मित्सुबिशी आउटलैंडर समग्र आयाम। मित्सुबिशी आउटलैंडर एक्सएल: सही आकार

यह कोई रहस्य नहीं है कि वाहन चुनते समय कार बॉडी के आयाम सबसे महत्वपूर्ण संकेतकों में से एक हैं। ऐसा हुआ करता था कि आयाम जितने बड़े होते हैं, सड़क पर कार चलाना उतना ही कठिन होता है, खासकर अगर इसका उपयोग शहरी क्षेत्रों में किया जाता है। अब, भले ही कार बड़ी हो, इस उद्योग में नवीनतम विकास के लिए धन्यवाद, यह गुणवत्ता और संचालन में आसानी को बिल्कुल भी प्रभावित नहीं कर सकता है। लेकिन, बड़े शहरी क्रॉसओवर में, चालक और यात्री अधिक सुरक्षित महसूस करते हैं, और वाहन की उपस्थिति को सुरक्षित रूप से प्रस्तुत करने योग्य और प्रभावशाली कहा जा सकता है।

यह लेख क्या चर्चा करेगा मित्सुबिशी आउटलैंडरपीढ़ी द्वारा आकार। वहाँ भी होगा तुलनात्मक विशेषताएं, यह निर्धारित करने के लिए कि मॉडल के विकास के दौरान कार और उसके स्वरूप में क्या परिवर्तन किए गए थे विशेष विवरण. आउटलैंडर के समग्र आयामों का मापन पारंपरिक रूप से तीन मापदंडों के अनुसार किया जाता है - शरीर की लंबाई, चौड़ाई और ऊंचाई को ध्यान में रखते हुए। यह याद रखना चाहिए कि ऊंचाई की गणना करते समय, मित्सुबिशी आउटलैंडर के आयामों का पता लगाने के लिए, आपको जमीन से शरीर के चरम बिंदु तक की दूरी तय करने की आवश्यकता होती है, लेकिन आपको छत की पटरियों पर ध्यान नहीं देना चाहिए। हर चीज़ आउटलैंडर पीढ़ीअलग-अलग आयाम दिखाए गए हैं, साथ ही एक अलग द्रव्यमान वाहन- न्यूनतम 1415 किग्रा और अधिकतम 1900 किग्रा है।

पहली पीढ़ी की कारों के आयाम

में पहली बार मित्सुबिशी की बिक्रीआउटलैंडर 2003 में यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका में दिखाई दिया। पर जापानी बाजारउस समय एक समान मॉडल को दो साल से अधिक समय तक सक्रिय रूप से लागू किया गया था, केवल इसे अलग तरह से कहा जाता था - मित्सुबिशी एयरट्रेक। खरीदारों को गैसोलीन बिजली संयंत्रों के साथ वाहनों की पेशकश की गई थी, और 2004 को इस तथ्य से चिह्नित किया गया था कि निर्माता ने टर्बो इंजन के साथ एक संस्करण जारी किया, जिसने कार को 202 hp तक त्वरण प्राप्त करने की अनुमति दी। से।

पहली पीढ़ी अपेक्षाकृत छोटी थी, अगर हम अन्य पीढ़ियों के साथ समानांतर बनाते हैं जो बहुत बाद में दिखाई दीं। बेशक, इंजीनियर यह सुनिश्चित करने के लिए सक्रिय रूप से काम कर रहे थे कि, मित्सुबिशी आउटलैंडर के आयामों को बढ़ाकर, वे केबिन के यात्रियों को अतिरिक्त विशालता और आराम प्रदान करेंगे। आप नीचे दी गई तालिका में विनिर्देशों को देख सकते हैं:

XL उपसर्ग के साथ दूसरी पीढ़ी

पहली पीढ़ी को 2006 की शुरुआत तक बेचा गया था, इस तथ्य के बावजूद कि निर्माता ने एक साल पहले एक नई और बेहतर कार जारी करने की घोषणा की थी। जापान में उत्पादन सुविधाएं दूसरी पीढ़ी की रिहाई में लगी हुई थीं, लेकिन 2010 में कलुगा में रूसी संयंत्र ने उत्पादन पर कब्जा कर लिया, जिसने घरेलू बाजार के लिए कारों की विधानसभा को पूरी तरह से सुनिश्चित किया। दूसरी पीढ़ी आकार में बड़ी है, एक्सएल उपसर्ग प्राप्त किया और कई संशोधनों में ग्राहकों को पेश किया गया।

पहली नज़र में, कार स्पष्ट हो जाती है कि यह लंबाई और चौड़ाई में अपने पूर्ववर्ती से काफी बड़ी हो गई है। इसके अलावा, शरीर के आकार में भी कुछ बदलाव आया है, जिससे वायुगतिकीय विशेषताओं में सुधार हुआ है।

बाहरी आयाम (द्वितीय पीढ़ी)

आंतरिक आयाम (द्वितीय पीढ़ी)

ये थी ये कार जो बनी सबसे ज्यादा बिकने वाली कार मॉडल रेंजकंपनी का, क्योंकि आकार में वृद्धि के बावजूद, इसे चलाना आसान था और सतह की गुणवत्ता और मौसम की स्थिति की परवाह किए बिना सड़क पर अच्छी स्थिरता थी।

एक नए शरीर में तीसरी पीढ़ी

दिखने में तीसरी पीढ़ी का अपने पूर्ववर्तियों के साथ व्यावहारिक रूप से कुछ भी सामान्य नहीं है। बॉडी का आकार बड़ा परिमाण का एक क्रम बन गया है, यहां तक ​​​​कि जब आउटलैंडर एक्सएल के साथ तुलना की जाती है, तो निर्माता ने लंबाई 25 मिलीमीटर बढ़ा दी और कार को 40 मिलीमीटर तक स्क्वाट कर दिया। नेटवर्क पर आप जानकारी पा सकते हैं कि वाहन दो संस्करणों में पेश किया गया है - पांच और सात सीटों के लिए। हालाँकि, रूस में, आप केवल पाँच-सीटर पा सकते हैं। यह काफी हद तक हमारे हमवतन लोगों के बीच इस तरह के संशोधनों की नगण्य मांग के कारण है (इस तथ्य के कारण कि पांच-सीटर एसयूवी अपने निर्धारित कार्यों के साथ एक उत्कृष्ट काम करते हैं)। इस तथ्य के कारण कि इंजीनियरों ने आंतरिक अंतरिक्ष की ज्यामिति को सावधानीपूर्वक अंतिम रूप दिया है, मॉडल बहुत अधिक आरामदायक हो गया है, खाली स्थान की मात्रा में वृद्धि हुई है।

