संचालन तंत्र: विवरण, प्रकार, उद्देश्य, संचालन का सिद्धांत, उपकरण। वाहन स्टीयरिंग

4.1. डिजाइन और संचालन से टोक़ संचारित करने के लिए क्रैंकशाफ्टकार के पहियों के इंजन के लिए क्लच (यदि कार में मैनुअल ट्रांसमिशन है), गियरबॉक्स, कार्डन गियर (रियर-व्हील ड्राइव कार के लिए), डिफरेंशियल और एक्सल शाफ्ट के साथ मुख्य गियर की आवश्यकता होती है।

5.2. फ्रंट और रियर सस्पेंशन का उपकरण और संचालन फ्रंट एक्सल सस्पेंशन के सबसे सामान्य प्रकारों पर विचार करें। डबल अनुप्रस्थ लीवर (चित्र। 5.3)। चावल। 5.3. डबल विशबोन फ्रंट सस्पेंशनतत्व यहां दिखाए गए हैं बुनियादी प्रणालीस्वतंत्र

निलंबन और स्टीयरिंग दोष निलंबन और स्टीयरिंग दोषों में शामिल हैं: - स्टीयरिंग व्हील के फ्री प्ले (प्ले) में वृद्धि; - आगे के पहियों को चालू करने के लिए आवश्यक बल में वृद्धि; स्टीयरिंग भी "कठिन";

स्टीयरिंग समायोजन स्टीयरिंग की तकनीकी स्थिति सीधे यातायात सुरक्षा को प्रभावित करती है, इसलिए इसके तंत्र को समय पर और विशेष रूप से सावधानी से समायोजित करना आवश्यक है। स्टीयरिंग व्हील की तकनीकी स्थिति का लगभग आकलन करें, अर्थात।

पावर स्टीयरिंग सिस्टम रखरखाव पावर स्टीयरिंग वाले वाहनों पर स्टीयरिंग व्हील प्ले को इंजन के चलने से मापा जाता है। आम तौर पर, पावर स्टीयरिंग को बनाए रखना आसान होता है। पंप फेल होने पर भी

योजना, उपकरण संचालन गैस वितरण तंत्र में शामिल हैं: कैंषफ़्टऔर उसकी ड्राइव। ट्रांसमिशन पार्ट्स - गाइड बुशिंग के साथ पुशर, और वाल्व की ऊपरी व्यवस्था के साथ, रॉड और रॉकर आर्म्स, वाल्व, उनके गाइड बुशिंग और स्प्रिंग्स, सपोर्ट भी होते हैं

5.5.4. स्वचालित प्रक्रिया नियंत्रण प्रणाली और आपातकालीन नियंत्रण परिसर स्वचालित नियंत्रण प्रणाली के निर्माण पर काम करते हैं तकनीकी प्रक्रियाएं(APCS) विद्युत ऊर्जा सुविधाओं के आगमन के साथ शुरू किए गए थे

प्रबंध। यह किस लिए है? मुख्य कार्यों का उद्देश्य स्टीयरिंग व्हील के घूर्णी आंदोलन को पारस्परिक रूप से परिवर्तित करना है। यह कार्य स्टीयरिंग और तंत्र द्वारा किया जाता है। कारों पर विभिन्न सिस्टम लगाए जाते हैं। आइए डिवाइस और इन नोड्स के संचालन के सिद्धांत को देखें।

प्रयोजन

वाहन चालक द्वारा चुनी गई दिशा में चलने में सक्षम होने के लिए, यह आवश्यक है कि वे स्टीयरिंग के लिए तंत्र से लैस हों। इसका डिज़ाइन यह निर्धारित करता है कि कार चलाना सुरक्षित होगा या नहीं, साथ ही ड्राइवर किस गति से थक कर थक जाएगा।

आवश्यकताएं

कुछ आवश्यकताओं को स्टीयरिंग और तंत्र पर लगाया जाता है। सबसे पहले, यह उच्च गतिशीलता का प्रावधान है। इसके अलावा, तंत्र को इस तरह से डिजाइन किया जाना चाहिए कि वाहन चलाना आसान हो। यदि संभव हो तो, केवल रोलिंग प्रदान की जाती है, बिना एक मोड़ में टायरों की पार्श्व पर्ची के। चालक द्वारा स्टीयरिंग व्हील छोड़ने के बाद स्टीयरिंग व्हील स्वचालित रूप से सीधे आगे की स्थिति में वापस आ जाएंगे। एक और आवश्यकता प्रतिवर्तीता की अनुपस्थिति है। यानी नियंत्रण प्रणाली में सड़क से स्टीयरिंग व्हील तक वार को स्थानांतरित करने का मामूली अवसर भी नहीं होना चाहिए।

यह महत्वपूर्ण है कि सिस्टम में अनुवर्ती कार्रवाई हो। कार को स्टीयरिंग व्हील के सबसे छोटे मोड़ पर भी तुरंत प्रतिक्रिया देनी चाहिए।

युक्ति

स्टीयरिंग तंत्र के उपकरण पर विचार करें। सामान्य तौर पर, सिस्टम सीधे एक तंत्र, एक एम्पलीफायर और एक ड्राइव भी होता है। प्रकारों के लिए, वे भेद करते हैं:

• रैक और पिनियन स्टीयरिंग;
• कृमि तंत्र;
• पेंच

सामान्य उपकरण काफी सरल है। डिजाइन तार्किक और इष्टतम है। यह इस तथ्य से साबित होता है कि मोटर वाहन उद्योग में कई वर्षों से नियंत्रण तंत्र में कोई महत्वपूर्ण परिवर्तन नहीं किया गया है।

स्तंभ

अपवाद के बिना, सभी तंत्र स्टीयरिंग कॉलम से लैस हैं। इसके उपकरण में कई अलग-अलग घटक और भाग शामिल हैं। यह एक स्टीयरिंग व्हील, एक स्टीयरिंग शाफ्ट, साथ ही बीयरिंग के साथ एक पाइप के रूप में एक आवरण है। इसके अलावा, कॉलम में विभिन्न फास्टनरों होते हैं जो संपूर्ण संरचना की गतिहीनता और स्थिरता सुनिश्चित करते हैं।

