घर पर संरेखण की जांच कैसे करें। नकारात्मक ऊंट पीछे के पहिये। इसे कैसे बनाया जाता है और इसकी आवश्यकता क्यों होती है

परिचय

इस पुस्तक में, लेखक ने कार हैंडलिंग में सुधार के कुछ पहलुओं की समीक्षा की है जो उन लोगों के लिए उपयोगी हो सकते हैं जो निर्माण करते हैं स्पोर्ट कारया किट कार, या सुधार करने की कोशिश ड्राइविंग प्रदर्शनगाड़ी। स्वतंत्र फ्रंट और डिपेंडेंट रियर सस्पेंशन वाली या पूरी तरह से स्वतंत्र सस्पेंशन वाली कारों के लिए सस्पेंशन सेटिंग्स के क्षणों पर विचार किया जाता है। दूसरे शब्दों में, बुनियादी जानकारी लगभग सभी प्रकार के वाहनों पर लागू की जा सकती है।

कम से कम समय के साथ आपके गैरेज में किए जा सकने वाले छोटे समायोजन (फर्श को समतल और समतल मानते हुए) कार की हैंडलिंग को बेहतर बनाने में मदद करेंगे।

स्वाभाविक रूप से, अधिकांश मालिक चाहते हैं कि उनकी कार अच्छी तरह से चलाए और अच्छी तरह से संभाले। एक ओर, "ड्राइविंग" की अवधारणा के कार्य कमोबेश सभी के लिए स्पष्ट हैं, और दूसरी ओर, कमियों को दूर करने वाले समाधान "काले जादू" के परिणाम के रूप में प्रस्तुत किए जाते हैं।

उदाहरण के लिए, दो समान किट कारों को लें, जिन्हें दो अलग-अलग लोगों द्वारा खरीदा और इकट्ठा किया गया था और जैसा कि वे फिट देखते हैं, उनके द्वारा अनुकूलित किया गया था। एक उच्च संभावना के साथ, दोनों कारों की हैंडलिंग काफ़ी अलग होगी। कारें अभी भी विनिर्देशों के अनुरूप होंगी, लेकिन अगर ट्यूनिंग को इस बात की स्पष्ट समझ के बिना किया जाता है कि परिणाम क्या प्राप्त करना है और बेहतर संचालन में क्या योगदान देता है, तो अंत में, वे बस के निर्माण की ओर ले जाएंगे खतरनाक कार. और उसके बाद निर्माता को दोष न दें।

एक नियम के रूप में, अधिकांश किट कारें सभी आवश्यक उपकरणों के साथ आती हैं, कई समायोज्य और अनुकूलन योग्य निलंबन की अनुमति देती हैं। लेकिन निलंबन को ट्यून करने की क्षमता होने और यह नहीं जानने के कारण कि इसे कैसे करना है, अक्सर खराब परिणाम होते हैं।

कई स्पोर्ट्स कार और किट-कार बड़े पैमाने पर उत्पादित कारों के कुछ हिस्सों से लैस हैं। कुछ मामलों में, एक डोनर कार का उपयोग किया जाता है, जिसके पुर्जे सीधे खेल के नमूने पर स्थापित होते हैं। यह दृष्टिकोण, नियंत्रणीयता के दृष्टिकोण से, में वृद्धि की ओर जाता है समझौता समाधान. अन्य मामलों में, कई डोनर कारें हैं क्योंकि स्पोर्ट्स कार के डिजाइनर और निर्माता वही स्थापित करना चाहते हैं जो उन्हें लगता है कि सबसे उपयुक्त है। स्वाभाविक रूप से, उत्पादों की लागत के सवालों को भी ध्यान में रखा जाता है।

कुछ कारें सर्किट के लिए बनाई जाती हैं, कुछ ट्रैक के लिए, कुछ दोनों के लिए। प्योर ट्रैक कारों, स्पष्ट कारणों से, अक्सर सबसे अच्छे भागों से सुसज्जित होते हैं जिन्हें पैसे से खरीदा जा सकता है। सर्किट और ट्रैक कार उतने निकट से संबंधित नहीं हैं जितना आप सोच सकते हैं। पूरी तरह से अनुपयुक्त पुर्जों और अनावश्यक समायोजनों को स्थापित करके फेंके गए समय और धन को बचाने के लिए कार आवंटित करने का निर्णय तुरंत किया जाना चाहिए।

सबसे सरल किट कारें फ्रंट-इंजन डिज़ाइन पर आधारित होती हैं और रियर व्हील ड्राइवआश्रित रियर सस्पेंशन के साथ। रियर सस्पेंशन स्वतंत्र भी हो सकता है। किट कारों के कुछ संस्करण, जैसे वेस्टफ़ील्ड, दोनों संस्करणों में उपलब्ध हैं। वहां कई हैं पीछेऔर के खिलाफइन दो निलंबन योजनाओं को लागू करने के लिए: आश्रित निलंबनहल्का है, लेकिन कभी-कभी समस्याओं को संभालने में समस्या पैदा करता है। स्वतंत्र निलंबन भारी है, लेकिन आमतौर पर बेहतर कर्षण प्रदान करता है और हैंडलिंग में सुधार करता है।

कारों के कुछ संस्करणों में, इंजन को व्हीलबेस के बीच में स्थापित किया जाता है, ड्राइव किया जाता है पीछे के पहियेऔर दोनों स्वतंत्र निलंबन स्थापित हैं। ऐसी कारें अपेक्षाकृत कम हैं, क्योंकि वे बनाने में अधिक महंगी हैं, लेकिन वे मौजूद हैं, हालांकि उनकी हैंडलिंग हमेशा उतनी अच्छी नहीं होती जितनी कोई उम्मीद कर सकता है।

