टॉर्क रिंच के बिना इंजन की मरम्मत में कुछ नहीं करना है! होंडा सिविक की मरम्मत करते समय कसने वाले टॉर्क बहुत महत्वपूर्ण होते हैं। होंडा इंजीनियरों ने कार में प्रत्येक बोल्ट और नट के लिए एक अलग टोक़ की गणना की। एक विशेषता क्रंच के लिए हाथ से कसने की जरूरत नहीं है। सबसे पहले, आप किसी प्रकार के बोल्ट को तोड़ सकते हैं, और इसे बाहर निकालना बेहद मुश्किल होगा। दूसरे, एक तिरछा सिलेंडर सिर स्पष्ट रूप से तेल और शीतलक के माध्यम से जाने देगा। होंडा सिविक, किसी भी अन्य कार की तरह, 10 एनएम से 182 एनएम और इससे भी अधिक, क्रैंकशाफ्ट पुली बोल्ट, अलग-अलग कसने वाले टॉर्क का उपयोग करता है। मैं आपको एक शक्तिशाली टोक़ रिंच खरीदने की सलाह देता हूं, जो शक्तिशाली और अच्छा है पल तक पहुँचने के लिए क्लिक करें, तीर मत लो। और अंत में, सभी कनेक्शन जो एक तत्व (डिस्क, सिलेंडर हेड, कवर) का हिस्सा हैं, केंद्र से बाहर की ओर और ज़िगज़ैग में कई चरणों में कड़े होते हैं। तो, क्रम में, मैं एनएम (एनएम) में सब कुछ वर्णन करता हूं। धागे को तेल या तांबे के ग्रीस से हल्का चिकना करना न भूलें।
ये पल फिट होते हैं सभी डी सीरीज D14,D15,D16 . के लिए. D17 और D15 7th जनरेशन की जाँच नहीं की।
| सिलेंडर हेड कवर बोल्ट | 10 एनएम |
| सिलेंडर हेड बेड बोल्ट 8 मिमी | 20 एनएम |
| सिलेंडर हेड बेड बोल्ट 6 मिमी | 12 एनएम |
| कनेक्टिंग रॉड कैप नट | 32 एनएम |
| कैंषफ़्ट चरखी बोल्ट | 37 एनएम |
| क्रैंकशाफ्ट चरखी बोल्ट | 182 एनएम |
| क्रैंकशाफ्ट बेड कवर बोल्ट D16 | 51 एनएम |
| क्रैंकशाफ्ट बेड कवर बोल्ट D14, D15 | 44 एनएम |
| तेल सेवन बोल्ट और नट | 11 एनएम |
| तेल पंप बढ़ते बोल्ट | 11 एनएम |
| ड्राइव बोर्ड बोल्ट (एटी) | 74 एनएम |
| फ्लाईव्हील बोल्ट (एमटी) | 118 एनएम |
| तेल पैन बोल्ट | 12 एनएम |
| क्रैंकशाफ्ट के बैक एपिप्लून के कवर के बोल्ट | 11 एनएम |
| शीतलक पंप बढ़ते सेंसर | 12 एनएम |
| जनरेटर के एक ब्रैकेट के बन्धन का बोल्ट (एक धूमधाम से एक जीन तक) | 44 एनएम |
| टाइमिंग बेल्ट टेंशनर बोल्ट | 44 एनएम |
| सीकेएफ सेंसर बोल्ट | 12 एनएम |
| जीआरएम के प्लास्टिक केसिंग के बन्धन के बोल्ट | 10 एनएम |
| वीटीईसी सेंसर को सिलेंडर हेड पर माउंट करना | 12 एनएम |
| तेल पैन बोल्ट (वाइड गैसकेट), प्लग | 44 एनएम |
सिलेंडर हेड बोल्ट के लिए कसने वाले टॉर्क
पहले के संस्करणों में, केवल दो चरण थे, बाद में पहले से ही 4. जरूरीबोल्ट को फैलाने की सलाह दी जाती है और आम तौर पर कम से कम 20 डिग्री सेल्सियस के तापमान पर थ्रेडेड कनेक्शन के साथ काम करते हैं। यह मत भूलो कि आपको किसी भी तरल और गंदगी से थ्रेडेड कनेक्शन को साफ करने की आवश्यकता है। धातु के "तनाव" को दूर करने के लिए प्रत्येक चरण के बाद 20 मिनट प्रतीक्षा करने की भी सलाह दी जाती है।
