17.
ब्रेक के बाद स्टेशन पर ट्रेन की डिलीवरी के समय इंजीनियर की कार्रवाई
17.1 . जब कोई मालगाड़ी ढोने पर टूट जाती है और स्टेशन पर पहुंचा दी जाती है, तो पीटीई के खंड 16.48 और ट्रेनों की आवाजाही और शंटिंग कार्य के निर्देशों द्वारा निर्देशित किया जाए।
बर्स्ट ट्रेन की डिलीवरी पर, क्षतिग्रस्त कनेक्टिंग ब्रेक होसेस को स्पेयर वाले से बदलें या टेल कार और लोकोमोटिव से हटा दें।
17.2. जब एक फट ट्रेन को ढोना से बाहर निकाला जाता है, तो अंतिम कारों के टीएम में संपीड़ित हवा की अनुपस्थिति की अनुमति तभी दी जा सकती है जब टीएम की अखंडता को बहाल करना असंभव हो और इस कारण से, बंद करना आवश्यक हो अंत वाल्व। साथ ही, बढ़ते हुए ट्रेन के चालक को निकटतम स्टेशन पर जाने के लिए ट्रेन के पिछले हिस्से पर एक सहायक लोकोमोटिव प्रदान करने (या ट्रेन को भागों में बाहर निकालने) की आवश्यकता की घोषणा करनी चाहिए। जहां खराबी की मरम्मत की जानी चाहिए या दोषपूर्ण वैगन को अलग किया जाना चाहिए।
ऐसी ट्रेनों को मंच से वापस लेने की प्रक्रिया, उनकी गति की गति, ब्रेक प्रेशर और ट्रैक प्रोफाइल के प्रावधान को ध्यान में रखते हुए, सड़क के प्रमुख के आदेश द्वारा स्थापित की जाती है और स्थानीय निर्देशों में इंगित की जाती है।
ट्रेन के ढोने से पहले, ट्रेन के सर्विस करने योग्य हिस्से के ऑटोब्रेक का एक छोटा परीक्षण करें।
18. सर्दियों की परिस्थितियों में ब्रेक की सर्विसिंग और नियंत्रण की विशेषताएं
कार के सामान्य और निर्बाध संचालन के लिए ब्रेक उपकरणसर्दियों की परिस्थितियों में इंजनों, एमवीपीएस और वैगनों पर, इन परिस्थितियों में संचालन के लिए इसे समय पर और पूरी तरह से तैयार करना और संचालन के दौरान इसकी उचित देखभाल सुनिश्चित करना आवश्यक है।
18.1. सर्दियों की परिस्थितियों में लोकोमोटिव और मल्टीपल यूनिट ट्रेनों के ब्रेक उपकरण के उचित संचालन को सुनिश्चित करने के उपाय
18.1.1. सर्दियों की परिस्थितियों में ब्रेकिंग उपकरण के उचित संचालन को सुनिश्चित करने के लिए, लोकोमोटिव चालक दल को चाहिए:
- इंजनों पर जो कीचड़ में हैं, -30 0 C से नीचे के हवा के तापमान पर, कंप्रेशर्स को क्रैंककेस में तेल को पहले से गरम किए बिना शुरू करने की अनुमति न दें;
- स्टीम-एयर पंप के स्टार्ट-अप के दौरान, स्टीम वाल्व को लगातार खोलें, पंप को धीमी गति से चालू करें, स्टीम और एयर सिलेंडर के आउटलेट कॉक्स खुले हों। कंडेनसेट को सिलेंडर से हटा दिया गया है और पंप पर्याप्त रूप से गर्म हो गया है, आउटलेट कॉक्स बंद करें, और फिर भाप वाल्व के उद्घाटन को बढ़ाएं;
- ट्रेन के लंबे ठहराव के दौरान, कम्प्रेसर (भाप लोकोमोटिव पर भाप-वायु पंप) को बंद नहीं किया जाना चाहिए।
18.1.2. यात्रा से डिपो तक लोकोमोटिव या एमवीपीएस के आगमन के बाद, लोकोमोटिव चालक दल मुख्य टैंकों और कलेक्टरों से कंडेनसेट को छोड़ने के लिए बाध्य होता है, क्रमिक रूप से अंत वाल्व खोलकर चालक के वाल्व हैंडल की I स्थिति पर ब्रेक लाइन को उड़ा देता है। दोनों तरफ, स्थानीय निर्देशों के अनुसार अन्य कार्य करें।
18.1.3. लोकोमोटिव चालक दल लोकोमोटिव और एमवीपीएस के संचालन के दौरान ब्रेक के पुर्जों को जमने से रोकने के लिए बाध्य है। लोकोमोटिव और एमवीपीएस के ब्रेक पार्ट्स और लिंकेज पर दिखाई देने वाली बर्फ, लोकोमोटिव क्रू को जितनी जल्दी हो सके हटा देना चाहिए (स्टेशन पर पार्किंग करते समय, टर्नअराउंड पॉइंट पर)।
18.1.4. उप-शून्य परिवेश के तापमान पर, लोकोमोटिव चालक दल जो लोकोमोटिव को ट्रेन से अलग किए बिना प्राप्त करता है, टीएम आस्तीन को डिस्कनेक्ट करने के लिए बाध्य है। लोकोमोटिव और ट्रेन की ब्रेक लाइनों को उड़ा दें, उन्हें फिर से कनेक्ट करें और अंत वाल्व खोलें।
18.2. वैगनों के ब्रेक उपकरण के समुचित संचालन को सुनिश्चित करने के उपाय
18.2.1. रेलकारों पर खराब पड़े लोगों को बदलने के लिए लक्षित वीआर का सर्कुलेटिंग स्टॉक परिवेश के तापमान पर बंद रैक पर रखा जाएगा, लेकिन 6 महीने से अधिक नहीं।
18.2.2. सर्दियों में, रचना में ब्रेक तैयार करते समय, ब्रेक उपकरणों के निकला हुआ किनारा कनेक्शन और ब्रेक सिलेंडर के कफ की जकड़न पर ध्यान दें।
18.2.3. वैगन निरीक्षकों और रोलिंग स्टॉक मरम्मत करने वालों को निम्नलिखित कार्य करने चाहिए:
- टीएम होसेस को जोड़ने से पहले, इसे संपीड़ित हवा से उड़ा दें, कनेक्टिंग होसेस के सिर को गंदगी, बर्फ और बर्फ से साफ करें, होसेस नंबर 369 ए के सिर के विद्युत संपर्कों की सतहों को साफ करें, और की स्थिति की भी जांच करें सीलिंग के छल्ले। खराब छल्ले बदलें। अंगूठियों पर तेल लगाना मना है;
- होसेस को जोड़ने और ब्रेक चार्ज करने की प्रक्रिया में टीएम को शुद्ध करते समय, सुनिश्चित करें कि हवा स्वतंत्र रूप से गुजरती है;
- जमे हुए ब्रेक सिलेंडर को खोलें, पिस्टन को हटा दें, सिलेंडर की कामकाजी सतह को साफ करें, इसे सूखे तकनीकी कपड़े से पोंछें और चिकनाई करें। खराब कफ बदलें। असेंबली के बाद, सिलेंडर की जकड़न की जाँच करें;
- -40 0 सी और नीचे के तापमान पर एक स्थिर कंप्रेसर इकाई के हिस्से के रूप में स्वचालित ब्रेक का परीक्षण करने से पहले, ब्रेक नेटवर्क को पूरी तरह से चार्ज करने के बाद, पूर्ण ब्रेकिंग करें और कम से कम 2 बार रिलीज करें;
- स्वचालित ब्रेक का परीक्षण करने और वीआर का पता लगाने से पहले जो ब्रेकिंग और रिलीज के लिए काम नहीं करता था, साथ ही साथ जो धीमी गति से रिलीज हुआ था, फ्लैंगेस को ठीक करें, धूल पकड़ने वाले जाल और फिल्टर का निरीक्षण और साफ करें, और फिर ब्रेक के परीक्षण को दोहराएं ; चेक के असंतोषजनक परिणाम के मामले में, बीपी बदलें;
- लिंकेज भागों की खराब गतिशीलता के मामले में, उनके हिंग वाले जोड़ों को मिट्टी के तेल के साथ धुरी के तेल के साथ चिकनाई करें, गठित बर्फ को हटा दें।
ट्रेन के गठन और टर्नओवर के बिंदुओं पर यात्री कारों पर, कंडक्टर ब्रेक लिंकेज से बर्फ को साफ करने के लिए बाध्य होते हैं। ब्रेक पैड के साथ ट्रेन के वैगनों को भेजने की अनुमति नहीं है जो लीवरेज के जमने के कारण पहियों से दूर नहीं जाते हैं;
- जब ट्रेन स्टेशन से गुजर रही हो, तो पूरी ट्रेन की स्थिति की निगरानी करना अनिवार्य है। स्किडिंग वाले पहियों वाले वैगनों का पता लगाने के मामले में, गड्ढे (लता) या अन्य खराबी हैं जो यातायात सुरक्षा को खतरा देते हैं, और ट्रेन को रोकने के लिए उपाय करते हैं।
18.3. ब्रेक उपकरण के जमे हुए स्थानों को गर्म करने की प्रक्रिया
18.3.1. ठोस ईंधन, इलेक्ट्रिक इंजन और इलेक्ट्रिक ट्रेनों पर चलने वाले भाप इंजनों पर मुख्य टैंक, इंजेक्शन, फीड पाइप और मुख्य वायु वाहिनी को खुली आग (मशाल) से गर्म करने की अनुमति है, अग्नि सुरक्षा नियमों के अधीन, जो इसकी संभावना को बाहर करते हैं आग संरचनात्मक तत्वलोकोमोटिव और इलेक्ट्रिक ट्रेनें।
18.3.2. तरल ईंधन पर चलने वाले डीजल इंजनों, डीजल ट्रेनों, रेलकारों और भाप इंजनों पर, मशाल के उपयोग की अनुमति केवल ब्रेक सिस्टम में उन जमे हुए स्थानों को गर्म करने के लिए है जो ईंधन टैंक और तेल आपूर्ति फिटिंग से कम से कम 2 मीटर दूर हैं। , तेल और ईंधन लाइनें।
18.3.3. लोकोमोटिव और एमवीपीएस पर ब्रेकिंग उपकरण को उनके पार्किंग क्षेत्रों में गर्म करने के लिए खुली आग का उपयोग करने के लिए मना किया जाता है, जिसमें ज्वलनशील और ज्वलनशील तरल पदार्थ की उपस्थिति में तरल ईंधन के साथ लोकोमोटिव को लैस करने के बिंदुओं पर, लोडिंग के आसपास के क्षेत्र में होता है। अनलोडिंग डिवाइस, पेट्रोलियम उत्पादों के लिए टैंकों के साथ पार्क, ज्वलनशील पदार्थों के गोदाम और अन्य आग के खतरनाक स्थानों के साथ-साथ आसन्न पटरियों पर निर्वहन, ज्वलनशील और तरल कार्गो के साथ वैगनों की उपस्थिति में।
18.3.4. मुख्य वायु वाहिनी के जमने की स्थिति में, सबसे पहले, इसे हथौड़े के हल्के वार से टैप करें - एक नीरस ध्वनि पानी के प्लग की उपस्थिति को इंगित करती है। वायु वाहिनी में ऐसी जगह को गर्म किया जाना चाहिए, और फिर लाइन को अंत वाल्वों के माध्यम से तब तक उड़ाया जाना चाहिए जब तक कि बर्फ का प्लग पूरी तरह से हटा न जाए।
18.3.5. मुख्य जलाशयों, दबाव, फ़ीड और बाईपास पाइपों को आग से गर्म करना संभव है, जब उनसे संपीड़ित हवा निकल गई हो और इनलेट वाल्व बंद हो गए हों। आग बुझाने के बाद ही नलों को खोलने की अनुमति है।
18.3.6. स्टीम लोकोमोटिव पर, जब स्टीम-एयर पंप के स्ट्रोक रेगुलेटर की ट्यूब जम जाती है, तो दबाव निर्धारित मूल्य से ऊपर बढ़ जाता है। इस मामले में, पंप को बंद करना, दबाव को सामान्य तक कम करना और फिर जमे हुए स्थान को गर्म करना आवश्यक है।
18.3.7. वायु नलिकाओं के जमे हुए कनेक्टिंग होसेस को हटा दिया जाना चाहिए, गर्म किया जाना चाहिए और पुनः स्थापित किया जाना चाहिए या अतिरिक्त के साथ प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए।
18.3.8. जब बीपी जम जाए, तो इसे बंद कर दें और एग्जॉस्ट वॉल्व के साथ काम करने वाले वॉल्यूम से हवा तब तक छोड़ें जब तक कि टीसी रॉड पूरी तरह से निकल न जाए, बीपी डिपो में पहुंचने के बाद इसे बदल दें।
18.3.9. जमे हुए ब्रेक उपकरणों और उनके घटकों को खुली आग से पिघलना मना है।
18.3.10. यदि ब्रेक सिलेंडरों में से एक जम जाता है, तो वीआर को चालू रखना और बाकी टीसी के साथ काम करना जारी रखना आवश्यक है। डिपो में पहुंचने के बाद, ब्रेक सिलेंडर की खराबी को खत्म करें।
इस मामले में, एमवीपीएस कारों पर वीआर बंद करें, और डिपो में पहुंचने के बाद, ब्रेक सिलेंडर खोलें, पिस्टन को हटा दें, सिलेंडर और बर्फ के पिस्टन को साफ करें, और उनकी कार्यशील सतहों को लुब्रिकेट करें। शॉपिंग सेंटर को असेंबल करने के बाद उसकी डेंसिटी चेक करें।
ब्रेकिंग उपकरण की अन्य खराबी जो उनके ठंड से जुड़े हैं और उनके अस्थायी संचालन के तरीकों को स्थानीय निर्देशों में दर्शाया गया है।
18.3.11. एमवीपीएस के इंजनों और वैगनों पर ब्रेक की खराबी के सभी मामलों में और यदि इसे समाप्त करना असंभव है, तो ड्राइवर व्यक्तिगत रूप से ब्रेक को बंद करने के लिए बाध्य है, पूरी तरह से निकास वाल्व के साथ हवा को छोड़ दें और कचरे की जांच करें ब्रेक पैडपहियों से।
ब्रेक उपकरण की खराबी को निकटतम स्टेशन पर समाप्त किया जाना चाहिए जहां डिपो या पीटीओ स्थित है।
18.4. सर्दियों में ब्रेक कंट्रोल की विशेषताएं
18.4.1. शून्य और उप-शून्य परिवेश के तापमान पर, स्वचालित ब्रेक के संचालन की जाँच करते समय ब्रेक लगाना, सर्ज टैंक में दबाव को कम करके किया जाता है:
- माल ढुलाई वाली ट्रेनों में 0.8-0.9 किग्रा/सेमी 2;
