आंतरिक दहन इंजन रोचक तथ्य प्रस्तुति। आंतरिक दहन इंजन

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यन्त्र अन्तः ज्वलन(संक्षिप्त आंतरिक दहन इंजन) एक उपकरण है जिसमें ईंधन की रासायनिक ऊर्जा को उपयोगी यांत्रिक कार्य में परिवर्तित किया जाता है। आंतरिक दहन इंजनों को वर्गीकृत किया जाता है: उद्देश्य से - उन्हें परिवहन, स्थिर और विशेष में विभाजित किया जाता है। प्रयुक्त ईंधन के प्रकार के अनुसार - हल्का तरल (गैसोलीन, गैस), भारी तरल ( डीजल ईंधन) शिक्षा के माध्यम से ज्वलनशील मिश्रण- बाहरी (कार्बोरेटर) और आंतरिक डीजल आंतरिक दहन इंजन. प्रज्वलन की विधि (स्पार्क या संपीड़न) के अनुसार। सिलेंडरों की संख्या और व्यवस्था के अनुसार, इन-लाइन, वर्टिकल, बॉक्सर, वी-आकार, वीआर-आकार और डब्ल्यू-आकार के इंजनों को विभाजित किया जाता है।

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आंतरिक दहन इंजन तत्व: सिलेंडर पिस्टन - सिलेंडर के अंदर चलता है ईंधन इंजेक्शन वाल्व स्पार्क प्लग - सिलेंडर के अंदर ईंधन को प्रज्वलित करता है गैस रिलीज वाल्व क्रैंकशाफ्ट - पिस्टन द्वारा घूमता है

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पिस्टन आंतरिक दहन इंजनों के संचालन चक्रों को पारस्परिक आंतरिक दहन इंजनों को दो-स्ट्रोक और चार-स्ट्रोक में ऑपरेटिंग चक्र में स्ट्रोक की संख्या के अनुसार वर्गीकृत किया जाता है। पारस्परिक आंतरिक दहन इंजन में कार्य चक्र में पांच प्रक्रियाएं होती हैं: सेवन, संपीड़न, दहन, विस्तार और निकास।

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1. इनटेक प्रक्रिया के दौरान, पिस्टन टॉप डेड सेंटर (TDC) से बॉटम डेड सेंटर (BDC) में चला जाता है, और सिलेंडर का फ्री ओवर-पिस्टन स्पेस हवा और ईंधन के मिश्रण से भर जाता है। इंटेक मैनिफोल्ड और इंजन सिलेंडर के अंदर दबाव अंतर के कारण, जब इंटेक वाल्व खोला जाता है, तो मिश्रण सिलेंडर में प्रवेश करता है (चूसा जाता है)

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2. संपीड़न प्रक्रिया के दौरान, दोनों वाल्व बंद हो जाते हैं और पिस्टन, n.m.t से आगे बढ़ रहा है। डब्ल्यू.एम.टी. और पिस्टन के ऊपर गुहा की मात्रा को कम करके, कार्यशील मिश्रण (सामान्य स्थिति में, कार्यशील द्रव) को संकुचित करता है। काम कर रहे तरल पदार्थ का संपीड़न दहन प्रक्रिया को तेज करता है और इस तरह सिलेंडर में ईंधन के दहन के दौरान जारी गर्मी के उपयोग की संभावित पूर्णता को पूर्व निर्धारित करता है।

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3. दहन की प्रक्रिया में, वायु ऑक्सीजन द्वारा ईंधन का ऑक्सीकरण किया जाता है, जो काम करने वाले मिश्रण का हिस्सा है, जिसके परिणामस्वरूप ओवर-पिस्टन गुहा में दबाव तेजी से बढ़ता है।

