ब्रेक उपकरण (चित्र। 1) के वायवीय भाग में एक ब्रेक लाइन (वायु वाहिनी) बी शामिल है जिसमें 32 मिमी के व्यास के साथ एक वाल्व या गोलाकार प्रकार के अंत वाल्व 4 और इंटर-कार आस्तीन 3 को जोड़ने के साथ शामिल है; एक दो-कक्ष टैंक 7 ब्रेक लाइन बी से एक नाली पाइप द्वारा 19 मिमी के व्यास के साथ एक अनप्लगिंग वाल्व 9 और एक धूल कलेक्टर के माध्यम से जुड़ा हुआ है - टी 8 (1974 से टी 5 में नल 9 स्थापित किया गया है); अतिरिक्त टैंक 11; ब्रेक सिलेंडर 1; वायु वितरक संख्या 483 मीटर मुख्य 12 और मुख्य 13 भागों (ब्लॉक) के साथ; ऑटो मोड नंबर 265 ए-000; स्टॉपकॉक 5 हटाए गए हैंडल के साथ।
ऑटो मोड का उपयोग कार के लोडिंग की डिग्री के आधार पर ब्रेक सिलेंडर में हवा के दबाव को स्वचालित रूप से बदलने के लिए किया जाता है - यह जितना अधिक होगा, ब्रेक सिलेंडर में दबाव उतना ही अधिक होगा। अगर कार में ऑटो मोड है, तो एयर डिस्ट्रीब्यूटर के लोड मोड स्विच का हैंडल हटा दिया जाता है, जब एयर डिस्ट्रीब्यूटर के मोड स्विच को कास्ट-आयरन ब्रेक पैड के साथ लोडेड मोड पर सेट किया जाता है और कंपोजिट ब्रेक के साथ औसत मोड पैड। रेफ्रिजेरेटेड वैगन में ऑटो मोड नहीं होता है। रिजर्व टैंक में चार-एक्सल वैगनों के लिए 356 मिमी के व्यास के साथ ब्रेक सिलेंडर के साथ 78 लीटर की मात्रा और 400 मिमी के व्यास के साथ ब्रेक सिलेंडर के साथ आठ-एक्सल वैगन के लिए 135 लीटर की मात्रा है।
रिजर्व टैंक 11 के एयर डिस्ट्रीब्यूटर के जलाशय 7, स्पूल और वर्किंग चैंबर्स को ब्रेक लाइन 6 से डिस्कनेक्ट वाल्व 9 ओपन के साथ चार्ज किया जाता है। इस मामले में, ब्रेक सिलेंडर हवा के मुख्य भाग के माध्यम से वातावरण से जुड़ा होता है। वितरक और ऑटो मोड 2. ब्रेक लगाते समय, ब्रेक लाइन में दबाव ड्राइवर के वाल्व के माध्यम से और आंशिक रूप से वायु वितरक के माध्यम से कम हो जाता है, जो सक्रिय होने पर, ब्रेक सिलेंडर 1 को वायुमंडल से डिस्कनेक्ट कर देता है और इसे रिजर्व टैंक 11 के साथ संचार करता है जब तक कि उनमें दबाव बराबर नहीं हो जाता। फुल सर्विस ब्रेकिंग के दौरान।
फ्रेट कारों का ब्रेक लीवर ट्रांसमिशन एक तरफा दबाव के साथ किया जाता है ब्रेक पैड(छह-एक्सल कारों को छोड़कर, जिसमें बोगी में मध्य पहिया जोड़ी में दो तरफा दबाव होता है) और एक ब्रेक सिलेंडर, कार फ्रेम के केंद्र बीम पर बोल्ट किया जाता है। वर्तमान में, एक पायलट आधार पर, केंद्र बीम के बिना कुछ आठ-एक्सल टैंक दो ब्रेक सिलेंडर से लैस हैं, जिनमें से प्रत्येक बल को केवल एक चार-एक्सल टैंक बोगी में प्रेषित किया जाता है। यह डिजाइन को सरल बनाने, ब्रेक लिंकेज की सुविधा, इसमें बिजली के नुकसान को कम करने और कार्य कुशलता बढ़ाने के लिए किया जाता है। ब्रेक प्रणाली.
सभी फ्रेट कारों के ब्रेक लिंकेज को कच्चा लोहा या मिश्रित ब्रेक पैड का उपयोग करने के लिए अनुकूलित किया गया है। वर्तमान में, सभी मालवाहक कारों में मिश्रित पैड होते हैं। यदि एक प्रकार के पैड से दूसरे में स्विच करना आवश्यक है, तो केवल कसने वाले रोलर्स और क्षैतिज लीवर को पुनर्व्यवस्थित करके ब्रेक लिंकेज के गियर अनुपात को बदलना आवश्यक है (समग्र पैड के साथ ब्रेक सिलेंडर के करीब एक छेद में और इसके विपरीत) कच्चा लोहा पैड के साथ)। गियर अनुपात में परिवर्तन इस तथ्य के कारण है कि मिश्रित पैड का घर्षण गुणांक कच्चा लोहा मानक पैड की तुलना में लगभग 1.5-1.6 गुना अधिक है।
फोर-एक्सल फ्रेट कार (चित्र 2) के ब्रेक लिंकेज में, क्षैतिज लीवर 4 और 10 ब्रेक सिलेंडर के पिछले कवर पर रॉड बी और ब्रैकेट 7 के साथ-साथ रॉड 2 और ऑटो-रेगुलेटर से मुख्य रूप से जुड़े होते हैं। 3 और रॉड 77। वे 5 को कस कर एक दूसरे से जुड़े हुए हैं, जिनमें से 8 छेद समग्र पैड के साथ रोलर्स स्थापित करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं, और छेद 9 - कच्चा लोहा ब्रेक पैड के साथ।
आठ-धुरी कार का ब्रेक लिंकेज (चित्र 3, ए) मूल रूप से चार-एक्सल कार के संचरण के समान है, अंतर केवल चार-एक्सल बोगियों के लिए बल के समानांतर संचरण की उपस्थिति में है। रॉड 1 और बैलेंसर 2 के माध्यम से, साथ ही ऊर्ध्वाधर उत्तोलन के 100 मिमी ऊपरी बांह से छोटा।
सिक्स-एक्सल कार (चित्र 3.5) के लीवर ट्रांसमिशन में, ब्रेक सिलेंडर से प्रत्येक बोगी में त्रिकोण में बल का स्थानांतरण समानांतर में नहीं, बल्कि श्रृंखला में होता है।
यात्री कारें।एयर डिस्ट्रीब्यूटर नंबर 292 और इलेक्ट्रिक एयर डिस्ट्रीब्यूटर नंबर 305 वर्किंग चेंबर 11 पर लगाए गए हैं, जो ब्रेक सिलेंडर के रियर कवर के ब्रैकेट पर लगा होता है। कार के नीचे एक मुख्य पाइप 1 1/4 , अंत वाल्व 2 कनेक्टिंग आस्तीन 1 और सिर, एक टी-धूल कलेक्टर 8 है। ब्रेक लाइन एक शाखा 9 द्वारा एक वायु वितरक के साथ डिस्कनेक्ट वाल्व 10 के माध्यम से जुड़ी हुई है इकाई (चित्र। 2.5)।
प्रत्येक यात्री कार में कम से कम तीन स्टॉप वाल्व 4 होते हैं, जिनमें से दो कार वेस्टिब्यूल में स्थित होते हैं। 78L रिजर्व टैंक 1″ पाइप द्वारा ब्रेक सिलेंडर रियर कवर ब्रैकेट से जुड़ा है। रिजर्व टैंक से या रिजर्व टैंक पर पाइप पर एक निकास वाल्व 15 स्थापित किया गया है।
चावल। 2.5. ब्रेक उपकरणयात्री कार
1 - कनेक्टिंग स्लीव R17B को कनेक्टिंग हेड नंबर 369A, 2 - एंड वाल्व नंबर 190, 3 - टू-पाइप जंक्शन बॉक्स नंबर 316, 4 - स्टॉप वॉल्व नंबर 163, 5 - थ्री-पाइप जंक्शन बॉक्स, 6 - नाली, 7 - इंसुलेटेड सस्पेंशन, 8 - टी-डस्ट कलेक्टर, 9 - आउटलेट, 10 - डिस्कनेक्ट वाल्व नंबर 372, 11 - वर्किंग चैंबर, 15 - एग्जॉस्ट वॉल्व नंबर 31, VR - एयर डिस्ट्रीब्यूटर नंबर 292, EVR - इलेक्ट्रिक एयर डिस्ट्रीब्यूटर नंबर 305, टीसी - ब्रेक सिलेंडर 14 "नंबर 501 बी, जेडआर - स्पेयर टैंक 78 एल
इलेक्ट्रो-वायवीय ब्रेक के कामकाजी और नियंत्रण तार स्टील पाइप 6 में रखे जाते हैं और अंत में दो-पाइप 3 और मध्य तीन-पाइप 5 बक्से से जुड़े होते हैं। मध्य बॉक्स से, धातु के पाइप में तार इलेक्ट्रिक एयर डिस्ट्रीब्यूटर के कार्य कक्ष में जाता है, और अंत बक्से से इंटरकारेज नली के कनेक्टिंग हेड में संपर्कों तक जाता है।
ब्रेक चार्ज और रिलीज करते समय, एयर डिस्ट्रीब्यूटर के माध्यम से लाइन से हवा रिजर्व टैंक में प्रवेश करती है, और ब्रेक सिलेंडर एयर डिस्ट्रीब्यूटर के माध्यम से वायुमंडल से जुड़ा होता है। ब्रेक लगाते समय, एयर डिस्ट्रीब्यूटर सक्रिय होता है, ब्रेक सिलेंडर को वायुमंडल से डिस्कनेक्ट करता है और इसे रिजर्व टैंक के साथ संचार करता है। फुल ब्रेकिंग पर, रिजर्व टैंक और ब्रेक सिलेंडर में प्रेशर वैल्यू बराबर हो जाती है।
मालगाड़ियाँ।दो-कक्ष टैंक 7 चार बोल्ट के साथ कार के फ्रेम से जुड़ा हुआ है और पाइप द्वारा टी-डस्ट कलेक्टर 5, 78 लीटर की मात्रा के साथ एक अतिरिक्त टैंक और ऑटो मोड के माध्यम से 14″ ब्रेक सिलेंडर से जुड़ा है। वायु वितरक के मुख्य 9 और मुख्य 6 भाग दो-कक्ष टैंक (चित्र। 2.6) से जुड़े हुए हैं।
आउटलेट 10 के सामने डस्ट कलेक्टर टी 5 में डिस्कनेक्ट वाल्व 8 स्थापित किया गया है और इसका उपयोग एयर डिस्ट्रीब्यूटर को बंद करने के लिए किया जाता है।
