कार गैस 3307 रखरखाव के रियर एक्सल का उपकरण। रेड्यूसर: आंदोलन को बदलने का एक आसान तरीका

GAZ-53 परिवार की कारों का उत्पादन 1993 से नहीं किया गया है, लेकिन वे अभी भी विभिन्न क्षेत्रों में व्यापक रूप से उपयोग किए जाते हैं। यह काफी हद तक इसकी प्रणालियों, इकाइयों और तंत्रों की सरल डिजाइन और विश्वसनीयता के कारण है। यह पूरी तरह से प्रसारण पर लागू होता है, जिस पर इस लेख में चर्चा की जाएगी।

एस; . GAZ-53-12 (1983 - 1993) 4.5 टन की वहन क्षमता के साथ। 1993 में, GAZ-53 के आला पर GAZ-3307 (1989 से निर्मित) और GAZ-3309 (1994 से) परिवारों के अधिक आधुनिक ट्रकों का कब्जा था, जो, हालांकि, GAZ-53 परिवार से वैचारिक और मौलिक रूप से भिन्न नहीं हैं। . संशोधनों की परवाह किए बिना सभी ट्रकों में मूल रूप से एक ही ट्रांसमिशन होता है। वे शास्त्रीय योजना के अनुसार बनाए गए हैं - ये फ्रंट-माउंटेड इंजन, मैनुअल गियरबॉक्स और पारंपरिक ड्राई सिंगल-प्लेट क्लच के साथ रियर-व्हील ड्राइव कार (4 × 2 व्हील फॉर्मूला) हैं। GAZ-53 परिवार की कारों का ट्रांसमिशन डिवाइस काफी सरल है, आइए इस पर अधिक विस्तार से ध्यान दें। GAZ-53 ट्रांसमिशन का उपकरण और इसके घटकों का उद्देश्य GAZ-53 ट्रकों का प्रसारण दो-धुरी के लिए पारंपरिक है रियर व्हील ड्राइव वाहन, इसमें कई घटक शामिल हैं: . क्लच (सूखी एकल डिस्क); . गियरबॉक्स (4-स्पीड मैनुअल

रेड्यूसर: आंदोलन को बदलने का एक आसान तरीका

टोक़ को परिवर्तित करने और संचारित करने के लिए उपकरण - एक गियरबॉक्स - प्रौद्योगिकी में बहुत व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है। कार में गियरबॉक्स के लिए जगह थी, और न केवल एक, बल्कि कई बार। गियरबॉक्स क्या है, गियरबॉक्स क्या है और कारों में किन उद्देश्यों के लिए उपयोग किया जाता है - इस लेख में पढ़ें।

नाइके में, ऑनबोर्ड (या व्हील) गियरबॉक्स का उपयोग अक्सर किया जाता है। प्रत्येक प्रकार के गियरबॉक्स का विशेष उल्लेख किया जाना चाहिए। ड्राइव एक्सल रिड्यूसर। गियरबॉक्स से टॉर्क को ट्रांसमिट करने और बदलने के लिए इस गियरबॉक्स की आवश्यकता होती है (के माध्यम से कार्डन शाफ्ट) पहियों पर। उसी समय, ड्राइव एक्सल अलग-अलग गति से पहियों के रोटेशन को सुनिश्चित करता है जब कॉर्नरिंग, उबड़-खाबड़ या फिसलन वाली सड़कों पर और अन्य मामलों में - यह एक ग्रह तंत्र पर आधारित अंतर का उपयोग करके प्राप्त किया जाता है। ऑनबोर्ड (पहिया) रिड्यूसर। यह गियरबॉक्स प्रत्येक पहिए पर लगाया जाता है, यह ड्राइव एक्सल गियरबॉक्स से टॉर्क को परिवर्तित करता है और इसे सीधे पहिया में स्थानांतरित करता है। यह समाधान कुछ हद तक कार के डिजाइन को जटिल बनाता है (चूंकि इस मामले में एक ही धुरी पर तीन गियरबॉक्स स्थापित होते हैं - एक केंद्रीय एक और दो तरफ वाले), लेकिन इसके कई फायदे हैं: धरातलकेंद्रीय गियरबॉक्स के आयामों को कम करके; - में अलग कारेंइस्तेमाल किया जा सकता है

स्वचालित ट्रांसमिशन वाली PAZ बसें: आधुनिक शहरों के लिए नई कारें

पावलोवस्की बस फैक्टरी 1952 से अपनी बसों का उत्पादन कर रहा है, और इन सभी साठ वर्षों से पीएजेड रूसी शहरों और गांवों में ईमानदारी से सेवा कर रहे हैं। हाल के वर्षों में, पीएजेड ने आधुनिकीकरण और सही मायने में एक के निर्माण की दिशा में एक कोर्स किया है आधुनिक मशीनें. संयंत्र के नए उत्पादों में स्वचालित ट्रांसमिशन से लैस पीएजेड सिटी बसें हैं। इस लेख में इन मशीनों पर चर्चा की जाएगी।

कार और बसें पारंपरिक रूप से सुसज्जित हैं यांत्रिक बक्सेप्रसारण, क्योंकि केवल वे आवश्यक प्रदान करने में सक्षम हैं गतिशील विशेषताएंभारी मशीनें। हालांकि, यह पूरी तरह से अलग मामला है - सिटी बसें, वे सुसज्जित हैं स्वचालित बक्सेकाफी लंबे समय से, हालांकि हमारे देश में यह कभी भी एक सामूहिक घटना नहीं रही है। इस दिशा में एक बड़ा कदम पावलोव्स्क बस प्लांट द्वारा बनाया गया था, जिसने 2007 से अपनी PAZ-3237 छोटी बस पर "मशीनें" स्थापित करना शुरू कर दिया था, और 2013 के वसंत में पूरी तरह से प्रस्तुत किया नया नमूनाअमेरिकी ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन एलीसन के साथ मध्यम सिटी बस PAZ-320412-05 "वेक्टर"। बस पहले के मॉडल के आधार पर बनाई गई थी, इसलिए नए मॉडल के पीएजेड स्पेयर पार्ट्स अधिक सामान्य पुरानी पावलोव्स्क बसों के साथ एकीकृत हैं। 2010 में ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली मध्यम सिटी बसों पीएजेड पर काम शुरू हुआ, आज प्लांट केवल एक मॉडल का उत्पादन करता है, लेकिन यह बस पहले ही खुद को अच्छी तरह साबित कर चुकी है।

ऑटोमोबाइल में गियरबॉक्स का उपयोग, या एक उपकरण जो टॉर्क के संचरण और परिवर्तन को प्रदान करता है, काफी उचित है और कार के पहियों के रोटेशन को नियंत्रित करने का मानक तरीका है।

यह वही है जो रेड्यूसर दिखता है। पिछला धुराजीएजेड 3309

GAZ-3309 रियर एक्सल का डिज़ाइन भी इस उपकरण की स्थापना के लिए प्रदान करता है। उसकी तरफ से अच्छा कार्यकई मामलों में न केवल कार द्वारा आरामदायक आवाजाही पर निर्भर करता है, बल्कि यातायात सुरक्षा भी निर्भर करता है। इसलिए, डिजाइन के मुख्य बिंदुओं का ज्ञान, खराबी के संकेत और मरम्मत के तरीके ड्राइवर को गियरबॉक्स के संचालन में खराबी को समय पर नोटिस करने और उत्पन्न होने वाली खराबी को खत्म करने में मदद करेंगे।