संक्षेप में, स्पोर्ट्स कारों में अधिकांश पारंपरिक कारों की तुलना में बेहतर संचालन और प्रदर्शन होना चाहिए (एक लक्ष्य इन दिनों आसानी से हासिल नहीं किया जा सकता है जब स्टॉक कारें रोड होल्डिंग में असाधारण रूप से अच्छी होती हैं)। पेंडेंट अलग कारेंएक अलग डिजाइन है, हालांकि, मुख्य लक्ष्य अपरिवर्तित रहता है, अर्थात। यह सुनिश्चित करने के लिए कि वाहन लागत और अपेक्षित आराम की दी गई सीमाओं के भीतर यथासंभव संभालता है। निलंबन का मुख्य कार्य सभी ड्राइविंग परिस्थितियों में सड़क की सतह पर पहिया की निरंतर गति सुनिश्चित करना है। इस मामले में, सड़क के साथ सभी टायरों के संपर्क पैच के समान आकार को प्राप्त करना वांछनीय है (पहियों पर कार के वजन का सही वितरण)।

कई कारें (लोकप्रिय खेल संस्करणों सहित) उत्पादन में अन्य कारों के पुर्जों का उपयोग करती हैं और, लागत के संदर्भ में समझने योग्य होने पर, ये पुर्जे हमेशा अपने इच्छित उद्देश्यों के लिए पूरी तरह से अनुकूल नहीं होते हैं, लेकिन समझौता करना पड़ता है।

कभी-कभी कार को अपने दम पर काफी संतोषजनक ढंग से स्थापित करना संभव होता है। हालांकि, कार के साथ क्या करने की आवश्यकता है, इसकी समझ का स्तर और इसके व्यवहार के कारणों और उनके कारण होने वाली समस्याओं के बारे में जागरूकता सही परिवर्तनों को शुरू करने का आधार प्रदान करती है जो अनिवार्य रूप से वांछित परिणाम की ओर ले जाती है। समस्याओं से निपटना कभी-कभी असंभव लग सकता है, लेकिन हमेशा इस पुस्तक में दिए गए तर्क और जानकारी आपको इस विचार को त्यागने में मदद करेगी कि निलंबन ट्यूनिंग "काला जादू" है। इस पुस्तक में वर्णित समाधान विचार और निष्पादन प्रक्रियाएं सरल, प्रभावी हैं और इसमें महत्वपूर्ण भौतिक लागत नहीं है। याद रखें कि सादगी अक्सर सबसे अच्छा समाधान होता है।

महत्वपूर्ण लेख

किसी भी वाहन के निलंबन ज्यामिति को सटीक रूप से ट्यून करने की कुंजी एक संदर्भ बिंदु से सभी चर को मापना है। इसका मुख्य रूप से मापन विमान (फर्श) तैयार करने की आवश्यकता है। फर्श क्षैतिज और बिल्कुल सपाट और कार के आयामों से 1 मीटर चौड़ा और लंबा होना चाहिए। सही माप लें और फिर निर्दिष्ट आवश्यकताओं को पूरा किए बिना निलंबन को समायोजित करें असंभव. विमान से फर्श की सतह का विचलन पूरी सतह पर 1 मिमी से अधिक नहीं होना चाहिए। यह आवश्यकता बहुत सख्त लग सकती है, लेकिन साधारण कंक्रीट के फर्श को माप क्षेत्र के लिए आवश्यक से अधिक बड़े क्षेत्र में निर्दिष्ट सटीकता के साथ बनाया जा सकता है। कंक्रीट फर्श, बिछाने के दौरान अतिरिक्त प्रसंस्करण के अधीन, पूरी तरह से भी हो सकता है। यदि फर्श पहले ही बिछाई जा चुकी है, तो इसे क्रम में रखने के लिए अतिरिक्त प्रयासों की आवश्यकता होगी: औसतन, कंक्रीट के फर्श के विमान से विचलन 3 मिमी तक पहुंच जाता है, जो माप सटीकता के लिए आवश्यकताओं को पूरा नहीं करता है। उसी समय, वास्तव में पर्याप्त सटीकता के साथ निलंबन समायोजन करना संभव है, लेकिन आपको "बिना स्पॉट" कार नहीं मिल सकती है। भवन स्तर का उपयोग करके किसी भी मंजिल, या फर्श के हिस्से को क्षैतिजता के लिए जांचा जा सकता है। आप हार्डवेयर स्टोर में बेचे जाने वाले सेल्फ-लेवलिंग कंपाउंड की मदद से बिना किसी विशेष कीमत के फर्श को क्षैतिज रूप से समतल कर सकते हैं। आमतौर पर इस यौगिक का उपयोग टाइल बिछाने से पहले फर्श को समतल करने के लिए किया जाता है और ज्यादातर मामलों में इस पर कार चलाने का इरादा नहीं होता है, हालांकि, यदि फर्श सब्सट्रेट पर्याप्त मजबूत है, तो इसका उपयोग उचित है, इसके अलावा, कोई भी परिसर का उपयोग कर सकता है .

