चार पहियों का गमन। फायदे और नुकसान

हाल ही में, क्रॉसओवर अधिक से अधिक लोकप्रियता प्राप्त कर रहे हैं, और उपभोक्ताओं के बीच निरंतर मांग में हैं।

क्या है पूरा राज? और आवश्यक उपकरणों के साथ सही क्रॉसओवर कैसे चुनें? आइए इन सवालों के जवाब देने की कोशिश करते हैं।

सही उपकरण चुनते समय तर्क तर्क

इसके निर्माण में क्रॉसओवर को एक हल्की एसयूवी के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है। सब कुछ एक कार में संयुक्त है उपभोक्ता गुणकार: हाई ग्राउंड क्लीयरेंस से लेकर ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम तक। एक बड़े ग्राउंड क्लीयरेंस का उपयोग करके, क्रॉसओवर आसानी से उच्चतम कर्ब पर ड्राइव कर सकता है, और ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम का उपयोग करके, आप आसानी से सबसे कठिन स्नोड्रिफ्ट छोड़ सकते हैं।

प्रत्येक क्रॉसओवर की अपनी विशेषताएं होती हैं, कुछ उपभोक्ता उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस चुनते हैं, कुछ ड्राइव, और कोई विशाल सैलून. कैसे करना है सही पसंद? क्रॉसओवर प्लग-इन फ्रंट के साथ हो सकते हैं या पिछला धुरा, या स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव के साथ जा सकते हैं। ऐसी प्रणाली में नेविगेट करने के लिए, यह विचार करना आवश्यक है कि स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव वाले क्रॉसओवर क्या हैं।

चीनी आपूर्तिकर्ता ग्रेटवॉल ने ऑल-व्हील ड्राइव के साथ क्रॉसओवर की पेशकश की, उनमें से हैं शेवरले निवासमूल्य श्रेणी में 459000-55700 रूबल और क्रॉसओवर लाडा 4 × 4 354,000 रूबल की कीमत के साथ। ये कारें, निर्माण के वर्ष की परवाह किए बिना, हमेशा उपभोक्ताओं के साथ बहुत लोकप्रिय हैं, स्थायी रूप से जुड़े ऑल-व्हील ड्राइव और क्रॉसओवर के सभी एक्सल पर व्हील टॉर्क का समान वितरण।

सभी 4x4 क्रॉसओवर के लिए अच्छे ड्राइविंग कौशल और वाहन के काम करने के तरीके की समझ की आवश्यकता होती है। सभी कारें व्यावहारिक रूप से स्वतंत्र के साथ आती हैं पीछे का सस्पेंशनएमसीपीफर्सन प्रकार। कार के गुणों का पूरी तरह से अनुभव करने के लिए यह सुविधा आवश्यक है।

आमतौर पर, जब एक कार उत्साही एक क्रॉसओवर खरीदने जा रहा होता है, तो वह उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस वाले ऑल-व्हील ड्राइव क्रॉसओवर पर ध्यान देता है। ऐसी कारों में डिफरेंशियल लॉक और ट्रांसमिशन गियर में कमी नहीं होती है। इस तरह का क्रॉसओवर सर्दियों में आरामदायक सवारी के लिए बहुत अच्छा है, और गर्म मौसम में सड़कों के लिए, यह अपनी चिकनी सवारी से प्रसन्न होगा। उच्च भूमि निकासीप्रभावित नहीं करता मूल्य श्रेणीकार, ​​क्योंकि मूल रूप से हर कोई मॉडल की कॉम्पैक्टनेस और इसकी गतिशीलता पर ध्यान देता है। मूल रूप से, ये क्रॉसओवर ऑफ-रोड नहीं, बल्कि एक नियमित राजमार्ग पर पाए जाते हैं, जिसमें उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस वाले क्रॉसओवर का विकल्प भी शामिल नहीं है।

उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस वाले सबसे लोकप्रिय क्रॉसओवर की सूची में शामिल हैं: ओपल मोका (19 सेमी की निकासी के साथ), शेवरले ट्रैकर (15.9 सेमी की निकासी के साथ) - हमने इसके बारे में कुछ विस्तार से सीखा। निसान ज्यूक Nismo (18cm ग्राउंड क्लीयरेंस), Toyota RAV4 (19.7cm ग्राउंड क्लीयरेंस), Infiniti JX (18.7cm ग्राउंड क्लीयरेंस), सुबारू वनपाल(21.5 सेमी की निकासी के साथ), वोल्वो XC60 (23 सेमी की निकासी के साथ) और रेंज रोवरई-वोक (21.5 सेमी की निकासी के साथ)। क्रॉसओवर रेंज रोवर ई-वोक को अपनी श्रेणी में सबसे अच्छा क्रॉसओवर माना जाता है।

क्रॉसओवर को शायद ही असली एसयूवी कहा जा सकता है, क्योंकि धरातलएसयूवी 30 सेमी हैं, लेकिन उनके पास क्रॉसओवर की तुलना में कम अवसर हैं। कार के कॉन्फिगरेशन के आधार पर उनका ग्राउंड क्लियरेंस बदल जाएगा। मूल रूप से, यदि मॉडल माइक्रोक्रॉसओवर से संबंधित है ( शेवरले मॉडलट्रैकर), तो यहां क्लीयरेंस छोटा होगा। अपने कॉम्पैक्ट कॉन्फ़िगरेशन के कारण माइक्रोक्रॉसओवर को अक्सर सेडान प्रकार की कारों के रूप में जाना जाता है। एसयूवी से क्रॉसओवर को अलग करने का मुख्य कारण शहरी क्षेत्रों में पहली की आरामदायक सवारी और हल्की ऑफ-रोड है।

प्लग-इन ऑल-व्हील ड्राइव के साथ क्रॉसओवर

यदि ड्राइव को क्लच के माध्यम से जोड़ा जाता है, तो इस मामले में इकाइयों को ऑल-व्हील ड्राइव के साथ क्रॉसओवर कहा जाता है। यही है, क्लच दूसरे एक्सल को जोड़ता है, यह इस बात पर निर्भर करता है कि गैर-कनेक्टेड एक्सल से पहिए कैसे स्क्रॉल करते हैं। इस प्रकार की ड्राइव को ठीक ही बौद्धिक प्रकार के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है। आमतौर पर दूसरा एक्सल सड़क के प्रकार के आधार पर स्वचालित रूप से जुड़ा होता है: सड़क / ऑफ-रोड। यदि, हालांकि, उपयोग करें चार पहियों का गमनएक अस्वाभाविक सड़क पर, आप कार में तंत्र को नुकसान पहुंचा सकते हैं।

इसलिए, प्रश्न "क्या क्रॉसओवर को ऑल-व्हील ड्राइव की आवश्यकता है?" इसका उत्तर इस तरह दिया जा सकता है: "जरूरत है अगर परिवहन लगातार ऑफ-रोड, और सड़क पर लगातार कठिन परिस्थितियों, खराब मौसम की स्थिति, स्नोड्रिफ्ट और कीचड़ से निपटता है। यदि क्रॉसओवर ज्यादातर समय सड़क पर बिताया जाता है, तो सिंगल-व्हील ड्राइव कार का उपयोग करना बेहतर होता है, सबसे अधिक बार रियर एक्सल के साथ। आदर्श विकल्पप्लग-इन ऑल-व्हील ड्राइव वाली क्रॉसओवर कार खरीदेंगे।"

के बीच में रियर व्हील ड्राइव वाहनप्लग-इन फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ, ऐसे लोकप्रिय क्रॉसओवर को प्रतिष्ठित किया जा सकता है: सुजुकी जिम्नी 746,000 रूबल की राशि में, उज़ देशभक्तऔर उज़ हंटर 529,000 रूबल और 454,000 रूबल की राशि में। इसके अलावा क्रॉसओवर HoverM2, HoverH3, HoverH5, HoverH6 549,000 रूबल से 749,000 रूबल तक।