GAZ-3309 कार के रियर एक्सल में एक पूर्व-स्थापित गियरबॉक्स होता है, जो इस GAZ-3307 लाइन के पिछले मॉडल पर इस्तेमाल किया गया था।

रियर एक्सल गियर डिवाइस

इसमें निम्नलिखित मुख्य भाग होते हैं:

कच्चा लोहा क्रैंककेस, जो बोल्ट कनेक्शन के माध्यम से रियर एक्सल क्रैंककेस से जुड़ा होता है; जकड़न सुनिश्चित करने के लिए एक पैरानिटिक गैसकेट का उपयोग किया जाता है।
ड्राइव गियर कपलिंग, बेयरिंग और फ्लैंगेस के साथ पूरा होता है, जो सीधे कार्डन शाफ्ट से जुड़ा होता है।
हाइपोइड प्रकार के संचरण के मुख्य गियर, अग्रणी अक्ष से 32 मिमी के विचलन के साथ।
डिफरेंशियल असेंबली, जिसमें शंकु-प्रकार के बीयरिंग शामिल हैं, कवर के नीचे क्रैंककेस सॉकेट्स में स्थापित और बोल्ट किए गए हैं, साथ ही क्रॉस के स्पाइक्स पर रखे गए चार उपग्रहों के साथ एक्सल गियर।

गियर डिवाइस की विशेषताओं में से एक गियर अनुपात है, या ड्राइव गियर में दांतों की संख्या का ड्राइव गियर में उनकी संख्या का अनुपात है।

मानक GAZ-3309 रियर एक्सल गियरबॉक्स का अनुपात 6.83 है, यानी एक जोड़ी में दांतों की संख्या क्रमशः 41 और 6 है। कुछ विन्यास यह वाहन 4.55 (41 से 9 की एक जोड़ी) के गियर अनुपात के साथ पूर्व-स्थापित मॉडल हैं, जो मॉड्यूल के संचालन का एक तेज़ मोड प्रदान करता है।

गियर तंत्र के विश्वसनीय संचालन को सुनिश्चित करने के लिए और बेहतर आंदोलनसभी भागों में, एक विशेष छेद के माध्यम से क्रैंककेस में तेल डाला जाता है। तेल भरते समय, निम्नलिखित बातों पर ध्यान देना चाहिए:

गियरबॉक्स में तेल बदलने की प्रक्रिया

ईंधन भरने वाले तेल की मात्रा 8.2 लीटर है।
ईंधन भरने के लिए तेल प्रकार TSp-14gip या SAE 85W-90 का उपयोग करने की अनुशंसा की जाती है।
अधिकतम भार के साथ गहन संचालन के मामले में तेल परिवर्तन अंतराल 50 हजार किलोमीटर या अधिक बार होता है।
तेल डालते या डालते समय, मात्रा को नेत्रहीन रूप से नियंत्रित किया जाता है, अर्थात तेल को तब तक डालना चाहिए जब तक कि यह अतिप्रवाह न हो जाए।

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GAZ-3309 चेकपॉइंट की मरम्मत

चूंकि गियर इकाई एक जटिल तंत्र है, जिसमें कई घटकों के परस्पर आंदोलन शामिल हैं तीव्र गति, तो इसके भागों का यांत्रिक पहनावा अपरिहार्य है। उचित संचालनऔर समय पर निदान से बचने में मदद मिलेगी समयपूर्व निकासजब कार चल रही हो तो गियर के पुर्जे क्रम से बाहर हो जाते हैं।

रियर एक्सल GAZ-3309 . के गियर तंत्र की खराबी का निदान

हालांकि, गियरबॉक्स इकाई का प्रारंभिक निदान, साथ ही समग्र रूप से रियर एक्सल, उपस्थिति का निर्धारण करना है बाहरी ध्वनियाँकान से चलते समय।

नए दिखाई देने वाले ध्वनि परिवर्तनों के प्रकार और प्रकृति के आधार पर, प्रारंभिक रूप से आकलन और स्थानीयकरण करना संभव है संभावित दोष. आप एक दोषपूर्ण गियर इकाई की कुछ विशिष्ट ध्वनियों को उजागर कर सकते हैं और मरम्मत के चरणों पर निर्णय ले सकते हैं।

रियर एक्सल GAZ-3309 . का दृश्य

ध्वनि विशेषता कारण
गियरबॉक्स से आ रही जोर की आवाज
खराब ड्राइव पिनियन
डिफरेंशियल मॉड्यूल में नाममात्र दूरी की गलत सेटिंग या यह कमी की सीमा तक पहुंच गया है
असर विफलता
उभरे हुए स्वरों में अत्यधिक गरजना,
ब्रिज ओवरहीटिंग

यह रियर एक्सल जैसा दिखता है

क्रैंककेस में स्नेहक के स्तर को कम करना
मुख्य गियर में आंतरिक संपर्कों की गलत स्थापना
सीटी की आवाज सार्वभौमिक संयुक्त मॉड्यूल में स्नेहन की कमी
आवधिक अभिव्यक्ति के साथ शोर प्रभाव की उपस्थिति
चालित गियर ढीला
इस भाग की स्थापना में गलत संरेखण

लगातार पीसना और क्रंच करना
गियर दांतों में चिप्स
असर विफलता
एक मोड़ में प्रवेश करते समय अत्यधिक शोर
अंतर मॉड्यूल का गलत संचालन, विशेष रूप से, उपग्रह
अंतर मॉड्यूल में मंजूरी की स्थापना का उल्लंघन
स्टार्ट अप पर शोर

व्युत्पन्न मॉड्यूल जीवन या गलत निकासी सेटिंग
शोर जो तब होता है जब इंजन की ब्रेकिंग की जाती है
ड्राइव गियर बियरिंग्स या उनके संसाधन के विकास में अत्यधिक बैकलैश उतार-चढ़ाव
तेल में विदेशी कणों की उपस्थिति
स्टार्ट अप पर अत्यधिक दस्तक
विभेदक मॉड्यूल विफलता
गियर्स में अधिक निकासी

इन ध्वनियों की उपस्थिति के लिए तत्काल मरम्मत की आवश्यकता होती है, आमतौर पर गियर यूनिट को हटाने के लिए रियर एक्सल को अलग करने के साथ।

रियर एक्सल GAZ 3309 . की उपस्थिति

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि शुरू करने से पहले ओवरहालतंत्र, यह अतिरिक्त रूप से सुनिश्चित करने की सलाह दी जाती है कि परेशान करने वाली ध्वनि सीधे कार के इस हिस्से से आती है।

व्हील बेयरिंग वियर के साथ भी ऐसा ही शोर हो सकता है। इस संभावना को खत्म करने के लिए, आपको बारी-बारी से बाहर घूमने के लिए जैक का उपयोग करना होगा पीछे के पहियेऔर स्क्रॉल करें। दिखने के मामले में विशेषता ध्वनिहब बेयरिंग को बदलें और बाहरी ध्वनियों के लिए GAZ-3307/3309 रियर एक्सल गियरबॉक्स को फिर से जांचें।