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4. विस्तार की प्रक्रिया में, गर्म गैसें, विस्तार करने की कोशिश में, पिस्टन को T.M.T से स्थानांतरित करती हैं। समुद्री मील दूर करने के लिए पिस्टन का वर्किंग स्ट्रोक बनाया जाता है, जो कनेक्टिंग रॉड के माध्यम से क्रैंकपिन पर दबाव स्थानांतरित करता है क्रैंकशाफ्टऔर उसे घुमा देता है।

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5. रिलीज प्रक्रिया के दौरान, पिस्टन n.m.t से चलता है। डब्ल्यू.एम.टी. और इस समय तक खुलने वाले दूसरे वाल्व के माध्यम से, निकास गैसों को सिलेंडर से बाहर धकेलता है। दहन के उत्पाद केवल दहन कक्ष के आयतन में रहते हैं, जहाँ से उन्हें पिस्टन द्वारा विस्थापित नहीं किया जा सकता है। कार्य चक्रों के बाद के दोहराव से इंजन की निरंतरता सुनिश्चित होती है।

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कार का इतिहास कार का इतिहास 1768 में शुरू हुआ, साथ ही भाप से चलने वाली मशीनों के निर्माण के साथ जो किसी व्यक्ति को ले जाने में सक्षम थी। 1806 में, अंग्रेजी में आंतरिक दहन इंजन द्वारा संचालित पहली मशीनें दिखाई दीं। ज्वलनशील गैस, जिसके कारण 1885 में आमतौर पर आज इस्तेमाल किए जाने वाले गैसोलीन या गैसोलीन आंतरिक दहन इंजन की शुरुआत हुई।

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कई ऑटोमोटिव तकनीकों के आविष्कारक जर्मन इंजीनियर कार्ल बेंज को आधुनिक ऑटोमोबाइल का आविष्कार करने का श्रेय दिया जाता है।

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कार्ल बेंज 1871 में, अगस्त रिटर के साथ, उन्होंने मैनहेम में एक यांत्रिक कार्यशाला का आयोजन किया, दो स्ट्रोक के लिए एक पेटेंट प्राप्त किया गैस से चलनेवाला इंजन, जल्द ही उन्होंने भविष्य की कार के सिस्टम का पेटेंट कराया: एक त्वरक, एक इग्निशन सिस्टम, एक कार्बोरेटर, एक क्लच, एक गियरबॉक्स और एक कूलिंग रेडिएटर।

पहले आंतरिक दहन इंजन के निर्माण का इतिहास पहला सही मायने में
व्यावहारिक आंतरिक दहन इंजन (आईसीई)
1878 में जर्मनी में दिखाई दिया। लेकिन सृष्टि का इतिहास
ICE की जड़ें फ्रांस में हैं।
1860 में फ्रांसीसी आविष्कारक एथवेन लेनोइरो
आविष्कार
पहला आंतरिक दहन इंजन। लेकिन यह इकाई
कम दक्षता के साथ अपूर्ण था और इसे लागू नहीं किया जा सकता था
अभ्यास पर। एक और फ्रांसीसी बचाव के लिए आया
आविष्कारक ब्यू डी रोचास, जिन्होंने 1862 में प्रस्तावित किया था
इस इंजन में चार स्ट्रोक का प्रयोग करें:
1. इनलेट
2.संपीड़न
3. वर्किंग स्ट्रोक
4. रिलीज स्ट्रोक
पहली फोर-स्ट्रोक ICE कार थी
कार्ल बेंज द्वारा तीन पहियों वाली गाड़ी, 1885 . में निर्मित
साल।
एक साल बाद (1886) गोटलिब डेमर का संस्करण सामने आया।
दोनों आविष्कारकों ने एक दूसरे से स्वतंत्र रूप से काम किया।
वे 1926 में डीमलर-बेंज बनाने के लिए विलय कर दिए गए।
एजी.

