विभिन्न तरीकों से प्रदर्शन के लिए जनरेटर की जांच कैसे करें। प्रदर्शन के लिए जनरेटर की जांच कैसे करें? जनरेटर की स्व-जांच और मरम्मत कैसे पता करें कि जनरेटर मशीन पर काम कर रहा है या नहीं

जब इंस्ट्रूमेंट पैनल पर बैटरी वार्निंग लाइट आती है, तो एक अल्टरनेटर चेक की आवश्यकता हो सकती है, जिसका अर्थ है कि बैटरी ने चार्ज खो दिया है। प्रत्येक चालक के लिए यह जानना उपयोगी है कि जनरेटर और उसके भागों की जांच कैसे करें, जिसका वर्णन इस लेख में विस्तार से किया जाएगा।

बैटरी चार्ज की कमी न केवल जनरेटर की खराबी के कारण हो सकती है, बल्कि, उदाहरण के लिए, नियामक रिले की विफलता के कारण भी हो सकती है। और जनरेटर की जांच करने से पहले, आपको पहले यह सुनिश्चित करना चाहिए कि नियामक रिले काम कर रहा है।

मैंने यहां विस्तार से लिखा है कि विभिन्न प्रकार के नियामक रिले के स्वास्थ्य की जांच कैसे करें। और आप जनरेटर के उपकरण और इसकी मुख्य खराबी के बारे में पढ़ सकते हैं। जनरेटर और उसके कुछ हिस्सों के स्वास्थ्य को जनरेटर को अलग किए बिना या अलग किए बिना जांचा जा सकता है, और सत्यापन विधियों का वर्णन नीचे किया जाएगा।

यदि, जाँच के दौरान, जनरेटर की कोई खराबी सामने आती है, तो उन्हें जनरेटर की मरम्मत के बारे में यहाँ वर्णित अनुसार समाप्त किया जा सकता है।

भागों में जनरेटर की जाँच.

स्टेटर चेकजनरेटर। जनरेटर डिस्सेप्लर के बाद जनरेटर स्टेटर को अलग से चेक किया जाता है। सभी स्टेटर लीड को रेक्टिफायर यूनिट के डायोड (वाल्व) से डिस्कनेक्ट किया जाना चाहिए।

सबसे पहले, नेत्रहीन जाँच करें कि स्टेटर वाइंडिंग तारों का वार्निश इन्सुलेशन ओवरहीटिंग (और इससे भी अधिक पिघलने) के लक्षण नहीं दिखाता है, जो कि रेक्टिफायर वाल्व में शॉर्ट सर्किट के दौरान हो सकता है। इन्सुलेशन पिघलने के निशान वाले स्टेटर को बदला जाना चाहिए।

स्टैंड का उपयोग करके जनरेटर की जाँच करना .

बेंच पर परीक्षण आपको जनरेटर के स्वास्थ्य और नाममात्र के साथ इसकी विशेषताओं के अनुपालन को सबसे सटीक रूप से निर्धारित करने की अनुमति देता है। स्टैंड को इकट्ठा करने के लिए, आपको एक कोने (या प्रोफाइल पाइप) से वेल्डेड फ्रेम पर एक चरखी के साथ इलेक्ट्रिक मोटर को ठीक करने की आवश्यकता होगी, फिर उसी फ्रेम पर जनरेटर को ठीक करें ताकि इलेक्ट्रिक मोटर चरखी जनरेटर चरखी को घुमाए बेल्ट।

आपको एक रिओस्तात 4 (बाईं ओर कनेक्शन आरेख देखें) एक वोल्टमीटर 3, एक 12-वोल्ट नियंत्रण प्रकाश (3 डब्ल्यू) 1, एक एमीटर 5, एक स्विच 6, और एक कार 7 की भी आवश्यकता होगी (जनरेटर स्वयं क्रमांकित है चित्र में 2)। सब कुछ चित्र में आरेख के अनुसार जुड़ा हुआ है।

जनरेटर की जांच करने से पहले, जनरेटर के संपर्क के छल्ले को पट्टिका से साफ किया जाना चाहिए, और ब्रश संपर्क के छल्ले के आकार में अच्छी तरह से जमीन पर होना चाहिए। स्टैंड के सभी घटकों को आकृति के अनुसार जोड़ने के बाद, हम इलेक्ट्रिक मोटर चालू करते हैं और जनरेटर आउटपुट पर वोल्टेज को रिओस्टेट 4 के साथ 13 वोल्ट पर सेट करते हैं। फिर हम जनरेटर रोटर की गति को 5000 आरपीएम पर लाते हैं।

इन गतियों पर, जनरेटर को कम से कम दो मिनट तक चलने दें, फिर रिकॉइल करंट को मापें। एक उपयोगी फ्रंट-व्हील ड्राइव VAZ जनरेटर (VAZ 2108 - 09) में कम से कम 55 एम्पीयर का करंट होना चाहिए। विदेशी कारों के अधिक शक्तिशाली जनरेटर के लिए, निश्चित रूप से, रिकॉइल करंट अधिक होता है, और वास्तव में कितने एम्पीयर होते हैं - यह किसी विशेष जनरेटर की तकनीकी विशिष्टताओं में स्पष्ट किया जा सकता है।

1 - जनरेटर, 2 - वोल्टमीटर, 3 - नियंत्रण प्रकाश, 4 - रिओस्तात, 5 - एमीटर, 6 - स्विच, 7 - बैटरी।

विदेशी कारों के जनरेटर की जाँच के लिए दीवार लगभग समान है, केवल आयातित जनरेटर के आउटपुट में अन्य पदनाम (डी और बी +) होते हैं, जैसा कि ऊपर की आकृति में है।

यदि यह पता चलता है कि वर्तमान ताकत अपेक्षा से कम है, तो यह जनरेटर के स्टेटर या रोटर वाइंडिंग में खराबी, या डायोड को नुकसान, या स्लिप रिंग या ब्रश के पहनने का संकेत देता है। इस मामले में, जैसा कि ऊपर वर्णित है, वाइंडिंग और डायोड को अलग करना और जांचना आवश्यक होगा।

जनरेटर आउटपुट पर वोल्टेज की जाँच 5000 आरपीएम की रोटर गति से की जाती है। उसी समय, हम रिओस्टेट के साथ रिकॉइल करंट को 15 एम्पीयर पर सेट करते हैं और जनरेटर आउटपुट पर वोल्टेज को मापते हैं। यह उस कमरे में 25 ± 10 ° के तापमान पर 14.1 ± 0.5 वोल्ट होना चाहिए जहां स्टैंड स्थित है।

यदि वोल्टेज का एक अलग मूल्य है (14.1 ± 0.5 वोल्ट से कम या अधिक), तो नियामक रिले को एक नए या एक ज्ञात अच्छे से बदल दिया जाना चाहिए और परीक्षण को फिर से दोहराएं। यदि रिले को बदलने से मदद नहीं मिलती है और वोल्टेज अभी भी आदर्श से भिन्न होगा, तो समस्या नियामक रिले में नहीं है, बल्कि स्टेटर या रोटर वाइंडिंग में, या रेक्टिफायर यूनिट के दोषपूर्ण डायोड में है।

इलेक्ट्रॉनिक ऑसिलोस्कोप के साथ जनरेटर की जाँच करना .