इसके अलावा, वॉल्यूम बदल गया है सामान का डिब्बा. कार की तीसरी पीढ़ी 1740 लीटर तक समायोजित कर सकती है। आवश्यक कार्गो, जो हमें यह निष्कर्ष निकालने की अनुमति देता है कि वाहन शहर से बाहर लंबी यात्राओं और लंबी दूरी की यात्रा के लिए अनुकूलित है। वायुगतिकीय प्रदर्शन में सुधार की तत्काल आवश्यकता से शरीर की ऊंचाई में परिवर्तन को काफी हद तक समझाया गया है। विशेषज्ञों ने बहुत अच्छा काम किया, क्योंकि 2012 एसयूवी में वे ड्रैग गुणांक को 0.36 से 0.33 तक रिकॉर्ड सात प्रतिशत कम करने में कामयाब रहे। इसने अपने पूर्ववर्ती XL की तुलना में ईंधन की खपत में 10% से अधिक की कमी में योगदान दिया।

आयाम:

• वाहन की लंबाई (III पीढ़ी) - 4655 मिलीमीटर (15 मिलीमीटर अधिक);
• शरीर की चौड़ाई - वही, 1800 मिलीमीटर;
• वाहन की ऊंचाई 40 मिलीमीटर कम हो गई है और 1,680 मिलीमीटर हो गई है;
• ग्राउंड क्लीयरेंस - 215 मिलीमीटर।

निष्कर्ष निकालना

मित्सुबिशी आउटलैंडर की प्रत्येक पीढ़ी के साथ, वाहनों का आकार बड़ा हो गया है। लाइन का सबसे बड़ा प्रतिनिधि, 2012 में जारी किया गया, एक बेहतर तीसरी पीढ़ी की कार है। यह ग्राहकों को पांच-सीटर और सात-सीटर संस्करण में पेश किया जाता है, इसमें बहुत अच्छा वायुगतिकीय प्रदर्शन होता है और यह प्रस्तुत करने योग्य दिखता है।

कार मित्सुबिशी आउटलैंडर के आयामअपडेट किया गया: सितम्बर 19, 2017 द्वारा: ममपको

किसी विशेष मॉडल में रुचि बनाए रखने के लिए, कार निर्माण कंपनियों को लगातार उनमें सुधार करना होगा। और अगर नई पीढ़ी के उत्पादन को स्थापित करना बहुत आसान नहीं है, तो वे अक्सर शोधन का सहारा लेते हैं, या, जैसा कि वे कहते हैं, मॉडल को फिर से व्यवस्थित करना।

इस साल, जापानी मध्यम आकार के क्रॉसओवर के सेगमेंट में नेताओं में से एक को अभी-अभी आराम दिया गया है। हम बात कर रहे हैं Mitsubishi Outlander 2014 क्रॉसओवर की, हालांकि, इस क्रॉसओवर का शोर-शराबा नहीं था। सबसे अधिक संभावना है, उन्होंने ऐसा इसलिए किया क्योंकि कार को कोई महत्वपूर्ण बदलाव नहीं मिला, और इसलिए इसे शोर विज्ञापन की आवश्यकता नहीं है।

आयाम और उपस्थिति मित्सुबिशी आउटलैंडर 2014

दोनों समग्र आयाम और तकनीकी विशेषताएं मित्सुबिशीआउटलैंडर नहीं बदला है। लेकिन विशेषताओं के बारे में कम होगा, अब आयामों के बारे में।

आइए जानते हैं दिखने में बदलाव के बारे में। और उनमें से बहुत सारे नहीं हैं, इसलिए वे लगभग अदृश्य हैं। जंगला थोड़ा बदल गया है। इसकी दो क्षैतिज धारियां चौड़ी हो गई हैं। इन बैंडों की ऊपर की ओर गोलाई ने अपना स्थान बदल दिया। प्री-स्टाइलिंग संस्करण में, गोलाकार ब्रांड नाम के पास था, और आराम करने के बाद, गोलाई को जंगला के किनारों पर ले जाया गया था। हेडलाइट्स अपरिवर्तित रहे।

फ्रंट बंपर और उसके उपकरण थोड़े बदल गए हैं। नीचे बंपर पर प्रोटेक्टिव पैड लगाए गए थे। कोहरे की रोशनी अब उनके कुओं में इतनी गहरी नहीं है, और कुओं को खुद एक क्रोम किनारा मिला है। जब साइड से देखा जाता है, तो व्हील आर्च पर अतिरिक्त सुरक्षात्मक पैड ध्यान देने योग्य होते हैं। SUV के सभी संस्करणों के लिए रूफ रेल्स को अब सिल्वर पेंट किया गया है।

पीछे की तरफ, केवल ब्लॉक हेडलाइट्स में बदलाव आया है, और फिर केवल मामूली। वे अब एलईडी बन गए हैं, और यहीं पर टेल एंड में बदलाव समाप्त हो गए हैं।

सैलून

वहीं, रेस्टलिंग ने मित्सुबिशी आउटलैंडर के इंटीरियर को प्रभावित नहीं किया। वह पूरी तरह से अपरिवर्तित रहा। आंतरिक ट्रिम या तो कपड़े या चमड़े का हो सकता है। मनोरंजन और जलवायु प्रणाली वही रही और उनके नियंत्रण का स्थान नहीं बदला है।

उन्होंने फ्रंट पैनल का प्लास्टिक भी नहीं बदला।

एकमात्र सुधार जो आंशिक रूप से इंटीरियर से संबंधित है, वह कार के समग्र ध्वनि इन्सुलेशन में सुधार है, जिससे केबिन में शोर कम हो गया। तो, आराम करने वाले इंटीरियर ने व्यावहारिक रूप से चोट नहीं पहुंचाई।

विशेष विवरण

चुनने के लिए अभी भी तीन बिजली संयंत्र हैं, और वे सभी गैसोलीन हैं। उनमें से दो 4-सिलेंडर हैं, तीसरा 6-सिलेंडर है। इसके अलावा, सभी प्रस्तावित मोटर्स केवल सीवीटी के साथ काम करते हैं, अन्य प्रकार के ट्रांसमिशन नहीं हैं। वैसे, वेरिएटर को थोड़ा संशोधित किया गया है। चूंकि वैरिएटर के बार-बार गर्म होने के कारण प्री-स्टाइलिंग संस्करण के बारे में शिकायतें थीं, तब नया संस्करणयह एक रेडिएटर से लैस था जो अतिरिक्त शीतलन प्रदान करता है।

दहन कक्षों की न्यूनतम मात्रा में 2.0 लीटर की बिजली इकाई होती है। यह आपको इस मोटर को 146 hp प्रदान करने की अनुमति देता है। बाहर निकलने पर। इस इकाई के साथ एक क्रॉसओवर या तो केवल फ्रंट एक्सल या ऑल-व्हील ड्राइव पर ड्राइव के साथ हो सकता है। इस इंजन और फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ क्रॉसओवर 190 किमी / घंटा तक तेज हो सकता है, और पूर्ण - 185 किमी / घंटा तक। फ्रंट व्हील ड्राइव मित्सुबिशी आउटलैंडर खपतसंयुक्त चक्र में ईंधन 7.5 लीटर है, जबकि ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण में 7.8 लीटर की आवश्यकता होती है।

