मनुष्य द्वारा कौन से मॉडल तैयार किए गए थे। MAN - ट्रकों का जर्मन निर्माता (मेन, मैन)

प्रसिद्ध ऑटोमोबाइल ब्रांड का इतिहास 1840 में ऑग्सबर्ग में लुडविग सैंडर मशीन कारखाने के उद्घाटन के साथ शुरू होता है।

1893 में, ऑग्सबर्ग में कारखाने में पहला प्रायोगिक डीजल इंजन बनाया गया था, और 1897 में दुनिया का पहला कुशल डीजल इंजन बनाया गया था।

1908 में, कारखाने के नाम को "मशीन फैक्ट्री ऑग्सबर्ग नूर्नबर्ग एजी" में बदलने के बाद, "मैन" नाम उत्पन्न हुआ।

1915 प्लांट निर्माण शुरू ट्रकों MAN-Saurer और Sauerer असेंबली प्लांट को लिंडौ से नूर्नबर्ग में MAN प्लांट में स्थानांतरित करने का काम चल रहा है।
शुरू बड़े पैमाने पर उत्पादन ट्रकोंनूर्नबर्ग में।
कार्डन ड्राइव के साथ 2.5/3.5 टन ट्रक के उत्पादन के लिए एक कार्यक्रम लागू किया गया है।

1919 - जर्मन शहरी परिवहन उद्यमों के लिए बनाई गई मोटर-हाइड्रोलिक टिपर बॉडी के साथ पहला MAN कचरा संग्रहण वाहन बनाया गया था।

1920 में, MAN का Gutehoffnungshütte चिंता में विलय हो गया और उसने MAN के लिए पहला ट्रक व्यापार कार्यक्रम बनाया।
एक साल बाद, एक MAN टाइप 3Zc ट्रक ने नूर्नबर्ग में MAN प्लांट की असेंबली लाइनों को 3 टन के पेलोड के साथ और 40 और 45 hp कार्बोरेटर इंजन से लैस किया। (4 सिलेंडर)।
साथ ही, कंपनी के विशेषज्ञों ने कृषि के लिए एक MAN ग्रेडर विकसित किया।

1923 में, ऑग्सबर्ग में, सामान्य ऑपरेशन के लिए उपयुक्त पहला प्रत्यक्ष-इंजेक्शन ऑटोमोबाइल डीजल इंजन विकसित किया गया था - 900 आरपीएम पर 40 hp की शक्ति वाला एक चार-सिलेंडर, चार-स्ट्रोक इंजन। इसके आधार पर, एक चेन ड्राइव और 3.5 टन पेलोड के साथ एक MAN टाइप 3Zc ट्रक बनाया गया था। कुछ समय बाद, MAN ने पहली लो-बेड डीजल बस का निर्माण किया।

1924 में, बर्लिन में एक ऑटोमोबाइल प्रदर्शनी में, 40 hp की शक्ति के साथ प्रत्यक्ष इंजेक्शन डीजल इंजन वाला पहला सेवा योग्य ट्रक प्रस्तुत किया गया था।

1925 में, MAN ने कार्डन ड्राइव के साथ पांच टन के ट्रक की शुरुआत के साथ मोटर वाहन उद्योग में क्रांति ला दी। यह मोटर वाहन उद्योग में एक तकनीकी सफलता थी, और यह वह था जिसने सर्वव्यापी श्रृंखला ड्राइव को बहुत कम बार इस्तेमाल किया, और जल्द ही पूरी तरह से गायब हो गया। इसके अलावा, इस ट्रक था डिज़ाइन विशेषताएँ, जिसे बाद में लंबे समय तक MAN ट्रकों की विशिष्ट विशेषताएं माना जाता था, उदाहरण के लिए, वाहक धुरा और ड्राइव को अलग करने की विधि, जिसे "MAN रियर एक्सल" कहा जाता था।
उसी वर्ष, ऑग्सबर्ग-नूर्नबर्ग एजी मशीन कारखाने में, 4000 लीटर (पेलोड 5 टन, इंजन की शक्ति 50 और 55 hp) के लिए टैंक ट्रक के संशोधन में MAN प्रकार ZK5 का उत्पादन किया गया था।

1926 में, 3 से 8 टन पेलोड के दो-एक्सल ट्रकों की एक श्रृंखला को MAN ट्रक उत्पादन और बिक्री कार्यक्रम में जोड़ा गया था, साथ ही 10 टन तक के पेलोड के साथ तीन-एक्सल ट्रक, जो 150 हॉर्सपावर से लैस था। यन्त्र। इस "हैवीवेट" के डिजाइन में गियरबॉक्स से सीधे गुजरने वाले एक आर्टिकुलेटेड कार्डन शाफ्ट, रियर एक्सल पर एक गियर ड्राइव और बाहरी ब्रेक ड्रम का इस्तेमाल किया गया था। ये डिज़ाइन सुविधाएँ भविष्य में, MAN भारी ट्रकों के पूरे लंबी दूरी के कार्यक्रम के लिए तकनीकी आधार तैयार करेंगी।

1927 को कार्डन ड्राइव के साथ पहला ट्रक जारी करके चिह्नित किया गया था। इसके अलावा, कोलोन में अंतर्राष्ट्रीय प्रदर्शनी IAA में, बसों और उपयोगिता वाहनों के नए संशोधनों के साथ, MAN ने पाँच-टन, कम-फ्रेम बस चेसिस पर ट्रकों की एक श्रृंखला प्रस्तुत की।
इस मॉडल के तीन संशोधनों की परिकल्पना की गई थी:
1. थ्री-एक्सल ट्रक, 8 से 10 टन के पेलोड के साथ, एक छह-सिलेंडर 150 hp कार्बोरेटर इंजन, एक वर्म ड्राइव और तीन डिफरेंशियल।
2. थ्री-एक्सल ट्रक, 8 से 8 टन के पेलोड के साथ, छह-सिलेंडर 150 hp कार्बोरेटर इंजन।
3. चार सिलेंडर कार्बोरेटर या डीजल इंजन के साथ 8 से 10 टन के पेलोड वाली टू-एक्सल मशीन।
इसके अलावा, MAN चिंता के विशेषज्ञों ने रिकार्डो दहन कक्ष के साथ 80, 100 और 120 hp के लिए छह-सिलेंडर कार्बोरेटर इंजन की एक श्रृंखला विकसित की है।

1929 में, MAN ने हाई-स्पीड वाहनों (2 और 2.5 टन) की बिक्री शुरू की, और 1930 में, MAN नूर्नबर्ग 5-6 टन ट्रक का विकास और उत्पादन करता है, जिसका डिज़ाइन आगे के उत्पादन कार्यक्रम का आधार बनेगा। . डिजाइन का आधार है: 100-अश्वशक्ति प्रत्यक्ष इंजेक्शन इंजन, जेडएफ-आर गियरबॉक्स, गियर पिछला धुरा"डिडियन"।

1931 में आयोजित बर्लिन में अंतर्राष्ट्रीय ऑटोमोबाइल प्रदर्शनी IAA में, MAN नूर्नबर्ग चिंता ने "E" पदनाम के तहत ट्रकों की एक नई श्रृंखला प्रस्तुत की, जिसे बड़ी निर्यात सफलता मिली, क्योंकि। एक यात्री कार की कम परिचालन लागत और ड्राइविंग प्रदर्शन था। डंप ट्रक, वैन, पशुओं के परिवहन के लिए एक वाहन, एक पानी और कटाई मशीन, साथ ही रेगिस्तान-स्टेपी परिस्थितियों में संचालन के लिए एक विशेष संशोधन के संशोधन प्रस्तुत किए गए थे। इस श्रृंखला की सभी कारों को एक स्टैम्प्ड प्रोफाइल फ्रेम, लंबे, चौड़े, तेल-कठोर लीफ स्प्रिंग्स के साथ सस्पेंशन, 3 लोगों के लिए डिज़ाइन की गई कैब, दोनों दरवाजों पर स्लाइडिंग विंडो, इलेक्ट्रिक डायरेक्शन इंडिकेटर्स और विंडशील्ड वाइपर द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था।
एक साल बाद, ऑग्सबर्ग-नूर्नबर्ग एजी मशीन फैक्ट्री के बोर्ड के अध्यक्ष, ओटो मेयर, कन्वेयर के आधुनिकीकरण का आयोजन करते हैं, जिस पर कार चेसिस नूर्नबर्ग प्लांट में इकट्ठे होते हैं।
160 hp S1H6 डीजल इंजन से लैस दुनिया का सबसे शक्तिशाली ट्रक विकसित किया गया है। वहीं, पांच टन के ट्रक का एक नया मॉडल असेंबली लाइन से लुढ़क रहा है, जिसमें 100 hp वाला छह-सिलेंडर इंजन है।
एक भारी ट्रक ट्रैक्टर के संशोधन में एक भारी ट्रक का एक नया विकसित मॉडल उत्पादन में लगाया गया था। ट्रैक्टर व्हील हब में स्थित ड्राइव के साथ S1H6 प्रकार के इंजन से लैस है।

1933 मैन चिंता एक डीटी ट्रक ट्रैक्टर का उत्पादन करती है, जिसमें 4.5 टन तक का पांचवां पहिया भार होता है और 80/90 एचपी डीजल इंजन से लैस होता है।

1934 में, ट्रकों के परिवार का विस्तार 8 से 10 टन तक किया गया, एक नए, हल्के, चार-सिलेंडर डीजल इंजन के साथ 2.5-टन ट्रक को उत्पादन में लगाया गया। ट्रक की संरचनात्मक ऊंचाई कम है और इसके डिजाइन में DeDion गियर एक्सल के उपयोग के कारण बड़ी गतिशीलता है।
एक नए मॉडल में विकसित और सफलतापूर्वक लागू किया गया, कंटेनरों को लोड करने और उतारने के लिए एक उठाने वाला उपकरण (एफ.के. मेलर सिस्टम का डिज़ाइन)।
उसी वर्ष, मॉस्को में अंतर्राष्ट्रीय डीजल कार प्रतियोगिता (मॉस्को-तिफ़्लिस राजमार्ग, राउंड ट्रिप लंबाई - 5.162 किमी) में MAN चिंता को पहला राज्य पुरस्कार मिला।

1936 बर्लिन (IAMA) में ऑटोमोबाइल और मोटरसाइकिल उपकरण की अंतर्राष्ट्रीय प्रदर्शनी में, MAN चिंता फिर से भारी ट्रकों पर केंद्रित है और 8 टन का ट्रक प्रस्तुत करती है। साथ ही, इस वर्ष MAN और OAF Floridsdorf, एक कंपनी के बीच सहयोग की शुरुआत है, जो 1937 में पहली ऑस्ट्रियाई ट्रक निर्माता बनी।
उत्पादन लाइनों को बंद करना 6.5 टन के पेलोड के साथ एक F4 भारी ट्रक है और 150 hp छह-सिलेंडर डीजल इंजन द्वारा संचालित है।

1939 मैन चिंता ने बड़े पैमाने पर उत्पादन में पहला ऑल-व्हील ड्राइव, ऑफ-रोड ट्रक लॉन्च किया।
इसके अलावा, रियो डेल नासास नदी (मेक्सिको) पर पामिटो डैम के निर्माण के लिए एक बाल्टी बॉडी के रियर अनलोडिंग के साथ 28 भारी डंप ट्रक और बल्गेरियाई सेना के लिए 160 यूनिट थ्री-एक्सल, डीजल ट्रक दिए जा रहे हैं।
नूर्नबर्ग रिसर्च इंस्टीट्यूट की स्थापना की गई, जिसका मुख्य कार्य ऑटोमोबाइल डीजल इंजन का विकास है।

1941 अधिकारियों के आदेश के संबंध में, नूर्नबर्ग में मैन प्लांट में ट्रकों का उत्पादन रोक दिया गया था।

1946 उत्पादन की बहाली। युद्ध के बाद के पहले वाहन का उत्पादन किया गया था - आधा बोनट लेआउट वाला एमके प्रकार, 5 टन के पेलोड के साथ, 120 hp की क्षमता वाले छह-सिलेंडर डीजल इंजन से लैस।

1951 मैन प्लांट में उत्पादन फिर से गति पकड़ रहा है। जर्मनी में टर्बोचार्जिंग सिस्टम (MAN एग्जॉस्ट गैस टर्बाइन) के साथ डीजल इंजन से लैस पहला ट्रक असेंबली लाइन से लुढ़कता है।
बस मैन जारी किया। रियर इंजन लेआउट (MKN 2) के साथ, गियर शिफ्टिंग रिमोट है, संपीड़ित हवा द्वारा किया जाता है, इंजन रियर एक्सल के पीछे स्थित होता है।
IAA फ्रैंकफर्ट मोटर शो में, MAN एक सुपरचार्ज्ड गैस टरबाइन इंजन (6-सिलेंडर, 8.72 l, प्रत्यक्ष इंजेक्शन, 175 hp तक) पेश कर रहा है।

1952 में, चिंता द्वितीय विश्व युद्ध की समाप्ति के बाद पहला ऑल-व्हील ड्राइव ट्रक MK 25/26 का उत्पादन करती है, जो MAN गियरबॉक्स डिवाइडर से लैस है (गियर शिफ्टिंग संपीड़ित हवा द्वारा की जाती है) MAN
युद्ध की समाप्ति के बाद, 6,000 ट्रकों का उत्पादन पहले ही हो चुका था।

1954 में, नूर्नबर्ग में ट्रक डिजाइन विभाग ने "इंटरस्फेरिकल दहन प्रक्रिया" - "एम प्रक्रिया" विकसित की।
नूर्नबर्ग अनुसंधान संस्थान को परिचालन में लाया गया।