- खाली मालगाड़ियों में 0.5-0.6 किग्रा / सेमी 2;
- यात्री ट्रेनों और एमवीपीएस में 0.5-0.6 किग्रा/सेमी 2. (ईपीटी की जांच करने के लिए, टीसी में दबाव 1.5-2.0 किग्रा / सेमी 2 होना चाहिए);
- यात्री ट्रेनों और एमवीपीएस में समग्र ब्रेक पैड या डिस्क ब्रेक के साथ 0.6-0.7 किग्रा / सेमी 2 (ईपीटी के लिए, टीसी में दबाव 2.0-2.5 किग्रा / सेमी 2 होना चाहिए)।
बर्फबारी, स्नोड्रिफ्ट, बर्फ़ीला तूफ़ान के मामले में, समग्र पैड या डिस्क ब्रेक के साथ ट्रेन के ब्रेक के संचालन की जांच करने से पहले, पैड या लाइनिंग की घर्षण सतह से बर्फ और बर्फ को हटाने के लिए सर्विस ब्रेकिंग करें। यदि ऐसी ब्रेक लगाना (ब्रेक चेक करने से पहले) असंभव है, तो गति को कम करने की प्रक्रिया में ट्रेन द्वारा तय की गई दूरी की गणना 10 किमी/घंटा की गति को कम करके की जानी चाहिए, लेकिन बाद में ट्रेन द्वारा दूरी को पार करने के बाद नहीं। ब्रेक लगाना शुरू होने के बाद 200-250 मीटर की दूरी पर। इस मामले में, लोकोमोटिव चालक दल को "ब्रेकिंग के अंत" सिग्नल संकेतों द्वारा निर्देशित नहीं किया जाता है, लेकिन तालिका 10.1., 10.2 में इंगित दूरी द्वारा निर्देशित किया जाता है। यह निर्देश। स्थानीय परिस्थितियों के आधार पर, स्थानीय नियम दो ब्रेक सेट कर सकते हैं: प्रारंभिक (बर्फ और बर्फ से पैड को साफ करने के लिए) और ब्रेक के संचालन की जांच करने के लिए।
18.4.2. स्वचालित ब्रेक के सभी प्रकार के परीक्षण के लिए, ब्रेकिंग के पहले चरण को पैराग्राफ 9.2.3., 9.2.4 के अनुसार यूआर में दबाव कम करके किया जाना चाहिए। इस निर्देश का, और नीचे के तापमान पर - 30 0 C - मालगाड़ियों में 0.8-0.9 kgf / cm 2 और सामान्य लंबाई की यात्री ट्रेनों में 0.5-0.6 kgf / cm 2 से।
18.4.3. -40 0 सी से नीचे हवा के तापमान पर, साथ ही बर्फबारी, बर्फ के बहाव, बर्फानी तूफान की स्थिति में उच्च तापमान पर, ब्रेकिंग का पहला चरण खाली मालगाड़ियों में दबाव को 0.6-0.7 किग्रा / सेमी 2 कम करके किया जाना चाहिए, और शेष मामलों में खंड 18.4.1 के अनुसार। एक मालगाड़ी में 0.5-1.0 kgf/cm 2 के चरण का उत्पादन करने के लिए ब्रेक लगाना मजबूत करें।
18.4.4. बर्फबारी, स्नोड्रिफ्ट और बर्फ़ीला तूफ़ान के दौरान खड़ी लंबी अवरोही पर, मालगाड़ियों पर उतरने की शुरुआत में ब्रेकिंग का पहला चरण ब्रेक लाइन के दबाव को 1.0-1.2 किग्रा / सेमी 2 से कम करके किया जाता है, और यदि आवश्यक हो, तो निर्वहन फुल सर्विस ब्रेकिंग तक बढ़ा दिया गया है।
18.4.5. जिस क्षण से चालक के क्रेन के हैंडल को छुट्टी की स्थिति में ले जाया जाता है, जब तक ट्रेन (एमवीपीएस को छोड़कर) गति में सेट नहीं हो जाती है, जब तक कि यह क्लॉज 10.3.13 में निर्दिष्ट मूल्यों की तुलना में 1.5 गुना बढ़ जाती है। . यह निर्देश।
18.4.6. ब्रेक के संचालन के अनुभव को ध्यान में रखते हुए, इसे हवा के वितरकों को बर्फ के बहाव के साथ लंबे अवरोही पर चालू करने की अनुमति है, या जब बर्फ का स्तर रेल प्रमुखों को कवर करता है। माल डिब्बेसड़क के भीतर 10 tf प्रति धुरा से अधिक के शुद्ध भार के साथ लोडेड मोड के लिए समग्र ब्रेक पैड से सुसज्जित। यह प्रक्रिया रेलवे प्रमुख के निर्देश (आदेश) द्वारा शुरू की गई है। किसी अन्य रेलवे में कारों के हस्तांतरण से पहले, खड़ी लंबी अवरोही के साथ एक खंड से गुजरने के बाद, वीआर ब्रेकिंग मोड को क्लॉज 7.1.12 के अनुसार स्विच किया जाना चाहिए। यह निर्देश।
खड़ी लंबी अवरोही पर ब्रेक के संचालन के अनुभव को ध्यान में रखते हुए, रेलवे के प्रमुखों को उनके आदेश द्वारा एक प्रक्रिया स्थापित करने की अनुमति दी जाती है, जिसमें बर्फ के बहाव, बर्फबारी, बर्फ़ीला तूफ़ान या बर्फ का स्तर रेल प्रमुखों के स्तर से अधिक होने की स्थिति में अस्थायी रूप से स्थापित किया जाता है। ऐसे खंडों को यातायात के लिए तब तक बंद कर दें जब तक कि पटरियां और रेल बर्फ से मुक्त न हो जाएं।
18.4.7. बर्फ और बर्फ से ब्लॉकों को साफ करने के लिए ब्रेकिंग स्टेज बनाते हुए, रास्ते में स्वचालित ब्रेक के संचालन की बार-बार जांच करें। पैसेंजर ट्रेनों और मल्टीपल यूनिट ट्रेनों को चलाते समय एक ही चेक और ईपीटी के अधीन।
जिस समय के बाद ब्रेक टेस्ट किया जाना चाहिए, वह स्थानीय निर्देशों में निर्दिष्ट है। यह ढलानों का अनुसरण करने से पहले ब्रेक का उपयोग करने के लिए अतिरिक्त स्थानों को भी इंगित करता है।
बर्फबारी के दौरान, बर्फ़ीला तूफ़ान, बर्फ़ीला तूफ़ान और ताज़ा गिरी हुई बर्फ, जिसका स्तर रेल प्रमुखों के स्तर से अधिक हो जाता है, ब्रेक लगाने से पहले स्टेशन में प्रवेश करने से पहले जहाँ ट्रेन रुकती है, या नीचे उतरने से पहले, ब्रेक की जाँच करने के लिए ब्रेक, यदि ट्रेन 20 मिनट से पहले बिना ब्रेक लगाए यात्रा का समय।
18.4.8. जब ब्रेकिंग की डिग्री 1.0 किग्रा / सेमी 2 (शॉपिंग सेंटर में 2.5 किग्रा / सेमी 2 से अधिक) से अधिक हो, तो ब्रेकिंग शुरू होने से पहले ब्रेकिंग के अंत तक 50-100 मीटर पहले रेल को रेत की आपूर्ति की जाती है (छोड़कर) एकल निम्नलिखित लोकोमोटिव के लिए - क्लॉज 10.1.25 देखें।)
18.4.9. यदि, स्टेशनों पर आने पर, निषेध संकेत और गति को कम करने के संकेत के साथ, ब्रेकिंग के पहले चरण के बाद अवरोही का अनुसरण करते समय, 20-30 सेकंड के भीतर प्रारंभिक ब्रेकिंग प्रभाव प्राप्त नहीं होता है या ट्रेन में आवश्यक ब्रेकिंग प्रभाव होता है आगे की आवाजाही के दौरान अनुपस्थित, आपातकालीन ब्रेक लगाना; ट्रेन को रोकने के असफल प्रयास के मामले में, खंड 10.1.14 के अनुसार कार्य करें। यह निर्देश।
98 जब एक मालगाड़ी ढोने पर टूट जाती है और उसे स्टेशन तक पहुँचाती है, तो कर्मचारियों के कार्यों के लिए प्रक्रिया द्वारा निर्देशित किया जाता है जब जबरन रोकनियमों के अनुसार दौड़ती ट्रेनें तकनीकी संचालनऔर ट्रेनों की आवाजाही और शंटिंग कार्य या अन्य के नियम नियामक दस्तावेजराष्ट्रमंडल, जॉर्जिया, लातविया गणराज्य, लिथुआनिया गणराज्य और एस्टोनिया गणराज्य के सदस्य देशों के क्षेत्र में काम कर रहा है।
बर्स्ट ट्रेन की डिलीवरी पर, क्षतिग्रस्त कनेक्टिंग ब्रेक होसेस को स्पेयर वाले से बदलें या टेल कार और लोकोमोटिव से हटा दें।
99 एक बर्स्ट ट्रेन को बाहर निकालने की प्रक्रिया में, अंतिम कारों के ब्रेक नेटवर्क में संपीड़ित हवा की अनुपस्थिति की अनुमति तभी दी जा सकती है जब ब्रेक लाइन की अखंडता को बहाल करना असंभव हो और इसके लिए अंत वाल्वों को बंद करना आवश्यक हो। कारण। उसी समय, एक ट्रेन में जो बढ़ रही है, ड्राइवर को निकटतम स्टेशन पर जाने के लिए ट्रेन की पूंछ पर एक सहायक लोकोमोटिव लगाने की आवश्यकता की घोषणा करनी चाहिए, जहां खराबी को समाप्त किया जाना चाहिए या दोषपूर्ण कार को अलग किया जाना चाहिए। ऐसी ट्रेनों को मंच से वापस लेने की प्रक्रिया, उनकी गति की गति, ब्रेक दबाव की उपलब्धता को ध्यान में रखते हुए, बुनियादी ढांचे के मालिक के उपखंड के प्रमुख द्वारा स्थापित की जाती है, और यदि रेलवे में कोई रेलवे विभाग नहीं है , बुनियादी ढांचे के मालिक के उपखंड के उप प्रमुख द्वारा और बुनियादी ढांचे के मालिक के तकनीकी और प्रशासनिक दस्तावेजों में इंगित किया गया है।
100 ट्रेन के ढोने से पहले, ऑटोब्रेक का संक्षिप्त परीक्षण करें।
परिशिष्ट 4
विनियम
मोटर-कार रोलिंग स्टॉक के ब्रेकिंग उपकरण और ब्रेक नियंत्रण का रखरखाव
I मोटर-कार रोलिंग स्टॉक के ब्रेकिंग उपकरण के रखरखाव के प्रदर्शन के लिए आवश्यकताएँ
1 लोकोमोटिव क्रू, TO-1, TO-2 के बिना कीचड़ से डिपो को रोलिंग स्टॉक को स्वीकार और सौंपते समय, यह आवश्यक है:
कम्प्रेसर (यदि कोई हो) के क्रैंककेस में तेल के स्तर की जाँच करें, जो तेल संकेतक की नियंत्रण रेखा से आगे नहीं जाना चाहिए;
वायु नलिकाओं के अयुग्मन वाल्वों के हैंडल की सही स्थिति की जाँच करें;
मुहरों की उपस्थिति की जाँच करें: सुरक्षा प्रणालियों के ब्लॉकों पर, सुरक्षा वाल्वों पर, ब्रेक लाइन रिलीज वाल्व की खुली स्थिति लॉक पर इलेक्ट्रो-वायवीय ऑटोस्टॉप वाल्व (बाद में ईपीसी के रूप में संदर्भित), आपूर्ति पर रिलीज वाल्व पर एयर लाइन और एयर लाइन पर एयर डिस्ट्रीब्यूटर से लेकर सहायक ब्रेक वाल्व तक, रिलीज वाल्व पर एयर लाइन पर ब्रेक लाइन या ब्रेक सिलेंडर से स्पीडोमीटर तक, प्रेशर सेंसर (यदि कोई हो), प्रेशर गेज पर, जिसका दृश्य निरीक्षण बिना संभव है अतिरिक्त कार्य;
स्टॉप वाल्व पर सील की उपस्थिति की जाँच करें;
डिस्कनेक्टिंग वाल्व पर स्टाल वाल्व पर एक सील की उपस्थिति की जांच करें, जो खुली स्थिति में होना चाहिए;
ब्रेक लिंकेज की स्थिति, उसके सुरक्षा उपकरणों, ब्रेक सिलेंडर रॉड के आउटलेट, ब्रेक पैड (लाइनिंग) की मोटाई और पहियों (डिस्क) की रोलिंग सतह पर उनके स्थान, पार्किंग ब्रेक के संचालन की जांच करें;
ब्रेक और आपूर्ति लाइनों के अंत वाल्वों के माध्यम से हवा की पारगम्यता की जांच करें, उन्हें लंबे समय तक कम से कम तीन बार खोलकर, जबकि चालक की क्रेन का नियंत्रण तत्व ट्रेन की स्थिति में है;
यात्री प्रकार के वायु वितरक के स्विचिंग मोड की जाँच करें। 20 कारों तक की ट्रेन की लंबाई के साथ, स्टेपलेस रिलीज वाले एयर डिस्ट्रीब्यूटर को शॉर्ट ट्रेन मोड के लिए, 20 से अधिक कारों के लिए - लॉन्ग ट्रेन मोड के लिए चालू किया जाना चाहिए। रोलिंग स्टॉक के एक विशिष्ट मॉडल के लिए ऑपरेटिंग मैनुअल के अनुसार चरणबद्ध रिलीज के साथ वायु वितरकों को शामिल किया जाना चाहिए;
मुख्य और सहायक टैंकों, तेल और नमी विभाजकों से घनीभूत निकालें।
लोकोमोटिव ब्रिगेड, प्रत्येक प्रकार के रोलिंग स्टॉक के लिए स्थापित होने पर (ब्रेक और बिजली आपूर्ति नेटवर्क की जकड़न की जाँच करने और ब्रेक सिलेंडर में दबाव में अस्वीकार्य कमी की अनुपस्थिति की जाँच के अलावा) दोनों नियंत्रण केबिनों से रोलिंग स्टॉक को पहले से सुरक्षित कर लिया है। , जो एक नियंत्रण कक्ष से किए जाते हैं), अवश्य देखें:
कंप्रेसर के संचालन को स्वचालित रूप से फिर से शुरू करने और कर्षण रोलिंग स्टॉक के लिए ऑपरेटिंग मैनुअल के अनुसार नियामक द्वारा उनके शटडाउन के दौरान मुख्य टैंकों में दबाव बनाए रखने की सीमाएं। दबाव सीमा के मानक मूल्य से विचलन की अनुमति है ± 0.02 एमपीए (± 0.2 किग्रा / सेमी 2);
ब्रेक नेटवर्क का घनत्व। ब्रेक लाइन के साथ मापा गया दबाव ड्रॉप 150 सेकंड (2.5 मिनट) के लिए 0.05 एमपीए (0.5 किग्रा / सेमी 2) से अधिक नहीं होना चाहिए;
पोषक घनत्व। आपूर्ति लाइन के साथ मापा गया दबाव 450 सेकंड (7.5 मिनट) में 0.05 एमपीए (0.5 किग्रा / सेमी) से अधिक नहीं होना चाहिए।
