संकेतक को संकेतक आरेखों के बाद के प्रसंस्करण के साथ हटाने के रूप में समझा जाता है, जो कि पिस्टन स्ट्रोक एस के कार्य के रूप में काम करने वाले सिलेंडर में विकसित दबाव की एक ग्राफिकल निर्भरता है या इसके आनुपातिक सिलेंडर की मात्रा वी एस (चित्र 1 देखें) और 2)।
संकेतक "मयगक"
एक विशेष उपकरण - मेगक पिस्टन-टाइप इंडिकेटर का उपयोग करके प्रत्येक काम करने वाले सिलेंडर से आरेख लिए जाते हैं। आरेख की उपस्थिति आपको वर्कफ़्लो के विश्लेषण के लिए महत्वपूर्ण पैरामीटर निर्धारित करने की अनुमति देती है पी आई, पी सी और पी मैक्स।अंजीर में आरेख। 1 इंजन के लिए विशिष्ट है, जिसके संचालन के दौरान मुख्य कार्य निकास में नाइट्रोजन ऑक्साइड के स्तर और सामग्री को कम करना था। इसके लिए, जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, बाद में ईंधन इंजेक्शन किया जाता है और दहन कक्ष में दबाव और तापमान में थोड़ी वृद्धि के साथ दहन होता है।
चावल। 1 MAN-BV KL-MC इंजन का संकेतक आरेख
यदि मुख्य लक्ष्य इंजन की दक्षता में वृद्धि करना है, तो दहन को पहले की ईंधन आपूर्ति के साथ व्यवस्थित किया जाता है और तदनुसार, दबाव में बड़ी वृद्धि होती है। की उपस्थिति में इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीईंधन आपूर्ति नियंत्रण, इस तरह के पुनर्गठन को आसानी से किया जाता है।
अंजीर में आरेख पर। 2, दो कूबड़ स्पष्ट रूप से दिखाई दे रहे हैं - संपीड़न और फिर दहन। बाद में ईंधन की आपूर्ति के कारण यह चरित्र हासिल किया जाता है। आंकड़े दो प्रकार के आरेख दिखाते हैं - एक ढह गया, जो औसत संकेतक दबाव निर्धारित करता है, और एक विस्तारित एक, जो आपको प्रक्रियाओं के विकास की प्रकृति का नेत्रहीन मूल्यांकन करने की अनुमति देता है। इसी तरह के चित्र मेगक पिस्टन संकेतक का उपयोग करके प्राप्त किए जा सकते हैं, जिसके लिए a . की उपस्थिति की आवश्यकता होती है
चावल। 2 MAN-BV SMC इंजन संकेतक आरेख संकेतित सिलेंडर के पिस्टन की गति के साथ संकेतक ड्रम के रोटेशन को सिंक्रनाइज़ करें। ड्राइव को जोड़ने से आप एक संक्षिप्त आरेख प्राप्त कर सकते हैं, जिसका प्लानिमेट्रिक क्षेत्र निर्धारित किया जाता है माध्य संकेतक दबाव, जो एक निश्चित औसत सशर्त दबाव है जो पिस्टन पर कार्य करता है और प्रति चक्र गैसों के कार्य के बराबर एक स्ट्रोक के दौरान कार्य करता है।
पी मैं = एफ ind.d / एल एम, जहां एफ ind.d- आरेख का क्षेत्रफल, प्रति चक्र गैसों के कार्य के समानुपाती, ली- आरेख की लंबाई, सिलेंडर के कार्यशील आयतन के आकार के समानुपाती, एमएक स्केलिंग कारक है जो संकेतक पिस्टन वसंत की कठोरता पर निर्भर करता है।
द्वारा अनुकरणीयगिना हुआ सिलेंडर सूचक शक्ति एन मैं = सी पी मैं एन, कहाँ पे η - क्रांतियों की संख्या 1/मिनट और साथ मेंसिलेंडर का स्थिरांक है। प्रभावी शक्ति एन ई = एन मैं रोयांकिलोवाट, फर-यांत्रिक इंजन दक्षता, जो इंजन प्रलेखन में पाया जा सकता है।
संकेत के साथ आगे बढ़ने से पहले, संकेतक मुर्गा और ड्राइव की स्थिति की जांच करें। उनके राज्य में संभावित त्रुटियों को अंजीर में दिखाया गया है। 3.