यौगिक का उपयोग करने का कारण इसकी तरलता में निहित है। समतल की जाने वाली सतह को एक छोटे से फॉर्मवर्क के साथ संलग्न किया जाता है और फिर यौगिक डाला जाता है। यौगिक की सतह क्षैतिज है और इलाज से पहले बिल्कुल चिकनी हो जाती है। ताकत के कारणों के लिए, यौगिक की न्यूनतम मोटाई 3 मिमी से अधिक होनी चाहिए। इस तरह से तैयार किया गया फर्श कई सालों तक चल सकता है।

आप निर्दिष्ट शर्तों को पूरा करने वाले कमरे में "साइड पर" कार में समायोजन कर सकते हैं, जो कुछ असुविधाएं भी पैदा करता है, लेकिन आपको अपने गैरेज में फर्श तैयार करने में समय और पैसा खर्च करने की आवश्यकता नहीं है।

यदि निलंबन समायोजन से संबंधित कार्य नियमित रूप से किया जाता है, तो फर्श क्षेत्र जहां समायोजन किया जाता है (क्षैतिज और समतलता के लिए जांचा गया) आमतौर पर पेंट के साथ परिधि के चारों ओर चिह्नित किया जाता है। यदि संभव हो तो इस क्षेत्र का उपयोग वाहन भंडारण सहित निलंबन समायोजन के अलावा अन्य कार्यों के लिए नहीं किया जाना चाहिए।

यह स्पष्ट रूप से समझा जाना चाहिए कि इस पुस्तक में प्रस्तावित सभी माप और परीक्षण उपरोक्त शर्तों के तहत किए जाने चाहिए। इन अनिवार्य आवश्यकताओं के उल्लंघन से त्रुटियां होंगी जो वाहन की हैंडलिंग को प्रभावित करेंगी।

शब्द और परिभाषाएं

निलंबन समायोजन पर चर्चा करते समय कई सामान्य शब्द अक्सर उपयोग किए जाते हैं। इन शब्दों में धनात्मक और ऋणात्मक ऊँट (ऊँट), पहिया के घूमने की धुरी का अनुदैर्ध्य झुकाव (अरंडी या ढलाईकार), कोण शामिल हैं। निचली भुजा, ऊपरी बांह का कोण, सकारात्मक और नकारात्मक पैर का अंगूठा। इन शब्दों को जानने और समझने की जरूरत है। नीचे प्रत्येक पद की संक्षिप्त परिभाषा दी गई है और, यदि संभव हो तो, सुगमता पर उनके प्रभाव।

यदि कार स्टीयरिंग व्हील को मोड़ के अंदर घुमाते समय एक सीधी रेखा बनाए रखने की कोशिश करती है, तो कार को अंडरस्टीयर कहा जाता है। यह एक आम समस्या है जब कोई कार अपनी हैंडलिंग क्षमताओं की सीमा के बहुत करीब पहुंच जाती है।

अंडरस्टीयर के कई कारण हैं, जिनमें से अधिकांश को समायोजन या घटक संशोधनों के माध्यम से मुआवजा दिया जा सकता है या समाप्त किया जा सकता है। ज्यादातर लोग अंडरस्टीयर के बारे में कुछ करना चाहते हैं क्योंकि यह लगातार ड्राइवर को भ्रमित करता है। अंडरस्टियर आपको कोनों को इस तरह से लेने के लिए मजबूर करता है जिससे इसका प्रभाव कम हो जाए। किसी भी मामले में, इसका मतलब है कि कार जितनी धीमी हो सकती है, उससे कहीं अधिक धीमी गति से चलेगी। ऐसी कार चलाने से बेहतर कुछ नहीं है जो कभी कम न हो और कॉर्नरिंग करते समय क्षमा कर दे।

ज्यादातर मामलों में, अंडरस्टीयर अनुचित पहिया संरेखण के कारण होता है (टायरों में पर्याप्त पकड़ नहीं होती है)। एक तरह से या किसी अन्य, टायर की पसंद को छोड़कर, सब कुछ आमतौर पर निलंबन ज्यामिति में बदल जाता है। एक अन्य कारक जो अंडरस्टीयर का कारण बनता है वह है फ्रंट व्हील 'फाइटिंग' (कॉर्नरिंग प्रॉब्लम सेक्शन देखें)।

ओवरस्टीयर कॉर्नरिंग करते समय रियर एक्सल को स्किड करने की कार की इच्छा के रूप में प्रकट होता है। कार काफी अच्छी तरह से मोड़ में प्रवेश करती है, लेकिन फिर पिछला धुरा मोड़ के विपरीत दिशा में स्किड करना शुरू कर देता है: जैसा कि वे कहते हैं, "कार ने अपनी पूंछ को घुमाया।" यह प्रभाव रेसिंग में एक कॉर्नरिंग लाभ प्रदान कर सकता है, लेकिन यह कार की सीधी रेखा पर लौटने की क्षमता को सीमित करता है।

यदि ओवरस्टीयर बहुत अधिक है, तो कार लगभग हमेशा एक अनियंत्रित स्पिन में चली जाती है। केवल एक चीज कुछ हद तक स्थिति से निपटने में मदद करेगी: नरम टायर की स्थापना जो सड़क पर फिसलने के बजाय उसे पकड़ती है। पैर की अंगुली बदलकर ओवरस्टीयर को कम किया जा सकता है पीछे के पहियेया व्हीलबेस बदलना।

स्टेटिक नेगेटिव कैम्बर

मुख्य रूप से सामने के पहिये के पतन के साथ स्थापित होते हैं। रियर कैमर का उपयोग आमतौर पर केवल स्वतंत्र रियर सस्पेंशन के साथ किया जाता है। "नकारात्मक कैम्बर" शब्द का उपयोग तब किया जाता है जब पहिया के शीर्ष या पहिया के ऊर्ध्वाधर अक्ष को वाहन के ट्रैक के अंदर निर्देशित किया जाता है (सकारात्मक ऊँट के साथ, पहिया का ऊर्ध्वाधर अक्ष बाहर की ओर निर्देशित होता है)। "स्थैतिक" नकारात्मक ऊँट किसके द्वारा निर्धारित किया जाता है खड़ी कार, एक्सल के साथ लोड के सामान्य वितरण के साथ और रेक्टिलिनियर मूवमेंट की स्थिति में स्थापित स्टीयरिंग व्हील के साथ। नकारात्मक ऊँट को कुछ समायोजन सीमा की आवश्यकता होती है, आमतौर पर लगभग दो डिग्री या उससे अधिक। कुछ खास रेस कारें विशिष्ट कारण, नकारात्मक ऊँट पाँच डिग्री तक है। यह स्वीकार किया जाता है कि आदर्श स्थिर नकारात्मक ऊँट का समायोजन 0.5 से 1.5 डिग्री तक होना चाहिए। यह कोण सहिष्णुता इस पुस्तक में शामिल गति सीमाओं पर यात्रा करने वाले सभी वाहनों को समायोजित करती है।

