एक मल्टीमीटर के साथ जनरेटर वोल्टेज की जाँच करना। मल्टीमीटर का उपयोग करके कार या घर पर जनरेटर का परीक्षण कैसे करें

निर्बाध कार्य आधुनिक इंजन अन्तः ज्वलनबिजली के उच्च गुणवत्ता और स्थिर स्रोतों के बिना असंभव है। इंजन शुरू करने की प्रक्रिया में, यह भूमिका बैटरी द्वारा निभाई जाती है, और इंजन शुरू होने के बाद, जनरेटर द्वारा फ़ंक्शन को संभाल लिया जाता है। से कुछ शक्ति लेना बिजली संयंत्र, जनरेटर वाहन में सभी विद्युत उपभोक्ताओं को वोल्टेज की आपूर्ति करता है। इसके अतिरिक्त किया गया।

यदि, किसी कारण से, जनरेटर अपने कर्तव्यों का सामना नहीं करता है, तो बैटरी करंट का मुख्य स्रोत बनी रहती है, और पूरी तरह से डिस्चार्ज होने तक अपना काम करती है। यह संभावना नहीं है कि कोई भी सड़क के बीच में एक मृत बैटरी और एक निष्क्रिय जनरेटर के साथ रहना पसंद करेगा, इसलिए हम आपको बताएंगे कि कार पर जनरेटर को उसके माउंट से हटाए बिना कैसे जांचें।

सहवर्ती कारक जनरेटर के साथ समस्याओं की उपस्थिति का संकेत दे सकते हैं। निर्माता एक कमजोर बैटरी चार्ज या इसकी पूर्ण अनुपस्थिति के चालक को सूचित करते हुए, इंस्ट्रूमेंट पैनल पर एक नियंत्रण लाल बत्ती स्थापित करते हैं।

कमजोर प्रकाश जुड़नारकेबिन के अंदर और बाहरी प्रकाशिकी दोनों अपर्याप्त चार्ज स्तर को इंगित करते हैं। इसके अलावा, कई विद्युत उपभोक्ताओं के एक साथ शामिल होने के साथ बढ़े हुए भार से बैटरी का तेजी से निर्वहन होता है।

लगातार बैटरी चार्ज करने की आवश्यकता है

मोटर को हल्का कंपन प्राप्त होता है और अल्टरनेटर माउंट की तरफ से थोड़ी सी लगातार चीख़ निकलती है। अक्सर चरखी पर बेल्ट की दृष्टि से ध्यान देने योग्य फिसलन भी।

संचालन के लिए जनरेटर की जांच करना आवश्यक है, जब प्रकाशिकी की चमक सीधे गति पर निर्भर हो जाती हैबिजली संयंत्र। यह गैस प्रवाह के दौरान रोशनी में मामूली बदलाव पर लागू नहीं होता है सुस्ती. हालाँकि, यदि आप ड्राइविंग करते समय क्रांतियों की संख्या जोड़ते हैं और प्रकाश अधिक तीव्र हो जाता है, और जब आप चमक को रीसेट करते हैं, तो यह जनरेटर के साथ समस्याओं का प्रमाण है।

तेजी से दोष निदान और मरम्मत

जनरेटर पर वोल्टेज की जांच करने के लिए, इस विद्युत भाग को उसकी सीट से अलग करना आवश्यक नहीं है। ऑपरेशन एक मल्टीमीटर के साथ किया जा सकता है।

अल्टरनेटर चरखी पर बेल्ट को बदलना

साथ ही, अधिकांश समस्याओं को बिना महत्वपूर्ण श्रम या समय लागत के ठीक किया जा सकता है।

1. बैटरी चार्ज न करने का मुख्य कारण है बेल्ट ड्राइव पर कमजोर तनाव. बीच में दबाने पर 10-15 मिमी से अधिक के विक्षेपण को समाप्त किया जाना चाहिए। एक फटे हुए बेल्ट को बदला जाना चाहिए, और एक फैला हुआ अक्सर टेंशनर के माध्यम से कसने के लिए पर्याप्त होता है। यदि प्रयास पर्याप्त नहीं है और तनाव के लिए पर्याप्त धागा नहीं है, तो बेल्ट को भी बदलना होगा। उत्पाद की लागत कम है।
2. आपको यह सुनिश्चित करने की आवश्यकता है कि रोटर के रोटेशन में कुछ भी हस्तक्षेप नहीं करता है. जनरेटर आवास दरार और डेंट से मुक्त होना चाहिए। रोटर को पूरी परिधि के चारों ओर बिना प्रयास के या बिना क्लैंप के मुड़ना चाहिए।
3. विद्युत भाग भी अच्छी स्थिति में होना चाहिए। फ्यूजनिवारक उपाय के रूप में बदला जा सकता है। चार्जिंग रिलेभी निरीक्षण किया जाना चाहिए और यदि आवश्यक हो तो प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए।

आपको यह जानने की जरूरत है कि इसमें समस्याएं हैं विद्युत व्यवस्थालक्षणों में कार समान है, लेकिन उनके कारण भिन्न हो सकते हैं।

एक मल्टीमीटर के साथ परीक्षण

इलेक्ट्रॉनिक मल्टीमीटर का उपयोग करने वाली परीक्षण विधि सबसे लोकप्रिय है। ऐसा करने के लिए, आपको डिवाइस को प्रतिरोध नियंत्रण मोड (ओममीटर) पर सेट करना होगा। सबसे पहले, एक विघटित जनरेटर पर, रोटर और फिर स्टेटर की जांच करने की प्रथा है। डायोड ब्रिज का अंतिम परीक्षण किया जाता है। इसके अतिरिक्त, आप असेंबली को वोल्टेज नियामक या सतह के साथ मिलते-जुलते ब्रश की गुणवत्ता के साथ नियंत्रित कर सकते हैं। इससे पहले कि आप एक मल्टीमीटर के साथ जनरेटर की जांच करें, आपको मापने वाले उपकरण पर सही मोड सेट करने की आवश्यकता है।

एक मल्टीमीटर के साथ नियंत्रण माप

यदि ब्रश असेंबली बंद हो जाती है, तो वोल्टेज की आपूर्ति नहीं हो सकती है, उपभोक्ताओं को इसकी अस्थिर आपूर्ति के विकल्प भी संभव हैं। एक दृश्य स्वास्थ्य जांच ब्रश के स्वास्थ्य से शुरू हो सकती है और वे अंगूठियों के संपर्क में कैसे आते हैं।

वोल्टेज नियंत्रण कार में शुरू होना चाहिए। पूरी तरह चार्ज किए गए डिवाइस के स्वीकार्य होने के लिए अंतराल 12.5-12.8 वी पर विचार करना प्रथागत है। आगे एक मल्टीमीटर के साथ माप इंजन के चलने के साथ किया जाता है।

शुरू होने के बाद, इंजन को गर्म करने के लिए कुछ मिनट दिए जाते हैं, और फिर स्टोव सहित बिजली के सभी उपभोक्ताओं को चालू कर दिया जाता है। बैटरी टर्मिनलों पर माप 14-14.2 वी के भीतर होना चाहिए। 0.5 वी तक की छोटी छलांग की घटना को सामान्य माना जाता है। यदि अंतर लंबे समय तक 1 वी से अधिक है, तो समस्या का टूटना हो सकता है जनरेटर। इस तरह, रिले का परीक्षण किया जाता है।

अलग-अलग जनरेटर इकाइयों की जांच

अधिक सटीक परिणाम प्राप्त करने के लिए, आप अलग से नोड्स की जांच कर सकते हैं। यह वोल्टमीटर या एमीटर मोड पर सेट मल्टीमीटर के साथ किया जाता है।

विघटित जनरेटर की जाँच

डायोड ब्रिज की जाँच करते समय, प्रत्येक डायोड की उपयुक्तता निर्धारित की जाती है। ऐसा करने के लिए, मल्टीमीटर को बीप मोड पर सेट किया जाता है और डायोड के लिए अलग से एक परीक्षण किया जाता है। जांच की अदला-बदली करते हुए, प्रत्येक तत्व पर दो बार माप किया जाता है। ध्वनि केवल एक ही दिशा में होनी चाहिए।यदि प्रत्यक्ष और विपरीत माप के दौरान संकेत सुनाई देता है, तो डायोड दोषपूर्ण है।