मॉड्यूल के पूर्ण विघटन का सहारा लिए बिना कुछ प्रकार के ध्वनि विचलन को समाप्त करना संभव है।

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विशेष विवरणजीएजेड-3309

गियरबॉक्स को अलग किए बिना समस्या निवारण

से कुछ विचलन सामान्य ऑपरेशनगियरबॉक्स मॉड्यूल इसके ब्लॉक में तेल की कमी, इसके रिसाव या इसकी खराब गुणवत्ता से जुड़ा हुआ है, इसलिए, प्रारंभिक, सरल कार्रवाई तेल को बदलने और निरंतर उच्च गुणवत्ता वाले स्नेहन के साथ संरचनात्मक भागों को प्रदान करने के लिए होगी।

प्रतिस्थापित करते समय, निम्नलिखित बातों पर ध्यान दें:

सांस की स्थिति, एक उपकरण जो आंतरिक और बाहरी दबाव को बराबर करता है, साथ ही आंतरिक सतहों के संदूषण को रोकता है। सांस के दूषित होने से ही अधिक आंतरिक दबाव के कारण तेल का रिसाव होगा।

इसलिए, समय-समय पर सफाई, इसके प्रदर्शन की जाँच करना या इसे सेवा योग्य के साथ बदलना रियर एक्सल के रखरखाव के हिस्से के रूप में की जाने वाली गतिविधियाँ हैं।

गियरबॉक्स के क्रैंककेस-केस और रियर एक्सल के कनेक्शन की जकड़न; फास्टनरों को ढीला करते समय, बोल्ट को कड़ा किया जाना चाहिए। कसने वाला बल 10-12 kGm है। यदि इस कनेक्शन से तेल का रिसाव जारी रहता है, तो तेल की सील, गैसकेट और माउंटिंग बोल्ट को बदलना होगा।

स्नेहन की आवश्यकता वाला एक अन्य मॉड्यूल पिनियन ऑयल सील बोर है। इस असेंबली की जांच करने के लिए, कार्डन शाफ्ट को कनेक्टिंग मार्क्स की प्रारंभिक स्थापना के साथ डिस्कनेक्ट करना आवश्यक है, फिक्सिंग नट और निकला हुआ किनारा को हटा दें, छेद को चिकनाई करें। यदि इस प्रक्रिया के दौरान यह पता चलता है कि गियरबॉक्स मॉड्यूल के टांग में तेल के निशान हैं, तो तेल की सील को अतिरिक्त रूप से बदलना होगा।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि कार्डन डिस्कनेक्शन को कार के पिछले हिस्से के साथ लटका दिया जाना चाहिए जब तक कि पहिये स्वतंत्र रूप से घूमते न हों और तटस्थ गियर स्थापित न हो जाए।

यदि इस तरह की कार्रवाइयों से अनावश्यक ध्वनियों का सफाया नहीं होता है, तो गियर इकाई को ही अलग करना आवश्यक है।

थोक खुदरा
नकद भुगतान, कैशलेस भुगतान
पिकअप, डिलीवरी परिवहन कंपनी, वितरण कंपनी का बेड़ा
कार ब्रांड: जीएजेड;
वाहन का प्रकार: कार्गो;
मूल देश: रूस;
मूल/एनालॉग: मूल
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ट्रकों के रियर एक्सल का विवरण GAZ-3307, GAZ-3309

GAZ-3309, GAZ-3307 बॉक्स-सेक्शन कारों के रियर एक्सल हाउसिंग को स्टैम्प्ड स्टील केसिंग से वेल्डेड किया जाता है, जिसमें रियर कवर, स्प्रिंग कुशन, इंस्टॉलेशन के लिए फ्लैंग्स के साथ ट्रूनियन को वेल्डेड किया जाता है। ब्रेक तंत्रऔर व्हील हब, गियरबॉक्स को माउंट करने के लिए एक एम्पलीफायर।

रिड्यूसर का उपकरण और बैक ब्रिज के नेव्स को अंजीर में दिखाया गया है। 1 और 2.

चावल। 1. रियर एक्सल गियरबॉक्स GAZ-3307, 3309

1 - सामने का कवर; 2 - बीयरिंगों के बाहरी छल्ले के साथ युग्मन; 3, 19, 23, 31, 34 - बोल्ट; 4, 20 - गास्केट; 5, 9, 29, 33 - नट; 6 - ड्राइव गियर; 7- निकला हुआ किनारा अनुकूलक; 8 - परावर्तक के साथ निकला हुआ किनारा; 10 - कफ; 11 - तेल की अंगूठी; 12, 15, 17, 21 - बियरिंग्स; 13 - शिम; 14 - समायोजन की अंगूठी; 16, 38 - प्लग; 18 - रिटेनिंग रिंग; 22 - एक्सल गियर; 24, 36 - वाशर का समर्थन करें; 25, 28 - अंतर बक्से (दाएं और बाएं); 26 - पार; 27 - संचालित गियर; 30 - अंतर असर टोपी; 32 - लॉकिंग प्लेट; 35 - उपग्रह; 37 - पेंच का समायोजन; 39 - झाड़ी; 40 - तेल रिसीवर ट्यूब; 41 - गियरबॉक्स आवास

रियर एक्सल गियरबॉक्स GAZ-3307, GAZ-3309 को डक्टाइल आयरन से बने एक अलग कास्ट क्रैंककेस 41 (चित्र 1 देखें) में इकट्ठा किया गया है, जिसे एक्सल क्रैंककेस के छेद में स्थापित किया गया है और बोल्ट 34 के साथ बांधा गया है।

क्रैंककेस में, ड्राइव गियर बी के साथ 2 बीयरिंगों का एक क्लच, निकला हुआ किनारा 8 और निकला हुआ किनारा का एक एडेप्टर 7, साथ ही एक अंतर, जिसके शरीर में दाएं 25 और बाएं 28 बॉक्स बोल्ट 23 से जुड़े होते हैं, स्थापित हैं। बाएं बॉक्स पर, संचालित गियर 27 बोल्ट और नट के साथ तय किया गया है।

रियर एक्सल गियरबॉक्स GAZ-3309, 3307 के मुख्य गियर हाइपोइड हैं। ड्राइव गियर की धुरी को चालित गियर की धुरी के सापेक्ष 32 मिमी नीचे स्थानांतरित किया जाता है।

ड्राइव गियर बेयरिंग के प्रीलोड को रिंग 14 द्वारा नियंत्रित किया जाता है, जो टेपर्ड बियरिंग्स 12 और 15 की आंतरिक दौड़ के बीच स्थित होता है। चालित गियर के अत्यधिक विरूपण को रोकने के लिए, क्रैंककेस में एक स्टॉप स्थापित किया जाता है, जिसे स्क्रू 37 द्वारा एडजस्ट किया जाता है।

टेपर्ड बेयरिंग 21 के साथ डिफरेंशियल असेंबली को गियरबॉक्स हाउसिंग के सॉकेट्स में स्थापित किया गया है, जो कवर 30 के साथ बंद है, बोल्ट के साथ तय किया गया है।

डिफरेंशियल बियरिंग्स के प्रीलोड को नट 33 के साथ समायोजित किया जाता है। वही नट मुख्य गियर गियर की सगाई में साइड क्लीयरेंस को नियंत्रित करते हैं।

