जेट रॉड की झाड़ियों को दबाने के लिए उपकरण। VAZ क्लासिक पर रियर जेट रॉड्स की झाड़ियों को बदलना

अगर आप पर पैसा, छह या सातशुरू करते समय, उबड़-खाबड़ सड़क पर गाड़ी चलाते हुए, क्षेत्र में एक दस्तक दिखाई दी पिछला धुराऔर इसके साथ ही, कार के रियर एक्सल ने स्थिरता खो दी है, जिसका अर्थ है कि यह स्थिति की जांच करने का समय है और यदि आवश्यक हो, तो इसे बदल दें, रियर रॉड झाड़ियों (प्रतिक्रिया छड़). बेशक, आप आसान रास्ते पर जा सकते हैं। और बदलें जेट थ्रस्टपूरी तरह से। लेकिन इस तरह, हालांकि आसान है, लेकिन सस्ता नहीं है। आप टॉर्क रॉड की मरम्मत किट (धातु और रबर की झाड़ियों) की कीमत और टॉर्क रॉड की पूरी किट की कीमत की तुलना कर सकते हैं। मुझे लगता है कि आप अंतर देखेंगे। और यदि आवश्यक नहीं है तो अधिक भुगतान क्यों करें? यदि एक जेट थ्रस्टसामान्य (टूटा नहीं, मुड़ा नहीं, आँखें नहीं टूटी), तो आप बस रबर की झाड़ियों को बदल सकते हैं। हाँ, और यदि आप इसका पता लगा लेते हैं, तो आपके लिए इसे करना आसान हो जाएगा। आपको केवल उस कार्य को स्वयं करने की इच्छा और कार्य के लिए आवश्यक उपकरण और जुड़नार तैयार करने की आवश्यकता है।

सबसे पहले - स्पेयर पार्ट्स के बारे में। तुरंत खरीदा जा सकता है रबर और धातु की झाड़ियों का सेट. मानक सेट रबर बुशिंगकारों के लिए VAZ-2101, VAZ-21011, VAZ-2102, VAZ-2103, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107 10 टुकड़े होते हैं, चार बड़े और छह छोटे। लेकिन आप एक सेट खरीदने की सलाह दे सकते हैं रबर बुशिंगपर वीएजेड-2121 (निवा), इस सेट में सभी झाड़ियाँ समान रूप से बड़ी होती हैं। उन्हें अंदर दबाना ज्यादा मुश्किल नहीं है, लेकिन वे मानक लोगों की तुलना में बेहतर भार का सामना करते हैं। हम निश्चित रूप से धातु की झाड़ियों का एक सेट (10 टुकड़े) खरीदते हैं (पुराने वाले अक्सर भारी काम करते हैं) - चार बड़े और छह छोटे। रबर और धातु की झाड़ियाँ कैसी दिखती हैं (हम धातु की झाड़ियों के रंग पर ध्यान देते हैं, हम इस रंग को खरीदते हैं), फ़ोटो नंबर 2 देखें। बेशक, नए फास्टनरों (बोल्ट और नट्स) को भी खरीदना बेहतर है (विशेषकर यदि जेट थ्रस्ट में कोई भी शामिल नहीं है), लेकिन यहां आपके विवेक पर या आपके बटुए के विवेक पर। साथ ही, आपको एक सेट खरीदना चाहिए रियर शॉक एब्जॉर्बर के लिए रबर की झाड़ियाँ.

उपकरण के लिए के रूप में .... यहां कम से कम होना आवश्यक होगा: "19" के लिए दो स्पैनर, एक हथौड़ा, एक धातु की छड़ (छड़ को हटाते समय बोल्ट को खटखटाने के लिए उपयोगी)। लेकिन आपको पहले से झाड़ियों को दबाने और दबाने के लिए उपकरणों के बारे में सोचना होगा (क्योंकि उनके बिना काम बहुत अधिक जटिल हो जाएगा)। आप या तो उन्हें स्वयं बना सकते हैं (उपयुक्त व्यास का एक बोल्ट लें, अखरोट पर पेंच करें और इसे धातु की आस्तीन के बाहरी व्यास के आकार में पीस लें) या एक तैयार उपकरण खरीद (या टर्नर ऑर्डर करें) (यह कैसा दिखता है, फोटो नंबर 3 देखें)। साथ ही, एक वाइस की उपस्थिति से काम में काफी सुविधा होगी।

1. नट को हटा दें और बढ़ते बोल्ट (फोटो नंबर 1) को हटा दें (या बाहर निकाल दें)। चलो कर्षण लेते हैं।

2. यदि रॉड के एक छोर से धातु की आस्तीन अपने आप गिर सकती है (फोटो नंबर 4), तो दूसरे से, आस्तीन को हमारे पहले से तैयार डिवाइस से खटखटाना होगा। (फोटो नंबर 5)। और, उदाहरण के लिए, हम एक पेचकश के साथ चुनते हैं रबड़ झाड़ी(फोटो नंबर 6)।

3. हम चाकू से जोर की आंख के अंदर की सफाई करते हैं (फोटो नंबर 7)।

4. वाइस का प्रयोग करते हुए, हम दबाते हैं in रॉड में रबर की झाड़ी, पहले इसे और थ्रस्ट आई को लुब्रिकेट कर चुका है साबून का पानी (फोटो नंबर 8)। बिल्कुल साबून का पानीऔर किसी भी मामले में तेल का उपयोग नहीं किया जाता है, क्योंकि झाड़ियों को तेल-पेट्रोल प्रतिरोधी रबर से नहीं बनाया जाता है। और उन्हें तेल से चिकना करके, आप उनकी सेवा जीवन को छोटा कर देंगे।

5. उसके बाद, "विशेष उपकरण" का उपयोग करके हम दबाते हैं धातु आस्तीन, इसे साबुन के पानी से भी लुब्रिकेट करते हुए, देखें तस्वीरें नंबर 9 और नंबर 10। "विशेष उपकरण" के अभाव में, धातु आस्तीनसाथ ही रबड़, एक वाइस में दबाया जा सकता है।

और बस! हम दूसरों के साथ भी यही प्रक्रिया करते हैं। पीछे की कड़ियाँ. स्थापित करते समय कार पर जेट छड़, बोल्ट को ठीक करना, लुब्रिकेट करना बेहतर है, उदाहरण के लिए, निग्रोल। अन्यथा, जेट रॉड की अगली मरम्मत ग्राइंडर के मालिक होने के कौशल में एक परीक्षा में बदल जाएगी!))

