करोड़पति: टोयोटा कोरोला, होंडा सिविक या फोर्ड फोकस - कौन सी कार बेहतर है? होंडा सिविक बनाम फोर्ड फोकस - कौन सा बेहतर है? गतिशीलता और त्वरण।

होंडा सिविकबिक्री रिकॉर्ड कभी नहीं था रूसी बाजारहालांकि, उन्हें हमेशा अपने खरीदार मिलते थे। फोर्ड फोकस 3 के साथ स्थिति विपरीत है - यह रूस में सबसे अधिक बिकने वाला सी-क्लास मॉडल है, जो कई पीढ़ियों से आत्मविश्वास से अपनी स्थिति बनाए हुए है।

इनमें से कौन सी कार चुनें? "तीसरा" फोर्ड फोकस होंडा सिविक की तुलना में उच्च गुणवत्ता वाली सामग्री का दावा करता है। कार का इंटीरियर अधिक प्रस्तुत करने योग्य दिखता है, और फ्रंट पैनल नरम और सुखद प्लास्टिक से बना है। पहिया के पीछे बैठे, "फोकस" में आप अपने आप को विकसित पार्श्व समर्थन के साथ आरामदायक सीटों पर पाते हैं, जबकि "सिविक" में आगे की सीटें कम विकसित प्रोफ़ाइल के साथ चौड़ी होती हैं, जो आपको एक आरामदायक, आराम और शांत के लिए सेट करती हैं। सवारी। लेकिन होंडा सिविक में प्लास्टिक कठिन है, और नेत्रहीन यह सरल दिखता है। फोर्ड फोकस में फ्रंट-रो सीटिंग दोनों पैरों और ऊपरी हिस्से में जगहदार है, और ड्राइवर की सीट में समायोजन की एक विस्तृत श्रृंखला है।
पीछे, थोड़ी अलग तस्वीर उभरती है - हां, फोकस में अधिक हेडरूम है, लेकिन औसत यात्री "ट्रांसमिशन टनल" और आगे की सीटों के बीच आर्मरेस्ट से असहज है। Honda Civic में एक फ्लैट फ्लोर, ओवरहेड हैंडलबार्स, और अधिक नी रूम है, इसके लंबे व्हीलबेस के लिए धन्यवाद। लेकिन निचले दरवाजे और निचली दहलीज के कारण फोर्ड में वापस पहुंचना आसान है।

होंडा सिविक सेडान का लगेज कंपार्टमेंट 440 लीटर है, हैचबैक 477 लीटर है। फर्श के नीचे औजारों का एक सेट और एक स्टोववे है। इस पैरामीटर के अनुसार, फोर्ड फोकस http://auto.ironhorse.ru/category/usa/ford/focus अपने सहपाठी को खो देता है: सेडान में 372 लीटर है, हैचबैक में 277 लीटर है। हालाँकि, उसके पास एक पूर्ण आकार है अतिरिक्त पहिया, जो रूसी सड़कों पर अधिक विश्वास देता है।

रूसी बाजार में फोर्ड फोकस 3 के लिए चार पेट्रोल इंजन, एक डीजल और दो ट्रांसमिशन पेश किए गए हैं। गैसोलीन रेंज को 85, 105 और 125 हॉर्सपावर की क्षमता वाले तीन 1.6-लीटर इंजन और एक 2.0-लीटर यूनिट द्वारा दर्शाया गया है जो 150 हॉर्सपावर का उत्पादन करता है। डीजल इंजनदो लीटर की मात्रा के निपटान में 140 हॉर्स पावर है। वे 5-स्पीड "मैकेनिक्स" या 6-बैंड पॉवरशिफ्ट ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ मिलकर काम करते हैं।
"फोकस" की पृष्ठभूमि के खिलाफ होंडा सिविक खराब दिखता है - यह एकमात्र है गैस से चलनेवाला इंजन 141 हॉर्सपावर की क्षमता वाला 1.6 लीटर, जिसे के साथ जोड़ा गया है हस्तचालित संचारण 6 गियर या 5 स्पीड ऑटोमैटिक।

