घिसा हुआ टायर आपको क्या बता सकता है? हम टायर पहनने की प्रकृति से खराबी का निर्धारण करते हैं। अंदर से रबर खाता है सामने

कोई भी अनुभवी मोटर चालक जानता है कि सामान्य ऑपरेशन के लिए वाहनकेवल आवश्यक टायर चुनना पर्याप्त नहीं है, इसे स्थापित करें किनारादुर्घटनाओं और समय से पहले पहनने के जोखिम के बिना संतुलन और सवारी। सबसे महत्वपूर्ण कार्यों में से एक जो एक कार को गुजरना चाहिए, वह है ऊंट और पैर की अंगुली का समायोजन, यानी अत्यधिक रबर घर्षण को रोकने के लिए पहियों की स्थिति को क्षैतिज दिशा में संरेखित करना।

कई मोटर चालकों के लिए जिनके पास पर्याप्त ड्राइविंग अनुभव नहीं है, अक्सर यह सवाल उठता है कि वे रबड़ क्यों खाते हैं के भीतरफ्रंट एक्सल पर। इस दोष के कई कारण हैं, और उनमें से कोई भी विशेष रूप से दूसरे पर निर्भर नहीं करता है:

अधिकांश बार-बार होने वाली समस्याएं- ये पहियों के अभिसरण और ऊँट में समस्याएं हैं, और इसका समायोजन से कोई लेना-देना नहीं हो सकता है, क्योंकि उनकी स्थिति अस्थिर है और यह एक मजबूत झटके या कंपन प्रभाव से आसानी से बदल सकता है। चालक को पैर की अंगुली और ऊँट की समस्या की पहचान करने के लिए, वह बस एक सीधी, समतल सड़क पर गति कर सकता है और कुछ सेकंड के लिए स्टीयरिंग व्हील को छोड़ सकता है। यदि कार एक तरफ खींचती है, तो यह इस समायोजन के उल्लंघन के संकेतों में से एक है।

सामने से अंदर से रबड़ खाना

साथ ही अंदर की तरफ व्हील वियर की समस्या हो सकती है अपर्याप्त दबावउनमें, जब सड़क के संपर्क का एकमात्र मध्य मेहराब, और कंधे के रक्षक, इसके विपरीत, तेजी से खराब हो जाते हैं।
यदि कोई कार उत्साही मूल टायर के बजाय एक सस्ता प्रतिकृति खरीदता है, तो पहिया के निर्माण में विवाह की उच्च संभावना है। यह संरेखण, एक नियम के रूप में, जनता के असमान वितरण का कारण बनता है, गति से धड़कता है, अनावश्यक कंपन और, सबसे महत्वपूर्ण बात, धागों का असमान पहनना।
कुछ कारों को इस तरह से डिज़ाइन किया गया है कि मोड़ते समय पहिए थोड़ा झुक जाते हैं, और इंजीनियर जानबूझकर इस तकनीक का सहारा लेते हैं ताकि वाहन के टर्निंग रेडियस को कम किया जा सके। ऐसे मामलों में, पहिए का सड़क के साथ संपर्क पैच केवल एकमात्र के एक हिस्से पर होता है, जो अनिवार्य रूप से एक तरफ टायर पहनने की ओर जाता है।
यदि टायर का उपयोग लगातार कई मौसमों में किया जाता है, तो इसकी थकान की उच्च संभावना होती है, जो हर्निया के प्लास्टिक विरूपण का कारण बनती है और परिणामस्वरूप, सड़क की सतह पर घर्षण से चलने का विनाश होता है।

यदि एक कार उत्साही नोटिस करता है कि उसके "लौह घोड़े" पर रबर खा रहा है, तो ज्यादातर मामलों में यह ऊपर सूचीबद्ध एक या अधिक कारकों के कारण हो सकता है। बेशक, और भी कारण हो सकते हैं, उदाहरण के लिए, जब एक कार व्यवस्थित रूप से अतिभारित होती है या यदि फ्रेम विरूपण के साथ एक गंभीर दुर्घटना के बाद इसे बहाल किया जाता है, हालांकि, एक नियम के रूप में, यह गलत पहिया संरेखण है जो तेजी से पहनने के लिए जिम्मेदार है टायरों का।

पहिया संरेखण समायोजन

ड्राइव फ्रंट व्हील्स का वियर मैकेनिज्म कैसे होता है?

जब उपरोक्त कारण होते हैं, तो ड्राइवर यह नोटिस करना शुरू कर देते हैं कि वे बाहर से रबर कैसे खाते हैं, और इस स्थिति में होने वाली शारीरिक प्रक्रिया नीचे वर्णित है:

टायर एकमात्र का संपर्क पूरे ग्रिप क्षेत्र पर समान रूप से नहीं होता है, लेकिन केवल इसके एक हिस्से के साथ होता है, और पहिया न केवल अपने रास्ते में प्रतिरोध का सामना किए बिना लुढ़क सकता है, बल्कि त्वरण, ब्रेकिंग या कॉर्नरिंग के दौरान भी फिसल सकता है।
कठोर कोटिंग चलने पर एक अपघर्षक के रूप में कार्य करती है और हर सवारी के दौरान टायर के तलवों की माइक्रोन परतों को हमेशा नष्ट कर देती है।
यह देखते हुए कि संपर्क सतह के असमान वितरण से प्रति इकाई क्षेत्र में दबाव में वृद्धि होती है, एक बिंदु पर तनाव की एकाग्रता के कारण इस जगह पर पहनना कई गुना अधिक तीव्र होता है, जो तथाकथित अंडरकटिंग का कारण बनता है।

यदि मुख्य बोल्ट नियंत्रण प्रणाली सही ढंग से काम नहीं करती है, तो चालक देख सकता है कि वह कुछ सौ किलोमीटर के बाद आगे के पहियों पर रबर के अंदर खा रहा है। इसका मतलब यह है कि सतर्कता कभी भी बहुत अधिक नहीं होती है, और टायर के पूरे तल पर चलने की ऊंचाई की निरंतर निगरानी से समस्या को प्रारंभिक चरण में पहचानने और कार को अधिक गंभीर क्षति को रोकने में मदद मिलती है।

एक मोड़ पर पहिया झुकाव

पिछले पहियों पर रबर खाने के मुख्य कारण

मामले में जब एक मोटर चालक ने नोटिस किया कि वह रियर एक्सल पर रबर खा रहा है, तो कारण वही हो सकते हैं जो ऊपर सूचीबद्ध हैं, साथ ही साथ वाहन की कुछ अन्य तकनीकी और परिचालन विशेषताएं भी हो सकती हैं।

तो, यह दोष अक्सर निम्नलिखित कारकों के कारण होता है:

बेशक, अभिसरण और ऊँट का उल्लंघन, साथ ही सामने के पहियों के लिए, रबर खाने के मुख्य कारणों में से एक है।
शायद ही कभी, विशेष रूप से घरेलू कारेंपुराने मॉडल जो पिछला धुरानिर्भर पहिए हैं, और यह एक ठोस बीम है, जिस पर पहियों की स्थिति की जांच करना और उन्हें समायोजित करना संभव नहीं है। ऐसे मामलों में, दोष के कारण सबसे बड़े बीम के ऑफ-डिज़ाइन मोड़ में हो सकते हैं, क्योंकि कार गति से एक गहरे छेद में गिरती है, और समस्या को पहले से ही निकास स्टैंड पर ठीक करना होगा।
टायर फिटिंग के दौरान, मास्टर्स अक्सर पहिया को हब में रखने वाले स्टड पर नट को कसने पर टॉर्क रिंच का उपयोग न करके गैर-जिम्मेदारी दिखाते हैं। ऐसे मामलों में, विकृति भी हो सकती है और, परिणामस्वरूप, सभी आगामी परिणामों के साथ रबर को अंदर से आगे या पीछे से खाया जाता है।
भिन्न आगे की धुरी, पीछे के पहियों के सही समायोजन के लिए, सभी नियंत्रण मापों को पूरा करना अत्यंत महत्वपूर्ण है पूरी टंकी, चूंकि यह पीछे स्थित है, और गैसोलीन का वजन 50-70 किलोग्राम तक हो सकता है। इस प्रकार, अगले ईंधन भरने के दौरान एक खाली टैंक के साथ पहियों के झुकाव के कोण को समायोजित करते समय, कार अच्छी तरह से डूब सकती है और पहिए खाने लगते हैं।

पीठ में रबड़ खाना

आखिरी चीज जो बड़े ट्रंक वाली कारों के लिए विशेष रूप से तीव्र है, उदाहरण के लिए, एसयूवी, मिनीवैन या पिकअप, ओवरलोड समस्या है, क्योंकि ड्राइवर कभी-कभी कार के अनुमेय अंकुश वजन की उपेक्षा करते हैं, जिसकी अधिकता अक्सर निलंबन पर प्रदर्शित होती है। स्थिति और, परिणामस्वरूप, पहियों के गलत संरेखण को प्रभावित करता है।

रबर पिछले पहिये के अंदर से क्यों खाता है? हालांकि ड्राइवर अक्सर शिकायत करते हैं कि जब वे फ्रंट एक्सल के बाहर रबर खाते हैं, तो रियर एक्सल को इसकी रखरखाव और महत्वपूर्ण खर्च के बिना समायोजित करने की क्षमता के मामले में बहुत अधिक समस्याग्रस्त माना जाता है।

सामने के पहियों को समायोजित करते समय मुख्य गलतियाँ

कई अनुभवी मोटर चालकों को ऐसी समस्या का सामना करना पड़ा है, जब अगले निर्धारित रखरखाव के बाद, सामने के पहिये के अंदर का हिस्सा अचानक खराब होने लगता है। यह मुख्य रूप से अभिसरण और ऊँट के समायोजन के दौरान प्रौद्योगिकी के उल्लंघन के कारण है, क्योंकि इस प्रक्रिया को उपयुक्त उपकरण और पेशेवर रूप से प्रशिक्षित कारीगरों का उपयोग करके एक विशेष स्टैंड पर किया जाना चाहिए। यदि प्रक्रिया उल्लंघन के साथ की जाती है, तो एक परिणाम होता है, जिसे महत्वपूर्ण समायोजन कहा जाता है, जिसे निम्नलिखित मानदंडों में व्यक्त किया जाता है:

कार के वर्ग के बावजूद, ऊंट को समायोजित करते समय, फ्रंट एक्सल के लिए एक नकारात्मक कोण बनाए रखना वांछनीय है, क्योंकि इंजन से निरंतर भार को मोड़ने का तंत्र उन्हें इस स्थिति में संतुलन में लाता है।
सही पैर की अंगुली कोण सेट करते समय, यानी क्षैतिज सतह के संबंध में पहियों की स्थिति, इसके विपरीत, उच्च गति पर ड्राइविंग करते समय सही संतुलन प्राप्त करने के लिए मूल्य केवल सकारात्मक मान देना आवश्यक है। यह समायोजन है जो यह सुनिश्चित कर सकता है कि ग्रिप पैच, यदि पहिया को मानक मूल्यों के सापेक्ष पंप नहीं किया जाता है, तो पहिया के एकमात्र के पूरे क्षेत्र पर गिर जाएगा, जो बदले में आदर्श कर्षण प्रदान करेगा और बिना किसी नुकसान के टायर तक सभी टॉर्क का संचरण।

ढलाईकार कोण समायोजन

आखिरी महत्वपूर्ण संकेतक है कि कई टायर फिटर बिल्कुल भी उपेक्षा करते हैं ढलाईकार। यह पैरामीटर एक कोणीय मान है जो डिस्क के लगाव के बिंदु से सख्ती से लंबवत रूप से कम किए गए लंबवत के संबंध में पहिया के पार लंबवत विमान के प्रक्षेपण के झुकाव को दर्शाता है। इस पैरामीटर की सही स्थिति का महत्व स्पष्ट है, क्योंकि स्टीयरिंग व्हील की अपनी मूल स्थिति में स्वचालित वापसी तभी संभव है जब सही समायोजन सुनिश्चित हो।
तदनुसार, सही ढंग से सेट करें टाई रॉडगारंटी दे सकता है कि पहियों को गति के प्रक्षेपवक्र के अनुरूप सख्ती से सेट किया जाएगा, और सवारी के दौरान उनके आंशिक बहाव का कोई प्रभाव नहीं होगा, जो अनिवार्य रूप से चलने के हिस्से के क्षरण के साथ होता है।

के लिये गर्मियों के टायरमुख्य रूप से जमीन पर इसके पूरे समर्थन के साथ-साथ चलने और पहिया के संचालन की बढ़ती कठोरता के कारण महत्वपूर्ण समायोजन इतना स्पष्ट नहीं है। सर्दियों के टायरों के मामले में, इस पैरामीटर का अक्सर इस तथ्य के कारण निर्णायक प्रभाव पड़ता है कि नरम धागे बहुत तेजी से खराब होते हैं और स्वयं की गहराई अधिक होती है।

इसलिए, 10,000 किमी की दौड़ के बाद, पैर की अंगुली और ऊँट के गलत समायोजन के बाद, टायरों में 5-6 मिमी तक के केंद्रीय और आंतरिक भागों पर चलने की ऊंचाई में अंतर हो सकता है, जो उन्हें बदलने की आवश्यकता को इंगित करता है। , चूंकि ऐसा दोष पहिया संरेखण के बाद भी किसी भी बहाली के अधीन नहीं है।

सर्विस स्टेशनों पर पैर की अंगुली और ऊंट का सही समायोजन

यदि ड्राइवर को अपने टायर के तलवे पर एकतरफा घिसाव दिखाई देता है, तो उसे यह संकेत देना चाहिए कि उसे निकट भविष्य में टायर सेवा से संपर्क करने की आवश्यकता है। अन्यथा, रबर खाने से अधिक गंभीर परिणाम हो सकते हैं, हर्निया के गठन तक, या पहिया का अचानक टूटना, जो चालक या उसके यात्रियों के लिए खतरनाक हो सकता है, क्योंकि कार नियंत्रण खो देती है।

टायरों को कार और सड़क की सतह के बीच की कड़ी कहा जा सकता है। यही कारण है कि कई दशकों से टायरों की संरचना और डिजाइन में लगातार सुधार किया गया है। स्वीकृत नियमों के अनुसार, कार को सड़क यातायात में भाग लेने की अनुमति तभी दी जाती है जब पहिए उचित स्थिति में हों। सभी तरफ से टायरों का निरीक्षण आपको उनकी स्थिति, कार की तकनीकी स्थिति और मालिक की ड्राइविंग शैली की ख़ासियत के बारे में जानकारी प्राप्त करने की अनुमति देता है।

रबर क्यों खाएं - पर्याप्त बहुधा पूछे जाने वाले प्रश्न, जो विभिन्न ऑटोमोटिव मंचों पर पाया जा सकता है। वास्तव में, असमान पहनने की खोज के कुछ समय बाद, पहिए अनुपयोगी हो सकते हैं, क्योंकि गंभीर रूप से पहनने से हैंडलिंग में काफी कमी आती है, ब्रेकिंग दूरी बढ़ जाती है, और सड़क पर वाहन की स्थिरता कम हो जाती है।

हम एक निरीक्षण करते हैं

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कार की विशेषताएं निर्धारित करती हैं कि किस तरफ पहनना अधिक गंभीर है: पीछे या सामने। न केवल टायरों की उपयुक्तता का मूल्यांकन करने के लिए, बल्कि कार की तकनीकी स्थिति के साथ समस्याओं की अनुपस्थिति का निर्धारण करने के लिए, सभी 4 पहियों का निरीक्षण किया जाना चाहिए।
ऐसा करने में, हम ध्यान दें:

एक कार के लिए जिसमें रियर ड्राइव एक्सल है, यह है पीछे के पहियेफ्रंट-व्हील ड्राइव कार में, इसके विपरीत, सामने वाले अधिक घिस जाएंगे। यह इस तथ्य के कारण है कि टोक़ के संचरण से पहिया और सड़क के बीच घर्षण बल में वृद्धि होती है।
यदि, उदाहरण के लिए, एक फिएट एल्बिया में आगे डिस्क ब्रेक और पीछे ड्रम ब्रेक हैं, तो आगे के पहिये काफी हद तक खराब हो जाएंगे। यह इस तथ्य के कारण है कि डिस्क ब्रेक की दक्षता अधिक है। अक्सर, ब्रेक लगाने के दौरान पहिया के एक या दूसरे हिस्से का गंभीर घर्षण होता है, क्योंकि इस समय एक्सल पर एक बड़ा भार होता है।

ड्राइविंग शैली हमेशा डिग्री, पहनने की दर निर्धारित करती है। त्वरण और मंदी की गति के दौरान जितना अधिक होता है, उतना ही अधिक घिसाव होता है।

निरीक्षण करते समय, यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि विचाराधीन मामले पूरी सतह पर एक समान पहनने का निर्धारण करते हैं। रबर असमान रूप से क्या खाता है? इसका उत्तर काफी सरल है - एक खराबी है जो इसकी ओर ले जाती है।

यह निर्धारित करना संभव है कि काफी लंबे समय के बाद ही पहियों को अंदर या बाहर से अधिक खाया जाता है। यह इस तथ्य के कारण है कि कुछ सौ किलोमीटर के बाद ही यह चलने के आकार को मापने के लिए विशेष उपकरणों के उपयोग के बिना दिखाई देगा।

स्टीयरिंग और चालित पहियों का पहनना

एक महत्वपूर्ण बिंदु को कुछ ऐसा कहा जा सकता है जो ड्राइविंग और स्टीयरिंग व्हील के अंदर और बाहर रबर को अलग-अलग तरीकों से खाता है, यहां तक कि खराबी की अनुपस्थिति में भी। यह निम्नलिखित बिंदुओं के कारण है:

मोड़ के समय, स्टीयरिंग व्हील सड़क की सतह को टायर के अंदरूनी या बाहरी हिस्से से पकड़ते हैं, जो स्टीयरिंग सिस्टम की विशेषताओं से जुड़ा होता है। इसलिए, Fiat Albea में असमान पहनने वाले टायर हो सकते हैं। हालांकि, एक समान घटना कई हजार किलोमीटर के बाद ही प्रकट होती है।
जिन पहियों पर टॉर्क का संचार होता है, वे बीच में काफी हद तक खराब हो जाते हैं - यह उस जगह पर रबर खाता है जहां भार और घर्षण बल केंद्रित होता है।

यदि स्टीयरिंग व्हील चला रहे हैं, तो दो घटनाओं का सारांश दिया जाता है और एक समान घिसाव होता है। इसी तरह की घटना फ्रंट-व्हील ड्राइव वाहन के लिए विशिष्ट है। इस मामले में असमान टायर क्या खाते हैं - इसका जवाब खराबी की उपस्थिति में है।

बार-बार होने वाली समस्याएं

यह विचार करते समय कि फिएट अल्बिया में पहनने की अलग-अलग डिग्री के टायर क्यों हैं, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि कुछ मामलों में समस्या कई सौ किलोमीटर की यात्रा के बाद ही प्रकट होती है। रबर को असमान रूप से खाने के निम्नलिखित कारण हैं:

रबर क्या खाता है - काफी जवाब। समस्या की पहचान करने के लिए एक निश्चित पैटर्न के अनुसार एक फिएट या अन्य कार की जांच की जानी चाहिए। यह इस तथ्य के कारण है कि एक साधारण कारण भी, जिसे खत्म करने में थोड़ा समय और प्रयास लगेगा, महत्वपूर्ण समस्याएं पैदा कर सकता है।