कंघी (चित्र 2) को संकेतक ड्राइव से डिस्कनेक्ट किए गए कॉर्ड को मैन्युअल रूप से संचालित करके हटा दिया जाता है। एक कंघी की उपस्थिति आपको चक्रों की स्थिरता का मूल्यांकन करने और अधिक सटीक रूप से मापने की अनुमति देती है आर मैक्स. यदि चोटियाँ समान हैं, तो यह ईंधन उपकरण के स्थिर संचालन को इंगित करता है।
यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि पिस्टन संकेतकों में प्राकृतिक दोलनों की आवृत्ति कम होती है। उत्तरार्द्ध इंजन की गति से कम से कम 30 गुना होना चाहिए। अन्यथा, संकेतक चार्ट विकृत हो जाएंगे। इसलिए, आवेदन
चावल। 3 संकेतक ड्राइव सेट करने में त्रुटियां पिस्टन संकेतक 300 आरपीएम तक सीमित हैं। रॉड स्प्रिंग इंडिकेटर्स में प्राकृतिक दोलनों की उच्च आवृत्ति होती है और 500-700 आरपीएम तक की गति वाले इंजनों में उनके उपयोग की अनुमति होती है। हालांकि, ऐसे इंजनों में कोई संकेतक ड्राइव नहीं होता है और किसी को कंघी या विस्तारित आरेखों को हटाने के लिए खुद को सीमित करना पड़ता है, जिससे औसत निर्धारित नहीं किया जा सकता है।
दूसरी सीमा मूल्य से संबंधित है अधिकतम दबावसिलेंडरों में। पर आधुनिक इंजनउच्च स्तर के बल के साथ, यह 15-18 एमपीए तक पहुंचता है। 9.06 मिमी के व्यास के साथ डीजल इंजन के लिए "मयगक" संकेतक में उपयोग किए जाने वाले पिस्टन के साथ, सबसे कठोर वसंत सीमा पी अधिकतम \u003d 15 एमपीए। इस तरह के वसंत के साथ, माप सटीकता बहुत कम है, क्योंकि वसंत का पैमाना 0.3 मिमी प्रति 0.1 एमपीए है।
यह भी महत्वपूर्ण है कि अनुक्रमण का कार्य काफी कठिन और समय लेने वाला है, और परिणामों की सटीकता कम है। कम सटीकता संकेतक ड्राइव की अपूर्णता से उत्पन्न होने वाली त्रुटियों और उनकी मैन्युअल योजना के दौरान संकेतक आरेखों के प्रसंस्करण में अशुद्धि के कारण है। जानकारी के लिए- संकेतक ड्राइव की अशुद्धि, ड्राइव के टीडीसी के विस्थापन में 1 ° से अपनी वास्तविक स्थिति से व्यक्त की गई, लगभग 10% की त्रुटि की ओर ले जाती है।
2-स्ट्रोक इंजन और 4-स्ट्रोक इंजन के बीच मुख्य अंतर गैस एक्सचेंज की विधि है - दहन उत्पादों से सिलेंडर को साफ करना और इसे ताजी हवा या गर्म मिश्रण से चार्ज करना।
2-स्ट्रोक इंजन के गैस वितरण उपकरण - सिलेंडर लाइनर में स्लॉट, एक पिस्टन द्वारा अवरुद्ध, और वाल्व या स्पूल।
साइकिल शुल्क:
ईंधन के दहन के बाद गैसों के विस्तार (वर्किंग स्ट्रोक) की प्रक्रिया शुरू होती है। पिस्टन बॉटम डेड सेंटर (BDC) में चला जाता है। विस्तार प्रक्रिया के अंत में, पिस्टन 1 इनलेट स्लॉट (खिड़कियां) 3 (बिंदु बी) या निकास वाल्व खोलता है, सिलेंडर गुहा को संचार करता है निकास पाइपवातावरण के साथ। इस मामले में, दहन उत्पादों का हिस्सा सिलेंडर छोड़ देता है और उसमें दबाव शुद्ध वायु दाब पीडी तक गिर जाता है। बिंदु d पर, पिस्टन पर्ज विंडो 2 खोलता है, जिसके माध्यम से 1.23-1.42 बार के दबाव पर सिलेंडर को ईंधन और हवा का मिश्रण दिया जाता है। आगे गिरावट धीमी हो जाती है, क्योंकि। हवा सिलेंडर में प्रवेश करती है। बिंदु d से BDC तक, आउटलेट और पर्ज विंडो एक साथ खुली हैं। जिस अवधि के दौरान पर्ज और एग्जॉस्ट पोर्ट एक ही समय में खुले रहते हैं, उसे पर्ज कहा जाता है। इस अवधि के दौरान, सिलेंडर हवा के मिश्रण से भर जाता है, और दहन उत्पाद इससे विस्थापित हो जाते हैं।
दूसरा स्ट्रोक पिस्टन स्ट्रोक से नीचे से ऊपर तक मृत केंद्र से मेल खाता है। स्ट्रोक की शुरुआत में, शुद्ध प्रक्रिया जारी रहती है। बिंदु f - पर्ज का अंत - इनलेट विंडो का बंद होना। बिंदु ए पर, आउटलेट विंडो बंद हो जाती है और संपीड़न प्रक्रिया शुरू होती है। चार्जिंग के अंत में सिलेंडर में दबाव वायुमंडलीय दबाव से थोड़ा अधिक होता है। यह शुद्ध हवा के दबाव पर निर्भर करता है। जिस क्षण से पर्ज पूरा हो जाता है और निकास खिड़कियां पूरी तरह से बंद हो जाती हैं, संपीड़न प्रक्रिया शुरू हो जाती है। जब क्रैंकशाफ्ट के टीडीसी (बिंदु सी /) के रोटेशन के कोण के साथ पिस्टन 10-30 डिग्री तक नहीं पहुंचता है, तो नोजल के माध्यम से सिलेंडर को ईंधन की आपूर्ति की जाती है या मिश्रण को प्रज्वलित किया जाता है और चक्र दोहराया जाता है।