अंत वाल्व 2 और कनेक्टिंग स्लीव्स 1 मुख्य वायु वाहिनी पर स्थित हैं। अंत वाल्व क्षैतिज अक्ष के सापेक्ष 60 ° के रोटेशन के साथ स्थापित किए जाते हैं। यह ट्रैक के घुमावदार वर्गों में होसेस के संचालन में सुधार करता है और कूबड़ मंदक और टर्नआउट का पालन करते समय होसेस के प्रमुखों के प्रभाव को समाप्त करता है।
हटाए गए हैंडल के साथ स्टॉप कॉक 3 केवल ब्रेक प्लेटफॉर्म वाले वैगनों पर स्थापित है।
चावल। 2.6. फ्रेट कार ब्रेक उपकरण
1 - R17B कनेक्टिंग स्लीव, 2 - एंड वॉल्व नंबर 190, 3 - स्टॉप वॉल्व नंबर 163, 4 - ब्रेक लाइन, 5 - डस्ट कलेक्टर टी, 6 - मेन पार्ट, 7 - टू-चेंबर टैंक नंबर 295, 8 - अनकपलिंग वाल्व नंबर 372, 9 - मुख्य भाग, 10 - शाखा, एआर - ऑटो मोड नंबर 265, वीआर - एयर डिस्ट्रीब्यूटर नंबर 483, टीसी - ब्रेक सिलेंडर 14 "नंबर 188 बी, जेडआर - स्पेयर टैंक 78 एल
ब्रेक चार्ज और रिलीज करते समय, ब्रेक लाइन से संपीड़ित हवा दो-कक्ष टैंक में प्रवेश करती है और एयर डिस्ट्रीब्यूटर के रिजर्व टैंक, मुख्य, स्पूल और काम करने वाले कक्षों को भरती है। ब्रेक सिलेंडर ऑटो मोड और एयर डिस्ट्रीब्यूटर के मुख्य भाग के माध्यम से वातावरण के साथ संचार करता है। जब लाइन में दबाव कम हो जाता है, तो एयर डिस्ट्रीब्यूटर रिजर्व जलाशय को ब्रेक सिलेंडर से सूचित करता है। ऑटो मोड के बिना कारों पर, ब्रेक सिलेंडर में दबाव कार के लोड और जूते के प्रकार के आधार पर एयर डिस्ट्रीब्यूटर ब्रेकिंग मोड के मैनुअल स्विच द्वारा निर्धारित किया जाता है। ऑटो मोड वाली कारों पर, ब्रेकिंग मोड स्विच को कंपोजिट पैड के साथ मध्यम मोड पर और कास्ट आयरन पैड के साथ लोडेड मोड पर सेट किया जाता है, और इसके हैंडल को हटा दिया जाता है।
उच्च गति वाली यात्री कारें।हाई-स्पीड कार वायवीय, इलेक्ट्रो-वायवीय, डिस्क, चुंबकीय रेल और हैंड ब्रेक (चित्र। 2.7) से सुसज्जित है।
पूरी कार के साथ, आपूर्ति पीएम और ब्रेक टीएम लाइनें हैं जो आस्तीन 18 को अंत वाल्व 4 के साथ जोड़ने में समाप्त होती हैं, साथ ही लाइन 2, जिसे अतिरिक्त वायु उपभोक्ताओं को इलेक्ट्रो-वायवीय दरवाजे और एक वैक्यूम-प्रकार के शौचालय (के माध्यम से) से जोड़ने के लिए डिज़ाइन किया गया है। अनकूपिंग वाल्व 3)। ब्रेक लाइन पर चार स्टॉप वाल्व 1 स्थापित हैं, और टीएम कनेक्टिंग स्लीव्स यूनिवर्सल हेड्स से लैस हैं और इंसुलेटेड हैंगर पर फिक्स हैं। कार्य और नियंत्रण विद्युतीय तारइलेक्ट्रोन्यूमेटिक ब्रेक एक स्टील पाइप में रखे जाते हैं और अंत में दो-पाइप और मध्य तीन-पाइप टर्मिनल बॉक्स से जुड़े होते हैं। मध्य टर्मिनल बॉक्स 17 से EVR इलेक्ट्रिक एयर डिस्ट्रीब्यूटर के लिए एक कार्यशील वायर आउटलेट है।
कार एक VR एयर डिस्ट्रीब्यूटर, एक इलेक्ट्रिक एयर डिस्ट्रीब्यूटर, तीन प्रेशर स्विच RD1, RD2, RD3, न्यूमेटिक सिलिंडर ПЦ1-ПЦ8 मैग्नेटिक रेल ब्रेक, ब्रेक सिलिंडर ТЦ1-ТЦ8 बिल्ट-इन रॉड आउटपुट रेगुलेटर्स से लैस है। -स्किड डिवाइस (आवेग सेंसर, रीसेट वाल्व 10 और एक केंद्रीय शामिल हैं) इलेक्ट्रॉनिक इकाई), 55 लीटर की मात्रा के साथ एक अतिरिक्त टैंक ZR, साथ ही 100 लीटर की मात्रा के साथ एक RU नियंत्रण टैंक और क्रमशः 170 और 78 लीटर की मात्रा के साथ दो फ़ीड टैंक PR1, PR2। प्रत्येक एयर टैंक ड्रेन कॉक से सुसज्जित है।
स्विचगियर नियंत्रण जलाशय आपूर्ति लाइन से डिस्कनेक्ट वाल्व 19, थ्रॉटल Dr1 के व्यास के साथ 2.5 मिमी और चेक वाल्व KO1 के माध्यम से संपीड़ित हवा से भरा होता है। पोषक जलाशयों PR1, PR2 को ब्रेक लाइन से अनप्लगिंग वाल्व 14, थ्री-वे वाल्व 11 और थ्रॉटल Dr2 के माध्यम से 2.5 मिमी के व्यास के साथ चार्ज किया जाता है: जलाशय PR1 - अनप्लगिंग वाल्व 12 और चेक के माध्यम से वाल्व KO2; टैंक PR2 - अनप्लगिंग वाल्व 13 और चेक वाल्व KO3 के माध्यम से। जलाशय से PR1 संपीड़ित हवा दबाव स्विच RD1 और RD2 में जाती है, जिसके माध्यम से ब्रेक सिलेंडर ТЦ1-ТЦ8 भरना होता है, और जलाशय PR2 से दबाव स्विच РД3 तक, जो वायवीय सिलेंडरों को भरने को नियंत्रित करता है ПЦ1- चुंबकीय रेल ब्रेक का 8।
स्पेयर टैंक ZR को TM ब्रेक लाइन से डिस्कनेक्ट वाल्व 5 और एयर डिस्ट्रीब्यूटर के माध्यम से चार्ज किया जाता है।
चावल। 2.7. उच्च गति वाली यात्री कार के ब्रेक उपकरण
1 - स्टॉप वाल्व नंबर 163, 2 - अतिरिक्त वायु उपभोक्ताओं की लाइन, 3 - अनप्लगिंग वाल्व नंबर 372, 5 - अनप्लगिंग वाल्व नंबर 377; 9, 12-16, 19 - डिस्कनेक्शन वाल्व नंबर 379, 4 - एंड वाल्व नंबर 4304, VR - एयर डिस्ट्रीब्यूटर नंबर 292, EVR - इलेक्ट्रिक एयर डिस्ट्रीब्यूटर नंबर 305, 8 - एग्जॉस्ट वॉल्व नंबर 4310, 10 - रिलीफ वाल्व, 11 - तीन-तरफ़ा वाल्व नंबर ई -220, 17 - टर्मिनल बॉक्स, 18 - कनेक्टिंग स्लीव नंबर R17B; МН1, МН2 - मैनोमीटर; RD1-RD3 - प्रेशर स्विच नंबर 404, प्रेशर अलार्म नंबर 115; Dr1, Dr2 - थ्रॉटल 2.5 मिमी, KO1-KO3 - चेक वाल्व, LTC - "झूठा" ब्रेक सिलेंडर 12l, ZR - स्पेयर टैंक 55l, RU - नियंत्रण टैंक 100l; PR1, PR2 - पोषक तत्व टैंक क्रमशः 170l और 78l की मात्रा के साथ
वायवीय (या इलेक्ट्रो-वायवीय) ब्रेकिंग के दौरान, एक वायु वितरक या एक विद्युत वायु वितरक सक्रिय होता है, जो दबाव स्विच RD1, RD2 के नियंत्रण कक्षों के साथ ZR का संचार करता है। दबाव स्विच, बदले में, ब्रेकिंग पर कार्य करता है और आपूर्ति टैंक PR1 से संपीड़ित हवा को दोनों बोगियों के ब्रेक सिलेंडर ТЦ1-ТЦ8 में पास करता है।
प्रत्येक बोगी के पहिए के जोड़े को जाम (स्किडिंग) से बचाने के लिए एक एंटी-स्किड डिवाइस का उपयोग किया जाता है। स्किडिंग की उपस्थिति में, एंटी-स्किड डिवाइस का अक्षीय सेंसर संबंधित राहत वाल्व 10 को एक संकेत भेजता है, जो ब्रेक सिलेंडर से PR1 आपूर्ति जलाशय को डिस्कनेक्ट करता है और साथ ही इस व्हील जोड़ी (या पहिया) के टीसी से संपीड़ित हवा को छोड़ता है। एक या दोनों बोगियों के जोड़े), जिससे ब्रेक ओवरले पर दबाव की मात्रा कम हो जाती है। टीसी में दबाव कम करने और पहिया जोड़े की गति को बराबर करने के बाद, राहत वाल्व फिर से जलाशय PR1 (दबाव स्विच के माध्यम से) को ब्रेक सिलेंडर के साथ संचार करता है और ब्रेकिंग प्रक्रिया उसी दक्षता के साथ जारी रहती है। दबाव अलार्म D3-D6 राहत वाल्व 10 और प्रत्येक पहिया जोड़ी के ब्रेक सिलेंडर के बीच पाइपलाइनों पर स्थापित होते हैं, जो एंटी-स्किड डिवाइस के संचालन का संकेत देते हैं।
कार की सर्विस ब्रेकिंग केवल डिस्क ब्रेक द्वारा की जाती है। चुंबकीय रेल ब्रेक का उपयोग केवल आपातकालीन ब्रेकिंग के लिए किया जाता है और डिस्क ब्रेक के साथ संयोजन के रूप में कार्य करता है। चुंबकीय रेल ब्रेक की अवधि पांच मिनट से अधिक नहीं है।
12 लीटर की मात्रा के साथ बीपी और दबाव स्विच के बीच पाइपलाइन पर एक अतिरिक्त टैंक स्थापित किया गया है - एक "झूठा" एलटीसी ब्रेक सिलेंडर और एक दबाव संकेतक डी 2। एक झूठे ब्रेक सिलेंडर की उपस्थिति कृत्रिम रूप से दबाव स्विच के नियंत्रण कक्षों की मात्रा को बढ़ाती है, जो बदले में एक निश्चित सीमित दबाव प्रदान करती है जो ब्रेक सिलेंडर में सेट होती है जब ब्रेक लाइन को वायवीय ब्रेकिंग के दौरान या ब्रेकिंग के दौरान उचित रूप से छुट्टी दी जाती है। इलेक्ट्रो-वायवीय ब्रेक।