आंतरिक दहन इंजन के संचालन का सिद्धांत

आधुनिक कार, सबसे बढ़कर,
एक आंतरिक मोटर द्वारा संचालित
दहन। ऐसे कई इंजन हैं।
बहुत सारे। वे मात्रा में भिन्न हैं
सिलेंडरों की संख्या, शक्ति, गति
रोटेशन, प्रयुक्त ईंधन (डीजल,
पेट्रोल और गैस दहन इंजन) लेकिन, मूल रूप से,
आंतरिक दहन इंजन उपकरण
जान पड़ता है। यह उपकरण कैसे काम करता है और क्यों?
चार स्ट्रोक इंजन कहा जाता है
अन्तः ज्वलन? आंतरिक दहन के बारे में
स्पष्ट। इंजन के अंदर ईंधन जलता है। लेकिन
क्यों 4 स्ट्रोक इंजन, यह क्या है?
दरअसल, दो स्ट्रोक हैं
इंजन। लेकिन कारों पर उनका इस्तेमाल किया जाता है
कभी-कभार। फोर स्ट्रोक इंजन
इस तथ्य के कारण बुलाया गया कि उसका काम हो सकता है
चार बराबर भागों में विभाजित।
पिस्टन सिलेंडर से चार बार गुजरेगा - दो
दो बार ऊपर और नीचे। धड़कन शुरू होती है
पिस्टन को अत्यधिक निचले हिस्से में ढूँढना या
शीर्ष बिंदु। मोटर चालकों-यांत्रिकी के लिए यह है
शीर्ष मृत केंद्र (टीडीसी) कहा जाता है और
बॉटम डेड सेंटर (BDC)

पहला स्ट्रोक - सेवन स्ट्रोक

पहला हरा, वह प्रवेश है,
टीडीसी से शुरू होता है (शीर्ष
मृत बिंदु)। नीचे जा रहा
पिस्टन सिलेंडर में चूसता है
वायु-ईंधन मिश्रण। काम
यह धड़कन तब होती है जब
खुला सेवन वाल्व। वैसे,
कई इंजन हैं
एकाधिक सेवन वाल्व।
उनकी संख्या, आकार, समय
खुले में होना
महत्वपूर्ण रूप से प्रभावित कर सकता है
इंजन की शक्ति। वहाँ है
इंजन जिसमें
पेडल पर दबाव के आधार पर
गैस, मजबूर
निवास समय में वृद्धि
सेवन वाल्व खुला
स्थि‍ति। यह के लिए बना है
संख्या में वृद्धि
सेवन ईंधन, जो
प्रज्वलन के बाद, बढ़ जाता है
इंजन की शक्ति। ऑटोमोबाइल,
इस मामले में, शायद ज्यादा
तेजी से तेज करो।

दूसरा स्ट्रोक कंप्रेशन स्ट्रोक है

इंजन का अगला स्ट्रोक है
संपीड़न स्ट्रोक। पिस्टन के बाद
नीचे से, वह शुरू होता है
ऊपर उठो, जिससे निचोड़ना
मिश्रण जो बीट पर सिलेंडर में प्रवेश करता है
प्रवेश। ईंधन मिश्रण को संपीड़ित किया जाता है
दहन कक्ष मात्रा। यह क्या है
ऐसा कैमरा? मुक्त स्थान
पिस्टन के शीर्ष के बीच और
सिलेंडर के ऊपर
शीर्ष मृत पर पिस्टन
बिंदु को दहन कक्ष कहा जाता है।
वाल्व, इंजन के इस स्ट्रोक में
पूरी तरह से बंद। वे जितने सघन हैं
बंद, संपीड़न होता है
बेहतर। बहुत महत्व
है, इस मामले में, राज्य
पिस्टन, सिलेंडर, पिस्टन के छल्ले।
यदि बड़े अंतराल हैं, तो
अच्छा संपीड़न काम नहीं करेगा, लेकिन
तदनुसार, ऐसे . की शक्ति
इंजन काफी कम होगा। डिग्री
संपीड़न - संपीड़न, आप जांच सकते हैं
विशेष उपकरण। आकार के अनुसार
संपीड़न, यह निष्कर्ष निकाला जा सकता है कि
इंजन पहनना।