हर किसी के पास इलेक्ट्रॉनिक आस्टसीलस्कप नहीं होता है, लेकिन यह आपको जनरेटर के स्वास्थ्य की त्वरित और सटीक जांच करने और संशोधित वोल्टेज वक्र के आकार से क्षति की प्रकृति का निर्धारण करने की अनुमति देता है। इसलिए, जनरेटर की जांच करने के लिए इस तरह से लिखना समझ में आता है।

जाँच करने के लिए, आपको सर्किट को इकट्ठा करना चाहिए, जैसा कि बाईं ओर की आकृति में दिखाया गया है। फिर हम वोल्टेज नियामक रिले के टर्मिनल बी से तीन अतिरिक्त डायोड के सामान्य आउटपुट के तार को डिस्कनेक्ट करते हैं और डिस्कनेक्ट किए गए तार की नोक को विद्युत टेप से लपेटते हैं (ताकि यह जनरेटर आवास पर छोटा न हो)।

अगला, हम नियंत्रण प्रकाश 1 के माध्यम से तार को बैटरी से टर्मिनल बी (आंकड़ा देखें) से जोड़ते हैं। अब उत्तेजना घुमावदार बैटरी से ही संचालित होगी। हम स्टैंड की इलेक्ट्रिक मोटर को चालू करते हैं और लगभग 1500 - 2000 आरपीएम पर जनरेटर रोटर के रोटेशन को प्राप्त करते हैं। फिर, स्विच 6 के साथ, हम जनरेटर के टर्मिनल 30 से बैटरी को डिस्कनेक्ट करते हैं और, रिओस्टेट 4 का उपयोग करके, हम 10 एम्पीयर का एक रिकॉइल करंट प्राप्त करते हैं।

हम आस्टसीलस्कप पर जनरेटर के टर्मिनल 30 पर वोल्टेज की जांच करते हैं। अच्छे रेक्टिफायर डायोड और एक अच्छी स्टेटर वाइंडिंग के साथ, रेक्टिफाइड वोल्टेज कर्व में एक समान आरा दांतों का आकार होता है जैसा कि चित्र A में है (नीचे चित्र देखें)।

और अल्टरनेटर ठीक है।
बी - डायोड टूट गया है।
बी - डायोड सर्किट में या स्टेटर वाइंडिंग में ओपन सर्किट।

यदि रेक्टिफायर डायोड में ओपन या शॉर्ट सर्किट है या स्टेटर वाइंडिंग में ओपन है, तो कर्व का आकार असमान दांतों के साथ गहरी गुहाओं के साथ होगा (चित्र बी और सी देखें)।

जब टर्मिनल 30 की जाँच कर ली गई हो और वक्र का आकार सामान्य हो, तो प्लग 61 पर या रेगुलेटर रिले के प्लग बी से डिस्कनेक्ट किए गए वायर एंड पर वोल्टेज की जाँच करें। ये बिंदु तीन अतिरिक्त डायोड के सामान्य आउटपुट हैं जो जनरेटर के चलने पर उत्तेजना वाइंडिंग को खिलाते हैं।

यहां भी स्ट्रेस कर्व के आकार में दांतों का सही आकार होना चाहिए। यदि वक्र के आकार में दांतों का अनियमित आकार है, तो यह अतिरिक्त डायोड की विफलता को इंगित करता है।

आप किसी विदेशी कार के जनरेटर और रेगुलेटर रिले की जाँच और पुनर्स्थापना के बारे में अधिक पढ़ सकते हैं।

और अंत में, कुछ चेतावनियाँ जो प्रत्येक ड्राइवर के लिए जानना महत्वपूर्ण हैं.

• बैटरी से नकारात्मक केबल हमेशा जमीन से जुड़ी होनी चाहिए, और सकारात्मक केबल जनरेटर के टर्मिनल 30 से जुड़ी होनी चाहिए। बैटरी का उल्टा (गलत) कनेक्शन जनरेटर रेक्टिफायर डायोड के माध्यम से तुरंत बढ़ा हुआ करंट पैदा करेगा और डायोड विफल हो जाएगा।
• जनरेटर को डिस्कनेक्ट की गई बैटरी के साथ संचालित करने की अनुमति नहीं दी जानी चाहिए, क्योंकि इससे जनरेटर के टर्मिनल 30 पर अल्पकालिक ओवरवॉल्टेज हो जाएगा और यह एक आधुनिक कार के ऑन-बोर्ड नेटवर्क पर वोल्टेज नियामक रिले और अन्य इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों को नुकसान पहुंचाएगा।
• जनरेटर के टर्मिनल 30 को जमीन से संक्षेप में जोड़ने पर भी, चिंगारी के लिए जनरेटर के स्वास्थ्य की जांच करना सख्त मना है। इस मामले में, रेक्टिफायर यूनिट के डायोड के माध्यम से एक बड़ा करंट प्रवाहित होता है और वे विफल हो जाते हैं। आप केवल वोल्टमीटर और एमीटर का उपयोग करके जनरेटर के प्रदर्शन की जांच कर सकते हैं।
• जनरेटर रेक्टिफायर डायोड को मेगाहोमीटर (इसमें डायोड के लिए बहुत अधिक वोल्टेज है) या 12 वोल्ट से अधिक के वोल्टेज के साथ चेक नहीं किया जा सकता है। चूंकि इस तरह की जांच के दौरान डायोड टूट जाएगा (शॉर्ट सर्किट होगा)।
• मशीन के विद्युत तारों को मेगाहोमीटर या 12 वोल्ट से अधिक के वोल्टेज द्वारा संचालित लैंप से जांचना भी मना है। यदि ऐसी वायरिंग आवश्यक है, तो आपको पहले जनरेटर टर्मिनलों से तारों को डिस्कनेक्ट करना होगा।
• केवल स्टैंड पर बढ़े हुए वोल्टेज के साथ जनरेटर स्टेटर वाइंडिंग के इन्सुलेशन प्रतिरोध की जांच करना संभव है, लेकिन हमेशा फेज वाइंडिंग के साथ रेक्टिफायर से डिस्कनेक्ट हो जाता है।
• इलेक्ट्रिक वेल्डिंग का उपयोग करते हुए बॉडीवर्क करते समय, जनरेटर और बैटरी के सभी टर्मिनलों से तारों को डिस्कनेक्ट करना सुनिश्चित करें।

यही सब लगता है। बेशक, जनरेटर की जांच करना इतना आसान मामला नहीं है, लेकिन एक सक्षम दृष्टिकोण और उचित ज्ञान की उपलब्धता के साथ, किसी भी खराबी की पहचान करना और ऑटो इलेक्ट्रीशियन की मदद के बिना इसे ठीक करना संभव है, सभी को सफलता।

कार में बिजली का मुख्य स्रोत जनरेटर है, यह एक ऐसा "मिनी-पावर प्लांट" है। इस नोड का गलत या अस्थिर संचालन खराब (बैटरी) से भरा होता है। एक विफल जनरेटर चार्जिंग प्रदान नहीं करता है, इसलिए कार का ऑन-बोर्ड नेटवर्क बैटरी पर काम करेगा जो लंबे समय तक नहीं चलेगा। नतीजतन, बैटरी पूरी तरह से डिस्चार्ज हो जाती है, इंजन शहर के बाहर कहीं "स्टॉल" हो जाता है, और आपको एक नया "सिरदर्द" और जनरेटर को बदलने की आवश्यकता होती है।