शॉपिंग सेंटर में दबाव की उपस्थिति या अनुपस्थिति के बारे में जानकारी प्राप्त करने के लिए दबाव सिग्नलिंग डिवाइस डी 2 का उपयोग किया जाता है। शॉपिंग सेंटर में संपीड़ित हवा की उपस्थिति में, सिग्नलिंग डिवाइस सिग्नल लैंप के विद्युत शक्ति सर्किट में अपने संपर्कों को बंद कर देता है, जो कार के फ्रेम (कार के प्रत्येक तरफ एक) और सर्विस रूम में स्थापित होते हैं।
जब ब्रेक जारी किया जाता है, तो VR या EVR दबाव स्विच RD1, RD2 के नियंत्रण कक्षों से वातावरण में हवा छोड़ते हैं, जो बदले में, ब्रेक सिलेंडर ТЦ1-ТЦ8 को वायुमंडल में खाली कर देता है।
ZR और वायु वितरक के बीच पाइपलाइन पर एक निकास वाल्व 8 स्थापित किया गया है, जिसे मैन्युअल रूप से ब्रेक जारी करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। वाल्व 8 से पट्टा दोनों तरफ और कार के अंदर (यात्री डिब्बे में) लाया जाता है।
चुंबकीय रेल ब्रेक का संचालन निम्नानुसार किया जाता है: जब ब्रेक लाइन को आपातकालीन ब्रेकिंग की दर से छुट्टी दे दी जाती है, तो दबाव संकेतक डी 1 चालू होता है, जो आउटलेट टीएम पर अनप्लगिंग वाल्व 14 और तीन-तरफा वाल्व के बीच स्थित होता है। 11. उसी समय, ईपीवी इलेक्ट्रो-वायवीय वाल्व को शक्ति प्राप्त होती है, जो एफ 3 फिल्टर टैंक पीआर 2 के माध्यम से आपूर्ति हवा से संपीड़ित हवा को दबाव स्विच आरडी 3 के नियंत्रण कक्ष में पारित करना शुरू कर देता है। दबाव स्विच RD3 एक पुनरावर्तक के रूप में काम करता है और चुंबकीय रेल ब्रेक के जूते को कम करने के लिए वायवीय सिलेंडर PC1-PC8 के साथ टैंक PR2 को सूचित करता है।
कार के ब्रेक सिस्टम को बंद करने के लिए, डिस्कनेक्ट वाल्व 5 को एयर डिस्ट्रीब्यूटर 6 और डिस्कनेक्ट वाल्व 14 को सप्लाई टैंक PR1, PR2 को बंद करना आवश्यक है।
केई-जीपीआर ब्रेक वाली पैसेंजर कार।रूसी के अंतरराष्ट्रीय यातायात की यात्री गाड़ी रेलवेएक एयर डिस्ट्रीब्यूटर 4 के साथ KE-GPR ब्रेक और 9 लीटर (चित्र। 2.8) की मात्रा के साथ एक टैंक 5 से लैस है।
चावल। 2.8. केई-जीपीआर ब्रेक वाली यात्री कार के ब्रेक उपकरण
1 - अक्षीय सेंसर, 2 - सुरक्षा वाल्व, 3 - राहत वाल्व, 4 - केई एस वायु वितरक; 5, 9 - 9 लीटर की मात्रा वाले टैंक; 6, 7 - अतिरिक्त टैंक, 8 - अक्षीय नियामक, 10 - एयर फिल्टर, 11 - थ्रॉटल। 12 - वाल्व, 13 - दबाव स्विच, 14 - ब्रेकिंग मोड स्विच करने के लिए हैंडल, 15 - ब्रेक चालू और बंद करने के लिए हैंडल, 16 - पट्टा, 17 - ऑटो मोड की जांच के लिए बटन, 18 - दबाव गेज के साथ बॉक्स और ए अक्षीय नियामक के संचालन की जाँच के लिए बटन, 19 - सेंसर, 20 - अतिरिक्त टैंक
कारों के अतिरिक्त टैंकों में 150 लीटर की मात्रा होती है और 16" के व्यास वाले ब्रेक सिलेंडर से लैस होते हैं।
एंटी-स्किड डिवाइस का एक अक्षीय सेंसर 1 प्रत्येक एक्सल पर लगाया जाता है, सेंसर 1 को नली टूटने की स्थिति में एक सुरक्षा वाल्व 2 और स्किडिंग के दौरान पहियों को स्वचालित रूप से छोड़ने के लिए एक राहत वाल्व 3।
कार उच्च गति विनियमन के लिए एक उपकरण से सुसज्जित है, जिसमें एक अक्षीय नियामक 8, एक टैंक 9 जिसमें 9 लीटर की मात्रा होती है, एयर फिल्टर 10 और थ्रॉटल 11 2mm के छेद के साथ।
अक्षीय नियामक 8 के संचालन की जांच करने के लिए, बॉक्स 18 में एक दबाव नापने का यंत्र और एक बटन और सर्विस रूम में एक दबाव नापने का यंत्र है। 90-100 किमी / घंटा की गति से नियामक 8 उच्च गति मोड पीएस (आर) पर ब्रेक लगाने की प्रक्रिया में प्रदान करता है, ब्रेक सिलेंडर में दबाव 3.6-3.8 किग्रा / सेमी 2 (श्रृंखला 15 कार) या 3.8- है। 4.0 किग्रा / सेमी 2 (श्रृंखला 17 और 77 की कारें), और 90 किमी / घंटा से नीचे की गति पर - क्रमशः 1.6-1.8 या 2.1-2.3 किग्रा / सेमी 2, जो कार्गो मोड टी (जी) में अधिकतम दबाव है और यात्री पी (आर)। 1" व्यास वाली ब्रेक लाइन अंत वाल्वों के साथ चार कनेक्टिंग स्लीव्स से सुसज्जित है।
ब्रेक को चालू और बंद करना हैंडल 15 के साथ किया जाता है, और मैन्युअल रूप से पट्टा 16 के साथ जारी किया जाता है। हैंडल 14 को पीएस, टी और पी मोड के बीच स्विच करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। , दो दबाव स्विच 13, दो अतिरिक्त टैंक 20 वाल्व 12 के साथ बंद करने के लिए सेंसर के लिए एक नली टूटने का मामला 19. और ऑटो मोड की जाँच के लिए एक बटन 17।
परिचय
ऑटो-ब्रेक उपकरण रेलवे परिवहन के सबसे महत्वपूर्ण तत्वों में से एक है; सड़कों की वहन क्षमता और ट्रेन यातायात की सुरक्षा काफी हद तक इस उपकरण के विकास और स्थिति के स्तर पर निर्भर करती है।
रोलिंग स्टॉक के ब्रेकिंग उपकरण को चलती ट्रेन में होने वाली जटिल प्रक्रियाओं की स्थितियों के तहत सामान्य रूप से काम करना चाहिए (यांत्रिक ऊर्जा के गर्मी में रूपांतरण के साथ ब्रेक शूज़ का सूखा घर्षण, ब्रेक लाइन में गैस-गतिशील प्रक्रियाएं, रेल पर पहियों का रोलिंग) आसंजन बलों के अधिकतम उपयोग की शर्तों के तहत, महत्वपूर्ण अनुदैर्ध्य बलों की उपस्थिति के साथ एक दूसरे के साथ कारों की बातचीत, आदि)।
कठिन मौसम संबंधी परिस्थितियों में और उच्च यातायात घनत्व के साथ रोलिंग स्टॉक के स्वचालित ब्रेकिंग उपकरण के निर्बाध संचालन को सुनिश्चित करने के लिए, स्वचालित ब्रेक के नियंत्रण बिंदुओं और लोकोमोटिव और कार डिपो के स्वचालित विभागों के कर्मचारी बहुत कुछ कर रहे हैं, लगातार ब्रेकिंग की मरम्मत की तकनीक में सुधार कर रहे हैं। उपकरण, ट्रेनों में इसके संचालन की उच्च विश्वसनीयता और स्थिरता सुनिश्चित करना।
ब्रेक उपकरण के सुरक्षित संचालन को सुनिश्चित करने के लिए, कारों के ब्रेक उपकरण की निम्नलिखित प्रकार की मरम्मत और निरीक्षण स्थापित किया गया है: कारखाना, डिपो, संशोधन और वर्तमान।
आधुनिक परिचालन स्थितियों में और निकट भविष्य में, ब्रेक सिस्टम के विभिन्न घटकों के रखरखाव का स्वचालन, इसका अनुकूलन रिमोट कंट्रोलड्राइवर और अन्य उपकरणों के साथ।
एक माल गाड़ी के ब्रेक लिंकेज का उद्देश्य और डिजाइन
लीवर ब्रेक ट्रांसमिशन रॉड और लीवर की एक प्रणाली है, जिसके माध्यम से मानव प्रयास (मैनुअल ब्रेकिंग के दौरान) या संपीड़ित हवा द्वारा विकसित बल ब्रेक सिलेंडर रॉड (वायवीय और इलेक्ट्रो-न्यूमेटिक ब्रेकिंग के दौरान) के साथ ब्रेक पैड तक प्रेषित होता है, जो पहियों के खिलाफ दबाए जाते हैं। पहिया पर प्रभाव के अनुसार, पैड के एक तरफा और दो तरफा दबाव वाले लीवर गियर को प्रतिष्ठित किया जाता है।
पैड के दो तरफा दबाव के साथ लीवर ब्रेक ट्रांसमिशन में एक तरफा एक की तुलना में निम्नलिखित फायदे हैं: व्हीलसेट पैड के दबाव बल की दिशा में धुरी बक्से में एक उत्क्रमण क्रिया के अधीन है; प्रत्येक पैड पर दबाव कम होता है, इसलिए पैड का घिसाव कम होता है; गुटके और पहिये के बीच घर्षण का गुणांक अधिक होता है। हालांकि, दो तरफा दबाव के साथ उत्तोलन डिजाइन में बहुत अधिक जटिल है और एक तरफा की तुलना में भारी है, और ब्रेकिंग के दौरान पैड का हीटिंग तापमान 10-15% अधिक है। मिश्रित पैड के उपयोग के साथ, प्रत्येक पैड पर कम दबाव और घर्षण के उच्च गुणांक के कारण एक तरफा दबाव के नुकसान कम ध्यान देने योग्य हो जाते हैं।
