पिछली सर्दियों। तब यह घोषणा की गई कि कंपनी का प्रमुख मॉडल टाइटन, जिसे 2008 से अपरिवर्तित उत्पादित किया गया था, को उत्पादन से हटाया जा रहा है। और अब इसका योग्य प्रतिस्थापन प्रस्तुत किया गया है - एक बिल्कुल नया मैक गान।
गान का अंग्रेजी से एक भजन के रूप में अनुवाद किया जाता है। और नए मैक ट्रैक्टर की उपस्थिति पूरी तरह से इसके नाम के अनुरूप है। सब कुछ कंपनी की सबसे अच्छी परंपराओं में है: बुलडॉग फिगर वाला एक लंबा हुड, क्रोम इंसर्ट के साथ एक विशाल फ्रंट बम्पर और नीचे एक स्पॉइलर, चौड़े फेंडर - इनमें बिल्ट-इन फुल एलईडी हेडलाइट्स हैं जो सामान्य से 66% तेज चमकते हैं . एक और विशिष्ठ विशेषता- अतिरिक्त रियर-व्यू मिरर सीधे हुड पर लगाए गए हैं। वे न केवल पीछे की दृश्यता में सुधार करते हैं, बल्कि चालक को आयामों को महसूस करने में भी मदद करते हैं।
बाहरी विशालता और प्रभावशालीता के बावजूद, ट्रैक्टर के वायुगतिकी ने पूरी तरह से काम किया। केबिन का आकार, बम्पर के नीचे स्पॉइलर और इसके ऊपर के गैप विशेष शील्ड के साथ बंद होने से आप पिछले मॉडल की तुलना में 3% तक ईंधन बचा सकते हैं।
एंथम के केबिन का इंटीरियर पूरी तरह से अपने भविष्य के स्वरूप के अनुरूप है, लेकिन साथ ही इसमें अमेरिकी ट्रकों के लिए कई विवरण पारंपरिक हैं। कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर, प्लास्टिक के फ्रंट पैनल में एल्यूमीनियम या प्राकृतिक लकड़ी से बने आवेषण हो सकते हैं। चालक बटनों के पारंपरिक बिखरने और विभिन्न प्रकार के टॉगल स्विच से घिरा हुआ है, लेकिन ट्रक के सिस्टम को पांच इंच की रंगीन टच स्क्रीन से भी नियंत्रित किया जा सकता है। स्टीयरिंग व्हील के बटनों पर सबसे महत्वपूर्ण और अक्सर उपयोग किए जाने वाले कार्य रखे जाते हैं। खैर, कॉकपिट में विभिन्न अलमारियों, दराजों और विशेष रूप से कोस्टरों की संख्या बस अगणनीय है।
एक विशाल स्लीपिंग कम्पार्टमेंट आपको अपनी पूरी ऊंचाई तक खड़े होने की अनुमति देता है। इसके अंदर लगभग एक छोटा सा अपार्टमेंट है। एक माइक्रोवेव, टीवी, अलमारी और एक विशाल बिस्तर है। अकेले स्लीपिंग बैग की लंबाई लगभग 180 सेमी है। बेशक, सरल संस्करण होंगे: 120 सेमी लंबे स्लीपिंग बैग के साथ, और इसके बिना भी।
मैक एंथम तीन फ्लेवर में उपलब्ध होगा
जब पावरट्रेन और ट्रांसमिशन की बात आती है, तो एंथम के पास पेशकश करने के लिए बहुत बड़ा चयन होता है। यह 325 से 505 hp तक के 11- और 13-लीटर इंजन के साथ उपलब्ध है। से। और 1860 एनएम तक का टॉर्क। गियरबॉक्स - मैकेनिकल (मैक्सिटोर्क या ईटन फुलर), रोबोटिक (एमड्राइव) या पूरी तरह से स्वचालित (एलीसन)। पुल - मैक, मेरिटोर या दाना।
दिलचस्प बात यह है कि अमेरिका का हर एंथम मैक कनेक्ट नेटवर्क से जुड़ा होगा। इसकी मदद से ट्रक के अंदर लगे सैंकड़ों सेंसर्स की जानकारी डिस्पैच सर्विस तक पहुंचाई जा सकती है. यह बड़ी कंपनियों को अपने वाहनों के स्थान को ट्रैक करने की अनुमति देगा, और ड्राइवर, ट्रैक्टर के खराब होने की स्थिति में, तुरंत एक सर्विस स्टेशन को डेटा भेजेंगे।
मैक ब्रदर्स कंपनी की स्थापना फरवरी 1901 में भाइयों जॉन, ऑगस्टस और विलियम मैक द्वारा की गई थी, जो एक फ्रांसीसी ह्यूजेनॉट परिवार के वंशज थे, जो जर्मनी भाग गए और 19 वीं शताब्दी के मध्य में जर्मनी चले गए। अमेरिका। ब्रुकलिन के न्यू यॉर्क उपनगर में मैक भाइयों ने घोड़ों से खींची जाने वाली गाड़ियों का निर्माण शुरू किया। इसके बाद, भाई जोसेफ (जोसेफ) और चार्ल्स (चार्ल्स) उनके साथ जुड़ गए। 1901 में, पांच मैक भाइयों ने मैक ब्रदर्स कंपनी, मैक ब्रदर्स कंपनी की स्थापना की और छोटी बसों को असेंबल करना शुरू किया।
व्यवसाय बहुत लाभदायक निकला, और 1905 में कंपनी को उत्पादन का विस्तार करने के लिए एलेनटाउन, पेनसिल्वेनिया में स्थानांतरित कर दिया गया। वहां, अगस्त मैक ने 1.5-2 टन कार्गो के लिए सरल बोनट ट्रकों का विकास और उत्पादन शुरू किया, जिसके बाद जल्द ही 5-टन मॉडल का पालन किया गया जिसमें निरंतर मेष गियर वाला गियरबॉक्स था। 1905 में, अगस्त मैक ने इंजन शुरू करने के लिए मूल स्प्रिंग स्टार्टर का आविष्कार किया। 1910 तक, ट्रकों की श्रेणी में एक हल्की 32-मजबूत श्रृंखला "जूनियर" (जूनियर) शामिल थी जिसमें 1-2 टन की क्षमता और एक भारी "सीनियर" (सीनियर) शामिल था। पेलोड 7.5 टन तक।
बाह्य रूप से, कारें क्रमशः बाएं हाथ और दाएं हाथ की ड्राइव स्थिति में भिन्न होती हैं। दूसरे समूह में इंजन के ऊपर ड्राइवर की सीट के साथ 4-टन ट्रक और सामने के छोर की एक विशेषता "कुंद" आकार भी शामिल था, जिसके लिए उन्हें "बुलडॉग" उपनाम मिला। बुलडॉग मूर्ति के रूप में नए, अभी भी संरक्षित, ट्रेडमार्क द्वारा भी इस पर जोर दिया गया था। 1911 में, 700 के कर्मचारियों के साथ, प्लेनफील्ड चेसिस और इंजन प्लांट खरीदा गया था।
उसी समय, मैक भाइयों ने इंटरनेशनल मोटर कंपनी (इंटरनेशनल मोटर कंपनी) नामक एक छोटी होल्डिंग बनाने का फैसला किया, जिसे आईएमसी (आईएमसी) के रूप में संक्षिप्त किया गया, जिसमें स्विस कंपनी सॉरर की अमेरिकी शाखा और छोटी हेविट कंपनी शामिल थी, जिसे इसके लिए जाना जाता है। इसके ट्रक और प्रतिभाशाली डिजाइनर। आईएमसी अच्छा प्रदर्शन कर रही थी, और तीनों फर्मों ने स्वतंत्र रूप से अपना उत्पादन जारी रखा। हालाँकि, भाई असंतुष्ट रहे और धीरे-धीरे अपनी मूल फर्म को छोड़ दिया। 1912 में सबसे पहले जाने वाले जैक मैक थे, जिन्होंने पड़ोस में मक्कड़ (मैसाग) कंपनी की स्थापना की थी। फिर अगस्त और यूसुफ चले गए।