दूसरे 4-सिलेंडर इंजन में 2.4 लीटर की मात्रा होती है, जो इसे 167 hp विकसित करने की अनुमति देती है। इस इंजन के साथ आउटलैंडर केवल ऑल-व्हील ड्राइव से लैस है। इस सेटअप के साथ क्रॉसओवर की गति सीमा 195 किमी/घंटा निर्धारित की गई है। औसत ड्राइविंग मोड के लिए, इस इंजन को 7.9 लीटर गैसोलीन की आवश्यकता होती है।

6-सिलेंडर इंजन की शक्ति 230 hp है। 3.0 लीटर की कुल मात्रा के साथ। और यहां केवल ऑल-व्हील ड्राइव का उपयोग किया जाता है। इस मोटर से क्रॉसओवर 205 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ सकता है। लेकिन इस इंजन के लिए गैसोलीन की खपत कुछ अधिक है, इसे औसत चक्र के लिए 8.9 लीटर की आवश्यकता होती है।

वास्तव में जो बदल गया है वह है निलंबन। इसे पुन: कॉन्फ़िगर किया गया था, पिछली भुजाओं को थोड़ा फिर से बनाया गया था, और सभी सदमे अवशोषक में पलटाव स्प्रिंग्स जोड़े गए थे। लेकिन यह सब कार के व्यवहार को कैसे प्रभावित करेगा, यह केवल मित्सुबिशी आउटलैंडर 2014 पर किए गए एक परीक्षण ड्राइव से पता चलेगा।

विकल्प और कीमतें

पूरे सेट के साथ भी समझदार नहीं बने। मूल पैकेज सूचना है। इसके उपकरण में शामिल हैं:

• सुरक्षा (एबीएस, ईडीबी, एयरबैग और सीट बेल्ट, बन्धन बच्चे की सीट, आपातकालीन द्वार रिलीज प्रणाली);
• स्पॉयलर;
• हलोजन हेडलाइट्स;
• 2-रेंज स्टीयरिंग व्हील समायोजन;
• चलता कंप्यूटर;
• पावर विंडो (4 दरवाजे);
• धूम्रपान करने वालों का पैक;
• ऑडियो तैयारी (6 स्पीकर);
• पीछे के यात्रियों के लिए धूल फिल्टर और वायु नलिकाओं के साथ जलवायु नियंत्रण;

केवल 2-लीटर इंजन और फ्रंट-व्हील ड्राइव वाले क्रॉसओवर को यह उपकरण प्राप्त हुआ। मित्सुबिशी आउटलैंडर 2014 पर इस उपकरण के साथ, कीमत सबसे कम है और यह 1,019, 000 रूबल है।

इसके अलावा, 2-लीटर यूनिट और 4WD वाले क्रॉसओवर के लिए, इंटेंस और इंस्टाइल ट्रिम स्तर उपलब्ध हैं। आपको इंटेंस के लिए 1,219,990 रूबल और इंस्टाइल के लिए 1,299,990 रूबल का भुगतान करना होगा।

2.4i क्रॉसओवर में तीन कॉन्फ़िगरेशन हैं: इंटेंस, इंस्टाइल और अल्टीमेट, जिससे इस कार की कीमत बिजली संयंत्र 1,289,990 रूबल से है। और 1,479,990 रूबल तक।

3-लीटर इकाई वाले संस्करण के लिए, मैं केवल इंस्टाइल और अल्टीमेट ट्रिम स्तरों की पेशकश करता हूं। इस क्रॉसओवर की लागत 1,469,990 रूबल है। और 1,579,990 रूबल। क्रमश।

नई, तीसरी पीढ़ी मित्सुबिशी क्रॉसओवरमार्च 2012 में जिनेवा मोटर शो में जापानी आउटलैंडर को यूरोप लाए। आप कुछ भी नहीं कर सकते हैं, आपको उपभोक्ता के करीब होना होगा, क्योंकि दूसरी पीढ़ी की ऑटो की यूरोपीय बिक्री 130 हजार से अधिक प्रतियों की थी, यहां रूस में बेचे गए 85,000 से अधिक आउटलैंडर्स जोड़ें। यह एक गंभीर संख्या है। XL क्रॉसओवर के लिए रूसियों के ऐसे प्यार के लिए मित्सुबिशी के प्रतिनिधिरूसी मोटर चालकों को "इनाम" देने का फैसला किया। नए "जापानी" की बिक्री रूस में शुरू होगी, और उसके बाद ही नई मित्सुबिशी आउटलैंडर 2013 यूरोप और अमेरिका में जाएगी।

आयाम

नवीनता ने पिछली पीढ़ी के आउटलैंडर एक्सएल के अनुपात और शरीर के आयामों को बरकरार रखा, लेकिन लंबाई में 1 सेमी की कमी आई। चिकनी रेखाओं के कारण, वायु प्रवाह के ड्रैग गुणांक को 0.33Cx से 0.30Cx तक कम करना संभव था। 2013 की नई मित्सुबिशी आउट को जापानियों द्वारा M1G वर्ग (एसयूवी) में "फिट" किया गया था, शरीर की ज्यामितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता में सुधार करके (प्रवेश और निकास के कोण बड़े हो गए)। तो आउटलैंडर की तीसरी पीढ़ी को जीप कहा जा सकता है, लेकिन इसे क्या कहें। ऑफ-रोड विशेषताओं में से, केवल शरीर के पैरामीटर जीप के वर्ग में फिट होते हैं, ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम सामान्य - क्रॉसओवर बना हुआ है।

• बाहरी आयाममित्सुबिशी आउटलैंडर 2013 हैं: लंबाई - 4655 मिमी, चौड़ाई - 1800 मिमी, ऊंचाई - 1720 मिमी, व्हीलबेस- 2670 मिमी।
• नए आउट का घोषित ग्राउंड क्लीयरेंस वास्तविक एक - 215 मिमी के बराबर है।

बाहरी

एक स्मारक "पुरुष" बम्पर के साथ नए क्रॉसओवर के सामने, जो अद्यतन मित्सु आउटलैंडर के लगभग पूरे "चेहरे" पर कब्जा कर लेता है।