पी.एस. अलग-अलग स्रोत अलग-अलग नंबर देते हैं, उदाहरण के लिए 64, 65, 66 एनएम। यहां तक कि विभिन्न क्षेत्रों के लिए मूल संदर्भ पुस्तकों में भी, मैं यहां औसत या सबसे परिचित लोगों को लिखता हूं।
- D14A3, D14A4, D14Z1, D14Z2, D14A7 - 20 एनएम, 49 एनएम, 67 एनएम। नियंत्रण 67
- D15Z1 - 30 एनएम, 76 एनएम नियंत्रण 76
- D15Z4, D15Z5, D15Z6, D15Z7, D15B (3स्टेज) - 20 एनएम, 49 एनएम, 67 एनएम। नियंत्रण 67
- D16Y7, D16y5, D16Y8, D16B6 - 20 एनएम, 49 एनएम, 67 एनएम। नियंत्रण 67
- D16Z6 - 30 एनएम, 76 एनएम नियंत्रण 76
- वाल्व क्लीयरेंस लॉकनट d16y5, d16y8 - 20
- वाल्व क्लीयरेंस लॉकनट D16y7 - 18
- बैंजो ईंधन नली बोल्ट d16y5, d16y8 - 33
- बैंजो बोल्ट ईंधन नली D16y7 - 37
अन्य कसने वाले टॉर्क
- डिस्क पर नट 4x100 - 104 एनएम
- स्पार्क प्लग 25
- हब नट - 181 एनएम
कुछ नया सीखो
यह लेख 1992-2000 होंडा वाहनों जैसे सिविक ईजे9, सिविक ईके3, सिविक ईके2, सिविक ईके4 (आंशिक रूप से) के लिए प्रासंगिक है। जानकारी ZC, D15B, D16A इंजन के साथ DB6, DC1 निकायों में Honda Integra के मालिकों के लिए प्रासंगिक होगी।
कार में इंजन की मरम्मत को सबसे कठिन माना जाता है, क्योंकि इसके किसी अन्य हिस्से में इतनी बड़ी संख्या में परस्पर जुड़े तत्व नहीं होते हैं। एक ओर, यह बहुत सुविधाजनक है, क्योंकि उनमें से एक के टूटने की स्थिति में, पूरी विधानसभा को बदलने की कोई आवश्यकता नहीं है, यह केवल असफल भाग को बदलने के लिए पर्याप्त है, दूसरी ओर, अधिक घटक , उपकरण जितना अधिक जटिल होगा और किसी ऐसे व्यक्ति के लिए इसका पता लगाना उतना ही कठिन होगा जो ऑटो मरम्मत व्यवसाय में बहुत अनुभवी नहीं है। हालांकि, एक मजबूत इच्छा के साथ, सब कुछ संभव है, खासकर यदि आपका उत्साह सैद्धांतिक ज्ञान द्वारा समर्थित है, उदाहरण के लिए, मुख्य और कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग के कसने वाले टोक़ को निर्धारित करने के मामले में। यदि, अभी के लिए, यह वाक्यांश आपके लिए समझ से बाहर के शब्दों का एक समूह है, तो इंजन में आने से पहले इस लेख को अवश्य पढ़ें।
मेन और कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग दो तरह के प्लेन बेयरिंग हैं। वे एक ही तकनीक का उपयोग करके उत्पादित होते हैं और केवल आंतरिक व्यास में एक दूसरे से भिन्न होते हैं (रॉड बेयरिंग को जोड़ने के लिए, यह व्यास छोटा होता है)।