यूपीडी 01/05/2016

कृपया प्यार करें और एहसान करें - SEVI द्वारा निर्मित VAZ-2101, VAZ-2102, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107 के लिए SEVI-चरम जेट रॉड बुशिंग (छड़)। मैं बड़े शब्दों से नहीं डरता और मैं कहूंगा कि ये झाडिय़ां, सबसे अच्छा विकल्पक्लासिक के लिए टाई रॉड बुशिंग. मैं इतने आत्मविश्वास से बोल सकता हूं, क्योंकि जैसे ही कार बाजार में ये झाड़ियां दिखाई दीं, मैंने उन्हें खरीद लिया और तुरंत अपने पैसे पर लगा लिया। आप इसे एक अग्रणी प्रयोग कह सकते हैं। नीचे दी गई तस्वीरों में आप देख सकते हैं कि उन्हें पहले किस पैकेजिंग में बेचा गया था (मूल रूप से झाड़ियों को कहा जाता था सेवी-स्पाइक) और आज ये झाड़ियाँ किस डिब्बे में मिल सकती हैं। साथ ही, किट की एक तस्वीर। और यह कहना कि मैं प्रयोग के परिणाम से हैरान था, सही नहीं होगा। यह सही है - मैं चौंक गया था! हां, मुझे झाड़ियों को दबाने के साथ छेड़छाड़ करनी पड़ी, लेकिन परिणाम बस आश्चर्यजनक था। आराम जो साथ आया पिछला धुराकार को शब्दों में बयां करना मुश्किल है। कार का पिछला हिस्सा अधिक ठोस और स्थिर हो गया है। से प्रेषित शोर की मात्रा को काफी कम कर दिया कार निलंबनशरीर पर। इसके अलावा, आप इन झाड़ियों के उच्च पहनने के प्रतिरोध को जोड़ सकते हैं - उदाहरण के लिए, मेरी कार पर उन्होंने लगातार काम किया लगभग 30,000 किलोमीटर. और कोई भी झाड़ी विफल नहीं हुई। मैं निश्चित रूप से नहीं कह सकता कि वे कितने समय तक चले, क्योंकि कार बेची गई थी।

परीक्षणों के बाद, मेरी कार पर ग्राहकों की बारी थी। हालांकि, सभी सहमत नहीं थे। SEVI-एक्सट्रीम जेट रॉड्स के लिए रबर-मेटल बुशिंग की स्थापना के लिए।चूंकि इन झाड़ियों के एक सेट की कीमत ने सबसे कट्टर कार उत्साही को भी परेशान किया, जिसने अपने लोहे के दोस्त में आत्मा को संजोया नहीं और अपने लिए कभी भी पैसे नहीं बख्शे। रखरखावऔर मरम्मत। इसे स्पष्ट करने के लिए: इन सुपर झाड़ियों के एक सेट की कीमत (और है) चीनी निर्मित जेट रॉड के एक पूरे सेट की कीमत के बराबर थी। या -60% लागत बालाकोवो उत्पादन का कारखाना जेट छड़ (छड़). सोचने वाली बात है...

लेकिन, कीमत के मुद्दे के बावजूद, मैं पहले ही इन झाड़ियों को लगभग एक दर्जन कारों पर स्थापित करने में कामयाब रहा हूं। सभी कार मालिक संतुष्ट हैं और खर्च किए गए पैसे पर पछतावा नहीं करते हैं।

इसलिए, मैं आपको इसकी सलाह देता हूं! इसमें कुछ भी जटिल नहीं है जेट थ्रस्ट की झाड़ियों की स्थापना SEVI-Extreme no. सब कुछ मानक झाड़ियों के साथ काम करने जैसा ही है। लेकिन, छोटी विशेषताएं हैं: आपकी कार के जेट रॉड्स के लग्स अंदर होने चाहिए अच्छी हालत- टूटा नहीं और जंग से नष्ट नहीं हुआ। झाड़ियों को दबाने से पहले, छड़ (छड़) की सुराखों को अच्छी तरह से साफ कर लेना चाहिए। और उसके बाद ही आपको इंस्टालेशन के लिए ले जाया जा सकता है। ताला बनाने वाला वाइस अनिवार्य होना चाहिए!हम आंख और आस्तीन को साबुन के घोल से प्रोसेस करते हैं। और धीरे-धीरे हम दबाने लगते हैं।

यह इस प्रकार था:

यहाँ यह बन गया:

मुश्किल, जैसा मैंने कहा, कुछ भी नहीं। मुख्य बात यह है कि आंखें साफ होती हैं और हाथों में जंग नहीं लगती है। और परिणाम आपको खुश करना चाहिए। मुझे खुशी होगी अगर आप टिप्पणियों में SEVI-Extreme bushings के बारे में अपने इंप्रेशन या अपनी राय साझा करेंगे.

एक लेख या फोटो का उपयोग करते समय, साइट के लिए एक सक्रिय प्रत्यक्ष हाइपरलिंक www.!