सभी फोर्ड फोकस 3 http://auto.ironhorse.ru/category/usa/ford/focus/focus-3 में स्पोर्ट्स ट्यून्ड डैम्पर्स के साथ सस्पेंशन है। कार आत्मविश्वास से सड़क को पकड़ती है, सुखद लोच के साथ धक्कों पर प्रतिक्रिया करती है, लेकिन केबिन में उन्हें बहुत ही ध्यान से महसूस किया जाता है। होंडा सिविक में, सड़क दोष इतने ध्यान देने योग्य नहीं हैं, यहां तक ​​​​कि बड़े गड्ढे और धक्कों को भी निलंबन द्वारा आत्मविश्वास से अवशोषित किया जाता है, हालांकि यह यहां भी कठोर है। कॉर्नरिंग करते समय, होंडा सिविक पर रोल मजबूत होते हैं। स्टीयरिंगफोर्ड फोकस पर यह अधिक विश्वसनीय और तेज है, यह स्टीयरिंग व्हील के आंदोलनों के लिए अधिक तेजी से प्रतिक्रिया करता है, लेन बदलते समय यह अधिक आत्मविश्वास से रखता है। होंडा सिविक में हैंडलिंग कम स्पष्ट है।

फोर्ड फोकस 3 सेडान के लिए शुरुआती कीमत होंडा सिविक की तुलना में बहुत अधिक आकर्षक लगती है - 580,500 779,000 रूबल के मुकाबले, हैचबैक के लिए - 570,500 क्रमशः 869,000 रूबल के मुकाबले। हालांकि, यह कई कारकों के कारण है: बेस फोकस केवल 85-हॉर्सपावर के इंजन से लैस है, और उपकरण काफी खराब है: दो फ्रंट एयरबैग, केवल दो पावर विंडो, एबीएस और पावर मिरर, लेकिन आपको अतिरिक्त भुगतान करना होगा एयर कंडीशनिंग के लिए अलग से। "बेसिक" होंडा सिविक में 141-हॉर्सपावर का इंजन है, और इसके उपकरणों की सूची में आठ एयरबैग, एयर कंडीशनिंग, सभी दरवाजों के लिए पावर विंडो, फुल-टाइम "म्यूजिक", पावर और हीटेड एक्सटीरियर मिरर, एबीएस, वीएसए, हिल शामिल हैं। सहायता शुरू करें। सबसे महंगी फोर्ड फोकस 3 सेडान का अनुमान 866,500 रूबल, हैचबैक - 856,500 रूबल है। शीर्ष होंडा सिविक सेडान को 939,000 रूबल, एक हैचबैक - 1,099 रूबल की कीमत पर पेश किया गया है। सामान्य तौर पर, लागत के मामले में, फोकस सिविक की तुलना में अधिक आकर्षक दिखता है, और इसके अलावा, पहला उपलब्ध है अतिरिक्त विकल्प.

होंडा सिविक सेडान के उदाहरण पर, यह स्पष्ट रूप से देखा जाता है कि एक खेल स्वभाव के पूर्व अनुयायी ने अपने साहस को अर्थव्यवस्था और आराम में बदल दिया। लेकिन जरा गौर कीजिए कि फोर्ड फोकस ने जवाब में क्या चाल चली ...

ये दोनों मशीनें तुलनात्मक मार्शल आर्ट ("एसी" नंबर 46'2006) में पहले ही मिल चुकी हैं। तब से, उनकी पीढ़ियां बदल गई हैं, और दुनिया ने नई इंजन निर्माण तकनीकों को भी सीखा है। और अब फोर्ड फोकस और होंडा सिविक के उत्तराधिकारी अपनी नई क्षमताओं और उपलब्धियों का प्रदर्शन करते हैं। और हम उनका मूल्यांकन करने के लिए अपनी प्रणाली का उपयोग करते हैं, जो तब, सात साल पहले, अभी तक विकसित नहीं हुई थी।