क्लच का उपयोग करके जुड़े रियर-व्हील ड्राइव के साथ फ्रंट-व्हील ड्राइव क्रॉसओवर का एक आकर्षक उदाहरण है: रेनॉल्ट डस्टर 541,000 रूबल की राशि में, चेरी टिगगो 619,000 रूबल की राशि में और सुजुकी SX4 क्लासिक 729,000 रूबल की राशि में।

एसयूवी के लिए ऑल-व्हील ड्राइव को छोड़कर, सिंगल-व्हील ड्राइव वाहन हैं, ज्यादातर फ्रंट-व्हील ड्राइव, जिन्हें शहरी क्षेत्रों में उपयोग के लिए क्रॉसओवर कहा जाता है। इन क्रॉसओवर की कीमत ऑल-व्हील ड्राइव रिश्तेदारों की तुलना में बहुत कम है। फ्रंट-व्हील ड्राइव क्रॉसओवर रियर-व्हील ड्राइव वाले की तुलना में बेहतर ऑफ-रोड प्रदर्शन करेंगे। ऐसी कारों का ड्राइव एक्सल हमेशा लोड में रहता है, क्योंकि इंजन का वजन लगातार ऊपर की ओर होता है, जिससे सड़क की सतह पर इसकी पकड़ बेहतर होती है। स्टीयरिंग व्हील के साथ पहियों को घुमाकर आप सड़क पर किसी भी स्थिति में आसानी से पैंतरेबाज़ी कर सकते हैं।

क्रॉसओवर के लिए मूल्य निर्धारण

आमतौर पर फ्रंट-व्हील ड्राइव क्रॉसओवर ऑल-व्हील ड्राइव यूनिट के सरलीकृत संस्करण से प्राप्त किए जाते हैं। ऐसी नियंत्रण प्रणाली की कीमतों से परिचित होने के लिए, फ्रंट-व्हील ड्राइव क्रॉसओवर समीक्षा देखने का प्रस्ताव है:

• सुजुकी SX4 नई लागत 779,000 - 1,019, 000 रूबल;
• निसान काश्काई की लागत 789,000 - 1,096, 000 रूबल है;
• निसान काश्काई +2 की कीमत 844000-1049500 रूबल है;
• सिटोरेन सी4 एयरक्रॉस की कीमत 849,000 - 1,124,000 रूबल है;
• किआ स्पोर्टेजलागत 889,900 - 1,049,900 रूबल;
• हुंडई ix35 की लागत 899000 - 1,144,900 रूबल;
• मित्सुबिशी आउटलैंडरलागत 969,000 - 1,249,990 रूबल;
• प्यूज़ो 4007 की कीमत 989,000 - 1,074, 000 रूबल है।

मूल रूप से, कारों की कीमत इस बात पर निर्भर करती है कि उपकरण ऑल-व्हील ड्राइव के साथ होंगे या नहीं, क्रॉसओवर में कौन सा ग्राउंड क्लीयरेंस लगाया गया है, किस प्रकार का मैकफर्सन फ्रंट और रियर सस्पेंशन (ज्यादातर सेमी-इंडिपेंडेंट), किस तरह का रियर और फ्रंट एक्सल ब्रेक। एक नियम के रूप में, फ्रंट-व्हील ड्राइव क्रॉसओवर में, ग्राउंड क्लीयरेंस कम से कम 175 मिमी है, व्हीलबेस 2.5-2.6 मीटर वे आसानी से प्राइमर पर अंकुश और गड्ढों को पार कर सकते हैं, जो उन्हें रूसियों के लिए एक अनिवार्य विकल्प बनाता है।

फ्रंट-व्हील ड्राइव क्रॉसओवर में छोटी या मध्यम शक्ति की हिम्मत होती है पेट्रोल इंजन. क्रॉसओवर एक इंजन के साथ आते हैं, केवल कुछ मॉडल एक साथ दो विकल्पों का उपयोग करते हैं। फ्रंट-व्हील ड्राइव क्रॉसओवर के कुछ मॉडल जैसे किआ सोलसाथ जाना डीजल इंजन, केवल मूल्य नीतिबजट कारों से आगे निकल जाता है।

इस तथ्य के कारण कि कार सिंगल ड्राइव से लैस है, यह ऑल-व्हील ड्राइव क्रॉसओवर की तुलना में 2-3 गुना कम ईंधन की खपत करती है। अधिकांश क्रॉसओवर मैन्युअल ट्रांसमिशन के साथ आते हैं, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशनगियर शिफ्टिंग 750,000 रूबल की श्रेणी में शामिल नहीं है। ज्यादातर यूरोप में, इसके विपरीत, वे चुनते हैं यांत्रिक बॉक्सगियर, क्योंकि यह कम ईंधन की खपत करता है।

इस प्रकार, क्रॉसओवर में जितने अधिक पूर्ण सेट स्थापित होते हैं, उतना ही महंगा होता है। अनुरोध पर, खरीद कर फ्रंट-व्हील ड्राइव क्रॉसओवर, आप इसे लगातार नए भागों के साथ आपूर्ति कर सकते हैं और नए पैकेज स्थापित कर सकते हैं, इस प्रकार खरीदते समय कीमत इतनी महंगी नहीं होगी। क्या आपको ऑल-व्हील ड्राइव की आवश्यकता है? सवाल गंभीर है, यह सब वास्तविक जरूरत या ड्राइवर की महान इच्छा पर निर्भर करता है। कार खरीदने से पहले, सही ड्राइव खरीदने के फायदे और नुकसान का मूल्यांकन करें।

इस विस्तृत परीक्षण ड्राइव में, नया ग्रेट वॉलहोवर H6 को इसके ऑल-व्हील ड्राइव के लिए बिल्कुल उचित रूप से "पूरी तरह से" कहा जाता है:

आइए बात करते हैं ऑल-व्हील ड्राइव की, आप ऑल-व्हील ड्राइव के फायदे और नुकसान के बारे में जानेंगे, साथ ही ऑल-व्हील ड्राइव क्या है।

एक बार, एक समान विषय पहले से ही उठाया गया था, जिसमें मैंने तर्क दिया था। आज मैंने कार ड्राइव पर लेखों की श्रृंखला को एक और, ऑल-व्हील ड्राइव कारों के बारे में काफी तार्किक विषय के साथ पूरक करने का निर्णय लिया।

कुछ के लिए, यह विषय अजीब लगेगा, क्योंकि अधिकांश मोटर चालक ऑल-व्हील ड्राइव को निर्दोष और विश्वसनीय मानते हैं, लेकिन अभ्यास और कई समीक्षाओं ने इस कथन पर संदेह किया है।

शुरू करने के लिए, मैं कुछ स्पष्ट करना चाहता हूं कि ऑल-व्हील ड्राइव क्या है और यह कैसे होता है। फोर-व्हील ड्राइव एक प्रकार की ड्राइव है जिसमें ट्रांसमिशन से इनपुट सभी चार पहियों तक पहुँचाया जाता है। ऑल-व्हील ड्राइव कारों में स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव (AWD) या प्लग-इन (4WD) हो सकता है। पहले और दूसरे प्रकार के बीच अंतर काफी समझ में आता है, मेरी राय में, पहले मामले में, आपके पास लगातार चार ड्राइविंग पहिए होते हैं जो सामने या पीछे के धुरा को बंद करने की क्षमता के बिना होते हैं। दूसरे मामले में, ऐसा अवसर होता है, और चालक अपने विवेक पर निर्णय लेता है कि कब और किन परिस्थितियों में फ्रंट या रियर एक्सल को कनेक्ट करना है, और अपनी कार को ऑल-व्हील ड्राइव में बदलना है और इसके विपरीत।

स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव के साथ, सब कुछ कमोबेश स्पष्ट है, लेकिन ड्राइव को जोड़ने की क्षमता क्यों है? और आपको निम्नलिखित मामलों में इसकी आवश्यकता है:

1. जब एक ड्राइव अपने कार्य का सामना नहीं करता है, उदाहरण के लिए, जब एक कार कीचड़ में फंस जाती है;
2. मामले में जब ट्रैक फिसलन हो और स्थिरता बढ़ाने के लिए, चालक ऑल-व्हील ड्राइव का उपयोग कर सकता है;
3. ऑल-व्हील ड्राइव आपको स्टैंडस्टिल से बेहतर गति प्रदान करने की अनुमति देता है, और कार की गतिशीलता में सुधार करता है।

ऑल-व्हील ड्राइव को अक्षम करना क्यों आवश्यक है?

निम्नलिखित कारणों से ऑल-व्हील ड्राइव को अक्सर बंद कर दिया जाता है:

1. एक सपाट, साफ ट्रैक पर ड्राइविंग, जहां ऑल-व्हील ड्राइव का उपयोग करने और दूसरे एक्सल के रोटेशन पर टॉर्क खर्च करने की कोई आवश्यकता नहीं है;
2. शोर के स्तर को कम करना, जो अतिरिक्त जोड़ने पर बढ़ जाता है। कुल्हाड़ियों;
3. कुछ स्थितियों में सवारी करना जहां केवल पीछे या फ्रंट व्हील ड्राइव(उदाहरण के लिए, खेल)।

टोक़ का वितरण अंतर के कारण होता है। आधुनिक ऑल-व्हील ड्राइव कारों में, तीन अंतरों का उपयोग किया जा सकता है। उनमें से प्रत्येक आपको चालक की जरूरतों के आधार पर या इस कार के उत्पादन के दौरान निर्धारित सेटिंग्स के आधार पर, एक या दूसरे धुरी को टोक़ वितरित करने की अनुमति देता है। केंद्रीय, सामने और, ज़ाहिर है, पीछे के अंतर हैं। केंद्रीय भार को दूसरों की तुलना में अधिक अनुभव करता है, क्योंकि इसका कार्य टोक़ प्राप्त करना और इसे शेष अंतरों में वितरित करना है।

यह भी ध्यान दिया जाना चाहिए कि ऑल-व्हील ड्राइव हमेशा कुल्हाड़ियों के साथ समान रूप से टोक़ वितरित नहीं करता है। अक्सर, मालिकों को यह एहसास भी नहीं होता है, उदाहरण के लिए, उनकी कार में फ्रंट एक्सल केवल 40% टॉर्क प्राप्त करता है, और शेष 60% रियर एक्सल को जाता है। इसके अलावा नए ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम में, इलेक्ट्रॉनिक्स एक्सल के साथ बल को "बुद्धिमानी से" वितरित करने में सक्षम हैं, जिस पर सड़क की सतह के साथ बेहतर पकड़ है।

ऑल-व्हील ड्राइव के फायदे

अब मैं ऑल-व्हील ड्राइव कारों के मुख्य लाभों को संक्षेप में सूचीबद्ध करने का प्रस्ताव करता हूं।

1. खैर, सबसे पहले, यह एक बढ़ी हुई क्रॉस-कंट्री क्षमता है, जब एसयूवी और क्रॉसओवर की बात आती है।
2. वहनीयता। आज आप ऑल-व्हील ड्राइव सेडान, हैचबैक या कूप के साथ किसी को भी आश्चर्यचकित नहीं करेंगे। चार ड्राइविंग व्हील सड़क पर कार की गतिशीलता और स्थिरता में सुधार करते हैं। एक ऑल-व्हील ड्राइव कार के लिए बिना फिसले एक तेज शुरुआत आम है, जबकि फ्रंट या रियर-व्हील ड्राइव कार पर, एक तेज शुरुआत लगभग हमेशा फिसलने में समाप्त होती है।
3. फिसलन भरी सड़कों पर, ऑल-व्हील ड्राइव वाहन अधिक स्थिर होते हैं और पहियों के घूमने की संभावना कम होती है क्योंकि सभी चार पहिये काम कर रहे होते हैं।

ऑल-व्हील ड्राइव के विपक्ष

जैसा कि मैंने कहा, कई फायदों के बावजूद, ऑल-व्हील ड्राइव के नुकसान भी हैं।

1. मुख्य नुकसान, शायद, ईंधन की खपत है। ऑल-व्हील ड्राइव कारों के लिए, यह एक नियम के रूप में, सिंगल ड्राइव वाली समान कारों की तुलना में हमेशा अधिक होता है, कम से कम लें, जो फ्रंट और ऑल-व्हील ड्राइव दोनों संस्करणों में पाया जाता है।
2. दूसरी कमी महंगी मरम्मत और रखरखाव है। जटिल संरचना और भारी भार के कारण, ड्राइव तंत्र अक्सर विफल हो जाते हैं, स्थिति को जटिल बनाना यह तथ्य है कि मरम्मत महंगी है। साथ ही, हर सर्विस स्टेशन पर "पुल" की मरम्मत करना या गियर बदलना संभव नहीं है; आपको ऐसी सेवा की तलाश करनी होगी जो इस तरह के काम में माहिर हो।
3. वज़न। ऑल-व्हील ड्राइव कारों में अधिक जटिल उपकरण और अधिक नोड होते हैं जो वजन के क्रम में इसे भारी बनाते हैं।
4. सुनने में भले ही कितना भी अजीब लगे, लेकिन कभी-कभी फिसलन भरी सड़क पर ऑल-व्हील ड्राइव का होना एक बड़ी कमी साबित हो जाती है। बेशक, कार स्किडिंग और स्लिपेज के लिए अधिक प्रतिरोधी है, लेकिन अगर कार पहले से ही चल रही है, तो ऑल-व्हील ड्राइव कार को समतल करना अधिक कठिन है, खासकर शुरुआती लोगों के लिए। जैसा कि आप जानते हैं, फिसलन वाली सड़क पर पीछे की व्हील ड्राइव पर गाड़ी चलाते समय, अगर कार हिलने लगती है, तो अक्सर यह गैस छोड़ने और स्टीयरिंग व्हील के साथ कुछ सही गति करने के लिए पर्याप्त होता है। फ्रंट-व्हील ड्राइव पर, इसके विपरीत, गैस जोड़ने की सिफारिश की जाती है, जिसके परिणामस्वरूप कार स्किड से निकलती है। लेकिन ऑल-व्हील ड्राइव कारों पर, जैसा कि मैंने कहा, अगर कार स्किड में चली जाती है, तो केवल पेशेवर ही इस अप्रिय घटना का सामना कर सकते हैं, और फिर भी हमेशा नहीं। शुरुआती, ज्यादातर मामलों में, बस यह नहीं जानते कि कैसे व्यवहार करें, गैस बंद करें, कैसे करें रियर व्हील ड्राइवया सामने की तरह जोड़ें?