लाइनर का मुख्य कार्य ट्रांसलेशनल मूवमेंट (ऊपर और नीचे) को घूर्णी में बदलना और क्रैंकशाफ्ट के सुचारू संचालन को सुनिश्चित करना है ताकि यह समय से पहले खराब न हो। यह इन उद्देश्यों के लिए है कि लाइनर सख्ती से परिभाषित अंतराल के तहत स्थापित होते हैं, जिसमें कड़ाई से निर्दिष्ट तेल दबाव बनाए रखा जाता है।
यदि यह अंतर बढ़ता है, तो इसमें इंजन ऑयल का दबाव कम हो जाता है, जिसका अर्थ है कि गैस वितरण तंत्र की गर्दन, क्रैंकशाफ्ट और अन्य महत्वपूर्ण घटक बहुत तेजी से खराब हो जाते हैं। कहने की जरूरत नहीं है, बहुत अधिक दबाव (कम निकासी) भी कुछ भी सकारात्मक नहीं करता है, क्योंकि यह क्रैंकशाफ्ट के संचालन में अतिरिक्त बाधाएं पैदा करता है, यह पचाना शुरू कर सकता है। यही कारण है कि इस निकासी को नियंत्रित करना इतना महत्वपूर्ण है, जो मरम्मत कार्य में एक टोक़ रिंच के उपयोग के बिना असंभव है, इंजन की मरम्मत पर तकनीकी साहित्य में निर्माता द्वारा निर्धारित आवश्यक मापदंडों का ज्ञान, साथ ही साथ अनुपालन मुख्य और कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग का कसने वाला टॉर्क। वैसे, कनेक्टिंग रॉड और मुख्य असर वाले कैप के बोल्ट को कसने का बल (टॉर्क) अलग होता है।
कृपया ध्यान दें कि दिए गए मानक केवल भागों के नए सेट का उपयोग करते समय प्रासंगिक होते हैं, क्योंकि असेंबली की असेंबली/डिससेप्शन जो इसके विकास के कारण संचालन में थी, आवश्यक मंजूरी के अनुपालन की गारंटी नहीं दे सकती है। वैकल्पिक रूप से, इस स्थिति में, बोल्ट को कसने पर, आप अनुशंसित टोक़ की ऊपरी सीमा पर ध्यान केंद्रित कर सकते हैं, या आप चार अलग-अलग आकारों के साथ विशेष मरम्मत आवेषण का उपयोग कर सकते हैं जो एक दूसरे से 0.25 मिमी तक भिन्न होते हैं, बशर्ते कि क्रैंकशाफ्ट तब तक जमीन हो रगड़ने वाले तत्वों के बीच न्यूनतम अंतर 0.025 / 0.05 / 0.075 / 0.1 / 0.125 (उपलब्ध निकासी और उपयोग किए गए मरम्मत उत्पाद के आधार पर) नहीं होगा।
VAZ परिवार की कुछ कारों के लिए कनेक्टिंग रॉड और मुख्य असर वाले कैप के बोल्ट के लिए विशिष्ट कसने वाले टॉर्क के उदाहरण।
वीडियो।
स्ट्रेंथ क्लास - 2 के कार्बन स्टील से बने उत्पादों के लिए, बोल्ट हेड पर एक डॉट के माध्यम से नंबर दर्शाए जाते हैं। उदाहरण: 3.6, 4.6, 8.8, 10.9, आदि।
पहला अंक एमपीए में मापा गया तन्य शक्ति के नाममात्र मूल्य का 1/100 इंगित करता है। उदाहरण के लिए, यदि बोल्ट हेड 10.9 चिह्नित है, तो पहली संख्या 10 का अर्थ है 10 x 100 = 1000 एमपीए।
दूसरी संख्या 10 से गुणा की गई तन्य शक्ति के लिए उपज शक्ति का अनुपात है। उपरोक्त उदाहरण में, 9 उपज शक्ति / 10 x 10 है। इसलिए उपज शक्ति = 9 x 10 x 10 = 900 एमपीए।
उपज शक्ति बोल्ट का अधिकतम कार्य भार है!