फोर्ड फोकस 1.0 इको बूस्ट पावर - 100/125 एल। साथ। . टॉर्क - 170/200 एनएम . त्वरण 0-100 किमी / घंटा - 12.6 / 11.4 s . औसत ईंधन खपत - 4.9 / 5.1 एल / 100 किमी . गियरबॉक्स - 5-स्पीड / 6-स्पीड "यांत्रिकी" . यूक्रेन में एक सेडान की न्यूनतम लागत UAH 145,990 है। फोर्ड इंजन विस्थापन ("एसी" संख्या 52'2012) में आमूल-चूल कमी के माध्यम से दक्षता और पर्यावरण मित्रता के लिए लड़ रही है। तीन सिलेंडर वाले पेट्रोल इंजन की मात्रा केवल 1.0 लीटर है। यह दो वायुमंडलीय (65 hp और 80 hp) और दो टर्बोचार्ज्ड (100 hp और 125 hp) संस्करणों में मौजूद है। टर्बोचार्ज्ड संस्करण, जिसे "इंजन ऑफ द ईयर" (वर्ष-2012/2013 का अंतर्राष्ट्रीय इंजन) शीर्षक से सम्मानित किया गया है, फोकस, बी-मैक्स, सी-मैक्स पर स्थापित है। ग्रैंड सी-मैक्स, मोंडो को इससे लैस करने की योजना है।

होंडा सिविक 1.8 आई-वीटीईसी पावर - 142 लीटर। साथ। . टॉर्क - 174 एनएम . त्वरण 0-100 किमी / घंटा - 9.2 / 10.7 s . औसत ईंधन खपत - 6.7 / 6.6 एल / 100 किमी . ट्रांसमिशन - 6-स्पीड "मैकेनिक्स" / -5-स्पीड "ऑटोमैटिक" . यूक्रेन में एक पालकी की न्यूनतम लागत 200,400 UAH है। मॉडल के आखिरी अपडेट के दौरान, इसके 1.8-लीटर 142-हॉर्सपावर के इंजन ने एक ईकॉन मोड हासिल किया। इसे चालू करने के बाद, जब आप गैस पेडल दबाते हैं, तो सिलेंडर में गैसोलीन के बढ़े हुए हिस्से का इंजेक्शन नहीं होता है। यदि एक स्वचालित ट्रांसमिशन स्थापित है, तो यह तेजी से उच्च गियर में चला जाता है और वहां अधिक समय तक रहता है। मैन्युअल गियरबॉक्स वाली कार आपको बताती है कि कब शिफ्ट करना है। सावधानी से वाहन चलाते समय, स्पीडोमीटर के किनारे के सेक्टरों का रंग नीले से हरे रंग में बदल जाता है।

अंतरिक्ष, सुविधा और व्यावहारिकता

फोर्ड फोकस तुरंत हमारी वास्तविकताओं के लिए शरीर की सबसे अच्छी अनुकूलन क्षमता प्रदर्शित करता है - गहरे गड्ढों, ऊंचे किनारों, जमीन से चिपके "आश्चर्य" और सर्दियों में - बड़े गेज के लिए। बंपर के दहलीज और निचले हिस्से, जो जोखिम में हैं, फोकस में काले रंग के प्लास्टिक से ढके हुए हैं। जबकि सिविक में लापरवाह पार्किंग या गाड़ी चलाने से नुकसान हो सकता है पेंटवर्कशरीर का निचला भाग। लेकिन यह, जैसे सबसे खराब दृश्यता, हमारा सिविक एक रियर-व्यू कैमरा और पार्किंग सेंसर की उपस्थिति के साथ क्षतिपूर्ति करता है, जो न केवल मॉडल के मूल संस्करण में हैं और जो एक प्रतियोगी से उपलब्ध नहीं हैं। प्रारंभ में, एक अधिक संतृप्त उपकरण भी सिविक की लागत निर्धारित करता है। इसके अलावा, प्रतिद्वंद्वी के विपरीत, होंडा धातु के रंग के लिए अधिभार नहीं मांगता है।