28 अप्रैल, 1955 - म्यूनिख में MAN ऑटोमोबाइल प्लांट की नींव की तारीख।
मूल योजना नूर्नबर्ग सुविधा के पूरक के रूप में म्यूनिख सुविधा का उपयोग करना था। लेकिन 1957 की शुरुआत के साथ वाहन कारखानाम्यूनिख में एक स्वतंत्र कंपनी बन जाती है।

उसी वर्ष 15 नवंबर को, पहला ट्रक, टाइप 400 एल1, म्यूनिख संयंत्र की असेंबली लाइन को छोड़ देता है।

1962 में, डरबन (दक्षिण अफ्रीका) के पिनटाउन में एक और MAN असेंबली प्लांट खोला गया।

1963 में, MAN चिंता फ्रैंकफर्ट में आयोजित IAA ऑटोमोबाइल प्रदर्शनी में भाग लेती है, प्रदर्शनी में Hm इंजन प्रस्तुत करता है।

1965 एक विशेष तिथि है, "मैन-नुट्ज़फ़र्ज़्यूज के 50 वर्ष"। अपनी वर्षगांठ के लिए, MAN ने 850 और 780 ट्रकों के दो नए परिवारों को लॉन्च किया। दोनों श्रृंखलाओं को एक टिल्टिंग कैब (इंजन के ऊपर कैब स्थित है), 19-टन ट्रक के लिए 13-टन ड्राइव एक्सल और ड्राइव पावर द्वारा प्रतिष्ठित किया जाता है। 200 एचपी से अधिक।

1967 को मैन पेन्ज़बर्ग प्लांट की स्थापना और फ्रांसीसी चिंता SAVIEM (रेनॉल्ट) के साथ सफल सहयोग द्वारा चिह्नित किया गया था। SAVIEM MAN के लिए वाइड टिल्ट एंगल के साथ बड़ी क्षमता वाली कैब की आपूर्ति करता है और MAN ट्रकों का आयात करता है। बदले में, चिंता, SAVIEM हल्के ट्रकों को इकट्ठा करती है और 1976 तक भारी ट्रकों के लिए 20,000 फ्रंट एक्सल और 25,000 इंजन की आपूर्ति करती है (कुल 5,600 भारी और 7,100 हल्के ट्रक बेचे जाते हैं)। 1976 में, सहयोग समाप्त हो जाता है, क्योंकि। SAVIEM और Berliet का विलय Renault Veikul Endustriel में होता है।

फरवरी 1969 में, MAN ने BUSSING Automobilwerke AG के 50% से अधिक शेयर ले लिए। शेष 50% शेयर पूंजी साल्ज़गिटर एजी की है।

एक साल बाद, MAN ने इंजन और कुछ एक्सल भागों के संयुक्त उत्पादन के लिए डेमलर-बेंज के साथ एक समझौता किया।

22 मार्च 1971 को, MAN ने BUSSING Automobilwerke AG की बहुसंख्यक शेयर पूंजी का अधिग्रहण कर लिया। इस घटना के बाद, एक "शेर" - BUSSING का प्रतीक - MAN ट्रकों के रेडिएटर ग्रिल पर दिखाई देता है।
Bussing Automobilwerke AG के अधिग्रहण के साथ, MAN समूह ने वाणिज्यिक वाहनों और डीजल इंजनों के क्षेत्र में बड़ी संख्या में विकास हासिल किया है।

1972 रियर एयर सस्पेंशन वाला 320-हॉर्सपावर का ट्रक ट्रैक्टर जारी किया गया था।
स्वचालित असेंबली लाइन MAN - म्यूनिख पर, यूरोपीय मोटर वाहन उद्योग में सबसे बड़ा और सबसे स्वचालित (1.4 मिनट प्रति यूनिट), ग्रहीय पहिया गियर (8 से 16 टन से) और सिंक्रनाइज़ एक्सल (4.5 से) के साथ ड्राइव एक्सल का उत्पादन 7 टन)।

1974 MAN सिएटल सिटी ट्रांसपोर्टेशन कंपनी को SG 192 आर्टिकुलेटेड बस प्रदान कर रहा है, जो 16 मीटर लंबी है।

1976 बुंडेसवेहर के लिए दूसरी पीढ़ी के ट्रकों के उत्पादन के कार्यक्रम में MAN को सामान्य ठेकेदार के रूप में चुना गया है।
ट्रकों का एक नया कार्यक्रम D25 पेश किया गया है, जो छह-सिलेंडर इंजन की एक नई डिजाइन रेंज से लैस है।
500 बसों का एक जत्था सीरिया पहुंचाया जा रहा है।

1977 जी सीरीज (6/9/10 टन सकल वजन) के हल्के ट्रकों के उत्पादन के लिए वोक्सवैगन के साथ एक सहयोग समझौता किया गया है। इंजन, फ्रेम, ब्रेक, फ्रंट एक्सल का उत्पादन, साथ ही बिक्री का संगठन MAN द्वारा किया जाता है।

1978 MAN को "ट्रक ऑफ़ द ईयर 1978" का पुरस्कार मिला।

1979 MAN और वोक्सवैगन के बीच सहयोग के हिस्से के रूप में, संयुक्त रचनात्मक रेंज G90 की एक प्रस्तुति आयोजित की जा रही है।
साथ ही, कंपनी की निरंतर वृद्धि के कारण, MAN उद्यमों की संरचना का एक नया पुनर्गठन किया जा रहा है:

प्लांट म्यूनिख-अलाह	फैक्टरी साल्ज़गिटर	ब्राउनश्वेग-क्वेरम फैक्ट्री	प्लांट पेन्ज़बर्ग
भारी ट्रकों का उत्पादन	मध्यम ट्रकों और बसों की सभी श्रृंखलाओं का उत्पादन	समुच्चय और सहायक उपकरण

1980 में, जर्मनी में 700 कर्मचारियों के साथ 39 कंपनी-स्वामित्व वाली बिक्री शाखाएँ थीं। 19 यूरोपीय देशों में 299 MAN ट्रक डीलर हैं।
मैन को दूसरी बार ट्रक ऑफ द ईयर का पुरस्कार मिला।
संयुक्त रचनात्मक श्रृंखला G90 का उत्पादन शुरू होता है।

1982 मैन/वोक्सवैगन संयुक्त कार्यक्रम 8.136 एफएई ऑफ-रोड ट्रक पेश करता है सभी पहिया ड्राइवऔर विभाजित टायर।
इस्तांबुल (MAN / MANASH) के लिए 390 सिटी बसों की आपूर्ति के लिए एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए गए थे।

जनवरी 1987 से, 6 से 10 टन के कुल वजन के साथ संयुक्त MAN/वोक्सवैगन श्रृंखला के ट्रकों का उत्पादन MAN साल्ज़गिटर संयंत्र में स्थानांतरित कर दिया गया है। केबिन उत्पादन, पहले की तरह, हनोवर में वोक्सवैगन संयंत्र में किया जाता है। इसके अलावा, वैन के साथ G90 9.150F हल्के ट्रक MAN/वोक्सवैगन संयुक्त उत्पादन कार्यक्रम में शामिल हैं।

20 अगस्त, 1988 को, हेनरिक बुसिंग की याद में, एक सावधानीपूर्वक बहाल किया गया स्मारक जनता के लिए प्रस्तुत किया गया है: नॉर्डस्टिमक में एक घर, जहां हेनरिक बुसिंग रहते थे और काम करते थे।

1989 में, MAN चिंता ने डीजल V-इंजनों की अपनी सीमा का विस्तार किया, V12 मॉडल को 22 लीटर की मात्रा और 1,000 hp से अधिक की शक्ति के साथ जारी किया।
एक एनजी 272 लो-फ्लोर आर्टिकुलेटेड बस कन्वेयर छोड़ती है (निचले प्रवेश चरण की ऊंचाई 320 मिमी है, यात्री क्षमता 164 यात्रियों की है, इंजन की शक्ति 270 एचपी है)।

3 मार्च 1992 को, 500,000वां डीजल इंजन नूर्नबर्ग इंजन प्लांट में असेंबली लाइन से लुढ़क गया।
54वें IAA मोटर शो में - नए SLW 2000 सिटी ट्रक और एक लो-फ्लोर मध्यम आकार की बस का प्रदर्शन किया जा रहा है।

1994 भारी ट्रकों की नई F2000 श्रृंखला बर्लिन में IAA इंटरनेशनल मोटर शो में प्रस्तुत की गई है।
लायंस स्टार इंटरसिटी बस ने इंटरसिटी बस ऑफ द ईयर का पुरस्कार जीता।

1995 में, चौथी बार, MAN को ट्रक ऑफ द ईयर पुरस्कार से सम्मानित किया गया।

ऐसा हुआ, सेंट पीटर्सबर्ग का इतिहास यूरोपीय राज्यों के साथ अटूट रूप से जुड़ा हुआ है। रूस की यूरोपीय राजधानी की छवि शहर के पीछे क्यों जमी हुई है। न्यू हॉलैंड, नेमेत्सकाया स्लोबोडा… कई अन्य नाम पश्चिमी यूरोप के साथ रिश्तेदारी पर जोर देते हैं। और हाल ही में, औद्योगिक उपनगरों ने ऐसी जगहें हासिल करना शुरू कर दिया है। इसकी गारंटी Shushary . में MAN ट्रक असेंबली प्लांट है

संयंत्र का दौरा कई बार स्थगित किया गया था। इसके कई कारण थे। पहले तो दिखाने के लिए कुछ नहीं था, फिर बस समय की कमी थी। फिर संकट आ गया। हालांकि, बुद्धिमान सलाह का पालन करते हुए कि यह एक संकट में है कि भविष्य की नींव रखी गई है, MAN के रूसी कार्यालय के नेतृत्व ने फिर भी सेंट पीटर्सबर्ग में अपने असेंबली प्लांट पर से पर्दा उठाने का फैसला किया। सच कहूं, तो मुझे सुखद आश्चर्य हुआ जब कार्यालय भवन के प्रवेश द्वार पर एक स्थानीय "गाइड" से मेरी मुलाकात हुई और मुझे बिना किसी अनावश्यक समीकरण के तुरंत प्रोडक्शन बिल्डिंग में जाने की पेशकश की गई। मेरे उचित प्रश्न के लिए कि शायद शालीनता के लिए किसी और की प्रतीक्षा करना उचित है, एक संक्षिप्त उत्तर प्राप्त हुआ कि कोई और नहीं होगा। सामान्य तौर पर, एक पूर्ण अनन्य।

इसलिए, MAN ने 2011 में परियोजना शुरू की। क्षेत्र और सुविधाएं लंबी अवधि के पट्टे के अधीन हैं। 2013 के मध्य में, असेंबली प्लांट चालू हो गया। यह एक खतरनाक उत्पादन सुविधा के लिए लाइसेंस प्राप्त करने से पहले था, जिसने वास्तव में, ट्रकों की असेंबली शुरू करने की अनुमति दी थी। प्लांट में एक और एकमात्र खरीदार है - मैन ट्रक और बास रस एलएलसी।

मैन ट्रक एंड बस प्रोडक्शन आरयूएस एलएलसी, मैन ट्रक एंड बस एजी की 100% सहायक कंपनी है। उद्यम मूल उद्यम की उत्पादन प्रणाली में काफी मजबूती से एकीकृत है। यह इस तथ्य पर आता है कि सभी कंप्यूटर "सोचते हैं" कि उनके ऑपरेटर सीधे जर्मनी में स्थित हैं। संयंत्र में कंपनी के सभी उद्यमों के लिए एक एकल एमपीएस प्रणाली है, और सभी उत्पादन प्रक्रियाओं को म्यूनिख (रसद, उत्पादन, आदि) के समान मानकों के अनुसार किया जाता है।

एक ही छत के नीचे स्थित उत्पादन भवन को सशर्त रूप से कई क्षेत्रों में विभाजित किया गया है। रसद क्षेत्र, जहां भविष्य के ट्रकों के घटकों को संग्रहीत किया जाता है। घटकों का मुख्य हिस्सा यूरोप से आता है। ज़ोन "अनपैकिंग" या, यदि आप चाहें, तो उठा सकते हैं। उत्पादन लाइन। पेंटिंग की दुकान। स्वीकृति विशेष डिजाइनों को ठीक करने के लिए संशोधन केंद्र।

संयंत्र का कुल क्षेत्रफल लगभग 30 हजार एम 2 है। वहीं, प्रत्यक्ष उत्पादन की हिस्सेदारी 19.5 हजार मी 2 है। रसद क्षेत्र के ऊपर स्थित कार्यालय का हिस्सा 1.2 हजार एम 2 है। दौरे के समय प्लांट का स्टाफ करीब 90 लोग थे। इनमें से 47 प्रोडक्शन वर्कर हैं। संयंत्र को दो-शिफ्ट के संचालन के साथ प्रति वर्ष 6,000 ट्रकों का उत्पादन करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। यह 27 मिनट (पेंट शॉप की सीमा) के चक्र समय के साथ प्रति शिफ्ट लगभग 15 ट्रक है। कारखाने के दौरे के समय, ट्रक असेंबली चक्र 1 घंटा 45 मिनट का था, जो लगभग तीन ट्रक प्रति पाली या 600 ट्रक प्रति वर्ष असेंबल करने के बराबर है। इतनी गर्मी नहीं है, लेकिन बाजार की स्थिति ऐसी है। आप कुछ नहीं लिखेंगे।

