ब्रेक उपकरण की संभावित खराबी, उन्हें खत्म करने के तरीके। लोकोमोटिव और वैगन सुविधाओं के कर्मचारियों की बातचीत जब ब्रेक लगाए जाते हैं या अपर्याप्त ब्रेक दबाव के बारे में लोकोमोटिव चालक दल के आवेदन सहज ब्रेकिंग

अपर्याप्त ब्रेकिंग प्रदर्शन

565. कमजोर ब्रेक क्रिया का सबसे आम कारण रिसाव है ब्रेक द्रवपहिया या मास्टर सिलेंडर से, साथ ही होसेस के माध्यम से।

ब्रेक द्रव जलाशयों में ब्रेक द्रव स्तर की जाँच करें। यदि यह काफी कम हो गया है, तो रिसाव की तलाश करें। पहले होसेस और लाइनों का निरीक्षण करें, फिर सिलेंडरों का। यदि पहिया सिलेंडरों में पिस्टन के जाम होने का पता चलता है, तो समाप्त करें। व्हील सिलिंडर के खराब पुर्जे, क्षतिग्रस्त रबर कफ और होसेस को बदलें। चूंकि फ्रंट व्हील सिलेंडर कैलीपर्स में स्थित होते हैं, होसेस या कफ को बदलने के बाद, हाइड्रोलिक ड्राइव को ब्लीड किया जाता है।

566. रास्ते में ब्रेक द्रव के पूर्ण रिसाव के साथ, इसे साबुन के पानी से बदला जा सकता है।

लेकिन सर्दियों में साबुन के पानी का इस्तेमाल नहीं किया जा सकता। इसके अलावा, शराब या वनस्पति तेल को अस्थायी रूप से ब्रेक फ्लुइड के विकल्प के रूप में इस्तेमाल किया जा सकता है। वापसी पर, अंतिम मरम्मत करें, ब्रेक सिस्टम को अच्छी तरह से फ्लश करें, भरें और ब्लीड करें।

567. ब्रेक पेडल के फ्री प्ले में वृद्धि ब्रेक ड्रम और ब्रेक शूज़ की लाइनिंग के बीच की खाई में वृद्धि का संकेत देती है।

से रूसी कारेंब्रेक समायोजन के लिए पुराने वोल्गा और मोस्कविच -407 की आवश्यकता होती है। अन्य सभी वाहनों में, आवश्यक निकासी स्वचालित रूप से बनाए रखी जाती है। पुराने वोल्गा में ब्रेक सिस्टम को आंशिक रूप से समायोजित करने के लिए, आपको समायोज्य पहिया को जैक करना चाहिए, जांचें कि क्या यह स्वतंत्र रूप से घूमता है (आपके व्हील बेयरिंग समायोजित हैं)। एक हाथ से, पहिया को कार की दिशा में घुमाएं, दूसरे के साथ, सामने वाले जूते के सिर को एक रिंच के साथ सनकी समायोजित करें जब तक कि जूता पहिया को तोड़ न दे। फिर धीरे-धीरे सनकी रिलीज करें ताकि समायोज्य पहिया स्वतंत्र रूप से चालू हो सके। पीछे के जूते को समायोजित करते समय, पहिया को पीछे की ओर घुमाएं।
ब्रेक ड्रम को छेदने की आवश्यकता उनके चरमराने से संकेतित होती है।

568. ब्रेक की अक्षमता के अन्य कारणों का निदान करना अधिक कठिन है।

बड़ा ब्रेकिंग दूरीअचानक ब्रेक लगाने, ब्रेक के चरमराने या चीखने के दौरान, ब्रेक लाइनिंग पर तेल लगने के कारण कार का फिसलना हो सकता है। तैलीय पैड को गर्म पानी और डिटर्जेंट से धोया जाता है और महीन घर्षण वाले सैंडपेपर से पॉलिश किया जाता है।
यदि ब्रेक लगाने के लिए बहुत अधिक प्रयास की आवश्यकता होती है, तो ब्रेक सिस्टम के हाइड्रोलिक वैक्यूम बूस्टर के प्रदर्शन, पाइपलाइन कनेक्शन की जकड़न की जांच करना आवश्यक है। पाए गए दोषपूर्ण भागों को बदल दिया जाता है, कनेक्शन को कड़ा कर दिया जाता है। जकड़न को बहाल करने के लिए सीलेंट का भी उपयोग किया जा सकता है।

569. इंजन के चलने के साथ कार का स्वतःस्फूर्त ब्रेक लगाना।

वैक्यूम बूस्टर शायद दोषपूर्ण है। जिस स्थान पर सुरक्षात्मक टोपी स्थापित है, उस स्थान पर वैक्यूम बूस्टर से हवा का रिसाव कवर सील के नष्ट होने, इसके विरूपण और पहनने के कारण होता है।
वैक्यूम बूस्टर की विफलता का एक सामान्य कारण डायाफ्राम की सूजन या पिंचिंग के कारण वाल्व बॉडी का चिपक जाना भी है। स्वास्थ्य लाभ सामान्य ऑपरेशनवैक्यूम बूस्टर को बदला जाना चाहिए।

पहिए पूरी तरह से जारी नहीं हैं

570. जब ब्रेक पेडल पूरी तरह से छूट जाता है, तो पहिए आंशिक रूप से ब्रेक हो जाते हैं।

इस खराबी का मुख्य कारण पेडल फ्री प्ले का न होना है। पेडल का सामान्य मुक्त खेल मास्टर सिलेंडर के पुशर और पिस्टन के बीच निकासी प्रदान करता है, जो पहियों की पूरी रिहाई के लिए आवश्यक है। ब्रेक पेडल फ्री प्ले को एडजस्ट करना देखें।
यदि पेडल का फ्री प्ले सही है, और पहिए अभी भी पूरी तरह से ब्रेक नहीं छोड़ते हैं, तो शायद इसका कारण मास्टर सिलेंडर में क्षतिपूर्ति छेद का बंद होना है। छेद साफ करें हाइड्रोलिक ड्राइवब्रेक खून।

571. खराब गुणवत्ता वाले ब्रेक फ्लुइड के कारण पहियों का अधूरा छूटना।

यदि ब्रेक द्रव गैसोलीन, मिट्टी के तेल या तेल से दूषित होता है, तो मास्टर सिलेंडर रबर सील सूज जाती है या आपस में चिपक जाती है, जिससे ब्रेक पेडल जारी होने पर पहिए टूट जाते हैं।
पूरे सिस्टम को ब्रेक फ्लुइड से फ्लश करें, कफ को बदलें, हाइड्रोलिक ड्राइव को ब्लीड करें।

572. मुख्य सिलेंडर के पिस्टन को जब्त करता है।

ऐसा शायद ही कभी होता है, सर्विस स्टेशन से संपर्क करना बेहतर होता है।
दृश्य निरीक्षण द्वारा मास्टर सिलेंडर भागों की स्थिति की जाँच करें। सिलेंडर दर्पण और पिस्टन की कामकाजी सतह साफ, जंग, खरोंच और किसी भी दोष से मुक्त होनी चाहिए। मास्टर सिलेंडर को अलग और असेंबल करते समय, साफ सुथरा रहें, कठोर और नुकीले औजारों का उपयोग न करें, केवल एक लकड़ी का ब्लॉक और अल्कोहल या ब्रेक फ्लुइड में भिगोया हुआ साफ कपड़ा। यदि आवश्यक हो, तो पिस्टन, कफ, सुरक्षात्मक टोपी बदलें। असेंबली से पहले, सभी भागों को ब्रेक फ्लुइड में धोएं और पंप से संपीड़ित हवा से सुखाएं।

गैर-एक साथ पहिया ब्रेक लगाना

573. ब्रेक लगाने पर, विशेष रूप से फिसलन भरी सड़क पर, कार साइड की ओर खींचती है।

सबसे आम कारण: दाएं और बाएं पहियों के टायरों में असमान दबाव या दबाव नियामक की खराबी, जो कार पर लोड के आधार पर ब्रेक ड्राइव में द्रव दबाव को स्वचालित रूप से समायोजित करता है। सर्विस स्टेशन पर प्रेशर रेगुलेटर की जाँच की जाती है।