लेकिन केबिन में सामग्री की गुणवत्ता के लिए, फोर्ड आसानी से अधिक अंक अर्जित करती है। इसका इंटीरियर ज्यादा प्रेजेंटेबल लगता है, डैशबोर्ड का ऊपरी हिस्सा सॉफ्ट प्लास्टिक से ढका हुआ है। और जैसे ही आप पहिए के पीछे पहुँचते हैं, आप तुरंत अपने आप को कुर्सी के साइड सपोर्ट के विकसित बोल्ट्स के अनुकूल मजबूत आलिंगन में पाते हैं। और फोकस फ्रंट सीट्स के लेग्स बेहतर सपोर्ट करते हैं। तो यह इस कार में आगे की पंक्ति में अधिक आरामदायक है।

होंडा सिविक में हर जगह कठोर प्लास्टिक है जो देखने और महसूस करने में आसान है। इसके अलावा, एक साल पुरानी कार के इंटीरियर में "अनुभवी" लुक होता है। सिविक की सीटें नरम हैं, और ऐसा लगता है कि कार एक आरामदायक, शांत और आराम से सवारी करने के लिए एक संक्रमण प्रदान करती है।

आगे की पंक्ति में, फोकस पैरों और ऊपरी हिस्से में अधिक विस्तृत है, और चालक की सीट में आंदोलन की एक बड़ी रेंज है। लेकिन पीछे मुड़कर देखने पर हमें विपरीत तस्वीर दिखाई देती है। यद्यपि आप फ़ोकस सोफे पर अधिक गहराई तक बैठते हैं और आपके सिर के ऊपर थोड़ी अधिक जगह होती है, ट्रांसमिशन टनल और आगे की सीटों के बीच फैला हुआ आर्मरेस्ट मध्य यात्री के साथ हस्तक्षेप करता है। और यात्रियों के लिए यहां रहना बहुत सुविधाजनक नहीं है - उद्घाटन के ऊपर कोई हैंडल नहीं है, और दरवाजा बहुत पीछे है और परिधि में असहज है - चौड़ा और सपाट। लेकिन इस कार की दूसरी पंक्ति से बाहर निकलना आसान है, क्योंकि इसका द्वार कम है और दहलीज कम है।

Honda की दूसरी पंक्ति पर चढ़ते हुए, आपको छत के निचले आर्च के नीचे गोता लगाना होगा। लेकिन यहां फर्श सपाट है और सिर के ऊपर हैंडल हैं। बड़े व्हीलबेस के कारण, दूसरी पंक्ति में नरम सोफे के लंबे कुशन के साथ, होंडा सिविक में घुटने के लिए अधिक जगह है।

दोनों कारें आपको पीछे की सीटों को मोड़कर ट्रंक की मात्रा बढ़ाने की अनुमति देती हैं। फोर्ड में, यह यात्री डिब्बे से, होंडा में - ट्रंक से किया जा सकता है। लेकिन लगेज कंपार्टमेंट को बंद करके, "फोकस" में आप लूप को ऊपर ले जाते हैं अंदरढक्कन, जबकि सिविक में आप केवल ऊपर से ढक्कन पकड़ सकते हैं।