प्रतिक्रियाशील जोर (रॉड) - कार के निलंबन का एक तत्व,मोर्चे के आंदोलन के प्रतिबंध में योगदान जोड़या रियर एक्सल, स्थापना स्थान पर निर्भर करता है। उच्च भार के तहत स्थायित्व के लिए, जेट थ्रस्ट मुख्य रूप से कास्ट इलास्टिक स्टील से बने होते हैं। लेकिन स्टील बेस के अलावा, इस हिस्से में है मूक ब्लॉक (या आंख) का एक महत्वपूर्ण तत्व।

दिलचस्प! एक साइलेंट ब्लॉक (इंग्लिश साइलेंट ब्लॉक से) एक गैर-वियोज्य रबर-धातु काज है, जिसमें धातु के बाहरी और आंतरिक झाड़ियों को एक दूसरे से एक दूसरे से जुड़ा हुआ है, जो उनके बीच वल्केनाइज्ड इलास्टोमेर परत का उपयोग करता है, आमतौर पर रबर। लेकिन बंधनेवाला रबर-धातु टिका, जिसमें रबर की झाड़ी बदली जा सकती है, को भी केवल मूक ब्लॉक कहा जाता है।

रबड़-धातु टिका (बाद में आरएमएसएच के रूप में संदर्भित) वेल्डिंग द्वारा रॉड के आधार से जुड़े होते हैं। जेट थ्रस्ट के विफल होने का एक कारण है वेल्डिंग के स्थान पर दरारों की उपस्थिति।जेट की छड़ों के टूटने का दूसरा कारण है साइलेंट ब्लॉक की रबर की झाड़ी पहननाजो समय के साथ ख़राब हो जाते हैं और टूट सकते हैं। भी खारिज नहीं किया जाना चाहिए टोक़ रॉड के आधार का क्षरण,आपको विशेष रूप से पाइप से बने लोगों के लिए देखना चाहिए।

जरूरी! एक जेट ट्रैक्शन खराबी को निलंबन में एक दस्तक से देखा जा सकता है जो ड्राइविंग करते समय प्रकट होता है। जब एक दस्तक होती है, तो आपको जल्द से जल्द खराबी के लिए निलंबन का निरीक्षण करने की आवश्यकता होती है।

जेट थ्रस्ट को कैसे बदलें और इसके लिए क्या आवश्यक है

टाई रॉड को बदलने के लिए, मशीन को उपयुक्त स्थान पर पार्क करें। फ्लाईओवर या गड्ढे में काम करना सबसे अच्छा है।

आवश्यक उपकरण

जेट थ्रस्ट को हटाने के लिए, आपको निश्चित रूप से आवश्यकता होगी:

• चाबियाँ सेट,
• धातु ब्रश,
• स्नेहन द्रव WD-40।

जेट की छड़ें हटाना

जेट थ्रस्ट को हटाने के लिए, फ्रीर साइड से शुरू करें।सबसे पहले आपको जंक्शन को साफ करने की जरूरत है, फिर WD-40 ग्रीस से स्प्रे करें और जब तक यह गीला न हो जाए तब तक प्रतीक्षा करें। फिर आप अखरोट को हटा सकते हैं। यदि यह काम नहीं करता है, तो आपको WD-40 को फिर से लागू करना होगा।

इसे खोलना आसान बनाने के लिए, आप एक लंबी कुंजी भी ले सकते हैं। आमतौर पर बोल्ट आस्तीन में मजबूती से चिपक जाता है। इसलिए, इसे अपने स्थान से स्थानांतरित करने के लिए, यह आवश्यक है, अखरोट को बोल्ट के किनारे पर पेंच करके, इसे हथौड़े से मारें।आपको अखरोट को पूरी तरह से हटाने और बोल्ट को हटाने की जरूरत है। फिर दूसरी तरफ आगे बढ़ें।

लंबी अनुदैर्ध्य टाई रॉड को हटाते समय, टाई रॉड बोल्ट तक पहुंच प्राप्त करने के लिए, आपको शॉक एब्जॉर्बर के निचले हिस्से को खोलना होगा, स्पेसर को हटाना होगा और शॉक एब्जॉर्बर को साइड में ले जाना होगा।पहले मामले की तरह, कनेक्शन की सफाई का संचालन करें, और अखरोट को हटा दें। यदि आप बोल्ट को हटाने में विफल रहते हैं, तो आप इसे हिट नहीं कर पाएंगे, क्योंकि। ब्रेक डिस्क और एक्सल शाफ्ट द्वारा एक्सेस बंद कर दिया गया है। इस मामले में, साइलेंट ब्लॉक और ब्रैकेट के बीच की खाई में बोल्ट को काटना सबसे अच्छा है।

नई जेट छड़ों को बन्धन

कर्षण को पहले सामने वाले ब्रैकेट में और फिर पीछे में स्थापित करना आवश्यक है।ट्रांसमिशन ऑयल के साथ बोल्ट को लुब्रिकेट करें।

टॉर्क रॉड को रियर ब्रैकेट में डालने पर छेद आमतौर पर पंक्तिबद्ध नहीं होते हैं।. ऐसा इसलिए है क्योंकि एक टूटी हुई कड़ी के कारण पुल लगातार भार के प्रभाव में आगे बढ़ रहा था।

छेदों को संरेखित करने के लिए, एक बढ़ते रंग का उपयोग करें, इसे ब्रैकेट पर रखें और पुल को तब तक खोल दें जब तक कि छेद ऊपर न आ जाएं। जब उद्घाटन समतल हों, तो बोल्ट डालें और अखरोट को कस लें।

जेट रॉड को एक-एक करके बदलने पर सभी काम करें, उदाहरण के लिए, पहले दो लंबे, और फिर छोटे वाले, या इसके विपरीत।

कार टाई रॉड झाड़ी प्रतिस्थापन

यदि, जेट थ्रस्ट की जांच करते समय, आप देखते हैं कि यह मुड़ा हुआ नहीं है, टूटा नहीं है, आँखें नहीं टूटी हैं, तो आप बस रबर की झाड़ियों को RMSH से बदल सकते हैं।प्रतिस्थापित करने के लिए आपको आवश्यकता होगी:

• रबर और धातु की झाड़ियों का एक सेट खरीदें,
• नए फास्टनरों (नट और बोल्ट) को खरीदने की सलाह दी जाती है,
• "19" के लिए दो स्पैनर,
• एक हथौड़ा,
• झाड़ियों को दबाने और दबाने के लिए एक उपकरण,
• vise (आप उनके बिना कर सकते हैं)

