ब्रेक वाल्व कामाज़ 5320 कनेक्शन आरेख। ब्रेक प्रणाली

कामाज़ वाहनों के विभिन्न मॉडलों के आधार पर, उनकी पहिया व्यवस्था, उद्देश्य, संचालन की स्थिति, भिन्न कामाज़ ब्रेक सिस्टम आरेख. आमतौर पर, कामाज़ ब्रेक सिस्टम के लिए स्पेयर पार्ट्स खरीदते समय, कई सवाल, जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, डिवाइस पर उठता है ब्रेक सिस्टम कामाज़ 5320. नीचे है कार कामाज़ -5320 के ब्रेक सिस्टम की योजना,जो आपको इसके लिए स्पेयर पार्ट्स की पूरी श्रृंखला निर्धारित करने में मदद करेगा ब्रेक सिस्टम कामाज़ के साथइसकी गुणवत्ता की मरम्मत का उद्देश्य।

ए - IV सर्किट के आउटपुट को नियंत्रित करने के लिए वाल्व; बी, डी - नियंत्रण आउटपुट वाल्व III
समोच्च; बी - आई सर्किट का नियंत्रण आउटपुट वाल्व; जी - दूसरे सर्किट के आउटपुट वाल्व को नियंत्रित करें; ई - दो-तार ड्राइव की आपूर्ति लाइन; Zh - सिंगल-वायर ड्राइव की कनेक्टिंग लाइन; मैं - दो-तार ड्राइव की ब्रेक (नियंत्रण) लाइन; के, एल - अतिरिक्त नियंत्रण आउटलेट वाल्व; 1 - कंप्रेसर; 2 - दबाव नियामक, 3 - एंटी-फ्रीज फ्यूज; 4 - डबल सुरक्षात्मक वाल्व; 5 - ट्रिपल सुरक्षात्मक वाल्व; 6 - संक्षेपण रिसीवर; 7 - घनीभूत नाली वाल्व; 8. 9. 10 - रिसीवर, क्रमशः, III, I और-II सर्किट; 11 - रिसीवर में प्रेशर ड्रॉप सेंसर; 12 - नियंत्रण आउटपुट वाल्व; 13 - वायवीय वाल्व; 14 - ट्रेलर ब्रेक के विद्युत चुम्बकीय वाल्व को चालू करने के लिए सेंसर; 15 - इंजन स्टॉप लीवर का वायवीय सिलेंडर ड्राइव; 16 - सहायक ब्रेक डैपर एक्ट्यूएटर का वायवीय सिलेंडर; 17. - ब्रेक टू-सेक्शन क्रेन; 18 - टू-पॉइंटर मैनोमीटर; 19 - ब्रेक चैंबर टाइप 24; 20 - दबाव सीमित वाल्व; 21 - पार्किंग और अतिरिक्त ब्रेक के लिए नियंत्रण वाल्व; 22 - त्वरित वाल्व; 23 - स्प्रिंग एनर्जी संचायक के साथ ब्रेक चैंबर टाइप 20/20; 24 - दो-तरफा बाईपास वाल्व; 25 - दो-तार ड्राइव के साथ ट्रेलर ब्रेक कंट्रोल वाल्व; 26 - सुरक्षात्मक एकल वाल्व; 27 - सिंगल-वायर ड्राइव के साथ ट्रेलर ब्रेक कंट्रोल वाल्व; 28 - नल खोलना; 29 - सिर के प्रकार "पाम" को जोड़ना; 30 - सिर प्रकार ए को जोड़ना; 31 - "स्टॉप लाइट" सेंसर; 32 - स्वचालित ब्रेक बल नियामक; 33 - एयर ब्लीड वाल्व; 34- रिचार्जेबल बैटरीज़; 35 - नियंत्रण लैंप और बजर का एक ब्लॉक; 36 - पीछे की रोशनी; 37 - पार्किंग ब्रेक स्विच

सर्विस ब्रेक सिस्टम को वाहन की गति को कम करने या इसे पूरी तरह से रोकने के लिए डिज़ाइन किया गया है। सर्विस ब्रेक सिस्टम के ब्रेक मैकेनिज्म वाहन के सभी छह पहियों पर लगे होते हैं। वर्किंग ब्रेक सिस्टम का ड्राइव न्यूमेटिक डबल-सर्किट है, यह फ्रंट एक्सल के ब्रेक मैकेनिज्म और कार के रियर बोगी को अलग से चलाता है। ड्राइव को एक फुट पेडल द्वारा नियंत्रित किया जाता है जो यांत्रिक रूप से ब्रेक वाल्व से जुड़ा होता है। वर्किंग ब्रेक सिस्टम के ड्राइव के कार्यकारी निकाय ब्रेक चैंबर हैं।

स्पेयर ब्रेक सिस्टम को पूर्ण या आंशिक विफलता की स्थिति में गति को सुचारू रूप से कम करने या चलती वाहन को रोकने के लिए डिज़ाइन किया गया है। कार्य प्रणाली.

पार्किंग ब्रेक सिस्टम एक क्षैतिज साइट पर गतिहीन कार की ब्रेकिंग प्रदान करता है, और ढलान पर और चालक की अनुपस्थिति में भी।

कामाज़ वाहनों पर पार्किंग ब्रेक सिस्टम को एक अतिरिक्त इकाई के रूप में बनाया गया है, और इसे सक्षम करने के लिए, मैनुअल क्रेन के हैंडल को चरम (ऊपरी) निश्चित स्थिति पर सेट किया जाना चाहिए।

आपातकालीन रिलीज ड्राइव संपीड़ित हवा, अलार्म और नियंत्रण उपकरणों के रिसाव के कारण अपने स्वचालित ब्रेकिंग के दौरान कार (रोड ट्रेन) की गति को फिर से शुरू करने की संभावना प्रदान करती है जो आपको वायवीय ड्राइव के संचालन की निगरानी करने की अनुमति देती है।

इस प्रकार, कामाज़ वाहनों में, रियर बोगी के ब्रेक तंत्र काम करने वाले, अतिरिक्त और पार्किंग ब्रेक सिस्टम के लिए सामान्य हैं, और अंतिम दो में, इसके अलावा, एक सामान्य वायवीय ड्राइव है।

कार का ब्रेक सहायक सिस्टम लोड और तापमान को कम करने का काम करता है ब्रेक तंत्रकाम कर रहे ब्रेक सिस्टम। कामाज़ वाहनों पर सहायक ब्रेक सिस्टम एक इंजन मंदक है, जब चालू होता है, तो इंजन के निकास पाइप अवरुद्ध हो जाते हैं और ईंधन की आपूर्ति बंद हो जाती है।

आपातकालीन रिलीज सिस्टम को स्प्रिंग-लोडेड ऊर्जा संचयकों को छोड़ने के लिए डिज़ाइन किया गया है जब वे स्वचालित रूप से सक्रिय हो जाते हैं और ड्राइव में संपीड़ित हवा के रिसाव के कारण वाहन बंद हो जाता है।

आपातकालीन रिलीज सिस्टम की ड्राइव को डुप्लिकेट किया गया है: वायवीय ड्राइव के अलावा, चार स्प्रिंग-लोडेड ऊर्जा संचायकों में से प्रत्येक में आपातकालीन रिलीज स्क्रू हैं, जो बाद वाले को यांत्रिक रूप से जारी करना संभव बनाता है।

अलार्म और नियंत्रण प्रणाली में दो भाग होते हैं:

ए) ब्रेक सिस्टम और उनके ड्राइव के संचालन का प्रकाश और ध्वनिक संकेतन।

वायवीय ड्राइव के विभिन्न बिंदुओं पर, वायवीय-इलेक्ट्रिक सेंसर अंतर्निहित होते हैं, जो, जब कोई भी ब्रेक सिस्टम, सहायक को छोड़कर, "स्टॉप लाइट" इलेक्ट्रिक लैंप के सर्किट को बंद कर देता है।

एक्चुएटर जलाशयों में दबाव ड्रॉप सेंसर स्थापित किए जाते हैं और जब अपर्याप्त दबावबाद में, वे कार के इंस्ट्रूमेंट पैनल पर स्थित सिग्नल इलेक्ट्रिक लैंप के सर्किट, साथ ही साउंड सिग्नल (बजर) के सर्किट को बंद कर देते हैं।

बी) नियंत्रण आउटपुट के वाल्व, जिसकी मदद से वायवीय ब्रेक एक्ट्यूएटर की तकनीकी स्थिति का निदान किया जाता है, साथ ही (यदि आवश्यक हो) संपीड़ित हवा का चयन।

कार कामाज़ -4310 . के ब्रेक सिस्टम

कामाज़ -4310 वाहन, साथ ही कामाज़ -5320 वाहन, काम करने वाले, अतिरिक्त, पार्किंग और सहायक ब्रेक सिस्टम, ट्रेलर ब्रेक ड्राइव से लैस हैं, आपातकालीन प्रणालीब्रेक सिस्टम के संचालन पर पार्किंग ब्रेक सिस्टम और नियंत्रण प्रणाली और अलार्म के ब्रेक जारी करना। डिवाइस और डिवाइस और ड्राइव के संचालन के संदर्भ में, ये सिस्टम कामाज़ -5320 वाहनों के समान सिस्टम के समान हैं। कामाज़ -4310 वाहनों के ब्रेक सिस्टम ड्राइव के डिज़ाइन में कुछ बदलाव, कामाज़ -5320 वाहनों के समान डिज़ाइनों के विपरीत, कामाज़ -4310 वाहन के वायवीय ब्रेक ड्राइव सर्किट का वर्णन करते समय दिखाए जाएंगे।

संपीड़ित हवा के साथ ड्राइव आपूर्ति प्रणाली एक अलग घनीभूत सिलेंडर से सुसज्जित है, जो पाइपलाइनों में वाष्प ताले की संभावना को कम करके ब्रेक ड्राइव की विश्वसनीयता को बढ़ाती है। इसमें एक कंप्रेसर, दबाव नियामक, संपीड़ित हवा में घनीभूत होने के लिए एंटी-फ्रीज सुरक्षा और एक घनीभूत बोतल शामिल है।

आपूर्ति प्रणाली से संपीड़ित हवा क्रमशः स्वतंत्र सर्किट I, II और III के वायु सिलेंडरों को ट्रिपल और एकल सुरक्षात्मक वाल्व के माध्यम से वितरित की जाती है।

फ्रंट एक्सल और ट्रेलर के पहियों के सर्विस ब्रेक सिस्टम के ब्रेक ड्राइव के सर्किट I में, कोई दबाव सीमित करने वाला वाल्व नहीं है। सर्किट में ट्रिपल सेफ्टी वॉल्व, 20-लीटर एयर टैंक, टू-सेक्शन ब्रेक वाल्व का निचला सेक्शन, कंट्रोल आउटलेट वॉल्व बी, कार के फ्रंट एक्सल के ब्रेक मैकेनिज्म के लिए दो ब्रेक चेंबर, पाइपलाइन और होसेस शामिल हैं। इन उपकरणों और पाइपलाइनों को ब्रेक वाल्व के निचले हिस्से से ट्रेलर ब्रेक कंट्रोल वाल्व से टू-वायर एक्ट्यूएटर से जोड़ना। सर्किट II में ट्रिपल प्रोटेक्टिव वाल्व का एक हिस्सा, 40 लीटर की कुल क्षमता वाले दो एयर सिलेंडर, दो-खंड ब्रेक वाल्व का एक ऊपरी भाग, एक कंट्रोल आउटपुट वाल्व D, रियर बोगी ब्रेक मैकेनिज्म के चार ब्रेक चैंबर होते हैं। इन उपकरणों को जोड़ने वाली पाइपलाइन और होज़, और ब्रेक वाल्व के ऊपरी भाग से ट्रेलर ब्रेक कंट्रोल वाल्व तक दो-तार ड्राइव के साथ एक पाइपलाइन।

