हुंडई गेट्ज़ जहां। Hyundai Getz इंजन का वास्तविक संसाधन

2002 में, दक्षिण कोरियाई कंपनी हुंडई ने हुंडई गेट्ज़ कॉम्पैक्ट हैचबैक के उत्पादन की शुरुआत की घोषणा की। मॉडल को विभिन्न महाद्वीपों पर अलग तरह से कहा जाता है, उदाहरण के लिए, भारत में यह गेट्ज़ प्राइम है, और वेनेजुएला डॉज ब्रिसा में। कोरियाई एक अद्भुत कार को इकट्ठा करने में कामयाब रहे, जिसमें हुंडई मोटर कंपनी के इंजीनियरों के अन्य विकासों के साथ कुछ भी सामान्य नहीं है। हैचबैक का डिज़ाइन जर्मन या जापानी कार उद्योग के दिमाग की उपज जैसा है।

यह अपनी उपस्थिति और उच्च प्रदर्शन के लिए था कि मॉडल ने कम से कम समय में उच्च लोकप्रियता हासिल की। संभावित खरीदार भी दक्षिण कोरियाई निर्मित इंजनों को आकर्षक और विश्वसनीय के रूप में देखते हैं, जो इस समय के दौरान खुद को सर्वश्रेष्ठ पक्ष से साबित करने में कामयाब रहे हैं। आइए हुंडई गेट्ज़ इंजन के संसाधन के बारे में बात करते हैं, और कार के संचालन के दौरान मालिक को किन समस्याओं का सामना करने का जोखिम होता है।

हुंडई गेट्ज़ से कौन से इंजन लैस थे?

बिजली इकाइयों की लाइन Hyundai Getz एक विशेष किस्म से परिपूर्ण नहीं है, लेकिन अभी भी चुनने के लिए बहुत कुछ है। 2005 तक, खरीदार के लिए तीन अलग-अलग बिजली संयंत्र उपलब्ध थे: 1.1 SOHC, 1.3 SOHC, 1.6 DOHC। लेकिन जब निर्माता ने 1.4-लीटर संशोधन के पक्ष में 1.3-लीटर इंजन को छोड़ने का फैसला किया। तो एक नई बिजली इकाई दिखाई दी, जो बाद में एक सबकॉम्पैक्ट कार का आधार बन गई। तीनों मोटरों को उनकी छोटी मात्रा और शक्ति के कारण काफी किफायती माना जाता है।

टॉप-एंड Hyundai Getz 105 हॉर्सपावर की क्षमता वाली 1.6-लीटर यूनिट से लैस थी। इस इंजन को मैनुअल या ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया था। औसत इंजन और ज्यादातर मामलों में सबसे उपयुक्त अभी भी 1.4-लीटर इंजन माना जाता है। 97 अश्वशक्ति की शक्ति महानगर की सड़कों के माध्यम से एक आरामदायक दैनिक आवाजाही के लिए पर्याप्त है। यांत्रिकी के साथ संशोधनों के अलावा, आप कार का एक 4-स्पीड स्वचालित संस्करण भी पा सकते हैं।

ये इंजन कितने "रन" करते हैं?

मॉडल को 2011 में बंद कर दिया गया था जब लघु हुंडई गेट्ज़ को एक नए 5-दरवाजे से बदल दिया गया था। लेकिन, इसके बावजूद, कई मोटर चालक दक्षिण कोरियाई ऑटोमेकर के विकास का विरोध नहीं कर रहे हैं जो हर मायने में सफल है। पावर 16-वाल्व इकाइयाँ अपनी विश्वसनीयता और सरलता के लिए जानी जाती हैं। निर्माता द्वारा चिह्नित G4EE इंजन, उचित, उच्च-गुणवत्ता, समय पर सेवा के साथ, कम से कम 300 हजार किलोमीटर "चलना"। मोटर्स एक टाइमिंग बेल्ट, हाइड्रोलिक भारोत्तोलकों से लैस हैं, जो कुछ मामलों में "ठंड" पर दस्तक दे सकते हैं।

बिना गर्म किए इंजन के संचालन में बाहरी ध्वनियों की उपस्थिति हमेशा वाहन प्रणाली में खराबी का संकेत नहीं देती है, कभी-कभी ध्वनियाँ बिजली इकाई के एक निश्चित संशोधन के संचालन की तकनीकी विशेषता हो सकती हैं। हुंडई गेट्ज़ सिलेंडर ब्लॉक डक्टाइल आयरन से बना है, लेकिन सिलेंडर हेड खुद एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बना था। 1.4-लीटर इंजन की एक विशिष्ट विशेषता दो कैमशाफ्ट की उपस्थिति है, जिसका संचालन संयुक्त समय के कारण संभव है। एक समान डिज़ाइन नहीं मिल सकता है, उदाहरण के लिए, 1.3-लीटर इंजन के उपकरण में, जहां केवल एक बेल्ट स्थापित है।

मालिक की समीक्षा

टाइमिंग बेल्ट, एक नियम के रूप में, हुंडई गेट्ज़ 1.3 कार सिस्टम में 60-70 हजार किलोमीटर तक कार्य करता है। श्रृंखला को बदलने की आवश्यकता कम बार होती है - 80-90 हजार किमी। इस बिंदु पर, श्रृंखला फैल जाती है और बजना शुरू हो जाती है। सामान्य तौर पर, एक सबकॉम्पैक्ट कार की सभी बिजली इकाइयाँ प्रतिकूल कारकों, विश्वसनीय और योग्य होने के लिए प्रतिरोधी होती हैं। पहले 60 हजार किमी के पारित होने के दौरान पहले कम या ज्यादा ऊर्जा-गहन मरम्मत की आवश्यकता हो सकती है - क्रैंकशाफ्ट तेल मुहरों को बदलना आवश्यक होगा। कम गुणवत्ता वाले ईंधन के साथ स्पार्क प्लग दुर्लभ मामलों में 30 हजार किमी से अधिक "लाइव" होते हैं। बाकी संभावित खराबी और Hyundai Getz इंजन के संसाधन की वास्तविक संख्या मालिकों की समीक्षाओं से प्रकाशित होगी।

