फिएट अल्बिया वायु आपूर्ति प्रणाली। फिएट अल्बिया इंजन मिसफायर फ्लोट आइडल

वायु आपूर्ति प्रणाली

वायु आपूर्ति प्रणाली में एक एयर फिल्टर और एक थ्रॉटल असेंबली शामिल है। प्रणाली में केवल दो तत्व शामिल हैं, लेकिन जैसा कि अभ्यास से पता चला है, कार इंजन का स्थिर और स्थिर संचालन काफी हद तक उन पर निर्भर करता है फिएट अल्बिया. और ऑपरेशन के दौरान इन तत्वों के साथ भी, कई छोटी, लेकिन अप्रिय घटनाएं होती हैं। इसलिए, इस खंड में हम उन्हें हाइलाइट करने और कई उपयोगी टिप्स देने का प्रयास करेंगे।

ओईएम कोड एयर फिल्टर 55192012
स्थानापन्न कोड:
चैंपियन: U744/606
स्वच्छ फिल्टर: MA1325
कूपर्स: AG1667
क्रॉसलैंड: 8455
महले: एलएक्स1827
मान-फ़िल्टर: C2859
मेकफिल्टर: ELP9169
पीबीआर: एआई5404
पर्फ्लक्स: ए1221
सोफिया: एस 3301 ए
टेक्नोकार: ए2181
UFIxu-30.301.00
कोल्बेन्सचिमिड्ट: 50 014 267

थ्रॉटल असेंबली Fiat Albea कूलिंग जैकेट नहीं है(अन्य कारों की तरह), यानी। इंजन कूलिंग सिस्टम से हीटिंग नहीं है।

वायु आपूर्ति प्रणाली स्पेयर पार्ट्स के लिए OEM कोड:

551775326 - एयर फिल्टर हाउसिंग;
KF2540 - एयर फिल्टर हाउसिंग का एनालॉग;
51777763 - क्रैंककेस निकास नली;
77363793 - थ्रॉटल असेंबली।

एयर फिल्टर की सर्विसिंग करते समय या ठंड के मौसम में मोमबत्तियों को बदलते समय, एक छोटा उपद्रव होता है, एयर फिल्टर हाउसिंग पर एक पतली फिटिंग का टूटना। फ़िल्टर हाउसिंग पर टूटे हुए पाइप की बहाली का एक उदाहरण।

कोई रेखाचित्र नहीं हैं। सभी चयन द्वारा। हम तांबे का चयन करते हैं या एल्यूमीनियम ट्यूबऔर जगह में पिघल जाओ। यदि ट्यूब मोटी दीवार वाली है, तो आप धागे को काट सकते हैं और इसे गर्म में पेंच कर सकते हैं, जैसा मैंने किया था। सेमी:

समस्या को हल करने का एक अन्य विकल्प: तैयार टी के साथ बदलें। VAZ कारों से दुकानों में उपयुक्त और बेचा जाता है।

टीम के साथी इगोर डैनिलिन द्वारा हमारे साथ साझा किया गया एक और समाधान यहां दिया गया है।

सामान्य तौर पर, मैंने अतिरिक्त क्रैंककेस वेंटिलेशन के निप्पल को तोड़ दिया - ठीक है, हर कोई कैसे टूटता है। एक डफ के साथ कई नृत्यों और कई बार टूटे हुए हैंडल और इसी तरह के फैसलों के बाद, मैं एक निर्णय पर आया - मैंने एक साइकिल की दुकान में 50 रूबल के लिए एक असेंबली खरीदी, या तो एक बड़े से या एक विस्तार टैंक से, निप्पल को हटा दिया, ड्रिल किया एक छेद, इसे सीलेंट और वॉयला पर रखें! एक थ्रेडेड सतह पर, एक तंग फिट भी आवश्यक नहीं है।

सर्दी जुकाम की शुरुआत के साथ, कुछ कार मालिकों को निष्क्रिय स्थिरता की समस्या होती है, दूसरे शब्दों में, निष्क्रिय गति तैरने लगती है (200 से 1200 आरपीएम तक कूदता है)। कार के संचालन के वर्षों में, बीमारी के लक्षणों की पहचान की गई है और इसका स्पष्ट रूप से परिभाषित रूप है। ये ऐसे हैं जैसे क्रांतियाँ x.x. वे चलना शुरू करते हैं, इंजन की खराबी संकेतक इंस्ट्रूमेंट पैनल पर रोशनी करता है, कार का इंजन गति विकसित नहीं करता है या पूरी तरह से स्टाल करता है, इंजन त्वरक पेडल को दबाने का जवाब नहीं देता है। उसी समय, कार का इंजन पूरी तरह से ठंडा होने पर शुरू होता है (इसलिए बोलने के लिए, "आधा किक" के साथ), और जैसे ही इंजन गर्म होता है और निष्क्रिय गति में बदल जाता है। लक्षण दिखने लगते हैं। जो लोग इस तरह की खराबी से आमने-सामने मिले, उनका मानना ​​​​है कि दर्द कारकों के एक जटिल के परिणामस्वरूप प्रकट होता है: ए) कम गुणवत्ता वाला ईंधन; बी) कम सेवन हवा का तापमान; ग) निरपेक्ष दबाव और सेवन हवा के तापमान के सेंसर का तेल लगाना और जमना

सेंसर को मैनिफोल्ड से हटाया गया सेंसर को धोया और सुखाया गया

ये है कार मालिकों की राय:क्यू.ई.डी. जिसने इंजन कम्पार्टमेंट को इंसुलेट किया, उसे तैराकी XX से कोई परेशानी नहीं थी।
परेशानियों का कारण सेवन हवा का कम तापमान (नकारात्मक) है और, परिणामस्वरूप, एक तैलीय और जमे हुए तापमान संवेदक, जिसकी रीडिंग इंजन नियंत्रण इकाई (ईसीयू) की स्वीकार्य सीमा से बाहर है।

विशेष रूप से आसान ने सेवन हवा के तापमान को सेवन में कई गुना बढ़ाने के कई तरीकों को लागू किया है। विधि एक:

एक अन्य विकल्प:

और दूसरा विकल्प:

पूरी तरह से अछूता विकल्प भी उपलब्ध हैं। इंजन डिब्बे. इस तरह मालिकों में से एक ने अपनी कार पर इंजन के डिब्बे को व्यापक रूप से गर्म करने के मुद्दे पर संपर्क किया।

रुकावट के मामले में, इंजन बेकार में अस्थिर चलता है, पर्याप्त शक्ति विकसित नहीं करता है, और अत्यधिक गैसोलीन की खपत करता है। इसके अलावा, निकास गैस कनवर्टर की विफलता संभव है। रुकावट, एक नियम के रूप में, इंजेक्टर या एक इलेक्ट्रिक ईंधन पंप की खराबी (देखें " इंजन नियंत्रण प्रणाली"), सिलेंडरों में से एक के स्पार्क प्लग की खराबी, या सिलेंडर में से एक में हवा के रिसाव द्वारा समझाया गया है। आपको समस्या का पता लगाने और यदि संभव हो तो इसे ठीक करने की आवश्यकता है।

1. इंजन शुरू करें और इसे निष्क्रिय होने दें। एग्जॉस्ट पाइप पर जाएं और एग्जॉस्ट की आवाज सुनें।
आप अपना हाथ कट पर ला सकते हैं निकास पाइप- इसलिए रुकावटें बेहतर महसूस होती हैं। ध्वनि चिकनी, "नरम", एक स्वर होनी चाहिए। नियमित अंतराल पर निकास पाइप से चबूतरे इंगित करते हैं कि मोमबत्ती की विफलता, उस पर एक चिंगारी की अनुपस्थिति, इंजेक्टर की विफलता, एक सिलेंडर में एक मजबूत हवा का रिसाव या संपीड़न में उल्लेखनीय कमी के कारण एक सिलेंडर काम नहीं कर रहा है। इस में। अनियमित अंतराल पर फटना गंदे इंजेक्टर नोजल, भारी घिसाव या गंदे स्पार्क प्लग के कारण होता है। यदि चबूतरे अनियमित अंतराल पर होते हैं, तो आप मोमबत्तियों के पूरे सेट को स्वयं बदलने का प्रयास कर सकते हैं, भले ही माइलेज और उनकी उपस्थिति कुछ भी हो, लेकिन इंजन नियंत्रण प्रणाली के निदान और मरम्मत के लिए कार सेवा से संपर्क करने के बाद ऐसा करना बेहतर है।


2. यदि पॉप नियमित हैं, तो इंजन बंद करें और हुड खोलें। इग्निशन तारों की स्थिति की जाँच करें। इन्सुलेशन उच्च वोल्टेज तारक्षतिग्रस्त नहीं होना चाहिए, और उनकी युक्तियों को ऑक्सीकृत किया जाना चाहिए। यदि क्षतिग्रस्त तार पाए जाते हैं, तो दोषपूर्ण तार को बदल दें।

हाई-वोल्टेज तारों की जांच करने का सबसे सरल और साथ ही प्रभावी तरीका अंधेरे में जांचना है। कार को एक अंधेरी जगह में पार्क करें, इंजन शुरू करें और हुड खोलें। उच्च वोल्टेज तारों की जाँच करें। यदि तारों का इन्सुलेशन टूट गया है, तो आपको एक विशिष्ट नीली-बैंगनी चिंगारी ("उत्तरी रोशनी") दिखाई देगी। इस मामले में, उच्च वोल्टेज तारों को प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए।

हाई वोल्टेज वायर लग्स निकालते समय, कभी भी वायर को ही न खींचे। टिप को सीधे अपने हाथ से पकड़ें और हटाने से पहले इसे एक तरफ से दूसरी तरफ मोड़कर खींच लें।

4. ... और स्पार्क प्लग को चालू करें (देखें "स्पार्क प्लग को बदलना और बनाए रखना")।
5. मोमबत्तियों का सावधानीपूर्वक निरीक्षण करें और उनकी उपस्थिति की तुलना अगले उपखंड "स्पार्क प्लग की उपस्थिति से इंजन की स्थिति का निदान" में दिए गए तस्वीरों से करें। यदि मोमबत्ती काली और नम है, तो इसे त्याग दिया जा सकता है।
6. यदि सभी स्पार्क प्लग अच्छे लगते हैं, तो उन्हें पुनः स्थापित करें और उच्च वोल्टेज तारों को फिर से कनेक्ट करें। सिलेंडरों के संचालन का क्रम 1-3-4-2 है, सिलेंडरों की संख्या (1, 2, 3, 4 वां) चरखी से है क्रैंकशाफ्टयन्त्र।


7. एक अतिरिक्त स्पार्क प्लग प्राप्त करें। इसे किसी भी तरह से इंजन में ठीक करें।
पहले सिलेंडर के हाई वोल्टेज तार को स्पेयर स्पार्क प्लग से कनेक्ट करें। इंजन शुरु करें। यदि इंजन में रुकावट नहीं बढ़ती है, तो पहले सिलेंडर में स्पार्क प्लग को एक ज्ञात अच्छे से बदल दें। हाई वोल्टेज तार लगाएं और इंजन चालू करें। यदि रुकावटें तेज हो जाती हैं, तो दोषपूर्ण स्पार्क प्लग की पहचान करने के लिए सभी सिलेंडरों के साथ इस प्रक्रिया को क्रमिक रूप से दोहराएं।

"ग्राउंड" के साथ स्पार्क प्लग बॉडी का विश्वसनीय संपर्क अनिवार्य है, क्योंकि अगर एक अतिरिक्त स्पार्क गैप दिखाई देता है जो स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोड के बीच के गैप से बड़ा होता है, तो इग्निशन कॉइल या इंजन कंट्रोल यूनिट का हाई-वोल्टेज सर्किट हो सकता है क्षतिग्रस्त।
ऊपर वर्णित जांच को कम से कम समय में पूरा करने का प्रयास करें, क्योंकि अगर बिना जली हुई गैसोलीन लंबे समय तक निकास गैस उत्प्रेरक कनवर्टर में प्रवेश करती है, तो यह अधिक गरम होने के कारण विफल हो सकती है, क्योंकि इसमें गैसोलीन जल जाएगा।

यदि, किए गए उपायों के परिणामस्वरूप, इंजन रुकावटों को समाप्त नहीं किया जाता है, तो प्रत्येक सिलेंडर में संपीड़न की जांच करें (देखें "सिलेंडरों में संपीड़न की जांच")। सामान्य संपीड़न 1.0 एमपीए (10 किग्रा / सेमी 2) से अधिक है, एक सिलेंडर में 0.1 एमपीए (1 किग्रा / सेमी 2) से अधिक का अंतर इंजन की मरम्मत की आवश्यकता को इंगित करता है।

लेख की सामग्री:

फिएट एल्बीया ग्रेड न्यूनतम › कार्यपंजी › तैरना सुस्ती. अस्थायी निष्क्रियता के कारण के लिए बहुत सारे विकल्प नहीं हैं: सेंसर बंद हैं: निष्क्रिय (XX,) पूर्ण दबाव और तापमान।

XX नियामक थ्रॉटल असेंबली पर स्थित है, बैरल दो स्क्रू के साथ काला है।

संभवत: कई लोगों को ठंड के मौसम (इंजन की विफलता) में अस्थायी निष्क्रिय गति की समस्या का सामना करना पड़ा है। तो समस्या एयर प्रेशर सेंसर के साथ है। सेंसर अंततः तेल से भर जाता है और ठंढ में जम जाता है।

आप नए विषय नहीं बना सकते। टोयोटा एलायंस व्हाइट नाइट। फ्लोटिंग आइडल के कारण के लिए बहुत सारे विकल्प नहीं हैं: सेंसर बंद हैं: निष्क्रिय XX, पूर्ण दबाव और सेवन हवा का तापमान DATVV, ऑक्सीजन सेंसर, वाल्व टाइमिंग। एक और सवाल ... जब आपके रेव्स तैरने लगे, तो पोनीज़ के लिए आपका चेक भी जल उठा।

XX के साथ फिएट एल्बी समस्या - फिएट - ऑटो टेक्नोलॉजी

यदि प्लग हटा दिया जाता है, तो तैरने के लिए गति सामान्य होती है, लेकिन इंजन थोड़ा ट्रिमिंग करता प्रतीत होता है, सेंसर को सप्ताह के अंत में आने का आदेश दिया गया था। हां, मैंने सेंसर को बाहर निकाल लिया, यह स्नोट में ढका हुआ था, इसे धोया, लेकिन यह अभी भी सॉसेज है। हो सकता है कि जो कोई जानता है वह समझाएगा कि यह कैसे करना है। कुछ ऐसा जो मैं खुद नहीं समझ पाया।

निदान और ऑटोमोबाइल की मरम्मत। XX के साथ फिएट एल्बी समस्या। मैं मदद मांगता हूं, हो सकता है कि किसी को पता चले कि क्या हो सकता है। आरपीएम बेकार में उतार-चढ़ाव करते हैं। यह पता लगाने के लिए ज्यादा समय नहीं था - एक सहकर्मी की कार। दोनों ऑक्सीजन ट्यूब काम करते हैं, टीपीएस भी उद्घाटन कोण को सही ढंग से दिखाता है थ्रॉटल वाल्व. कोई मिसफायर नहीं, कोई विस्फोट नहीं। संवेदनाओं के अनुसार, और ऑक्सीजनेटरों के संकेतों के अनुसार, मिश्रण XX पर समृद्ध होता है, जब आप पेडल दबाते हैं, तो यह सामान्य हो जाता है। कहाँ देखना है - मुझे बताओ, कृपया!.

रुचियां: साइट साइट डायग्नोस्टिक्स, मरम्मत, चिपट्यूनिंग, आदि। और यह कैसे करें, कृपया जानकारी के स्रोतों के अनिवार्य संकेत के साथ जितना संभव हो उतना विस्तार से लिखें, जिसका आप उत्तर देते समय उल्लेख करेंगे .. क्या अनुकूलन के अन्य तरीके हैं ?. यहाँ हाथी पर पाया जाता है:। ठंड के मौसम में xx के साथ बवासीर को ठीक करने के लिए यहां कुछ उपाय दिए गए हैं: प्लास्टिक इंजन कवर में छेद प्लग करें। क्रैंककेस वेंटिलेशन नली को लंबा करें और इसे इंजन के पीछे ले जाएं, लेकिन बहुत कम नहीं ताकि फ्रीज न हो।

खैर, शटडाउन रोल के साथ थ्रॉटल का अनुकूलन - आप बैटरी को जोड़ते हैं, incl। सप्ताहांत में आऊंगा और मैं कोशिश करूँगा। हां, मैंने सेंसर को बाहर निकाल लिया, इसे स्नॉट में ढंक दिया गया, इसे धोया गया, लेकिन यह अभी भी सॉसेज है ..

सेंसर भी तेल में ढका हुआ है, धोया भी - कोई परिणाम नहीं है, हालांकि गति तैराकी की प्रकृति थोड़ी बदल गई है। मैंने उपरोक्त पद के अनुसार अनुकूलन करने की कोशिश की - इससे कोई फायदा नहीं हुआ। सिद्धांत रूप में, आपको संभवतः थ्रॉटल को हटाने और धोने की आवश्यकता है, लेकिन मैंने उस व्यक्ति को दूसरे निदानकर्ता के पास भेजना पसंद किया .. नए सेंसर ने मदद नहीं की, लेकिन निकास से गर्म हवा के सेवन ने कई गुना मदद की, लोगों ने एक जोड़े के लिए सवारी की दिन और सब कुछ सामान्य हो गया।

ऐसा लगता है कि वहाँ कुछ गल गया है .. स्कंदोक ने अनुकूलन को डंप कर दिया और सब कुछ ठीक था! स्कैंडोक के बिना अनुकूलन को रीसेट करने का एक तरीका मिला। हम सेंसर को साफ करते हैं, रिमोट कंट्रोल को धोते हैं। तो स्कैंडोक अभी भी थ्रॉटल अनुकूलन कर सकता है या अनुकूलन को रीसेट कर सकता है, फिएट एल्बी पर क्रैंकशाफ्ट स्थिति सेंसर को अनुकूलित कर सकता है।

स्कैंडॉक में अनुकूलन को रीसेट करते समय, स्पंज, स्थिति सेंसर के बारे में, क्रैंकशाफ्ट भी अनुकूल होता है, मुझे एल्बी के अनुकूल होने में कोई समस्या नहीं हुई है। कार्थोजेन को नष्ट किया जाना चाहिए। कार्थागो डेलेंडा एस्ट, कार्थागिनेम डेलेंडम निबंध। और अल्बिया पर स्कंदोक के अनुकूलन को कैसे रीसेट करें ???????

और अल्बिया पर स्कंदोक के अनुकूलन को कैसे रीसेट करें ??????? शहर: क्रोनस्टेड, सेंट पीटर्सबर्ग। वही समस्या पहले से थी लेकिन सब कुछ इस तथ्य से शुरू हुआ कि यह ठंड के मौसम में शुरू होना बंद हो गया, मैं इसे मोड़ देता हूं और परिणाम के बिना। मैं डायग्नोस्टिक्स के लिए गया था, ऐसी कोई मशीन नहीं थी, यह काम नहीं कर रहा था, लेकिन किसी तरह उन्होंने सेंसर की जांच की और डीओएल की जांच करने के लिए कहा।

समस्या दूर हो गई लेकिन आरपीएम पर फिर से प्रकट हुई। मैंने जो नहीं किया, सभी मंचों के माध्यम से चला गया, परिणाम वही है। मैं डायग्नोस्टिक्स के पास गया: उन्होंने कहा कि दिमाग, वे ऐसा नहीं कर सकते, अलब्यू पर कोई सॉफ्टवेयर नहीं है। कार को डीलर के पास ले गए। मेरी राय है कि जब निदान में कोई त्रुटि हुई, तो उसे रीसेट कर दिया गया, और सेंसर को मस्तिष्क में अपनी जगह नहीं मिली।

निष्क्रिय गति नियामक (IAC), संचालन का सिद्धांत।

कार प्रतिक्रिया के साथ वितरित ईंधन इंजेक्शन की प्रणाली का उपयोग करती है। वितरित इंजेक्शन को इसलिए कहा जाता है क्योंकि प्रत्येक सिलेंडर में एक अलग नोजल द्वारा ईंधन इंजेक्ट किया जाता है। ईंधन इंजेक्शन प्रणाली सुधार करते हुए निकास गैसों की विषाक्तता को कम कर सकती है ड्राइविंग प्रदर्शनगाड़ी।
यह खंड केवल कुछ सेंसर की विफलता के कारण इंजेक्शन प्रणाली की खराबी का संक्षेप में वर्णन करता है। बिजली आपूर्ति और इंजन नियंत्रण प्रणाली के घटकों को हटाने और स्थापित करने की प्रक्रिया "बिजली आपूर्ति प्रणाली" और "इंजन नियंत्रण प्रणाली" के उपखंडों में दी गई है।
फीडबैक इंजेक्शन सिस्टम में एक एग्जॉस्ट गैस कैटेलिटिक कन्वर्टर और एग्जॉस्ट गैसों में एक ऑक्सीजन कंसंट्रेशन सेंसर लगाया जाता है, जो प्रदान करता है प्रतिक्रिया. सेंसर निकास गैसों में ऑक्सीजन की एकाग्रता की निगरानी करता है, और इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई, इसके संकेतों का उपयोग करके, हवा से ईंधन का ऐसा अनुपात बनाए रखती है जिस पर कनवर्टर सबसे कुशलता से काम करता है।

ईंधन इंजेक्शन प्रणाली के किसी भी घटक को हटाने से पहले, माइनस टर्मिनल से तार काट दें बैटरी.
इग्निशन बंद होने पर ही बैटरी को डिस्कनेक्ट करें।
यदि बैटरी पर लगे केबल लगेज ढीले हों तो इंजन चालू न करें।
इंजन के चलने के दौरान वाहन के इलेक्ट्रिकल सिस्टम से बैटरी को कभी भी डिस्कनेक्ट न करें।
चार्ज करते समय, कार के ऑन-बोर्ड नेटवर्क से बैटरी को डिस्कनेक्ट करें, क्योंकि चार्जिंग के दौरान बढ़ा हुआ करंट इलेक्ट्रॉनिक घटकों को नुकसान पहुंचा सकता है।
इसे गर्म न होने दें इलेक्ट्रॉनिक ब्लॉकनियंत्रण (ईसीयू) काम करने की स्थिति में 65 डिग्री सेल्सियस से ऊपर और गैर-काम करने की स्थिति में 80 डिग्री सेल्सियस से ऊपर (उदाहरण के लिए, एक सुखाने कक्ष में)। यदि यह तापमान पार हो जाता है तो कंप्यूटर को कार से निकालना आवश्यक है।
इग्निशन चालू होने पर वायरिंग हार्नेस कनेक्टर्स को ईसीयू से डिस्कनेक्ट या कनेक्ट न करें।
किसी वाहन पर आर्क वेल्डिंग करने से पहले, बैटरी से तारों को और ईसीयू से वायर कनेक्टर्स को डिस्कनेक्ट कर दें।
सभी वोल्टेज माप निष्पादित करें डिजिटल वाल्टमीटर, जिसका आंतरिक प्रतिरोध 10 MΩ से कम नहीं है। इंजेक्शन सिस्टम में उपयोग किए जाने वाले इलेक्ट्रॉनिक घटकों को बहुत कम वोल्टेज के लिए डिज़ाइन किया गया है, इसलिए उन्हें इलेक्ट्रोस्टैटिक डिस्चार्ज द्वारा आसानी से क्षतिग्रस्त किया जा सकता है। इलेक्ट्रोस्टैटिक डिस्चार्ज द्वारा ईसीयू को होने वाले नुकसान को रोकने के लिए:
- अपने हाथों से ईसीयू प्लग या इसके बोर्ड पर इलेक्ट्रॉनिक घटकों को न छुएं;
- कंट्रोल यूनिट की प्रोग्रामेबल रीड-ओनली मेमोरी (PROM) के साथ काम करते समय, माइक्रोक्रिकिट के पिन को न छुएं।
कनवर्टर के साथ इंजन के लीडेड गैसोलीन पर काम करने की अनुमति नहीं है - इससे कनवर्टर और ऑक्सीजन एकाग्रता सेंसर की त्वरित विफलता हो जाएगी।
बरसात के मौसम में काम करते समय, पानी को ईंधन इंजेक्शन प्रणाली के इलेक्ट्रॉनिक घटकों में प्रवेश करने की अनुमति न दें।

ईंधन इंजेक्शन प्रणाली की अधिकांश खराबी निम्नलिखित सेंसर की विफलता के कारण होती है:

इंजेक्शन प्रणाली की पूर्ण विफलता, इंजन शुरू नहीं होता है;


- - बिजली की कमी, ईंधन की खपत में वृद्धि;


- - ईंधन की खपत में वृद्धि, गतिशीलता में महत्वपूर्ण गिरावट, इंजन शुरू करने में समस्याएं;


- - त्वरण के दौरान बिजली की हानि, झटके और डिप्स, निष्क्रिय मोड में अस्थिर संचालन;


- (इंजन नियंत्रण प्रणाली की इलेक्ट्रॉनिक इकाई के ब्रैकेट के नीचे सिलेंडर सिर के पीछे के छोर पर स्थापित, स्पष्टता के लिए हटा दिया गया) - ठंड के मौसम में शुरू करने में कठिनाइयाँ: आपको त्वरक के साथ गति बनाए रखते हुए इंजन को गर्म करना होगा पेडल, जब ज़्यादा गरम किया जाता है, तो बिजली काफी कम हो जाती है, विस्फोट होता है;


- - ईंधन की खपत में वृद्धि और निकास गैसों की विषाक्तता का स्तर;


- - वाल्व की विफलता के मामले में, गतिशीलता में एक महत्वपूर्ण गिरावट और इंजन के पूर्ण विराम तक, निष्क्रिय मोड में क्रैंकशाफ्ट गति की "तैराकी";


- - ईंधन की खपत में वृद्धि, इंजन की शक्ति में कमी, अस्थिर निष्क्रियता। संभावित नुकसान उत्प्रेरक परिवर्तकगैसों की निकासी;


- (के साथ स्थापित दाईं ओरदूसरे और तीसरे सिलेंडर के क्षेत्र में सिलेंडर ब्लॉक) - इंजन गैसोलीन की गुणवत्ता के प्रति बहुत संवेदनशील है, विस्फोट की प्रवृत्ति में वृद्धि हुई है;


- (गियरबॉक्स हाउसिंग पर लगा हुआ) - कार के गतिशील गुणों में गिरावट और ईंधन की खपत में वृद्धि संभव है।