जोड़ा हुआ फ्रेमउज़ को।
"ब्रेकिंग" फ्रेम की संरचनाओं का अवलोकन।

औसत व्यक्ति के लिए, "ब्रेकिंग फ्रेम" वाक्यांश ट्रक या एसयूवी के भारी टूटने से जुड़ा है।

हालाँकि, वहाँ है इंजीनियरिंग समाधान, जो विशेष रूप से परिणाम के बिना फ्रेम को "तोड़ने" के ऐसे अवसर के लिए डिज़ाइन किए गए हैं :)।
यह कार की क्रॉस-कंट्री क्षमता और गतिशीलता को बढ़ाने के लिए किया जाता है।

1919 में वापस इतालवी इंजीनियर पवेसी ने फिएट-पवेसी पी4 हाई-ट्रैफिक ट्रैक्टर को बहुत बड़े पहियों के साथ डिजाइन किया था। कार को चालू करने के लिए, "ब्रेकिंग" फ्रेम के सिद्धांत को लागू किया गया था। (स्रोत - patriot4x4.ru)

हमारे देश में 1961 में सरकार के निर्देश पर, ट्रैक्टर K-700टूटे हुए फ्रेम के साथ। परियोजना का उद्देश्य पांचवें कर्षण वर्ग का पहला घरेलू पहिएदार ट्रैक्टर बनाना था। फोटो में K-701 ट्रैक्टर

K-700 ट्रैक्टर के सेमी-फ्रेम में प्रभावशाली आयाम हैं

ट्रैक्टर K-700 . के कनेक्टिंग हिंग की असेंबली ड्राइंग

और इकारस-280 शहर की बस को कौन याद नहीं करता है?

ब्रेकिंग फ्रेम वाली कारों के अनूठे गुणों ने कई डिजाइनरों को विभिन्न प्रकार के ऑल-टेरेन वाहनों में इस तरह के समाधान को लागू करने के लिए प्रेरित किया है। इसके अलावा, दोनों एकल-घर का बना, और एक औद्योगिक पैमाने पर।
यहाँ कम से कम स्वीडिश याद रखें कमला दलदलएक एल्क जिसमें कई नकल करने वाले होते हैं।
लेकिन पहिएदार वाहनों की श्रेणी में देखने के लिए कुछ है:

बर्फ और दलदली वाहन SKU

SKU बर्फ और दलदली वाहन, जो सेवेरोडविंस्क कंपनी डिप्थॉन्ग द्वारा निर्मित किए गए थे, में एक रोटरी कपलिंग डिवाइस द्वारा परस्पर जुड़े दो खंड हैं, जो लिंक को एक क्षैतिज विमान में एक दूसरे के सापेक्ष मोड़ने की अनुमति देता है।
2006 के लिए ऑटोरिव्यू पत्रिका में हिमपात और दलदली वाहनों का वर्णन किया गया है

एक कुंडा की तस्वीर

फोटो दिखा रहा है कि टर्न लिमिटर बनाना जरूरी है

ट्रैक्टर "सिबिर्यक"

साइबेरियाई पर एक जोड़ा हुआ फ्रेम स्थापित किया गया है

सबसे दिलचस्प केंद्रीय काज विधानसभा है।
इसमें एक पावर हाउसिंग होता है, जो फ्रंट हाफ-फ्रेम का पिछला हिस्सा होता है, एक निरंतर वेग संयुक्त (सीवी संयुक्त), जो टोक़ को पीछे धुरी तक पहुंचाता है, और एक गोलाकार शरीर, टिका हुआ और शक्ति होता है।
गेंद की टांग को पीछे के आधे फ्रेम के एक विशेष आवास में डाला जाता है और इसमें घूमने की क्षमता होती है जब आधे फ्रेम की सापेक्ष स्थिति बदल जाती है। एक विशेष शरीर दो 20 मिमी प्लेटों के साथ पीछे के आधे फ्रेम से जुड़ा हुआ है।

20 मिमी मोटी चादरों से वेल्डेड पावर केस। ऊर्ध्वाधर विमान में मशीन पर अभिनय करने वाले भार को मानता है, और आवास के पतला बीयरिंग में तय की गई गेंद असर, क्षैतिज विमान में एक दूसरे के सापेक्ष आधे फ्रेम को घुमाने के लिए कार्य करती है।
यह आंदोलन मोड़ के हाइड्रोलिक सिलेंडर द्वारा किया जाता है, जो सामने के आधे फ्रेम और बॉल बेयरिंग ब्रैकेट के बीच स्थापित होता है।

