त और लगभग स्पोर्टी हो जाता है। लेकिन मानक संस्करण उच्च गति सीधे पर उल्लेखनीय रूप से अच्छा है, जहां स्थिरता और विश्वसनीयता के बारे में कोई संदेह नहीं है, तब भी जब स्पीडोमीटर सुई दो सौ के निशान पर गिरती है। हाँ और में तीखे मोड़पार्श्व रोल और सीटी रबर आपके ड्राइविंग आनंद को खराब करने की जल्दी में नहीं हैं।

किआ के बारे में क्या? क्या एक कोरियाई हैचबैक एक सक्रिय ड्राइवर को खुश कर सकता है? किसी भी मामले में, "सिड" निराश नहीं करता है। हैंडलिंग के मामले में यह कार शायद अपने हमवतन लोगों में सबसे अच्छी है। हां, शायद इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग की सेटिंग किसी को एस्ट्रा की तुलना में कम परिष्कृत लगेगी। लेकिन कार "कोरियाई" सहपाठियों का उल्लेख नहीं करने के लिए, रेनॉल्ट मेगन की तुलना में बेहतर है। यदि आप अचानक एक लक्षित मोड़ से जल्दी से गुजरना चाहते हैं तो एक बहुत ही सक्षम रूप से ट्यून किया गया निलंबन बुरा नहीं होगा। लेकिन केवल तेज, लापरवाही से तेज नहीं। यह अफ़सोस की बात है कि, एक रूसी आयातक की समझ से बाहर होने के कारण, ईएसपी कस्टम उपकरणों की सूची से भी गायब हो गया। गतिशील स्थिरीकरण प्रणाली ने कभी किसी को नुकसान नहीं पहुंचाया है।

मौन!

यहां तक ​​​​कि हाल के दिनों में, "गोल्फ" वर्ग के सभी कोरियाई मॉडल बहुत तेज मोटरों द्वारा प्रतिष्ठित थे। "सिड" ने इस शातिर प्रथा को दूर किया है। कम से कम बेकार में, उसका "चार" "अस्त्र" की तुलना में भी शांत हो जाता है। और सामान्य तौर पर, यह केवल 5000 आरपीएम के निशान से परे कष्टप्रद शोर बन जाता है - तेज ओवरटेकिंग और त्वरण के साथ। लेकिन 120-140 किमी / घंटा की गति से, सिड आश्चर्यजनक रूप से शांत और शांत है।

यह अफ़सोस की बात है कि इस तरह के एक शांत इंजन की पृष्ठभूमि के खिलाफ, टायर बहुत शोर कर रहे थे। व्हील आर्च इंसुलेशन वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देता है। और किआ निलंबन किसी भी तरह से आराम का मॉडल नहीं है। यह न केवल काफी कठिन है, बल्कि "मुखर" भी है - यह शरीर पर अप्रिय प्रहार के साथ, कोटिंग की असमानता को मोटे तौर पर काम करता है। अंत में, सिड कोटिंग की गुणवत्ता के प्रति भी बहुत संवेदनशील है - केबिन में अपघर्षक डामर पर, स्टीयरिंग व्हील पर एक अप्रिय खुजली और हल्का कंपन दिखाई देता है।

"एस्ट्रा" सड़क की गुणवत्ता के बारे में बहुत कम पसंद है। और हैंडलिंग की लापरवाह प्रकृति को देखते हुए, ओपल की चिकनाई की केवल प्रशंसा की जा सकती है। मान लीजिए कि इंजन वास्तव में तभी शोर करता है जब "स्वचालित" "स्पोर्ट" स्थिति में ड्यूटी पर होता है।

अरे नौजवान!

यह किआ यूरोएनसीएपी क्रैश टेस्ट में पांच स्टार अर्जित करने वाली पहली कोरियाई कार के रूप में इतिहास में पहले ही नीचे जा चुकी है। रूसी बाजार में प्रस्तुत किए गए इस उत्कृष्ट मूल्यांकन को सिड को हस्तांतरित करते हुए हमें खुशी हो रही है। दरअसल, बुनियादी विन्यास में भी तकिए का एक सेक्सेट है, वास्तव में, जिसने पांच सितारा रेटिंग को संभव बनाया है। बेस किआ में ब्रेक असिस्ट और डिस्ट्रीब्यूशन के साथ उन्नत ABS भी है ब्रेक लगाना बल. और अधिक महंगे संस्करणों पर, सक्रिय सिर पर प्रतिबंध लगाए जाते हैं, जो वास्तव में पीछे के प्रभाव के मामले में ग्रीवा कशेरुक को बचाते हैं।

