2es6 डिक्रिप्शन। एक इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव का ट्रैक्शन इलेक्ट्रिक मोटर EDP810

"डोनचक्स" (NEVZ द्वारा निर्मित ES4K श्रृंखला के इंजन) के साथ, अप्रचलित सोवियत VL10 और VL11 को बदलने के लिए पूरी तरह से नए इंजनों को पेश किया जा रहा है। 2ES6 "सिनारा"उत्पादन संयंत्र "यूराल लोकोमोटिव"। 2ES6 कलेक्टर ट्रैक्शन मोटर्स के साथ एक कार्गो टू-सेक्शन आठ-एक्सल डीसी मुख्य इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव है, जो वास्तव में, यह 2ES4K का एक एनालॉग है।

शायद हमें इस तथ्य से शुरू करना चाहिए कि यूराल लोकोमोटिव प्लांट 2000 के दशक की शुरुआत में बनाया गया एक उद्यम है (रूसी लोकोमोटिव उद्योग के एक झंडे के विपरीत, नोवोचेर्कस्क इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव प्लांट, जो 1932 से अपने इतिहास का नेतृत्व कर रहा है)। 2004 की शुरुआत में, Verkhnyaya Pyshma (येकातेरिनबर्ग का उपग्रह शहर) शहर के औद्योगिक स्थलों में से एक के आधार पर, यूराल रेलवे इंजीनियरिंग प्लांट (UZZhM) बनाया गया था। ब्लॉक पुनर्निर्माण शुरू उत्पादन की दुकानें. प्रारंभ में, संयंत्र सेवा जीवन के विस्तार के साथ वीएल 11 इंजनों के आधुनिकीकरण में लगा हुआ था, हालांकि, 2006 में, कलेक्टर ट्रैक्शन मोटर्स (भविष्य 2ES6) के साथ एक मेनलाइन फ्रेट डीसी इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव का पहला प्रोटोटाइप तैयार किया गया था। 2009, 2009 में, प्रति वर्ष 60 दो-खंड इंजनों की क्षमता वाला पहला स्टार्ट-अप उत्पादन परिसर संचालन में लाया गया था। और पहले से ही 2010 में, संयंत्र का नाम बदलकर यूराल लोकोमोटिव्स कर दिया गया था, जो सिनारा ग्रुप (50%) और सीमेंस एजी (50%) के बीच एक संयुक्त उद्यम था। दरअसल, प्लांट के पहले सीरियल फ्रेट लोकोमोटिव का नाम मालिक समूह के कारण है।

2ES6(2-खंड इलोकोमोटिव, सेअनुभागीय, मॉडल 6 ) - कलेक्टर ट्रैक्शन मोटर्स के साथ कार्गो टू-सेक्शन आठ-एक्सल मुख्य डीसी इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव। यह ट्रैक्शन मोटर्स (TED) की रिओस्टैटिक स्टार्ट, 6600 kW की शक्ति के साथ रिओस्टेटिक ब्रेकिंग और 5500 kW की पुनर्योजी शक्ति, ब्रेकिंग और ट्रैक्शन मोड में सेमीकंडक्टर कन्वर्टर्स से स्वतंत्र उत्तेजना का उपयोग करता है। कर्षण में स्वतंत्र उत्तेजना वीएल10 और वीएल11 पर सिनारा का मुख्य लाभ है, यह मशीन के एंटी-बॉक्स गुणों और दक्षता को बढ़ाता है, और व्यापक शक्ति समायोजन की अनुमति देता है।

अधिकांश घरेलू डीजल इंजनों के लिए अक्षीय सूत्र मानक है - 2x (20 -20)। इस सूत्र के अनुसार, दोनों क्लासिक VL10, VL11, VL80 बनाए गए थे - साथ ही साथ आधुनिक डोनचक, एर्मक्स और सिनार भी।
इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव का शरीर ऑल-मेटल है, इसमें त्वचा की एक सपाट सतह होती है। कर्षण इलेक्ट्रिक मोटर्स का निलंबन फ्रेट इलेक्ट्रिक इंजनों, अक्षीय-समर्थन के लिए विशिष्ट है, लेकिन प्रगतिशील मोटर-अक्षीय रोलिंग बीयरिंग के साथ। एक्सल बॉक्स जबड़े रहित होते हैं, क्षैतिज बलों को प्रत्येक एक्सल बॉक्स से बोगी फ्रेम तक रबर-मेटल टिका के साथ एक लंबे पट्टा द्वारा प्रेषित किया जाता है।