1.1 l . की मात्रा वाला इंजन

1. यूरी, बरनौल। मेरे पास 1.1L इंजन के साथ 2008 Hyundai Getz है। मैं कार से संतुष्ट हूं, माइलेज 180 हजार किलोमीटर से अधिक हो गया है। व्यापार और काम के लिए हर दिन यात्रा करना सुविधाजनक है, सुपरमार्केट में मुफ्त पार्किंग स्थान ढूंढना आसान है। इस समय के दौरान, मैंने क्रैंकशाफ्ट तेल सील को बदल दिया, मैं पहले ही दो बार टाइमिंग बेल्ट बदल चुका हूं। इंजन अपने आप में सरल है, हमारे ईंधन के साथ यह काफी अच्छा लगता है। यह माना जाता है कि इंजन ऑयल को बदलने के लिए भी सबसे अच्छा है, यहाँ पहले से ही, जो कोई भी इसे पसंद करता है। मुझे लगता है कि यह कहना जरूरी नहीं है कि समय पर निर्धारित रखरखाव से गुजरना भी जरूरी है। हर 15 हजार में मैं एयर फिल्टर बदलता हूं, और 50 हजार किमी के बाद ईंधन। मोमबत्तियां, जैसा कि अपेक्षित था, 20-30 हजार के बाद, मोटर के साथ कोई समस्या नहीं होगी।
2. वैलेंटाइन, क्रास्नोडार। शायद, मैं उन पहले लोगों में से एक था जिन्हें 1.1 लीटर इंजन और एक मैनुअल गियरबॉक्स के साथ एक शानदार दक्षिण कोरियाई हुंडई गेट्ज़ कार मिली थी। मेरे पास 2003 से एक कार है, इस दौरान मैं पहले ही 280,000 किलोमीटर की दूरी तय कर चुका हूं। मैं क्या कहूं, अब भी कार खुशमिजाज और आत्मविश्वासी लगती है। मैंने हमेशा केवल मूल उपभोग्य वस्तुएं खरीदीं, यदि संभव हो तो मैंने उन्हें स्वयं बदल दिया। इंजन की कोई बड़ी समस्या कभी नहीं हुई। मैंने टाइमिंग बेल्ट को समय में बदल दिया है, बेहतर है कि समय आने तक इंतजार न किया जाए। सिलेंडरों में संपीड़न अभी भी सामान्य है, मैंने पहिया असर भी बदल दिया है, और कुछ नहीं। मुझे यकीन है कि उच्च गुणवत्ता वाले रखरखाव के साथ, गोएट्ज़ 400,000 और उससे भी अधिक किलोमीटर की दूरी तय करेगा।
3. मैक्सिम, मास्को। Hyundai Getz ने 2004 में लिया था 1.1 लीटर इंजन, मैकेनिक्स. मास्को के लिए 200,000 किमी का माइलेज, 66 बलों की शक्ति पर्याप्त है, केवल एक चीज यह है कि 1.1 लीटर संशोधन में हाइड्रोलिक भारोत्तोलक नहीं हैं, हर सौ हजार रन के बाद, आपको अंतराल को समायोजित करने की आवश्यकता है। हाल ही में मैं सर्विस स्टेशन पर था, उन्होंने बेल्ट बदल दी, मास्टर्स ने कहा कि मोटर अभी भी अच्छी स्थिति में है, यह कम से कम 300 हजार से गुजरेगी, लेकिन तब संभावनाएं सबसे अच्छी नहीं हैं। गेट्ज़ 1.1 लीटर इंजन को ओवरहाल नहीं किया जा सकता है, सिलेंडर ब्लॉक को लाइन नहीं किया जा सकता है, और पिस्टन प्रतिस्थापन भी लगभग असंभव है। इसलिए, इस छोटे से "चमत्कार" के सभी मालिकों के लिए, 300k से अधिक के संसाधन पर भरोसा न करें।

हुंडई गेट्ज़ संशोधन के मालिक भी बिजली इकाई के उच्च संसाधन की पुष्टि करते हैं, जो 300 हजार किलोमीटर के निशान तक पहुंचता है। कई मालिक मोटर के स्तर और निर्माण गुणवत्ता, इसकी स्पष्टता, स्थिरता और गति से संतुष्ट हैं।

1.3 . पर बिजली इकाई

1. निकोले, रोस्तोव। 2002 और 2011 के बीच मेरे पास दो Hyundai Getz थीं। प्रारंभ में, मैंने इस कार को हुड के नीचे 1.3-लीटर इंजन के साथ संचालित करना शुरू किया। बहुत विश्वसनीय, उच्च गुणवत्ता वाली इकट्ठी बिजली इकाई। धूल और गंदगी के प्रवेश के साथ-साथ इंजन के कुछ आंतरिक घटकों पर जंग के गठन के खिलाफ इसकी खराब सुरक्षा के बावजूद, कार का "दिल" सुचारू रूप से काम करता है। मैं लगभग 250 हजार किलोमीटर चला, और अभी हाल ही में मैंने एक पुरानी कार बेची। इंजन ऑयल को समय पर बदलना आवश्यक है, 1.3 लीटर इंजन गैसोलीन की गुणवत्ता के लिए सरल है। यह एक बेल्ट के साथ ज्यादा शांत काम करता है, लेकिन इसे 60-65 हजार किलोमीटर के बाद बदलना पड़ता है। कमजोर बिंदु क्रैंकशाफ्ट तेल सील है, जो समय से पहले तेल का रिसाव करना शुरू कर देता है। इसके अलावा, यह एक आदर्श कार है।
2. अलेक्जेंडर, सेराटोव। सामान्य तौर पर, हुंडई गेट्ज़ को छह साल तक चलाने के बाद, मैं निम्नलिखित कह सकता हूं: 1.3 लीटर इंजन उच्च गुणवत्ता का है, लेकिन कमजोरियों के बिना नहीं। उनका सामान्य दर्द तेल का "ज़ोर" है। आपको लगातार तेल डालना है, साथ ही तेल वाल्व कवर गैसकेट के माध्यम से निकलता है। मुझे बदलना पड़ा, और एक से अधिक बार, समस्या थोड़ी देर के लिए गायब हो गई, लेकिन फिर वापस आ गई। हाई-वोल्टेज तार अक्सर किसी अज्ञात कारण से पीड़ित होते हैं। प्रतिस्थापन में कुछ हज़ार रूबल की लागत आती है, यदि आप नहीं बदलते हैं, तो गति तैरने लगती है, इंजन कम गति पर अस्थिर होता है। मैं जो कहना चाहता हूं वह यह है कि मैं दूसरी बार "कोरियाई" नहीं लूंगा, टोयोटा को माइलेज के साथ लेना बेहतर है।
3. वसीली, वोल्गोग्राड। 1.3 लीटर इंजन को सबसे पहले बेल्ट ड्राइव को टूटने से बचाना चाहिए, अन्यथा समय से पहले महंगी मरम्मत की आवश्यकता होगी। बेल्ट को 60 हजार किलोमीटर के बाद सबसे अच्छा बदला जाता है, फिर यह खिंचाव और फाड़ना शुरू कर देता है। इस कारक को बाहर न करें कि कठोर जलवायु परिस्थितियों में, रबर तेजी से दरार करता है, जो बाद में अंतराल में भी विकसित होता है। यदि यह टूट जाता है, तो सामान्य रूप से, छत के माध्यम से एक सिरदर्द, वाल्व को बहुत नुकसान होगा। 2004 में मैंने अपनी कार पर 220 हजार पास किए, जिसके बाद मैंने उसे बेच दिया। इस इंजन का संसाधन सबसे अच्छा 250 हजार है, अपने अनुभव से मैं कहूंगा कि यह पूरी लाइन से मोटर का सबसे खराब संशोधन है।

छोटी हुंडई गेट्ज़ की उपस्थिति दिल की धड़कन को तेज नहीं करती है, और कई, गुजरते हुए, इस कार को नोटिस भी नहीं करते हैं। हालांकि, यह उन लोगों के लिए अपने फायदे हैं जो बाहर खड़े होने के अभ्यस्त नहीं हैं।