काले प्लास्टिक से बने व्यावहारिक ट्रिम के साथ सामने के फेयरिंग के निचले हिस्से में, शरीर के तत्वों को धीरे से कवर करना। थोड़ा ऊंचा, स्टाइलिश क्रोम इंसर्ट पर फॉगलाइट्स लगाए गए थे। क्षैतिज लाइसेंस प्लेट बार के साथ दो-स्तरीय हवा का सेवन पिछली पीढ़ी के मांसल ट्रेपोजॉइड की तुलना में कम आक्रामक दिखता है, लेकिन इसका क्षेत्र रेडिएटर को उचित वायु प्रवाह सुनिश्चित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इसके अलावा, आउटलैंडर 2013 की दृश्य समीक्षा कम उन्नत फिलिंग (अतिरिक्त वर्गों के साथ क्सीनन जो प्रकाश प्रवाह के वितरण में सुधार करती है) के साथ सुंदर जटिल-आकार की हेडलाइट्स पर रुक नहीं सकती है, जो नरम लाइनों के साथ हुड का समर्थन करती है और बमुश्किल बोधगम्य है मध्य भाग में एक अवसाद बनाने के लिए मुद्रांकन। नीट घुमावदार रेखाएं बम्पर के नीचे से निकलती हैं, वॉल्यूम बढ़ाने के लिए उठती हैं, सामने की रोशनी के प्रोफाइल को दोहराती हैं, मेहराब का एक उभार बनाती हैं और तेजी से विशेषता रिब में विलीन हो जाती हैं जो नए आउटलैंडर बॉडी के पूरे साइडवॉल को परिभाषित करती हैं। 2013 मॉडल के मित्सुबिशी आउटलैंडर की तस्वीर में भी, यह कुछ हद तक भारी प्रोफ़ाइल दिखाता है, ऐसा लगता है कि कार ठीक हो गई है। स्मूद बॉडी लाइन्स, लॉन्ग हुड, फ्लैट रूफ, लार्ज रियर। दूसरी पीढ़ी के आउटलैंडर का शरीर तेज किनारों, स्पष्ट पहिया मेहराब से भरा हुआ था। उत्तराधिकारी के मामले में रेखाओं का चिकनापन मीठापन के कगार पर है।

नए आउट का स्टर्न स्पष्ट रूप से उबाऊ है, बिना पेंट किए प्लास्टिक से बने क्रॉसओवर संरक्षण वाला एक बम्पर, एक बड़ा टेलगेट, मामूली प्रकाश उपकरण, डिजाइन विचार के अनुसार, एक क्रोम प्लेट द्वारा परस्पर जुड़ा हुआ है। मित्सुबिशी आउटलैंडर की तीसरी पीढ़ी को किसी तरह की ताज़ा उबाऊ छवि मिली।

आंतरिक भाग

अंदर, एक पूरी तरह से अलग मामला, नए आउट का सैलून उच्च गुणवत्ता वाली परिष्करण सामग्री (नरम, बनावट वाले प्लास्टिक और चमड़े) के साथ मिलता है, एर्गोनॉमिक्स ने सबसे छोटे विवरण और विकल्पों की एक विस्तृत श्रृंखला के साथ समृद्ध बुनियादी उपकरण के बारे में सोचा।

सामने का डैशबोर्ड बड़े पैमाने पर जीप के आकार का है जिसमें चालक की ओर एक स्पष्ट अभिविन्यास है। सुविधाजनक बहुक्रियाशील पहियाअब दो विमानों में समायोजन है, ऑप्टिट्रॉन डैशबोर्डदो डायल और केंद्र में स्थित एक स्क्रीन के साथ चलता कंप्यूटरआकार में 4.2 इंच, रीडिंग किसी भी प्रकाश में पूरी तरह से पठनीय हैं। सेंटर कंसोल पर टच स्क्रीन (नेविगेटर, रियर व्यू कैमरा) के साथ मल्टीमीडिया सिस्टम यूनिट है, जो डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल के नियंत्रण के ठीक नीचे है। कंसोल समर्थन के रूप में समर्थन के माध्यम से संचरण सुरंग में गुजरता है।

सभी दिशाओं में समायोजन की एक विस्तृत श्रृंखला के साथ सामने की सीटें, पार्श्व समर्थन स्वीकार्य है (चालक रोलर्स द्वारा चुटकी महसूस नहीं करता है), इलेक्ट्रिक ड्राइव और हीटिंग उपलब्ध हैं। ड्राइवर और फ्रंट पैसेंजर आरामदायक हैं, काफी जगह है। आइए देखें कि नई मित्सु आउटलैंडर 2013 का इंटीरियर सीटों की दूसरी और तीसरी पंक्ति के यात्रियों के लिए कैसा है। पीछे के सोफे में अनुदैर्ध्य समायोजन होता है, बैकरेस्ट झुकाव के कोण को बदलता है। दूसरी पंक्ति आराम से तीन वयस्क यात्रियों को समायोजित करेगी। पर्याप्त लेग रूम है, सिर छत तक नहीं है।

तीसरी पंक्ति के रूप में विकल्प को मध्यम आकार के क्रॉसओवर की कक्षा में आदर्श माना जाता है, बस गैलरी में बैठें नई मित्सुबिशीआउटलैंडर 2013 बच्चों के लिए बेहतर है, वयस्क सहज नहीं होंगे।

दूसरी पीढ़ी के मित्सुबिशी आउटलैंडर के नाम में उपसर्ग XL इस बात पर जोर देता है कि यह कार अपने पूर्ववर्ती से बड़ी है। यूक्रेन में मशीन के संचालन में पांच साल का अनुभव हमें यह आकलन करने की अनुमति देगा कि "नया आकार" कितना सही निकला।

मित्सुबिशी आउटलैंडर एक्सएल (2007-2012) $17,300 से $33,000 . तक

बाहरी तौर पर भी, मित्सुबिशी आउटलैंडर एक्सएल अपने पूर्ववर्ती की तुलना में बड़ा दिखता है, और आगे और पीछे के ऑप्टिक्स का आक्रामक कट इसे और अधिक गतिशीलता देता है। लगभग सभी मॉडलों को यूक्रेन में आयात किया गया था आधिकारिक डीलरटिकट

ये कारें 5-सीटर हैं, और दुर्लभ यूरोपीय संस्करण 7-सीटर हो सकते हैं (सीटों की तीसरी पंक्ति ट्रंक में स्थापित है)। 2010 के अंत में, उन्होंने एक आराम किया: परिवर्तनों ने लांसर एक्स की भावना में किए गए फ्रंट एंड को प्रभावित किया।

जैसा कि अनुभव से पता चला है, आउटलैंडर एक्सएल के संक्षारण प्रतिरोध के बारे में कोई शिकायत नहीं है। शरीर के अंगों की स्थिति भी उनका कारण नहीं बनती है। रियर वाइपर की एक विशेषता "ब्रश" का व्यक्तिगत डिज़ाइन है, यही वजह है कि एक गैर-मूल (एक ब्रांडेड हिस्सा लगभग 300 UAH) चुनना असंभव है।