यह नोड बहुत सरलता से कार्य करता है। चालक वाहनस्टीयरिंग को प्रभावित करता है। तंत्र चालक के प्रयास को परिवर्तित करता है, जो शाफ्ट के साथ प्रेषित होता है।

रेल

यह स्टीयरिंग गियर का सबसे लोकप्रिय और व्यापक रूप से इस्तेमाल किया जाने वाला प्रकार है। इस तरह के नियंत्रण अक्सर कारों से लैस होते हैं जिनमें पहियों की एक जोड़ी पर एक स्वतंत्र निलंबन प्रणाली होती है। यह एक गियर और एक रैक पर आधारित है। पहला सार्वभौमिक संयुक्त के माध्यम से स्टीयरिंग शाफ्ट के लिए कठोर और स्थायी रूप से तय किया गया है। यह रैक पर लगे दांतों के साथ लगातार जुड़ाव में भी है। जब चालक स्टीयरिंग व्हील को घुमाता है, गियर के प्रभाव में, रैक बाएं या दाएं चलता है। प्रत्येक तरफ, छड़ और युक्तियाँ इससे जुड़ी होती हैं। ये स्टीयरिंग गियर के हिस्से हैं जो स्टीयरिंग व्हील्स पर काम करते हैं।

फायदे में डिजाइन की सादगी और विश्वसनीयता, उच्च दक्षता, अन्य प्रकार के स्टीयरिंग की तुलना में कम छड़ें हैं। स्टीयरिंग तंत्र कॉम्पैक्ट है और इसकी कीमत कम है।

नुकसान भी हैं - यह सड़क की अनियमितताओं के प्रति संवेदनशीलता और संवेदनशीलता है। सामने वाले स्टीयरिंग व्हील से कोई भी झटका तुरंत स्टीयरिंग व्हील में स्थानांतरित कर दिया जाता है। सामान्य तौर पर, तंत्र कंपन से बहुत डरता है। सिस्टम उन वाहनों पर स्थापित करना मुश्किल है जहां फ्रंट व्हील निलंबन निर्भर है। यह इस तंत्र के दायरे को केवल यात्री कारों और प्रकाश तक सीमित करता है वाणिज्यिक परिवहन(उदाहरण के लिए, "फिएट डुकाटो" या "सिट्रोएन जम्पर")।

यह ध्यान देने योग्य है कि रैक और पिनियन तंत्र को चिकनी सड़कों पर एक साफ और मापी गई सवारी पसंद है। यदि आप लापरवाही से गाड़ी चलाते हैं, तो हिस्सा दस्तक देना शुरू कर देता है और जल्दी से विफल हो जाता है। यदि रैक या गियर पर दांत क्षतिग्रस्त हैं, तो स्टीयरिंग व्हील काट सकता है। ये नोड की मुख्य खराबी हैं।

कीड़ा

वर्म गियर स्टीयरिंग को अब अप्रचलित माना जाता है। लेकिन इस पर निश्चित रूप से विचार करने की आवश्यकता है, क्योंकि पुरानी कारें इससे सुसज्जित हैं (उदाहरण के लिए, AvtoVAZ से "क्लासिक"), और वे अभी भी संचालन में हैं। इसके अलावा, यह प्रणाली ऑल-व्हील ड्राइव ऑफ-रोड वाहनों पर, नियंत्रित जोड़ी पहियों के आश्रित प्रकार के निलंबन वाले वाहनों पर पाई जा सकती है। इसके अलावा, हल्के ट्रक और बसें इस डिजाइन के तंत्र से लैस हैं। UAZ स्टीयरिंग तंत्र उसी तरह डिज़ाइन और काम करता है।

वर्म गियर चर व्यास के दांतेदार पेंच पर आधारित होता है। यह अन्य तत्वों से जुड़ा हुआ है। यह रोलर और स्टीयरिंग कॉलम शाफ्ट है। इस शाफ्ट पर एक विशेष लीवर स्थापित किया गया है - एक बिपॉड। उत्तरार्द्ध स्टीयरिंग रॉड से संबंधित है।

यह सब निम्नलिखित तरीके से काम करता है। जब चालक को दिशा बदलने की आवश्यकता होती है, तो वह स्टीयरिंग व्हील पर कार्य करता है। वह मुड़ता है और स्तंभ के शाफ्ट पर कार्य करता है। शाफ्ट, बदले में, कृमि पर कार्य करता है। रोलर स्टीयरिंग शाफ्ट के साथ लुढ़कता है, यही वजह है कि बिपोड भी गति में सेट है। बिपोड के साथ, टाई की छड़ें चलती हैं, और फिर सामने वाले स्टीयरिंग व्हील की एक जोड़ी।

रैक और पिनियन तंत्र के विपरीत, इस प्रकार के तंत्र में शॉक लोड के प्रति कम संवेदनशीलता होती है। अन्य विशेषताओं के लिए, हम पहियों के अधिक से अधिक विचलन और बेहतर गतिशीलता को उजागर कर सकते हैं। हालांकि, डिवाइस अधिक जटिल है, और बड़ी संख्या में विभिन्न कनेक्शनों के कारण उत्पादन की लागत अधिक है। प्रभावी स्टीयरिंग ऑपरेशन के लिए, इस प्रकार के तंत्र को लगातार समायोजन की आवश्यकता होती है।

कई मोटर चालक इस प्रणाली से GAZ, VAZ और अन्य पर मिले। लेकिन ऐसा गियरबॉक्स महंगे आरामदायक लग्जरी कारों पर भी मिलता है जिनमें बड़े द्रव्यमान और फ्रंट इंडिपेंडेंट सस्पेंशन होते हैं।

पेंच गियरबॉक्स

इस तंत्र में, कई तत्व एक साथ काम करते हैं। यह स्टीयरिंग कॉलम शाफ्ट पर लगा एक स्क्रू है, एक नट जो स्क्रू के साथ चलता है, एक गियर रैक और रैक से जुड़ा एक सेक्टर है। उत्तरार्द्ध एक शाफ्ट से सुसज्जित है, और उस पर एक स्टीयरिंग आर्म तय किया गया है। ये गियरबॉक्स मुख्य रूप से ट्रकों पर पाए जाते हैं - इस तरह कामाज़ स्टीयरिंग तंत्र काम करता है।