समान सिलेंडर आयामों और घूर्णी गति के साथ, 2-स्ट्रोक की शक्ति 1.5-1.7 गुना अधिक होती है।
सैद्धांतिक आईसीई आरेख का औसत दबाव।
आंतरिक दहन इंजन का औसत संकेतक दबाव।
यह एक ऐसा सशर्त रूप से स्थिर दबाव है, जो पिस्टन पर कार्य करता है, बराबर काम करता है आंतरिक कार्यपूरे कार्य चक्र में गैस।
आलेखीय रूप से, एक निश्चित पैमाने पर p i आयत मिमी / hh / की ऊंचाई के बराबर है, जो आरेख के क्षेत्र के बराबर है और समान लंबाई है।
f- संकेतक आरेख का क्षेत्र (मिमी 2)
एल- सूचकांक आरेख की लंबाई - एमएच
के पी - दबाव स्केल (पीए/मिमी)
आंतरिक दहन इंजन का औसत प्रभावी दबाव।
यह यांत्रिक दक्षता और औसत संकेतक दबाव का उत्पाद है।
जहाँ mech =N e /N i । सामान्य ऑपरेशन के दौरान मेच = 0.7-0.85।
आंतरिक दहन इंजन की यांत्रिक दक्षता।
η फर \u003d एन ई / एन आई
संकेतक शक्ति के लिए प्रभावी शक्ति का अनुपात।
सामान्य ऑपरेशन के दौरान मेच = 0.7-0.85।
आंतरिक दहन इंजन की संकेतक शक्ति।
इंडस्ट्रीज़ पहिए वाले पहिये के अंदर प्राप्त इंजन शक्ति को एक विशेष उपकरण - एक संकेतक द्वारा लिए गए संकेतक आरेख का उपयोग करके निर्धारित किया जा सकता है।
Ind.power - समय की एक इकाई में इंजन सिलेंडर में काम कर रहे तरल पदार्थ द्वारा किया गया कार्य।
एक सिलेंडर की व्यक्तिगत शक्ति -
k- इंजन की शक्ति
वी-सिलेंडर विस्थापन
n कार्यशील चालों की संख्या है।
आंतरिक दहन इंजन की प्रभावी शक्ति।
क्रैंकशाफ्ट से ली गई उपयोगी शक्ति
एन ई \u003d एन आई -एन ट्र
N tr - इंजन के गतिमान भागों के बीच घर्षण के कारण और सहायक तंत्र (पंप, जनरेटर, पंखा, आदि) को सक्रिय करने के कारण बिजली के नुकसान का योग।
प्रयोगशाला स्थितियों में या बेंच परीक्षणों के दौरान इंजन की प्रभावी शक्ति का निर्धारण विशेष ब्रेकिंग उपकरणों - मैकेनिकल, हाइड्रोलिक या इलेक्ट्रिकल का उपयोग करके किया जाता है।
30.09.2014
ऑपरेटिंग चक्र - थर्मल, रासायनिक और गैस-गतिशील प्रक्रियाओं का एक सेट, क्रमिक रूप से, समय-समय पर इंजन सिलेंडर में ईंधन की तापीय ऊर्जा को यांत्रिक ऊर्जा में परिवर्तित करने के लिए दोहराता है। चक्र में पांच प्रक्रियाएं शामिल हैं: सेवन, संपीड़न, दहन (दहन), विस्तार, रिलीज।
लकड़ी उद्योग और वानिकी में उपयोग किए जाने वाले ट्रैक्टरों और वाहनों पर डीजल और कार्बोरेटर फोर-स्ट्रोक इंजन लगाए जाते हैं। वानिकी वाहन मुख्य रूप से चार स्ट्रोक डीजल इंजन से लैस होते हैं,
सेवन प्रक्रिया के दौरान, इंजन सिलेंडर एक ताजा चार्ज से भर जाता है, जो डीजल इंजन के लिए शुद्ध हवा या डीजल इंजन के लिए ईंधन (गैस) के साथ शुद्ध हवा का दहनशील मिश्रण होता है। कार्बोरेटर इंजनऔर गैस डीजल। सूक्ष्म रूप से बिखरे हुए ईंधन, उसके वाष्प या दहनशील गैसों के साथ हवा का एक दहनशील मिश्रण पूरे कब्जे वाले स्थान में लौ के सामने के प्रसार को सुनिश्चित करना चाहिए।
संपीड़न प्रक्रिया के दौरान, काम करने वाला मिश्रण सिलेंडर में संकुचित होता है, जिसमें एक ताजा चार्ज और अवशिष्ट गैसें होती हैं (कार्बोरेटर और गैस इंजन) या नए चार्ज से, परमाणु ईंधन और अवशिष्ट गैसों (डीजल, बहु-ईंधन और गैसोलीन इंजेक्शन इंजन और गैस डीजल) से।
अवशिष्ट गैसों को दहन उत्पाद कहा जाता है जो पिछले चक्र के पूरा होने के बाद शेष रहते हैं और अगले चक्र में भाग लेते हैं।
बाहरी मिश्रण निर्माण वाले इंजनों में, संचालन चक्र चार चक्रों में आगे बढ़ता है: सेवन, संपीड़न, विस्तार और निकास। सेवन स्ट्रोक (चित्र। 4.2 ए)। पिस्टन 1, रोटेशन द्वारा संचालित क्रैंकशाफ्ट 9 और कनेक्टिंग रॉड 5, बीडीसी की ओर बढ़ते हुए, सिलेंडर 2 में एक वैक्यूम बनाता है, जिसके परिणामस्वरूप दहनशील मिश्रण का एक ताजा चार्ज पाइपलाइन 3 के माध्यम से इनलेट वाल्व 4 के माध्यम से सिलेंडर 2 में प्रवेश करता है।