यद्यपि स्टैटिक्स में एक नकारात्मक ऊँट कोण सेट किया गया है, इसका मतलब यह नहीं है कि जब कुछ बॉडी रोल के साथ कॉर्नरिंग किया जाता है, तो समायोजन अपरिवर्तित रहता है: यह मामले से बहुत दूर है।

नकारात्मक ऊँट आमतौर पर एक अच्छी बात है, लेकिन सभी मामलों में नहीं।

गतिशील कैम्बर

यह शब्द एक चलती गाड़ी में लागू होता है और खासकर जब कॉर्नरिंग। दाएं मुड़ने पर बाएं सामने के पहिये में तीन चीजें हो सकती हैं:

• स्थैतिक क्षय नहीं बदलेगा
• ऋणात्मक ऊँट कोण बढ़ जाएगा
• नकारात्मक ऊंट सकारात्मक में बदल जाएगा (कठिन मोड़ में दो या तीन डिग्री तक)

स्वाभाविक रूप से, बाएं मोड़ में दाहिने पहिये के साथ भी ऐसा ही होता है। चूँकि बॉडी रोल सस्पेंशन ज्योमेट्री को बदल देता है, इसलिए यह वांछनीय है कि एक पहिया में एक मोड़ में 1 डिग्री नेगेटिव कैमर और 2 डिग्री पॉजिटिव कैमर के बीच हो। यदि डायनेमिक कैमर निर्दिष्ट सीमा से बाहर है, तो समायोजन की आवश्यकता होती है, भले ही हैंडलिंग काफी संतोषजनक हो। निलंबन को डिजाइन करते समय डायनेमिक कैमर के संकेतित मूल्यों का प्रयास किया जाना चाहिए। दाहिने मोड़ में दाहिने पहिये में आदर्श रूप से शून्य ऊँट होना चाहिए। व्यवहार में, सबसे आम विकल्प तब होता है जब सही सामने का पहियाएक छोटा ऋणात्मक ऊँट है (या, इससे भी बदतर, एक बहुत बड़ा ऋणात्मक ऊँट: 8° तक, जो असंभव है)।

इसलिए, यदि कार अधिकतम संभव गति से एक तंग दाएं मोड़ से गुजर रही है, तो बाएं सामने के पहिये में माइनस वन से प्लस सिक्स डिग्री का कैम्बर हो सकता है, जबकि आदर्श रूप से कैमर माइनस वन से प्लस टू की सीमा तक सीमित होना चाहिए। डिग्री।

उसी स्थिति में, दाहिने सामने के पहिये में शून्य से शून्य से आठ डिग्री तक का ऊँट हो सकता है। आदर्श रूप से, इस पहिये में शून्य से शून्य से दो डिग्री तक एक ऊंट होना चाहिए (शून्य ऊंट प्राप्त करना बहुत मुश्किल है, और नकारात्मक आठ डिग्री मामलों की एक दुखद स्थिति को इंगित करता है)।

ऊँट को समायोजित करने में सक्षम होने की आवश्यकता का मुख्य कारण सड़क के साथ उचित टायर संपर्क सुनिश्चित करना है क्योंकि कॉर्नरिंग के दौरान व्हील लोड में परिवर्तन होता है। हार्ड कॉर्नरिंग में टायर की स्थिति विशेष रूप से महत्वपूर्ण हो जाती है। पांच डिग्री से अधिक के सकारात्मक ऊँट के साथ, दाहिने मोड़ में बाएं सामने के पहिये का टायर डिस्क को चालू करने का प्रयास करता है, जिससे हैंडलिंग बाधित होती है। यदि एक ही समय में आंतरिक पहिया नकारात्मक ऊँट में है, ताकि संपर्क पैच अधिकतम संभव का केवल 30% हो, तो कार ऐसा व्यवहार नहीं करेगी जैसे कि इसे कम किया गया हो। अच्छे गतिशील ऊँट के रहस्य का एक भाग में पता चलता है सही पसंदरोटेशन की धुरी का सकारात्मक अनुदैर्ध्य झुकाव।

सकारात्मक अरंडी कोण (सकारात्मक अरंडी)

रोटेशन के अक्ष के अनुदैर्ध्य झुकाव के कोण को सकारात्मक माना जाता है यदि इसका ऊपरी भाग पीछे के धुरा की ओर विक्षेपित हो। व्हील हब (अंगुली) बॉल जॉइंट्स के माध्यम से सस्पेंशन आर्म्स से जुड़ा होता है। प्रभावी पिच कोण को काज केंद्रों के माध्यम से ऊर्ध्वाधर और रेखा के बीच के कोण के रूप में परिभाषित किया गया है जोड़. घूर्णन अक्ष के धनात्मक पिच कोण का परास 4° से 8° के बीच होता है। 4° से छोटे कोणों का कोई ध्यान देने योग्य प्रभाव नहीं होता है। 8° से अधिक कोणों का कोई अर्थ नहीं होता। समायोजन हमेशा एक डिग्री के प्रारंभिक चरण के साथ छोटे कोणों से शुरू किया जाना चाहिए: जैसे-जैसे पिच कोण बढ़ता है, स्टीयरिंग व्हील अधिक से अधिक "भारी" हो जाता है, और समायोजन रिवर्स ऑर्डर में 8 डिग्री से 4 डिग्री तक नहीं किया जाना चाहिए। .