स्टफिंग और स्पेस

कई आउटलैंडर एक्सएल बहुत अच्छी तरह से सुसज्जित हैं। सैलून आधुनिक दिखता है, और इसे ड्राइवर के लिए तैनात इंस्ट्रूमेंट पैनल के दो कुओं, तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील और डैशबोर्ड पर सजावटी आवेषण, दरवाजे के कार्ड और स्टीयरिंग व्हील, चांदी में चित्रित द्वारा स्पोर्टीनेस दिया जाता है। इसके अंदर लंबे लोगों के लिए भी सुविधाजनक है, और पीछे की अलग सीटों के स्लाइडिंग डिज़ाइन से गैलरी के यात्रियों के लिए लेगरूम के स्टॉक को समायोजित करने में मदद मिलेगी (वे एक स्लाइड पर पीछे / आगे बढ़ते हैं)। एक आरामदायक फिट और पिछली सीटों के बैकरेस्ट के समायोजन में योगदान करें। उसी समय, कुछ मालिक सामने की यात्री सीट (उस पर एक व्यक्ति की अनुपस्थिति में) के खटखटाने की शिकायत करते हैं, जिसे स्नेहक जोड़कर समाप्त किया जाता है।

छोटे ट्रंक होने के लिए पूर्ववर्ती की अक्सर आलोचना की जाती थी। आउटलैंडर एक्सएल के रचनाकारों ने इसे ध्यान में रखा और, मॉडल के बढ़े हुए समग्र आयामों के कारण, कार्गो के लिए बहुत अधिक जगह ली - पहली पीढ़ी के आउटलैंडर के लिए 774/1691 लीटर बनाम 420/1100 लीटर। इसके अलावा, पीछे की सीटों को मोड़ने की सुविधा के लिए, वे एक विशेष तंत्र से लैस थे जो संबंधित लीवर को दबाने पर सीटों को स्वचालित रूप से आगे की ओर फेंक देता है।

केवल पेट्रोल

आधिकारिक तौर पर, केवल गैसोलीन आउटलैंडर संशोधनएक्स्ट्रा लार्ज. हर चीज़ बिजली इकाइयाँएक मालिकाना MIVEC चर वाल्व समय प्रणाली, व्यक्तिगत कॉइल और इरिडियम इलेक्ट्रोड युक्तियों के साथ स्पार्क प्लग से लैस है। विशेषज्ञ ध्यान दें कि इन इकाइयों को गैस पर संचालित करना अवांछनीय है, क्योंकि MIVEC प्रणाली इसके साथ "अनुकूल नहीं" है - इनलेट और आउटलेट वाल्व सीटों के जलने के मामले सामने आए हैं।

3.0-लीटर इकाई ईंधन की गुणवत्ता पर मांग कर रही है। आवेदन के कारण खराब पेट्रोलउत्प्रेरक सबसे पहले पीड़ित हैं। इसके अलावा, इस मोटर में उनमें से तीन हैं: दो सामने और एक पीछे (1 मूल - लगभग 10 हजार UAH)। अनुपयोगी उत्प्रेरकों को आसानी से निकालना असंभव है - लैम्ब्डा जांच की नकल करने वालों को स्थापित करके ईसीयू इकाई को "धोखा" नहीं दिया जा सकता है। टॉप-एंड मोटर सक्रिय ड्राइविंग के लिए एकदम सही है - यह आत्मविश्वास से 9.7 सेकंड में पहली "सौ" कार को डेढ़ टन से अधिक गति प्रदान करती है। सच है, कार मालिक को इसके लिए काफी ईंधन खपत के साथ भुगतान करना होगा - शहरी चक्र में लगभग 14 लीटर प्रति 100 किमी।

2.4-लीटर इकाई की खराबी में से, हम सामने वाले क्रैंकशाफ्ट तेल सील की जकड़न के नुकसान पर ध्यान देते हैं। में कोई अन्य विशिष्ट समस्या मित्सुबिशी इकाइयांऑपरेशन के दौरान आउटलैंडर एक्सएल की पहचान नहीं की गई है।

3.0-लीटर इंजन का समय एक बेल्ट से लैस है जिसे हर 80 हजार किमी पर रोलर्स के साथ बदलना होगा। अन्य सभी इंजन एक टिकाऊ धातु श्रृंखला का उपयोग करते हैं जो इकाई के पूरे जीवन तक चलती है। ख़ासियत ईंधन प्रणाली, जो सभी इंजनों की सर्विसिंग की लागत को बढ़ाता है, यह है कि बढ़िया ईंधन फिल्टर एक सबमर्सिबल फ्लास्क के साथ मिलकर बनाया जाता है, इसलिए यह सस्ता नहीं है (मूल स्पेयर पार्ट की कीमत 1700 UAH होगी)। कारखाने की सिफारिशों के अनुसार, फिल्टर को हर 60 हजार किमी में बदलना चाहिए। "पोम्पा" लगभग 150 हजार किमी तक चलेगा।

कार की कमजोरियां

गरम मत करो!

आउटलैंडर एक्सएल पर इस्तेमाल किया गया विभिन्न प्रकारकेपी इंजन के आकार पर निर्भर करता है। "मैकेनिक्स" और सीवीटी स्टेपलेस वेरिएंट को 2.0-लीटर और 2.4-लीटर इंजन के साथ जोड़ा गया था, और शीर्ष 3.0-लीटर - केवल क्लासिक टॉर्क कन्वर्टर "ऑटोमैटिक" के साथ।

एक नियम के रूप में, "यांत्रिकी" और "स्वचालित" समस्याओं के बिना काम करते हैं। स्नेहक को समय पर बदलना आवश्यक है - मैनुअल गियरबॉक्स में हर 40-45 हजार किमी और स्वचालित गियरबॉक्स में 40 हजार किमी के बाद। हालांकि, वैरिएटर परेशान कर सकता है - अत्यधिक गर्मी में, जब उच्च गति पर लंबे समय तक गाड़ी चलाते हैं, तो इसमें तेल गर्म हो जाता है, जैसा कि इंस्ट्रूमेंट पैनल पर एक चेतावनी प्रकाश द्वारा इंगित किया गया है। इस मामले में, तुरंत रोकना आवश्यक है, और आप स्नेहक के ठंडा होने के बाद ही ड्राइविंग जारी रख सकते हैं। वैरिएटर में लुब्रिकेंट बदलने का अंतराल हर 80 हजार किमी पर होता है।

