पैर का अंगूठा उज़ देशभक्त। पहिया संरेखण कोणों की जाँच और समायोजन उज़ पैट्रियट

UAZ 3303 पर पहिया संरेखण को अन्य चीजों में समायोजित करें, जैसा कि अन्य मॉडल 469, 452 "रोटी", आदि पर है। बस। इसके अलावा, यात्री कारों के विपरीत, उज़ का पतन नहीं हुआ है।

शायद मैं इस बात से शुरू करूंगा कि उज़ 3303 पर ऊँट को समायोजित करना असंभव क्यों है। तथ्य यह है कि यह पैरामीटर मशीन के बहुत डिजाइन में अंतर्निहित है, अर्थात् स्टीयरिंग पोर में।

यदि आपके पास किंगपिन में कोई खेल नहीं है, और हब बेयरिंग को सामान्य रूप से कड़ा किया जाता है, तो इस पैरामीटर के साथ सब कुछ ठीक हो जाएगा।

यह सब इस तथ्य से शुरू हुआ कि स्टीयरिंग व्हील धीरे-धीरे अपनी मूल स्थिति में लौटने लगा, लेकिन सबसे बुरी बात यह है कि कार ने सड़क को खंगालना शुरू कर दिया। उसी समय, यह एक सपाट सतह पर खुद को प्रकट नहीं कर सकता था, लेकिन अगर धक्कों या विशेष रूप से उखड़ रहे थे।

उपकरण

मरम्मत के लिए आपको आवश्यकता होगी:

• 30 के लिए कुंजी;
• 27 पर कुंजी;
• रेल.

UAZ 3303 . के लिए व्हील संरेखण समायोजन

क्या यह महत्वपूर्ण है! सामने के पहियों के पैर की अंगुली को समायोजित करना UAZ 3303 सामान्य टायर दबाव पर किया जाता है। टाई रॉड के सिरे अच्छी स्थिति में और बिना खेल के होने चाहिए। समायोजन यह सुनिश्चित करने के लिए है कि सामने की दूरी A पीछे की दूरी B से 1.5 - 3.0 मिमी कम है।

व्हील अलाइनमेंट की जाँच आमतौर पर टायरों की भीतरी सतह पर की जाती है। लेकिन यह देखते हुए कि टायर लेटरल रनआउट महत्वपूर्ण हो सकता है, पैर की अंगुली को गलत तरीके से समायोजित किया जा सकता है। बेशक, स्टैंड पर समायोजित करना सबसे अच्छा है, लेकिन इससे पहले वे हमेशा इसे स्वयं करते थे। इस मामले में, अभिसरण को समायोजित करते समय, मैं दो माप करता हूं, एक टायर के बीच, दूसरा डिस्क के बीच। दूसरे मामले में माप के दौरान अंतर 1.5 - 2 मिमी से अधिक नहीं होना चाहिए।

समायोजन शुरू करने से पहले, माप के लिए रॉड तैयार करना आवश्यक है। ऐसा करने के लिए, आपको एक छोटी लकड़ी की रेल और एक कैलीपर की आवश्यकता होगी। यह सब ठीक करें जैसा कि फोटो में है। इस सस्ते प्लास्टिक के लिए कैलिपर खरीदा गया। आप कैलीपर के बिना कर सकते हैं, उदाहरण के लिए, एक शासक के साथ, इसे रबर बैंड के साथ ठीक करना और निशान लगाना।

स्टीयरिंग रॉड की लंबाई को बदलकर व्हील संरेखण को समायोजित किया जाता है। ऐसा करने के लिए, दाएं और बाएं धागे के साथ लॉक नट अग्रिम में जारी किए जाते हैं और समायोजन फिटिंग को घुमाया जाता है, रॉड की लंबाई बदल जाती है।

1. बाएं हाथ के धागे के साथ लॉकनट; 2. फिटिंग का समायोजन; 3. दाहिने हाथ के धागे के साथ लॉकनट; 4. काज।

कार को एक समतल क्षेत्र पर स्थापित किया गया है, पहियों की ऊंचाई के बीच में सामने एक माप किया जाता है, संपर्क बिंदुओं पर एक बिंदु रखा जाता है। फिर वे कार को आधे घेरे में घुमाते हैं और पीछे से दूसरा माप लेते हैं। उनके बीच का अंतर पहियों के अभिसरण का मूल्य होगा।