रोटेशन की धुरी के अनुदैर्ध्य झुकाव के कोण का प्रभाव ऊँट में परिवर्तन में प्रकट होता है (एक पहिया पर, ऊँट बढ़ता है, दूसरे पर यह घट जाता है, यह पहिया के घूमने की दिशा पर निर्भर करता है)। इसके अतिरिक्त, रोटेशन की धुरी के अनुदैर्ध्य झुकाव से स्थिरीकरण होता है विनिमय दर स्थिरतागाड़ी। पिच कोण जितना अधिक होगा, स्टीयरिंग व्हील के समान मोड़ के साथ प्राप्त ऊँट के कोण में वृद्धि उतनी ही अधिक होगी। अतः घूर्णन अक्ष के अनुदैर्ध्य झुकाव के कोण में परिवर्तन है अच्छी विधिकॉर्नरिंग करते समय ऊँट बदल जाता है। उदाहरण के लिए, दाहिनी ओर मुड़ने वाली कार के लिए, बाएं सामने का पहिया नकारात्मक ऊँट को बढ़ाता है, जबकि दायाँ पहिया नकारात्मक ऊँट को खो देता है (यहाँ हम बॉडी रोल को ध्यान में नहीं रखते हैं)।

याद रखें कि अनुदैर्ध्य अनुप्रस्थ कोणरोटेशन की झुकाव धुरी बहुत निकट से संबंधित हैं। स्टीयरिंग व्हील चालू होने पर उनमें से प्रत्येक ऊँट में परिवर्तन में योगदान देता है। एक बड़ा पार्श्व कोण, कॉर्नरिंग के दौरान एक बड़े ढलाईकार कोण के साथ, लोड किए गए ऊँट में वृद्धि और अनलोड किए गए ऊँट में कमी का परिणाम है। हम ढलाईकार और रोल कोणों का एक संयोजन पा सकते हैं जिसके परिणामस्वरूप आवश्यक गतिशील निलंबन ज्यामिति होती है। इस प्रकार, एक छोटे रोल कोण के साथ एक स्टीयरिंग अंगुली को एक बड़े पिच कोण की आवश्यकता हो सकती है।

सबसे पहले, एक छोटा सकारात्मक ढलाईकार कोण (उदाहरण के लिए, तीन डिग्री) सेट करें, जबकि नकारात्मक ऊँट एक कठिन मोड़ में टायर को ठीक से सेट करने के लिए पर्याप्त नहीं है। फिर, एक डिग्री की वृद्धि में, हम सड़क के साथ टायर का वांछित संपर्क प्राप्त होने तक अनुदैर्ध्य झुकाव (एक साथ दोनों पहियों पर) बढ़ाएंगे।

बहुत ज़रूरी , ताकि रोटेशन की धुरी के अनुदैर्ध्य झुकाव के कोण कार के दोनों किनारों पर समान हों (अपवाद ट्रैक कारों को एक तरफा मोड़ के साथ ट्रैक पर चला रहा है)।

यद्यपि आधुनिक कारेंकोई सरगना नहीं है, स्टीयरिंग पोर का डिज़ाइन ऐसा है जैसे कि कोई किंगपिन हो और इसके अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ झुकाव के अपने कोण हों। एक वास्तविक किंग पिन, जिसके चारों ओर पहिया घूमता है, लंबे समय से निरंतर पुलों पर उपयोग किया जाता रहा है। कई अंडाकार ट्रैक रेसिंग कार निर्माता अभी भी एक सतत बीम का उपयोग करते हैं आगे की धुरीऔर, तदनुसार, एक वास्तविक किंग पिन स्थापित करें। इस डिज़ाइन के अन्य प्रकार के निलंबन पर इस एप्लिकेशन में कुछ फायदे हैं, हालांकि यह "पुराने जमाने" का है। इसलिए, हालांकि कोई किंगपिन नहीं हो सकता है, फिर भी किंगपिन की पिच और पिच शब्द अभी भी उपयोग में हैं।

अनुवादक का नोट:शब्दावली के बारे में दिया गया तर्क अंग्रेजी मूल में प्रासंगिक है। अंग्रेजी भाषा के ऑटोमोटिव साहित्य में, "किंग पिन झुकाव" (किंगपिन का अनुप्रस्थ झुकाव) शब्द को KPI के लिए एक वैध संक्षिप्त नाम मिला है, जिसे कोई भी बदलने वाला नहीं है। अनुवाद में, हमने "ढलाईकार झुकाव" और "किंगपिन के अनुप्रस्थ झुकाव" शब्दों को छोड़ दिया, उन्हें "पहिया के रोटेशन की धुरी के अनुदैर्ध्य झुकाव" और "पहिया के रोटेशन की धुरी के अनुप्रस्थ झुकाव" शब्दों के साथ बदल दिया। ", क्रमश।

विशेष रूप से, रोटेशन की धुरी का पार्श्व झुकाव स्थिर ऊँट को निर्धारित करता है।

चूंकि रोल को समायोजित करना अपेक्षाकृत कठिन है, स्टीयरिंग अक्ष के ढलाईकार कोण में परिवर्तन का उपयोग आमतौर पर गतिशील ऊँट को समायोजित करने के लिए किया जाता है।

टक्कर स्टीयर

शॉक कंट्रोल तब होता है जब एक या दोनों सामने के पहिये सड़क की अनियमितताओं की कार्रवाई के तहत अपने पैर के अंगूठे को बदलते हैं। यह स्टीयरिंग व्हील के स्थिर होने पर वाहन की दिशात्मक स्थिरता ("डगमगाने") के नुकसान की ओर जाता है। सदमे नियंत्रण समस्याओं को लगभग हमेशा निलंबन ज्यामिति समायोजन या व्यक्तिगत घटकों में संशोधन के साथ तय किया जा सकता है।