मूल रूप से, सभी मालवाहक कारों में पैड का एक तरफा दबाव होता है, और यात्री कारों में दो तरफा होता है, जिसमें पहियों के दोनों किनारों पर लंबवत लीवर होते हैं। इसलिए, मालवाहक कारों पर त्रिभुजों का उपयोग किया जाता है, और यात्री कारों पर बीम (ट्रैवर्स) का उपयोग किया जाता है।
फोर-एक्सल फ्रेट कार के ब्रेक लिंकेज का उपकरण चित्र 1 में दिखाया गया है।
चित्र 1 - फोर-एक्सल फ्रेट कार के ब्रेक लिंकेज का उपकरण
ब्रेक सिलेंडर के पिस्टन रॉड 6 और डेड सेंटर ब्रैकेट 7 को क्षैतिज लीवर 10 और 4 के साथ रोलर्स द्वारा जोड़ा जाता है, जो मध्य भाग में एक पफ 5 द्वारा परस्पर जुड़े होते हैं। पफ 5 को समग्र जूते के साथ छेद 8 में स्थापित किया जाता है, और साथ में छेद 9 में कास्ट-आयरन जूते। विपरीत छोर से लीवर 4 और 10 को रोलर्स द्वारा रॉड 11 और एक ऑटो-रेगुलेटर 3 के साथ जोड़ा जाता है। ऊर्ध्वाधर लीवर 1 और 14 के निचले सिरे एक स्पेसर 15 द्वारा एक दूसरे से जुड़े होते हैं, और लीवर 1 के ऊपरी सिरे छड़ 2 से जुड़े हुए हैं, चरम ऊर्ध्वाधर लीवर 14 के ऊपरी छोर झुमके 13 और ब्रैकेट की मदद से गाड़ी के फ्रेम से जुड़े हुए हैं। त्रिकोण 17, जिस पर ब्रेक जूते के साथ जूते 12 स्थापित हैं, रोलर्स 18 द्वारा लंबवत लीवर 1 और 14 के साथ जुड़े हुए हैं।
अलग होने या टूटने की स्थिति में त्रिकोण और स्पेसर को ट्रैक पर गिरने से रोकने के लिए, सुरक्षा कोण 19 और कोष्ठक प्रदान किए जाते हैं। ब्रेक शूज और ट्राएंगल 17 को सस्पेंशन 16 पर बोगी फ्रेम से सस्पेंड किया गया है। रेगुलेटर 3 का ट्रैक्शन रॉड लेफ्ट हॉरिजॉन्टल लीवर 4 के निचले सिरे से जुड़ा है, और एडजस्टिंग स्क्रू रॉड 2 से जुड़ा है। ब्रेक लगाते समय, नियामक 3 का शरीर क्षैतिज लीवर 4 से जुड़े लीवर के खिलाफ कस कर टिका हुआ है।
एक समान जुड़ाव, केवल क्षैतिज लीवर के आकार में भिन्न होता है, इसमें गोंडोला कार, प्लेटफॉर्म, टैंक आदि होते हैं।
चार-धुरी कार के लीवर ट्रांसमिशन की क्रिया ऊपर चर्चा की गई लीवर ट्रांसमिशन की कार्रवाई के समान है। छड़ 2, झुमके 13 और पफ 15 में लिंकेज के मैनुअल समायोजन के लिए अतिरिक्त छेद हैं।
हैंड ब्रेक ड्राइव एक रॉड के माध्यम से ब्रेक सिलेंडर के रॉड 6 के साथ कनेक्शन के बिंदु पर क्षैतिज लीवर 4 से जुड़ा हुआ है, इसलिए लीवरेज की क्रिया स्वचालित ब्रेकिंग के समान ही होगी, लेकिन प्रक्रिया धीमी है .
फ्रेट कारों के लीवर ट्रांसमिशन के सबसे महत्वपूर्ण हिस्से ब्रेक शूज़ 3 (चित्र 2) के अंधा फिट के साथ त्रिकोण हैं।
ब्रेक लीवर कार की मरम्मत
चित्र- 2 ब्रेक शूज़ के अंधा फिट के साथ त्रिभुज
बुकमार्क 2 के साथ स्थापित है अंदरजूता। निलंबन 4 में ब्रेक की स्थिति में जूते के पीछे रखा टिप 5 बोगी के साइड बीम के शेल्फ पर स्थित होता है और त्रिकोण को ट्रैक पर गिरने से बचाता है। ट्रूनियंस पर लगे भागों को स्लॉटेड नट 8 के साथ तय किया गया है और कोटर पिन 9 के साथ तय किया गया है। ब्लॉक 7 को चेक के साथ जूतों में बांधा गया है। त्रिभुज को हैंगर के माध्यम से बोगी के साइड बीम से मुख्य रूप से जोड़ा जाता है। सभी फ्रेट कारों में शू हैंगर होने चाहिए रबर बुशिंगछिद्रों में (चित्र 3)। यह आपको निलंबन से भार को हटाने की अनुमति देता है जो थकान दरारें पैदा करता है, ब्रेक और भागों को ट्रैक पर गिरने से रोकता है।
चित्र-3 छिद्रों में रबर की झाड़ियों के साथ निलंबन
लिंकेज की विश्वसनीयता बढ़ाने और कश और छड़ के गिरने को रोकने के लिए, प्रत्येक ऊर्ध्वाधर और क्षैतिज लीवर के दोनों स्ट्रिप्स 1 को स्ट्रिप्स 2 के साथ एक साथ वेल्डेड किया जाता है। कनेक्टिंग रोलर्स, जब ऐसे लीवर के छेद में रखे जाते हैं, तो हमेशा की तरह बन्धन होते हैं 8 मिमी के व्यास के साथ एक वॉशर और कोटर पिन।
सिलेंडर के पास की छड़ें और क्षैतिज लीवर सुरक्षा और समर्थन कोष्ठक से सुसज्जित हैं।
लिंकेज की विश्वसनीयता में सुधार करने और कश और छड़ के गिरने को रोकने के लिए, प्रत्येक ऊर्ध्वाधर और क्षैतिज लीवर के दोनों स्ट्रिप्स 1 को स्ट्रिप्स 2 (चित्रा 4) के साथ एक साथ वेल्डेड किया जाता है। कनेक्टिंग शाफ्ट, जब ऐसे लीवर के छेद में डाले जाते हैं, तो हमेशा की तरह एक वॉशर और एक कोटर पिन के साथ 8 मिमी के व्यास के साथ बांधा जाता है।
चित्रा 4 - लिंकेज की विश्वसनीयता में सुधार के लिए वेल्डेड स्ट्रिप्स
इसके अतिरिक्त, रोलर हेड की तरफ से, उसी व्यास का एक सेफ्टी कोटर पिन विशेष रूप से वेल्डेड गाल 3 में डाला जाता है ताकि मुख्य कोटर पिन खो जाने पर रोलर को गिरने से बचाया जा सके।
चित्र 5 - रोलर को गिरने से रोकने के लिए गाल
आठ-एक्सल कारों के लिंकेज ट्रांसमिशन की डिज़ाइन विशेषता एक बैलेंसर की उपस्थिति है, जो वितरण सुनिश्चित करती है ब्रेक लगाना बलदोनों गाड़ियों पर (चित्र 6)। कई मालवाहक कारें कार के किनारे स्थित स्टीयरिंग व्हील के साथ हाथ या पार्किंग ब्रेक से लैस होती हैं।
चित्रा 6 - 8-एक्सल कारों के ब्रेक लिंकेज के डिजाइन की विशेषताएं
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रूस के रेल मंत्रालय
रूसी राज्य खुला
संचार के तकनीकी विश्वविद्यालय (RGOTUPS)
परीक्षण
तकनीकी निदान के मूल सिद्धांतों का अनुशासन
"माल कारों के ब्रेक उपकरण"
छात्र नेस्टरोव एस.वी.
सेराटोव - 2007
ब्रेक उपकरण का उपयोग कार की गति को कम करने और किसी निश्चित स्थान पर रोकने के लिए किया जाता है।
ब्रेकिंग सिस्टम की दक्षता का सबसे महत्वपूर्ण पैरामीटर इसका ब्रेकिंग गुणांक या पथ की लंबाई है जो एक निश्चित गति से चलने वाली कार ब्रेकिंग शुरू होने के क्षण से पूरी तरह से बंद हो जाएगी। ब्रेक उपकरण का डिज़ाइन बहुत विविध है। हालांकि, अगर हम इसे एक स्वचालित प्रणाली के रूप में मानते हैं, तो हम एक एकल ब्लॉक आरेख (चित्र 1) में संयुक्त कई ब्लॉकों का चयन कर सकते हैं।
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चावल.1. संरचनात्मकयोजनाब्रेकउपकरण
ब्रेक सिस्टम निम्नानुसार काम करता है। नियंत्रण इकाई 1 सुनिश्चित करती है कि ब्रेक लाइन (लिंक यूनिट 2) के माध्यम से ब्रेक सिस्टम को संपीड़ित हवा से चार्ज किया जाता है और यदि आवश्यक हो, तो ब्रेक लगाना या रिलीज करना शुरू करने का संकेत देता है। नियंत्रण संकेत वायु वितरक 3 द्वारा प्राप्त किया जाता है, जो ऑटो मोड 4 का उपयोग करते हुए, ब्रेक सिलेंडर 5 को लीवर ट्रांसमिशन और एक स्वचालित नियामक 6 के साथ सक्रिय करता है। ब्रेक सिलेंडर से बल घर्षण जोड़ी 7 को प्रेषित किया जाता है, जो सुनिश्चित करता है गति की गतिज ऊर्जा का अवशोषण, अर्थात वैगन ब्रेक लगाना। व्हीलसेट 9 की ब्रेकिंग प्रक्रिया को एंटी-स्किड डिवाइस 8 द्वारा नियंत्रित और नियंत्रित किया जाता है। इसलिए, सभी इकाइयों के उच्च-गुणवत्ता वाले कामकाज द्वारा ब्रेकिंग सिस्टम की दक्षता सुनिश्चित की जाती है। इसके अलावा, ब्लॉकों का मुख्य रूप से सीरियल कनेक्शन ऐसी प्रणाली को बहुत कमजोर बनाता है, क्योंकि किसी एक ब्लॉक की विफलता पूरे सिस्टम की विफलता की ओर ले जाती है। ब्रेकिंग उपकरण के संचालन की इस विशेषता के निदान के लिए प्रणाली के एक स्पष्ट संगठन की आवश्यकता होती है और रखरखाव.