स्टेनलेस स्टील उत्पादों के लिए, स्टील अंकन लागू किया जाता है - ए 2 या ए 4 - और तन्य शक्ति 50, 60, 70, 80 है, उदाहरण के लिए: ए 2-50, ए 4-80।
इस अंकन में संख्या का अर्थ है - कार्बन स्टील की तन्य शक्ति के अनुपालन का 1/10।
इकाई रूपांतरण: 1 पा = 1N/m2; 1 एमपीए = 1 एन/मिमी2 = 10 किग्रा/सेमी2।
बोल्ट (नट) के लिए कसने वाले टॉर्क को सीमित करें।
बोल्ट (नट) कसने के लिए टोक़।
नीचे दी गई तालिका बोल्ट और नट्स के लिए कसने वाले टॉर्क को दिखाती है। इन मूल्यों से अधिक न हो।
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धागा |
बोल्ट ताकत |
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उपरोक्त मान मानक बोल्ट और नट्स के लिए दिए गए हैं
मीट्रिक धागा। गैर-मानक और विशेष फास्टनरों के लिए, मरम्मत किए गए उपकरणों के लिए मरम्मत मैनुअल देखें।
यूएस इंच थ्रेड्स के साथ मानक फास्टनरों के लिए कसने वाले टॉर्क।
निम्न तालिकाएं सामान्य दिशानिर्देश दिखाती हैं
बोल्ट और नट एसएई कक्षा 5 और इसके बाद के संस्करण के लिए कसने वाले टोक़।
1 न्यूटन मीटर (N.m) लगभग 0.1 kGm के बराबर होता है।
आईएसओ - अंतर्राष्ट्रीय मानक संगठन
मानक कृमि-प्रकार की नली क्लैंप के लिए कसने वाले टॉर्क
नीचे दी गई तालिका कसने वाले टॉर्क देती है
एक नई नली पर अपनी प्रारंभिक स्थापना के दौरान क्लैंप, और
क्लैम्प को फिर से स्थापित या कसने पर भी
प्रयुक्त होसेस पर
प्रारंभिक स्थापना पर नए होसेस के लिए कसने वाला टोक़
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क्लैंप चौड़ाई |
पौंड इंच |
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16 मिमी 0.625 इंच) |
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13.5 मिमी 0.531 इंच) |
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8 मिमी 0.312 इंच) |
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पुन: संयोजन और कसने के लिए कसने वाला टोक़ |
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क्लैंप चौड़ाई |
पौंड इंच |
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16 मिमी 0.625 इंच) |
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13.5 मिमी 0.531 इंच) |
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8 मिमी 0.312 इंच) |
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ठेठ थ्रेडेड कनेक्शन के लिए कसने वाली टोक़ तालिका
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नाममात्र बोल्ट व्यास (मिमी) |
थ्रेड पिच (मिमी) |
टॉर्क एनएम (kg.cm, lb.ft) |
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बोल्ट "4" के सिर पर निशान |
बोल्ट "7" के सिर पर निशान |
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3 ~ 4 (30 ~ 40; 2,2 ~ 2,9) |
5 ~ 6 (50 ~ 60; 3,6 ~ 4,3) |
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|
5 ~ 6 (50 ~ 50; 3,6 ~ 4,3) |
9 ~ 11 (90 ~ 110; 6,5 ~ 8,0) |
||
|
12 ~ 15 (120 ~ 150; 9 ~ 11) |