इस तंत्र की ख़ासियत एक पेंच और एक नट है जो गेंदों के माध्यम से एक दूसरे से जुड़ा होता है। इसके कारण, इस जोड़ी के घर्षण और पहनने में कमी प्राप्त करना संभव हो गया।

जहां तक ​​ऑपरेशन के सिद्धांत का सवाल है, यह तंत्र काफी हद तक वर्म गियर की तरह ही काम करता है। जब स्टीयरिंग व्हील को घुमाया जाता है, तो अखरोट को घुमाने वाला पेंच घूमता है। इस मामले में, गेंदें घूमती हैं। नट गियर रैक के माध्यम से सेक्टर को स्थानांतरित करता है, और बिपॉड इसके साथ चलता है।

यह तंत्र उच्च दक्षता की विशेषता है और महत्वपूर्ण प्रयासों को लागू करने में सक्षम है। इस प्रणाली का उपयोग न केवल ट्रकों पर, बल्कि हल्के वाहनों (ज्यादातर कार्यकारी वर्ग) पर भी किया जाता है। इसी तरह के नियंत्रण बसों पर भी पाए जाते हैं। आप GAZelle पर एक समान स्टीयरिंग तंत्र पा सकते हैं। लेकिन यह केवल पुराने मॉडलों के साथ-साथ बिजनेस क्लास संस्करणों पर भी लागू होता है। नए "नेक्स्ट" पर रेक का पहले ही उपयोग किया जा चुका है।

दोष

स्टीयरिंग विफलताओं को सबसे गंभीर वाहन ब्रेकडाउन में से एक माना जाता है। चूंकि अधिकांश यात्री कारएक रैक और पिनियन तंत्र स्थापित किया गया था, टूटने की संख्या में काफी कमी आई थी।

विशिष्ट टूटने में रैक और पिनियन की एक जोड़ी का पहनना, तंत्र आवास की जकड़न का उल्लंघन, स्टीयरिंग शाफ्ट पर एक पहना हुआ असर, साथ ही रॉड जोड़ शामिल हैं। उत्तरार्द्ध रैक और पिनियन तंत्र में सबसे आम खराबी है।

कार के सक्रिय उपयोग की प्रक्रिया में, असर रोलर, बिपॉड शाफ्ट और वर्म के कार्य क्षेत्र स्वाभाविक रूप से खराब हो जाते हैं। समायोजन पेंच भी मिटा दिया जाता है। पहनने के कारण, स्टीयरिंग तंत्र में अंतराल दिखाई देते हैं, जो ड्राइविंग करते समय दस्तक दे सकते हैं। अक्सर ये अंतराल स्टीयरिंग व्हील्स पर कंपन पैदा कर सकते हैं, कार की स्थिरता का नुकसान हो सकता है। आप स्टीयरिंग व्हील पर बढ़े हुए खेल से अंतराल की उपस्थिति निर्धारित कर सकते हैं। गैप वर्म-रोलर की एक जोड़ी में होता है। तब कृमि का अक्षीय विस्थापन बढ़ता है। समायोजन द्वारा अंतराल को समाप्त किया जा सकता है।

खराबी के कारण

विशिष्ट खराबी के कारणों में, सबसे बुनियादी में से कई को प्रतिष्ठित किया जा सकता है। इसलिए, रेल के विफल होने का पहला और मुख्य कारण सड़कों की गुणवत्ता है। फिर हम संचालन के नियमों के आवधिक उल्लंघन, निम्न-गुणवत्ता वाले घटकों के उपयोग, स्टीयरिंग तंत्र की अकुशल मरम्मत को नोट कर सकते हैं।

लक्षण

यदि कार चलाने की प्रक्रिया में, कान से स्पष्ट रूप से एक दस्तक का पता चलता है, तो यह इंगित करता है कि थ्रस्ट टिप का कुंडा जोड़ बुरी तरह से खराब हो गया है। इसके अलावा, ये वही लक्षण अत्यधिक घिसे हुए बॉल जॉइंट का संकेत दे सकते हैं।

यदि स्टीयरिंग व्हील पर एक धड़कन महसूस होती है, तो थ्रस्ट टिप पर टिका खराब हो सकता है, शाफ्ट बेयरिंग नष्ट हो जाती है। जब स्टीयरिंग व्हील पर फ्री प्ले स्पष्ट रूप से महसूस होता है, तो यह खराब ट्रैक्शन या दोषपूर्ण ट्रांसमिशन जोड़ी को भी इंगित करता है।

समायोजन

यह प्रोसेसस्टीयरिंग बैकलैश को कम करने, ड्राइविंग करते समय सटीकता बढ़ाने, चालक के कार्यों के लिए कार की प्रतिक्रिया की गति को कम करने के उद्देश्य से संचालन का एक जटिल है। समायोजित करने के लिए, आपको सेक्टर शाफ्ट और वर्म की अक्षीय और पार्श्व निकासी को सही ढंग से सेट करने की आवश्यकता है। सही सेटिंग्स थोड़ी प्रतिक्रिया प्रदान करेंगी।

समायोजन प्रक्रिया में लॉक नट को ढीला करना और समायोजन पेंच को कसना शामिल है। इस मामले में, लगातार पेंच कसने की प्रक्रिया में, आपको खेल की उपस्थिति की जांच करने की आवश्यकता है। इसे हटा दिए जाने के बाद, स्क्रू को लॉक नट के साथ स्थिति में तय किया जाता है।

यह समायोजन अक्सर बैकलैश को खत्म करने में मदद करता है, लेकिन अगर अंतराल बना रहता है, तो तंत्र में कीड़ा जोड़ी बहुत खराब हो जाती है और इसे बदलने की आवश्यकता होती है। ऐसा करने के लिए, गियरबॉक्स को हटा दें और खराब हो चुके हिस्सों को बदल दें।