इस तरह के परिदृश्य को रोकने के लिए, इस उपकरण की स्थिति की नियमित रूप से निगरानी करना आवश्यक है, साथ ही इसके द्वारा दी जाने वाली चार्जिंग की भी। यदि आप काम में कोई रुकावट देखते हैं, तो आपको जनरेटर की जांच करने की आवश्यकता है, और अब आप सीखेंगे कि यह कैसे करना है।

लेकिन इससे पहले, मैं सावधानियों और कुछ नियमों के बारे में बात करना आवश्यक समझता हूं, जिन्हें इस विद्युत उपकरण की जांच करते समय देखा जाना चाहिए ताकि इसे नुकसान न पहुंचे।

!!! यह निषिद्ध है:

• शॉर्ट सर्किट, यानी "एक चिंगारी के लिए" जनरेटर के प्रदर्शन की जाँच करें।
• टर्मिनल 30 (कुछ मामलों में B+) को ग्राउंड या टर्मिनल 67 (कुछ मामलों में D+) से कनेक्ट करें।
• उपभोक्ताओं को चालू किए बिना जनरेटर को काम करने दें, डिस्कनेक्ट की गई बैटरी के साथ काम करना विशेष रूप से अवांछनीय है।
• जनरेटर के तारों और बैटरी को जोड़कर कार की बॉडी पर वेल्डिंग का काम करें।

• !!! जरूरी:
• जाँच वोल्टमीटर या एमीटर से की जाती है।
• वाल्वों की जाँच 12 वी से अधिक नहीं के वोल्टेज के साथ की जाती है।
• विद्युत जनरेटर के तारों को बदलने के मामले में, समान क्रॉस सेक्शन और लंबाई के तारों का चयन करना आवश्यक है।
• डिवाइस की जांच करने से पहले, सुनिश्चित करें कि सभी कनेक्शन काम कर रहे हैं और ड्राइव बेल्ट ठीक से तनावग्रस्त है। एक बेल्ट को सही ढंग से तनावपूर्ण माना जाता है, जिसे 10 किग्रा / सेकंड के बल के साथ बीच में दबाया जाता है, 10-15 मिमी से अधिक नहीं झुकता है।

मल्टीमीटर या वोल्टमीटर से जनरेटर की जांच कैसे करें?

वोल्टेज नियामक की जाँच

1. वोल्टेज नियामक की जांच करने के लिए, आपको 0 से 15 वी के पैमाने के साथ एक वाल्टमीटर की आवश्यकता होगी। परीक्षण शुरू करने से पहले, हेडलाइट्स के साथ मध्यम गति पर 15 मिनट के लिए इंजन को गर्म करें।
2. जनरेटर के "द्रव्यमान" और "30" ("बी +") के टर्मिनलों के बीच वोल्टेज को मापें। वाल्टमीटर को विशेष वाहन के लिए सामान्य वोल्टेज दिखाना चाहिए। उदाहरण के लिए, VAZ 2108 के लिए यह - 13.5–14.6 V के अनुरूप होगा। यदि वोल्टेज कम या अधिक है, तो सबसे अधिक संभावना है कि नियामक को बदलने की आवश्यकता है।
3. इसके अलावा, आप वोल्टमीटर को टर्मिनलों से जोड़कर विनियमित वोल्टेज की जांच कर सकते हैं। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि इस तरह के माप का परिणाम सटीक नहीं होगा यदि आप सुनिश्चित हैं कि वायरिंग 100% सही है। इस मामले में, मोटर को उन लोगों के करीब मध्यम गति पर काम करना चाहिए जिनके पास हेडलाइट्स और बिजली के अन्य उपभोक्ता हैं। वोल्टेज का आकार किसी विशेष कार मॉडल के लिए एक निश्चित मान से मेल खाना चाहिए।

जनरेटर के डायोड ब्रिज की जाँच

1. एसी माप मोड में वाल्टमीटर चालू करें और इसे "ग्राउंड" और टर्मिनल "30" ("बी +") से कनेक्ट करें। वोल्टेज 0.5 वी से अधिक नहीं होना चाहिए, अन्यथा डायोड की विफलता की संभावना है।
2. "ग्राउंड" के टूटने की जांच करने के लिए, आपको बैटरी को डिस्कनेक्ट करना होगा, और "30" ("बी +" टर्मिनल) पर जाने वाले जनरेटर तार को भी हटा देना चाहिए।
3. फिर डिवाइस को टर्मिनल "30" ("बी+") और जनरेटर के डिस्कनेक्ट किए गए तार के बीच कनेक्ट करें। यदि डिवाइस पर डिस्चार्ज करंट -0.5 mA से अधिक है, तो यह माना जा सकता है कि डायोड का टूटना या जनरेटर डायोड वाइंडिंग का इन्सुलेशन है।
4. एक विशेष जांच का उपयोग करके रीकॉइल वर्तमान ताकत की जांच की जाती है, जो मल्टीमीटर के अतिरिक्त है। यह एक क्लैंप या चिमटे जैसा कुछ है, जो तारों को ढकता है, इस प्रकार तार से गुजरने वाली धारा की ताकत को मापता है।

रीकॉइल करंट की जाँच करना

1. रिकॉइल करंट को मापने के लिए, आपको तार को जांच के साथ कवर करना होगा, जो टर्मिनल "30" ("बी +") पर जाता है।
2. फिर, इंजन शुरू करें और माप लें, माप के दौरान, इंजन को तेज गति से चलना चाहिए। बारी-बारी से बिजली के उपकरणों को चालू करें और प्रत्येक उपभोक्ता के लिए अलग से माप लें।
3. फिर रीडिंग गिनें।
4. निम्नलिखित परीक्षण एक ही समय में सभी बिजली उपभोक्ताओं को चालू करने के साथ किया जाना चाहिए। माप मूल्य प्रत्येक उपभोक्ता के रीडिंग के योग से कम नहीं होना चाहिए, जब आप उनमें से प्रत्येक को बारी-बारी से मापते हैं, तो नीचे की ओर 5 ए की विसंगति की अनुमति है।

जनरेटर उत्तेजना वर्तमान की जाँच करना

1. जनरेटर के उत्तेजना प्रवाह की जांच करने के लिए, इंजन शुरू करें और इसे उच्च गति दें।
2. मापने की जांच को टर्मिनल 67 ("डी +") से जुड़े तार के चारों ओर रखें, डिवाइस पर रीडिंग उत्तेजना वर्तमान के मूल्य के अनुरूप होगी, एक काम करने वाले जनरेटर पर यह - 3-7 ए के बराबर होगा।

उत्तेजना वाइंडिंग की जांच करने के लिए, आपको ब्रश धारक और वोल्टेज नियामक को हटाने की आवश्यकता होगी। पर्ची के छल्ले को साफ करना आवश्यक हो सकता है, घुमावदार या शॉर्ट्स से जमीन में टूटने की भी जांच करें।