574. एक पहिया सिलेंडर का पिस्टन जाम हो गया है।

चूंकि यह सड़क पर हो सकता है, इसलिए आपको यह जानना होगा कि इस तरह की खराबी को कैसे ठीक किया जाए।
पिस्टन जैमिंग के मुख्य कारण काम करने वाली सतहों का क्षरण, ब्रेक फ्लुइड की खराब गुणवत्ता, कैलीपर में सिलेंडर बॉडी का गलत संरेखण है।
दोषपूर्ण पहिया सिलेंडर को अलग किया जाना चाहिए, भागों को साफ किया जाना चाहिए और ब्रेक द्रव से धोया जाना चाहिए, फिर सिलेंडर को इकट्ठा किया जाना चाहिए और पूरे सिस्टम को पंप किया जाना चाहिए। यदि आवश्यक हो तो खराब गुणवत्ता वाले ब्रेक द्रव को बदलें।

575. ब्रेक ड्रम के अंदर ग्रीस या तेल लीक हो रहा है।

इसके सामान्य कारण तंत्र के अंदर सील की विफलता या ब्रेक द्रव का होना है। खराब तेल की सीलों को बदलें, तेल के विक्षेपक छिद्रों को साफ करें, तेल लगाने वाले भागों का कोई अन्य कारण पता करें, ब्रेक पैडपैड के साथ, कड़े ब्रश से साफ करें और गर्म पानी और गैसोलीन से धो लें (सावधान रहें कि ब्रेक सिस्टम में गैसोलीन न जाए)।

576. पहियों में से एक बहुत कमजोर रूप से ब्रेक करता है।

यह संभव है कि लचीली ब्रेक रबर की नली बंद हो गई हो, या ट्यूब में से एक दांत या रुकावट के कारण बंद हो गई हो, या पहिया सिलेंडर से तरल पदार्थ लीक हो रहा हो।
सबसे पहले, दृश्य निरीक्षण द्वारा उनकी स्थिति की जांच करें। बंद ट्यूब को साफ और फ्लश करें, क्षतिग्रस्त नली को एक नए से बदलें। यदि यह मदद नहीं करता है, तो दोषपूर्ण ट्यूब को बदलें और सिस्टम को ब्लीड करें। यदि आवश्यक हो, क्षतिग्रस्त रबर कफ या पहिया सिलेंडर के सुरक्षात्मक कैप को बदलें।

577. रफ पीस सामने का पहियाजब ब्रेक लगाना।

आपके ब्रेक पैड पहनने के अंतिम चरण में पहुंच गए हैं। ब्रेक पैड को बदलें जो धातु के नीचे पहना जाता है, और तुरंत, इससे पहले कि ब्रेक डिस्क ऊपर चढ़ जाए और अनुपयोगी हो जाए।

578. पिछले पहियों के क्षेत्र में उच्च खड़खड़ाहट।

ब्रेक सिलेंडर, जूते, ड्रम की स्थिति की जाँच करें। सबसे अधिक संभावना है, व्हील ब्रेक सिलेंडर में पिस्टन फंस गया है।

और आगे...

579. "आठ" और "नौ" कंकड़ अक्सर सामने के पहिये के ब्रेक शील्ड में गिर जाते हैं, जिससे ब्रेक डिस्क के घूमने पर खड़खड़ाहट होती है।

ताकि वे ढाल में न रहें, ढाल के निचले शेल्फ में एक खिड़की को काटने के लिए पर्याप्त है।

ध्यान! उत्प्रेरक या सुरक्षात्मक गर्मी इन्सुलेटर पर एक संरक्षक लागू नहीं किया जाना चाहिए।

लोकोमोटिव और वैगन सुविधाओं के कर्मचारियों की बातचीत जब ब्रेक लगाए जाते हैं या लोकोमोटिव चालक दल अपर्याप्त ब्रेक दबाव (आपूर्ति पाइप का टूटना, अंत वाल्व, ब्रेक होसेस का वियोग, वायु वितरकों की खराबी) का दावा करता है।

यदि ऑटो ब्रेक का एक सहज संचालन होता है, तो इस मामले में दो टेल कारों के ब्रेक की कार्रवाई द्वारा ब्रेक लाइन की स्थिति की जांच के साथ ऑटो ब्रेक का एक छोटा परीक्षण किया जाता है।
यदि, जब ट्रेन चलती है, तो ब्रेक सिग्नलिंग डिवाइस चालू हो जाता है और एयर डिस्ट्रीब्यूटर्स द्वारा सेल्फ-ब्रेकिंग और लाइन के अतिरिक्त डिस्चार्ज के कारण ट्रैक्शन मोड को बंद कर दिया जाता है, ट्रेन की गति में तेजी से कमी नहीं होती है। इस मामले में, ड्राइवर क्रेन के हैंडल को स्थिति III पर सेट करके ब्रेक लाइन की अखंडता की जांच करने के लिए बाध्य है। दबाव में तेजी से निरंतर कमी की अनुपस्थिति से लाइन की अखंडता के बारे में आश्वस्त, चालक ब्रेकिंग चरण करता है और ब्रेक जारी करता है।
यदि ट्रेन स्टॉप पर सिग्नल लैंप जलता है और ट्रैक्शन मोड बंद नहीं होता है, जो ट्रेन में अंत वाल्वों के ओवरलैप या ट्रेन में ब्रेक लाइन के मनमाने ढंग से निर्वहन का संकेत दे सकता है। इस मामले में, ट्रेन के प्रस्थान से पहले, यह सुनिश्चित करना आवश्यक है कि 0.6-0.7 किग्रा / सेमी 2 (लैंप बाहर चला जाता है) के दबाव को कम करके ब्रेकिंग चरण देकर सिग्नलिंग डिवाइस अच्छी स्थिति में है और इसे छोड़ दें। ब्रेक उसके बाद, कर्षण मोड पर स्विच करने की संभावना स्वचालित रूप से बहाल हो जाती है। दोषपूर्ण सिग्नलिंग डिवाइस की स्थिति में, दो टेल कारों के ब्रेक के संचालन की जांच के साथ ऑटोब्रेक का संक्षिप्त परीक्षण किया जाता है।
ट्रेन में होसेस के अलग होने के बाद ब्रेक का कम परीक्षण भी किया जाता है।
जब संबद्ध अंत वाल्व बंद हो जाता है, तो राजमार्ग के डिस्कनेक्ट किए गए हिस्से में ब्रेक लग जाएगा और ट्रेन रुक जाएगी यदि ब्रेक लगाना बलजोर बल से अधिक होगा।

जब विपरीत छोर का वाल्व बंद हो जाता है, तो लाइन के सिर से हवा निकल जाएगी, लाइन के अतिरिक्त निर्वहन के कारण, ब्रेकिंग लोकोमोटिव की ओर आगे फैल जाएगी। फ्रेट लोकोमोटिव पर, सेंसर नंबर 418 के साथ ब्रेक लाइन ब्रेक सिग्नलिंग डिवाइस सक्रिय होता है और ट्रैक्शन बंद हो जाता है।
लाइन के अतिरिक्त निर्वहन के अंत के बाद, चालक की क्रेन लाइन में दबाव बढ़ाएगी और वायु वितरकों को बंद अंत वाल्व में छोड़ दिया जाएगा। एंड वॉल्व बंद करने के बिंदु के पीछे मेन लाइन से लीकेज की सप्लाई बंद हो जाएगी और फुल ब्रेकिंग के लिए मालगाड़ी के एयर डिस्ट्रीब्यूटर्स एक्टिवेट हो जाएंगे।

कार्गो एयर डिस्ट्रीब्यूटर्स की ख़ासियत यह है कि लाइन की बिजली की विफलता के लगभग सभी मामलों में जब अंत वाल्व बंद हो जाते हैं, तो उन्हें इस तथ्य के कारण ब्रेक दिया जाता है कि उनके अतिरिक्त टैंक चेक वाल्व द्वारा लाइन से काट दिए जाते हैं, जो तेजी से कमी देता है लीक के प्रभाव में लाइन में दबाव में।

सभी मामलों में जब ट्रेन के रुकने के बाद बंद अंत वाल्वों का पता लगाया जाता है, तो ड्राइवर की क्रेन के साथ ब्रेक जारी करना, अंत वाल्व खोलना, ऑटो ब्रेक का एक छोटा परीक्षण करना और ब्रेक की रिहाई की जांच करना सुनिश्चित करना आवश्यक है। आखिरी कार।

ट्रेन में ब्रेक लगाना, जो चालक के क्रेन के हैंडल की ट्रेन की स्थिति के साथ होता है, ऑटो ब्रेक की सहज सक्रियता कहलाती है।

1. इसका कारण स्व-विमोचन, टूट-फूट और आस्तीन के अलग होने, लाइन से वायु वितरक तक आउटलेट के टूटने, आने वाले अंत वाल्व या दोनों के बंद होने (शटडाउन) के मामलों में लाइन में दबाव में तेजी से कमी हो सकती है। अंत वाल्व उनके माध्यम से लाइन से संपीड़ित हवा की रिहाई के साथ नियंत्रण छेद. कारणों का यह समूह राजमार्ग के घनत्व के उल्लंघन से जुड़ा है।
2. संबंधित (पिछड़े) अंत वाल्व के अतिव्यापी होने, लाइन में बर्फ या यांत्रिक प्लग के निर्माण के मामलों में लाइन में दबाव में कमी के साथ स्वचालित ब्रेक का सहज संचालन भी संभव है।
3. सेल्फ-ब्रेकिंग के अलग-अलग मामले उनकी खराबी के कारण अविश्वसनीय रूप से ब्रेक रिलीज होने के कारण होते हैं।
4. एक त्वरित संक्रमण दर (मरम्मत नहीं की गई ड्राइवर की क्रेन स्टेबलाइजर) के कारण बढ़े हुए से सामान्य चार्जिंग दबाव में संक्रमण के दौरान ऑटोब्रेक का सहज संचालन संभव है।
5. ऑपरेशन में सेल्फ-ब्रेकिंग एयर डिस्ट्रीब्यूटर्स नंबर 483 के भी मामले हैं। वे तब होते हैं जब ब्रेक लाइन से रिसाव एक छोटे त्रिज्या या तीर के वक्र के साथ-साथ कारों पर तेज गतिशील प्रभाव के दौरान ड्राइविंग करते समय बदल जाता है, जो ढीले होते हैं वायु वितरकों या ब्रेक लाइनों के कार्य कक्षों के बन्धन के बारे में। यह ऑपरेशन मुख्य भाग के लिए सबसे अधिक संभावना है, जिसमें सॉफ्टनेस थ्रॉटल होल भरा हुआ है, या बढ़े हुए स्प्रिंग फोर्स के कारण सॉफ्टनेस वाल्व नहीं उठता और खुलता है।

ट्रेन में ब्रेक के स्वतःस्फूर्त संचालन के कारणों की पहचान

ट्रेन के रुकने पर हुआ स्वतःस्फूर्त संचालन, संचालन का कारण हो सकता है:

1. लोकोमोटिव में खराब हवा पारगम्यता;
2. दोषपूर्ण या गलत तरीके से समायोजित ड्राइवर का क्रेन स्टेबलाइजर (चार्जिंग दबाव से अधिक परिसमापन स्थापित मानकों की तुलना में तेज है)। जब चालक के क्रेन के हैंडल को स्थिति 1 से स्थिति 2 में ले जाया जाता है, तो ब्रेक सक्रिय हो जाते हैं;
3. दोषपूर्ण वायु विसारक।

ट्रेन में ब्रेक के सहज संचालन के कारणों की पहचान ट्रेन के ब्रेक नेटवर्क की जकड़न की जाँच के साथ शुरू होनी चाहिए, फिर, कारों (कारों के ब्रेक सिस्टम) को डिस्कनेक्ट करने के बाद, लोकोमोटिव की जाँच करें।

1. पता लगाएँ कि ब्रेक मुख्य जलाशयों में किस दबाव पर कार्य करते हैं। यदि संचालन 7.5 एटीएम की निचली दबाव सीमा पर देखा जाता है, तो लोकोमोटिव के ब्रेक और बिजली आपूर्ति नेटवर्क की हवा की पारगम्यता की जांच करें।
लोकोमोटिव पर एंड वाल्व को कम से कम 3 बार (ड्राइवर की क्रेन के ब्लॉकिंग डिवाइस के माध्यम से) खोलकर ब्रेक सिस्टम की हवा की पारगम्यता की जाँच की जाती है। दबाव में गिरावट के साथ - पारगम्यता कम है, ठंड, आपूर्ति या ब्रेक लाइन का बंद होना संभव है। अवरुद्ध उपकरण के माध्यम से हवा के मार्ग की जाँच करें। कम्प्रेसर बंद होने के बाद और जब मुख्य टैंकों में दबाव कम से कम 8 बजे पहुंच जाए। एक इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव पर, कंप्रेशर्स बंद कर दिए जाते हैं, डीजल लोकोमोटिव पर, डीजल बंद हो जाता है। चालक की क्रेन के हैंडल को VI स्थिति में स्थानांतरित किया जाता है। कनेक्टिंग स्लीव को सस्पेंशन से हटा दिया जाता है और इसे पकड़कर एंड वाल्व खोल दिया जाता है।
चालक की क्रेन के हैंडल को स्थिति I में स्थानांतरित किया जाता है। मुख्य टैंकों में दबाव में कमी का समय 6.0 से 5.0 एटीएम तक मापा जाता है, जो टैंक यू = 1000 लीटर के लिए होना चाहिए। 12 एस से अधिक नहीं। बाकी के लिए, समय आनुपातिक रूप से बढ़ता है।

2. यदि छुट्टी शुरू होने के 1-2 मिनट बाद ऑपरेशन होता है,
चार्ज से अधिक परिसमापन की दर और अंतराल अलार्म के संचालन की जांच करें
ब्रेक लाइन, फिर - सर्ज टैंक का घनत्व अनुसरण करता है
क्रम में:
6.5 से 6.8 किग्रा/से.मी.2 तक सर्ज टैंक में दबाव के लिए चालक की क्रेन के हैंडल को स्थिति 1 में पकड़कर रिलीज करें, इसके बाद ट्रेन की स्थिति में स्थानांतरण करें। सर्ज टैंक में दबाव में 6.0 से 5.8 किग्रा / सेमी 2 की कमी 80-120 सेकंड में होनी चाहिए।
"टीएम" से लैस लोकोमोटिव पर, उच्च दबाव से सामान्य में संक्रमण के दौरान सिग्नलिंग डिवाइस को काम नहीं करना चाहिए।
सर्ज टैंक के घनत्व की जांच करने के लिए, ब्रेक नेटवर्क को सामान्य चार्जिंग नेटवर्क से चार्ज करें, ड्राइवर के क्रेन हैंडल को स्थिति IV में बदलें। घनत्व को पर्याप्त माना जाता है यदि सर्ज टैंक में दबाव ड्रॉप 3 मिनट के लिए 0.1 किग्रा/सेमी2 से अधिक न हो। सर्ज टैंक में अधिक दबाव की अनुमति नहीं है।