यह सुनिश्चित करने के लिए कि UAZ पर पहियों का समायोजित टो-इन सही है, इसे अन्य बिंदुओं पर दोहराया जा सकता है।

टाई रॉड के सिरे अच्छी स्थिति में और बिना खेल के होने चाहिए।

कार की स्थिरता और नियंत्रणीयता सुनिश्चित करने के लिए, कार के सामने के पहिये शरीर के तत्वों और निलंबन के सापेक्ष कुछ कोणों पर स्थापित होते हैं। तीन पैरामीटर समायोजन के अधीन हैं: अभिसरण, पहिया का ऊँट कोण और रोटेशन की धुरी के अनुदैर्ध्य झुकाव का कोण।

चावल। 1. पिच कोण

रोटेशन की धुरी के अनुदैर्ध्य झुकाव का कोण (चित्र 1) गेंद के जोड़ के रोटेशन के केंद्रों से गुजरने वाली ऊर्ध्वाधर और रेखा के बीच का कोण है और एक में गाइड स्प्रिंग रैक के ऊपरी समर्थन का असर है। विमान के अनुदैर्ध्य अक्ष के समानांतर विमान। रोटेशन की धुरी के झुकाव के कोण को बढ़ाने के लिए, ऊपरी अकड़ समर्थन, जो मूल रूप से फोटो 1 में दिखाया गया है, को शरीर के मडगार्ड कप (फोटो 2) में छेद के सापेक्ष 180 ° घुमाया जाना चाहिए।

इस मामले में, रोटेशन के अक्ष के अनुदैर्ध्य झुकाव के कोण में 0°52 की वृद्धि होगी" (प्रक्रिया उपखंड में वर्णित है)।

ऊँट का कोण (चित्र 2) - पहिया के घूमने के तल और ऊर्ध्वाधर के बीच का कोण। यह शीर्ष बोल्ट को मोड़कर समायोज्य है सदमे अवशोषक अकड़को जोड़(से। मी। "गाइड स्प्रिंग रैक को हटाना").

चावल। 2. कैम्बर

टो-इन (चित्र 3) - पहिया के रोटेशन के विमान और वाहन के अनुदैर्ध्य अक्ष के बीच का कोण। टो-इन को उनके केंद्रों के स्तर पर पहियों के पीछे और सामने मापे गए रिम फ्लैंग्स के बीच की दूरी के बीच के अंतर के रूप में भी परिभाषित किया जा सकता है। टो-इन को बाहरी टाई रॉड एंड के लॉक नट के साथ फ्लैटों द्वारा आंतरिक टाई रॉड को ढीला करके समायोजित किया जाता है (चित्र देखें। "बाहरी टाई रॉड के सिरे को हटाना").

चावल। 3. पहिया संरेखण

स्टेशन पर सामने के पहियों के कोणों को नियंत्रित और समायोजित करने की सिफारिश की जाती है रखरखाव. समायोजित करने से पहले, सुनिश्चित करें कि टायर का दबाव सही है, बाएं और दाएं पहियों पर टायर के चलने का पहनावा लगभग समान है, हब बेयरिंग और स्टीयरिंग तत्वों में कोई खेल नहीं है, पहिए विकृत नहीं हैं।

पहिया संरेखण कोणों की जांच अनिवार्य है यदि निलंबन घटकों और इन कोणों के मूल्यों को प्रभावित करने वाले भागों को बदल दिया गया है या मरम्मत की गई है। इस तथ्य के कारण कि सामने के पहियों की स्थापना के कोण परस्पर जुड़े हुए हैं, सबसे पहले, वे रोटेशन की धुरी के अनुदैर्ध्य झुकाव के कोण की जांच और समायोजन करते हैं, फिर ऊँट, और अंत में, अभिसरण।

वाहन की अच्छी स्थिरता और संचालन सुनिश्चित करने के साथ-साथ संचालन के दौरान एक समान टायर पहनने के लिए पहिया संरेखण की जाँच और समायोजन आवश्यक है।

पहियों के कोणों की जाँच और समायोजन उनके संचालन के निर्देशों के अनुसार विशेष स्टैंडों पर किया जाता है।

वाहन पर मापे गए वास्तविक मूल्यों और नीचे दिए गए संदर्भ मूल्यों के बीच विसंगति निलंबन भागों के पहनने और विरूपण, शरीर के विरूपण के कारण हो सकती है।