डिजाइन गति - 120 किमी / घंटा, लंबी अवधि की गति - 51 किमी / घंटा।
लोकोमोटिव की लंबाई 34 मीटर है (35 मीटर 2ES4K के मुकाबले - लेकिन सामान्य तौर पर वे सभी आकार में समान दिखते हैं। लोकोमोटिव को 1520 मिमी गेज रेलवे पर मालगाड़ियों को चलाने के लिए डिज़ाइन किया गया है जो 3 kV डायरेक्ट करंट से विद्युतीकृत है। ड्राइव करने में सक्षम एक फ्लैट प्रोफाइल ट्रैक (6 तक) वाले सेक्शन पर 8000 टन वजन वाली ट्रेन और माउंटेन प्रोफाइल (10 ‰ तक) वाले सेक्शन पर 5000 टन वजन वाली ट्रेन। कई इकाइयों की प्रणाली पर एक इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव संचालित करना संभव है , साथ ही इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के एक सेक्शन का स्वायत्त संचालन:

2016 के अंत में, 643 इकाइयों का निर्माण किया गया (ES4K श्रृंखला इंजनों की 186 इकाइयों के खिलाफ), जो अप्रचलित VL10/VL11 को भी बदलने जा रहे हैं। Sverdlovsk रेलवे पर Sverdlovsk-Sortirovochny डिपो में संचालन के लिए पहले इलेक्ट्रिक इंजनों को वितरित किया गया था, 2010 में लोकोमोटिव ने दक्षिण यूराल और पश्चिम साइबेरियाई रेलवे पर काम करना शुरू किया, 2010 के अंत तक, Sverdlovsk-Sortirovochny डिपो के सभी ड्राइवर , कमेंस्क- उरल्स्की, कामिशलोव, वोयोनोव्का और सेवरडलोव्स्क रेलवे के इशिम; पश्चिम साइबेरियाई रेलवे के ओम्स्क, बरबिंस्क, नोवोसिबिर्स्क और बेलोवो; दक्षिण यूराल रेलवे के चेल्याबिंस्क, कार्तली। 2015 की शुरुआत के बाद से, 2ES6 इलेक्ट्रिक इंजनों ने चेल्याबिंस्क - ऊफ़ा - समारा - पेन्ज़ा सेक्शन के साथ ट्रेनों को चलाने के लिए दक्षिण यूराल रेलवे के ज़्लाटाउस्ट डिपो और चेल्याबिंस्क डिपो में पहुंचना शुरू किया (यह इस खंड पर था जिसे मैंने हाल ही में देखा था। पहली बार लोकोमोटिव - समारा क्षेत्र के सिज़रान स्टेशन पर):

यह योजना बनाई गई है कि 2ES6 इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव का उत्पादन बंद कर दिया जाएगा, और इसके आधार पर (मुख्य रूप से बॉडी और एक संशोधित अंडरकारेज का उपयोग किया जाएगा) DC नेटवर्क 2ES10 ("ग्रेनाइट") के लिए एसिंक्रोनस ट्रैक्शन मोटर्स के साथ इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव का उत्पादन। , सीमेंस चिंता के साथ संयुक्त रूप से बनाया गया (अब तक 100 से अधिक इकाइयों का निर्माण किया जा चुका है। इसके अलावा, समानांतर में, एसी नेटवर्क 2ES7 ("ब्लैक ग्रेनाइट") के लिए एसिंक्रोनस ट्रैक्शन मोटर्स के साथ एक इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव विकसित किया गया था, जिसे अब परीक्षण और प्रमाणित किया जा रहा है। अतुल्यकालिक कर्षण ड्राइव TED विकास की अगली पीढ़ी है और, सामान्य तौर पर, वे अब धीरे-धीरे उन पर स्विच करने की कोशिश कर रहे हैं, लेकिन पहले कुछ तत्वों को अधिक परिचित तकनीकों का उपयोग करके परीक्षण करने की आवश्यकता है - इसलिए, कलेक्टर TED के साथ श्रृंखला की आवश्यकता है - जो कि 2ES6 था अब सफलतापूर्वक उपयोग किया गया:

पुराने लोगों VL10 की पृष्ठभूमि के खिलाफ सिज़रान स्टेशन पर 2ES6-517, जो अभी भी यहाँ बहुमत में हैं; "सिनारा" बाहर खड़ा है और एक फैशनेबल विदेशी की तरह दिखता है। लेकिन मुझे लगता है कि कुछ और साल बीत जाएंगे - और पुरानी ओवरहेड लाइनें गायब होने लगेंगी, जैसे पुरानी यात्री आपातकालीन स्थितियां अब गायब हो रही हैं, उदाहरण के लिए ...