इसके अलावा, ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम के अपर्याप्त संचालन के बारे में सुनना असामान्य नहीं था, जब कार बिना किसी कारण के स्किड में गिर गई और आमतौर पर स्टीयरिंग व्हील और पैडल का जवाब देने से इनकार कर दिया। जबकि monoprivodny कारों ने बिना किसी समस्या के इस खंड पर काबू पा लिया।

उपरोक्त को सारांशित करते हुए, मैं यह नोट करना चाहता हूं कि किसी भी प्रकार की ड्राइव के अपने फायदे और नुकसान हैं। ऑल-व्हील ड्राइव कोई अपवाद नहीं है, कुछ स्थितियों में ये ठोस प्लस हैं, और दूसरों में - कुछ माइनस। अगर आपको गाड़ी चलाना पसंद है और कारों के बारे में बहुत कुछ पता है, तो ऑल-व्हील ड्राइव सेडान या स्टेशन वैगन आपके काम आएगा। ऑफ-रोड उत्साही के बारे में भी यही कहा जा सकता है, यदि आप अक्सर खराब सड़कों या उबड़-खाबड़ इलाकों में यात्रा करते हैं, तो आपको ऑल-व्हील ड्राइव की आवश्यकता है। यदि आप मुख्य रूप से शहर या कस्बे के आसपास ड्राइव करते हैं, ईंधन बचाते हैं, दौड़ की योजना नहीं बनाते हैं और ऑफ-रोड पसंद नहीं करते हैं, तो मैं सुरक्षित रूप से कह सकता हूं कि चार पहिया ड्राइव आपके लिए नहीं है!

सामान्य तौर पर, सब कुछ काफी हद तक एक विशेष स्थिति पर निर्भर करता है, साथ ही चालक के कौशल और कार को नियंत्रित करने की उसकी क्षमता पर भी निर्भर करता है। मेरे पास सब कुछ है, मुझे आशा है कि मैं विषय को प्रकट करने और सभी पेशेवरों और विपक्षों का वजन करने में सक्षम था। टिप्पणियों में लिखें कि आप इस बारे में क्या सोचते हैं और ऑल-व्हील ड्राइव के पेशेवरों और विपक्षों के बारे में आप क्या जानते हैं, और निश्चित रूप से, ऑल-व्हील ड्राइव कारों के मालिक और ड्राइविंग में अपना अनुभव साझा करें। मैं इस लेख के रीपोस्ट के लिए भी आभारी रहूंगा सामाजिक मीडिया, इसके लिए लेख के नीचे विशेष बटन हैं।

सड़क पर सभी शुभकामनाएँ और शुभकामनाएँ! जब तक!

ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम का मुख्य और अपरिवर्तित "अभिनेता" ट्रांसफर केस है: एक विशेष इकाई जो गियरबॉक्स से टॉर्क प्राप्त करती है और इसे फ्रंट और रियर एक्सल में वितरित करती है। लेकिन कई वितरण विधियां हैं, साथ ही लेआउट योजनाएं भी हैं।

ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम को आमतौर पर तीन प्रकारों में विभाजित किया जाता है:

स्थायी चार पहिया ड्राइव (पूर्णकालिक)

पेशेवरों:

• विश्वसनीय "अविनाशी" डिजाइन;
• ऑफ-रोड और डामर दोनों पर ऑल-व्हील ड्राइव के साथ ड्राइव करने की क्षमता।

4Matic स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम (मर्सिडीज-बेंज)

माइनस:

• हार्ड-वायर्ड ड्राइव की तुलना में जटिलता;
• बड़ा द्रव्यमान;
• नियंत्रणीयता सेटिंग्स की जटिलता;
• बढ़ी हुई खपतईंधन।

पहली बात जो दिमाग में आती है, जब दो एक्सल में टॉर्क ट्रांसफर करने का काम होता है, तो उन्हें लोहे के पाइप के साथ रज्जतका से मजबूती से जोड़ना होता है। लेकिन यहाँ समस्या यह है: जब कॉर्नरिंग होती है, तो कार के पहिए अलग-अलग रास्तों से गुजरते हैं।

यदि धुरों को मजबूती से जोड़ा गया है, तो कुछ पहिए चलेंगे, और कुछ फिसलेंगे। कीचड़ में, जब सतह नरम होती है, तो यह डरावना नहीं होता है। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, उदाहरण के लिए, पौराणिक "विलिस" चुपचाप कठोर रूप से जुड़े धुरों के साथ चला गया, क्योंकि वे विशेष रूप से ऑफ-रोड पर संचालित होते थे। लेकिन अगर कोटिंग सख्त है, तो ये स्लिप मरोड़ वाले कंपन उत्पन्न करेंगे और धीरे-धीरे लेकिन निश्चित रूप से ट्रांसमिशन को नष्ट कर देंगे।

इसलिए, स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव वाली कारों के स्थानांतरण मामले में, एक इंटरएक्सल अंतर होता है - एक तंत्र जो एक्सल के बीच शक्ति वितरित करता है और उन्हें अलग-अलग गति से घुमाने की अनुमति देता है। और अगर एक पहिया धीमा हो जाता है, तो दूसरे की गति बढ़ जाती है, लेकिन उस पर टोक़ भी उतनी ही मात्रा में गिर जाता है।

डामर पर गाड़ी चलाते समय यह सब बहुत अच्छा है, लेकिन क्या होगा अगर हम रियर एक्सल के साथ एक पोखर में फंस गए हैं? आगे के पहियों पर, जो एक सख्त सतह पर खड़े होंगे, क्षण होंगे लेकिन कोई क्रांति नहीं होगी, लेकिन पीछे के पहिये बहुत जल्दी घूमेंगे, लेकिन उन पर पल छोटा होगा। शक्ति भी कम होगी। पिछला पहियाऔर डिफरेंशियल सामने के छोर तक बिल्कुल वैसी ही शक्ति प्रदान करेगा। इस मामले में, आप कम से कम अनंत काल के लिए स्किड कर सकते हैं - आप अभी भी नहीं चलेंगे।

ऐसे मामलों के लिए, अंतर एक लॉक से सुसज्जित है - जब इसे चालू किया जाता है, तो सभी पहियों पर गति समान होती है, और क्षण केवल सड़क पर पहियों के आसंजन पर निर्भर करता है।

अतिरिक्त नोड्स (अंतर और अवरोधन) की उपस्थिति के कारण, पूरी प्रणाली काफी भारी और जटिल हो जाती है। इसके अलावा, सभी पहियों पर टॉर्क के निरंतर संचरण से ऊर्जा की हानि होती है, जिसका अर्थ है कि यह गतिशीलता को खराब करता है और ईंधन की खपत को बढ़ाता है।

ऑटोमोटिव उद्योग में स्थायी चार-पहिया ड्राइव का अभी भी उपयोग किया जाता है, हालांकि हाल के दिनों में यह प्रणाली धीरे-धीरे मांग पर चार-पहिया ड्राइव की जगह ले रही है, जिस पर बाद में चर्चा की जाएगी।

हार्डवेयर्ड (अंशकालिक)

पेशेवरों:

• विश्वसनीय यांत्रिकी;
• उच्च थ्रूपुट के साथ अधिकतम सादगी।

माइनस:

• आप ऑल-व्हील ड्राइव के साथ डामर पर ड्राइव नहीं कर सकते।

अंतर और ताले को भी छोड़ा जा सकता है, बशर्ते कि धुरी में से एक अस्थायी रूप से अक्षम हो। इस तर्क के अनुसार, हार्ड-वायर्ड ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम काम करता है।

एक्सल एक दूसरे से बिना किसी अंतर के जुड़े हुए हैं, और पल को एक सख्त अनुपात में वितरित किया जाता है। नतीजतन, उच्च थ्रूपुट और न्यूनतम लागत।

पार्ट-टाइम आज व्यावहारिक रूप से विलुप्त हो चुका है और इसका उपयोग केवल विशुद्ध रूप से ऑफ-रोड वाहनों पर किया जाता है। आधुनिक ड्राइवर के लिए इस प्रणाली का उपयोग करना असुविधाजनक है। अक्ष को केवल स्थिर अवस्था में जोड़ना संभव है, ताकि तंत्र को नुकसान न पहुंचे। खैर, अगर जंगल में सवारी करने के बाद आप हाईवे पर जाते हैं और चार पहिया ड्राइव को बंद करना भूल जाते हैं, तो पूरे ट्रांसमिशन को बर्बाद करने का जोखिम है।