इस कार के ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन के बीच मुख्य अंतर केवल पर संचालित करने की क्षमता है आगे के पहियों से चलने वाली(पूर्ववर्ती के लिए, ऑल-व्हील ड्राइव हमेशा स्वचालित रूप से जुड़ा होता था जब सामने के पहिये फिसल जाते थे)। आउटलैंडर XL में तीन मोड हैं: 2WD (केवल फ्रंट-व्हील ड्राइव), 4WD (पूर्ण स्वचालित रूप से एक इंटरएक्सल इलेक्ट्रोमैग्नेटिक क्लच का उपयोग करके जुड़ा हुआ है जो कि कुल्हाड़ियों के साथ टोक़ के वितरण को 85:15 से 40:60 तक के आसंजन के आधार पर बदलने में सक्षम है। सड़क पर पहिए) और लॉक (युग्मन सख्ती से बंद है)। वैसे मैनुअल गियरबॉक्स वाले सबसे सस्ते 2.0-लीटर वर्जन मोनो-ड्राइव हैं, हालांकि ऐसी कारें बहुत कम होती हैं। ऑल-व्हील ड्राइव मल्टी-सिलेक्ट 4WD डायनेमिक के साथ मिलकर काम करता है विनिमय दर स्थिरता MASC और ट्रैक्शन कंट्रोल MATC, जो ऑफ-रोड व्हील लॉक की नकल करता है, और फिसलन भरी सड़कों पर ड्राइविंग करते समय और सक्रिय रूप से कॉर्नरिंग करते समय बेहतर वाहन स्थिरता में योगदान देता है।

ऑपरेशन के दौरान, आउटलैंडर एक्सएल ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन के संचालन में समस्याओं की पहचान नहीं की गई थी।

कठिन लेकिन आत्मविश्वासी

आउटलैंडर एक्सएल का सस्पेंशन अपने पूर्ववर्ती की तुलना में सख्त है, लेकिन इन सेटिंग्स के लिए धन्यवाद, कार को अधिक आत्मविश्वास के साथ गतिशील रूप से चलाया जा सकता है। हालांकि चलने वाले गियर संरचनात्मक रूप से समान हैं: सामने - एक स्वतंत्र मैकफर्सन, पीछे - एक "मल्टी-लिंक"। दोनों एक्सल एंटी-रोल बार से लैस हैं।

सामान्य तौर पर, निलंबन टिकाऊ होते हैं, और सबसे अधिक बार आपको स्टेबलाइजर्स की झाड़ियों (सामने के 40 हजार किमी और पीछे के 60 हजार किमी) को बदलना होगा। रैक बहुत लंबे समय तक चलते हैं - लगभग 150 हजार किमी, फ्रंट लीवर की बॉल बेयरिंग - लगभग 200 हजार किमी (ब्रांडेड वाले को लीवर के साथ आपूर्ति की जाती है), और मूक ब्लॉक जो अलग से बदलते हैं - 120 हजार किमी (सामने) और 150 हजार किमी। (पिछला)। पीछे "मल्टी-लिंक" में कम से कम (लगभग 100 हजार किमी) अनुप्रस्थ लीवर के निचले मूक ब्लॉक हैं। शेष लीवर के "लोचदार बैंड" 150-200 हजार किमी "पकड़" रखते हैं। ऑपरेशन के दौरान, न केवल सामने के स्थापना कोणों की जांच और समायोजन करना आवश्यक है, बल्कि भी पीछे के पहिये. अन्यथा, 60 हजार किमी के बाद, रियर ब्रेकअप लीवर के सनकी झाड़ियों के बोल्ट "उबालते हैं", जिसके परिणामस्वरूप, यदि समायोजन आवश्यक है, तो उन्हें "ग्राइंडर" और स्थापित नए लीवर के साथ काट दिया जाना चाहिए। ऑपरेटिंग अनुभव के अनुसार, फ्रंट शॉक एब्जॉर्बर पीछे वाले की तुलना में कम काम करते हैं, और अक्सर सामने वाला बायां 100 हजार किमी तक अनुपयोगी हो जाता है।

रीचनोय स्टीयरिंगआउटलैंडर एक्सएल हाइड्रोलिक बूस्टर से लैस है। दुर्बलतायह इकाई - होसेस, जो 100 हजार किमी के बाद कभी-कभी रबर के हिस्सों और एल्यूमीनियम युक्तियों के जंक्शन पर "पसीना" करने लगती है। थोड़े समय के लिए (60-70 हजार किमी) स्टीयरिंग टिप्स हमारी सड़कों पर काम करते हैं, लेकिन कर्षण लगभग 150 हजार किमी का सामना कर सकता है।

आउटलैंडर एक्सएल के ब्रेक सिस्टम को नियमित रूप से सेवित करने की आवश्यकता है: प्रत्येक रखरखाव पर कैलीपर्स के गाइड को लुब्रिकेट करें, अन्यथा वे जाम कर सकते हैं, जो कारण बनता है असमान पहननापैड।

एक कोशिश के काबिल है…

कई यूक्रेनी खरीदारों ने दूसरी पीढ़ी के आउटलैंडर के आकार को पसंद किया, और समय ने दिखाया है कि यह कार आम तौर पर व्यावहारिक, आरामदायक और सबसे महत्वपूर्ण, काफी विश्वसनीय है। सभी ऑपरेटिंग नियमों के अधीन, यह शायद ही कभी अपने मालिकों के लिए समस्याएं पैदा करता है, इसलिए इसे द्वितीयक बाजार में खरीदने की काफी अनुशंसा की जाती है।

इतिहास

2003-2008 सबसे पहला मित्सुबिशी पीढ़ीआउटलैंडर।
03.07 डेब्यू एक और मित्सुबिशी पीढ़ीएक्सएल उपसर्ग के साथ आउटलैंडर।
08.07 गैसोलीन इंजन की लाइन 2.2-लीटर टर्बोडीज़ल (156 hp) द्वारा पूरक है।
08.10 मॉडल रेस्टलिंग।
03.12 तीसरी पीढ़ी के मित्सुबिशी आउटलैंडर को पेश किया गया है।

ड्राइवर - मित्सुबिशी आउटलैंडर XL . के बारे में

पहले एक मित्सुबिशी स्पेस स्टार चलाई। हालाँकि, निरंतर समस्या यह थी कि मेरे दच तक पहुँचना कठिन था, इसलिए इसके साथ एक कार खरीदना आवश्यक हो गया सभी पहिया ड्राइवऔर बेहतर पारगम्यता। उम्मीदवारों के रूप में मित्सुबिशी आउटलैंडर एक्सएल माना जाता है, हुंडई टक्सन, किआ स्पोर्टेजऔर निसान काश्काई. आउटलैंडर एक्सएल आकार में सबसे बड़ा है, और मेरे निर्माण के साथ यह मेरे लिए सबसे आरामदायक है। और कीमत सबसे आकर्षक थी। मुझे कार के अच्छे उपकरण और कार्यक्षमता पसंद है: ट्रंक बहुत विशाल है, और मैं अक्सर इसमें विभिन्न भार उठाता हूं, ट्रंक ढक्कन का तह डिजाइन प्रकृति में सुविधाजनक है - आप नीचे एक पर बैठ सकते हैं, और ऊपर एक , एक छत की तरह, बारिश से बचाता है। केबिन में, पीछे की सीटों के खिसकने के कारण, यहां तक ​​​​कि लंबे लोग भी आसानी से फिट हो सकते हैं, और अच्छी क्रॉस-कंट्री क्षमता देश की यात्रा करते समय, प्रकृति की यात्रा में लगातार मदद करती है। सच है, मुझे अक्सर फंसना पड़ता था, और मेरी कार के सड़क के टायर भी इसमें महत्वपूर्ण भूमिका निभाते हैं। ऑपरेशन के दौरान, मैंने केवल स्टीयरिंग युक्तियों को बदल दिया और ब्रेक डिस्क को मशीनीकृत किया (वे तापमान अंतर से संचालित थे)। कार के साथ कोई अन्य समस्या नहीं थी, और मैं इसे निकट भविष्य में बेचने नहीं जा रहा हूं।