"रूसी रेलवे"

एक खुली संयुक्त स्टॉक कंपनी की शाखा

स्वेर्दलोवस्क रेलवे

येकातेरिनबर्ग प्रशिक्षण केंद्र नंबर 1

इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव 2ES6

यांत्रिकी, इंजन, उपकरण

Ekaterinburg

मैनुअल को रूसी रेलवे की एक शाखा, सेवरडलोव्स्क रेलवे पर 2ES6 इलेक्ट्रिक इंजनों के संचालन के लिए निर्माता UZZhM द्वारा पेश की गई सामग्रियों के आधार पर संकलित किया गया था। मैनुअल में समस्या निवारण और समस्या निवारण के लिए निर्माता की सिफारिशें शामिल हैं।

प्रस्तावित सामग्री के लिए एक शिक्षण सहायता है लोकोमोटिव क्रूऔर एक इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के ड्राइवरों, सहायक ड्राइवरों और मरम्मत कर्मियों के प्रशिक्षण के लिए प्रशिक्षण केंद्रों के छात्र।

1 सामान्य जानकारी

यांत्रिक भाग को इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव द्वारा विकसित कर्षण और ब्रेकिंग बलों को लागू करने के लिए, विद्युत और वायवीय उपकरणों को समायोजित करने के लिए, इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के लिए आराम, सुविधाजनक और सुरक्षित ड्राइविंग की स्थिति प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

विद्युत लोकोमोटिव के यांत्रिक (चालक दल) भाग में एक स्वचालित कपलर द्वारा परस्पर जुड़े दो खंड होते हैं। प्रत्येक सेक्शन में दो टू-एक्सल बोगियां और एक बॉडी जो झुकी हुई छड़ों, स्प्रिंग कॉइल सस्पेंशन, हाइड्रोलिक डैम्पर्स और बॉडी मूवमेंट लिमिटर्स द्वारा एक-दूसरे से जुड़ी होती है।

विद्युत लोकोमोटिव का यांत्रिक भाग यांत्रिक, विद्युत और वायवीय उपकरणों के भार द्वारा निर्मित भार के अधीन होता है। इसके अलावा, यांत्रिक भाग विद्युत लोकोमोटिव से ट्रेन तक कर्षण बलों को प्रसारित करता है और गतिशील भार को मानता है जो तब होता है जब विद्युत लोकोमोटिव ट्रैक के घुमावदार और सीधे वर्गों के साथ चलता है। यांत्रिक भाग पर्याप्त मजबूत होना चाहिए, और यातायात सुरक्षा और विनियमों की आवश्यकताओं को भी पूरा करना चाहिए तकनीकी संचालनरेलवे। सामान्य और परेशानी मुक्त संचालन सुनिश्चित करने के लिए, यह आवश्यक है कि सभी यांत्रिक उपकरणपूर्ण कार्य क्रम में था और सुरक्षा मानकों, शक्ति और मरम्मत नियमों को पूरा करता था।

2ES6 इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के एक खंड का यांत्रिक (चालक दल) भाग चित्र 1 में दिखाया गया है।

चित्र 1 - एक खंड का यांत्रिक (चालक दल) भाग।

2 ट्रॉली

प्रत्येक खंड में दो दो-धुरा बोगी शामिल हैं जिन पर शरीर टिकी हुई है। बोगियां सड़क की खुरदरापन से गुजरने के दौरान ट्रैक्शन और ब्रेकिंग फोर्स, लेटरल, हॉरिजॉन्टल और वर्टिकल फोर्स का अनुभव करती हैं और उन्हें ट्रांसवर्स कंप्लायंस के साथ स्प्रिंग सपोर्ट के जरिए बॉडी फ्रेम में ट्रांसफर करती हैं। इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव बोगी 2ES6 में निम्नलिखित तकनीकी विशेषताएं हैं (चित्र 2):