1916 में, विलियम (विली) मैक ने हल्के ट्रकों "मैकबिल्ट" (मैकबिल्ट) की अपनी कंपनी की स्थापना की और बिसवां दशा में कंपनी छोड़ने वाले अंतिम व्यक्ति थे। 1913 में वापस, भाइयों और मजबूत प्रतिस्पर्धा के बीच शुरू हुए विवाद ने "मैक" को गंभीर बना दिया वित्तीय समस्याएँ. आईएमसी के आधार पर, एक नया निगम, इंटरनेशनल मोटर ट्रक कॉरपोरेशन (इंटरनेशनल मोटर ट्रक कॉर्पोरेशन) बनाया गया था, लेकिन मार्च 1922 में इंटरनेशनल हार्वेस्टर कंपनी के साथ पेटेंट गलतफहमी के कारण, इसका नाम बदलकर मैक ट्रक्स इनकॉर्पोरेटेड कर दिया गया, जहां उसके द्वारा समय पहले से ही मैक भाइयों में से कोई भी काम नहीं कर रहा था।
बिसवां दशा के मध्य तक, कंपनी के पास एक बंद उत्पादन चक्र था, जिसमें इसकी अपनी ढलाई, उपकरण और लकड़ी की दुकानें शामिल थीं, जहां एक हजार लोग काम करते थे। लेकिन सबसे महत्वपूर्ण घटना कंपनी "हेविट" के प्रमुख इंजीनियरों के "मैक" का निमंत्रण था।
1913 में। एडवर्ड हेविट (एडवर्ड हेविट) ने 1936 तक उत्पादित 1.5-2.5 टन के पेलोड के साथ एक ट्रक "मैक एबी" क्लासिक लेआउट बनाया। इसमें एक मोनोब्लॉक 4-सिलेंडर 30-हॉर्सपावर का इंजन, एक वर्म फाइनल ड्राइव के साथ रियर व्हील्स का एक कार्डन या चेन ड्राइव, एक स्टैम्प्ड फ्रेम, ब्रेक ऑन था। पीछे के पहियेकास्ट टायर के साथ।
इसके बाद, एवी ट्रकों को टू-स्पीड बेवल फाइनल ड्राइव, इलेक्ट्रिक स्टार्टर और लाइटिंग, न्यूमेटिक टायर और एक संलग्न कैब प्राप्त हुआ। 3-5 टन की वहन क्षमता वाले पिछले पैंसठ मजबूत "एबी" मॉडल कार्डन ड्राइव और एक नई ऑल-मेटल कैब से लैस थे। मैक के विकास में सबसे महत्वपूर्ण योगदान एक अन्य हेविट इंजीनियर, अल्फ्रेड मसूरी द्वारा किया गया था। 1916 में, उन्होंने मैक कंपनी और पूरी दुनिया के सबसे प्रसिद्ध ट्रक को डिजाइन किया - अनौपचारिक नाम "बुलडॉग" के साथ एसी मॉडल, जिसे एक बड़े पैमाने पर हुड टेपिंग फॉरवर्ड, एक स्क्वाट मुद्रा और व्यापक रूप से दूरी वाले पहिये, विशाल हेडलाइट्स और द्वारा उचित ठहराया गया था। सबसे कठिन परिस्थितियों में काम करने की क्षमता..
एसी मॉडल को कई संस्करणों में 3.5-7.5 टन की क्षमता के साथ 3962, 4267 या 4572 मिलीमीटर के व्हीलबेस के साथ पेश किया गया था। 75 hp के साथ इनलाइन 4-सिलेंडर इंजन। सीधे फ्रंट एक्सल के ऊपर स्थित होता है, और ड्राइवर की सीट के सामने एक रेडिएटर होता है और फ्लाईव्हील में लगे इम्पेलर से हवा के प्रवाह से ठंडा होता है। एक चार-स्पीड गियरबॉक्स चेसिस के मध्य भाग में एक मुख्य गियर और एक अंतर के साथ एक ब्लॉक में स्थित था, जिससे दो साइड चेन से टॉर्क की आपूर्ति होती थी पीछे के पहिये. एएस में उपयोग किए गए डिजाइन समाधानों के लिए 18 पेटेंट जारी किए गए थे।
उनमें से: क्रोमियम-निकल स्टील से बना एक मुद्रांकित फ्रेम, ग्रे कास्ट आयरन से बने पिस्टन और मिश्र धातु इस्पात से जोड़े में डाले गए सिलेंडर, बाद में गर्मी उपचार के अधीन; सतह सीलिंग द्वारा प्रबलित धातु के काम करने वाले हिस्से; एल्यूमीनियम मिश्र धातुओं से बने कई हिस्से। क्रैंकशाफ्टऔर ड्राइव गियर सीमेंटेड, और बीम आगे की धुरीस्टील बिलेट से मुक्त फोर्जिंग द्वारा प्राप्त किया गया। "एसी" की अन्य विशेषताओं में छोटी मोटाई की चादरों के साथ लंबे स्प्रिंग्स, रोलर बेयरिंग का व्यापक उपयोग, पीछे के पहियों पर ब्रेक और ट्रांसमिशन शाफ्ट, चौड़े मोल्डेड टायर शामिल होने चाहिए।
1923 से, AS ट्रकों पर 97-120 घोड़ों (मॉडल "AN", "AJ", "AL") की क्षमता वाले 6-सिलेंडर इंजन का उपयोग किया गया है। 1932 से निर्माण डंप ट्रक "AC6" छह-सिलेंडर एक सौ पचास-अश्वशक्ति इंजन के साथ उत्पादित किए गए थे। एसी श्रृंखला कई डिजाइनों में जानी जाती है, जो अपनी ताकत और स्थायित्व के लिए प्रसिद्ध है। बिना विशेष तकनीकी परिवर्तनइसका उत्पादन 1938 तक किया गया था, जिसमें 40299 कारों का निर्माण किया गया था। अल्फ्रेड मेसूरी की खूबियों में एक आभूषण के साथ "पोस्पी" प्रतीक का निर्माण भी शामिल है। 1927 में AS ट्रक का पहला संस्करण कार्डन ड्राइव के साथ एक हल्का पांच टन का AK था, एक सत्तर-हॉर्सपावर का इंजन जिसमें एल्यूमीनियम ब्लॉक हेड और एक डबल फाइनल ड्राइव था।
1929 से, "एपी" के दो और तीन एक्सल संस्करणों का उत्पादन 7.5-10 टन की क्षमता के साथ 150 घोड़ों के एक नए छह-सिलेंडर इंजन के साथ किया गया था। दो एक्सल वेरिएंट के लिए, एक कार्डन ड्राइव का इस्तेमाल किया गया था, तीन-एक्सल 6 × 2 ट्रकों में मध्य एक्सल की एक चेन ड्राइव थी, लेकिन 1931 में उन्हें एक इंटर-एक्सल डिफरेंशियल प्राप्त हुआ और उन्हें 6 × 4 व्हील व्यवस्था के साथ पेश किया गया। एसी श्रृंखला की बड़ी सफलता ने मैक कंपनी के प्रबंधन को शांत कर दिया, जिसने केवल 1928 में बी श्रेणी के अधिक उन्नत और विविध बोनट ट्रकों का उत्पादन शुरू किया।