माप भी स्टेटर के साथ लिया जाता है। मामले पर तारों के टूटने की पहचान करना आवश्यक है। एक मल्टीमीटर जांच घुमावदार के अंत से जुड़ी हुई है, और दूसरी मामले में, परिणामस्वरूप, स्क्रीन में एक अनंत वोल्टेज मान होना चाहिए। यदि रीडिंग 50 kOhm से कम है, तो यह ब्रेकडाउन का प्रमाण है।दृश्य निरीक्षण में कोई बर्नआउट या अन्य दृश्य क्षति नहीं दिखाई देनी चाहिए।

जुदा जनरेटर

रोटर पर, मल्टीमीटर का उपयोग करके माप भी किए जाते हैं। संकेतक को "प्रतिरोध" (ओममीटर) मोड में भी नियंत्रित किया जाता है। पर्ची के छल्ले के बीच माप लिया जाना चाहिए। परिणाम कुछ ओम होना चाहिए। यदि प्रतिरोध शून्य हो जाता है, तो यह स्थिति क्षतिग्रस्त तारों का संकेत है।

घर पर रोटर या स्टेटर पर वाइंडिंग बदलना अक्षम है। अल्टरनेटर को पूरी तरह से बदलना होगा।

कार में बिजली का मुख्य स्रोत जनरेटर है। यह इंजन के स्टार्ट होने के साथ-साथ शुरू होता है, जिसके बाद यह ऊर्जा पैदा करता है और बैटरी को चार्ज करता है। यदि यह विफल हो जाता है, तो कार के लंबे संचालन के लिए बैटरी चार्ज पर्याप्त नहीं होगा, इसलिए ड्राइवर को जनरेटर की स्थिति की निगरानी करनी चाहिए।

ऑपरेशन के दौरान जेनरेटर फेल होने से कई तरह की दिक्कतें आती हैं। यह यांत्रिक और विद्युत दोनों समस्याएं हो सकती हैं। एक जनरेटर की खराबी भी विभिन्न लक्षणों से प्रकट होती है, जिनमें से सबसे आम हैं:

• उपस्थिति बाहरी ध्वनियाँजनरेटर से आ रहा है;
• बैटरी की समस्याएं: डिस्चार्जिंग, रिचार्जिंग, इलेक्ट्रोलाइट उबलना;
• बढ़ती गति के साथ हेडलाइट्स की चमक में कमी। इस स्थिति को सामान्य माना जाता है यदि यह "ठंडे" इंजन पर निष्क्रियता से पहले गियर पर स्विच करते समय संक्षेप में होता है;
• कार की आवाजाही के दौरान संचायक के निर्वहन के बारे में एक नियंत्रण दीपक का संकेत;
• इलेक्ट्रॉनिक खराबी, जिसमें मंद हेडलाइट्स और एक कमजोर हॉर्न शामिल हैं।

यदि ऊपर वर्णित लक्षण होते हैं, तो कार के अल्टरनेटर की जाँच की जानी चाहिए। निदान सबसे अधिक बार चार मापदंडों के अनुसार किया जाता है:

• हटना वर्तमान की ताकत की जाँच करना;
• डायोड ब्रिज का निदान;
• जनरेटर वोल्टेज नियामक की जाँच करना;
• उत्तेजना वाइंडिंग्स की जाँच करना।

निदान के दौरान पहचानी गई समस्या के आधार पर जनरेटर की मरम्मत की समीचीनता का मुद्दा तय किया जा रहा है।

जेनरेटर टेस्ट सुरक्षा नियम

परीक्षण के साथ आगे बढ़ने से पहले कार जनरेटर, आपको बुनियादी सुरक्षा नियमों से परिचित होना चाहिए जो आपको निदानकर्ता के स्वास्थ्य को बनाए रखने की अनुमति देगा और यूनिट को अक्षम नहीं करेगा। जनरेटर की सुरक्षित जांच और मरम्मत के लिए बुनियादी नियम इस प्रकार हैं:

कृपया ध्यान दें: यदि न केवल जनरेटर की जाँच की जाती है, बल्कि कार बॉडी के साथ वेल्डिंग कार्य भी किया जाता है, तो जनरेटर और बैटरी को शुरू करने से पहले वाहन के ऑन-बोर्ड नेटवर्क से पूरी तरह से डिस्कनेक्ट करना आवश्यक है।

जनरेटर के आउटपुट करंट की जाँच

जनरेटर के इस परीक्षण के लिए, आपको तार में बहने वाली धारा को मापने के लिए एक विशेष जांच से लैस एक मल्टीमीटर की आवश्यकता होगी। यह जांच एक क्लिप की तरह दिखती है जो एक तार के चारों ओर लपेटती है, और अक्सर यह एक नैदानिक ​​​​उपकरण के साथ आती है। जनरेटर के रिकॉइल करंट की जांच करने के लिए, आपको यह करना होगा:

1. जनरेटर के "बी +" ("30") टर्मिनल पर जाने वाले तार पर एक क्लैंप लगाएं;
2. अगला, इंजन शुरू करें और उच्च गति सेट करें;
3. उसके बाद, एक-एक करके, कार पर विद्युत उपभोक्ताओं को चालू करना आवश्यक है - रेडियो, एयर कंडीशनिंग, स्टीयरिंग व्हील हीटिंग और अन्य। जब आप प्रत्येक उपभोक्ता को चालू करते हैं, तो आपको मल्टीमीटर से रीडिंग रिकॉर्ड करनी चाहिए;
4. इसके बाद, जब सभी उपभोक्ताओं को एक साथ चालू किया जाता है (जो पिछले परीक्षण में शामिल थे) तो आपको रिकॉइल करंट को मापने की आवश्यकता है।

जब सभी माप प्राप्त हो जाते हैं, तो उपभोक्ताओं के क्रमिक स्विचिंग के कुल संकेतक और सभी उपभोक्ताओं के तात्कालिक स्विचिंग के संकेतक की तुलना करना आवश्यक है। यह अस्वीकार्य माना जाता है यदि संकेतक, जब सभी उपभोक्ताओं को तुरंत चालू किया जाता है, बारी-बारी से चालू होने पर राशि से 5 या अधिक एम्पीयर कम होता है।

जनरेटर के डायोड ब्रिज की जाँच

जनरेटर के डायोड ब्रिज की स्थिति की जांच करने के लिए, मल्टीमीटर को प्रत्यावर्ती धारा मापन मोड में बदलना आवश्यक है। डायग्नोस्टिक टूल की एक टेस्ट प्रोब को आउटपुट "B+" ("30") से कनेक्ट करें, और दूसरा ग्राउंड से। जांच के इस कनेक्शन के साथ वोल्टेज 0.5 वोल्ट से अधिक नहीं होना चाहिए। यदि वोल्टेज अधिक है, तो संभवतः डायोड शॉर्ट सर्किट हो जाते हैं।

आप टूटने के लिए डायोड की जांच भी कर सकते हैं। ऐसा करने के लिए, बैटरी को जनरेटर से काट दिया जाता है और "बी +" ("30") टर्मिनल पर जाने वाले तार को भी काट दिया जाता है। अगला, मल्टीमीटर डिस्कनेक्ट किए गए जनरेटर तार और "बी +" ("30") के बीच जुड़ा हुआ है, जिसके बाद रीडिंग ली जाती है। यदि मल्टीमीटर का डिस्चार्ज करंट 0.5 mA से अधिक दिखाता है, तो डायोड के टूटने की संभावना अधिक होती है।

जनरेटर वोल्टेज नियामक की जाँच

ऑटोमोटिव जनरेटर नियामक की स्थिति का निदान करने के लिए, आपको वोल्टमीटर मोड में वोल्टमीटर या मल्टीमीटर का उपयोग करना होगा। माप शुरू करने से पहले, आपको इंजन शुरू करने, हेडलाइट्स चालू करने और इंजन को 15-20 मिनट तक चलने देने की आवश्यकता है। माप स्वयं जांच के साथ किया जाता है जो निदान ऑटोमोबाइल जनरेटर के द्रव्यमान और आउटपुट "बी +" ("30") के बीच जुड़ा हुआ है। प्राप्त मूल्यों को दर्ज किया जाता है, जिसके बाद उनकी तुलना किसी विशेष कार मॉडल के सामान्य आंकड़ों से की जानी चाहिए। ये आंकड़े में देखे जा सकते हैं तकनीकी दस्तावेजकारें। अधिकांश मशीनों के लिए, सामान्य वोल्टेज 14 से 16 वोल्ट तक होता है। यदि कार निर्माता द्वारा निर्धारित मानकों से विचलन होते हैं, तो वोल्टेज नियामक की विफलता की एक उच्च संभावना है, इस मामले में इसे बदलने की आवश्यकता होगी।