जेट थ्रस्ट झाड़ियों को दबाने के लिए एक उपकरण स्वयं बनाया जा सकता है, खरीदा या ऑर्डर करने के लिए मशीनीकृत किया जा सकता है। इसमें एक लोहे की छड़ होती है जिसका व्यास धातु की आस्तीन के भीतरी व्यास से थोड़ा छोटा होता है, जिसमें धातु की आस्तीन के बाहरी व्यास के आकार का मोटा होना होता है। सबसे पहले, आपको इस उपकरण के साथ आंख से धातु की झाड़ी को बाहर निकालने की जरूरत है, फिर रबर की झाड़ी को बाहर निकालने के लिए एक पेचकश का उपयोग करें। अब आंख को चाकू से साफ करें, उसे और नए रबर की झाड़ी को साबुन के पानी से चिकनाई दें और आंख में झाड़ी को दबाने के लिए एक विसे और एक पेचकश का उपयोग करें।

टिप्पणी!रबर की झाड़ियों को लुब्रिकेट करने के लिए साबुन के घोल का उपयोग करना आवश्यक है, क्योंकि। वे रबर से बने होते हैं, जो तेल और गैसोलीन के लिए प्रतिरोधी नहीं है। स्नेहन के लिए तेल का उपयोग जेट थ्रस्ट के जीवन को छोटा कर सकता है।

देर से बदलने से क्या हो सकता है?

उच्च गति पर साइलेंट ब्लॉक के मजबूत पहनने के साथ, आप कार से नियंत्रण खो सकते हैं, यह बस एक तरफ से दूसरी तरफ ड्राइव करेगी। यदि लिंक टूट जाता है, तो वाहन तुरंत स्थिरता खो देगा, जिससे दुर्घटना हो सकती है। चीजों को चरम पर न लें। जैसे ही आप निलंबन में एक दस्तक सुनते हैं, ड्राइविंग करते समय कंपन में तेज वृद्धि, या असमान रूप से पहने हुए टायरों पर ध्यान दें - तुरंत टाई रॉड का निरीक्षण करें। यह करने लायक भी है हर 50 किमी के बाद। Daud।

क्या तुम्हें पता था? कि जेट प्रणोदन का निर्माण वाहन निर्माताओं के काम से पहले किया गया था, जिसका उद्देश्य उन बलों के प्रभाव को दूर करना था जो कार को पलट सकते हैं।

सुरक्षित ड्राइविंग का आधार सड़क पर कार की स्थिरता है। यह नियम ट्रक और कार दोनों पर लागू होता है। और VAZ 2107 कोई अपवाद नहीं है। इस कार की हैंडलिंग ने हमेशा वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ दिया है। ड्राइवरों के लिए किसी तरह जीवन को आसान बनाने के लिए, इंजीनियरों ने "सात" के लिए एक जेट थ्रस्ट सिस्टम विकसित किया। लेकिन कोई भी विवरण, जैसा कि आप जानते हैं, विफल हो सकता है। और फिर ड्राइवर को इस सवाल का सामना करना पड़ेगा: क्या टूटे हुए कर्षण को अपने हाथों से बदलना संभव है? हाँ आप कर सकते हैं। आइए जानने की कोशिश करें कि यह कैसे किया जाता है।

VAZ 2107 . पर जेट थ्रस्ट की नियुक्ति

वीएजेड 2107 पर जेट थ्रस्ट का उद्देश्य सरल है: कार को सड़क पर "चलने" की अनुमति न दें और प्रवेश द्वारों पर जोर से बोलें तीखे मोड़और विभिन्न बाधाओं को मारते समय। इस समस्या को शुरुआती ऑटोमोबाइल से जाना जाता है। उस समय वे किसी जेट थ्रस्ट के बारे में नहीं जानते थे, और कारें पारंपरिक स्प्रिंग्स से सुसज्जित थीं। परिणाम तार्किक था: कार आसानी से लुढ़क गई, और इसे चलाना अविश्वसनीय रूप से कठिन था। समय के साथ कार निलंबनअंतिम रूप दिया गया: उन्होंने इसमें लंबी छड़ों की एक प्रणाली स्थापित करना शुरू कर दिया, जो कि सड़क की अनियमितताओं से उत्पन्न होने वाले भार या बहुत आक्रामक ड्राइविंग शैली के कारण होने वाली थी। VAZ 2107 और अन्य क्लासिक ज़िगुली मॉडल पर, पाँच जेट छड़ें हैं: लंबी की एक जोड़ी, छोटी की एक जोड़ी, साथ ही एक बड़ी अनुप्रस्थ छड़, जो संपूर्ण कर्षण प्रणाली के आधार के रूप में कार्य करती है। यह सब कार के रियर एक्सल के पास लगाया गया है।

आप इस सिस्टम को इंस्पेक्शन होल से ही देख सकते हैं, जहां टूटी हुई रॉड को बदलने का सारा काम किया जाता है।

जेट जोर के चुनाव पर

वर्तमान में, VAZ 2107 और अन्य क्लासिक्स के लिए जेट थ्रस्ट का उत्पादन करने वाले इतने बड़े निर्माता नहीं हैं। उनके उत्पाद कीमत और विश्वसनीयता दोनों में भिन्न हैं। सबसे लोकप्रिय उत्पादों पर विचार करें।

ट्रैक्शन "ट्रैक"

ट्रेक कंपनी के उत्पाद "सेवेन्स" के मालिकों के बीच बहुत लोकप्रिय हैं। इन छड़ों को उच्च विश्वसनीयता और उच्च कीमत से अलग किया जाता है, जो प्रति सेट 2100 रूबल से शुरू होता है।

"ट्रैक" के बीच मुख्य अंतर झाड़ियों के लिए प्रमुख हैं। सबसे पहले, वे बड़े होते हैं, और दूसरी बात, वे वेल्डिंग द्वारा छड़ से जुड़े होते हैं। और "ट्रैक्स" पर मूक ब्लॉक विशेष रूप से घने रबड़ से बने होते हैं, जो उनकी सेवा जीवन को महत्वपूर्ण रूप से बढ़ाते हैं।

कर्षण "देवदार"

"सेवेन्स" के विशाल बहुमत पर, जो पहले असेंबली लाइन से लुढ़क गए थे, जेट थ्रस्ट को केडर से ठीक से स्थापित किया गया था, क्योंकि यह कंपनी हमेशा से रही है और AvtoVAZ की आधिकारिक आपूर्तिकर्ता बनी हुई है।