1. उपकरण "लीटर" फोर्ड फोकस के मूल संस्करण में सभी दरवाजों के लिए इलेक्ट्रिक हीटेड मिरर और इलेक्ट्रिक विंडो हैं। 2. कार्य इलेक्ट्रॉनिक सिस्टमईएसपी स्थिरीकरण और 6 एयरबैग "बेस" में शामिल हैं। "फोकस" के लिए लाइट और रेन सेंसर - एक विकल्प। 3. उपकरण रूट की जानकारी ड्राइवर की आंखों के ठीक सामने होती है। सक्रिय ड्राइविंग के साथ, ईंधन की खपत 1.5-1.6-लीटर इंजन के स्तर पर होती है। 4. फिनिशिंग फोकस का इंटीरियर काफी आकर्षक लगता है। डैशबोर्ड का ऊपरी हिस्सा सॉफ्ट प्लास्टिक से बना है। 5. ऑडियो एक सीडी रिसीवर जो एमपी3 पढ़ता है और जिसमें एक यूएसबी इनपुट है, पहले से ही प्रवेश स्तर के उपकरण में है। 6. जलवायु मूल संस्करण में - जलवायु नियंत्रण, लेकिन गर्म सामने की सीटें और विंडशील्ड 100-अश्वशक्ति कारों की पेशकश नहीं की जाती है। 7. बॉक्स 100 hp इंजन के लिए, केवल एक यांत्रिक बॉक्स उपलब्ध है। हैंडल का लेदर अपहोल्स्ट्री महंगे टाइटेनियम वर्जन में दिखता है।
पैरों के लिए - 840-1070 मिमी + तकिया - 510 मिमी + ऊँचाई - 970-1060 मिमी - चौड़ाई - 1410 मिमी	+ ऊँचाई - 900 मिमी - पैरों के लिए - 570-840 मिमी - पिलो - 490 मिमी - चौड़ाई - 1350 मिमी

चार के खिलाफ तीन

फोर्ड फोकस एक बड़ी कार है। और इसलिए इसके हुड के नीचे 1.0-लीटर इंजन का निरीक्षण करना अभी भी असामान्य है। फोर्ड इंजन की मात्रा को काफी कम करके दक्षता और पर्यावरण मित्रता के लिए लड़ रहा है, और कार को अभी भी सामान्य रूप से चलाने के लिए, यूनिट एक टरबाइन ("एसी" नंबर 52'2012) से सुसज्जित थी। और भले ही ऐसा इंजन होंडा की शक्ति से नीच हो, लेकिन टोक़ इसी एक को विकसित करता है, इसके अलावा, क्रांतियों की एक विस्तृत श्रृंखला में। एक छोटे फोर्ड इंजन में, टर्बाइन के कारण, 1500 आरपीएम से अधिकतम 170 एनएम पहले से ही उपलब्ध है। होंडा में 174 एनएम प्राप्त करने के लिए इसके इंजन को 4300 आरपीएम तक मोड़ना पड़ता है।

बेशक, एक फोर्ड फोकस एक करीब प्रदर्शन इंजन के साथ ले सकता है - एक 1.6-लीटर 125 एचपी। के साथ, लेकिन, सबसे पहले, इसे ट्रेंड प्लस के अधिक महंगे संस्करण पर पेश किया जाता है ऑटोमैटिक ट्रांसमिशनपॉवरशिफ्ट, और दूसरी बात, हम न केवल मशीनों, बल्कि प्रौद्योगिकियों की भी तुलना करते हैं। और "लीटर" टर्बो इंजन में उनमें से कुछ और हैं। साथ ही, हमने इसके 125-हॉर्सपावर वाले संस्करण को नहीं चुना क्योंकि परीक्षण के समय, इसके साथ कारों को अभी तक यूक्रेन नहीं लाया गया था।

लेकिन होंडा सिविक के साथ सब कुछ आसान है। यह सेडान हमारे संपादकीय कार्यालय ("एसी" संख्या 38'2012) में दीर्घकालिक सहनशक्ति परीक्षण से गुजर रही है और यूक्रेन में केवल एक इंजन के साथ पेश की जाती है। लेकिन मॉडल के आखिरी अपडेट के दौरान, इसके 1.8-लीटर 142-हॉर्सपावर के इंजन ने भी पारिस्थितिकी और अर्थव्यवस्था की ओर एक कदम बढ़ाया - इसने एक ईकॉन मोड हासिल कर लिया।