स्वचालित ब्रेक की प्रभावशीलता का कार्यात्मक निदान ट्रेन की आवाजाही के दौरान (स्टेशन के लिए प्रस्थान के बाद) मुख्य रूप से ट्रैक के एक सपाट सीधे खंड पर 40-60 किमी / घंटा की गति से किया जाता है। ऐसा करने के लिए, चालक ट्रेन की ट्रायल ब्रेकिंग करता है, आमतौर पर ब्रेक लाइन में दबाव को 0.03-0.04 एमपीए कम करके। यदि मालगाड़ियों में 20-30 सेकंड के भीतर पर्याप्त ब्रेकिंग प्रभाव प्राप्त नहीं होता है, तो आपातकालीन ब्रेकिंग की जाती है और ट्रेन को रोकने के लिए अन्य उपाय किए जाते हैं, क्योंकि ब्रेक ठीक से काम नहीं करते हैं। अनुभवी ड्राइवर ट्रेन के मंदी की दर से ब्रेकिंग गुणांक निर्धारित कर सकते हैं।
उदाहरण के लिए, संयुक्त राज्य अमेरिका में, ट्रेन ब्रेक सिस्टम के निदान के लिए निम्नलिखित प्रणाली को प्रायोगिक आधार पर लागू किया जाने लगा। ट्रेन की आखिरी कार पर और ड्राइवर की कैब में माइक्रोप्रोसेसर वाली इलेक्ट्रॉनिक यूनिट लगाई जाती हैं, जो रेडियो संचार के जरिए एक-दूसरे से इंटरैक्ट करती हैं। संबंधित कार्यक्रम के अनुसार, ट्रेन के हेड और टेल में ब्रेक लाइन से दबाव और लीक, ब्रेकिंग और रिलीज की प्रक्रिया की निगरानी की जाती है। ड्राइवर के अनुरोध पर, यह जानकारी ड्राइवर के कैब में स्थित डिस्प्ले पर प्रदर्शित होती है।
संरचनात्मक मापदंडों द्वारा ब्रेक उपकरण के अर्ध-कार्यात्मक निदान, जिसे ब्रेक का पूर्ण और कम परीक्षण कहा जाता है, रखरखाव बिंदुओं पर कार अर्थव्यवस्था में व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है। परीक्षण का सार इस प्रकार है।
ट्रेन के ब्रेक नेटवर्क को निर्धारित दबाव में चार्ज करने के बाद, एयर लाइन की जकड़न की जाँच की जाती है। ऐसा करने के लिए, उदाहरण के लिए, मालगाड़ियों में, चालक की क्रेन को स्थिति पर सेट किया जाता है द्वितीय और मुख्य टैंकों में दबाव ड्रॉप के समय को मापें, जिसमें कंप्रेशर्स 0.05 एमपीए से बंद हों। मुख्य टैंकों की मात्रा और कुल्हाड़ियों में ट्रेन की लंबाई के आधार पर समय दर निर्धारित की जाती है।
ट्रेन लाइन की जकड़न की जाँच के बाद, ब्रेक की निगरानी की जाती है। ऐसा करने के लिए, ब्रेकिंग चरण को लाइन में दबाव को 0.06-0.07 एमपीए से कम करके किया जाता है और चालक के क्रेन के हैंडल को बिजली के साथ बंद करने की स्थिति में सेट किया जाता है। ट्रेन के सभी वायु वितरकों को ब्रेक लगाना चाहिए और परीक्षण के पूरे समय के दौरान स्वचालित रूप से रिलीज नहीं करना चाहिए। ब्रेक की कार्रवाई का नियंत्रण कारों के निरीक्षकों द्वारा किया जाता है, जो संरचनात्मक नैदानिक मापदंडों के अनुसार, ब्रेक उपकरण की तकनीकी स्थिति का मूल्यांकन करते हैं। इस मामले में नैदानिक मापदंड हैं: ब्रेक सिलेंडर रॉड का आउटपुट, पहियों पर पैड का दबाव, गियर लीवर का सही स्थान, ब्रेक उपकरण के तत्वों में तीव्र वायु रिसाव की अनुपस्थिति। यदि यह स्थापित हो जाता है कि ब्रेक सिस्टम ने ब्रेकिंग के लिए सामान्य रूप से काम किया है, तो ब्रेक जारी करने के लिए एक संकेत दिया जाता है और चालक की क्रेन को स्थिति में ले जाया जाता है द्वितीय. ब्रेक की रिहाई की निगरानी की जाती है। रिलीज की शुद्धता की जांच सिलेंडर में छड़ की वापसी, पहियों से ब्रेक पैड के प्रस्थान, तीव्र रिसाव की अनुपस्थिति, उस स्थिति में वायु वितरकों से की जाती है।
चावल. 2. योजनाअंककेंद्रीकृतपरिक्षणब्रेक
अतं मै पूर्ण परीक्षणब्रेक VU-45 फॉर्म के ब्रेक का प्रमाण पत्र भरते हैं। बड़े पीटीओ में, ब्रेक के निदान के लिए केंद्रीकृत परीक्षण बिंदु होते हैं (चित्र 2)। दो सूत्री योजनाएं व्यापक हो गई हैं। स्कीम ए में, सभी डायग्नोस्टिक उपकरण चेकपॉइंट में स्थित हैं, और अंत वाल्व 1, 2, 3, 4 के साथ पाइपलाइन ट्रेनों के ब्रेक नेटवर्क और दो-तरफा लाउडस्पीकर को जोड़ने के लिए पिट से जुड़े हैं। ट्रेन के ब्रेक का परीक्षण केंद्रीकृत बिंदु के ऑपरेटर द्वारा नियंत्रित किया जाता है, जो इसे ऊपर वर्णित एल्गोरिथम के अनुसार करता है।
स्कीम बी में, संबंधित प्रोग्राम के अनुसार स्वचालित ब्रेक के निदान के लिए प्रत्येक इंटरट्रैक पर स्वायत्त अर्ध-स्वचालित उपकरण 5, 6, 7, 8 स्थापित किए गए हैं। संपीड़ित हवा की आपूर्ति और केबल लाइनें केंद्रीकृत हैं, जिसके माध्यम से बिंदु बी के उपकरण पर नैदानिक परिणाम दर्ज किए जाते हैं। बिंदु ऑपरेटर वास्तव में अर्ध-स्वचालित उपकरणों और कार निरीक्षकों के कार्यों को नियंत्रित करता है, और मात्रा पर भी निर्णय लेता है मरम्मत का कामऔर उचित रिकॉर्ड बनाए रखें। जैसा कि ब्रेक के पूर्ण परीक्षण के लिए वर्णित प्रक्रिया से देखा जा सकता है, यह प्रक्रिया काफी लंबी है, जिससे ट्रेनों, विशेष रूप से लंबी ट्रेनों की सेवा करना मुश्किल हो जाता है, और रखरखाव स्टेशन पर उनका डाउनटाइम बढ़ जाता है। ब्रेक के निदान की प्रक्रिया को कम करने के लिए, VNIIZhT शोधकर्ताओं ने दो तरीके प्रस्तावित किए हैं। पहली विधि का सार यह है कि ब्रेक नेटवर्क को चार्ज करने की प्रक्रिया में संपीड़ित हवा के प्रवाह को मापकर लाइन के घनत्व को नियंत्रित करने की सिफारिश की जाती है। दरअसल, जैसा कि ऑपरेटिंग अनुभव से पता चलता है, संरचना में हवा का रिसाव मुख्य रूप से उन जगहों पर केंद्रित होता है जहां अंत वाल्व, कनेक्टिंग स्लीव्स, टीज़, डस्ट कलेक्टर, कपलिंग स्थित होते हैं। इसलिए, ब्रेक लाइन की स्थिति अनिवार्य रूप से संकेतित स्थानों में केंद्रित लीक के कारण होने वाले पारगमन प्रवाह की विशेषता है। इसलिए, ब्रेक नेटवर्क को चार्ज करते समय वायु प्रवाह को मापकर, आप पहले देख सकते हैं उच्च प्रवाह, अतिरिक्त टैंकों को चार्ज करने जा रहा है, और फिर संपीड़ित हवा की खपत का क्रमिक स्थिरीकरण। वायु प्रवाह का यह स्थिर स्तर वास्तव में लीक को फिर से भरने के लिए जाता है। ट्रेन की लंबाई के आधार पर इसका मूल्यांकन करना, यह निर्धारित करना संभव है कि ब्रेक लाइन का घनत्व स्थापित मानकों को पूरा करता है या नहीं।
दूसरा तरीका यह है कि ब्रेकिंग चरण के बाद ब्रेक लाइन की जकड़न की जाँच की जाती है। इस मामले में, वैगन एयर वितरक सक्रिय हो जाते हैं और ब्रेक लाइन से डिस्कनेक्ट हो जाते हैं। इसलिए, यदि ब्रेक लगाने के 15-20 सेकंड बाद, लीक की जाँच की जाती है, तो वे ट्रेन की ब्रेक लाइन के घनत्व को चिह्नित करेंगे। इसका मतलब यह है कि इस मामले में ब्रेक के परीक्षण के लिए दो प्रक्रियाओं को जोड़ना और पूरे निदान चक्र के समय को कम करना भी संभव है।
कम ब्रेक टेस्ट के साथ, डायग्नोस्टिक एल्गोरिदम बहुत सरल है। ब्रेक नेटवर्क को चार्ज करने के बाद, एक ब्रेकिंग चरण किया जाता है और केवल टेल कारों के ब्रेक के संचालन को नियंत्रित किया जाता है। यदि टेल कारों के ब्रेक ने काम किया है, तो ब्रेक जारी किए जाते हैं और टेल कारों के ब्रेक की गुणवत्ता को नियंत्रित किया जाता है। नतीजतन, ऑटोब्रेक के कम परीक्षण के साथ, ट्रेन की ब्रेक लाइन की वास्तविक अखंडता और सेवाक्षमता और, एक निश्चित संभावना के साथ, सभी ब्रेक के संचालन की जाँच की जाती है जब टेल कारों के ब्रेक सक्रिय होते हैं।
वायु वितरक और ऑटो मोड
मालवाहक कार उपकरणों के परीक्षण के उदाहरण का उपयोग करके वायु वितरकों के निदान की विधि पर विचार किया जा सकता है। परीक्षण स्टैंड पर, वायु वितरक के मुख्य भाग के कामकाज के चार मापदंडों और मुख्य भाग के तीन मापदंडों को नियंत्रित किया जाता है।
इसके अलावा, निदान के परीक्षण, उदाहरण के लिए, मुख्य भाग एक ही प्रकार के वायु वितरक के संदर्भ मुख्य भाग के साथ किया जाता है। संदर्भ के रूप में उपयोग किए जाने वाले सबसेट को सभी तरह से निर्माता के निर्देशों की आवश्यकताओं का पालन करना चाहिए। परीक्षण करते समय, मुख्य भाग के संचालन को निम्नलिखित मापदंडों के अनुसार एक सादे लोड मोड में जांचा जाता है: स्पूल कक्ष का चार्जिंग समय; कार्रवाई की कोमलता; ब्रेकिंग और छुट्टी की डिग्री पर कामकाज की स्पष्टता। एयर डिस्ट्रीब्यूटर का मुख्य भाग पहाड़ में खाली और लोडेड मोड में चेक किया जाता है। इस मामले में, मुख्य ध्यान रिजर्व टैंक के चार्जिंग समय के नियंत्रण, गैर-वापसी आपूर्ति वाल्व के सही संचालन, ब्रेक सिलेंडर (समय और दबाव) के भरने और वितरण पर दिया जाता है। वर्तमान में, ऑटो-ब्रेक चौकियों (सेंट - स्टैंड, वीआरजी - कार्गो एयर डिस्ट्रीब्यूटर्स, पीयू - प्रोग्राम कंट्रोल के साथ) पर StVRG-PU प्रकार के स्वचालित प्रोग्राम नियंत्रण के साथ एक परीक्षण बेंच पेश की जा रही है।
स्टैंड निम्नानुसार काम करता है। वायु वितरक के परीक्षण और संदर्भ भागों को स्टैंड के काउंटर फ्लैंग्स पर स्थापित किया जाता है और वायवीय क्लैंप के साथ तय किया जाता है। स्टैंड को चार्ज किया जाता है और सॉफ्टवेयर कंट्रोल यूनिट को चालू किया जाता है। प्रोग्राम ब्लॉक के चरण खोजकर्ता, जो प्रारंभिक स्थिति में हैं, संबंधित इलेक्ट्रो-वायवीय माप उपकरणों को चालू करते हैं और बिना शर्त नैदानिक एल्गोरिथम के अनुसार वायु वितरक का परीक्षण शुरू करते हैं। इलेक्ट्रोकॉन्टैक्ट प्रेशर गेज टैंकों और वायु वितरक कक्षों में दबाव को मापते हैं, और समय अंतराल काउंटर टैंकों को भरने या खाली करने का समय (सेकंड में) रिकॉर्ड करते हैं। मेमोरी ब्लॉक भी जानकारी को याद रखता है और चेक के अंत तक इसे स्टोर करता है।
यदि निदान के किसी भी चरण में मापे गए पैरामीटर स्थापित मानदंडों से परे जाते हैं, तो परीक्षण स्वचालित रूप से बंद हो जाते हैं और लाल सिग्नल लैंप जल जाता है। संकेत ब्लॉक इंगित करता है कि किस ऑपरेशन में एक दोष का पता चला था। यह आपको जल्दी से यह निर्धारित करने की अनुमति देता है कि कौन सी वायु वितरक असेंबली दोषपूर्ण है।
फ्रेट कार ब्रेकिंग उपकरण
ऑटो मोड.
ऑटो मोड का निदान स्टैंड पर किया जाता है (चित्र 3)। स्टैंड में एक वायवीय क्लैंप होता है, जिसमें ऑटो मोड 1 सेट होता है और टैंक 6 से जुड़ा होता है और वाल्व 2 से टैंक 3 से जुड़ा होता है। रेड्यूसर 4, संपीड़ित वायु रेखा 7 से शक्ति प्राप्त करता है, टैंक 3 में निर्दिष्ट दबाव बनाए रखता है। बदले में, टैंक 6 एक कैलिब्रेटेड छेद के साथ एक वाल्व 5 से सुसज्जित है। कार के विभिन्न लोडिंग पर ऑटो मोड 1 के संचालन की नकल सिलेंडर 9 द्वारा क्रेन 8 का उपयोग करके की जाती है।
चावल. 3. योजनाबूथके लियेनिदानऑटो मोड.
ऑटो मोड का निदान निम्नलिखित क्रम में किया जाता है। सबसे पहले, रिड्यूसर 4 टैंक में दबाव को 3 से 0.3 - + 0.005 एमपीए पर सेट करता है, अर्थात। टैंक 3 कार ब्रेक एयर वितरक के संचालन का अनुकरण करेगा। ऑटो मोड 1 खाली मोड में काम करने के लिए सेट है, अर्थात। जारी अवस्था d में सिर और सिलेंडर रॉड 9 के बीच की खाई के साथ? 1 मिमी। वाल्व 2 खोला जाता है, और ऑटो मोड 1 के माध्यम से जलाशय 3 से संपीड़ित हवा जलाशय 6 में प्रवेश करती है, जो ब्रेक सिलेंडर की भूमिका निभाती है। ब्रेक जलाशय 6 में 0.125 - 0.135 एमपीए का दबाव स्थापित किया जाना चाहिए। यह परीक्षण के पहले चरण का समापन करता है। दूसरे चरण में, वाल्व 2 को बंद कर दिया जाता है, और टैंक 6 से संपीड़ित हवा को वायुमंडल में छोड़ा जाता है। सिलेंडर 9 को वाल्व 8 के माध्यम से लाइन 7 से संपीड़ित हवा के साथ आपूर्ति की जाती है। सिलेंडर 9 चालू हो जाता है और ऑटो मोड 1 के सिर को 24 - + 1 मिमी, यानी कम कर देता है। इसे मध्यम मोड में बदल देता है। इसके बाद, रेड्यूसर 4 टैंक 3 में प्रारंभिक दबाव सेट करता है, वाल्व 2 खोलता है और ब्रेक टैंक 6 में दबाव को मापता है, जो 0.3 एमपीए होना चाहिए। सिलेंडर 9 से हवा निकलने पर ऑटो मोड के डैपर पिस्टन के नीचे जाने का समय 13-25 सेकंड के भीतर होना चाहिए। उसी क्रम में, ऑटो मोड के संचालन को कार के अन्य लोडिंग पर नियंत्रित किया जाता है, साथ ही टैंक 6 के वाल्व 5 में एक कैलिब्रेटेड छेद खोलकर ब्रेक सिलेंडर से रिसाव का अनुकरण करते समय।
लीवरेज ऑटो-एडजस्टर
ब्रेक सिस्टम की प्रभावशीलता काफी हद तक ब्रेक सिलेंडर के सही संचालन और लिंकेज पर निर्भर करती है। ब्रेक सिलेंडर की रॉड का आउटपुट एमपीएस के निर्देशों द्वारा प्रदान की गई सीमा के भीतर होना चाहिए। स्थापित मानदंड से अधिक रॉड के उत्पादन में वृद्धि से ब्रेक की दक्षता में कमी आती है, क्योंकि ब्रेक सिलेंडर में दबाव गणना मूल्य से कम होगा। गैर-प्रत्यक्ष अभिनय ब्रेक वाले छोटे रॉड एक्सटेंशन ब्रेक सिलेंडर में अधिक दबाव का कारण बनते हैं, जिससे पहिया जब्त हो सकता है।
ब्रेक सिलेंडर रॉड का आउटपुट न केवल ब्रेक पैड के पहनने पर निर्भर करता है, बल्कि लिंकेज के सही समायोजन और इसकी कठोरता पर भी निर्भर करता है। ब्रेक लिंकेज को इस तरह से समायोजित किया जाना चाहिए कि जब ब्रेक लगाया जाए, तो क्षैतिज लीवर ब्रेक सिलेंडर और छड़ के लंबवत रॉड के करीब एक स्थिति पर कब्जा कर लेते हैं। बोगी पर खड़ी भुजाओं में लगभग समान ढलान होनी चाहिए, और निलंबन और चॉक्स निलंबन धुरी और निचले निलंबन धुरी के केंद्र से गुजरने वाले पहिये की त्रिज्या की दिशा के बीच लगभग एक समकोण बनाएंगे।
संचरण की कठोरता आदर्श से कम नहीं होनी चाहिए। उदाहरण के लिए, 14 और . के व्यास वाले ब्रेक सिलेंडर वाली मालवाहक कार पर गियर अनुपातएन आरपी = 11.3 रॉड आउटलेट खाली मोड में 110 मिमी है, मध्यम मोड में -? 120 मिमी, और भरी हुई -? 135 मिमी। लिंकेज के स्वत: नियंत्रण को सुनिश्चित करने के लिए, ऑटो-नियामकों का उपयोग किया जाता है, उदाहरण के लिए, 536 एम, 574 बी, और एक वायवीय नियामक आरबी 3। लीवरेज नियामकों को स्टैंड पर चेक किया जाता है (चित्र 4)। स्टैंड में लीवर ट्रांसमिशन से जुड़ा एक ब्रेक सिलेंडर 1 होता है, जिसमें एक क्षैतिज लीवर 2, एक परीक्षण नियामक 4, एक लिमिटर 3, ब्रेक गियर 5 की लोच का एक सिम्युलेटर, एक ब्रेक शू के साथ एक ऊर्ध्वाधर लीवर 6 होता है, एक समायोजन पेंच के साथ एक पहिया सिम्युलेटर 7। ब्रेक सिलेंडर रॉड आउटपुट 1 को डिवाइस 9 द्वारा मापा जाता है। व्हील सिम्युलेटर 7 की स्थिति को स्क्रू 8 के साथ समायोजित करके, पहिया और ब्लॉक के बीच के अंतर को कम करना संभव है। इसलिए, स्टैंड कार पर लीवर ट्रांसमिशन के संचालन का अनुकरण करता है। एल्गोरिथम के अनुसार स्टैंड पर रेगुलेटर का परीक्षण किया जाता है।
चावल. 4. योजनाबूथके लियेनिदानऑटोरेगुलेटरउत्तोलकहस्तांतरण.