RA-1 रेल बस के लिए, आपूर्ति लाइन के साथ मापी गई दबाव ड्रॉप 600 सेकंड (10 मिनट) में 0.05 MPa (0.5 kgf / cm 2) से अधिक नहीं होनी चाहिए।
ब्रेक और पावर नेटवर्क के घनत्व की जाँच एक नियंत्रण कक्ष से की जाती है।
चालक की क्रेन के सर्ज टैंक का घनत्व। सर्ज टैंक का घनत्व जब चालक की क्रेन का नियंत्रण तत्व ऐसी स्थिति में होता है जो सुनिश्चित करता है कि ब्रेक लाइन में निर्दिष्ट दबाव 180 सेकंड के लिए 0.01 एमपीए (0.1 किग्रा / सेमी 2) से अधिक नहीं होना चाहिए। 3 मिनट)। सर्ज टैंक में अधिक दबाव की अनुमति नहीं है;
पूर्ण ब्रेकिंग के दौरान ब्रेक सिलेंडर में अधिकतम दबाव के लिए सहायक ब्रेक (यदि कोई हो) का संचालन, जो एक विशेष प्रकार के रोलिंग स्टॉक के लिए ऑपरेटिंग मैनुअल में स्थापित सीमा के भीतर होना चाहिए, बुनियादी ढांचे के मालिक से सहमत होना चाहिए;
ब्रेक लाइन में चार्जिंग प्रेशर, जो इस विनियम की तालिका V.1 में निर्दिष्ट सीमाओं का पालन करना चाहिए;
ब्रेकिंग और वेकेशन के लिए एयर डिस्ट्रीब्यूटर्स का काम।
चार्जिंग दबाव से सर्ज टैंक में दबाव को 0.05-0.06 एमपीए (0.5-0.6 किग्रा / सेमी 2) से कम करके जांच की जानी चाहिए। इस मामले में, वायु वितरकों को काम करना चाहिए और 300 सेकंड (5 मिनट) के लिए सहज रिलीज नहीं देना चाहिए। ब्रेक लगाने के बाद, सुनिश्चित करें कि मल्टीपल यूनिट रोलिंग स्टॉक के ब्रेक सिलेंडर में दबाव कम से कम 0.1 एमपीए (1.0 किग्रा / सेमी 2) है और पिस्टन रॉड ब्रेक सिलेंडर से बाहर हैं, और ब्रेक शू (लाइनिंग) को दबाया गया है। पहियों के खिलाफ (डिस्क)। परीक्षण पूरा करने के बाद, ड्राइवर की क्रेन के नियंत्रण तत्व को ट्रेन की स्थिति में रखना आवश्यक है, जिस पर ब्रेक जारी किया जाना चाहिए, और पैड (लाइनिंग) को पहियों (डिस्क) से दूर जाना चाहिए।
RA-1 रेल बस के ब्रेक सिलेंडर में दबाव 0.11-0.13 MPa (1.1-1.3 kgf / cm 2) होना चाहिए;
टेल कार ब्रेक कंट्रोल सर्किट का संचालन। ट्रेन ब्रेक सिस्टम पूरी तरह चार्ज होने के बाद, ब्रेक में दबाव कम करना आवश्यक है
लाइन 0.05-0.07 एमपीए (0.5-0.7 किग्रा / सेमी 2)। इस मामले में, स्वचालित ब्रेक काम में आना चाहिए, और ट्रेन की कारों और टेल कार पर ब्रेक के संचालन को नियंत्रित करने के लिए ड्राइवर के कंसोल पर प्रकाश संकेत दिए जाने चाहिए। फिर ट्रेन के ब्रेक को छोड़ दें। ड्राइवर के कंसोल पर इस टेल कार के अवरोध को नियंत्रित करने वाले लाइट सिग्नल को बंद करने से इस सिस्टम की सेवाक्षमता दिखाई देगी;
एंटी-स्किड डिवाइस के संचालन की जाँच करना (यदि सुसज्जित हो)। जाँच करने के लिए पूर्ण सर्विस ब्रेकिंग करना आवश्यक है। ब्रेक सिलेंडरों तक पहुंचने के बाद अधिकतम दबावसत्यापन कार्यक्रम चलाना आवश्यक है, जो इसके अंत में सिस्टम संचालन की त्रुटि नहीं देना चाहिए;
इलेक्ट्रो-वायवीय ब्रेक बिजली की आपूर्ति का वोल्टेज, जो होना चाहिए:
ए) चालक की क्रेन के नियंत्रण तत्व की ट्रेन की स्थिति के साथ 45 वी से कम नहीं और द्वारा संचालित बैटरियोंजब पैंटोग्राफ जारी किया जाता है या डीजल इंजन बंद कर दिया जाता है;
बी) 45 वी से कम नहीं जब चालक की क्रेन का नियंत्रण तत्व इलेक्ट्रो-वायवीय ब्रेक के साथ सर्विस ब्रेकिंग की स्थिति में हो;
जब तक ब्रेक सिलिंडर पूरी तरह से भर नहीं जाते और तब तक स्टेप वाइज रिलीज होने तक स्टेपवाइज ब्रेकिंग की संभावना पर इलेक्ट्रो-न्यूमेटिक ब्रेक का प्रभाव तब तक होता है जब तक कि ब्रेक सिलेंडर से हवा पूरी तरह से ब्लीड नहीं हो जाती। इलेक्ट्रो-न्यूमेटिक ब्रेक के पुश-बटन नियंत्रण से लैस मल्टी-यूनिट रोलिंग स्टॉक पर, इसके संचालन को चालक के क्रेन के नियंत्रण तत्व की ट्रेन की स्थिति से जांचना चाहिए;
विद्युत-वायवीय ब्रेक के कार्य के प्रकाश संकेत का कार्य।
जब चालक की क्रेन का नियंत्रण तत्व ऐसी स्थिति में होता है जो चार्जिंग दबाव के ऊपर ब्रेक लाइन में दबाव में वृद्धि सुनिश्चित करता है और ट्रेन की स्थिति में, हरे इलेक्ट्रो-वायवीय ब्रेक सर्किट अखंडता संकेतक को प्रकाश देना चाहिए।
ब्रेकिंग के बाद ब्रेक लाइन में निर्दिष्ट दबाव को सुनिश्चित करने या बनाए रखने की स्थिति में - ग्रीन इलेक्ट्रो-न्यूमेटिक ब्रेक सर्किट इंटीग्रिटी इंडिकेटर, येलो ब्रेक सिलेंडर प्रेशर इंडिकेटर और रेड ब्रेकिंग इंडिकेटर।
ब्रेक लाइन के डिस्चार्ज के साथ सर्विस ब्रेकिंग की स्थिति में, या ब्रेक लाइन के डिस्चार्ज के बिना इलेक्ट्रो-न्यूमेटिक ब्रेक के साथ सर्विस ब्रेकिंग, या आपातकालीन ब्रेकिंग - इलेक्ट्रो-न्यूमेटिक ब्रेक सर्किट की निरंतरता का संकेतक हरा है और ब्रेक लगाना संकेतक लाल है।
इलेक्ट्रो-वायवीय ब्रेक के पुश-बटन नियंत्रण से लैस मोटर-कार रोलिंग स्टॉक पर, चालक के क्रेन नियंत्रण निकाय की ट्रेन की स्थिति के साथ इसके संचालन की जांच करें;
फुल सर्विस ब्रेकिंग के दौरान ब्रेक सिलेंडर की छड़ के आउटपुट का मान। ब्रेक सिलेंडर रॉड के फलाव की मात्रा इस विनियम की तालिका I.1 में निर्दिष्ट सीमा के भीतर होगी।
तालिका I.1- फुल सर्विस ब्रेकिंग के दौरान मोटर-कैरिज रोलिंग स्टॉक और रेल बसों पर ब्रेक सिलेंडर रॉड से बाहर निकलें
| रोलिंग स्टॉक का प्रकार | ब्रेक सिलेंडर की छड़ से बाहर निकलें, मिमी | |
| निचली और ऊपरी सीमा के मानदंड | संचालन में अधिकतम स्वीकार्य | |
| इलेक्ट्रिक ट्रेन कार ER2, ER9, ER9P, EM2, EM2K: - मोटर कार - हेड और ट्रेलर कार (ER22 सहित) - मोटर कार ER22 | 50-75 75-100 40-50 | |
| रेल बसें आरए-1, आरए-2 | 25-30 | |
| इलेक्ट्रिक ट्रेनों के हेड, ट्रेलर और मोटर कार सभी सूचकांकों के ER2T, ER2R, ER29, ET2, सभी सूचकांकों के ED2T, ED9, सभी सूचकांकों के ED4, EM2, EM4, ES2, AYa4D | 50-75 | |
| अन्य सीरीज की इलेक्ट्रिक ट्रेनों की कारें:- मोटर-हेड और ट्रेलर | 75-100 100-125 | |
| डीजल ट्रेनों की मोटर और ट्रेलर कारें: - डिस्क ब्रेक के साथ - ड्रम ब्रेक के साथ - डीडीबी ट्रेलर कारें | 5-8 125-140 55-65 | 25* |
| डीजल ट्रेन 2 - मोटर कार - ट्रेलर कार | 30-50 95-105 |
* सर्दियों में 12 मिमी;
टिप्पणियाँ। 1 ब्रेकिंग चरण पर इलेक्ट्रिक ट्रेनों के ब्रेक सिलेंडर की छड़ का आउटपुट निर्दिष्ट एक से 30% कम होना चाहिए जब ब्रेक सिलेंडर कार बॉडी पर स्थित हों और 20% जब ब्रेक सिलेंडर बोगी पर स्थित हों .
2 यदि बुनियादी ढांचे के मालिक के साथ सहमत ऑपरेशन मैनुअल द्वारा स्थापित रॉड आउटपुट के लिए मानक हैं, तो इन मानकों द्वारा निर्देशित किया जाना चाहिए। संचालन में अनुमत अधिकतम स्टेम आउटपुट को ऊपरी सीमा से 25% अधिक पर सेट करें।
3 मरम्मत के बाद मोटर-कार रोलिंग स्टॉक जारी करते समय और रखरखाव(TO-1 को छोड़कर) न्यूनतम स्वीकार्य रॉड आउटपुट दर सुनिश्चित करने के लिए लीवरेज को समायोजित किया जाना चाहिए।
ब्रेक पैड (अस्तर) की स्थिति और मोटाई। ब्रेक पैड की न्यूनतम मोटाई जिस पर उन्हें बदला जाना चाहिए: कच्चा लोहा
ब्रेक पैड - 12 मिमी, समग्र - 14 मिमी, रेल बसों के लिए - 10 मिमी (मेष-तार फ्रेम वाले पैड किसके द्वारा निर्धारित किए जाते हैं)
घर्षण द्रव्यमान से भरी आँख)।
टायर (व्हील रिम) की चलने वाली सतह के बाहरी किनारे से बाहर ब्रेक पैड से बाहर निकलने की अनुमति नहीं है।
जब सीमा की मोटाई पूरी हो जाती है, तो पैड को बदलें, स्टील फ्रेम तक फैली पैड की पूरी चौड़ाई में दरारें होती हैं, पच्चर के आकार के पहनने के साथ, यदि सबसे छोटी स्वीकार्य मोटाई पैड के पतले सिरे से 50 की दूरी पर हो मिमी या अधिक।
13 मिमी या उससे कम की मोटाई वाले सिरेमिक-धातु ओवरले और ओवरले के बाहरी त्रिज्या के साथ 5 मिमी या उससे कम की मोटाई वाले समग्र ओवरले को प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए।
लाइनिंग होल्डर में लाइनिंग के ऊपर और नीचे लाइनिंग की मोटाई की जांच की जानी चाहिए। अस्तर के धारक में अस्तर के ऊपरी और निचले हिस्सों के बीच मोटाई में अनुमत अंतर 3 मिमी से अधिक नहीं है;
पार्किंग (हाथ) ब्रेक कार्रवाई।
इलेक्ट्रिक या हाइड्रोडायनामिक ब्रेक से लैस मल्टीपल यूनिट रोलिंग स्टॉक पर, इस ब्रेक के संचालन की अतिरिक्त जांच करें।
इलेक्ट्रो-वायवीय ब्रेक सर्किट की स्थिति की जांच के लिए एक मल्टी-यूनिट रोलिंग स्टॉक को सिस्टम से लैस करते समय, अतिरिक्त रूप से इस सिस्टम की स्थिति की जांच करें।
2 मरम्मत और रखरखाव के बाद डिपो से मोटर-कार रोलिंग स्टॉक और रेल बसों को छोड़ते समय, समय के साथ इसके कम्प्रेसर के प्रदर्शन की जांच करना भी आवश्यक है।
मुख्य टैंकों को 0.68 से 0.78 एमपीए (7.0 से 8.0 किग्रा / सेमी 2 तक) भरते हुए, स्वचालित दरवाजों की बिजली आपूर्ति बंद कर देनी चाहिए।
3 पहचानी गई खराबी को खत्म करने और उपकरण घटकों को समायोजित करने के लिए काम करना: ब्रेक पैड बदलना, ब्रेक लिंकेज को समायोजित करना, ब्रेक के यांत्रिक भाग के कोटर पिन को बदलना, सुलभ स्थानों में ढीले थ्रेडेड कनेक्शन को ठीक करना।
18.1 जब एक मालगाड़ी एक खंड पर टूट जाती है और उसे स्टेशन तक पहुंचाती है, तो रेलवे के तकनीकी संचालन के लिए नियमों के खंड पर एक ट्रेन के जबरन रुकने की स्थिति में कर्मचारियों के कार्यों के लिए प्रक्रिया द्वारा निर्देशित किया जाना चाहिए। रूसी संघऔर ट्रेनों की आवाजाही और शंटिंग कार्य पर निर्देश रेलवेरूसी संघ।
बर्स्ट ट्रेन की डिलीवरी पर, क्षतिग्रस्त कनेक्टिंग ब्रेक होसेस को स्पेयर वाले से बदलें या टेल कार और लोकोमोटिव से हटा दें।
18.2 किसी बर्स्ट ट्रेन के वापसी के दौरान, अंतिम कारों के ब्रेक नेटवर्क में संपीड़ित हवा की अनुपस्थिति की अनुमति तभी दी जा सकती है जब ब्रेक लाइन की अखंडता को बहाल करना असंभव हो और इस कारण से अंत वाल्वों को बंद करना आवश्यक हो। . उसी समय, एक ट्रेन में जो बढ़ रही है, ड्राइवर को निकटतम स्टेशन पर जाने के लिए ट्रेन की पूंछ पर एक सहायक लोकोमोटिव लगाने की आवश्यकता की घोषणा करनी चाहिए, जहां खराबी को समाप्त किया जाना चाहिए या दोषपूर्ण कार को अलग किया जाना चाहिए। ऐसी ट्रेनों को हॉल से वापस लेने की प्रक्रिया, उनकी गति, ब्रेक प्रेशर की उपलब्धता को ध्यान में रखते हुए, बुनियादी ढांचे के मालिक या गैर-सार्वजनिक पटरियों के मालिक द्वारा स्थापित की जाती है और स्थानीय निर्देशों में इंगित की जाती है। बुनियादी ढांचे के मालिक या गैर-सार्वजनिक पटरियों के मालिक।
ट्रेन के ढोने से पहले, ऑटोब्रेक का संक्षिप्त परीक्षण करें।
19 सर्दियों की स्थिति में ब्रेक के रखरखाव और प्रबंधन की विशेषताएं
