यांडेक्स या Google में कई इंटरनेट उपयोगकर्ता एक समान अनुरोध दर्ज करते हैं - "मरम्मत सामने का धुराउज़ 469। इसका मतलब यह है कि वे इस बात में रुचि रखते हैं कि Oise पर आगे या पीछे के एक्सल को कैसे ठीक किया जाए। बेशक, मरम्मत और संचालन पर विशेष पुस्तकों में पुल को अलग करने और मरम्मत करने की प्रक्रिया का वर्णन किया गया है, जो अभी प्राप्त करने में कोई समस्या नहीं है। हालाँकि, अपने हाथों से जुदा करना कि सामने क्या है, आखिरी पेंच के लिए पिछला धुरा क्या है, इसे हल्के ढंग से रखना आसान काम नहीं है। यह पता चल सकता है कि आपको बस कुछ छोटे हिस्से को बदलने की जरूरत है, जिस तक पहुंचने के लिए आपको सब कुछ अलग करने की जरूरत नहीं है।
फ्रंट एक्सल उज़ 469
यहां महज कुछ हैं संभावित विकल्प UAZ 469 (हंटर, पैट्रियट, "रोफ") पर पुलों का टूटना:
- पहना हुआ अंतर, तुला गियरबॉक्स आवास
- गियरबॉक्स में मुख्य गियर का गंभीर पहनना
- फ्रंट एक्सल पर स्टीयरिंग नक्कल (बॉल जॉइंट, ट्रूनियन) पहनना
- धुरी जोड़ों में बड़े अंतराल की उपस्थिति
- असर पहनने के परिणामस्वरूप समायोजन/प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है
- स्नेहन की आवश्यकता वाले तत्वों का इंजेक्शन
यह समझना मुश्किल हो सकता है कि उपरोक्त में से आपकी कार के साथ क्या हुआ, हालांकि, अक्सर कान से भी समस्या को स्थानीयकृत करना संभव है। अगर सामने से या पिछला धुराबढ़ा हुआ शोर, गुनगुनाहट सुनाई देती है (तटस्थ गियर में भी) - गियरबॉक्स के खराब होने की संभावना है (मरम्मत की आवश्यकता है), या बीयरिंगों को स्नेहन की आवश्यकता होती है। यदि आपकी कार अगल-बगल और एक ही समय में "खरोंच" करती है स्टीयरिंगक्रम में - समस्या ट्रूनियन, सीवी संयुक्त या गेंद के जोड़ को ठीक करने वाले पिवोट्स की गलत स्थापना में बैठ सकती है, जिसके परिणामस्वरूप एक बैकलैश होता है और पहिया "चलना" शुरू हो जाता है।
SHRUS किससे बना होता है? अत्यधिक बार-बार खराबी- बॉल बेयरिंग का प्रस्थान जो सीवी संयुक्त में हैं। वे केवल पिवोट्स के गलत समायोजन के कारण बाहर निकलते हैं, जिसके परिणामस्वरूप सीवी संयुक्त और ट्रूनियन का ज्यामितीय केंद्र मेल नहीं खाता है। नतीजतन, एक्सल शाफ्ट सीट पर "चलता है" और धीरे-धीरे टूट जाता है। जोड़ खुद भी क्षतिग्रस्त हो गया है। और जब पहिए की तरफ से मुड़ते हैं तो एक क्रंच सुनाई देता है और साथ ही पहिया भी हिल सकता है। मरम्मत की प्रक्रिया में कुछ स्वामी बस सभी गेंदों को बाहर फेंक देते हैं, केवल एक को केंद्रित करने के अलावा (इसके अलावा इसे वेल्डिंग करना) - ताकि उनके लगातार उड़ने की समस्या से छुटकारा मिल सके।
फ्रंट एक्सल की कुंडा मुट्ठी UAZ 469 assy लेकिन यह लंबे समय तक नहीं बचाता है, ऐसे मामले भी होते हैं जब सवारी के दौरान वेल्डेड गेंद टूट जाती है, वहां भार इतना अधिक होता है। पिवोट्स का समायोजन करना बहुत अधिक प्रभावी है। ऐसी स्थिति को प्राप्त करना आवश्यक है जिसमें धुरी और धुरी शाफ्ट के केंद्र से गुजरने वाली रेखा एक बिंदु पर प्रतिच्छेद करेगी। और यह इस बिंदु पर है कि सीवी संयुक्त का केंद्र स्थित होना चाहिए। एक्सल शाफ्ट का बाएं और दाएं विस्थापन, जैसा कि चित्र में दिखाया गया है, अस्वीकार्य है, इसे सख्ती से तय किया जाना चाहिए, इसके लिए डिजाइन में थ्रस्ट रिंग और बुशिंग प्रदान की जाती हैं।