3. दोषपूर्ण वायु वितरकों की पहचान।
एक दोषपूर्ण वायु वितरक यूईएल नंबर 483 का पता निम्नलिखित संकेतों से लगाया जाता है: यह तब काम करता है जब ब्रेक नेटवर्क चार्ज होता है, जब अतिरिक्त टैंकों में दबाव लाइन दबाव (अतिरिक्त टैंकों में शोर बंद हो जाता है) के बराबर होना शुरू हो जाता है और फिर समय-समय पर निश्चित अंतराल पर काम करता है।
ऐसे वायु वितरक की पहचान करने के लिए, यह स्थापित करना आवश्यक है कि यह रचना के किस भाग में स्थित है। ऐसा करने के लिए, ट्रेन को "आधे में" विभाजित किया जाता है, कारों के सिर के ब्रेक चालू रहते हैं, बाकी को अंत वाल्व द्वारा बंद कर दिया जाता है। यदि कोई दोषपूर्ण उपकरण (अतिरिक्त चार्जिंग वाल्व और सॉफ्टनेस वाल्व संतोषजनक ढंग से काम नहीं करता) ट्रेन के इस हिस्से में स्थित है, तो 3-7 मिनट के बाद चार्ज करने पर, स्वचालित ब्रेक स्वचालित रूप से संचालित होगा, कारों के चौथे भाग को छोड़कर सिर से चालू होने पर, चेक दोहराएं।
इस प्रकार, कारों का एक समूह स्थापित किया जाता है जिसमें दोषपूर्ण उपकरण स्थित होता है। फिर, अनप्लगिंग वाल्व की मदद से, वायु वितरकों को क्रमिक रूप से बंद कर दिया जाता है और दोषपूर्ण एक को निर्धारित करने के बाद, इसे बदल दिया जाता है।

ट्रेन के गति में सेट होने पर स्वतःस्फूर्त संचालन हुआ

ऑटोब्रेक के संचालन के सबसे सामान्य कारण हैं:

1. ब्रेक सिस्टम में छिपी हवा के रिसाव की उपस्थिति;
2. दोषपूर्ण वायु वितरक, स्थिति संख्या 483 (लाइन के अतिरिक्त निर्वहन के लिए कक्ष के वाल्व पर रबर की सील का डूबना, वाल्व वसंत और स्थापित आयामों के बीच अपर्याप्त कठोरता या विसंगति)

1. लीक की पहचान द्वारा की जाती है बाहरी संकेतकान से, स्पर्श से, धूल, गंदगी के एक रोलर की उपस्थिति से, पेंट के फटने से, सर्दियों में ठंढ की उपस्थिति से, रिसाव पर ठंढ से। जाँच करते समय, युग्मन जोड़ों, थ्रेड्स, दरारों की उपस्थिति, लाइन में टूटने और आपूर्ति पाइपों की स्थिति का निरीक्षण करना आवश्यक है।
इसके अलावा, किसी भी कनेक्शन के संचालन की स्थिरता के लिए इसकी शाखाओं, जलाशयों और ब्रेक सिलेंडरों की वायु नली का विश्वसनीय बन्धन है। बन्धन के उल्लंघन से कनेक्शन का टूटना होता है और, एक नियम के रूप में, मार्ग के साथ ब्रेक के संचालन की ओर जाता है।
रिसाव का पता लगाने के बाद, आपको यह सुनिश्चित करने की ज़रूरत है कि यह रास्ते में ब्रेक के संचालन की ओर जाता है। जांच एक क्राउबार के साथ की जाती है, जिसे नीचे दबाकर मुख्य और मुख्य बीम के बीच घाव किया जाता है। यदि युग्मन को लाइन पर (2-3 धागे पर) खराब तरीके से तय किया जाता है, तो युग्मन जोड़ में एक मोड़ होता है, रिसाव बहुत बढ़ जाता है, जिससे ब्रेक लग जाता है।
वायु नलिकाओं और ब्रेक फिटिंग के बन्धन की गुणवत्ता की जाँच उनके बन्धन के स्थानों को कार के फ्रेम में एक नियंत्रण हथौड़ा के साथ टैप करके की जाती है।

2. एक दोषपूर्ण वायु वितरक की पहचान करने के लिए जिसके कारण
ट्रेन में ब्रेक का संचालन, आपको यह जानने की जरूरत है कि यह प्रभाव से लाइन में हवा के दोलन के कारण क्रिया में आता है। इसके अलावा, एक दोषपूर्ण वायु वितरक की पहचान करने का सबसे बड़ा प्रभाव आस्तीन (अंत वाल्व से 250 मिमी) और डिवाइस के मुख्य भाग को ओवरप्रेशर से चार्जिंग में संक्रमण के समय (ओवरचार्ज दबाव को समाप्त करते समय) टैप करके प्राप्त किया जाता है।
ओवरचार्ज प्रेशर (80 सेकंड) को खत्म करने के लिए न्यूनतम मान निर्धारित करने के बाद, ओवरप्रेशर से चार्जिंग प्रेशर में संक्रमण के समय, लोकोमोटिव पर वायु वितरकों की आस्तीन और उपकरणों पर एक हथौड़ा (क्रॉबर) के साथ टैप करना आवश्यक है और कारें (मुख्य भाग के शरीर पर, वार की दिशा क्षैतिज है)।
लेकिन चूंकि टैपिंग का समय सुपरचार्ज दबाव के उन्मूलन के समय तक सीमित है, इसलिए एक निश्चित अवधि में लोकोमोटिव चालक के आदेश पर टैपिंग की जानी चाहिए, जिसकी गणना सूत्र द्वारा की जाती है:

टी = टिक। एक्स 0.08,

जहां टी वांछित टैपिंग समय (मिनटों में) टी पसंद है। - अधिभार परिसमापन समय।

उदाहरण: टी लाइक - 80 एस। फिर टी \u003d 80 x 0.08 \u003d 6.4 मिनट। यानी 6 मिनट के बाद, टैप करना बंद करें और चेक को फिर से शुरू करने के लिए ड्राइवर के आदेश की प्रतीक्षा करें।

एक दोषपूर्ण वायु वितरक की उपस्थिति में, ब्रेक सक्रिय हो जाते हैं, ब्रेक की स्थिति में होने के कारण, वायु वितरक, एक निश्चित अवधि के बाद, मुख्य भाग के वायुमंडलीय उद्घाटन में हवा छोड़ता है। आमतौर पर एक दोषपूर्ण वायु वितरक को नली से टकराने से पहले 5-6 कारों को चालू किया जाता है।
ब्रेक के स्वतःस्फूर्त संचालन की ओर ले जाने वाली सभी पहचानी गई खराबी को समाप्त कर दिया जाता है और उसे अंजाम दिया जाता है पूर्ण परीक्षणब्रेक, ड्राइवर को एक नया VU-45 प्रमाणपत्र जारी किया जाता है।

पाठ में सशर्त संक्षिप्ताक्षर स्वीकार किए जाते हैं:किमी - चालक की क्रेन संख्या 394 (395);

केबीटी - सहायक ब्रेक वाल्व नंबर 254;टीएम - ब्रेक लाइन;बजे - पोषक तत्व रेखा;शॉपिंग सेंटर - ब्रेक सिलेंडर;एलपीसी - कम दबाव सिलेंडर;सीवीपी - उच्च दबाव सिलेंडर;जीआर - मुख्य टैंक;जेडआर - अतिरिक्त टैंक;उर - सर्ज टैंक;वी.आर. - वायु वितरक;ZK - वायु वितरक का स्पूल कक्ष;एमके - मुख्य वायु वितरक कक्ष;आरके - वायु वितरक का कार्य कक्ष;यूपी - संतुलन पिस्टन;तृतीय - दबाव नियंत्रक;फिर - रखरखाव;टी.आर. - रखरखाव;ईवीआर - इलेक्ट्रिक एयर डिस्ट्रीब्यूटर;ईपीटी - विद्युत वायवीय ब्रेक;डीएनसी - ट्रेन डिस्पैचर

चालक की क्रेन संख्या 394 (395) की संभावित खराबी

स्थिति में टीएम में दबाव में वृद्धिद्वितीयचालक की क्रेन संभालती है।संभावित कारण):

सर्ज टैंक या उसके कनेक्शन में रिसाव में वृद्धि;

इसके लगाव या डायाफ्राम में दरार के स्थान पर रिड्यूसर डायाफ्राम के घनत्व का उल्लंघन;

इसके असंतोषजनक पीसने या वाल्व के नीचे गंदगी के कणों के कारण गियरबॉक्स वाल्व की चूक;