संपीड़न स्ट्रोक (चित्र। 4.2 बी)। सिलेंडर को एक नए चार्ज से भरने के बाद, इनटेक वाल्व बंद हो जाता है, और पिस्टन, टीडीसी में जाकर, काम करने वाले मिश्रण को संपीड़ित करता है। इससे सिलेंडर में तापमान और दबाव बढ़ जाता है। चक्र के अंत में, स्पार्क प्लग 5 के इलेक्ट्रोड के बीच होने वाली एक चिंगारी द्वारा काम करने वाले मिश्रण को प्रज्वलित किया जाता है, और दहन प्रक्रिया शुरू होती है।
एक्सटेंशन स्ट्रोक या पावर स्ट्रोक (अंजीर। 4.2e)। काम कर रहे मिश्रण के दहन के परिणामस्वरूप, गैसों (दहन उत्पादों) का निर्माण होता है, जिसका तापमान और दबाव पिस्टन के टीडीसी तक पहुंचने तक तेजी से बढ़ता है। उच्च गैस दबाव के प्रभाव में, घूर्णन क्रैंकशाफ्ट को प्रेषित उपयोगी कार्य करते हुए, पिस्टन बीडीसी में चला जाता है।
रिलीज स्ट्रोक (चित्र 4.2d देखें)। इस स्ट्रोक में, सिलेंडर को दहन उत्पादों से साफ किया जाता है। टीडीसी में जाने वाला पिस्टन, खुले निकास वाल्व 6 और पाइपलाइन 7 के माध्यम से दहन उत्पादों को वायुमंडल में धकेलता है। स्ट्रोक के अंत में, सिलेंडर में दबाव वायुमंडलीय दबाव से थोड़ा अधिक हो जाता है, इसलिए कुछ दहन उत्पाद सिलेंडर में रहते हैं, जो मिश्रित होते हैं ज्वलनशील मिश्रणअगले कार्य चक्र के सेवन स्ट्रोक के दौरान सिलेंडर भरना।
आंतरिक मिश्रण निर्माण (डीजल, गैस-डीजल, बहु-ईंधन) के साथ एक इंजन के संचालन चक्र के बीच मूलभूत अंतर यह है कि संपीड़न स्ट्रोक पर, इंजन पावर सिस्टम के ईंधन आपूर्ति उपकरण बारीक परमाणु तरल मोटर ईंधन को इंजेक्ट करते हैं, जो है हवा के साथ मिश्रित (या गैस के साथ हवा का मिश्रण) और प्रज्वलित करता है। एक संपीड़न इग्निशन इंजन का उच्च संपीड़न अनुपात सिलेंडर में मिश्रण को तरल ईंधन के ऑटोइग्निशन तापमान से ऊपर गर्म करने की अनुमति देता है।
स्किडर डीजल शुरू करने के लिए इस्तेमाल किए जाने वाले टू-स्ट्रोक कार्बोरेटर इंजन (चित्र। 4.3) का कार्य चक्र दो पिस्टन स्ट्रोक या क्रैंकशाफ्ट की एक क्रांति में पूरा होता है। इस मामले में, एक चक्र काम कर रहा है, और दूसरा सहायक है। दो-स्ट्रोक कार्बोरेटर इंजन में, कोई सेवन और निकास वाल्व नहीं होते हैं, उनका कार्य सेवन, निकास और शुद्ध खिड़कियों द्वारा किया जाता है, जो पिस्टन के साथ खुलते और बंद होते हैं। इन खिड़कियों के माध्यम से, सिलेंडर की कार्यशील गुहा इनलेट और आउटलेट पाइपलाइनों के साथ-साथ इंजन के सीलबंद क्रैंककेस के साथ संचार करती है।
संकेतक आरेख।ऑपरेटिंग या वास्तविक इंजन चक्र अन्तः ज्वलनकाम कर रहे तरल पदार्थ के गुणों द्वारा ऊष्मप्रवैगिकी में अध्ययन किए गए सैद्धांतिक से भिन्न होता है, जो कि परिवर्तनशील रासायनिक संरचना की वास्तविक गैसें हैं, गर्मी की आपूर्ति और हटाने की दर, काम कर रहे तरल पदार्थ और इसके आसपास के हिस्सों के बीच गर्मी विनिमय की प्रकृति, और अन्य कारक।
वास्तविक इंजन चक्रों को निर्देशांक में ग्राफिक रूप से दर्शाया गया है: दबाव - आयतन (पी, वी) या निर्देशांक में: दबाव - क्रैंकशाफ्ट रोटेशन कोण (पी, )। निर्दिष्ट मापदंडों पर इस तरह की ग्राफिकल निर्भरता को संकेतक आरेख कहा जाता है।
सबसे विश्वसनीय संकेतक आरेख प्रयोगात्मक रूप से प्राप्त किए जाते हैं, वाद्य तरीके, सीधे इंजनों पर। थर्मल गणना डेटा के आधार पर गणना द्वारा प्राप्त संकेतक आरेख गणना विधियों की अपूर्णता और उपयोग की गई मान्यताओं के कारण वास्तविक चक्रों से भिन्न होते हैं।
अंजीर पर। 4.4 चार स्ट्रोक कार्बोरेटर और डीजल इंजन के लिए संकेतक आरेख दिखाता है।