चावल। 7.26. कामाज़ -4310 कार के ब्रेक के वायवीय ड्राइव की योजना:
1 - पार्किंग ब्रेक सिस्टम के आपातकालीन रिलीज के लिए वायवीय पुश-बटन वाल्व; 2 - टू-पॉइंटर मैनोमीटर; 3- नियंत्रण लैंप और बजर; 4 - नियंत्रण आउटपुट वाल्व; 5 - ब्रेक चैंबर टाइप 24; 6 - पार्किंग और अतिरिक्त ब्रेक सिस्टम को नियंत्रित करने के लिए मैनुअल ब्रेक वाल्व; 7 - सहायक ब्रेक सिस्टम को नियंत्रित करने के लिए वायवीय पुश-बटन वाल्व; 8- इंजन स्टॉप लीवर का वायवीय सिलेंडर; 9 - कंप्रेसर; 10 - दबाव नियामक; 11 - ट्रेलर सोलनॉइड वाल्व का न्यूमोइलेक्ट्रिक सेंसर; 12 - मोटर ब्रेक-रिटार्डर डैपर ड्राइव का वायवीय सिलेंडर; 13 - ठंड के खिलाफ फ्यूज; 14 - दो-खंड ब्रेक वाल्व; 15 - संक्षेपण सिलेंडर; 16 - ट्रिपल सुरक्षात्मक वाल्व; 17, 21, 22 - प्रेशर ड्रॉप सेंसर; 18 - एयर सिलेंडर सर्किट I; 19 - एयर सिलेंडर सर्किट III; 20, 31 - एकल सुरक्षा वाल्व; 23 - एयर सिलेंडर सर्किट 11; 24 - घनीभूत नाली वाल्व; 25 - वसंत शक्ति संचायक; 26 - पार्किंग ब्रेक सक्रियण सेंसर; 27 - त्वरित वाल्व; 28 - दो-तरफा बाईपास वाल्व; 29 - ब्रेक कक्ष प्रकार 24; 24; 30-ट्रेलर ब्रेक कंट्रोल वाल्व c. दो-तार ड्राइव; ब्रेक सिग्नल चालू करने के लिए 32-सेंसर; 33 - सिंगल-वायर ड्राइव के साथ ट्रेलर ब्रेक कंट्रोल वाल्व; 34 - नल खोलना; 35 - पीछे की रोशनी; 36 - सिर प्रकार "पाम" को जोड़ना; 37 - सिर प्रकार "ए" को जोड़ना; ए, बी, डी, डी - नियंत्रण आउटलेट वाल्व

पार्किंग और स्पेयर ब्रेक सिस्टम के ब्रेक एक्ट्यूएटर के सर्किट III में एक एकल सुरक्षात्मक वाल्व, 40 लीटर की कुल मात्रा के साथ दो वायु सिलेंडर, एक ब्रेक वाल्व, एक त्वरक वाल्व, दो-लाइन बाईपास वाल्व का एक हिस्सा, चार शामिल हैं। स्प्रिंग-लोडेड ब्रेक चेंबर, एक पार्किंग ब्रेक स्विच, एक ब्रेक सिग्नल स्विच, नियंत्रण आउटपुट के दो वाल्व, पाइपलाइन और उपकरणों को जोड़ने वाले होसेस। ब्रेक सिग्नल स्विच-ऑन सेंसर सर्किट III में इस तरह से स्थापित किया गया है कि यह सुनिश्चित करता है कि ब्रेक लैंप चालू हो जब वाहन पार्किंग (अतिरिक्त) और सर्विस ब्रेक सिस्टम दोनों द्वारा ब्रेक किया जाता है, साथ ही साथ घटना की स्थिति में सर्विस ब्रेक सिस्टम के सर्किट में से एक की विफलता।

सहायक ब्रेक सिस्टम को चलाने और अन्य उपभोक्ताओं को बिजली देने के लिए सर्किट में ट्रिपल सेफ्टी वाल्व का एक हिस्सा, एक वायवीय वाल्व, सहायक ब्रेक डैम्पर्स को चलाने के लिए दो वायवीय सिलेंडर, ईंधन की आपूर्ति बंद करने के लिए एक वायवीय सिलेंडर, एक न्यूमोइलेक्ट्रिक सेंसर और, इन उपकरणों को जोड़ने वाली पाइपलाइन और होज़। ड्राइव को हवा की आपूर्ति कार्यशील ब्रेक सिस्टम के सर्किट से प्रदान की जाती है। सर्किट में कोई प्रेशर ड्रॉप इंडिकेटर लैंप नहीं है। सहायक ब्रेक सिस्टम के ड्राइव सर्किट के माध्यम से, अतिरिक्त (गैर-ब्रेक) उपभोक्ताओं को संपीड़ित हवा की आपूर्ति की जाती है: टायर दबाव नियंत्रण प्रणाली, वाइपर, वायवीय संकेत, न्यूमोहाइड्रोलिक क्लच बूस्टर, ट्रांसमिशन इकाइयों का नियंत्रण, आदि।

ट्रैक्टर ट्रेलर के ब्रेक ड्राइव को सिंगल-वायर और टू-वायर सर्किट के अनुसार बनाया गया है। इसमें दो-तार एक्ट्यूएटर के साथ एक ट्रेलर ब्रेक कंट्रोल वाल्व, एक सुरक्षा एकल वाल्व, एक सिंगल वायर एक्ट्यूएटर के साथ एक ट्रेलर ब्रेक कंट्रोल वाल्व, तीन रिलीज वाल्व और तीन कनेक्टिंग हेड्स - दो-तार ट्रेलर ब्रेक के लिए दो पाम-टाइप हेड शामिल हैं। एक्चुएटर और सिंगल-वायर ट्रेलर ब्रेक ड्राइव के लिए एक एल-टाइप हेड। कनेक्शन हेड्स पीछे की तरफ लगे होते हैं

ट्रैक्टर फ्रेम का क्रॉस सदस्य। संयुक्त ट्रेलर ब्रेक ड्राइव की बिजली आपूर्ति पार्किंग ड्राइव और स्पेयर ब्रेक सिस्टम के सर्किट III के एयर सिलेंडर से की जाती है।

पार्किंग ब्रेक सिस्टम के आपातकालीन ब्रेक रिलीज सिस्टम के ड्राइव सर्किट में एक वायवीय पुश-बटन आपातकालीन ब्रेक वाल्व, दो-लाइन वाल्व का हिस्सा, इन उपकरणों को जोड़ने वाली पाइपलाइन और होज़ होते हैं। पार्किंग ब्रेक सिस्टम के आपातकालीन ब्रेक रिलीज सिस्टम की ड्राइव पिछली बोगी के सर्विस ब्रेक के ड्राइव के सर्किट II के एयर सिलेंडर से संचालित होती है।

अलार्म और नियंत्रण प्रणाली में दो भाग होते हैं:

कार के इंस्ट्रूमेंट पैनल पर स्थित सिग्नल इलेक्ट्रिक लैंप और एक श्रव्य सिग्नल (बजर) का उपयोग करके ब्रेक सिस्टम और उनके ड्राइव के संचालन की हल्की और ध्वनिक सिग्नलिंग। ऐसा करने के लिए, वायवीय ड्राइव के एयर सिलेंडर में प्रेशर ड्रॉप सेंसर लगाए जाते हैं, जो सिलेंडर में अपर्याप्त दबाव की स्थिति में सिग्नल इलेक्ट्रिक लैंप और साउंड सिग्नल के सर्किट को बंद कर देते हैं। इसके अलावा, वायवीय ड्राइव में एक ब्रेक सिग्नल सेंसर होता है, जो इलेक्ट्रिक स्टॉप लैंप के सर्किट को बंद कर देता है, जब कोई भी ब्रेक सिस्टम, सहायक को छोड़कर, सक्रिय होता है;

नियंत्रण आउटपुट के वाल्व, जो वायवीय ब्रेक ड्राइव की तकनीकी स्थिति का निदान करने और संपीड़ित हवा निकालने की अनुमति देते हैं रखरखावगाड़ी।

प्रतिश्रेणी: - कारें कामाज़ उराल

कामाज़ 5320 (4310) वाहनों के ब्रेक सिस्टम का पृथक्करण प्रत्येक सर्किट को स्वतंत्र रूप से संचालित करने की अनुमति देता है, जो कि खराबी की स्थिति में महत्वपूर्ण है।

इस फ्रंट एक्सल सर्किट में एक 20-लीटर टैंक होता है जिसमें प्रेशर ड्रॉप सेंसर और एक टैप, एक ट्रिपल सेफ्टी वॉल्व, एक टू-पॉइंटर प्रेशर गेज, एक प्रेशर लिमिटिंग वॉल्व, एक कंट्रोल आउटलेट वॉल्व, ब्रेक वॉल्व का निचला सेक्शन होता है। दो कक्ष और अन्य तंत्र, होसेस और पाइपलाइन। इसके अलावा, पहले सर्किट में ट्रेलर ब्रेक सिस्टम वाल्व से वाल्व के निचले हिस्से तक एक पाइपलाइन शामिल है।

नीचे दिया गया चित्र कामाज़ -4310 कार के ब्रेक सिस्टम के उपकरण को दर्शाता है। कामाज़ -5320 के लिए, चित्र थोड़ा कम है:

सर्किट II

यह रियर बोगी ब्रेक सर्किट है।

कामाज़ 5320 (4310) वाहनों के बोगी के ब्रेक के उपकरण में ब्रेक वाल्व का ऊपरी भाग, ट्रिपल सेफ्टी वॉल्व का हिस्सा, एक प्रेशर सेंसर और कंडेनसेट ड्रेन वाल्व के साथ 40 लीटर की कुल क्षमता वाले रिसीवर होते हैं, ए स्वचालित नियामक का नियंत्रण आउटपुट वाल्व, एक दो-सूचक दबाव नापने का यंत्र, चार ब्रेक कक्ष, ब्रेक तंत्र मध्यवर्ती और रियर एक्सलगाड़ियां, नली और पाइपलाइन।

सर्किट में ब्रेक कंट्रोल वाल्व से ब्रेक वाल्व के ऊपरी भाग तक एक पाइपलाइन शामिल है।

सर्किट III

यह पार्किंग सर्किट, अतिरिक्त ब्रेक सिस्टम और अर्ध-ट्रेलर (ट्रेलर) के ब्रेक तंत्र की संयुक्त ड्राइव है। यह होते हैं:

• डबल सुरक्षा वाल्व
• 40 लीटर की कुल क्षमता वाले दो रिसीवर, एक प्रेशर सेंसर और एक कंडेनसेट ड्रेन कॉक,
• मैनुअल ब्रेक वाल्व के दो नियंत्रण आउटपुट वाल्व,
• रिले वाल्व,
• प्रेशर सेंसर के साथ चार स्प्रिंग-लोडेड ब्रेक चेंबर,
• दोहरी लाइन बाईपास वाल्व के कुछ हिस्सों,
• ट्रेलर ब्रेक सिस्टम के दो-तार ड्राइव के साथ नियंत्रण वाल्व,
• एकल सुरक्षा वाल्व,
• सिंगल-वायर ड्राइव के साथ ट्रेलर ब्रेक कंट्रोल वाल्व,
• सिंगल-वायर ड्राइव के लिए "ए" टाइप हेड्स और टू-वायर ट्रेलर ब्रेक ड्राइव के लिए दो "पाम" हेड्स,
• तीन डिस्कनेक्टिंग नल, तीन कनेक्टिंग हेड,
• न्यूमोइलेक्ट्रिक सेंसर "स्टॉप लाइट",
• दो-तार ट्रेलर ब्रेक ड्राइव,
• नली और पाइपलाइन।