डिजाइन गति, किमी / घंटा 120

रेल पर व्हीलसेट से लोड, केएन 245

ट्रैक्शन मोटर का प्रकार EDP810

इंजन निलंबन का प्रकार समर्थन-अक्षीय

इंजन माउंट समर्थन-अक्षीय पेंडुलम निलंबन के साथ

कैसेट रोलर बेयरिंग के साथ एक्सल बॉक्स सिंगल-ड्राइव टाइप करें

स्प्रिंग सस्पेंशन टू-स्टेज

स्थैतिक विक्षेपण, मिमी

बॉक्स चरण 58

बॉडी स्टेज 105

ब्रेक सिलेंडर का प्रकार ТЦР 8

प्रेशर अनुपात ब्रेक पैड 0,6

बोगी में एक वेल्डेड बॉक्स-सेक्शन फ्रेम होता है, जो शरीर के फ्रेम के मध्य भाग में टिका के साथ एक झुकी हुई रॉड के माध्यम से इसके अंत बीम से जुड़ा होता है। बोगी फ्रेम के मध्य बीम को डीसी ट्रैक्शन इलेक्ट्रिक मोटर्स के फ्रेम के पेंडुलम सस्पेंशन के माध्यम से जोड़ा जाता है, जो कि उनके अन्य पक्षों द्वारा, उन पर लगे मोटर-अक्षीय रोलिंग बेयरिंग के माध्यम से पहिया जोड़े के एक्सल पर आराम करते हैं। ट्रैक्शन मोटर्स से टॉर्क को डबल-साइडेड हेलिकल गियर के माध्यम से व्हील पेयर के प्रत्येक एक्सल में प्रेषित किया जाता है, जिससे ट्रैक्शन मोटर आर्मेचर शाफ्ट के टांगों पर लगे गियर्स के साथ हेरिंगबोन एंगेजमेंट बनता है।

टिमकेन कंपनी के बंद प्रकार के डबल-पंक्ति पतला रोलर बीयरिंग व्हीलसेट एक्सल के एक्सल जर्नल पर लगे होते हैं, जो एक जॉलेस सिंगल-ड्राइव एक्सल बॉक्स के मामले में स्थित होते हैं। पट्टा में गोलाकार रबर-धातु टिका होता है, जो बोगी फ्रेम के साइडवॉल पर बॉक्स और ब्रैकेट से वेज ग्रूव्स के माध्यम से जुड़ा होता है, जो बोगी फ्रेम के साथ व्हील जोड़े का अनुदैर्ध्य कनेक्शन बनाता है।

एक्सल बॉक्स स्प्रिंग्स के अनुप्रस्थ अनुपालन के कारण बोगी फ्रेम के साथ पहिया जोड़े का अनुप्रस्थ कनेक्शन किया जाता है। इसी तरह, बोगी के फ्रेम के साथ शरीर का अनुप्रस्थ कनेक्शन बॉडी स्प्रिंग्स के अनुप्रस्थ अनुपालन और स्टॉप-लिमिटर्स के स्प्रिंग्स की कठोरता के कारण किया जाता है, जो बोगी को घुमावदार वर्गों में मोड़ने की क्षमता भी प्रदान करता है। ट्रैक और बुझाने का विभिन्न रूपबोगियों पर शरीर का कंपन। इसके अलावा, शरीर के कंपन को कम करने के लिए और बोगी के उछले हुए हिस्सों, वर्टिकल एक्सल बॉक्स, वर्टिकल और हॉरिजॉन्टल बॉडी हाइड्रोलिक डैम्पर्स (हाइड्रोलिक वाइब्रेशन डैम्पर्स) का उपयोग किया जाता है।

इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव को ब्रेक करने के लिए, एक स्वचालित रॉड आउटपुट रेगुलेटर के साथ कच्चा लोहा ब्रेक जूते, आठ इंच के ब्रेक सिलेंडर (बोगी के प्रत्येक पहिये के लिए) के उपयोग के साथ एक ब्रेक लिंकेज का उपयोग किया जाता है।

इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव 2ES6 "सिनारा" को डायरेक्ट करंट के साथ लाइनों पर संचालित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। यह Verkhnyaya Pyshma शहर में स्थित यूराल रेलवे इंजीनियरिंग प्लांट में निर्मित है। यह प्लांट सीजेएससी सिनारा ग्रुप का हिस्सा है। पहली मशीन का निर्माण दिसंबर 2006 में किया गया था। रेलवे पर विभिन्न परिस्थितियों में इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव का परीक्षण करने के बाद, जिसमें पता चला कि यह मालगाड़ियों को चलाने के लिए सभी आवश्यकताओं को पूरा करता है, निर्माता और रूसी रेलवे के बीच एक आपूर्ति अनुबंध पर हस्ताक्षर किए गए थे।