उत्तेजना वाइंडिंग की जाँच

ऑटोमोबाइल जनरेटर की उत्तेजना वाइंडिंग की सेवाक्षमता की जांच करने के लिए, स्लिप रिंग तक पहुंच प्राप्त करने के लिए सबसे पहले नियामक और ब्रश धारक को हटाना आवश्यक है। डायग्नोस्टिक्स के लिए, आपको एक ओममीटर की आवश्यकता होगी, जिसकी जांच जनरेटर के स्लिप रिंग्स पर लागू की जानी चाहिए। परीक्षण के परिणामस्वरूप, प्रतिरोध 5-10 ओम के स्तर पर होना चाहिए। यह भी नेत्रहीन सत्यापित करना आवश्यक है कि घुमावदार में कोई विराम नहीं है।

उत्तेजना घुमावदार "जमीन पर" के शॉर्ट सर्किट का निदान करने के लिए, आपको एक ओममीटर जांच को किसी भी पर्ची की अंगूठी से कनेक्ट करना होगा, और दूसरे को जनरेटर स्टेटर से जोड़ना होगा। माप के परिणामस्वरूप, स्क्रीन को अनंत प्रतिरोध प्रदर्शित करना चाहिए।

जनरेटर का निदान करते समय, यांत्रिक क्षति के लिए इसका निरीक्षण करना भी आवश्यक है। सभी जांचों के परिणामों के आधार पर, डिवाइस की मरम्मत या इसे एक नए के साथ बदलने की व्यवहार्यता निर्धारित की जाती है।

इंजन शुरू होने से पहले ही कार की बैटरी शानदार आइसोलेशन में बिजली की आपूर्ति करती है। इंजन शुरू करने के बाद एक जनरेटर उसकी मदद करता है। जनरेटर का कार्य सभी ऑपरेटिंग मोड में और उस पर किसी भी लोड के तहत बैटरी की निरंतर रिचार्जिंग सुनिश्चित करना है। लेकिन ब्रेकडाउन होता है। कैसे निर्धारित करें कि यह जनरेटर है जिसे दोष देना है?

इसकी खराबी के संकेत हैं:

लेकिन पहले चीजें पहले। जनरेटर को हटाना इतना आसान नहीं है, और ऐसा करने के लिए, आपको एक अच्छे कारण की आवश्यकता है।

मल्टीमीटर / परीक्षक के साथ कार पर जनरेटर का निदान

चेक से पहले चेक किया गया अल्टरनेटर बेल्ट का तनाव और तकनीकी स्थिति. बेल्ट को अधिक कड़ा नहीं किया जाना चाहिए, लेकिन इसे ढीला भी नहीं किया जाना चाहिए। पहले मामले में, बीयरिंग समय से पहले खराब हो जाएगी, दूसरे मामले में, रोटर विद्युत भार में वृद्धि के साथ फिसल जाएगा। स्लिपेज, नेटवर्क में वोल्टेज को कम करने के अलावा, बेल्ट के समय से पहले पहनने का कारण भी बनेगा। बेल्ट खुद नहीं पहननी चाहिए और उस पर कोई दरार नहीं होनी चाहिए।

यदि इंजन के चलने पर हुड के नीचे से जले हुए रबर की गंध महसूस होती है, तो "चार्ज की कमी" लैंप चालू है - जब्त अल्टरनेटर बीयरिंग. बढ़ा हुआ शोर, इसके विपरीत, किसके कारण होता है उनमें अंतर बढ़ाना. यह बेल्ट को ढीला करके और रोटर शाफ्ट को रेडियल दिशा में हिलाकर चेक किया जाता है। यह केवल सामने के असर में नाटक को निर्धारित करता है, लेकिन यह पहले स्थान पर भी पीड़ित होता है।

यदि यांत्रिकी क्रम में हैं, तो वे जाँच करते हैं विद्युत विशेषतायें . इसके लिए एक ऐसे उपकरण की आवश्यकता होगी जो 12 - 16 वी के निरंतर वोल्टेज को सटीक रूप से माप सके। इसके अलावा, इस माप सीमा पर पैमाने (या डिजिटल संकेतक) को दसवें में मान दिखाना चाहिए, अन्यथा माप व्यर्थ हैं। एक सूचक परीक्षक और एक मल्टीमीटर भी उपयुक्त हैं।

ध्रुवीयता को देखते हुए डिवाइस सीधे बैटरी से जुड़ा होता है। पोलारिटी रिवर्सल डिजिटल उपकरणों को नुकसान नहीं पहुंचाएगा, लेकिन एनालॉग उपकरणों के लिए, तीर तेजी से बाएं लिमिटर से टकराएगा। आपको इससे डरना नहीं चाहिए, डिवाइस इसका सामना करेगा, लेकिन इस स्थिति में लंबे समय तक रहने की सलाह नहीं दी जाती है।

टर्मिनलों पर मापने की जांच को ठीक करना बेहतर है. आप एक सहायक की सेवाओं का उपयोग कर सकते हैं, लेकिन मगरमच्छ क्लिप का उपयोग करना अधिक सुविधाजनक है। मुख्य आवश्यकता यह है कि जब मोटर शुरू होती है (यह एक ही समय में मरोड़ती है), तो क्लैंप अनायास बंद नहीं होते हैं।

इंजन शुरू होने से पहलेबैटरी के वोल्टेज को ठीक करें। यह 12.5 - 12.7 V . के भीतर होना चाहिए, इसके चार्ज की डिग्री के आधार पर, और पूरे लोड को बंद कर दिया जाता है। यह मत भूलो कि जब आप केबिन में दरवाजे खोलते हैं, तो प्रकाश आता है, और यह कम से कम एक छोटा, लेकिन एक भार है। यदि वोल्टेज 12 वी से कम है, तो परीक्षण से पहले बैटरी को चार्ज करना बेहतर होता है। एक काम करने वाला नियामक स्थिति को ठीक करने और बैटरी को जल्दी से चार्ज करने की कोशिश करते हुए वोल्टेज में काफी वृद्धि करेगा। और आप इससे इसकी खराबी के बारे में गलत निष्कर्ष निकालेंगे।

अभी इंजन शुरू करो, इसे गर्म करोताकि RPM आपके मॉडल के लिए निष्क्रिय RPM के बराबर हो जाए (आमतौर पर 800 के भीतर)। हम बैटरी पर वोल्टेज को नियंत्रित करते हैं, आप वार्म-अप प्रक्रिया के दौरान भी डिवाइस के पैमाने को देखना शुरू कर सकते हैं। मापा गया मान 13.5 और 14 V . के बीच होना चाहिए. और इसलिए - ऑपरेशन के सभी तरीकों में।

यदि निष्क्रिय वोल्टेज 13.0 V से कम है, तो समस्याएँ इस प्रकार हो सकती हैं:

टूटे हुए संपर्कों से संबंधित दोष

बैटरी टर्मिनलों की सफाई की लगातार निगरानी करना आवश्यक है, लेकिन ऑक्साइड को साफ करने के लिए सैंडपेपर का उपयोग नहीं किया जा सकता है। चाकू से खुरचना बेहतर है, और समय-समय पर संपर्कों को ढीला करें और टर्मिनल पर क्लैम्प को एक तरफ से दूसरी तरफ घुमाकर सतहों को पीस लें। और तेल के स्तर की जांच करते समय, इसकी कुछ बूंदों को बैटरी संपर्कों पर लगाएं।

कम चार्ज वोल्टेज के मामले में जांच के लायक संपर्क कनेक्शन:

• सकारात्मक आउटपुट: बैटरी से जनरेटर तक;
• नकारात्मक आउटपुट: बैटरी से कार बॉडी तक; कार की बॉडी से लेकर इंजन की बॉडी तक।

कार के शरीर और VAZ मॉडल के इंजन के बीच संपर्क प्रदान किया जाता है गियरबॉक्स के क्षेत्र में नीचे के नीचे लचीला कनेक्शन. धातु का पट्टा घूमता है, विद्युत सर्किट में अतिरिक्त प्रतिरोध जोड़ा जाता है। और जनरेटर का माइनस माइनस से जुड़ा होता है बैटरीउसके माध्यम से। पुरानी कारों के शरीर के जंग लगे तत्वों द्वारा अतिरिक्त प्रतिरोध भी पेश किया जाता है।