सर्किट IV

सहायक ब्रेक सिस्टम के इस सर्किट का अपना रिसीवर नहीं है। इसमें एक वायवीय वाल्व, एक डबल सुरक्षा वाल्व का एक हिस्सा, दो डैपर एक्ट्यूएटर सिलेंडर, एक न्यूमोइलेक्ट्रिक सेंसर, एक इंजन स्टॉप लीवर एक्ट्यूएटर सिलेंडर, पाइपलाइन और होसेस शामिल हैं।

कंटूर वी

इस आपातकालीन रिलीज सर्किट में कार्यकारी निकाय और इसका अपना रिसीवर नहीं है।

इसमें एक डबल-लाइन बाईपास वाल्व, एक वायवीय वाल्व, एक ट्रिपल सुरक्षा वाल्व का एक हिस्सा, होसेस और उपकरणों को जोड़ने वाली पाइपलाइन का एक हिस्सा होता है।

कामाज़ वाहन और ट्रेलर के वायवीय ब्रेक एक्ट्यूएटर्स तीन लाइनों से जुड़े हुए हैं: एक दो-तार ड्राइव लाइन, एक आपूर्ति लाइन और एक सिंगल-वायर ड्राइव लाइन। मॉडल 53212 और 53213 के ब्रेक ड्राइव के आपूर्ति भाग में, "दबाव नियामक-कंप्रेसर" खंड में नमी पृथक्करण में सुधार के लिए, एक डीह्यूमिडिफायर प्रदान किया जाता है, जो वाहन के पहले क्रॉस सदस्य पर गहन वायु प्रवाह के क्षेत्र में स्थापित होता है। . सभी कामाज़ मॉडल पर, एक ही उद्देश्य के लिए, 20 लीटर की क्षमता वाला एक घनीभूत रिसीवर "सुरक्षात्मक वाल्व - फ्यूज" खंड में ठंड से बचाता है।

उद्देश्य, उपकरण, ब्रेक सिस्टम के संचालन का सिद्धांत

ब्रेक सिस्टम का उद्देश्य

सर्विस ब्रेक सिस्टम को वाहन की गति को कम करने या इसे पूरी तरह से रोकने के लिए डिज़ाइन किया गया है। सर्विस ब्रेक सिस्टम के ब्रेक मैकेनिज्म वाहन के सभी छह पहियों पर लगे होते हैं। वर्किंग ब्रेक सिस्टम का ड्राइव न्यूमेटिक डबल-सर्किट है, यह फ्रंट एक्सल के ब्रेक मैकेनिज्म और कार के रियर बोगी को अलग से चलाता है। ड्राइव को एक फुट पेडल द्वारा नियंत्रित किया जाता है जो यांत्रिक रूप से ब्रेक वाल्व से जुड़ा होता है। वर्किंग ब्रेक सिस्टम के ड्राइव के कार्यकारी निकाय ब्रेक चैंबर हैं।

स्पेयर ब्रेक सिस्टम को कार्य प्रणाली के पूर्ण या आंशिक रूप से विफल होने की स्थिति में गति को सुचारू रूप से कम करने या चलती वाहन को रोकने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

पार्किंग ब्रेक सिस्टम एक क्षैतिज साइट पर गतिहीन कार की ब्रेकिंग प्रदान करता है, और ढलान पर और चालक की अनुपस्थिति में भी।

कामाज़ वाहनों पर पार्किंग ब्रेक सिस्टम को एक अतिरिक्त इकाई के रूप में बनाया गया है, और इसे सक्षम करने के लिए, मैनुअल क्रेन के हैंडल को चरम (ऊपरी) निश्चित स्थिति पर सेट किया जाना चाहिए।

आपातकालीन रिलीज ड्राइव संपीड़ित हवा, अलार्म और नियंत्रण उपकरणों के रिसाव के कारण अपने स्वचालित ब्रेकिंग के दौरान कार (रोड ट्रेन) की गति को फिर से शुरू करने की संभावना प्रदान करती है जो आपको वायवीय ड्राइव के संचालन की निगरानी करने की अनुमति देती है।

इस प्रकार, कामाज़ वाहनों में, रियर बोगी के ब्रेक तंत्र काम करने वाले, अतिरिक्त और पार्किंग ब्रेक सिस्टम के लिए सामान्य हैं, और अंतिम दो में, इसके अलावा, एक सामान्य वायवीय ड्राइव है।

कार की ब्रेक सहायक प्रणाली कार्यशील ब्रेक सिस्टम के ब्रेक तंत्र के भार और तापमान को कम करने का कार्य करती है। कामाज़ वाहनों पर सहायक ब्रेक सिस्टम इंजन रिटार्डर है, जब चालू होता है, तो इंजन के निकास पाइप अवरुद्ध हो जाते हैं और ईंधन की आपूर्ति बंद हो जाती है।

आपातकालीन रिलीज सिस्टम को वसंत ऊर्जा संचयकों को छोड़ने के लिए डिज़ाइन किया गया है जब वे स्वचालित रूप से सक्रिय हो जाते हैं और ड्राइव में संपीड़ित हवा के रिसाव के कारण वाहन बंद हो जाता है।

आपातकालीन रिलीज सिस्टम की ड्राइव को डुप्लिकेट किया गया है: वायवीय ड्राइव के अलावा, चार स्प्रिंग-लोडेड ऊर्जा संचायकों में से प्रत्येक में आपातकालीन रिलीज स्क्रू हैं, जो बाद वाले को यांत्रिक रूप से जारी करना संभव बनाता है।

अलार्म और नियंत्रण प्रणाली में दो भाग होते हैं:

ए) ब्रेक सिस्टम और उनके ड्राइव के संचालन का प्रकाश और ध्वनिक संकेतन।

वायवीय ड्राइव के विभिन्न बिंदुओं पर, वायवीय-इलेक्ट्रिक सेंसर अंतर्निहित होते हैं, जो किसी भी ब्रेक सिस्टम की कार्रवाई के तहत, सहायक को छोड़कर, "स्टॉप लाइट" इलेक्ट्रिक लैंप के सर्किट को बंद कर देते हैं।

ड्राइव रिसीवर में प्रेशर ड्रॉप सेंसर लगाए जाते हैं और बाद में अपर्याप्त दबाव की स्थिति में, वे कार के इंस्ट्रूमेंट पैनल पर स्थित सिग्नल इलेक्ट्रिक लैंप के सर्किट को बंद कर देते हैं, साथ ही ऑडियो सिग्नल (बजर) सर्किट भी।

बी) नियंत्रण आउटपुट के वाल्व, जिसकी मदद से वायवीय ब्रेक एक्ट्यूएटर की तकनीकी स्थिति का निदान किया जाता है, साथ ही (यदि आवश्यक हो) संपीड़ित हवा का चयन।

ब्रेक सिस्टम डिवाइस

चित्रा 2 कामाज़ -43101, -43114 वाहनों के ब्रेक तंत्र के वायवीय ड्राइव का आरेख दिखाता है।

कंप्रेसर 9 ड्राइव में संपीड़ित हवा का स्रोत है। कंप्रेसर, दबाव नियामक 11, कंडेनसेट की ठंड के खिलाफ फ्यूज 12, कंडेनसेट रिसीवर 20 ड्राइव के आपूर्ति भाग का गठन करता है, जिससे किसी दिए गए दबाव पर शुद्ध संपीड़ित हवा आवश्यक में आपूर्ति की जाती है न्यूमेटिक ब्रेक ड्राइव के शेष हिस्सों और अन्य के लिए राशि संपीड़ित हवा उपभोक्ताओं के लिए।

वायवीय ब्रेक ड्राइव को स्वायत्त सर्किट में विभाजित किया जाता है, जो सुरक्षात्मक वाल्वों द्वारा एक दूसरे से अलग होते हैं। प्रत्येक सर्किट अन्य सर्किट से स्वतंत्र रूप से संचालित होता है, यहां तक ​​कि गलती की स्थिति में भी। न्यूमेटिक ब्रेक एक्ट्यूएटर में एक डबल और एक ट्रिपल सेफ्टी वॉल्व द्वारा अलग किए गए पांच सर्किट होते हैं।

फ्रंट एक्सल के वर्किंग ब्रेक मैकेनिज्म के ड्राइव के सर्किट I में ट्रिपल प्रोटेक्टिव वॉल्व 17 का एक हिस्सा होता है; रिसीवर 24 एक घनीभूत नाली वाल्व और रिसीवर में एक दबाव ड्रॉप सेंसर 18 के साथ 20 एल की क्षमता के साथ, दो-सूचक दबाव गेज 5 के कुछ हिस्सों; दो-खंड ब्रेक वाल्व 16 का निचला खंड; नियंत्रण आउटलेट वाल्व 7 (सी); दबाव सीमित वाल्व 8; दो ब्रेक कक्ष 1; ट्रैक्टर के फ्रंट एक्सल के ब्रेक तंत्र; इन उपकरणों के बीच पाइपलाइन और होसेस।

इसके अलावा, सर्किट में दो-तार ड्राइव के साथ ट्रेलर के ब्रेक सिस्टम को नियंत्रित करने के लिए ब्रेक वाल्व 16 के निचले हिस्से से वाल्व 81 तक एक पाइपलाइन शामिल है।

रियर बोगी के वर्किंग ब्रेक मैकेनिज्म के ड्राइव के सर्किट II में ट्रिपल प्रोटेक्टिव वॉल्व 17 का एक हिस्सा होता है; रिसीवर 22 कंडेनसेट ड्रेन वाल्व के साथ 40 लीटर की कुल क्षमता के साथ 19 और रिसीवर में एक प्रेशर ड्रॉप सेंसर 18; टू-पॉइंटर मैनोमीटर 5 के भाग; दो-खंड ब्रेक वाल्व 16 का ऊपरी भाग; एक लोचदार तत्व के साथ स्वचालित ब्रेक बल नियामक 30 का नियंत्रण आउटपुट वाल्व (डी); चार ब्रेक कक्ष 26; रियर बोगी (इंटरमीडिएट और रियर एक्सल) के ब्रेक मैकेनिज्म; इन उपकरणों के बीच पाइपलाइन और नली। सर्किट में ब्रेक वाल्व 16 के ऊपरी भाग से दो-तार ड्राइव के साथ ब्रेक कंट्रोल वाल्व 31 तक एक पाइपलाइन भी शामिल है।

स्पेयर और पार्किंग ब्रेक सिस्टम के तंत्र के ड्राइव के सर्किट III, साथ ही ट्रेलर (सेमी-ट्रेलर) के ब्रेक तंत्र के संयुक्त ड्राइव में डबल सुरक्षात्मक वाल्व 13 का एक हिस्सा होता है; दो रिसीवर 25 एक घनीभूत नाली वाल्व 19 और रिसीवर में एक दबाव ड्रॉप सेंसर 18 के साथ 40 लीटर की कुल क्षमता के साथ; मैनुअल ब्रेक वाल्व 2 के नियंत्रण आउटपुट (बी और ई) के दो वाल्व 7; त्वरित वाल्व 29; दोहरी लाइन बाईपास वाल्व 32 के कुछ हिस्सों; चार वसंत ऊर्जा संचायक 28 ब्रेक कक्ष; वसंत ऊर्जा संचायक की लाइन में दबाव ड्रॉप सेंसर 27; दो-तार ड्राइव वाले ट्रेलर के ब्रेक तंत्र को नियंत्रित करने के लिए वाल्व 31; एकल सुरक्षात्मक वाल्व 35; सिंगल-वायर ड्राइव वाले ट्रेलर के ब्रेक तंत्र को नियंत्रित करने के लिए वाल्व 34; तीन युग्मन नल 37 तीन जोड़ने वाले सिर; हेड्स 38 टाइप ए सिंगल-वायर ट्रेलर ब्रेक और दो हेड्स 39 टाइप "पाम" टू-वायर ट्रेलर ब्रेक; दो-तार ट्रेलर ब्रेक ड्राइव; न्यूमोइलेक्ट्रिक सेंसर 33 "स्टॉप लाइट", इन उपकरणों के बीच पाइपलाइन और होसेस। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि सर्किट में न्यूमोइलेक्ट्रिक सेंसर 33 इस तरह से स्थापित किया गया है कि यह सुनिश्चित करता है कि "स्टॉप लाइट" लैंप चालू हो जब कार न केवल अतिरिक्त (पार्किंग) ब्रेक सिस्टम द्वारा ब्रेक की जाती है, बल्कि इसके द्वारा भी काम करने वाला, साथ ही बाद के सर्किट में से एक की विफलता की स्थिति में।