सारांश

विकल्प

टोयोटा आरएवी4 की कीमत आउटलैंडर एक्सएल से ज्यादा है। RAV4 को दो संस्करणों में एक मानक और लंबे व्हीलबेस के साथ पेश किया गया है। सबसे आम संस्करण 2.0 और 2.4 लीटर गैसोलीन इंजन, स्वचालित ट्रांसमिशन और सीवीटी के साथ हैं। ऑल-व्हील ड्राइव RAV4 कनेक्टेड: पिछला धुराजब आगे के पहिये फिसलते हैं तो एक इंटरएक्सल इलेक्ट्रोमैग्नेटिक क्लच के माध्यम से सक्रिय होता है। क्रॉस-व्हील "diffs" के कार्य इलेक्ट्रॉनिक्स द्वारा सिम्युलेटेड हैं। आउटलैंडर एक्सएल के विपरीत और एक्स-ट्रेल ट्रांसमिशनकेवल फ्रंट व्हील ड्राइव पर आंदोलन की संभावना प्रदान नहीं करता है।

अक्सर हुड के नीचे निसान एक्स-ट्रेलस्थापित पेट्रोल इंजन 2.0 और 2.5 लीटर ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ। महान को धन्यवाद धरातलऔर नरम ऊर्जा-गहन निलंबन निसान मॉडलडामर सड़कों को चलाने के लिए सबसे उपयुक्त। निसान में ऑल-व्हील ड्राइव भी जुड़ा हुआ है: केवल फ्रंट-व्हील ड्राइव पर ड्राइव करना संभव है, in स्वचालित मोडजब केंद्र विद्युत चुम्बकीय क्लच संलग्न होता है पीछे के पहियेजब सामने की ओर खिसकते हैं, साथ ही एक कठोर बंद क्लच के साथ।

जूलियस मैक्सिमचुकी
सर्गेई कुज़्मिच द्वारा फोटो

मित्सुबिशी एक जापानी ब्रांड है जिसका इतिहास 1870 का है - ऐसे समय में जब गैस से चलनेवाला इंजन, और बाष्पीकरणीय कार्बोरेटर को सबसे नवीन विकास माना जाता था।
प्रथम विश्व युद्ध के दौरान कंपनी का उदय होता है, जब ब्रांड के सबसे प्रतिभाशाली इंजीनियर इंजन का उत्पादन शुरू करते हैं अन्तः ज्वलनविमानन के लिए। द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत तक, कंपनी ने पहले से ही पूरे जापान में स्थित सत्रह इंजन और विमान कारखानों को शामिल कर लिया था।

रेस्टलिंग आउटलैंडर 2015-2016, न्यूयॉर्क में एक शो में

आज तक, मित्सुबिशी बहु मिलियन डॉलर के निगमों में से एक है जो दुनिया भर में हजारों लोगों को रोजगार देता है। और कंपनी के उत्पादों का कारोबार जापान के सकल घरेलू उत्पाद का 10% है।
कंपनी इलेक्ट्रॉनिक्स, भारी कृषि उपकरण, घरेलू उपकरण, सैटेलाइट सिस्टम और निश्चित रूप से कारों का उत्पादन करती है। शायद, यह बाद के उत्पादन के लिए धन्यवाद है कि निगम पूरी दुनिया में जाना जाता है।
सच में, मित्सुबिशी कारेंशक्ति, सौंदर्य और विनिर्माण क्षमता के उदाहरण हैं।

इतिहास आउटलैंडर

इस मॉडल का इतिहास 2001 में नॉर्थ अमेरिकन इंटरनेशनल ऑटो शो में प्रस्तुति के साथ शुरू होता है। तब इस मॉडल को मित्सुबिशी एयरट्रेक कहा जाता था, जिसे एक मुक्त व्याख्या में "हवा के माध्यम से पथ" के रूप में अनुवादित किया जा सकता है। निर्माता इस प्रकार ड्राइविंग की उच्च गुणवत्ता, सुविधा, कार सुरक्षा और एसयूवी चलाने की विशेष आसानी को रद्द करना चाहते थे।

अद्यतन मित्सुबिशी आउटलैंडर 2015-2016

बाद में, नाम बदल गया, लेकिन सार वही रहा - यह कार वास्तव में "अपनी खुशी के लिए यात्रा" करने वाली कार है।
पहली पीढ़ी के मित्सुबिशी आउटलैंडर को 2- और 2.4-लीटर इंजन, 4-स्पीड गियरबॉक्स और फ्रंट या ऑल-व्हील ड्राइव के साथ तैयार किया गया था। शरीर को आकार में मध्यम के रूप में दर्जा दिया गया था।
इस मॉडल की दूसरी पीढ़ी 2007 में और तीसरी - 2011 में जिनेवा मोटर शो में दिखाई दी। 2014 में, कार को आराम दिया गया था। कई परीक्षणों और अध्ययनों के परिणामों के अनुसार, कार को दुनिया में सबसे सुरक्षित में से एक के रूप में मान्यता प्राप्त है।

प्रस्तुति आउटलैंडर 2016

इस साल अप्रैल में, न्यूयॉर्क ऑटो शो में, मित्सुबिशी निर्माताओं ने प्रस्तुत किया अपडेट किया गया वर्ज़नएसयूवी। कुछ मामूली बदलावों के साथ मॉडल की रीस्टाइलिंग प्रकृति में कॉस्मेटिक नहीं है, यह सभी प्रणालियों का पूर्ण सुधार है, जिसमें से लेकर दिखावटकार और इलेक्ट्रॉनिक्स और तकनीकी नवाचारों के काम के साथ समाप्त।