क्लच के साथ ऑल व्हील ड्राइव

पेशेवरों:

• डिवाइस की कम लागत और सादगी;
• छोटा द्रव्यमान;
• सिस्टम को ठीक करने की क्षमता।

माइनस:

• खराब विश्वसनीयता और अधिभार के प्रतिरोध;
• विशेषता अस्थिरता।

एक हार्ड डिफरेंशियल लॉक ऑफ-रोड खराब नहीं है, लेकिन डायनेमिक्स में पल को खुराक देने के लिए आपको ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम कैसे मिलता है? फिसलन की डिग्री हमेशा अलग होती है ... समाधान 50 के दशक के मध्य में मिला था।

इसके बजाय मल्टी-प्लेट क्लच के साथ मज़्दा सीएक्स -7 के लिए सक्रिय टोक़ स्प्लिट एडब्ल्यूडी सिस्टम केंद्र अंतर

सामान्य यांत्रिक अंतर को एक चिपचिपा युग्मन (चिपचिपा युग्मन) के साथ पूरक किया गया था। एक चिपचिपा युग्मन एक हिस्सा है जिसमें इनपुट और आउटपुट शाफ्ट से जुड़े ब्लेड की पंक्तियां एक विशेष तरल पदार्थ में घूमती हैं। इनपुट और आउटपुट शाफ्ट एक दूसरे के सापेक्ष स्वतंत्र रूप से घूमते हैं, लेकिन युग्मन का रहस्य भराव में है, जो बढ़ते तापमान के साथ इसकी चिपचिपाहट को बढ़ाता है।

सामान्य गति, प्रकाश के मुड़ने या पहिए की फिसलन के दौरान, क्लच ब्लेड की आपसी गति को नहीं रोकता है, लेकिन जैसे ही सामने के रोटेशन की गति में अंतर होता है और पीछे के पहियेउगता है, तरल तीव्रता से मिश्रण और गर्म होने लगता है। उसी समय, यह चिपचिपा हो जाता है और एक दूसरे के सापेक्ष ब्लेड की गति को अवरुद्ध कर देता है। अंतर जितना अधिक होगा, चिपचिपाहट और अवरोधन की डिग्री उतनी ही अधिक होगी।

आज, क्लच का उपयोग यांत्रिक अंतर के साथ और स्वतंत्र रूप से स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव वाली योजनाओं में किया जाता है। वे ड्राइव शाफ्ट द्वारा ट्रांसफर केस से जुड़े होते हैं, और संचालित शाफ्ट द्वारा - अतिरिक्त एक्सल से। यदि आवश्यक हो, जब एक धुरी फिसल जाती है, तो पल का कुछ हिस्सा क्लच के माध्यम से उसके पास जाता है। आगे क्या है?

ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम का आगे विकास, सबसे अधिक संभावना है, इलेक्ट्रिक मोटर्स से जुड़ा होगा। प्रत्येक पहिये पर इंजन वाली पहली इलेक्ट्रिक कार को 1900 में पेरिस में विश्व प्रदर्शनी में फर्डिनेंड पोर्श द्वारा दिखाया गया था। तब यह था, जैसा कि वे अब कहेंगे, "अव्यवहार्य अवधारणा कार।" मोटर बहुत भारी थे और निर्माण महंगा था। अब ऐसी योजना में स्पष्ट रूप से अधिक संभावनाएं हैं।

एक हाइब्रिड योजना की भी संभावना है, जहां एक एक्सल एक इंजन द्वारा संचालित होता है। अन्तः ज्वलन, और दूसरा - एक इलेक्ट्रिक मोटर। हालांकि, अगर हम वास्तविक एसयूवी के बारे में बात करते हैं, तो कोई भी विद्युत नवाचार और घर्षण क्लच अभी तक सस्ते, सरल और कठोर यांत्रिकी की जगह नहीं लेगा।

हमारी सड़कों पर सभी प्रकार की SUVs और क्रॉसओवरों की संख्या जबरदस्त गति से बढ़ रही है। ऐसी कारों के मुख्य लाभों में से एक ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम है, जिसके संचालन का सिद्धांत विभिन्न मॉडलों के लिए काफी भिन्न हो सकता है।

सभी प्रकार के ऑल-व्हील ड्राइव को तीन मुख्य में विभाजित किया जा सकता है: अस्थायी रूप से जुड़ा (अंशकालिक), स्थायी (पूर्णकालिक) और स्वचालित रूप से जुड़ा (ऑन डिमांड फुल टाइम)।

अस्थायी रूप से जुड़ा हुआ ऑल-व्हील ड्राइव

अस्थायी ऑल-व्हील ड्राइव, या जैसा कि इसे अक्सर पार्ट टाइम कहा जाता है, आपको लंबे समय तक ऑल-व्हील ड्राइव में ड्राइव करने की अनुमति नहीं देता है। इस प्रकार के ऑल-व्हील ड्राइव में, कोई केंद्र अंतर नहीं होता है जो आगे और पीछे के धुरों के रोटेशन की गति में अंतर की भरपाई करेगा। इसके बिना, सूखी सड़क पर गाड़ी चलाते समय, ट्रांसमिशन के पुर्जे जल्दी खराब होने लगते हैं।

ऑल-व्हील ड्राइव पार्ट टिमई को केवल कम गति पर सड़क के एक कठिन खंड को पार करने के लिए जबरन जोड़ा जा सकता है।

आमतौर पर एक लीवर को जोड़ने के लिए प्रयोग किया जाता है स्थानांतरित बक्सासंचरण। हालांकि कुछ संस्करणों में कनेक्ट करने के लिए सामने का धुराआपको कार से बाहर निकलने और फ्रंट व्हील हब पर विशेष हैंडल (हब) को चालू करने की आवश्यकता है।

केवल "पूर्ण विकसित" एसयूवी जो अपने इच्छित उद्देश्य के लिए उपयोग की जाती हैं, अस्थायी रूप से जुड़े ऑल-व्हील ड्राइव से लैस हैं। ऐसे "दुष्टों" के उज्ज्वल प्रतिनिधियों को बुलाया जा सकता है और जो इलेक्ट्रॉनिक "दिमाग" को ऑल-व्हील ड्राइव पर नियंत्रण देने की जल्दी में नहीं हैं।

इसके अलावा, 90 के दशक की प्रसिद्ध एसयूवी की लगभग सभी चीनी प्रतियां "अस्थायी" ऑल-व्हील ड्राइव से लैस हैं।

"निष्पक्ष" पार्ट टिम मोड के साथ असली एसयूवीई धीरे-धीरे इतिहास में लुप्त हो रहे हैं क्योंकि अधिक आधुनिक ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम उनकी जगह लेते हैं।

स्थायी चार पहिया ड्राइव

स्थायी चार-पहिया ड्राइव, या पूर्णसमय, अधिकांश निर्माता आपको पुलों में से किसी एक को डिस्कनेक्ट / कनेक्ट करने के लिए बाध्य करने की अनुमति नहीं देते हैं।

एक केंद्र अंतर की उपस्थिति के कारण, ऐसा ट्रांसमिशन लगातार (किसी भी स्थिति में) ऑल-व्हील ड्राइव मोड में संचालित होता है। इसके अलावा, आधुनिक मॉडलों में, केंद्र "diff" का अपना इलेक्ट्रॉनिक "दिमाग" होता है।