सहायक ब्रेक सिस्टम और अन्य उपभोक्ताओं के ड्राइव के सर्किट IV का अपना रिसीवर नहीं होता है और इसमें डबल सुरक्षात्मक वाल्व 13 का एक हिस्सा होता है; वायवीय वाल्व 4; दो सिलेंडर 23 स्पंज ड्राइव; इंजन का सिलेंडर 10 लीवर ड्राइव को रोकता है; न्यूमोइलेक्ट्रिक सेंसर 14; इन उपकरणों के बीच पाइपलाइन और होसेस।

सहायक ब्रेक सिस्टम के तंत्र के ड्राइव के सर्किट IV से, अतिरिक्त (गैर-ब्रेक) उपभोक्ताओं को संपीड़ित हवा की आपूर्ति की जाती है; वायवीय संकेत, न्यूमोहाइड्रोलिक क्लच बूस्टर, ट्रांसमिशन इकाइयों का नियंत्रण, आदि।

आपातकालीन रिलीज ड्राइव के सर्किट V का अपना रिसीवर और कार्यकारी निकाय नहीं है। इसमें ट्रिपल सेफ्टी वॉल्व 17 का हिस्सा होता है; वायवीय वाल्व 4; दोहरी लाइन बाईपास वाल्व 32 के कुछ हिस्सों; उपकरणों को जोड़ने वाली पाइपलाइन और होज़।

1 - 24 ब्रेक कक्ष टाइप करें; 2 (ए, बी, सी) - नियंत्रण निष्कर्ष; 3 - ट्रेलर के विद्युत चुम्बकीय वाल्व का न्यूमोइलेक्ट्रिक स्विच; 4 - सहायक ब्रेक सिस्टम के लिए नियंत्रण वाल्व; 5 - टू-पॉइंटर मैनोमीटर; 6 - कंप्रेसर; 7 - इंजन स्टॉप लीवर का वायवीय सिलेंडर; 8 - जल विभाजक; 9 - दबाव नियामक; 11 - दो-लाइन बाईपास वाल्व; 12-4 सर्किट सुरक्षा वाल्व; 13 - पार्किंग ब्रेक नियंत्रण वाल्व; 14 - हीट एक्सचेंजर; 15 - दो-खंड ब्रेक वाल्व; 17 - सहायक ब्रेक सिस्टम के तंत्र के डैम्पर्स को चलाने के लिए वायवीय सिलेंडर; 18 - रिसीवर सर्किट I; 19 - उपभोक्ता रिसीवर; 20 - दबाव ड्रॉप अलार्म स्विच; 21 - रिसीवर सर्किट III; 22 - सर्किट II के रिसीवर; 23 - घनीभूत नाली वाल्व; 24 - वसंत ऊर्जा संचयकों के साथ 20/20 प्रकार के ब्रेक कक्ष; 25, 28 - त्वरित वाल्व; 26 - दो-तार ड्राइव वाले ट्रेलर के ब्रेक सिस्टम को नियंत्रित करने के लिए वाल्व; 27 - पार्किंग ब्रेक सिस्टम के सिग्नलिंग डिवाइस का स्विच; 29 - सिंगल-वायर ड्राइव वाले ट्रेलर के ब्रेक सिस्टम को नियंत्रित करने के लिए वाल्व; 30 - स्वचालित कनेक्टिंग हेड्स; 31 - सिर प्रकार ए को जोड़ना; आर - दो-तार ड्राइव की आपूर्ति लाइन के लिए; पी - सिंगल-वायर ड्राइव की कनेक्टिंग लाइन के लिए; एन - दो-तार ड्राइव की नियंत्रण रेखा तक; 31 - 1 सर्किट के रिसीवर में प्रेशर ड्रॉप सेंसर; 32 - दूसरे सर्किट के रिसीवर में प्रेशर ड्रॉप सेंसर; 33 - ब्रेक लाइट सेंसर; 34-नल आपातकालीन रिलीज

चित्र 2 - कामाज़-43101, 43114 . के ब्रेक तंत्र के वायवीय ड्राइव की योजना

ट्रैक्टर और ट्रेलर के न्यूमेटिक ब्रेक ड्राइव तीन लाइनों को जोड़ते हैं: सिंगल-वायर ड्राइव लाइन, टू-वायर ड्राइव की आपूर्ति और नियंत्रण (ब्रेक) लाइनें। ट्रक ट्रैक्टरों पर, कनेक्टिंग हेड्स 38 और 39 एक सपोर्टिंग रॉड पर तय की गई संकेतित लाइनों के तीन लचीले होसेस के सिरों पर स्थित होते हैं। बोर्ड के वाहनों पर, फ्रेम के पिछले क्रॉस सदस्य पर सिर 38 और 39 लगे होते हैं।

मॉडल 53212, 53213 की कारों के ब्रेक ड्राइव के आपूर्ति भाग में नमी पृथक्करण में सुधार करने के लिए, एक डीह्यूमिडिफ़ायर अतिरिक्त रूप से अनुभाग कंप्रेसर में प्रदान किया जाता है - गहन वायु प्रवाह के क्षेत्र में कार के पहले क्रॉस सदस्य पर स्थापित दबाव नियामक।

इसी उद्देश्य के लिए, कामाज़ वाहन के सभी मॉडलों पर, फ्यूज़-सुरक्षात्मक वाल्व अनुभाग में ठंड के खिलाफ 20 लीटर की क्षमता वाला एक संघनक रिसीवर प्रदान किया जाता है। डंप ट्रक 55111 में ट्रेलर ब्रेक कंट्रोल उपकरण, रिलीज वाल्व और कपलिंग हेड नहीं हैं।

वायवीय ब्रेक ड्राइव के संचालन की निगरानी के लिए और कैब में समय पर इसकी स्थिति और खराबी का संकेत देने के लिए, इंस्ट्रूमेंट पैनल में पांच सिग्नल लाइट हैं, एक दो-पॉइंटर प्रेशर गेज है जो दो सर्किट (I और II) के रिसीवर में संपीड़ित हवा के दबाव को दर्शाता है। ) काम कर रहे ब्रेक सिस्टम के वायवीय ड्राइव, और एक बजर, किसी भी ब्रेक सर्किट के रिसीवर में संपीड़ित हवा के दबाव में एक आपातकालीन गिरावट का संकेत देता है।

ब्रेक सिस्टम के संचालन का सिद्धांत

ब्रेक बल नियामक के लोचदार तत्व का उपकरण चित्र में दिखाया गया है। 306. ब्रेक फोर्स रेगुलेटर के लीवर की स्वीकार्य यात्रा के भीतर पुलों के ऊर्ध्वाधर आंदोलनों के साथ, लोचदार तत्व का बॉल पिन 4 तटस्थ बिंदु पर स्थित होता है। मजबूत झटके और कंपन के साथ, साथ ही जब पुल ब्रेक फोर्स रेगुलेटर लीवर के स्वीकार्य स्ट्रोक से आगे बढ़ते हैं, रॉड 3, स्प्रिंग 2 के बल पर काबू पाने, आवास 1 में स्क्रॉल करता है। उसी समय, रॉड 5 बॉल पिन 4 के बगल में विक्षेपित शाफ्ट 3 के सापेक्ष लचीले तत्व को ब्रेक फोर्स रेगुलेटर स्क्रॉल के साथ जोड़ना।

रॉड 3 को विक्षेपित करने वाले बल के हेरफेर की समाप्ति के बाद, स्प्रिंग 2 के प्रभाव में पिन 4 अपनी मूल तटस्थ स्थिति में लौट आता है।

कामाज़ वाहन के त्वरण वाल्व को स्प्रिंग ऊर्जा संचायकों के लिए संपीड़ित वायु इनलेट लाइन की लंबाई को कम करके और त्वरित वाल्व के माध्यम से वातावरण में सीधे उनसे हवा जारी करके स्पेयर ब्रेक सिस्टम ड्राइव के सक्रियण समय को कम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। वाल्व पीछे की बोगी के क्षेत्र में वाहन फ्रेम साइड सदस्य के अंदरूनी तरफ स्थित है।

त्वरक वाल्व डिवाइस को चित्र में दिखाया गया है। 307. निष्कर्ष III रिसीवर से संपीड़ित हवा प्राप्त करता है। निष्कर्ष IV नियंत्रण उपकरण से जुड़ा है - मैनुअल नियंत्रण के साथ रिवर्स हेरफेर का ब्रेक वाल्व, और आउटपुट I - एक स्प्रिंग-लोडेड ऊर्जा संचायक के लिए। पोर्ट IV में दबाव की अनुपस्थिति में, पिस्टन 3 ऊपरी स्थिति में है। आपूर्ति वाल्व 4 वसंत 5 के प्रभाव में बंद है, और आउटलेट वाल्व 1 खुला है। खुले निकास वाल्व 1 और आउटपुट I के माध्यम से, वसंत ऊर्जा संचायक वायुमंडलीय आउटपुट II के साथ संचार करते हैं। वसंत ऊर्जा संचायकों द्वारा वाहन को ब्रेक लगाया जाता है।

जब एक मैनुअल ब्रेक वाल्व से टर्मिनल IV को संपीड़ित हवा की आपूर्ति की जाती है, तो इसे ऊपर-पिस्टन स्थान - कक्ष 2 में आपूर्ति की जाती है। पिस्टन 3 संपीड़ित हवा के प्रभाव में नीचे चला जाता है, पहले आउटलेट वाल्व 1 को बंद करता है और फिर आपूर्ति वाल्व 4 खोलता है। टर्मिनल I से जुड़े स्प्रिंग-लोडेड ऊर्जा संचयकों के सिलेंडरों को भरना, रिसीवर से आउटलेट III और खुली आपूर्ति वाल्व 4 के माध्यम से संपीड़ित हवा के साथ किया जाता है।

पोर्ट I पर नियंत्रण दबाव की आनुपातिकता और पोर्ट I पर आउटलेट दबाव पिस्टन 3 द्वारा लागू किया जाता है। जब पोर्ट I में दबाव पोर्ट I पर दबाव के अनुरूप दबाव तक पहुंच जाता है, तो पिस्टन 3 ऊपर की ओर बढ़ता है जब तक कि आपूर्ति वाल्व 4 बंद नहीं हो जाता, स्प्रिंग 5 के प्रभाव में चल रहा है। जब नियंत्रण रेखा (अर्थात पोर्ट IV पर) में दबाव कम हो जाता है, तो पिस्टन 3 पोर्ट I पर उच्च दबाव के कारण ऊपर जाता है और निकास वाल्व से अलग हो जाता है। स्प्रिंग-लोडेड ऊर्जा संचायकों से संपीड़ित हवा के माध्यम से खुला निकास वाल्व I, 6 वाल्वों का धँसा आधार और वातावरण में वायुमंडलीय वाल्व वेंट, परिवहन उपकरण धीमा है।

कामाज़ वाहन (चित्र 308) की दोहरी-लाइन वाल्व को दो स्वतंत्र नियंत्रणों की भागीदारी के साथ एक एक्चुएटर को नियंत्रित करने की वास्तविकता सुनिश्चित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। मैनुअल प्रशासन (टर्मिनल I) के साथ रिवर्स हेरफेर के लिए केवल एक तरफ ब्रेक वाल्व से एक लाइन जुड़ी हुई है; दूसरी ओर, पार्किंग ब्रेक सिस्टम (टर्मिनल II) के आपातकालीन रिलीज वाल्व से।