निलंबन भागों को बदलने या मरम्मत करने से पहिया संरेखण में परिवर्तन हो सकता है, इसलिए इन कार्यों को करने के बाद पहिया संरेखण की जांच अनिवार्य है।

टायरों के साइडवॉल के बीच के हिस्सों के बीच की दूरी को मापकर व्हील अलाइनमेंट की जाँच की जाती है। दूरी लेकिन

सामने के पहियों के बीच 0.5-1.5 मिमी कम दूरी होनी चाहिए परपिछले पहियों के बीच।

स्टीयरिंग लिंक रॉड की लंबाई को बदलकर सामने के पहियों के अभिसरण को नियंत्रित किया जाता है।

अभिसरण को समायोजित करने के लिए, निम्नलिखित कार्य करें।

लॉक नट्स को ढीला करें और एडजस्टिंग रॉड को तब तक घुमाएं जब तक कि पहिए ठीक से संरेखित न हो जाएं, फिर लॉक नट्स को कस लें।
कोणों की जाँच अधिकतम मोड़पहियों को स्टैंड पर चलाया जाता है।

दाएँ पहिये के दायीं ओर घूमने का कोण (बाएँ से बाएँ पहिया) 26-27 ° के भीतर होना चाहिए।

स्टॉप बोल्ट को घुमाकर सामने के पहियों के रोटेशन के कोण को समायोजित करें 1 ताला अखरोट को ढीला करने के बाद 2 .

सही पहिया संरेखण सबसे महत्वपूर्ण कारकों में से एक है जो कार की सामान्य हैंडलिंग, स्थिरता और सीधी रेखाओं में और कॉर्नरिंग करते समय स्थिरता सुनिश्चित करता है। प्रत्येक मॉडल के लिए इष्टतम निलंबन ज्यामिति पैरामीटर डिजाइन चरण में निर्धारित किए जाते हैं। पहिया संरेखण कोणों के निर्दिष्ट मान परिवर्तन के अधीन हैं और चेसिस के घटकों और तत्वों के प्राकृतिक पहनने के कारण या निलंबन की मरम्मत के बाद आवधिक समायोजन की आवश्यकता होती है। इसके अलावा, कार के निलंबन में परिवर्तन करते समय कोणों को समायोजित किया जाना चाहिए, उदाहरण के लिए, एक लिफ्ट के साथ।

बुनियादी कार पहिया संरेखण कोणों के प्रकार

कहानी

इसे कैसे शुरू किया जाए?
गाड़ी गाड़ी की सीधी वारिस थी। याद रखें कि मोटरीकरण के भोर में इसे क्या कहा जाता था? - हॉर्सलेस वैगन। यह वैगन का डिज़ाइन था जिसने पहली कारों का आधार बनाया।

हालाँकि, कार गाड़ी से इस मायने में अलग है कि इसे खींचा नहीं जाता है, बल्कि यह खुद चलती है। क्या होगा यदि ऐसी गाड़ी को खींचा नहीं जाता है, बल्कि धक्का दिया जाता है, और साथ ही एक पहिया एक छोटी सी बाधा में चला जाता है? उदाहरण के लिए, सड़क के कंकड़ या गड्ढे पर?
इस मामले में, सिस्टम एक स्थिर स्थिति (रेक्टिलिनियर मोशन) छोड़ता है - फ्रंट एक्सल तेज़प्रकट होता है। यह बड़े के कारण है दौड़ते हुए कंधे.

इसका सामना कैसे करें? पहला विचार ब्रेक-इन शोल्डर को प्रत्येक पहिये के लिए अलग स्टीयरिंग कुल्हाड़ियों के साथ शून्य के बराबर बनाना है। लगभग इस प्रकार है।

हम कहते हैं। तब सड़क में कोई भी ईंट या छेद अपने घूमने की धुरी के चारों ओर पहिया को घुमाने में सक्षम नहीं होगा। वैसे, इस तरह के डिजाइन में, पहिया (अरंडी) के रोटेशन की धुरी का एक अनुदैर्ध्य झुकाव दिखाई दिया, जो उस समय पहले से ही साइकिल के डिजाइन में उपयोग किया जाता था। हालाँकि, जैसे-जैसे कारें भारी होती गईं और उनके टायर चौड़े होते गए, इस समाधान से समस्याएँ पैदा होने लगीं। तथ्य यह है कि कार के बढ़े हुए द्रव्यमान और उसके टायर प्रोफाइल की चौड़ाई के कारण चालक के लिए ऐसी कार के पहिये को जगह पर या कम गति से मोड़ना बहुत मुश्किल होता है। उस समय कोई पावर स्टीयरिंग नहीं था, और इसलिए डिजाइनरों ने ब्रेक-इन शोल्डर को शून्य नहीं, बल्कि टायर प्रोफाइल की चौड़ाई का लगभग 25% बनाने का फैसला किया।