शुरुआत से, नियामक को उसकी मूल स्थिति में सेट करें, अर्थात। जब लिंकेज को सही ढंग से समायोजित किया जाता है और नियामक को गियर के विघटन या संकुचन पर कार्य नहीं करना चाहिए। इस स्थिति में, स्क्रू टांग पर सुरक्षात्मक ट्यूब से नियंत्रण चिह्न तक का आयाम 75 और 125 मिमी के बीच होना चाहिए। उसके बाद, नियामक की स्थिति की स्थिरता की जाँच की जाती है। ऐसा करने के लिए, पाइप पर चाक के साथ एक अनुदैर्ध्य रेखा लगाई जाती है और नियामक पेंच का जोर और कई क्रमिक ब्रेकिंग चक्र - स्टैंड पर छुट्टी का अनुकरण किया जाता है। एक कार्यशील नियामक के लिए, इस स्थिति में सुरक्षात्मक ट्यूब को पेंच के सापेक्ष नहीं घूमना चाहिए, अर्थात। a का आकार नहीं बदलना चाहिए। इसके बाद, विघटन के लिए नियामक की कार्रवाई की जांच करें। ऐसा करने के लिए, नियंत्रण पाइप को मोड़कर, नियामक अखरोट को स्क्रू पर 1-2 मोड़ से पेंच करें और इस तरह आकार को कम करें। ब्रेकिंग प्रक्रिया स्टैंड पर सिम्युलेटेड होती है और रेगुलेटर को प्रारंभिक आकार a को पुनर्स्थापित करना चाहिए, और बाद में ब्रेकिंग के दौरान इसे नहीं बदलना चाहिए। अगले चरण में, संकुचन के लिए नियामक की कार्रवाई की जाँच की जाती है। ऐसा करने के लिए, समायोजन अखरोट को आयाम बढ़ाने के लिए 1-2 मोड़ दिया जाता है, अर्थात। स्थानांतरण "भंग"। प्रत्येक ब्रेकिंग के बाद, आयाम कम होना चाहिए, जो सुरक्षात्मक ट्यूब और रॉड पर चिह्नित "डिवाइस द्वारा मापा गया" चाक लाइन पर देखा जाता है।
एंटी-स्किड डिवाइस
इन उपकरणों का मुख्य कार्य ब्रेक लगाने के दौरान व्हील सेट को जाम होने से बचाना है। एंटी-स्किड डिवाइस में व्हीलसेट के एक्सल बॉक्स पर लगा एक अक्षीय सेंसर होता है; कार बॉडी पर स्थित एक सुरक्षा वाल्व और एक लचीली नली द्वारा अक्षीय सेंसर से जुड़ा; ब्रेक सिलेंडर के बगल में स्थित निकास वाल्व। उपकरण निम्नानुसार काम करते हैं। एक्सल सेंसर, जब व्हीलसेट जाम हो जाता है, सुरक्षा वाल्व को एक संकेत भेजता है, जो एक एम्पलीफायर के रूप में कार्य करता है और निकास वाल्व को सक्रिय करता है। निकास वाल्व के माध्यम से, ब्रेक सिलेंडर से संपीड़ित हवा को वायुमंडल में छोड़ा जाता है और ब्रेक को थोड़े समय के लिए छोड़ा जाता है। जैसे ही पहिए की गति को बहाल किया जाता है, ब्रेकिंग प्रक्रिया फिर से शुरू हो जाती है, और इसी तरह।
वैगनों पर तीन प्रकार के एंटी-स्किड उपकरणों का उपयोग किया गया है: जड़त्वीय प्रकार, अंतर्राष्ट्रीय वैगनों के लिए बेहतर और इलेक्ट्रॉनिक। जड़त्वीय प्रकार के एंटी-स्किड डिवाइस चालू हो जाते हैं जब पहिया चलने की घूर्णी गति 3-4 मिमी प्रति सेकंड धीमी हो जाती है। उन्नत एंटी-स्किड डिवाइस प्रकार के साथ शामिल है एमडब्ल्यूएक्स 4 अक्षीय सेंसर शामिल हैं एमडब्ल्यूएक्स2, दो सक्रिय वाल्व मेगावाटए15 और चार सुरक्षा वाल्व। इस प्रकार, डिवाइस कार के सभी चार पहियों के रोटेशन की गति को नियंत्रित करते हैं।
इलेक्ट्रॉनिक एंटी-स्किड डिवाइस के सेट में एक इलेक्ट्रॉनिक यूनिट, व्हीलसेट के प्रत्येक एक्सल पर स्थापित चार टैकोजेनरेटर और चार रीसेटिंग इलेक्ट्रो-न्यूमेटिक वाल्व शामिल हैं।
चावल. 5. योजनाबूथके लियेनिदानफिसलन रोधकउपकरण.
से बिजली की आपूर्ति की जाती है बैटरी. डिज़ाइन अंतर के बावजूद, सभी प्रकार के एंटी-स्किड उपकरणों में वास्तव में समान संरचनात्मक योजनाएं होती हैं और उन्हें स्टैंड पर नियंत्रित किया जाता है (चित्र 5)। एंटी-स्किड डिवाइस की जांच के लिए स्टैंड में शामिल हैं: बेस 1, जिस पर एंटी-स्किड डिवाइस के सेंसर 3 के साथ एक्सल बॉक्स 2 तय किया गया है; सिलेंडर 6 के साथ ब्रेक शू 4, जो फ्रेम 5 पर लगाया गया है; रोटेटर 7 वी-बेल्ट ट्रांसमिशन के साथ; राहत वाल्व 8; वायु वितरक 9; ब्रेक लाइन 10; अतिरिक्त टैंक 11; एक लोचदार तत्व के रूप में ब्रेक सिलेंडर 12, और सिम्युलेटर 13 लिंकेज। निदान तकनीक इस प्रकार है। स्टैंड को चालू किया जाता है और वी-बेल्ट ट्रांसमिशन के साथ रोटेटर 7 की मदद से, चक्का के साथ व्हीलसेट के एक्सल नेक के रोटेशन की निर्दिष्ट आवृत्ति को पुन: पेश किया जाता है। सिलेंडर 6 को संपीड़ित हवा की आपूर्ति की जाती है, जो चक्का को ब्रेक शू 4 प्राप्त करता है। ब्रेक लगाने की प्रक्रिया शुरू होती है। एंटी-स्किड परीक्षण शुरू से ही सामान्य ब्रेकिंग के तहत किया जाता है, अर्थात। 3 मी/से 2 से कम व्हीसेट की गति में कमी। इस मामले में, एंटी-स्किड डिवाइस काम नहीं करना चाहिए। इसके बाद, व्हीसेट के जैमिंग का अनुकरण किया जाता है, अर्थात। चक्का रोकने की प्रक्रिया 3-4 m/s 2 से अधिक की मंदी के साथ होती है। इस मामले में, एंटी-स्किड डिवाइस के सेंसर 3 को ब्रेक सिस्टम को बंद करने के लिए काम करना चाहिए, राहत वाल्व 8 को चालू करना चाहिए, जो ब्रेक सिलेंडर 12 को वायुमंडल से जोड़ता है। सिलेंडर 6 से दबाव मुक्त होता है और व्हीलसेट एक्सल के घूमने की प्रक्रिया फिर से शुरू हो जाती है। इस समय, वाल्व 8 बंद हो जाता है और एयर डिस्ट्रीब्यूटर 9 रिजर्व टैंक 11 को ब्रेक सिलेंडर 12 से जोड़ता है, ब्रेकिंग प्रक्रिया का अनुकरण करता है। फिर, एंटी-स्किड सेंसर 3 का संचालन फिर से किया जाता है, और इसी तरह।
यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि वर्णित स्टैंड में दो भाग होते हैं: पहला, जो व्हीसेट के जैमिंग और सेंसर के संचालन का अनुकरण करता है, और दूसरा, जो ब्रेक उपकरण के पारंपरिक तत्वों के संचालन को पुन: पेश करता है - एक एयर डिस्ट्रीब्यूटर, एक स्पेयर टैंक, एक ब्रेक सिलेंडर और एक लीवर ट्रांसमिशन।
डायग्नोस्टिक्स को मंदी के मापदंडों के अनुसार किया जाता है जिस पर सेंसर चालू होता है, ब्रेक सिलेंडर को खाली करने और भरने का समय, एंटी-स्किड डिवाइस के बार-बार संचालन के दौरान रिजर्व टैंक से संपीड़ित हवा का प्रवाह, और अन्य। एंटी-स्किड डिवाइस को समायोजित किया जाता है ताकि यह पूरे सिस्टम की ब्रेकिंग दक्षता में न्यूनतम कमी के साथ व्हीसेट के जाम होने की रोकथाम सुनिश्चित करे।
चुंबकीय रेल ब्रेक
ऐसे ब्रेक मुख्य रूप से हाई-स्पीड ट्रेनों की आपातकालीन ब्रेकिंग के लिए अतिरिक्त ब्रेक के रूप में उपयोग किए जाते हैं। इलेक्ट्रोमैग्नेटिक जूते गाड़ी के दोनों किनारों पर पहियों के बीच की जगह में स्थित होते हैं। ऐसा प्रत्येक जूता, जब ब्रेक छोड़ा जाता है, गाइड के साथ ऊर्ध्वाधर वायवीय सिलेंडरों में लगे स्प्रिंग्स द्वारा रेल के ऊपर रखा जाता है। जूते शॉक एब्जॉर्बर और क्रॉस लिंक से भी लैस हैं।
आपातकालीन ब्रेकिंग के दौरान, सिलिंडर को संपीड़ित हवा की आपूर्ति की जाती है जो जूते को रेल पर कम करती है, और साथ ही, बैटरी से करंट को जूते के सोलनॉइड की वाइंडिंग में आपूर्ति की जाती है। इलेक्ट्रोमैग्नेट आकर्षित होते हैं, और रेल पर जूतों का घर्षण होता है, जो कारों की ब्रेकिंग सुनिश्चित करता है।
चावल. 6. योजनाबूथके लियेनिदानचुंबकीय रेलब्रेक.