चित्र। 307. कामाज़ कार के लिए त्वरित वाल्व: 1 - निकास वाल्व; 2 - नियंत्रण कक्ष; 3 - पिस्टन; 4 - आपूर्ति वाल्व; 5 - वसंत; 6 - वाल्व बेस; मैं - दो-तरफा वाल्व में; द्वितीय - वायुमंडलीय उत्पादन; III - रिसीवर से; IV - पार्किंग ब्रेक कंट्रोल वाल्व से

आउटगोइंग लाइन (टर्मिनल III) वाहन की पिछली बोगी के ब्रेक तंत्र के स्प्रिंग-लोडेड ऊर्जा संचायक से जुड़ी होती है।

कामाज़ वाहन का ड्यूल-लाइन वाल्व वाहन के फ्रेम के दाईं ओर के सदस्य के अंदर त्वरित वाल्व के करीब स्थित होता है। वाल्व शरीर पर तीर के अनुसार जुड़ा हुआ है। जब मैनुअल ब्रेक वाल्व (त्वरक वाल्व के माध्यम से) से आउटलेट I को संपीड़ित हवा की आपूर्ति की जाती है, तो सील 1 बाईं ओर चलती है और कवर 3 में सीट पर बैठती है, आउटलेट को बंद कर देती है। इस मामले में, आउटपुट III आउटपुट I के संपर्क में है, संपीड़ित हवा वसंत ऊर्जा संचयकों में प्रवेश करती है, और वाहन जारी किया जाता है।

जब वायवीय आपातकालीन रिलीज वाल्व से आउटलेट II को संपीड़ित हवा की आपूर्ति की जाती है, तो सील 1 दाईं ओर चलती है और हाउसिंग 2 में सीट पर बैठती है, आउटलेट I को बंद करती है, जबकि आउटलेट III आउटलेट II के संपर्क में आता है, संपीड़ित हवा भी प्रवेश करती है वसंत ऊर्जा संचायक, और वाहन जारी किया जाता है। जब ब्रेक लगाना, अर्थात्, जब वसंत ऊर्जा संचयकों से हवा निकलती है, तो सील 1 उस सीट के खिलाफ दबाया जाता है जिस पर वह चला गया है, और संपीड़ित हवा आसानी से वसंत ऊर्जा संचयकों से टर्मिनल III के माध्यम से टर्मिनल I या Ii तक बहती है।

टर्मिनलों I और II को संपीड़ित हवा की एक साथ आपूर्ति के मामले में, वाल्व एक तटस्थ स्थिति में रहता है और टर्मिनल III और आगे वसंत ऊर्जा संचयकों में हवा के पारित होने में हस्तक्षेप नहीं करता है।

ब्रेक चेंबर टाइप 24 को कार के सामने के पहियों के ब्रेक मैकेनिज्म को सक्रिय करने के लिए संपीड़ित हवा की ऊर्जा को काम में बदलने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

चित्र। 308. कामाज़ कार का टू-वे बाईपास वाल्व: 1- सील; 2 - आधार; 3 - कवर; 4 - सीलिंग रिंग; मैं - आपातकालीन रिलीज वाल्व से; Ii - त्वरित वाल्व से; III - ऊर्जा संचयकों के सिलेंडरों के लिए

कामाज़ कार के फ्रंट ब्रेक डिवाइस के ब्रेक चैंबर का उपकरण चित्र में दिखाया गया है। 309. मेम्ब्रेन 3 को चेंबर के बॉडी 8 और कवर 2 के बीच क्लैम्प 6 के साथ दो आधे रिंगों से युक्त किया गया है। चैम्बर को दो बोल्टों के साथ विस्तारित मुट्ठी ब्रैकेट के लिए तय किया गया है 13 निकला हुआ किनारा के लिए वेल्डेड है, जो अंदर से कक्ष के आधार में डाला जाता है। समायोजन लीवर से जुड़े एक थ्रेडेड कांटा 12 के साथ चैम्बर स्टेम समाप्त होता है। सबमेम्ब्रेन रिसेस चैम्बर बॉडी 8 में बने ड्रेनेज होल्स द्वारा वायुमंडल से जुड़ा होता है।

जब संपीड़ित हवा को झिल्ली 8 के ऊपर के अवकाश में आपूर्ति की जाती है, तो यह चलती है और रॉड 7 पर कार्य करती है। जब रॉड को छोड़ा जाता है, और साथ ही झिल्ली, रिटर्न स्प्रिंग 5 के प्रभाव में, अपने मूल स्थान पर वापस आ जाती है। .

स्प्रिंग एनर्जी संचायक प्रकार 20/20 (चित्र। 310) के साथ ब्रेक चैंबर कार के रियर बोगी के पहियों के ब्रेक तंत्र को सक्रिय करने के लिए पूर्व निर्धारित है, जब काम करने वाले, अतिरिक्त और पार्किंग ब्रेक सिस्टम चालू होते हैं।

ब्रेक चैम्बर्स के साथ स्प्रिंग-लोडेड एनर्जी एक्युमुलेटर्स को रियर बोगी के ब्रेक मैकेनिज्म के एक्सपैंडिंग कैम के ब्रैकेट पर रखा गया है और दो नट और बोल्ट के साथ तय किया गया है।

जब कार्यशील ब्रेक सिस्टम द्वारा ब्रेक लगाया जाता है, तो ब्रेक वाल्व से संपीड़ित हवा झिल्ली 16 के ऊपर के अवकाश में प्रवेश करती है। झिल्ली 16, झुकने, डिस्क 17 को प्रभावित करती है, जो वॉशर और लॉकनट के माध्यम से स्टेम 18 को स्थानांतरित करती है और समायोजन लीवर को घुमाती है ब्रेक डिवाइस की मुट्ठी का विस्तार। तो ब्रेक लगाना पीछे के पहियेउसी तरह आगे बढ़ता है जैसे पारंपरिक ब्रेक चैम्बर के साथ सामने वाले को ब्रेक लगाना।

जब स्पेयर या पार्किंग ब्रेक सिस्टम चालू होता है, यानी जब मैनुअल वाल्व द्वारा पिस्टन 5 के नीचे गुहा से हवा निकलती है, तो स्प्रिंग 8 अशुद्ध हो जाता है और पिस्टन 5 नीचे चला जाता है। झिल्ली 16 के माध्यम से जोर असर 2 रॉड 18 के असर को प्रभावित करता है, जो चलती है, इससे जुड़े ब्रेक डिवाइस के समायोजन लीवर को बदल देता है। वाहन ब्रेक लगा रहा है।

जब ब्रेक लगाना, पिस्टन 5 के तहत आउटपुट के माध्यम से संपीड़ित हवा की आपूर्ति की जाती है। पिस्टन एक साथ पुशर 4 और थ्रस्ट बेयरिंग 2 ऊपर की ओर बढ़ता है, स्प्रिंग 8 को संपीड़ित करता है और ब्रेक चैंबर के रॉड 18 को रिटर्न स्प्रिंग के प्रभाव में सक्षम करता है। 19 अपने मूल स्थान पर लौटने के लिए।

यदि पैड और ब्रेक ड्रम के बीच का अंतर बहुत बड़ा है, अर्थात, यदि ब्रेक चैम्बर रॉड का स्ट्रोक बहुत प्रभावशाली है, तो प्रभावी ब्रेकिंग के लिए रॉड पर वोल्टेज पर्याप्त नहीं हो सकता है।

चित्र। 309. कामाज़ कार का ब्रेक चेंबर टाइप 24: 1 - फिटिंग; 2 - आधार कवर; 3 - झिल्ली; 4 - समर्थन डिस्क; 5 - वापसी वसंत; 6 - दबाना; 7 - स्टॉक; 8 - कैमरा बेस; 9 - अंगूठी; 10 - लॉकनट; 11 - सुरक्षात्मक बूट; 12 - कांटा; 13 - बोल्ट; मैं - संपीड़ित हवा की आपूर्ति

चित्र। 310. कामाज़ कार के स्प्रिंग-लोडेड एनर्जी संचायक के साथ ब्रेक चैंबर टाइप 20/20: 1 - बेस; 2 - जोर असर; 3 - सीलिंग रिंग; 4 - ढकेलनेवाला; 5 - पिस्टन; 6 - पिस्टन सील; 7 - बिजली संचायक सिलेंडर; 8 - वसंत; 9 - आपातकालीन रिलीज डिवाइस का पेंच; 10 - जोर अखरोट; 11 - सिलेंडर शाखा पाइप; 12 - जल निकासी ट्यूब; 13 - जिद्दी असर; 14 - निकला हुआ किनारा; 15 - ब्रेक चैम्बर की शाखा पाइप; 16 - झिल्ली; 17 - समर्थन डिस्क; 18 - स्टॉक; 19 - वापसी वसंत

इस मामले में, रिवर्स हेरफेर हैंड ब्रेक वाल्व को चालू करना और वसंत ऊर्जा संचयक के पिस्टन 5 के नीचे से हवा छोड़ना आवश्यक है। थ्रस्ट बेयरिंग 2, पावर स्प्रिंग 8 के प्रभाव में, झिल्ली 16 के बीच से होकर आगे बढ़ेगा और रॉड 18 को मौजूदा सहायक स्ट्रोक तक आगे बढ़ाएगा, जिससे वाहन की ब्रेकिंग सुनिश्चित होगी।

यदि अभेद्यता टूट जाती है और पार्किंग ब्रेक सिस्टम के जलाशय में दबाव कम हो जाता है, तो पिस्टन 5 के नीचे की गुहा से हवा ड्राइव के क्षतिग्रस्त हिस्से के माध्यम से आउटलेट के माध्यम से वातावरण में निकल जाएगी और वाहन स्वचालित रूप से ब्रेक हो जाएगा। वसंत-भारित ऊर्जा संचयकों द्वारा।

कामाज़ वाहन के वायवीय सिलेंडर सहायक ब्रेक सिस्टम के तंत्र को सक्रिय करने के लिए पूर्व निर्धारित हैं। कामाज़ वाहनों पर तीन वायवीय सिलेंडर होते हैं:

मोटर के निकास पाइप में स्थापित थ्रॉटल वाल्व को नियंत्रित करने के लिए 35 मिमी के व्यास और 65 मिमी (छवि 311, ए) के पिस्टन स्ट्रोक के साथ दो सिलेंडर;

उच्च दबाव ईंधन पंप नियामक के लीवर को नियंत्रित करने के लिए 30 मिमी के व्यास वाला एक सिलेंडर और 25 मिमी (छवि 311, बी) का पिस्टन स्ट्रोक।

वायवीय सिलेंडर 035x65 पिन के साथ ब्रैकेट पर मुख्य रूप से तय किया गया है। सिलेंडर रॉड एक थ्रेडेड फोर्क के साथ डैपर कंट्रोल लीवर के संपर्क में है। जब सहायक ब्रेक सिस्टम चालू होता है, तो कवर 1 में आउटलेट के माध्यम से वायवीय वाल्व से संपीड़ित हवा (आंकड़ा देखें। 311, ए) पिस्टन 2 के नीचे अवकाश में खिलाया जाता है। पिस्टन 2, वापसी के बल पर काबू पाने स्प्रिंग्स 3, डम्पर कंट्रोल लीवर पर रॉड 4 के माध्यम से चलता है और कार्य करता है, इसे "खुली" स्थिति से "बंद" स्थिति में ले जाता है। जब संपीड़ित हवा निकलती है, तो पिस्टन 2 रॉड 4 के साथ स्प्रिंग्स के प्रभाव में अपनी मूल स्थिति में लौट आता है। इस मामले में, स्पंज "खुली" स्थिति में स्क्रॉल करता है।