इसमें बड़ी संख्या में विकल्प ("बीबी" से "बीएक्स" तक) शामिल थे, जिसमें 1-8 टन की क्षमता के साथ 57 से 128 की शक्ति वाले इंजन थे। अश्व शक्ति, चार या पांच स्पीड गियरबॉक्स, डबल बेवल या हाइपोइड मुख्य गियर, कई व्हीलबेस आकार और दो प्रकार के कैब से लैस। आर्थिक मंदी के दौरान, मैक मुश्किल में पड़ गया और रियो (आरईओ) के साथ ब्रांड नाम मस्क जूनियर या जूनियर) के तहत कई रियो लाइट और मीडियम ट्रक मॉडल बेचने के लिए एक समझौता किया। इसलिए 1934 में 1-3 टन की वहन क्षमता वाली बोनट मशीनें "मैक जूनियर -1 एम", "10 एम", "20 एम", "30 एम" और कैबओवर "30 एमटी" थीं।
1937 से, प्रकाश श्रृंखला "2M" का उत्पादन "Reo स्पीड डिलीवरी" मॉडल के समान किया गया था और 500-750 किलोग्राम की वहन क्षमता वाले कई संस्करणों में पेश किया गया था। 1938 में यह संधि समाप्त हो गई। 1933 में प्रदर्शित, इसकी अपनी कैबओवर श्रृंखला "सी" ने कंपनी "मैक" को पुराने बोनट डिजाइनों से अस्वीकार कर दिया। अधिक सटीक रूप से, नई कारों में आधा बोनट लेआउट था जिसमें आंशिक रूप से आगे की ओर निकला हुआ था इंजन डिब्बे. मुख्य मॉडल क्रमशः "सीएच" और "सीजे" थे, जिनकी क्षमता 5.5-7 टन थी, जिसमें क्रमशः 108 और 117 हॉर्स पावर की क्षमता वाले इंजन थे। 1936 से, उनके नए इंजन कैब के नीचे पूरी तरह से फिट होने लगे, और मरम्मत के लिए उन्हें विशेष गाइड के साथ आगे बढ़ाया गया।
उसी वर्ष, नई "ई" श्रृंखला पर उत्पादन शुरू हुआ, जिसमें विभिन्न डिजाइनों और लेआउट की अधिक सुव्यवस्थित कारें शामिल थीं। इसमें 67 घोड़ों के छह सिलेंडर वाले "कॉन्टिनेंटल" इंजन के साथ एक "ईडी" पिकअप ट्रक, "ईबी" और "ईसी" वैगन प्रकार की डिलीवरी वैन, बोनट ट्रक "एन", "ईई" और "ईएफ" शामिल थे। कुल भार 6 . से 5.5-8.9 टन सिलेंडर इंजन 70-90 घोड़ों की क्षमता के साथ, फाइव-स्पीड मेन और टू-स्पीड अतिरिक्त गियरबॉक्स, हाइड्रोलिक ब्रेक और वन-पीस विंडशील्ड और राउंड फेंडर के साथ समान कैब। 1937-38 में, "ई" श्रृंखला को 78-100 घोड़ों की क्षमता वाले इंजनों के साथ 18 टन तक के सकल वजन के साथ भारी वेरिएंट ("ईजी" से "ईक्यू") के साथ फिर से भर दिया गया था।
5.5-10.6 टन के सकल वजन के साथ "ई" श्रृंखला के कैबओवर समूह में लगभग सभी शामिल थे आधार मशीनेंमॉडल इंडेक्स में एक अतिरिक्त अक्षर "यू" के साथ, उदाहरण के लिए, "ईईयू", "ईएफयू", "ईजीयू", आदि। 1937 से, एसी और एपी मॉडल के बजाय, चेन ट्रांसमिशन के साथ भारी बोनट वाली एफ श्रृंखला का उत्पादन शुरू हुआ। 1938 से, इसमें "FG", "FJ", "FK" और "FP" मॉडल शामिल हैं, जिनका सकल वजन 15.9-22.7 टन है, जिसमें 117 घोड़ों तक की क्षमता वाले इंजन, साथ ही भारी तीन-एक्सल ट्रैक्टर भी शामिल हैं। क्रमशः 30 - 50 टन वजन वाले रस्सा ट्रेलरों के लिए "FCSW" और "FC6"। "एफ" श्रृंखला पर, "कमिंस" और "बुडा" डीजल का अधिक व्यापक रूप से उपयोग किया गया था।
1938 की शरद ऋतु में, न्यूयॉर्क ऑटो शो में, मस्क ने अपना पहला सिक्स-सिलेंडर, फोर-स्ट्रोक डीजल "ईडी" (8510 सेमी 3 , 131 हॉर्सपावर) प्रत्यक्ष इंजेक्शन और लानोवा सिस्टम के प्रमुख के साथ पेश किया। 1939 में, मैक कार्यक्रम में पहला खनन डंप ट्रक दिखाई दिया - एक 6-सिलेंडर के साथ एक तीस-टन "FC" (6 × 4) पेट्रोल इंजन(185 अश्वशक्ति)। 1940 में, "एल" श्रृंखला पेश की गई थी, जिसे मेनलाइन ट्रैक्टरों और विशेष चेसिस के व्यापक परिवार के आधार के रूप में माना गया था। सबसे पहले, इसमें नए 6-सिलेंडर गैसोलीन इंजन "एन" और "ईओ" (119-142 एचपी) के साथ-साथ कमिंस डीजल इंजन के साथ ट्रक "एलएफ", "यू" और "एलएम" शामिल थे।
द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत के साथ, भारी सेना में विशेषज्ञता वाली कंपनी ट्रकोंऔर ट्रैक्टर: 110 hp के 6-सिलेंडर गैसोलीन इंजन के साथ 5-टन ट्रक "EN", ऑल-व्हील ड्राइव एक सौ उनतालीस मजबूत फ्लैटबेड ट्रक "NM" और "NO" (6 × 6) भार क्षमता के साथ 6-7.5 टन, टैंक वाहक और "EXVH" (6 × 4) अपने स्वयं के डीजल इंजन (123-131 hp) के साथ 10-18 टन की वहन क्षमता के साथ। कुल मिलाकर, युद्ध के वर्षों के दौरान, मैक ने 26 हजार सैन्य ट्रकों के साथ-साथ फायर ट्रक, टारपीडो बमवर्षक और टैंकों के लिए प्रसारण का उत्पादन किया।
चालीसवें दशक के उत्तरार्ध में, मस्क ने पिछले घटनाक्रमों को जारी रखा, युद्ध-पूर्व मॉडल जारी किए और अपनी शैली की लंबी खोज शुरू की। पहली नई श्रृंखला "ए" केवल 1950 में दिखाई दी और एक साल बाद इसे "ए -20" से "ए -50" के बोनट संस्करणों में गैसोलीन 6-सिलेंडर निचले वाल्व इंजन के साथ 7.7-20.4 टन के सकल वजन के साथ पेश किया गया था। 160 घोड़ों तक की क्षमता के साथ "मैग्नाडाइन" और ओवरहेड वाल्व "थर्मोडाइन"। भारी मॉडल "ए -51 टी", "ए -54 टी" (4 × 2) और "ए -54 एस" (6 × 4) पर, "पैनोव" ब्लॉक हेड के साथ एक नया डीजल इंजन "END-510" इस्तेमाल किया गया था। . ये कारें उच्च मांग में नहीं थीं, इसलिए मैक को उस समय दिवालिया होने से बचाने वाले ट्रकों को अंतिम युद्ध-पूर्व L श्रृंखला की कार माना जाता है।