नई मित्सुबिशी आउटलैंडर 2015-2016, साइड व्यू

100 से अधिक अपडेट जिन्होंने आउटलैंडर को और भी अधिक कार्यात्मक, अधिक आकर्षक और अधिक वांछनीय बना दिया है।
सामान्यतया, क्रॉसओवर ने एक अद्यतन स्टाइलिश डिज़ाइन प्राप्त कर लिया है, इसके प्रदर्शन और ड्राइविंग आराम में वृद्धि हुई है। सुरक्षा, विनिर्माण क्षमता, सुविधा और विश्वसनीयता के हमेशा उच्च मानकों के कारण, मित्सुबिशी आउटलैंडर को सुरक्षित रूप से इनमें से एक कहा जा सकता है। सबसे अच्छी कारेंआपकी कक्षा में। फिर भी, नए आउटलैंडर के प्रतिस्पर्धियों को भी अपडेट किया गया है।
अपडेटेड कार पूरी तरह से अलग मित्सुबिशी मॉडल की तरह चलती है और महसूस करती है।

आउटलैंडर 2015-2016 नई बॉडी, बदलाव

अद्यतन मित्सुबिशी आउटलैंडर डिज़ाइन "डायनेमिक शील्ड" अवधारणा का हिस्सा है, जो यात्रियों और ड्राइवर दोनों के लिए और साथ ही कार के लिए और भी अधिक सुरक्षा प्रदान करता है। इसे मित्सुबिशी मोंटेरो से अपनाया गया था, क्योंकि इसने खुद को सबसे अच्छे पक्ष से सही ठहराया था।

नई मित्सुबिशी आउटलैंडर 2016, सामने का दृश्य

रेस्टलिंग में शामिल हैं अपडेटेड लुकफ्रंट बंपर, जो अब के साथ अभिन्न है पार्किंग की बत्तियां. हेड ऑप्टिक्स और टेललाइट्स में एलईडी एलिमेंट्स, नए फ्रंट फेंडर और साइड बंपर एलिमेंट्स, रूफ रैक और डोर हैंडल पूरी कार से मैच करने के लिए पेंट किए गए हैं। इसके अलावा नोट में अपडेट किए गए 18-इंच के अलॉय व्हील हैं।
में शीर्ष संस्करणकार मॉडल में अतिरिक्त रियर-व्यू मिरर और डी-आइसर के साथ वाइपर ब्लेड हैं।

अपडेटेड आउटलैंडर 2015-2016, रियर व्यू

मित्सुबिशी आउटलैंडर 2016 आंतरिक परिवर्तन

अंदर, मित्सुबिशी आउटलैंडर नरम कपड़े असबाब, उन्नत सीटों और के लिए धन्यवाद और भी अधिक आरामदायक हो गया है पिछली सीट, उच्च गुणवत्ता वाला डोर ट्रिम और हेड यूनिट का एक आदर्श मल्टीमीडिया सिस्टम, जिसमें नवीनतम पीढ़ी का नेविगेटर शामिल है।

डैशबोर्ड मित्सुबिशी आउटलैंडर 2016

कार के टॉप इक्विपमेंट में डिमिंग फंक्शन के साथ ऑटोमैटिक रियर-व्यू मिरर है। उपरोक्त सभी ड्राइविंग आराम को बढ़ाते हैं और लंबी यात्राओं को भी आरामदायक और आसान बनाते हैं।
शरीर की कठोरता में वृद्धि के साथ एक सुखद एहसास और बेहतर ध्वनिरोधी और कंपन कमी सिस्टम जोड़ता है।
अन्य विशेषताओं में इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग, एक निरंतर परिवर्तनशील संचरण और कम ईंधन की खपत भी शामिल है।

सात सीटों वाली मित्सुबिशी आउटलैंडर के पीछे 2 अतिरिक्त सीटें हैं

आयाम मित्सुबिशी आउटलैंडर 2016

मित्सुबिशी आउटलैंडर के आयाम ज्यादा नहीं बदले हैं, शेष वही हैं जो वे आराम करने से पहले थे:

• कार की लंबाई 4695 मिमी है - और यह एकमात्र पैरामीटर है जो बदल गया है;
• चौड़ाई, पहले की तरह, - 1800 मिमी;
• ऊंचाई - 1680 मिमी;
• व्हीलबेस का आकार - 2625 मिमी;
• ग्राउंड क्लीयरेंस - 215 मिमी;
• वजन - 1985-2270 किग्रा, विन्यास पर निर्भर करता है।
  और कुछ और संख्याएँ:
• फ्रंट डिस्क ब्रेक का आकार - 294 मिमी;
• रियर डिस्क ब्रेक का आकार 302 मिमी है;
• 215/70R16 और 225/55 R18 - पहिया आकार;
• कार का टर्निंग रेडियस 5.3 मीटर है।
  रंग स्पेक्ट्रम:
  मॉडल छह रंगों में मौजूद है: काला, गहरा भूरा, हल्का भूरा, चांदी, सफेद और भूरा।

नए आउटलैंडर 2016 का ट्रंक

निर्दिष्टीकरण मित्सुबिशी आउटलैंडर 2016

मित्सुबिशी आउटलैंडर 8 ट्रिम स्तरों में मौजूद है। 2 लीटर संस्करण (गैसोलीन):

1. 2WD S02 को सूचित करें;
2. 2WD CVT S04 को आमंत्रित करें;
3. 4WD CVT S07 को आमंत्रित करें;
4. तीव्र 4WD CVT S82;
5. और इंस्टाइल 4डब्ल्यूडी सीवीटी एस83।

2.4 लीटर संस्करण:

1. इंस्टाइल 4डब्ल्यूडी सीवीटी एस08;
2. अल्टीमेट 4WD CVT S09.

सभी कारों में है पर्यावरण वर्गयूरो 4, 4 सिलेंडर और उपभोगहाईवे पर 6.1 लीटर प्रति 100 किमी से लेकर शहर में 9.8 लीटर तक।
शेष उपकरण - स्पोर्ट 6AT S62 - भी गैसोलीन पर चलता है, लेकिन इसमें 6 सिलेंडर होते हैं, जो 8.7 सेकंड में 100 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ते हैं, 205 किमी / घंटा की शीर्ष गति से ड्राइव कर सकते हैं, लेकिन अधिक ईंधन की खपत भी करते हैं - 7 से 12 तक , 2 लीटर प्रति सौ।

कीमत मित्सुबिशी आउटलैंडर 2016

आप सबसे सरल कॉन्फ़िगरेशन में 1,290,000 रूबल के लिए मित्सुबिशी आउटलैंडर खरीद सकते हैं। कार के खेल संस्करण की कीमत अधिक महंगी है - 1,920,000 रूबल। कार के बाकी वर्जन को बीच में कहीं रखा गया है।

नई मित्सुबिशी आउटलैंडर 2015-2016 का वीडियो परीक्षण:

नई मित्सुबिशी आउटलैंडर 2015-2016 की तस्वीर: