मल्टीमीटर के साथ कार अल्टरनेटर का परीक्षण कैसे करें। मल्टीमीटर का उपयोग करके कार में या घर पर अल्टरनेटर का परीक्षण कैसे करें मल्टीमीटर के साथ कार अल्टरनेटर का परीक्षण कैसे करें

ऑन-बोर्ड नेटवर्क में एक कार जनरेटर ऊर्जा का मुख्य स्रोत है, और यदि यह विफल हो जाता है या विफल हो जाता है, तो आप एक बैटरी पर लंबे समय तक ड्राइव करने में सक्षम नहीं होंगे। यही कारण है कि जनरेटर के प्रदर्शन की निगरानी करना इतना महत्वपूर्ण है।

जनरेटर जांच की पूरी श्रृंखला में शामिल हैं:

ज्यादातर मामलों में, कार के जनरेटर को अपने हाथों से जांचना मुश्किल नहीं होगा, क्योंकि कोई फर्क नहीं पड़ता कि आप किस कार की जांच करते हैं, सिद्धांत समान है। लेकिन फिर भी, कई कार मालिक अक्सर आश्चर्य करते हैं: मल्टीमीटर या तात्कालिक साधनों के साथ जनरेटर की जांच कैसे करें?

कार से निकाले बिना जनरेटर की जांच कैसे करें

मल्टीमीटर का उपयोग करने के दो तरीके हैं और इसके बिना बिल्कुल भी। पहला, अपेक्षाकृत नया, है, और दूसरा, पुराना और सिद्ध, लगभग विपरीत है - इंजन के चलने के साथ बैटरी टर्मिनल को हटा दिया जाना चाहिए।

1. मल्टीमीटर से बैटरी की जांचपहले आराम से होता है - वोल्टेज 12.5-12.8 V की सीमा में होना चाहिए। फिर आपको पहले से चल रहे इंजन पर रीडिंग को मापने की आवश्यकता है, यदि 13.5-14.5 V 2 हजार क्रांतियों पर मनाया जाता है, तो सब कुछ क्रम में है। इसके अलावा, नई कारों पर, 14.8 वी भी काफी सामान्य है, जैसा कि निर्माता आश्वासन देते हैं - इलेक्ट्रॉनिक्स की प्रचुरता प्रभावित करती है। अंत में, यह रहता है लोड के तहत वोल्टेज की जाँच करें, यानी उपभोक्ताओं को जोड़कर - एक स्टोव, हेडलाइट्स, हीटिंग, एक रेडियो टेप रिकॉर्डर। 13.7-14.0 V के भीतर एक विफलता को स्वीकार्य माना जाता है, लेकिन 12.8–13 V पहले से ही खराबी के बारे में बात कर रहा है।
2. दूसरी विधि, कई "दादा" की तरह, सरल और परेशानी मुक्त है, लेकिन साथ ही काफी खतरनाक और देखभाल की आवश्यकता. आरोपों के मुताबिक, यह वीएजेड और एविओ जैसी अपेक्षाकृत नई कारों पर काम करता है। बिंदु क्या है - बैटरी के नकारात्मक टर्मिनल के बोल्ट को 10 कुंजी के साथ ढीला करें, इंजन शुरू करें और उपभोक्ताओं में से एक को चालू करते हुए एक छोटा भार दें, उदाहरण के लिए, हेडलाइट्स। फिर इंजन के चलने के साथ टर्मिनल को हटा दें - अगर यह रुकता नहीं है और हेडलाइट्स फीकी नहीं पड़ती हैं, तो जनरेटर के साथ सब कुछ ठीक है, अन्यथा आप सुनिश्चित हो सकते हैं कि यह टूट गया है। आपको यह तरीका अपने जोखिम पर आजमाना चाहिए।

जब उपभोक्ता डिस्कनेक्ट हो जाते हैं, विशेष रूप से बैटरी, तो जनरेटर को संचालित करने की अनुमति देना अत्यधिक अवांछनीय है। इससे रिले नियंत्रक की खराबी हो सकती है।

यह पता लगाने के बाद कि कोई खराबी है, आपको हटाए गए जनरेटर को एक मल्टीमीटर, एक प्रकाश बल्ब और नेत्रहीन के साथ विघटित और जांचना चाहिए। इसका प्रत्येक तत्व अलग से सत्यापन के अधीन है।

पहला कदम यह सुनिश्चित करना है कि अल्टरनेटर बेल्ट अच्छी तरह से तनावग्रस्त है और बेयरिंग टूटी नहीं है। बाहरी शोर और बहुत गर्म अल्टरनेटर असर पहनने का संकेत देते हैं।

ब्रश और स्लिप रिंग की जांच कैसे करें

सबसे पहले, अंगूठियों और ब्रशों का नेत्रहीन निरीक्षण किया जाता है, और उनकी स्थिति का आकलन किया जाता है। उदाहरण के लिए, न्यूनतम शेष राशि को मापा जाता है (न्यूनतम। कलेक्टर ब्रश की ऊंचाई 4.5 मिमी . से कम नहीं, और छल्ले का न्यूनतम व्यास 12.8 मिमी है)। इसके अलावा, वे कामकाज और खांचे की उपस्थिति को देखते हैं।

रेगुलेटर ब्रश असेंबली से हटाए गए ब्रश

अल्टरनेटर रोटर स्लिप रिंग

डायोड ब्रिज (रेक्टिफायर) की जांच कैसे करें

प्रतिरोध को मापने और चालकता का पता लगाकर डायोड की जाँच की जाती है। चूंकि डायोड ब्रिज में दो प्लेट होते हैं, हम तुरंत एक और फिर दूसरे की जांच करते हैं। परीक्षक को दिखाना चाहिए केवल एक दिशा में डायोड चालन. अब थोड़ा और: हम "+" टर्मिनल पर एक परीक्षक जांच रखते हैं, और दूसरे के साथ हम एक-एक करके डायोड की जांच करते हैं, और फिर हम जांच को स्वैप करते हैं (एक मामले में बहुत अधिक प्रतिरोध होना चाहिए, लेकिन नहीं अन्य में)। फिर, ठीक उसी तरह, हम पुल के दूसरे हिस्से के साथ आगे बढ़ते हैं।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि प्रतिरोध शून्य नहीं होना चाहिए, क्योंकि यह इंगित करता है कि डायोड टूट गया है। टूटा हुआ ब्रिज डायोड और जब दोनों तरफ कोई प्रतिरोध न हो।

डायोड ब्रिज की जाँच

पर्ची के छल्ले की जाँच

कम से कम एक एक खराब डायोड पूरे डायोड ब्रिज की विफलता की ओर जाता हैऔर बैटरी को एक अंडरचार्ज देता है।

कार का संचालन अक्सर विभिन्न आश्चर्य प्रस्तुत करता है। जिन उपकरणों को हमने काम करने के बारे में सोचा भी नहीं था, वे विफल हो सकते हैं। सड़क के बीच में एक अप्रिय टूटने को रोकने में सक्षम होने के लिए मुख्य इकाइयों की निगरानी करना और उनकी स्थिति की निगरानी करना हमेशा आवश्यक होता है। अगर आपको लगता है कि एक महंगी यूरोपीय कार खरीदने से आप विभिन्न घटकों के संचालन की जांच करने से बच जाएंगे, तो आप गलत हैं।

एक कार के डिजाइन में सबसे नाजुक और कठिन मरम्मत इकाइयों में से एक जनरेटर है। यह नोड ऊर्जा वसूली का महत्वपूर्ण कार्य करता है, जो आपको बैटरी से सभी विद्युत उपकरणों के संचालन को सीधे जनरेटर पर स्विच करने की अनुमति देता है। इस इकाई के सही कामकाज के लिए धन्यवाद, हम बैटरी को पांच से सात साल तक इस्तेमाल कर सकते हैं, केवल इसे कुछ बार रिचार्ज कर सकते हैं।

जनरेटर की खराबी की जाँच के लिए सबसे सरल तरीके

आइए बहुत ही सरल समस्या निवारण विकल्पों के साथ शुरू करें। यदि आपके पास एक महंगी आधुनिक कार है, तो इंजन शुरू करते समय हमेशा ऑन-बोर्ड कंप्यूटर संदेशों को देखें। जनरेटर सिस्टम में किसी भी खराबी की पहचान करने में आपकी मदद करने के लिए कुछ सेकंड के लिए एक त्रुटि कोड संदेश स्क्रीन पर दिखाई दे सकता है।

त्रुटि कोड को सेवा केंद्र या इंटरनेट पर मिली जानकारी को सूचित किया जाना चाहिए, जो आपको छोटी से छोटी जानकारी के साथ ब्रेकडाउन के कारण का पता लगाने में मदद करेगा। अगर कार सिर्फ निदान के लिए जाने के लिए कहती है, तो आपको निश्चित रूप से ऐसा करना चाहिए, और यह अनुमान नहीं लगाना चाहिए कि समस्या क्या हो सकती है। जनरेटर के परीक्षण के लिए सबसे सरल और सबसे प्रभावी तरीके इस प्रकार हैं:

• कार शुरू करें और हेडलाइट्स, संगीत, एयर कंडीशनिंग और अन्य बिजली के उपकरणों को चालू करें, हुड खोलें और जनरेटर को सुनें;
• कार चलने और उच्च या निम्न बीम हेडलाइट्स के साथ, गैस पेडल को कई बार दबाएं, ध्यान दें कि प्रकाश की तीव्रता में परिवर्तन होता है;
• जनरेटर पर पर्याप्त रूप से बड़े भार के बाद (उदाहरण के लिए, शाम को लंबी यात्रा), डिवाइस के शरीर को अपने हाथ से आज़माएं - यह बहुत गर्म नहीं होना चाहिए;
• जनरेटर को बेकार में सुनें - इसे बाहरी आवाज़, सीटी और चीख़ नहीं करनी चाहिए;
• एक काम कर रहे जनरेटर को अंधेरे में देखें - अगर उसमें कोई चिंगारी और काम की अन्य प्रकाश संगत हैं।

जनरेटर के चलने के दौरान सुरक्षित रूप से परीक्षण करने के लिए, सुनिश्चित करें कि कोई आस्तीन या कपड़ों के अन्य टुकड़े ढीले लटके हुए नहीं हैं और डिवाइस द्वारा पकड़ा नहीं जा सकता है। अन्यथा, आपके लिए कठिन समय होगा, क्योंकि बेल्ट की सगाई से कपड़े निकालना मुश्किल होगा। ऐसे क्षणों से बचना बेहतर है, जो आपकी सुरक्षा सुनिश्चित करेंगे।

यह जनरेटर चेक एक अनुमान है और आपको सटीक डेटा नहीं देगा। लेकिन अगर आप यह निर्धारित करते हैं कि डिवाइस में खराबी के संकेत हैं, तो सर्विस स्टेशन पर आवश्यक मरम्मत जल्दी से करना संभव होगा। आखिरकार, अन्यथा आप यह नहीं जानते होंगे कि जनरेटर आपकी कार के संचालन में सभी समस्याओं का कारण है।