गुणवत्ता के मामले में केदार ट्रेक से कुछ कम है। यह झाड़ियों और मूक ब्लॉकों के लिए विशेष रूप से सच है। यह सब बहुत जल्दी खराब हो जाता है, और इसलिए, उन्हें अधिक बार बदलना होगा। लेकिन एक अच्छा पक्ष भी है - एक लोकतांत्रिक कीमत। 1700 रूबल के लिए छड़ "देवदार" का एक सेट खरीदा जा सकता है।

ट्रैक्शन "बेलमग"

बेलमाग छड़ की सादगी और विश्वसनीयता के बावजूद, उनके पास एक महत्वपूर्ण कमी है: उन्हें बिक्री पर ढूंढना इतना आसान नहीं है। हर साल वे ऑटो पार्ट्स स्टोर की अलमारियों पर कम और कम आम हैं। लेकिन अगर कार मालिक अभी भी उन्हें खोजने का प्रबंधन करता है, तो उसे बधाई दी जा सकती है, क्योंकि उसे उचित मूल्य पर एक विश्वसनीय उत्पाद मिला है। बेलमाग की छड़ की लागत प्रति सेट 1800 रूबल से शुरू होती है।

यहां, संक्षेप में, वीएजेड 2107 के लिए अच्छे कर्षण के बड़े निर्माताओं की पूरी सूची है। बेशक, अब बाजार में बहुत सी छोटी कंपनियां हैं जो अपने उत्पादों को काफी आक्रामक रूप से बढ़ावा दे रही हैं। लेकिन इनमें से किसी भी फर्म ने क्लासिक्स के मालिकों के बीच बहुत लोकप्रियता हासिल नहीं की, और इसलिए यहां उनका उल्लेख करना अनुचित है।

तो ड्राइवर को उपरोक्त सभी में से क्या चुनना चाहिए?

उत्तर सरल है: जेट रॉड चुनने का एकमात्र मानदंड कार मालिक के बटुए की मोटाई है।यदि कोई व्यक्ति साधनों में विवश नहीं है, सबसे बढ़िया विकल्प"ट्रैक" रॉड की खरीद होगी। हां, वे महंगे हैं, लेकिन उन्हें स्थापित करने से आप लंबे समय तक निलंबन की समस्याओं को भूल सकते हैं। यदि पर्याप्त पैसा नहीं है, तो अलमारियों पर बेलमाग उत्पादों की तलाश करना समझ में आता है। खैर, अगर इस विचार को सफलता के साथ ताज पहनाया नहीं जाता है, तो तीसरा विकल्प रहता है - केदार जोर, जो हर जगह बिकता है।

यहां फेक के बारे में कुछ शब्द कहना आवश्यक है। यह जानते हुए कि कार मालिक अक्सर उपरोक्त तीन कंपनियों के उत्पादों का चयन करते हैं, बेईमान निर्माताओं ने अब काउंटरों को नकली से भर दिया है। इसके अलावा, कुछ मामलों में, नकली इतनी कुशलता से बनाए जाते हैं कि केवल एक विशेषज्ञ ही उनकी पहचान कर सकता है। ऐसे में एक साधारण ड्राइवर केवल कीमत पर ध्यान दे सकता है और याद रख सकता है: अच्छी चीजें महंगी होती हैं। और अगर काउंटर पर केवल एक हजार रूबल के लिए "ट्रैक" छड़ का एक सेट है, तो इसके बारे में सोचने का यह एक गंभीर कारण है। और खरीदने के लिए जल्दी मत करो।

जेट थ्रस्ट के आधुनिकीकरण पर

कभी-कभी ड्राइवर VAZ 2107 निलंबन की विश्वसनीयता बढ़ाने और इसकी सेवा जीवन का विस्तार करने के लिए स्वयं निर्णय लेते हैं। इसके लिए वे जेट थ्रस्ट का आधुनिकीकरण कर रहे हैं। आमतौर पर, छड़ के आधुनिकीकरण का अर्थ है दो ऑपरेशन। वे यहाँ हैं:

• जुड़वां जेट थ्रस्ट की स्थापना;
• प्रबलित जेट थ्रस्ट की स्थापना।

अब उपरोक्त प्रत्येक ऑपरेशन के बारे में थोड़ा और।

जुड़वां छड़

सबसे अधिक बार, ड्राइवर VAZ 2107 पर दोहरी कर्षण स्थापित करते हैं। कारण स्पष्ट है: छड़ के साथ इस प्रक्रिया के लिए, आपको लगभग कुछ भी नहीं करना है। यह सिर्फ एक नहीं, बल्कि दो सेट की छड़ें खरीदी जाती हैं, जिन्हें "सात" के रियर एक्सल के पास एक नियमित स्थान पर स्थापित किया जाता है। साथ ही, साधारण नहीं, बल्कि लम्बी बढ़ते बोल्ट खरीदे जाते हैं, जिस पर यह पूरी संरचना टिकी हुई है।

इस तरह के आधुनिकीकरण का स्पष्ट लाभ निलंबन की विश्वसनीयता में वृद्धि है: भले ही ड्राइविंग करते समय छड़ में से एक टूट जाए, कार के नियंत्रण खोने की संभावना नहीं है और चालक के पास हमेशा समय पर समस्या को नोटिस करने और रोकने का मौका होगा। (एक जेट जोर टूटना लगभग हमेशा कार के तल पर एक मजबूत दस्तक के साथ होता है, यह सुनना संभव नहीं है)। इस डिज़ाइन में एक खामी भी है: निलंबन सख्त हो जाता है।यदि पहले वह बिना किसी समस्या के सड़क के छोटे-छोटे धक्कों को "खाती" थी, तो अब चालक को वाहन चलाते समय छोटे-छोटे कंकड़ और गड्ढे भी महसूस होंगे।