धारावाहिक उत्पादन (2008) के पहले वर्ष के दौरान, 10 विद्युत इंजनों का निर्माण किया गया। अगले वर्ष, रूसी रेलवे को 16 नई कारें मिलीं। बाद के वर्षों में, उनके उत्पादन में वृद्धि हुई। जल्द ही वॉल्यूम बढ़कर प्रति वर्ष 100 लोकोमोटिव हो गए। यह 2016 तक जारी रहा, जिसके बाद उत्पादन का स्थिरीकरण और इसकी गिरावट आई। कुल मिलाकर, 2017 के मध्य तक 704 2ES6 इलेक्ट्रिक इंजनों का निर्माण किया गया।

नए लोकोमोटिव में दो समान खंड होते हैं, जो अंतर-कार क्रॉसिंग के साथ पक्षों से जुड़े होते हैं। प्रबंधन एक केबिन से किया जाता है। वर्गों को अलग किया जा सकता है। इस मामले में, प्रत्येक एक स्वतंत्र विद्युत लोकोमोटिव बन जाता है। यह भी संभव है कि दो लोकोमोटिव को एक में मिलाकर चार-खंड इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव में बदल दिया जाए। लेकिन दो-खंड वाले इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव में एक सेक्शन को जोड़ना भी संभव है, इसे तीन-खंड वाले में बदलना। किसी भी मामले में, एक केबिन से नियंत्रण किया जाता है। एक खंड को एक स्वतंत्र विद्युत लोकोमोटिव के रूप में उपयोग करते समय, ड्राइवरों के लिए कठिनाइयाँ उत्पन्न होती हैं, क्योंकि तब उनकी दृश्यता कठिन होती है।

E2S6 . में उपयोग की जाने वाली नई प्रौद्योगिकियां

नया फ्रेट इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव सभी आधुनिक आवश्यकताओं को पूरा करता है, 80 प्रतिशत मामलों में वे अभिनव होते हैं। माइक्रोप्रोसेसर नियंत्रण प्रणाली द्वारा विश्वसनीयता सुनिश्चित की जाती है। यह आपको चालक दल की त्रुटियों को खत्म करने की अनुमति देता है। यह "मानव कारक" को समाप्त करता है, जो कुछ मामलों में अप्रत्याशित स्थिति को जन्म दे सकता है।

उपलब्ध ऑन-बोर्ड डायग्नोस्टिक्स सभी तंत्रों की स्थिति और संचालन पर लगातार रिपोर्ट करता है। इसके अलावा, परिणाम बाद में रूसी रेलवे में उपलब्ध सेवा बिंदुओं और सूचना संग्रह केंद्रों में स्थानांतरित कर दिए जाते हैं।

इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव ग्लोनास सिस्टम से लैस है, इसके समानांतर - जीपीएस। एक प्रोग्राम का उपयोग किया जाता है जो स्वचालित ड्राइविंग की अनुमति देता है। नियंत्रण एक दूरस्थ स्थिर केंद्र में स्थित एक ऑपरेटर द्वारा किया जा सकता है।

नया, पहले इस्तेमाल नहीं किया गया रूसी उत्पादनलोकोमोटिव, तकनीकी समाधानों ने इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव की विशेषताओं में सुधार किया है। यह अधिक विश्वसनीय हो गया है, परिचालन लागत कम हो गई है। नवाचारों के अनुप्रयोग का सुरक्षा पर सकारात्मक प्रभाव पड़ता है।

एक इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव अपने पूर्ववर्तियों की तुलना में 10-15 प्रतिशत कम बिजली की खपत करता है। मरम्मत की लागत उसी राशि से कम हो जाती है। मशीनिस्टों की टीम ऐसी परिस्थितियों में काम करती है जो न केवल कर्तव्यों के प्रदर्शन के लिए सुविधाजनक होती है, बल्कि आरामदायक भी होती है। के बीच एक इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव का माइलेज अनुसूचित मरम्मत. तथ्य यह है कि तकनीकी गति बढ़ा दी गई है, यह भी बहुत महत्वपूर्ण है। यह, बुनियादी ढांचे में निवेश किए बिना, रेलवे की क्षमता को बढ़ाने की अनुमति देता है।

निष्कर्ष

2ES6 इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव का उत्पादन केवल कुछ वर्षों के लिए ही तैयार किया गया है। यह मशीन अधिक उन्नत विकल्पों के निर्माण का आधार बनेगी। लोकोमोटिव के लिए आवश्यक प्रमुख परिवर्तनों में से एक इसका उपयोग है प्रेरण मोटर्स, जो कलेक्टर की तुलना में अधिक प्रभाव देते हैं।