1947 के बाद से, भारी ट्रकों "LV" और "LY" को पिछले मॉडल में जोड़ा गया है, साथ ही मुख्य ट्रक ट्रैक्टर "LFT", "LFSW" और "LTSW" (6 × 4) एक नए 160-हॉर्सपावर थर्मोडाइन के साथ इंजन, 5 या 10 स्पीड गियरबॉक्स। मॉडल "एलएमएसडब्ल्यू-एम" 45 टन की सड़क ट्रेन के लिए एक ऑफ-रोड डंप ट्रक या ट्रक ट्रैक्टर था। थ्री-एक्सल ट्रैक्टर "LRSW" रियर ड्राइव व्हील्स "प्लानिड्राइव" (प्लानिड्राइव) के "सुपर-विश्वसनीय" ड्राइव से लैस था, जिसमें रोलर चेन का एक सेट शामिल था, और एक के साथ एक सड़क ट्रेन के हिस्से के रूप में काम कर सकता था। 85 टन का सकल वजन। इसके आधार पर चौंतीस टन खनन डंप ट्रक "एलआरवीएसडब्ल्यू" का उत्पादन किया गया था।
1953 के वसंत में एक सुव्यवस्थित ऑल-मेटल केबिन और प्लमेज के साथ हुड श्रृंखला "बी" के आगमन के साथ स्थिति में स्पष्ट रूप से सुधार हुआ। पहले 1953-54 में B-20 और B-30 मॉडल थे जिनका सकल वजन 7.7-9.5 टन था जिसमें मैग्नाडायन इंजन, पांच या दस स्पीड गियरबॉक्स थे। लेकिन सबसे व्यापक बी -42 ट्रक ट्रैक्टर था। 1956 में, सबसे हल्का "मास्क" दिखाई दिया - "बी -10" पिकअप ट्रक, इसके बाद मध्यम और भारी दो और तीन-एक्सल ट्रकों और ट्रक ट्रैक्टरों का एक विविध और बहुत सफल परिवार ("बी -53" तक के मॉडल) "बी-773") 28 टन तक के सकल वजन के साथ।
इस सीमा से, "मैक" प्रमुख उपयोग में बदल गया डीजल इंजन(75% तक) और मल्टी-स्टेज बॉक्स "ट्रिप्लेक्स" और "क्वाड्राप्लेक्स" गियर 15 और 20 की संख्या के साथ। 13 वर्षों के लिए, "बी" श्रृंखला की 127 हजार कारों का निर्माण किया गया है। पचास और साठ के दशक की शुरुआत में, कंपनी ने छोटे बैचों में खोज डिजाइनों की काफी कारों का उत्पादन किया, लेकिन मूल रूप से काम मुख्य कैबओवर ट्रैक्टर के सबसे इष्टतम डिजाइन की खोज से संबंधित था। 1953 में पहली बार प्रदर्शित होने वाला एच-सीरीज़ ट्रैक्टर (6 × 4) था, जिसे अगले 13 वर्षों के लिए पेश किया गया था। विभिन्न विकल्पकेबिन
1962 के बाद से, 180-375 हॉर्सपावर "ईकोनोडीन" डीजल इंजन के साथ "एफ" श्रृंखला, एक दस-स्पीड गियरबॉक्स, 1780 मिमी लंबे स्लीपिंग ब्लॉक के साथ एक नई विशाल कैब को सबसे बड़ी सफलता मिली .. वे 1982 तक उत्पादित किए गए थे। 1965 में , श्रृंखला "बी" का विकास अधिक सख्त रूपों और तह ग्लास-प्लास्टिक हुड और फेंडर के साथ एक बहुक्रियाशील श्रेणी "आर" बन गया। दो और तीन-एक्सल चेसिस और ट्रैक्टर "आरडी", "आरएल", "आरएम" और "आरएस" संस्करणों में "400", "600" और "700" (140-255 हॉर्स पावर) विभिन्न कंपनियों की इकाइयों के साथ बन गए आधार वाले। 1966 में, तथाकथित "मैक्सिडीन" निरंतर बिजली डीजल इंजन उनके लिए बनाया गया था, जो 1200-2100 आरपीएम की सीमा में 206-237 हॉर्स पावर विकसित कर रहा था।
1966 से, इस श्रेणी का उत्पादन कैलिफोर्निया के हेवर्ड में एक नए संयंत्र में शुरू हुआ। ऐसी कारों के साथ, ऑस्ट्रेलिया और न्यूजीलैंड में "माका" की शाखाओं ने अपनी गतिविधियां शुरू कीं। साठ के दशक के अंत में "आर" श्रृंखला के वेरिएंट डंप ट्रक और कंक्रीट मिक्सर के लिए "डीएम" चेसिस बन गए, जो विभिन्न कंपनियों की इकाइयों के साथ "600" और "686" (6 × 4) के मूल संस्करणों में पेश किए गए थे। उन्हें पेन्सिलवेनिया के मकेंगी में एक कारखाने में इकट्ठा किया गया था। 60-70 के दशक तक। इसमें एम सीरीज़ के दो एक्सल माइनिंग डंप ट्रक का उत्पादन भी शामिल है, जिसमें 600 घोड़ों की क्षमता वाले विभिन्न डीजल इंजनों के साथ 15-65 टन की पेलोड क्षमता है, जो मैक के लिए अप्राप्य हैं, साथ ही तीस के लिए एक छोटा शौक भी है। -पांच टन मैक-पैक 4 × 4 निर्माण ड्रेजर 450-475 हॉर्सपावर, आर्टिकुलेटेड फ्रेम और बॉटम अनलोडिंग की क्षमता वाली रियर पावर यूनिट के साथ।
1975 में, "एफ" और "एफएल" श्रृंखला बनाने के अनुभव का उपयोग करते हुए, एक नया कैबओवर ट्रैक्टर "क्रूसेलिनर" 1400-2300 मिलीमीटर की कैब लंबाई और 31 इंजनों में से एक - छह-सिलेंडर "मैक" से बनाया गया था। (235 घोड़े) से "डेट्रायट डीजल"V8 (525 घोड़े), जिसमें नया संस्करणमोटर "मैक्सिडीन" (325 घोड़े)। 1977 में, फर्म ने कोणीय क्लासिक आकृतियों और एक विशाल वर्ग क्रोम ग्रिल, 175-550 हॉर्सपावर के डीजल इंजन और एक अर्ध-स्वचालित छह-स्पीड गियरबॉक्स के साथ अपना सबसे प्रतिष्ठित 6x4 आरडब्ल्यू सुपरलाइनर बोनेटेड मेनलाइन ट्रैक्टर बनाया।
1985 के बाद से, नौ वर्षों के लिए, इसे दूसरी पीढ़ी के "आरडब्ल्यू II" में एक नए स्लीपिंग डिब्बे के साथ पेश किया गया था। दो साल पहले, पुराने क्रूज़लाइनर को 525 हॉर्सपावर तक के इंजन वाले एमएच अल्ट्रालाइनर कैबओवर ट्रैक्टर से बदल दिया गया था, जो 1994 तक उत्पादन में रहा। 1975 में, कार्यक्रम में फ्रंट अनलोडिंग के साथ पहला स्व-चालित कंक्रीट मिक्सर "एमएमएम" (8 × 6) दिखाई दिया। इस बीच, सत्तर के दशक के मध्य तक, मैक कंपनी को गंभीर वित्तीय कठिनाइयाँ होने लगीं। नतीजतन, 1979 में, फ्रांसीसी कंपनी रेनॉल्ट ने अपने 20% शेयर खरीदे, और जल्द ही मैक ब्रांड के तहत संयुक्त राज्य अमेरिका में फ्रेंच मिडलाइनर मध्यम आकार के ट्रकों और ऑस्ट्रेलिया में रेनॉल्ट G290 कारों का उत्पादन शुरू हुआ।
कारों को रेनॉल्ट डीजल (175-210 हॉर्सपावर), स्पाइसर गियरबॉक्स और ईटन एक्सल प्राप्त हुए। संकट के और बढ़ने से 1984 में उत्पादन बंद हो गया नवीनतम मॉडलफायर ट्रक "सीई" और कई महंगे मेनलाइन ट्रैक्टर। उस समय, ऐसा लग रहा था कि मैक ने केवल डीएम निर्माण चेसिस श्रृंखला को पूरा करने के लिए खुद को समर्पित करने का फैसला किया था, जो अमेरिका और कनाडा में कारखानों में कंक्रीट मिक्सर के लिए उनके कई रूपों का उत्पादन कर रहा था: डीएम -600 और डीएम -800 (4 × 2 /) 6×4/8×4), “DMM-6006S” (6×6), “DMM-6006EX” (8×4/12×6) 15.8-42.2 टन के सकल वजन के साथ।