दर्पण को पीसने या स्नेहक के संदूषण के उल्लंघन के कारण स्पूल को छोड़ना;

गियरबॉक्स वाल्व के थोड़े से पास के साथ स्टेबलाइजर में 0.45 मिमी छेद का बंद होना;

नल के मध्य भाग के शरीर में 1.6 मिमी छेद का दबना। इस खराबी के साथ, TM प्रेशर गेज पर अधिक दबाव देखा जाएगा। बदले में, UR दबाव नापने का यंत्र overestimation नहीं दिखाएगा;

वाल्व बॉडी पर ग्रेडेशन सेक्टर के पहनने, रॉड पर क्रेन के हैंडल के कमजोर होने, हैंडल कैम को ठीक करने वाले स्प्रिंग के ड्रॉडाउन, रॉड के स्क्वायर के साथ हैंडल से बाहर काम करने के कारण स्थिति II में KM हैंडल की गलत स्थिति , ड्राइवर त्रुटि।

रिचार्ज ब्रेक लाइन वाली ट्रेन चलाना अस्वीकार्य है। पैसेंजर ट्रेन में टीएम की रीलोडिंग के साथ ही एसआर वैगनों की रीलोडिंग होती है। एयर डिस्ट्रीब्यूटर नंबर 292 का नुकसान यह है कि ब्रेक लगाने के दौरान टीसी में हवा का दबाव ZR में दबाव पर निर्भर करता है। यदि TM और ZR में दबाव 5.5 kgf / cm 2 से अधिक बढ़ने दिया जाता है और ट्रेन चलती रहती है, तो सर्विस या आपातकालीन ब्रेकिंग के मामले में, शॉपिंग सेंटर में महत्वपूर्ण दबाव बनता है, जिसके कारण होता है पूरी ट्रेन के व्हील सेट को जाम कर दिया। परिणाम स्लाइडर्स का निर्माण, ब्रेकिंग दूरी में वृद्धि, यातायात सुरक्षा के लिए खतरा है।

एक मालगाड़ी में, जब TM को रिचार्ज किया जाता है, ZR को रिचार्ज किया जाता है, साथ ही ZK और RK को एयर डिस्ट्रीब्यूटर में रिचार्ज किया जाता है। सीआर में बढ़े हुए दबाव से ब्रेकिंग के दौरान टीसी में दबाव नहीं बढ़ता है, क्योंकि कार्गो एयर डिस्ट्रीब्यूटर्स के पास लोडेड, मीडियम और खाली मोड के लिए एक मोड स्विच होता है, जो सेट मोड के आधार पर टीसी को भरना बंद कर देगा।

लेकिन आरसी में बढ़ा हुआ दबाव सर्विस ब्रेकिंग के बाद ब्रेक को छोड़ना मुश्किल बना देता है, जिसके परिणामस्वरूप कुछ वायु वितरक, विशेष रूप से ट्रेन के टेल सेक्शन में, जारी स्थिति में नहीं जाते हैं। ब्रेक जारी करने के लिए, टीएम में पहले से ही उच्च दबाव को और बढ़ाना आवश्यक है, और यह अस्वीकार्य है।

यदि, ट्रेन चलाते समय, ब्रेक लाइन में दबाव 7.5 किग्रा / सेमी 2 से अधिक हो जाता है, तो कंप्रेसर बंद होने के बाद, मुख्य टैंक में दबाव नियामक के साथ कम होना शुरू हो जाएगा। जब जीआर में दबाव टीएम में हवा के दबाव से कम हो जाता है, तो ट्रेन केएम हैंडल की स्थिति II पर स्वयं ब्रेक लगा सकती है।

ट्रेन चलाते समय, लोकोमोटिव क्रू को जीआर, यूआर और टीएम में हवा के दबाव की लगातार निगरानी करनी चाहिए। टीएम में ओवरप्रेशर का समय पर पता लगाने के साथ जो शुरू हो गया है (एक यात्री ट्रेन में 5.5 किग्रा / सेमी 2 से अधिक नहीं, मालगाड़ी में - 6.5 किग्रा / सेमी 2 से अधिक नहीं), चालक को चालक के वाल्व के हैंडल को चालू करना चाहिए टीएम प्रेशर गेज और यूआर की रीडिंग को देखते हुए IV की स्थिति में।

यदि KM हैंडल की स्थिति IV पर:

जायदा बोलना दबाव वायु पूर्व संक्षिप्त , तो गलती गियरबॉक्स वाल्व में है। आप KM हैंडल की स्थिति IV पर ट्रेन चलाना जारी रख सकते हैं और गियरबॉक्स वाल्व प्लग को हल्के से टैप करके सीट में गिरे गंदगी के एक कण को ​​हटाने की कोशिश कर सकते हैं और वाल्व को सीट पर दबा सकते हैं। इसके अलावा, एक समायोजन पेंच के साथ स्टेबलाइजर वसंत को कसना संभव है, जिससे एसडी से स्टेबलाइजर के माध्यम से वातावरण में हवा की मात्रा बढ़ जाती है, और फिर केएम हैंडल को स्थिति II में ले जाया जाता है। यदि वायु दाब में वृद्धि को समाप्त करना संभव नहीं है, तो KM हैंडल को IV स्थिति में वापस करना और ट्रेन को पहले स्टॉप पर चलाना आवश्यक है, TM में वायु दाब बनाए रखते हुए, समय-समय पर वाल्व हैंडल को स्थिति IV से स्थानांतरित करना II, और फिर IV की स्थिति में। पार्किंग स्थल में, केबीटी के छठे स्थान के साथ लोकोमोटिव को ठीक करना आवश्यक है, यूआर को उतारने के लिए संयुक्त वाल्व को बंद करना, केएम हैंडल की स्थिति वी या VI और गैर-कार्यशील कैब से गियरबॉक्स को बदलना आवश्यक है। फिर केएम हैंडल को स्थिति I पर ले जाना, संयुक्त वाल्व खोलना, टीएम को चार्ज करना, स्थिति II में केएम हैंडल के साथ, स्टेबलाइज़र को समायोजित करना (यदि वसंत बल बदल गया है), एक छोटा ब्रेक परीक्षण करें और ड्राइविंग जारी रखें रेल गाड़ी;

जायदा बोलना दबाव टीएम और यूआर . में लंबा हडल - स्पूल हवा पास करता है। आप एडजस्टिंग स्क्रू से स्टेबलाइजर स्प्रिंग को कस सकते हैं और KM हैंडल को स्थिति II में वापस कर सकते हैं। यदि दबाव में वृद्धि को समाप्त करना संभव नहीं है, तो, यदि संभव हो तो, स्टेशन पर या अनुकूल ट्रैक प्रोफाइल पर, सर्विस ब्रेकिंग चरण के साथ ट्रेन को रोकना आवश्यक है। पार्किंग स्थल पर, KM और KBT नॉब्स को स्थिति VI पर स्विच किया जाना चाहिए, ब्रेक लॉक नंबर 367 को बंद किया जाना चाहिए और लोकोमोटिव को हैंड ब्रेक से सुरक्षित किया जाना चाहिए। लोकोमोटिव पर नंबर 367 को ब्लॉक किए बिना, संयुक्त वाल्व और डबल ट्रैक्शन वाल्व को बंद कर दिया जाना चाहिए, केएम और केबीटी नॉब्स को VI की स्थिति में सेट किया जाना चाहिए और लोकोमोटिव को हैंड ब्रेक से सुरक्षित किया जाना चाहिए। फिर निम्नानुसार आगे बढ़ें। वे गैर-काम करने वाली कैब से क्रेन के ऊपरी और मध्य भागों को बदलते हैं, ब्रेक नंबर 367 को ब्लॉक करना चालू करते हैं (बिना ब्लॉक किए लोकोमोटिव पर, संयुक्त क्रेन और डबल ट्रैक्शन क्रेन खोलें), टीएम को चार्ज करें, स्टेबलाइजर को समायोजित करें (यदि स्प्रिंग बल बदल गया है), ब्रेक का एक छोटा परीक्षण करें, मैनुअल ब्रेक छोड़ें और ट्रेन चलाना जारी रखें;