हालांकि एस्ट्रा ने यूरोएनसीएपी से वही पांच स्टार अर्जित किए, फिर भी यह हमसे उत्कृष्ट रेटिंग के लायक नहीं था। ओपल के मूल उपकरण में एबीएस, फ्रंट और साइड एयरबैग शामिल हैं, लेकिन इन्फ्लेटेबल सुरक्षा पर्दे केवल भुगतान किए गए ऐड-ऑन के रूप में प्राप्त किए जा सकते हैं। सभी आनंद - 22,000 रूबल।

महान फिर से...

एस्ट्रा की बढ़ती लोकप्रियता, अफसोस, इसकी कीमत को प्रभावित नहीं कर सकी। कीमत में एक और वृद्धि के बाद, न्यूनतम एस्ट्रा - 90-हॉर्सपावर के इंजन के साथ एक अच्छे एस्सेनशिया (एयर कंडीशनिंग, फ्रंट पावर विंडो, सेंट्रल लॉकिंग, रेडियो तैयारी) में 5-डोर हैचबैक - की लागत 447,000 रूबल है। ($17,880)। इष्टतम 115-हॉर्सपावर "एंगॉय-1.6" 513,000 रूबल खींचेगा। ($20,520)। लेकिन ऐसी मोटर को केवल "यांत्रिकी" या अर्ध-स्वचालित "ईज़ीट्रॉनिक" के साथ जोड़ा जाता है, जिसकी मकर प्रकृति हर किसी को पसंद नहीं आती है। यदि आप एक वास्तविक "स्वचालित" चाहते हैं, तो 1.8-लीटर इंजन के लिए अतिरिक्त भुगतान करने के लिए पर्याप्त बनें। कुल मिलाकर, 140-हॉर्सपावर की एस्ट्रा-एंजॉय ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ 583,000 रूबल खींचेगी। ($ 23,330), और अधिक शानदार "कॉस्मो" में - पहले से ही 607,000 रूबल। ($ 24,280)।

परिभाषा के अनुसार कोरियाई मॉडल सस्ता होना चाहिए। तो यह है: एयर कंडीशनिंग के बिना आधार 109-हॉर्सपावर सिड-1.4 की कीमत 446,700 रूबल है। ($17,868)। एस्ट्रा की तुलना में केवल तीन सौ रूबल सस्ता है। इस तरह ... इसके अलावा, एक इष्टतम कार के लिए, हमारी राय में, 1.6-लीटर इंजन और EX कॉन्फ़िगरेशन में, वे 525,600 रूबल मांगते हैं। वैसे, यह $21,024 है - एस्ट्रा-1.6-अंगॉय से भी अधिक महंगा! और केवल ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन "सिड" के साथ अधिक लाभदायक है। जलवायु नियंत्रण, मिश्र धातु के पहिये और अन्य अच्छे ट्रिंकेट वाले संस्करण जो ओपल-कॉस्मो के साथ इस संस्करण की तुलना करना संभव बनाते हैं, की कीमत 555,300 रूबल है, जो एस्ट्रा की तुलना में लगभग $ 2,000 सस्ता है। हालांकि, जो लोग Kia को 22,212 डॉलर में खरीदना चाहते हैं, उन्हें अभी भी देखना होगा...

मैं तर्क नहीं दूंगा, यूरोप में भी, "सिड" अपने पूर्ववर्तियों की तुलना में अधिक महंगा है। लेकिन वहां, कार के साथ, खरीदारों को सात साल तक की अभूतपूर्व गारंटी मिलती है। रूस में, इसके 5-वर्षीय संस्करण को दृढ़ता से काटे गए संस्करण की पेशकश की जाती है। इसके अलावा, केवल संलग्नक के बिना इंजन में पूर्णकालिक वारंटी होती है, बाकी हिस्सों को चुपचाप "एक से तीन साल तक" डीलरों के लिए बहुत अधिक लाभदायक होता है।

बिना माइलेज सीमा के ओपल के दो साल (यदि आप केवल कार बेचने वाले डीलर द्वारा सेवित होने के लिए सहमत हैं, तो आपको मुफ्त सेवा का एक और अतिरिक्त वर्ष मिल सकता है) को स्वर्ग से मन्ना नहीं कहा जा सकता है, लेकिन इस तरह की सरल कंजूसी अधिक ईमानदार लगती है माना जाता है कि किआ से उदार पंचवर्षीय योजना।