चित्र। 311. सहायक ब्रेक सिस्टम (ए) के स्पंज को सक्रिय करने और इंजन स्टॉप लीवर (बी) को सक्रिय करने के लिए वायवीय सिलेंडर: 1 - सिलेंडर कवर; 2 - पिस्टन; 3 - रिटर्न स्प्रिंग्स; 4 - स्टॉक; 5 - आधार; 6 - कफ

वायवीय सिलेंडर 030x25 को उच्च दबाव वाले ईंधन पंप नियामक के कवर पर मुख्य रूप से रखा गया है। सिलेंडर रॉड को थ्रेडेड फोर्क के साथ रेगुलेटर लीवर तक बांधा जाता है। जब सहायक ब्रेक सिस्टम चालू होता है, तो सिलेंडर के कवर 1 में आउटलेट के माध्यम से वायवीय वाल्व से संपीड़ित हवा (आंकड़ा देखें। 311, बी) पिस्टन 2 के नीचे अवकाश में खिलाया जाता है। पिस्टन 2, बल पर काबू पाने वापसी वसंत 3, नियामक लीवर ईंधन पंप पर रॉड 4 के माध्यम से चलता है और कार्य करता है, इसे शून्य सेवन के स्थान पर ले जाता है। पेडल लिंकेज सिस्टम को सिलेंडर रॉड से इस तरह से जोड़ा जाता है कि जब सहायक ब्रेक सिस्टम सक्रिय होता है, तो पेडल हिलता नहीं है। जब संपीड़ित हवा निकलती है, तो पिस्टन 2 रॉड 4 के साथ वसंत 3 के प्रभाव में अपनी मूल स्थिति में लौट आता है।

चित्र। 312. कामाज़ कार का नियंत्रण आउटपुट वाल्व: 1 - फिटिंग; 2 - आधार; 3 - लूप; 4 - टोपी; 5 - वाल्व के साथ ढकेलनेवाला; 6 - वसंत

नियंत्रण आउटपुट वाल्व (चित्र। 312) को दबाव मापने के साथ-साथ संपीड़ित हवा निकालने के उद्देश्य से एक्चुएटर को इंस्ट्रूमेंटेशन से जोड़ने के लिए डिज़ाइन किया गया है। कामाज़ वाहनों पर ऐसे पाँच वाल्व होते हैं - वायवीय ब्रेक ड्राइव के सभी सर्किटों में। वाल्व से जुड़ने के लिए, पाइपलाइनों और माप उपकरणों को यूनियन नट M16x1.5 के साथ अनुकूलित करना आवश्यक है,

दबाव को मापते समय या संपीड़ित हवा निकालने के लिए, वाल्व के कैप 4 को हटा दें और बेस 2 पर नियंत्रण दबाव गेज या किसी उपभोक्ता से जुड़ी नली के यूनियन नट को स्क्रू करें। पेंच करते समय, नट पुशर 5 को वाल्व के साथ ले जाता है, और हवा को पाइप लाइन को पुशर 5 में रेडियल और अक्षीय छेद के माध्यम से आपूर्ति की जाती है। पाइप लाइन के डिस्कनेक्ट होने के बाद, वाल्व के साथ पुशर 5, स्प्रिंग 6 के प्रभाव में, आवास 2 में सीट के खिलाफ दबाया जाता है, वायवीय ड्राइव से संपीड़ित हवा के आउटलेट को बंद कर देता है।

चित्र। 313. कामाज़ कार का प्रेशर ड्रॉप सेंसर: 1 - बेस; 2 - झिल्ली; 3 - निश्चित संपर्क; 4 - ढकेलनेवाला; 5 - मोबाइल संपर्क; 6 - वसंत; 7 - पेंच का समायोजन; 8 - इन्सुलेटर

ब्रेक प्रणाली।

कामाज़ वाहन और सड़क ट्रेनें चार स्वायत्त ब्रेकिंग सिस्टम से लैस हैं: काम करना, अतिरिक्त, पार्किंग और सहायक। हालांकि इन प्रणालियों में सामान्य तत्व हैं, वे स्वतंत्र रूप से काम करते हैं और सभी परिचालन स्थितियों में उच्च ब्रेकिंग प्रदर्शन प्रदान करते हैं। इसके अलावा, कार एक आपातकालीन ब्रेक रिलीज ड्राइव से लैस है, जो संपीड़ित हवा के रिसाव, अलार्म और नियंत्रण उपकरणों के कारण स्वचालित रूप से ब्रेक होने पर कार (रोड ट्रेन) की गति को फिर से शुरू करने की संभावना प्रदान करती है, जिससे कार की गति फिर से शुरू हो जाती है।जो वायवीय ड्राइव के संचालन की निगरानी करते हैं।

ब्रेक प्रणालीधारावाहिक वाहनों के विपरीत आधुनिक कामाज़ वाहनों में शामिल हैं:

- 0.7 एमपीए (7 किग्रा / सेमी 2) के बैक प्रेशर और 2200 आरपीएम की इंजन स्पीड के साथ 380 एल / मिनट की क्षमता वाला सिंगल-सिलेंडर कंप्रेसर;

- सर्विस ब्रेक को कैब के फ्रंट पैनल पर लगे एक निलंबित पेडल के साथ दो-खंड ब्रेक वाल्व द्वारा नियंत्रित किया जाता है;

सुरक्षात्मक वाल्वों के एक ब्लॉक के बजाय, चार-सर्किट सुरक्षात्मक वाल्व का उपयोग किया गया था;

- संपीड़ित हवा को ठंडा करने के लिए एक कूलर स्थापित किया गया है;

- पिछली बोगी के ब्रेक के प्रतिक्रिया समय को कम करने के लिए ब्रेक सिस्टम के सर्किट II की लाइन में एक त्वरित वाल्व;

- आनुपातिक वाल्व (केवल KA-MAZ-65115 के लिए);

- "पाम" जैसे सिर जोड़ने के बजाय स्वचालित सिर स्थापित होते हैं।

ब्रेक सिस्टम को वाहन की गति को कम करने या इसे पूरी तरह से रोकने के लिए डिज़ाइन किया गया है। कार के सभी छह पहियों पर वर्किंग ब्रेक सिस्टम के ब्रेक मैकेनिज्म लगाए गए हैं। वर्किंग ब्रेक सिस्टम की ड्राइव न्यूमेटिक डबल-सर्किट है, यह फ्रंट एक्सल के ब्रेक मैकेनिज्म और कार के रियर बोगी को अलग-अलग ड्राइव करती है। ड्राइव को एक फुट पेडल द्वारा नियंत्रित किया जाता है जो यांत्रिक रूप से ब्रेक वाल्व से जुड़ा होता है। वर्किंग ब्रेक सिस्टम के ड्राइव के कार्यकारी निकाय ब्रेक चैंबर हैं।

स्पेयर ब्रेक सिस्टम को कार्य प्रणाली के पूर्ण या आंशिक रूप से विफल होने की स्थिति में गति को सुचारू रूप से कम करने या चलती वाहन को रोकने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

पार्किंग ब्रेक सिस्टम एक क्षैतिज खंड पर, साथ ही ढलान पर और चालक की अनुपस्थिति में एक स्थिर कार की ब्रेकिंग प्रदान करता है। कामाज़ वाहनों पर पार्किंग ब्रेक सिस्टम को एक अतिरिक्त के साथ एक इकाई के रूप में बनाया गया है, और इसे सक्षम करने के लिए, मैनुअल क्रेन के हैंडल को चरम (ऊपरी) निश्चित स्थिति पर सेट किया जाना चाहिए।

इस प्रकार, कामाज़ वाहनों में, रियर बोगी के ब्रेक तंत्र काम करने वाले, अतिरिक्त और पार्किंग ब्रेक सिस्टम के लिए सामान्य हैं, और अंतिम दो में, इसके अलावा, एक सामान्य वायवीय ड्राइव है।

कार का सहायक ब्रेक सिस्टम कार्यशील ब्रेक सिस्टम के ब्रेक तंत्र के भार और तापमान को कम करने का कार्य करता है। कामाज़ वाहनों पर सहायक ब्रेकिंग सिस्टम इंजन ब्रेक है -मंदक, चालू होने पर, इंजन के निकास पाइप अवरुद्ध हो जाते हैं और ईंधन की आपूर्ति बंद हो जाती है।

आपातकालीन रिलीज सिस्टम को स्प्रिंग-लोडेड ऊर्जा संचयकों को छोड़ने के लिए डिज़ाइन किया गया है जब वे स्वचालित रूप से सक्रिय हो जाते हैं और ड्राइव में संपीड़ित हवा के रिसाव के कारण वाहन बंद हो जाता है। आपातकालीन रिलीज सिस्टम की ड्राइव को डुप्लिकेट किया गया है: वायवीय ड्राइव के अलावा, चार स्प्रिंग-लोडेड ऊर्जा संचायकों में से प्रत्येक में आपातकालीन रिलीज स्क्रू हैं, जो बाद वाले को यांत्रिक रूप से जारी करना संभव बनाता है।

अलार्म और नियंत्रण प्रणाली में दो भाग होते हैं:

1. ब्रेक सिस्टम और उनके ड्राइव के संचालन के बारे में प्रकाश और ध्वनिक संकेतन। वायवीय ड्राइव के विभिन्न बिंदुओं पर, वायवीय-इलेक्ट्रिक सेंसर अंतर्निहित होते हैं, जो, जब कोई भी ब्रेक सिस्टम, सहायक को छोड़कर, "स्टॉप लाइट" इलेक्ट्रिक लैंप के सर्किट को बंद कर देता है। ड्राइव रिसीवर में प्रेशर ड्रॉप सेंसर लगाए जाते हैं और बाद में अपर्याप्त दबाव की स्थिति में, वे कार के इंस्ट्रूमेंट पैनल पर स्थित सिग्नल इलेक्ट्रिक लैंप के सर्किट को बंद कर देते हैं, साथ ही ऑडियो सिग्नल (बजर) सर्किट भी।

2. नियंत्रण आउटपुट के वाल्व, जिसकी मदद से वायवीय ब्रेक एक्ट्यूएटर की तकनीकी स्थिति का निदान किया जाता है, साथ ही (यदि आवश्यक हो) संपीड़ित हवा का चयन। कामाज़ ट्रैक्टर वाहनों पर एकल-तार और दो-तार ड्राइव के साथ एक ट्रेलर (अर्ध-ट्रेलर) के ब्रेक तंत्र को सक्रिय करने के लिए वायवीय उपकरणों का एक परिसर भी स्थापित किया गया है। ट्रैक्टरों पर इस तरह के ड्राइव की उपस्थिति किसी भी ट्रेलर (अर्ध-ट्रेलर) के साथ उनका एकत्रीकरण सुनिश्चित करती है जिसमें ब्रेक तंत्र का वायवीय ड्राइव होता है।

ब्रेक सिस्टम (तालिका 45) के मुख्य तकनीकी डेटा नीचे दिए गए हैं।

चावल। 285.ब्रेक तंत्र: 1 - जूता अक्ष; 2 - समर्थन; 3 - ढाल; 4 - धुरा अखरोट; 5 - पैड की कुल्हाड़ियों का अस्तर; 6 - ब्लॉक अक्ष का पिन; 7 - ब्रेक शू; 8 - वसंत; 9 - घर्षण अस्तर; 10-ब्रैकेट विस्तार मुट्ठी; 11 - रोलर अक्ष; 12 - मुट्ठी का विस्तार; 13 - रोलर; 14 - लीवर समायोजित करना