सर्दियों की परिस्थितियों में लोकोमोटिव, मल्टीपल यूनिट रोलिंग स्टॉक और वैगनों पर ऑटो-ब्रेक उपकरण के सामान्य और निर्बाध संचालन के लिए, इन परिस्थितियों में संचालन के लिए इसे पहले से और सावधानीपूर्वक तैयार करना और संचालन के दौरान इसकी उचित देखभाल सुनिश्चित करना आवश्यक है।
19.1 सर्दियों की परिस्थितियों में लोकोमोटिव और मल्टीपल यूनिट ट्रेनों के ब्रेकिंग उपकरण के उचित संचालन को सुनिश्चित करने के उपाय
19.1.1 सर्दियों की परिस्थितियों में ब्रेकिंग उपकरण की सेवाक्षमता सुनिश्चित करने के लिए, लोकोमोटिव चालक दल को चाहिए:
माइनस 30 डिग्री सेल्सियस से कम हवा के तापमान पर कीचड़ में रहने वाले लोकोमोटिव पर, क्रैंककेस में तेल को पहले से गरम किए बिना कंप्रेशर्स के स्टार्ट-अप की अनुमति न दें;
स्टीम-एयर पंप के स्टार्ट-अप के दौरान, स्टीम वाल्व को धीरे-धीरे खोलें, पंप को कम गति से चालू करें, जिसमें स्टीम और एयर सिलेंडर के आउटलेट कॉक्स खुले हों। कंडेनसेट को सिलेंडर से हटा दिया गया है और पंप पर्याप्त रूप से गर्म हो गया है, आउटलेट कॉक्स बंद करें, और फिर धीरे-धीरे भाप वाल्व के उद्घाटन को बढ़ाएं;
जब ट्रेन लंबे समय तक खड़ी रहती है, तो कंप्रेशर्स (लोकोमोटिव पर स्टीम-एयर पंप) को बंद नहीं करना चाहिए।
19.1.2 किसी यात्रा से लोकोमोटिव या मल्टी-यूनिट ट्रेन के आने पर, लोकोमोटिव क्रू को मुख्य टैंकों और कलेक्टरों से कंडेनसेट को निकालना चाहिए, ब्रेक लाइन को दोनों तरफ क्रमिक रूप से अंत वाल्व खोलकर, डिस्कनेक्शन के साथ दबाव रेखा को शुद्ध करना चाहिए चौराहे के कनेक्शन, मुख्य टैंकों और कलेक्टरों के आउटलेट वाल्व खोलें, कम्प्रेसर बंद करें (भाप लोकोमोटिव पर स्टीम-एयर पंप)।
19.1.3 लोकोमोटिव चालक दल को लोकोमोटिव और मल्टीपल यूनिट रोलिंग स्टॉक के ब्रेक और ब्रेक लिंकेज के हिस्सों पर बनी बर्फ को जल्द से जल्द हटाना चाहिए (जब स्टेशन पर पार्किंग, वापसी बिंदु पर, आदि)।
19.1.4 लोकोमोटिव और मल्टीपल यूनिट रोलिंग स्टॉक के रखरखाव और वर्तमान मरम्मत करते समय, मुख्य टैंकों को तब तक गर्म करें जब तक कि उनमें से नमी पूरी तरह से निकल न जाए। मुख्य टैंकों की हीटिंग प्रक्रिया के अंत में, संपीड़ित हवा के साथ पाइपलाइनों को उड़ा दें और नमी संग्राहकों से घनीभूत निकालें।
ब्रेकिंग उपकरण के स्थिर संचालन को सुनिश्चित करने के लिए परिचालन अनुभव के आधार पर स्थानीय परिस्थितियों के अनुसार बुनियादी ढांचे के मालिक या गैर-सार्वजनिक उपयोग की सड़कों के मालिक के उपखंड के प्रमुख द्वारा इन परिचालनों की आवृत्ति स्थापित की जाती है और सर्दियों में अपना प्रदर्शन बनाए रखें।
19.1.5 डिपो छोड़ने से पहले लोकोमोटिव चालक दल मुख्य टैंकों के शुद्ध वाल्व के लिए विद्युत ताप उपकरणों के संचालन की जांच करने के लिए बाध्य है। सर्दियों में, मुख्य टैंक पर्ज वाल्व के विद्युत तापन के लिए दोषपूर्ण उपकरणों के साथ डिपो लोकोमोटिव से जारी करना निषिद्ध है।
19.1.6 लोकोमोटिव की स्वीकृति के दौरान नकारात्मक तापमान पर, अवरुद्ध अवरुद्ध उपकरणों के साथ, सहायक चालक को लोकोमोटिव के वर्गों के बीच अंत वाल्वों को बंद करना होगा, ब्रेक लाइन होसेस को डिस्कनेक्ट करना होगा और कनेक्टिंग हेड्स में बर्फ की जांच करनी होगी। यदि बर्फ है, तो उसे हटा दें और लॉग फॉर्म टीयू-152 में एक प्रविष्टि करें।
19.2 वैगनों के ब्रेक उपकरण के उचित संचालन को सुनिश्चित करने के उपाय
19.2.1 रेलकार पर दोषपूर्ण वायु वितरकों को बदलने के उद्देश्य से परिचालित आपूर्ति को परिवेशी तापमान पर बंद रैक पर भंडारित किया जाएगा।
19.2.2 सर्दियों में, रचना में ब्रेक तैयार करते समय, ब्रेक उपकरणों के निकला हुआ किनारा कनेक्शन और ब्रेक सिलेंडर के कफ पर ध्यान दें।
19.2.3 माइनस 25 डिग्री सेल्सियस और उससे नीचे के परिवेश के तापमान पर यात्री ट्रेनों के निर्माण और टर्नओवर के बिंदुओं पर, पश्चिमी यूरोपीय और केई प्रकार के ब्रेक उपकरण वाली कारों को ट्रेन के शीर्ष भाग में शामिल किया जाता है, उनके प्लेसमेंट को छोड़कर कम तापमान पर काम करते समय पूंछ से पूंछ या दूसरा।
19.2.4 वैगन निरीक्षकों और चल स्टॉक मरम्मत करने वालों को निम्नलिखित कार्य करने चाहिए:
ब्रेक लाइन के होसेस को जोड़ने से पहले, इसे संपीड़ित हवा से उड़ा दें, कनेक्टिंग स्लीव्स के सिर को गंदगी, बर्फ और बर्फ से साफ करें, सीलिंग रिंगों की स्थिति की जांच करें, यदि आवश्यक हो, तो सिर के विद्युत संपर्कों की सतहों को साफ करें। सैंडपेपर के साथ स्लीव नंबर 369A। खराब छल्ले बदलें। अंगूठियों पर स्नेहक लागू न करें;
होसेस को जोड़ने और ब्रेक चार्ज करने की प्रक्रिया में ब्रेक लाइन को शुद्ध करते समय, सुनिश्चित करें कि हवा स्वतंत्र रूप से गुजरती है;
जमे हुए ब्रेक सिलेंडर को खोलें, पिस्टन को हटा दें, सिलेंडर की कामकाजी सतह को साफ करें, इसे सूखे तकनीकी कपड़े से पोंछें और चिकनाई करें। दोषपूर्ण कफ बदलें। असेंबली के बाद, सिलेंडर को जकड़न के लिए परीक्षण किया जाता है;
माइनस 30 डिग्री सेल्सियस और उससे नीचे के तापमान पर मापदंडों के स्वत: पंजीकरण के साथ एक स्थिर कंप्रेसर इकाई के हिस्से के रूप में स्वचालित ब्रेक का परीक्षण करने से पहले, ब्रेक नेटवर्क के पूरी तरह से चार्ज होने के बाद इसे पूर्ण ब्रेकिंग और रिलीज करने की अनुमति है;
ऑटोब्रेक का परीक्षण करते समय और ब्रेकिंग और रिलीज के प्रति असंवेदनशील वायु वितरकों का पता लगाने के साथ-साथ विलंबित रिलीज की उपस्थिति के साथ, फ्लैंग्स को ठीक करें, धूल स्क्रीन और फ़िल्टर का निरीक्षण और सफाई करें, और फिर ब्रेक ऑपरेशन की जांच दोहराएं; असंतोषजनक परीक्षा परिणाम के मामले में, वायु वितरक को बदलें;
ब्रेक लिंकेज के हिस्सों की खराब गतिशीलता के मामले में, मिट्टी के तेल के साथ धुरी के तेल के साथ उनके धुरी जोड़ों को चिकनाई करें, गठित बर्फ को हटा दें।
ट्रेन के गठन और टर्नओवर के बिंदुओं पर यात्री कारों पर, साथ ही जब ट्रेन 10 मिनट से अधिक समय तक खड़ी रहती है। कंडक्टर ब्रेक लिंकेज और उसके सुरक्षा उपकरणों से बर्फ हटाने के लिए बाध्य हैं। ट्रेन के हिस्से के रूप में ब्रेक लिंकेज और इसके सुरक्षा उपकरणों के जमने के कारण पहियों से दूर नहीं जाने वाले ब्रेक शू के साथ वैगन भेजने की अनुमति नहीं है;
ट्रेन से स्टेशन जाने के दौरान पूरी ट्रेन के ब्रेक की स्थिति की निगरानी करना अनिवार्य है। स्किडिंग वाले पहियों वाले वैगनों का पता लगाने के मामले में, गड्ढे या अन्य खराबी हैं जो यातायात सुरक्षा को खतरा देते हैं, ट्रेन को रोकने के उपाय करें।
19.3 ब्रेकिंग उपकरण के जमे हुए भागों को पिघलाने की प्रक्रिया
19.3.1 अग्नि सुरक्षा नियमों के अधीन ठोस ईंधन भाप इंजनों, इलेक्ट्रिक इंजनों और इलेक्ट्रिक ट्रेनों पर मुख्य टैंक, दबाव, फ़ीड, बाईपास पाइप और मुख्य वायु पाइपलाइन को खुली आग (मशाल) के साथ गर्म करने की अनुमति है लोकोमोटिव और इलेक्ट्रिक ट्रेनों के संरचनात्मक तत्वों के प्रज्वलन की संभावना।
19.3.2 तरल ईंधन पर चलने वाले डीजल इंजनों, डीजल ट्रेनों, रेल कारों, रेल बसों और भाप इंजनों पर, केवल गर्म करने के लिए खुली आग (मशाल) के उपयोग की अनुमति है ब्रेक प्रणालीवे जमे हुए स्थान जो ईंधन टैंक, ईंधन और तेल आपूर्ति फिटिंग, तेल और ईंधन लाइनों से कम से कम 2 मीटर दूर हों।
19.3.3 लोकोमोटिव और मल्टीपल यूनिट रोलिंग स्टॉक पर ब्रेक उपकरण को पटरियों पर छलकने वाले ज्वलनशील और ज्वलनशील तरल पदार्थों की उपस्थिति में, जहां लोकोमोटिव तरल ईंधन से लैस हैं, खुली आग का उपयोग करने के लिए निषिद्ध है। , भरने और उतारने वाले उपकरणों के पास, पेट्रोलियम उत्पादों के लिए टैंकों के साथ पार्क, दहनशील सामग्री के गोदाम और अन्य आग के खतरनाक स्थान, साथ ही अगर आसन्न पटरियों पर निर्वहन, ज्वलनशील और तरल कार्गो के साथ वैगन हैं।
19.3.4 मुख्य वायु पाइपलाइन के जमने की स्थिति में, सबसे पहले, इसे हथौड़े के हल्के वार से खटखटाएं - एक खोखली ध्वनि एक बर्फ प्लग की उपस्थिति को इंगित करती है। वायु वाहिनी में ऐसी जगह को गर्म किया जाना चाहिए, और फिर लाइन को अंत वाल्वों के माध्यम से तब तक उड़ाया जाना चाहिए जब तक कि बर्फ का प्लग पूरी तरह से हटा न जाए।
19.3.5 मुख्य टैंकों, दबाव, फ़ीड और बाईपास पाइपों को आग से गर्म करना तभी संभव है जब उनमें से संपीड़ित हवा निकल जाए और आउटलेट कॉक्स बंद हो जाए। आग बुझाने के बाद ही नलों को खोलने की अनुमति है।
19.3.6 भाप इंजनों पर, जब भाप-हवा पंप के स्ट्रोक नियामक की ट्यूब जम जाती है, तो दबाव निर्धारित मूल्य से ऊपर बढ़ जाता है। इस मामले में, पंप को बंद करना, दबाव को सामान्य तक कम करना और फिर जमे हुए स्थान को गर्म करना आवश्यक है।
19.3.7 वायु नलिकाओं की फ्रोजन कनेक्टिंग स्लीव्स को हटा दिया जाना चाहिए, गर्म किया जाना चाहिए और पुनः स्थापित किया जाना चाहिए या अतिरिक्त के साथ प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए।
19.3.8 यदि एयर डिस्ट्रीब्यूटर फ्रीज हो जाता है, तो इसे बंद कर दें और एग्जॉस्ट वॉल्व के साथ काम करने वाले वॉल्यूम से हवा को तब तक ब्लीड करें जब तक कि ब्रेक सिलेंडर रॉड पूरी तरह से निकल न जाए; निकटतम PHE पर पहुंचने पर, एयर डिस्ट्रीब्यूटर को बदल दें।
19.3.10 यदि लोकोमोटिव पर ब्रेक सिलेंडरों में से एक जम जाता है, तो एयर डिस्ट्रीब्यूटर को चालू रखना और शेष ब्रेक सिलेंडर के साथ काम करना जारी रखना आवश्यक है। डिपो में पहुंचने पर, ब्रेक सिलेंडर की खराबी को खत्म करें।
ऐसे मामलों में मल्टी-यूनिट रोलिंग स्टॉक कारों में, एयर डिस्ट्रीब्यूटर को बंद कर दें, और डिपो में पहुंचने पर, ब्रेक सिलेंडर खोलें, पिस्टन को हटा दें, सिलेंडर और पिस्टन को बर्फ से साफ करें, और उनकी कामकाजी सतहों को लुब्रिकेट करें। ब्रेक सिलेंडर को असेंबल करने के बाद, इसकी जकड़न की जाँच करें।
19.3.11 एक लोकोमोटिव या एक बहु-इकाई रोलिंग स्टॉक के वैगन पर ब्रेक की खराबी का पता लगाने के सभी मामलों में और यदि इसे समाप्त करना असंभव है, तो चालक को व्यक्तिगत रूप से ब्रेक को बंद कर देना चाहिए, निकास के साथ हवा को पूरी तरह से ब्लीड करना चाहिए वाल्व और पहियों से ब्रेक पैड की जांच करें।
ब्रेकिंग उपकरण की खराबी को निकटतम स्टेशन पर समाप्त किया जाना चाहिए, जहां डिपो या पीटीओ है।
उत्तर:9. स्ट्रेच पर ट्रेन को डिस्कनेक्ट (ब्रेकिंग) करते समय, ड्राइवर को यह करना चाहिए:
1) तुरंत रेडियो द्वारा घटना की सूचना रेलगाड़ियों के चालकों को, और चिपबोर्ड स्टेशनों पर, जो दौड़ को सीमित करते हैं, जो तुरंत डीएनसी को इसकी सूचना देते हैं। रेडियो संचार की अनुपस्थिति या खराबी में, नियमों के परिशिष्ट संख्या 6 के अनुच्छेद 103 के अनुसार, संदेश अन्य प्रकार के संचार के माध्यम से प्रेषित किया जाता है;