चल रहा पतन दबाव यूआर और टीएम के साथ प्रवर्तन ब्रेक रेलगाड़ियाँ। इसका कारण यूआर में या तो ड्राइवर की क्रेन के साथ, या दबाव गेज के साथ इसके कनेक्शन के माध्यम से लीक है। यदि खराबी को खत्म करना संभव नहीं है, तो मंच को साफ करने के लिए, पहले ब्रेक का परीक्षण करने के बाद, पिछली कैब से ब्रेक नियंत्रण पर स्विच करने की अनुमति है;

जायदा बोलना दबाव TM में izlo . के कारण एमए डायाफ्राम GearBox या उल्लंघन घनत्व उसकी माउंट में कोर - KM हैंडल की स्थिति II पर गियरबॉक्स के समायोजन पेंच में वायुमंडलीय छेद के माध्यम से संपीड़ित हवा के उत्पादन द्वारा निर्धारित किया जाता है। आप KM नॉब को स्थिति IV पर सेट करके, ट्रेन को स्टेशन तक ले जाना जारी रखकर हवा के अत्यधिक दबाव को रोक सकते हैं। जब TM में दबाव चार्जिंग वाले से नीचे चला जाता है, तो आपको KM हैंडल को कुछ समय के लिए स्थिति II में ले जाना चाहिए, और TM में दबाव को चार्जिंग वाले पर बढ़ाने के बाद, फिर से IV स्थिति में ले जाना चाहिए। पार्किंग में, गैर-कार्यशील केबिन से गियरबॉक्स को मामले के लिए वर्णित प्रक्रिया द्वारा प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए जब वाल्व हैंडल की स्थिति IV पर अधिक दबाव बंद हो जाता है;

जायदा बोलना दबाव टीएम . में इसे रोक एल्क, यूआर और में पर स्थान द्वितीय , और पर पोलो झेनिया चतुर्थ कलम किमी - दबाव चार्जर कारण 1.6 मिमी छेद का दबना है। आपको तुरंत KM हैंडल को V स्थिति में ले जाना चाहिए और ट्रेन को रोक देना चाहिए। यदि KM हैंडल की स्थिति V पर TM का निर्वहन नहीं होता है, तो आपातकालीन ब्रेक लगाकर ट्रेन को रोकना आवश्यक है। पार्किंग स्थल पर, गैर-काम करने वाले केबिन से क्रेन के ऊपरी और मध्य भागों को उसी तरह से बदलना आवश्यक है जैसा कि वर्णित मामले में है, जब टीएम और यूआर में अधिक दबाव जारी रहता है, तो टीएम को चार्ज करें, ब्रेक का परीक्षण करें और ट्रेन चलाना जारी रखें।

स्थिति में TM में वायुदाब में कमीद्वितीयकेएम संभालती है।संभावित कारण:

गलती इंजीनियर . जब KM हैंडल को स्थिति II से स्थिति III की ओर लगभग 8 डिग्री स्थानांतरित किया जाता है, तो स्पूल और गियरबॉक्स के माध्यम से GR से UR का फ़ीड बंद हो जाता है। जब KM हैंडल 10 - 20 डिग्री से विस्थापित हो जाता है, तो UR और AC नल के चेक वाल्व के माध्यम से TM के साथ संचार करना शुरू कर देते हैं। संचालन में, चालक द्वारा संयुक्त क्रेन को गलत तरीके से बंद करने के मामले थे, जिसके परिणामस्वरूप टीएम में लीक की सामान्य पुनःपूर्ति नहीं होती है;

रुकावट फिल्टर प्रति पोषण वाल्व GearBox . इस मामले में, आप ट्रेन को चलाना जारी रख सकते हैं, UR और TM में दबाव बनाए रखते हुए, KM हैंडल को स्थिति I पर ले जाकर। पहले स्टॉप पर, UR को डिस्चार्ज करने के लिए KM हैंडल के संयुक्त वाल्व, स्थिति V या VI को बंद कर दें। , गियरबॉक्स और गैसकेट को हटा दें, फिल्टर को हटा दें और इसे साफ करें। उसके बाद, क्रेन को इकट्ठा करें, यूआर और टीएम को चार्ज करें, ब्रेक का परीक्षण करें और ट्रेन को चलाना जारी रखें। इस खराबी के साथ, आप गैर-कार्यशील कैब के क्रेन से फ़िल्टर को बदल सकते हैं।

सुपरचार्ज दबाव का धीमा उन्मूलन।कारण: स्टेबलाइजर का गलत समायोजन; छेद बंद होना 0.45 मिमी। एक गैर-धातु वस्तु (उदाहरण के लिए, एक नुकीला मैच) के साथ छेद को साफ करना आवश्यक है।

अधिभार दबाव का तेजी से उन्मूलन।कारण: स्टेबलाइजर का गलत समायोजन; स्टेबलाइजर डायाफ्राम का फ्रैक्चर। स्टेबलाइजर के समायोजन पेंच के माध्यम से संपीड़ित हवा की रिहाई से निर्धारित होता है। यदि संभव हो तो, किसी स्टेशन या अनुकूल ट्रैक प्रोफाइल पर ट्रेन को रोकना और केएम हैंडल की स्थिति IV पर एक गैर-कार्यशील कैब से स्टेबलाइजर को बदलना आवश्यक है। एक और कारण - एसडी से हवा के रिसाव में वृद्धि हुई। इस मामले में, चार्जिंग दबाव में दबाव कम होने के बाद, टीएम में दबाव बढ़ाना संभव है। KM नॉब को IV स्थिति में ले जाने के बाद इस खराबी का पता लगाया जाता है।

चतुर्थप्रदर्शन किए गए ब्रेकिंग के बाद, यूआर और टीएम में दबाव बढ़ जाता है।कारण: UE के असंतोषजनक घनत्व के साथ स्पूल या इनलेट वाल्व KM का लंघन। जब ये दोष होते हैं, तो TM में दबाव बढ़ने से ब्रेक निकल सकते हैं। इसलिए, यात्री ट्रेन चलाते समय, KM हैंडल की स्थिति III को ओवरलैप के रूप में इस्तेमाल किया जा सकता है। मालगाड़ी चलाते समय, न्यूनतम ब्रेकिंग चरणों से बचना चाहिए और जब दबाव बढ़ जाता है, तो KM हैंडल की VA स्थिति का उपयोग करें। यदि, ब्रेक लगाने के बाद, निषेध संकेत से पहले, टीएम में दबाव बढ़ने लगता है, तो आपातकालीन ब्रेक लगाना चाहिए।

KM हैंडल को स्थिति में सेट करते समयचतुर्थउपरांतब्रेक लगाना, यूआर में दबाव कम हो जाता है औरटीएम.कारण: यूआर में या इसके कनेक्शन, स्पूल या यूई सील रिसाव के माध्यम से लीक। ये दोष ब्रेकिंग प्रभाव में वृद्धि का कारण बनते हैं जो चालक द्वारा बेकाबू होता है। इसलिए, ब्रेकिंग को समायोजित करते समय, टीएम का न्यूनतम सेट डिस्चार्ज किया जाना चाहिए।

एसडी को आवश्यक मूल्य पर और उसके अनुसार निर्वहन करने के बादKM हैंडल को स्थिति में सेट करनाचतुर्थटीएम का निर्वहन एक बड़े मूल्य पर जारी है, और फिर दबाव में तेज अल्पकालिक वृद्धि होती है टीएम.कारण: असंवेदनशील संतुलन पिस्टन। इस खराबी से ट्रेन के एक हिस्से के ब्रेक निकल सकते हैं, और न्यूनतम ब्रेकिंग चरणों के साथ यूआर 0.3 किग्रा / सेमी 2 के निर्वहन के साथ, टीएम में दबाव बिल्कुल भी कम नहीं हो सकता है।

यातायात सुरक्षा की दृष्टि से दिए गए KM खराबी के साथ ट्रेन चलाना और ब्रेक को नियंत्रित करना बहुत कठिन और खतरनाक है। ट्रेन के रुकने के बाद ढोना खाली करने के लिए, आप एक गैर-कार्यशील कैब से ब्रेक कंट्रोल पर स्विच कर सकते हैं। स्टेशन पर, दोषपूर्ण सीएम को अलग करना आवश्यक है, इसका सावधानीपूर्वक निरीक्षण करें, और यूई और पिस्टन आस्तीन को भी पोंछें, उन्हें चिकनाई करें, और फिर वाल्व को इकट्ठा करें और इसके संचालन की जांच करें। लोकोमोटिव की स्वीकृति की प्रक्रिया में यूई की संवेदनशीलता की निगरानी की जानी चाहिए।

KM हैंडल की स्थिति V द्वारा UR मैनोमीटर पर दबाव को आवश्यक मान से कम करने और इसे IV स्थिति में ले जाने के बाद, UR मैनोमीटर पर देखे गए दबाव को संक्षेप में कम करके आंका जाता है। कारण: यूआर से ड्राइवर के नल तक फिटिंग में छेद संकरा है। इस खराबी के साथ, टीएम का निर्वहन नियोजित चालक की तुलना में कम मात्रा में होता है, जो बदले में, ब्रेकिंग प्रभाव को कम करता है। सबसे खराब स्थिति में, खराबी से टीएम में दबाव में अल्पकालिक वृद्धि हो सकती है। इस मामले में, ब्रेकिंग चरण के बाद, KM हैंडल को स्थिति III में संक्षिप्त रूप से पकड़ना आवश्यक है, और फिर इसे IV स्थिति में स्थानांतरित करना आवश्यक है।

KM नॉब की स्थिति V पर UR और TM के डिस्चार्ज की धीमी दर। कारण: छिद्रों का बंद होना 2.3 या 1.6 मिमी; यूई सीलिंग छोड़ें। डिपो में लोकोमोटिव की स्वीकृति के दौरान सीएम की जांच करते समय इन दोषों की पहचान की जा सकती है।

जब KM हैंडल को संक्षेप में V स्थिति में रखा जाता है, तो TM पूरी तरह से डिस्चार्ज हो जाता है। कारण: यूआर से केएम तक ट्यूब जमी हुई है; "यूआर से फिटिंग में छेद अवरुद्ध है। यदि आप गलती नहीं ढूंढ सकते हैं और इसे खत्म कर सकते हैं, तो आपको रियर कैब से ब्रेक कंट्रोल पर स्विच करने की आवश्यकता है।

ब्रेक नियंत्रण की तकनीकी स्थिति का निर्धारण

ब्रेक नियंत्रण की तकनीकी स्थिति का सामान्य मूल्यांकन

तकनीकी रूप से मजबूत ब्रेक नियंत्रणबिना बहाव के, कार की ब्रेकिंग के बिना वर्दी प्रदान करता है। सूखी कंक्रीट की सतह वाली सड़क के क्षैतिज खंड पर 50 किमी / घंटा की गति से ब्रेक लगाते समय, ब्रेक नियंत्रण को लगभग 400 N (40 kgf) के ब्रेक पेडल पर प्रयास के साथ 8 m / s 2 का मंदी प्रदान करना चाहिए। ) इस मामले में, पेडल का कार्य स्ट्रोक 100 मिमी से अधिक नहीं होना चाहिए।

पार्किंग ब्रेक प्रणालीकार को कम से कम 25% की ढलान पर रखना चाहिए, जबकि मैकेनिज्म हैंडल 4 (चित्र 62 देखें) को छह क्लिक से अधिक नहीं चलना चाहिए।

ब्रेक की समस्याओं के कारणों की तलाश करने से पहले, सुनिश्चित करें कि टायर अंदर हैं अच्छी हालतऔर सही ढंग से फुलाया जाए, कि पहिया संरेखण अच्छी तरह से समायोजित हो और भार वाहन में समान रूप से वितरित हो।

ब्रेक लगाने पर वाहन एक तरफ खिंच जाता है
गलत ब्रेक पैड समायोजन।
एक ही धुरा के दोनों पहियों पर पैड का गैर-एक साथ प्रतिस्थापन।
आगे के पहियों के टायरों में असमान वायुदाब।
फ्रंट व्हील ब्रेक ड्रम में से किसी एक के शीशे पर दौरे या गहरे खरोंच।
एक तरफ क्षतिग्रस्त, गीला या तैलीय फ्रंट ब्रेक पैड।
फ्रंट ब्रेक पैड या दूसरी तरफ डिस्क की सामग्री बुरी तरह खराब हो गई है।
ढीले या ढीले फ्रंट सस्पेंशन पार्ट्स।
पिस्टन में खरोंच है या एक अंडाकार आकार प्राप्त कर लिया है।
कैलिपर माउंटिंग बोल्ट ढीले हैं।
व्हील बेयरिंग गलत संरेखित।
पहिया सिलेंडर में से एक में ब्रेक द्रव का रिसाव।
व्हील सिलेंडर के पिस्टन का जाम होना।
डेंट या ब्लॉकेज के कारण स्टील पाइप में रुकावट।
विभिन्न टायर दबाव।
गलत पहिया संरेखण।
गलत दबाव नियामक सेटिंग्स।
दोषपूर्ण दबाव नियामक।

चिल्लाहट
फ्रंट ब्रेक पैड पहनना - शोर डिस्क के खिलाफ पहनने वाले सेंसर के रगड़ के कारण होता है।
"पॉलिश" या गंदे फ्रंट पैड।
गंदी या खरोंच वाली डिस्क।
सपोर्ट प्लेट मुड़ी हुई।
रियर ब्रेक पैड के रिटर्न स्प्रिंग का कमजोर होना।
रियर ब्रेक ड्रम की ओवलिटी।
घर्षण अस्तर का स्नेहन।
अस्तर का पहनना या उनमें विदेशी निकायों को शामिल करना।
अत्यधिक ब्रेक डिस्क रनआउट या असमान पहनना.

बहुत अधिक ब्रेक पेडल यात्रा
मास्टर ब्रेक सिलेंडर में तरल पदार्थ की कमी।
सिस्टम में हवा।
डिस्क की धड़कन।
ब्रेक समायोजित नहीं।
मास्टर सिलेंडर के कफ को नुकसान।
व्हील सिलिंडर से तरल पदार्थ का रिसना।

पेडल विफल
मास्टर सिलेंडर जलाशय में द्रव की कमी या अनुपस्थिति। .
खराब मास्टर सिलेंडर।

जब ब्रेक पेडल दबाया जाता है तो स्प्रिंगदार
ब्रेक लाइनों में हवा।
घिसे-पिटे रबर ब्रेक होसेस।
ढीला ब्रेक मास्टर सिलेंडर बढ़ते बोल्ट। मास्टर सिलेंडर खराब
गलत फ्रंट या रियर ब्रेक पैड क्लीयरेंस।
टैंक कैप का आउटलेट भरा हुआ है।
विकृत रबर ब्रेक पाइप।
नरम या सूजे हुए कैलीपर सील।
खराब गुणवत्ता वाला ब्रेक द्रव।

ब्रेक लगाने पर ब्रेक पेडल कंपन करता है
क्षतिग्रस्त, घिसा हुआ या गलत संरेखित व्हील बेयरिंग।
कैलिपर गलत तरीके से स्थापित है।
पहना और समानांतर डिस्क नहीं।
सभी डिस्क की मोटाई समान नहीं है।
ड्रम ने एक अंडाकार आकार प्राप्त कर लिया है।