पहला सीरियल Hyundai Getz 2002 में रिलीज़ हुआ था। दक्षिण कोरिया के अलावा, कार को भारत, मलेशिया और यहां तक ​​कि वेनेज़ुएला में भी असेंबल किया गया था। सबकॉम्पैक्ट कई बाजारों में पेश किया गया था और इसलिए इसके कई नाम थे। उदाहरण के लिए, कोरिया और सीरिया में - क्लिक करें, भारत में - गेट्ज़ प्राइम, और जापान में - टीवी। वेनेजुएला में, बच्चा आम तौर पर एक झूठे नाम के तहत उपलब्ध था - डॉज ब्रिसा II।

मॉडल के वैश्विक उत्पादन में पूर्ण गति प्राप्त करने के तीन साल बाद, कोरियाई लोगों ने आराम करने का फैसला किया। कार को अधिक गोल हेडलाइट्स, एक अद्यतन जंगला और टेललाइट्स प्राप्त हुए। उस समय से, गेट्ज़ मॉडल को 2009 तक अपरिवर्तित बेचा गया था, जब हुंडई i20 ने अपनी जगह ले ली। हालांकि, कई देशों में, मॉडल का उत्पादन अभी भी जारी था, विशेष रूप से, गेट्ज़ को 2011 तक रूस को आपूर्ति की गई थी।

Hyundai Getz के दो बॉडी टाइप हैं: 3-डोर और 5-डोर। सबसे लोकप्रिय, ज़ाहिर है, 5-दरवाजे वाले संस्करण हैं। दुर्भाग्य से, उत्पादन के पहले वर्षों की कई कारें बहुत खराब तरीके से सुसज्जित हैं और उनमें एयर कंडीशनिंग, एबीएस और पावर स्टीयरिंग भी नहीं है। अंतिम दो ने 2005 में अद्यतन के बाद धारावाहिक उपकरणों की सूची में प्रवेश किया।

इस वर्ग की कार में जटिल निलंबन योजना या तकनीकी रूप से उन्नत ट्रांसमिशन के लिए लगभग कभी जगह नहीं होती है। थीसिस Hyundai Getz के लिए भी सही है।

क्रैश टेस्ट के परिणामों के अनुसार EuroNCAP Hyundai Getz ने 4 रेस अर्जित की।

इंजन

पेट्रोल:

R4 1.1 (63-66 एचपी)

R4 1.3 (82-85 एचपी)

R4 1.4 (97 एचपी)

R4 1.6 (105-106 एचपी)

डीजल:

R3 1.5 सीआरडीआई (82 एचपी)

R4 1.5 सीआरडीआई (88-101 एचपी)

1.1 लीटर 12 वॉल्व पेट्रोल इंजन।

इस सेगमेंट की कार में, सही इंजन का चुनाव, सबसे बढ़कर, दक्षता से निर्धारित होता है। इस कारण से, बेस गैसोलीन इंजन तुरंत गायब हो जाता है। ऐसा लगता है कि एक छोटी इकाई ईंधन पर बचत करेगी। कार को कम से कम थोड़ा तेज करने के लिए, आपको इंजन को जोर से "चालू" करना होगा, और इससे अनिवार्य रूप से ईंधन की खपत में वृद्धि होगी। और यद्यपि भूख बहुत बड़ी नहीं होगी, यह 1.3 और 1.4 लीटर की क्षमता वाले इंजनों की खपत के स्तर के अनुरूप होगी।

आधार 1.1-लीटर इकाई में यांत्रिक वाल्व निकासी मुआवजा है, जिसके लिए आवधिक निगरानी (प्रत्येक 30,000 किमी) और जटिल समायोजन की आवश्यकता होती है। 1.3-लीटर इंजन बेस यूनिट के डिजाइन के समान है, लेकिन हाइड्रोलिक वाल्व क्लीयरेंस कम्पेसाटर से लैस है। बाकी इंजन भी हाइड्रोलिक लिफ्टर से लैस हैं। 1.6-लीटर इंजन में एक वैरिएबल वाल्व टाइमिंग सिस्टम और ब्लॉक हेड में दो कैमशाफ्ट हैं।

इंजन आमतौर पर 300,000 किमी की रेखा को आसानी से पार कर लेते हैं। फिर तेल की खपत बढ़ सकती है, जिसे खत्म करने के लिए वाल्व स्टेम सील (प्रति टुकड़ा 20 रूबल और काम के लिए 10,000 रूबल) को अपडेट करना आवश्यक है। ओवरहाल के मामले 400-500 हजार किमी (लगभग 40,000 रूबल) के बाद होते हैं।

सभी गैसोलीन इकाइयाँ टाइमिंग बेल्ट ड्राइव से लैस हैं, जिसे हर 60,000 किमी पर बदलना होगा। हाइड्रोलिक कम्पेसाटर 200-250 हजार किमी के बाद खराब हो जाते हैं, जिससे इंजन शुरू होने के तुरंत बाद बहुत शोर होता है।

उम्र के साथ, निकास प्रणाली का लचीला कनेक्शन जल जाता है (नाली - 1200 रूबल से)। 200-250 हजार किमी के बाद, स्टार्टर मोप कर सकता है (एनालॉग के लिए 4,000 रूबल से)। इंजन माउंट में से एक भी आत्मसमर्पण करता है, जैसा कि एक ठोस कंपन आपको बताएगा (3-5 हजार रूबल)।

थोड़ी देर के बाद, वाल्व कवर गैसकेट, साथ ही क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम और तेल विभाजक (वाल्व कवर के शीर्ष पर स्थित) को बंद करना शुरू कर देता है।

क्या "विदेशी" डीजल संशोधन की खरीद पर विचार करना उचित है? आज की कीमतों और डीजल ईंधन की गुणवत्ता पर, यह सबसे लाभदायक समाधान नहीं है। सीआरडीआई परिवार की डीजल इकाइयाँ, विशेष रूप से उच्च माइलेज पर, खराब होने की संभावना होती है जिन्हें ठीक करना महंगा होता है। सबसे आम विफलताओं में से एक बूस्ट प्रेशर सेंसर की विफलता है। लेकिन प्लसस हैं - डीजल इंजन अधिक लचीले होते हैं और कम ईंधन की खपत करते हैं - 5-7 एल / 100 किमी। यह ध्यान देने योग्य है कि 3-सिलेंडर इकाई काम की कोमलता में भिन्न नहीं होती है: यह बढ़ता है और दृढ़ता से कंपन करता है।

उम्र के साथ, कई उदाहरणों में, इंजन तेल तेल के नाबदान और क्रैंकशाफ्ट तेल सील के माध्यम से लीक होता है। फिर भी, 200-300 हजार किमी से पहले गंभीर मरम्मत के लिए इंजनों को नष्ट करने की आवश्यकता नहीं है।

हस्तांतरण

5-स्पीड मैनुअल या 4-स्पीड ऑटोमैटिक का विकल्प पेश किया गया था।

ट्रांसमिशन मरम्मत दुर्लभ हैं। क्लच आमतौर पर 150-200 हजार किमी (प्रति सेट 5-7 हजार रूबल) से अधिक चलता है। समय के साथ, गियर चयन तंत्र (तथाकथित "हेलीकॉप्टर") खराब हो जाता है।

300,000 किमी के बाद ही मशीन की मरम्मत की आवश्यकता हो सकती है। हालांकि, 100-150 हजार किमी के बाद, गियरबॉक्स शाफ्ट रोटेशन स्पीड सेंसर कभी-कभी किराए पर लिया जाता है (2-3 हजार रूबल)। इसे बदलना काफी आसान है। और ओवर ड्राइव बटन की वायरिंग में ब्रेक के कारण चौथा गियर चालू होना बंद हो जाता है।