GAZ-3307, 3309 ब्रिज के डिफरेंशियल गियर के मामले में, एक्सल शाफ्ट के गियर 22 और क्रॉस 26 के स्पाइक्स पर रखे गए चार सैटेलाइट 35 स्थापित हैं।

समर्थन वाशर 24 और 36 उपग्रहों और साइड गियर के नीचे स्थापित हैं। हाफ शाफ्ट 2 को साइड गियर्स (चित्र 2) के तख़्ता छेद में डाला जाता है, जो नट और स्टड के साथ व्हील हब से एक निकला हुआ किनारा से जुड़ा होता है।

रियर व्हील हब GAZ-3307, 3309 रियर एक्सल के ट्रूनियन पर लगे टेपर्ड रोलर बेयरिंग 4 और 5 पर घूमते हैं। बेयरिंग को क्रैंककेस ट्रूनियन के थ्रेडेड एंड पर स्क्रू किए गए नट 15 के साथ बन्धन और समायोजित किया जाता है।

एडजस्टिंग नट वॉशर 16 और नट 11 के साथ बंद है। C के भीतरहब एक कफ 11 से सुसज्जित है, जो स्नेहक को हब से बाहर निकलने से रोकता है, और एक तेल डिफ्लेक्टर 8 एक सीलिंग रिंग और एक ट्यूब के साथ ब्रेक लाइनिंग को तेल के प्रवेश से बचाने के लिए।

चावल। 2. रियर एक्सल हब GAZ-3307, 3309

1 - बोल्ट; 2 - धुरा शाफ्ट; 3 - गैसकेट; 4, 5 - बीयरिंग; 6 - ब्रेक ड्रम; 7 - एबीएस रोटर; 8 - एक सीलिंग रिंग और एक ट्यूब के साथ तेल झुकानेवाला; 9, 18 - नट; 10 - झाड़ी; 11 - कफ; 12 - रियर ब्रेक; 13 - जोर की अंगूठी; 14 - हब: 15, 17 - नट असर; 16 - लॉक वॉशर

GAZ-3307, GAZ-3309 . के रियर एक्सल को हटाना

कार से पुल को हटाना निम्नलिखित क्रम में किया जाना चाहिए:

पीछे के पहिये के नट को ढीला करें

ड्राइव गियर निकला हुआ किनारा एडाप्टर (ड्राइव गियर निकला हुआ किनारा से) से प्रोपेलर शाफ्ट को डिस्कनेक्ट करें;

तुल्यकारक से पार्किंग ब्रेक केबल्स को डिस्कनेक्ट करें;

डिस्कनेक्ट होसेस ब्रेक प्रणाली, उड़ना ब्रेक पाइप. विद्युत केबल और ABS सेंसर को डिस्कनेक्ट करें;

स्प्रिंग्स के स्टेपलडर्स को सुरक्षित करने वाले नट्स को हटा दें, स्टेपलडर्स, लाइनिंग और स्प्रिंग्स के बिछाने पर हटा दें;

जुदा करने से पहले, खोलना नाली प्लगऔर तेल निथार लें।

रियर एक्सल GAZ-3309, 3307 का डिस्सेप्लर निम्नलिखित क्रम में किया जाना चाहिए:

एक्सल शाफ्ट को सुरक्षित करने वाले नटों को हटा दें और डिसमेंटलिंग बोल्ट का उपयोग करके एक्सल शाफ्ट को हटा दें

आधा शाफ्ट निकला हुआ किनारा गैसकेट निकालें;

बाहरी व्हील बेयरिंग के लॉक नट को हटा दें, लॉक वॉशर को हटा दें, इनर व्हील बेयरिंग नट को हटा दें;

हब असेंबली के साथ ब्रेक ड्रम निकालें;

प्रेस सील, थ्रस्ट वॉशर और बियरिंग इनर रेस। यदि रबर की उम्र बढ़ने के कारण काम करने वाला किनारा सख्त हो जाता है या दरारें पड़ जाती हैं तो कफ को बदल देना चाहिए;

बेयरिंग को बदलने के मामले में, GAZ-3307, 3309 रियर एक्सल हब से इनर बेयरिंग के बाहरी रिंग को पुलर और ग्रिपर का उपयोग करके दबाएं। ग्रिपिंग पंजों को रिंग के अंत के नीचे लाएं और बोल्ट को एक्सल में पेंच करके इसे स्टॉप तक फैलाएं। खींचने वाले पेंच को घुमाकर असर वाली अंगूठी निकालें;

हब के बाहरी असर के बाहरी रिंग को उसी तरह दबाएं;
- बन्धन बोल्ट को हटा दें और तेल झुकानेवाला विधानसभा को हटा दें;

नट्स को खोलना, क्रैंककेस निकला हुआ किनारा के सिरों को सुरक्षित करने वाले बोल्ट को हटा दें और ब्रेक असेंबली और तेल डिफ्लेक्टर ब्रैकेट को हटा दें;

बन्धन बोल्ट के नट को ढीला करें और ड्राइव गियर निकला हुआ किनारा एडाप्टर को हटा दें;

क्रैंककेस में गियरबॉक्स को सुरक्षित करने वाले बोल्ट को हटा दें और विघटित बोल्ट का उपयोग करके गियरबॉक्स को हटा दें;

गियरबॉक्स गैसकेट निकालें;

सांस बाहर करें;

क्रैंककेस ट्रूनियन से कफ की घिसी हुई आस्तीन को हटाने के लिए, आस्तीन की सतह से धातु की एक परत को कम से कम 3 मिमी की गहराई के साथ दो विपरीत स्थानों में हटा दें और आस्तीन की सतह को नुकसान पहुंचाए बिना आस्तीन को छेनी से काट लें। एक्सल क्रैंककेस ट्रूनियन।

रियर एक्सल गियरबॉक्स GAZ-3307, 3309 . का डिस्सेप्लर

गियरबॉक्स के डिस्सैड को निम्नलिखित क्रम में किया जाना चाहिए:

नियंत्रण छेद के प्लग को खोलना;

तेल प्राप्त करने वाली ट्यूब के प्लग को खोलना;

बढ़ते बोल्ट को हटा दें और तेल चैनल से स्प्रिंग, प्लेट और ट्यूब को हटा दें;

स्टॉप एडजस्टिंग स्क्रू को अनलॉक और अनस्रीच करें;

समायोजन पेंच से आस्तीन और वसंत की अंगूठी निकालें;

अंतर बीयरिंगों के नट की लॉकिंग प्लेटों को सुरक्षित करने वाले बोल्टों को हटा दें, लॉकिंग प्लेटों को हटा दें;

एक विशेष रिंच का उपयोग करके समायोजन नट 33 (चित्र 1 देखें) को हटा दें।

रियर एक्सल गियरबॉक्स GAZ-3309, 3307 का डिस्सेप्लर निम्नलिखित क्रम में किया जाना चाहिए:

ड्राइव गियर के टांग पर अखरोट को ढीला करें;

अखरोट को हटा दें और वॉशर को हटा दें;

रियर एक्सल रिडक्शन गियर के ड्राइव गियर निकला हुआ किनारा निकालें;