इंजन पर किसी भी उपयुक्त बोल्ट कनेक्शन और शरीर के बैटरी नकारात्मक टर्मिनल के कनेक्शन बिंदु के बीच जुड़े 25mm2 कंडक्टर से एक अतिरिक्त लचीला कनेक्शन स्थापित करने का तरीका है।

बैटरी की खराबी

बैटरी प्लेटों को सल्फेट करते समय, इसके संसाधन को कम करते हुए चार्ज वोल्टेज नहीं बढ़ता है. बैटरी खुद एक लिमिटर का काम करती है। इसे सत्यापित करने के लिए, बैटरी को पूरी तरह चार्ज करने का प्रयास करें। यदि यह काम नहीं करता है, तो इसे एक नए के साथ बदलें।

यदि जनरेटर के संचालन के दौरान बैटरी पर वोल्टेज 14 वी से अधिक है, तो या तो इसे बहुत छुट्टी दे दी जाती है, या वोल्टेज नियामक दोषपूर्ण है।

वोल्टेज नियामक का निदान

वोल्टेज नियामक का कार्य है 13.5 से 14 V . की सीमा में बैटरी वोल्टेज का रखरखावसभी इंजन ऑपरेटिंग मोड में और किसी भी लोड के तहत। इसके प्रदर्शन के लिए मानदंड:

• जब आप गैस पेडल दबाते हैं और इंजन की गति बढ़ाते हैं, तो अनुमेय सीमा को छोड़े बिना वोल्टेज थोड़ा बढ़ जाता है।
• जब उपभोक्ताओं को चालू किया जाता है: हेडलाइट्स, कार रेडियो, हीटर, एयर कंडीशनर, वोल्टेज अनुमेय मूल्य से नीचे केवल निष्क्रिय होने पर गिर जाता है। यदि उसी समय गति बढ़ाएं (गैस जोड़ें), तो यह ऑपरेटिंग रेंज में वापस आ जाता है।

इंजन के चलने के साथ नियामक के संचालन की जाँच करें, गैस पेडल को दबाकर क्रांतियों की संख्या बदलें। सबसे पहले, प्रयोग बिना लोड के किया जाता है, फिर हेडलाइट्स और हीटर को एक लोड जोड़कर चालू किया जाता है। बैटरी पर वोल्टेज महत्वपूर्ण रूप से नहीं बदलना चाहिए।

यदि ऐसा नहीं है, तो नियामक बदल दिया जाता है। कुछ मॉडलों पर यह अल्टरनेटर को हटाए बिना संभव है, लेकिन फिर भी इसे हटाने की अनुशंसा की जाती है। उद्देश्य: अतिरिक्त रूप से ब्रश की स्थिति का आकलन करने के लिए, उनके संचालन के दौरान जमा हुई गंदगी को हटा दें, बीयरिंगों की स्थिति की जांच करें।

जनरेटर ब्रश की जाँच

जनरेटर की विस्तृत जांच के लिए इसे कार से हटा दिया जाता है। फिर इसे अशुद्धियों से साफ किया जाता है। ब्रश उपकरण निकालें, यदि आवश्यक हो - वोल्टेज नियामक। ब्रश समान रूप से पहना जाना चाहिए (उनकी लंबाई समान है, और रोटर के छल्ले से पहनना अनुदैर्ध्य अक्ष के बारे में सममित है)। ब्रश की शेष लंबाई 4.5 मिमी से अधिक होनी चाहिए (8-10 मिमी को आदर्श माना जाता है). यदि इन मापदंडों को पूरा नहीं किया जाता है, तो ब्रश बदल दिए जाते हैं, भले ही दोष उनमें न हो।

रास्ते में, रोटर के छल्ले पर ब्रश के घर्षण के दौरान बनने वाली कोयले की धूल को हटाना आवश्यक होगा।

वोल्टेज रेगुलेटर या ब्रश को बदलने के लिए, आगे डिसएस्पेशन की आवश्यकता नहीं है, लेकिन अगर अभी तक गलती नहीं मिली है, तो जनरेटर का पिछला कवर खोलें। इससे पहले, आपको सकारात्मक आउटपुट पिन को खोलना होगा।

दिष्टकारी परीक्षण

जनरेटर छह डायोड द्वारा सुधारा गया तीन-चरण वोल्टेज उत्पन्न करता है। रेक्टिफायर के सकारात्मक और नकारात्मक टर्मिनल एल्यूमीनियम प्लेटों के रूप में बने होते हैं, जो एक ही समय में डायोड को ठंडा करने के लिए रेडिएटर होते हैं।

उनके स्वास्थ्य की जांच करने के लिए, आपको फिर से एक मल्टीमीटर या परीक्षक की आवश्यकता होगी। हम डिवाइस को प्रतिरोध माप मोड में स्थानांतरित करते हैं। फिर हम बारी-बारी से प्रत्येक डायोड के प्रतिरोध को आगे और पीछे की दिशाओं में मापते हैं। ऐसा करने के लिए, डिवाइस की जांच को जोड़ने की ध्रुवीयता को बदलें। आगे की दिशा में, प्रतिरोध छोटा है (लेकिन शून्य नहीं)। उलटा - अनंत के बराबर. यदि ऐसा नहीं है, तो डायोड विफल हो गया है।

यदि एक डायोड क्षतिग्रस्त हो जाता है, तो कम से कम दो और विफल हो जाते हैं। गलती से ब्रेकडाउन को छोड़ देने से काम नहीं चलेगा। वे रेडिएटर के साथ मिलकर डायोड को एक समूह में बदलते हैं।

जेनरेटर स्टेटर डायग्नोस्टिक्स

स्टेटर वाइंडिंग मोटे तार से बनी होती है, इसलिए इसमें टूटना दुर्लभ है। जब तक डायोड के साथ इसके लगाव के बिंदुओं पर संपर्कों को मिलाप नहीं किया जाता है, जिसे जांचने की आवश्यकता होती है।

फिर यांत्रिक क्षति की तलाश में घुमावदार का निरीक्षण करें। वे दिखाई देते हैं यदि बीयरिंग के उत्पादन में वृद्धि के कारण रोटर शाफ्ट ऑपरेशन के दौरान पक्ष में स्थानांतरित हो गया। उसी समय, इसका प्ररित करनेवाला स्टेटर वाइंडिंग के घुमावों को छूता है और उन्हें नुकसान पहुंचाता है। परिणाम: ब्रेक, कॉइल शॉर्ट्स या ग्राउंड शॉर्ट्स।

स्टेटर कंडक्टरों का इन्सुलेशन बहाल किया जाता है। ऐसा करने के लिए, घुमावों के बीच एक वार्निश कपड़ा बिछाया जाता है। फिक्सिंग के लिए, क्षतिग्रस्त क्षेत्र को बैक्लाइट वार्निश के साथ लेपित किया जाता है और सुखाया जाता है। इन्सुलेट टेप का उपयोग अस्वीकार्य है, जनरेटर के अंदर ऑपरेटिंग तापमान के प्रभाव में, यह पिघल जाएगा।

दृश्य क्षति की अनुपस्थिति में, यह संभव है कि घुमावदार शॉर्ट सर्किट आपस में और केस के बीच में हो। घुमावदार घुमावों के समूह का रंग बदलकर ही टर्न शॉर्ट का पता लगाया जा सकता है। माप द्वारा दोष का पता लगाना संभव नहीं होगा, क्योंकि तार का क्रॉस सेक्शन बड़ा है, इसके विपरीत, घुमावों की संख्या कम है। चरण प्रतिरोध में परिवर्तन इतना छोटा है कि यह उस बिंदु पर संक्रमण प्रतिरोध के बराबर है जहां डिवाइस की जांच जुड़ी हुई है। लेकिन सौभाग्य से, टर्न सर्किट की संभावना कम है।

लेकिन मामले में शॉर्ट सर्किट अधिक होता है। उन्हें पहचानने के लिए, घुमावदार और आवास के किसी भी टर्मिनल के बीच प्रतिरोध को मापें। प्रतिरोध मापने के लिए मल्टीमीटर की उच्चतम सीमा का प्रयोग करें। एक विशेष उपकरण का उपयोग करना बेहतर है - एक मेगाहोमीटर, लेकिन केवल इस शर्त पर कि वह जो वोल्टेज पैदा करता है वह 100 वी से अधिक न हो। जनरेटर का ऑपरेटिंग वोल्टेज 12-16 वी है, उच्च वोल्टेज के परीक्षण के लिए मेगाहोमीटर का उपयोग करने से नुकसान होगा इन्सुलेशन।

स्टेटर वाइंडिंग के साथ किसी भी समस्या के लिए, इसे बदलने का सबसे अच्छा तरीका है. स्टेटर इसके अंदर घुमावदार घाव के साथ बेचा जाता है। और रैपिंग विशेषज्ञों की भागीदारी के साथ भी इसे स्वयं रिवाइंड करना, स्वयं को उचित नहीं ठहराएगा।

जनरेटर रोटर का निदान

रोटर का निरीक्षण करते समय, इस पर ध्यान दें:

• पर्ची के छल्ले पर विकास: ब्रश के नीचे कोई खांचा नहीं बनना चाहिए;
• घुमावदार रंग: वर्दी, काले से अलग (काला रंग - घुमावदार जल गया)।

पर्ची के छल्ले की सतहों को चिकना करने के लिए, रोटर को अंदर पकड़कर उन्हें जमीन पर रखा जा सकता है खराद, इसे केन्द्रित करना सुनिश्चित करें। पीसने के लिए, सैंडपेपर का उपयोग किया जाता है, जिसका दाना कम हो जाता है क्योंकि यह छल्ले के वांछित आकार के करीब पहुंच जाता है।

रोटर वाइंडिंग का निदान करने के लिए, इसके प्रतिरोध को मल्टीमीटर या टेस्टर से मापा जाता है। जनरेटर के विभिन्न मॉडलों के लिए, यह मान भिन्न होता है 2.3 से 5.1 ओम.

अल्टरनेटर बीयरिंग

बेयरिंग को हटाने के लिए पुलर्स का उपयोग किया जाता है। इस उद्देश्य के लिए तात्कालिक साधनों का उपयोग उचित अनुभव के साथ ही संभव है।

यदि जनरेटर के निदान के दौरान यह पता चलता है कि इसके दो से अधिक भागों को बदलना है, तो इसे समग्र रूप से खरीदना बेहतर है। और अगर आपको अपनी क्षमताओं पर भरोसा नहीं है, तो तुरंत निकटतम सर्विस स्टेशन के विशेषज्ञों की सेवाओं का उपयोग करें। यह आपको समय, तंत्रिकाओं और संभवतः धन की बचत करेगा।

विद्युत ऊर्जा के स्वायत्त स्रोतों के रूप में कई क्षेत्रों में जनरेटर का उपयोग किया जाता है। ये उपकरण कारों में विशेष रूप से व्यापक हैं। एक जनरेटर के बिना, ब्लॉक, उपकरण और घटक जो पूरी तरह से बिजली की उपलब्धता पर निर्भर हैं, सामान्य रूप से काम नहीं कर पाएंगे। यह बैटरी को भी चार्ज करता है। इसलिए, यदि विद्युत प्रणाली में कोई समस्या उत्पन्न होती है, तो मुख्य प्रश्नों में से एक यह है कि जनरेटर को मल्टीमीटर से कैसे जांचें।

ज़्यादातर सबसे बढ़िया विकल्पसर्विस स्टेशन के लिए एक अपील की जाएगी, बाहर ले जाने के लिए पूर्ण निदान. हालांकि, यह हमेशा संभव नहीं होता है, और हो सकता है कि कार नहीं चल रही हो। इस स्थिति से बाहर निकलने का एकमात्र तरीका होगा अपने चेकजनरेटर सहित सभी वाहन प्रणालियां।

मल्टीमीटर के साथ जनरेटर के डायोड ब्रिज की जांच कैसे करें

जेनरेटर में डायोड ब्रिज एक तरह का रेक्टिफायर होता है, जिसकी मदद से जेनरेटर से उत्पन्न अल्टरनेटिंग करंट को डायरेक्ट करंट में बदला जाता है। इसमें 6 टुकड़ों की मात्रा में अर्धचालक डायोड शामिल हैं, उनमें से 3 - एक सकारात्मक मूल्य के साथ, और 3 - एक नकारात्मक मूल्य के साथ। इनमें से प्रत्येक समूह केवल एक कड़ाई से परिभाषित दिशा में धारा प्रवाहित करता है।

प्रत्यावर्ती धारा का उपयोग तब किया जाता है जब इसे लंबी दूरी पर प्रसारित करने की आवश्यकता होती है। कार में स्थापित विद्युत उपकरणों को बैटरी चार्ज करने सहित, प्रत्यक्ष करंट की आवश्यकता होती है। चूंकि जनरेटर केवल प्रत्यावर्ती धारा उत्पन्न कर सकता है, इसलिए प्रत्यक्ष धारा में बदलने के लिए एक डायोड ब्रिज की आवश्यकता होती है।

डिजाइन में दो धातु प्लेट शामिल हैं जो बिजली का संचालन करती हैं। उनके विमान में प्राथमिकता के क्रम में डायोड लगाए जाते हैं। जनरेटर द्वारा उत्पन्न प्रत्यावर्ती वोल्टेज उस दिशा को बदल देता है जिसमें इलेक्ट्रॉन चलते हैं। एक निरंतर वोल्टेज प्राप्त करने के लिए, उनके आंदोलन को तथाकथित गलत दिशा में पुनर्निर्देशित करना आवश्यक है, चरणों के आगे के संचालन के परिणामस्वरूप, एक प्रत्यक्ष वर्तमान बनाया जाएगा। इस सर्किट में, यह एक प्रकार के कैपेसिटर के रूप में कार्य करता है, जो वोल्टेज के उतार-चढ़ाव को सफलतापूर्वक कम करता है। यदि आवश्यक हो, तो जनरेटर को मल्टीमीटर से जांचें।

अक्सर, डायोड ब्रिज विफल हो जाता है। इसी तरह की स्थिति तब होती है जब बैटरी की ध्रुवीयता नहीं देखी जाती है, या विद्युत सर्किट जनरेटर में ही बंद हो जाता है। डायोड ब्रिज की कोई भी खराबी पूरे ऑन-बोर्ड नेटवर्क को नकारात्मक रूप से प्रभावित करती है। यदि डायोड में से एक टूट जाता है या डायोड टूट जाता है, तो इस मामले में जनरेटर आउटपुट पर स्थिर स्पंदनशील वोल्टेज में डिप्स दिखाई देते हैं, क्योंकि दोषपूर्ण डायोड ऑन-बोर्ड नेटवर्क पर वोल्टेज की आपूर्ति को रोकता है।

डिप्स के लिए एक निश्चित मुआवजा बैटरी द्वारा अपने संसाधनों की कीमत पर लिया जाता है, हालांकि, कुल नेटवर्क वोल्टेज का मूल्य अभी भी कम है। अस्थिरता के अलावा, डिप्स से विद्युत चुम्बकीय हस्तक्षेप होता है जो ऑडियो उपकरण पर प्रतिकूल प्रभाव डालता है। बड़ी संख्या में ऐसे उल्लंघनों के साथ, डायोड ब्रिज की अनिवार्य जांच की सबसे अधिक आवश्यकता होती है। यह अंत करने के लिए, आपको इंजन से निकालने के बाद, एक मल्टीमीटर के साथ जनरेटर की संचालन क्षमता की जांच करनी होगी। डायोड ब्रिज को काट दिया जाता है और परीक्षक द्वारा बुलाया जाता है।

जुदा करने के दौरान, निर्देश पुस्तिका का उपयोग करने की सलाह दी जाती है, क्योंकि पर विभिन्न मशीनेंयह ऑपरेशन भिन्न हो सकता है। कुछ मॉडलों पर, पुल को बोल्ट के साथ बांधा जाता है, जबकि अन्य पर इसे बस टांका लगाया जाता है। बाद की असेंबली के दौरान भ्रम से बचने के लिए डायोड ब्रिज और जनरेटर पर लेबल लगाए जाते हैं।

• मल्टीमीटर को प्रतिरोध माप मोड में स्विच किया जाना चाहिए और ध्वनि संकेत सेट करना चाहिए।
• इसके बाद, मापने वाले उपकरण की जांच डायोड के प्रत्येक आउटपुट से जुड़ी होती है। नकारात्मक टर्मिनल - "माइनस" एक केंद्रीय स्टील या एल्यूमीनियम प्लेट से जुड़ा होता है, और सकारात्मक टर्मिनल एक टिन किए गए नंगे तार के रूप में बने धातु के कोर से जुड़ा होता है, जिसका व्यास कम से कम 1 मिमी होना चाहिए।
• प्रत्येक डायोड की जांच करने के लिए, आपको पहले एक जांच के साथ कोर या केंद्रीय प्लेट को छूना होगा, और दूसरी जांच के साथ डायोड के विपरीत टर्मिनल को छूना होगा। उसके बाद, जांच की अदला-बदली की जानी चाहिए।
• यदि डायोड अच्छा है, तो मल्टीमीटर केवल तभी बीप करेगा जब जांच एक निश्चित स्थिति में होगी। यदि परीक्षक सभी कनेक्शन विकल्पों के साथ बीप करता है, तो यह इंगित करता है कि डायोड टूट गया है। यदि ध्वनि संकेत बिल्कुल नहीं हैं, तो डायोड खुला है। जब पुल के केवल एक तरफ की जाँच की जाती है तो डिवाइस द्वारा ध्वनि संकेत उत्सर्जित किए जाने चाहिए।

एक मल्टीमीटर के साथ जनरेटर की जांच करने का एक और तरीका है। इस मामले में, प्रतिरोध का उपयोग किया जाता है - मुख्य भौतिक मात्रा। इस तरह से माप करने के लिए, स्विच को 1 kOhm पर सेट किया जाना चाहिए। जांच को छूना पिछले संस्करण की तरह ही किया जाता है। एक दिशा की जाँच करते समय, डिवाइस को 500-800 ओम का परिणाम देना चाहिए, और दूसरे की जाँच करते समय - अनंत। इस मामले में, सभी ब्रिज डायोड कार्य क्रम में हैं।

मल्टीमीटर के साथ जनरेटर वोल्टेज नियामक का परीक्षण कैसे करें

यह सुनिश्चित करने के लिए सामान्य कामलाइट बल्ब, पावर विंडो, विंडशील्ड वाइपर और अन्य बिजली के उपकरण, साथ ही बैटरी चार्जिंग के लिए आपको 13.5-14.5 वोल्ट का DC मान बनाए रखना होगा। यदि यह संकेतक कम है, तो बैटरी चार्ज नहीं होगी, और यदि यह इस स्तर से अधिक है, तो ऑन-बोर्ड विद्युत उपकरण विफल हो जाएंगे। उच्च वोल्टेजबैटरी को कुछ नुकसान पहुंचाता है, ओवरचार्जिंग के कारण जीवन को कम करता है।

इसलिए, जनरेटर द्वारा उत्पन्न धारा को परिवर्तित करने के लिए है विशेष उपकरण-। इसकी मदद से, ऑन-बोर्ड नेटवर्क को एक करंट प्रदान किया जाता है जो गति की परवाह किए बिना आवश्यक मापदंडों को बनाए रखता है। क्रैंकशाफ्ट. अक्सर ऐसी स्थितियां होती हैं जब एक मल्टीमीटर के साथ जनरेटर के वोल्टेज की जांच करना आवश्यक हो जाता है।

आधुनिक रिले इलेक्ट्रॉनिक हैं, और उनका डिज़ाइन गैर-वियोज्य है। उनकी विफलता की स्थिति में, वे समायोजन या मरम्मत के अधीन नहीं हैं, लेकिन आवश्यकता होती है पूर्ण प्रतिस्थापन. यह इन उपकरणों का एकमात्र दोष माना जाता है, क्योंकि अन्यथा रिले के बहुत सारे फायदे हैं: कॉम्पैक्टनेस, स्थायित्व, वर्तमान मापदंडों की उच्च सटीकता।

1. हेडलाइट्स इंजन की गति के आधार पर चमक की चमक को बदल देती हैं।
2. इलेक्ट्रोलाइट के उबलने के साथ बैटरी का अपर्याप्त चार्ज होता है या, इसके विपरीत, इसकी ओवरचार्जिंग होती है।
3. वाहन के इंटीरियर में जलती हुई गंध हो सकती है। नमी के प्रवेश, विभिन्न यांत्रिक क्षति, शॉर्ट सर्किट और अन्य गैर-मानक अल्पकालिक विद्युत प्रभावों के कारण नियामक की विफलता हो सकती है।
4. कभी-कभी नियामक शुरू में खराब गुणवत्ता का होता है यदि यह अज्ञात निर्माताओं का एक संदिग्ध उत्पाद है।

एक मल्टीमीटर के साथ जनरेटर रिले-रेगुलेटर की जांच करने और इसके प्रदर्शन को स्थापित करने के तरीके के बारे में अलग-अलग तरीके हैं। डिवाइस को डिसाइड किए बिना मल्टीमीटर से जांचना सबसे आसान है। इस प्रयोजन के लिए, बैटरी को चार्ज करने के लिए आपूर्ति की गई वोल्टेज को मापा जाता है। इस तरह की जांच के लिए, त्वरक पेडल के साथ इंजन की गति को नियंत्रित करने के लिए एक सहायक की आवश्यकता होगी।

सत्यापन प्रक्रिया कई चरणों में होती है:

• कार का इंजन शुरू होता है और 5 मिनट के भीतर गर्म हो जाता है।
• इंजन के चलने के दौरान हुड खोलें और मल्टीमीटर को बैटरी टर्मिनलों से कनेक्ट करें। कनेक्शन ध्रुवीयता के अनुसार बनाया जाना चाहिए, और स्विच 20 वी पर सेट है।
• अल्टरनेटर से चार्जिंग वोल्टेज का मूल्यांकन कुछ शर्तों के तहत किया जाता है। आपको यह जांचना होगा कि एक मल्टीमीटर से जनरेटर कितना उत्पादन करता है। डूबा हुआ बीम चालू होना चाहिए, और अन्य सभी उपभोक्ता बंद होने चाहिए। क्रैंकशाफ्ट 1.5 से 2.5 हजार आरपीएम की गति से घूमता है। यदि वोल्टेज 14.8 वोल्ट से अधिक है, तो नियामक को दोषपूर्ण माना जाता है और इसे बदला जाना चाहिए। 13.5 वी से नीचे के वोल्टेज पर, रिले खराबी का कारण नहीं हो सकता है। खराबी वायरिंग या जनरेटर में ही हो सकती है।
• लोड पर बहने वाली धारा की तीव्रता का अनुमान लगाकर अधिक सटीक परिणाम प्राप्त किए जाते हैं। इसके लिए हाई बीम, स्टोव फैन, विंडशील्ड वाइपर और अन्य उपभोक्ताओं को शामिल करने की आवश्यकता होगी। ऐसे में चार्जिंग करंट का मान 13.5 वोल्ट से कम नहीं होना चाहिए। यदि संकेतक अभी भी इस मान से कम है, तो जब सभी विद्युत उपकरण चालू होते हैं, तो बैटरी को सामान्य चार्ज प्राप्त नहीं होगा।

हटाए गए रिले-नियामक पर एक अधिक पूर्ण जांच की जाती है। आमतौर पर इलेक्ट्रॉनिक उपकरण प्लास्टिक कवर से ढके जनरेटर के ऊपर बैठता है। कुछ मामलों में, नियामक ब्रश के साथ एकल इकाई बना सकता है। जांच करने के लिए, एक मल्टीमीटर के अलावा, आपको एक 12 वी परीक्षण लैंप तैयार करने की आवश्यकता होती है, जिसमें 3 वाट से अधिक की शक्ति नहीं होती है, और एक समायोज्य वर्तमान स्रोत होता है। ये विधियां एक मल्टीमीटर, यानी एक एकीकृत वोल्टेज नियामक के साथ जनरेटर इंटीग्रल की जांच के लिए भी उपयुक्त हैं।

वर्तमान स्रोत से तार निम्नानुसार जुड़े हुए हैं: "माइनस" नियामक की जमीन से जुड़ा है, और "प्लस" "बी" प्रतीक के साथ चिह्नित टर्मिनल से जुड़ा है। पायलट दीपकंडक्टरों के माध्यम से ग्रेफाइट ब्रश के साथ ध्रुवीयता को देखे बिना जोड़ता है। सबसे पहले, रिले-रेगुलेटर पर 13 से 13.5V का वोल्टेज लगाया जाना चाहिए, जिस पर प्रकाश चालू होगा। यदि ऐसा नहीं होता है, तो नियंत्रण उपकरण दोषपूर्ण है।