दबाव असमानता

कारण, जो इस सवाल का जवाब है कि रबर क्या खाता है, को एक ही धुरी पर लगे पहियों पर असमान दबाव कहा जा सकता है। ऐसे में वाहन का एक तरफ खींचना भी संभव है। एक उदाहरण तब होता है जब एक फिएट में एक फ्रंट टायर 1.5 वायुमंडल और दूसरा 2.0 वायुमंडल वाला होता है।

इसे जांचने के लिए, गैस स्टेशन या सर्विस स्टेशन पर जाना पर्याप्त है। दबाव की जांच करने के बाद, आपको इसे बराबर करने की आवश्यकता है, थोड़ी देर बाद आप जांच सकते हैं कि दबाव अंतर असमान पहनने का कारण है या नहीं।

अभिसरण का पतन

अंदर या बाहर, वाहन के शरीर के सापेक्ष पहियों के गलत स्थान के कारण भोजन हो सकता है। इस मामले में, लंबे समय के बाद, दोनों तरफ गंभीर घर्षण हो सकता है। इस समस्या को ध्यान में रखते हुए, निम्नलिखित बारीकियों पर ध्यान दिया जाना चाहिए:

केम्बर एक संकेतक है जो ऊर्ध्वाधर अक्ष के साथ झुकाव के लिए जिम्मेदार है।
अभिसरण एक संकेतक है जो मोड़ते समय पहिया की स्थिति के लिए जिम्मेदार होता है।

इसी तरह के संकेतक केवल फ्रंट एक्सल पर लागू होते हैं। कुछ किलोमीटर की दूरी तय करने के बाद पहियों को क्या खा सकता है?

यदि आप ऊँट की सेटिंग्स को खटखटाते हैं, तो कॉर्ड खराब हो जाता है। उसी समय, यह अलग-अलग तरीकों से कॉर्ड को खाता है, यह इस बात पर निर्भर करता है कि सेट मापदंडों का रीसेट कैसे हुआ। कई सौ किलोमीटर के बाद, समस्या स्पष्ट रूप से प्रकट हो सकती है, जब तक कि चलने के पूर्ण घर्षण से लेकर कॉर्ड के आधार तक।

इस तरह के एक प्रश्न पर विचार करते हुए, हम निम्नलिखित पर ध्यान देते हैं:

अगर यह अंदर से खा जाता है, तो यह अंदर की ओर अत्यधिक झुकाव का संकेत देता है। इस स्थिति को नकारात्मक पतन कहा जाता है। यह स्थिति काफी बार होती है।
यदि बाहरी किनारा जल्दी खराब हो जाता है, तो यह सकारात्मक पहनावा है। इस मामले में, पहियों को अलग-अलग दिशाओं में झुकाया जाता है।

300-500 किलोमीटर की दूरी तय करने के बाद भी नया टायरपूरी तरह से अस्त-व्यस्त हो सकता है। हालांकि, यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि शून्य ऊंट वर्दी की ओर जाता है, लेकिन पहनने में वृद्धि होती है। इस स्थिति से ईंधन की खपत में उल्लेखनीय वृद्धि होती है, साथ ही रोलिंग प्रतिरोध में भी वृद्धि होती है।

निम्नलिखित कारणों से सेटिंग्स को खटखटाया जाता है:

सर्विस स्टेशन पर अभिसरण के पतन की जाँच में थोड़ा समय लगता है। आधुनिक उपकरण आपको पैर की अंगुली के पतन की त्वरित और सटीक जांच करने की अनुमति देता है। अनुभवी कारीगर कम समय में वांछित मापदंडों को निर्धारित करने का कार्य करते हैं।

न केवल अलग, बल्कि कम दबाव भी खरीदे गए टायर के जीवन में कमी ला सकता है। यह इस तथ्य के कारण है कि टायर निर्माता अनुशंसित परिचालन स्थितियों को ध्यान में रखते हुए एक डिज़ाइन बनाते हैं। यदि आप पहियों को कम दबाव में चलाते हैं, तो यह जल्दी खराब होने लगता है। इस मामले में, भार उस हिस्से पर पड़ेगा जो इसके लिए अभिप्रेत नहीं है।

एक छोटा दबाव संकेतक निम्नलिखित निर्धारित करता है:

संरचना किनारों पर शिथिल होने लगती है।
रिम टायर की सतह के संपर्क में आ सकता है, जिससे घिसाव बढ़ेगा।

हालांकि, उच्च दबाव के कारण मध्य भाग में भी खाना शुरू हो जाता है।

इसलिए आपको लगातार किस दबाव पर ध्यान देना चाहिए। यह निर्माता द्वारा अनुशंसित दर पर पहियों को फुलाए जाने के लायक है।

उत्पादन का दोष

इस बात की कम संभावना है कि निर्माण के दौरान विवाह हुआ था और उत्पाद के अनियमित आकार के कारण असमान पहनावा होता है। इसलिए आपको विश्वसनीय निर्माताओं से ही उत्पाद खरीदना चाहिए।

सबसे आम समस्याओं में इस्तेमाल की गई रबर की गलत संरचना, कोर्ट का गलत आकार और अन्य दोष हैं। दुर्भाग्य से, विशेष उपकरणों के बिना टायरों की गुणवत्ता की जांच करना व्यावहारिक रूप से असंभव है।

टायर की उम्र बढ़ने

भले ही रबर अपनी समाप्ति तिथि से पहले खराब हो जाता है, लेकिन एक समय सीमा होती है। उम्र बढ़ने वाला रबर इसे असमान और गंभीर रूप से पहनने का कारण बन सकता है। यह भी ध्यान देने योग्य है कि अनुचित भंडारण से रबर की तेजी से उम्र बढ़ सकती है।

सभी निर्माता इंगित करते हैं कि कोई उत्पाद कुछ परिचालन स्थितियों के तहत कितने समय तक चल सकता है। यह भी निर्दिष्ट करता है कि इसे कैसे संग्रहीत किया जाना चाहिए।

रबर की उम्र बढ़ने से यह अपनी जकड़न खो देता है और संरचना झरझरा हो जाती है। थोड़ी देर बाद, नमी संरचना में गहराई से प्रवेश करना शुरू कर देती है। आमतौर पर, निर्माता संरचना को सुदृढ़ करने के लिए धातु की रस्सी का उपयोग करते हैं। नमी धातु आधार के विनाश की ओर ले जाती है। स्वीकृत मानकों के अनुसार, टायर जारी होने की तारीख से 10 साल बाद इस्तेमाल नहीं किया जा सकता है।

अन्य कारण

उपरोक्त कारणों से कुछ सौ किलोमीटर के बाद गंभीर सतह घर्षण हो सकता है। हालाँकि, कुछ खराबी के कारण मामूली घिसाव भी हो सकता है, जो कई हज़ार की यात्रा के बाद दिखाई देगा। ऐसे कारणों में शामिल हैं:

निलंबन विफलता। अगर कैम्बर फ्रंट सस्पेंशन से जुड़ा है, तो रियर रबर खाने से सस्पेंशन की खराबी हो सकती है। कुछ तत्वों की गलत व्यवस्था के कारण पहिए एक निश्चित कोण पर स्थित हो सकते हैं। एक उदाहरण रैक की स्थिति का उल्लंघन है, साथ ही लीवर और अन्य तत्व जो रिम की स्थिति को प्रभावित करते हैं।
प्रभाव के बाद शरीर की ज्यामिति में परिवर्तन भी असमान पहनने का कारण बन सकता है। ऐसी स्थिति की पहचान तभी संभव है जब कुछ उपकरण उपलब्ध हों।
आपके द्वारा उपयोग की जा रही डिस्क की प्रकृति भी समस्या का कारण बन सकती है। उदाहरण के लिए, एक मजबूत झटका के बाद, डिस्क का आकार टूट सकता है।

टायर पहनने के प्रकार

उपरोक्त कारणों से टायर के अंदर से घिसाव भी हो सकता है। हालांकि, वे काफी दुर्लभ हैं। एक कठिन प्रभाव के बाद शरीर की ज्यामिति बदल जाती है, निलंबन की विफलता के परिणामस्वरूप पहिया झुकाव अक्सर पहले की मरम्मत की जाती है, आधुनिक पहिया डिस्कउच्च शक्ति है।

उपसंहार

अंत में, हम ध्यान दें कि समस्या का समय पर पता लगाने से समस्या समाप्त हो जाएगी और टायर की अखंडता बनी रहेगी। सर्विस स्टेशन के लगातार दौरे से समस्या का समय पर पता लगाना संभव है। पहियों को पंप करते समय या निलंबन निदान करते समय, आपको चलने की स्थिति पर ध्यान देना चाहिए।

क्या बता सकता है घिसा हुआ टायर? हम टायर पहनने की प्रकृति से खराबी का निर्धारण करते हैं। अंदर से रबर खाता है सामने

महत्वपूर्ण समायोजन

सटीक निदान

सही कारण

आपकी जानकारी के लिए। सभी मशीनों में सभी तीन पहिया कोणों को समायोजित करने की क्षमता नहीं होती है। दोषों और अनुपस्थिति की उपस्थिति में आवश्यक समायोजनकारण गैर-मूल और पहना निलंबन घटकों (मूक ब्लॉक, आदि झाड़ियों) में मांगा जाना चाहिए। टायर के कारखाने के दोषों या चेसिस के लीवर के गलत समायोजन पर छूट न दें।

सामयिक मुद्दे

समानता क्यों टूटती है

निर्णय

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प्रारंभिक अनुमान

जब पहनने के पहले लक्षण दिखाई देते हैं, तो खराबी को जल्द से जल्द ठीक किया जाना चाहिए। अधिकांश कारणों में पेशेवर उपकरण की आवश्यकता होती है। लेकिन, प्रारंभिक निदान स्वतंत्र रूप से किया जा सकता है। ऐसा करने के लिए, आपको एक सपाट और खाली सड़क पर छोड़ना होगा। कार को 30 किमी / घंटा की गति से शुरू करें, फिर स्टीयरिंग व्हील को कुछ सेकंड के लिए छोड़ दें।

अगर कार सीधी रेखा से विचलित नहीं होती है, तो समस्या टायरों में है। पक्ष में एक तेज प्रस्थान के साथ, कारण पहियों के कोण, निलंबन के टूटने और स्टीयरिंग की खराबी है। अक्सर ये समस्याएं विभिन्न दस्तक के साथ होती हैं।

टायर का दबाव। जब पहियों में से एक में दबाव कम हो जाता है, तो उस पर एक उच्च भार पड़ता है। इस वजह से इस टायर का घिसाव बढ़ जाता है। जब टायर पर पहनने के पहले लक्षण दिखाई देते हैं, तो आपको पहले पहियों में दबाव की जांच करनी चाहिए। आप इसे किसी भी टायर की दुकान या गैस स्टेशन पर कर सकते हैं। लेकिन, आपको केवल यह ध्यान रखना होगा कि आधुनिक दबाव गेज माप की सौ प्रतिशत सटीकता नहीं देते हैं। इसलिए, 2 दबाव गेजों का उपयोग करके एक परीक्षण करने की सलाह दी जाती है। इससे माप सटीकता में वृद्धि होगी।

टायर की स्थिति से तेजी से टायर पहनने का कारण कैसे निर्धारित करें?