हवाई जहाज़ के पहिये

फ्रंट सस्पेंशन एक क्लासिक मैकफर्सन स्ट्रट है और रियर टॉर्सियन बीम है।

सामने, स्ट्रट्स और स्टेबलाइजर बुशिंग बहुत जल्दी खेल से बाहर हो जाते हैं। 100-150 हजार किमी के बाद, फ्रंट लीवर के मूक ब्लॉक अनुपयोगी हो सकते हैं (एनालॉग के लिए 200 रूबल से)। माइलेज जितना अधिक होगा, त्वरित और आसान प्रतिस्थापन की संभावना उतनी ही कम होगी। वर्षों से, साइलेंट ब्लॉक की आंतरिक धातु की झाड़ियों में बोल्ट खट्टे हो जाते हैं। आपको लीवर (1600 रूबल से) या सबफ्रेम को काटना होगा। बॉल बेयरिंग आमतौर पर नमकीन ब्लॉकों की तुलना में अधिक लंबा होता है।

पीछे - शॉक एब्जॉर्बर समय से पहले (एक एनालॉग के लिए 800 रूबल से) खराब हो जाते हैं, और कभी-कभी एथर्स दस्तक देने लगते हैं। स्प्रिंग्स और शॉक एब्जॉर्बर की अलग व्यवस्था के कारण, बाद वाले को बदलना सस्ता और आसान है।

फ्रंट व्हील बेयरिंग (एनालॉग के लिए 500 रूबल से) 100-150 हजार किमी के बाद गुनगुना सकते हैं। बाहरी सीवी जोड़ (एक एनालॉग के लिए 1000 रूबल से) आमतौर पर 150-200 हजार किमी से अधिक जाते हैं, और वे आमतौर पर फटे हुए पंखों के कारण छोड़ देते हैं।

200-250 हजार किमी के बाद, स्टीयरिंग रैक दस्तक या रिसाव कर सकता है (एनालॉग के लिए 8,000 रूबल से)।

विशिष्ट समस्याएं और खराबी

विश्वसनीयता के मामले में गोएट्ज़, शायद ब्रांड के इतिहास में सबसे अच्छी कारों में से एक है। लेकिन वह कुख्यात जापानी त्रुटिहीन से बहुत दूर है।

गेट्ज़ के मालिक पेंटवर्क की असंतोषजनक गुणवत्ता के बारे में शिकायत करते हैं, जो थोड़ी सी खरोंच के लिए कमजोर है, और कभी-कभी छील भी जाता है। हालांकि, शरीर के 90% गैल्वनाइजेशन के लिए धन्यवाद, जंग की महामारी का प्रकोप नहीं होता है। सबफ्रेम और एग्जॉस्ट सिस्टम के साथ चीजें अलग हैं, जो अक्सर जंग खा जाती हैं। पुरानी कारों में, इंजन के डिब्बे में, तल पर, चेसिस और ब्रेक सिस्टम तत्वों में जंग के निशान पाए जा सकते हैं।

कई बार पावर प्लांट कंट्रोलर में खराबी आ जाती है, या हाई वोल्टेज तार फेल हो जाते हैं। सेंट्रल लॉक, टेलगेट लॉक और ABS सेंसर (कॉन्टैक्ट ऑक्सीडेशन) की समस्या इस मॉडल के अन्य विशिष्ट घाव हैं।

उम्र के साथ, दरवाजा बंद हो जाता है (मरम्मत किट 1000 रूबल), और वॉशर मोटर विफल हो जाता है (400 रूबल से)। इसके अलावा, शरीर और टेलगेट को जोड़ने वाले सुरक्षात्मक गलियारे में स्थित तारों का इन्सुलेशन नष्ट हो जाता है। कभी-कभी साफ-सुथरा "विफल" होने लगता है - सोल्डरिंग की आवश्यकता होती है। नई ढाल बहुत महंगी है - 31,000 रूबल।

निष्कर्ष

बाजार में स्पेयर पार्ट्स का काफी अच्छा स्टॉक है: वे उपलब्ध हैं और बहुत सस्ते हैं। इसलिए, नौसिखिए ड्राइवरों के लिए गोएट्ज़ की सिफारिश की जा सकती है। समस्या निवारण और संभावित दुर्घटनाओं के परिणाम त्वरित और आसान होंगे।

विज्ञापनों के बीच, अभी भी एक युवा और पहले से ही सस्ती Hyundai Getz को खोजना काफी संभव है। एक उत्कृष्ट मूल्य-से-आयु अनुपात के अलावा, गेट्ज़ अपने वर्ग के लिए एक सभ्य स्तर का आराम और उचित मात्रा में स्थान प्रदान करता है। लेकिन, दुर्भाग्य से, कार के नुकसान भी हैं, जिनमें खराब उपकरण और सर्वोत्तम गुणवत्ता की परिष्करण सामग्री शामिल नहीं है। हालांकि, विश्वसनीयता के मामले में कॉम्पैक्ट बहुत अधिक प्रतिष्ठित प्रतिद्वंद्वियों से आगे निकल जाता है। इस प्रकार, यह तर्कसंगत दृष्टिकोण वाले लोगों के लिए एक उत्कृष्ट विकल्प है, जिन्हें एक विश्वसनीय, सस्ती और व्यावहारिक कार की आवश्यकता होती है।

विशिष्ट दोष:

• 1. इंजन खुरदरापन आमतौर पर दोषपूर्ण उच्च वोल्टेज तारों के कारण होता है।
• 2. जब एग्जॉस्ट पाइप का लचीला कनेक्टर खराब हो जाता है तो एक तेज निकास ध्वनि उत्पन्न होती है।
• 3. अल्पकालिक रियर शॉक एब्जॉर्बर को बदलना आसान है और इसमें सस्ते प्रतिस्थापन की एक विस्तृत श्रृंखला है।

निर्दिष्टीकरण हुंडई गेट्ज़

हम रूस में एक बार बहुत लोकप्रिय छोटी हुंडई हैचबैक के कमजोर बिंदुओं को सूचीबद्ध करते हैं, और यह भी सलाह देते हैं कि इस तरह की इस्तेमाल की गई कार को कैसे चुनें और इसे पछतावा न करें।

छोटी कोरियाई हुंडई गेट्ज़ हैचबैक, जो 2000 के दशक की शुरुआत में विश्व बाजार में दिखाई दी, ने यूरोप और रूस को जीत लिया, बी-क्लास सेगमेंट बेस्टसेलर की शॉर्टलिस्ट में तोड़ दिया। उन्हें परिवार में पहली कार और दूसरी कार दोनों के रूप में स्वेच्छा से खरीदा गया था। अपनी स्थापना के बाद से तीन वर्षों में, गेट्ज़ ने दुनिया भर में आधा मिलियन से अधिक इकाइयों की बिक्री की है।

हमारे देश में पहले पांच सालों में ऐसी 50,000 हैचबैक बिकीं। इस अवसर पर, मॉडल के मालिकों के रूसी क्लब ने 137 गेट्ज़ के कॉलम के साथ 9 किलोमीटर की दौड़ का भी आयोजन किया।