सर्किट r, a, c, z, b, r चार स्ट्रोक इंजन के संचालन चक्र का एक आरेख है। यह पांच वैकल्पिक और आंशिक रूप से अतिव्यापी प्रक्रियाओं को दर्शाता है: सेवन, संपीड़न, दहन, विस्तार और निकास। सेवन प्रक्रिया (r, a) पिस्टन के BMT (बिंदु r के पास) पर आने से पहले शुरू होती है और HMT (बिंदु k पर) के बाद समाप्त होती है। संपीड़न प्रक्रिया बिंदु सी पर समाप्त होती है, कार्बोरेटर इंजन में काम कर रहे मिश्रण के प्रज्वलन के समय या फिलहाल डीजल इंजन में ईंधन इंजेक्शन शुरू होता है। बिंदु c पर, दहन प्रक्रिया शुरू होती है, जो बिंदु r के बाद समाप्त होती है। विस्तार प्रक्रिया या कार्य स्ट्रोक (आर, बी) बिंदु बी पर समाप्त होता है। रिलीज की प्रक्रिया बिंदु बी पर शुरू होती है, यानी जिस समय निकास वाल्व खुलता है, और बिंदु आर के बाद समाप्त होता है।
क्षेत्र r, a, c, b, r p-V निर्देशांक में बनाया गया है, इसलिए, एक निश्चित पैमाने पर यह सिलेंडर में गैसों द्वारा विकसित कार्य की विशेषता है। चार-स्ट्रोक इंजन के संकेतक आरेख में सकारात्मक और नकारात्मक क्षेत्र होते हैं। सकारात्मक क्षेत्र संपीड़न और विस्तार की रेखाओं द्वारा सीमित है k, c, z, b, k और गैसों के उपयोगी कार्य की विशेषता है; नकारात्मक सेवन और निकास लाइनों द्वारा सीमित है और सेवन और निकास के दौरान प्रतिरोध को दूर करने के लिए खर्च किए गए गैसों के काम की विशेषता है। आरेख का नकारात्मक क्षेत्र महत्वहीन है, इसके मूल्य की उपेक्षा की जा सकती है, और गणना केवल आरेख के समोच्च के साथ की जाती है। इस समोच्च का क्षेत्र संकेतक कार्य के बराबर है, यह औसत संकेतक दबाव निर्धारित करने की योजना है।
चक्र के संकेतक कार्य को एक चक्र में कार्य कहा जाता है, जो संकेतक आरेख द्वारा निर्धारित किया जाता है।
औसत संकेतक दबाव इंजन सिलेंडर में एक ऐसा सशर्त लगातार अभिनय दबाव है जिस पर एक पिस्टन स्ट्रोक में गैस का कार्य चक्र के संकेतक कार्य के बराबर होता है।
औसत संकेतक दबाव पी संकेतक आरेख से निर्धारित होता है:
औसत प्रभावी पुनःदबाव वह दबाव है जो सिलेंडर में इंजेक्ट किए गए ईंधन की मात्रा पर निर्भर करता है।
प्रभावी शक्ति पुन:- मोटर शाफ्ट के कनेक्टिंग फ्लैंज से ली गई शक्ति, अर्थात, इस मोड के संचालन में शाफ्टिंग, जनरेटर या ऊर्जा के किसी भी उपभोक्ता को दी गई।
संकेतक शक्ति Pz- इंजन के काम कर रहे सिलेंडर के अंदर गैसों द्वारा विकसित शक्ति को संकेतक शक्ति कहा जाता है।
3. बुनियादी विद्युत मात्रा - विद्युत प्रवाह, वोल्टेज, शक्ति
विद्युत प्रवाह, माप की इकाइयाँ।
बिजली- विद्युत क्षेत्र के प्रभाव के तहत मुफ्त विद्युत आवेशित कणों की अप्रतिदेय गति का आदेश दिया।
वोल्टेज -एक बिंदु से दूसरे स्थान पर जाने के लिए अपेक्षित ऊर्जा की मात्रा।
विद्युत वर्तमान शक्ति- ऊर्जा परिवर्तन की दर। विद्युत धारा की शक्ति एक सेकंड के लिए उत्पादित विद्युत धारा के कार्य के बराबर है।
4. एसटीएस और के के रखरखाव के लिए सामान्य आवश्यकताएं।
जहाज के उपकरण का मतलब है स्थापना, इकाइयां, तंत्र और जहाज के अन्य उपकरण जो उद्देश्य के अनुसार इसके प्रदर्शन को सुनिश्चित करते हैं।
1. सामान्य प्रावधान 1.1. जहाजों का तकनीकी संचालन तकनीकी साधनऔर संरचनाओं (एसटीएस और के) को निर्माताओं के निर्देशों और इन नियमों की आवश्यकताओं के अनुसार किया जाना चाहिए।
1.2. तकनीकी उपकरणों के कमीशनिंग, बदलते ऑपरेटिंग मोड, डीकमीशनिंग, क्रैंकिंग और डिसएस्पेशन से संबंधित सभी ऑपरेशन अधिकारियों (मास्टर, वॉच ऑफिसर, चीफ इंजीनियर, वॉच इंजीनियर, प्रबंधन के लिए जिम्मेदार) की अनुमति के साथ, निर्देश पर या अधिसूचना के साथ किए जाने चाहिए। ), अगर यह नियमों के प्रासंगिक पैराग्राफ या जहाज के चालक दल के कार्यों को विनियमित करने वाले अन्य दस्तावेजों द्वारा प्रदान किया जाता है। 1.3. इंजन लॉग में घड़ी मैकेनिक द्वारा STSiK के तकनीकी उपयोग, रखरखाव और मरम्मत से संबंधित चूक दर्ज की जानी चाहिए। 1.4. जहाज पर, STSiK की तकनीकी स्थिति का लेखा-जोखा आयोजित किया जाना चाहिए, साथ ही विभागों के अनुसार स्पेयर पार्ट्स और वस्तुओं, सामग्री और तकनीकी आपूर्ति की उपलब्धता और आवाजाही के लिए लेखांकन किया जाना चाहिए।
1.5. जब उपकरण पानी में चल रहा हो, तो सुनिश्चित करें कि उपकरण अच्छी स्थिति में है, उपकरण अच्छे क्रम में है और इसी तरह।
टिकट 2.