सामने के कवर, गैसकेट और तेल की अंगूठी निकालें;

सामने के पतला असर की आंतरिक दौड़ के साथ असर वाली आस्तीन को हटा दें;
- समायोजन की अंगूठी को हटा दें;

प्रतिस्थापन के मामले में, एक खींचने वाले के साथ पीछे के पतला असर की आंतरिक दौड़ को दबाएं, इसमें लाइनर स्थापित करें।

बेयरिंग रिंग को हटाने के लिए, सपोर्ट नट्स को सपोर्ट नट्स से तब तक कंप्रेस करें जब तक कि शेल्स के कंधे बेयरिंग के इनर रिंग के एंड फेस या इनर रिंग के रोलर्स के थ्रस्ट शोल्डर के संपर्क में न आ जाएं, इसके लिए यह रोलर्स को हटाने के लिए आवश्यक है।

GAZ-3307, 3309 पुल के अंतर को समाप्त करना निम्नलिखित क्रम में किया जाना चाहिए:

नटों को खोलना और संचालित गियर को डिफरेंशियल बॉक्स में सुरक्षित करने वाले बोल्ट को हटा दें;

अंतर बॉक्स से संचालित गियर निकालें;

लॉक प्लेट को मोड़ें, बोल्ट को हटा दें और तेल पकड़ने वाले को हटा दें;

प्रतिस्थापन के मामले में, दाएं और बाएं अंतर बक्से से आंतरिक असर दौड़ दबाएं। ऐसा करने के लिए, आपको लाइनर के साथ एक पुलर का उपयोग करने की आवश्यकता है;

डिफरेंशियल बॉक्स के बोल्ट को हटा दें, बॉक्स को अलग करें, क्रॉस, एक्सल गियर, सपोर्ट वाशर को हटा दें, सपोर्ट वाशर और सैटेलाइट को क्रॉस से हटा दें।

रियर एक्सल GAZ-3307, 3309 . के अंतिम ड्राइव का समायोजन

अंतिम ड्राइव GAZ-3309, 3307 के बीयरिंग और गियरिंग को कारखाने में समायोजित किया जाता है और, एक नियम के रूप में, संचालन में समायोजन की आवश्यकता नहीं होती है। उनका समायोजन केवल पुल बल्कहेड के बाद और किसी भी हिस्से को बदलने पर या जब बीयरिंग भारी रूप से खराब हो जाता है।

मुख्य गियर गियर्स में साइड क्लीयरेंस, जो दांतों के पहनने के कारण बढ़ गया है, समायोजन द्वारा कम नहीं किया जा सकता है, क्योंकि इससे दांतों के जुड़ाव का उल्लंघन होगा। नतीजतन, शोर बढ़ जाएगा या दांत टूट सकते हैं।

टेपर्ड बियरिंग्स में बैकलैश को चालित और ड्राइविंग गियर्स की सापेक्ष स्थिति को प्रभावित किए बिना समाप्त किया जाना चाहिए। नीचे विभिन्न समायोजन करने की प्रक्रिया है।

GAZ-3307, 3309 . गियरबॉक्स के ड्राइव गियर के बियरिंग्स के प्रीलोड को समायोजित करना

पिनियन शाफ्ट में अक्षीय खेल की उपस्थिति से असर समायोजन की आवश्यकता निर्धारित की जा सकती है।

जब ड्राइव गियर शाफ्ट को एक चरम स्थिति से दूसरी चरम स्थिति में ले जाया जाता है, और डिवाइस की अनुपस्थिति में, हाथ से निकला हुआ किनारा घुमाकर अक्षीय खेल को एक संकेतक डिवाइस (निकला हुआ किनारा एडाप्टर हटा दिया जाता है) का उपयोग करके मापा जाता है।

यदि, नट को कसने के बाद, रियर एक्सल के मुख्य गियर के रोटेशन के प्रतिरोध का क्षण नीचे बताए गए मानदंड से अधिक हो जाता है, तो इसका मतलब है कि आंतरिक असर वाले छल्ले और समायोजन रिंग के छोर खराब हो गए हैं।

यदि समायोजन रिंग की मोटाई आवश्यक एक से अधिक हो जाती है, तो नट को कसने से बैकलैश समाप्त नहीं होगा और जब ड्राइव गियर बीयरिंग में घूमता है तो प्रतिरोध में वृद्धि होती है।

इस मामले में, पतला बीयरिंग की आंतरिक दौड़ के बीच स्थापित समायोजन रिंग की मोटाई को कम करके एक्सल ड्राइव असर प्रीलोड को समायोजित करना आवश्यक है।

ऐसा करने के लिए, निम्न कार्य करें:

ड्राइव गियर असेंबली निकालें;

निकला हुआ किनारा बन्धन अखरोट खोलना;

निकला हुआ किनारा, भराई बॉक्स कवर, तेल की अंगूठी, बाहरी असर आंतरिक दौड़ और समायोजन अंगूठी निकालें। छोटी मोटाई वाली एडजस्टिंग रिंग चुनें।

रिंग की मोटाई में कमी संकेतक द्वारा मापी गई अक्षीय प्ले के योग और 0.05 मिमी (असर प्रीलोड) के मान के बराबर होनी चाहिए।

युग्मन को उल्टे क्रम में इकट्ठा करें और अखरोट को कस लें। नट को कसते समय, बीयरिंग में रोलर्स को ठीक से स्थापित करने के लिए GAZ-3309, 3307 अंतिम ड्राइव गियरबॉक्स के ड्राइव गियर को चालू करना आवश्यक है। ऊपर बताए गए टॉर्क के लिए नट को कस लें, और इसके स्लॉट में से एक कोटर पिन के लिए छेद के साथ मेल खाना चाहिए।

आप अखरोट के स्लॉट के साथ कोटर पिन के छेद से मिलान करने के लिए अखरोट को थोड़ा पीछे भी नहीं घुमा सकते हैं, क्योंकि अगर इसे पर्याप्त कड़ा नहीं किया गया है, तो बाहरी असर की आंतरिक अंगूठी बदल सकती है, समायोजन की अंगूठी पहन सकती है और, नतीजतन, ड्राइव गियर के बैकलैश को बढ़ाएं।

असर की जकड़न की जाँच करें। उचित समायोजन के साथ, ड्राइव गियर के रोटेशन के प्रतिरोध का क्षण 1.5-3.0 एनएम (0.15-0.30 किग्रा/सेमी) की सीमा में होना चाहिए। जांच डायनेमोमीटर से की जानी चाहिए।

ऐसा करने के लिए, क्लच को वाइस में जकड़ें, डायनेमोमीटर हुक को निकला हुआ किनारा छेद में लगाएं और गियर को सुचारू रूप से घुमाएं। डायनेमोमीटर स्केल पर रीडिंग 29-51 N (2.9-5.1 kgf) की रेंज में होनी चाहिए।

यदि बीयरिंग के रोटेशन के प्रतिरोध का क्षण आदर्श के भीतर है, तो आपको नट को कूटने और ड्राइव गियर असेंबली को रियर एक्सल हाउसिंग में स्थापित करने की आवश्यकता है, अन्यथा आपको समायोजन को दोहराने की आवश्यकता है।