20 ~ 25 (200 ~ 250; 14,5 ~ 18,0) |
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|
25 ~ 30 (250 ~ 300; 18 ~ 22) |
30 ~ 50 (300 ~ 500; 22 ~ 36) |
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35 ~ 45 (350 ~ 450; 25 ~ 33) |
60 ~ 80 (600 ~ 800; 43 ~ 58) |
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|
75 ~ 85 (750 ~ 850; 54 ~ 61) |
120 ~ 140 (1,200 ~ 1,400; 85 ~ 100) |
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|
110 ~ 130 (1,100 ~ 1,300; 80 ~ 94) |
180 ~ 210 (1,800 ~ 2,100; 130 ~ 150) |
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|
160 ~ 180 (1,600 ~ 1,800; 116 ~ 130) |
260 ~ 300 (2,600 ~ 3,000; 190 ~ 215) |
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|
220 ~ 250 (2,200 ~ 2,500; 160 ~ 180) |
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|
290 ~ 330 (2,900 ~ 3,300; 210 ~ 240) |
480 ~ 550 (4,800 ~ 5,500; 350 ~ 400) |
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|
360 ~ 420 (3,600 ~ 4,200; 260 ~ 300) |
610 ~ 700 (6,100 ~ 7,000; 440 ~ 505) |
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इंजन
| विवरण | धागा | कसने वाला टॉर्क, N.m (kgf.m) |
|---|---|---|
| सिलेंडर के एक सिर के बन्धन का बोल्ट | एम12x1.25, | खंड देखें इंजन |
| इनलेट और अंतिम संग्राहकों के बन्धन के एक हेयरपिन का नट | एम8 | 20,87–25,77 (2,13–2,63) |
| एक तनाव रोलर के बन्धन का नट | M10x1.25 | 33,23–41,16 (3,4–4,2) |
| एक कैंषफ़्ट के बीयरिंग के मामले के बन्धन के एक हेयरपिन का नट | एम8 | 18,38–22,64 (1,87–2,31) |
| कैंषफ़्ट की चरखी के बन्धन का बोल्ट | M10x1.25 | 67,42–83,3 (6,88–8,5) |
| सहायक इकाइयों के मामले के बन्धन का पेंच | एम6 | 6,66–8,23 (0,68–0,84) |
| कूलिंग जैकेट की निकास शाखा पाइप के बन्धन के लिए हेयरपिन के नट | एम8 | 15,97–22,64 (1,63–2,31) |
| कट्टरपंथी बीयरिंगों के कवर के बन्धन का बोल्ट | M10x1.25 | 68,31–84,38 (6,97–8,61) |
| एक तेल क्रैंककेस के बन्धन का बोल्ट | एम6 | 5,15–8,23 (0,52–0,84) |
| कनेक्टिंग रॉड कैप बोल्ट नट | 9х1 | 43,32–53,51 (4,42–5,46) |
| चक्का बोल्ट | M10x1.25 | 60,96–87,42 (6,22–8,92) |
| एक ठंडा तरल के पंप के बन्धन का बोल्ट | एम6 | 7,64–8,01 (0,78–0,82) |
| क्रैंक किए गए शाफ्ट के चरखी के बन्धन का बोल्ट | एम12x1.25 | 97,9–108,78 (9,9–11,1) |
| एक ठंडा तरल के पंप के एक लाने वाले पाइप के बन्धन का बोल्ट | एम6 | 4,17–5,15 (0,425–0,525) |
| मफलर के रिसेप्शन पाइप के बन्धन का नट | एम8 | 20,87–25,77 (2,13–2,63) |
| अतिरिक्त मफलर के निकला हुआ किनारा के बन्धन का नट | एम8 | 15,97–22,64 (1,63–2,31) |
| एक हाथ में युग्मन के एक केबल के बन्धन का नट | 12х1 | 14,7–19,6 (1,5–2,0) |
| बिजली इकाई के आगे के समर्थन के बन्धन के बोल्ट का नट | M10x1.25 | 41,65–51,45 (4,25–5,25) |