झाड़ी सीट महत्वपूर्ण! सीवी संयुक्त हिस्सों को कसकर जोड़ने के लिए, गेंद के जोड़ में कांस्य झाड़ी लगाना आवश्यक है। यदि यह स्टोर में नहीं मिलता है, तो आप उदाहरण के लिए, टी -40 ट्रैक्टर की कनेक्टिंग रॉड झाड़ी डाल सकते हैं। इसे एक तरफ से काटें और अतिरिक्त धातु को थोड़ा सा हटा दें जब तक कि यह छेद में (स्टीयरिंग पोर में) अच्छी तरह से फिट न हो जाए। फिर आस्तीन को 32 रिएमर के साथ एक्सल शाफ्ट के व्यास में समायोजित करना आवश्यक है। यदि ऐसा नहीं किया जाता है, तो सीवी संयुक्त में गेंदें अभी भी बाहर निकल जाएंगी।
सरगना को हटाना
और अब हम UAZ 469 पर किंगपिन को हटाने की प्रक्रिया पर विचार करेंगे। इस प्रक्रिया के लिए, आप एक विशेष खींचने का उपयोग कर सकते हैं, हालांकि, इसे स्वयं बनाना काफी संभव है। आपको बस एक बोल्ट छेद वाली प्लेट, एक वॉशर और 2 नट चाहिए। प्लेट परिधि के चारों ओर अन्य बोल्टों के खिलाफ आराम करेगी, और केंद्र बोल्ट किंगपिन को सीट से बाहर खींच लेगा।
किंग पिन दबाने की प्रक्रिया समायोजन
समायोजन शुरू करने से पहले, आपको जो कुछ भी चाहिए उसे तैयार करें: ट्रूनियन में झाड़ियों (यदि ट्रूनियन पर काम कर रहा है), जोर झाड़ियों 4 टुकड़े, साथ ही साथ तेल मुहरें। समायोजन के लिए मुख्य शर्त यह है कि सीवी जोड़ के दो हिस्से सीधे-सीधे गति में और मुड़ते समय दोनों में लटकते नहीं हैं! प्रक्रिया निम्नलिखित है:
मरम्मत के बाद असेंबली प्रक्रिया के दौरान, सभी बोल्टों को निग्रोल के साथ चिकनाई करना आवश्यक है ताकि अगली बार सब कुछ आसानी से हटाया जा सके। सभी संभोग सतहों (ट्रूनियन का जंक्शन और स्टीयरिंग नक्कल हाउसिंग) को गंदगी से साफ किया जाना चाहिए। सीवी संयुक्त को ग्रीस के साथ चिकनाई करने की अनुशंसा नहीं की जाती है, क्योंकि यह मोटा होता है। जब केन्द्रापसारक बल की कार्रवाई के तहत गर्म किया जाता है, तो पूरा ग्रीस गेंद के जोड़ की दीवारों के साथ बिखर जाएगा, लेकिन यह आवश्यक है कि सीवी संयुक्त गेंदों को प्रचुर मात्रा में चिकनाई हो। ऐसा करने के लिए, निग्रोल के साथ ग्रीस को आधा पतला करने की सिफारिश की जाती है।
अंतिम असेंबली और मरम्मत के बाद, एक और महत्वपूर्ण समायोजन करने की आवश्यकता है। यह एक समायोजन पेंच है। यह वह बोल्ट है जो सीमित करता है अधिकतम कोणपहिया मोड़। यह महत्वपूर्ण है कि इसे ज़्यादा न करें, बोल्ट को पूरी तरह से कसें नहीं - अन्यथा पहिया खराब हो जाएगा। लगभग अंत तक कस लें, और फिर पहिया को चालू करने का प्रयास करें (अधिक सटीक, जिस शाफ्ट पर वह खड़ा होगा)। जब तक पहिया कील बंद न हो जाए तब तक बोल्ट को वापस खोलना आवश्यक है। इस मामले में, रोटेशन का कोण कारखाने के कोण से कम नहीं होना चाहिए। ठीक है, अब आप स्वयं 469 UAZ पर फ्रंट एक्सल की मरम्मत कर सकते हैं!
पी.एस.: पीठ पर - तोड़ने के लिए कुछ खास नहीं है, क्योंकि कोई मोड़ वाले हिस्से (अंगुली, सीवी संयुक्त) नहीं हैं। बस आवधिक रखरखाव, भागों का स्नेहन - और यह लंबे समय तक चलेगा। अधिकतम जो टूट सकता है वह गियरबॉक्स है। सामान्य तौर पर, UAZ, और विशेष रूप से 469 UAZ, तथाकथित "सैन्य" पुलों के साथ निर्मित किए गए थे, जो अधिक विश्वसनीयता और गतिशीलता से प्रतिष्ठित थे। इसलिए, ट्यून किए गए उज़ के कई मालिकों ने उन्हें अपने ऊपर रखा।
विभिन्न मॉडलों की उज़ कारों पर और संयंत्र में अलग-अलग समय पर पुलों के कई प्रकार स्थापित किए गए थे। आइए इसे जानने की कोशिश करते हैं...