यदि एक ही समय में यह पता चलता है कि रोटेशन के प्रतिरोध का क्षण आवश्यकता से कम है, तो समायोजन की अंगूठी की मोटाई को कम करना आवश्यक है, और यदि यह आवश्यक से अधिक है, तो अधिक से अधिक की अंगूठी का चयन करना आवश्यक है मोटाई।

गियरबॉक्स GAZ-3307, 3309 के ड्राइव गियर के बियरिंग्स के प्रीलोड का समायोजन।

पिनियन शाफ्ट में अक्षीय खेल की उपस्थिति से असर समायोजन की आवश्यकता निर्धारित की जा सकती है। जब ड्राइव गियर शाफ्ट को एक चरम स्थिति से दूसरी चरम स्थिति में ले जाया जाता है, और डिवाइस की अनुपस्थिति में, हाथ से निकला हुआ किनारा घुमाकर अक्षीय खेल को एक संकेतक डिवाइस (निकला हुआ किनारा एडाप्टर हटा दिया जाता है) का उपयोग करके मापा जाता है।

यदि 0.03 मिमी से अधिक के पतला बीयरिंग में ड्राइव गियर का अक्षीय खेल है, तो आपको पहले निकला हुआ किनारा बन्धन अखरोट को कसना होगा। ऐसा करने के लिए, अखरोट को अनपिन करें और 280-400 एनएम (28-40 किग्रा/सेमी) तक कस लें। यदि, नट को कसने के बाद, रियर एक्सल के मुख्य गियर के रोटेशन के प्रतिरोध का क्षण नीचे बताए गए मानदंड से अधिक हो जाता है, तो इसका मतलब है कि आंतरिक असर वाले छल्ले और समायोजन रिंग के छोर खराब हो गए हैं।

इस मामले में, बीयरिंगों को समायोजित करने के लिए, एक मोटी अंगूठी का चयन करना आवश्यक है। 12.10-12.94 मिमी की मोटाई के साथ निर्मित समायोजन के छल्ले 22 समूहों में विभाजित हैं। आसन्न समूहों के छल्ले की मोटाई 0.04 मिमी से भिन्न होती है। यदि समायोजन रिंग की मोटाई आवश्यक एक से अधिक हो जाती है, तो नट को कसने से बैकलैश समाप्त नहीं होगा और जब ड्राइव गियर बीयरिंग में घूमता है तो प्रतिरोध में वृद्धि होती है।

ऐसा करने के लिए, निम्न कार्य करें:

- ड्राइव गियर असेंबली को हटा दें;

- निकला हुआ किनारा बन्धन अखरोट को हटा दिया;

· - निकला हुआ किनारा, स्टफिंग बॉक्स कवर, ऑयल रिंग, बाहरी बेयरिंग की आंतरिक रिंग और एडजस्टिंग रिंग को हटा दें। छोटी मोटाई वाली एडजस्टिंग रिंग चुनें।

दैनिक के साथ ईटीओ रखरखावफ्रेम और अन्य घटकों और चेसिस के हिस्सों को धोना आवश्यक है, स्प्रिंग्स और सदमे अवशोषक की स्थिति की जांच करें।

बन्धन का कार्य। कीलक फास्टनरों पर हल्के हथौड़े की मदद से फ्रेम में लोडिंग प्लेटफॉर्म के बन्धन की विश्वसनीयता की जाँच करें। सभी बोल्ट किए गए कनेक्शन पूरी तरह से कड़े होने चाहिए। फास्टनरों की जाँच करते समय पीछे के पहियेपहले बाहरी व्हील नट्स को ढीला करें, इनर व्हील नट्स को कस लें, और फिर बाहरी व्हील नट्स को कस लें। फ्रंट सस्पेंशन शॉक एब्जॉर्बर और उनके ब्रैकेट के बन्धन की जाँच करते समय, स्थिति की जाँच करें रबर बुशिंगसदमे अवशोषक, द्रव रिसाव। उंगलियों पर कोई दरार, डेंट, शॉक एब्जॉर्बर आंखों का खेल नहीं होना चाहिए। यदि सील के माध्यम से तरल लीक होता है, तो कसने के क्षण से 6 - 7 किलो तक जलाशय अखरोट को कसने के लिए आवश्यक है। पहियों को सुरक्षित रूप से बन्धन किया जाना चाहिए, जब पहिया हिल रहा हो तो कोई दस्तक या चीख़ नहीं होनी चाहिए। नियंत्रण और समायोजन कार्य। आगे के पहिए लटके हुए हैं, पहियों के तेज हिलने से, पहियों के घूमने में आसानी और बेयरिंग में खेलने की जाँच की जाती है। सामने के पहियों का कोई अक्षीय खेल नहीं होना चाहिए। अन्यथा, हब कवर को सुरक्षित करने वाले बोल्ट को हटा दें और ध्यान से कवर को हटा दें ताकि गैसकेट को नुकसान न पहुंचे। फिर आपको लॉक वॉशर को मोड़ने की जरूरत है, लॉक नट को हटा दें, लॉक रिंग और लॉक वॉशर को हटा दें, एडजस्टिंग नट को कस लें, व्हील को तब तक घुमाएं जब तक कि यह रोलर्स को बियरिंग्स में ठीक से लगाने के लिए कसकर न घूमे, इसे आधा मोड़ से हटा दें। और पहिया के रोटेशन की जांच करें। समायोजन के बाद, पहिया को बेयरिंग में ध्यान देने योग्य खेल के बिना स्वतंत्र रूप से घूमना चाहिए। उसके बाद, लॉक रिंग और लॉक वॉशर को स्थापित करें ताकि उसका फलाव लॉक रिंग के छेद में से एक में प्रवेश करे। लॉक नट को पूरी तरह से पेंच करें, लॉक वॉशर को लॉक नट पर मोड़ें, हब कवर को सुरक्षित करें और नीचे करें सामने के पहिये। रास्ते में, व्हील हब को गर्म करके अंत में बीयरिंग के समायोजन की जाँच की जाती है। TO-2 फिक्सिंग का काम। पंखों के बन्धन, क्लैडिंग, कोष्ठक, कोष्ठक के लिए कदम, कार के फ्रेम के लिए कोष्ठक की जाँच करें। भागों के एक तेज स्विंग के साथ जाँच की जा रही है, कोई चरमराती या खड़खड़ाहट नहीं सुनी जानी चाहिए। ढीले कनेक्शन को रिंच के साथ कड़ा कर दिया जाता है। कार के आगे और पीछे के पहियों के नटों को कसने, स्पेयर व्हील ब्रैकेट की कुंडी, बम्पर, टो हुक और ब्रैकेट की जाँच करें। पिछले पहियों के बन्धन की जाँच करते समय, पहले बाहरी पहियों को बन्धन के लिए नटों को ढीला करें, आंतरिक पहियों को बन्धन के लिए नटों को कस लें, और फिर बाहरी पहियों को बन्धन के लिए नटों को कस लें। सभी बोल्ट किए गए कनेक्शन पूरी तरह से कड़े होने चाहिए। कोई ढीलापन नहीं होना चाहिए ईंधन टैंक, प्लेटफार्म मडगार्ड, हुड। आगे और पीछे के समर्थन पर बढ़ते इंजन की जाँच करें, माउंटिंग जेट थ्रस्टइंजन मडगार्ड को हटाकर। यदि बन्धन को ढीला किया जाता है, तो इसे अनपिन किया जाता है, सामने के समर्थन के नट को 8-10 किलोग्राम तक के कसने वाले टॉर्क के साथ कस दिया जाता है, पीछे से समर्थन 20 - 25 kGm तक के कसने वाले टॉर्क के साथ और फिर से कोट किया गया। प्रीलोड पिरोया कनेक्शनजेट थ्रस्ट माउंट्स को फ्रेम पर इंजन के दृश्य आंदोलनों के बिना बफर का एक सदमे-अवशोषित प्रभाव प्रदान करना चाहिए। फ्रंट सस्पेंशन शॉक एब्जॉर्बर और उनके ब्रैकेट के बन्धन की जाँच करें। फ्रंट एक्सल बीम पर और फ्रेम ब्रैकेट पर शॉक एब्जॉर्बर बन्धन पिन के नट को पूरी तरह से कड़ा किया जाना चाहिए, शॉक एब्जॉर्बर की रबर की झाड़ियों को नष्ट करने और तरल के रिसाव की अनुमति नहीं है। यदि सील के माध्यम से एक रिसाव का पता लगाया जाता है, तो सदमे अवशोषक को हटाने और टैंक अखरोट को 6 - 7 किलोग्राम तक के कसने वाले टोक़ के साथ कसने के लिए आवश्यक है। शाफ्ट पर बिपोड बन्धन अखरोट का कसने वाला टोक़ 25 से 30 किलोग्राम की सीमा में होना चाहिए। साइलेंसर के निकास पाइप और साइलेंसर को फ्रेम में बन्धन की जाँच करें। जोड़ों में गैसों के पारित होने की अनुमति नहीं है। फ्रेम के लिए सामने, पीछे और अतिरिक्त स्प्रिंग्स, कैब के बन्धन की जाँच करें। लीफ स्प्रिंग्स में दरारें और किंक नहीं होनी चाहिए, क्लैम्प्स का बन्धन, स्प्रिंग लैडर विश्वसनीय होना चाहिए। सीढ़ी के नट को समान रूप से 25 - 30 kGm तक के कसने वाले टॉर्क और 5-10 kGm के वियोज्य लग्स के कसने वाले टॉर्क के साथ कस लें। स्प्रिंग्स और उनके गास्केट की यात्रा को सीमित करने के लिए रबर बफ़र्स को क्षतिग्रस्त या ढीला नहीं किया जाना चाहिए। सुनिश्चित करें कि केबिन को फ्रेम में सुरक्षित करने वाले ब्रैकेट, गास्केट, बोल्ट और नट अच्छी स्थिति में हैं।