लोकप्रिय बजट मॉडल को अधिक फैशनेबल, स्टाइलिश और आधुनिक Hyundai i20 से बदल दिया गया था। और इसके जारी होने के तुरंत बाद, दोनों कारों ने रूसी बाजार को रास्ता दिया, जो अब सोलारिस की दूसरी पीढ़ी में जीवित है। हालाँकि, बिक्री पर आप अभी भी काफी बड़ी संख्या में तीन-दरवाजे और पाँच-दरवाजे Hyundai Getz पा सकते हैं। द्वितीयक बाजार में उनकी मांग कार की अद्भुत उत्तरजीविता और पहले की तुलना में पहले की तुलना में अधिक आकर्षक कीमतों के कारण है, जो कि पहली पीढ़ी की कलिना की लागत में तुलनीय है। उसी समय, "कोरियाई", उम्र में भी, गुणवत्ता और विश्वसनीयता में इसे पीछे छोड़ देता है।

2001 प्रोटोटाइप हुंडई टीबी कॉन्सेप्ट।

"यूरो-कोरियाई"

गेट्ज़ यूरोप और यूरोप के लिए विकसित किए गए पहले हुंडई मॉडल में से एक था। कॉम्पैक्ट हैच फ्रैंकफर्ट में कंपनी के यूरोपीय मुख्यालय में इंजीनियरों और डिजाइनरों द्वारा बनाया गया था। टीबी कॉन्सेप्ट नाम के मॉडल का प्रोटोटाइप पहली बार 2001 में टोक्यो मोटर शो में दिखाया गया था, और कोरियाई लोगों ने एक साल बाद जिनेवा में सीरियल 3- और 5-डोर हैच को दुनिया को दिखाया। उसी वर्ष, मॉडल का उत्पादन दक्षिण कोरिया के उल्सान में हुंडई संयंत्र में शुरू हुआ, जहां से रूस सहित कारों की डिलीवरी की गई।

प्रारंभ में, गेट्ज़ को हमारे साथ केवल दो वायुमंडलीय गैसोलीन "फोर" 1.3 और 1.6 के साथ यांत्रिकी या स्वचालित के विकल्प के साथ पेश किया गया था। हालांकि, 2005 में हैच को अपडेट करने के बाद, मॉडल को एक जूनियर 1.1 इंजन प्राप्त हुआ जो पहले रूसियों के लिए दुर्गम था। और पूर्व इकाई 1.3 को अधिक शक्तिशाली 1.4 से बदल दिया गया था। गोएट्ज़ के सबसे सक्षम इंजन को एक और अश्वशक्ति मिली। आराम करने के बाद, कोरियाई हैच को नए बंपर, कम कोणीय हेड ऑप्टिक्स, संशोधित टेललाइट्स और एक अलग जंगला मिला।

इंटीरियर अधिक रंगीन हो गया है। थोड़े संशोधित आकार के साथ-साथ असबाब के साथ स्टीयरिंग व्हील, कोरियाई लोगों ने अतिरिक्त शुल्क के लिए आंशिक रूप से नीले और लाल रंग में रंगना शुरू कर दिया। और इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर भी बदल गया है, और ग्लव कंपार्टमेंट में एक बैकलाइट दिखाई दी। इसके अलावा, गेट्ज़ सुरक्षित हो गया है। फ्रंट हेड रेस्ट्रेंट सक्रिय हैं और बेहतर साइड इफेक्ट सुरक्षा के लिए सामने के दरवाजों को बीम के साथ आंतरिक रूप से मजबूत किया गया है। इस रूप में, हैचबैक हमें 2010 के अंत तक वितरित किए गए थे और 2011 तक उत्पादित किए गए थे।

बिक्री पर

Hyundai Getz को अक्सर शहर के लिए एक पारिवारिक कार के रूप में खरीदा जाता था। और एक महानगर में, काम के पास या हाइपरमार्केट में पार्किंग में खोलने की सुविधा के लिए दरवाजों की संख्या और उनके आकार का काफी महत्व है। इसलिए, यह आश्चर्य की बात नहीं है कि माध्यमिक बाजार में मॉडल मुख्य रूप से 5-दरवाजे (93%) के साथ पेश किया जाता है, हालांकि 3-दरवाजे (7%) भी पाए जाते हैं। 5-स्पीड मैनुअल (64%) से लैस पुरानी कारों को 4-स्पीड ऑटोमैटिक (36%) की तुलना में दोगुना बेचा जाता है।

इस्तेमाल किए गए गेट्ज़ में से आधे से अधिक को 1.4 इंजन (61%) के साथ पेश किया गया है, जो कि आराम करने के बाद मॉडल में दिखाई दिया। विज्ञापनों में दूसरा सबसे आम समुच्चय इसका पूर्ववर्ती 1.3 (20%) है। लो-पावर बेस इंजन 1.1 के साथ सबसे सरल कॉन्फ़िगरेशन में कारें, जो केवल एक मैनुअल गियरबॉक्स के साथ मिलकर उपलब्ध थीं, द्वितीयक बाजार (11%) में दुर्लभ हैं। हालांकि, टॉप-एंड 1.6 इंजन वाली पुरानी हैचबैक बिक्री पर (8%) खोजना और भी मुश्किल है।

शरीर

पेंट की एक परत के नीचे जस्ता सामग्री वाला एक प्राइमर गेट्ज़ बॉडी मेटल को काफी अच्छी तरह से जंग से बचाता है, और कारों को अच्छी तरह से तैयार किया जाता है और खरीद के तुरंत बाद एंटीकोर्सिव के साथ इलाज किया जाता है, वे बिल्कुल भी प्रस्तुत करने योग्य नहीं लग सकते हैं। फिर भी, कोरियाई हैचबैक में पर्याप्त कमजोर बिंदु हैं जो वर्षों से "लाल प्लेग" से प्रभावित हुए हैं। यह हुड के सामने का किनारा है, और ट्रंक ढक्कन, और दहलीज, और पहिया मेहराब, और नीचे, साथ ही दरवाजे के छोर। लेकिन विशुद्ध रूप से कॉस्मेटिक दोष भी हैं जो कार की छाप को खराब करते हुए "गति को प्रभावित नहीं करते" वर्षों में दिखाई देते हैं। उदाहरण के लिए, जंग लगा वाइपर पट्टा।

और प्लास्टिक के दरवाज़े के हैंडल पर पेंट छीलते हुए, हेड ऑप्टिक्स के बादल पहने हुए हेडलाइट्स की कीमत 5900 रूबल है। इसके अलावा, बल्कि पतले पर, मालिकों की समीक्षाओं के अनुसार, धातु, न केवल चिप्स, बल्कि छोटे डेंट भी पत्थरों के प्रवेश से बने रहते हैं। जंग को रोकने के लिए उन्हें चित्रित किया जाना चाहिए। निरीक्षण के दौरान, उन कारों को बाहर निकालना आवश्यक है जो दुर्घटना में हुई हैं और खराब मरम्मत की गई हैं। पैनलों के बीच रंग अंतर और असमान अंतराल के अलावा, उनके पास असमान कांच के निशान हो सकते हैं, दरवाजे में फैक्ट्री स्टिकर पेंट किए जाते हैं, और हटाने और स्थापना के निशान फेंडर और हुड फास्टनरों के सिर पर दिखाई देते हैं।

इंजन

सामान्य तौर पर, हुंडई गेट्ज़ के हुड के तहत सभी इन-लाइन वायुमंडलीय "फोर" (12-वाल्व 1.1-1.3 और 16-वाल्व 1.4-1.6) आश्चर्यजनक रूप से सरल और काफी विश्वसनीय साबित हुए। सड़क से गंदगी और नमी से अपर्याप्त सुरक्षा के कारण बिजली इकाई के विभिन्न तत्वों पर समय के साथ दिखाई देने वाले जंग के बावजूद भी। सभी मोटरों के लिए टाइमिंग ड्राइव बेल्ट है। यह एक श्रृंखला की तुलना में कम शोर है, लेकिन इसके लिए बेल्ट को 750 रूबल से अधिक बार बदलने की भी आवश्यकता होती है। निर्धारित 60,000 किमी के बजाय, पिस्टन और वाल्व मिलने के बाद महंगी मरम्मत से बचने के लिए इसे 50,000 किमी के बाद बदलना बेहतर है। कई बार बेल्ट समय से पहले ही टूट जाती है।

मशीन का निरीक्षण करते समय, सुनिश्चित करें कि इंजन पर कोई तेल रिसाव नहीं है। जब तक टाइमिंग बेल्ट को बदल दिया जाता है, तब तक 300 रूबल से क्रैंकशाफ्ट तेल की सील इसे याद करना शुरू कर सकती है। 1.3 इंजन अक्सर वाल्व कवर के नीचे से तेल रिसाव से ग्रस्त होता है। 500 रूबल के लिए इसके गैसकेट को बदलकर समस्या का इलाज किया जाता है। एक प्रयुक्त गेट्ज़ को 1200 रूबल के लिए उच्च-वोल्टेज तारों की भी आवश्यकता हो सकती है। उनमें करंट के टूटने के कारण, कार में त्वरण और कम गति पर झटके के दौरान कर्षण विफलता हो सकती है। इंजन शुरू करने और चेक इंजन लैंप के जलने की समस्याओं को अक्सर केवल 140 रूबल प्रत्येक के लिए मोमबत्तियों को बदलकर हल किया जाता है। लेकिन 160,000 किमी की दौड़ में हुड के नीचे कंपन और दस्तक में, 4900 रूबल की समाप्त बिजली इकाई का समर्थन प्रत्येक दोषी हो सकता है।

जांच की चौकी

फाइव-स्पीड मैकेनिक्स स्वचालित ट्रांसमिशन की तुलना में अधिक बार गोएट्ज़ पर पाए जाने वाले व्यर्थ नहीं हैं। यह अधिक विश्वसनीय और स्पष्ट है, हालांकि यह कमजोरियों के बिना भी नहीं है। इसमें आवधिक प्रतिस्थापन के लिए 3,000 रूबल के लिए गियरशिफ्ट केबल की आवश्यकता हो सकती है। वे लगभग 60,000 किमी की सेवा करते हैं। लगभग 80,000 - 100,000 किमी की दौड़ के लिए, आपको सबसे अधिक संभावना है कि "पसीना" ड्राइव सील को 600 रूबल और इंटरमीडिएट के साथ-साथ रिलीज बियरिंग्स को बदलना होगा। लेकिन गोएट्ज़ पर क्लच लगभग 120,000 किमी का कार्य करता है और एक असेंबली के रूप में 5,000 रूबल की लागत आती है। यदि मैनुअल गियरबॉक्स की यात्रा के दौरान कंपन महसूस किया जाता है, तो सबसे अधिक संभावना है कि इसके तकिए को 4,000 रूबल से बदलने का समय आ गया है। और खराब गियर शिफ्टिंग के अपराधी, अक्सर, घिसे-पिटे सिंक्रोनाइज़र होते हैं।

4-बैंड स्वचालित के साथ, यह अधिक कठिन है। कूलिंग रेडिएटर की कमी के कारण, गियरबॉक्स ज़्यादा गरम हो सकता है। खासकर अगर मालिक को तेज शुरुआत पसंद है। जब आप "ड्राइव" मोड चालू करते हैं तो झटके लगते हैं - एक सामान्य बात और नए "गोएट्ज़" पर भी देखा जाता है। लेकिन कदम बदलते समय, मशीन को "किक" नहीं करना चाहिए। कंपन का कारण, एमसीपी की तरह, प्रत्येक 7,500 रूबल का "थका हुआ" बॉक्स समर्थन हो सकता है। यदि स्वचालित ट्रांसमिशन की यात्रा के दौरान आप बाहरी शोर सुनते हैं, सीटी, गड़गड़ाहट, स्टार्ट-अप देरी ध्यान देने योग्य है, और तेल जलने की तरह गंध करता है, तो कार के मालिक को अलविदा कहें और छोड़ दें। इस मशीन को मरम्मत की जरूरत है, और यह सस्ता नहीं होगा। स्वचालित ट्रांसमिशन वाली कार खरीदना समझ में आता है यदि आप निश्चित रूप से जानते हैं कि आपने इसे शांति से चलाया और समय पर तेल बदल दिया। इसके अलावा, यह हर 30,000 किमी पर बेहतर है, न कि 45,000 किमी के बाद, जैसा कि निर्धारित है।

विश्राम

गोएट्ज़ पर ब्रेक पैड लगभग 40,000 किमी की दूरी तय करते हैं। सामने वाले की कीमत 2160 रूबल है, और पीछे वाले - 1750 रूबल से। लगभग 60,000 किमी के लिए 1900 रूबल "वॉक" के लिए रियर शॉक एब्जॉर्बर। 3200 रूबल के लिए ब्रेक डिस्क 100,000 किमी तक चल सकती है। 1900 रूबल के लिए फ्रंट शॉक एब्जॉर्बर और 600 रूबल के लिए उनके सपोर्ट बेयरिंग समान राशि को पारित करने में सक्षम हैं। इस रन पर, आपको 1200 रूबल के लिए व्हील बेयरिंग, 590 रूबल के लिए फ्रंट लीवर की बॉल बेयरिंग और 350 रूबल के लिए साइलेंट ब्लॉक को बदलना पड़ सकता है।

100, 000 किमी की दूरी पर दिखाई देने वाले धक्कों के माध्यम से ड्राइविंग करते समय स्टीयरिंग तंत्र में एक दस्तक का इलाज 200 रूबल से पहने हुए रैक की झाड़ियों को बदलकर किया जाता है। सभी प्रकार के मामूली ब्रेकडाउन गेट्ज़ शायद ही कभी परेशान करते हैं। और उनमें से ज्यादातर, सामान्य तौर पर, कार चलाने में हस्तक्षेप नहीं करते हैं। उदाहरण के लिए, इस कोरियाई हैचबैक के कई मालिक छत पर टूटे हुए ऑडियो एंटीना की समस्या से अवगत हैं। एक नए की कीमत 950 रूबल है। और कभी-कभी डैशबोर्ड पर बटनों की बैकलाइट, सीटों को गर्म करने के लिए बटन और हीटर नियंत्रण के तराजू जल जाते हैं।

हां, और इंस्ट्रूमेंट पैनल की बैकलाइट को भी कभी-कभी नए बल्बों की आवश्यकता होती है। कार का निरीक्षण करते समय, ध्यान दें कि क्या कार के सभी नट के साथ पहिए खराब हो गए हैं। उनमें से चार होने चाहिए। व्हील स्टड कमजोर हैं और कभी-कभी टूट सकते हैं। नए सस्ते हैं - प्रत्येक 80 रूबल। रियर वाइपर के संचालन की भी जाँच करें। इसके बैकस्टेज पर जंग की क्रमिक उपस्थिति के कारण, 5,000 रूबल का तंत्र धीरे-धीरे काम करना शुरू कर देता है, और फिर विफल हो जाता है।

कितना?