कभी-कभी एक मोटर चालक को अपनी कार के जनरेटर की जांच करने के प्रश्न का सामना करना पड़ता है। आखिरकार, समय पर संभावित खराबी को रोकना और समाप्त करना बहुत महत्वपूर्ण है, जिससे बैटरी की विफलता और इंजन शुरू करने में समस्या हो सकती है। आदर्श विकल्प यह होगा कि इस मामले को किसी विशेषज्ञ को सौंप दिया जाए, लेकिन अगर यह संभव नहीं है, तो आप जनरेटर की जांच कर सकते हैं और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि एक मल्टीमीटर उपलब्ध है।

कार से निकाले बिना जनरेटर की जांच कैसे करें

इस मामले में, आप जनरेटर की जांच कर सकते हैं और . मल्टीमीटर को बैटरी से कनेक्ट करना और इंजन के चलने के साथ विभिन्न मोड में वोल्टेज को मापना आवश्यक है। ऐसा करने के लिए, आपको एक विद्युत भार देने की आवश्यकता है: हेडलाइट्स चालू / बंद करें, गैस पेडल दबाएं, स्टोव चालू करें, और इसी तरह। यदि, इस तरह से प्रयोग करते हुए, आप देख सकते हैं कि वोल्टेज 14-14.2 वोल्ट के भीतर रखा गया है, तो हम सुरक्षित रूप से कह सकते हैं कि जनरेटर और चार्जिंग रिले के साथ सब कुछ क्रम में है। यदि 0.5-1 वोल्ट से अधिक की छलांग देखी जाती है, तो खराबी होती है।

आप जनरेटर का और कैसे परीक्षण कर सकते हैं

सबसे पहले, बेल्ट तनाव की जांच करें: कभी-कभी यह इसे ढीला करने के बारे में है। जनरेटर को परिस्थितियों में अलग करने के बाद, रोटर की जांच करना उचित है। ऐसा करने के लिए, आपको यह पता लगाना होगा कि स्टेटर के स्लिप रिंग्स के बीच प्रतिरोध क्या है। यदि ये आंकड़े 5-10 ओम से अधिक नहीं हैं, तो सब कुछ क्रम में है, यदि यह आंकड़ा अधिक है - शायद कहीं न कहीं वाइंडिंग में विराम था। अगला, एक मल्टीमीटर का उपयोग करके, आपको जमीन के लिए प्रत्येक रिंग के टूटने की जांच करने की आवश्यकता है। यदि रोटर और प्रत्येक रिंग के बीच प्रतिरोध है, तो ब्रेकडाउन के बारे में बात करने की कोई आवश्यकता नहीं है, यदि कोई नहीं है, तो ब्रेकडाउन है। इस तरह के टूटने से घर पर जनरेटर की मरम्मत करना असंभव है।

डायोड ब्रिज की जाँच करना आसान है। जैसा कि आप जानते हैं, इसमें 6 - तीन सकारात्मक और तीन नकारात्मक होते हैं। डायोड के साथ प्लेटों से सभी लीड को डिस्कनेक्ट करना और एक परीक्षण करना आवश्यक है: जांच को डायोड लीड से संलग्न करें, और फिर प्रयोग को दोहराएं, उन्हें स्वैप करें। एक स्थिति में, एक बीप सुनी जानी चाहिए, और दूसरे में नहीं। यदि दोनों दिशाओं में एक चीख़ सुनाई देती है, तो हम डायोड में एक छेद के बारे में बात कर रहे हैं, जिसका अर्थ है कि इसे बदलना होगा। लेकिन पर्याप्त अनुभव के बिना, ऐसा करना मुश्किल है, इसलिए आपको पूरी डायोड प्लेट को बदलना होगा।

स्टेटर की सावधानीपूर्वक जांच की जानी चाहिए - वाइंडिंग में कोई जलन या क्षति नहीं होनी चाहिए। आपको एक मल्टीमीटर के साथ वाइंडिंग को रिंग करने की आवश्यकता है। बीयरिंगों के लिए, उनके मुक्त रोटेशन में कुछ भी हस्तक्षेप नहीं करना चाहिए: कोई शोर और खेल नहीं होना चाहिए। ब्रश को किनारों से केवल 5 मिमी तक फैलाना चाहिए। चिप्स, जैमिंग और बैकलैश को बाहर रखा गया है। यदि कोई विचलन है, तो इसे बदलना बेहतर है।

बैटरी का लगातार कम चार्ज होना या सबसे अनुचित क्षण में इसका पूर्ण निर्वहन कई कार मालिकों के लिए सिरदर्द है। इन समस्याओं का एक स्रोत अल्टरनेटर हो सकता है। लेकिन इसकी जांच कैसे करें? शायद यह उसके बारे में बिल्कुल नहीं है? आइए एक साथ यह पता लगाएं कि सभी कार प्रणालियों के सामान्य कामकाज और चार्ज की स्थिति में बैटरी को बनाए रखने के लिए जनरेटर को कितना उत्पादन करना चाहिए।

कार में बैटरी सिस्टम का एक महत्वपूर्ण तत्व है, जो कार के ऑन-बोर्ड नेटवर्क को बिजली प्रदान करने के लिए जिम्मेदार है। जनरेटर का उपयोग बैटरी के सक्रिय होने पर चार्ज करने के लिए किया जाता है। बिजली उत्पन्न करने वाले उपकरण के अस्थिर संचालन से नेटवर्क में वोल्टेज में गिरावट आती है और बिजली स्रोत क्षमता की बहाली में कमी होती है।

जनरेटर के सामान्य प्रदर्शन को बैटरी चार्ज स्तर की समय पर और पूर्ण पुनःपूर्ति के रूप में समझा जाता है, जो लोड के तहत घट जाती है। जनरेटर से बैटरी चार्ज की मात्रा की जाँच करना सरल है और कार मालिक द्वारा स्वयं किया जा सकता है।

ऑटोमोटिव पावर जनरेटिंग डिवाइस के डायग्नोस्टिक्स में यूनिट, उसके तत्वों और संबंधित भागों के साथ-साथ वोल्टेज और करंट की माप का एक दृश्य निरीक्षण शामिल है। वर्ष में कम से कम दो बार, ड्राइव बेल्ट के तनाव की जांच की जानी चाहिए, जिसके अत्यधिक ढीलेपन से जनरेटर के प्रदर्शन में कमी आती है, और कभी-कभी डिवाइस के टूटने का कारण बन सकता है। वर्ष में एक बार, आप उपकरण के तत्वों - फास्टनरों, डायोड ब्रिज, वोल्टेज नियामक और अन्य की जांच कर सकते हैं। बैटरी का समय पर रखरखाव भी समस्याओं की अनुपस्थिति की गारंटी देगा - टर्मिनलों की सफाई, आसुत जल जोड़ना।

वोल्टेज, करंट, रेजिस्टेंस जैसे संकेतकों के निदान की भी वर्ष में दो बार आवश्यकता होती है। इसके कार्यान्वयन के लिए, आपको विशेष उपकरणों की आवश्यकता होगी - एक वाल्टमीटर, मल्टीमीटर या लोड प्लग।

जनरेटर से बैटरी को कितना चार्ज जाना चाहिए

परंपरागत रूप से यह माना जाता है कि बैटरी को जनरेटर द्वारा 13.5-14.5V की आपूर्ति की जानी चाहिए और यह बैटरी की लागत को पूरा करने के लिए पूरी तरह से पर्याप्त है।

यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि एक कार में निर्माता की सिफारिश की तुलना में अधिक शक्ति वाली बैटरी के उपयोग के लिए अधिक कुशल जनरेटिंग डिवाइस की स्थापना की आवश्यकता होती है।

उस भार को ध्यान में रखना आवश्यक है जिसे जनरेटर को झेलना पड़ता है - इसकी गणना सभी विद्युत उपकरणों और ऑटो सिस्टम के अधिकतम प्रदर्शन के अनुसार की जाती है।

यह मत भूलो कि ऊर्जा उत्पन्न करने वाले उपकरण से चार्जिंग करंट आपको ठंड के मौसम में कार शुरू करने की अनुमति देगा। कार कारखाने के साथ समस्याओं से बचने के लिए, हम जनरेटिंग उपकरण खरीदने की सलाह देते हैं, जिसका चार्ज करंट बिजली स्रोत क्षमता का लगभग 10% होगा। यानी 100 ए/एच की बैटरी के लिए एक ऐसे जनरेटर की जरूरत होती है जो 10ए का उत्पादन कर सके। ध्यान दें कि कई कारों के लिए, 100 amp उपकरण अपनी सीमा तक धकेल दिए जाएंगे क्योंकि कार सिस्टम की बिजली खपत लगभग 80 amps है। इसलिए, ऊर्जा उत्पन्न करने वाले स्रोत का चुनाव बैटरी क्षमता और नेटवर्क में खपत दोनों को ध्यान में रखना चाहिए।

बैटरी पर अल्टरनेटर वोल्टेज की जांच कैसे करें

संभावित अंतर का निदान दो तरीकों से किया जा सकता है - सीधे जनरेटिंग उपकरण पर और बैटरी के माध्यम से। जनरेटर सीधे बिजली के स्रोत से एक मोटे तार से जुड़ा होता है, इसलिए संभावित अंतर के स्तर की जांच करने के लिए, आप बिजली के स्रोत पर वोल्टेज को माप सकते हैं। इसके लिए विशेष उपकरणों की आवश्यकता होगी - एक वाल्टमीटर, मल्टीमीटर या लोड प्लग।

पहले मापने वाले उपकरणों के तार किसी भी क्रम में बैटरी से जुड़े होते हैं। प्लग को सख्त ध्रुवता के साथ बैटरी टर्मिनलों से जोड़ा जाना चाहिए। यह आमतौर पर स्वीकार किया जाता है कि नेटवर्क में सामान्य वोल्टेज कम से कम 12 वोल्ट होना चाहिए। कार के सभी विद्युत उपकरणों को चालू किए बिना निष्क्रिय होने पर, यह संकेतक 13.5-14V के स्तर पर होना चाहिए। वोल्टेज मूल्यों में 13.3-13.8 वोल्ट की गिरावट को स्वीकार्य माना जाता है।

इसी समय, पारंपरिक परीक्षण उपकरण जनरेटर तत्वों - रोटर, स्टेटर और डायोड ब्रिज के प्रतिरोध की जांच कर सकते हैं। रोटरी उपकरण का निदान इसकी वाइंडिंग द्वारा किया जाता है। डिवाइस की जांच को स्लिप रिंग से जोड़ना आवश्यक है। यदि मल्टीमीटर 2.3 से 5.1 ओम तक रीडिंग देता है, तो यह तत्व काम कर रहा है। वाइंडिंग की वर्तमान खपत 3-4.5 एम्पीयर के भीतर होनी चाहिए।

इसका सामान्य प्रतिरोध 0.2 ओम है। डायोड ब्रिज को प्रतिरोध की उपस्थिति या अनुपस्थिति से जांचा जाता है, संकेतक कोई फर्क नहीं पड़ता। केवल विचार करने योग्य बात यह है कि शून्य आयाम नहीं होना चाहिए। माप जोड़े में किए जाते हैं - सकारात्मक निकास और इस तरफ की सभी प्लेटें या माइनस और सभी तत्व।

हम आपको याद दिलाते हैं कि कार की बैटरी की सामान्य चार्जिंग के लिए, जनरेटर द्वारा आपूर्ति की जाने वाली वोल्टेज 13.5 से 14 वोल्ट तक होनी चाहिए।

एक कार अल्टरनेटर प्रति बैटरी कितने एम्पीयर लगाता है

प्रत्येक कार की विद्युत प्रणाली के लिए आवश्यक वर्तमान ताकत व्यक्तिगत है और बिजली उपभोक्ताओं की संख्या और उनके मूल्यों पर निर्भर करती है। और बिजली की आपूर्ति को चार्ज करने के लिए चार्ज करंट भी पर्याप्त होना चाहिए।

यह ध्यान देने योग्य है कि एम्पीयर रीडिंग तभी दिखाई देती है जब कार के इलेक्ट्रिकल सिस्टम में लोड होता है और तदनुसार, बैटरी को डिस्चार्ज किया जाता है। कार के इंजन को चालू करने के बाद, चार्ज करंट लगभग 6-10 एम्पीयर होता है और समय के साथ गिरता है, क्योंकि बैटरी चार्ज हो रही है, जो मुख्य ऊर्जा खपत को लेती है। यदि आप अतिरिक्त उपकरण चालू करते हैं - हेडलाइट्स, रेडियो या गर्म दर्पण, तो आप चार्जिंग करंट में वृद्धि देख सकते हैं।

जनरेटर खरीदते समय, इसकी तकनीकी विशेषताओं पर ध्यान दें, जो निर्माता मामले पर इंगित करता है - यह वह जगह है जहां आपको इस बारे में जानकारी मिलेगी कि बैटरी को जितना संभव हो सके कितना करंट दिया जाएगा।

नीचे दी गई तालिका में, आप वर्तमान ताकत के अनुमानित मूल्यों को देख सकते हैं जो जनरेटर विभिन्न भारों पर दिखाता है।

तालिका 1. जनरेटर लोड के तहत कितने एम्पियर का उत्पादन करता है।

एक खराब जनरेटर के संकेत

आधुनिक कारों में, विद्युत प्रणाली में खराबी सबसे आम में से एक है। बड़ी संख्या में इलेक्ट्रॉनिक्स आपको जनरेटर और बैटरी के संचालन और स्थिति की सावधानीपूर्वक निगरानी करने के लिए बाध्य करते हैं, क्योंकि उनकी विफलता कार को स्थिर कर सकती है। जनरेटर की विफलता के सबसे आम लक्षण हैं:

• इंस्ट्रूमेंट पैनल पर बैटरी का लाइट इंडिकेशन;
• बैटरी का अस्थिर संचालन (इसका उबलना या कम चार्ज करना);
• हेडलाइट्स की विभिन्न तीव्रता;
• जनरेटर से बाहरी आवाजें।

यदि आप कार के गलत संचालन को देखते हैं, तो शायद जनरेटर से बैटरी चार्ज करने वाला करंट अपर्याप्त है।

बिजली के उपकरणों की सभी खराबी, जिससे वाहन का ऊर्जा पैदा करने वाला उपकरण संबंधित है, यांत्रिक हैं (फास्टनरों का विरूपण या टूटना, आवास, बीयरिंग की खराबी, क्लैंपिंग स्प्रिंग्स, ड्राइव बेल्ट, आदि) या विद्युत (घुमावदार ब्रेक, डायोड की खराबी) ब्रिज, बर्नआउट या ब्रश का घिसाव , टर्न, ब्रेकडाउन आदि के बीच शॉर्ट सर्किट)।