ब्रिज उज़ टिमकेन (नागरिक या सामूहिक खेत)
यह एक स्प्लिट टाइप ब्रिज है, यानी दो हिस्सों से मिलकर बना ब्रिज। इस प्रकार को भी जिम्मेदार ठहराया जा सकता है (यह गियर या पोर्टल भी है)। कारखाने से, कार्गो रेंज (पाव, जहाज पर) की UAZ कारों के साथ-साथ UAZ-3151 (469) यात्री कार श्रृंखला की कारों पर नागरिक पुल स्थापित किए जाते हैं।
उज़ सैन्य पुलों के गियर अनुपात
सैन्य पुलों का गियर अनुपात 5.38 (= 2.77 * 1.94 - गियर अनुपातक्रमशः मुख्य और अंतिम ड्राइव) - अधिक उच्च-टोक़, लेकिन पारंपरिक पुलों की तुलना में कम गति।
सैन्य पुल की विशेषताएं
- ग्राउंड क्लीयरेंस: 300 मिमी (टायर के साथ Ya-192 215/90 R15 (31 x 8.5 R15)
- ट्रैक: 1445 मिमी
- ट्रैक गियर एक्सल UAZ बार्स: 1600 मिमी
- उज़ सैन्य फ्रंट एक्सल का वजन: 140 किलो
- उज़ सैन्य रियर एक्सल वजन: 122 किग्रा
गियर (सैन्य) पुल की योजना उज़
अंतिम ड्राइव के साथ रियर एक्सल UAZ:
1 - मुख्य स्थानांतरण के क्रैंककेस का आवरण; 2 - अंतर असर; 3,13,49 - शिम; 4 - सीलिंग गैसकेट; 5.7 - ड्राइव गियर बीयरिंग; 6.15 - अंगूठियां समायोजित करना; 8.42 - कफ; 9 - निकला हुआ किनारा;
10 - अखरोट; 11 - कीचड़ झुकानेवाला; 12 - अंगूठी; 14 - स्पेसर आस्तीन;
16 - मुख्य गियर ड्राइव; 17 - उपग्रह; 18 - दायां धुरा शाफ्ट; 19 - अंतिम ड्राइव आवास; 20.29 - तेल विक्षेपक; 21 - धुरा असर; 22,26,40 - रिटेनिंग रिंग्स; 23 - अंतिम ड्राइव आवास की सीलिंग गैसकेट; 24 - अंतिम ड्राइव हाउसिंग कवर; 25 - असर; 27 - ब्रेक शील्ड; 28 - ब्रेक ड्रम; 30 - पहिया बन्धन बोल्ट; 31 - ट्रूनियन; 32 - हब असर; 33.41 - गास्केट; 34 - लॉक वॉशर; 35 - अग्रणी निकला हुआ किनारा; 36 - एक नैव बियरिंग्स का एक नट; 37 - लॉक वॉशर; 38 - आस्तीन; 39 - संचालित शाफ्ट अंतिम ड्राइव; 43 - संचालित शाफ्ट असर; 44 - चालित गियर अंतिम ड्राइव; 45 - विशेष अखरोट; 46.50 - नाली प्लग;
47 - अंतिम ड्राइव गियर; 48 - उपग्रहों के बॉक्स का दाहिना कप; 51 - मुख्य गियर आवास; 52 - आधा शाफ्ट गियर वॉशर;
53 - आधा शाफ्ट गियर; 54 - उपग्रहों की धुरी; 55 - मुख्य गियर का चालित गियर; 56 - सैटेलाइट बॉक्स का बायां कप; 57 - बायां आधा शाफ्ट
अंतिम ड्राइव के साथ UAZ फ्रंट एक्सल स्टीयरिंग नक्कल:
ए - सिग्नल नाली;
मैं - दाहिनी रोटरी मुट्ठी; II - बाईं रोटरी मुट्ठी; III - व्हील डिस्कनेक्ट क्लच (विकल्प चित्र 180, IV देखें); 1 - भराई बॉक्स; 2 - बॉल बेयरिंग; 3 - एक रोटरी मुट्ठी का काज; 4 - गैसकेट; 5 - ग्रीस फिटिंग दबाएं; 6 - किंगपिन; 7 - ओवरले; 8 - स्टीयरिंग पोर का शरीर; 9 - किंगपिन झाड़ी; 10 - असर; 11 - अंतिम ड्राइव का संचालित शाफ्ट; 12 - हब; 13 - अग्रणी निकला हुआ किनारा; 14 - क्लच; 15 - लॉक बॉल; 16 - सुरक्षात्मक टोपी; 17 - युग्मन बोल्ट; 18 - ट्रूनियन; 19 - ताला अखरोट;
20.23 - वाशर का समर्थन करें; 21 - अंतिम ड्राइव गियर; 22 - लॉकिंग पिन; 24 - रबर सीलिंग रिंग; 25 - जोर वॉशर; 26 - धुरा आवास; 27 - मोड़ के प्रतिबंध का एक बोल्ट; 28 - पहिया के रोटेशन का जोर-सीमक; 29 - स्टीयरिंग अंगुली लीवर