पुरानी Hyundai Getz कोई महंगी कार नहीं है। 1.3 इंजन और मैकेनिक्स के साथ शुरुआती प्री-स्टाइल प्रतियां 140,000 रूबल से बिक्री पर पाई जा सकती हैं। 1.1 इंजन और एक मैनुअल गियरबॉक्स के साथ मूल संस्करण में अद्यतन हैच की कीमतें 160,000 रूबल से शुरू होती हैं। ज्यादातर ये 150,000 किमी से 200,000 किमी तक की माइलेज वाली कारें होती हैं, और कभी-कभी इससे भी ज्यादा। एक बंदूक के साथ गेट्ज़ को 200,000 रूबल से सस्ता मिलने की संभावना नहीं है। और 2010 की सबसे ताज़ा प्रतियों और 2008-2009 की अच्छी तरह से तैयार कारों के लिए 50,000 किमी तक की रेंज के साथ, उनके मालिक लगभग 350,000 - 400,000 रूबल पूछते हैं।

हमारी पसंद

पहले से ही सभ्य उम्र के बावजूद, छोटा "कोरियाई" योग्य साबित हुआ। इसकी स्पष्टता, विश्वसनीयता, साथ ही इसकी कम कीमत और अपेक्षाकृत सस्ते स्पेयर पार्ट्स को देखते हुए, हुंडई गेट्ज़ शहर के लिए एक कॉम्पैक्ट पारिवारिक कार या हर दिन के लिए "वर्कहॉर्स" के रूप में लंबे समय तक अपने मालिक की ईमानदारी से सेवा करने में सक्षम है। Am.ru में हम मानते हैं कि इस तरह की हैचबैक चुनते समय, हाल ही में आराम करने वाली कारों को एक इष्टतम और इसलिए यांत्रिकी के साथ जोड़े गए लोकप्रिय 1.4 इंजन के साथ वरीयता देना बेहतर है। टीसीपी में एक मालिक के साथ ऐसी हैच ढूंढना काफी संभव है और 250,000 रूबल के लिए 100,000 किमी तक का माइलेज।

कॉम्पैक्ट सिटी हैचबैक Hyundai Getz एक समय में असली बम बन गई थी। कोरियाई एक ऐसी कार बनाने में कामयाब रहे, जो कई मायनों में यूरोपीय लोगों से नीच नहीं थी, लेकिन बहुत सस्ती थी। लेकिन साल हमेशा उनके टोल लेते हैं। और आज हम इस मॉडल की कमजोरियों पर चर्चा करेंगे। हम सबसे लोकप्रिय औसत विकल्प के बारे में बात करेंगे। यह 2008 की कार है जिस पर 80,000 मील की दूरी है। बस ऐसी अकुशल कारें इंटरनेट पर हॉट केक की तरह डायवर्जन करती हैं।

हमारे गेट्ज़ के हुड के तहत 97 हॉर्सपावर वाला सबसे आम 1.4-लीटर इंजन है। बॉक्स यांत्रिक है। निर्गम मूल्य 225 हजार रूबल है। 8 साल बाद भी कार फ्रेश दिखती है, खासकर बाहर से। बेशक, आधुनिक कोरियाई अंदर अधिक प्रस्तुत करने योग्य होंगे। हालांकि, दूसरी ओर, एक साधारण इंटीरियर रखरखाव में सरल है।

सच है, समय के साथ यह सब चरमराने लगता है। लेकिन उनका कहना है कि न्यू गेट्स बिल्कुल वैसी ही कहानी है। और किसी कारण से, कार की विंडशील्ड लगातार धुंधली हो जाती है। केवल एयर कंडीशनर बचाता है, जो नियमित उपयोग के कारण जल्दी खराब हो जाता है, और कभी-कभी, सामान्य रूप से। लेकिन उस पर बाद में।

कार के बारे में आधिकारिक राय प्राप्त करने के लिए, हमने कार सेवा में मास्टर्स की ओर रुख किया। और यहाँ उनका 2008 Hyundai Getz के बारे में क्या कहना है। सबसे पहले, आइए जानें कि इस्तेमाल की गई हैचबैक खरीदते समय आपको किन घावों पर ध्यान देना चाहिए।

अगर हम चेसिस की क्लासिक समस्याओं के बारे में बात करते हैं, तो विशेषज्ञ व्हील माउंट में एक डिज़ाइन दोष का संकेत देते हैं। सीधे शब्दों में कहें, पहिया कमजोर स्टड पर लगाया जाता है जो जल्दी से खराब हो जाते हैं। इसके अलावा, फ्रंट शॉक एब्जॉर्बर अक्सर विफल हो जाते हैं। रनिंग मैकेनिक्स के अन्य कमजोर बिंदुओं में एक कमजोर स्टीयरिंग रैक शामिल है, अर्थात् स्टफिंग बॉक्स का रिसाव, जो बाद में पूरे रैक की मरम्मत में बदल जाता है।

अब इंजन और ट्रांसमिशन। प्री-स्टाइलिंग कारों (2005 तक) में, हर दूसरी स्वचालित मशीन 100 हजार (उनकी मरम्मत की लागत लगभग 40-50 हजार रूबल) विफल रही। उन वर्षों के इंजनों की समस्या -। लेकिन यह केवल 100 हजार किलोमीटर से अधिक के माइलेज वाली कारों के लिए सच है। वैसे, हुंडई गेट्ज़ के मालिकों के क्लब में अक्सर शीतलक जलाशय के रिसाव की शिकायत होती है।

इन वर्षों में, कार के पास संपीड़न खोने का समय नहीं था, लेकिन, नए गेट्ज़ की तुलना में, बिजली 4-5% गिर गई। यही है, वास्तव में, हुड के नीचे 97 नहीं, बल्कि 93 घोड़े हैं, और सैकड़ों तक त्वरण में कहा गया से 0.2 सेकंड अधिक है। ईंधन की खपत में भी लगभग आधा लीटर की वृद्धि हुई।

अंतिम पंक्ति में इलेक्ट्रिक्स और अन्य तत्व हैं। हुंडई गेट्ज़ इलेक्ट्रीशियन के सबसे आम घावों में, मैकेनिक रियर फॉग लैंप की कमजोर वायरिंग पर ध्यान देते हैं। खराब इन्सुलेशन और स्थान (बम्पर के ठीक नीचे) के कारण, तारों पर नमी लगातार आती रहती है और संपर्क ऑक्सीकृत हो जाते हैं। दूसरा दोष खराब गुणवत्ता वाला रचनात्मक है। इस सिलसिले में लगातार चश्मों की फॉगिंग हो रही है।