हमने निर्णय लिया:

खैर, एस्ट्रा (औसत स्कोर 4.3) अभी भी गोल्फ वर्ग में सर्वश्रेष्ठ में से एक है। वह गतिशीलता और सुरक्षा के मामले में नेताओं में से है, उसके पास एक आरामदायक और उच्च गुणवत्ता वाला इंटीरियर है, और लोकतांत्रिक मॉडल के मानकों के अनुसार आराम का स्तर बस उत्कृष्ट है। मुख्य बात यह है कि असुविधाजनक "जलवायु" इकाई, एक छोटा ट्रंक और स्थायी रूप से बढ़ती कीमतों को छोड़कर, इस कार में कोई गंभीर नुकसान नहीं है। लेकिन, उसी "फोकस" के विपरीत, "एस्ट्रा" को डीलर से संपर्क करने के दिन लगभग खरीदा जा सकता है। और यह एक ऐसे युग में एक बड़ा प्लस है जब एक साल आगे कतारों को लगभग आदर्श माना जाता है।

वैसे, "सिड" की तेजी से लॉन्च की गई बिक्री भी आंशिक रूप से डीलरशिप पर "लाइव" कारों की उपस्थिति के कारण होती है। लेकिन चलो निष्पक्ष रहें - किआ वास्तव में एक बहुत ही प्रतिभाशाली कार बनाने में कामयाब रही। "सिड" (4.1) शायद सबसे अच्छा यात्री मॉडल है, जिसे कोरियाई प्रतीक से सजाया गया है। और न केवल "गोल्फ" वर्ग में - समग्र स्टैंडिंग में। पहली बार, हम एक किआ से मिलते हैं जिसके पास खरीदार से माफी मांगने के लिए कुछ भी नहीं है। प्लास्टिक ट्रिम से निष्क्रिय सुरक्षा तक - "सिड" सभी विषयों में उच्च स्तर प्रदर्शित करता है। इसलिए, कोरियाई लोगों ने कार को "यूरोपीय और जापानी से भी बदतर नहीं" बनाने के अपने काम का सामना किया। उसके बारे में अब बस "सस्ता" है और कहने के लिए बहुत कुछ नहीं है।

बेशक, एस्ट्रा की तुलना में, आप तीन सौ रूबल से दो हजार "ग्रीन" तक बचाते हैं। सच है, बाद के मामले में, ओपल काफ़ी अधिक मनमौजी होगा, और सबसे महत्वपूर्ण बात, वास्तव में यूरोपीय। "सिड" "मेड इन रशिया" चिन्ह के साथ शोरूम में आता है। अगर किआ को एवोटोर में असेंबल नहीं किया गया होता तो इस किआ की कीमत कितनी होती? क्या यह उसी "एस्ट्रा" से अधिक महंगा नहीं है?

दोनों कारों में एक उत्कृष्ट आरामदायक इंटीरियर और उच्च गुणवत्ता वाला नवीनतम बाहरी डिज़ाइन है। समान हैचबैक के बीच कारें अपनी श्रेणी में अग्रणी हैं।

ये कारें एक ही सेगमेंट की हैं - ये एक जैसी हैचबैक हैं। उनके पास लगभग समान आयाम हैं, साथ ही साथ प्रकाश व्यवस्था भी है। आज की समीक्षा में, हम विश्लेषण करेंगे कि कौन सी कार हमारी स्थितियों और सड़कों के लिए सबसे उपयुक्त है।

कोरियाई मॉडल का बाहरी भाग सामंजस्यपूर्ण और सामंजस्यपूर्ण दिखता है, इसमें कोई आक्रामकता नहीं है। मॉडल में, अभिव्यंजक लालटेन, "बाघ के मुंह" के रूप में एक रेडिएटर जंगला और पीछे की तरफ अधिक ओवरहैंग बना दिया। कलाकारों और डिजाइनरों ने अच्छा काम किया और कार को इस तरह से सफलतापूर्वक बनाया कि अब सभी उम्र के कई मोटर चालकों के बीच इसकी अच्छी प्रतिष्ठा है।

ओपल एस्ट्रा के लिए, इसे उच्च श्रेणी के विशेषज्ञों द्वारा विकसित किया गया था, और इसलिए बाहरी काफी आकर्षक है और किआ सीड से नीच नहीं है। दोनों कारों में उत्कृष्ट हैंडलिंग, ईंधन अर्थव्यवस्था, वायुगतिकी और अच्छी सुरक्षा है।