कुछ मोटर चालक टायर पहनने को गंभीरता से लेते हैं। जब "रबर" अपनी पकड़ खो देता है, तो इसे बदलने की प्रथा है, लेकिन सटीक प्रतिस्थापन चक्र को निर्धारित करना इतना आसान नहीं है। यहां तक कि जीवन भर कार के टायरों में सही दबाव बनाए रखने से, वे अपने निर्माता की भविष्यवाणी की तुलना में बहुत तेजी से खराब हो सकते हैं। यह इस तथ्य के कारण है कि कार में कुछ खराबी हैं जो रबड़ के चलने के शुरुआती पहनने का कारण बनती हैं।

कार के टायर के वियर पैटर्न से आप पता लगा सकते हैं कि इंजन, सस्पेंशन या अन्य यूनिट में क्या खास खराबी है। इसके उन्मूलन के बाद, रबर अधिक समय तक काम करेगा, और कार सही मोड में काम करेगी।

"रबर" के अंदर या बाहर गंभीर पहनने

मोटर चालकों के बीच सबसे आम समस्या एक तरफा टायर पहनना है। "रबर" अंदर या बाहर अधिक खराब हो सकता है, और थोड़ी देर बाद यह सड़क के उपयोग के लिए अनुपयोगी हो जाएगा। इस तरह की समस्या ड्राइवर के लिए इस तथ्य का निदान करती है कि उसकी कार पर पहिया संरेखण गलत तरीके से किया गया था।

यदि कैम्बर को गलत तरीके से सेट किया गया है और पहिए के ऊपरी हिस्से को कार के केंद्र से या कार के केंद्र की ओर कई डिग्री तक विस्थापित किया गया है, तो एक तरफ टायर का घिसाव बढ़ जाएगा। कुछ स्थितियों में, चालक के लिए शून्य ऊँट से विचलन आवश्यक है, उदाहरण के लिए, यदि वह दौड़ रहा है। नेगेटिव कैमर सेट करके, सड़क की सतह के साथ टायर के संपर्क पैच में सुधार करना संभव है, और कार कोनों में बेहतर तरीके से प्रवेश करती है।

शहरी परिस्थितियों में, कारों पर जीरो कैमर स्थापित किया जाना चाहिए, अन्यथा समस्याएं होंगी विनिमय दर स्थिरताऔर सीधी सड़क पर गाड़ी चलाना भी अस्थिर हो जाएगा। एक तरफा आंतरिक या बाहरी टायर पहनने की समस्या को हल करने के लिए, कार का पहिया संरेखण करना आवश्यक है।

टायर के बाहर और अंदर पर बढ़ा हुआ घिसाव

जब रक्षक कार के टायरकिनारों पर बहुत कुछ पहनता है, लेकिन साथ ही केंद्र में बरकरार रहता है, यह स्पष्ट रूप से कार के संचालन के दौरान "रबर" में दबाव के साथ समस्याओं को इंगित करता है। जब टायर का दबाव कम होता है, तो टायर के अंदर का हिस्सा ठीक से फिट नहीं होता है फुटपाथ. इससे न केवल दोनों तरफ टायर खराब होते हैं, बल्कि ईंधन की खपत, ब्रेकिंग दूरी और समस्याओं से निपटने में भी वृद्धि होती है।

कम टायर प्रेशर में गाड़ी चलाना ड्राइवर और अन्य प्रतिभागियों दोनों के लिए खतरनाक है। यातायात. यदि आप नियमित रूप से एक ही स्तर पर टायर का दबाव बनाए रखते हैं, लेकिन फिर भी समान पहनते हैं, तो हम आपको कार के लिए संदर्भ जानकारी की जांच करने की सलाह देते हैं कि क्या आपने सही टायर दबाव चुना है। कार टायर पंप को बदलने की भी सिफारिश की जाती है, जो गलत परिणाम दिखा सकता है।

टायर डेंट

यहां तक कि टायरों की रबर की सतह को भी छोटे-छोटे डेंट से ढका जा सकता है जो टायर के आकार को बदल देते हैं और इसे अनुपयोगी बना देते हैं। टायर के किनारों पर धक्कों और गड्ढों का निर्माण होता है, और इसका कारण निलंबन की समस्या है।

सड़क पर गाड़ी चलाते समय, कार लगातार उछलती और गिरती है, और निलंबन को सड़क पर टायरों के प्रभाव को अवशोषित करना चाहिए ताकि वे डेंटेड न दिखें। यदि निलंबन या चलने वाले गियर में समस्याएं हैं, तो सड़क की सतह पर प्रभाव की कुशनिंग पर्याप्त नहीं हो सकती है।

बिताना पूर्ण निदानप्रत्येक चालक कार के निलंबन और चेसिस को स्वतंत्र रूप से प्रबंधित करने में सक्षम नहीं होगा। इसीलिए ऐसी स्थिति में किसी विशेषज्ञ से संपर्क करना या शॉक एब्जॉर्बर को बदलने की कोशिश करना बेहतर होता है। ज्यादातर मामलों में, टायर पर डेंट की उपस्थिति के लिए उन्हें दोषी ठहराया जाता है।

लंबी अवधि के विकर्ण दांत और गंभीर चलने वाले पहनने

यह समस्या फ्रंट-व्हील ड्राइव कार के रियर एक्सल के लिए प्रासंगिक है। अधिकतर ऐसा तब होता है जब एक कारयह कार्गो मोड में संचालित होता है, अर्थात यह अक्सर भार वहन करता है जिसके लिए इसे डिज़ाइन नहीं किया गया है। इसके अलावा, टैक्सी चालक अक्सर इसी तरह की समस्या का सामना कर सकते हैं।

यदि कार का उपयोग भारी भार के निरंतर परिवहन के साधन के रूप में नहीं किया जाता है, लेकिन साथ ही इसमें एक समान समस्या है, तो इसका कारण गलत पहिया संरेखण है। नतीजतन, स्थापित करने से पहले नया रबरकार पर, पहिया संरेखण की जांच करना और इसे शून्य पर सेट करना आवश्यक है।

टायर के बीचों-बीच अत्यधिक चलने से घिसावट

यदि ट्रेड लगभग पूरी तरह से बीच में खराब हो गया है, लेकिन किनारों पर इस तरह के गंभीर पहनने पर ध्यान नहीं दिया जाता है, तो समस्या उच्च टायर दबाव वाली सड़कों पर चल रही है। एक बार फिर, जांचें कि क्या आप वास्तव में अपने कार मॉडल के निर्माता द्वारा अनुशंसित मूल्य पर टायर को फुलाते हैं।

कुछ अनुभवी ड्राइवर दावा करते हैं कि ज़्यादा फुलाए हुए टायर पर गाड़ी चलाते समय गैस की खपत कम होती है, और यह सच है। यह इस तथ्य के कारण है कि कार अच्छी पकड़ खो देती है, और इसके सभी द्रव्यमान को टायर के बीच में स्थानांतरित कर दिया जाता है, इसे सड़क पर दबा दिया जाता है। गैसोलीन में इस तरह की बचत के परिणामस्वरूप टायरों के तेजी से खराब होने के कारण उन्हें बार-बार बदलने की आवश्यकता होगी।

यह ध्यान देने योग्य है कि ठंड के मौसम में मौसम के कारकों के कारण टायर का दबाव कम हो सकता है। यदि आप "बर्फ" टायर पर यात्रा पर जाते हैं, तो आंदोलन शुरू होने के कुछ समय बाद, टायरों में हवा गंभीर रूप से गर्म होने लगेगी, और इससे कार निर्माता द्वारा अनुशंसित दबाव से अधिक हो सकता है। नतीजतन, चालक होगा बुरी पकड़बीच में सड़क और टायर पहनने के साथ।

ठंड के मौसम में कार को तेज करते समय टायर मुद्रास्फीति की समस्याओं से बचने के लिए, आपको यह जांचना चाहिए कि प्रत्येक यात्रा से पहले टायर का दबाव अनुशंसित मूल्य के भीतर है।

टायर की दरारें

एक और समस्या जो उच्च या निम्न टायर दबाव का कारण बन सकती है वह है क्रैकिंग। एक कर्ब या गड्ढे से टकराने वाला टायर एक टायर के लिए एक तनावपूर्ण स्थिति है जिसे वह आदर्श दबाव में बिना नुकसान के सहन कर सकता है। यदि टायर के किनारे पर अनुदैर्ध्य दरारें दिखाई देती हैं, तो इसका मतलब है कि यह लंबे समय से अपर्याप्त दबाव के साथ उपयोग किया गया है।

साथ ही टायर पर छोटी-छोटी दरारें भी आ सकती हैं और उनसे कहा जा सकता है कि रबर की लाइफ खत्म हो गई है। ऐसे टायरों में तत्वों का रासायनिक अपघटन शुरू हो जाता है, जो इसे अपने गुणों को बनाए रखने की अनुमति देता है। इससे यह निष्कर्ष निकलता है कि ऐसे टायरों का संचालन प्रतिबंधित है।

टायर पर हर्निया

जब उच्च दबाव वाला टायर किसी सख्त सतह से टकराता है, तो उसके अंदर एक हर्निया बन सकता है। यह रबर की आंतरिक परत को नुकसान के कारण होता है, और हर्निया की उपस्थिति को तुरंत नोटिस करना संभव नहीं है। एक या दो सप्ताह या उससे भी अधिक समय के बाद, हर्निया टायर के एक किनारे पर एक उभार के रूप में प्रकट होगा।

सावधानी: हर्नियेटेड टायर वाले वाहन को चलाना बेहद खतरनाक है। यदि ऐसी समस्या होती है, तो तुरंत टायर को एक नए में बदलने की सिफारिश की जाती है।

चरम चलने वाले ब्लॉक उत्तल वस्त्र प्राप्त करते हैं

ऐसी समस्या का निदान करना सबसे कठिन है, क्योंकि यह दृष्टि से दिखाई नहीं देता है। चलने के किनारे किनारों पर उत्तल पहनने की उपस्थिति निर्धारित करने के लिए, आपको उन पर अपनी उंगली चलाने की जरूरत है। आप महसूस कर सकते हैं कि चलने वाले ब्लॉक के निचले किनारों को गोल आकार में पहना जाता है, जबकि इसके विपरीत, उच्च किनारों को इंगित किया जाता है।

यदि कार पर भी इसी तरह की समस्या दिखाई देती है, तो व्हील बेयरिंग और बॉल जॉइंट की जांच करना आवश्यक है। यह ध्यान देने योग्य है कि बाहरी चलने वाले ब्लॉक एक टायर पर खराब हो सकते हैं, जबकि बाकी ठीक हो जाएंगे।

चलने का प्रमुख किनारा भारी घिसा हुआ है

सबसे आम समस्याओं में से एक चलने के अग्रणी किनारे पर पहनना है। मुख्य समस्या यह है कि ज्यादातर ड्राइवर मानते हैं कि ऑपरेशन के दौरान टायर इस तरह से खराब हो जाते हैं, लेकिन ऐसा नहीं है। यह पहनने से संकेत मिलता है कि वाहन में कुछ निलंबन समस्याएं हैं। सबसे अधिक संभावना है कि हम बॉल बेयरिंग या साइलेंट ब्लॉक की खराबी के बारे में बात कर रहे हैं।

ऐसी समस्या का निदान केवल "स्पर्श से" संभव है। ऐसा करने के लिए, आपको अपना हाथ चलने वाले दांतों के किनारों के साथ चलाने की जरूरत है। अगर कुछ दांत दूसरों की तुलना में तेज हैं, तो समस्या है।

टायर पर "गंजे धब्बे"

यदि कार के टायर पर अलग-अलग ज़ोन हैं जो बाकी हिस्सों से अधिक खराब हो गए हैं, तो उन्हें आमतौर पर "गंजा स्पॉट" या स्पॉट कहा जाता है। सबसे अधिक बार, ऐसे स्पॉट ड्राइवरों की कारों पर दिखाई देते हैं जो तेज गति और तेजी से ब्रेक लगाना पसंद करते हैं। दुर्लभ (आपातकालीन सहित) ब्रेकिंग के साथ, यदि कार में ABS सिस्टम नहीं है, तो पहिए अवरुद्ध हो जाते हैं, और कार सड़क के साथ टायर सेक्शन पर फिसल जाती है। फिसलने से टायर के तापमान में वृद्धि होती है और इसके तुरंत खराब होने की संभावना बढ़ जाती है।

इसके अलावा, लंबे समय तक बेकार रहने पर कार के टायरों पर धब्बे दिखाई दे सकते हैं। लंबे समय तक पार्क करने पर टायर का एक अलग सेक्शन कार का पूरा भार वहन करता है। इसकी संरचना के कारण, यह समय के साथ विकृत हो सकता है।

रबर खाने के शीर्ष 5 कारण

ऑटोमोबाइल रबर, किसी भी चीज़ की तरह, का अपना विशिष्ट संसाधन और शक्ति सीमा होती है। इसलिए, यह आश्चर्य की बात नहीं है कि कार के गहन उपयोग के साथ, रबर जल्दी खराब हो जाता है। कार के किसी भी एक्सल और साइड पर पहना जा सकता है, जहां कोई खराबी या उल्लंघन होता है। टायरों का सामान्य जीवन 4-6 वर्षों के भीतर होता है, इस बात को ध्यान में रखते हुए कि क्या इस अवधि के दौरान रबर का सावधानीपूर्वक और सटीक उपयोग किया गया है।

आज हम जानेंगे कि रबर किन कारणों से खाया जा सकता है? यहां 5 सबसे आम कारण हैं।

फोटो में: रबर वियर, बाहर और अंदर दोनों तरफ

1. अभिसरण का पतन।

शरीर के संबंध में पहियों के असमान स्थान के कारण रबर खाना हो सकता है। ऊर्ध्वाधर अक्ष के साथ पहिया की स्थिति के लिए ऊंट जिम्मेदार है, जबकि अभिसरण एक मोड़ में प्रवेश करते समय पहियों की नियुक्ति के लिए जिम्मेदार है।

क्यों, गलत संकेतकों के साथ, थोड़ी देर बाद यह सभी तरफ और विभिन्न पहियों पर रबर खाना शुरू कर सकता है। उदाहरण के लिए, यदि घिसाव अंदर देखा गया है, तो बहुत अधिक झुकाव बना हुआ है। पहियों की इस स्थिति को ऋणात्मक ऊँट कहते हैं। तदनुसार, यदि बाहरी पक्ष पहना जाता है, तो यह एक सकारात्मक पतन है। इसलिए पहिए अलग-अलग दिशाओं में झुके हुए हैं। इसके अलावा, अगर ऊँट गलत है, तो रबर एक पहिये पर अंदर से, दूसरे पर बाहर से खा सकता है।

सकारात्मक और नकारात्मक ऊँट

ऊँट सेटिंग्स क्यों भटक जाती हैं? कई कारण हैं:

समय पर नियंत्रण नहीं, खराब सड़कों पर कार का लंबा संचालन।

अंकुशों, गड्ढों और अन्य गड्ढों और धक्कों को मारना।

निलंबन की मरम्मत के बाद, लीवर, साइलेंट ब्लॉक, स्टीयरिंग टिप्स, रॉड आदि को बदलना।

निलंबन तत्वों की गिरावट।

झुका हुआ जेट थ्रस्टझाड़ियों आदि में खेल होता है।

मुड़े हुए पुल, पतवार ही।

2. कम या उच्च टायर दबाव।

कम दबाव के साथ पहियों का संचालन करते समय, टायर के उस हिस्से पर त्वरित घिसाव शुरू हो जाता है जो टूट जाता है और फ्लेक्स हो जाता है। कम दबाव के साथ:

रिम टायर की सतह पर दबने लगता है;

टायर की संरचना किनारों पर लचीली होती है।

टायर का दबाव

यही है, यह स्पष्ट है कि अपर्याप्त दबाव के साथ, साइड का हिस्सा अक्सर अंदर और बाहर दोनों तरफ से खराब हो जाता है। अतिरिक्त दबाव के साथ, क्रमशः टायर के बीच में घिसाव देखा जाएगा।

3. असमान दबाव।

उन मोटर चालकों के लिए एक सामान्य कारण जो सिद्धांत रूप में कार और टायर के दबाव की निगरानी नहीं करते हैं। एक ही धुरा पर पहियों का असमान दबाव लगभग हमेशा एक तरफ या दूसरे पर पहनने की ओर जाता है, जो परिचालन स्थितियों पर निर्भर करता है। उदाहरण के लिए, दाईं ओर सामने का पहियादबाव 1.5 Ba है, विपरीत दिशा में यह पहले से ही 2.0 Ba है। यानी एक अंतर है, जिसका अर्थ है कि असमान घिसाव होता है। ऐसे मामलों में, कार अक्सर एक दिशा में "ड्राइव" करना शुरू कर देती है, एक नियम के रूप में, जहां कम दबाव होता है। रबर का एक "ज़ोर" भी है।

4. अनुचित भंडारणगर्मियों में टायर या शरद ऋतु. यह ज्ञात है कि टायरों को एक के ऊपर एक रखना असंभव है, खासकर अगर वे कपड़े पहने हुए डिस्क के साथ संग्रहीत हैं। वजन के दबाव में टायर एक तरफ झुक गए। इस स्थिति में लंबे समय तक "बिछाने" के बाद, ज्यादातर मामलों में टायरों को अब बहाल नहीं किया जा सकता है।

उचित टायर भंडारण

टायरों को स्टोर करने की सही विधि में पहियों को किनारे पर माउंट करना शामिल है, जैसे कि पहिए कार पर हैं, इसलिए आपको उन्हें स्टोर करने की आवश्यकता है। समय-समय पर स्क्रॉल करते रहें ताकि अटक न जाएं। या बेहतर अभी तक, इसे लटकाओ। यदि टायर डिस्क पर तैयार किए गए हैं, तो आप उन्हें सपाट रख सकते हैं।

5. बुढ़ापा, निर्माण दोष।

अब यह दुर्लभ है कि एक टायर का उपयोग उसकी समाप्ति तिथि के बाद किया जाता है, अधिक उपयोग से रबर जल्दी खराब हो जाता है। लेकिन, फिर भी, इस कारण को न छोड़ें। रबर पर दरारें, छिद्रों की जाँच करें। जकड़न का उल्लंघन, यह सब सीधे टायरों के संचालन को प्रभावित करता है। यदि रबर क्षतिग्रस्त हो जाता है, तो नमी अंदर चली जाती है, जो अंततः टायर के धातु के खोल, तथाकथित कॉर्ड को नष्ट कर देती है।