प्रबलित कर्षण

यदि कार अत्यधिक परिस्थितियों में संचालित होती है और मुख्य रूप से गंदगी वाली सड़कों पर या बहुत खराब डामर वाली सड़कों पर चलती है, तो कार मालिक उस पर प्रबलित जेट ट्रैक्शन स्थापित कर सकता है। एक नियम के रूप में, ड्राइवर इस तरह के कर्षण को अपने दम पर बनाते हैं। लेकिन हाल ही में, बड़े निर्माताओं ने अपने स्वयं के उत्पादन के प्रबलित कर्षण की पेशकश करना शुरू कर दिया है। उदाहरण के लिए, बिक्री पर आप ट्रैक-स्पोर्ट ट्रैक्शन पा सकते हैं, जो अलग है बड़े आकारमूक ब्लॉक और समायोज्य अनुप्रस्थ बार। अनुप्रस्थ छड़ पर नट की एक जोड़ी आपको इसकी लंबाई को थोड़ा बदलने की अनुमति देती है। जो बदले में कार के संचालन और इसके निलंबन की समग्र कठोरता को प्रभावित करता है।

बेशक, ड्राइवर को बढ़ी हुई विश्वसनीयता के लिए भुगतान करना होगा: ट्रैक-स्पोर्ट रॉड के एक सेट की लागत 2,600 रूबल से शुरू होती है।

VAZ 2107 . पर जेट थ्रस्ट की स्थिति की जाँच करना

इससे पहले कि हम जेट थ्रस्ट की जाँच के बारे में बात करें, आइए अपने आप से यह प्रश्न पूछें: इस तरह की जाँच की आवश्यकता क्यों है? तथ्य यह है कि ड्राइविंग करते समय, जेट थ्रस्ट अनुप्रस्थ और मरोड़ दोनों भारों के अधीन होते हैं। टॉर्सनल लोड तब होता है जब पहिए बड़े गड्ढों से टकराते हैं या बड़ी चट्टानों और अन्य बाधाओं से टकराते हैं। इस प्रकार का भार विशेष रूप से छड़ के लिए, या बल्कि, छड़ में मूक ब्लॉकों के लिए हानिकारक है। यह मूक ब्लॉक हैं जो हैं कमजोर बिंदुजेट थ्रस्ट (थ्रस्ट में तोड़ने के लिए बस कुछ भी नहीं है: यह एक धातु की छड़ है जिसके सिरों पर दो लग्स हैं)। इसके अलावा, मूक ब्लॉकों के रबर भागों को समय-समय पर अभिकर्मकों की कार्रवाई के संपर्क में लाया जाता है जो बर्फीले परिस्थितियों में सड़कों पर छिड़के जाते हैं। नतीजतन, रबर पर दरारें दिखाई देती हैं और इसकी सेवा का जीवन तेजी से कम हो जाता है।

यदि आप ऑपरेटिंग निर्देशों पर विश्वास करते हैं, तो VAZ 2107 पर नया जेट जोर कम से कम 100 हजार किमी की यात्रा कर सकता है। लेकिन ऊपर सूचीबद्ध शर्तों को ध्यान में रखते हुए, छड़ का वास्तविक सेवा जीवन शायद ही कभी 80 हजार किमी से अधिक हो।

उसी निर्देश से यह निम्नानुसार है कि जेट थ्रस्ट की स्थिति की जांच हर 20 हजार किमी पर की जानी चाहिए। हालांकि, कार सेवाओं में स्वामी अत्यधिक अप्रिय आश्चर्य से बचने के लिए हर 10-15 हजार किमी पर कर्षण की जांच करने की जोरदार सलाह देते हैं। छड़ों में मूक ब्लॉकों की स्थिति की जांच करने के लिए, आपको एक निरीक्षण छेद और एक बढ़ते ब्लेड की आवश्यकता होगी।

अनुक्रम जांचें

वीडियो: VAZ 2107 . पर जेट थ्रस्ट की जाँच

VAZ 2107 . पर जेट रॉड्स को बदलना

काम शुरू करने से पहले, हम आवश्यक उपभोग्य सामग्रियों और उपकरणों का निर्धारण करेंगे। यहाँ हमें क्या चाहिए:

• VAZ 2107 के लिए नई जेट छड़ का एक सेट;
• जंग हटानेवाला WD-40;
• बढ़ते ब्लेड;
• ओपन-एंड रिंच का सेट;
• एक हथौड़ा।

काम का क्रम

सबसे पहले, दो हैं महत्वपूर्ण बिंदु. सबसे पहले, केवल निरीक्षण छेद या फ्लाईओवर पर जोर बदला जाना चाहिए। दूसरे, VAZ 2107 से सभी पांच छड़ें बिल्कुल उसी तरह हटा दी जाती हैं।इसीलिए केवल एक केंद्रीय छड़ को हटाने की प्रक्रिया नीचे वर्णित की जाएगी। शेष चार छड़ों को हटाने के लिए, आपको बस नीचे सूचीबद्ध चरणों को दोहराने की आवश्यकता है।