तीसरा चक्र - वर्किंग स्ट्रोक

तीसरा उपाय काम करने वाला है, इसकी शुरुआत होती है
टीडीसी। इसे कहते हैं कार्यकर्ता
संयोग से नहीं। आखिर इसी में है
चातुर्य एक क्रिया है,
जबरदस्ती गाड़ी
कदम। इस चाल में काम करने के लिए
इग्निशन सिस्टम चालू होता है। क्यों
क्या इस प्रणाली को कहा जाता है? हाँ
क्योंकि वह प्रभारी है
इग्निशन ईंधन मिश्रण, दबा हुआ
सिलेंडर में, दहन कक्ष में।
यह बहुत सरलता से काम करता है - एक मोमबत्ती
सिस्टम एक चिंगारी देता है। न्याय
इसके लिए, यह ध्यान देने योग्य है कि चिंगारी
के लिए स्पार्क प्लग पर जारी किया गया
पहुंचने से पहले कुछ डिग्री
शीर्ष पिस्टन। इन
डिग्री, एक आधुनिक इंजन में,
स्वचालित रूप से समायोजित
कार के दिमाग। बाद में
जैसे ही ईंधन प्रज्वलित होता है, होता है
विस्फोट - यह तेजी से बढ़ता है
मात्रा, पिस्टन को मजबूर करना
नीचे की ओर। इस बीट पर वाल्व
इंजन संचालन, जैसा कि in
पिछले, बंद में हैं
स्थि‍ति।

चौथा उपाय रिलीज उपाय है

काम का चौथा चक्र
इंजन, अंतिम
उच्च विद्यालय के स्नातक स्तर की पढ़ाई। पहुँचना
निचला बिंदु, के बाद
कार्य चक्र, इंजन में
खुलने लगती है
निकास वाल्व। ऐसा
वाल्व, साथ ही इनलेट,
कई हो सकते हैं।
ऊपर जा रहा है, पिस्टन
इस वाल्व के माध्यम से निकालता है
से निकलने वाली गैसें
सिलेंडर - हवादार
उसके। यह जितना अच्छा काम करता है
निकास वाल्व,
अधिक निकास गैसें
सिलेंडर से निकाला
इस प्रकार मुक्त
एक नए हिस्से के लिए जगह
ईंधन-वायु मिश्रण।

आंतरिक दहन इंजन की किस्में

डीजल आंतरिक दहन इंजन

डीजल इंजन - पिस्टन
आंतरिक दहन इंजन,
ज्वलनशील
से परमाणु ईंधन
संपीड़ित गर्म के साथ संपर्क करें
वायु। डीजल इंजनकाम
डीजल ईंधन पर (बोलचाल की भाषा में -
"धूप")।
1890 में, रुडोल्फ डीजल ने सिद्धांत विकसित किया
"किफायती थर्मल इंजन",
जो, में मजबूत संपीड़न के कारण
सिलेंडरों में काफी सुधार होता है
क्षमता। उन्होंने अपने के लिए एक पेटेंट प्राप्त किया
इंजन 23 फरवरी, 1893। पहला
1897 की शुरुआत में डीजल द्वारा "डीजल मोटर" नामक एक कार्यशील उदाहरण का निर्माण किया गया था
वर्ष, और उसी वर्ष 28 जनवरी को वह सफलतापूर्वक
परीक्षण किया।

इंजेक्शन इंजन के संचालन का सिद्धांत

आधुनिक इंजेक्शन में
सभी के लिए इंजन
सिलेंडर प्रदान किया गया
व्यक्तिगत नोक।
सभी नोजल से जुड़े हुए हैं
ईंधन रेल, जहां
ईंधन कम है
दबाव जो बनाता है
इलेक्ट्रिक ईंधन पंप।
इंजेक्शन मात्रा
ईंधन निर्भर करता है
खुलने की अवधि
नलिका। खुलने का क्षण
इलेक्ट्रॉनिक इकाई को नियंत्रित करता है
नियंत्रण (नियंत्रक) चालू
संसाधित पर आधारित
उन्हें विभिन्न . से डेटा
सेंसर

निर्माण..