ऑस्ट्रिया से आने वाले केबिनों के लिए एक अलग क्षेत्र आरक्षित है

ट्रक असेंबली के लिए घटक MAN के चार मुख्य उत्पादन स्थलों से आते हैं। सीकेडी बॉक्स साल्ज़गिटर से आते हैं, इंजन नूर्नबर्ग से आते हैं, पुल म्यूनिख से आते हैं, केबिन ऑस्ट्रिया (मैन स्टेयर) से आते हैं। फ़्रेम स्पार्स और क्रॉस सदस्य जर्मनी के वैश्विक आपूर्तिकर्ता MAN से आते हैं। लेकिन सबसे दिलचस्प बात यह है कि गियरबॉक्स की आपूर्ति नबेरेज़्नी चेल्नी से - ZF-Kama संयुक्त उद्यम से की जाती है। यह नहीं कहा जा सकता है कि ये कामाज़ के समान गियरबॉक्स हैं। किसी भी मामले में, सेंट पीटर्सबर्ग में संयंत्र में जो आता है वह जर्मन पक्ष को पूरी तरह से संतुष्ट करता है। इसलिए उत्पादन के स्थानीयकरण का उच्च स्तर। मॉडल के आधार पर, प्रतिशत 20-विषम से 30 तक होता है। यह वह परिस्थिति थी जिसने कंपनी को सार्वजनिक खरीद में संभावित रूप से भाग लेने के लिए स्थानीय निर्माता का प्रमाण पत्र प्राप्त करने की अनुमति दी थी।

साल्ज़गिटर से वितरित सीकेडी-बॉक्स में 5 बॉक्स होते हैं, जो औसतन 15 कार किट तक समायोजित कर सकते हैं। केबिनों के भंडारण के लिए एक विशेष क्षेत्र आरक्षित है। सामान्य तौर पर, लॉजिस्टिक्स कॉम्प्लेक्स सभी उत्पादन क्षेत्रों का आधा हिस्सा होता है। यह सीधे डॉक से जुड़ा हुआ है, जहां हर दिन घटकों के साथ ट्रेलर अनलोडिंग के लिए आते हैं। अच्छी तरह से स्थापित तंत्र के बावजूद, किट, पैकेजिंग और घटकों की आपूर्ति से संबंधित हर चीज को अनुकूलित करने की एक निरंतर प्रक्रिया है।

सब कुछ अनपैक करने और जगह पर रखने के बाद, ट्रक की असेंबली सीधे शुरू होती है। बोगियों पर फ्रेम स्पार्स लगाए जाते हैं, और असेंबली का संस्कार शुरू होता है। सभी प्रकार के ट्रकों को इकट्ठा करने में भ्रमित न होने के लिए, फ्रेम पर चाक के साथ युक्तियाँ खींची जाती हैं। इस स्तर पर, असेंबली प्रक्रिया की तकनीक पूरी तरह से म्यूनिख में संयंत्र के समान है। फ्रेम की असेंबली, या बल्कि चेसिस, को 5 पदों में विभाजित किया गया है। इकट्ठे चेसिस के बाद गुणवत्ता गेट से गुजरता है।

जैसे ही फ़्रेम तैयार सुविधाओं को प्राप्त करता है, आंतरिक फ़ैक्टरी नंबर VIN कोड को रास्ता देता है, जो एक विशेष उपकरण से भरा होता है। नंबरिंग एंड-टू-एंड है, इसलिए प्रत्येक इकट्ठे ट्रक को ट्रैक करना आसान है।

लॉजिस्टिक्स कॉम्प्लेक्स सभी उत्पादन क्षेत्रों का आधा हिस्सा है

फ्रेम को असेंबल करते समय, मुख्य रूप से 30 टन के बल के साथ रिवेटिंग और एक विशेष हाइड्रोलिक उपकरण का उपयोग किया जाता है। बोल्ट किए गए कनेक्शन अस्वीकार नहीं किए जाते हैं। तकनीकी विशेषता ऐसी है कि रिवेट्स और बोल्ट दोनों को एक ही छेद में रखा जा सकता है। हालाँकि, बोल्ट को अब विशेष रूप से रिवेट्स के लिए निर्दिष्ट स्थानों पर नहीं रखा जा सकता है। एक पारंपरिक कनेक्शन की कस सटीकता - 15% की सहनशीलता के साथ, जिम्मेदार, ट्रक की सुरक्षा को प्रभावित करने वाला - 5.

प्रत्येक पोस्ट या स्टेशन पर (जर्मन शब्दावली में), उपकरण के संयोजन और आवधिक सत्यापन दोनों के लिए बहुत सारे निर्देश हैं। बिल्ड क्वालिटी पर सबसे ज्यादा ध्यान दिया जाता है।

फिर, पुलों को उल्टा इकट्ठे फ्रेम पर स्थापित किया जाता है। उसके बाद, एक विशेष उपकरण के साथ, इसे आगे की विधानसभा के लिए सामान्य स्थिति दी जाती है। इसके बाद पावर स्टीयरिंग और विभिन्न छोटे भागों की स्थापना आती है। चेसिस को असेंबल करने की प्रक्रिया एक गुणवत्ता गेट के साथ पूरी की जाती है। यहां सभी कनेक्शनों के कसने वाले टॉर्क की जाँच की जाती है।

फ़्रेम असेंबली युक्तियों से शुरू होती है

इस तथ्य के बावजूद कि अधिकांश घटक पहले से ही चित्रित असेंबली में आते हैं, चेसिस MAN द्वारा अपनाए गए मानकों के अनुसार अंतिम पेंटिंग से गुजरता है। पेंटिंग के लिए तैयारी क्षेत्र में, कुछ हिस्सों और विधानसभाओं को नकाबपोश किया जाता है, कुछ को पेंटिंग के लिए तैयार किया जाता है, और दोष तुरंत समाप्त हो जाते हैं। पेंटिंग दो चित्रकारों द्वारा मैन्युअल रूप से की जाती है, वायवीय पेंट स्प्रेयर। वैसे, पानी में घुलनशील पेंट का उपयोग किया जाता है, जो ट्रकों के उत्पादन में इतना आम नहीं है। चेसिस को दो चरणों में सुखाया जाता है, फिर यह ठंडा हो जाता है और उसके बाद ही यह असेंबली लाइन में प्रवेश करता है।

ट्रक असेंबली के अंतिम चरण को 6 चरणों में बांटा गया है। पहले तीन पर, वायवीय और विद्युत लाइनें स्थापित हैं। काम बहुत जिम्मेदार है, क्योंकि असेंबली के दौरान MAN के मानकों द्वारा निर्धारित बहुत सारी आवश्यकताओं का पालन करना आवश्यक है।

चूँकि सभा का काम श्रमसाध्य और काफी थकाऊ होता है, लंच ब्रेक के अलावा, 15 मिनट के दो और "स्मोक ब्रेक" होते हैं।

चौथे स्टेशन पर एक रेडिएटर और एक सब-असेंबल इंजन लगाया जाता है। हाइड्रोलिक लाइनें जुड़ी हुई हैं और गियरबॉक्स के साथ डॉक की गई हैं। खैर, फिर "शादी" - इकट्ठे केबिन को चेसिस पर स्थापित किया गया है।

अंतिम स्टेशन पर पहिए और एक बैटरी लगाई जाती है। मशीन परीक्षण और प्रोग्रामिंग के लिए लगभग पूरी तरह से तैयार है।

और यहाँ रूसी VIN कोड है

अगला, परीक्षण स्टेशन शुरू होते हैं, लेकिन रखरखाव कार्य शुरू होने से पहले, मशीन को लटका दिया जाता है, और इसके नीचे से कन्वेयर गाड़ियां निकाली जाती हैं, जिन्हें एक नई चेसिस के लिए भेजा जाता है। ट्रक सिस्टम सभी आवश्यक से भरे हुए हैं तकनीकी तरल पदार्थ(एंटीफ्ीज़र, शीतलक, आदि), ईंधन भरने का कार्य प्रगति पर है।

पहले चरण में, न्यूमेटिक्स का परीक्षण किया जाता है। फिर ट्रक सिस्टम की प्रोग्रामिंग के लिए कंप्यूटर वैज्ञानिकों को काम में शामिल किया जाता है, जिसके लिए वे म्यूनिख में एक विशेष सर्वर से संपर्क करते हैं। यदि किसी त्रुटि का पता चलता है, तो "रक्षा की दूसरी पंक्ति" - MAN CADS - चलन में आती है। यह त्रुटि की पहचान करता है और इसे कैसे ठीक करता है। यदि सब कुछ सामान्य है, तो इंजन की पहली शुरुआत की जाती है।

इसके अलावा, ट्रक, पहले से ही अपनी शक्ति के तहत, अंतिम परीक्षणों की लाइन पर भेजा जाता है। ब्रेक स्टैंड में प्रवेश करने से पहले, कार अपनी अनियमितताओं के "बाधा पाठ्यक्रम" पर काबू पा लेती है। इस प्रकार, इसे हिलाया जाता है ताकि ट्रक से ज़रूरत से ज़्यादा सब कुछ अलग हो जाए। रास्ते में, बन्धन भागों और विधानसभाओं की ईमानदारी के लिए एक निरीक्षण किया जाता है।

पावर यूनिट असेंबली और रेडिएटर की स्थापना के बाद

इलेक्ट्रॉनिक ब्रेक स्टैंड पर, ब्रेक को एक-एक करके, एक्सल द्वारा एक्सल, साथ ही डिफरेंशियल लॉक (क्रॉस-व्हील, क्रॉस-एक्सल) का परीक्षण किया जाता है। फिर ट्रक निरीक्षण गड्ढे में चला जाता है, जहां एक सामान्य निरीक्षण, निलंबन नियंत्रण, फ्रंट व्हील कैमर / टो-इन किया जाता है।

अंतिम चरण में, कार गुणवत्ता द्वार से गुजरती है। यहां, सभी इलेक्ट्रिक्स और कई अन्य बारीकियों का एक बार फिर परीक्षण किया जाता है, जो एक विशेष ट्रक की बारीकियों को दर्शाता है। इसके बाद सामान्य नेटवर्क की सड़कों पर 20 किमी का रोड टेस्ट होता है। एक विशेष रूप से डिज़ाइन किया गया मार्ग आपको विभिन्न ड्राइविंग मोड में कार का परीक्षण करने की अनुमति देता है। सब कुछ ठीक रहा तो ट्रक तराजू पर चला जाता है। एक नियंत्रण वजन किया जाता है, और प्राप्त आंकड़ों को पीटीएस में दर्ज किया जाता है। कंपनी में 10 लोगों का ड्राइवर स्टाफ है, और जरूरत के आधार पर, वे पूरी तरह या आंशिक रूप से शामिल हैं।

इकट्ठे चेसिस फर्श के नीचे स्थित ड्राइव के साथ विशेष ट्रॉलियों पर चलते हैं

लेकिन गुणवत्ता नियंत्रण वहाँ समाप्त नहीं होता है। एक तथाकथित आंतरिक लेखा परीक्षा प्रणाली है। हर तीन दिन में एक बार एक ट्रक काफी जटिल प्रक्रिया से गुजरता है। तीन दिनों के लिए इसका पूरी तरह से निरीक्षण किया जाता है, सभी प्रणालियों की जांच की जाती है, जिसके बाद कार को अधिक जटिल ड्राइविंग पैटर्न के साथ लंबी सड़क परीक्षण (लगभग 100 किमी) के लिए भेजा जाता है।

ऑडिट के अंत में, तथाकथित रेटिंग सेट की जाती है, जहां "1" उत्कृष्ट है, यह मान जितना अधिक होगा, संकेतक उतना ही खराब होगा।

सिस्टम के बारे में दिलचस्प क्या है। सबसे पहले, अंक बनाए जाते हैं। शून्य अंक - बढ़िया उत्पाद। पांच अंक तक कुछ ऐसा है जो ग्राहक कभी नहीं देख पाएगा। 15 अंक तक - यह वह है जिस पर ग्राहक निश्चित रूप से ध्यान देगा। 50 अंक तक एक गंभीर दोष है जो किसी भी इकाई की विफलता का कारण बन सकता है। 100 अंक तक - महत्वपूर्ण प्रणालियों में से एक की संभावित विफलता, ऐसा ट्रक कभी भी कारखाना नहीं छोड़ेगा। इसके अलावा, स्कोर किए गए अंकों को एक जटिल सूत्र के अनुसार पुनर्गणना किया जाता है (किसी विशेष ट्रक के डिजाइन की जटिलता को ध्यान में रखा जाता है)।

सिद्धांत रूप में, सभी प्रकार के MAN ट्रक - TGL, TGM, TGS और TGX - को संयंत्र में असेंबल किया जा सकता है। मुख्य स्थिति स्थिर मांग है।

इलेक्ट्रॉनिक स्कोरबोर्ड पर रीडिंग के आउटपुट के साथ सभी ट्रकों का ब्रेक स्टैंड पर परीक्षण किया जाता है

मुख्य उत्पादन के अलावा, संयंत्र में एक विशेष समर्पित क्षेत्र है - एक संशोधन केंद्र। इस साइट पर, क्लाइंट की विशिष्ट इच्छा के अनुसार मशीनों को अंतिम रूप दिया जाता है। विशेष रूप से, पदों में से एक पर, एक मानक MAN TGM चेसिस को अग्नि उपकरणों की स्थापना के लिए फिर से सुसज्जित किया जा रहा है। काम मुश्किल है, फ्रेम की लंबाई बदलने तक। एक अन्य पोस्ट पर, टीजीएस ट्रकों को केडीयू के साथ काम करने के लिए रेट्रोफिट किया जा रहा है। ये मशीनें सेंट पीटर्सबर्ग रिंग रोड की सर्विसिंग में शामिल होंगी।