इस तरह के अंतर के साथ, टॉर्क को अलग-अलग अनुपात में एक्सल तक पहुंचाया जा सकता है, यानी न केवल 50/50। जब स्लिप होती है, तो "स्मार्ट" डिफरेंशियल टॉर्क को न केवल बेहतर ग्रिप के साथ एक्सल तक, बल्कि एक अलग व्हील तक भी "ट्रांसफर" कर सकता है, जिस पर पकड़ने के लिए कुछ है।

इस प्रकार का ऑल-व्हील ड्राइव अन्य 4x4 सिस्टमों में सबसे "उन्नत" है।

सबसे आधुनिक प्रणालियों पर "स्मार्ट" इलेक्ट्रॉनिक्स की प्रचुरता कार को विशिष्ट के लिए भी अनुकूलित करने की अनुमति देती है सड़क की पटरी(डामर, बजरी, रेत, आदि), चालक को केवल वांछित बटन दबाने की जरूरत है।

स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव के सबसे प्रसिद्ध प्रतिनिधि मालिकाना क्वाट्रो सिस्टम वाली कंपनी और AWD (ऑल व्हील ड्राइव) सिस्टम के साथ सुबारू हैं।

दिलचस्प बात यह है कि इस प्रकार का ट्रांसमिशन पूरी तरह से "नॉन-ऑफ-रोड" सेडान, कूप और हैचबैक से लैस है। यह इस ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम की बहुमुखी प्रतिभा पर प्रकाश डालता है।

स्वचालित ऑल-व्हील ड्राइव

स्वचालित रूप से कनेक्टेड फोर-व्हील ड्राइव (ऑन डिमांड फुल टाइम) कार को फ्रंट-व्हील ड्राइव रहने की अनुमति देता है और केवल ड्राइव पहियों के फिसलने की स्थिति में रियर एक्सल को जोड़ता है। स्वचालित कनेक्शनआधुनिक प्रणालियों में ऑल-व्हील ड्राइव फिसलने के पहले संकेत पर लगभग तुरंत होता है।

किसी विशेष प्रणाली की क्षमताओं के आधार पर, एक्सल के बीच के टॉर्क को किसी भी अनुपात में (10/90 से 90/10 तक) पुनर्वितरित किया जा सकता है।

उसी समय, इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता कार्यक्रम (ईएसपी) आपको कार पर नियंत्रण बनाए रखने की अनुमति देता है, जो अचानक फ्रंट-व्हील ड्राइव से रियर-व्हील ड्राइव में बदल सकता है, और इसके विपरीत।

सड़क के एक विशेष रूप से कठिन खंड को पार करने के लिए, इस प्रकार की ड्राइव (अधिकांश संस्करणों में) धुरों के बीच 50/50 के अनुपात में "फ्लोटिंग" टॉर्क को जबरन पुनर्वितरित करना संभव बनाता है। आमतौर पर इसके लिए एक बटन होता है जो कहता है कि 50/50, लॉक आदि। लेकिन जब एक निश्चित गति (40-50 किमी / घंटा) तक पहुंच जाती है, तो अवरोधन बंद हो जाएगा, और सिस्टम "फ्लोटिंग मोड" पर वापस आ जाएगा।

इसके अलावा, स्वचालित रूप से कनेक्टेड ऑल-व्हील ड्राइव वाली कार को बिना किसी कनेक्शन के विशुद्ध रूप से फ्रंट-व्हील ड्राइव में बदला जा सकता है। फिर से, "जादू" बटन (2WD, आदि) का उपयोग करके। ऑल-व्हील ड्राइव को अक्षम करने से ईंधन बचाने में मदद मिलती है, और शहर में फोर-व्हील ड्राइव की आवश्यकता अक्सर उत्पन्न नहीं होती है।

स्वचालित ऑल-व्हील ड्राइव 4x4 सिस्टम का "सबसे छोटा" है।

वे हमारे बाजार में अधिकांश क्रॉसओवर से लैस हैं। आप यह भी कह सकते हैं कि इस तरह की ड्राइव एक वास्तविक क्रॉसओवर का एक अनिवार्य गुण है। एक नए प्रकार की कार के लिए एक नए प्रकार के ऑल-व्हील ड्राइव की आवश्यकता होती है, सब कुछ तार्किक है।

कौन सी ड्राइव भरी हुई है उसकी?

यह निर्धारित करना काफी कठिन है कि कौन सा ऑल-व्हील ड्राइव सबसे इष्टतम है, क्योंकि उनमें से प्रत्येक के अपने फायदे और नुकसान हैं।

गंभीर ऑफ-रोड पर, अस्थायी रूप से कनेक्टेड ऑल-व्हील ड्राइव और सभी डिफरेंशियल (इंटरएक्सल और इंटरव्हील) के हार्ड मैकेनिकल लॉक वाले ऑफ-रोड वाहन सबसे अच्छा महसूस करेंगे। लेकिन शहरी परिस्थितियों में ऐसी कारें ड्राइविंग का कोई आनंद नहीं देती हैं।

बदले में, पूरी तरह से शहरी क्रॉसओवर स्वचालित रूप से जुड़े ऑल-व्हील ड्राइव के साथ किसी भी ऑफ-रोड पर व्यावहारिक रूप से असहाय हैं, लेकिन उन्हें सामान्य कारों की तरह नियंत्रित किया जाता है।

सुनहरा मतलब स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव है, जो ऑफ-रोड में महारत हासिल करेगा और ट्रैक पर अपराध नहीं करेगा।

लेकिन इस तरह की ड्राइव उसके काम में हस्तक्षेप नहीं करेगी, यानी बहुत कठिन खंड ("बहुत स्मार्ट" इलेक्ट्रॉनिक्स के बावजूद) के माध्यम से ईंधन या ड्राइव को बचाना संभव नहीं हो सकता है।

पहली नज़र में, ऑल-व्हील ड्राइव वाहन के संचरण के संचालन का सिद्धांत सरल है: टोक़ से बिजली इकाईचार ड्राइविंग पहियों के बीच वितरित। पहियों के नीचे कोटिंग की गुणवत्ता के लिए स्पष्टता से जुड़े अपने स्पष्ट लाभों के कारण ऐसी मशीन बहुत सुविधाजनक है। एक प्राइमर पर, बर्फ में, गीले ग्रामीण इलाकों में या भारी बारिश में राजमार्ग पर, एक ऑल-व्हील ड्राइव कार अपने आप को सर्वश्रेष्ठ दिखाएगी। इसके अलावा, आप पक्की सतह से हटने और सड़क के एक संकेत के बिना इलाके को पार करने से डर नहीं सकते हैं, और फुटपाथ पर ऑल-व्हील ड्राइव खुद को महसूस करता है अच्छी शुरुआतऔर त्वरण, वस्तुतः कोई फिसलन नहीं।

लेकिन कभी-कभी ऐसी घटनाएं होती हैं, जिन्हें ऑल-व्हील ड्राइव वाहनों के फायदों के कारण समझाना मुश्किल लगता है। ऐसा होता है कि ड्राइवर एक प्रभावशाली ग्राउंड क्लीयरेंस के साथ एक एसयूवी के पहिए के पीछे बैठता है, और कार "दलिया" में फंस जाती है और अपने पेट के बल लेट जाती है।

जानना दिलचस्प है! 1883 में, अमेरिकी किसान एम्मेट बैंडेलियर ने वर्तमान ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम के समान एक डिज़ाइन का पेटेंट कराया।

बेशक, इसके कई कारण हो सकते हैं, जिनमें से सबसे आम, जैसा कि अनुभवी ड्राइवर मजाक में कहते हैं, "स्टीयरिंग व्हील और सीट के बीच गैस्केट" है। लेकिन ऐसा भी होता है कि "ऑल-टेरेन व्हीकल" का प्रसारण परीक्षणों से निपटने का इरादा नहीं रखता है। और फिर वाजिब सवाल उठते हैं: "यह सामना क्यों नहीं कर सकता?", "कौन इसे संभाल सकता है?"। इसके बारे में हम आगे दी गई सामग्री में बात करेंगे।