| बिजली इकाई के बाएं समर्थन के बन्धन के बोल्ट का नट | M10x1.25 | 41,65–51,45 (4,25–5,25) |
| बिजली इकाई को बाएं समर्थन के एक हाथ के बन्धन का नट | M10x1.25 | 31,85–51,45 (3,25–5,25) |
| बिजली इकाई के बैक सपोर्ट के बन्धन का नट | M10x1.25 | 27,44–34 (2,8–3,47) |
| बिजली इकाई को बैक सपोर्ट के एक हाथ के बन्धन के बोल्ट का नट | एम12x1.25 | 60,7–98 (6,2–10) |
| कट्टरपंथी असर के कवर के लिए एक तेल रिसीवर के बन्धन का बोल्ट | एम6 | 8,33–10,29 (0,85–1,05) |
| पंप के लिए एक तेल रिसीवर के बन्धन का बोल्ट | एम6 | 6,86–8,23 (0,7–0,84) |
| तेल पंप बढ़ते बोल्ट | एम6 | 8,33–10,29 (0,85–1,05) |
| तेल पंप के मामले के बन्धन का बोल्ट | एम6 | 7,2–9,2 (0,735–0,94) |
| तेल पंप दबाव कम करने वाले वाल्व प्लग | एम16x1.5 | 45,5–73,5 (4,64–7,5) |
| तेल दबाव चेतावनी प्रकाश संवेदक | एम14x1.5 | 24–27 (2,45–2,75) |
| कार्बोरेटर माउंटिंग नट | एम8 | 12,8–15,9 (1,3–1,6) |
| सिलेंडर के एक सिर के कवर के बन्धन का नट | एम6 | 1,96–4,6 (0,2–0,47) |
क्लच
संचरण
| विवरण | धागा | कसने वाला टॉर्क, N.m (kgf.m) |
|---|---|---|
| शंक्वाकार पेंच बन्धन ड्राइव रॉड काज | एम8 | 16,3–20,1 (1,66–2,05) |
| स्थानान्तरण की पसंद के तंत्र के बन्धन का बोल्ट | एम6 | 6,4–10,3 (0,65–1,05) |
| गियर परिवर्तन के लीवर के मामले के बन्धन का बोल्ट | एम8 | 15,7–25,5 (1,6–2,6) |
| ड्राइव के मसौदे के कॉलर के बन्धन का नट | एम8 | 15,7–25,5 (1,6–2,6) |
| प्राथमिक और द्वितीयक शाफ्ट के पिछले सिरे का नट | M20x1.5 | 120,8–149,2 (12,3–15,2) |
| रिवर्सिंग लाइट स्विच | एम14x1.5 | 28,4–45,3 (2,9–4,6) |
| क्लैंप के एक कवर के बन्धन का बोल्ट | एम8 | 15,7–25,5 (1,6–2,6) |
| कांटे को तने पर बन्धन के लिए पेंच | एम6 | 11,7–18,6 (1,2–1,9) |
| अंतर के एक संचालित गियर व्हील के बन्धन का बोल्ट | M10x1.25 | 63,5–82,5 (6,5–8,4) |
| स्पीडोमीटर के ड्राइव के मामले के बन्धन का नट | एम6 | 4,5–7,2 (0,45–0,73) |
| स्थानान्तरण की पसंद के लीवर की धुरी के बन्धन का नट | एम8 | 11,7–18,6 (1,2–1,9) |
| ट्रांसमिशन के मामले में बैक कवर के बन्धन का नट | एम8 | 15,7–25,5 (1,6–2,6) |
| रिवर्स फोर्क स्टॉपर | एम16x1.5 | 28,4–45,3 (2,89–4,6) |
| स्थानान्तरण की पसंद की छड़ के लीवर के शंक्वाकार बन्धन को पेंच करें | एम8 | 28,4–35 (2,89–3,57) |
| युग्मन और संचरण के क्रैंककेस के बन्धन का बोल्ट | एम8 | 15,7–25,5 (1,6–2,6) |
फ्रंट सस्पेंशन
| विवरण | धागा | कसने वाला टॉर्क, N.m (kgf.m) |
|---|---|---|
| एक शरीर को शीर्ष समर्थन के बन्धन का नट | एम8 | 19,6–24,2 (2–2,47) |
| लीवर को गोलाकार उंगली के बन्धन का नट | एम12x1.25 | 66,6–82,3 (6,8–8,4) |
| एक रोटरी मुट्ठी के लिए एक दूरबीन रैक के बन्धन के एक सनकी बोल्ट का नट | एम12x1.25 | 77,5–96,1 (7,9–9,8) |
| एक रोटरी मुट्ठी के लिए एक दूरबीन रैक के बन्धन का बोल्ट | एम12x1.25 | 77,5–96,1 (7,9–9,8) |
| बोल्ट और नट शरीर को सस्पेंशन आर्म को सुरक्षित करते हैं | एम12x1.25 | 77,5–96,1 (7,9–9,8) |