टूटे हुए जनरेटर को न लिखें: पता करें कि क्या मरम्मत किट और स्पेयर पार्ट्स हैं। यदि संभव हो तो उन्हें बदलें। यदि आप स्वयं मरम्मत नहीं कर सकते हैं, तो जनरेटर को एक कार्यशाला में ले जाएं। कई शिल्पकार बिना किसी अतिरिक्त लागत के और कम से कम समय में इकाई को बहाल करने में सक्षम होंगे।

हालांकि, अलग-अलग ब्रेकडाउन के लिए बिजली उत्पन्न करने वाले एक नए उपकरण की खरीद की आवश्यकता होती है। उदाहरण के लिए, जेनरेटर हाउसिंग में टांका लगाने वाले एक असफल असर को ज्यादातर मामलों में मरम्मत या प्रतिस्थापित नहीं किया जा सकता है।

याद रखें कि इस इकाई की विफलता न केवल पहनने और क्षरण के कारण हो सकती है, बल्कि तत्वों और घटकों की खराब गुणवत्ता के कारण भी हो सकती है; अत्यधिक भार; लवण, तरल पदार्थ, तापमान का बाहरी प्रभाव।

लो वोल्टेज के अन्य कारण

सिस्टम में हमेशा एक छोटा संभावित अंतर जनरेटर के टूटने या खराब बैटरी से जुड़ा नहीं होता है। यदि इन तत्वों के निदान से कोई समस्या नहीं आती है, तो आपको निम्नलिखित पर ध्यान देना चाहिए:

• बैटरी टर्मिनलों की स्थिति - जंक्शन घनत्व और ऑक्सीकरण;
• तारों की समस्याएं - ऑक्सीकरण, इसकी अखंडता का उल्लंघन;
• विद्युत उपकरणों के लिए आउटपुट संपर्क;
• सही ढंग से चयनित ऊर्जा उपभोक्ता।

प्रत्येक संपर्क कसकर सटे और अभिन्न होना चाहिए, अर्थात्, संरचनाओं की अनुपस्थिति (उदाहरण के लिए, सल्फेशन) जो वर्तमान के पारित होने में हस्तक्षेप करेगी, आवश्यक है। संपर्कों के गलत कनेक्शन से कार के नहीं चलने पर भी बैटरी का त्वरित निर्वहन होता है।

कार की विद्युत प्रणाली के तत्वों के कनेक्शन में सुधार करने के लिए, सभी संपर्कों को पट्टी करना और तारों की अखंडता को उन्हें बदलने या कनेक्ट करने और उन्हें इन्सुलेट टेप से घुमाकर बहाल करना आवश्यक है।

अंत में, मैं दोहराना चाहूंगा कि कार के स्थिर संचालन के लिए सभी तत्वों की निरंतर निगरानी की आवश्यकता होती है, और जनरेटर को विशेष ध्यान आकर्षित करना चाहिए। बैटरी इससे चार्ज होती है और पूरे ऑटोमोटिव सिस्टम को बिजली प्रदान करती है। सभी तत्वों पर ध्यान दें: जनरेटर ब्रश, पर्ची के छल्ले, वोल्टेज नियामक, उपकरण घुमावदार।

सबसे सही माप तब लिया जाना चाहिए जब बैटरी पूरी तरह चार्ज हो और विभिन्न मोड में हो। याद रखें कि निर्माता जनरेटर की विशेषताओं को इंजन क्रांतियों की संख्या से जोड़ता है - वे एक निश्चित धारा उत्पन्न करने में मदद करते हैं।

जनरेटर की जांच कैसे करें, इस पर विस्तृत वीडियो:

क्या आपके पास जनरेटर का निदान करने और कार की विद्युत प्रणाली में समस्याओं को हल करने का अनुभव है? कृपया अपने अनुभव और राय हमारे पाठकों के साथ टिप्पणियों में साझा करें। यदि कवर किए गए विषयों के बारे में आपके कोई प्रश्न हैं, तो हमें उनका उत्तर देने में खुशी होगी।

कार विद्युत दोष बहुत आम हैं और ब्रेकडाउन की सूची में अग्रणी स्थानों में से एक पर कब्जा कर लेते हैं। उन्हें सशर्त रूप से वर्तमान स्रोतों (बैटरी, जनरेटर) की खराबी और उपभोक्ताओं की खराबी (प्रकाशिकी, प्रज्वलन, जलवायु, आदि) में विभाजित किया जा सकता है। मुख्य वाहन के शक्ति स्रोत बैटरी और अल्टरनेटर हैं।. उनमें से प्रत्येक की खराबी कार की सामान्य खराबी और असामान्य मोड में इसके संचालन, या यहां तक ​​कि कार के स्थिरीकरण की ओर ले जाती है।

एक कार के बिजली के उपकरणों में बैटरी और अल्टरनेटर अटूट अग्रानुक्रम में काम करते हैं। एक फेल हुआ तो कुछ समय बाद दूसरा फेल हो जाएगा। उदाहरण के लिए, यह जनरेटर के चार्जिंग करंट में वृद्धि की ओर जाता है। और इसमें रेक्टिफायर (डायोड ब्रिज) की खराबी शामिल है। बदले में, जनरेटर से आने पर, चार्जिंग करंट बढ़ सकता है, जो अनिवार्य रूप से बैटरी के व्यवस्थित रिचार्ज, इलेक्ट्रोलाइट "उबलते" और तेजी से विनाश की ओर ले जाएगा।

सामान्य जनरेटर की खराबी:

• चरखी को पहनना या क्षति पहुंचाना;
• कलेक्टर ब्रश पहनना;
• कलेक्टर पहनते हैं (पर्ची के छल्ले);
• वोल्टेज नियामक को नुकसान;
• स्टेटर वाइंडिंग के घुमावों का शॉर्ट सर्किट;
• असर का पहनना या नष्ट करना;
• रेक्टिफायर (डायोड ब्रिज) को नुकसान;
• चार्जिंग सर्किट के तारों को नुकसान।

आम बैटरी समस्याएं:

• बैटरी इलेक्ट्रोड/प्लेट्स का शॉर्ट सर्किट;
• बैटरी प्लेटों को यांत्रिक या रासायनिक क्षति;
• बैटरी के डिब्बे की जकड़न का उल्लंघन - प्रभाव या अनुचित स्थापना के परिणामस्वरूप बैटरी के मामले में दरारें;
• रासायनिक इन खराबी के मुख्य कारण हैं:
• संचालन के नियमों का घोर उल्लंघन;
• उत्पाद की सेवा जीवन की समाप्ति;
• विभिन्न विनिर्माण दोष।

बेशक, जनरेटर का डिज़ाइन बैटरी की तुलना में अधिक जटिल है। यह काफी उचित है कि जनरेटर की खराबी कई गुना अधिक होती है, और उनका निदान बहुत अधिक कठिन होता है।

ड्राइवर के लिए यह जानना बहुत उपयोगी है जनरेटर खराब होने के मुख्य कारण, उन्हें खत्म करने के तरीके, साथ ही टूटने को रोकने के लिए निवारक उपाय।