MAN ट्रक और बस प्रोडक्शन RUS एक बहुत ही जिम्मेदार नियोक्ता है। उत्पादन में अपनाए गए मानक उन लोगों से भी अधिक हैं जो रूसी संघ के क्षेत्र में काम करते हैं। कई नियंत्रित राज्य निकायों द्वारा उद्यम का दौरा किया गया था, उत्पादन पर कोई विशेष टिप्पणी नहीं की गई थी। कंपनी अपने कर्मचारियों को काफी आकर्षक सामाजिक पैकेज प्रदान करती है। इतना आकर्षक कि ऑटो उद्योग में कई नौकरी चाहने वाले इस उत्पादन में शामिल होना चाहेंगे। उदाहरण के लिए, इस तथ्य को लें: काम के दौरान, कार्यशाला में विनीत संगीत बजता है। वैसे, स्वयं कार्यकर्ताओं के अनुरोध पर।

साइट चुनते समय, मोटर वाहन उद्योग में अनुभव वाले लोगों सहित पर्याप्त संख्या में योग्य कर्मियों के होने के मुद्दे पर शुरू में विचार किया गया था। उस समय तक, सेंट पीटर्सबर्ग में रूसी डेट्रॉइट की छवि पहले ही तय हो चुकी थी, इसलिए कर्मियों के साथ कोई समस्या नहीं थी। संयंत्र के अधिकांश श्रमिकों के पास मोटर वाहन शिक्षा या ऑटो उद्योग में अनुभव है। कर्मचारियों का एक हिस्सा, विधानसभा और अन्य जिम्मेदार क्षेत्रों में, पश्चिमी यूरोप में कंपनी के उद्यमों में दो से तीन महीने की इंटर्नशिप हुई।

फ़ुरसत में

संयंत्र का दौरा करते समय, वह अवसर लेने में विफल नहीं हुआ और उद्यम के प्रमुख - स्टानिस्लाव कोवालेव से कुछ सवाल पूछे।

यह स्पष्ट है कि संयंत्र उत्पादों की बिक्री को प्रभावित नहीं करता है। उत्पादन क्षमता के मुद्दों को कैसे हल किया जाता है, खासकर अर्थव्यवस्था में संकट में?

MAN के पास गुणवत्ता और दक्षता के लिए एक समान अंतर्राष्ट्रीय मानक हैं, जिसके अनुसार दुनिया भर में उत्पादन सुविधाएं संचालित होती हैं। सेंट पीटर्सबर्ग में संयंत्र कोई अपवाद नहीं है। हम न केवल मानकों का पालन करते हैं, बल्कि उत्पादन प्रक्रियाओं में सुधार और प्रदर्शन में सुधार करने का भी प्रयास करते हैं। इस कार्य का परिणाम गुणवत्ता के मामले में पहला स्थान था, जो हमें मई और जून 2015 में MAN संयंत्रों के बीच एक आंतरिक प्रतियोगिता में प्राप्त हुआ था।

स्थानीयकरण का मुद्दा उत्पादन के लिए मुख्य मुद्दों में से एक है। क्या पौधा इसमें कोई भाग लेता है या सब कुछ "ऊपर से नीचे आता है"?

जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, सभी MAN कंपनियों के लिए गुणवत्ता और दक्षता मानक समान हैं। हालांकि, आपूर्तिकर्ताओं पर निर्णय सेंट पीटर्सबर्ग में संयंत्र में काम करने वाले विशेषज्ञों की भागीदारी के साथ किए जाते हैं। स्थानीय इंजीनियर और क्रय सेवा आपूर्तिकर्ताओं की गुणवत्ता का ऑडिट करते हैं और सीधे निर्णय लेने में शामिल होते हैं।

संकट आते हैं और चले जाते हैं। लेकिन यह इस समय था कि भविष्य की शुरुआत की नींव रखी गई थी। बेहतर समय के लिए आपके पास आपके "छिपाने" में क्या है?

मैन एक वैश्विक कंपनी है। हमारी ताकत इस तथ्य में निहित है कि हम मूल ब्रांड से अटूट रूप से जुड़े हुए हैं और समूह के अपने उत्पादन नेटवर्क का हिस्सा हैं। यदि संक्षेप में - 1000 वें ट्रक की गर्मियों के बीच में रिलीज। हम अपनी अन्य पहलों की घोषणा थोड़ी देर बाद करेंगे।

1000वां है!

जुलाई में, चार अंकों के सीरियल नंबर वाले पहले MAN ट्रक ने सेंट पीटर्सबर्ग में असेंबली लाइन छोड़ी, यह एक सफेद MAN TGS 19.400 4x2 BLS-WW ट्रक ट्रैक्टर था।

उत्सव का आयोजन संयंत्र की दीवारों के भीतर हुआ और उद्यम के कर्मचारियों और मैन ट्रक एंड बस चिंता के रूसी डिवीजन के प्रमुखों को एक साथ लाया। इस कार्यक्रम में मैन ट्रक एंड बस चिंता के प्रोडक्शन ट्रक डिवीजन की गुणवत्ता के उपाध्यक्ष होल्गर वॉन डेर हीड ने भी भाग लिया।

MAN ट्रक और बस प्रोडक्शन RUS LLC के जनरल डायरेक्टर स्टानिस्लाव कोवालेव ने मेहमानों को सेंट पीटर्सबर्ग में निर्मित MAN ट्रकों के प्रदर्शनी का दौरा दिया। उत्पादन की दुकानट्रकों की असेंबली के सभी चरणों और इस प्रक्रिया की विशेषताओं के बारे में विस्तार से बात की। श्री वॉन डेर हीड ने उल्लेख किया कि संयंत्र की टीम के पास उच्चतम MAN मानकों के अनुसार उत्पादों का निर्माण करने के लिए सभी आवश्यक पेशेवर दक्षताएं हैं, और सेंट पीटर्सबर्ग में निर्मित ट्रक यूरोप के अपने समकक्षों के समान गुणवत्ता वाले हैं।

5 दिसंबर को, संयंत्र के लिए मुद्रांकित भागों के आपूर्तिकर्ता का आधिकारिक नामांकन हुआ रेनॉल्टमास्को में। निविदा के परिणामों के अनुसार, यह कंपनी बन गई " अल्फा ऑटोमेटिव टेक्नोलॉजीज”, AMO ZIL और जापानी कंपनी IHI Corporation के बीच एक संयुक्त उद्यम। एक नामित आपूर्तिकर्ता से कारखाने के लिए भागों की डिलीवरी " ऑटोफ्रामोस» 2009 में शुरू होगा, जब संयंत्र की क्षमता दोगुनी हो जाएगी और प्रति वर्ष 160,000 वाहनों तक पहुंच जाएगी।

अल्फा ऑटोमेटिव टेक्नोलॉजीज (एएटी), एएमओ जेडआईएल और आईएचआई कॉरपोरेशन के बीच एक संयुक्त उद्यम, पूरी श्रृंखला के लिए बाहरी शरीर और संरचनात्मक भागों के 70 से अधिक वस्तुओं के साथ ऑटोफ्रामोस की आपूर्ति करेगा। रेनॉल्ट लोगान. प्रेस उत्पादन AAT ZIL की उत्पादन सुविधाओं पर स्थित होगा।

Avtoframos संयंत्र और AAT उत्पादन सुविधा की निकटता रेनॉल्ट और आपूर्तिकर्ता के बीच कुशल सहयोग में योगदान देगी, विशेष रूप से गुणवत्ता और रसद के क्षेत्रों में।

IHI Corporation, एक विश्व स्तरीय भारी मशीनरी कंपनी, प्रेस टूलिंग और स्टैम्पिंग पार्ट्स के उत्पादन में विश्व के नेताओं के समर्थन से उत्पादन का आयोजन करेगी, जापानी कंपनियांओगिहारा और फ़ूजी टेक्निका।

JSC Avtoframos डाई टूलिंग में 20 मिलियन यूरो से अधिक का निवेश करेगा, जिसे AAT द्वारा निर्मित किया जाएगा। रोल्ड मेटल सप्लायर का चुनाव साझेदारों द्वारा संयुक्त रूप से किया जाएगा।

2009 में रूस में रेनॉल्ट के उत्पादन के लिए 50% घटकों के स्थानीयकरण के लक्ष्य को प्राप्त करने की दिशा में मुद्रांकित भागों की आपूर्ति का स्थानीयकरण एक और महत्वपूर्ण कदम है। आज तक, यह साझेदारी रूस में एक विदेशी वाहन निर्माता और स्थानीय आपूर्तिकर्ता के बीच सबसे बड़े आपूर्ति अनुबंधों में से एक का प्रतिनिधित्व करती है।

आज, रूस में रेनॉल्ट 25 स्थानीय आपूर्तिकर्ता भागीदारों के साथ काम करता है, जिसमें रूसी और संयुक्त उद्यम, साथ ही रूस में विदेशी कंपनियों की शाखाएं शामिल हैं।

प्रसिद्ध ब्रांड का इतिहास पिछली शताब्दी में वापस चला जाता है, जब जर्मन शहरों ऑग्सबर्ग और नूर्नबर्ग में मशीन-निर्माण संयंत्र स्थापित किए गए थे, जो कारों से बिल्कुल भी जुड़े नहीं थे। इन उद्यमों का विलय सदी के मोड़ पर हुआ, जब MAN (मास्चिनन-फैब्रिक ऑग्सबर्ग-नूर्नबर्ग) का जन्म हुआ। पहली कारों का उत्पादन ऑस्ट्रियाई लाइसेंस के तहत किया गया था पेट्रोल इंजन), और कंपनी के मालिकों के रूडोल्फ डीजल और उनके आविष्कार से मिलने के बाद, MAN का भविष्य इस विशेष प्रकार के इंजनों से सीधे संबंधित हो गया।

कंपनी का विकास इंजीनियर रूडोल्फ डीजल (रुडोल्फ डीजल, 1858-1913) के काम से काफी प्रभावित था, जिन्होंने ऑग्सबर्ग में कंपनी में कई वर्षों तक काम किया। 23 फरवरी, 1893 को उन्हें फोर-स्ट्रोक इंजन के लिए पेटेंट प्राप्त हुआ। अन्तः ज्वलनजिन्होंने डीजल इंजन के युग की शुरुआत की। यह फरवरी 1897 तक नहीं था कि वह पहले "संपीड़न इग्निशन" स्थिर इंजन को चालू करने में कामयाब रहे। उनके उत्तराधिकारी एंटोन वॉन रिपेल थे, जिन्होंने 1898 में नूर्नबर्ग में 5-6 घोड़ों की क्षमता वाला एक हल्का डीजल इंजन बनाया था, जिसे पहले से ही स्व-चालित चेसिस पर इस्तेमाल किया जा सकता था।

रुडोल्फ डीजल ने 1908 में स्विस कंपनी सौरर के लिए एक उच्च गति वाले सिंगल-सिलेंडर "डीजल" का निर्माण करके इस विचार को विकसित किया। इन मोटरों का विकास नहीं किया गया था, लेकिन वॉन रिपेल एडॉल्फ सॉरर से मिले, जिन्होंने जर्मनी में अपनी कारों को इकट्ठा करने की पेशकश की। नतीजतन, 1915 में, लिंडौ शहर में, चार-सिलेंडर पैंतालीस हॉर्सपावर के गैसोलीन इंजन, चार-स्पीड गियरबॉक्स और एक चेन ड्राइव के साथ पांच-टन MAN-Saurer ट्रकों का उत्पादन शुरू हुआ।

1916 में, यह उत्पादन नूर्नबर्ग में स्थानांतरित कर दिया गया था, जहाँ 1918 में लगभग 1000 मशीनों का निर्माण किया गया था। अगले साल से, उन्होंने 2.5 और 3.5 टन की क्षमता वाले मॉडल "2Zc" और "3Zc" का उत्पादन किया, जो पूरी तरह से जर्मन भागों से इकट्ठे हुए और गैसोलीन, बेंजीन या मिट्टी के तेल पर चलने में सक्षम थे। मोटर वाहन क्षेत्र में MAN की गतिविधियों की सफल निरंतरता डीजल इंजनों के निरंतर सुधार के कारण थी। 1918 में वापस, इंजीनियर पॉल विबिक ने ऑग्सबर्ग में एक हल्के डीजल इंजन के बेंच परीक्षण सफलतापूर्वक किए, जो 1908 मॉडल के सौरर इंजन पर आधारित था।

केवल 1923 के अंत में एक व्यावहारिक चार-सिलेंडर इंजन (6.3 लीटर, 40 .) किया अश्व शक्ति 900 आरपीएम पर) दो क्षैतिज विपरीत नोजल के साथ प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन के साथ। 1050 आरपीएम पर 45 घोड़ों की शक्ति बढ़ाने के बाद, इसे "3Zc" चेसिस पर स्थापित किया गया और 10 दिसंबर, 1924 को बर्लिन मोटर शो में प्रस्तुत किया गया। जर्मन बेंज ट्रक के बाद यह दुनिया की दूसरी डीजल कार थी। तब पचास मजबूत 8.1-लीटर डीजल इंजन के साथ और 1925 से पांच टन का ट्रक "ZK5" था।

MAN पहले ही दुनिया की पहली श्रृंखला जारी कर चुका है डीजल कारें 3.5-5 टन (6.2-7.4 लीटर, 55 हॉर्स पावर) की वहन क्षमता के साथ। एक साल बाद, छह-सिलेंडर इंजन (9408 सेमी 3, 80 हॉर्स पावर) के साथ दुनिया का पहला तीन-एक्सल, छह-टन डीजल ट्रक "S1H6" (6 × 4) दिखाई दिया। नई मोटरों के निर्माता लानोवा मिश्रण प्रक्रिया के भविष्य के आविष्कारक फ्रांज लैंग और विल्हेम रीहम थे, जिन्होंने मुख्य अभियंता पॉल विबाइक के निर्देशन में काम किया था। 1927 में, नूर्नबर्ग में ट्रकों और बसों की असेंबली के लिए 200 मीटर लंबी एक नई कार्यशाला शुरू की गई, जिससे प्रति वर्ष 3,000 कारों का उत्पादन संभव हो गया।

सभी नई कारों में कार्डन ड्राइव था, सभी पहियों पर ब्रेक के साथ वायवीय टायर, इलेक्ट्रिक स्टार्टर और लाइटिंग, और भारी वाले - एक मल्टी-प्लेट ड्राई क्लच, अनलोडेड एक्सल शाफ्ट और व्हील रिडक्शन गियर के साथ ड्राइव एक्सल। MAN की आगे की गतिविधियाँ फिर से डीजल इंजनों के आधुनिकीकरण पर केंद्रित थीं। 1927 में, उनका नया परिवार एक या दो आउटलेट वाल्व और रॉबर्ट बॉश वर्टिकल नोजल के साथ चार से छह नोजल के साथ दिखाई दिया। इसमें KVB और S1H6 वाहनों पर 5-8.5 टन की वहन क्षमता वाले चार और छह-सिलेंडर डीजल इंजन (7.4-12.2 लीटर, 60-120 हॉर्स पावर) शामिल थे।

1931 में, उन्होंने दुनिया के सबसे शक्तिशाली थ्री-एक्सल डीजल ट्रक "S1H6" को जारी करने की घोषणा की, जिसे छह-सिलेंडर इकाई "D4086B" (16625 सेमी 3, 150 हॉर्स पावर) प्राप्त हुआ। इस समय तक, अधिकांश मशीनों में ZF गियरबॉक्स, डबल फाइनल ड्राइव, न्यूमेटिक ब्रेक, वेल्डेड स्पार्स के साथ लो प्रोफाइल स्टील फ्रेम का इस्तेमाल किया जाता था। 1932 में गैसोलीन इंजन पर काम बंद हो गया, जब अगली पीढ़ी के डीजल इंजन शंकु के आकार के दहन कक्ष के शीर्ष पर स्थापित नोजल के साथ दिखाई दिए।

ये 2000 आरपीएम पर 60-150 हॉर्स पावर के साथ अच्छी तरह से संतुलित हाई स्पीड छह सिलेंडर इंजन थे। कारों की श्रेणी में 3-10 टन की वहन क्षमता वाले 13 मॉडल ("डी", "एफ", "जेड", आदि) शामिल थे। तीस के दशक के मध्य में, MAN ने 65-160 हॉर्सपावर के डीजल इंजन और नई कैब के साथ 2.5-8 टन की भार क्षमता के साथ दो-धुरा श्रृंखला "E1 / E2" और "F2 / F4" का उत्पादन किया। 1933 से 38 की अवधि में कारों का वार्षिक उत्पादन 323 से बढ़कर 2568 इकाई हो गया, जिसमें से 25 प्रतिशत निर्यात किया गया।

1937 में, पॉल विबाइक के नेतृत्व में एक डिजाइन ब्यूरो ने दहन कक्ष की सतह से ईंधन के क्रमिक वाष्पीकरण के साथ एक फिल्म मिश्रण प्रक्रिया विकसित की, जिसने मिश्रण के गठन में सुधार किया, गर्मी के नुकसान को कम किया, और इंजन की शक्ति और दक्षता में वृद्धि की। इसका उपयोग "जी" परिवार के इंजनों पर पिस्टन मुकुट में एक गोलार्द्ध दहन कक्ष के साथ किया गया था, जो सिलेंडर अक्ष से थोड़ा ऑफसेट था। ऐसा पहला छह-सिलेंडर इंजन (9498 सेमी 3 120 घोड़े) पांच टन एम 1 कार पर स्थापित किया गया था। 1935 से, MAN ने सक्रिय रूप से सेना के ट्रक बनाना शुरू किया, जिसमें 6 × 6 विकल्प शामिल थे।

1941 में, डीजल इंजन "D1046G" (7983 सेमी 3, 110 घोड़े) के साथ अंतिम नागरिक 4.5-टन मॉडल "L4500" के आधार पर, सेना के ट्रक "ML4500S / 4500A" (4 × 2 / 4 × 4) का उत्पादन किया गया था। . युद्ध के समय में, MAN ने टैंक "T I", "T II", "T III" और "T V Panther" (पैंथर) का निर्माण किया, और एक प्रयोगात्मक उभयचर 8 × 4 भी बनाया। 1944-45 में, नूर्नबर्ग संयंत्र बुरी तरह क्षतिग्रस्त हो गया था, और 8 मई, 1945 से, यह अमेरिकी ट्रकों की मरम्मत कर रहा है। केवल गिरावट में उन्होंने युद्ध-पूर्व L4500 श्रृंखला को असेंबल करना शुरू किया, जो 120-130 हॉर्सपावर के इंजन, पांच-स्पीड ZF गियरबॉक्स के साथ 5-6.5 टन की पेलोड क्षमता के साथ नई 4.5-टन MK श्रृंखला के आधार के रूप में कार्य करता था। और एक डबल फाइनल ड्राइव।

पचास के दशक की शुरुआत में, MAN ने होनहार विकास को फिर से शुरू किया, जिसके परिणामस्वरूप, पहले से ही 1951 में, प्रोफेसर सिगफ्राइड मेउरर द्वारा विकसित पहला जर्मन टर्बोचार्ज्ड डीजल इंजन दिखाई दिया। मीरर का सबसे महत्वपूर्ण आविष्कार पिस्टन के तल में एक गोलाकार दहन कक्ष के साथ एक नए सिलेंडर सिर का निर्माण था, एक दो-छेद परमाणु के साथ एक नोजल और एक सिलेंडर-प्लंजर जोड़ी के लिए मजबूर स्नेहन, एक सर्पिल विन्यास का एक इनलेट पोर्ट। इससे सिलेंडर में एक मजबूत भंवर प्रवाह बनाना संभव हो गया, जिसने हवा के साथ ईंधन के अच्छे मिश्रण में योगदान दिया।

आविष्कारक के नाम से, इस प्रणाली को "एम" सूचकांक प्राप्त हुआ और इसे "प्रक्रिया एम" कहा गया। नई मोटरों को सुचारू संचालन, उच्च दक्षता और अर्थव्यवस्था की विशेषता थी। वे इतने आकर्षक निकले कि पचास और साठ के दशक में यूरोप, एशिया, अमेरिका और ऑस्ट्रेलिया की कई फर्मों ने उनके लिए लाइसेंस हासिल कर लिया। पचास के दशक की शुरुआत में "एम" प्रणाली में संक्रमण के दौरान, छह और आठ सिलेंडर "एम-इंजन" (8276 और 10644 सेमी 3, आईएसओ-155 घोड़े) का एक नया परिवार बनाया गया था, जिसके बाद ट्रकों की एक नई श्रृंखला बनाई गई थी।

उनके डिजिटल सूचकांकों में, वहन क्षमता और गोल शक्ति को एन्क्रिप्ट किया गया था। सबसे पहले, इस श्रेणी में पाँच शामिल थे आधार मशीनेंपांच टन एक सौ पंद्रह मजबूत मॉडल "515L1" से 8.5 टन ट्रक "830L" तक। 1954 में टर्बोचार्जर के साथ पहली उत्पादन कार सात-टन "750TL1" थी जिसमें छह-सिलेंडर इंजन "D1246M" (8276 cc, 2000 rpm पर 155 हॉर्सपावर) था। पचास के दशक के मध्य तक, MAN ट्रकों की मांग इतनी अधिक हो गई थी कि नूर्नबर्ग की उत्पादन क्षमता अब पर्याप्त नहीं रह गई थी।

इसलिए अप्रैल 1955 में, कंपनी ने म्यूनिख में पूर्व बीएमडब्ल्यू विमान इंजन संयंत्र का अधिग्रहण किया। 15 नवंबर को, ऑल-मेटल कैब और पैनोरमिक विंडशील्ड के साथ नई "एल" श्रृंखला के ट्रकों की असेंबली, एक विस्तृत शॉर्ट हुड और बिल्ट-इन हेडलाइट्स के साथ सुव्यवस्थित फेंडर वहां शुरू हुए। 1959 तक, "एल" श्रृंखला में "एम" श्रृंखला के छह-सिलेंडर इंजन (100-160 हॉर्सपावर) के साथ 4-8.5 टन ("415L1" से "860L" तक के मॉडल) की क्षमता के साथ 25 बेस चेसिस शामिल थे। जिसमें "L1F" इंजन के ऊपर कैब वाले विकल्प शामिल हैं। उद्यम का ही विस्तार हुआ और मूल कंपनी बन गई।

1962 में, जब इसके कर्मचारियों की संख्या 2,270 से बढ़कर 10,000 हो गई, तो वहां लगभग 10,000 ट्रकों का उत्पादन हुआ। एक और पुनर्गठन और 300 मीटर लंबी एक नई असेंबली दुकान के चालू होने के बाद, उत्पादन की मात्रा बढ़कर 12,400 चेसिस प्रति वर्ष हो गई। नूर्नबर्ग में पुराने संयंत्र में, इंजन, एक्सल और विभिन्न कास्टिंग का निर्माण जारी रहा। 1963 के लिए नया "10.212" श्रृंखला थी जिसमें 212 हॉर्स पावर के साथ एक नया छह-सिलेंडर इंजन था। 1965-66 में, MAN कार्यक्रम में छह से चौदह टन की पेलोड क्षमता वाले दो और तीन-एक्सल बोनट और कैबओवर वाहन शामिल थे (मॉडल "520H" से "21.212DK") 115-230 हॉर्सपावर के इंजनों के साथ जो आवश्यकताओं को पूरा करते थे सुरक्षा और दक्षता के लिए।

1963 में, SAVIEM कंपनी के साथ सहयोग शुरू हुआ, जिसने तीन साल बाद MAN को 1.5-3.5 टन की वहन क्षमता वाली अपनी कारों का उत्पादन करने का अधिकार दिया, जिसे ब्रांड (मॉडल "270", "475", "485" प्राप्त हुआ। , आदि।)। नतीजतन, 1967 तक, MAN रेंज 22 मॉडल ("5.126" से "22.215") तक बढ़ गई, जिस पर इंजन के ऊपर एक नया कोणीय केबिन स्थापित किया गया था और एक संशोधित अनुक्रमण आधिकारिक तौर पर पेश किया गया था: पहला अंक गोल इंगित करता था सकल वाहन वजन, डॉट के पीछे की संख्या - इंजन की शक्ति पर।

उस समय कारों और MAN इंजन के लाइसेंस हंगरी की एक कंपनी (राबा) और रोमानिया में ब्रासोव ऑटोमोबाइल प्लांट द्वारा खरीदे गए थे। तुर्की, पुर्तगाल, यूगोस्लाविया, दक्षिण अफ्रीका, भारत और में विधानसभा संयंत्र संचालित होने लगे दक्षिण कोरिया. उसी समय, इंजन, वायु निलंबन और ग्रहों के पहिया गियर पर डेमलर-बेंज चिंता के साथ कम ध्यान देने योग्य सहयोग किया गया था। 1970 में इस कार्य का परिणाम मेनलाइन ट्रैक्टरों के लिए "डी2858" वी8 इंजन (15450 सेमी3, 304 घोड़े) था।

1968 में वापस, MAN ने सबसे बड़े जर्मन ट्रक निर्माताओं में से एक, Bussing में 25 प्रतिशत हिस्सेदारी का अधिग्रहण किया, 1971 में इसे पूरी तरह से ले लिया। तो शिलालेख "MAN" के नीचे रेडिएटर लाइनिंग पर एक बढ़ता हुआ "बसिंग" शेर दिखाई दिया। 1972 में MAN ने 30 . की पेशकश की बुनियादी मॉडल 70-320 हॉर्सपावर की क्षमता वाले मोटर्स और 1.8-18.8 टन की भार क्षमता ("470F" से "30.256DH" तक के मॉडल) के साथ। 1970 में ऑस्ट्रियाई कंपनी OAF के परिग्रहण ने वियना में 760 हॉर्स पावर तक के इंजन वाले विशेष मल्टी-एक्सल चेसिस, भारी डंप ट्रक और दमकल इंजन के उत्पादन के लिए एक शाखा को व्यवस्थित करना संभव बना दिया।

सत्तर के दशक के मध्य में, MAN ने छह-सिलेंडर इंजनों पर ध्यान केंद्रित करते हुए, V-इंजनों के उत्पादन को छोड़ दिया, और एक मॉड्यूलर डिजाइन सिद्धांत को पेश करना शुरू किया। विशेष रूप से सफल पांच और छह-सिलेंडर टर्बोचार्ज्ड "D25" इंजन (9511 और 11413 cc) की तीसरी पीढ़ी थी। 1977 की शरद ऋतु में फ्रैंकफर्ट एम मेन में शो में दिखाया गया, 8.5-टन कार "19.280F" जिसमें छह-सिलेंडर डीजल इंजन "D2566T" के साथ 280 हॉर्स पावर को अपने समय के लिए सबसे किफायती माना गया था। MAN के इतिहास में पहली बार, उन्हें "ट्रक ऑफ़ द ईयर 1978" की उपाधि से सम्मानित किया गया।