मैनुअल ऑल-व्हील ड्राइव (अंशकालिक)

इस प्रकार के ट्रांसमिशन को ऑल-व्हील ड्राइव के बीच "फर्स्ट-बॉर्न" कहा जा सकता है। इसके संचालन का सिद्धांत फ्रंट एक्सल का कठोर कनेक्शन है।इस प्रकार, सभी पहिये एक ही गति से घूमते हैं, और केंद्र अंतर प्रदान नहीं किया जाता है। टोक़ सभी पहियों के बीच समान रूप से वितरित किया जाता है। इस मामले में कुछ भी नहीं करना है, ताकि एक्सल अलग-अलग गति से घूमें, कार के "गर्भ" में घुसपैठ करने और एक नया अंतर माउंट करने के अलावा, काम नहीं करेगा।

इस बीच, कनेक्टेड फ्रंट एक्सल के साथ कार स्ट्रीम में विच्छेदन करने की अनुशंसा नहीं की जाती है। यदि आप कम गियर में भी कम दूरी के लिए सीधे चलते हैं, तो कुछ भी भयानक नहीं होगा, लेकिन अगर आपको मुड़ना है, तो पुलों की लंबाई में परिणामी अंतर एक बाधा बन जाता है। चूंकि धुरों के बीच वितरण 50/50% है, अतिरिक्त शक्ति केवल एक धुरी के पहियों को खिसकाने से ही निकलती है।

रेत, बजरी या मिट्टी पर, यदि आवश्यक हो तो पहिए फिसल सकते हैं, और कुछ भी उनके साथ हस्तक्षेप नहीं करेगा, क्योंकि पकड़ कमजोर है। लेकिन अगर मौसम शुष्क है, और आप डामर की सड़क पर गाड़ी चला रहे हैं, तो बिजली जाने के लिए कहीं नहीं होगी, जैसे ऑफ-रोड। इस प्रकार, ट्रांसमिशन बढ़े हुए भार के अधीन है, रबर तेजी से खराब हो जाता है, नियंत्रणीयता बिगड़ जाती है और उच्च गति पर दिशात्मक स्थिरता खो जाती है।

यदि कार का उपयोग अक्सर ऑफ-रोड या आम तौर पर केवल क्रॉस-कंट्री राइड के लिए किया जाता है, तो फ्रंट एक्सल के जबरन कनेक्शन के साथ ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम आपकी अपेक्षाओं को पूरी तरह से पूरा करेगा। पुल तुरंत और सख्त जुड़ा हुआ है, इसलिए आपको कुछ भी अवरुद्ध करने की आवश्यकता नहीं है। डिजाइन बहुत सरल और विश्वसनीय है, कोई ताले और अंतर नहीं हैं, कोई विद्युत या यांत्रिक प्रकार की कोई ड्राइव नहीं है, कोई अत्यधिक हाइड्रोलिक्स और न्यूमेटिक्स नहीं है।

लेकिन अगर आप एक शहरी बांका हैं, तो अपने समय को महत्व दें, और मौसम और शहर के वैकल्पिक वर्गों की ढीली और फिसलन भरी सड़कों, विश्वासघाती गहरे गड्ढों के बारे में चिंता नहीं करना चाहते हैं, तो यह ऑल-व्हील-ड्राइव विकल्प आपके लिए बिल्कुल नहीं है। यदि आप हमेशा जबरन जुड़े हुए फ्रंट एक्सल के साथ घूमते हैं, तो यह पहनने और बाद के नुकसान से भरा होता है, इसे लगातार हेरफेर करना बहुत सुविधाजनक नहीं होता है, और सामान्य तौर पर आपके पास इसे कनेक्ट करने का समय नहीं हो सकता है।

अंशकालिक के साथ कारें: सुजुकी विटारा, टोयोटा लैंडक्रूजर 70, ग्रेट दीवार होवर, निसान पेट्रोल, फोर्ड रेंजर, निसान नवारा, सुजुकी जिम्नी, माज़दा बीटी -50, निसान एनपी 300, जीप रैंगलर, उज़।

स्थायी चार पहिया ड्राइव (पूर्णकालिक)

प्लग-इन ऑल-व्हील ड्राइव के नुकसान ने एक नए आविष्कार का निर्माण किया - स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव, जो पार्ट-टाइम की सभी समस्याओं से रहित है। यह वही असंगत "4WD" है, जो वहां किसी भी "ifs" से रहित है: सभी पहिए संचालित होते हैं, धुरों के बीच एक मुक्त अंतर होता है, जो गियर उपग्रहों में से एक के स्क्रॉलिंग के कारण संचित अतिरिक्त शक्ति को मुक्त करता है। , जो स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव के साथ कार की आवाजाही में योगदान देता है। इस प्रकार की ऑल-व्हील ड्राइव वाली कारों की मुख्य बारीकियाँ फिसल रही हैं। यदि कार एक एक्सल पर फिसलना शुरू करती है, तो दूसरा अपने आप बंद हो जाता है।

अब कार फर्नीचर या घर में बदल गई है, जैसा कि आप चाहते हैं, सामान्य तौर पर, अचल संपत्ति में। यह कैसे होता है? यदि एक पहिया फिसलना शुरू हो जाता है, तो अंतर-पहिया अंतर दूसरे को अक्षम कर देता है, और दूसरा धुरा भी अंतर द्वारा स्वचालित रूप से अक्षम हो जाता है, लेकिन पहले से ही इंटर-एक्सल एक।बेशक, वास्तव में, स्टॉप इतनी जल्दी नहीं होता है। आंदोलन एक गतिशील प्रक्रिया है, इसलिए, एक शक्ति आरक्षित है, एक जड़त्वीय बल है। पहिया बंद हो जाता है, जड़ता से कुछ मीटर चलता है और फिर से चालू हो जाता है।

लेकिन इस मामले में, कार देर-सबेर कहीं न कहीं रुक जाएगी। इसलिए, "दुष्ट" के सभी ऑफ-रोड गुणों को संरक्षित करने के लिए, ऐसी कारों पर आमतौर पर केंद्र अंतर के एक या दो मजबूर ताले लगाए जाते हैं। फ्रंट डिफरेंशियल में फैक्ट्री लॉक मिलना बहुत दुर्लभ है। यदि वांछित है, तो इसे अलग से स्थापित किया गया है।

लेकिन स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम भी पक्की सड़कों पर आदर्श ड्राइविंग प्रदर्शन से बहुत दूर है। ऐसी कारें rulitsya, मान लीजिए, मैं इसे बेहतर पसंद करूंगा। गंभीर परिस्थितियों में, एसयूवी मोड़ से बाहर निकल जाती है और यह तुरंत स्टीयरिंग और गैसिंग का जवाब नहीं देती है।ऐसे वाहनों के चालकों को विशेष कौशल और उत्कृष्ट वाहन अनुभव की आवश्यकता होती है।

हैंडलिंग में सुधार करने के लिए, उन्होंने एक मजबूर लॉकिंग सिस्टम के साथ इंटरएक्सल सेल्फ-लॉकिंग डिफरेंशियल स्थापित करना शुरू किया। अलग-अलग वाहन निर्माता अलग-अलग समाधानों का उपयोग करते हैं: कुछ टॉर्सन-प्रकार के अंतर, कुछ चिपचिपा कपलिंग, लेकिन सभी के लिए कार्य समान है - कार की हैंडलिंग में सुधार, और इसके लिए आंशिक अंतर लॉक की आवश्यकता होती है।

यदि धुरों में से एक फिसलना शुरू हो जाता है, तो स्व-लॉकिंग तंत्र सक्रिय हो जाता है, और अंतर दूसरे धुरा को प्रभावित नहीं करता है, जिससे टोक़ का प्रवाह जारी रहता है। कई कारों में सेल्फ-लॉकिंग डिफरेंशियल मैकेनिज्म भी था पिछला धुरा, जिसका नियंत्रण की गंभीरता पर सकारात्मक प्रभाव पड़ा।

स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव वाली कारों में, कोई भी अंतर कर सकता है टोयोटा लैंड क्रूजर 100, 105, लैंड क्रूजर प्राडो, भूमि रोवर डिस्कवरी, लैंड रोवरडिफेंडर, लाडा 4x4.