2) सहायक चालक के माध्यम से, डिस्कनेक्ट की गई कारों की ट्रेन और कपलिंग उपकरणों की स्थिति की जांच करें और, यदि वे अच्छी स्थिति में हैं, तो ट्रेन को जोड़े। कपलिंग ट्रेन के अलग-अलग हिस्सों को अत्यधिक सावधानी के साथ स्थापित किया जाना चाहिए ताकि वैगनों के टकराने की स्थिति में गति 3 किमी / घंटा से अधिक न हो;
3) क्षतिग्रस्त ब्रेक होसेस को स्पेयर वाले से बदलें या टेल कार से और लोकोमोटिव के फ्रंट बीम पर हटा दें।
सभी मामलों में जब ट्रेन के डिस्कनेक्ट किए गए हिस्सों को जोड़ने के लिए संचालन 20 मिनट के भीतर पूरा नहीं किया जा सकता है, तो चालक को यह सुनिश्चित करने के लिए उपाय करना चाहिए कि बिना लोकोमोटिव के छोड़ी गई ट्रेन का हिस्सा ब्रेक शूज़ और हैंड ब्रेक से सुरक्षित है।
डिस्कनेक्ट किए गए हिस्सों को जोड़ने के बाद, सहायक चालक, टेल कार की संख्या और उस पर ट्रेन सिग्नल की उपस्थिति से, ट्रेन की अखंडता को सत्यापित करना चाहिए। आंदोलन को फिर से शुरू करने से पहले, हैंड ब्रेक जारी किए जाने चाहिए, ऑटो ब्रेक का कम परीक्षण किया जाना चाहिए, और कारों के नीचे से ब्रेक जूते हटा दिए जाने चाहिए।
10. ट्रेन के कुछ हिस्सों को जोड़ने की अनुमति नहीं है:
1) कोहरे के दौरान, बर्फ़ीला तूफ़ान और अन्य प्रतिकूल परिस्थितियों में, जब संकेतों को भेदना मुश्किल होता है;
2) यदि बिना हुक वाला हिस्सा 0.0025 से अधिक ढलान वाली ढलान पर है और कनेक्शन के दौरान धक्का से यह ट्रेन की दिशा के विपरीत दिशा में जा सकता है।
असाधारण मामलों में, चलती ट्रेन के पीछे एक लोकोमोटिव का उपयोग इस परिशिष्ट के पैरा 22 में निर्धारित तरीके से ट्रेन के बिना हुक वाले हिस्से से जोड़ने के लिए किया जा सकता है।
11. यदि ट्रेन को जोड़ना असंभव है, तो ड्राइवर को इस परिशिष्ट के पैराग्राफ 2 में दिए गए तरीके से एक सहायक लोकोमोटिव या रिकवरी ट्रेन का अनुरोध करना चाहिए, साथ ही आवेदन में ट्रेन के डिस्कनेक्ट किए गए हिस्सों के बीच की अनुमानित दूरी का संकेत देना चाहिए।
इस अनुबंध के पैराग्राफ 2 में प्रदान किए गए असाधारण मामलों में, रेलवे स्टेशन को सहायता के लिए एक लिखित अनुरोध देने के लिए एक ट्रेन लोकोमोटिव (वैगन के साथ या बिना) का उपयोग किया जा सकता है। ऐसे लोकोमोटिव की पूंछ को नियमों के परिशिष्ट संख्या 7 के पैराग्राफ 90 में निर्धारित तरीके से चिह्नित किया जाना चाहिए।
बिना सुरक्षा वाली गाड़ियों में जाने की अनुमति नहीं है जिसमें लोगों के साथ वैगन हैं और खतरनाक मालकक्षा 1 (वीएम)।
3. सार्वजनिक और गैर-सार्वजनिक पटरियों पर स्टॉप सिग्नल के साथ स्टेशन पर बाधाओं और काम के स्थानों की बाड़ लगाना। आईएसआई पी .42
उत्तर: 42. स्टेशन रेलवे ट्रैक और टर्नआउट पर यातायात के लिए किसी भी बाधा को स्टॉप सिग्नल के साथ बंद कर दिया जाना चाहिए, भले ही ट्रेन (शंटिंग स्टॉक) की उम्मीद हो या नहीं।
स्टॉप सिग्नल के साथ एक स्टेशन रेलवे ट्रैक पर एक बाधा या काम के प्रदर्शन को बाड़ लगाते समय, इस जगह की ओर जाने वाले सभी तीरों को इस तरह से सेट किया जाता है कि रेलवे रोलिंग स्टॉक इसमें प्रवेश नहीं कर सकता है, और बैसाखी के साथ बंद या सिल दिया जाता है। रेलवे ट्रैक की धुरी पर एक बाधा या काम के स्थान पर एक पोर्टेबल रेड सिग्नल स्थापित किया गया है (चित्र। 98)।
यदि इनमें से कोई भी तीर बुद्धि द्वारा रुकावट या काम के स्थान की ओर निर्देशित किया जाता है और रेलवे ट्रैक को अलग करना संभव नहीं बनाता है, तो ऐसी जगह को दोनों तरफ से सार्वजनिक रेलवे ट्रैक पर पोर्टेबल रेड सिग्नल के साथ बंद कर दिया जाता है। 50 मीटर, और गैर-सार्वजनिक रेलवे पटरियों पर उपयोग - बाधा या काम के स्थान की सीमाओं से 15 मीटर (चित्र। 99)। मामले में जब सार्वजनिक रेलवे पटरियों पर बिंदुओं के बिंदु 50 मीटर के करीब स्थित होते हैं, और गैर-सार्वजनिक रेलवे लाइनों पर - बाधा या काम के स्थान से 15 मीटर के करीब, बिंदुओं के बीच एक पोर्टेबल रेड सिग्नल स्थापित किया जाता है ऐसा प्रत्येक स्विच (चित्र। एक सौ)।
जब पोर्टेबल लाल संकेतों के साथ बाड़ लगाना एक बाधा की जगह या टर्नआउट पर काम के प्रदर्शन को इंगित करता है, तो सिग्नल स्थापित होते हैं: क्रॉस की तरफ से - प्रत्येक अभिसरण रेलवे ट्रैक की धुरी पर सीमा स्तंभ के खिलाफ; सार्वजनिक रेलवे पटरियों पर विपरीत दिशा में - 50 मीटर, और गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक पर - तीर के बिंदु से 15 मीटर (चित्र। 101)।
यदि कोई अन्य स्विच फेंसिंग के लिए टर्नआउट के करीब स्थित है, जिसे ऐसी स्थिति में रखा जा सकता है कि रेलवे रोलिंग स्टॉक मतदान को छोड़ नहीं सकता है जहां कोई बाधा है, तो इस स्थिति में स्विच को लॉक या सिल दिया जाता है। इस मामले में, इस तरह के एक इन्सुलेटिंग तीर (चित्र। 102) के किनारे से एक पोर्टेबल लाल संकेत नहीं रखा गया है।
जब तीर को इंगित स्थिति में नहीं रखा जा सकता है, तो सार्वजनिक रेलवे पटरियों पर 50 मीटर की दूरी पर, और गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक पर - बाधा के स्थान से 15 मीटर या इस तीर की दिशा में काम करने के लिए, एक पोर्टेबल लाल संकेत स्थापित है (चित्र। 101)।
यदि बाधा या कार्य का स्थान प्रवेश तीर पर स्थित है, तो मंच के किनारे से इसे एक बंद इनपुट सिग्नल के साथ, और रेलवे स्टेशन की तरफ से - अक्ष पर स्थापित पोर्टेबल लाल संकेतों के साथ बंद कर दिया जाता है। प्रत्येक अभिसारी रेलवे ट्रैक सीमा स्तंभ के सामने (चित्र 103)।
जब एक बाधा या काम की जगह इनपुट तीर और इनपुट सिग्नल के बीच स्थित होती है, तो मंच के किनारे से इसे एक बंद इनपुट सिग्नल द्वारा और रेलवे स्टेशन की तरफ से एक पोर्टेबल लाल सिग्नल स्थापित किया जाता है। इनपुट एरो की बुद्धि के बीच (चित्र 104)।
टर्नआउट ड्यूटी अधिकारी, जिसने मतदान में बाधा का पता लगाया है, को तुरंत बाधा के स्थान पर (मरम्मत कार्य शुरू होने से पहले) एक पोर्टेबल रेड सिग्नल स्थापित करना चाहिए और रेलवे स्टेशन ड्यूटी अधिकारी को इसकी सूचना देनी चाहिए।
टिकट 8
1. ट्रेन चलाते समय चालक के कर्तव्य (चालक को चाहिए)। मार्ग पर चालक के लिए क्या निषिद्ध है (हकदार नहीं)। पीटीई परिशिष्ट 6 पृष्ठ 99.100
उत्तर: 99. ट्रेन चलाते समय, ड्राइवर को चाहिए:
ब्रेकिंग डिवाइस हमेशा कार्रवाई के लिए तैयार हों, उन्हें रास्ते में जांचें, मुख्य टैंक में और स्थापित मानदंडों के नीचे की रेखा में दबाव की बूंदों को रोकें;
निरंतर संकेतों के संकेत, गति में कमी के संकेतों के संकेत और गति में कमी की आवश्यकता वाले अन्य संकेतों के मामले में, सर्विस ब्रेक लगाना, बिना स्टॉप सिग्नल के ट्रेन को रोकना, और गति में कमी के संकेत के साथ उस गति से आगे बढ़ना जो इसके लिए निर्धारित से अधिक नहीं है। संकेत;
कम से कम 20 किमी / घंटा की गति से न्यूट्रल इंसर्ट (उस पर लोकोमोटिव को रोकने से बचने के लिए) को घेरने वाले सिग्नल साइन का पालन करें;
अचानक रुकने का संकेत या बाधा के अचानक प्रकट होने की स्थिति में, ट्रेन को रोकने के लिए तुरंत आपातकालीन ब्रेकिंग साधन लागू करें।
100. रास्ते में, चालक इसके लिए हकदार नहीं है:
इन नियमों द्वारा स्थापित गति से अधिक, बुनियादी ढांचे के मालिक, वाहक, गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक के मालिक, साथ ही जारी चेतावनी और सिग्नल निर्देश के आदेश से;
लोकोमोटिव, मल्टीपल यूनिट ट्रेन, विशेष स्व-चालित रोलिंग स्टॉक, इसके रखरखाव और सिग्नल की निगरानी और रेलवे ट्रैक की स्थिति से विचलित होना;
ठीक से काम करने वाले सुरक्षा उपकरणों को अक्षम करना या उनके संचालन में हस्तक्षेप करना;
एक लोकोमोटिव पर विफलता के मामले में एक दौड़ पर जाएं, ट्रैक्शन उपकरण का एक विशेष स्व-चालित रोलिंग स्टॉक जो ट्रेन की ड्राइविंग सुनिश्चित करता है, और विफलता के कारण को खत्म करना असंभव है।
2. सेमी-ऑटोमैटिक ब्लॉकिंग में ट्रैफिक लाइट के आउटपुट सिग्नल को ब्लॉक करने के बाद विलंबित ट्रेन का प्रस्थान। आईडीपी ऐप.3 पी.6
उत्तर: 6. अगर किसी कारण से एग्जिट ट्रैफिक लाइट खुलने के बाद ट्रेन नहीं भेजी जाती है तो स्टेशन के डीएसपी एग्जिट ट्रैफिक लाइट को बंद करने के लिए बाध्य हैं, इस बारे में ट्रेन ट्रैफिक लॉग में एक प्रविष्टि करें और देरी की रिपोर्ट करें ट्रेन के पड़ोसी अलग बिंदु और DNC के लिए। एक ही दिशा की विलंबित या अन्य ट्रेन का प्रस्थान एक बंद निकास ट्रैफिक लाइट पर फॉर्म DU-52 पर बिंदु I भरने के साथ अनुमति द्वारा किया जाता है। ट्रेन के वास्तविक प्रस्थान के समय के पड़ोसी अलग बिंदु को अधिसूचित किया जाता है। फोन द्वारा। कार्यकारी पदों के बिना इलेक्ट्रोमैकेनिकल ब्लॉकिंग के साथ, एक ही दिशा में विलंबित या अन्य ट्रेन के वास्तविक प्रस्थान के बाद, एक ब्लॉकिंग सिग्नल एक पड़ोसी अलग बिंदु पर भेजा जाता है। निम्नलिखित ट्रेनें सामान्य तरीके से अवरुद्ध होने पर प्रस्थान करती हैं। बाहर निकलने वाली ट्रैफिक लाइट के स्वतः बंद होने के मामलों में (अलग-थलग सेक्शन के गलत रोजगार के कारण, ट्रैफिक लाइट के जलने या एग्जिट ट्रैफिक लाइट का गलत तरीके से बंद होना) जब ब्लॉकिंग ठीक से काम कर रही हो।
रेलवे स्टेशनों पर जहां ट्रेन रेडियो संचार उपकरण बातचीत की स्वचालित रिकॉर्डिंग के लिए एक प्रणाली से लैस हैं, फॉर्म डीयू -52 पर अनुमति जारी करने के बजाय, ट्रेन चालक को रेडियो संचार के माध्यम से एक आदेश भेजने के लिए प्रेषित किया जा सकता है, बातचीत के रिकॉर्डर पर रिकॉर्ड किया जा सकता है। , इस निर्देश के परिशिष्ट संख्या 20 की तालिका संख्या 2 के खंड 17.1 के अनुसार। जिन रेलवे स्टेशनों में ऐसे उपकरण होते हैं, जो एक मुफ्त रन के साथ, बाहर निकलने वाली ट्रैफिक लाइट को फिर से खोलने की अनुमति देते हैं, ट्रेन नए खुले निकास ट्रैफिक लाइट पर प्रस्थान करती है। डीएसपी स्टेशन केवल डीएससी की सहमति से निकास ट्रैफिक लाइट को फिर से खोलने के लिए उपकरणों का उपयोग कर सकता है।
3. सूचक "लोअर पेंटोग्राफ", उद्देश्य। एक सूचक की स्थापना और उस पर स्थायी संकेत। आईएसआई पृष्ठ 66,69
उत्तर: . वायु अंतराल के सामने विद्युतीकृत डीसी अनुभागों पर, जहां संपर्क नेटवर्क के किसी एक खंड में अचानक वोल्टेज के नुकसान की स्थिति में, उभरे हुए पैंटोग्राफ के साथ एक इलेक्ट्रिक रोलिंग स्टॉक के पारित होने की अनुमति नहीं है, सिग्नल लाइट संकेतक "लोअर द पैंटोग्राफ" का उपयोग किया जाता है, संपर्क नेटवर्क या व्यक्तिगत मास्ट (चित्र। 140) के समर्थन पर रखा जाता है।