अब, एक बाधा को मारते समय, गाड़ी की तुलना में मोड़ के क्षण में परिमाण के कई क्रम कम हो गए हैं, और पहिया को घुमाते समय बल शून्य कंधे से कई गुना कम हो गया है, क्योंकि। अब, मोड़ते समय, पहिया टायर संपर्क पैच के केंद्र के चारों ओर नहीं घूमता है, लेकिन एक छोटे, लेकिन त्रिज्या के साथ लुढ़कता है।

लेकिन अगर एक छोटा, लेकिन स्थिर कंधा है, तो समतल सड़क पर (बिना पत्थरों और गड्ढों के) वाहन चलाते समय भी प्रत्येक पहिया बाहर की ओर मुड़ जाता है। ब्रेक-इन शोल्डर की उपस्थिति के कारण होने वाले टर्निंग मोमेंट को कम करने के लिए, पहिए सीधे नहीं, बल्कि किसी कोण पर स्थापित किए जाते हैं। इसे कोने कहा जाता है। पहिया संरेखण. अब टर्निंग मोमेंट की भरपाई पहियों के अभिसरण से होती है, लेकिन पहिए खुद ही चलते हैं, जैसा कि वे कहते हैं, हल से।

अब समय आ गया है वक्रता. यदि पहिया "हल की तरह जा रहा है" बाहर की ओर झुका हुआ है, तो टायर के लोचदार विरूपण के कारण, पहिया, सड़क के संपर्क पैच में, एक दृढ़ता से काटे गए शंकु का रूप ले लेगा जो एक चाप में लुढ़क जाएगा। अब, वास्तव में, हमारे पास "हल की तरह चलने वाले" सिलेंडर के पहिये नहीं हैं, लेकिन दो कटे हुए शंकु हैं। और इस तथ्य के कारण कि इन "शंकु" में अभिसरण और पतन दोनों हैं, उनके ट्रेडमिल निर्देशित हैं सीधा.

लेकिन अब, स्टीयरिंग व्हील को मोड़ने के बाद, पहिए "नहीं चाहते" सीधी स्थिति में लौटते हैं, और सामान्य तौर पर, आपको हर समय इस सबसे सीधी स्थिति को "पकड़ना" पड़ता है। एक सकारात्मक कैस्टर यहां थोड़ी मदद करता है। क्या करें?

इस समस्या को आसानी से हल किया गया था - पहिया के रोटेशन की धुरी को झुका दिया अनुप्रस्थ तल में(कोण β)। अब जब आप पहिया घुमाएंगे, तो कार का अगला भाग होगा उठना. स्टीयरिंग व्हील थोड़ा भारी हो जाएगा, लेकिन जब कार चलती है, तो पहिए एक सीधी स्थिति में आ जाते हैं, जैसा कि वे कहते हैं, स्वचालित रूप से।

समय के साथ, कारों की गति में वृद्धि हुई और इसमें लग गए गतिशील स्थिरीकरण- ताकि पहिया, गति से, अपनी मूल स्थिति में लौट आए यदि किसी कारण से यह विचलित हो जाए। इसके लिए हमने प्रवेश किया अनुदैर्ध्य कोणरोटेशन की झुकाव धुरी - कास्टर. (पियानो व्हील सिद्धांत)
गतिकी में, पहिया सबसे स्थिर स्थिति लेता है, जो धुरी के पीछे होता है।

अब, मुड़ते समय, सड़क की पार्श्व प्रतिक्रियाएँ पीछे की ओर लागू होती हैं (ढलाईकार के लिए धन्यवाद!) पहिया को उसके स्थान पर वापस करने का प्रयास करें।
इसके अलावा, अगर कार एक पार्श्व बल के अधीन है जो एक मोड़ से जुड़ा नहीं है (उदाहरण के लिए, आप ढलान पर या साइड विंड के साथ गाड़ी चला रहे हैं), तो ढलाईकार गलती से जारी स्टीयरिंग व्हील प्रदान करता है चिकना मोड़मशीन "डाउनहिल" या "डाउनविंड" और इसे पलटने से रोकता है।