| विस्तार अखरोट | M16x1.25 | 160–176,4 (16,3–18) |
| लीवर को क्रॉस स्टेबिलिटी के स्टेबलाइजर के रैक के बन्धन का बोल्ट और नट | M10x1.25 | 42,1–52,0 (4,29–5,3) |
| शरीर को स्टेबलाइजर की एक पट्टी के बन्धन का नट | एम8 | 12,9–16,0 (1,32–1,63) |
| एक शरीर के विस्तार के एक हाथ के बन्धन का बोल्ट | M10x1.25 | 42,14–51,94 (4,3–5,3) |
| शीर्ष समर्थन के लिए एक दूरबीन रैक की छड़ के बन्धन का नट | एम14x1.5 | 65,86–81,2 (6,72–8,29) |
| एक रोटरी मुट्ठी के लिए एक गोलाकार समर्थन के बन्धन का बोल्ट | M10x1.25 | 49–61,74 (5,0–6,3) |
| आगे के पहियों के नेव्स के बेयरिंग का नट | M20x1.5 | 225,6–247,2 (23–25,2) |
| व्हील बोल्ट | एम12x1.25 | 65,2–92,6 (6,65–9,45) |
पीछे का सस्पेंशन
स्टीयरिंग
| विवरण | धागा | कसने वाला टॉर्क, N.m (kgf.m) |
|---|---|---|
| स्टीयरिंग तंत्र के मामले के बन्धन का नट | एम8 | 15–18,6 (1,53–1,9) |
| एक स्टीयरिंग के शाफ्ट के एक हाथ के बन्धन का नट | एम8 | 15–18,6 (1,53–1,9) |
| स्टीयरिंग के शाफ्ट के एक हाथ के बन्धन का बोल्ट | एम6 | सिर के टूटने तक मुड़ें |
| स्टीयरिंग के शाफ्ट को गियर व्हील तक बन्धन का बोल्ट | एम8 | 22,5–27,4 (2,3–2,8) |
| स्टीयरिंग व्हील नट | एम16x1.5 | 31,4–51 (3,2–5,2) |
| स्टीयरिंग रॉड लॉकनट | एम18x1.5 | 121–149,4 (12,3–15,2) |
| ड्राफ्ट की गोलाकार उंगली के बन्धन का नट | एम12x1.25 | 27,05–33,42 (2,76–3,41) |
| एक स्टीयरिंग ड्राइव के मसौदे को एक खराद में बन्धन का बोल्ट | M10x1.25 | 70–86 (7,13–8,6) |
| स्टीयरिंग गियर असर नट | एम38x1.5 | 45–55 (4,6–5,6) |
ब्रेक प्रणाली
| विवरण | धागा | कसने वाला टॉर्क, N.m (kgf.m) |
|---|---|---|
| कैलिपर स्क्रू के लिए ब्रेक सिलेंडर | एम12x1.25 | 115–150 (11,72–15,3) |
| सिलेंडर को निर्देशित करने वाली उंगली के बन्धन का बोल्ट | एम8 | 31–38 (3,16–3,88) |
| एक रोटरी मुट्ठी के लिए एक ब्रेक के बन्धन का बोल्ट | M10x1.25 | 29,1–36 (2,97–3,67) |
| एक धुरी पर बैक ब्रेक के बन्धन का बोल्ट | M10x1.25 | 34,3–42,63 (3,5–4,35) |
| शरीर के लिए वैक्यूम एम्पलीफायर के एक हाथ के बन्धन का नट | एम8 | 9,8–15,7 (1,0–1,6) |
| वैक्यूम एम्पलीफायर के लिए मुख्य सिलेंडर के बन्धन का नट | M10x1.25 | 26,5–32,3 (2,7–3,3) |
| एक हाथ में वैक्यूम एम्पलीफायर के बन्धन का नट | M10x1.25 | 26,5–32,3 (2,7–3,3) |
| ब्रेक पाइप संघ | M10x1.25 | 14,7–18,16 (1,5–1,9) |
| फॉरवर्ड ब्रेक की लचीली नली की नोक | M10x1.25 | 29,4–33,4 (3,0–3,4) |