निष्कर्ष

ये सभी प्रकार के स्टीयरिंग मैकेनिज्म हैं जो आज भी मौजूद हैं। हमने सीखा कि वे कैसे काम करते हैं, संक्षेप में उनके संचालन के सिद्धांत से परिचित हुए, खराबी के संकेतों के बारे में सीखा। यह जानकारी मरम्मत की प्रक्रिया या योजना में मदद कर सकती है रखरखावगाड़ी। यह याद रखना महत्वपूर्ण है कि स्टीयरिंग एक बहुत ही महत्वपूर्ण इकाई है और आपको इसे हमेशा अच्छी स्थिति में रखना चाहिए। इसके साथ, चालक जल्दी से वाहन की दिशा बदल सकता है, जो आपको सड़क के किसी भी हिस्से में कार को चलाने की अनुमति देता है, खतरनाक स्थितियों के मामले में त्वरित प्रतिक्रिया देता है।

कार का प्रत्येक नोड और तंत्र अपने तरीके से महत्वपूर्ण है। शायद ऐसी कोई व्यवस्था नहीं है, जिसके बिना कार सामान्य रूप से काम कर सके। इन प्रणालियों में से एक स्टीयरिंग तंत्र है। यह शायद कार के सबसे महत्वपूर्ण हिस्सों में से एक है। आइए देखें कि यह नोड कैसे व्यवस्थित होता है, इसका उद्देश्य, संरचनात्मक तत्व। और यह भी सीखें कि इस सिस्टम को कैसे रेगुलेट और रिपेयर करना है।

रैक और पिनियन टाई रॉड के संचालन का सिद्धांत

रैक और पिनियन स्टीयरिंग

रैक और पिनियन स्टीयरिंग तंत्र कारों पर स्थापित सबसे सामान्य प्रकार का तंत्र है। स्टीयरिंग तंत्र के मुख्य तत्व गियर और स्टीयरिंग रैक हैं। गियर स्टीयरिंग व्हील शाफ्ट पर लगाया गया है और स्टीयरिंग (गियर) रैक के साथ निरंतर जुड़ाव में है।
योजना रैक और पिनियन स्टीयरिंग

1 - सादा असर; 2 - उच्च दबाव कफ; 3 - स्पूल का शरीर; 4 - पंप; 5 - मुआवजा टैंक; 6 - स्टीयरिंग ड्राफ्ट; 7 - स्टीयरिंग शाफ्ट; 8 - रेल; 9 - संपीड़न मुहर; 10 - सुरक्षात्मक आवरण।
रैक और पिनियन स्टीयरिंग तंत्र का संचालन इस प्रकार है। जब स्टीयरिंग व्हील को घुमाया जाता है, तो रैक बाएँ या दाएँ चलता है। रैक की गति के दौरान, इससे जुड़ी स्टीयरिंग रॉड चलती है और स्टीयरिंग व्हील को घुमाती है।

रैक और पिनियन स्टीयरिंग तंत्र को इसके सरल डिजाइन द्वारा प्रतिष्ठित किया जाता है और, परिणामस्वरूप, उच्च दक्षता, और उच्च कठोरता भी होती है। लेकिन इस प्रकार का स्टीयरिंग तंत्र सड़क की अनियमितताओं से झटके के भार के प्रति संवेदनशील होता है, जिसमें कंपन होने की संभावना होती है। उनके खातिर डिज़ाइन विशेषताएँफ्रंट-व्हील ड्राइव वाहनों पर प्रयुक्त रैक और पिनियन स्टीयरिंग

सर्पिल गरारी

यह स्टीयरिंग तंत्र "अप्रचलित" उपकरणों में से एक है। वे घरेलू "क्लासिक्स" के लगभग सभी मॉडलों से लैस हैं। तंत्र का उपयोग कारों पर किया जाता है क्रॉस-कंट्री क्षमतास्टीयरिंग व्हील के आश्रित निलंबन के साथ-साथ प्रकाश में ट्रकोंऔर बसें।

संरचनात्मक रूप से, डिवाइस में निम्नलिखित तत्व होते हैं:

• स्टीयरिंग शॉफ़्ट
• कृमि-रोलर संचरण
• क्रैंककेस
• स्टीयरिंग आर्म

"वर्म-रोलर" की एक जोड़ी निरंतर जुड़ाव में है। ग्लोबाइडल वर्म स्टीयरिंग शाफ्ट का निचला हिस्सा होता है, और रोलर बिपॉड शाफ्ट पर लगाया जाता है। जब स्टीयरिंग व्हील घूमता है, तो रोलर वर्म के दांतों के साथ चलता है, जिससे स्टीयरिंग आर्म शाफ्ट भी घूमता है। इस इंटरैक्शन का परिणाम ड्राइव और पहियों में ट्रांसलेशनल मूवमेंट्स का ट्रांसफर है।

वर्म गियर स्टीयरिंग के निम्नलिखित फायदे हैं:

• पहियों को अधिक कोण पर मोड़ने की क्षमता
• सड़क धक्कों से सदमे अवशोषण
• महान प्रयास का प्रसारण
• बेहतर मशीन गतिशीलता प्रदान करना

संरचना का निर्माण काफी जटिल और महंगा है - यह इसका मुख्य नुकसान है। इस तरह के तंत्र के साथ संचालन में कई कनेक्शन होते हैं, जिनमें से आवधिक समायोजन बस आवश्यक है। अन्यथा, क्षतिग्रस्त वस्तुओं को बदलना होगा।

स्टीयरिंग कॉलम

घूर्णी बल का स्थानांतरण करता है जो चालक दिशा बदलने के लिए बनाता है। इसमें यात्री डिब्बे में स्थित एक स्टीयरिंग व्हील होता है (चालक इसे घुमाकर उस पर कार्य करता है)। यह स्तंभ शाफ्ट पर सख्ती से लगाया जाता है। स्टीयरिंग के इस हिस्से के उपकरण में, अक्सर एक शाफ्ट का उपयोग किया जाता है, जिसे कई भागों में विभाजित किया जाता है, जो कार्डन जोड़ों द्वारा परस्पर जुड़ा होता है।

यह डिजाइन यूं ही नहीं बना है। सबसे पहले, यह आपको तंत्र के सापेक्ष स्टीयरिंग व्हील के कोण को बदलने की अनुमति देता है, इसे एक निश्चित दिशा में स्थानांतरित करने के लिए, जो अक्सर व्यवस्था करते समय आवश्यक होता है घटक भागऑटो। इसके अलावा, यह डिज़ाइन आपको केबिन के आराम को बढ़ाने की अनुमति देता है - चालक सबसे आरामदायक स्थिति प्रदान करते हुए, पहुंच और झुकाव के मामले में स्टीयरिंग व्हील की स्थिति को बदल सकता है।

दूसरा, समग्र स्टीयरिंग कॉलमदुर्घटना की स्थिति में "ब्रेक" करने की क्षमता है, जिससे चालक को चोट लगने की संभावना कम हो जाती है। लब्बोलुआब यह है - एक ललाट प्रभाव में, इंजन पीछे की ओर जा सकता है और स्टीयरिंग तंत्र को धक्का दे सकता है। यदि कॉलम शाफ्ट ठोस था, तो तंत्र की स्थिति बदलने से स्टीयरिंग व्हील के साथ यात्री डिब्बे में शाफ्ट का उत्पादन होगा। एक संयुक्त स्तंभ के मामले में, तंत्र की गति दूसरे के सापेक्ष शाफ्ट के एक घटक के कोण में केवल परिवर्तन के साथ होगी, और स्तंभ स्वयं गतिहीन रहता है।

पेंच स्टीयरिंग गियर

स्क्रू स्टीयरिंग तंत्र निम्नलिखित को एकीकृत करता है संरचनात्मक तत्व: स्टीयरिंग व्हील शाफ्ट पर पेंच; एक नट जो पेंच के साथ चलता है; गियर रैक, एक अखरोट में काट लें; रेल से जुड़ा दांतेदार क्षेत्र; सेक्टर शाफ्ट पर स्थित स्टीयरिंग आर्म।

स्क्रू स्टीयरिंग मैकेनिज्म की एक विशेषता गेंदों की मदद से स्क्रू और नट का कनेक्शन है, जो कम घर्षण और जोड़ी के पहनने को प्राप्त करता है।

सिद्धांत रूप में, स्क्रू स्टीयरिंग तंत्र का संचालन वर्म गियर के संचालन के समान है। स्टीयरिंग व्हील को घुमाने के साथ-साथ स्क्रू का घूमना भी होता है, जो उस पर लगाए गए नट को घुमाता है। इस मामले में, गेंदों का संचलन होता है। गियर रैक के माध्यम से नट गियर सेक्टर और इसके साथ स्टीयरिंग आर्म को स्थानांतरित करता है।

वर्म गियर की तुलना में स्क्रू स्टीयरिंग मैकेनिज्म में अधिक दक्षता होती है और यह अधिक प्रयासों को लागू करता है। इस प्रकार का स्टीयरिंग तंत्र स्थापित है चुनिंदा लग्जरी कारों, भारी ट्रकों और बसों पर.

निष्कर्ष

सामान्य तौर पर, तंत्र एक काफी विश्वसनीय इकाई है जिसे किसी रखरखाव की आवश्यकता नहीं होती है। लेकिन साथ ही, कार के स्टीयरिंग के संचालन का तात्पर्य दोषों की पहचान करने के लिए समय पर निदान करना है।

इस नोड के डिजाइन में चल जोड़ों के साथ कई तत्व होते हैं। और जहां ऐसे कनेक्शन होते हैं, समय के साथ, संपर्क तत्वों के पहनने के कारण, उनमें बैकलैश दिखाई देते हैं, जो कार की हैंडलिंग को महत्वपूर्ण रूप से प्रभावित कर सकते हैं।

स्टीयरिंग डायग्नोस्टिक्स की जटिलता इसके डिजाइन पर निर्भर करती है। तो गियर-रैक तंत्र के साथ नोड्स में, इतने सारे कनेक्शन नहीं होते हैं जिन्हें जांचने की आवश्यकता होती है: टिप्स, रैक के साथ गियर जुड़ाव, स्टीयरिंग कॉलम सार्वभौमिक जोड़।

लेकिन वर्म गियर के साथ, ड्राइव के जटिल डिजाइन के कारण, बहुत अधिक नैदानिक ​​बिंदु हैं।

विषय में मरम्मत का कामअसेंबली की खराबी की स्थिति में, गंभीर पहनने के मामले में युक्तियों को आसानी से बदल दिया जाता है। स्टीयरिंग तंत्र में, प्रारंभिक चरण में, गियरिंग को समायोजित करके बैकलैश को हटाया जा सकता है, और यदि यह मदद नहीं करता है, तो मरम्मत किट का उपयोग करके असेंबली को फिर से इकट्ठा करके। स्तंभ के कार्डन शाफ्ट, साथ ही युक्तियों को बस बदल दिया जाता है।

स्टीयरिंग

स्टीयरिंग उपकरणों का एक सेट है जो कार के स्टीयरिंग व्हील को घुमाता है।

चावल। 2. स्वतंत्र (ए) और आश्रित (बी) स्टीयरिंग व्हील के निलंबन के लिए स्टीयरिंग नियंत्रण:
1 - स्टीयरिंग व्हील; 2 - शाफ्ट; 3 - स्टीयरिंग गियर (तंत्र); 4 और 12 पिन;
5, 9, 11 और 14 - लीवर; 7- बिपोड; 6, 8, 10, 13 और 15 - जोर

सुरक्षा स्टीयरिंग

एक recessed हब और दो प्रवक्ता के साथ स्टीयरिंग व्हील के अलावा, जो प्रभाव पर चोटों की गंभीरता को काफी कम करता है, स्टीयरिंग तंत्र में एक विशेष ऊर्जा-अवशोषित उपकरण स्थापित किया जाता है, और स्टीयरिंग शाफ्ट को समग्र बनाया जाता है। यह सब एक बाधा के साथ आमने-सामने की टक्कर में कार बॉडी के अंदर स्टीयरिंग शाफ्ट की थोड़ी सी गति प्रदान करता है।

ए - तह स्टीयरिंग शाफ्ट; बी - धौंकनी शाफ्ट; सी - छिद्रित शाफ्ट; 1- ब्रैकेट; 2- यूनिवर्सल संयुक्त; 3 - सिलेंडर; 4- पाइप

सेफ्टी स्टीयरिंग में कारोंअन्य ऊर्जा-अवशोषित उपकरणों का भी उपयोग किया जाता है जो समग्र स्टीयरिंग शाफ्ट को जोड़ते हैं: एक विशेष डिजाइन के रबर कपलिंग, एक जापानी लालटेन जैसे उपकरण, स्टीयरिंग शाफ्ट के जुड़े भागों के सिरों पर वेल्डेड कई अनुदैर्ध्य प्लेटों के रूप में। टक्करों में, रबर क्लच नष्ट हो जाता है, और कनेक्टिंग प्लेट विकृत हो जाती हैं, जिससे स्टीयरिंग शाफ्ट की गति शरीर के आंतरिक भाग में कम हो जाती है।

चालकचक्र का यंत्र

स्टीयरिंग एक ऐसा तंत्र है जो स्टीयरिंग व्हील के रोटेशन को स्टीयरिंग गियर के ट्रांसलेशनल मूवमेंट में परिवर्तित करता है, जिससे स्टीयरिंग व्हील मुड़ जाते हैं। यह स्टीयरिंग व्हील पर लागू ड्राइवर के प्रयास को बढ़ाने और इसे स्टीयरिंग गियर तक पहुंचाने का काम करता है।

स्टीयरिंग व्हील पर लागू प्रयास में वृद्धि स्टीयरिंग तंत्र के गियर अनुपात के कारण होती है। स्टीयरिंग गियर अनुपात स्टीयरिंग व्हील के रोटेशन के कोण और स्टीयरिंग आर्म शाफ्ट के रोटेशन के कोण का अनुपात है। कार के प्रकार के आधार पर, यह कारों के लिए 15...20 और ट्रकों और बसों के लिए 20...25 है। स्टीयरिंग व्हील के 1 ... 2 पूर्ण मोड़ के लिए इस तरह के गियर अनुपात वाहनों के स्टीयरिंग पहियों के अधिकतम कोण (35 ... 45 °) पर रोटेशन सुनिश्चित करते हैं।

कारों पर प्रयुक्त विभिन्न प्रकारस्टीयरिंग तंत्र।

ए - वर्म-रोलर; बी - पेंच रैक; में - रैक; 1 - कीड़ा; 2, 4 और 9 - शाफ्ट; 3 - रोलर; 5 - पेंच; 6 - अखरोट; 7 - गेंद; 8 - सेक्टर; 10 - गियर; 11 - रेल

चालकचक्र का यंत्र

स्टीयरिंग ड्राइव रॉड और लीवर की एक प्रणाली है जो कार के स्टीयरिंग व्हील को स्टीयरिंग मैकेनिज्म से जोड़ती है। यह स्टीयरिंग गियर से स्टीयरिंग व्हील तक शक्ति संचारित करने और उनके सही रोटेशन को सुनिश्चित करने का कार्य करता है।

कारों में विभिन्न प्रकार के स्टीयरिंग गियर का उपयोग किया जाता है।

स्टीयरिंग गियर का मुख्य भाग है स्टीयरिंग ट्रेपोजॉइड

स्टीयरिंग लिंकेज आगे या पीछे हो सकता है, यह फ्रंट स्टीयरिंग व्हील्स के एक्सल के सामने के स्थान पर निर्भर करता है (चित्र 2, ए देखें) या इसके पीछे (चित्र 2, बी देखें)। फ्रंट या रियर स्टीयरिंग लिंकेज के साथ स्टीयरिंग गियर का उपयोग वाहन के लेआउट और उसके स्टीयरिंग पर निर्भर करता है। इस मामले में, निलंबन के प्रकार के आधार पर स्टीयरिंग ड्राइव निरंतर या विभाजित स्टीयरिंग लिंकेज के साथ हो सकता है।
निरंतर स्टीयरिंग ट्रेपेज़ॉइड में एक ठोस अनुप्रस्थ स्टीयरिंग रॉड होता है जो स्टीयरिंग व्हील को जोड़ता है (चित्र 2, बी देखें)।
इस समलम्ब चतुर्भुज का उपयोग के लिए किया जाता है आश्रित निलंबनट्रकों और बसों में फ्रंट स्टीयरिंग व्हील।
स्प्लिट स्टीयरिंग ट्रेपेज़ॉइड में स्टीयरिंग व्हील्स को जोड़ने वाली एक मल्टी-लिंक ट्रांसवर्स स्टीयरिंग रॉड है (चित्र 2, ए देखें)।
इसका उपयोग यात्री कारों पर स्टीयरिंग व्हील के स्वतंत्र निलंबन के लिए किया जाता है।

पॉवर स्टियरिंग

पावर स्टीयरिंग एक ऐसा तंत्र है जो द्रव या संपीड़ित हवा के दबाव में कार के स्टीयरिंग पहियों को चालू करने के लिए आवश्यक स्टीयरिंग गियर पर एक अतिरिक्त बल बनाता है।

1 - स्पूल; 2, 3 और 11 - तेल पाइपलाइन; 4- वसंत; 5-पहिया; 6 और 9 - जोर; 7 और 8 - लीवर; 10 - पिस्टन; लेकिन...जी- कैमरे; ए और बी - गुहाएं; बी - टैंक; जीएन - हाइड्रोलिक पंप; आरएम - स्टीयरिंग तंत्र; जीआर - हाइड्रोलिक वितरक; एचजेड - हाइड्रोलिक सिलेंडर

संचालन संरचनाएं

वाम, सुरक्षा, एम्पलीफायर के बिना। स्टीयरिंग व्हील के मध्यवर्ती शाफ्ट के डिजाइन और कार बॉडी को स्टीयरिंग शाफ्ट के विशेष बन्धन द्वारा स्टीयरिंग की सुरक्षा सुनिश्चित की जाती है।

1 और 3 - जोर; 2 - बिपोड; 4 और 7 - लीवर; 5 - क्लच; 6 - मुट्ठी; 8 और 16 - कोष्ठक; 9 - असर; 10 - पाइप; 11 और 13 - शाफ्ट; 12 - क्रैंककेस; 14 - कॉलम; 15- स्टीयरिंग व्हील; 17 - उंगली; 18 - कवर; 19 - टिप; 20 - डालें; 21 - वसंत; 22 - प्लग

VAZ क्रॉस-कंट्री कार का स्टीयरिंग गियर:
1 - बिपोड; 2 और 13 - कफ; 3- झाड़ी; 4 - क्रैंककेस; 5 और 12 - शाफ्ट; 6 - रोलर; 7- पेंच; 8- अखरोट; 9- कॉर्क; 10 और 16 - कवर; 11 - कीड़ा; 14 और 18 - बीयरिंग; 15- समायोजन शिम; 17- अक्ष

1 - लीवर; 2 - काज; 3 और 5 - जोर; 4 और 34 - नट; 6 - उंगली; 7 और 13 - कवर; 8 - डालें; 9 और 33 - स्प्रिंग्स; 10 और 20 - बोल्ट; 11- ब्रैकेट; 12 - समर्थन; 14 और 15 - प्लेट्स; 16 और 17 - झाड़ियों; 18- रेल; 19- क्रैंककेस; 21 - क्लच; 22 - बुझाने वाला उपकरण, 23 - स्टीयरिंग व्हील; 24, 29 और 31 - बीयरिंग; 25 - शाफ्ट; 26 - कॉलम; 27- ब्रैकेट; 28- टोपी; 30 - गियर; 32 जोर

क्या आप जानते हैं कि रेसिंग कार के स्टीयरिंग व्हील को क्या कहा जाता है? स्टीयरिंग व्हील! और हमारी कारों में, वह सब स्टीयरिंग व्हील है ... क्या आप अंतर महसूस करते हैं? लेकिन आइए शूमाकर के शूमाकर को छोड़ दें और बात करें कि क्या है स्टीयरिंग, या चालकचक्र का यंत्र.

स्टीयरिंग सिस्टम का उपयोग कार को नियंत्रित करने और चालक के आदेश पर दी गई दिशा में उसकी गति सुनिश्चित करने के लिए किया जाता है। सिस्टम में शामिल हैं चालकचक्र का यंत्रऔर स्टीयरिंग गियर। स्टीयरिंग तंत्र के संचालन की कल्पना करने के लिए विभिन्न पीढ़ियां, हम स्पष्टीकरण को तीन भागों में विभाजित करेंगे, अर्थात् मोटर वाहन उद्योग में कितने हैं।

सर्पिल गरारी

स्टीयरिंग कॉलम ड्राइव सिस्टम, अर्थात् वर्म गियर के कारण इसका नाम मिला। स्टीयरिंग सिस्टम में शामिल हैं:

• स्टीयरिंग व्हील (मुझे लगता है कि समझाना जरूरी नहीं है?)
• क्रॉस के साथ स्टीयरिंग शाफ्ट, एक धातु की छड़ है, जिसमें स्टीयरिंग व्हील को ठीक करने के लिए एक तरफ स्लॉट होते हैं, और दूसरी तरफ स्टीयरिंग कॉलम से जुड़ने के लिए आंतरिक स्लॉट होते हैं। पूर्ण निर्धारण एक टर्नबकल द्वारा किया जाता है, जो शाफ्ट के जंक्शन और कॉलम ड्राइव के "वर्म" को संपीड़ित करता है। शाफ्ट के मोड़ पर, इसे स्थापित किया जाता है, जिसकी मदद से पार्श्व रोटेशन बल प्रसारित होता है।
• स्टीयरिंग कॉलम, एक कास्ट हाउसिंग में इकट्ठा एक उपकरण, जिसमें एक कीड़ा ड्राइव गियर और एक संचालित एक शामिल है। चालित गियर कठोरता से स्टीयरिंग आर्म से जुड़ा होता है।
• स्टीयरिंग रॉड्स, टिप्स और "पेंडुलम", इन भागों की समग्रता गेंद और थ्रेडेड जोड़ों के माध्यम से एक दूसरे से जुड़ी हुई है।

स्टीयरिंग तंत्र का संचालन इस प्रकार है: जब स्टीयरिंग व्हील को घुमाया जाता है, तो घूर्णी बल स्तंभ के वर्म गियर को प्रेषित किया जाता है, "वर्म" संचालित गियर को घुमाता है, जो बदले में स्टीयरिंग आर्म को चलाता है। बिपोड मध्य स्टीयरिंग रॉड से जुड़ा होता है, रॉड का दूसरा सिरा पेंडुलम लीवर से जुड़ा होता है। लीवर एक सपोर्ट पर लगा होता है और कार बॉडी से मजबूती से जुड़ा होता है। साइड रॉड्स बिपोड और "पेंडुलम" से निकलते हैं, जो क्रिम्प कपलिंग की मदद से स्टीयरिंग टिप्स से जुड़े होते हैं। युक्तियाँ हब से जुड़ी हुई हैं। स्टीयरिंग आर्म, मोड़, बल को एक साथ साइड रॉड और मध्य लीवर में स्थानांतरित करता है। मध्य लीवर दूसरे पार्श्व लिंक को सक्रिय करता है और हब क्रमशः पहियों को भी घुमाते हैं।

पुराने ज़िगुली और बीएमडब्ल्यू मॉडल पर ऐसी व्यवस्था आम थी।

रैक और पिनियन स्टीयरिंग

वर्तमान में सबसे आम प्रणाली। मुख्य नोड्स हैं:

• स्टीयरिंग व्हील (स्टीयरिंग व्हील)
• स्टीयरिंग शाफ्ट (वर्म गियर के समान)
• स्टीयरिंग रैक गियर रैक वाली एक इकाई है, जो किसके द्वारा संचालित होती है चालकचक्र का यंत्र. एक शरीर में इकट्ठे, अक्सर हल्के मिश्र धातु से बना होता है, यह सीधे कार बॉडी से जुड़ा होता है। गियर रैक के सिरों पर स्टीयरिंग रॉड्स को जोड़ने के लिए थ्रेडेड होल बनाए जाते हैं।
• टाई रॉड एक धातु की छड़ होती है जिसके एक सिरे पर धागा होता है और दूसरे सिरे पर एक थ्रेडेड कुंडा बॉल डिवाइस होता है।
• स्टीयरिंग टिप, यह स्टीयरिंग रॉड में पेंच लगाने के लिए एक बॉल जॉइंट और एक आंतरिक धागा वाला शरीर है।

जब स्टीयरिंग व्हील घुमाया जाता है, तो बल गियर में स्थानांतरित हो जाता है, जो ड्राइव करता है परिचालक रैक. रेल शरीर को बाईं या दाईं ओर "छोड़ देती है"। बल एक टिप के साथ स्टीयरिंग लीवर को प्रेषित किया जाता है। टिप को हब में डाला जाता है, जिसे वह भविष्य में बदल देता है।

स्टीयरिंग व्हील को रैक और पिनियन में घुमाते समय चालक के प्रयास को कम करने के लिए चालकचक्र का यंत्रपावर स्टीयरिंग पेश किया गया था, हम उन पर अधिक विस्तार से ध्यान देंगे

स्टीयरिंग व्हील को घुमाने के लिए पावर स्टीयरिंग एक सहायक उपकरण है। कई प्रकार के पावर स्टीयरिंग हैं। इस हाइड्रोलिक बूस्टर, हाइड्रोइलेक्ट्रिक बूस्टर, इलेक्ट्रिक बूस्टर और न्यूमेटिक बूस्टर.

1. हाइड्रोलिक बूस्टर में एक हाइड्रोलिक पंप होता है, जो ड्राइव करता है, एक उच्च दबाव नली प्रणाली और एक द्रव जलाशय। रैक हाउसिंग को भली भांति बंद करके सील कर दिया जाता है, क्योंकि इसमें हाइड्रोलिक द्रव होता है। हाइड्रोलिक बूस्टर के संचालन का सिद्धांत इस प्रकार है: पंप सिस्टम में दबाव बनाता है, लेकिन अगर स्टीयरिंग व्हील जगह में है, तो पंप केवल द्रव को प्रसारित करता है। जैसे ही चालक स्टीयरिंग व्हील को चालू करना शुरू करता है, परिसंचरण अवरुद्ध हो जाता है, और तरल रेल पर दबाव डालना शुरू कर देता है, चालक की "मदद" करता है। दबाव उस दिशा में निर्देशित होता है जिसमें "स्टीयरिंग व्हील" घूमता है।
2. में जलविद्युत बूस्टरसिस्टम बिल्कुल वैसा ही है, केवल पंप इलेक्ट्रिक मोटर को घुमाता है।
3. में इलेक्ट्रिक बूस्टरएक इलेक्ट्रिक मोटर का भी उपयोग किया जाता है, लेकिन यह सीधे रैक या स्टीयरिंग शाफ्ट से जुड़ा होता है। को नियंत्रित इलेक्ट्रॉनिक इकाईप्रबंध। गति के आधार पर, स्टीयरिंग व्हील के रोटेशन के लिए विभिन्न बलों को लागू करने की संभावना के कारण इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग को एक अनुकूली पावर स्टीयरिंग भी कहा जाता है। प्रसिद्ध सर्वोट्रोनिक प्रणाली।
4. वायवीय बूस्टरयह हाइड्रोलिक बूस्टर का एक करीबी "रिश्तेदार" है, केवल तरल को संपीड़ित हवा से बदल दिया गया है।

सक्रिय स्टीयरिंग सिस्टम

वर्तमान समय में सबसे "उन्नत", इसमें शामिल हैं:

• इलेक्ट्रिक मोटर के साथ स्टीयरिंग रैक
• विद्युत नियंत्रण इकाई
• स्टीयरिंग रॉड्स, टिप्स
• स्टीयरिंग व्हील (ठीक है, इसके बिना क्या?)

स्टीयरिंग सिस्टम के संचालन का सिद्धांतकुछ याद दिलाता है। जब स्टीयरिंग व्हील घूमता है, तो ग्रह तंत्र घूमता है, जो रैक को चलाता है, लेकिन कार की गति के आधार पर केवल गियर अनुपात हमेशा भिन्न होता है। तथ्य यह है कि सन गियर को इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा बाहर से घुमाया जाता है, इसलिए, रोटेशन की गति के आधार पर, गियर अनुपात बदल जाता है। कम गति पर, संचरण गुणांक एकता है। लेकिन अधिक त्वरण के साथ, जब स्टीयरिंग व्हील की थोड़ी सी भी गति नकारात्मक परिणाम दे सकती है, तो इलेक्ट्रिक मोटर चालू हो जाती है, सन गियर को घुमाती है, और तदनुसार, स्टीयरिंग व्हील को मोड़ते समय अधिक मोड़ना आवश्यक है। वाहन की कम गति पर, इलेक्ट्रिक मोटर में घूमती है दूसरी तरफ, अधिक आरामदायक नियंत्रण बनाना।

बाकी प्रक्रिया एक साधारण रैक सिस्टम की तरह दिखती है।

कुछ भी नहीं भूले हैं? बेशक भूल गए! वे एक और प्रणाली भूल गए - पेंच। सच है, यह प्रणाली एक कीड़ा गियर की तरह है। तो - शाफ्ट पर एक पेंच धागा बनाया जाता है, जिसके साथ एक प्रकार का अखरोट "रेंगता है", यह एक गियर रैक है जिसके अंदर एक धागा होता है। रैक दांत स्टीयरिंग क्षेत्र को सक्रिय करते हैं, बदले में, यह बिपोड की गति को धोखा देता है, और फिर, जैसा कि कृमि प्रणाली में होता है। घर्षण को कम करने के लिए, "अखरोट" के अंदर गेंदें होती हैं जो रोटेशन के दौरान "परिसंचरण" करती हैं।