1976 से कई उत्पादन मॉडलों पर, यांत्रिक बक्सेसे गियर रिमोट कंट्रोलफर्म ZF, और स्वचालित एलीसन। 1978 में, MAN वाहनों का कुल उत्पादन 21,337 यूनिट था। 1979 में, MAN ने मध्यम श्रेणी के ट्रकों पर एक कंपनी (वोक्सवैगन) के साथ सहयोग शुरू किया, जिसे MAN-VW ब्रांड प्राप्त हुआ। पहली "जी" श्रृंखला में पांच बुनियादी मॉडल ("6.90F" और "10.136F" से) शामिल थे, जिसमें "D02" श्रृंखला (3791) के इंजन और MAN डीजल इंजन के ऊपर एक नई कैब के साथ 2.7-6.5 टन की वहन क्षमता थी। और 5687 सेमी एच, 90 और 136 घोड़े)। उनके लिए चेसिस को वोक्सवैगन में डिजाइन और असेंबल किया गया था।

1985 के बाद से, उन्हें साल्ज़गिटर में पूर्व बुसिंग प्लांट में उत्पादित किया गया है, जिसने समझौते के कार्यान्वयन में वोक्सवैगन की भागीदारी के हिस्से को काफी कम कर दिया है। 1987 में प्रस्तुत, "G90" की दूसरी पीढ़ी में "D08" श्रृंखला (6871 cc) के एक नए छह-सिलेंडर इंजन के साथ पांच मॉडल ("6.100" से "10.150") शामिल थे। कुछ साल बाद, वोक्सवैगन ने MAN के साथ सहयोग तोड़ दिया, और उनके संयुक्त विकास का उत्पाद नई पीढ़ी L2000 का आधार बन गया। 1980 में, कार "19.321FLT" को "ट्रक ऑफ द ईयर" के खिताब से नवाजा गया। यह "D25" श्रृंखला (11413 सेमी 3, 230-320 घोड़े) के छह-सिलेंडर टर्बोचार्ज्ड इंजन से लैस था, जो अस्सी के दशक में विभिन्न संस्करणों में MAN की मुख्य बिजली इकाई बन गया।

पांच साल बाद, उनका उत्तराधिकारी "D2866" एक टर्बोचार्जर (11967 सेमी 3, 260-360 घोड़ों) के साथ बनाया गया था। 1985 में, MAN AG चिंता के कार्गो विभाग को एक स्वतंत्र कंपनी, MAN Nutzfahrzeug AG में बदल दिया गया, जिसने अकेले जर्मनी में 20,000 से अधिक लोगों को रोजगार दिया। 1986 में, भारी वाहनों "F90" की एक नई श्रृंखला का उत्पादन शुरू हुआ। कुल भारअठारह टन से अधिक, जिसने "1987 के ट्रक" का खिताब जीता। एक साल बाद, मध्यम श्रेणी "M90" को 12 से 24 टन के सकल वजन के साथ इसमें जोड़ा गया।

कारों में इनलाइन छह-सिलेंडर टर्बोचार्ज्ड और इंटरकूल्ड इंजन थे जो 150 से 360 हॉर्स पावर, मल्टी-स्पीड गियरबॉक्स, फ्रंट डिस्क ब्रेक, एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम (एबीएस), हाइपोइड फाइनल ड्राइव और नए प्लैनेटरी व्हील रिडक्शन गियर थे। केबिन नई सुरक्षा और एर्गोनोमिक आवश्यकताओं को पूरा करते थे। साइलेंट के विशेष संस्करणों में एक लोचदार कैब निलंबन और उन्नत ध्वनि इन्सुलेशन था। अस्सी के दशक के उत्तरार्ध में, उन्होंने भी उत्पादन किया ट्रक ट्रैक्टरचेसिस फ्रेम के नीचे स्थित क्षैतिज इंजनों के साथ 4×2 और 6×2 पहिया व्यवस्था के साथ “यूएक्सटी” श्रृंखला।

सबसे शक्तिशाली मल्टी-एक्सल चेसिस और ट्रैक्टर 365-760 हॉर्सपावर की क्षमता वाले MAN-डेमलर-बेंज वी-इंजन से लैस थे। 1990 में, "D08" और "D28" श्रृंखला के डीजल इंजनों के तथाकथित पारिस्थितिक वेरिएंट का उत्पादन शुरू हुआ, जिसमें इन-लाइन चार, पांच और छह-सिलेंडर इंजन, साथ ही शक्ति के साथ एक टर्बोचार्ज्ड V10 इंजन शामिल था। 190 से 500 हॉर्स पावर तक। उसी वर्ष, MAN ने ऑस्ट्रियाई कंपनी (Steyr) को पूरी तरह से खरीद लिया, और परिणामस्वरूप, पहली बार कुल उत्पादन 30 हजार टुकड़ों के मील के पत्थर को पार कर गया।

नब्बे के दशक में, MAN ने 2000 की नई रेंज में स्विच किया, जिसमें 6 से 50 टन के सकल वजन वाले कई मॉडल शामिल हैं, और सड़क ट्रेनों के हिस्से के रूप में - 180 टन तक। इस परिवार में क्रमशः "G90", "M90" और "F90" श्रृंखला की जगह हल्के, मध्यम और भारी परिवार, "M2000" और, शामिल थे। ये ट्रक इंजन के संचालन, एयर सस्पेंशन, ड्राइवर की सीट की स्थिति, एयर कंडीशनिंग ऑपरेशन, साथ ही एंटी-लॉक और ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम आदि को नियंत्रित करने के लिए इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों का व्यापक रूप से उपयोग करते हैं। सभी कारों में फ्रंट वेंटिलेटेड डिस्क ब्रेक, हाइड्रोलिक बूस्टर स्टीयरिंग, न्यूमेटिक टू-सर्किट ब्रेक प्रणाली, ब्रेक लाइनिंग सेंसर पहनते हैं।

1994 के बाद से, लाइट रेंज "L2000" का उत्पादन किया गया है, जिसमें चार और छह-सिलेंडर टर्बोचार्ज्ड इंजन (113-220 हॉर्सपावर), मैकेनिकल फाइव और सिक्स-स्पीड गियरबॉक्स के साथ 6-11.5 टन के सकल वजन वाले दो-एक्सल वाहन शामिल हैं। , पिछला हवा निलंबन. शहरी वितरण कार्यों के लिए, पांच गति सवाच्लित संचरणऔर हाईपॉइड फाइनल ड्राइव, साथ ही एक डीजल-इलेक्ट्रिक ट्रांसमिशन। मध्यम श्रेणी "M2000" 1996 के वसंत में दिखाई दी। इसमें 42 वेरिएंट 4×2, 4×4 और 6×2 शामिल हैं, जिनका कुल वजन 12-26 टन है, एक रोड ट्रेन के हिस्से के रूप में - 32 टन तक।

तकनीकी दृष्टि से, यह प्रकाश श्रृंखला "L2000" और भारी श्रृंखला "F2000" का संयोजन है। M2000 रेंज में, 155-280 हॉर्सपावर की क्षमता वाले इंजन, छह, नौ या सोलह-स्पीड गियरबॉक्स, रियर डिस्क ब्रेक का उपयोग किया जाता है। 19-50 टन के सकल वजन के साथ भारी श्रृंखला "F2000" ने "1995 के ट्रक" का मानद खिताब जीता। यह 65 वेरिएंट में 4x2 से 10x4 तक व्हील अरेंजमेंट के साथ, सामान्य और लो फ्रेम अरेंजमेंट, अलग-अलग कैब और 2600-5700 मिलीमीटर की रेंज में व्हीलबेस के साथ पेश किया गया है। 1997 में, एक संयुक्त उद्यम MAZ - MAN पूर्व के क्षेत्र में स्थापित किया गया था सोवियत संघरूसी सड़कों के विस्तार पर इन ट्रकों, बसों और अन्य उपकरणों के उत्पादन के लिए, साथ ही उन पर यात्रा करने वाली कारों के लिए स्पेयर पार्ट्स की आपूर्ति।

1998 में, दूसरी पीढ़ी का F2000 इवोल्यूशन एक पुन: डिज़ाइन किए गए फ्रंट कैब लाइनिंग के साथ दिखाई दिया। मशीनें टर्बोचार्जिंग, इंटरकूलिंग और . के साथ अत्यधिक किफायती इंजन का उपयोग करती हैं इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणदो सिक्स-सिलेंडर "D2866" और "D2876" (11967 और 12816 cc, 310-460 हॉर्स) और यूरोप में सबसे नया "D2640" V10 (18273 cc, 600 हॉर्सपावर, एक या दो डिस्क क्लच, सोलह-स्पीड बॉक्स) , इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित परिमाण के साथ सामने हवादार डिस्क ब्रेक ब्रेक लगाना बल, परवलयिक स्प्रिंग्स या वायवीय तत्वों के साथ निलंबन, वॉयथ हाइड्रोलिक रिटार्डर।

नया केबिन एक या दो बर्थ के साथ चार संस्करणों में पेश किया गया है, जिसकी आंतरिक लंबाई 2205 मिलीमीटर और ऊंचाई 2170 मिलीमीटर तक है। पुखराज का विशेष रूप से आरामदायक संस्करण एक दूसरे हीटर, एक गर्म चालक की सीट, एक रेफ्रिजरेटर से सुसज्जित है, और चमड़े और लकड़ी के साथ छंटनी की जाती है। मानक विकल्पों के अलावा, "F2000" श्रृंखला में तरलीकृत प्राकृतिक गैस द्वारा संचालित कई विशेष संस्करण शामिल हैं, जिनमें हल्के भार, डंप ट्रक और ऑफ-रोड ट्रैक्टरों के परिवहन के लिए 40-50 m3 की क्षमता वाले निकाय शामिल हैं। 2000 के अंत से, एक नया "हाई-टेक" भारी परिवार या ट्रकनोलॉजी जनरेशन का उत्पादन किया गया है जो यूरो -3 मानकों का अनुपालन करता है।

इसमें नए डीजल (11.9 और 12.8 लीटर, 310-510 हॉर्सपावर), मैकेनिकल सोलह-स्पीड या स्वचालित बारह-स्पीड इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित गियरबॉक्स, सभी डिस्क ब्रेक, तीन कंप्यूटर सिस्टम और आंतरिक ऊंचाई 1880-2100 के साथ पांच कैब विकल्प के साथ कई मॉडल शामिल हैं। मिलीमीटर। इस रेंज को "ट्रक ऑफ द ईयर 2001" के खिताब से नवाजा गया था। उसी समय, मैन ने एक नया सरलीकृत अंकन शुरू करना शुरू किया, जिसमें "एल", "एम" और "एफ" श्रृंखला "इवोल्यूशन" संस्करण में सूचकांक "एलई", "एमई" और "एफई" प्राप्त हुए। गोल इंजन शक्ति का डिजिटल संकेतक।

MAN मिलिट्री प्रोग्राम में ऑल-व्हील ड्राइव वाहनों और ट्रैक्टरों के कई परिवार शामिल हैं, जिनमें 4 × 4 से 10 × 10 तक की व्हील व्यवस्था है, जिसमें 110 से 1000 हॉर्स पावर के इंजन हैं। वे व्यापक रूप से हवाई क्षेत्र के दमकल इंजन बनाने के लिए उपयोग किए जाते हैं। पूरे लोड के साथ, कारें पहुंचती हैं उच्चतम गति 120-140 किमी/घंटा, स्टैंडस्टिल से 80 किमी/घंटा तक 22-25 सेकंड में गति प्राप्त कर सकता है और 20 वर्षों की गारंटीकृत सेवा जीवन प्राप्त कर सकता है। 2000 में, MAN ने एक अंग्रेजी कंपनी (ERF) और एक पोलिश प्लांट (Star) का अधिग्रहण किया। अब इसके उद्यमों में लगभग 32 हजार लोग कार्यरत हैं।

1999 में, एक और रिकॉर्ड स्थापित किया गया था - MAN संयंत्रों ने 6 टन से अधिक के सकल वजन के साथ 56.3 हजार वाहनों का निर्माण किया, जो विश्व उत्पादन का 3.5% था। 2000 की शुरुआत में, दस लाखवां MAN ट्रक असेंबल किया गया था। पश्चिमी यूरोप के ट्रक बाजार में औसतन MAN की हिस्सेदारी 13.5% है। 2002 में, MAN ने नई लायन स्टार टूरिंग बस पेश की, जो बदले में रेडडॉट पुरस्कार: उत्पाद डिज़ाइन जीतती है।

फरवरी 2004 में, सामान्य रेल इंजेक्शन के साथ नई पीढ़ी के D20 इंजनों का विश्व प्रीमियर नूर्नबर्ग में हुआ, और उसी वर्ष, जर्मनी के सूचना प्रौद्योगिकी संघ ITVA ने "हार्टबीट" नामक इस नए इंजन के बारे में एक फिल्म के लिए MAN Nutzfahrzeuge को सम्मानित किया। . उसी वर्ष, एक नई लो-बेड बस MAN LIONS सिटी जारी की गई, जिसे बदले में "वर्ष 2005 की बस" के खिताब से नवाजा गया। 2000 के दशक के मध्य में, MAN Nutzfahrzeuge AG Corporation भारत और CIS में असेंबली प्लांट खोलता है।

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मूल देश "MAN" (Maschinenfabrik Augsburg Nürnberg) जर्मनी है। चिंता ट्रकों के उत्पादन में माहिर है विभिन्न प्रकार के, बसें, डीजल टर्बाइन और मोटर्स। कंपनी की स्थापना 1958 में हुई थी और इसका मुख्यालय म्यूनिख में है। कंपनी ने 2008 में अपनी 50वीं वर्षगांठ मनाई, इसमें 50,000 से अधिक लोग कार्यरत हैं, जिसकी 120 देशों में वार्षिक बिक्री लगभग 15 अरब यूरो प्रति वर्ष है। कंपनी बनाने की विशेषताओं पर विचार करें, साथ ही संक्षिप्त वर्णनइस ब्रांड की सबसे लोकप्रिय कारें।