सभी जनरेटर जनरेटर में विभाजित हैं चरऔर एकदिश धारा. आधुनिक यात्री वाहन एक बिल्ट-इन डायोड ब्रिज (रेक्टिफायर) के साथ अल्टरनेटर से लैस हैं। करंट को डायरेक्ट करंट में बदलने के लिए उत्तरार्द्ध आवश्यक है, जिस पर कार के विद्युत उपभोक्ता काम करते हैं। रेक्टिफायर, एक नियम के रूप में, जनरेटर के कवर या आवास में स्थित है और बाद वाले के साथ एक है।

कार के सभी विद्युत उपकरण वोल्टेज द्वारा ऑपरेटिंग धाराओं की कड़ाई से परिभाषित सीमा के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। एक नियम के रूप में, ऑपरेटिंग वोल्टेज 13.8–14.7 वी की सीमा में हैं। इस तथ्य के कारण कि जनरेटर विभिन्न क्रांतियों और वाहन की गति से इंजन क्रैंकशाफ्ट के लिए एक बेल्ट के साथ "बंधा" है, यह अलग तरह से काम करेगा. यह आउटपुट करंट को सुचारू और विनियमित करने के लिए है जो रिले-वोल्टेज रेगुलेटर का इरादा है, जो एक स्टेबलाइजर की भूमिका निभाता है और ऑपरेटिंग वोल्टेज में वृद्धि और डिप्स दोनों को रोकता है। आधुनिक जनरेटर अंतर्निर्मित एकीकृत वोल्टेज नियामकों से लैस हैं, जिन्हें बोलचाल की भाषा में "चॉकलेट" या "गोली" कहा जाता है।

यह पहले से ही स्पष्ट है कि कोई भी जनरेटर एक जटिल इकाई है, जो किसी भी कार के लिए अत्यंत महत्वपूर्ण है।

जनरेटर की खराबी के प्रकार

इस तथ्य के कारण कि कोई भी जनरेटर एक विद्युत उपकरण है, क्रमशः दो प्रकार की खराबी होगी - यांत्रिकऔर विद्युतीय.

पूर्व में फास्टनरों का विनाश, आवास, बीयरिंग की खराबी, क्लैंपिंग स्प्रिंग्स, बेल्ट ड्राइव, और अन्य विफलताएं शामिल हैं जो विद्युत भाग से संबंधित नहीं हैं।

विद्युत दोषों में घुमावदार ब्रेक, डायोड ब्रिज दोष, ब्रश बर्नआउट / वियर, इंटर-टर्न शॉर्ट सर्किट, ब्रेकडाउन, रोटर बीट्स, रिले-रेगुलेटर दोष शामिल हैं।

अक्सर, पूरी तरह से अलग समस्याओं के परिणामस्वरूप एक विशेषता दोषपूर्ण जनरेटर का संकेत देने वाले लक्षण भी प्रकट हो सकते हैं। एक उदाहरण के रूप में, अल्टरनेटर उत्तेजना सर्किट फ्यूज सॉकेट में खराब संपर्क, अल्टरनेटर की खराबी का संकेत देगा। इग्निशन लॉक हाउसिंग में जले हुए संपर्कों के कारण भी यही संदेह उत्पन्न हो सकता है। इसके अलावा, जनरेटर की खराबी संकेतक लैंप का लगातार जलना एक रिले विफलता के कारण हो सकता है, इस दीपक का झपकना जो चालू होता है, जनरेटर की खराबी का संकेत दे सकता है।

थरथरानवाला की खराबी के मुख्य लक्षण:

• जब इंजन चल रहा होता है, तो कम बैटरी वाला चेतावनी लैंप चमकता है (या चालू रहता है)।
• बैटरी का डिस्चार्जिंग या रिचार्जिंग (उबलते हुए)।
• इंजन के चलने पर कार की हेडलाइट्स, खड़खड़ाहट या शांत ध्वनि संकेत।
• क्रांतियों की संख्या में वृद्धि के साथ हेडलाइट्स की चमक में महत्वपूर्ण परिवर्तन। यह निष्क्रिय से गति (रीसेटिंग) में वृद्धि के साथ अनुमेय हो सकता है, लेकिन हेडलाइट्स, उज्ज्वल रूप से जलाए जाने से, उनकी चमक को और नहीं बढ़ाना चाहिए, समान तीव्रता पर शेष रहना चाहिए।
• जनरेटर से आने वाली बाहरी आवाजें (गरजना, चीखना)।

ड्राइव बेल्ट के तनाव और सामान्य स्थिति की नियमित रूप से जाँच की जानी चाहिए। दरारें और delaminations तत्काल प्रतिस्थापन की आवश्यकता है।

जनरेटर की मरम्मत किट

जनरेटर की इन खराबी को खत्म करने के लिए मरम्मत करना आवश्यक होगा। जब आप इंटरनेट पर जनरेटर की मरम्मत किट की खोज शुरू करते हैं, तो आपको निराशा के लिए तैयार रहना चाहिए - आमतौर पर दी जाने वाली किट में वाशर, बोल्ट और नट्स होते हैं। और कभी-कभी आप जनरेटर को केवल काम करने की क्षमता में वापस कर सकते हैं - ब्रश, एक डायोड ब्रिज, एक नियामक ... इसलिए, एक बहादुर आदमी जो मरम्मत का फैसला करता है, उन हिस्सों से एक व्यक्तिगत मरम्मत किट बनाता है जो उसके जनरेटर को फिट करता है। यह VAZ 2110 और Ford फोकस 2 के लिए जनरेटर की एक जोड़ी के उदाहरण का उपयोग करते हुए, नीचे दी गई तालिका जैसा कुछ दिखता है।

जनरेटर VAZ 2110 - KZATE 9402.3701-03 80 A के लिए। इसका उपयोग VAZ 2110-2112 और 05.2004 के बाद उनके संशोधनों के साथ-साथ VAZ-2170 लाडा प्रियोरा और संशोधनों पर किया जाता है

जेनरेटर रेनॉल्ट लोगान - बॉश 0 986 041 850 98 ए के लिए। रेनॉल्ट पर प्रयुक्त: मेगन, दर्शनीय, लगुना, सैंडेरो, क्लियो, ग्रैंड सीनिक, कंगू, और डेसिया: लोगान।

समस्या निवारण

आधुनिक कारों पर, बैटरी टर्मिनल से बैटरी को गिराकर "पुराने जमाने" के तरीके के उपयोग से कार के कई इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम को गंभीर नुकसान हो सकता है। वाहन के ऑन-बोर्ड नेटवर्क पर महत्वपूर्ण वोल्टेज ड्रॉप लगभग सभी ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रॉनिक्स को अक्षम कर सकता है। यही कारण है कि आधुनिक जनरेटर को हमेशा नेटवर्क में वोल्टेज को मापकर या किसी विशेष स्टैंड पर सबसे अधिक हटाए गए नोड का निदान करके ही जांचा जाता है। सबसे पहले, बैटरी टर्मिनलों पर वोल्टेज मापा जाता है, इंजन शुरू होता है और रीडिंग पहले से ही इंजन के चलने के साथ ली जाती है। शुरू करने से पहले, वोल्टेज लगभग 12 वी होना चाहिए, शुरू होने के बाद - 13.8 से 14.7 वी तक। एक बड़े पक्ष में विचलन इंगित करता है कि आप "रिचार्जिंग" कर रहे हैं, जिसका अर्थ है कि रिले-रेगुलेटर की खराबी, एक छोटे से - कि कोई धारा नहीं बह रही है। चार्जिंग करंट की अनुपस्थिति इंगित करती है जनरेटर की खराबीया जंजीरें।