अब उसी के बारे में, लेकिन अधिक औपचारिक रूप से:

वक्रता- यह पहिया के मध्य तल और पहिया के मध्य तल और सहायक सतह के चौराहे के बिंदु से गुजरने वाला ऊर्ध्वाधर कोण है। सकारात्मक और नकारात्मक ऊँट के बीच भेद:
सकारात्मक (+) - जब पहिया का शीर्ष बाहर की ओर झुका हुआ हो (कार बॉडी से दूर)
नकारात्मक (-)- जब पहिया का शीर्ष अंदर की ओर झुका हो (कार बॉडी की ओर)

संरचनात्मक रूप वक्रताहब असेंबली की स्थिति द्वारा गठित और प्रदान करता है अधिकतम संपर्क क्षेत्रसड़क के साथ टायर। डबल लीवर के मामले में स्वतंत्र निलंबनहब की स्थिति ऊपरी और निचले विशबोन्स द्वारा निर्धारित की जाती है। MacPherson-प्रकार के निलंबन में, ऊँट कोण का निर्माण किसके द्वारा प्रभावित होता है निचली भुजाऔर सदमे अवशोषक। आदर्श से ऊँट के कोण का विचलन कार को इस प्रकार प्रभावित करता है:

+ बारी-बारी से कार की अच्छी स्थिरता
- सीधे ड्राइविंग के दौरान व्हील ट्रैक्शन में कमी
- बढ़ा हुआ पहनावा अंदरटायर

बहुत बड़ा सकारात्मक कोण:
+ अच्छी सड़क पकड़
- कॉर्नरिंग स्थिरता में कमी
- टायर के बाहरी हिस्से में घिसाव बढ़ जाना

उज़ वाहनों के लिए, ऊँट का कोण कठोर रूप से सेट किया गया है और है:
के लिए उज़-452और उज़-469: 1°30+-15"
धुरों के साथ उज़ पैट्रियट और उज़ हंटर के लिए स्पाइसर: 1°

पहिया संरेखण (अंग्रेजी पैर की अंगुली)- कार के अनुदैर्ध्य अक्ष और पहिया के घूमने के तल के बीच का कोण। इसे पहिया रिम्स के आगे और पीछे के किनारों के बीच की दूरी के अंतर के रूप में भी परिभाषित किया जा सकता है (आकृति में यह मान ए माइनस बी है)। इस प्रकार, अभिसरण को डिग्री या मिलीमीटर में मापा जा सकता है।

कुल और व्यक्तिगत अभिसरण के बीच भेद। व्यक्तिगत अभिसरण की गणना प्रत्येक पहिया के लिए अलग से की जाती है। यह कार के समरूपता के अनुदैर्ध्य अक्ष से इसके घूर्णन के विमान का विचलन है। टोटल टो-इन की गणना एक ही एक्सल के बाएँ और दाएँ पहियों के अलग-अलग टो-इन कोणों के योग के रूप में की जाती है। इसी तरह, मिलीमीटर में कुल अभिसरण निर्धारित किया जाता है।
एक सकारात्मक पैर की अंगुली के साथ, पहियों को यात्रा की दिशा में पारस्परिक रूप से अंदर की ओर घुमाया जाता है, एक नकारात्मक मूल्य (इंग्लैंड। टो-आउट) के साथ - जावक।

मानक से पैर के अंगूठे के कोण का विचलन कार को इस प्रकार प्रभावित करता है:

बहुत बड़ा नकारात्मक कोण:
- आंदोलन की गति को बनाए रखना बिगड़ता है
- टायर के अंदर की तरफ बढ़ा हुआ घिसाव
- स्टीयरिंग पर कार की तीखी प्रतिक्रिया

बहुत बड़ा सकारात्मक कोण:
- आंदोलन की गति को बनाए रखना बिगड़ता है
- बाहर की तरफ टायरों का घिसाव बढ़ जाना

UAZ पर पहिया संरेखण समायोज्य है और कारों के लिए है (B-A)
उज़-452, उज़-469: 1.5-3.0 मिमी. (23"+-0.8")
उज़ देशभक्त, उज़ हंटरस्पाइसर प्रकार के पुलों के साथ: 0.5-1.5 मिमी(0°3"04" से 0°9"12" तक)