वे 237-450 हॉर्स पावर की क्षमता वाले 17 विभिन्न डीजल इंजनों से लैस थे, जिसमें नया मैक E9 V8 इंजन (400-500 हॉर्स पावर) शामिल था। इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण, साथ ही छह-स्पीड "मैक्सिटोर्क" या तेरह-स्पीड "फुलर" ट्रांसमिशन। भारी मशीनों में से, मूल श्रृंखला "RD600/690", "RD800/890" के डंप ट्रक और ट्रैक्टर "RB600/690" 15-46.7 टन के सकल वजन के साथ 253-507 हॉर्सपावर के इंजन और एक नंबर के साथ गियरबॉक्स हैं। 5 के गीयर उत्पादन में बने रहे।-अठारह। 1986 में, कुल उत्पादन 22.5 हजार कारों तक कम हो गया था।
1990 में, मैक रेनॉल्ट की एक अमेरिकी सहायक कंपनी बन गई और 1988 के मॉडल में "602" से "713" (4 × 2/6 × 4) 278-507 घोड़ों की क्षमता वाले इंजनों के साथ, विशाल और आरामदायक घरेलू अंदरूनी भाग, जिनमें से 2240 मिलीमीटर की ऊँचाई वाला "मिलेनियम" संस्करण बाहर खड़ा था। सीएच / सीएल श्रृंखला के वाहनों का सकल वजन 15.8-38.6 टन था, एक सड़क ट्रेन के हिस्से के रूप में - 127 टन तक। 1996 के बाद से, दूसरी पीढ़ी का एक प्रोग्रामेबल इंटीग्रेटेड इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल और डायग्नोस्टिक सिस्टम V-MAC मॉडल पर दिखाई दिया है, और 1998 से - V-MAC III (तीसरा)।
20 वीं शताब्दी के अंत तक, मैक कार्यक्रम में "एमएस" श्रृंखला (पूर्व रेनॉल्ट) के साधारण कैबओवर ट्रक "मिडलाइनर" और 7.5 टन तक की भार क्षमता वाले उनके बोनट संस्करण "सीएस" भी शामिल थे, विशेष मल्टी-एक्सल चेसिस "FDM-703 / 704" बड़ी क्षमता वाले कंक्रीट मिक्सर के लिए सिंगल कैब, ट्रेलर और लिफ्ट एक्सल; स्थापना के लिए कैबओवर के साथ लो-फ्रेम चेसिस "MR-600/690" और "LE-603/613" निर्माण उपकरणऔर कचरा ट्रक। उनके पास 4×2 से 12×8 तक की पहिया व्यवस्था और 35.4 टन तक का सकल वजन, 253-355 घोड़ों की क्षमता वाले इंजन, मैकेनिकल मल्टीस्टेज या स्वचालित बक्सेगियर
1999 के बाद से, एक नया मुख्य ट्रैक्टर "विज़न" दो और तीन एक्सल संस्करणों "CX602" और "CX603" में 15.9-23.6 टन के सकल वजन के साथ तैयार किया गया है। और भी अधिक सुव्यवस्थित आकृतियों के साथ, 2030 मिलीमीटर तक के एकीकृत स्लीपिंग कम्पार्टमेंट हवा निलंबन. यह 304-466 घोड़ों की क्षमता वाला एक नया छह-सिलेंडर बारह-लीटर "मैक ई-टेक" टर्बोचार्ज्ड और इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित डीजल इंजन से लैस है, कई प्रकार के बक्से 9-18 के कई चरणों के साथ, एंटी-लॉक, विरोधी स्किड और दूरसंचार प्रणाली, चलता कंप्यूटर, एयरबैग और एक पूर्ण-रोटेशन ड्राइवर की सीट।
1998 में, सभी उत्तरी अमेरिकी मैक कारखानों में 28,340 कारों का निर्माण किया गया था। 2010 मैक बंधुओं द्वारा मैक ट्रक्स की स्थापना के एक सौ दस साल पूरे होंगे। अमेरिकी कंपनी 80 वर्षों के लिए सफलतापूर्वक विकसित ट्रकों के उत्पादन में, लेकिन पिछली शताब्दी के नब्बे के दशक तक यह बर्बादी के कगार पर था, और 1990 में मैक के 60 प्रतिशत शेयर फ्रांसीसी कंपनी रेनॉल्ट व्हीकल इंडस्ट्रीज (आरवीआई) को बेच दिए गए थे। फ्रांसीसी लोकप्रियता हासिल करने में कामयाब रहे मशहूर ब्रांडऔर बहुत जल्द कंपनी ने लाभ कमाना शुरू कर दिया।
जैसा कि आप जानते हैं, "मैक ट्रक्स" न केवल अपने कारखानों में ट्रकों को असेंबल करता है, बल्कि सभी आवश्यक घटकों और असेंबलियों का उत्पादन भी करता है। एक समय में, यह ट्रक के हुड पर बुलडॉग के रंग से भी आंका जा सकता था: सोना - कार के सभी घटक कारखाने से बने होते हैं, चांदी - अन्य लोगों की इकाइयाँ मौजूद होती हैं। रेनॉल्ट ट्रैक्टर भी मास्क इंजन से लैस होने लगे। 2000 में, वोल्वो और रेनॉल्ट के बीच एक साझेदारी और पारस्परिक रूप से लाभप्रद सहयोग समझौता संपन्न हुआ, जिसके अनुसार वोल्वोरेनॉल्ट के कार्गो डिवीजन "रेनॉल्ट वी.आई. मैक।" (इस समझौते के तहत रेनॉल्ट को 10% हिस्सेदारी प्राप्त हुई)।
कंपनी के शेयरधारकों में बदलाव ने मैक उत्पादन लाइन में कई महत्वपूर्ण बदलाव लाए: पुराने FCM, MS, RD, CS मॉडल का उत्पादन बंद कर दिया गया और नए, होनहारों - , Le-Vision, और की असेंबली। मैक उत्पादों की आधुनिक मॉडल श्रृंखला में 7-8 वर्गों के 8 परिवार शामिल हैं, जिन्हें तीन मुख्य समूहों में विभाजित किया जा सकता है: ऑफ-रोड वाहन, ट्रक ट्रैक्टर और निर्माण के लिए ट्रक चेसिस, नगरपालिका और कृषि मशीनरी।
©. सार्वजनिक रूप से उपलब्ध स्रोतों से ली गई तस्वीरें।
मैक लोगो
1900 में इसकी स्थापना के दिन से वर्तमान (आधिकारिक साइट) तक यह उत्तरी अमेरिका में श्रेणी 7-8 ट्रकों के सबसे बड़े निर्माताओं में से एक रहा है। वार्षिक कारोबार के मामले में, यह अमेरिकी "रैंकों की तालिका" के बाद नंबर 4 है। मैक कनाडा, मैक्सिको और यूरोप में सक्रिय रूप से 6-7 श्रेणी की कार श्रृंखला को बढ़ावा देता है। मैक को 45 से अधिक देशों में बेचा और सेवित किया जाता है। कंपनी के पास 670 डीलर और सेवा केंद्रों का अपना नेटवर्क है और इसका पूर्ण स्वामित्व है यूरोपीय चिंता.
वित्तीय विवरण
1914 से, ब्रांड नाम के तहत कारों का उत्पादन " हेविट» अस्थायी रूप से निलंबित है। न्यू इंग्लैंड में कारखाना मैनहट्टन मोटर ट्रक कंपनी' का नाम बदलकर' कर दिया गया है मैक मोटर ट्रक कंपनी».
मैक एबी '1914-36'
साल के अंत में, कारखानों में कारों का एक बड़ा बैच बनना शुरू हो जाता है। मैक ए.बी.. प्रथम अबएक चेन या वर्म ड्राइव था, लेकिन 1920 में कार्डन सिस्टम के साथ मॉडल में सुधार किया गया था। कारों अबशहरी परिवहन या ट्रकों के रूप में काम किया। पूरी श्रृंखला ने इतनी अच्छी तरह से जड़ें जमा लीं कि इसका उत्पादन 1937 तक जारी रहा। श्रृंखला की कुल 55,000 इकाइयों का उत्पादन किया गया अब.
प्रसिद्ध श्रृंखला एसीपहली बार 1916 में पेश किया गया था। एसी कारों ने अपनी बहुमुखी प्रतिभा, विश्वसनीयता और उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता के कारण अमेरिका के सभी कोनों में पहचान हासिल की है। अमेरिकी सेना को वाहनों के बड़े बैच की आपूर्ति की जाती है। मॉडल का उत्पादन 24 वर्षों के लिए, 1939 तक किया गया था। ट्रक का मूल आकार, इसकी विश्वसनीयता और उच्च प्रदर्शन खरीदारों के साथ "बुलडॉग" उपस्थिति और सहनशक्ति से जुड़े थे। मैक एसी 30 के दशक में सबसे ज्यादा बिकने वाला ट्रक मॉडल बन गया। प्रथम विश्व युद्ध की शुरुआत से पहले MACसंयुक्त राज्य अमेरिका के बाहर प्रसिद्ध हो गया। बड़ा कार्यक्रम एसीब्रिटिश सेना के आदेश से बनाया गया था, और एक एसीअपग्रेड किया गया और न्यूयॉर्क नेशनल गार्ड यूनिट के लिए एक बख्तरबंद कार में परिवर्तित किया गया। 5-टन ट्रक के रूप में प्रमाणित, 4470 इकाइयां यूएस मरीन की सहायता के लिए फ्रांस भेजी जाती हैं।
ट्रकों मैक एयूसबसे महत्वपूर्ण लड़ाकू अभियानों का प्रदर्शन किया और अक्सर पूरी तरह से ऑफ-रोड परिस्थितियों में काम किया। आसानी से पहचाने जाने योग्य हुड वाले एक मजबूत ट्रक को "बुलडॉग" उपनाम दिया गया था। जब छोटा ट्रक कीचड़ में फंस गया, तो ब्रिटिश "टॉमीज़" एक स्वर में चिल्लाया: "अरे, चलो यहाँ बुलडॉग लाते हैं!" कई ट्रक जानते थे एसीबुलडॉग मास्क की तरह। 1922 से, ट्रकों के हुड पर एक बुलडॉग का प्रतीक आधिकारिक तौर पर स्थापित किया गया है।
होल्डिंग " अंतर्राष्ट्रीय मोटर ट्रक निगम»स्टॉक एक्सचेंजों पर अपने शेयरों का 98% पुनर्खरीद करता है और स्वतंत्र रूप से औद्योगिक और वाणिज्यिक नीतियों का पालन करना शुरू करता है। एक साथ तीन नए संयंत्र बनाए जा रहे हैं: एलेनटाउन में ( मैक), प्लेनफील्ड ( सौरेर) और ब्रुकलिन (पूर्व .) हेविट) होल्डिंग का मालिक है मैक मोटर कॉर्पोरेशन”, जिसे 1915 में कई डिवीजनों के प्रबंधन के लिए स्थापित किया गया था। प्रथम विश्व युद्ध के अंत में, कंपनी का नाम बदलकर " मैक-इंटरनेशनल मोटर ट्रक कॉर्पोरेशन».
1918 में, ब्रांड नाम के तहत कारों का उत्पादन " सौरेर».
न्यू मैक ट्रैक्टर- कार्गो परिवहन के लिए सबसे लोकप्रिय प्रकार के वाणिज्यिक वाहनों में से एक। असाधारण प्रदर्शन, उपयोगकर्ता-मित्रता और सिद्ध विश्वसनीयता के साथ, वे बाजार के 30% से अधिक के लिए जिम्मेदार हैं और ऑटोमोटिव व्यवसाय में एक लाभदायक निवेश के रूप में पहचाने जाते हैं।
Lirs-Avto LLC माल ढुलाई बाजार में प्रतिभागियों को सिद्ध समाधानों में शामिल होने की पेशकश करती है: हमारे पर जाएँ ट्रैक्टर का इंटीरियरऔर चुनें वांछित कारसब कुछ से बाहर मॉडल रेंजविशेष वाहनों और ट्रकों का सबसे पुराना निर्माता - ऑटो चिंता मैक ट्रक।
हमारी कंपनी खरीदने का अवसर प्रदान करती है सेंट पीटर्सबर्ग या पर्म . में नए ट्रक ट्रैक्टर. रूस में मैक उपकरण खरीदना आपके अपने व्यवसाय में एक लागत प्रभावी निवेश है जब मौजूदा बेड़े का आधुनिकीकरण, अद्यतन, विस्तार या कार्गो परिवहन के लिए नई दिशाएं खोलना।
रूस में ट्रक ट्रैक्टर - मैक ट्रक के फायदे
मैक भाइयों द्वारा सौ साल पहले स्थापित ऑटो चिंता, त्रुटिहीन गुणवत्ता की परंपरा है। मैक ट्रक से कार बाजार की किंवदंती - एसी ट्रक का विश्व प्रसिद्ध मॉडल, जिसे इसकी विशिष्ट डिजाइन और अद्वितीय के लिए "बुलडॉग" कहा जाता है। प्रदर्शन गुण: एक विशाल हुड आगे की ओर पतला, व्यापक रूप से दूरी वाले पहिये, एक स्क्वाट "मुद्रा", बढ़ी हुई शक्ति और अत्यंत कठिन परिस्थितियों में काम करने की क्षमता।
मैक ट्रक- कारखाना पूरी दुनिया में जाना जाता है। यह न केवल ट्रैक्टरों का निर्माता है, लेकिन गुणवत्ता के अग्रणी निर्माताओं में से एक शक्तिशाली इंजन , जो न केवल हमारे अपने उत्पादन के वाहनों को, बल्कि अन्य अमेरिकी और यूरोपीय ट्रैक्टरों को भी आपूर्ति की जाती है। इसलिए, रूसी सड़क और मौसम की स्थिति के अनुसार ऑर्डर करने के लिए सेंट पीटर्सबर्ग या पर्म में हमसे एक नया ट्रक ट्रैक्टर खरीदना, ईंधन की निम्न गुणवत्ता को ध्यान में रखते हुए, उपलब्धता के आधार पर खरीदी गई कारों पर एक स्पष्ट लाभ होगा। और बिचौलियों से लागत।
कॉन्टिनेंट एलएलसी में मैक ट्रक ट्रैक्टर क्यों खरीदे जाते हैं