निर्माण का इतिहास

एटियेन लेनोइर (1822-1900)

आईसीई विकास के चरण:

1860 एटियेन लेनोइर ने पहले हल्के गैस इंजन का आविष्कार किया

1862 अल्फोंस ब्यू डी रोचास ने चार-स्ट्रोक इंजन के विचार का प्रस्ताव रखा। हालांकि, वह अपने विचार को लागू करने में विफल रहे।

1876 ​​निकोलॉस अगस्त ओटो चार . बनाता है स्ट्रोक इंजनरोश द्वारा।

1883 डेमलर ने एक इंजन डिजाइन का प्रस्ताव रखा जो गैस और गैसोलीन दोनों पर चल सकता था

कार्ल बेंज ने डेमलर तकनीक पर आधारित स्व-चालित तिपहिया साइकिल का आविष्कार किया।

1920 तक, आंतरिक दहन इंजन अग्रणी हो गए। भाप और बिजली के कर्षण पर चालक दल दुर्लभ हो गए हैं।

अगस्त ओटो (1832-1891)

कार्ल बेंज

निर्माण का इतिहास

ट्राइसाइकिल, कार्ल बेंजो द्वारा आविष्कार किया गया

परिचालन सिद्धांत

फोर स्ट्रोक इंजन

चार स्ट्रोक का कर्तव्य चक्र कार्बोरेटर इंजनआंतरिक दहन पिस्टन (स्ट्रोक) के 4 स्ट्रोक में होता है, यानी क्रैंकशाफ्ट के 2 चक्करों में।

4 चक्र हैं:

1 स्ट्रोक - सेवन (कार्बोरेटर से दहनशील मिश्रण सिलेंडर में प्रवेश करता है)

2 स्ट्रोक - संपीड़न (वाल्व बंद हो जाते हैं और मिश्रण संकुचित हो जाता है, संपीड़न के अंत में मिश्रण एक इलेक्ट्रिक स्पार्क द्वारा प्रज्वलित होता है और ईंधन जल जाता है)

3 स्ट्रोक - वर्किंग स्ट्रोक (ईंधन के दहन से प्राप्त ऊष्मा का यांत्रिक कार्य में रूपांतरण होता है)

4 स्ट्रोक - रिलीज (पिस्टन द्वारा निकास गैसों को विस्थापित किया जाता है)

परिचालन सिद्धांत

दो स्ट्रोक इंजन

वहाँ भी दो स्ट्रोक इंजनअन्तः ज्वलन। दो-स्ट्रोक कार्बोरेटर आंतरिक दहन इंजन का कार्य चक्र पिस्टन के दो स्ट्रोक या क्रैंकशाफ्ट की एक क्रांति में किया जाता है।

1 उपाय 2 उपाय

	दहन

व्यवहार में, दो-स्ट्रोक कार्बोरेटर आंतरिक दहन इंजन की शक्ति अक्सर न केवल चार-स्ट्रोक की शक्ति से अधिक होती है, बल्कि इससे भी कम होती है। यह इस तथ्य के कारण है कि स्ट्रोक का एक महत्वपूर्ण हिस्सा (20-35%) पिस्टन खुले वाल्वों के साथ बनाता है

इंजन दक्षता

एक आंतरिक दहन इंजन की दक्षता कम होती है और लगभग 25% - 40% होती है। सबसे उन्नत आंतरिक दहन इंजन की अधिकतम प्रभावी दक्षता लगभग 44% है। इसलिए, कई वैज्ञानिक दक्षता बढ़ाने के साथ-साथ इंजन की शक्ति को भी बढ़ाने की कोशिश कर रहे हैं।

इंजन पावर बढ़ाने के उपाय:

मल्टी-सिलेंडर इंजन का उपयोग

विशेष ईंधन का उपयोग (सही मिश्रण अनुपात और मिश्रण का प्रकार)

इंजन के पुर्जों को बदलना ( सही आकार घटक भाग, इंजन के प्रकार पर निर्भर करता है)

सिलेंडर के अंदर काम कर रहे तरल पदार्थ के ईंधन के दहन और हीटिंग की जगह को स्थानांतरित करके गर्मी के नुकसान के हिस्से का उन्मूलन

इंजन दक्षता

दबाव अनुपात

एक इंजन की सबसे महत्वपूर्ण विशेषताओं में से एक इसका संपीड़न अनुपात है, जिसे निम्नानुसार निर्धारित किया जाता है:

eV2V1

जहां V2 और V1 शुरुआत में और संपीड़न के अंत में वॉल्यूम हैं। संपीड़न अनुपात में वृद्धि के साथ, संपीड़न स्ट्रोक के अंत में दहनशील मिश्रण का प्रारंभिक तापमान बढ़ जाता है, जो इसके अधिक पूर्ण दहन में योगदान देता है।

आंतरिक दहन इंजन की किस्में

अंतः दहन इंजिन

मुख्य इंजन घटक

आंतरिक दहन इंजन के एक उज्ज्वल प्रतिनिधि की संरचना - एक कार्बोरेटर इंजन

इंजन फ्रेम (क्रैंककेस, सिलेंडर हेड्स, क्रैंकशाफ्ट बेयरिंग कैप, ऑयल पैन)

आंदोलन तंत्र(पिस्टन, कनेक्टिंग रॉड्स, क्रैंकशाफ्ट, फ्लाईव्हील)

गैस वितरण तंत्र(कैंषफ़्ट, पुशरोड्स, रॉड्स, रॉकर आर्म्स)

स्नेहन प्रणाली (तेल, मोटे फिल्टर, नाबदान)

तरल (रेडिएटर, तरल, आदि)

शीतलन प्रणाली

हवा (हवा धाराओं के साथ बह रही है)

पावर सिस्टम (ईंधन टैंक, ईंधन छननी, कार्बोरेटर, पंप)

मुख्य इंजन घटक

ज्वलन प्रणाली(वर्तमान स्रोत - जनरेटर और बैटरी, ब्रेकर + कैपेसिटर)

स्टार्टिंग सिस्टम (इलेक्ट्रिक स्टार्टर, करंट सोर्स - बैटरी, रिमोट कंट्रोल)

सेवन और निकास प्रणाली(पाइपलाइन, एयर फिल्टर, मफलर)

इंजन कार्बोरेटर

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कक्षा 8 . में भौतिकी का पाठ

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प्रश्न 1:
कौन सी भौतिक मात्रा दर्शाती है कि 1 किलो ईंधन जलाने पर कितनी ऊर्जा निकलती है? यह कौन सा पत्र है? ईंधन के दहन की विशिष्ट ऊष्मा। जी

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प्रश्न 2:
200 ग्राम गैसोलीन के दहन के दौरान निकलने वाली ऊष्मा की मात्रा निर्धारित करें। g=4.6*10 7J/kg Q=9.2*10 6J

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प्रश्न 3:
कोयले के दहन की विशिष्ट ऊष्मा पीट के दहन की विशिष्ट ऊष्मा से लगभग 2 गुना अधिक होती है। इसका क्या मतलब है। इसका मतलब है कि कोयले के दहन के लिए 2 गुना अधिक गर्मी की आवश्यकता होगी।

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आंतरिक दहन इंजन
सभी निकायों में आंतरिक ऊर्जा होती है - पृथ्वी, ईंटें, बादल आदि। हालांकि, अक्सर इसे निकालना मुश्किल होता है, और कभी-कभी असंभव भी। मानव आवश्यकताओं के लिए सबसे आसानी से उपयोग की जाने वाली आंतरिक ऊर्जा केवल कुछ, लाक्षणिक रूप से बोलने वाले, "दहनशील" और "गर्म" निकायों की आंतरिक ऊर्जा है। इनमें शामिल हैं: तेल, कोयला, ज्वालामुखियों के पास गर्म झरने, और इसी तरह। ऐसे निकायों की आंतरिक ऊर्जा का उपयोग करने के उदाहरणों में से एक पर विचार करें।

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कार्बोरेटर इंजन।
कार्बोरेटर - सही अनुपात में गैसोलीन को हवा के साथ मिलाने का एक उपकरण।

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आंतरिक दहन इंजन के मुख्य मुख्य भाग आंतरिक दहन इंजन के भाग
1 - सेवन एयर फिल्टर, 2 - कार्बोरेटर, 3 - गैस टैंक, 4 - ईंधन लाइन, 5 - स्प्रे गैसोलीन, 6 - सेवन वाल्व, 7 - चमक प्लग, 8 - दहन कक्ष, 9 - निकास वाल्व, 10 - सिलेंडर, 11 - पिस्टन।
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आंतरिक दहन इंजन के मुख्य भाग:

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इस इंजन के संचालन में कई चरण होते हैं जो एक के बाद एक दोहराते हैं, या, जैसा कि वे कहते हैं, चक्र। कुल चार हैं। स्ट्रोक की गिनती उस क्षण से शुरू होती है जब पिस्टन अपने उच्चतम बिंदु पर होता है, और दोनों वाल्व बंद हो जाते हैं।

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पहले स्ट्रोक को इनलेट (चित्र "ए") कहा जाता है। सेवन वाल्व खुलता है और अवरोही पिस्टन गैसोलीन-वायु मिश्रण को दहन कक्ष में खींचता है। सेवन वाल्व तब बंद हो जाता है।

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दूसरा चरण संपीड़न है (चित्र "बी")। पिस्टन, ऊपर उठकर, गैसोलीन-वायु मिश्रण को संपीड़ित करता है।

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तीसरा स्ट्रोक पिस्टन का वर्किंग स्ट्रोक है (चित्र "सी")। मोमबत्ती के अंत में एक बिजली की चिंगारी चमकती है। गैसोलीन-वायु मिश्रण लगभग तुरंत जलता है और एक होता है गर्मी. इससे दबाव में तेज वृद्धि होती है और गर्म गैस उपयोगी कार्य करती है - यह पिस्टन को नीचे धकेलती है।

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चौथा उपाय रिलीज (चावल "डी") है। निकास वाल्व खुलता है और पिस्टन, ऊपर की ओर बढ़ते हुए, गैसों को दहन कक्ष से बाहर धकेलता है निकास पाइप. फिर वाल्व बंद हो जाता है।

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शारीरिक शिक्षा मिनट

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डीजल इंजन।
1892 में, जर्मन इंजीनियर आर. डीजल को एक इंजन के लिए एक पेटेंट (आविष्कार की पुष्टि करने वाला एक दस्तावेज) प्राप्त हुआ, जिसे बाद में उनके नाम पर रखा गया।

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संचालन का सिद्धांत:
डीजल इंजन के सिलिंडर में केवल हवा ही प्रवेश करती है। पिस्टन, इस हवा को संपीड़ित करता है, उस पर काम करता है और हवा की आंतरिक ऊर्जा इतनी बढ़ जाती है कि वहां इंजेक्ट किया गया ईंधन तुरंत अनायास प्रज्वलित हो जाता है। परिणामी गैसें काम करने वाले स्ट्रोक को अंजाम देते हुए पिस्टन को पीछे धकेलती हैं।