एक सैन्य पुल का निर्माण (फोटो)
UAZ सैन्य पुल पर मुख्य जोड़ी का वीडियो प्रतिस्थापन और समायोजन
ब्रिज स्पाइसर उज़ पैट्रियट और हंटर
स्पाइसर स्प्लिट, वन-पीस ब्रिज नहीं है।
90 के दशक की शुरुआत में, Ulyanovsk . में नई UAZ-3160 कार के लिए वाहन कारखानावन-पीस क्रैंककेस के साथ स्पाइसर-टाइप ड्राइव एक्सल विकसित किए गए थे।
पुल के अनुप्रस्थ तल में एक कनेक्टर की अनुपस्थिति संरचना को उच्च कठोरता देती है, कवर और क्रैंककेस का अनलोड कनेक्शन संयुक्त में रिसाव की संभावना को कम करता है, और मुख्य गियर की नियुक्ति और एकल क्रैंककेस में अंतर सुनिश्चित करता है उच्च परिशुद्धताबीयरिंग के संचालन के लिए गियरिंग और अधिक अनुकूल परिस्थितियां।
- उज़ पैट्रियट के लिए स्पाइसर पुलों की चौड़ाई - 1600 मिमी
- उज़ हंटर के लिए स्पाइसर पुलों की चौड़ाई - 1445 मिमी
एक्सल डिफरेंशियल स्पाइसर
UAZ-469B उपयोगिता वाहनों और UAZ-452 परिवार वैगन लेआउट की कारों के लिए, UAZ-469 कारों के लिए सिंगल-स्टेज फाइनल ड्राइव के साथ फ्रंट ड्राइव एक्सल स्थापित किया गया था - व्हील रिडक्शन गियर के साथ फ्रंट ड्राइव एक्सल।
फ्रंट ड्राइव एक्सल UAZ-469, UAZ-469B और UAZ-452 परिवार, डिवाइस।
क्रैंककेस, मुख्य गियर और फ्रंट एक्सल का अंतर एक्सल के संबंधित भागों और असेंबलियों से भिन्न नहीं होता है। ड्राइव गियर के ऑयल फ़्लिंगर रिंग के अपवाद के साथ, जिसमें दाहिने हाथ का धागा और स्टैम्प P होता है - केवल सिंगल-स्टेज एक्सल के लिए। सभी disassembly, विधानसभा, रखरखाव, समायोजन और संभावित दोषके लिए समान।
UAZ-469 कार के ऑनबोर्ड व्हील रिडक्शन गियर के साथ फ्रंट ड्राइव एक्सल।
UAZ-469B का फ्रंट ड्राइव एक्सल और UAZ-452 परिवार के वैगन लेआउट की कारें।
फ्रंट ड्राइव एक्सल UAZ के स्टीयरिंग पोर का उपकरण।
UAZ-469 कार और UAZ-469B कारों के फ्रंट एक्सल के स्टीयरिंग पोर, और, तदनुसार, UAZ-452 डिजाइन और निर्माण में भिन्न थे।
स्टीयरिंग नक्कल पिन प्रीलोड के साथ स्थापित होते हैं, जिसका मान 0.02-0.10 मिमी है। स्टीयरिंग पोर हाउसिंग में मुड़ने से, किंगपिन पिन से बंद हो जाते हैं। प्रीलोड को शीर्ष पर स्थापित गास्केट द्वारा समायोजित किया जाता है - स्टीयरिंग नक्कल लीवर (दाईं ओर) या अस्तर (बाएं) और स्टीयरिंग नक्कल हाउसिंग के बीच, तल पर - लाइनिंग और स्टीयरिंग नक्कल हाउसिंग के बीच।
स्टीयरिंग नक्कल हाउसिंग में ग्रीस रखने और इसे संदूषण से बचाने के लिए, बॉल बेयरिंग पर एक तेल सील लगाई जाती है, जिसमें एक आंतरिक पिंजरे, एक स्प्रिंग के साथ एक रबर की अंगूठी, एक बफ़ल रिंग, एक सीलिंग रिंग और एक बाहरी पिंजरा होता है। . सील को स्टीयरिंग नक्कल हाउसिंग पर बोल्ट किया गया है।
तेल को मुख्य गियर हाउसिंग से स्टीयरिंग पोर में बहने से रोकने के लिए, बॉल जॉइंट के अंदर धातु के पिंजरे में एक सेल्फ-क्लैम्पिंग रबर सील होती है। ऊपरी किंगपिन को लुब्रिकेट करने और बॉल जॉइंट में ग्रीस जोड़ने के लिए, स्टीयरिंग नक्कल आर्म (दाएं) और ऊपरी किंगपिन पैड (बाएं) पर ग्रीस फिटिंग लगाई जाती है। गेंद के जोड़ से गुरुत्वाकर्षण द्वारा बहने वाले ग्रीस के साथ निचले किंगपिन को चिकनाई दी जाती है।