से भाग जोड़ आगे का पहियाकार ZIL-131 कार GAZ-66 के डिजाइन के समान है, लेकिन आकार में भिन्न है।
बॉल हाउसिंग के टांग और ड्राइव के सेमी-एक्सिस और सीवी जॉइंट के संचालित शाफ्ट को संशोधित किया गया है।
अक्षीय जोड़ में बियरिंग्स कांस्य झाड़ियाँ हैं, और कर्षण (अनुदैर्ध्य) बलों को एक थ्रस्ट बॉल बेयरिंग द्वारा माना जाता है। काज गुहाओं को ग्रंथियों से सील कर दिया जाता है और ग्रीस से भर दिया जाता है।

केंद्रीय काज:
1 - 60212 असर; 2- पिन एम 10 (6 पीसी।): 3, 10 - जोर के छल्ले (स्टील 45, एस 2)। 4 - किंगपिन; 5 - कफ (एक मानक इकाई से); 6 - वसंत की अंगूठी; 7 - कफ (1-115x145); 8 - लाइनर (कांस्य): 9 - स्पेसर; 11 - जोर अखरोट; 12 - 8212 असर; 13 - लॉकिंग नट; 14 - विशेष मामला; 15 - सेंट्रल बॉल-हिंग असेंबली का बॉडी; 16 - अंगूठी; 17 - संचालित शाफ्ट; 18 - बॉल बॉडी; 19 - ड्राइव शाफ्ट; 20, 26 - असर वाले आवास (स्टील 45)। 21 - निकला हुआ किनारा (क्रैम। 45) 22 - एम 32 अखरोट; 23 - हेयरपिन एम 5 (6 पीसी।); 24 शंक्वाकार असर (मानक); 25 - असर कवर: 27 - सीलिंग रिंग (रबर); 28 - कफ (1-85x110); 29 - स्टीयरिंग हाइड्रोलिक सिलेंडर।

अक्सर, कुंडा विधानसभाऑल-टेरेन वाहनों के लिए वे ऑल-व्हील ड्राइव वाहन के फ्रंट व्हील के स्टीयरिंग पोर से बने होते हैं, उदाहरण के लिए, UAZ स्टीयरिंग पोर से

उज़-टूरिस्ट एक घुमा फ्रेम के साथ

कॉर्पोरल पर काम की गई तकनीक का उपयोग करके, एक घुमावदार फ्रेम के साथ उज़ बनाए गए थे। यह क्रास्नोडार ऑटो क्लब "क्यूबन" पर आधारित एक टूरिस्ट और UAZ-39095 पर आधारित एक ट्रक है

अंजीर में। 1 योजना में वाहन का एक दृश्य दिखाता है; अंजीर में। 2 वही, साइड व्यू; अंजीर में। उतराई असर की 3 योजना।
ऑल-व्हील ड्राइव के साथ व्यक्त वाहन 1 में दो स्वतंत्र अर्ध-फ्रेम ए और बी होते हैं, जो सापेक्ष गति की संभावना से जुड़े होते हैं। सेमी-फ्रेम के बीच, मुख्य काज 2 स्थापित किया गया है, जिसमें एक आंतरिक व्यास 3 है जो इसके माध्यम से मुक्त मार्ग के लिए पर्याप्त है कार्डन शाफ्ट 4.
सेमी-फ्रेम बी पर, असर 2 के साथ समाक्षीय रूप से, एक जंगम तत्व 6 कोष्ठक 5 पर स्थापित किया गया है (उदाहरण के लिए, बीयरिंग में एक शाफ्ट, या एक बॉल जॉइंट, या एक बॉल कनेक्टर) का उपयोग तत्व 6 के रूप में किया जा सकता है, अक्ष के चारों ओर घूमते हुए 7. बार 8 और 9। बार के दूसरे छोर 10 सेमी-फ्रेम ए के कनेक्टिंग तत्वों 11 पर अलग-अलग तय किए गए हैं। बार 10 के सिरों को वाहन के अनुदैर्ध्य अक्ष से अलग रखा गया है।