आंकड़ों के अनुसार, लगभग सभी अनुभवी हुंडई गेट्ज़ एक और समस्या से पीड़ित हैं - जंग से शरीर की असुरक्षा। 5 साल के ऑपरेशन के बाद, हुड के नीचे, दहलीज पर और दरवाजों के नीचे जंग पाया जा सकता है। 8 वर्षों के बाद, क्षरण से प्रभावित भागों का भूगोल और भी बड़ा हो जाएगा।

अब आइए गणना करें कि एक पुरानी कार में कैंडी बनाने के लिए आपको कितना निवेश करना होगा। आपको याद दिला दूं कि हमारी 2008 हुंडई गेट्ज़ की कीमत 225 हजार रूबल है। इसे सही स्थिति में लाने के लिए बहुत अधिक निवेश की आवश्यकता नहीं होगी - लगभग 20 हजार रूबल। इस राशि में एक बड़ा रखरखाव और मरम्मत, साथ ही शरीर के कुछ हिस्सों का एक स्थानीय रंग शामिल है। कुल - 245 हजार रूबल। मुझे कहना होगा कि सेकेंडरी मार्केट में कार काफी लिक्विड है। आठ साल पुरानी हैचबैक प्रति वर्ष अपने मूल्य का 9-10 प्रतिशत से अधिक नहीं खोएगी।

Hyundai Getz को 2011 में बंद कर दिया गया था, जिसकी जगह Hyundai i20 ने ले ली थी। 1.4-लीटर इंजन के साथ एक समान कॉन्फ़िगरेशन में, यह थोड़ा अधिक शक्तिशाली होगा, लेकिन अपने पूर्ववर्ती की तुलना में धीमा होगा, जबकि अंदर अधिक आधुनिक और अधिक किफायती (शहर में, लगभग 1 लीटर) होगा। औसत कॉन्फ़िगरेशन में एक नई कार की लागत 545 हजार रूबल है। नतीजतन, इस्तेमाल किए गए 8 वर्षीय हुंडई गेट्ज़ को खरीदते समय, मरम्मत में निवेश किए गए धन को ध्यान में रखते हुए, लाभ 300 हजार रूबल होगा।

अंतरराष्ट्रीय शरद ऋतु फ्रैंकफर्ट सैलून 2005 के हिस्से के रूप में, कोरियाई निर्माता ने अपने कॉम्पैक्ट बेस्टसेलर - हुंडई गेट्ज़ का एक अद्यतन संस्करण प्रस्तुत किया। नवीनता पहली पीढ़ी की पहली, बल्कि गहरी, संयमित है। मॉडल को एक नया तकनीकी फिलिंग, एक नया डिज़ाइन किया गया इंटीरियर और एक अधिक आधुनिक डिज़ाइन प्राप्त हुआ। सबसे पहले, मैं गोल हेडलैम्प्स को हलोजन लैंप के बड़े रिफ्लेक्टर के साथ फेंडर पर थोड़ा विस्तार करना चाहूंगा। रेडिएटर ग्रिल काफी सरल शैली में बनाया गया है। इसमें एक ट्रेपोजॉइडल कटआउट है, जो छोटी कोशिकाओं के साथ एक काले जाल से ढका हुआ है और एक क्षैतिज रूप से उन्मुख ओवरले निर्माता के लोगो को दिखा रहा है। इसके नीचे फ्रंट बंपर पर एक लम्बा एयर इनटेक स्लॉट है, जिसके किनारों पर फॉग लाइट्स के गोल ब्लॉक हैं। बॉडी पैनल पर विशेष ओवरले आंख को पकड़ लेते हैं। वे न केवल एक सजावटी भूमिका निभाते हैं, बल्कि पेंटवर्क को मामूली क्षति से भी बचाते हैं।

आयाम

Hyundai Getz पांच सीटों वाली B क्लास सबकॉम्पैक्ट हैचबैक है। खरीदार के पास तीन या पांच दरवाजों वाले संस्करणों तक पहुंच है। किसी भी मामले में, मॉडल के समग्र आयाम हैं: लंबाई 3825 मिमी, चौड़ाई 1665 मिमी, ऊंचाई 1490 मिमी और व्हीलबेस 2455 मिमी है। ग्राउंड क्लीयरेंस औसत से थोड़ा कम है और 140 मिलीमीटर के बराबर है। इस सेगमेंट के लिए सस्पेंशन को क्लासिक तरीके से बनाया गया है। मैकफर्सन स्ट्रट्स और एक एंटी-रोल बार के साथ एक स्वतंत्र संरचना फ्रंट एक्सल पर स्थित है, और पीछे की तरफ एक लोचदार अर्ध-स्वतंत्र टोरसन बीम है। चेसिस हाइड्रोलिक टेलीस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर और कॉइल स्प्रिंग्स से लैस है।

गेट्ज़ के पास एक छोटा ट्रंक है। दूसरी पंक्ति के पिछले हिस्से को ऊपर उठाने से केवल 254 लीटर प्रयोग करने योग्य स्थान पीछे रह जाएगा। यदि वे मुड़े हुए हैं, तो आप 977 लीटर तक छोड़ सकते हैं।

विशेष विवरण

हैचबैक तीन अलग-अलग इंजनों, पांच-स्पीड मैनुअल और चार-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ-साथ विशेष रूप से फ्रंट-व्हील ड्राइव से लैस है।

हुंडई गेट्ज़ के मूल संस्करणों के हुड के तहत 1.1-लीटर इन-लाइन कॉम्पैक्ट चार है। यह केवल 66 हॉर्स पावर का उत्पादन करता है, केवल यांत्रिकी के साथ काम करता है और मिश्रित ड्राइविंग चक्र में प्रति सौ किलोमीटर में केवल 5.5 लीटर गैसोलीन की खपत करता है। सैकड़ों तक त्वरण में 15.6 सेकंड का लंबा समय लगेगा, और अधिकतम गति लगभग 156 किमी / घंटा है। अतिरिक्त शुल्क के लिए, आप समान 1.4-लीटर इकाई ले सकते हैं। वह 97 घोड़े देता है, कार को 11.2-13.9 सेकंड में 100 किमी / घंटा तक तेज करता है और आपको 167-174 किमी / घंटा विकसित करने की अनुमति देता है। यह समान ड्राइविंग मोड में लगभग 5.9-6.5 लीटर ईंधन की खपत करता है। शीर्ष संस्करणों को 105 बलों के साथ 1.6-लीटर चार प्राप्त होगा। इस तरह के इंजन के साथ, कार 9.6-12 सेकंड में सौ उठाती है, प्रति सौ 5.9-9.7 लीटर की खपत करती है और 176 किलोमीटर प्रति घंटे तक पहुंचने में सक्षम है।

उपकरण

एक समृद्ध विन्यास में हुंडई गेट्ज़ के साथ सुसज्जित किया जा सकता है: दो एयरबैग, हाइड्रोलिक पावर स्टीयरिंग, इमोबिलाइज़र, एबीएस, एयर कंडीशनिंग, हीटेड फ्रंट सीटें, सभी दरवाजों पर पावर विंडो, एक ऑन-बोर्ड कंप्यूटर, एक ऑडियो सिस्टम, साथ ही गर्म और रियर-व्यू मिरर के बाहर विद्युत रूप से समायोज्य।