कार में इंजन की मरम्मत को सबसे कठिन माना जाता है, क्योंकि इसके किसी अन्य हिस्से में इतनी बड़ी संख्या में परस्पर जुड़े तत्व नहीं होते हैं। एक ओर, यह बहुत सुविधाजनक है, क्योंकि उनमें से एक के टूटने की स्थिति में, पूरी विधानसभा को बदलने की कोई आवश्यकता नहीं है, यह केवल असफल भाग को बदलने के लिए पर्याप्त है, दूसरी ओर, अधिक घटक , उपकरण जितना अधिक जटिल होगा और किसी ऐसे व्यक्ति के लिए इसका पता लगाना उतना ही कठिन होगा जो ऑटो मरम्मत व्यवसाय में बहुत अनुभवी नहीं है। हालांकि, एक मजबूत इच्छा के साथ, सब कुछ संभव है, खासकर यदि आपका उत्साह सैद्धांतिक ज्ञान द्वारा समर्थित है, उदाहरण के लिए, मुख्य और कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग के कसने वाले टोक़ को निर्धारित करने के मामले में। यदि, अभी के लिए, यह वाक्यांश आपके लिए समझ से बाहर के शब्दों का एक समूह है, तो इंजन में आने से पहले इस लेख को अवश्य पढ़ें।
प्लेन बियरिंग, उनके प्रकार और आंतरिक दहन इंजन के संचालन में भूमिका।
मेन और कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग दो तरह के प्लेन बेयरिंग हैं। वे एक ही तकनीक का उपयोग करके उत्पादित होते हैं और केवल आंतरिक व्यास में एक दूसरे से भिन्न होते हैं (रॉड बेयरिंग को जोड़ने के लिए, यह व्यास छोटा होता है)।
लाइनर का मुख्य कार्य ट्रांसलेशनल मूवमेंट (ऊपर और नीचे) को घूर्णी में बदलना और क्रैंकशाफ्ट के सुचारू संचालन को सुनिश्चित करना है ताकि यह समय से पहले खराब न हो। यह इन उद्देश्यों के लिए है कि लाइनर सख्ती से परिभाषित अंतराल के तहत स्थापित होते हैं, जिसमें कड़ाई से निर्दिष्ट तेल दबाव बनाए रखा जाता है।
यदि यह अंतर बढ़ता है, तो इसमें इंजन ऑयल का दबाव कम हो जाता है, जिसका अर्थ है कि गैस वितरण तंत्र की गर्दन, क्रैंकशाफ्ट और अन्य महत्वपूर्ण घटक बहुत तेजी से खराब हो जाते हैं। कहने की जरूरत नहीं है, बहुत अधिक दबाव (कम निकासी) भी कुछ भी सकारात्मक नहीं करता है, क्योंकि यह क्रैंकशाफ्ट के संचालन में अतिरिक्त बाधाएं पैदा करता है, यह पचाना शुरू कर सकता है। यही कारण है कि इस निकासी को नियंत्रित करना इतना महत्वपूर्ण है, जो मरम्मत कार्य में एक टोक़ रिंच के उपयोग के बिना असंभव है, इंजन की मरम्मत पर तकनीकी साहित्य में निर्माता द्वारा निर्धारित आवश्यक मापदंडों का ज्ञान, साथ ही साथ अनुपालन मुख्य और कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग का कसने वाला टॉर्क। वैसे, कनेक्टिंग रॉड और मुख्य असर वाले कैप के बोल्ट को कसने का बल (टॉर्क) अलग होता है।
कृपया ध्यान दें कि दिए गए मानक केवल भागों के नए सेट का उपयोग करते समय प्रासंगिक होते हैं, क्योंकि असेंबली की असेंबली/डिससेप्शन जो इसके विकास के कारण संचालन में थी, आवश्यक मंजूरी के अनुपालन की गारंटी नहीं दे सकती है। वैकल्पिक रूप से, इस स्थिति में, बोल्ट को कसने पर, आप अनुशंसित टोक़ की ऊपरी सीमा पर ध्यान केंद्रित कर सकते हैं, या आप चार अलग-अलग आकारों के साथ विशेष मरम्मत आवेषण का उपयोग कर सकते हैं जो एक दूसरे से 0.25 मिमी तक भिन्न होते हैं, बशर्ते कि क्रैंकशाफ्ट तब तक जमीन हो रगड़ने वाले तत्वों के बीच न्यूनतम अंतर 0.025 / 0.05 / 0.075 / 0.1 / 0.125 (उपलब्ध निकासी और उपयोग किए गए मरम्मत उत्पाद के आधार पर) नहीं होगा।
VAZ परिवार की कुछ कारों के लिए कनेक्टिंग रॉड और मुख्य असर वाले कैप के बोल्ट के लिए विशिष्ट कसने वाले टॉर्क के उदाहरण।
वीडियो।