वाहननिम्नानुसार काम करता है।
ऑफ-रोड ड्राइविंग करते समय, सेमी-फ़्रेम ए और बी क्षैतिज अनुदैर्ध्य अक्ष के चारों ओर एक दूसरे के सापेक्ष 23 ° तक के कोण पर घूम सकते हैं। पारस्परिक आंदोलन की संभावना काज 2 द्वारा प्रदान की जाती है, जो आधा-फ्रेम ए, छड़ 8 और 9 को जोड़ता है, तत्व 6 पर घूमता है और दूसरे के सापेक्ष एक आधे-फ्रेम की गति को ट्रैक करता है, काज 2 को उतारता है और इसके कार्य क्षेत्र में वृद्धि करें (चित्र 3 देखें)। अर्ध-फ्रेम ए और बी के बीच परिणामी अनुदैर्ध्य बल भार मुख्य रूप से कनेक्टर्स 8 और 9 द्वारा माना जाता है, क्योंकि वे कठोर रूप से जुड़े हुए हैं (बैकलैश के बिना), अपनी लोच के कारण आंशिक रूप से बुझ जाते हैं, और फिर काज 2 में स्थानांतरित हो जाते हैं।

सार्वजनिक सड़कों पर गाड़ी चलाते समय, लोड-असर फ्रेम उसी तरह काम करता है जैसे ऑफ-रोड ड्राइविंग करते समय, अधिकतम भार उठाते हुए और काज को उतारना 2.

गैर-काम करने की स्थिति में टिका दोनों तरफ पिन के साथ तय किया गया है, जो कार को सार्वजनिक सड़कों पर आराम से चलने की अनुमति देता है। (फोटो में पिन हटा दिए गए हैं)

ब्लूप्रिंट

काज के अंदर (असर) कार्डन को पास करता है पिछला धुराऔर सभी संचार:
तार, ब्रेक पाइप, वायु नली।

इस डिजाइन का परीक्षण शुरू में एक उपयोगिता वाहन उज़-वीडी "वरन" पर किया गया था।

यह मछली पकड़ने की यात्राओं, जामुन और मशरूम लेने के लिए बनाया गया था। लेखक ने पैसे बचाने के लिए सबसे अधिक उपलब्ध भागों का उपयोग करने की कोशिश की, ताकि सभी इलाके का वाहन बजट हो। ऑल-टेरेन वाहन का निर्माण लेखक ने अपने पिता के साथ मिलकर किया था, जो सभी वेल्डिंग कार्य में लगे हुए थे।

इस सभी इलाके के वाहन को बनाने के लिए प्रयुक्त सामग्री और इकाइयाँ:
1) कार मोस्कविच 412 . से पुल
2) जबरन एयर कूलिंग के साथ FDD इंजन
3) Oise . से स्टीयरिंग पोर
4) FDD से रिवर्स गियर
5) अतिरिक्त चेन रिड्यूसर
6) स्टीयरिंगएम-41 . से
7) VI-3 हल्के पहिये
8) प्रोफाइल पाइप
9) vaz 2108 . से हब

आइए हम निर्माण के चरणों और ऑल-टेरेन वाहन के मुख्य घटकों पर अधिक विस्तार से विचार करें।

आरंभ करने के लिए, 1600 गुणा 700 मापने वाले दो अर्ध-फ्रेमों को एक प्रोफ़ाइल पाइप से वेल्ड किया गया था। बीच में रोवर ब्रिज लगाए गए। और Uvat योजना के अनुसार UAZ स्टीयरिंग पोर से एक फ्रेम फ्रैक्चर यूनिट भी बनाया गया था।

उसके बाद, ऑल-टेरेन वाहन के लिए डिस्क बनाने का काम शुरू हुआ। डिस्क का डिज़ाइन यथासंभव सरल और विश्वसनीय बनाया गया था। लॉकिंग रिंगों का व्यास 510 है, हालांकि मूल रूप से 530 की योजना बनाई गई थी। सच है, इसने एक मजबूत भूमिका नहीं निभाई।

फिर लेखक ने सेमी-फ्रेम के पीछे काम करना शुरू किया।

फिर ऑल-टेरेन वाहन में मुख्य तत्वों और उनके लेआउट का अंकन शुरू हुआ। विशेष रूप से, लेखक ने यह देखने का फैसला किया कि इंजन सबफ़्रेम कहाँ स्थापित करना बेहतर है।

उसी समय, पूरे इलाके के वाहन के अलग-अलग डिजाइनों पर काम जारी रहा। एक कार्डन शाफ्ट बनाया गया था, जो गियरबॉक्स से VAZ 2108 के हब तक रोटेशन को प्रसारित करता है, और फिर स्प्रोकेट के माध्यम से मस्कोवाइट ब्रिज के कार्डन शाफ्ट तक पहुंचाता है।