ईटीओ दैनिक रखरखाव के दौरान, फ्रेम और अन्य घटकों और चलने वाले गियर के हिस्सों को धोना आवश्यक है, स्प्रिंग्स और सदमे अवशोषक की स्थिति की जांच करें। TO-1 फिक्सिंग का काम। कीलक फास्टनरों पर हल्के हथौड़े की मदद से फ्रेम में लोडिंग प्लेटफॉर्म के बन्धन की विश्वसनीयता की जाँच करें। सभी बोल्ट किए गए कनेक्शन पूरी तरह से कड़े होने चाहिए। रियर व्हील फास्टनिंग्स की जांच करते समय, पहले बाहरी व्हील फास्टनिंग नट को ढीला करें, आंतरिक व्हील फास्टनिंग नट्स को कस लें, और फिर बाहरी व्हील फास्टनिंग नट्स को कस लें। फ्रंट सस्पेंशन शॉक एब्जॉर्बर और उनके ब्रैकेट के बन्धन की जाँच करते समय, शॉक एब्जॉर्बर की रबर झाड़ियों की स्थिति, द्रव रिसाव की जाँच करें। उंगलियों पर कोई दरार, डेंट, शॉक एब्जॉर्बर आंखों का खेल नहीं होना चाहिए। यदि सील के माध्यम से तरल लीक होता है, तो कसने के क्षण से 6 - 7 किलो तक जलाशय अखरोट को कसने के लिए आवश्यक है। पहियों को सुरक्षित रूप से बन्धन किया जाना चाहिए, जब पहिया हिल रहा हो तो कोई दस्तक या चीख़ नहीं होनी चाहिए। नियंत्रण और समायोजन कार्य। आगे के पहिए लटके हुए हैं, पहियों के तेज हिलने से, पहियों के घूमने में आसानी और बेयरिंग में खेलने की जाँच की जाती है। सामने के पहियों का कोई अक्षीय खेल नहीं होना चाहिए। अन्यथा, हब कवर को सुरक्षित करने वाले बोल्ट को हटा दें और ध्यान से कवर को हटा दें ताकि गैसकेट को नुकसान न पहुंचे। फिर आपको लॉक वॉशर को मोड़ने की जरूरत है, लॉक नट को हटा दें, लॉक रिंग और लॉक वॉशर को हटा दें, एडजस्टिंग नट को कस लें, व्हील को तब तक घुमाएं जब तक कि यह रोलर्स को बियरिंग्स में ठीक से लगाने के लिए कसकर न घूमे, इसे आधा मोड़ से हटा दें। और पहिया के रोटेशन की जांच करें। समायोजन के बाद, पहिया को बेयरिंग में ध्यान देने योग्य खेल के बिना स्वतंत्र रूप से घूमना चाहिए। उसके बाद, लॉक रिंग और लॉक वॉशर को स्थापित करें ताकि उसका फलाव लॉक रिंग के छेद में से एक में प्रवेश करे। लॉक नट को पूरी तरह से पेंच करें, लॉक वॉशर को लॉक नट पर मोड़ें, हब कवर को सुरक्षित करें और नीचे करें सामने के पहिये। रास्ते में, व्हील हब को गर्म करके अंत में बीयरिंग के समायोजन की जाँच की जाती है। TO-2 फिक्सिंग का काम। पंखों के बन्धन, क्लैडिंग, कोष्ठक, कोष्ठक के लिए कदम, कार के फ्रेम के लिए कोष्ठक की जाँच करें। भागों के एक तेज स्विंग के साथ जाँच की जा रही है, कोई चरमराती या खड़खड़ाहट नहीं सुनी जानी चाहिए। ढीले कनेक्शन को रिंच के साथ कड़ा कर दिया जाता है। कार के आगे और पीछे के पहियों के नटों को कसने, स्पेयर व्हील ब्रैकेट की कुंडी, बम्पर, टो हुक और ब्रैकेट की जाँच करें। पिछले पहियों के बन्धन की जाँच करते समय, पहले बाहरी पहियों को बन्धन के लिए नटों को ढीला करें, आंतरिक पहियों को बन्धन के लिए नटों को कस लें, और फिर बाहरी पहियों को बन्धन के लिए नटों को कस लें। सभी बोल्ट किए गए कनेक्शन पूरी तरह से कड़े होने चाहिए। फ्यूल टैंक, प्लेटफॉर्म मडगार्ड, हुड में कोई ढील नहीं होनी चाहिए। इंजन मडगार्ड को हटाकर आगे और पीछे के सपोर्ट पर इंजन माउंटिंग, जेट थ्रस्ट माउंटिंग की जाँच करें। यदि बन्धन को ढीला किया जाता है, तो इसे अनपिन किया जाता है, सामने के समर्थन के नट को 8-10 किलोग्राम तक के कसने वाले टॉर्क के साथ कस दिया जाता है, पीछे के समर्थन को 20-25 किलोग्राम तक के कसने वाले टॉर्क के साथ और फिर से कोट किया जाता है। जेट थ्रस्ट के बन्धन के थ्रेडेड कनेक्शन की जकड़न को फ्रेम पर इंजन के दृश्य आंदोलनों के बिना बफर का एक सदमे-अवशोषित प्रभाव प्रदान करना चाहिए। फ्रंट सस्पेंशन शॉक एब्जॉर्बर और उनके ब्रैकेट के बन्धन की जाँच करें। फ्रंट एक्सल बीम पर और फ्रेम ब्रैकेट पर शॉक एब्जॉर्बर बन्धन पिन के नट को पूरी तरह से कड़ा किया जाना चाहिए, शॉक एब्जॉर्बर की रबर की झाड़ियों को नष्ट करने और तरल के रिसाव की अनुमति नहीं है। यदि सील के माध्यम से एक रिसाव का पता लगाया जाता है, तो सदमे अवशोषक को हटाने और टैंक अखरोट को 6 - 7 किलोग्राम तक के कसने वाले टोक़ के साथ कसने के लिए आवश्यक है। शाफ्ट पर बिपोड बन्धन अखरोट का कसने वाला टोक़ 25 से 30 किलोग्राम की सीमा में होना चाहिए। साइलेंसर के निकास पाइप और साइलेंसर को फ्रेम में बन्धन की जाँच करें। जोड़ों में गैसों के पारित होने की अनुमति नहीं है। फ्रेम के लिए सामने, पीछे और अतिरिक्त स्प्रिंग्स, कैब के बन्धन की जाँच करें। लीफ स्प्रिंग्स में दरारें और किंक नहीं होनी चाहिए, क्लैम्प्स का बन्धन, स्प्रिंग लैडर विश्वसनीय होना चाहिए। सीढ़ी के नट को समान रूप से 25 - 30 kGm तक के कसने वाले टॉर्क और 5-10 kGm के वियोज्य लग्स के कसने वाले टॉर्क के साथ कस लें। स्प्रिंग्स और उनके गास्केट की यात्रा को सीमित करने के लिए रबर बफ़र्स को क्षतिग्रस्त या ढीला नहीं किया जाना चाहिए। सुनिश्चित करें कि केबिन को फ्रेम में सुरक्षित करने वाले ब्रैकेट, गास्केट, बोल्ट और नट अच्छी स्थिति में हैं।