जब सिग्नल संकेतक पर एक पारदर्शी सफेद रंग का चमकता हुआ चमकदार बैंड दिखाई देता है, तो चालक को तुरंत पैंटोग्राफ को नीचे करके संलग्न हवा के अंतराल का पालन करने के लिए उपाय करना चाहिए। आम तौर पर, संकेतकों के संकेत स्ट्रिप्स प्रकाश नहीं करते हैं और इस स्थिति में संकेतकों का कोई संकेत मूल्य नहीं होता है। सिग्नल संकेतक "लोअर द पैंटोग्राफ" के उपयोग के मामले में, रिफ्लेक्टर के साथ एक स्थायी सिग्नल साइन "ध्यान दें! वर्तमान खंड "(चित्र। 147)। आंदोलन की दिशा में हवा के अंतराल के पीछे रिफ्लेक्टर के साथ एक स्थायी सिग्नल साइन "पैंटोग्राफ उठाएं" स्थापित किया गया है (चित्र 148)।
सिग्नल इंडिकेटर्स "लोअर द पैंटोग्राफ" और स्थायी सिग्नल साइन्स "पेंटोग्राफ उठाएँ" और "ध्यान दें" स्थापित करने की योजनाएँ! वर्तमान विभाजन ”अंजीर में दिखाया गया है। 149, 150. उनके प्लेसमेंट को निरंतर संकेतों की दृश्यता और धारणा को ख़राब नहीं करना चाहिए।
12-कार इलेक्ट्रिक ट्रेनों को परिचालित करते समय, हवा के अंतराल से स्थायी संकेत "पैंटोग्राफ उठाएं" की दूरी कम से कम 250 मीटर होनी चाहिए।
टिकट 9
1. रास्ता और संकेत संकेत, उनका उद्देश्य और स्थापना का स्थान। पीटीई परिशिष्ट 1 आइटम 30
उत्तर: बुनियादी ढांचे का मालिक, गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक का मालिक स्थापित करेगा:
मुख्य रेलवे ट्रैक, सिग्नल और ट्रैक साइन पर;
मतदान केंद्रों पर और रेलवे ट्रैक, सीमा चौकियों के कनेक्शन के अन्य स्थानों पर।
यदि आवश्यक हो, तो सामान्य और गैर-सार्वजनिक उपयोग के लिए रेलवे ट्रैक के रास्ते के रेलवे अधिकार की सीमाओं को चिह्नित करने के साथ-साथ पृथ्वी की सतह पर सबग्रेड के छिपे हुए ढांचे को चिह्नित करने के लिए विशेष मार्ग चिह्न स्थापित किए जाते हैं।
सिग्नल के संकेत क्रमशः, बुनियादी ढांचे के मालिक, गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक के मालिक द्वारा स्थापित किए जाते हैं दाईं ओरयात्रा की दिशा में, और ट्रैक वाले - सबसे बाहरी रेलवे ट्रैक की धुरी से कम से कम 3100 मिमी की दूरी पर किलोमीटर की संख्या के अनुसार दाईं ओर।
खाइयों में (चट्टानी को छोड़कर) और उनके निकास पर, ट्रैक और सिग्नल के संकेत क्रमशः, बुनियादी ढांचे के मालिक, गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक के मालिक द्वारा खाई और ट्रे के बाहर फील्ड साइड पर स्थापित किए जाते हैं। भारी बहाव वाले खांचे में और उनके निकास (100 मीटर तक) में, ये संकेत सबसे बाहरी रेलवे ट्रैक की धुरी से कम से कम 5700 मिमी की दूरी पर स्थापित होते हैं। ऐसे उत्खनन की सूची क्रमशः बुनियादी ढांचे के मालिक, गैर-सार्वजनिक रेलवे पटरियों के मालिक द्वारा स्थापित की जाती है। विद्युतीकृत वर्गों में, संपर्क नेटवर्क समर्थनों पर सिग्नल और मार्ग संकेत स्थापित किए जा सकते हैं, सिवाय उन समर्थनों को छोड़कर जिन पर ट्रैफिक लाइट हेड, पूर्ण ट्रांसफार्मर सबस्टेशन, डिस्कनेक्टर्स और संपर्क नेटवर्क के अरेस्टर स्थापित हैं।
उस स्थान पर पटरियों के बीच में लिमिट पोस्ट लगाए जाते हैं, जहां रेल पटरियों को मिलाने की कुल्हाड़ियों के बीच की दूरी 4100 मिमी है। मौजूदा स्टेशन रेलवे पटरियों पर, जिस पर आयाम टी के अनुसार बनाया गया रेलवे रोलिंग स्टॉक प्रसारित नहीं होता है, उसे 3810 मिमी की दूरी बनाए रखने की अनुमति है। संकरे इंटर-ट्रैक के साथ रेलवे ट्रैक को फिर से लोड करने पर, उस स्थान पर लिमिट पोस्ट स्थापित किए जाते हैं जहां इंटर-ट्रैक की चौड़ाई 3600 मिमी तक पहुंच जाती है।
रेलवे ट्रैक के घुमावदार खंडों पर, इन दूरियों को नियमों और विनियमों के अनुसार बढ़ाया जाना चाहिए।
सिग्नल, ट्रैक और विशेष मार्ग के संकेतों को नियमों और विनियमों का पालन करना चाहिए।
2. स्टेशन परिचारक के आदेश से इनपुट ट्रैफिक लाइट के निषेधात्मक संकेत के साथ स्टेशन पर ट्रेनों को प्राप्त करने की प्रक्रिया। आईडीपी अनुलग्नक 9 पी.32
उत्तर: इनपुट ट्रैफिक लाइट के निषेधात्मक संकेत पर एक ट्रेन की स्वीकृति स्टेशन के चिपबोर्ड के पंजीकृत आदेश के अनुसार की जाती है, जो परिशिष्ट संख्या 20 की तालिका संख्या 2 के पैरा 4.1 के अनुसार रेडियो संचार के माध्यम से ट्रेन चालक को प्रेषित की जाती है। इस निर्देश के लिए।
जब ट्रेन गलत रेलवे ट्रैक का अनुसरण करती है और इस रेलवे ट्रैक के साथ कोई इनपुट सिग्नल नहीं होता है, तो ट्रेन को स्टेशन चिपबोर्ड के पंजीकृत आदेश के अनुसार स्वीकार किया जाता है, जो तालिका संख्या 4.2 के खंड 4.2 के अनुसार रेडियो संचार के माध्यम से ट्रेन चालक को प्रेषित किया जाता है। इस निर्देश के परिशिष्ट संख्या 20 के 2
आदेश को दोहराने के बाद और चिपबोर्ड स्टेशन से पुष्टि प्राप्त करने के बाद कि आदेश सही ढंग से समझा गया था, चालक ट्रेन में रेलवे स्टेशन में प्रवेश करता है।
चिपबोर्ड स्टेशन से एक समान आदेश इनपुट ट्रैफिक लाइट के निषेधात्मक संकेत पर रेलवे स्टेशन पर जाने वाली ट्रेन के बारे में ड्राइवर को प्रेषित किया जाता है, यदि यह अनुमति इनपुट ट्रैफिक लाइट (स्टेशन बॉर्डर साइन) पर स्थापित एक विशेष टेलीफोन द्वारा प्रेषित की जाती है। . इस फोन का इस्तेमाल सिर्फ लोकोमोटिव क्रू ही कर सकते हैं।
एक नियम के रूप में, जब ट्रेन रेलवे स्टेशन के पास आती है, तो ड्राइवर को आदेश रेडियो द्वारा अग्रिम रूप से प्रेषित किया जाता है। प्रवेश ट्रैफिक लाइट (सिग्नल साइन "स्टेशन बॉर्डर") के सामने ट्रेन रुकने के बाद एक विशेष फोन द्वारा ड्राइवर को आदेश प्रेषित किया जाता है।
3. मालगाड़ी के सही और गलत रास्ते पर आगे बढ़ने पर मालगाड़ी के सिर और पूंछ का पदनाम। आईएसआई पी.87,88
उत्तर: . एक मालगाड़ी का सिर, जब सिंगल-ट्रैक पर कारों द्वारा आगे बढ़ता है और डबल-ट्रैक सेक्शन पर सही रेलवे ट्रैक के साथ, दिन के दौरान सिग्नल द्वारा इंगित नहीं किया जाता है, लेकिन रात में यह एक पारदर्शी सफेद रोशनी द्वारा इंगित किया जाता है बफर बीम के निकट लालटेन (चित्र 190)।
जब वैगन एक गलत रेलवे ट्रैक के साथ आगे बढ़ते हैं, तो एक मालगाड़ी के सिर को इंगित किया जाता है: दिन में - एक लाल झंडा फहराया जाता है, जो ट्रेन के साथ एक कर्मचारी द्वारा बाईं ओर दिखाया जाता है, जो सामने के संक्रमण मंच पर स्थित होता है; रात में - बफर बीम के पास एक लालटेन की पारदर्शी सफेद रोशनी और ट्रेन के साथ एक कर्मचारी द्वारा बाईं ओर दिखाए गए एक हाथ लालटेन की लाल रोशनी के साथ (चित्र। 191)।
88. सिंगल-ट्रैक पर गाड़ी चलाते समय और डबल-ट्रैक सेक्शन पर सही और गलत रेलवे ट्रैक पर ट्रेन की पूंछ का संकेत दिया जाता है:
सिंगल-ट्रैक पर चलते समय ट्रेन की पूंछ और डबल-ट्रैक सेक्शन पर सही और गलत रेलवे ट्रैक का संकेत दिया जाता है:
1) ट्रेन हेड:
दिन में - लोकोमोटिव संकेतों द्वारा इंगित नहीं किया जाता है, और कार को दाईं ओर कार के बफर बीम के पास एक लाल डिस्क द्वारा इंगित किया जाता है (चित्र। 195);
रात में - लोकोमोटिव के बफर बार में लालटेन की दो पारदर्शी सफेद रोशनी (चित्र। 188) या दाईं ओर कार के बफर बार में एक पारदर्शी सफेद रोशनी, जबकि हेड कार एक श्रव्य सिग्नलिंग डिवाइस द्वारा पूरक है;
2) ट्रेन की पूंछ:
दोपहर में - कार के बफर बीम पर दाईं ओर एक लाल डिस्क
(चित्र। 196), ट्रेन की पूंछ पर लोकोमोटिव संकेतों द्वारा इंगित नहीं किया जाता है;
रात में - कार के बफर बीम पर लालटेन की एक पारदर्शी सफेद रोशनी के साथ दाईं ओर (चित्र 197) या लोकोमोटिव के बफर बीम पर दो लाल बत्ती (चित्र। 198)
टिकट 10
1. लोकोमोटिव को रचना से जोड़ने के बाद चालक के कर्तव्य। पीटीईअप्रैल.6 पृष्ठ.97
उत्तर: 97. एक लोकोमोटिव को ट्रेन के सेट से जोड़ने के बाद (एक उपयोगिता ट्रेन सेट के लिए विशेष स्व-चालित रोलिंग स्टॉक), चालक को चाहिए:
सुनिश्चित करें कि लोकोमोटिव, विशेष स्व-चालित रोलिंग स्टॉक ट्रेन की पहली कार और एयर होज़ के कनेक्शन के साथ सही ढंग से जुड़ा हुआ है और बिजली की तारें, साथ ही उनके बीच के अंत वाल्वों के उद्घाटन में;
संपीड़ित हवा के साथ ब्रेक लाइन को चार्ज करें, सुनिश्चित करें कि दबाव ड्रॉप स्थापित मानदंडों से अधिक नहीं है, और ऑटो ब्रेक का परीक्षण करें;
ब्रेक के साथ ट्रेन के प्रावधान पर एक प्रमाण पत्र प्राप्त करें, इसमें बताई गई टेल कार की संख्या की तुलना फुल-स्केल शीट से करें और सुनिश्चित करें कि ट्रेन में ब्रेक प्रेशर स्थापित मानकों का अनुपालन करता है;
कार्गो और माल ढुलाई की संरचना से खुद को परिचित कराएं- यात्री ट्रेन- लोगों के कब्जे वाले वैगनों की उपस्थिति, रेल द्वारा माल की ढुलाई के नियमों में निर्दिष्ट कुछ श्रेणियों के सामान, साथ ही खुले रेलवे रोलिंग स्टॉक;
यात्री और मेल-सामान ट्रेन की संरचना के साथ पूर्ण पैमाने की सूची से परिचित हों - कार्गो सामान और सामान के कब्जे वाले वैगनों की उपस्थिति;
यदि लोकोमोटिव एक व्यक्तिगत कॉल रेडियो से लैस है, तो रेडियो कंट्रोल पैनल पर नियत ट्रेन नंबर सेट करें।
लोकोमोटिव को कारों के इलेक्ट्रिक हीटिंग के साथ यात्री ट्रेन की संरचना से जोड़ने के बाद, ड्राइवर को इलेक्ट्रीशियन के लिए हाई-वोल्टेज इंटर-कार इलेक्ट्रिकल कनेक्टर्स को जोड़ने के लिए वर्तमान कलेक्टरों को कम करने के लिए बाध्य किया जाता है।
स्वचालित लोकोमोटिव सिग्नलिंग से लैस क्षेत्रों में, लीड लोकोमोटिव, मल्टी-यूनिट ट्रेन, विशेष स्व-चालित रोलिंग स्टॉक के चालक को रेलवे स्टेशन छोड़ने से पहले इन उपकरणों को चालू करने के लिए बाध्य किया जाता है, और रेडियो संचार से लैस क्षेत्रों में, सुनिश्चित करें कि रेडियो स्टेशन चालू है और, कॉल करके, एक यात्री ट्रेन के हेड (मैकेनिक-फोरमैन) के साथ रेडियो कनेक्शन की जांच करें और तदनुसार, एक आर्थिक ट्रेन में काम के प्रमुख के साथ।
2. लिखित अनुमति द्वारा इनपुट ट्रैफिक लाइट के निषेधात्मक संकेत के साथ स्टेशन पर ट्रेनों को प्राप्त करने की स्वीकृति और प्रक्रिया किन मामलों में है। आईडीपी ऐप.9 पी.34
उत्तर: 34. असाधारण मामलों में, जब इस परिशिष्ट के पैराग्राफ 30 में प्रदान किए गए अन्य प्रकार के परमिट का उपयोग रेलवे स्टेशन पर प्रवेश ट्रैफिक लाइट के निषेधात्मक संकेत पर ट्रेन प्राप्त करने के लिए नहीं किया जा सकता है, तो ट्रेन को स्टेशन की लिखित अनुमति पर स्वीकार किया जाता है। निम्नलिखित सामग्री के साथ चिपबोर्ड:
"ट्रेन नंबर ... के ड्राइवर को ... स्टेशन ट्रैक का अनुसरण करने की अनुमति है। प्राप्त करने का मार्ग तैयार है। चिपबोर्ड (हस्ताक्षर)।"
परमिट को रेलवे स्टेशन की मोहर और स्टेशन के चिपबोर्ड के हस्ताक्षर से प्रमाणित किया जाता है जो परमिट भरने के दिन, महीने और समय (घंटे, मिनट) को दर्शाता है।