मुख्य मोड़ का काम इस व्यवसाय के एक विशेषज्ञ द्वारा किया गया था।

नीचे आप देख सकते हैं कि हब मस्कोवाइट टांग से कैसे जुड़ा है।

तब इसे स्थापित किया गया था स्टीयरिंग रैकएम -41 से। Uvat योजना के अनुसार रेल स्थापित की गई थी:

यह दिखाता है कि यह कैसे जुड़ा हुआ था टाई रॉड Oise और m-41 से:

ऑल-टेरेन व्हीकल के फ्रंट हाफ-फ्रेम पर वेल्डिंग का काम किया गया:

Muscovite के पुलों में गियरबॉक्स को चालू कर दिया गया था, और FDD से एक गियरबॉक्स भी स्थापित किया गया था।

गियरबॉक्स को डिसाइड करने के बाद, लेखक ने इसमें एक अंतर को वेल्ड किया और असेंबली के साथ आगे बढ़े, इसके बाद ऑल-टेरेन व्हीकल के डिजाइन में इसके स्थान पर इंस्टॉलेशन किया।

ऑल-टेरेन वाहन के दो सामने के पहिये पूरे होने के बाद, लेखक ने छत को स्थापित करने का निर्णय लिया:

पीठ पर, 2 मिमी मोटी 40 x 25 प्रोफ़ाइल का उपयोग किया गया था। इसके अलावा, रिंग पर लगाने में सक्षम होने के लिए अंतिम ऊपरी प्रोफ़ाइल पर एक कट बनाया गया था। आगे के दो पहियों पर, एक ही आकार का निचला प्रोफ़ाइल 40 बटा 25 और 2 मिमी मोटा है, और ऊपरी वाला 30 बटा 30 मिमी है। आगे के पहियों का निर्माण बहुत आसान था और पिछले पहियों के डिजाइन के विपरीत पहिया को आसानी से लगाया गया था।

ऑल-टेरेन वाहन के प्रसारण पर मुख्य कार्य पूरा करने के बाद, लेखक वाहन के क्षेत्र परीक्षण के लिए आगे बढ़े। पहले परीक्षणों के बाद, ऑल-टेरेन वाहन के डिजाइन में कुछ खामियां सामने आईं। विशेष रूप से, वे ऑल-टेरेन व्हीकल क्लच के गलत संचालन के साथ-साथ गियर शिफ्टिंग में शामिल थे। इसलिए, लेखक ने इंजन से गियरबॉक्स और क्लच तक ट्रांसमिशन को परिष्कृत करना शुरू कर दिया। इसके लिए, मूल मोटरसाइकिल क्लच केबल को बदल दिया गया था, क्योंकि यह बहुत मुश्किल से निचोड़ा गया था, जो एक चिकनी गियर शिफ्ट नहीं देता था। इसे ऑल-टेरेन वाहन पर भी स्थापित किया गया था निकास पाइपमशीन के शोर को कम करने के लिए।

ऑल-टेरेन वाहन के इस मॉडल के निर्माण में शामिल सामग्री और इकाइयाँ:
1) इंजन अन्तः ज्वलनलीफ़ान 15 अश्वशक्ति
2) क्लासिक VAZ . से फोर-स्पीड गियरबॉक्स
3) निवा कार से ट्रांसफर केस
4) Oise . से मुट्ठी रोटरी
5) पहिए t-150 छीन लिए गए

आइए हम इस ऑल-टेरेन वाहन के डिजाइन के मुख्य घटकों पर अधिक विस्तार से विचार करें।

उवाट योजना के अनुसार पोर से फ्रैक्चर नोड बनाया गया था।

दो प्रोफ़ाइल बी बेल्ट स्थापित हैं, साथ ही 100 के लिए एक छोटी चरखी और 300 के लिए एक बड़ी चरखी:

व्हील रिम्स T-150 रिम्स से बनाए गए थे, जो 2 मिमी मोटे लोहे में लिपटे हुए थे, और परिधि के साथ वेल्डेड भी थे। डिस्क पर टायर का बहुत बन्धन पहियों को लॉक करने की मदद से भी किया जाता है अंदरवेल्डेड मोती जो टायर को पकड़ते हैं। टायर को डिस्क पर एक हस्तक्षेप फिट के साथ रखा जाता है, जो और भी अधिक बन्धन शक्ति देता है, साथ ही लेखक ने सीलेंट का उपयोग किया। क्या ऐसा बन्धन पर्याप्त है परीक्षणों द्वारा दिखाया जाएगा।