ब्रेक मैकेनिज्म (चित्र 285) वाहन के सभी छह पहियों पर स्थापित हैं, मुख्य नोड है मस्तिष्क तंत्र को कैलीपर 2 पर रखा गया है, जो पुल के निकला हुआ किनारा से सख्ती से जुड़ा हुआ है। एक्सल 1 के सनकी पर, कैलीपर में तय, दो ब्रेक पैड 7 घर्षण लाइनिंग के साथ 9 उनके साथ जुड़े हुए हैं, उनके पहनने की प्रकृति के अनुसार एक दरांती के आकार की प्रोफ़ाइल के साथ बनाया गया है। सनकी असर सतहों के साथ जूता कुल्हाड़ियों ब्रेक तंत्र को इकट्ठा करते समय ब्रेक ड्रम के सापेक्ष जूते को सही ढंग से केंद्रित करना संभव बनाता है। ब्रेक ड्रम-बैन व्हील हब से पांच बोल्ट के साथ जुड़ा हुआ है।

ब्रेक लगाते समय, पैड को एस-आकार की मुट्ठी 12 द्वारा अलग किया जाता है और ड्रम की आंतरिक सतह के खिलाफ दबाया जाता है। रोलर्स 13 को विस्तारित मुट्ठी 12 और पैड 7 के बीच स्थापित किया गया है, घर्षण को कम करने और ब्रेकिंग दक्षता में सुधार करना। पैड्स को चार रिट्रेक्टिंग स्प्रिंग्स 8 द्वारा ब्रेक की गई अवस्था में लौटा दिया जाता है।

मुट्ठी का विस्तार 12 ब्रैकेट 10 में घूमता है, कैलीपर पर बोल्ट किया जाता है। इस ब्रैकेट पर एक ब्रेक चैंबर लगाया गया है। विस्तारित मुट्ठी के शाफ्ट के अंत में, एक कृमि-प्रकार का समायोजन लीवर 14 स्थापित होता है, जो एक कांटा और एक पिन के साथ ब्रेक कक्ष की छड़ से जुड़ा होता है। कैलीपर से जुड़ी एक ढाल ब्रेक तंत्र को गंदगी से बचाती है।

चावल। 286.लीवर एडजस्ट करना: 1- कवर; 2 - कीलक; 3 - गियर व्हील; 4 - प्लग; 5 - कीड़ा; 6 - शरीर; 7 - झाड़ी; 8 - लॉकिंग बोल्ट; 9 - अनुचर वसंत; 10 - अनुचर गेंद; 11 - कृमि अक्ष; 12 - तेल लगाने वाला

समायोजन लीवर को जूते और ब्रेक ड्रम के बीच के अंतर को कम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जो घर्षण अस्तर के पहनने के कारण बढ़ जाता है। समायोजन लीवर का उपकरण अंजीर में दिखाया गया है। 286. समायोजन लीवर में एक झाड़ी के साथ एक स्टील केस 6 होता है। मामले में एक कीड़ा गियर 3 होता है जिसमें एक विस्तारित मुट्ठी पर स्थापना के लिए छेद होते हैं और एक कीड़ा 5 होती है जिसमें एक अक्ष दबाया जाता है 11. की धुरी को ठीक करने के लिए कीड़ा एक लॉकिंग डिवाइस है, जिसमें से एक बॉल 10 स्प्रिंग 9 की क्रिया के तहत वर्म की धुरी 11 पर छेद में प्रवेश करती है, लॉकिंग बोल्ट 8 के खिलाफ टिकी हुई है। गियर व्हील को कवर 1 संलग्न करके बाहर गिरने से रखा जाता है। लीवर के शरीर 6 के लिए। जब धुरी को घुमाया जाता है (चौकोर छोर पर), कीड़ा पहिया 3 को घुमाता है, और इसके साथ विस्तारित मुट्ठी घूमती है, पैड को अलग करती है और पैड और ब्रेक ड्रम के बीच की खाई को कम करती है। ब्रेक लगाते समय, समायोजन लीवरब्रेक चैम्बर रॉड द्वारा घुमाया जाता है।

अंतराल को समायोजित करने से पहले, लॉकिंग बोल्ट 8 को एक या दो मोड़ से ढीला किया जाना चाहिए, समायोजन के बाद, बोल्ट को सुरक्षित रूप से कस लें।

ब्रेक ड्राइव। ड्राइव के योजनाबद्ध आरेख अंजीर में दिखाए गए हैं। 287-292.

चावल। 287.वायवीय ब्रेक तंत्र मॉड। 5320: ए - सर्किट IV का नियंत्रण आउटपुट; बी, ई - III सर्किट के नियंत्रण आउटपुट के वाल्व; सी - नियंत्रण सर्किट आउटपुटमैं; डी- नियंत्रण सर्किट आउटपुट II;एन- दो-तार ड्राइव की ब्रेक नियंत्रण रेखा; पी - सिंगल-वायर ड्राइव की कनेक्टिंग लाइन;आर- दो-तार ड्राइव की आपूर्ति करने वाली लाइन; 1 - ब्रेक चेंबर टाइप 24; 2 - पार्किंग ब्रेक नियंत्रण वाल्व; 3 - पार्किंग ब्रेक सिस्टम की आपातकालीन रिहाई के लिए क्रेन; 4 - सहायक ब्रेक सिस्टम के लिए नियंत्रण वाल्व; 5 - टू-पॉइंटर मैनोमीटर; 6 - नियंत्रण लैंप और एक ध्वनि संकेतन उपकरण; 7 - नियंत्रण आउटपुट वाल्व; 8 - दबाव सीमित वाल्व; 9 - कंप्रेसर; 10 - इंजन स्टॉप लीवर का वायवीय सिलेंडर; 11 - दबाव नियामक; 12 - ठंड के खिलाफ फ्यूज; 13 - डबल सुरक्षात्मक वाल्व; 14 - ट्रेलर ब्रेक तंत्र के विद्युत चुम्बकीय वाल्व को चालू करने के लिए सेंसर; 15 - बैटरी; 16 - दो-खंड ब्रेक वाल्व; 17 - ट्रिपल सुरक्षात्मक वाल्व; 18 - रिसीवर में प्रेशर ड्रॉप सेंसर; 19 - घनीभूत नाली वाल्व; 20 - संघनक रिसीवर; 21 - एयर ब्लीड वाल्व; 22 - सर्किट II के रिसीवर; 23 - सहायक ब्रेक सिस्टम डम्पर ड्राइव का वायवीय सिलेंडर; 24, 25 - रिसीवरमैं और III सर्किट; 26 - ब्रेक चैंबर 20x20 टाइप करते हैं; 27 - सेंसर चालू करें नियंत्रण दीपकपार्किंग ब्रेक सिस्टम; 28 - बिजली संचायक; 29 - त्वरित वाल्व; 30 - स्वचालित ब्रेक बल नियामक; 31 - दो-तार ड्राइव के साथ ट्रेलर ब्रेक कंट्रोल वाल्व; 32 - डबल-लाइन वाल्व; 33 - ब्रेक सिग्नल चालू करने के लिए सेंसर; 34 - सिंगल-वायर ड्राइव के साथ ट्रेलर ब्रेक कंट्रोल वाल्व; 35 - एकल सुरक्षात्मक वाल्व; 36 - पीछे की रोशनी; 37 - डिस्कनेक्टिंग नल; 38, 39 - कनेक्टिंग हेड्स टाइप ए और टाइप "पाम"

चावल। 288.कामाज़ -53229, -65115, -54115, -43253: 1 - जल विभाजक के ब्रेक तंत्र के वायवीय ड्राइव की योजना; 2 - कंप्रेसर; 3 - कूलर; 4 - चार सर्किट सुरक्षात्मक वाल्व; 5 - स्वचालित ब्रेक बल नियामक; 6 - दबाव नियामक; 7 - ब्रेक सिग्नल स्विच; 8 - ब्रेक वाल्व; 9 - सहायक ब्रेक सिस्टम के तंत्र के स्पंज के एक्चुएटर के वायवीय सिलेंडर; 10 - पार्किंग ब्रेक नियंत्रण वाल्व; 11 - आनुपातिक वाल्व; 12 - इंजन स्टॉप लीवर का वायवीय सिलेंडर; 13 - नियंत्रण वाल्वसहायक ब्रेक सिस्टम; 14 - दबाव नापने का यंत्र; 15- ब्रेक चैंबर 30/30 टाइप करते हैं; 16 - सर्किट रिसीवर 1Y; 17- सर्किट 11 रिसीवर; 18 - घनीभूत नाली वाल्व; 19 - ब्रेक चेंबर टाइप 20/20; 20.24 - त्वरित वाल्व; 21- दो-लाइन बाईपास वाल्व; 26 पार्किंग ब्रेक चेतावनी प्रकाश स्विच; 23 - रिसीवर सर्किट III; 25 - सर्किट रिसीवरमैं; 26- एक समोच्च III में हवा के दबाव ड्रॉप के नियंत्रण दीपक का स्विच; 27 - आपातकालीन रिलीज वाल्व

चावल। 289.कामाज़ -4326 के ब्रेक तंत्र के वायवीय ड्राइव की योजना: 1 - 24 ब्रेक कक्ष टाइप करें; 2 (ए, बी, सी) - नियंत्रण निष्कर्ष; 3 - ट्रेलर के विद्युत चुम्बकीय वाल्व का न्यूमोइलेक्ट्रिक स्विच; 4 - सहायक ब्रेक सिस्टम के लिए नियंत्रण वाल्व; 5 - टू-पॉइंटर मैनोमीटर; 6 - कंप्रेसर; 7 - इंजन स्टॉप लीवर का वायवीय सिलेंडर; 8 - जल विभाजक; 9 - दबाव नियामक; 11 - दो-तरफा बाईपास वाल्व; 12-4 सर्किट सुरक्षा वाल्व; 13 - पार्किंग ब्रेक नियंत्रण वाल्व; 14 - हीट एक्सचेंजर; 15 - दो-खंड ब्रेक वाल्व; 17 - सहायक ब्रेक सिस्टम के तंत्र के डैम्पर्स को चलाने के लिए वायवीय सिलेंडर; 18 - सर्किट रिसीवरमैं; 19 - उपभोक्ता रिसीवर; 20 - दबाव ड्रॉप अलार्म स्विच; 21 - रिसीवर सर्किट III; 22 - सर्किट II के रिसीवर; 23 - घनीभूत नाली वाल्व; 24 - वसंत ऊर्जा संचयकों के साथ 20/20 प्रकार के ब्रेक कक्ष; 25, 28 - त्वरित वाल्व; 26 - दो-तार ड्राइव वाले ट्रेलर के ब्रेक सिस्टम को नियंत्रित करने के लिए वाल्व; 27 - पार्किंग ब्रेक सिस्टम के सिग्नलिंग डिवाइस का स्विच; 29 - सिंगल-वायर ड्राइव वाले ट्रेलर के ब्रेक सिस्टम को नियंत्रित करने के लिए वाल्व; 30 - स्वचालित कनेक्टिंग हेड्स; 31 - सिर प्रकार ए को जोड़ना;आर-एन-आई