इसके अलावा, प्रकाश बल्ब जलती हुई अवस्था में रहता है, और इनपुट वोल्टेज धीरे-धीरे बढ़ता है। एक कार्यशील रिले के साथ, जब वोल्टेज 14.2-14.5 V तक पहुँच जाता है, तो प्रकाश बाहर चला जाएगा। यदि, वोल्टेज में और वृद्धि की स्थिति में, नियंत्रण प्रकाश जलता रहता है, तो रिले में खराबी होती है और यह दोषपूर्ण है . एक खराबी इस तथ्य से भी संकेतित होती है कि, 4 वी से नीचे के वोल्टेज पर, प्रकाश बाहर चला जाता है। ऐसा करंट सभी विद्युत उपकरणों को शक्ति प्रदान करने और बैटरी को उच्च गुणवत्ता के साथ चार्ज करने के लिए स्पष्ट रूप से अपर्याप्त होगा।

मल्टीमीटर के साथ जनरेटर रोटर की जांच कैसे करें

एक दोषपूर्ण कार अल्टरनेटर रोटर मुख्य रूप से चार्जिंग करंट को विफल कर देता है और बैटरी खत्म हो जाती है। यह इंस्ट्रूमेंट पैनल पर स्थित कम बैटरी लाइट द्वारा इंगित किया गया है। वाल्टमीटर सुई की स्थिति रेड जोन के पास या जोन में ही होती है। इस संबंध में, एक मल्टीमीटर के साथ जनरेटर आर्मेचर की जांच करना आवश्यक हो जाता है।

इंजन के चलने के साथ मल्टीमीटर के साथ वोल्टेज की जांच करते समय, बैटरी टर्मिनलों पर इसकी रीडिंग आवश्यक 13.6 वोल्ट से कम होगी। अधिक सटीक परिणाम प्राप्त करने के लिए, एक मल्टीमीटर के साथ जनरेटर से बैटरी चार्ज करने की अग्रिम जांच करने की सिफारिश की जाती है।

रोटर की मुख्य खराबी को वाइंडिंग का शॉर्ट सर्किट और उत्तेजना वाइंडिंग और स्लिप रिंग के बीच लीड में ब्रेक माना जाता है। जाँच करने के लिए, इंजन से जनरेटर को निकालना और उसमें से रोटर को निकालना आवश्यक नहीं है। वोल्टेज नियामक रिले को हटाने और परिणामी विंडो के माध्यम से सभी आवश्यक क्रियाएं करने के लिए पर्याप्त है।

रोटर की उत्तेजना वाइंडिंग्स में ग्राउंड टू ग्राउंड की जांच करने के लिए, आपको मल्टीमीटर को मोड में सेट करना होगा और स्लिप रिंग्स के खिलाफ एक-एक करके पॉजिटिव प्रोब को दबाना होगा। नकारात्मक जांच को द्रव्यमान के खिलाफ दबाया जाता है - जनरेटर आवास। यदि प्रतिरोध संकेतक अनंत तक जाता है, तो रोटर काम कर रहा है और जमीन पर कोई कमी नहीं है। उसके बाद, आपको एक ओपन सर्किट के लिए एक मल्टीमीटर के साथ जनरेटर वाइंडिंग की जांच करनी चाहिए। मल्टीमीटर को ओममीटर मोड पर भी सेट किया जाता है, सकारात्मक जांच एक स्लिप रिंग पर लागू होती है, और नकारात्मक जांच दूसरे पर लागू होती है। 5 से 10 ओम का प्रतिरोध मान उत्तेजना वाइंडिंग के स्वास्थ्य को इंगित करता है। ज्यादातर मामलों में, एक दोषपूर्ण रोटर को बदला जाना चाहिए।

हालांकि, सभी तत्वों को परीक्षण द्वारा सत्यापित नहीं किया जा सकता है। उदाहरण के लिए, एक मल्टीमीटर के साथ जनरेटर ब्रश की जांच करना संभव नहीं है। इस प्रक्रिया में ब्रश उपकरण को हटाने के बाद दृश्य निदान शामिल है। यदि आवश्यक हो, तो वोल्टेज नियामक को भी हटाया जा सकता है। एक नियम के रूप में, ब्रश एक समान पहनते हैं। सामान्य स्थिति में, ब्रश की लंबाई 8-10 मिमी होती है। यदि यह आंकड़ा 4.5 मिमी से कम है, तो ब्रश को बदलना होगा। इसी समय, रोटर के छल्ले पर ब्रश के घर्षण के परिणामस्वरूप बनने वाली कोयले की धूल को साफ किया जाता है।

जनरेटर डायग्नोस्टिक्स करते समय, रोटर की विफलता अंतिम उपाय है। सबसे पहले, अन्य तत्वों की जांच की जाती है जो डिवाइस के खराब होने की अधिक संभावना रखते हैं। डायोड ब्रिज या रिले रेगुलेटर फेल होने पर लो वोल्टेज, इंस्ट्रूमेंट पैनल पर जलती हुई रोशनी और अन्य लक्षण हो सकते हैं। पहले उनकी जाँच की जाती है, और उसके बाद ही रोटर ही।

वाहन की बैटरी और अल्टरनेटर चेक

एक कार जनरेटर की खराबी महत्वपूर्ण वर्ग से संबंधित है, जिसमें आगे का संचालन वाहनोंअनुमति नहीं हैं। जनरेटर पर स्वास्थ्य जांच करने के लिए एक मल्टीमीटर का उपयोग किया जा सकता है।

कार जनरेटर के असामान्य संचालन के संकेत हो सकते हैं:

• "बैटरी" का कोई संकेत नहीं डैशबोर्डजब इग्निशन चालू होता है;
• इंजन शुरू करने के बाद "बैटरी" प्रकाश की चमक;
• आंदोलन की प्रक्रिया में सिग्नल इंडिकेटर "बैटरी" की आवधिक ब्लिंकिंग;
• जनरेटर क्षेत्र में जले हुए विद्युत तारों की गंध;
• पार्किंग के बाद इंजन शुरू करने में विफलता।

एक दोषपूर्ण जनरेटर के साथ बैटरी चार्ज की कमी से इंजन शुरू करने में समस्या होती है। अधिक खतरनाक करंट और चार्ज वोल्टेज की अधिकता से जुड़ी खराबी है। कार बैटरी. कई मोटर चालक इंजन को डोनर बैटरी से शुरू करने के लिए उपयोग करते हैं, जिसके बाद वे अपनी बैटरी चार्ज करने के लिए स्विच करने के लिए बैटरी टर्मिनलों को डिस्कनेक्ट कर देते हैं। इस बिंदु पर, कार के विद्युत उपकरण एक जनरेटर द्वारा संचालित होते हैं।

यदि जनरेटर दोषपूर्ण है, तो ऑन-बोर्ड नेटवर्क में वोल्टेज 17 वोल्ट से अधिक हो सकता है, जिससे इंजन नियंत्रण इकाई में सुरक्षात्मक जेनर डायोड का टूटना होता है। इस मामले में, इंजन नियंत्रण इकाई की महंगी मरम्मत की आवश्यकता होती है।

खराबी के कारण और संभावित परिणाम

निम्नलिखित कारणों से जनरेटर की विफलता संभव है:

• वोल्टेज नियामक की खराबी ("गोलियां", "चॉकलेट" मोटर चालकों के कठबोली में);
• ब्रश पहनना (विनाश);
• रोमांचक घुमावदार (रोटर) का शॉर्ट सर्किट;
• डायोड का टूटना (एक घोड़े की नाल में स्थित);
• बीयरिंग और झाड़ियों का पहनना।

एक दोषपूर्ण वोल्टेज नियामक आमतौर पर कोई बैटरी चार्ज नहीं करता है। इस मामले में, डैशबोर्ड पर संकेतक आइकन "बैटरी" जलाया जाता है। इंजन तब तक चलता रहता है जब तक बैटरी लगभग 8 से 9 वोल्ट तक डिस्चार्ज नहीं हो जाती।

दिन के उजाले के दौरान, बैटरी चार्ज 30-50 किलोमीटर तक चल सकता है, बशर्ते कि खराबी के समय बैटरी अच्छी तरह से चार्ज हो।

वोल्टेज नियामक के आउटपुट चरणों के टूटने की स्थिति में, जनरेटर के आउटपुट वोल्टेज में 17 - 20 वोल्ट की वृद्धि के साथ एक खराबी हो सकती है। इससे बैटरी रिचार्ज हो जाएगी। ओवरचार्जिंग का परिणाम इलेक्ट्रोलाइट को उबालने की प्रक्रिया है। यदि बैटरी के क्षेत्र में हुड के नीचे जंग के संकेत हैं, तो जनरेटर की जांच करना आवश्यक है।