शॉक कंट्रोल इनसाइड व्हील (बॉडी रोल और व्हील हैंग) के कम टो-इन के कारण कॉर्नरिंग में थोड़ा सुधार प्रदान कर सकता है। बाहरी पहिये पर कोई अतिरिक्त प्रभाव नहीं पड़ता है। एक छोटे से अंश के सदमे नियंत्रण (जिसे पूरी तरह से समाप्त नहीं किया जा सकता) के साथ निलंबन में क्या बदलने की आवश्यकता है? इस मामले में, निलंबन हथियारों की निचली स्थिति के क्षण में उनकी ऊपरी स्थिति के क्षण की तुलना में सदमे नियंत्रण के कारण पैर की अंगुली में परिवर्तन का अनुवाद करना बेहतर होता है। यदि आप केवल टाई रॉड कनेक्शन को बदलकर शॉक कंट्रोल को खत्म नहीं कर सकते हैं, तो आपको कम से कम इस प्रभाव को अपने लिए काम करना चाहिए, न कि आपके खिलाफ।

अध्याय 7. रियर सस्पेंशन

अध्याय 8

अध्याय 9 वाहन सेटिंग्स

अध्याय 10. वाहन परीक्षण और समायोजन

चाहे आप कुछ भी हों, स्प्रिंग्स, सपोर्ट या रबर, काम पूरा होने के बाद, आपके पहियों को एक प्रक्रिया करने की आवश्यकता होती है जिसे कहा जाता है। यदि आप पहली नज़र में, अनावश्यक या वैकल्पिक प्रक्रिया को अनदेखा करते हैं, तो आप अपने लिए नई समस्याएं पैदा कर सकते हैं जो एक नए "सिरदर्द" और गंभीर नकदी इंजेक्शन का वादा करती हैं।

विभिन्न सेटिंग्स की मदद से, विशेषज्ञ सड़क पर कार के व्यवहार में काफी सुधार / परिवर्तन कर सकते हैं। इसलिए, मैं यह समझने का प्रस्ताव करता हूं कि पतन-अभिसरण क्या है।

कैम्बर को आमतौर पर सड़क के सापेक्ष पहिया के कोण के रूप में जाना जाता है। उदाहरण के लिए, यदि पहिया का ऊपरी भाग कार के अंदर की ओर (केंद्र की ओर) झुका हुआ है, तो कैम्बर को नकारात्मक कहा जाता है, यदि इसके विपरीत, यह सकारात्मक है। हालांकि नकारात्मक ऊंट आदर्श से विचलन है, फिर भी इसके फायदे हैं, उदाहरण के लिए, कार के पहियों का बेहतर संपर्क होगा फुटपाथ. यदि आप ग्रिप में सुधार के नाम पर कार के टायरों की बलि नहीं देना चाहते हैं, तो आपको आगे की ओर 1.5-2 डिग्री और पीछे में 1.5 डिग्री पर मान सेट करना चाहिए। अंतर को इस तथ्य से समझाया गया है कि कार का फ्रंट एक्सल पीछे की तुलना में अधिक भरा हुआ है।

पहिया के घूर्णन के अक्ष के अनुदैर्ध्य झुकाव के कोण, यानी मेहराब में पहियों की क्षैतिज स्थिति को आमतौर पर ढलाईकार कहा जाता है। थोड़ा बढ़ा हुआ ढलाईकार, एक नियम के रूप में, कार के पाठ्यक्रम पर सकारात्मक प्रभाव डालता है।

स्टीयरिंग व्हील की स्थिति में बदलाव के लिए कार बहुत बेहतर (तेज) प्रतिक्रिया करती है, कार अच्छी तरह से नियंत्रित हो जाती है, यह विशेष रूप से उच्च गति पर महसूस किया जाता है। हालांकि, अगर ढलाईकार को अत्यधिक बढ़ा दिया जाता है, तो स्टीयरिंग व्हील काफी "भारी" हो जाएगा। यदि ढलाईकार बहुत बड़ा है, तो बाहरी पहिये की ओर ऋणात्मक ऊँट बारी-बारी से बढ़ता है। उन लोगों के लिए जो प्रयोग करना पसंद करते हैं, मैं इसे आज़माने की सलाह देता हूं, लेकिन इसे ज़्यादा मत करो, अनुशंसित ढलाईकार मान मानक मान से +1 या +2 डिग्री है।

और, अंत में, अभिसरण। यह अभिसरण क्या है अभिसरण का एक सेट है (विमान और दाएं और बाएं पहियों के केंद्र से गुजरने वाली कार के अनुदैर्ध्य अक्ष के बीच के कोणों का योग)। पहले आपको सामने के पहियों के अभिसरण को सेट करने की आवश्यकता है। पिछले मामले की तरह, एक छोटे से भत्ते की अनुमति है। सकारात्मक पैर की अंगुली का प्लस यह है कि कार में उच्च गति पर बेहतर स्थिरता होगी, बढ़ी हुई (सकारात्मक) पैर की अंगुली खराब स्टीयरिंग है। नकारात्मक पैर की अंगुली के अपने छोटे फायदे हैं - बेहतर पहिया प्रतिक्रिया पहिया, नुकसान भी हैं - और सभी सड़क अनियमितताओं के स्टीयरिंग व्हील, या पिटाई की घटना के संचरण में वृद्धि।

पिछले पहियों के संबंध में - स्थिति लगभग समान है। नकारात्मक पैर की अंगुली के मामले में, कार स्किडिंग के लिए अधिक प्रवण होगी, विशेषज्ञ दोनों धुरों पर इष्टतम मूल्य, यानी शून्य पैर की अंगुली सेट करने की सलाह देते हैं।