आंतरिक किआ सिड और ओपल एस्ट्रा

कोरियाई केबिन का इंटीरियर अच्छी सामग्री से बना है। प्लास्टिक और डोर ट्रिम से बना डैशबोर्ड, स्टीयरिंग व्हील 2 पोजीशन में एडजस्टेबल है, 2 यूएसबी पोर्ट हैं। मल्टीमीडिया सिस्टम के प्रबंधन के रूप में जलवायु प्रणाली मेनू बहुत सरल है। अंदर पर्याप्त जगह है, पिछली पंक्ति में छत के ऊपर भी पर्याप्त जगह है। कंधों और घुटनों दोनों में पर्याप्त जगह है, तीसरा यात्री भी ठीक रहेगा।

जर्मन मॉडल में, आगे की सीट थोड़ी अधिक आरामदायक होती है - कोरियाई में यह कठोर और चापलूसी होती है, बिना साइड और लोअर बैक पर अच्छे सपोर्ट के। ओपल एस्ट्रा को दोनों तरफ और पीठ के निचले हिस्से के लिए, बड़ी संख्या में विभिन्न समायोजनों के लिए उत्कृष्ट समर्थन है।

कार्यक्षमता में शामिल हैं - अनुकूली प्रकाश व्यवस्था की संरचना, ट्रैकिंग चिह्नों और निकट आने वाली वस्तुओं की संरचना। कोरियाई के स्टीयरिंग व्हील के लिए, इसमें एक कुंजी होती है, जिसे दबाकर स्टीयरिंग व्हील एक स्पोर्ट्स संस्करण में बदल जाता है।

वीडियो

रूस में बिक्री की शुरुआत

हमारे देश में किआ सिड की बिक्री इस साल की शुरुआत में शुरू हुई, हमारे देश में ओपल एस्ट्रा की बिक्री भी इस साल 2016 की शुरुआत में ही शुरू हुई।

पूरा समुच्चय

• क्लासिक - 1.4 लीटर इंजन। 100 एल. बल, गैसोलीन, गियरबॉक्स - एमटी, फ्रंट-व्हील ड्राइव कार, त्वरण 12.7 एस, गति - 183 किमी / घंटा, खपत: 8.1 / 5.1 / 6.2
• क्लासिक एसी - 1.4 लीटर इंजन। 100 एल. बल, गैसोलीन, गियरबॉक्स - एमटी, फ्रंट-व्हील ड्राइव कार, त्वरण 12.7 एस, गति - 183 किमी / घंटा, खपत: 8.1 / 5.1 / 6.2
• कम्फर्ट - 1.6 लीटर इंजन। 130 एल. बल, गैसोलीन, गियरबॉक्स - एमटी, फ्रंट-व्हील ड्राइव कार, त्वरण 10.5 एस, गति - 195 किमी / घंटा, खपत: 8.6 / 5.1 / 6.4
• मोटर 1.6 एल। 130 एल. बल, गैसोलीन, गियरबॉक्स - एटी, फ्रंट-व्हील ड्राइव कार, त्वरण 11.5 एस, गति - 192 किमी / घंटा, खपत: 9.5 / 5.2 / 6.8
• लक्स - 1.6 लीटर इंजन। 130 एल. बल, गैसोलीन, गियरबॉक्स - एटी, फ्रंट-व्हील ड्राइव कार, त्वरण 11.5 एस, गति - 192 किमी / घंटा, खपत: 9.5 / 5.2 / 6.8
• लाल रेखाआराम, रेड लाइन लक्स - लक्स संशोधन के समान मोटर।
• प्रेस्टीज और प्रीमियम - 1.6 लीटर इंजन। 135 एल. बल, गैसोलीन, गियरबॉक्स - एएमटी, फ्रंट-व्हील ड्राइव कार, त्वरण 10.8 एस, गति - 195 किमी / घंटा, खपत: 8.5 / 5.3 / 6.8

ओपल एस्ट्रा:

• चयन - इसमें 15 इंच शामिल हैं। व्हील रिम्स, फ्रंट एल. पावर विंडो, यॉ स्टेबिलिटी स्ट्रक्चर, एयर कंडीशनिंग, टायर प्रेशर कंट्रोल, 4 पीबी।
• Anjoy एक मल्टीमीडिया सिस्टम है जिसमें चार स्पीकर, एक ऑन-बोर्ड कंप्यूटर, एक क्रूज़ कंट्रोल सिस्टम और एक मल्टीफ़ंक्शन स्टीयरिंग व्हील है।
• डायनामिक - छह स्पीकर के साथ ऑडियो सिस्टम, लेदर मल्टीफ़ंक्शन स्टीयरिंग व्हील, आगे की सीटों के बीच सेंटर आर्मरेस्ट, फॉग लाइट, रेन सेंसर, 17-इंच। पहिया डिस्क।
• नवाचार - उच्च गुणवत्ता और अद्वितीय सीट ट्रिम, स्टार्ट-स्टॉप संरचना, इलेक्ट्रॉनिक हैंडब्रेक, 2-जोन जलवायु प्रणाली, स्वचालित हेड लाइटिंग और बड़ी संख्या में सक्रिय सुरक्षा संरचनाएं।

आयाम

• लंबाई किआ सीड - 4 मीटर 31 सैन। ओपल एस्ट्रा - 4 मीटर 46.6 सैन।
• चौड़ाई किआ सीड - 1 मीटर 78 सैन। ओपल एस्ट्रा - 1 मीटर 84 सैन।
• ऊंचाई किआ सीड - 1 मीटर 47 सैन। ओपल एस्ट्रा - 1 मीटर 48.2 सैन।
• आधार पहियों किआसीड - 2 मीटर 65 सान। ओपल एस्ट्रा - 2 मीटर 69.5 सैन।

सभी पैकेज की कीमत

किआ सिड की लागत 785 हजार रूबल से शुरू होती है, और 1 मिलियन 215 हजार रूबल तक पहुंच जाती है। ओपल एस्ट्रा की लागत 1 मिलियन 120 हजार रूबल से शुरू होती है, और 1 मिलियन 300 हजार रूबल तक पहुंच जाती है।

इंजन किआ सीड और ओपल एस्ट्रा

किआ सिड दो इंजनों से लैस है: 1.4 लीटर। और 1.6 एल। 100 और 130 लीटर की क्षमता के साथ। ताकतों। गियरबॉक्स "यांत्रिकी" और "स्वचालित" दोनों है। 10.5 से 12.7 सेकंड तक सौ का त्वरण। अधिकतम गति 195 किमी / घंटा है। राजमार्ग पर ईंधन की खपत औसतन - 5.2 लीटर।

ओपल एस्ट्रा इंजन रेंज में 4 इंजन हैं:

• मानक गैसोलीन 3-सिलेंडर इंजन 1 लीटर। 105 लीटर की क्षमता के साथ। बल, 5500 आरपीएम पर, टोक़ 170 न्यूटन प्रति मीटर है। यह इंजन टर्बोचार्ज्ड और डायरेक्ट फ्यूल इंजेक्शन है।
• अगला 4-सिलेंडर "एस्पिरेटेड" 1.4 लीटर है। 100 एल. बल, 6000 आरपीएम पर और 130 न्यूटन प्रति मीटर पहले से ही 4400 आरपीएम से। 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन।
• इसके अलावा, 1.4 एल। प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन के साथ 4-सिलेंडर टर्बो इंजन। पावर 125 और 150 एचपी है। बल, पहले और दूसरे दोनों - 230 न्यूटन प्रति मीटर।
• और अंतिम 4-सिलेंडर टर्बोडीज़ल, जिसकी मात्रा 1.6 लीटर है, और शक्ति 95 लीटर है। बलों, 110 एल। बल और 136 अश्वशक्ति। ताकतों। टॉर्क - 280, 300, 320 न्यूटन प्रति मीटर। गियरबॉक्स यांत्रिक और स्वचालित 6-स्पीड दोनों।

ट्रंक किआ सिड और ओपल एस्ट्रा

कोरियाई का लगेज कंपार्टमेंट 528 लीटर रखता है, पीछे की पंक्ति को मोड़कर - 1642 लीटर। ओपल एस्ट्रा का लगेज कंपार्टमेंट 500 लीटर रखता है, पीछे की पंक्ति को मोड़कर - 1550 लीटर।

अंतिम निष्कर्ष

निष्कर्ष में क्या हुआ? कारें अच्छी तरह से सुसज्जित हैं। इंटीरियर की कार्यक्षमता में सभी आवश्यक उपकरण हैं। मूल्य खंड चीजों के क्रम में है। बिजली संयंत्रोंअच्छी शक्ति हो। और पसंद, निश्चित रूप से, आपकी पसंद की कार से आपकी है।