कार में जनरेटर का अधिक विस्तृत और सटीक परीक्षण

एक अन्य परीक्षण विधि, जिसे 1998 से पहले केवल घरेलू कारों और विदेशी कारों पर परीक्षण किया जा सकता है, आपको यह समझने में मदद करेगी कि जनरेटर काम कर रहा है या नहीं। इंजन शुरू करें और इसे सामान्य ऑपरेशन तक गर्म होने दें। फिर बैटरी से नेगेटिव टर्मिनल को हटा दें। यदि इंजन बंद हो जाता है, तो अल्टरनेटर दोषपूर्ण है।

सत्यापन की यह विधि जनरेटर के संचालन पर डेटा प्राप्त करना आसान बनाती है। सच है, उत्तर काफी सरल होगा - या तो डिवाइस काम करता है या यह काम नहीं करता है। यही है, अगर आपको पता चलता है कि जनरेटर काम नहीं कर रहा है, तो आपको ब्रेकडाउन के विशिष्ट कारण को निर्धारित करने के लिए सर्विस स्टेशन पर जाना होगा। आप इसे नई कारों में नहीं कर सकते, क्योंकि कई गंभीर समस्याएं हो सकती हैं:

• जनरेटर बस विफल हो सकता है अगर उसके द्वारा बैटरी को भेजा गया चार्ज अपने गंतव्य तक नहीं पहुंचता है;
• वोल्टेज नियामक भी टूट सकता है, जिसके प्रतिस्थापन के लिए आपको काफी बड़ी राशि खर्च करनी होगी;
• कंप्यूटर बस सिस्टम को ब्लॉक कर सकता है, टर्मिनल के डिस्कनेक्ट होने पर इंजन रुक जाएगा, लेकिन जनरेटर की विफलता नहीं दिखाएगा;
• ऐसी परिस्थितियों में इलेक्ट्रॉनिक इंजन प्रबंधन प्रणाली की कार्रवाइयां आम तौर पर अप्रत्याशित हो सकती हैं;
• बिजली इकाई के ऐसे बंद होने के बाद, इसे फिर से शुरू करना आसान नहीं हो सकता है।

इसलिए यदि आपके पास एक नई पीढ़ी की कार है तो इस तरह की सत्यापन विधि को मना करना बेहतर है। जनरेटर के संचालन के परीक्षण के इस तरीके के लिए नई घरेलू कारें भी आपकी आभारी नहीं होंगी। लेकिन इस डिवाइस को चेक करने के लिए और भी कई विकल्प हैं। जनरेटर के आउटपुट पर वोल्टेज को मापने के लिए आप वोल्टमीटर या मेल्टमीटर का उपयोग कर सकते हैं।

ऐसा करने के लिए, आपको एक वोल्टेज मापने वाला उपकरण प्राप्त करने की आवश्यकता है, साथ ही जनरेटर के संचालन का वर्णन करने वाले पृष्ठ पर कार के संचालन के निर्देश भी खोलें। संख्यात्मक वोल्टेज डेटा और संपर्क हैं जिन्हें वोल्टमीटर से मापा जाना चाहिए। यह सत्यापन विधि सबसे विश्वसनीय है, लेकिन प्रदर्शन करना मुश्किल है, क्योंकि आपको एक काम करने वाले जनरेटर को मापने की आवश्यकता है।

जनरेटर की सर्विसिंग

सभी सवालों के जवाब पाने के लिए और विद्युत प्रणाली के क्षेत्र में कार की समस्याओं को रोकने के लिए, आपको एक विशेष मास्टर से संपर्क करने की आवश्यकता है। यह एक आधिकारिक सर्विस स्टेशन या एक विशेषज्ञ हो सकता है जो आपकी कार के ब्रांड के अल्टरनेटर की मरम्मत करता है। मुख्य बात यह है कि व्यक्ति के पास आपके कार मॉडल में जनरेटर के संचालन के बारे में एक अच्छी योग्यता और पर्याप्त ज्ञान है। कार मालिक के लिए ऐसी सेवा के मुख्य लाभ इस प्रकार हैं:

• अयोग्य जांच के दौरान वाहन के अन्य घटकों के दुर्घटनावश टूटने का कोई जोखिम नहीं है;
• विश्वसनीय परिणाम प्राप्त करना जो एक पेशेवर द्वारा पुष्टि की जाती है;
• किसी विशेषज्ञ की मदद से समस्याओं को जल्दी से ठीक करने की क्षमता;
• केवल वही काम करना जिससे समस्याओं का सुधार हो, छिड़काव न हो;
• संपूर्ण विद्युत प्रणाली का उच्च-गुणवत्ता वाला निदान और सबसे स्पष्ट समस्याओं का पता लगाना।

एक विशेषज्ञ की मदद से, आप अपनी कार के संचालन को पूरी तरह से समायोजित कर सकते हैं, संभावित परेशानियों और समस्याओं के बारे में भूल सकते हैं। एक पेशेवर सेवा आपको अपने वाहन का अधिकतम लाभ उठाने में मदद करेगी। आपको बस एक ऐसे विशेषज्ञ को चुनने की जरूरत है जो वास्तव में आपके उपकरणों में पारंगत हो और पेशेवर मरम्मत सेवाएं प्रदान कर सके। ऐसा मास्टर आपको मरम्मत के लिए सौंपे जाने के कुछ घंटों के भीतर काम करने वाली कार प्राप्त करने की अनुमति देगा।

हम वोल्टमीटर का उपयोग करके जनरेटर की जांच करने की प्रक्रिया पर एक दृश्य रूप प्रदान करते हैं:

उपसंहार

कार के संचालन में सबसे महत्वपूर्ण क्षणों में से एक सभी प्रणालियों का सही कामकाज है। जनरेटर के उच्च-गुणवत्ता और विश्वसनीय संचालन की संभावनाओं का उपयोग करना अनिवार्य है, साथ ही संभावित खराबी की निगरानी करना भी आवश्यक है। यदि आपको लगता है कि जनरेटर ठीक से काम नहीं कर रहा है, और ऑन-बोर्ड कंप्यूटर लगातार किसी प्रकार की त्रुटियां देता है, तो आपको सेवा में जाना चाहिए और इस समस्या को हल करना चाहिए। अन्यथा, एक भयानक क्षण में, कार बस सड़क के बीच में रुक सकती है।

उच्च गुणवत्ता वाली मरम्मत की मदद से, आप आसानी से कार के प्रदर्शन को बहाल कर सकते हैं और अधिकतम विश्वसनीयता प्राप्त कर सकते हैं जो प्रत्येक चालक अपने वाहन से अपेक्षा करता है। यदि आपने अल्टरनेटर की विफलता का अनुभव किया है, तो कृपया नीचे दिए गए टिप्पणियों में अपने कार मॉडल पर इन समस्याओं के लक्षणों का वर्णन करें।

हैलो, प्रिय मोटर चालकों! आपके ब्लॉग के पन्नों पर इसके लेखक और निर्माता - द्वारा आपका स्वागत है। कई ड्राइवर अपने दम पर "लोहे के घोड़े" की सेवा करना सीखने का प्रयास करते हैं - यह न केवल कार या कार सेवा की तुलना में सस्ता है, बल्कि व्यावहारिक दृष्टिकोण से भी जानकारीपूर्ण है। इसलिए, आज मैं आपसे बात करना चाहता हूं कि जनरेटर की जांच कैसे करें और इसकी क्या आवश्यकता हो सकती है।

सत्यापन की आवश्यकता इस तथ्य के कारण भी है कि बिजली की वृद्धि आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक्स के लिए हानिकारक है। कारें सचमुच इससे भरी हुई हैं, और कोई भी छलांग विफल होने का खतरा है। यह जनरेटर है जो वोल्टेज की आपूर्ति के लिए जिम्मेदार है, जिसमें यह कार पर बिजली के उपकरणों को बिजली देने के साथ-साथ इसके लिए भी जिम्मेदार है। यदि यह दोषपूर्ण है, उदाहरण के लिए, यह आवश्यक वोल्टेज का उत्पादन नहीं करता है, तो हम दूर नहीं जा पाएंगे। यही कारण है कि कई मोटर चालक चेकिंग के तरीके और प्रक्रिया के बारे में जानने के लिए उत्सुक रहते हैं। आइए इस तंत्र पर अधिक विस्तार से विचार करें।

जाँच करने के दो मुख्य तरीके

तो, आइए सबसे सरल विधि से शुरू करते हैं जिसमें स्टैंड या अन्य विशेष उपकरण की आवश्यकता नहीं होती है। उसके लिए, हमें बस "मल्टीमीटर" नामक एक उपकरण की आवश्यकता है, हालांकि आप इसके बिना भी कर सकते हैं, लेकिन नीचे उस पर और अधिक। सबसे पहले, हम आराम से माप लेते हैं - संकेतक 12.5–12.8 वोल्ट के स्तर पर होना चाहिए (जैसा कि आप समझते हैं, हम वोल्टेज के बारे में बात कर रहे हैं)।

फिर हम इंजन के चलने के साथ जनरेटर के स्वास्थ्य की जांच करते हैं। हम गति को 2000 तक लाते हैं - वोल्टेज, यदि यह सामान्य है, 13.5–14.5 वोल्ट या उससे भी थोड़ा अधिक की सीमा में होना चाहिए। यदि, जब वर्तमान उपभोक्ता (टेप रिकॉर्डर, लाइटिंग, आदि) चालू होते हैं, तो संकेतक 13.7-14 से नीचे नहीं आता है, तो जनरेटर सामान्य रूप से कार्य कर रहा है।

परीक्षण का एक और संस्करण है, जिसका उपयोग हमारे पूर्वजों ने किया था। सबसे पहले नेगेटिव बैटरी टर्मिनल को ढीला करें। इंजन शुरू करें और हेडलाइट्स चालू करें। अब आपको नकारात्मक टर्मिनल को हटाने की जरूरत है (यह महत्वपूर्ण है कि यहां भ्रमित न हों, क्योंकि बैटरी हो सकती है)। यदि प्रकाश फीका नहीं हुआ है और इंजन बंद नहीं हुआ है, तो हम नोड के स्वास्थ्य के बारे में बात कर सकते हैं। अन्यथा, आपको इसे अलग करना होगा और प्रत्येक भाग को अलग से जांचना होगा।

जेनरेटर घटक

इनमें निम्नलिखित तत्व शामिल हैं:

• ब्रश;
• डायोड ब्रिज;
• रोटर और स्टेटर;
• लंगर;
• रिले-नियामक

सबसे पहले, बेल्ट तनाव की जांच करने की सलाह दी जाती है। यदि आवश्यक हो, तो इसे बदल दिया जाता है या कड़ा कर दिया जाता है। बाहरी ध्वनियों की उपस्थिति भी असर पहनने का संकेत दे सकती है। फिर हम ब्रश हटाते हैं और उनका दृश्य निरीक्षण करते हैं। न्यूनतम ऊंचाई कम से कम 4.5 मिमी होनी चाहिए।

डायोड, रिले आदि की जाँच करें।

डायोड का परीक्षण उनके प्रतिरोध और वर्तमान चालकता को मापकर किया जाता है। ऐसा करने के लिए, हम बैटरी के सकारात्मक टर्मिनल पर परीक्षक की जांच में से एक को रखते हैं, और दूसरे के साथ डायोड के लीड को मापते हैं। इस तरह हम पूरे डायोड ब्रिज को पास करते हैं। यदि डायोड विफल हो जाता है, तो दोनों दिशाओं में प्रतिरोध शून्य होगा।

इस घटना में कि बैटरी कम या अधिक चार्ज है, वोल्टेज नियामक की जाँच की जानी चाहिए। यह उस समय मापा जाता है जब इंजन 2000 और उससे अधिक की "गति पर" होता है। नियामक ब्रश विशेष ध्यान देने योग्य हैं - उन्हें जांचने के लिए 12-वोल्ट प्रकाश बल्ब का उपयोग किया जाता है। "वोल्टेज रेगुलेटर" अभिव्यक्ति के बजाय आप एक रिले-रेगुलेटर (यह वही बात है) पा सकते हैं।

स्टेटर, रोटर और वाइंडिंग की जांच करना भी आवश्यक है। यदि ऑपरेशन के दौरान जनरेटर जोर से गुनगुनाता है, तो वाइंडिंग "शॉर्ट" हो सकती है। फिर से हम अपना मल्टीमीटर उठाते हैं और रोटर के संपर्क रिंगों के बीच प्रतिरोध को मापते हैं। संकेतक 2.3 से 5 ओम की सीमा में होना चाहिए। यदि यह न्यूनतम मान से कम है, तो सर्किट घुमावों के बीच होता है। उच्च एक खुले या कमजोर संपर्क को इंगित करता है।

यह स्टेटर है जो जनरेटर के सबसे जटिल भागों में से एक है, और पूरे विधानसभा को नष्ट किए बिना, हम इसकी जांच नहीं कर पाएंगे। सबसे पहले, टूटने और / या जले हुए संपर्कों के निशान की अनुपस्थिति पर ध्यान दें।

जनरेटर के स्वास्थ्य की जांच का कार्य गैरेज में केवल एक मल्टीमीटर का उपयोग करके अपने आप ही किया जा सकता है। यदि हम खराबी के बारे में बात कर रहे हैं, तो सभी घटकों की क्रमिक जांच के साथ विधानसभा को नष्ट करना आवश्यक है, जैसा कि मैंने ऊपर इसके बारे में लिखा था। यह नियंत्रण दीपक का निरीक्षण करने के लिए पर्याप्त है, जांचें कि बेल्ट कितना तंग है और समय-समय पर संपर्कों को साफ करें। इस मामले में, आपका जनरेटर ईमानदारी से काम करेगा। उस नोट पर, हम अलविदा कहते हैं। मिलते हैं अगले एपिसोड में!

नमस्कार। आज के लेख में मैं आपको बताऊंगा कि बिना हटाए कार पर जनरेटर की जांच कैसे करें। परंपरागत रूप से हमारी साइट के लिए, लेख में बहुत सारी फोटो और वीडियो सामग्री होती है।

जनरेटर कैसे काम करता है और इसकी आवश्यकता क्यों है?

आधुनिक कारों में बिजली के कई उपभोक्ता हैं - कार रेडियो से लेकर। इन सभी उपभोक्ताओं के संचालन के लिए विद्युत ऊर्जा की आवश्यकता होती है। इसका मुख्य आपूर्तिकर्ता जनरेटर है। जब यह सभी जरूरतों को पूरा नहीं कर सकता, उदाहरण के लिए ट्रैफिक जाम में, बैटरी में संग्रहीत ऊर्जा की खपत होती है। शर्तें पूरी होने के बाद, जनरेटर बैटरी चार्ज को फिर से भर देता है।

जनरेटर की थोड़ी सी खराबी पर, बैटरी चार्ज को फिर से भरने में समस्या हो सकती है और, परिणामस्वरूप।

आप इस वीडियो में जनरेटर के सिद्धांत को स्पष्ट रूप से देख सकते हैं:

जनरेटर के विद्युत भाग की जांच कैसे करें?

यह एक विशेष उपकरण के साथ किया जाता है - एक मल्टीमीटर। यह किसी भी हार्डवेयर स्टोर में बेचा जाता है और इसकी कीमत 500-700 रूबल है, या आप इसे सीधे चीन में ऑर्डर कर सकते हैं, और इसकी कीमत बिना ट्रेड मार्जिन के 300-350 रूबल होगी।

सत्यापन योजना इस प्रकार है:

हम मल्टीमीटर को वोल्टेज माप मोड में 20 वोल्ट डीसी तक चालू करते हैं।

हम जनरेटर के पहियों पर इसकी जांच को ठीक करते हैं, पूरी तरह चार्ज बैटरी के साथ, डिवाइस 12.5-12.9 वोल्ट दिखाएगा।

हम इंजन शुरू करते हैं, और इसे 4-5 मिनट के लिए तेज गति से चलने देते हैं।

यदि जनरेटर काम कर रहा है, तो वोल्टेज बढ़कर 14.5-14.7 वोल्ट हो जाएगा।

हम धीरे-धीरे उपभोक्ताओं (हेडलाइट्स, इंटीरियर हीटर, ग्लास हीटिंग, संगीत, सीट हीटिंग) को चालू करते हैं और वोल्टेज को नियंत्रित करते हैं। निष्क्रिय अवस्था में भी यह 13.5 वोल्ट से कम नहीं होना चाहिए।