रूस में हमारे ट्रक ट्रैक्टर, अमेरिका से लाए गए अन्य सभी ट्रैक्टरों के विपरीत, केवल नीलामी में या बिचौलियों के माध्यम से नहीं खरीदे गए थे, अर्थात् आदेश दियासीधे मैक कारखाने में,और रूस के लिए विशेष रूप से इकट्ठे: चयनित पुल, गियरबॉक्स, निलंबन, संचालन और मरम्मत की रूसी स्थितियों को ध्यान में रखते हुए। अर्थात्, लंबे समय से प्रसिद्ध: ईटन फुलर बॉक्स, मेरिटर ब्रिज, वोल्वो निलंबन 670 आदि
खरीद कर नया ट्रक ट्रैक्टरहमारे साथ, आपको यह सोचने की ज़रूरत नहीं होगी कि एग्जॉस्ट गैस की सफाई और रीसर्क्युलेशन सिस्टम से कैसे छुटकारा पाया जाए (या कोई अन्य विकल्प स्थायी प्रतिस्थापन या मरम्मत है), जो कार के संचालन के दौरान अधिकांश समस्याओं को दूर करता है।
एलएलसी "महाद्वीप" के ट्रक शोरूम पर जाएं और अपने कार्यों के आधार पर एक नया ट्रक ट्रैक्टर चुनें।
कैब प्रकार द्वारा मैक उपकरण
सभी केबिन WEBASTO ऑटोनॉमस इंटीरियर हीटर से लैस हैं और "टीवी" की तैयारी की गई है - एक टीवी को जोड़ने के लिए एक एंटीना प्लग और एक सॉकेट हटा दिया गया है)। एक फ्रीजर के साथ स्थापित मच्छरदानी, पूर्ण विकसित रेफ्रिजरेटर NORCOLD 12/24 V (DAY CAB और FLAT TOP को छोड़कर)। जैसा कि अभ्यास से पता चला है, सर्दियों में रूस में हमारे ट्रक ट्रैक्टरों का उपयोग (ठीक ड्राइवरों के शब्दों से, और विज्ञापन ब्रोशर से नहीं) सबसे आरामदायक है, क्योंकि हमारे वाहनों के केबिन गर्म होते हैं और इनमें अच्छा शोर और कंपन इन्सुलेशन होता है।
महत्वपूर्ण: केबिन की विशेषताओं में इंचड्राइवर की सीट के पीछे शुरू होने वाले बिस्तर की लंबाई का संकेत दें! 1 इंच = 2.54 सेमी.
नया
रंग: 20 रंग विकल्प
केबिन प्रकार: उच्च
पर्यावरण वर्ग: यूरो 3
स्लीपिंग बैग की संख्या: 2
इंजन: एमपी8
इंजन का आकार: 12777
गियर अनुपात: 3.73
टैंक की मात्रा: 2x538 एल।
उपकरण:
- इंटरव्हील ब्लॉकिंग
- स्वायत्त हीटर वेबस्टो
लागत: 5,200,000 रूबल
नया
रंग: 20 रंग विकल्प
केबिन प्रकार: उच्च
पर्यावरण वर्ग: यूरो 3
स्लीपिंग बैग की संख्या: 1
इंजन: एमपी8
इंजन का आकार: 12777
इंजन की शक्ति: 400-440 एचपी
गियरबॉक्स: ईटन फुलर 10spd
गियर अनुपात: 3.73
टैंक की मात्रा: 2x538 एल।
उपकरण:
- इंटरव्हील ब्लॉकिंग(इंटरएक्सल ब्लॉकिंग के विकल्प हैं)
- पैराशूट (सेमी-ट्रेलर ब्रेकिंग क्रेन)
- स्वायत्त हीटर वेबस्टो
- फ्रीजर के साथ फ्रिज
लागत: 5,200,000 रूबल
नया
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केबिन प्रकार: उच्च
पर्यावरण वर्ग: यूरो 3
स्लीपिंग बैग की संख्या: 1
इंजन: एमपी8
इंजन का आकार: 12777
इंजन की शक्ति: 400-440 एचपी
गियरबॉक्स: ईटन फुलर 10spd
गियर अनुपात: 3.73
टैंक की मात्रा: 2x538 एल।
उपकरण:
- सेंटर लॉक
- पैराशूट (सेमी-ट्रेलर ब्रेकिंग क्रेन)
- स्वायत्त हीटर वेबस्टो
- फ्रीजर के साथ फ्रिज
लागत: 5,200,000 रूबल
नया
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केबिन प्रकार: उच्च
पर्यावरण वर्ग: यूरो 3
स्लीपिंग बैग की संख्या: 1
इंजन: एमपी8
इंजन का आकार: 12777
इंजन की शक्ति: 400-440 एचपी
गियरबॉक्स: ईटन फुलर 10spd
गियर अनुपात: 3.73
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- पैराशूट (सेमी-ट्रेलर ब्रेकिंग क्रेन)
- स्वायत्त हीटर वेबस्टो
- फ्रीजर के साथ फ्रिज
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इंजन: एमपी8
इंजन का आकार: 12777
इंजन की शक्ति: 400-440 एचपी
गियरबॉक्स: ईटन फुलर 10spd
गियर अनुपात: 3.73
टैंक की मात्रा: 2x538 एल।
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- स्वायत्त हीटर वेबस्टो
- फ्रीजर के साथ फ्रिज
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केबिन प्रकार: कम
पर्यावरण वर्ग: यूरो 3
स्लीपिंग बैग की संख्या: 1
प्रकाशित: 27 अप्रैल 2011मैक ट्रक
1890 - जॉन जूनियर जैक ने ब्रुकलिन में फॉल्सन एंड बेरी कार निर्माण फर्म में नौकरी की।
1893 - जैक मेक और उनके भाई अगस्त ने फॉल्सन एंड बेरी को खरीदा।
1894 - स्क्रैंटन कैरिज वर्क्स चलाने वाले विलियम मेक अपने भाइयों के व्यवसाय में शामिल हुए। रेलवे कारों का उत्पादन बंद है, और भाई अपना ध्यान ट्रकों के उत्पादन पर केंद्रित कर रहे हैं। भाई स्टीम और इलेक्ट्रिक वाहनों के साथ प्रयोग कर रहे हैं।
20वीं शताब्दी के पहले वर्ष नवाचारों से भरे हुए थे, जिसकी क्रांतिकारी भावना आज भी महसूस की जाती है। 1902 में, विलिस क्वारी ने एयर कंडीशनिंग की शुरुआत की; 1903 में, ओरविल और विल्बर राइट ने पहली बार हवा में कदम रखा, 1908 में, हेनरी फोर्ड ने अपने मॉडल टी का प्रदर्शन किया। मेक ब्रदर्स इसके लिए एक शक्तिशाली भारी ट्रक और इंजन बनाने पर काम कर रहे हैं। 1900 में, भाइयों ने बसों का उत्पादन खोल दिया। मेक 1960 तक बसों के उत्पादन में लगा हुआ है।
भाई कॉरपोरेटाइज और क्रिएट करें नई कंपनीमैक ब्रदर्स मोटर कार कंपनी। मेक पहले निर्माताओं में से एक था जिसने ड्राइवर की कैब को इंजन के ऊपर रखा, जिससे पहिया के पीछे व्यक्ति की दृश्यता में वृद्धि हुई, खासकर व्यस्त शहर की सड़कों पर। कैब-ओवर-इंजन मैनहट्टन मॉडल पहली बार 1905 में पेश किया गया था। मेक ने कुछ तत्वों का पेटेंट कराया, जैसे कि वे जो अनुभवहीन ड्राइवरों द्वारा संचालित होने पर इंजन को नुकसान से बचाते हैं; एक ऐसा तंत्र जिसने चालक को बीच से गुजरे बिना, उच्च गति से निम्न गति में तुरंत स्विच करने की अनुमति दी।