ऐतिहासिक तथ्य

MAN की उत्पत्ति के देश का अध्ययन जारी रखते हुए, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि ऐतिहासिक रूप से उद्यम की उत्पत्ति 1758 में शुरू हुई थी। उस समय, धातुकर्म संयंत्र "सेंट एंटनी" ने ओबरहाउज़ेन में अपना काम शुरू किया। 1808 में, संयंत्र का दो और कंपनियों के साथ विलय हो गया, जिसके परिणामस्वरूप जैकोबी आयरन एंड स्टील वर्क्स यूनियन एंड ट्रेडिंग कंपनी की स्थापना हुई (जैकब आयरन, स्टील वर्क्स और ट्रेडिंग कंपनी से धातुकर्म उत्पादन)।

दक्षिणी जर्मनी में पहला उद्यम, जिसे "MAN" के नाम से जाना जाता है, 1840 में इंजीनियर लुडविग सैंडर द्वारा बनाया गया था। एक समय में, नाम बदलकर मास्चिनेंफैब्रिक और बाद में मैन-वर्क गुस्ताव्सबर्ग कर दिया गया। 1908 में, कंपनी को अपना वर्तमान नाम मिला, लेकिन प्राथमिकता अयस्क का निष्कर्षण और पिग आयरन का उत्पादन था। हालांकि मशीन-निर्माण की दिशा पर ध्यान दिए बिना नहीं छोड़ा गया था।

युद्ध के वर्ष

कुछ लोग MAN की उत्पत्ति के देश को नहीं जानते हैं, क्योंकि ये ट्रक पूरी दुनिया में वितरित किए जाते हैं। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि युद्ध की अवधि के दौरान निगम की आर्थिक स्थिति काफी खराब हो गई थी। कई मायनों में, यह प्रथम विश्व युद्ध, रुहर क्षेत्र के कब्जे के साथ-साथ सामान्य वित्तीय संकट के बाद प्रत्यावर्तन से प्रभावित था।

कुछ ही वर्षों में, कर्मचारियों की संख्या आधी हो गई है। नागरिक उद्योग का पतन हुआ, और राष्ट्रीय समाजवादी विचार के ढांचे के भीतर सैन्य क्षेत्र तेजी से विकसित हुआ। MAN ने टैंकों और पनडुब्बियों के लिए डीजल इंजन, गोले और पिस्तौल भागों के लिए सिलेंडर का उत्पादन किया। द्वितीय विश्व युद्ध की समाप्ति के बाद, सहयोगियों ने उद्यम को भागों में विभाजित कर दिया। मुख्य दिशा वाणिज्यिक वाहनों और टाइपराइटरों का निर्माण था।

एक और संकट

1982-83 में, मैन उत्पादक देश ने खराब वित्तीय स्थिति और वैश्विक तेल पतन से जुड़े एक और संकट का अनुभव किया। उद्यम को ही एक गहरी कॉर्पोरेट गिरावट की उम्मीद थी। समस्या मुख्य रूप से वाणिज्यिक वाहनों की बिक्री में गिरावट में परिलक्षित हुई। उत्पादन में गिरावट का एक अतिरिक्त कारक शाखाओं के बीच महत्वपूर्ण क्रॉस-सब्सिडी के साथ कंपनी की पुरानी संरचना थी। कंपनी को 1986 में अपडेट किया गया था, मुख्यालय को म्यूनिख में स्थानांतरित कर दिया गया था, निगम का आधिकारिक नाम MAN AG बन गया।

2000 के दशक

MAN कार (निर्दिष्ट उद्यम के संबंध में) के निर्माण देश में 2006 में बहुत कुछ बदल गया है। समूह के प्रबंधन ने भारत की एक कंपनी फोर्स मोटर्स के साथ एक समझौते पर हस्ताक्षर किए। घरेलू और विदेशी बाजारों में संचालित ट्रकों और बसों के उत्पादन के लिए समान शेयरों में एक संयुक्त संयंत्र के निर्माण के लिए प्रदान किया गया समझौता। मध्य प्रदेश के पीथमपुर में उत्पादन सुविधाएं खोली गईं। भारतीय मूल का पहला ट्रक 2007 में असेंबली लाइन से लुढ़क गया। चार साल बाद, जर्मन कंपनी ने अपने पूर्वी साझेदार का हिस्सा खरीद लिया, जिसके बाद भारत में एक सहायक प्रतिनिधि कार्यालय का संचालन शुरू हुआ।

2006 के पतन में, स्वीडिश स्कैनिया पर कब्जा करने का प्रयास किया गया था, जिसे यूरोपीय आयोग द्वारा समर्थित किया गया था। हालांकि, कुछ महीनों के बाद, प्रभावशाली शेयरधारकों के इनकार के कारण प्रस्ताव वापस ले लिया गया था। MAN ने अपनी 250वीं वर्षगांठ बड़े पैमाने पर मनाई (2008)। कार्यक्रम में विभिन्न संग्रहालयों में प्रदर्शनियों के साथ-साथ "मैन बैक ऑन द रोड" नारे के तहत पुराने मॉडल का दौरा शामिल है।

2009 में, कंपनी ने यूरोपीय ब्रांड MAN SE के तहत फिर से पंजीकरण कराया। उसी वर्ष की गर्मियों में, मैन टर्बो और मैन डीजल शाखाओं को पावर इंजीनियरिंग नामक एक परियोजना में मिला दिया गया। इसके अलावा, निगम ने सिनोट्रुक ब्रांड ट्रक बनाने वाले चीनी भागीदारों के साथ एक रणनीतिक समझौते पर हस्ताक्षर किए हैं। इस अवधि के दौरान, कुछ छोटी सहायक कंपनियों को बेच दिया गया था।

ट्रक उत्पादक देश MAN में घोटालों से बचा नहीं गया है। 2009 में, म्यूनिख में अभियोजकों ने कई दर्जन देशों में व्यापार भागीदारों और सरकारों के सदस्यों को रिश्वत देने के मामले में कंपनी के प्रबंधन द्वारा प्रचलित एक भ्रष्टाचार योजना का पर्दाफाश किया। बसों और ट्रकों के उत्पादन के लिए 2001 से 2007 की अवधि के लिए एक अनुबंध प्राप्त करने के लिए, कंपनी के "शीर्ष" के हिस्से को, जनरल डायरेक्टर सैमुएलसन की अध्यक्षता में, इस्तीफा देने के लिए मजबूर किया गया था।

वोक्सवैगन के साथ स्थिति

MAN के निर्माण का इतिहास 2011 की गर्मियों में जारी रहा। उस समय, वोक्सवैगन एजी समूह ने MAN SE में 55 प्रतिशत से अधिक वोटिंग शेयर और आधी पूंजी खरीदी थी। स्कैनिया के साथ विलय की योजना बनाई गई थी, जो अद्यतन ब्रांड को यूरोपीय ट्रकों का सबसे बड़ा निर्माता बनने की अनुमति देगा। इस तरह की योजना उपभोग्य सामग्रियों और स्पेयर पार्ट्स की खरीद को मिलाकर लगभग आधा अरब यूरो बचाएगी। इस समझौते का नियामक हिस्सा नवंबर 2011 में समाप्त हो गया।

संदर्भ के लिए:

• 2012 के वसंत में, वोक्सवैगन ने अपने वोटिंग शेयरों को बढ़ाकर 73 प्रतिशत कर दिया;
• उसी वर्ष जून में, यह आंकड़ा बढ़कर 75% हो गया;
• प्राप्त परिणाम हमें प्रभुत्व समझौते को खोलने की अनुमति देते हैं।

"आदमी" - किसका ब्रांड?

विचाराधीन कार की उत्पत्ति का देश जर्मनी है। मॉडर्न में मॉडल रेंजकई प्रकार की मशीनें हैं, जिनके संक्षिप्त मापदंडों पर नीचे चर्चा की जाएगी। आइए टीएचसी श्रृंखला से शुरू करते हैं।

निर्दिष्ट वाहनोंलंबी दूरी के परिवहन के लिए सबसे उपयुक्त, वे एक दूसरे से समग्र आयामों में भिन्न होते हैं। मशीन की कैब को अच्छी दृश्यता की विशेषता है, शीर्ष हैच एक स्पॉइलर के साथ खुलता है। XLL सीरीज में सबसे बड़ी ड्राइवर सीट पेश की गई है। अंदर, लगभग कोई शोर नहीं है, और खत्म और उपकरण शीर्ष पायदान पर हैं।

टीजीए और टीजीएस मॉडल

ऊपर चर्चा की गई "MAN" का निर्माता कौन सा देश है। अगला, हम संक्षेप में टीजीए लाइन के कार्गो ट्रैक्टर की विशेषताओं का अध्ययन करेंगे। इन मशीनों का कैब और प्लेटफॉर्म निर्माण सामग्री और उपकरणों के परिवहन पर केंद्रित है, जिसका कुल वजन 50 टन है। कार 440 "घोड़ों" की क्षमता वाले 10.5-लीटर छह-सिलेंडर इंजन से लैस है। केबिन की ऊंचाई 2.2 मीटर और चौड़ाई 0.79 मीटर है।

TGS लाइन के ट्रक एक प्रकार की कैब से लैस हैं:

पहले "कॉम्पैक्ट" भिन्नता की चौड़ाई 0.75 मीटर है। ये सभी संस्करण काफी अधिक हैं, इष्टतम संचालन के लिए आवश्यक उपकरण से लैस हैं। इस श्रृंखला के एक ट्रक का पावर इंडिकेटर 10.5 लीटर की मात्रा के साथ 330-430 हॉर्स पावर है। असेंबली और गुणवत्ता मानकों की विश्वसनीयता समय-परीक्षण की जाती है।

टीजीएम और टीजीएल के संशोधन

MAN TGM वाहनों का वजन 26 टन है और ये आठ प्रकार के से लैस हैं पहिए का ठिकाना(3.52 से 6.17 मीटर तक)। ऐसी मशीनों को सीमाओं को छोड़े बिना निर्माण सामग्री या मलबे के परिवहन के लिए डिज़ाइन किया गया है। इलाका. शरीर की लंबाई 3.9 से 8.1 मीटर तक होती है। कार 240, 280, 326 हॉर्स पावर की क्षमता वाले छह सिलेंडर वाले डीजल इंजन से लैस है। पर्यावरण मानकों "यूरो -3" के अनुपालन का मानक।

टीजीएल संस्करण अत्यधिक भार के लिए डिज़ाइन किया गया है, यह एक विशेष फिल्टर से लैस है जो वेंटिलेशन या हीटिंग के दौरान हवा को साफ करने का कार्य करता है। कार की कैब निलंबन के साथ ड्राइवर की सीटों की एक जोड़ी से सुसज्जित है। चार सिलेंडर वाला "इंजन", छह लीटर की मात्रा और 150 से 206 हॉर्सपावर के पावर इंडिकेटर एक बिजली इकाई के रूप में कार्य करते हैं।

मैन का उत्पादन कौन करता है, इस प्रश्न का उत्तर देते हुए जर्मनी का उल्लेख उत्पादक देश के रूप में किया जाता है। यह ध्यान देने योग्य है कि रुडोल्फ डीजल ने ब्रांड के विकास में महत्वपूर्ण योगदान दिया। 1893 में इंजीनियर को फोर-स्ट्रोक मोटर के विकास के लिए पेटेंट प्राप्त हुआ। चार साल बाद, एक पूर्ण इंजन बनाया गया, जो संपीड़न प्रज्वलन के सिद्धांत पर काम कर रहा था।

1925 में, MAN S1H6 प्रकार की मशीनों का उत्पादन किया गया था, जिसमें 5 टन तक की कार्गो मात्रा और छह सिलेंडरों के साथ एक "इंजन" था। 1955 में, कंपनी को म्यूनिख में एक संयंत्र मिला, जो पहले विकसित हो रहा था बिजली इकाइयाँविभिन्न बीएमडब्ल्यू श्रृंखला के लिए। उस अवधि के बाद से, ट्रकों का उत्पादन सक्रिय रूप से बढ़ने लगा और वी-आकार के इंजनों के बजाय, छह-सिलेंडर संस्करण स्थापित होने लगे। 1978 में, MAN ब्रांड को "ट्रक ऑफ़ द ईयर" का खिताब मिला, जिसके बाद उन्होंने MAN Nutzfahrzeug AG की एक विशेष उत्पादन लाइन बनाई। इस दिशा में 20 हजार से ज्यादा कर्मचारियों की टीम ने काम किया। 2007 में, MAN कारों में से एक ने पेरिस-डक्कर रैली में पहला स्थान हासिल किया।

परिणाम

विचाराधीन ब्रांड के ट्रक लंबी दूरी पर माल परिवहन पर केंद्रित हैं। वे शहरी और अंतरक्षेत्रीय परिवहन के लिए सक्रिय रूप से उपयोग किए जाते हैं। ट्रक लाइन में, ऐसे संस्करण विकसित किए गए हैं जो एक उद्देश्य या किसी अन्य के लिए सुसज्जित हैं। सभी कारों को ले जाने की क्षमता, विश्वसनीयता और कार्यस्थल के सबसे आरामदायक डिजाइन के एक अच्छे संकेतक द्वारा प्रतिष्ठित किया जाता है।