यदि हां, तो आपका अल्टरनेटर अच्छा है।

यहाँ एक मल्टीमीटर के साथ जनरेटर की जाँच का एक वीडियो है:

यदि आपके पास मल्टीमीटर नहीं है, तो इसके बिना जनरेटर की जांच की जा सकती है, लेकिन इस तरह की जांच की सटीकता अधिक नहीं है।

यह अग्रानुसार होगा:

• बैटरी पर नकारात्मक टर्मिनल को ढीला करें।
• हम इंजन शुरू करते हैं, इसे चलने देते हैं, ताकि निष्क्रिय गति कम हो जाए।
• बैटरी से नकारात्मक टर्मिनल निकालें।

यदि इंजन नहीं रुकता है, तो जनरेटर को सेवा योग्य माना जा सकता है। हटाए गए टर्मिनल के साथ "गैसिंग" अस्वीकार्य है!

यहां एक कार से बैटरी निकालने का एक उदाहरण वीडियो है जिसमें इंजन चल रहा है:

महत्वपूर्ण लेख।

कई कारें वाल्टमीटर से लैस हैं, लेकिन इसकी रीडिंग पर बहुत सशर्त रूप से भरोसा किया जा सकता है, क्योंकि इसकी रीडिंग की सटीकता महान नहीं है और अक्सर किसी भी दिशा में 0.5-1 वोल्ट से भिन्न होती है।

टर्मिनल को हटाकर जनरेटर की जांच करना हमेशा स्वीकार्य नहीं होता है - हर जगह बैटरी की अच्छी पहुंच नहीं होती है, लेकिन जटिल कारों पर, इस तरह की जांच त्रुटियों से भरी होती है और चेतावनी दीपक के प्रज्वलन, इंजन की जांच करें।

सौदा- बैटरी पर वोल्टेज को मापने वाले मल्टीमीटर के साथ जनरेटर के विद्युत भाग की जांच करना अधिक सुरक्षित है। चरम मामलों में, नकारात्मक टर्मिनल को फेंक कर जनरेटर की जांच करने की अनुमति है।

अल्टरनेटर बेल्ट को हटाए बिना फ्रीव्हील की जांच कैसे करें?

इसलिए, हमारी वेबसाइट पर ओवररनिंग क्लच की नियुक्ति और सत्यापन के बारे में संक्षेप में।

जब इंजन चल रहा हो, तो ओवररनिंग क्लच को क्रेक या शोर नहीं करना चाहिए।

इंजन बंद होने के साथ, जनरेटर आर्मेचर को चालू करने के लिए एक पतले पेचकस का उपयोग करें।

आदर्श रूप से, इसे एक दिशा में और दूसरी दिशा में बग़ल में स्क्रॉल करना चाहिए। यहां आपके लिए एक दृश्य वीडियो है:

यदि ओवररनिंग क्लच जाम हो जाता है, तो अल्टरनेटर बेल्ट, अत्यधिक पहनने के साथ, बस बंद हो सकता है।

अल्टरनेटर बियरिंग्स की जांच कैसे करें?

एक अच्छे तरीके से, बियरिंग्स की जांच करने के लिए, अल्टरनेटर बेल्ट को हटाना आवश्यक है। बेयरिंग के खेल और शोर को पूरी तरह से जांचने का यही एकमात्र तरीका है।

बियरिंग्स को सुनने का एक पुराने ढंग का तरीका है।

आपको पर्याप्त लंबाई की धातु की पट्टी की आवश्यकता होगी।

इंजन के चलने के साथ, हम जनरेटर के खिलाफ बार को आराम देते हैं, और दूसरे छोर को कान के पास लाते हैं (ध्यान दें, आप बार को अपने कान में नहीं लगा सकते हैं, आप वैसे भी सब कुछ स्पष्ट रूप से सुनेंगे)।

यह इस तरह किया जाता है:

निष्कर्ष।

मुझे उम्मीद है कि इस लेख को पढ़ने के बाद, आप समझ गए होंगे कि कार पर जनरेटर को बिना हटाए कैसे जांचना है।

संक्षिप्त एल्गोरिथ्म:

- इंजन शुरू किया, नकारात्मक टर्मिनल को फेंक दिया, इंजन नहीं रुका - ठीक

- सुना है कि बीयरिंग शोर नहीं कर रहे हैं - ठीक

- अगर जनरेटर एक फ्रीव्हील से लैस है, तो इसे चेक करें - ठीक है

यदि इन सभी बिंदुओं को पूरा किया जाता है, तो जनरेटर को सेवा योग्य माना जा सकता है।

आज मेरे पास बस इतना ही है। यदि आपके कोई प्रश्न हैं या लेख को पूरक बनाना चाहते हैं, तो टिप्पणी लिखें।

कार जनरेटर की खराबी महत्वपूर्ण वर्ग से संबंधित है, जिसमें वाहनों के आगे संचालन की अनुमति नहीं है। जनरेटर पर स्वास्थ्य जांच करने के लिए एक मल्टीमीटर का उपयोग किया जा सकता है।

कार जनरेटर के असामान्य संचालन के संकेत हो सकते हैं:

• इग्निशन चालू होने पर डैशबोर्ड पर कोई "बैटरी" संकेत नहीं;
• इंजन शुरू करने के बाद "बैटरी" प्रकाश की चमक;
• आंदोलन की प्रक्रिया में सिग्नल इंडिकेटर "बैटरी" की आवधिक ब्लिंकिंग;
• जनरेटर क्षेत्र में जले हुए विद्युत तारों की गंध;
• पार्किंग के बाद इंजन शुरू करने में विफलता।