स्टीयरिंग पोर के अंदर एक निरंतर कोणीय वेग जोड़ स्थापित किया गया है। हिंग का डिज़ाइन ड्राइविंग और चालित शाफ्ट के कोणीय वेगों की स्थिरता सुनिश्चित करता है, चाहे उनके बीच का कोण कुछ भी हो। काज में दो कांटे होते हैं, घुमावदार खांचे में, जिनमें से चार गेंदें स्थित होती हैं। कांटे के केंद्रीय घोंसलों में पांचवीं गेंद होती है, जो एक समायोजन गेंद होती है और कांटे को केंद्र में रखने का काम करती है।
अनुदैर्ध्य गति से, काज एक जोर वॉशर और एक बॉल बेयरिंग द्वारा सीमित है। इनर ड्राइव योक को डिफरेंशियल के साइड गियर में स्प्लिट किया गया है। और स्लॉट्स पर बाहरी चालित कांटे के अंत में, केवल UAZ-469 गियरबॉक्स एक्सल के स्टीयरिंग पोर के लिए, एक व्हील गियर ड्राइव गियर और एक रोलर बेयरिंग स्थापित होते हैं, जो एक नट के साथ बंद होते हैं।
आंतरिक गियर व्हील रिडक्शन गियर के संचालित गियर को व्हील गियर हाउसिंग कवर में स्थापित रोलर बेयरिंग में घूमते हुए शाफ्ट और ट्रूनियन के अंदर स्थापित एक कांस्य झाड़ी में घुमाया जाता है।
UAZ फ्रंट ड्राइव एक्सल, हब के पहियों को डिस्कनेक्ट करने के लिए कपलिंग।
शाफ्ट के अंत में कार के सामने के पहियों को डिस्कनेक्ट करने के लिए एक उपकरण होता है, जिसमें शाफ्ट के स्प्लिन पर एक जंगम क्लच होता है, और एक स्प्रिंग और एक गेंद के साथ एक बोल्ट होता है। बाहरी स्प्लिन्स मूवेबल कपलिंग को व्हील हब से बोल्ट किए गए ड्राइव फ्लेंज के इनर स्प्लिन से जोड़ते हैं।
पक्की सड़कों पर UAZ का संचालन करते समय फ्रंट एक्सल भागों के पहनने को कम करने और ईंधन बचाने के लिए, फ्रंट ड्राइव एक्सल को बंद करने के साथ-साथ फ्रंट व्हील हब को बंद करने की सलाह दी जाती है। ऐसा करने के लिए, सुरक्षात्मक टोपी को हटा दें और, शाफ्ट छेद से बोल्ट को हटाकर, युग्मन को उस स्थिति में सेट करें जहां इसकी सतह पर सिग्नल कुंडलाकार नाली उसी विमान में स्थित है जहां निकला हुआ किनारा अंत है। युग्मन को आवश्यक स्थिति में स्थापित करने के बाद, सुरक्षात्मक टोपी लपेटें।
विश्वसनीय कसने के साथ बोल्ट को कस कर पहिया को चालू किया जाता है। क्लच एंगेजमेंट और डिसेंजेमेंट ऑपरेशन फ्रंट एक्सल के दोनों पहियों पर एक साथ किए जाते हैं। पहियों के बंद होने के साथ फ्रंट एक्सल को शामिल करने की अनुमति नहीं है।
फ्रंट एक्सल UAZ-469 का व्हील रिड्यूसर।
UAZ-469 कार के फ्रंट एक्सल के व्हील रिड्यूसर का उपकरण लगभग पुल के व्हील रिड्यूसर के उपकरण के समान है। यह ड्राइव गियर की स्थापना और बन्धन और बॉल बेयरिंग के डिज़ाइन में भिन्न होता है, जो एक विशेष ग्लास में स्थापित होता है। ड्राइव गियर को काज के संचालित कांटे के इनवॉल्व स्प्लिन पर लगाया जाता है और एक विशेष नट के साथ बियरिंग्स के साथ तय किया जाता है, जिसे कसने के बाद शाफ्ट के खांचे में छिद्रित किया जाता है।