वर्तमान में, 2ES6 इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव Sverdlovsk रेलवे पर, दक्षिणी Urals और पश्चिमी साइबेरिया की सड़कों पर संचालित होते हैं।

ये मशीनें रूस में मौजूद किसी भी जलवायु परिस्थितियों में काम कर सकती हैं। इनका कार्य रेसिंग क्षेत्र में भी सफलतापूर्वक किया जाता है। इनकी ऊंचाई सीमा समुद्र तल से 1300 मीटर है। इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव की डिजाइन गति 120 किलोमीटर प्रति घंटा है।

ए.ए. मालगिन

इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव 2ES6

यांत्रिकी, इंजन, उपकरण
(लोकोमोटिव क्रू के लिए एक मैनुअल)

Ekaterinburg

2010

मैनुअल को रूसी रेलवे की एक शाखा, सेवरडलोव्स्क रेलवे पर 2ES6 इलेक्ट्रिक इंजनों के संचालन के लिए निर्माता UZZhM द्वारा पेश किए गए ऑपरेटिंग मैनुअल और अन्य सामग्रियों के आधार पर संकलित किया गया था। मैनुअल तकनीकी डेटा और यांत्रिक भागों, विद्युत उपकरण और इलेक्ट्रिक मोटर्स के डिजाइन प्रदान करता है।

प्रस्तावित सामग्री एक इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के ड्राइवरों और सहायक चालकों के प्रशिक्षण के लिए लोकोमोटिव कर्मचारियों, रखरखाव कर्मियों और प्रशिक्षण केंद्रों के छात्रों के प्रशिक्षण के लिए एक शिक्षण सहायता है।

इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव का यांत्रिक भाग 2ES6

विद्युत लोकोमोटिव का यांत्रिक भाग यांत्रिक, विद्युत और वायवीय उपकरणों के भार द्वारा निर्मित भार के अधीन होता है। इसके अलावा, यांत्रिक भाग विद्युत लोकोमोटिव से ट्रेन तक कर्षण बलों को प्रसारित करता है और गतिशील भार को मानता है जो तब होता है जब विद्युत लोकोमोटिव ट्रैक के घुमावदार और सीधे वर्गों के साथ चलता है। यांत्रिक भाग काफी मजबूत होना चाहिए, और यातायात सुरक्षा की आवश्यकताओं और रेलवे के तकनीकी संचालन के नियमों को भी पूरा करना चाहिए। सामान्य और परेशानी मुक्त संचालन सुनिश्चित करने के लिए, यह आवश्यक है कि सभी यांत्रिक उपकरण सही कार्य क्रम में हों और सुरक्षा, शक्ति और मरम्मत मानकों को पूरा करते हों।

चित्र 1 - एक खंड का यांत्रिक (चालक दल) भाग।

1 - स्वचालित युग्मक;

2 - केबिन;

3 - पहिएदार;

4 - एक्सल बॉक्स;

5 - बॉक्स पट्टा;

6 - ट्रॉली फ्रेम;

7 - विभाजन;

8 - ब्रैकेट;

9 - झुका हुआ जोर;

10 - शरीर की छत;

11 - सदमे अवशोषक;

12 - शरीर का ढांचा;

13 - बॉक्स वसंत;

14 - शरीर वसंत;

15 - सुरक्षा पिन;

16 - ब्रैकेट;

17 - साइड की दीवार;

18 - पीछे की दीवार;

संक्रमण मंच।

कार्ट

प्रत्येक खंड में दो दो-धुरा बोगी शामिल हैं जिन पर शरीर टिकी हुई है। गाड़ियां कर्षण का अनुभव करती हैं और ब्रेक लगाना बलपथ की खुरदरापन के पारित होने के दौरान पार्श्व, क्षैतिज और ऊर्ध्वाधर बल और उन्हें संचारित करते हैं, वसंत के माध्यम से अनुप्रस्थ अनुपालन के साथ, शरीर के फ्रेम में। इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव बोगी 2ES6 में निम्नलिखित तकनीकी हैं:

विशेषताएं (चित्र 2):