एक दोषपूर्ण जनरेटर के साथ बैटरी चार्ज की कमी से इंजन शुरू करने में समस्या होती है। अधिक खतरनाक कार बैटरी चार्ज की अधिकता और वोल्टेज से जुड़ी खराबी है। कई मोटर चालक इंजन को चालू करने के लिए डोनर बैटरी का उपयोग करते हैं, जिसके बाद वे अपनी बैटरी चार्ज करने के लिए स्विच करने के लिए बैटरी टर्मिनलों को डिस्कनेक्ट कर देते हैं। इस बिंदु पर, कार के विद्युत उपकरण एक जनरेटर द्वारा संचालित होते हैं।

यदि जनरेटर दोषपूर्ण है, तो ऑन-बोर्ड नेटवर्क में वोल्टेज 17 वोल्ट से अधिक हो सकता है, जिससे इंजन नियंत्रण इकाई में सुरक्षात्मक जेनर डायोड का टूटना होता है। इस मामले में, इंजन नियंत्रण इकाई की महंगी मरम्मत की आवश्यकता होती है।

खराबी के कारण और संभावित परिणाम

निम्नलिखित कारणों से जनरेटर की विफलता संभव है:

• वोल्टेज नियामक की खराबी ("गोलियां", "चॉकलेट" मोटर चालकों के कठबोली में);
• ब्रश पहनना (विनाश);
• रोमांचक घुमावदार (रोटर) का शॉर्ट सर्किट;
• डायोड का टूटना (एक घोड़े की नाल में स्थित);
• बीयरिंग और झाड़ियों का पहनना।

एक दोषपूर्ण वोल्टेज नियामक आमतौर पर कोई बैटरी चार्ज नहीं करता है। इस मामले में, डैशबोर्ड पर संकेतक आइकन "बैटरी" जलाया जाता है। इंजन तब तक चलता रहता है जब तक बैटरी लगभग 8-9 वोल्ट तक डिस्चार्ज नहीं हो जाती।

दिन के उजाले के दौरान, बैटरी चार्ज 30-50 किलोमीटर तक चल सकता है, बशर्ते कि खराबी के समय बैटरी अच्छी तरह से चार्ज हो।

वोल्टेज नियामक के आउटपुट चरणों के टूटने की स्थिति में, जनरेटर के आउटपुट वोल्टेज में 17 - 20 वोल्ट की वृद्धि के साथ एक खराबी हो सकती है। इससे बैटरी रिचार्ज हो जाएगी। ओवरचार्जिंग का परिणाम इलेक्ट्रोलाइट को उबालने की प्रक्रिया है। यदि बैटरी के क्षेत्र में हुड के नीचे जंग के संकेत हैं, तो जनरेटर की जांच करना आवश्यक है।

डायोड ब्रिज का टूटना तब हो सकता है जब बैटरी गलती से उलट जाती है (टर्मिनल गलत ध्रुवता में स्थापित होते हैं)। आमतौर पर डायोड एक कंधे में जोड़े में टूटते हैं। एक दोषपूर्ण डायोड का प्रतिरोध शून्य के करीब होता है। इस मामले में जनरेटर की स्टेटर वाइंडिंग शॉर्ट सर्किट मोड में काम करती है, बहुत गर्म हो जाती है।

इंजन के संचालन के कुछ मिनटों के बाद, वाइंडिंग ज़्यादा गरम हो जाती है, कार के हुड के नीचे जले हुए बिजली के तारों की गंध दिखाई देती है। इग्निशन से बचने के लिए, इंजन को बंद कर देना चाहिए, जनरेटर की जाँच करनी चाहिए।

ब्रश के पहनने से जनरेटर की क्रमिक विफलता होती है। सबसे पहले, गाड़ी चलाते समय डैशबोर्ड पर चार्ज इंडिकेटर लाइट झपकने लगती है, फिर वह लगातार चमकने लगती है। कई जनरेटर मॉडल में, ब्रश को वोल्टेज नियामक के साथ बदल दिया जाता है।

जनरेटर वाइंडिंग को बंद करने से डिवाइस के ओवरहीटिंग, आउटपुट मापदंडों में महत्वपूर्ण बदलाव हो सकता है।

प्रारंभिक जांच का क्रम

जनरेटर को तोड़े बिना प्रारंभिक प्रदर्शन जांच की जा सकती है। ऐसा करने के लिए, मल्टीमीटर स्विच को "निरंतर वोल्टेज 20V" मोड पर सेट करें। इसके बाद, काली जांच को बैटरी के नकारात्मक टर्मिनल से, लाल वाले को धनात्मक टर्मिनल से कनेक्ट करें। उसके बाद, आपको इंजन शुरू करने की आवश्यकता है, इसे स्थिर निष्क्रिय मोड में जाने दें। 13.5 से 14.5 वोल्ट तक की मल्टीमीटर रीडिंग सामान्य मानी जाती है।

यदि मल्टीमीटर 12.8 वोल्ट से कम मान दिखाता है, तो चार्ज प्रक्रिया या तो बिल्कुल नहीं चलती है, या चार्ज करंट बहुत छोटा है। जनरेटर असामान्य रूप से काम कर रहा है। 14.8 वोल्ट से अधिक के वोल्टेज पर बैटरी को रिचार्ज किया जा रहा है। इससे इलेक्ट्रोलाइट का उबलना, एसिड की सांद्रता में वृद्धि और बैटरी प्लेटों का विनाश हो सकता है।

जनरेटर के आउटपुट पर वोल्टेज को नियंत्रित करने के लिए, जनरेटर पर टर्मिनल 30 से खुले सर्किट में कार लैंप को चालू करना आवश्यक है (बैटरी या स्टार्टर के सकारात्मक टर्मिनल की ओर जाने वाले मोटे तार के संपर्क का स्थान) .