चुंबकीय रेल ब्रेक की दक्षता की जाँच स्टैंड पर की जाती है (चित्र 6)। परीक्षण के लिए, चुंबकीय रेल ब्रेक यूनिट 1 को घूर्णन धातु सर्कल 2 पर रखा गया है, जो एक चलती रेल ट्रैक की नकल करता है, और निश्चित समर्थन के लिए 3 संबंधों के साथ तय होता है। साइकिल ब्रेकिंग - रिलीज की एक श्रृंखला करें। ब्रेकिंग दक्षता को इलेक्ट्रिक मोटर घूर्णन सर्कल 2 की बिजली खपत से मापा जाता है। जांच करते समय, वे ब्रेकिंग और रिलीज के लिए जूते के प्रतिक्रिया समय को भी मापते हैं, उठाने वाले उपकरणों, डैम्पर्स और कनेक्शन की दक्षता को नियंत्रित करते हैं।
मालवाहक कारों के ब्रेक उपकरण की मरम्मत के लिए व्यावसायिक सुरक्षा आवश्यकताएं
1. ब्रेक उपकरण की मरम्मत मरम्मत और तकनीकी दस्तावेज के अनुसार की जानी चाहिए, एक फोरमैन या फोरमैन की देखरेख और मार्गदर्शन में विशेष रूप से प्रशिक्षित ताला बनाने वालों द्वारा कारों के ब्रेक उपकरण की मरम्मत के लिए निर्देश की आवश्यकताओं के अनुसार।
2. एयर डिस्ट्रीब्यूटर, एग्जॉस्ट वॉल्व, ब्रेक उपकरण के पुर्जे, जलाशय, एयर डिस्ट्रीब्यूटर को सप्लाई पाइप बदलने से पहले, ब्रेक सिलिंडर को खोलने और लीवरेज को एडजस्ट करने से पहले, एयर डिस्ट्रीब्यूटर को बंद कर देना चाहिए, और अतिरिक्त दो से हवा- चैम्बर जलाशय जारी किया जाना चाहिए।
3. ब्रेक लिंकेज का संकुचन, इसे समायोजित करते समय, एक विशेष उपकरण का उपयोग करके किया जाना चाहिए। छड़ों के सिरों और ब्रेक लिंकेज के लीवरों में छेदों को संरेखित करने के लिए, बार्ब और हथौड़े का उपयोग करना आवश्यक है। अपनी उंगलियों से छिद्रों के संयोग की जांच करना मना है।
4. ब्रेक लाइन को शुद्ध करते समय, कनेक्टिंग स्लीव से टकराने से बचने के लिए, इसे अपने हाथ से कनेक्टिंग हेड के पास पकड़ें।
5. कनेक्टिंग स्लीव्स को डिस्कनेक्ट करने से पहले, आसन्न कारों के अंत वाल्व बंद होने चाहिए।
6. ब्रेक सिलेंडर से निकालने के बाद पिस्टन को अलग करने के लिए, ब्रेक सिलेंडर कवर के साथ स्प्रिंग को इतना संपीड़ित करना आवश्यक है कि रॉड हेड पिन को खटखटाया जा सके और कवर को हटाया जा सके, धीरे-धीरे इसे तब तक जारी किया जाए जब तक कि स्प्रिंग पूरी तरह से समाप्त न हो जाए। विघटित।
7. ब्रेक सिलेंडर के पिस्टन रॉड हेड और हॉरिजॉन्टल आर्म को अलग करने से पहले, एयर डिस्ट्रीब्यूटर को बंद कर देना चाहिए, और स्पेयर और टू-चेंबर जलाशय से हवा निकलनी चाहिए। ब्रेक सिलेंडर के पिस्टन को हटाना और स्थापित करना एक विशेष उपकरण का उपयोग करके किया जाना चाहिए।
8. अंत वाल्व को बदलने से पहले, बिजली के स्रोत से मालवाहक कार की ब्रेक लाइन को डिस्कनेक्ट करना आवश्यक है।
9. मालगाड़ी के नीचे ब्रेक उपकरण की मरम्मत करते समय, रॉड आउटलेट के किनारे से ब्रेक सिलेंडर के पिस्टन रॉड के सिर पर होना और रॉड के सिर को छूना मना है।
10. सफाई के दौरान काम करने वाले कक्ष और वायु वितरक के जलाशयों को टैप करने के साथ-साथ दबाव में ब्रेक उपकरणों और जलाशयों के प्लग को खोलना मना है।
11. ऑटो ब्रेक और अन्य उद्देश्यों के परीक्षण के लिए विशेष स्थापना और वायु कॉलम कनेक्टिंग हेड से लैस होना चाहिए। ऑटो ब्रेक का परीक्षण करते समय, मरम्मत कार्य करना मना है रनिंग गियरफ्रेट कारों के ब्रेक के लिए फ्रेम, ऑटो-ब्रेक डिवाइस।
12. मालगाड़ी के नीचे उपकरण की मरम्मत करते समय, रेल पर बैठना निषिद्ध है।
साहित्य
1. सोकोलोव एम.एम. वैगन डायग्नोस्टिक्स।
2. सर्गेव के.ए., गोटौलिन वी.वी. तकनीकी निदान की मूल बातें।
3. बड़ा आई.ए. तकनीकी निदान. एम: मैकेनिकल इंजीनियरिंग।
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ब्रेकिंग उपकरण का सामान्य उपकरण
माल और यात्री कारें
इरकुत्स्क 2005
यूडीसी 629.4.077
द्वारा संकलित: ए.वी. परगाचेव्स्की, कला। शिक्षक;
जी.वी. एफिमोवा, कला। शिक्षक;
एम.एन. यकुश्किना, सहायक
कैरिज और कैरिज सुविधाएं विभाग
समीक्षक: पी.ए. गोलेट्स, पूर्वी रेलवे की रेलकार सेवा के तकनीकी विभाग के प्रमुख, रूसी रेलवे की एक शाखा;
तकनीकी विज्ञान के उम्मीदवार जी.एस. पुगाचेव, कैरिज और कैरिज अर्थव्यवस्था विभाग के एसोसिएट प्रोफेसर।
लैब #11
ब्रेकिंग उपकरण का सामान्य उपकरण
माल और यात्री कारें
उद्देश्य:अध्ययन करने के लिए: कार के ब्रेक सिस्टम की सामान्य व्यवस्था; माल और यात्री कारों पर ऑटो-ब्रेक उपकरण के मुख्य उपकरणों का स्थान; वायवीय ब्रेक के प्रकार, उनके ब्रेक लगाने के तरीके।
सिद्धांत से संक्षिप्त जानकारी
वैगनों के ब्रेक उपकरण को चलती ट्रेन में प्रतिरोध बल बनाने और बढ़ाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। कृत्रिम प्रतिरोध पैदा करने वाले बलों को कहा जाता है ब्रेक लगाना बल.
ब्रेकिंग और प्रतिरोध बल चलती ट्रेन की गतिज ऊर्जा को कम कर देते हैं। ब्रेकिंग बल प्राप्त करने का सबसे सामान्य साधन है जूता ब्रेक, जिसमें घूमने वाले पहियों पर पैड्स को दबाकर ब्रेकिंग की जाती है, जिसके कारण वहाँ होते हैं घर्षण बलब्लॉक और पहिया के बीच।
रेलवे के रोलिंग स्टॉक पर, 5 प्रकार के ब्रेक का उपयोग किया जाता है: पार्किंग (मैनुअल), वायवीय, विद्युत-वायवीय, विद्युत और चुंबकीय रेल।
रेल मंत्रालय के सामान्य नेटवर्क की मालगाड़ियों पर न्यूमेटिक ब्रेक का प्रयोग किया जाता है। वायवीय ब्रेक सिस्टम में शामिल हैं: एक ब्रेक लाइन (एम), जो कार के समरूपता के अनुदैर्ध्य अक्ष के सापेक्ष स्थित है (चित्र 1)। ब्रेक लाइन कई जगहों पर कार बॉडी से जुड़ी होती है और कार फ्रेम के अंत बीम पर इसमें अंत वाल्व होते हैं, जो आस्तीन को सिर से जोड़ते हैं (चित्र 2)। गठित ट्रेन में शामिल प्रत्येक कार की ब्रेक लाइन को कनेक्टिंग स्लीव्स की मदद से एक दूसरे से जोड़ा जाना चाहिए, और अंत वाल्व खुले हैं। ट्रेन के टेल कैरिज का एंड वॉल्व बंद होना चाहिए।
प्रत्येक कार पर ब्रेक लाइन से टीज़ के माध्यम से वायु वितरक (वीआर) तक और कुछ मामलों में, वाल्व को रोकने के लिए आउटलेट होते हैं (चित्र 1)। एयर डिस्ट्रीब्यूटर (VR) और स्पेयर टैंक (SR) बोल्ट के साथ कार के फ्रेम पर लगे ब्रैकेट से जुड़े होते हैं। मुख्य प्रकार की कारों में, एयर डिस्ट्रीब्यूटर और रिजर्व टैंक फ्रेम के मध्य भाग में स्थित होते हैं। कुछ प्रकार की विशेष मालवाहक कारों के लिए, एयर डिस्ट्रीब्यूटर और स्पेयर टैंक कार फ्रेम के कैंटिलीवर भाग में स्थापित होते हैं।
वायु वितरक ब्रेक लाइन (एम), रिजर्व टैंक और ब्रेक सिलेंडर से पाइप के माध्यम से जुड़ा हुआ है (चित्र 3)।
ब्रेक लाइन (एम) और एयर डिस्ट्रीब्यूटर (वीआर) के बीच पाइप पर एक अनकूपिंग वाल्व स्थापित किया गया है, जिसे कार के दोषपूर्ण ऑटो ब्रेक के मामले में बंद होना चाहिए - वाल्व हैंडल पाइप के पार स्थित है।
ब्रेक सिलेंडर को कार के फ्रेम पर लगे ब्रैकेट से बोल्ट किया जाता है और एक पाइप (चित्र 4) का उपयोग करके वायु वितरक से जोड़ा जाता है।
ब्रेक लगाते समय, ब्रेक सिलेंडर (टीसी) की छड़ से बल क्षैतिज लीवर के माध्यम से और बोगी के ब्रेक लिंकेज से जुड़ी छड़ों को क्षैतिज लीवर को कसने के माध्यम से प्रेषित किया जाता है।
ब्रेक लिंकेज के एक लिंक पर, एक रॉड आउटपुट रेगुलेटर स्थापित किया जाता है, जो ब्रेक पैड के खराब होने पर, इस रॉड की लंबाई को कम कर देता है और इस तरह पैड और व्हील रोलिंग सतहों के बीच अंतराल में वृद्धि की भरपाई करता है।
एक टू-एक्सल फ्रेट कार बोगी के ब्रेक लिंकेज का एक योजनाबद्ध आरेख अंजीर में दिखाया गया है। 5.
एकल-खड़ी मालवाहक कार को सहज प्रस्थान से सुरक्षित करने के लिए, इसमें एक पार्किंग (मैनुअल) ब्रेक है, जिसके मुख्य तत्व अंजीर में दिखाए गए हैं। 6. इसी तरह की डिवाइस में यात्री कारों के लिए पार्किंग ब्रेक है। ये ब्रेक एक हैंडव्हील या क्रैंक को घुमाकर मैन्युअल रूप से संचालित होते हैं।
इन इकाइयों के अलावा, कुछ प्रकार की मालवाहक कारों के ब्रेक उपकरण में एक ऑटो मोड होता है - यह एक ऐसा उपकरण है जो कार के भार के आधार पर ब्रेक सिलेंडर में वायु दाब का स्वचालित विनियमन प्रदान करता है। यह हवा वितरक और ब्रेक सिलेंडर के बीच स्थापित है।
कुछ प्रकार की यात्री कारें एक एंटी-स्किड डिवाइस से लैस होती हैं जो कार के गति में होने पर पहियों को फिसलने से रोकने के लिए ब्रेक सिलेंडर में स्वचालित दबाव में कमी प्रदान करती है।