रबर में दरारें

निर्माताओं के मानकों के अनुसार, दस वर्ष से अधिक उम्र के टायरों का संचालन निषिद्ध है।

बेशक, यह उन कारणों की पूरी सूची नहीं है कि रबर क्यों खाया जाता है। कई अन्य समस्याएं हैं, लेकिन वे कम आम हैं। इसलिए:

डिस्क के आकार का उल्लंघन, उदाहरण के लिए, कर्ब, गड्ढे आदि पर जोरदार प्रहार के बाद।

डिस्क मुड़ी हुई

निलंबन क्षति और खराबी, उदाहरण के लिए, एक कारखाना या स्टीयरिंग अंगुली, लीवर में अधिग्रहित दोष।

उदाहरण के लिए, अकड़ को नुकसान, एक मजबूत प्रभाव के बाद मुड़ा हुआ।

तुला सदमे अवशोषक अकड़

एक पहना हुआ हब असर, निश्चित रूप से, इस मामले में नाटक मजबूत होना चाहिए, इसे नोटिस नहीं करना मुश्किल होगा। लेकिन, फिर भी, उन्मूलन विधि द्वारा जाँच करते समय, इस नोड की भी जाँच करना अतिश्योक्तिपूर्ण नहीं होगा।

प्रभाव के बाद, टायर डिस्क से हट गया, लैंडिंग ज्यामिति को बदल दिया। "सराय" पर ड्राइव करें या पहियों को स्वयं हटा दें, इसे स्पिन करें, यदि टायर बाहर निकल गया है, तो यह ध्यान देने योग्य होगा।

शरीर की ज्यामिति को बदलना। जोरदार टक्कर (दुर्घटना) या मशीन के पलटने के बाद। यह केवल एक विशेष उपकरण के साथ निर्धारित किया जा सकता है। यह असामान्य नहीं है कि शरीर की ज्यामिति के उल्लंघन का कारण यह है कि मशीन को केवल कई भागों से वेल्डेड किया जाता है। यही है, "कन्स्ट्रक्टर", सुदूर पूर्व में आम हैं, जहां जापान से एक कट से आगे निकलना सस्ता है, और फिर, इसे वेल्डेड करके, इसे सामान्य कार की तरह "धक्का" दें।

निष्कर्ष

नतीजतन, मैं आवधिक निलंबन निदान के महत्व पर जोर देना चाहूंगा, ऊंट की जांच, टायर दबाव। वैसे, विशेषज्ञ और निर्माता सड़क की सतह को देखते हुए, औसतन हर 3,000-5,000 किमी पर पतन की जाँच करने की सलाह देते हैं, शायद अधिक बार।

देखे गए कारण के दौरान, यह समय से पहले रबर जलने से बचाएगा, और संभवतः, चालक और यात्रियों के स्वास्थ्य, जीवन को बचाने की भी अनुमति देगा। सड़कों पर शुभकामनाएँ।

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. सामने से बाहर से रबर खाता है

यह रबर को अंदर से आगे या बाहर से दोनों पहियों पर क्यों खाता है?

टायर एक उपभोज्य और मौसमी सामग्री हैं। माइलेज के आधार पर उनके पहनने की डिग्री की भविष्यवाणी करना सैद्धांतिक रूप से कठिन है। लगभग सब कुछ मिश्रण की रबर संरचना पर निर्भर करता है। वर्षों से, औसत सेवा जीवन लगभग 5-6 वर्ष है। यह वह सीमा है, जिस तक पहुंचने पर उत्पाद में दरारें पड़ जाएंगी, और यदि वे मौजूद हैं, तो खतरनाक स्थिति में आने का उच्च जोखिम है। हालाँकि, टायर बहुत पहले अपना उचित स्वरूप खो सकता है।

समय से पहले बाहर से कार पर रबर पहनना या खाना: उपचार

छोटे पहिया परिवर्तन अंतराल का एक सामान्य कारण असमान चलने वाला घिसाव है। टायरों का एक नया सेट स्थापित करना शायद ही कभी स्थिति को ठीक कर सकता है, क्योंकि खराबी अक्सर गलत मशीन सेटिंग्स और इसके लिए असामयिक देखभाल का परिणाम है। यहां तक कि एक साधारण टायर दबाव निगरानी प्रक्रिया भी रोक सकती है असमय बाहर निकलनाटायर उद्योग उत्पाद की विफलता।

महत्वपूर्ण समायोजन

फ्रंट सस्पेंशन एक जटिल तंत्र है, लेकिन समायोजन के लिए उत्तरदायी है। इसलिए, यदि यह सामने से अंदर से रबर खाता है, तो सबसे पहले इसकी वर्तमान सेटिंग्स का विश्लेषण करना आवश्यक है। हां, और बाहरी कंधे का समय से पहले पहनना भी फ्रंट सस्पेंशन आर्म्स के सापेक्ष स्थान का निरीक्षण करने का एक कारण है।

इस तरह की चेसिस व्यवस्था न केवल टायरों के पहनने के प्रतिरोध को अनुकूलित करने के लिए डिज़ाइन की गई है। सबसे पहले, अन्य लक्ष्यों का पीछा किया जाता है - कार की स्थिरता को बढ़ाना और आसान संचालन सुनिश्चित करना। समायोजन की प्रक्रिया में, तीन प्रकार के मापदंडों के बीच अंतर करने की प्रथा है:

केम्बर - पहिया के अनुदैर्ध्य तल और ऊर्ध्वाधर अक्ष के बीच का कोण या सड़क की सतह के संबंध में पहियों की स्थिति। सड़क के साथ संपर्क पैच के क्षेत्र को प्रभावित करता है। अधिमानतः एक नकारात्मक मूल्य।
अभिसरण - क्षैतिज तल के सापेक्ष टायरों की स्थिति। पहियों को कर्षण स्थानांतरित करते समय रबर भागों के लोचदार आंदोलनों की भरपाई करने के लिए आवश्यक है।
ढलाईकार - ऊर्ध्वाधर अक्ष के सापेक्ष पहिया के अनुप्रस्थ ऊर्ध्वाधर विमान के झुकाव का कोण। मोड़ से बाहर निकलने पर स्टीयरिंग व्हील की सेल्फ-रिटर्न सुनिश्चित करने की आवश्यकता है।

सटीक निदान

ज्यादातर मामलों में चलने का एकतरफा पहनना उपरोक्त सेटिंग्स की गलत सेटिंग को इंगित करता है। विशेष रूप से, टायर के बाहरी कंधों के तेजी से पहनने से सकारात्मक ऊँट में वृद्धि होती है। इस मामले में, टायर का शीर्ष कार के केंद्र से दूर झुका हुआ है। कोई सार्वभौमिक रूप से सही समायोजन नहीं है - प्रत्येक वाहन के मानक मूल्यों का अपना सेट होता है।

अगर आप अंदर से रबर खाते हैं तो क्या करें: संभावित कारण

अक्सर एक ही धुरी पर स्थापित टायरों पर विभिन्न पहनने की उपस्थिति के रूप में एक गैर-मानक स्थिति होती है। मान लीजिए कि दाहिना पहिया बाहरी छोर से "खाया", बायां - भीतर से। सटीक कारण निलंबन तत्वों की सापेक्ष स्थिति की ज्यामिति को समायोजित करने के लिए गलत तरीके से किया गया ऑपरेशन है।

सही कारण

उस मामले में क्रियाओं की सूची जब सामने से बाहर से रबर खाया जाता है, आंतरिक कंधों के तेजी से पहनने का खुलासा करते समय आंशिक रूप से प्रासंगिक होता है। आंतरिक किनारे से ट्रेडमिल के बढ़ते घर्षण की पहचान करते समय, खराबी की प्रकृति को समूहों में से एक को जिम्मेदार ठहराया जाना चाहिए:

साइड चेकर्स समान रूप से मिटा दिए जाते हैं - ऊँट के कोण को गलत तरीके से समायोजित किया जाता है।
सॉवोथ "हेरिंगबोन" पहनते हैं - अभिसरण आदर्श के अनुरूप नहीं है।

पहने हुए चलने के निश्चित प्रकार की ज्यामिति के संयोजन के वेरिएंट को बाहर नहीं किया गया है। ऐसी परिस्थितियों में, स्वामी गलत सेटिंग और पतन, और अभिसरण के बारे में बात करते हैं।
आपकी जानकारी के लिए। सभी मशीनों में सभी तीन पहिया कोणों को समायोजित करने की क्षमता नहीं होती है। दोषों की उपस्थिति और आवश्यक समायोजन की अनुपस्थिति में, गैर-मूल और घिसे हुए निलंबन घटकों (मूक ब्लॉक, आदि झाड़ियों) में कारण की तलाश की जानी चाहिए। टायर के कारखाने के दोषों या चेसिस के लीवर के गलत समायोजन पर छूट न दें।

अक्सर ऐसे मामले होते हैं जब यह एक तरफ से रबर को "खाता" है। पहना हुआ मूक ब्लॉक पीछे का सस्पेंशन- समस्या का संभावित कारण। हालांकि, ट्यून किए गए रैक और विभिन्न स्पेसर भी इस्तेमाल किए गए टायरों की ज्यामिति में विचलन का कारण बन सकते हैं।

सामयिक मुद्दे

समानता क्यों टूटती है

खराब सड़क का न केवल चेसिस घटकों के संसाधन पर नकारात्मक प्रभाव पड़ता है। यह उनकी आपसी व्यवस्था पर भी नकारात्मक छाप छोड़ता है। निम्नलिखित मामलों में समायोजन का समय पर नियंत्रण आवश्यक है:

इसके बाद सड़क पर लगे नाके, गड्ढों, गड्ढों व अन्य अनियमितताओं पर जोरदार असर पड़ा है.
निलंबन तत्वों के प्रतिस्थापन के अंत में।

ध्यान! निलंबन संरचना के उपभोज्य घटकों पर पहनने से स्थापना कोण भी नीचे गिर जाते हैं।

घटक मूल हैं और संरेखण सही है: टायर अभी भी असमान रूप से पहनता है

यह संभावना है कि पहिया असर विफल हो गया है। इस तरह की खराबी की उपस्थिति में, पहिया को अलग-अलग दिशाओं में हिलाते हुए, नाटक को नोटिस नहीं करना मुश्किल है। यदि आप इस बीमारी से निपट सकते हैं, तो शरीर की गलत ज्यामिति को बदलना मुश्किल है। और बेंट बेयरिंग पार्ट की वजह से कार के पिछले हिस्से के अंदर या आगे की तरफ अच्छी तरह से रबर हो सकता है।

समय से पहले पहनना उपरोक्त मानदंडों को पूरा नहीं करता है

ऊपर, रबर उत्पादों के असममित "खाने" के मामलों का विश्लेषण किया जाता है। ट्रेड वियर के निम्नलिखित मामलों को सममित के रूप में वर्गीकृत किया जाना चाहिए:

दोनों तरफ: कम टायर दबाव।
केंद्र: टायरों में दबाव बढ़ा।

अक्सर ऐसी स्थितियां होती हैं जब फ्रंट / रियर एक्सल पर एक टायर दूसरे की तुलना में तेजी से खराब हो जाता है। इस स्थिति के पक्ष में एकमात्र तर्क एक ही धुरी पर स्थित टायरों में अलग-अलग दबाव है। नतीजतन, कार एक तरफ खींचती है और कम हवा की मात्रा के साथ पहिया में घर्षण बढ़ जाता है।

निर्णय

संभावित खराबी जो असमान चलने के कारण होती हैं:

अंदर के किनारे से रबर खाता है। यदि ट्रेडमिल पर "हेरिंगबोन" देखा जाता है, तो समस्या गलत अभिसरण में है; वर्दी पहनना एक झूठे ऊंट कोण का मामला है।
बाहरी सिरे से रबर खाता है - सकारात्मक ऊँट को दोष देना है।

संरेखण सेटिंग्स सहिष्णुता के भीतर हैं - निम्नलिखित देखें:

पहनने वाले रबर निलंबन इकाइयों की उपस्थिति।
रैक के फ्लैंगेस के रूप की शुद्धता।
निर्माता की आवश्यकताओं के लिए समर्थन बीयरिंग और विभिन्न स्पेसर के डिजाइन का अनुपालन।

टायर के काम करने वाले हिस्से की असममित ज्यामिति भी क्षतिग्रस्त शरीर के कारण हो सकती है। एक अन्य संभावित कारण हब बेयरिंग में ध्यान देने योग्य खेल है।

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कार आगे के पहियों के बाहर और अंदर से रबर क्यों खाती है? पढ़ें और हटाएं

कई मोटर चालक इस बात में रुचि रखते हैं कि कार सामने के पहियों के बाहर और अंदर से रबर क्यों खाती है। यह काफी सामान्य समस्या है। इसके अलावा, कठिनाई स्वामी की विफलता के कारण को सटीक रूप से निर्धारित करने में असमर्थता में निहित है, और फिर भी यह हमेशा सतह पर झूठ बोलने से दूर है। इसलिए, मालिक के लिए मुख्य प्रकार के टूटने को जानना वांछनीय है जो भागों के बढ़ते पहनने की ओर ले जाते हैं। कुछ दोषों को गैरेज में ठीक किया जा सकता है। यह सेवा के लिए अनावश्यक यात्राओं से बच जाएगा, हालांकि किसी ने भी निदान को रद्द नहीं किया। कारणों को जानकर आप लापरवाह या अयोग्य यांत्रिकी से होने वाली गलतियों से बच सकते हैं।

कार आगे के पहियों के बाहर और अंदर से रबर क्यों खाती है? हर कोई जानता है कि कार के टायर समय के साथ खराब हो जाते हैं, और यह मुख्य रूप से सामने के पहियों से संबंधित है। एक साथ कई कारक हैं जो इस प्रक्रिया को प्रभावित करते हैं। दरअसल, कार के लिए टायर का ज्यादा सक्रिय घिसाव नहीं होना आदर्श है। सबसे पहले, पहिए के अंदर के टायरों को मिटा दिया जाता है। यह अरंडी की उपस्थिति के कारण है। सिद्धांत रूप में, में सामान्य स्थितिपहिया पर पहनना 2-3 मौसमों के बाद ही ध्यान देने योग्य हो जाता है। तेजी से पहनने के साथ, आपको समस्या के कारण की तलाश करने की आवश्यकता है।

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जल-मौसम विज्ञान केंद्र ने अनाज की कटाई में कमी की चेतावनी दी /सर्फिंगबर्ड

रूस में इस साल अनाज की फसल पिछले साल की तुलना में 15-20% कम होगी, रूसी हाइड्रोमेटोरोलॉजिकल सेंटर के प्रमुख दिमित्री किकटेव का मानना है। पिछले साल रूस ने रिकॉर्ड 135.4 मिलियन टन अनाज का उत्पादन किया था

हाइड्रोमेटोरोलॉजिकल सेंटर को उम्मीद है कि इस साल रूस में अनाज की फसल पिछले साल की तुलना में 15-20% कम होगी। यह रूस के हाइड्रोमेटोरोलॉजिकल सेंटर दिमित्री किकटेव के कार्यवाहक निदेशक के शब्दों के संदर्भ में है, इंटरफैक्स की रिपोर्ट।

"जल मौसम विज्ञान केंद्र का पूर्वानुमान - अनाज और फलियां के लिए इस साल की फसल पिछले साल की तुलना में लगभग 15-20% कम होने की उम्मीद है," किकटेव ने कहा।

किकटेव ने यह भी याद किया कि जून की पहली छमाही में, उत्तरी काकेशस में, वोल्गा और दक्षिणी संघीय जिलों में वायुमंडलीय और मिट्टी के सूखे का उल्लेख किया गया था। उनके अनुसार, पिछले दो हफ्तों में कुछ क्षेत्रों में हुई भारी वर्षा "असमान रूप से वितरित, बहुत भिन्न थी।"

हालाँकि, अब रूस में अनाज के पकने की मौसम की स्थिति का मूल्यांकन मौसम विज्ञानियों द्वारा "सामान्य" और "संतोषजनक" के रूप में किया जाता है। "अर्थात, स्थिति चिंताजनक नहीं है," उन्होंने कहा, यह याद करते हुए कि 2017 में रूस ने अपने इतिहास में एक रिकॉर्ड फसल काटी।

रोसस्टैट के अनुसार, 2017 में 135.4 मिलियन टन अनाज की कटाई की गई, जो रूस के पूरे इतिहास से अधिक है।

इससे पहले, कृषि मंत्रालय के प्रमुख दिमित्री पेत्रुशेव ने कहा कि इस साल रूस को रूस के दक्षिणी क्षेत्रों में सूखे के कारण 100 मिलियन टन अनाज की फसल की उम्मीद है। वहीं, उनके अनुसार इस साल रूस से अनाज का निर्यात 40-45 मिलियन टन होगा।

"लगभग 100 मिलियन टन - हमें उम्मीद है कि हम इस साल इतनी मात्रा में अनाज एकत्र करेंगे। उसी समय, किसी को स्पष्ट रूप से समझना चाहिए कि मौसम की स्थिति कैसे विकसित होती है, इसके आधार पर भविष्य के पूर्वानुमान को बदला जा सकता है, ”पत्रुशेव ने जुलाई की शुरुआत में (TASS द्वारा उद्धृत) कहा।

मंत्री ने कहा कि अनाज के पूर्वानुमान के साथ स्थिति नियमित रूप से बदलती रहती है। "अधिक इकट्ठा करने का अवसर होगा, निश्चित रूप से, हम हर संभव प्रयास करेंगे और हम इसे करेंगे," पत्रुशेव ने कहा।

सर्फिंगबर्ड.कॉम

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#6 - मूक ब्लॉक को हस्तशिल्प तरीके से बदलना

विंडशील्ड बह रही है

स्टीयरिंग TIPS.flv . को बदलना

निवास पर मूक ब्लॉकों को बदलना

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फिएट अलबियाटाइमिंग बेल्ट रिप्लेसमेंट टूल
फिएट अल्बिया टाइमिंग बेल्ट और रोलर्स
फिएट यूलिसिस पेट्रोल के लिए तेल
फिएट ब्रावा क्लच केबल की लंबाई
फिएट ब्रावा के लिए हवा का सेवन
स्लाइडिंग डोर रोलर अपर फिएट डुकाटो
फिएट डुकाटो हेडलाइट समायोजन
फिएट कमर्शियल ट्रक

टायर कार के सबसे खराब हिस्सों में से एक हैं। लेकिन क्या होगा अगर वे असमान रूप से पहनते हैं। शुरू करने के लिए, इसके कारणों को निर्धारित करने के लिए इस असमान टायर पहनने को सही ढंग से पहचाना जाना चाहिए। टायर असमान रूप से कैसे पहनता है?

परिधि के विभिन्न स्थानों में - चलने के कुछ बिंदुओं पर इसे भारी रूप से पहना जाता है (धब्बे),
टायर के अलग-अलग तरफ - टायर का बाहरी, भीतरी हिस्सा या पूरे परिधि के आसपास का केंद्रीय क्षेत्र,
एक टायर दूसरों की तुलना में बहुत तेजी से खराब होता है,
आगे या पीछे के टायरों की एक जोड़ी तेजी से खराब हो जाती है।

आइए अब कारण दें और प्रत्येक कारण के लिए टायर पहनने की प्रकृति पर विचार करें। हम इन कारणों पर सबसे सामान्य से लेकर कम से कम सामान्य तक पर विचार करेंगे।

टायर को बीच में या किनारों पर पहना जाता है। इसका कारण अपर्याप्त या अत्यधिक टायर दबाव है।

गलत तरीके से सेट निश्चित रूप से इस तथ्य को जन्म देगा कि उनका घर्षण असमान रूप से आगे बढ़ता है। विशिष्ट घिसे-पिटे पहियों पर इस कारण की पहचान करने की कोशिश करना समय की बर्बादी है। प्रत्येक पहिया में दबाव अलग-अलग बदल सकता है, भले ही आप हमेशा सभी चार पहियों को पंप करें।

लेकिन इस कारण को चलने के पहनने की प्रकृति से ही निर्धारित किया जा सकता है। तथ्य यह है कि एक कम फुलाया हुआ टायर, जैसा कि आप जानते हैं, शिथिल हो जाता है, और इसलिए काम की सतह के किनारे तेजी से खराब हो जाते हैं। लेकिन अधिक फुलाए गए टायरों के लिए, इसके विपरीत, मध्य भाग तेजी से मिट जाता है, क्योंकि अतिरिक्त दबाव में यह दबाव सबसे अधिक बाहर धकेलता है, जिसके परिणामस्वरूप, सबसे अधिक भार सर्कल की धुरी पर पड़ता है।

अधिक फुलाए (ऊपर) और कम फुलाए (नीचे) टायरों पर ड्राइविंग का परिणाम

टायर के केवल कुछ क्षेत्र खराब हो गए हैं। इसका कारण विकृत डिस्क है या पहिया संतुलन गड़बड़ा गया है

एक विकृत (क्रम्प्ड, "फिगर आठ", आदि) डिस्क भी अक्सर रबर के असमान पहनने का कारण बन सकती है। इस मामले में, चलने के कुछ स्थानों (धब्बों) में घिसाव होगा। यदि डिस्क "आठ" है, तो पहनना दो धब्बों के रूप में होगा: एक टायर के एक तरफ एक निश्चित स्थान पर, और दूसरा - टायर के बिल्कुल विपरीत स्थान पर और विपरीत दिशा में। जब डिस्क विकृत हो जाती है, तो निश्चित रूप से विरूपण की डिग्री के आधार पर टायर बहुत जल्दी खराब हो जाता है।

पहिया असंतुलन के मामले में टायर समान पहनने के अधीन है। हालांकि, यह विकृत डिस्क की तुलना में बहुत अधिक धीरे-धीरे होता है।

और दोनों ही मामलों में, एक अतिरिक्त लक्षण स्टीयरिंग व्हील पर या पूरी कार में धड़कन है। पहने हुए पहिये का एक दृश्य निरीक्षण इस विकृति की पहचान करने में मदद करेगा।

कभी-कभी बढ़े हुए पहनने का कारण रबर ही हो सकता है - इसकी शादी टूटी हुई धातु की रस्सी के रूप में होती है। यदि रबर पहले ही काफी खराब हो चुका है तो कॉर्ड फट सकता है।

केवल आगे के पहियों का भीतरी या बाहरी हिस्सा घिसता है। कारण - पहिया संरेखण

यदि आगे के पहिये का संरेखण बंद है, तो आपके सामने के दो पहिये एक दूसरे के समानांतर नहीं हैं। वे या तो "क्लबफुट" हैं - वे दिशा के प्रक्षेपण के साथ केंद्र की ओर थोड़ा आगे देखते हैं, या वे ऊर्ध्वाधर अक्ष के सापेक्ष एक दिशा या किसी अन्य में झुके हुए हैं।

इसके परिणामस्वरूप, आप केवल आगे के पहियों के रबर पर, या तो अंदर या बाहर पर अत्यधिक घिसाव करते हैं।

यदि पीछे के पहियों के साथ भी ऐसी ही स्थिति होती है, तो एक मुड़ी हुई बीम (यदि कोई हो) या असफल (संभवतः मुड़ी हुई) निलंबन तत्वों में से एक है।

दोषपूर्ण साइलेंट ब्लॉक या बॉल जॉइंट्स के कारण टायरों का बाहरी हिस्सा भी खराब हो सकता है।

केवल एक पहिया खराब होता है। कारण - निलंबन या वेज ब्रेक में कुछ हुआ

अगर आपके सस्पेंशन का कोई कंपोनेंट खराब हो गया है या ढीला है, जैसे लीकी स्ट्रट, तो यह उस विशेष पहिये पर अत्यधिक टायर पहनने का कारण बन सकता है। यदि निलंबन का कोई भाग ठीक से काम नहीं कर रहा है, तो पहिया अधिक उछलेगा या सड़क में धक्कों के ऊपर जाना कठिन होगा। यह उस टायर पर अतिरिक्त घर्षण पैदा करता है, जिससे टायर के जीवन और चलने की स्थिति में उल्लेखनीय कमी आती है।

यहां, एक नियम के रूप में, केवल एक पहिया पर केवल टायरों का एक समान पहनना है।

अब कल्पना करें कि आप पूरे दिन अपने पैर से ब्रेक पर थोड़ा दबाव डालकर गाड़ी चला रहे हैं। ऐसा लगता है जैसे कुछ ब्रेक घटक फंस गया है, जैसे कैलीपर (इसका पिस्टन)। यह आमतौर पर केवल एक पहिया पर होता है, और इस वजह से, यह तेजी से खराब हो जाता है (यहां तक कि घिसाव भी होता है)।

केवल आगे के पहिये खराब होते हैं। वजह- स्टीयरिंग में कुछ हुआ था

स्टीयरिंग सिस्टम का लगभग हर हिस्सा टायर पहनने का कारण भी बन सकता है। लेकिन यहां हम केवल सामने के पहियों के बारे में बात करेंगे, और पहनने की प्रकृति पूरी तरह से अलग हो सकती है: दोनों धब्बों में और टायर के एक तरफ चलने की पूरी परिधि के आसपास।

"रबर" के अंदर या बाहर गंभीर पहनने

शहरी परिस्थितियों में, कारों पर शून्य कैमर स्थापित किया जाना चाहिए, अन्यथा दिशात्मक स्थिरता के साथ समस्याएं होंगी, और यहां तक \u200b\u200bकि सीधी सड़क पर ड्राइविंग भी अस्थिर हो जाएगी। एक तरफा आंतरिक या बाहरी टायर पहनने की समस्या को हल करने के लिए, कार का पहिया संरेखण करना आवश्यक है।

टायर के बाहर और अंदर पर बढ़ा हुआ घिसाव

जब कार के टायर का चलना किनारों पर भारी होता है, लेकिन साथ ही केंद्र में बरकरार रहता है, तो यह स्पष्ट रूप से कार के संचालन के दौरान "रबर" में दबाव के साथ समस्याओं को इंगित करता है। जब टायर का दबाव कम होता है, तो टायर के अंदर का हिस्सा सड़क की सतह से कसकर नहीं चिपकता। इससे न केवल दोनों तरफ टायर खराब होते हैं, बल्कि ईंधन की खपत, ब्रेकिंग दूरी और समस्याओं से निपटने में भी वृद्धि होती है।

कम टायर प्रेशर में गाड़ी चलाना ड्राइवर और अन्य सड़क उपयोगकर्ताओं दोनों के लिए खतरनाक है। यदि आप नियमित रूप से एक ही स्तर पर टायर का दबाव बनाए रखते हैं, लेकिन फिर भी समान पहनते हैं, तो हम आपको कार के लिए संदर्भ जानकारी की जांच करने की सलाह देते हैं कि क्या आपने सही टायर दबाव चुना है। कार टायर पंप को बदलने की भी सिफारिश की जाती है, जो गलत परिणाम दिखा सकता है।

प्रत्येक चालक अपने दम पर कार के निलंबन और चेसिस का पूर्ण निदान नहीं कर पाएगा। इसीलिए ऐसी स्थिति में किसी विशेषज्ञ से संपर्क करना या शॉक एब्जॉर्बर को बदलने की कोशिश करना बेहतर होता है। ज्यादातर मामलों में, टायर पर डेंट की उपस्थिति के लिए उन्हें दोषी ठहराया जाता है।

लंबी अवधि के विकर्ण दांत और गंभीर चलने वाले पहनने

यह समस्या फ्रंट-व्हील ड्राइव कार के रियर एक्सल के लिए प्रासंगिक है। सबसे अधिक बार, यह तब होता है जब एक यात्री कार कार्गो मोड में संचालित होती है, अर्थात यह अक्सर भार वहन करती है जिसके लिए इसे डिज़ाइन नहीं किया गया है। इसके अलावा, टैक्सी चालक अक्सर इसी तरह की समस्या का सामना कर सकते हैं।

यदि कार का उपयोग भारी भार के निरंतर परिवहन के साधन के रूप में नहीं किया जाता है, लेकिन साथ ही इसमें एक समान समस्या है, तो इसका कारण गलत पहिया संरेखण है। नतीजतन, कार पर नए टायर स्थापित करने से पहले, ऊँट की जाँच करना और इसे शून्य पर सेट करना आवश्यक है।

टायर के बीचों-बीच अत्यधिक चलने से घिसावट

यह ध्यान देने योग्य है कि ठंड के मौसम में मौसम के कारकों के कारण टायर का दबाव कम हो सकता है। यदि आप "बर्फ" टायर पर यात्रा पर जाते हैं, तो आंदोलन शुरू होने के कुछ समय बाद, टायरों में हवा गंभीर रूप से गर्म होने लगेगी, और इससे कार निर्माता द्वारा अनुशंसित दबाव से अधिक हो सकता है। नतीजतन, चालक को खराब कर्षण और बीच में टायर पहनने का मौका मिलेगा।

ध्यान:हर्नियेटेड टायर वाली कार चलाना बेहद खतरनाक है। यदि ऐसी समस्या होती है, तो तुरंत टायर को एक नए में बदलने की सिफारिश की जाती है।

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