आने वाली ट्रेन के चालक, ड्यूटी पर टर्नआउट पोस्ट, सिग्नलमैन, ड्यूटी पर ऑपरेटरों और केंद्रीकरण पदों के ऑपरेटरों, ड्राफ्टिंग टीमों के कर्मचारियों और अन्य कर्मचारियों को स्टेशन के टीपीए या निर्देशों में निर्धारित तरीके से लिखित अनुमति स्थानांतरित करने के लिए गैर-सार्वजनिक रेलवे पटरियों पर यातायात की सर्विसिंग और व्यवस्थित करने की प्रक्रिया में शामिल हो सकते हैं।
3. कैसे और किन मामलों में चेतावनी संकेत दिया जाता है। आईएसआई पी.97
उत्तर: 97. चेतावनी संकेत - एक लंबी सीटी, और गलत रेलवे ट्रैक पर गाड़ी चलाते समय - लोकोमोटिव, मोटर-कैरिज ट्रेन की एक लंबी, छोटी और लंबी सीटी, विशेष स्व-चालित रेलवे रोलिंग स्टॉक दिया जाता है:
1) जब एक ट्रेन रेलवे स्टेशनों, वेपॉइंट्स, यात्री स्टॉपिंग पॉइंट्स, पोर्टेबल और मैनुअल सिग्नल के पास गति में कमी की आवश्यकता होती है, सिग्नल संकेत "सी", अवकाश, रेलवे ट्रैक के घुमावदार खंड, सुरंग, रेलवे क्रॉसिंग, हटाने योग्य रेलकार, हटाने योग्य मरम्मत टावरों, यात्रा करने वाली कारों और अन्य हटाने योग्य मोबाइल इकाइयों, और गैर-सार्वजनिक रेलवे पटरियों पर, इसके अलावा, कार डंपर, बंकर, ओवरपास, वैगन स्केल, कार्गो प्रवाह क्षमता को बहाल करने के लिए उपकरण, कार्गो डीफ्रॉस्टिंग गैरेज, साथ ही साथ स्थित अन्य वस्तुओं के पास पहुंचना गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक;
2) जब ट्रेन काम के स्थान पर पहुंचती है, तो पोर्टेबल सिग्नल की उपस्थिति की परवाह किए बिना, चेतावनी में संकेतित किलोमीटर से पहले शुरू होती है;
3) सिग्नलमैन द्वारा दिए गए मैनुअल सिग्नल "लोअर द पैंटोग्राफ" की धारणा पर;
4) रेलवे ट्रैक पर लोगों से संपर्क करते समय और बुनियादी ढांचे के मालिक, गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक के मालिक द्वारा स्थापित अन्य मामलों में।
कोहरे, बर्फ़ीला तूफ़ान और दृश्यता को कम करने वाली अन्य प्रतिकूल परिस्थितियों के दौरान, चेतावनी संकेत कई बार दोहराया जाता है।
ट्रेन के रिसेप्शन, सिग्नलमैन और चेतावनी सिग्नल पर ड्यूटी पर टर्नआउट के कारण युद्धाभ्यास बंद करने वाले ट्रेनों के कंपाइलर्स जांच करने और सुनिश्चित करने के लिए बाध्य हैं कि प्राप्त ट्रेन की आवाजाही की सुरक्षा उनके सेक्शन में सुनिश्चित है।
टिकट 11
1. स्टेशन के मुख्य और साइड ट्रैक पर ट्रैफिक सिग्नल लाइट की दृश्यता। PTZ pr.3p.4
उत्तर: 4. सार्वजनिक रेलवे ट्रैक के सीधे खंडों पर प्रवेश, चेतावनी, मार्ग, बैरियर और कवर के लिए ट्रैफिक लाइट की लाल, पीली और हरी सिग्नल लाइट मोबाइल यूनिट के कंट्रोल केबिन से दिन और रात की दूरी पर स्पष्ट रूप से दिखाई देनी चाहिए। कम से कम 1000 मीटर। रेलवे ट्रैक के घुमावदार खंडों पर इन ट्रैफिक लाइटों के संकेत, साथ ही ट्रैफिक लाइट पर सिग्नल स्ट्रिप्स, कम से कम 400 मीटर की दूरी पर स्पष्ट रूप से अलग होना चाहिए। ऊबड़-खाबड़ इलाकों (पहाड़ों, गहरे ड्रेजिंग) में, दृश्यता दूरी में कमी की अनुमति है, लेकिन 200 मीटर से कम नहीं।
गैर-सार्वजनिक रेलवे पटरियों पर, रेलवे ट्रैक के सीधे खंडों पर प्रवेश, चेतावनी, चेकपॉइंट, बैरियर और कवर की ट्रैफिक लाइट की सिग्नल लाइटें रोलिंग यूनिट के कंट्रोल केबिन से दिन और रात की दूरी पर स्पष्ट रूप से दिखाई देनी चाहिए। कम से कम रोकने की दूरीके लिए परिभाषित इस जगहपूर्ण सेवा ब्रेकिंग और निर्धारित गति के साथ, और प्रवेश और तकनीकी सिग्नलिंग - कम से कम 50 मीटर।
मुख्य रेलवे ट्रैक के आउटपुट और रूट ट्रैफिक लाइट के संकेत कम से कम 400 मीटर की दूरी पर स्पष्ट रूप से अलग-अलग होने चाहिए, साइड रेलवे ट्रैक के आउटपुट और रूट ट्रैफिक लाइट, आमंत्रण सिग्नल और शंटिंग ट्रैफिक लाइट - की दूरी पर कम से कम 200 मीटर, और मार्ग संकेतक के संकेत - कम से कम 100 मीटर की दूरी पर।
2. लाल बत्ती के साथ ट्रैफिक लाइट के सामने ट्रेन को रोकने के साथ-साथ एक समझ से बाहर संकेत के साथ या ऑटो-ब्लॉकिंग के दौरान बुझने के बाद चालक की कार्रवाई। आईडीपी ऐप.1 पी.2
उत्तर: 2. स्वचालित अवरोधन के मामले में, ट्रेन को ब्लॉक सेक्शन में प्रवेश करने की अनुमति निकास या ट्रैफिक लाइट के माध्यम से अनुमेय संकेत है।
एक अपवाद के रूप में, लंबी ढलानों पर स्थित ट्रैफिक लाइट (प्रवेश ट्रैफिक लाइट के सामने स्थित लोगों को छोड़कर) पर, प्रत्येक व्यक्तिगत मामले में बुनियादी ढांचे के मालिक या गैर-सार्वजनिक के मालिक की अनुमति से इसकी अनुमति है। ट्रैफिक लाइट पोल पर लागू "टी" अक्षर के रूप में एक संकेत द्वारा दिए गए सशर्त अनुमेय संकेत को स्थापित करने के लिए रेलवे ट्रैक। इस सिग्नल की उपस्थिति एक मालगाड़ी को बिना रुके लाल ट्रैफिक लाइट का अनुसरण करने की अनुमति के रूप में कार्य करती है। उसी समय, ट्रेन को सार्वजनिक रेलवे पटरियों पर लाल बत्ती के साथ 20 किमी / घंटा से अधिक की गति से और गैर-सार्वजनिक रेलवे पटरियों पर - 15 किमी / घंटा से अधिक की गति से ट्रैफिक लाइट का पालन करना चाहिए।
लाल बत्ती के साथ ट्रैफिक लाइट के सामने ट्रेन रुकने के बाद, साथ ही एक समझ से बाहर संकेत या बुझी हुई रोशनी के साथ, यदि चालक देखता है या जानता है कि आगे के ब्लॉक पर ट्रेन का कब्जा है या आंदोलन में कोई अन्य बाधा है, जब तक ब्लॉक क्षेत्र को मुक्त नहीं किया जाएगा तब तक आगे बढ़ना जारी रखना मना है। यदि चालक को यह नहीं पता है कि वह सामने (एक और बाधा) ट्रेन के ब्लॉक सेक्शन पर है, तो उसे रुकने के बाद ऑटो ब्रेक छोड़ना होगा और, यदि इस दौरान ट्रैफिक लाइट पर कोई स्पष्ट रोशनी नहीं है, तो ड्राइव करें सार्वजनिक रेलवे पटरियों पर अगली ट्रैफिक लाइट के लिए ट्रेन 20 किमी / घंटा से अधिक नहीं, और गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक पर - 15 किमी / घंटा से अधिक नहीं।
मामले में जब अगली ट्रैफिक लाइट उसी स्थिति में होती है, तो स्टॉप के बाद ट्रेन की आवाजाही उसी क्रम में जारी रहती है।
इस घटना में कि इस निर्देश द्वारा स्थापित आदेश में एक निषेधात्मक संकेत के साथ एक ट्रैफिक लाइट, एक समझ से बाहर संकेत या बुझी हुई आग के साथ और आगे ब्लॉक सेक्शन के बाद, लोकोमोटिव ट्रैफिक लाइट पर एक पीली या हरी बत्ती दिखाई देती है, ट्रेन चालक आंदोलन की गति को 40 किमी / घंटा तक बढ़ा सकता है और अगली ट्रैफिक लाइट तक अत्यधिक सतर्कता के साथ पालन कर सकता है।
ब्लॉक सेक्शन के साथ चलते समय लोकोमोटिव ट्रैफिक लाइट पर रोशनी के अस्थिर संकेत की स्थिति में, ड्राइवर को ट्रेन को सार्वजनिक रेलवे ट्रैक पर अगले ट्रैफिक लाइट तक 20 किमी / घंटा से अधिक की गति से नहीं चलाना चाहिए, और गैर-सार्वजनिक रेलवे ट्रैक - 15 किमी/घंटा से अधिक नहीं।
जब ट्रेन खंड के साथ चलती है, तो ट्रेन चालक और उसके सहायक ट्रैफिक लाइट के संकेतों की निगरानी करने और उनकी आवश्यकताओं का सख्ती से पालन करने के लिए बाध्य होते हैं, और यदि एक स्वचालित लोकोमोटिव सिग्नलिंग (बाद में एएलएसएन के रूप में संदर्भित) है, तो संकेतों का पालन करें। ट्रैक और लोकोमोटिव ट्रैफिक लाइट दोनों की।
जब ट्रैक लाइट का सिग्नल दिखाई नहीं दे रहा हो (लंबी दूरी के कारण, एक वक्र, कोहरा और अन्य मामलों में), ट्रेन चालक और उसके सहायक को आने से पहले लोकोमोटिव ट्रैफिक लाइट के संकेतों द्वारा निर्देशित किया जाना चाहिए। दृश्यता दूरी के भीतर ट्रैक लाइट।
3. सेमी-ऑटोमैटिक ब्लॉकिंग के दौरान एग्जिट ट्रैफिक लाइट द्वारा दिए गए सिग्नल।
आईएसआई पी.14,16,17
उत्तर: 14. सेमी-ऑटोमैटिक ब्लॉकिंग सिग्नल से लैस सेक्शन में एग्जिट ट्रैफिक लाइट:
1) एक हरी बत्ती - ट्रेन को रेलवे स्टेशन छोड़ने और निर्धारित गति से आगे बढ़ने की अनुमति है; अगले रेलवे स्टेशन (ट्रैक पोस्ट) के लिए ढोना निःशुल्क है (चित्र 28);
2) एक लाल बत्ती - रुको! सिग्नल पास करना मना है (चित्र 29);
3) दो पीली बत्तियाँ - ट्रेन को कम गति से रेलवे स्टेशन छोड़ने की अनुमति है; ट्रेन मतदान के साथ विचलन के साथ चलती है; अगले रेलवे स्टेशन (ट्रैक पोस्ट) के लिए ढोना निःशुल्क है (चित्र 30);
4) दो पीली बत्तियाँ, जिनमें से ऊपरी एक चमकती है - ट्रेन को कम गति से रेलवे स्टेशन से निकलने की अनुमति है; ट्रेन मतदान के साथ विचलन के साथ चलती है; अगले रेलवे स्टेशन (वे पोस्ट) के लिए यात्रा निःशुल्क है; अगले रेलवे स्टेशन का प्रवेश ट्रैफिक लाइट खुला है (चित्र 30a)।
16. यदि ट्रैक ब्लॉकिंग से सुसज्जित कोई शाखा है, साथ ही रेलवे ट्रैक को इंगित करने के लिए, जिसमें ट्रैक ब्लॉकिंग से लैस मल्टी-ट्रैक सेक्शन पर ट्रेन प्रस्थान करती है, और दो-तरफा स्वचालित ब्लॉकिंग से लैस डबल-ट्रैक सेक्शन पर, बाहर निकलें ट्रैफिक लाइट, यदि आवश्यक हो, बुनियादी ढांचे के मालिक या गैर-सार्वजनिक उपयोग के रेलवे ट्रैक के मालिक द्वारा स्थापित, मार्ग संकेतक के संबंधित संकेत द्वारा पूरक हैं।
मार्ग संकेतक की अनुपस्थिति में, सिग्नलिंग उपकरणों के पुनर्निर्माण तक सिग्नल का उपयोग करने की अनुमति है: निकास ट्रैफिक लाइट पर दो हरी बत्ती - जब ट्रेन एक मल्टी-ट्रैक सेक्शन की शाखा या रेलवे ट्रैक के लिए निकलती है, या साथ में दो-तरफा स्वचालित अवरोधन के साथ गलत रेलवे ट्रैक, जो स्वचालित अवरोधन के साथ कम से कम दो ब्लॉक खंडों की स्वतंत्रता को इंगित करता है, अगले रेलवे स्टेशन (रास्ता पोस्ट) के लिए ढोना की स्वतंत्रता के लिए - अर्ध-स्वचालित अवरोधन (चित्र। 33) के साथ )
डबल-ट्रैक सेक्शन पर, जहां ऑटो-ब्लॉकिंग सिग्नल के अनुसार सही रेलवे ट्रैक के साथ मूवमेंट किया जाता है, और गलत रेलवे ट्रैक के साथ - लोकोमोटिव ट्रैफिक लाइट के संकेत के साथ-साथ ऑटोमैटिक से लैस डबल-ट्रैक सेक्शन पर भी। लोकोमोटिव सिग्नलिंग का उपयोग सिग्नलिंग और संचार के एक स्वतंत्र साधन के रूप में किया जाता है, रेलवे स्टेशन से प्रस्थान करते समय ट्रैफिक लाइट से बाहर निकलें, इसे गलत रेलवे ट्रैक को सिग्नल देने की अनुमति है: एक पीली चमकती और एक चाँद-सफेद रोशनी - ट्रेन की अनुमति है रेलवे स्टेशन छोड़ने के लिए और फिर लोकोमोटिव ट्रैफिक लाइट (चित्र। 34) के संकेतों के अनुसार गलत रेलवे ट्रैक का अनुसरण करें।
जब मरम्मत, निर्माण और बहाली कार्य की अवधि के लिए लोकोमोटिव ट्रैफिक लाइट के संकेतों के अनुसार डबल-ट्रैक और मल्टी-ट्रैक हॉल के गलत रेलवे ट्रैक पर यातायात व्यवस्थित करने के लिए अस्थायी उपकरण चालू किए जाते हैं, तो इसे ट्रेनों को भेजने की अनुमति दी जाती है सही रेलवे ट्रैक के लिए स्थापित सिग्नल के अनुसार गलत रेलवे ट्रैक।