मेक प्रस्तुत नया नमूना- सेमी-लाइट ट्रक। मेक ने मॉरिसविले के लिए पहला फायर ट्रक बनाया। अगस्त 1911 में, भाइयों ने कंपनी को बेच दिया, और नए मालिक इंटरनेशनल मोटर कंपनी - एक होल्डिंग कंपनी के नाम से काम करना जारी रखते हैं। मैक ब्रदर्स मोटर कंपनी (मैक ब्रदर्स मोटर कंपनी)और सौरेर मोटर कंपनी (सौरर मोटर कंपनी). 1916 में, प्रसिद्ध चेन-चालित एसी मॉडल पेश किया गया था। पिछला धुरा, इसने खुद को एक विश्वसनीय और टिकाऊ मशीन के रूप में स्थापित किया है। यह मॉडल 1939 तक तैयार किया गया था। मेक ने प्रथम विश्व युद्ध के दौरान सैन्य बख्तरबंद वाहनों का उत्पादन किया। ब्रिटेन में कारों की डिलीवरी हुई। युद्ध के अंत में कंपनी का नाम बदलकर कर दिया गया था मैक-इंटरनेशनल मोटर ट्रक कॉर्पोरेशन. 1918 - मेक एयर कंडीशनर स्थापित करने वाला पहला निर्माता बना तेल फिल्टरट्रकों पर। 1920 में - मैक ट्रकों पर दिखाई दिया वैक्यूम बूस्टरब्रेक 1922 में, बुलडॉग कंपनी का प्रतीक बन गया। बढ़ती बिक्री और बढ़ती मांग ने इंजीनियरिंग को बढ़ावा दिया। इस अवधि के दौरान, दो प्रकार के ट्रकों का उत्पादन किया गया: गैर-प्रतिवर्ती और प्रतिवर्ती।
1927 मॉडल बीवी
एपी मॉडल
मैक ने ई सीरीज के वाहनों को दो संस्करणों में पेश किया: एक हुड वाला ट्रक और एक कैब-ओवर-इंजन ट्रक। उनकी रिहाई 1951 तक चली। पहली बार, मेक वाहनों के चारों पहियों पर ब्रेक लगे, जिससे ब्रेक की क्षमता में वृद्धि हुई और भारी ट्रकों पर अधिक सुरक्षा प्रदान की गई। मेक अपने खुद के डीजल इंजन का उत्पादन शुरू करता है।
1936 ई सीरीज
मॉडल बीएक्स
1938 में, टन ट्रकों का उत्पादन शुरू होता है। 1972 तक, खदानों के लिए 15 से 100 टन की मात्रा वाले ट्रकों का उत्पादन किया गया था। 1950 के दशक में, G, H और B मॉडल तैयार किए गए थे। जी सीरीज के ट्रकों में एक एल्युमिनियम कैब थी, जिससे कार का वजन हल्का होता था और वहन क्षमता बढ़ाना संभव हो जाता था।
1940 तक "मैक"पारंपरिक कैब लेआउट के साथ प्रसिद्ध नया एल-सीरीज़ ट्रक लॉन्च किया गया है, जिसने देश के पूर्वी और पश्चिमी तटों पर लोकप्रियता हासिल की है। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, मैक ने सेना के लिए 35,000 से अधिक ट्रकों का उत्पादन करके मित्र राष्ट्रों की जीत में योगदान दिया, जिनमें से 16,000 अपने स्वयं के उत्पादन के डीजल इंजन से लैस थे।
युद्ध के बाद "मैक"नागरिक उपकरणों के उत्पादन में लौट आया, और 1947 में एलटी मॉडल दिखाई दिया। यह मशीन एलिंटन में बनाई गई थी और 1956 तक इसका उत्पादन किया गया था। कई लोगों का मानना था कि कार डीजल इंजीनियरिंग के शिखर का प्रतिनिधित्व करती है।
1950 के दशक में, बहुत सारी कारें दिखाई दीं "मैक ट्रक"नए ट्रांसमिशन और रियर एंड डिज़ाइन के साथ।
श्रृंखला बी कस्तूरी उत्पादन के इतिहास में सबसे सफल में से एक बन गई है। ये वाहन आज भी व्यापक रूप से उपयोग किए जाते हैं। शब्द "अंतर्राष्ट्रीय" अंततः नाम से गायब हो गया और केवल मैक मोटर ट्रक कंपनीआज तक।
B85F श्रृंखला का पहला डीजल फायर ट्रक 1960 में बेचा गया था।
फायर ट्रक मैक FDNY C85F एरियल लैडर ट्रैक्टर
1962 - स्लीपर के साथ और बिना कैब-ओवर-इंजन ट्रकों की नई श्रृंखला शुरू की गई। 1967 - मैक्सिडाइन इंजन पेश किया गया, जिसने अश्वशक्ति वक्र को समतल कर दिया, जिसके परिणामस्वरूप ईंधन की अर्थव्यवस्था में सुधार हुआ।
1977 में मैक ट्रकब्रोकवे मोटर कंपनी खरीदता है। उत्पादन ब्रॉकवेरुक जाता है।
1982 में, रेनॉल्ट ने अपने शेयरों में 20% की वृद्धि की। सिग्नल अपनी हिस्सेदारी में 10% की कटौती कर रहा है। मैक ने फाइबरग्लास केबिन के साथ अल्ट्रा-लाइनर मॉडल पेश किया। नया डिजाइन केबिन के वजन में कमी और बेहतर जंग प्रतिरोध का परिणाम है।
मैक मॉडल एमएच ट्रैक्टर 1982 - 1990
1983 जब मैक ट्रक्स इंक. 1983 में आम स्टॉक के 15.7 मिलियन शेयरों की पेशकश के साथ फिर से एक सार्वजनिक निगम बन गया, और उन्हें रेनॉल्ट से जोड़ दिया। उत्तरी अमेरिका और मध्य अमेरिका और कैरिबियन के कुछ हिस्सों में मध्यम शुल्क वाले डीजल ट्रकों को वितरित करने के लिए दोनों फर्म 1977 की शुरुआत में बातचीत कर रहे थे। रेनॉल्ट और मैक ने 1979 में मध्यम शुल्क ट्रकों की एक श्रृंखला शुरू करने के लिए एक साझेदारी में प्रवेश किया। रेनॉल्ट ने अपनी हिस्सेदारी बढ़ाकर 40% कर दी है। सिग्नल अपनी हिस्सेदारी में 10.3% की कटौती कर रहा है।
1987 वाणिज्यिक वाहन प्रभाग रेनॉल्ट- रेनॉल्ट वी.आई. - एक वित्तीय पुनर्गठन से गुजरता है, यह मूल कंपनी से मैक के हिस्से को भुनाता है।
1988 - 12-लीटर इंजन के साथ E7 की एक नई श्रृंखला जारी की गई। आज कारों की इस श्रृंखला में सोलह विभिन्न प्रकार 250 से 454 हॉर्सपावर के इंजन।ई7 अधिकतम प्रदर्शन के लिए सबसे अच्छा पावर-टू-वेट अनुपात समेटे हुए है। उसी वर्ष, मैक ने हाई-स्पीड सड़कों के लिए सीएच ट्रकों की एक नई श्रृंखला पेश की।
1988 से वर्तमान तक CH600 श्रृंखला ट्रक
1990 मैक ट्रक्स इंक. रेनॉल्ट V.I की सहायक कंपनी बन जाती है।
मैक ट्रक लाइनअप:
से: वासिलिव ए.,