हैंडलिंग की गुणवत्ता में सुधार करने के लिए, पिछले पहियों के नकारात्मक ऊँट को समायोजित किया जाता है, जिसके परिणामस्वरूप सड़क की सतह के साथ पहिया की सतह की पकड़ में सुधार होता है। आइए याद करें कि नकारात्मक और सकारात्मक ऊँट क्या है।

ऋणात्मक ऊँट के साथ, पहियों का शीर्ष केंद्र की ओर अभिसरित होता है, और धनात्मक ऊँट के साथ, पहिये ऊर्ध्वाधर अक्ष के केंद्र से थोड़ा विचलित होते हैं। कार के संचालन के दौरान, समय के साथ, कैम्बर-टो सेटिंग्स का उल्लंघन किया जाता है, इसलिए यह अनुशंसा की जाती है कि पहियों को तुरंत सामने की तरफ समायोजित किया जाए और रियर एक्सल.

व्हीलसेट के नकारात्मक ऊँट का उचित समायोजन कार की गतिशीलता को बढ़ाने में मदद करता है और इसकी स्थिरता के स्तर को बढ़ाता है। औसतन, नकारात्मक ऊँट में 2 का परिवर्तन? सड़क के साथ पहियों की पकड़ काफी बढ़ जाती है, हालांकि, यह याद रखना चाहिए कि यह टायरों के जीवन को काफी कम कर देता है।

नेगेटिव कैमर रियर व्हील्सधुरी को घुमाए बिना महत्वपूर्ण गति से टर्निंग रेडियस में प्रवेश करने वाले वाहन की गुणवत्ता में सुधार करने में मदद करता है, और महत्वपूर्ण और संभावित रोलओवर। आप कैसे बता सकते हैं कि आपकी कार का कैमर सही तरीके से सेट है या नहीं?

ऐसा करने के लिए, पहनने के लिए पहिया जोड़े की सतह की जांच करना आवश्यक है। अगर टायर का चलना खराब हो जाता है के भीतरपहियों, नकारात्मक ऊँट कोणों को समायोजित करना तत्काल आवश्यक है, क्योंकि यह अनुमेय कारखाने के मानदंडों से अधिक है। बाहर की तरफ व्हील वियर कार मालिक को बताएगा कि पॉजिटिव कैमर एंगल पार हो गया है, जिसे एडजस्ट करने की भी जरूरत है।

नकारात्मक ऊँट को कैसे समायोजित किया जाता है?

कार के चेसिस में कुछ सुधार करने के बाद, आप इसकी हैंडलिंग और स्थिरता के स्तर को काफी बढ़ा सकते हैं। ऐसा करने के लिए, कारखाने के मानकों के अनुसार, फ्रंट एक्सल के सकारात्मक कैमर को समायोजित करने और पीछे के नकारात्मक कैमर को समायोजित करने की सिफारिश की जाती है। बड़ा किया जा सकता है पार्श्व स्थिरता, फ्रंट सस्पेंशन पर स्टेबलाइजर लगाकर।

पुराने स्प्रिंग्स को स्टिफ़र के साथ बदलकर ऊर्ध्वाधर स्थिरता को बढ़ाया जा सकता है। स्प्रिंग्स में कॉइल की संख्या को कम करके मोड़ में प्रवेश करते समय आप स्किडिंग का विरोध कर सकते हैं। पीछे का सस्पेंशन. कार के मॉडल के आधार पर, कमी 1 - 1.5 मोड़ हो सकती है। इस मामले में, एक मोड़ में प्रवेश करते समय, कार पहियों के बाहरी हिस्से पर पूरी तरह से दबाव डालेगी, बहाव को छोड़कर पिछला धुरा.

प्रक्रिया ही

रियर व्हील्स के कैमर एंगल को एडजस्ट करने के लिए अक्सर कैमर प्लेट्स का इस्तेमाल किया जाता है। कार के किस ब्रांड और निर्माता द्वारा अनुशंसित कैमर-टो कोण के आधार पर, इन प्लेटों का चयन किया जाता है। उन्हें स्थापित करते समय, निर्माता के निर्देशों का सख्ती से पालन करें।

मूल रूप से, कारों के कई ब्रांडों के लिए काम का क्रम कुछ इस तरह होगा। काम शुरू करने से पहले, कार एक सपाट क्षैतिज प्लेटफॉर्म पर स्थापित है। फिर आपको स्टॉप सेट करने और कार को जैक करने की आवश्यकता है। उसके बाद, आपको बढ़ते बोल्ट देना चाहिए और पहिया को हटा देना चाहिए, और फिर ड्रम को ब्रेक पैड के साथ।

यह कार के रखरखाव में एक महत्वपूर्ण पहलू है। इस इकाई को केवल विशेष कार सेवाओं में समायोजित किया जा सकता है। हम अपने किसी भी तकनीकी केंद्र में जौहरी की सटीकता के साथ रियर एक्सल पर पहिया संरेखण को समायोजित करेंगे। समायोजित करने के लिए रियर व्हील संरेखण, इस नोड की कई विशेषताओं को ध्यान में रखना और इसमें दोषों और खराबी की उपस्थिति को बाहर करना आवश्यक है

यह समझना महत्वपूर्ण है कि पिछले पहियों की स्थिति को समायोजित करते समय, हम ऊँट प्रक्रिया के बारे में बात नहीं कर रहे हैं। तथ्य यह है कि रियर व्हील पतनके संबंध में परिभाषा मौलिक रूप से कैसे गलत है? संभावित तरीकेरियर एक्सल सेवा। कुछ मोटर चालक गलती से "शब्द" का प्रयोग करते हैं। रियर कैमर ", लेकिन किसी भी विशेष सर्विस स्टेशन में वे आपको समझाएंगे कि रियर एक्सल कैमर को समायोजित करने का कोई तरीका नहीं है।