गियर और रोलर बेयरिंग के बीच एक थ्रस्ट वॉशर स्थापित किया गया है। फ्रंट रिडक्शन गियर के ड्राइव गियर और बॉल बेयरिंग रियर रिडक्शन गियर के साथ विनिमेय नहीं हैं। अन्यथा, सामने वाले गियर पिछले गियर के समान होते हैं और उन्हें समान रखरखाव की आवश्यकता होती है।
अंतिम ड्राइव वाले पुल (चित्र। 3.106 और 3.107) को UAZ-31512 परिवार की कारों के संशोधनों पर एक साथ रियर ड्राइवशाफ्ट के प्रतिस्थापन के साथ एक सेट (आगे और पीछे) के रूप में स्थापित किया गया है।
चावल। 3.106. अंतिम ड्राइव के साथ रियर एक्सल:
1 - मुख्य स्थानांतरण के क्रैंककेस का आवरण; 2 - अंतर असर; 3,13,49 - शिम; 4 - सीलिंग गैसकेट; 5.7 - ड्राइव गियर बीयरिंग; 6.15 - अंगूठियां समायोजित करना; 8.42 - कफ; 9 - निकला हुआ किनारा; 10 - अखरोट; 11 - कीचड़ झुकानेवाला; 12 - अंगूठी; 14 - स्पेसर आस्तीन; 16 - मुख्य गियर ड्राइव; 17 - उपग्रह; 18 - दायां धुरा शाफ्ट; 19 - अंतिम ड्राइव आवास; 20.29 - तेल विक्षेपक; 21 - धुरा असर; 22,26,40 - रिटेनिंग रिंग्स; 23 - अंतिम ड्राइव आवास की सीलिंग गैसकेट; 24 - अंतिम ड्राइव हाउसिंग कवर; 25 - असर; 27 - ब्रेक शील्ड; 28 - ब्रेक ड्रम; 30 - पहिया बन्धन बोल्ट; 31 - ट्रूनियन; 32 - हब असर; 33.41 - गास्केट; 34 - लॉक वॉशर; 35 - अग्रणी निकला हुआ किनारा; 36 - एक नाव के बीयरिंग का एक नट; 37 - लॉक वॉशर; 38 - आस्तीन; 39 - संचालित शाफ्ट अंतिम ड्राइव; 43 - संचालित शाफ्ट असर; 44 - चालित गियर अंतिम ड्राइव; 45 - विशेष अखरोट; 46.50 - नाली प्लग; 47 - अंतिम ड्राइव गियर; 48 - उपग्रहों के बॉक्स का दाहिना कप; 51 - मुख्य गियर आवास; 52 - आधा शाफ्ट गियर वॉशर; 53 - आधा शाफ्ट गियर; 54 - उपग्रहों की धुरी; 55 - मुख्य गियर का चालित गियर; 56 - सैटेलाइट बॉक्स का बायां कप; 57 - बायां आधा शाफ्ट
रखरखाव
अंतिम ड्राइव के साथ धुरों का रखरखाव टिका में स्नेहक को बदलने के लिए ऊपर वर्णित तकनीक से भिन्न होता है स्टीयरिंग पोरफ्रंट एक्सल, अंतिम ड्राइव हाउसिंग में तेल की जाँच करना और बदलना, साथ ही मुख्य गियर के ड्राइव गियर 16 और उसके बियरिंग्स 5 और 7 की स्थिति को समायोजित करना (चित्र 3.106 देखें)।
साइड क्लीयरेंस को समायोजित करने के बाद, संपर्क पैच के साथ अंतिम ड्राइव गियर की सगाई की जांच करना आवश्यक है, जैसा कि "पीछे धुरी इकाइयों की असेंबली और समायोजन" खंड (पी। 73) में इंगित किया गया है।
अगले पर 50,000 किमी ड्राइविंग के बाद भरण पोषणअंतिम ड्राइव के संचालित गियर 44 और अंतिम ड्राइव के संचालित गियर 55 को सुरक्षित करने वाले बोल्टों को कसने की सिफारिश की जाती है, साथ ही अंतिम ड्राइव के हटाने योग्य असर वाले आवास 25 के बोल्ट भी।
गियर 16 की स्थिति को आवश्यक मोटाई के समायोजन रिंग 15 के चयन द्वारा नियंत्रित किया जाता है। अंतिम ड्राइव गियर और एक बड़े पतला असर या केवल अंतिम ड्राइव गियर को प्रतिस्थापित करते समय, 2-2.5 kN (200-250 kgf) के अक्षीय भार के तहत बड़े पतला असर 5 की माउंटिंग ऊंचाई को मापें और, यदि यह 32.95 मिमी से कम है , कुछ मूल्य से, फिर समायोजन रिंग की मोटाई को उसी मात्रा में बढ़ाएं, जो कि एक्सल हाउसिंग में स्थापित किया गया था। केवल एक बड़े टेपर्ड बेयरिंग 5 को बदलते समय, गियर की स्थिति को परेशान न करने के लिए, पुराने और नए बियरिंग्स की माउंटिंग ऊंचाई को मापें और, यदि नए बेयरिंग की माउंटिंग ऊंचाई पुराने की तुलना में अधिक है, तो मोटाई कम करें समायोजन की अंगूठी 15, और यदि कम हो, तो असर ऊंचाई में अंतर से वृद्धि।
एडजस्टिंग रिंग 6 का चयन करके और नट 10 को कस कर बियरिंग्स 5 और 7 में प्रीलोड को एडजस्ट करें। यदि यह विफल हो जाता है, तो रिंग का चयन करके और नट को कस कर स्पेसर्स की संख्या 13 और फिर से बदलें, बेयरिंग के ऐसे प्रीलोड को प्राप्त करें कि गियर की कोई अक्षीय गति नहीं है, और गियर बिना अधिक प्रयास के घूमता है। रबर कफ 8 को हटाकर एक डायनेमोमीटर जांच करें। उचित समायोजन के साथ, गियर को निकला हुआ किनारा में छेद से घुमाते समय, डायनेमोमीटर को रन-इन बियरिंग्स के लिए 10–20 N (1–2 kgf) दिखाना चाहिए और 25 -35 N (2.5–3.5 kgf) नए के लिए।
चावल। 3.107. अंतिम ड्राइव के साथ फ्रंट एक्सल स्टीयरिंग नक्कल:
ए - सिग्नल नाली; मैं - दाहिनी रोटरी मुट्ठी; II - बाईं रोटरी मुट्ठी; III - व्हील डिस्कनेक्ट क्लच (विकल्प चित्र 180, IV देखें); 1 - भराई बॉक्स; 2 - बॉल बेयरिंग; 3 - एक रोटरी मुट्ठी का काज; 4 - गैसकेट; 5 - ग्रीस फिटिंग दबाएं; 6 - किंगपिन; 7 - ओवरले; 8 - स्टीयरिंग पोर का शरीर; 9 - किंगपिन झाड़ी; 10 - असर; 11 - अंतिम ड्राइव का संचालित शाफ्ट; 12 - हब; 13 - अग्रणी निकला हुआ किनारा; 14 - क्लच; 15 - लॉक बॉल; 16 - सुरक्षात्मक टोपी; 17 - युग्मन बोल्ट; 18 - ट्रूनियन; 19 - ताला अखरोट; 20.23 - वाशर का समर्थन करें; 21 - अंतिम ड्राइव गियर; 22 - लॉकिंग पिन; 24 - रबर सीलिंग रिंग; 25 - जोर वॉशर; 26 - धुरा आवास; 27 - मोड़ के प्रतिबंध का एक बोल्ट; 28 - पहिया के रोटेशन का जोर-सीमक; 29 - स्टीयरिंग अंगुली लीवर
स्नेहक परिवर्तनस्टीयरिंग पोर जोड़ों में, निम्नलिखित क्रम में प्रदर्शन करें:
1. ब्रेक मैकेनिज्म के व्हील सिलेंडर से लचीली नली को डिस्कनेक्ट करें और टाई रॉड लीवर से समाप्त होता है, बॉल जॉइंट सीलिंग रिंग की क्लिप को सुरक्षित करने वाले बोल्ट को हटा दें और क्लिप को सीलिंग रिंग के साथ बॉल जॉइंट की गर्दन पर स्लाइड करें। (चित्र। 3.107)।
2. लीवर के बन्धन के हेयरपिन के नट या किंगपिन के शीर्ष ओवरले के बन्धन के बोल्ट को हटा दें और लीवर या एक ओवरले और शिम को हटा दें।
3. निचले ओवरले के बन्धन के बोल्ट को दूर करें, समायोजन अस्तर के साथ एक ओवरले को हटा दें।
4. स्टीयरिंग नक्कल हाउसिंग से एक पुलर (चित्र 3.102 देखें) की मदद से पिन निकालें और बॉल जॉइंट के साथ हाउसिंग असेंबली को हटा दें।
5. सावधानी से, कांटे को फैलाए बिना (ताकि गेंदें बाहर न निकलें), स्टीयरिंग नक्कल हाउसिंग से बीयरिंग और गियर के साथ काज असेंबली को हटा दें। विशेष आवश्यकता के बिना, स्टीयरिंग पोर हाउसिंग से काज को हटाना और इसे अलग करना आवश्यक नहीं है।
6. बॉल जॉइंट, जॉइंट और हाउसिंग से इस्तेमाल किया हुआ ग्रीस हटा दें, मिट्टी के तेल से अच्छी तरह कुल्ला करें और ताजा ग्रीस लगाएं।