परिचय

ड्राइव एक्सल GAZ-3307 . का निदान

एक्सल ड्राइव करने के लिए GAZ-3307

GAZ-3307 ड्राइव एक्सल की मुख्य खराबी

ड्राइव एक्सल की मरम्मत GAZ-3307

सुरक्षा आवश्यकताओं। वाहन रखरखाव और मरम्मत के लिए

ग्रन्थसूची

परिचय

जीएजेड-3307और जीएजेड-3309- गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट द्वारा निर्मित मध्यम-ड्यूटी वाहनों की चौथी पीढ़ी के परिवार में रूसी ट्रक। GAZ-3307 ऑनबोर्ड कार्बोरेटर ट्रक 1989 के अंत से बड़े पैमाने पर उत्पादित किया गया है, और GAZ-3309 टर्बोडीजल ट्रक 1994 के मध्य से। GAZ-3307 ने तीसरी पीढ़ी के GAZ-52/53 के परिवार को बदल दिया, जिसे 1993 की शुरुआत तक पूरी तरह से असेंबली लाइन से बाहर कर दिया गया था। ट्रक GAZ-3307 और GAZ-3309 4.5 टन की वहन क्षमता के साथ सभी प्रकार की पक्की सड़कों पर संचालन के लिए डिज़ाइन किए गए हैं और उच्च तकनीकी और परिचालन प्रदर्शन की विशेषता है। GAZ ट्रकों के चौथे परिवार में 5 टन डीजल ट्रक GAZ-4301 (1984-1994) और 3 टन डीजल ट्रक GAZ-3306 (1993-1995) भी शामिल है। 1999 से, 2 और 2.3-टन भाड़े की गाड़ी सड़क से हटकर GAZ-3308 "सडको" (4x4), और 2005 से, एक 4-टन ऑफ-रोड ट्रक GAZ-33086 "कंट्रीमैन"।

विशेष विवरण कार्बोरेटर इंजनट्रक GAZ-3307 (नमूना 2008)

यन्त्र
मॉडल ZMZ-5231.10
विवरण:

वी-आकार, 8-सिलेंडर, 4-स्ट्रोक गैस से चलनेवाला इंजनलिक्विड-कूल्ड, कार्बोरेटर पावर सिस्टम और एक एग्जॉस्ट गैस रीसर्क्युलेशन सिस्टम (SROG), OHV वॉल्व ट्रेन, एल्युमीनियम ब्लॉक और सिलेंडर हेड के साथ, तीसरा पर्यावरण वर्ग(यूरो-3)।

काम करने की मात्रा, एल 4.67
संपीड़न अनुपात 7.6
सकल शक्ति एचपी (किलोवाट) / आरपीएम 124 (91.2) / 3200-3400

मैक्स। सकल टोक़, किलोफ मीटर (एन एम) / आरपीएम 30.5 (298) / 3000-3400

न्यूनतम विशिष्ट ईंधन खपत g/hp h (g/kW) 240 (313)
वजन, किलो 275
ईंधन: मोटर गैसोलीन A-76 "सामान्य" / AI-80 "मानक"

वाहन ड्राइव एक्सलकार्डन शाफ्ट में टोक़ को बढ़ाने के लिए डिज़ाइन की गई एक इकाई कहा जाता है, इस क्षण को वितरित करता है, और इसे ड्राइव व्हील एक्सल में भी स्थानांतरित करता है, जिससे पहियों के कर्षण बल बढ़ जाते हैं। टोक़ में वृद्धि और 90 डिग्री के कोण पर इसकी आपूर्ति मुख्य गियर प्रदान करती है; टॉर्क को डिफरेंशियल की मदद से पहियों के ड्राइव एक्सल के बीच वितरित किया जाता है, और सेमी-एक्सिस द्वारा ड्राइव व्हील्स को प्रेषित किया जाता है।

ड्राइव एक्सल GAZ-3307 . के संचालन का उपकरण और सिद्धांत

GAZ-3307, GAZ-3309 बॉक्स-सेक्शन कारों के रियर एक्सल हाउसिंग को स्टैम्प्ड स्टील केसिंग से वेल्डेड किया गया है, जिसमें रियर कवर, स्प्रिंग कुशन, ब्रेक मैकेनिज्म और व्हील हब स्थापित करने के लिए फ्लैंग्स के साथ ट्रूनियन और माउंटिंग के लिए एक एम्पलीफायर है। गियरबॉक्स वेल्डेड हैं।

GAZ-3307 कारों के गियरबॉक्स और रियर एक्सल हब का उपकरण।

रियर एक्सल गियरबॉक्स GAZ-3307,

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