डायोड ब्रिज का टूटना तब हो सकता है जब बैटरी गलती से उलट जाती है (टर्मिनल गलत ध्रुवता में स्थापित होते हैं)। आमतौर पर डायोड एक कंधे में जोड़े में टूटते हैं। एक दोषपूर्ण डायोड का प्रतिरोध शून्य के करीब होता है। इस मामले में जनरेटर की स्टेटर वाइंडिंग शॉर्ट सर्किट मोड में काम करती है, बहुत गर्म हो जाती है।

इंजन के संचालन के कुछ मिनटों के बाद, वाइंडिंग ज़्यादा गरम हो जाती है, कार के हुड के नीचे जले हुए बिजली के तारों की गंध दिखाई देती है। इग्निशन से बचने के लिए, इंजन को बंद कर देना चाहिए, जनरेटर की जाँच करनी चाहिए।

ब्रश के पहनने से जनरेटर की क्रमिक विफलता होती है। सबसे पहले, गाड़ी चलाते समय डैशबोर्ड पर चार्ज इंडिकेटर लाइट झपकने लगती है, फिर वह लगातार चमकने लगती है। कई जनरेटर मॉडल में, ब्रश को वोल्टेज नियामक के साथ बदल दिया जाता है।

जनरेटर वाइंडिंग को बंद करने से डिवाइस के ओवरहीटिंग, आउटपुट मापदंडों में महत्वपूर्ण बदलाव हो सकता है।

प्रारंभिक जांच का क्रम

जनरेटर को तोड़े बिना प्रारंभिक प्रदर्शन जांच की जा सकती है। ऐसा करने के लिए, मल्टीमीटर स्विच को "निरंतर वोल्टेज 20V" मोड पर सेट करें। इसके बाद, काली जांच को बैटरी के नकारात्मक टर्मिनल से, लाल वाले को धनात्मक टर्मिनल से कनेक्ट करें। उसके बाद, इंजन शुरू करना आवश्यक है, इसे स्थिर मोड में प्रवेश करने दें। सुस्ती. 13.5 से 14.5 वोल्ट तक की मल्टीमीटर रीडिंग सामान्य मानी जाती है।

यदि मल्टीमीटर 12.8 वोल्ट से कम का मान दिखाता है, तो चार्ज प्रक्रिया या तो बिल्कुल नहीं चलती है, या चार्ज करंट बहुत छोटा है। जनरेटर असामान्य रूप से काम कर रहा है। 14.8 वोल्ट से अधिक के वोल्टेज पर बैटरी को रिचार्ज किया जा रहा है। इससे इलेक्ट्रोलाइट का उबलना, एसिड की सांद्रता में वृद्धि और बैटरी प्लेटों का विनाश हो सकता है।

जनरेटर के आउटपुट पर वोल्टेज को नियंत्रित करने के लिए, जनरेटर पर टर्मिनल 30 से खुले सर्किट में कार लैंप को चालू करना आवश्यक है (बैटरी या स्टार्टर के सकारात्मक टर्मिनल की ओर जाने वाले मोटे तार के संपर्क का स्थान) .

अगला, मल्टीमीटर को "= 20V" मोड में जनरेटर के टर्मिनल 30 पर लाल जांच के साथ कनेक्ट करें, काला - इंजन या शरीर पर एक छीन संपर्क के लिए। इंजन शुरु करें। एक्सीलरेटर पेडल पर किसी भी प्रेस के साथ मल्टीमीटर पर रीडिंग 15.5 वोल्ट से अधिक नहीं होनी चाहिए। अन्यथा, जनरेटर का आगे संचालन वाहन के विद्युत उपकरणों के लिए खतरनाक है।

जाँच करते समय, अल्टरनेटर बेल्ट के तनाव की डिग्री का आकलन किया जाना चाहिए। एक सरल विधि का उपयोग करके, इसे अपनी उंगली से बेल्ट पर दबाकर किया जा सकता है।

विक्षेपण मान 0.5 - 1 सेंटीमीटर की सीमा में होना चाहिए। उसी समय, बेल्ट पहनने की डिग्री की जाँच की जानी चाहिए।
जनरेटर के असामान्य संचालन के कारणों को निर्धारित करने के लिए, प्रदर्शन करें मरम्मत का कामजेनरेटर को हटाना होगा।

जनरेटर नोड्स की जाँच करना

परीक्षण वोल्टेज नियामक के प्रदर्शन की निगरानी के साथ शुरू होता है। ऐसा करने के लिए, जनरेटर से नियामक को हटा दिया जाता है और एक साधारण विद्युत सर्किट बनाया जाता है।

एक गरमागरम दीपक के रूप में, किसी भी कार के आंतरिक प्रकाश बल्ब का उपयोग किया जाता है। एक कार्यशील वोल्टेज नियामक 3 के साथ, दीपक 6 को चमकना नहीं चाहिए पूरी ताकत. मल्टीमीटर के लैम्प (ब्रश) के साथ समानांतर में कनेक्ट होने पर इसकी रीडिंग 5.0 से 10.0 वोल्ट तक होनी चाहिए। यदि मल्टीमीटर रीडिंग इन सीमाओं से बाहर जाती है, तो नियामक को बदलना होगा। कुछ जनरेटर मॉडल का डिज़ाइन डिवाइस को नष्ट किए बिना नियामक को बदलने की संभावना प्रदान करता है।

इसके अलावा, ब्रेकडाउन के लिए जनरेटर की रोमांचक वाइंडिंग की जाँच की जाती है। ऐसा करने के लिए, मल्टीमीटर को 200 किलो-ओम की सीमा तक प्रतिरोध माप मोड पर सेट किया गया है। जांच जुड़े हुए हैं: काला - कलेक्टर लैमेला, लाल - आर्मेचर के धातु भाग के लिए। प्रतिरोध 100 किलो ओम से अधिक या माप की ऊपरी सीमा से अधिक होना चाहिए, जैसा कि फोटो में दिखाया गया है।

लैमेलस (रोटर वाइंडिंग) के बीच प्रतिरोध आमतौर पर 0.5 - 2 ओम होता है।

स्टेटर चेक ब्रेकडाउन के लिए वाइंडिंग के नियंत्रण से शुरू होता है। ऐसा करने के लिए, मल्टीमीटर की लाल जांच स्टेटर के धातु भाग से जुड़ी होती है, काली श्रृंखला वाइंडिंग से जुड़ी होती है।

प्रतिरोध माप की ऊपरी सीमा से ऊपर होना चाहिए। फिर वाइंडिंग के संपर्कों के बीच प्रतिरोध को मापें। वे 5% से अधिक नहीं भिन्न होना चाहिए। मल्टीमीटर की माप सीमा 200 ओम पर सेट है।

यदि वाइंडिंग में इलेक्ट्रिकल ब्रेकडाउन, टर्न का शॉर्ट सर्किट या ओपन सर्किट है, तो इसे बदला जाना चाहिए। ऐसी कार्यशालाएँ हैं जो स्टेटर और रोटर्स को रिवाइंड करती हैं।

डायोड ब्रिज के स्वास्थ्य की निगरानी के लिए, मल्टीमीटर माप मोड को "डायोड" चेक में स्थानांतरित कर दिया जाता है। फिर डायोड सीधे और रिवर्स कनेक्शन में श्रृंखला में "रिंग आउट" (घोड़े की नाल पर उनकी संख्या आमतौर पर 9 है)। आगे की दिशा में (कैथोड के लिए काली जांच), प्रतिरोध 550 - 700 ओम है, रिवर्स कनेक्शन के साथ - अधिकतम माप सीमा से अधिक।

जब डायोड टूट जाता है, तो सभी दिशाओं में प्रतिरोध लगभग शून्य हो जाएगा। ऐसे डायोड को बदलना चाहिए। डायोड को बदलने की कठिनाई इस तथ्य में निहित है कि जनरेटर में डायोड को मिलाप नहीं किया जाता है, लेकिन विभिन्न तापमान स्थितियों पर विश्वसनीय संपर्क सुनिश्चित करने के लिए स्पॉट-वेल्डेड होते हैं।

कार का अल्टरनेटर कार के विद्युत उपकरण का एक महत्वपूर्ण हिस्सा है। निष्क्रियता के संकेतों की पहली अभिव्यक्ति पर, इसे एक मल्टीमीटर के साथ जांचना आवश्यक है।