चावल। 3.102. किंग पिन पुलर
पिवोट्स को समायोजित करने की आवश्यकताओं को देखते हुए, असेंबली को डिस्सेप्लर के विपरीत क्रम में करें। लचीली ब्रेक नली को स्थापित करते समय, इसे मोड़ें नहीं। असेंबली के बाद, ब्रेक ड्राइव सिस्टम को ब्लीड करें (सर्विस ब्रेक सिस्टम सेक्शन देखें)।
अंतिम ड्राइव को अलग करेंनिम्नलिखित क्रम में:
1. ब्रेक ड्रम के साथ हब को हटाने के बाद ("हब को हटाना, अलग करना और असेंबल करना" अनुभाग देखें), रियर ब्रेक शील्ड पर, ब्रेक मैकेनिज्म पाइपलाइन के युग्मन को हटा दें (सामने - कनेक्टिंग पाइप का एक टी और) एक लचीली नली) पहिया सिलेंडर से, बन्धन स्टड ट्रूनियन के नट को हटा दें और स्प्रिंग वाशर, ऑयल डिफ्लेक्टर, ट्रूनियन, ट्रूनियन गैसकेट, स्प्रिंग गैस्केट को हटा दें, ब्रेक तंत्रअसेंबली और ब्रेक शील्ड गास्केट।
2. नट 45 को हटा दें (देखें। अंजीर। 3.106) अंतिम ड्राइव के संचालित शाफ्ट पर असर को बन्धन, अंतिम ड्राइव हाउसिंग कवर के बोल्ट को हटा दें, शाफ्ट के साथ कवर असेंबली को हटा दें, कवर गैसकेट को हटा दें और दबाएं कवर से शाफ्ट। बाएं अंतिम ड्राइव के विपरीत, शाफ्ट 39 और दाएं ड्राइव के नट 45 में बाएं हाथ का धागा होता है। बाएं हाथ के धागे के साथ अखरोट को एक कुंडलाकार खांचे के साथ चिह्नित किया जाता है, और शाफ्ट को अंधा ड्रिलिंग के साथ 3 मिमी के व्यास के साथ विभाजित अंत के अंत चेहरे पर चिह्नित किया जाता है।
3. एक संचालित गियर व्हील के बन्धन के बोल्ट को दूर करें और एक शाफ्ट से गियर व्हील को हटा दें 39।
4. रियर एक्सल फाइनल ड्राइव हाउसिंग के पीछे रोलर बेयरिंग हाउसिंग 25 की स्थिति को चिह्नित करें, हाउसिंग बन्धन बोल्ट को हटा दें, असर हाउसिंग को हटा दें। जब तक बिल्कुल आवश्यक न हो, फ्रंट एक्सल फाइनल ड्राइव रोलर बेयरिंग हाउसिंग को न हटाएं। (फ्रंट एक्सल के अंतिम ड्राइव को अलग करने की आगे की प्रक्रिया, पिवट जोड़ों में ग्रीस बदलने के विवरण में ऊपर देखें।) बॉल बेयरिंग 21 की स्नैप रिंग 22, एक्सल शाफ्ट 18 और ऑयल डिफ्लेक्टर 20 को अंतिम ड्राइव से हटा दें। आवास।
5. एक्सल शाफ्ट से रोलर बेयरिंग सर्किल 26, रोलर बेयरिंग 25, पिनियन गियर 47 और बॉल बेयरिंग को हटा दें।
अंतिम ड्राइव लीजिएडिस्सेप्लर के रिवर्स ऑर्डर में, निम्नलिखित को ध्यान में रखते हुए: फ्रंट और रियर फाइनल ड्राइव के संचालित शाफ्ट पर बढ़ते नट 45 (चित्र। 3.106), साथ ही नट 19 (चित्र। 3.107 देखें) असर और गियर माउंटिंग पर शाफ्ट के खांचे में कश खोलने के बाद फ्रंट फाइनल ड्राइव का ड्राइव शाफ्ट, और खांचे में स्थापना के बाद रियर फाइनल ड्राइव के एक्सल शाफ्ट पर असर वाले ताले के छल्ले 26 को समेटना; पहिया (चालित गियर) को बन्धन के लिए बोल्ट को कस लें और हटाने योग्य असर वाले आवास को 64-78 N m (6.5–8.0 kgf m) के टॉर्क के साथ, क्रैंककेस कवर को बन्धन के लिए बोल्ट - 35-39 N m (3.6–4) , 0 किग्रा मी)।
अंतिम ड्राइव के साथ धुरों की मरम्मत करते समय, तालिकाओं में डेटा का उपयोग करें