1. पोत की लैंडिंग और स्थिरता, सैद्धांतिक नींव। स्थिरता, मेटासेंट्रिक ऊंचाई। स्थिरता की जानकारी।
स्थिरता- बाहरी बलों का विरोध करने के लिए एक अस्थायी सुविधा की क्षमता जो इसे लुढ़कने या ट्रिम करने और संतुलन की स्थिति में लौटने का कारण बनती है।
जहाज दो मुख्य बलों के प्रभाव में पानी की सतह पर तैरता है: गुरुत्वाकर्षण और आर्किमिडीज बल। गुरुत्वाकर्षण बल - "जहाज को नीचे खींचता है", उसके वजन के बराबर है और सीजी जहाज के गुरुत्वाकर्षण के केंद्र पर लगाया जाता है। उत्प्लावन बल या आर्किमिडीयन बल - "जहाज को पानी से बाहर धकेलता है", इसके विस्थापन के बराबर होता है और इसे जहाज के CV के पानी के नीचे की मात्रा के केंद्र में लगाया जाता है।
जहाज की "सीधी" स्थिति में, ये बल एक दूसरे को संतुलित करते हैं और एक ही ऊर्ध्वाधर रेखा पर स्थित होते हैं। एक रोल के साथ, पतवार के पानी के नीचे के हिस्से का आकार बदल जाएगा, सीवी लुढ़के हुए हिस्से की ओर शिफ्ट हो जाएगा, और एक तथाकथित पुनर्स्थापना क्षण उत्पन्न होगा, जो रोल का प्रतिकार करता है। जब जहाज झुका हुआ होता है, तो CV एक बिंदु के चारों ओर घूमता है जिसे मेटासेंटर m कहा जाता है।
सीजी (मेटासेंट्रिक ऊंचाई) के गुरुत्वाकर्षण के केंद्र से मेटासेंटर मीटर की दूरी जहाज की स्थिरता की विशेषता है। बर्तन जितना छोटा होगा, मेटासेंट्रिक ऊंचाई उतनी ही अधिक होनी चाहिए। गुरुत्वाकर्षण का केंद्र जितना कम होगा, जहाज उतना ही स्थिर होगा। एक सरल नियम है: वाटरलाइन के तहत हर किलोग्राम स्थिरता बढ़ाता है, और वाटरलाइन के ऊपर हर किलोग्राम काम करता है।
4-स्ट्रोक डीजल के संचालन की योजना।
बर्फ अंकन।
घरेलू डीजल इंजन GOST 4393-74 के अनुसार चिह्नित हैं। प्रत्येक प्रकार के इंजन में एक पारंपरिक अक्षर और संख्या पदनाम होता है:
एच - चार स्ट्रोक
डी - दो स्ट्रोक
डीडी - टू-स्ट्रोक डबल एक्शन
आर - प्रतिवर्ती
सी - रिवर्स क्लच के साथ
पी - एस रिडक्शन गियर
के - क्रॉसहेड
एच - सुपरचार्ज्ड
जी - गैस ईंधन पर संचालन के लिए
GZh - गैस-तरल ईंधन पर संचालन के लिए
अक्षरों के सामने की संख्या सिलेंडरों की संख्या दर्शाती है; अक्षरों के बाद की संख्या सेंटीमीटर में सिलेंडर बोर/स्ट्रोक है। उदाहरण के लिए: 8DKRN 74/160, 6ChSP 18/22, 6Ch 12/14
विदेशी डीजल कंपनियों की मार्किंग:
जर्मनी में SKL संयंत्र के इंजन (पूर्व GDR)
चार-स्ट्रोक आंतरिक दहन इंजन को इंजन कहा जाता है जिसमें एक स्ट्रोक (स्ट्रोक) चार पिस्टन स्ट्रोक, या दो क्रैंकशाफ्ट क्रांतियों में किया जाता है। स्ट्रोक हैं: सेवन (भरना), संपीड़न, स्ट्रोक (विस्तार), निकास (निकास)।
मैं मापता हूं - भरना. पिस्टन टीडीसी से बीडीसी में चला जाता है, जिसके परिणामस्वरूप सिलेंडर के ओवर-पिस्टन गुहा में एक वैक्यूम बनाया जाता है, और वातावरण से हवा खुले सेवन (सक्शन) वाल्व के माध्यम से सिलेंडर में प्रवेश करती है। सिलेंडर में मात्रा लगातार बढ़ रही है। वाल्व बीडीसी पर बंद हो जाता है। भरने की प्रक्रिया के अंत में, सिलेंडर में हवा में निम्नलिखित पैरामीटर होते हैं: दबाव पा = 0.85-0.95 किग्रा / सेमी 2 (86-96 केपीए); तापमान ता = 37-57 डिग्री सेल्सियस (310-330 के)।
द्वितीय उपाय - संपीड़न. पिस्टन विपरीत दिशा में चलता है और हवा के एक ताजा चार्ज को संपीड़ित करता है। सिलेंडर में वॉल्यूम कम हो जाता है। दबाव और तापमान में निम्न मानों की वृद्धि: Pc=30-45kg/cm 2 (3-4 MPa); टीसी = 600-700 डिग्री सेल्सियस (800-900 के)। ये पैरामीटर ऐसे होने चाहिए कि ईंधन का स्व-प्रज्वलन हो।