टॉर्क ऑन-डिमांड ऑटोमैटिक ऑल-व्हील ड्राइव (AWD)

ऑटोमोटिव इंजीनियरों के समय और जिज्ञासु दिमाग ने अपना काम किया है, ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम को इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित सिस्टम की शुरुआत के साथ पुनर्वितरण और टोक़ के हस्तांतरण के साथ कुछ नया विकसित किया है। नतीजतन, स्थिरीकरण प्रणाली दिखाई दी और विनिमय दर स्थिरता, कर्षण नियंत्रण प्रणाली, साथ ही सिस्टम जो टॉर्क वितरित करते हैं। उन सभी को शामिल इलेक्ट्रॉनिक्स का उपयोग करके कार्यान्वित किया जाता है। कार की लागत जितनी महंगी होती है और उसकी फिलिंग जितनी आधुनिक होती है, उतनी ही जटिल योजनाएं उस पर लागू होती हैं।

यह स्टीयरिंग एंगल, बॉडी रोल और गति को ट्रैक कर रहा है, कि कितनी बार पहिए एक निश्चित दूरी पर दोलन करते हैं। गाड़ी चलाते समय कार अपने व्यवहार के बारे में जानकारी का सबसे पूरा संग्रह करती है। ईसीयू इसे संसाधित करता है और इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित क्लच के माध्यम से धुरी के बीच टोक़ के संचरण को नियंत्रित करता है जिसने अंतर को बदल दिया है। आधुनिक पर स्पोर्ट कारयह आविष्कार बहुत ध्यान देने योग्य हो गया है।

तारीख तक इलेक्ट्रॉनिक सिस्टमउनके व्यवहार में लगभग आदर्श कहा जा सकता है। यह केवल निर्माताओं को कुछ नए सेंसर और पैरामीटर जोड़ने के लिए लेता है जो सिस्टम को सक्रिय बनाते हैं।

लेकिन यहां भी उपयोग की कुछ बारीकियां हैं: इस प्रकार का ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन केवल डामर सड़कों पर संचालन के लिए उपयुक्त है, उदाहरण के लिए, प्रतीकात्मक ऑफ-रोड, प्राइमर के साथ कभी-कभार। मूल रूप से, इलेक्ट्रॉनिक क्लच, जब ऑफ-रोड फिसलते हैं, बहुत गर्म होने लगते हैं और विफल हो जाते हैं। और इसके लिए आपको टैंक की पटरियों को घंटों तक जोतने की जरूरत नहीं है, बर्फ पर दस मिनट की स्किडिंग काफी है। और अगर इसे व्यवस्थित रूप से गर्म किया जाता है, तो क्षति से बचा नहीं जा सकता है, साथ ही साथ महंगी मरम्मत भी।

सिस्टम जितना "कूलर" होगा, उसके टूटने का खतरा उतना ही अधिक होगा। इसलिए आपको अपने लिए एक कार का चयन समझदारी से करने की आवश्यकता है, यह निर्धारित करते हुए कि आप किस ट्रैक पर सवारी करेंगे। चरम पर न जाएं: एक एसयूवी, तो केवल जंगल में और गांव में, और एक यात्री कार, तो केवल शहर में। इस सेगमेंट की कई कारें हैं जो अपनी ड्राइविंग विशेषताओं में बहुमुखी हैं। लेकिन बिना कट्टरता के भी। पर यात्री गाड़ीबेशक, आप देश की सड़क पर जा सकते हैं, लेकिन कौन सा और कौन सा एक और सवाल है।

यदि ABS सेंसर में से किसी एक पर वायरिंग टूट जाती है, तो पूरा सिस्टम एक ही बार में विफल हो जाएगा और बाहर से जानकारी प्राप्त नहीं करेगा। या पेट्रोल से भरा सर्वोत्तम गुणवत्ता- और बस, डाउनशिफ्ट चालू नहीं होता है, आगे कार सेवा के लिए एक यात्रा है। या ऐसा हो सकता है कि इलेक्ट्रॉनिक्स कार को सर्विस मोड में डाल देगा, उसके जीवन की सभी प्रणालियों को पूरी तरह से बंद कर देगा।

इन वाहनों के बीच, यह ध्यान देने योग्य है किआ स्पोर्टेज (2004 के बाद), कैडिलैक एस्केलेड, निसान मुरानो, निसान एक्स-ट्रेल, फोर्ड एक्सप्लोरर, टोयोटा आरएवी4 (2006 के बाद), लैंड रोवर फ्रीलैंडरमित्सुबिशी आउटलैंडर एक्सएल।

मल्टीमोड (चयन योग्य 4wd)

यह प्रणाली अपने विभिन्न जोड़तोड़ के साथ ऑल-व्हील ड्राइव के संबंध में शायद सबसे अधिक बहुक्रियाशील है: इसे मैन्युअल रूप से या स्वचालित रूप से सक्रिय किया जा सकता है, साथ ही रियर या फ्रंट एक्सल को जबरन अक्षम किया जा सकता है। चयन योग्य 4wd प्रणाली का उपयोग करने से ईंधन की खपत में वृद्धि नहीं होती है। ईंधन की अधिकता में अग्रणी वे कारें हैं जिनका उल्लेख शुरुआत में अंशकालिक रूप से किया गया है।

चयनात्मक ट्रांसमिशन वाली कुछ कारें, जिन्हें स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव कहा जा सकता है, फ्रंट एक्सल को जबरन बंद करने की क्षमता के साथ, अलग खड़े होते हैं। ऐसे वाहनों पर, ट्रांसमिशन अंशकालिक और पूर्णकालिक को जोड़ती है। उनमें से मित्सुबिशी पजेरो, निसान पाथफाइंडर, जीप ग्रैंडचेरोकी।

Padzherik में, उदाहरण के लिए, आप कई ट्रांसमिशन मोड में से एक चुन सकते हैं: 2WD, 4WD ऑटोमैटिक सेंटर डिफरेंशियल लॉक के साथ, 4WD हार्ड डिफरेंशियल लॉक के साथ, या डाउनशिफ्ट. जैसा कि आप देख सकते हैं, यहां आप उपरोक्त सभी ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम के संदर्भ पा सकते हैं।

कुछ फ्रंट-व्हील ड्राइव कारों में अग्रणी हो सकता है पिछला धुरा. अंतिम ड्राइव हाउसिंग में एक छोटी इलेक्ट्रिक मोटर लगाई जाती है, जो ड्राइवर के अनुरोध पर जुड़ी होती है - e-4WD सिस्टम। इलेक्ट्रिक मोटर एक कार जनरेटर द्वारा संचालित होती है। इस तरह की प्रणाली बारिश में ट्रैक पर कार की नियंत्रणीयता में सुधार करती है, और आत्मविश्वास के साथ सड़क के बर्फीले, बर्फीले और कीचड़ वाले हिस्सों को पार करने में भी मदद करती है। इस प्रणाली वाली कारों का एक प्रमुख प्रतिनिधि है नवीनतम मॉडलबीएमडब्ल्यू