हाल के वर्षों में, रूस दुनिया के प्रमुख ब्रांडों की कारों का एक प्रमुख असेंबलर बन गया है। फोर्ड, जनरल मोटर्स, हुंडई, टोयोटा कारों को असेंबल किया गया है और हमारे देश में असेंबल किया जा रहा है - सूची, जैसा कि वे कहते हैं, जारी रखा जा सकता है। और वाणिज्यिक वाहनों के निर्माताओं के बाजार में कोई खामोशी नहीं थी। ट्रक असेंबलरों में सबसे सक्रिय खिलाड़ी था वोल्वो कंपनीट्रक, जून 2007 में, वोल्वो और क्षेत्र के अधिकारियों ने कलुगा-दक्षिण में 55 हेक्टेयर क्षेत्र में एक संयंत्र बनाने के लिए एक निवेश समझौता किया। परियोजना में निवेश 100 मिलियन यूरो से अधिक था। स्वेड्स की पृष्ठभूमि के खिलाफ, MAN बहुत अधिक विनम्र दिखता है - लगभग 30 हजार m2। और जिसे अब संयंत्र कहा जाता है, हाल तक, पास के ऑटो दिग्गज जीएम से संबंधित एक गोदाम परिसर था। जर्मनों ने इसे प्राप्त करके, इसे किराए पर लेकर भवन में निवेश नहीं किया। पट्टे की अवधि का खुलासा नहीं किया गया था, और हम आशा करते हैं कि नवोदित उद्यम को अचल संपत्ति के पिछले शोषक के भाग्य का नुकसान नहीं होगा। सेंट पीटर्सबर्ग संयंत्र ने MAN के पहले से ही काफी साम्राज्य में जोड़ा, जिसमें 2014 में दुनिया भर में लगभग 38,500 कर्मचारी थे। जर्मनी के म्यूनिख, नूर्नबर्ग, साल्ज़गिटर और प्लाउन में चार उत्पादन स्थल हैं। उनके अलावा, कंपनी के स्टेयर (ऑस्ट्रिया), पॉज़्नान, स्टारचोविस और क्राको (पोलैंड) शहरों में कारखाने हैं। यूरोप के अलावा, MAN उत्पादन सुविधाएं अंकारा, पीथमपुर (भारत) और दक्षिण अफ्रीका के शहरों - ओलिफ़ेंट्सफ़ोन्टेन और पिनटाउन में संचालित होती हैं। संचयी खंड बिक्री वाणिज्यिक परिवहन 11 बिलियन यूरो और 120,000 ट्रक, बस और बस चेसिस MAN, वोक्सवैगन और नियोप्लान की राशि। मैन ट्रक एंड बस, जिसका मुख्यालय म्यूनिख में है, ने 16.4% हासिल किया और 6 टन से अधिक ट्रकों के लिए यूरोपीय बाजार में दूसरा स्थान हासिल किया। बस खंड में, यूरोप में सभी नए पंजीकरणों में से 10.8% MAN और Neoplan वाहनों के लिए थे। यह परिणाम MAN ट्रक और बस को 8 टन से अधिक की बसों के सबसे बड़े यूरोपीय निर्माताओं में तीसरे स्थान पर रखता है। साओ पाउलो स्थित सहायक मैन लैटिन अमेरिका, 27% की बाजार हिस्सेदारी के साथ, लगातार ग्यारहवें वर्ष 5t ट्रक बाजार में अपनी अग्रणी स्थिति बनाए रखी है।
पहली बार, 2011 में सेंट पीटर्सबर्ग में एक संयंत्र बनाने के लिए जर्मन चिंता MAN की योजनाओं पर चर्चा की गई थी। अगले वर्ष तक, शुशरी में एक उत्पादन स्थल की देखभाल की गई और मैन प्लांट ने एक परीक्षण मोड में काम करना शुरू कर दिया। सेंट पीटर्सबर्ग में, मैन प्लांट चिंता के उत्पादन उद्यमों के नेटवर्क का हिस्सा है। तकनीकी उपकरणसमान मानकों का अनुपालन करता है। म्यूनिख और सेंट पीटर्सबर्ग में संयंत्र की उत्पादन लाइनों के बीच कोई महत्वपूर्ण अंतर नहीं है। अब उत्पादन की मात्रा ऐसी है कि इसके परिसर में 45 ट्रक तक अलग-अलग रूप में संग्रहीत किए जाते हैं। ये कार किट बॉक्स में आती हैं, ज्यादातर जर्मनी और ऑस्ट्रिया से। वहां, साल्ज़गिटर में, शिपमेंट के लिए ब्रैकेट तैयार किए जाते हैं, नूर्नबर्ग में इंजन, स्टेयर में केबिन आदि। रूस में कारों के उत्पादन की एक समान विधि का उपयोग कई विदेशी निर्माताओं द्वारा किया जाता है। MAN प्लांट में आने वाली और हमारे पास स्थानीयकृत एकमात्र बड़ी इकाई ZF गियरबॉक्स है। स्मरण करो कि कामाज़ ओजेएससी और ज़हनराद फैब्रिक के बीच संयुक्त उद्यम जनवरी 2005 में स्थापित किया गया था। यह 9- और 16-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन Ecomid (9S1310 TO) और Ecosplit (16S1820 TO) का उत्पादन करता है। 2016 में, इसे स्वचालित CP Ecomid ऐड-ऑन के उत्पादन में महारत हासिल करने की योजना है। आज, JV उत्पादों का मुख्य उपभोक्ता KAMAZ OJSC (95% से अधिक) है, 2012 में AZ URAL OJSC (9S1310 TO) और रूस में MAN (16S2520) के लिए प्रसारण का उत्पादन शुरू हुआ। 2016 में, MAZ OJSC (16S1820 TO और 9S1310 TO) के लिए गियरबॉक्स बनाने की योजना है।

इमारतों के अंदर

वास्तव में, उपकरण के संदर्भ में, संयंत्र पूरी MAN लाइन को असेंबल कर सकता है, जिसके लिए केवल मामूली रेट्रोफिटिंग की आवश्यकता होगी। लेकिन अभी तक केवल कुछ मॉडल (टीजीएस और टीजीएम) हैं, और टीजीएस विभिन्न रूपों (2, 3, 4 एक्सल) में हावी है - ट्रक ट्रैक्टर और चेसिस दोनों। आंतरिक दिनचर्या के अनुसार, कारखाने में आने वाले पुर्जे पहले से ही एक विशिष्ट ट्रक को सौंपे जाते हैं - इससे कुछ समस्याएँ पैदा होती हैं यदि एक स्पेयर पार्ट क्षतिग्रस्त हो जाता है। यह शेल्फ से एक नया लेने के लिए काम नहीं करेगा, लेकिन आपको ऑर्डर करना होगा और अगली डिलीवरी के साथ इंतजार करना होगा, कभी-कभी एक महीने तक। स्थिति छोटी चीजों को ठीक करने के समान है (जर्मनी से भी आपूर्ति की जाती है) - बेशक, यह किसी विशिष्ट वाहन से बंधा नहीं है, लेकिन यह 5% के छोटे अंतर के साथ आता है। यह उत्पादन प्रक्रिया प्रबंधन, या मैन प्रोडक्शन सिस्टम, थोड़े संशोधित टोयोटा प्रोडक्शन सिस्टम से ज्यादा कुछ नहीं है। वहां, तैयार माल के स्टॉक को कम करने के लिए, उत्पादन प्रणाली ज्यादातर ऑर्डर के आधार पर उत्पादन की ओर उन्मुख होती है। यही कारण है कि एक "पुल" प्रणाली का उपयोग किया जाता है, जिसमें बाद की प्रक्रियाएं आवश्यक उत्पादों को लेने के लिए पिछले वाले को संदर्भित करती हैं।
उत्पादन योजना, जो आवश्यक कार मॉडल, उनकी मात्रा और उत्पादन समय को इंगित करती है, अंतिम असेंबली लाइन को भेजी जाती है। सामग्री स्थानांतरण विधि तब 180 डिग्री घूमती है। अंतिम असेंबली के लिए इकाइयों को प्राप्त करने के लिए, अंतिम असेंबली लाइन इकाइयों की असेंबली लाइन को सख्ती से आवश्यक नाम और इकाइयों की संख्या और उनकी डिलीवरी तिथियों के साथ संदर्भित करती है। तो उत्पादन प्रक्रिया तैयार उत्पाद चरण से कच्चे माल की खरीद विभाग तक जाती है। जस्ट-इन-टाइम प्रक्रिया श्रृंखला में प्रत्येक लिंक दूसरों के साथ जुड़ा और सिंक्रनाइज़ है।
इस सिद्धांत के अनुसार, ट्रकों को दो लाइनों पर इकट्ठा किया जाता है - फ्रेम निर्माण और अंतिम असेंबली, जिसमें क्रमशः पांच और छह स्टेशन (असेंबली साइट) होते हैं, जो कि जर्मनी के एक संयंत्र में, उदाहरण के लिए, लगभग पांच गुना छोटा है। लाइन की लंबाई और, तदनुसार, स्टेशनों की संख्या प्रदर्शन के सीधे आनुपातिक है। शुशरी में संयंत्र के उत्पादन के लिए दो पालियों में प्रति वर्ष केवल 6,000 ट्रक हैं। संभावित दैनिक उपलब्धियों के संदर्भ में, यह 15-16 ट्रक है, लेकिन वास्तव में, संयंत्र अब एक दिन में चार ट्रक का उत्पादन करता है।
फ्रेम असेंबली लाइन पर, एक रूसी विन नंबर लागू होता है, जिसके अंतिम चार अंक निरंतर संख्या में होते हैं - और सिर्फ एक महीने पहले, उद्यम के द्वार से हजारवीं प्रति निकली थी। ब्रैकेट और अन्य उपकरणों की स्थापना में आसानी के लिए, फ्रेम को कुल्हाड़ियों के साथ इकट्ठा किया जाता है। फ्रेम कम से कम 30 टन के रिवेटिंग बल के साथ रिवेट्स के साथ क्रॉसबार से जुड़ा हुआ है। एक बोल्ट कनेक्शन स्थापित करना आसान है, लेकिन उपयोग करने के लिए अधिक महंगा है। वे बोल्ट और नट्स को पूरी तरह से मना नहीं करते हैं - उनका उपयोग तब किया जाता है जब एक दोषपूर्ण कीलक पाई जाती है। नट को कड़ा कर दिया जाता है (और न केवल फ्रेम पर) - कैलिब्रेटेड प्रभाव वाले रिंच के साथ 15% की कम त्रुटि के साथ। उनके बाद, कनेक्शन को सीमित प्रकार के टोक़ रिंच के साथ अतिरिक्त रूप से जांचा जाता है। हालांकि विशेष रूप से महत्वपूर्ण भागों (स्प्रिंग लैडर और स्टीयरिंग गियर माउंट) के लिए 2% की सटीकता के साथ रिंच का उपयोग किया जाता है, उन्हें कसने के बाद, अतिरिक्त ब्रोचिंग की आवश्यकता नहीं होती है। संयंत्र में आने वाले घटकों और विधानसभाओं को चित्रित किया जा सकता है या नहीं सुरक्षात्मक आवरण. इसके बावजूद, इकट्ठे चेसिस (कैब, पहियों और तारों के बिना) को अतिरिक्त रूप से पानी आधारित पेंट की एक परत के साथ लेपित किया जाता है। MAN मानकों के अनुसार, कोटिंग की परत 90 माइक्रोन से कम नहीं हो सकती। यह पेंटिंग बूथ है, इसलिए बोलने के लिए, जो लाइनों को धीमा कर देता है, जिसका "चातुर्य समय" 27 मिनट है - आने वाली चेसिस को तेजी से पेंट करना असंभव है।
विशेष सुखाने वाले कक्षों में लागू कोटिंग 80 डिग्री सेल्सियस के तापमान पर सूख जाती है। MAN तकनीक के अनुसार, चेसिस के विभिन्न हिस्सों पर उपस्थिति के लिए अलग-अलग आवश्यकताएं लगाई जाती हैं। तथ्य यह है कि सादे दृष्टि में (उदाहरण के लिए, एक अंडररन बार) चमक और चमक लाता है, जिसे ग्राहक को जारी किए जाने पर कार निकायों द्वारा ईर्ष्या की जाएगी।
पेंटिंग के बाद, तीन स्टेशनों के लिए, वायवीय और इलेक्ट्रिक "ब्रेड्स" को इकट्ठा किया जाता है, जहां असेंबलर अपनी रचनात्मक क्षमता दिखाते हैं, क्योंकि चित्र हैं, लेकिन उनके बिछाने का कोई स्पष्ट पता नहीं है। कर्मचारियों को लंबाई, मोड़, क्लैंप के बीच की दूरी आदि के मानकों द्वारा निर्देशित किया जाता है।
MAN अपने TGS को विभिन्न रूपों में AdBlue का उपयोग करके यूरो-5 इंजन से लैस करता है। अधिक पर्यावरण के अनुकूल संस्करणों की स्थापना अभी संयंत्र की योजना में नहीं है। डीजल इंजन ZF Chelny उत्पादन बक्से के साथ "विवाह"। लेकिन आदेश के मामले में सवाच्लित संचरणइसे जर्मनी से लाया जाएगा। केबिन ऑस्ट्रिया से संयंत्र में लगभग इकट्ठे रूप में आते हैं - वे केवल एरोपैक, वॉशर टैंक और अन्य छोटी चीजें स्थापित करते हैं। असेंबली के अंत में, मशीन से जुड़ा एक कंप्यूटर वाला व्यक्ति जर्मनी में मुख्य संयंत्र से नियंत्रण इकाइयों को भरने के लिए अनुमति और कार्यक्रम प्राप्त करने के लिए संपर्क करता है। इलेक्ट्रॉनिक सिस्टमट्रक।