पीछे पैर की अंगुलीफ्रंट एक्सल को एडजस्ट करने के बाद ही किया जाता है। यह एक अपरिवर्तनीय नियम है जिसे किसी भी परिस्थिति में विचलित नहीं किया जा सकता है। अपने स्वयं के गैरेज की स्थितियों में, कार मालिक सामने के पहियों का मोटा समायोजन करते हैं, जिसके बाद वे लगभग समायोजित हो जाते हैं पिछला अभिसरण. अगला कदम सटीक परिणाम प्राप्त करने के लिए प्रक्रिया को दोहराना है।

जैसा कि ऊपर से समझा जा सकता है, कॉन्फ़िगर करें रियर व्हील संरेखणअपने आप में काफी कठिन। इसके लिए देखभाल और समय की आवश्यकता होती है, और यह अभी भी एक आदर्श परिणाम प्राप्त करने के लिए काम नहीं करेगा। विशेष कंप्यूटर स्टैंड, जो हमारे ऑटो तकनीकी केंद्रों से लैस हैं, आपको थोड़ी सी भी त्रुटि के बिना, एक ही समय में आगे और पीछे के दोनों पहियों को समायोजित करने की अनुमति देते हैं।

वंश-रावल-सेवाएं

पीछे के पहियों को समायोजित करना क्यों आवश्यक है

ऐसा माना जाता है कि रियर व्हील संरेखणसामने वाले की तुलना में कम बार किए जाने की आवश्यकता है। हालाँकि, यह निर्णय गलत है, क्योंकि पतन के उल्लंघन के मामले में - सामने के धुरा के अभिसरण, पीछे के कोनों को स्वचालित रूप से स्थानांतरित कर दिया जाता है।

रियर एक्सल के डिज़ाइन में सामने की तुलना में थोड़ी अलग संरचना है। पीछे के पहियों की स्थिति निम्नलिखित कोणों द्वारा निर्धारित की जाती है

• ढहना
• अभिसरण
• एक्सिस ऑफ़सेट
• कर्षण रेखा

रियर एक्सल संरेखण के लिए व्यावसायिक दृष्टिकोण

हमारे विशेषज्ञ जानते हैं कि सभी कोणों को समायोजित नहीं किया जा सकता है। पीछे पैर की अंगुलीकोणों की उपस्थिति की विशेषता है जिन्हें केवल ट्रैक किया जा सकता है। इस मामले में पतन उन्हीं का है। समायोज्य मान जोर कोण है। पेशेवर ऑटो मैकेनिक इस चेसिस पैरामीटर को ट्यून करते हैं ताकि इसका मान शून्य से अलग न हो। जैसा कि आप समझते हैं, उच्च-परिशुद्धता कंप्यूटर उपकरण यहां अपरिहार्य हैं। आखिरकार, इस सूचक की थोड़ी सी भी अधिकता कार की नियंत्रणीयता में गिरावट की ओर ले जाती है।

रियर व्हील संरेखणसामने के पहियों की एक निश्चित स्थिति में समायोज्य। इस कोण को गति की सीधीता कहते हैं। जिन कोणों पर पीछे के पहिये स्थित हैं, उन्हें केवल फ्रंट एक्सल को ऐसी स्थिति में सेट करके मापा जा सकता है कि सामने के प्रत्येक पहिये में वाहन के मध्य अनुदैर्ध्य तल के संबंध में एक समान पैर का अंगूठा हो।

मास्को में रियर व्हील संरेखण समायोजित करें

ठीक से समायोजित करने के लिए रियर एक्सल पैर की अंगुली, स्टैंड के रूप में न केवल नवीन उपकरणों की आवश्यकता होती है, जो एक विशाल डेटाबेस को संग्रहीत करता है तकनीकी निर्देशकोई भी कार। अक्सर ऐसा होता है कि मोटर चालक जो अपने हाथों से कार की सर्विसिंग के आदी हैं, उन्हें एक सपाट सतह की सामान्य समस्या का सामना करना पड़ता है। कोई भी असमानता आपके सभी प्रयासों को विफल कर देगी। यह भी महत्वपूर्ण है कि पीछे पैर की अंगुली समायोजन पेशेवरों द्वारा किया जाता है। नवीनतम उपकरणों के साथ उनका अमूल्य अनुभव, आपको सही परिणाम प्राप्त करने में मदद करेगा।

अभिसरण को समायोजित करने की सभी प्रक्रियाएं - पतन, अर्थात् रियर एक्सल के अभिसरण का समायोजन, हमारे ऑटो तकनीकी केंद्रों के आधार पर सफलतापूर्वक किया जाता है। हम किसी भी कार के पिछले पैर के अंगूठे को समायोजित करेंगे, चाहे वह कार हो या ट्रक। हमारे ऑटो यांत्रिकी की सेवाओं का उपयोग करके, आप समायोजन की सटीकता के बारे में सुनिश्चित हो सकते हैं और यह कि सभी कार्य आपकी कार की विशिष्ट विशेषताओं के अनुपालन में किए जाएंगे। पेशेवर सख्ती से पालन कर रहे हैं तकनीकी निर्देशनिर्माता, इसलिए समायोजन त्रुटियों को बाहर रखा गया है।

यदि आपको समायोजित करने की आवश्यकता है पिछला अभिसरण, अपने निकटतम नेटवर्क ऑटो सेवा केंद्र पर सेवा के लिए साइन अप करें। आप फोन या वेबसाइट के माध्यम से बुक कर सकते हैं। कर्मचारी सलाह देंगे कि कौन से सर्विस स्टेशन तक पहुंचना अधिक सुविधाजनक होगा, कीमतों और किसी विशेष कार मॉडल के रखरखाव के बारे में सवालों के जवाब दें।