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कार्य चक्र:
हवा का सेवन; वायु संपीड़न; ईंधन इंजेक्शन और दहन - पिस्टन स्ट्रोक; निकास गैसों की रिहाई। एक महत्वपूर्ण अंतर: चमक प्लग अनावश्यक हो जाता है, और इसकी जगह एक नोजल द्वारा ले ली जाती है - ईंधन इंजेक्ट करने के लिए एक उपकरण; आमतौर पर ये गैसोलीन के निम्न-गुणवत्ता वाले ग्रेड होते हैं।

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इंजन के बारे में कुछ जानकारी इंजन के प्रकार इंजन के प्रकार
कार्बोरेटर डीजल इंजन के बारे में कुछ जानकारी
निर्माण का इतिहास पहली बार 1860 में फ्रांसीसी लेनोर द्वारा पेटेंट कराया गया; 1878 में जर्मन द्वारा निर्मित। आविष्कारक ओटो और इंजीनियर लैंगन का आविष्कार 1893 में जर्मन इंजीनियर डीज़ल ने किया था
काम कर रहे द्रव वायु, बैठे। गैसोलीन वाष्प वायु
ईंधन गैसोलीन ईंधन तेल, तेल
मैक्स। चैम्बर का दबाव 6 × 105 Pa 1.5 × 106 - 3.5 × 106 Pa
टी काम कर रहे तरल पदार्थ के संपीड़न पर 360-400 500-700
ईंधन दहन उत्पादों का टी 1800 1900
दक्षता: सर्वश्रेष्ठ नमूनों के लिए सीरियल मशीनों के लिए 20-25% 35% 30-38% 45%
आवेदन अपेक्षाकृत कम शक्ति की कारों में उच्च शक्ति (ट्रैक्टर, माल ट्रैक्टर, डीजल इंजन) की भारी मशीनों में।

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इंजन के मुख्य भागों के नाम लिखिए:

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1. आंतरिक दहन इंजन के मुख्य चक्र क्या हैं। 2. वाल्व किस चक्र में बंद होते हैं? 3. वाल्व 1 किस चक्र में खुला रहता है? 4. वाल्व 2 किस चक्र में खुला रहता है? 5. आंतरिक दहन इंजन और डीजल इंजन में क्या अंतर है?

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मृत धब्बे - सिलेंडर में पिस्टन की चरम स्थिति
पिस्टन स्ट्रोक - पिस्टन द्वारा एक डेड सेंटर से दूसरे डेड सेंटर तक तय की गई दूरी
चार-स्ट्रोक इंजन - चार पिस्टन स्ट्रोक (4 चक्र) में एक कार्य चक्र होता है।

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तालिका में भरने
बार का नाम पिस्टन मूवमेंट 1 वॉल्व 2 वॉल्व क्या होता है?
प्रवेश
दबाव
वर्किंग स्ट्रोक
रिहाई
जिस तरह से नीचे
यूपी
जिस तरह से नीचे
यूपी
खोलना
खोलना
बंद किया हुआ
बंद किया हुआ
बंद किया हुआ
बंद किया हुआ
बंद किया हुआ
बंद किया हुआ
दहनशील मिश्रण चूषण
दहनशील मिश्रण और प्रज्वलन का संपीड़न
गैसें पिस्टन को धक्का देती हैं
निकास गैस उत्सर्जन

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1. टाइप इंजन गर्म करेंजिसमें भाप इंजन शाफ्ट को बिना पिस्टन, कनेक्टिंग रॉड और क्रैंकशाफ्ट की मदद के घुमाती है। 2. संलयन की विशिष्ट ऊष्मा का पदनाम। 3. आंतरिक दहन इंजन के कुछ हिस्सों में से एक। 4. आंतरिक दहन इंजन का चक्र चक्र। 5. किसी पदार्थ का द्रव से ठोस अवस्था में संक्रमण। 6. द्रव की सतह से होने वाला वाष्पीकरण।