चित्र 2 ट्रॉली

डिजाइन गति, किमी / घंटा 120

रेल पर व्हीलसेट से लोड, केएन 245

ट्रैक्शन मोटर का प्रकार EDP810

इंजन निलंबन का प्रकार समर्थन-अक्षीय

इंजन माउंट समर्थन-अक्षीय पेंडुलम निलंबन के साथ

कैसेट रोलर बेयरिंग के साथ एक्सल बॉक्स सिंगल-ड्राइव टाइप करें

स्प्रिंग सस्पेंशन टू-स्टेज

स्थैतिक विक्षेपण, मिमी

बॉक्स चरण 58

बॉडी स्टेज 105

ब्रेक सिलेंडर का प्रकार 8

ब्रेक पैड दबाव अनुपात 0.6

एक्सल बॉक्स स्प्रिंग्स के अनुप्रस्थ अनुपालन के कारण बोगी फ्रेम के साथ पहिया जोड़े का अनुप्रस्थ कनेक्शन किया जाता है। इसी तरह, बोगी के फ्रेम के साथ शरीर का अनुप्रस्थ कनेक्शन बॉडी स्प्रिंग्स के अनुप्रस्थ अनुपालन और स्टॉप-लिमिटर्स के स्प्रिंग्स की कठोरता के कारण किया जाता है, जो बोगी को घुमावदार वर्गों में मोड़ने की क्षमता भी प्रदान करता है। ट्रैक की और बोगियों पर शरीर के कंपन के विभिन्न रूपों को कम करना। के लिए भी..

2ES6 "सिनारा"

2ES6 "सिनारा" - कलेक्टर ट्रैक्शन मोटर्स के साथ कार्गो टू-सेक्शन आठ-एक्सल मेनलाइन डीसी इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव। विद्युत लोकोमोटिव का उत्पादन यूराल रेलवे इंजीनियरिंग प्लांट द्वारा Verkhnyaya Pyshma शहर में किया जाता है।

चित्र 4

2ES6 पर, ट्रैक्शन मोटर्स (TED) की एक रिओस्टैटिक शुरुआत, 6600 kW की शक्ति के साथ रिओस्टैटिक ब्रेकिंग और 5500 kW की पुनर्योजी शक्ति, ब्रेकिंग और ट्रैक्शन मोड में सेमीकंडक्टर कन्वर्टर्स से स्वतंत्र उत्तेजना का उपयोग किया जाता है। कर्षण में स्वतंत्र उत्तेजना वीएल10 और वीएल11 पर सिनारा का मुख्य लाभ है, यह मशीन के एंटी-बॉक्स गुणों और दक्षता को बढ़ाता है, और व्यापक शक्ति समायोजन की अनुमति देता है।

श्रृंखला उत्तेजना के साथ एक इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव इंजन में बॉक्सिंग में अंतर करने की प्रवृत्ति होती है: घूर्णी गति में वृद्धि के साथ, आर्मेचर करंट गिरता है, और इसके साथ उत्तेजना करंट - उत्तेजना स्वयं-कमजोर हो जाती है, जिससे आवृत्ति में और वृद्धि होती है। स्वतंत्र उत्तेजना के साथ, चुंबकीय प्रवाह को संरक्षित किया जाता है, बढ़ती आवृत्ति के साथ, बैक-ईएमएफ तेजी से बढ़ता है और कर्षण बल गिरता है, जो इंजन को चर बॉक्सिंग, माइक्रोप्रोसेसर-आधारित नियंत्रण और निदान प्रणाली (MPSUiD) 2ES6 में जाने की अनुमति नहीं देता है। , बॉक्सिंग के दौरान, इंजन को अतिरिक्त उत्तेजना प्रदान करता है और बॉक्सिंग को कम करने वाले व्हीलसेट के नीचे रेत डालता है।

स्टार्टिंग-ब्रेकिंग रिओस्टेट के खंड पीके श्रृंखला के पारंपरिक इलेक्ट्रो-वायवीय संपर्ककर्ताओं द्वारा स्विच किए जाते हैं, कर्षण मोटर कनेक्शन का स्विचिंग भी संपर्ककर्ताओं द्वारा लॉकिंग डायोड (तथाकथित वाल्व संक्रमण, जो कर्षण वृद्धि को कम करता है) का उपयोग करके किया जाता है, कुल तीन कनेक्शन हैं:

सीरियल (धारावाहिक) - दो-खंड इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के 8 इंजन या श्रृंखला में तीन-खंड इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव के 12 इंजन, जबकि केवल प्रमुख खंड के रिओस्टेट को सर्किट में प्रवेश किया जाता है, 23 वें स्थान पर रिओस्तात पूरी तरह से प्रदर्शित होता है ;