संपीड़न प्रक्रिया के अंत में, 20-150 एमपीए (200-1200 किग्रा / सेमी 2) के उच्च दबाव के तहत एक नोजल से इंजन सिलेंडर में बारीक परमाणु ईंधन इंजेक्ट किया जाता है, जो की कार्रवाई के तहत अनायास प्रज्वलित होता है उच्च तापमानऔर जल्दी जल जाता है। इस प्रकार, दूसरे चक्र के दौरान, हवा संपीड़ित होती है, दहन के लिए ईंधन तैयार किया जाता है, काम करने वाला मिश्रण बनता है और इसका दहन शुरू होता है। दहन प्रक्रिया के परिणामस्वरूप, गैस पैरामीटर निम्न मानों तक बढ़ जाते हैं: Pz=55-80kg/cm 2 (6-8.1 MPa); टीजेड = 1500-2000 डिग्री सेल्सियस (1700-2200 के)।
III बीट - विस्तार. ईंधन के दहन के उत्पादों के दबाव से उत्पन्न होने वाली ताकतों की कार्रवाई के तहत, पिस्टन बीडीसी में चला जाता है। गैसों की तापीय ऊर्जा पिस्टन को गतिमान करने के यांत्रिक कार्य में परिवर्तित हो जाती है। विस्तार स्ट्रोक के अंत में, गैस पैरामीटर निम्न मानों तक कम हो जाते हैं: पीबी=3.0-5.0 किग्रा/सेमी 2 (0.35-0.5 एमपीए); टीबी = 750-900 डिग्री सेल्सियस (850-1100 के)।
IV उपाय - रिलीज. एक्सपेंशन स्ट्रोक (बीडीसी तक) के अंत में, एग्जॉस्ट वॉल्व खुल जाता है और वायुमंडलीय रश से अधिक ऊर्जा और दबाव वाली गैसें अंदर आ जाती हैं कई गुना निकासइसके अलावा, जब पिस्टन टीडीसी में चला जाता है, तो पिस्टन द्वारा निकास गैसों को हटाने के लिए मजबूर किया जाता है। निकास चक्र के अंत में, सिलेंडर में पैरामीटर निम्नानुसार होंगे: दबाव पी 1 =1.1-1.2 किग्रा/सेमी 2 (110-120 केपीए); तापमान टी 1 = 700-800 डिग्री सेल्सियस (800-1000 के)। टीडीसी के बाद, निकास वाल्व बंद हो जाता है। कार्य चक्र समाप्त हो गया है।
पिस्टन की स्थिति के आधार पर, इंजन सिलेंडर में दबाव में परिवर्तन को एक बंद वक्र के समन्वय अक्ष PV (दबाव - आयतन) में ग्राफिक रूप से दर्शाया जा सकता है, जिसे संकेतक आरेख कहा जाता है। आरेख में, प्रत्येक पंक्ति एक विशिष्ट प्रक्रिया (चक्र) से मेल खाती है:
1-ए - भरने की प्रक्रिया;
एसी - संपीड़न प्रक्रिया;
c-z" - स्थिर आयतन पर दहन प्रक्रिया (V=const);
z"-z - स्थिर दाब पर दहन प्रक्रिया (P=const);
z-b - विस्तार प्रक्रिया (कार्य स्ट्रोक);
बी-1 - रिलीज प्रक्रिया;
पो - वायुमंडलीय दबाव रेखा।
टिप्पणी:यदि आरेख पो लाइन के ऊपर स्थित है, तो इंजन एक दबाव प्रणाली से लैस है और इसमें एक बड़ी शक्ति है।
पिस्टन (TDC और BDC) की चरम स्थिति को बिंदीदार रेखाओं द्वारा दिखाया गया है।
पिस्टन की किसी भी स्थिति में काम कर रहे तरल पदार्थ द्वारा कब्जा कर लिया गया है और इसके नीचे और सिलेंडर कवर के बीच संलग्न है, आरेख के एब्सिस्सा अक्ष पर प्लॉट किया गया है, जिसमें निम्नलिखित पदनाम हैं:
वीसी संपीड़न कक्ष की मात्रा है; बनाम सिलेंडर की कार्यशील मात्रा है;
वीए। सिलेंडर की कुल मात्रा है; Vx पिस्टन के ऊपर का आयतन किसी भी क्षण उसकी गति के समय होता है। पिस्टन की स्थिति जानने के बाद, आप हमेशा इसके ऊपर सिलेंडर का आयतन निर्धारित कर सकते हैं।
y-अक्ष पर (चयनित पैमाने में) सिलेंडर में दबाव डालें।
माना संकेतक आरेखसैद्धांतिक (गणना) चक्र को दर्शाता है जहाँ धारणाएँ बनाई जाती हैं, अर्थात। स्ट्रोक मृत बिंदुओं पर शुरू और समाप्त होते हैं, पिस्टन टीडीसी पर होता है, दहन कक्ष अवशिष्ट निकास गैसों से भरा होता है।
पर असली इंजनवाल्वों के खुलने और बंद होने के क्षण पिस्टन की स्थिति के मृत बिंदुओं पर शुरू और समाप्त नहीं होते हैं, बल्कि एक निश्चित ऑफसेट के साथ होते हैं, जो स्पष्ट रूप से परिपत्र वाल्व टाइमिंग आरेख में देखा जाता है। क्रैंकशाफ्ट (p.k.v.) के रोटेशन की डिग्री में व्यक्त वाल्वों के खुलने और बंद होने के क्षणों को वाल्व टाइमिंग कहा जाता है। वाल्व के इष्टतम उद्घाटन और समापन कोण, साथ ही साथ ईंधन आपूर्ति की शुरुआत, निर्माता के स्टैंड पर एक प्रोटोटाइप का परीक्षण करते समय प्रयोगात्मक रूप से निर्धारित की जाती है। सभी कोणों (चरणों) को मोटर लॉग में दर्शाया गया है।
जब तक एयर चार्ज इंजन सिलेंडर में प्रवेश करता है, तब तक सक्शन वाल्व खुल जाता है। प्वाइंट 1 वाल्व खुलने पर क्रैंक की स्थिति से मेल खाता है। सिलेंडर को हवा से बेहतर भरने के लिए, इंटेक वाल्व टीडीसी तक खुलता है और बीडीसी पिस्टन के 20-40 ° c.c.v. के बराबर कोण से गुजरने के बाद बंद हो जाता है, जिसे इनटेक वाल्व के लीड और लैग कोण के रूप में नामित किया जाता है। आमतौर पर कोण p.k.v. 220-240 डिग्री की सेवन प्रक्रिया से मेल खाती है। जब वाल्व बंद हो जाता है, तो सिलेंडर भरना समाप्त हो जाता है और क्रैंक बिंदु (2) के अनुरूप स्थिति लेता है।
संपीड़न प्रक्रिया के बाद, ईंधन के स्व-प्रज्वलन को गर्म होने और वाष्पित होने में समय लगता है। समय की इस अवधि को इग्निशन विलंब अवधि कहा जाता है। इसलिए, ईंधन इंजेक्शन कुछ अग्रिम के साथ किया जाता है जब तक कि पिस्टन 10-35 ° c.c.v के कोण पर TDC तक नहीं पहुंच जाता।
ईंधन अग्रिम कोण
ईंधन इंजेक्शन की शुरुआत के समय क्रैंक की दिशा और सिलेंडर की धुरी के बीच के कोण को ईंधन अग्रिम कोण कहा जाता है। यूओपीटी को टीडीसी को आपूर्ति की शुरुआत से गिना जाता है और यह आपूर्ति प्रणाली, ईंधन ग्रेड और इंजन की गति पर निर्भर करता है। डीजल इंजन में UOPT 15 से 32 ° तक होता है और आंतरिक दहन इंजन के संचालन के लिए बहुत महत्व रखता है। इष्टतम फ़ीड अग्रिम कोण निर्धारित करना बहुत महत्वपूर्ण है, जो इंजन पासपोर्ट में निर्दिष्ट निर्माता के मूल्य के अनुरूप होना चाहिए।
इष्टतम एसपीटीए का बहुत महत्व है सामान्य ऑपरेशनइंजन और उसकी अर्थव्यवस्था। उचित नियमन के साथ, पिस्टन के TDC तक 3-6 ° p.c.v तक पहुँचने से पहले ईंधन का दहन शुरू हो जाना चाहिए। अधिकतम दबाव Pz, गणना के बराबर, तब प्राप्त होता है जब पिस्टन TDC को 2-3 ° c.c.v के कोण पर पास करता है। (देखें "दहन चरण")।
यूओपीटी में वृद्धि के साथ, स्व-इग्निशन विलंब अवधि (आई-वें चरण) बढ़ जाती है और जिस समय पिस्टन टीडीसी में जाता है, ईंधन का बड़ा हिस्सा जल जाता है। इससे डीजल इंजन का कठिन संचालन होता है, साथ ही सीपीजी और क्रैंकशाफ्ट के पुर्जों का घिसाव भी बढ़ जाता है।
यूओपीटी में कमी इस तथ्य की ओर ले जाती है कि ईंधन का मुख्य भाग सिलेंडर में प्रवेश करता है जब पिस्टन टीडीसी से गुजरता है और दहन कक्ष की बड़ी मात्रा में जलता है। इससे इंजन की सिलेंडर पावर कम हो जाती है।
विस्तार प्रक्रिया के बाद, पिस्टन द्वारा निकास गैसों को बाहर निकालने की लागत को कम करने के लिए, निकास वाल्व समय से पहले खोला जाता है जब तक कि पिस्टन 18-45 ° p.c.v. के बराबर कोण से BDC पर नहीं आ जाता, जिसे निकास वाल्व कहा जाता है। अग्रिम कोण खोलना। डॉट ()। दहन उत्पादों से सिलेंडरों की बेहतर सफाई के लिए, निकास वाल्व बंद हो जाता है जब टीडीसी पिस्टन पाई चार्ट पर बिंदु () के अनुरूप 12-20 डिग्री सीसीवी के बराबर मंद कोण पर जाता है।
हालांकि, आरेख से यह देखा जा सकता है कि चूषण और निकास वाल्व कुछ समय के लिए एक साथ खुली स्थिति में हैं। वाल्वों के इस उद्घाटन को वाल्वों के चरणों के ओवरलैप का कोण कहा जाता है, जो कुल 25-55 ° c.c.v के बराबर होता है।