पहिया के घूर्णन की धुरी के झुकाव का अनुप्रस्थ कोण

रोटेशन की धुरी के झुकाव का पार्श्व कोण (इंग्लैंड। KPI)- पहिया के रोटेशन की धुरी और सहायक सतह के लंबवत के बीच का कोण। इस पैरामीटर के कारण, जब स्टीयरिंग व्हील को घुमाया जाता है, तो कार का शरीर ऊपर उठता है, जिसके परिणामस्वरूप बल उत्पन्न होते हैं जो पहिया को एक सीधी स्थिति में लौटाते हैं। इस प्रकार, KPI का एक सीधी रेखा में वाहन की स्थिरता और स्थिरता पर महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ता है। दाएं और बाएं धुरों के अनुप्रस्थ झुकाव के कोणों के मूल्यों में अंतर से वाहन को बड़े झुकाव के साथ पीछे की ओर ले जाया जा सकता है। यह प्रभाव तब भी प्रकट हो सकता है जब अन्य पहिया संरेखण कोण सामान्य मूल्यों के अनुरूप हों।

उज़ वाहनों के लिए, अनुप्रस्थ झुकाव का कोण कठोर रूप से निर्धारित होता है और है:
उज़-452, उज़-469बी: 5°30"+- 0°30"
उज़-469साथ पोर्टल पुल: 8°
उज़ देशभक्त, उज़ हंटरस्पाइसर प्रकार के पुलों के साथ: 8°

पिच कोण

रोटेशन की धुरी के झुकाव का अनुदैर्ध्य कोण (अंग्रेजी ढलाईकार)- पहिया के रोटेशन की धुरी और वाहन के अनुदैर्ध्य तल में सहायक सतह के लंबवत के बीच का कोण। पहिया के घूर्णन अक्ष के अनुदैर्ध्य झुकाव के सकारात्मक और नकारात्मक कोणों के बीच भेद करें।

सकारात्मक कास्टरअतिरिक्त गतिशील के उद्भव में योगदान देता है स्थिरीकरणमध्यम और उच्च गति पर वाहन चलाते समय वाहन। यह कम गति पर स्टीयरिंग को खराब करता है।

UAZ वाहनों के लिए किंग पिन के अनुदैर्ध्य झुकाव का कोण कठोर रूप से सेट किया गया है।
के लिए उज़-452, उज़-469, उज़-469बी: 3°+-0°30"
के लिए उज़ देशभक्त, उज़ हंटरस्पाइसर प्रकार के पुलों के साथ: 5 ° -1°

उपरोक्त मापदंडों के अलावा, फ्रंट एक्सल के लिए एक और विशेषता का बहुत महत्व है - दौड़ता हुआ कंधा. यह पहिया और जमीन के समरूपता के अक्ष के चौराहे द्वारा गठित बिंदु के बीच की दूरी है, और रोटेशन की धुरी और जमीन के अनुप्रस्थ झुकाव की रेखा के चौराहे के बिंदु के बीच की दूरी है। रन-इन शोल्डर सकारात्मक होता है यदि सतह के प्रतिच्छेदन का बिंदु और पहिया के रोटेशन की धुरी पहिया के समरूपता के अक्ष (शून्य कंधे) के दाईं ओर स्थित है, और नकारात्मक अगर यह बाईं ओर स्थित है यह। यदि ये बिंदु मेल खाते हैं, तो रनिंग-इन शोल्डर शून्य है।

यह पैरामीटर पहिया के स्थिरीकरण और स्टीयरिंग को प्रभावित करता है। के लिए इष्टतम मूल्य आधुनिक कारेंशून्य या सकारात्मक रन-इन शोल्डर है। रनिंग-इन शोल्डर का संकेत ऊँट द्वारा निर्धारित किया जाता है, पहिया के रोटेशन की धुरी का अनुप्रस्थ झुकाव और रिम की ऑफसेट।

ऑटोमेकर स्थापित करने की अनुशंसा नहीं करते हैं पहिया डिस्कएक गैर-मानक प्रस्थान के साथ, क्योंकि इसके परिणामस्वरूप सेट रनिंग-इन शोल्डर में नकारात्मक मान में परिवर्तन हो सकता है। यह वाहन की स्थिरता और हैंडलिंग को गंभीर रूप से प्रभावित कर सकता है।

अलेक्सी ट्रेबंस्की के लेख से आंशिक रूप से प्रयुक्त सामग्री