जैमिंग ब्रेक
(आंदोलन के बाद इंजन की गति में कमी या पहिया डिस्क के अत्यधिक गर्म होने में प्रकट)
ब्रेक पेडल पर आउटपुट रॉड का गलत समायोजन।
सिलेंडर रेगुलेटर ब्लॉक कर दिया।
काम कर रहे सिलेंडरों के पिस्टन का जाम होना।
पहना हुआ फ्रंट ब्रेक पैड।
पार्किंग ब्रेक जारी नहीं करता है।
बंद ब्रेक लाइनें।
जूता और ड्रम के बीच गलत निकासी। :
मास्टर सिलेंडर के मुआवजा छेद में रुकावट।
सिस्टम में प्रवेश करने के कारण मुख्य सिलेंडर के रबर कफ (सभी सिलेंडर जारी नहीं होते हैं) या पहिया सिलेंडर के कफ की सूजन खनिज तेलया गैसोलीन।
ब्रेक लाइट स्विच की गलत स्थिति के कारण ब्रेक पेडल में कोई फ्री प्ले नहीं है।
मुख्य सिलेंडर के बढ़ते विमान के सापेक्ष वैक्यूम बूस्टर के समायोजन बोल्ट का फलाव टूट गया है।

मास्टर सिलेंडर में भरा हुआ मुआवजा छेद।
मास्टर सिलेंडर पिस्टन की जब्ती।

लाइट ब्रेकिंग के तहत रियर ब्रेक लॉक हो जाते हैं

भारी टायर पहनना।
क्षतिग्रस्त या गलत समायोजित ब्रेक बल सुधारक।

भारी ब्रेकिंग के तहत रियर ब्रेक लॉक हो जाते हैं
बहुत अधिक टायर दबाव।
भारी टायर पहनना।
फ्रंट ब्रेक पैड तेल, गंदगी या पानी से दूषित हैं, मास्टर सिलेंडर या कैलीपर दोषपूर्ण है।

कम ब्रेक पेडल यात्रा
जूते और ड्रम के बीच के अंतर को स्वचालित रूप से बनाए रखने के लिए डिवाइस की थ्रस्ट रिंग ब्रेक की स्थिति में जूते को ठीक नहीं करती है।

पेडल रिटर्न स्प्रिंग के कमजोर होने के कारण ब्रेक लगाने के बाद ब्रेक पेडल की अधूरी वापसी
पेडल दबाने के बाद निचली स्थिति में लौटने पर हाइड्रोलिक वैक्यूम बूस्टर फॉलोअर की चल सीट का जाम होना।
कमजोर या टूटा हुआ ब्रेक शू रिटर्न स्प्रिंग।
जंग या दबने के कारण व्हील सिलेंडर में पिस्टन की जब्ती।
खनिज तेल या किसी अन्य पेट्रोलियम-आधारित तरल के प्रवेश के परिणामस्वरूप व्हील सिलेंडर सील की सूजन।

ब्रेक लगाने पर पेडल का बहुत प्रयास
पहने हुए पैड।
ब्रेक पैड का स्नेहन।
ब्रेक पैड का अधूरा फिट।
हाइड्रोलिक वैक्यूम बूस्टर के एयर फिल्टर का बंद होना।
हाइड्रोलिक वैक्यूम बूस्टर चैंबर का डायफ्राम फटा हुआ है।
हाइड्रोलिक वैक्यूम बूस्टर की चल सीट का डायाफ्राम फटा हुआ है।
हाइड्रोलिक वैक्यूम बूस्टर के पिस्टन का बॉल वाल्व ब्रेक फ्लुइड से गुजरता है, पेडल वापस देता है।
भरा एयर फिल्टरवैक्यूम बूस्टर।
डायाफ्राम की सूजन या बूस्टर कवर या सुरक्षात्मक टोपी की सील के पिंचिंग के कारण वैक्यूम बूस्टर के वाल्व बॉडी का जाम होना।
वैक्यूम बूस्टर और इंजन सेवन पाइप को जोड़ने वाली नली क्षतिग्रस्त हो गई है, या फिटिंग पर इसका बन्धन ढीला है।
तरल में गैसोलीन या खनिज तेल के प्रवेश के कारण सिलेंडर की सील की सूजन।

ब्रेक में खड़खड़ाहट या "चीख"
ढीला ब्रेक शील्ड।
ड्रम के साथ अस्तर का खराब संपर्क।
पैड्स के सपोर्ट पिंस के नट ढीले हो गए हैं।

हैंडब्रेक हैंडल पर बड़ा बल
रियर व्हील सिलेंडर से बहने वाले ब्रेक फ्लुइड के साथ ब्रेक लाइनिंग का स्नेहन।

फुट ब्रेक पेडल और पार्किंग ब्रेक हैंडल जारी होने पर ब्रेक ड्रम गर्म हो जाते हैं
पहिया नहीं टूटता।
पार्किंग ब्रेक ड्राइव का गलत समायोजन।
गाइड ट्यूबों में केबलों के जाम होने के कारण पैड्स की वापसी में कमी और मैनुअल ड्राइव के विस्तारित लीवर को उसकी मूल स्थिति में लाना।

पार्किंग ब्रेक नहीं रखता
हैंड ब्रेक ड्राइव मैकेनिज्म में बड़ा फ्री प्ले।

अपर्याप्त ब्रेकिंग प्रदर्शन
ब्रेक बूस्टर ठीक से काम नहीं कर रहा है।
गास्केट या फ्रंट ब्रेक पैड पर गंभीर घिसाव।
एक या एक से अधिक पिस्टन फंस गए हैं।
फ्रंट ब्रेक पैड तेल या ग्रीस से दूषित होते हैं।
नए फ्रंट ब्रेक पैड अभी तक खराब नहीं हुए हैं।
फटा या क्षतिग्रस्त मास्टर सिलेंडर।
पहिया सिलेंडर से ब्रेक द्रव का रिसाव।
ब्रेक सिस्टम में हवा।
मुख्य ब्रेक सिलेंडर में क्षतिग्रस्त रबर सील। ;
हाइड्रोलिक ड्राइव सिस्टम के रबर होसेस क्षतिग्रस्त हैं।

जब इंजन चल रहा हो तो सहज ब्रेक लगाना
हवा का रिसाव वैक्यूम बूस्टरवाल्व बॉडी और सुरक्षात्मक टोपी के बीच: कैप सील का विनाश या विरूपण या लॉकिंग भागों को नुकसान के कारण खराब निर्धारण, सील का पहनना, कैप सील का अपर्याप्त स्नेहन।

एक पहिया नहीं टूटता
ब्रेक शू सपोर्ट पिन पर कसकर घूमता है।
स्वचालित समायोजन स्टॉप रिंग की गलत स्थापना के कारण जूते की परत और ड्रम के बीच निकासी का अभाव।
कमजोर या टूटा हुआ रियर ब्रेक शू रिटर्न स्प्रिंग।
जंग के कारण पहिया सिलेंडर में पिस्टन की जब्ती।
तरल में ईंधन और स्नेहक के प्रवेश के कारण पहिया सिलेंडर के ओ-रिंगों की सूजन।
पैड और ड्रम के बीच कोई गैप नहीं।
ब्रेक डिस्क के सापेक्ष कैलीपर की स्थिति का उल्लंघन जब ब्रैकेट को बन्धन के बोल्ट ढीले कर दिए जाते हैं।
ब्रेक डिस्क का बढ़ा हुआ रनआउट (0.5 मिमी से अधिक)।

असमान पहिया ब्रेक लगाना
शॉक एब्जॉर्बर काम नहीं करते।
पहियों के ऊँट के कोण का उल्लंघन किया जाता है (चलने की आंतरिक पटरियों का पहनना)।
टायरों में हवा का दबाव कम होना (चलने के किनारों पर बहुत अच्छा पहनना)।
टायरों में वायु दाब में वृद्धि (चलने के मध्य भाग में बहुत अच्छा पहनना)।
सामने के पहियों के अभिसरण को कम करके आंका जाता है (चलने की आंतरिक पटरियों का पहनना)।
आगे के पहियों का बढ़ा हुआ पैर का अंगूठा (बाहरी चलने वाले ट्रैक का पहनना)।

व्हील रनआउट
पहिया असंतुलन: परिधि के चारों ओर असमान चलना, स्थापना के दौरान संतुलन वजन और टायर का विस्थापन, रिम विरूपण, टायर क्षति।
व्हील बेयरिंग में बढ़ी हुई निकासी।