चावल। 291. कामाज़ -43101, 43114: 1 के ब्रेक तंत्र के वायवीय ड्राइव की योजना - 24 ब्रेक कक्ष टाइप करें; 2 (ए, बी, सी) - नियंत्रण निष्कर्ष; 3 - ट्रेलर के विद्युत चुम्बकीय वाल्व का न्यूमोइलेक्ट्रिक स्विच; 4 - सहायक ब्रेक सिस्टम के लिए नियंत्रण वाल्व; 5 - टू-पॉइंटर मैनोमीटर; 6 - कंप्रेसर; 7 - इंजन स्टॉप लीवर का वायवीय सिलेंडर; 8 - जल विभाजक; 9 - दबाव नियामक; 11 - दो-लाइन बाईपास वाल्व; 12-4 सर्किट सुरक्षा वाल्व; 13 - पार्किंग ब्रेक नियंत्रण वाल्व; 14 - हीट एक्सचेंजर; 15 - दो-खंड ब्रेक वाल्व; 17 - सहायक ब्रेक सिस्टम के तंत्र के डैम्पर्स को चलाने के लिए वायवीय सिलेंडर; 18 - सर्किट रिसीवरमैं; 19 - उपभोक्ता रिसीवर; 20 - दबाव ड्रॉप अलार्म स्विच; 21 - रिसीवर सर्किट III; 22 - सर्किट II के रिसीवर; 23 - घनीभूत नाली वाल्व; 24 - वसंत ऊर्जा संचयकों के साथ 20/20 प्रकार के ब्रेक कक्ष; 25, 28 - त्वरित वाल्व; 26 - दो-तार ड्राइव वाले ट्रेलर के ब्रेक सिस्टम को नियंत्रित करने के लिए वाल्व; 27 - पार्किंग ब्रेक सिस्टम के सिग्नलिंग डिवाइस का स्विच; 29 - सिंगल-वायर ड्राइव वाले ट्रेलर के ब्रेक सिस्टम को नियंत्रित करने के लिए वाल्व; 30 - स्वचालित कनेक्टिंग हेड्स; 31 - सिर प्रकार ए को जोड़ना;आर- दो-तार ड्राइव की आपूर्ति लाइन के लिए; पी - सिंगल-वायर ड्राइव की कनेक्टिंग लाइन के लिए;एन- दो-तार ड्राइव की नियंत्रण रेखा तक; 31- रिसीवर में प्रेशर ड्रॉप सेंसरमैं समोच्च; 32 - दूसरे सर्किट के रिसीवर में प्रेशर ड्रॉप सेंसर; 33 - ब्रेक लाइट सेंसर; 34-नल आपातकालीन रिलीज

कंप्रेसर 9 ड्राइव में संपीड़ित हवा का स्रोत है। कंप्रेसर, दबाव नियामक 11, कंडेनसेट की ठंड के खिलाफ फ्यूज 12, कंडेनसेट रिसीवर 20 ड्राइव के आपूर्ति भाग का गठन करता है, जिससे किसी दिए गए दबाव पर शुद्ध संपीड़ित हवा आवश्यक में आपूर्ति की जाती है शेष भागों के लिए न्यूमेटिक ब्रेक ड्राइव और संपीड़ित हवा के अन्य उपभोक्ताओं के लिए राशि। वायवीय ब्रेक ड्राइव को स्वायत्त सर्किट में विभाजित किया जाता है, जो सुरक्षात्मक वाल्वों द्वारा एक दूसरे से अलग होते हैं। प्रत्येक समोच्च डे खराबी की स्थिति सहित अन्य सर्किटों से स्वतंत्र रूप से संचालित होता है। वायवीय ब्रेक एक्ट्यूएटर में एक डबल और एक ट्रिपल सुरक्षात्मक वाल्व द्वारा अलग किए गए पांच सर्किट होते हैं।

सर्किट I फ्रंट एक्सल के वर्किंग ब्रेक मैकेनिज्म के ड्राइव में ट्रिपल प्रोटेक्टिव वॉल्व 17 का एक हिस्सा होता है; रिसीवर 24 एक घनीभूत नाली वाल्व और रिसीवर में एक दबाव ड्रॉप सेंसर 18 के साथ 20 एल की क्षमता के साथ, दो-सूचक दबाव गेज 5 के कुछ हिस्सों; दो-खंड ब्रेक वाल्व 16 का निचला खंड; नियंत्रण आउटलेट वाल्व 7 (सी); वाल्व 8 दबाव सीमा; दो ब्रेक कक्ष 1; ट्रैक्टर के फ्रंट एक्सल के ब्रेक तंत्र; इन उपकरणों के बीच पाइपलाइन और होसेस।

इसके अलावा, सर्किट में दो-तार ड्राइव के साथ ट्रेलर के ब्रेक सिस्टम को नियंत्रित करने के लिए ब्रेक वाल्व 16 के निचले हिस्से से वाल्व 81 तक एक पाइपलाइन शामिल है।

रियर बोगी के वर्किंग ब्रेक मैकेनिज्म के ड्राइव के सर्किट II में ट्रिपल प्रोटेक्टिव वॉल्व 17 का एक हिस्सा होता है; रिसीवर 22 कंडेनसेट ड्रेन वाल्व के साथ 40 लीटर की कुल क्षमता के साथ 19 और रिसीवर में एक प्रेशर ड्रॉप सेंसर 18; टू-पॉइंटर मैनोमीटर 5 के भाग; दो-खंड ब्रेक वाल्व 16 का ऊपरी भाग; नियंत्रण आउटपुट वाल्व(डी) एक लोचदार तत्व के साथ स्वचालित ब्रेक बल नियामक 30; चार ब्रेक कक्ष 26; रियर बोगी (इंटरमीडिएट और रियर एक्सल) के ब्रेक मैकेनिज्म; इन उपकरणों के बीच पाइपिंग और नली। सर्किट में ब्रेक वाल्व 16 के ऊपरी भाग से दो-तार ड्राइव के साथ ब्रेक कंट्रोल वाल्व 31 तक एक पाइपलाइन भी शामिल है।

स्पेयर और पार्किंग-नाइट ब्रेक सिस्टम के तंत्र के ड्राइव के सर्किट III, साथ ही ट्रेलर (सेमी-ट्रेलर) के ब्रेक तंत्र के संयुक्त ड्राइव में डबल सुरक्षात्मक वाल्व 13 का एक हिस्सा होता है; दो रिसीवर 25 एक घनीभूत नाली वाल्व 19 और रिसीवर में एक दबाव ड्रॉप सेंसर 18 के साथ 40 लीटर की कुल क्षमता के साथ; मैनुअल ब्रेक वाल्व 2 के नियंत्रण आउटपुट (बी और ई) के दो वाल्व 7; त्वरित वाल्व 29; दो-तरफा बाईपास वाल्व 32 के हिस्से; चार वसंत ऊर्जा संचायक 28 ब्रेक कक्ष; वसंत ऊर्जा संचायक की लाइन में दबाव ड्रॉप सेंसर 27; दो-तार ड्राइव के साथ ट्रेलर ब्रेक को नियंत्रित करने के लिए वाल्व 31; एकल सुरक्षात्मक वाल्व 35; सिंगल-वायर ड्राइव वाले ट्रेलर के ब्रेक तंत्र को नियंत्रित करने के लिए वाल्व 34; तीन युग्मन नल 37 तीन जोड़ने वाले सिर; सिंगल-वायर ट्रेलर ब्रेक एक्ट्यूएटर के लिए टाइप ए के 38 हेड और टू-वायर ट्रेलर ब्रेक एक्ट्यूएटर के लिए पाम टाइप के दो हेड्स 39; न्यूमोइलेक्ट्रिक सेंसर 33 "स्टॉप लाइट", इन उपकरणों के बीच पाइपलाइन और होसेस। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि सर्किट में न्यूमोइलेक्ट्रिक सेंसर 33 इस तरह से स्थापित किया गया है कि यह सुनिश्चित करता है कि "स्टॉप लाइट" लैंप चालू हो जाते हैं जब कार न केवल अतिरिक्त (पार्किंग) ब्रेक सिस्टम द्वारा ब्रेक की जाती है, बल्कि इसके द्वारा भी काम करने वाला, साथ ही विफलता के मामले में बाद के रूपों में से एक।

सहायक ब्रेक सिस्टम और अन्य उपभोक्ताओं के ड्राइव के सर्किट IV का अपना रिसीवर नहीं होता है और इसमें डबल सुरक्षात्मक वाल्व 13 का एक हिस्सा होता है; वायवीय वाल्व 4; दो सिलेंडर 23 स्पंज ड्राइव; इंजन का सिलेंडर 10 लीवर ड्राइव को रोकता है; न्यूमोइलेक्ट्रिक सेंसर 14; इन उपकरणों के बीच पाइपलाइन और होसेस।

सहायक ब्रेक सिस्टम के ड्राइव तंत्र के सर्किट IV से, संपीड़ित हवा अतिरिक्त (ब्रेक नहीं) उपभोक्ताओं को भुगतान करता है; वायवीय संकेत, न्यूमोहाइड्रोलिक क्लच बूस्टर, ट्रांसमिशन इकाइयों का नियंत्रण, आदि।

आपातकालीन रिलीज ड्राइव के सर्किट V का अपना रिसीवर और कार्यकारी निकाय नहीं है। इसमें ट्रिपल सेफ्टी वॉल्व 17 का हिस्सा होता है; वायवीय वाल्व 4; दोहरी लाइन बाईपास वाल्व 32 के कुछ हिस्सों; उपकरणों को जोड़ने वाली पाइपलाइन और होज़।

ट्रैक्टर और ट्रेलर के न्यूमेटिक ब्रेक एक्ट्यूएटर्स तीन लाइनों को जोड़ते हैं: सिंगल-वायर ड्राइव लाइन, टू-वायर ड्राइव की आपूर्ति और नियंत्रण (ब्रेक) लाइनें। ट्रक ट्रैक्टरों पर, कनेक्टिंग हेड्स 38 और 39 एक सपोर्ट रॉड पर लगे संकेतित लाइनों के तीन लचीले होसेस के सिरों पर स्थित होते हैं। बोर्ड के वाहनों पर, फ्रेम के पिछले क्रॉस सदस्य पर सिर 38 और 39 लगे होते हैं।

मॉड कारों के ब्रेक ड्राइव के आपूर्ति भाग में नमी पृथक्करण में सुधार करने के लिए। खंड कंप्रेसर में 53212, 53213 - दबाव नियामक, एक डीह्यूमिडिफायर अतिरिक्त रूप से प्रदान किया जाता है, जो गहन वायु प्रवाह के क्षेत्र में वाहन के पहले क्रॉस सदस्य पर स्थापित होता है।

इसी उद्देश्य के लिए, कामाज़ वाहन के सभी मॉडलों पर, एंटीफ्ीज़ - सुरक्षात्मक वाल्व के क्षेत्र में 20 लीटर की क्षमता वाला एक संघनक रिसीवर प्रदान किया जाता है। डंप ट्रक 55111 पर ट्रेलर के ब्रेक तंत्र को नियंत्रित करने, वाल्वों को जोड़ने, सिर को जोड़ने के लिए कोई उपकरण नहीं है।

वायवीय ब्रेक एक्ट्यूएटर के संचालन की निगरानी के लिए और कैब में समय पर इसकी स्थिति और खराबी का संकेत देने के लिए, इंस्ट्रूमेंट पैनल पर पांच सिग्नल लाइट हैं, दो सर्किट के रिसीवर में संपीड़ित हवा के दबाव को दर्शाने वाला दो-पॉइंटर प्रेशर गेज है।(मैं और II) सर्विस ब्रेक सिस्टम की एक न्यूमेटिक ड्राइव, और किसी भी ब्रेक ड्राइव सर्किट के रिसीवर में संपीड़ित हवा के दबाव में एक आपातकालीन गिरावट का संकेत देने वाला बजर।

चावल। 293.माध्यमिक ब्रेक सिस्टम तंत्र:1 - शरीर; 2 - रोटरी लीवर; 3 - स्पंज; 4 - शाफ्ट

सहायक ब्रेक सिस्टम का तंत्र (चित्र।293)। मफलर के निकास पाइप में, एक आवास 1 और एक स्पंज 3 स्थापित किया जाता है, जो शाफ्ट 4 पर लगाया जाता है। एक रोटरी लीवर 2 भी स्पंज शाफ्ट से जुड़ा होता है, जो वायवीय सिलेंडर रॉड से जुड़ा होता है। इससे जुड़े लीवर 2 और डैपर 3 में दो स्थान हैं। शरीर की आंतरिक गुहा गोलाकार है। जब सहायक ब्रेक सिस्टम बंद हो जाता है, तो निकास गैस प्रवाह के साथ स्पंज 3 स्थापित होता है, और जब चालू होता है, तो यह प्रवाह के लंबवत होता है, जिससे निकास में एक निश्चित काउंटरप्रेशर बनता है। इसी समय, ईंधन की आपूर्ति काट दिया जाता है। इंजन कंप्रेसर मोड में शुरू होता है।