1. कार को देखने के छेद के ऊपर स्थापित किया गया है। केंद्रीय रॉड पर साइलेंट ब्लॉक, लग्स और नट्स को WD40 के साथ सावधानीपूर्वक व्यवहार किया जाता है (एक नियम के रूप में, लग्स बहुत जंग खा जाते हैं, इसलिए तरल लगाने के बाद आपको रचना को जंग को ठीक से भंग करने के लिए 15-20 मिनट इंतजार करना होगा)।
2. जंग के भंग होने के बाद, जिस क्षेत्र में WD40 लगाया गया था, उसे पूरी तरह से चीर से मिटा दिया जाना चाहिए।
3. फिर, शाफ़्ट के साथ सॉकेट हेड का उपयोग करके, साइलेंट ब्लॉक पर नट को हटा दिया जाता है (यह सबसे अच्छा है अगर यह एक शाफ़्ट नॉब के साथ सॉकेट रिंच है, क्योंकि रॉड के बगल में बहुत कम जगह है)। दूसरी ओपन-एंड रिंच, 17 के साथ, बोल्ट के सिर को पकड़ना आवश्यक है ताकि अखरोट के अनसुलझे होने पर यह मुड़ न जाए।
4. जैसे ही अखरोट को हटा दिया जाता है, फिक्सिंग बोल्ट को हथौड़े से सावधानीपूर्वक खटखटाया जाता है।
5. इसी तरह की प्रक्रिया सेंट्रल रॉड के दूसरे साइलेंट ब्लॉक के साथ की जाती है। जैसे ही दोनों फिक्सिंग बोल्ट उनकी आंखों से हटा दिए जाते हैं, रॉड को ब्रैकेट से मैन्युअल रूप से हटा दिया जाता है।
6. VAZ 2107 से अन्य सभी जोर उसी तरह हटा दिए जाते हैं। लेकिन साइड रॉड को हटाते समय, एक चेतावनी को ध्यान में रखा जाना चाहिए: बढ़ते बोल्ट को हटाने के बाद, पहिया का ऊपरी किनारा बाहर की ओर गिर सकता है। नतीजतन, साइलेंट ब्लॉक और माउंटिंग ब्रैकेट पर छेद एक दूसरे के सापेक्ष विस्थापित हो जाते हैं जैसा कि नीचे दिए गए चित्र में दिखाया गया है। और बनाता है गंभीर समस्याएंनई छड़ स्थापित करते समय: फिक्सिंग बोल्ट को ब्रैकेट में नहीं डाला जा सकता है।
7. यदि ऐसी स्थिति उत्पन्न होती है, तो पहिया को जैक के साथ उठाना होगा जब तक कि ब्रैकेट पर छेद और नए थ्रस्ट के साइलेंट ब्लॉक पर संरेखित न हो जाए। कभी-कभी, इस अतिरिक्त ऑपरेशन के बिना, एक नया पार्श्व जोर स्थापित करना असंभव है।

वीडियो: जेट इंजन को VAZ 2107 . में बदलना

VAZ 2107 छड़ पर झाड़ियों को बदलना

जेट रॉड VAZ 2107 पर बुशिंग डिस्पोजेबल उत्पाद हैं जिनकी मरम्मत नहीं की जा सकती है। गैरेज में घिसी-पिटी झाड़ी को बहाल करना संभव नहीं है।झाड़ी की आंतरिक सतह को बहाल करने के लिए औसत मोटर चालक के पास न तो आवश्यक उपकरण हैं और न ही आवश्यक कौशल। इस प्रकार, क्षतिग्रस्त कर्षण झाड़ियों की मरम्मत का एकमात्र विकल्प उन्हें नए के साथ बदलना है। यहाँ हमें छड़ पर झाड़ियों को बदलने की आवश्यकता है:

• बुशिंग प्रेस टूल (किसी भी ऑटो पार्ट्स स्टोर पर उपलब्ध);
• एक हथौड़ा;
• 10 मिमी के व्यास के साथ दाढ़ी।

अनुक्रमण

ऊपर दिए गए निर्देशों के अनुसार छड़ों को कार से हटा दिया जाता है। आईलेट्स और साइलेंट ब्लॉक्स को WD40 से उपचारित किया जाना चाहिए और वायर ब्रश से गंदगी और जंग को अच्छी तरह से साफ किया जाना चाहिए।

1. आमतौर पर, जोर को हटाने के बाद, आस्तीन को इससे स्वतंत्र रूप से हटा दिया जाता है। लेकिन यह केवल तभी होता है जब यह बहुत अधिक पहना जाता है और बहुत जंग नहीं होता है। यदि जंग के कारण आस्तीन को सचमुच रॉड से वेल्डेड किया जाता है, तो आपको इसमें दाढ़ी डालने के बाद, इसे हथौड़े से मारना होगा।
2. यदि साइलेंट ब्लॉक का रबर वाला हिस्सा गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गया है, तो आपको इससे छुटकारा पाना होगा। रबर के इन स्क्रैप को केवल एक स्क्रूड्राइवर या माउंटिंग स्पैटुला के साथ चुभाकर बाहर निकाला जा सकता है।
3. अब आंख की भीतरी सतह को तेज चाकू या सैंडपेपर से सावधानीपूर्वक साफ करना चाहिए। आंख पर कोई जंग या रबर का अवशेष नहीं रहना चाहिए।
4. अब आंख में एक नई झाड़ी लगाई जाती है (और अगर रबर भी हटा दिया जाता है, तो एक नया मूक ब्लॉक स्थापित होता है)। इसे एक विशेष उपकरण का उपयोग करके आंख में दबाया जाता है।
5. अगर हाथ में प्रेस टूल न हो तो आप उसी दाढ़ी का इस्तेमाल कर सकते हैं। हालांकि, आपको बहुत सावधानी से कार्य करना होगा ताकि आस्तीन की आंतरिक सतह को नुकसान न पहुंचे।

इसलिए, जेट रॉड्स को VAZ 2107 से बदलने के लिए, कार मालिक को कार को निकटतम सर्विस सेंटर तक नहीं ले जाना पड़ेगा। सभी काम हाथ से किए जा सकते हैं। यहां तक ​​​​कि एक नौसिखिए मोटर चालक जिसने कम से कम एक बार अपने हाथों में एक हथौड़ा और एक रिंच रखा था, वह इसका सामना करेगा। आपको बस इतना करना है कि ऊपर दिए गए निर्देशों का बिल्कुल पालन करें।

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जेट रॉड्स की पुरानी झाड़ियों को बाहर निकालना।

पहले लीवर को हटाकर, हम आस्तीन का निरीक्षण करते हैं, यदि यह बहुत पुराना है, तो इसे बाहर निकालना बहुत मुश्किल होगा, इस मामले में इसे जलाने में मदद मिलेगी। ऐसा करने के लिए, हम आग जलाते हैं और आग की मदद से पुरानी झाड़ी को जलाते हैं, इसे गैस बर्नर से भी किया जा सकता है।

यदि आपके पास एक शक्तिशाली दृष्टि है, तो आप प्रेस करने का प्रयास कर सकते हैं।

नई झाड़ियों में दबा रहा है।

पुरानी झाड़ियों को दबाए जाने के बाद, हम नए में दबाने के लिए आगे बढ़ते हैं, इससे पहले आपको रॉड के अंदर एक फाइल के साथ साफ करने की आवश्यकता होती है। यदि आप चाहते हैं कि आपके नए स्थापित रबर बैंड लंबे समय तक चले, तो मैं रबर के बजाय पॉलीयुरेथेन स्थापित करने की सलाह देता हूं।