टूटने के कारण

सामान्य जनरेटर खराब होने के कारणयह सिर्फ टूट-फूट और जंग है। लगभग सभी यांत्रिक विफलताएं, चाहे वह घिसे हुए ब्रश हों या टूटे हुए बेयरिंग, लंबे ऑपरेशन का परिणाम हैं। आधुनिक जनरेटर बंद (सेवित नहीं) बियरिंग्स से लैस हैं, जिन्हें बस एक निश्चित अवधि या कार के माइलेज के बाद बदलने की आवश्यकता होती है। वही विद्युत भाग पर लागू होता है - अक्सर घटकों को पूरी तरह से बदला जाना चाहिए।

इसके अलावा, कारण हो सकते हैं:

• विनिर्माण घटकों की निम्न गुणवत्ता;
• संचालन के नियमों का उल्लंघन या सामान्य मोड की सीमा से बाहर काम करना;
• बाहरी कारक (नमक, तरल पदार्थ, गर्मी, सड़क रसायन, गंदगी)।

स्व परीक्षण जनरेटर

फ्यूज की जांच करने का सबसे आसान तरीका है। यदि यह सेवा योग्य है, और इसका स्थान। रोटर के मुक्त रोटेशन की जाँच की जाती है, बेल्ट, तारों, आवास की अखंडता। अगर कुछ भी संदेह पैदा नहीं करता है, तो ब्रश और पर्ची के छल्ले की जाँच की जाती है। ऑपरेशन के दौरान, ब्रश अनिवार्य रूप से खराब हो जाते हैं, वे जाम, ताना कर सकते हैं, और स्लिप रिंग के खांचे ग्रेफाइट धूल से भर जाते हैं। इसका एक स्पष्ट संकेत अत्यधिक स्पार्किंग है।

बियरिंग्स और स्टेटर विफलता दोनों के पूर्ण पहनने या टूटने के अक्सर मामले होते हैं।

एक जनरेटर में सबसे आम यांत्रिक समस्या पहनने का असर है। इस खराबी का संकेत इकाई के संचालन के दौरान एक हॉवेल या सीटी है। बेशक, सीटों का निरीक्षण करने के तुरंत बाद बीयरिंगों को बदला जाना चाहिए। कमजोर होने से जनरेटर का कमजोर प्रदर्शन भी हो सकता है। जब कार तेज हो रही हो या तेज हो रही हो, तो हुड के नीचे से एक हाई-पिच सीटी हो सकती है।

शॉर्ट-सर्किट टर्न या ब्रेक के लिए रोटर की उत्तेजना वाइंडिंग की जांच करने के लिए, आपको जनरेटर के दोनों संपर्क रिंगों के लिए प्रतिरोध माप मोड में स्विच किए गए मल्टीमीटर को कनेक्ट करने की आवश्यकता है। सामान्य प्रतिरोध 1.8 से 5 ओम तक होता है। नीचे दी गई रीडिंग टर्न में शॉर्ट सर्किट की उपस्थिति को इंगित करती है; ऊपर - घुमावदार में सीधा विराम।

"ब्रेकडाउन टू ग्राउंड" के लिए स्टेटर वाइंडिंग की जांच करने के लिए, उन्हें रेक्टिफायर यूनिट से डिस्कनेक्ट किया जाना चाहिए। मल्टीमीटर द्वारा दिए गए प्रतिरोध रीडिंग के साथ, जिसका असीम रूप से बड़ा मूल्य है, इसमें कोई संदेह नहीं है कि स्टेटर वाइंडिंग्स आवास ("ग्राउंड") के संपर्क में नहीं हैं।

रेक्टिफायर यूनिट में डायोड का परीक्षण करने के लिए एक मल्टीमीटर का उपयोग किया जाता है (स्टेटर वाइंडिंग से पूरी तरह से डिस्कनेक्ट होने के बाद)। परीक्षण मोड "डायोड परीक्षण" है। सकारात्मक जांच रेक्टिफायर के प्लस या माइनस से जुड़ी होती है, और नकारात्मक जांच चरण आउटपुट से जुड़ी होती है। उसके बाद, जांच को आपस में बदल दिया जाता है। यदि एक ही समय में मल्टीमीटर की रीडिंग पिछले वाले से बहुत भिन्न होती है, तो डायोड काम कर रहा है, यदि वे भिन्न नहीं हैं, तो यह दोषपूर्ण है। जनरेटर के डायोड ब्रिज के आसन्न "मृत्यु" का संकेत देने वाला एक अन्य संकेत संपर्कों का ऑक्सीकरण है, और इसका कारण रेडिएटर का अधिक गरम होना है।

मरम्मत और समस्या निवारण

हर चीज़ दोषपूर्ण घटकों और भागों को बदलकर यांत्रिक समस्याओं को समाप्त कर दिया जाता है(ब्रश, बेल्ट, बियरिंग्स, आदि) नए या उपयोगी लोगों के लिए। जनरेटर के पुराने मॉडलों पर, पर्ची के छल्ले को अक्सर मशीनीकृत करने की आवश्यकता होती है। ड्राइव बेल्ट को पहनने, अधिकतम खिंचाव या उनके सेवा जीवन के अंत के कारण बदल दिया जाता है। क्षतिग्रस्त रोटर या स्टेटर वाइंडिंग, उन्हें वर्तमान में एक असेंबली के रूप में नए के साथ बदल दिया जा रहा है। रिवाइंडिंग, हालांकि यह कार मरम्मत करने वालों की सेवाओं में पाया जाता है, कम और कम आम है - यह महंगा और अव्यवहारिक है।

और बस यही बिजली की समस्याजनरेटर के साथ जाँच करके निर्णय लेंदूसरों की तरह सर्किट तत्व(विशेष रूप से बैटरी), तो और सीधे इसका विवरणऔर आउटपुट वोल्टेज। कार मालिकों की सबसे आम समस्याओं में से एक है पल्ला झुकना, या ठीक इसके विपरीत, जनरेटर कम वोल्टेज. वोल्टेज रेगुलेटर या डायोड ब्रिज को चेक करने और बदलने से पहली खराबी को खत्म करने में मदद मिलेगी, और लो वोल्टेज की समस्या से निपटना थोड़ा मुश्किल होगा। जनरेटर कम वोल्टेज पैदा करने के कई कारण हो सकते हैं:

1. उपभोक्ताओं द्वारा ऑनबोर्ड नेटवर्क पर बढ़ा हुआ भार;
2. डायोड ब्रिज पर डायोड में से एक का टूटना;
3. वोल्टेज नियामक की विफलता;
4. वी-रिब्ड बेल्ट फिसलन (कम तनाव के कारण)
5. जनरेटर पर खराब ग्राउंड वायर संपर्क;
6. शार्ट सर्किट;
7. बर्बाद बैटरी।