अगला, मल्टीमीटर को "= 20V" मोड में एक लाल जांच के साथ जनरेटर के टर्मिनल 30 से कनेक्ट करें, काला - इंजन या शरीर पर एक छीन संपर्क के लिए। इंजन शुरु करें। एक्सीलरेटर पेडल पर किसी भी प्रेस के साथ मल्टीमीटर पर रीडिंग 15.5 वोल्ट से अधिक नहीं होनी चाहिए। अन्यथा, जनरेटर का आगे संचालन वाहन के विद्युत उपकरणों के लिए खतरनाक है।

जाँच करते समय, अल्टरनेटर बेल्ट के तनाव की डिग्री का आकलन किया जाना चाहिए। एक सरल विधि का उपयोग करके, इसे अपनी उंगली से बेल्ट पर दबाकर किया जा सकता है।

विक्षेपण मान 0.5 - 1 सेंटीमीटर की सीमा में होना चाहिए। उसी समय, बेल्ट पहनने की डिग्री की जाँच की जानी चाहिए।
जनरेटर के असामान्य संचालन के कारणों को निर्धारित करने के लिए, मरम्मत कार्य करने के लिए, जनरेटर को विघटित करना आवश्यक है।

जनरेटर नोड्स की जाँच करना

परीक्षण वोल्टेज नियामक के प्रदर्शन की निगरानी के साथ शुरू होता है। ऐसा करने के लिए, जनरेटर से नियामक को हटा दिया जाता है और एक साधारण विद्युत सर्किट बनाया जाता है।

एक गरमागरम दीपक के रूप में, किसी भी कार के आंतरिक प्रकाश बल्ब का उपयोग किया जाता है। एक कार्यशील वोल्टेज नियामक 3 के साथ, दीपक 6 को पूरी शक्ति से नहीं चमकना चाहिए। मल्टीमीटर के लैम्प (ब्रश) के साथ समानांतर में कनेक्ट होने पर इसकी रीडिंग 5.0 से 10.0 वोल्ट तक होनी चाहिए। यदि मल्टीमीटर रीडिंग इन सीमाओं से बाहर जाती है, तो नियामक को बदलना होगा। कुछ जनरेटर मॉडल का डिज़ाइन डिवाइस को नष्ट किए बिना नियामक को बदलने की संभावना प्रदान करता है।

इसके अलावा, ब्रेकडाउन के लिए जनरेटर की रोमांचक वाइंडिंग की जाँच की जाती है। ऐसा करने के लिए, मल्टीमीटर को 200 किलो-ओम की सीमा तक प्रतिरोध माप मोड पर सेट किया गया है। जांच जुड़े हुए हैं: काला - कलेक्टर लैमेला, लाल - आर्मेचर के धातु भाग के लिए। प्रतिरोध 100 किलो ओम से अधिक या माप की ऊपरी सीमा से अधिक होना चाहिए, जैसा कि फोटो में दिखाया गया है।

लैमेलस (रोटर वाइंडिंग) के बीच प्रतिरोध आमतौर पर 0.5 - 2 ओम होता है।

स्टेटर चेक ब्रेकडाउन के लिए वाइंडिंग के नियंत्रण से शुरू होता है। ऐसा करने के लिए, मल्टीमीटर की लाल जांच स्टेटर के धातु भाग से जुड़ी होती है, काली जांच श्रृंखला में वाइंडिंग से जुड़ी होती है।

प्रतिरोध माप की ऊपरी सीमा से ऊपर होना चाहिए। फिर वाइंडिंग के संपर्कों के बीच प्रतिरोध को मापें। वे 5% से अधिक नहीं भिन्न होना चाहिए। मल्टीमीटर की माप सीमा 200 ओम पर सेट है।

यदि वाइंडिंग में इलेक्ट्रिकल ब्रेकडाउन, टर्न का शॉर्ट सर्किट या ओपन सर्किट है, तो इसे बदला जाना चाहिए। ऐसी कार्यशालाएँ हैं जो स्टेटर और रोटर्स को रिवाइंड करती हैं।

डायोड ब्रिज के स्वास्थ्य की निगरानी के लिए, मल्टीमीटर के माप मोड को "डायोड" चेक में स्थानांतरित कर दिया जाता है। फिर डायोड सीधे और रिवर्स कनेक्शन में श्रृंखला में "रिंग आउट" (घोड़े की नाल पर उनकी संख्या आमतौर पर 9 है)। आगे की दिशा में (कैथोड के लिए काली जांच), प्रतिरोध 550 - 700 ओम है, रिवर्स कनेक्शन के साथ - अधिकतम माप सीमा से अधिक।

जब डायोड टूट जाता है, तो सभी दिशाओं में प्रतिरोध लगभग शून्य हो जाएगा। ऐसे डायोड को बदलना चाहिए। डायोड को बदलने की कठिनाई इस तथ्य में निहित है कि जनरेटर में डायोड को मिलाप नहीं किया जाता है, लेकिन विभिन्न तापमान स्थितियों पर विश्वसनीय संपर्क सुनिश्चित करने के लिए स्पॉट-वेल्डेड होते हैं।

कार का अल्टरनेटर कार के विद्युत उपकरण का एक महत्वपूर्ण हिस्सा है। निष्क्रियता के संकेतों की पहली अभिव्यक्ति पर, इसे एक मल्टीमीटर के साथ जांचना आवश्यक है।