लोकोमोटिव ट्रैफिक लाइट के संकेत के अनुसार गलत रेलवे ट्रैक के साथ आंदोलन के लिए स्थायी दो-तरफा स्वचालित अवरोध से लैस डबल-ट्रैक (मल्टी-ट्रैक) खंडों पर गलत रेलवे ट्रैक के लिए निकलते समय आंदोलन की गति निर्धारित की जाती है बुनियादी ढांचे के मालिक या गैर-सार्वजनिक रेलवे पटरियों के मालिक।
17. एग्जिट ट्रैफिक लाइट वाले रेलवे स्टेशनों पर, यदि कोई ऐसी शाखा है जो ट्रैक ब्लॉकिंग से सुसज्जित नहीं है, तो शाखा के प्रस्थान मार्ग की तत्परता निकास ट्रैफिक लाइट की एक चाँद-सफेद रोशनी द्वारा इंगित की जाती है; ट्रेनों को एक वैंड की या एक फॉर्म DU-50 (इसके बाद यात्रा नोट के रूप में संदर्भित) जारी करने के साथ एक शाखा में भेजा जाता है, जिसमें चालक को चाँद-सफेद रोशनी होती है और निकास ट्रैफिक लाइट की लाल बत्ती बुझ जाती है (चित्र। 35)।
गैर-सार्वजनिक रेलवे पटरियों पर रेलवे स्टेशनों पर, जहां बाहर निकलने वाली ट्रैफिक लाइटें हैं, यदि कोई शाखा है जो शाखा के प्रस्थान मार्ग की तैयारी को इंगित करने के लिए ट्रैक ब्लॉक से सुसज्जित नहीं है, तो निकास ट्रैफिक लाइट को उपयुक्त संकेतों के साथ पूरक किया जा सकता है। , जिसके मूल्य निजी रेलवे पटरियों के मालिक द्वारा निर्धारित किए जाते हैं।
यदि रेलवे स्टेशनों पर शंटिंग सिग्नल है, जब एक शाखा के लिए प्रस्थान का मार्ग तैयार है, तो मार्ग संकेतक के संकेत द्वारा एक चंद्रमा-सफेद प्रकाश का संकेत पूरक है।
रेलवे स्टेशनों पर जहां रेलगाड़ियां पर्याप्त लंबाई वाली रेल पटरियों से प्रस्थान करती हैं, जब ट्रेन का सिर निकास (मार्ग) ट्रैफिक लाइट के पीछे होता है, दूसरी तरफएक पुनरावर्तक सिर स्थापित किया जाता है, जब आउटपुट (मार्ग) ट्रैफिक लाइट खुला होता है और दो या दो से अधिक ब्लॉक खंड मुक्त होते हैं (चित्र 36)।
टिकट 12
1. स्वचालित और अर्ध-स्वचालित अवरोधन के लिए आवश्यकताएँ। पीटीई परिशिष्ट 3 पी.19-23
उत्तर: 19. हॉल को ट्रैक ब्लॉकिंग से सुसज्जित किया जाना चाहिए, और कुछ खंडों में - स्वचालित लोकोमोटिव सिग्नलिंग के साथ सिग्नलिंग और संचार के एक स्वतंत्र साधन के रूप में उपयोग किया जाता है, जिसमें दोनों दिशाओं में ट्रेनों की आवाजाही सिग्नल के अनुसार की जाती है लोकोमोटिव ट्रैफिक लाइट।
20. स्वचालित और अर्ध-स्वचालित अवरोधन के लिए उपकरण, साथ ही स्वचालित लोकोमोटिव सिग्नलिंग, जो सिग्नलिंग और संचार के एक स्वतंत्र साधन के रूप में उपयोग किया जाता है, को रोलिंग स्टॉक तक आउटपुट या क्रमशः चेकपॉइंट या लोकोमोटिव ट्रैफिक लाइट को खोलने की अनुमति नहीं देनी चाहिए। उनके द्वारा संलग्न ब्लॉक खंड या इंटर-स्टेशन (इंटर-पोस्ट) ढोना रोलिंग स्टॉक द्वारा जारी किया जाता है, साथ ही मुख्य से बैकअप तकनीकी बिजली की आपूर्ति में संक्रमण के परिणामस्वरूप ट्रैफिक लाइट का सहज बंद होना या विपरीतता से।
21. रेलवे स्टेशन पर एग्जिट ट्रैफिक लाइट के खुलने के बाद ऑटोमैटिक या सेमी-ऑटोमैटिक ब्लॉकिंग से लैस सिंगल-ट्रैक हॉल पर, ट्रेनों के प्रस्थान के लिए पड़ोसी रेलवे स्टेशन द्वारा एग्जिट खोलने और ट्रैफिक लाइट पास करने की संभावना विपरीत दिशा में एक ही ढोना बाहर रखा जाना चाहिए।
रेलवे पटरियों पर उपकरणों को रखने की अनुमति है, जब ट्रेन एक चरण के लिए प्रस्थान करती है, जिसकी लंबाई ट्रेन की लंबाई से कम या किसी दिए गए खंड के लिए ब्रेकिंग दूरी से कम होती है और यदि रेलवे स्टेशनों की सीमाएं संयोग, निकास ट्रैफिक लाइट का उद्घाटन तभी होता है जब पड़ोसी रेलवे स्टेशन का प्रवेश ट्रैफिक लाइट खुला हो।
सिग्नल की समान निर्भरता प्रत्येक रेलवे ट्रैक पर दोतरफा यातायात के लिए स्वचालित या अर्ध-स्वचालित अवरोधन से लैस डबल-ट्रैक और मल्टी-ट्रैक सेक्शन पर होनी चाहिए।
सिंगल-ट्रैक सेक्शन में डबल-ट्रैक इंसर्ट के साथ ऑटोमैटिक ब्लॉकिंग के साथ-साथ फ्रेट-लोडेड लाइनों के डबल-ट्रैक और मल्टी-ट्रैक हॉल, जहां ट्रैफिक लाइट के अनुसार ट्रैफिक होता है।
खंड 7.9 द्वारा परिभाषित। - 7.. आईडीपी।
यदि ट्रेन संरचना को जोड़ना असंभव है, तो ड्राइवर अनुरोध करने के लिए बाध्य है
ट्रेन की पूंछ पर सहायक लोकोमोटिव। ट्रेन के एक हिस्से को ढोने से वापस लेते समय, ट्रेन के हटाए गए हिस्से की टेल कार को दाईं ओर बफर बीम पर एक पीले झंडे के साथ और रात में लालटेन की पीली रोशनी से सुरक्षित करना आवश्यक है और टेल कारों की संख्या लिखिए।
बाकी ट्रेन और आउटपुट के कैरिज।
वैगनों के स्वचालित युग्मन उपकरणों के टूटने की स्थिति में, चालक घोषित करने के लिए बाध्य है
नियंत्रण जांचब्रेक
2.9. चल स्टॉक के पटरी से उतरने का पता लगाने की प्रक्रिया।
यदि रोलिंग स्टॉक के पटरी से उतरने का पता चलता है, तो सहायक चालक को अवश्य ही
नियमों के अनुसार ट्रेन के टेल सेक्शन को तुरंत ठीक करें
बन्धन, वंश की जगह की बाड़, बाड़ लगाने और रिपोर्ट के मानदंडों के अनुसार
ट्रैन चालक।
रेलगाड़ी चालक को रोलिंग स्टॉक के पटरी से उतरने की सूचना मिलने के बाद,
बफर लाइट की लाल बत्ती चालू करें;
सुनिश्चित करें कि ट्रेन को स्थापित प्रक्रिया के अनुसार फेंस किया गया है;
डीएससी को रिपोर्ट करें (स्टेज को सीमित करने वाला चिपबोर्ड);
सभा स्थल के व्यक्तिगत निरीक्षण के बाद डीएससी (डीएसपी,
रन को प्रतिबंधित करना) निम्नलिखित जानकारी:
क्या हताहत हुए हैं, आसन्न ट्रैक पर एक गेज की उपस्थिति, वास्तव में किस किलोमीटर और पिकेट पर पटरी से उतरी, इलाके की प्रकृति, क्या रेलवे ट्रैक के प्रवेश द्वार हैं, रोलिंग स्टॉक की कितनी इकाइयाँ पटरी से उतरी हैं (हैं) वहाँ एक पटरी से उतरना
लोकोमोटिव), संपर्क नेटवर्क की स्थिति और संपर्क नेटवर्क के समर्थन पर डेटा;
भविष्य में, DNC के निर्देशों द्वारा निर्देशित रहें।
2.10. यात्री में स्टॉप वाल्व के टूटने का पता लगाने की प्रक्रिया
रेल गाडी। यदि, किसी यात्री ट्रेन के निरीक्षण पर, यह पता चलता है कि दबाव कम हो गया है
ब्रेक लाइन में स्टॉप वाल्व के टूटने के कारण हुआ, तो
आगे कोई जांच नहीं की जाती है। लोकोमोटिव चालक कार्य करता है
ट्रेन के प्रमुख द्वारा किए गए आगे की आवाजाही पर निर्णय के आधार पर।
लोकोमोटिव चालक को स्थापित प्रपत्र का एक अधिनियम प्राप्त करना चाहिए, जो
तथ्य पर और स्टॉप क्रेन के टूटने के कारणों पर ट्रेन के प्रमुख द्वारा किया जाता है।
3. खराबी "जॉग" का पता लगाने के मामले में प्रक्रिया
रास्ते में हूं।
3.1. मार्ग के साथ एक पार्श्व, लंबवत "पुश" का पता लगाने पर, ट्रेन चालक को यह करना होगा:
सर्विस ब्रेकिंग लागू करें और स्थिति की बारीकी से निगरानी करें
पटरी पर चलने वाली छोटी गाड़ी ट्रेन स्टॉप के लिए;
यदि ट्रेन से यात्रा करते समय ट्रैक में खराबी का पता चलता है,
सीधे यातायात सुरक्षा के लिए खतरा पैदा करना (रेल ब्रेक,
पथ कटाव, भूस्खलन, बर्फ का बहाव, पथ निष्कासन, आदि) एक आपात स्थिति लागू करें
ब्रेक लगाना, ट्रेन को खतरनाक स्थिति में रोकने के लिए हर संभव उपाय करना
ट्रेन रेडियो संचार के माध्यम से ड्राइवरों को तुरंत सूचित करें
आने वाली या आने वाली ट्रेनें (जब यातायात सुरक्षा के लिए खतरा पैदा होता है)
आसन्न ट्रैक के साथ), चिपबोर्ड, मंच को सीमित करना, या डीएनसी के रूप में:
"ध्यान, ध्यान! सबकी सुनो! मैं, ट्रेन एन का ड्राइवर (उपनाम) .... पर
किमी पिकेट ने एक "धक्का" (पार्श्व, ऊर्ध्वाधर या दस्तक, आदि) का पता लगाया जब
गति किमी / घंटा। मुझे बगल के ट्रैक पर गेज की मौजूदगी के बारे में कोई जानकारी नहीं है
(या उपलब्ध)।
यात्री ट्रेन से यात्रा करते समय, इसके बारे में जानकारी प्रेषित करें
ट्रेन के सिर पर रुकने का कारण।
पुष्टि प्राप्त करें कि "पुश" के बारे में जानकारी माना जाता है
आने वाली और आने वाली ट्रेनों के साथ-साथ चिपबोर्ड का अनुसरण करने वाले ड्राइवर,
सीमित रन।
3.2. चिपबोर्ड, रास्ते में "झटका" की उपस्थिति के बारे में ड्राइवर से एक संदेश प्राप्त करने के बाद
निर्दिष्ट पर ढोना पर गुजरने वाली ट्रेनों के प्रस्थान को रोकने के लिए बाध्य है
रास्ता, से भेजे गए ट्रेनों के ड्राइवरों को रास्ते में "सदमे" की सूचना दें
स्टेशन पहले और रोड फोरमैन (ट्रैक फोरमैन)।
3.3. पैसेंजर ट्रेन के रुकने के बाद निरीक्षण किया जाता है
ड्राइवर एक साथ ट्रेन के प्रमुख के साथ। अन्य ट्रेनों का निरीक्षण
ट्रैन चालक।
3.4. यदि, ट्रेन के निरीक्षण के दौरान, लोकोमोटिव, वैगन और ट्रैक की खराबी
निरीक्षण के परिणामों पर चिपबोर्ड की रिपोर्ट के बाद संरचना के तहत पहचान नहीं की गई थी
20 किमी / घंटा से अधिक की गति से ड्राइविंग की अनुमति नहीं है। आगे बढ़ने के बाद
एक निर्धारित गति से पालन करने के लिए पूरी रचना के साथ खतरनाक जगह।
3.5. यदि धक्का का कारण था: एक टूटी हुई रेल, रास्ता धोना,
पतन, ट्रैक की अस्वीकृति और अन्य ट्रैक की खराबी जो सुरक्षा के लिए खतरा हैं
ट्रेन यातायात, एक खतरनाक जगह पर आगे ट्रेन की आवाजाही
ट्रैक कर्मचारी द्वारा इस स्थान का निरीक्षण करने के बाद ही अनुमति दी जाती है (स्थिति
फोरमैन से कम नहीं) और संभावना के बारे में DU-61 के रूप में उनके द्वारा अनिवार्य प्रविष्टि
आंदोलन की गति के संकेत के साथ एक खतरनाक जगह का अनुसरण करें।
यदि ट्रेन को एक टूटी हुई रेल पर रोका जाता है, जिसके साथ, निष्कर्ष के अनुसार
ट्रैक के फोरमैन (ट्रेन DU-61 के लिए चेतावनी फॉर्म में प्रवेश), संभवतः
एक ट्रेन छोड़ें, तब केवल एक पहली ट्रेन को उसमें से गुजरने की अनुमति दी जाती है। द्वारा
एक पुल या सुरंग के भीतर एक टूटी हुई रेल जो सभी मामलों में ट्रेनों को गुजरने देती है
निषिद्ध।
एक बाधा की स्थिति में (रास्ते का बहना, भूस्खलन, बर्फ का बहाव,
ढीला माल, आदि) आसन्न ट्रैक पर, चालक को एक संकेत देना चाहिए
सामान्य अलार्म (एक लंबा और तीन छोटा वाला) और उसके अलार्म को व्यवस्थित करें
रेलवे पर सिग्नलिंग के निर्देशों के खंड 3.16 की आवश्यकताओं के अनुसार
रूसी संघ दिनांक 26 मई, 2000 नंबर TsRB-757।
3.6. रेलगाड़ी चालक जिसने ट्रैक की खराबी का पता लगाया
रेडियो संचार खराबी संचारण के लिए सभी संभव उपाय करने के लिए बाध्य है
प्रासंगिक जानकारी डीएसपी या डीएनसी। असाधारण मामलों में
सेल फोन की अनुमति है।
3.7. निम्नलिखित ट्रेनों के चालकों को "सदमे" की सूचना मिलने के बाद
बाधा के संकेतित स्थान के पास ट्रेन को रोकें, सुनिश्चित करें कि
आगे बढ़ने की संभावना और पूरी रचना के साथ इस स्थान का अनुसरण
ऐसी गति से जो रेल यातायात की सुरक्षा सुनिश्चित करती है, लेकिन 20 . से अधिक नहीं
द्वारा बाधा के स्थल पर पाई गई खराबी की रिपोर्ट करें
ट्रेनों और चिपबोर्ड का अनुसरण करने वाले ड्राइवरों के लिए रेडियो संचार, और पता चलने पर
खराबी जिससे यातायात सुरक्षा को खतरा है, ट्रेन को रोकें और