श्रृंखला-समानांतर (एसपी, श्रृंखला-समानांतर) - प्रत्येक खंड के 4 मोटर श्रृंखला में जुड़े हुए हैं, प्रत्येक अनुभाग अपने स्वयं के रिओस्तात द्वारा शुरू किया गया है, 44 वें स्थान पर रिओस्तात शॉर्ट-सर्कुलेटेड है;

समानांतर - मोटर्स की प्रत्येक जोड़ी संपर्क नेटवर्क के वोल्टेज के तहत संचालित होती है, प्रत्येक जोड़ी मोटर्स के लिए रिओस्तात के एक अलग समूह द्वारा शुरुआत की जाती है, रिओस्तात को 65 वें स्थान पर प्रदर्शित किया जाता है।

इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव का शरीर ऑल-मेटल है, इसमें त्वचा की एक सपाट सतह होती है।

सस्पेंशन TED - फ्रेट इलेक्ट्रिक इंजनों के लिए विशिष्ट अक्षीय-समर्थन, लेकिन प्रगतिशील मोटर-अक्षीय रोलिंग बियरिंग्स के साथ। एक्सल बॉक्स जबड़े रहित होते हैं, क्षैतिज बल प्रत्येक एक्सल बॉक्स से बोगी फ्रेम तक एक लंबे रबर-मेटल पट्टा द्वारा प्रेषित होते हैं।

विशेष विवरण:

पेंटोग्राफ पर रेटेड वोल्टेज, केवी 3.0

ट्रैक, मिमी 1520

अक्षीय सूत्र 2 (2 0 - 2 0)

रेल पर व्हीलसेट से लोड, केएन 245± 4.9

गियर अनुपात 3.44

0.7 रेत रिजर्व के साथ सेवा वजन, टी 200±2

व्हील लोड अंतर kN (tf), 4.9 (0.5) से अधिक नहीं

पहिए के पहियों पर भार में अंतर, %, 4 . से अधिक नहीं

रेल हेड से ऑटोमैटिक कपलर एक्सल की ऊंचाई, mm1040 - 1080

ट्रैक्शन मोटर सस्पेंशन टाइपएक्सियल सपोर्ट

स्वचालित कप्लर्स की कुल्हाड़ियों के साथ इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव की लंबाई, मिमी, 34,000 . से अधिक नहीं

रेल हेड से पेंटोग्राफ स्किड की कार्यशील सतह तक की ऊँचाई:

कम/काम करने की स्थिति में, मिमी, 5100/(5500-7000) से अधिक नहीं

इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव की डिजाइन गति, किमी/घंटा 120

लकड़ी के स्लीपरों पर एक रेलवे ट्रैक के लिए प्रदान की गई 400 मीटर की त्रिज्या के साथ वक्रों को पार करने की गति, किमी / घंटा, 60 से अधिक नहीं

प्रति घंटा मोड

ट्रैक्शन मोटर्स के शाफ्ट पर पावर, कम से कम kW 6440

कर्षण बल, केएन 464

गति, किमी/घंटा49.2

सतत मोड

ट्रैक्शन मोटर्स के शाफ्ट पर पावर, kW 6000 . से कम नहीं

कर्षण बल, केएन 418

गति, किमी/घंटा 51.0

2ES10 "ग्रेनाइट"

2ES10 "ग्रेनाइट" - एसिंक्रोनस ट्रैक्शन ड्राइव के साथ कार्गो टू-सेक्शन आठ-एक्सल मुख्य डीसी इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव।

निर्माण के समय, इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव 1520 मिमी गेज के लिए निर्मित सबसे शक्तिशाली लोकोमोटिव है। मानक वजन मापदंडों के साथ, यह VL11 श्रृंखला के इलेक्ट्रिक इंजनों की तुलना में लगभग 40-50% अधिक वजन वाली ट्रेनों को चलाने में सक्षम है। यह योजना बनाई गई है कि जब भारी पर्वत प्रोफ़ाइल के साथ सेवरडलोव्स्क रेलवे के खंडों पर ग्रेनाइट का उपयोग किया जाता है, तो ट्रेन को विभाजित किए बिना और लोकोमोटिव को अलग किए बिना 6300-7000 टन वजन वाली ट्रांजिट ट्रेनों को पारित करना संभव होगा। 4 अगस्त 2011 को, 9000 टन के दिए गए भार के साथ, तीन-खंड डिजाइन में 2ES10 के कार्य का प्रदर्शन किया गया था। यूराल पहाड़ों (पास पर) में कठिन क्षेत्रों में काम करने के लिए इस तरह की व्यवस्था की प्रभावशीलता साबित हुई है।