वेल्डिंग द्वारा प्रोफाइल पाइप से एक फ्रेम बनाया गया था, और वीएजेड 2105 से पुल भी फ्रेम पर स्थापित किए गए थे, गियर अनुपात 4.1 है:

प्रारंभ में, लेखक अपने दम पर हब पर उतरना चाहता था, लेकिन यह काफी कठिन और अविश्वसनीय निकला, इसलिए मुझे निवेश करना पड़ा अधिक धनएक ऑल-टेरेन वाहन में।

असेंबल की गई अवस्था में ही ऑल-टेरेन व्हीकल का वजन 550 किलोग्राम है। लेखक ने तैराकी के लिए ऑल-टेरेन वाहन तैयार करना भी शुरू कर दिया।
एक्सल शाफ्ट के माउंट को चित्रित किया गया है ताकि यदि आप परीक्षण पास नहीं करते हैं तो आप तुरंत दरारें देख सकते हैं। हालांकि डिजाइन विफल नहीं होना चाहिए, क्योंकि वाशर दोनों तरफ से झुलसे हुए हैं और यह गणना के अनुसार पर्याप्त होना चाहिए।

स्टीयरिंग स्थापित किया गया था। स्टीयरिंग रैक VAZ 2110 से लिया गया था, लेकिन इसका स्ट्रोक बहुत छोटा है और यह ऑल-टेरेन वाहन के सुविधाजनक नियंत्रण के लिए पर्याप्त नहीं है। इसलिए, भविष्य में, लेखक की योजना या तो इसे बदलने या आंदोलन की दिशा को सही करने के लिए एक अतिरिक्त लीवर स्थापित करने की है, साथ ही साथ जोर बढ़ाने की भी है।

फिर स्टीयरिंग पोर और रियर हाफ-फ्रेम को इस तरह से बांधा गया:

टर्निंग यूनिट बनाने के लिए, उज़ से मुट्ठी का इस्तेमाल किया गया था।

इसके अलावा, लेखक ने ऑल-टेरेन व्हीकल ट्रांसमिशन बनाने के दो तरीकों पर विचार किया।
सबसे पहले, आप हटा सकते हैं स्थानांतरण का मामलाऔर एक चेन रिड्यूसर स्थापित करें, फिर गति कम हो जाएगी, लेकिन चेन अतिरिक्त हो जाएगी कमजोर स्थानएक ऑल-टेरेन वाहन जिस पर काम करने की आवश्यकता होगी।

आपको फ्रेम को छोटा करना होगा, और फ्रेम के सामने के हिस्से का अधिक संतुलित वजन वितरण करना होगा।
दूसरे, यदि आप स्थानांतरण मामले को छोड़ देते हैं, तो आप आसानी से गियरबॉक्स को सस्ते वाले से बदल सकते हैं गियर अनुपात 4.3. ऐसे में हमें गति में कमी भी मिलती है, लेकिन उतनी नहीं जितनी हम चाहेंगे।

वजन वितरण के संबंध में संभावना है सामने का धुराटांग को काटकर ऊंचा उठाएं, ताकि संरचना को ट्रांसफर केस के करीब ले जाया जा सके, यह केवल गियरबॉक्स में तेल के स्तर के बारे में पूरी तरह से स्पष्ट नहीं है और यह सिस्टम के संचालन को कैसे प्रभावित करेगा। डाउनशिफ्ट की संख्या को कम करने के लिए ट्रांसफर केस को स्वयं अलग करना भी उचित हो सकता है, लेकिन इसके लिए तकनीकी दस्तावेज के अध्ययन के लिए एक गंभीर दृष्टिकोण की आवश्यकता होती है।

इसके अलावा, टर्निंग यूनिट को मजबूत करने के लिए, Zil से कुछ शॉक एब्जॉर्बर लगाने की योजना है:

ऑल-टेरेन वाहन को गैरेज के बाहर धूप में छोड़ दिया गया था, सूरज ने कार के टायरों को गर्म कर दिया और यह अनायास अलग हो गया, जो कि अप्रिय है और टायरों की अपर्याप्त विश्वसनीयता को इंगित करता है।

बन्धन को मजबूत करने के लिए तत्काल उपाय किए गए:

स्टीयरिंग रैक को पलट दिया गया था, और एक नोड जो लोड के तहत नष्ट हो गया था, जोड़ा गया था, इन कार्यों के बाद इसे चलाने के लिए और अधिक सुविधाजनक हो गया।

हां, डिजाइन बल्कि कमजोर है और विश्वसनीय नहीं है, लेकिन कुछ समय के लिए यह काम करेगा और मशीन का परीक्षण करना संभव होगा।
ऑल-टेरेन वाहन में क्लच की भूमिका दो बेल्ट द्वारा की जाती है। एक ऑल-टेरेन वाहन पर एक यात्रा के दौरान, उनमें से एक अज्ञात कारण से उड़ गया, लेखक ने इसे वापस मैदान में नहीं रखने का फैसला किया, लेकिन बस इसे हटा दें और एक बेल्ट पर गैरेज में ड्राइव करें। यह देखा गया कि एक बेल्ट वाला एक ऑल-टेरेन वाहन बहुत बेहतर महसूस करता है, एक चिकनी सवारी दिखाई देती है, और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि यह बिना झटके के शुरू हो जाती है।

विनाशकारी संरचनात्मक तत्व के संबंध में, इसे इस तरह से बनाया गया था: एक बोल्ट को हटा दिया गया था, और किनारे को एल्यूमीनियम तार पर घुमाया गया था, जिसके कारण, भार के तहत, यह बस एक दूसरे के सापेक्ष छड़ को मोड़ देगा। तार के घुमावों की संख्या को केवल बढ़ाकर या घटाकर भार बल को विनियमित करना भी काफी सुविधाजनक है।

परीक्षणों के दौरान, स्टीयरिंग रॉड टूट गई, इसलिए इस तत्व को भी सुधारने की आवश्यकता है।
उदाहरण के लिए, स्टीयरिंग यमज़ 236.238 से एक पंप स्थापित करना, क्योंकि इसे तुरंत nsh-10 के बजाय प्रोफ़ाइल A के लिए बनाया गया था।
मौन का अर्थ है सहमति! मुझे सच में यकीन है कि इन (समान) समुच्चय को स्थापित करने से आपका जीवन बहुत आसान हो जाएगा। NSh-10 के बजाय, स्टीयरिंग YaMZ 236.238 से पंप का उपयोग करना आसान है, इसे तुरंत प्रोफ़ाइल ए बेल्ट के लिए बनाया गया है (यदि मैं गलत नहीं हूं)

फोटो एनएसएच -10, वजन 2.5 किलोग्राम:

4 किलोग्राम वजनी संचालन प्रणाली:

5-7 किलोग्राम वजनी हाइड्रोलिक सिलेंडर:

ट्रांसमिशन संरचना पर शॉक लोड को कम करने के लिए स्प्रिंग्स पर पुलों को स्थापित करने की भी योजना है, जिससे ऑल-टेरेन वाहन की गति और चिकनाई में वृद्धि होगी। स्टीयरिंग पोर को तीन सपोर्ट और एक स्पेसर के साथ बदलकर हिंग को संशोधित करना संभव है, हालांकि फ्रेम आर्टिक्यूलेशन असेंबली पूरी तरह से लोड का सामना करती है और खुद को सही ठहराती है।

लेकिन पहियों के साथ वास्तव में कठिनाइयाँ हैं।

डिस्क के साथ लगभग 85 किलोग्राम वजन के पहिये बहुत भारी निकले। इसके अलावा, कोई केंद्रीय पथ नहीं है - ऑल-टेरेन वाहन हिलता है। इसलिए भविष्य में, लेखक ने उन्हें अन्य लाइटर से बदलने की योजना बनाई है।

लेखक भी फील्ड से ट्रांसफर केस को हटाना चाहता है और एक चेन गियरबॉक्स स्थापित करना चाहता है। एक और कारण है कि लेखक ट्रांसफर केस से छुटकारा पाना चाहता है, यह ऑल-टेरेन वाहन की गति है। पहले पर निचला गियरऑल-टेरेन वाहन लगभग 5 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से आगे बढ़ रहा है, और यह चालू है सुस्तीइंजन। यह निश्चित रूप से सहनीय है, लेकिन न्यूनतम गति के लिए अभी भी बहुत अधिक, कठिन बाधाओं पर काबू पाने पर बहुत अधिक भार पुलों और इंजन पर ही जाएगा।