इस तरह के मूक ब्लॉक मानक रबर वाले की तुलना में बहुत अधिक टिकाऊ होते हैं। उन्हें अंदर दबाने के लिए, आपको एक वाइस, या पाइप का एक टुकड़ा और एक बोल्ट की आवश्यकता होगी जो व्यास में उपयुक्त हो।

यह सब कुछ इस तरह दिखता है, दबाने से पहले, साइलेंट ब्लॉक को इसकी स्थापना को सुविधाजनक बनाने के लिए साबुन के पानी से अच्छी तरह से चिकनाई करनी चाहिए। मैं देखने की सलाह देता हूं यह मरम्मतनीचे दिए गए वीडियो में कार।

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आज हम आपको उन बारीकियों, युक्तियों और रहस्यों के बारे में बताएंगे जो VAZ क्लासिक्स के मालिकों द्वारा उपयोग किए जाते हैं, जब जेट रॉड्स, रियर सस्पेंशन रॉड्स के रबर बुशिंग को बदलते हैं। यह पूरा लेख मेरे व्यक्तिगत अनुभव और मंच के सदस्यों के अनुभव दोनों पर आधारित है। हमने केवल प्रतिस्थापन पर मुख्य बिंदुओं और उन समस्याओं को जोड़ दिया है जिनका आपको एक लेख में सामना करना पड़ सकता है और इसे आपके सामने प्रस्तुत कर सकते हैं। प्रश्न, यदि आपके पास अभी भी हैं, तो आप फोरम पर "अंडर कैरिज" अनुभाग में उपयुक्त विषय में हमसे पूछ सकते हैं। तो - निदान। हमें क्या चढ़ाई कर सकता है पीछे का सस्पेंशन? बाहरी दस्तक, कार का अजीब व्यवहार, सड़क पर डगमगाने में व्यक्त किया गया। रबर की झाड़ियों की स्थिति का सावधानीपूर्वक निरीक्षण करें - उन्हें फाड़ा, फाड़ा नहीं जाना चाहिए, आदि।

तो मैं तुरंत कहूंगा - झाड़ियों को बदलना 5 मिनट की बात नहीं है। सामान्य तौर पर, झाड़ियों को बदलते समय, मैंने प्रत्येक छड़ को बारी-बारी से हटा दिया और प्रतिस्थापन के तुरंत बाद इसे खराब कर दिया, फिर अगले को हटा दिया। यदि आप एक ही बार में सब कुछ हटा देते हैं, तो इसे स्थापित करना मुश्किल हो सकता है, क्योंकि पुल हिल जाएगा। अब मैं स्वयं प्रक्रिया का वर्णन करूंगा - सबसे पहले मैंने धातु की झाड़ियों को खटखटाया, कुछ रबर बैंड के उच्च पहनने के कारण मेरे हाथों में गिर गईं। अगला, एक लोचदार बैंड - ताकि इसके बाहर निकालना के साथ भाप न हो, मैंने धातु के लिए एक हैकसॉ लिया, कैनवास को हटा दिया, इसे एक छेद में पिरोया जहां एक धातु की आस्तीन थी, इसे हैकसॉ में खराब कर दिया और दो कटौती की ताकि ए आस्तीन का छोटा टुकड़ा अपने आप बाहर गिर गया, और फिर बाकी को हाथ से खींच लिया गया। दबाना ज्यादा मुश्किल है...

आप निम्न प्रेसर का उपयोग कर सकते हैं:

और आप दूसरे रास्ते पर जा सकते हैं। प्रारंभ में, रबर की झाड़ी को साबुन के पानी से चिकनाई की जाती है ताकि "फिसल जाए" और फिर: पहली विधि को एक बड़े वाइस में दबाया जाता है, कभी-कभी पहली बार नहीं, लेकिन इसे दबाया जाता है, हाथों से दबाना बेकार है या एक हथौड़ा। और अगर कोई वाइस नहीं है, तो मैंने कार और जैक के वजन का इस्तेमाल किया, यानी मैंने कर्षण बिछा दिया, उस पर घोल में भिगोई हुई आस्तीन डाल दी, फिर मैंने उनके ऊपर एक जैक लगा दिया और कार को उठा लिया इसके साथ। मशीन अपने वजन के साथ रबर की झाड़ी को रॉड में दबाती है। हम धातु की झाड़ियों के साथ समान जोड़तोड़ करते हैं।

झाड़ियों को दबाने के लिए उपकरणों के सवाल पर लौटते हुए, झाड़ी के व्यास से थोड़ा बड़ा व्यास वाले असर से एक गेंद बहुत सुविधाजनक होती है, हम गेंद को झाड़ी पर डालते हैं और इसे एक बड़े वाइस में दबाते हैं, गेंद धीरे से धक्का देती है रबर बैंड और पूरी प्रेसिंग जल्दी और बिना किसी प्रयास के होती है। मैंने इसे सभी तरह से दबाया, वाइस को अलग किया, बेयरिंग की तुलना में व्यास में कुछ चौड़ा किया, मैंने विस्तारित सरौता का इस्तेमाल किया, इसे दबाया और गेंद नए परीक्षणों के लिए तैयार है।

जब छड़ों को अलग करना (अनसुना करना) होता है, तो ऐसे मामले होते हैं जब बोल्ट धातु की आस्तीन में जंग लग जाता है, और इसे वहां से निकालना असंभव है ... यदि आप इसे खटखटाते हैं, तो आपको वहां पुल के फर्श को बिखेरने की जरूरत है . एक ही रास्ता है -

चक्की झाड़ी पर बिल्कुल काटें। पहले नट के किनारे से काट लें, धीरे-धीरे बोल्ट को घुमाएं, क्योंकि ग्राइंडर एक बार में पूरे बोल्ट को नहीं काट पाएगा, फिर टोपी के किनारे से काट लें, बोल्ट को टोपी से भी घुमाएं। काम की सुविधा के लिए, बार को ही काट दें ताकि हस्तक्षेप न हो।