फोर्ड के इंजन ने एक पल के लिए भी याद नहीं किया कि इसमें केवल 3 सिलेंडर और एक लीटर विस्थापन है। उसके पास केवल तभी कर्षण की कमी होती है जब गति 2000 आरपीएम से कम हो जाती है, और बाकी समय इंजन सुचारू रूप से घूमता है लेकिन जल्दी और धीरे से कार को गति देता है। देश की सड़क पर भी ओवरटेक करने के दौरान कोई असुविधा नहीं होती है। सबसे ऊपर, इंजन का उत्साह फीका पड़ जाता है, लेकिन सम्मोहित इंजन केबिन में एक शांत "अजीब" चहकता है, जो सुबारू इंजनों के समान है। लेकिन सामान्य तौर पर, आंदोलन 1.5-1.6 लीटर की मात्रा के साथ वायुमंडलीय इकाइयों वाली कार चलाने की बहुत याद दिलाता है।

चेक के दौरान गतिशील विशेषताएंवी-बॉक्स मिनी डिवाइस का उपयोग करते हुए, फोर्ड फोकस सेडान घोषित संकेतकों को पूरा करती है। हालांकि एक ही समय में वह 100 किमी / घंटा होंडा सिविक के त्वरण में खो गया। लेकिन आप कब गाड़ी चला रहे हैं, आप नहीं बता सकते। सिविक के स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन में कम विस्फोटक चरित्र है और इसके टर्बोचार्ज्ड प्रतिद्वंद्वी के रूप में अच्छी तरह से गति प्राप्त नहीं कर रहा है। यह विशेष रूप से महसूस किया जाता है अर्थव्यवस्था मोडपारिस्थितिकी। लेकिन अगर आप इसे बंद कर देते हैं, तो बिजली इकाई की प्रतिक्रियाएं थोड़ी बढ़ जाती हैं। इंजन वास्तव में शीर्ष पर जीवन के लिए आता है। हालांकि, यह व्यवहार परिचित है, क्योंकि होंडा इंजन हमेशा "घुमा" रहा है। और यह 1.8-लीटर इकाई कोई अपवाद नहीं है। पर उच्च रेव्ससिविक आपको सक्रिय रूप से और मजेदार सवारी करने की अनुमति देता है।

इन मशीनों के इंजनों की लोच समान होती है, लेकिन मुझे फोकस में मैनुअल ट्रांसमिशन का काम ज्यादा पसंद आया। लीवर नरम लचीलापन के साथ चलता है, लेकिन स्ट्रोक कुरकुरा और छोटा दोनों होता है। इसकी पृष्ठभूमि के खिलाफ, सिविक में "हैंडल" में हल्का और कम स्पष्ट चाल है।

1. उपकरण सभी सिविक में इलेक्ट्रिक डोर ग्लास ड्राइव और साइड मिरर (हीटेड) होते हैं, केवल बेसिक वर्जन में फोल्डिंग फंक्शन नहीं होता है। 2. कार्य "बेस" में - एक लाइट और रेन सेंसर, 6 "एयरबैग" और एक सिस्टम विनिमय दर स्थिरतावीएससी। दूसरे कॉन्फ़िगरेशन से एक रियर पार्किंग सेंसर है। 3. उपकरण चिप होंडा सिविक - उपकरणों के दो स्तरों पर स्थित है। आर्थिक रूप से ड्राइविंग करते समय, स्पीडमीटर के पास के क्षेत्र हरे रंग में चमकते हैं। 4. फिनिशिंग पूरा पैनल हार्ड प्लास्टिक से बना है। स्टीयरिंग व्हील पर लेदर स्मूद है। लाइट फिनिश को अधिक ध्यान और सावधानीपूर्वक रखरखाव की आवश्यकता होती है। 5. ऑडियो सीडी-रिसीवर जो एमपी3 पढ़ता है और जिसमें यूएसबी इनपुट है, सबसे महंगे उपकरण में ब्लूटूथ प्रोटोकॉल के साथ पूरक है। 6. जलवायु जलवायु आराम के लिए, होंडा सिविक अधिक अंक प्राप्त कर रहा है, क्योंकि पहले से ही "बेस" में इसके सामने की सीटें गर्म हैं। 7. बॉक्स 6-गति . के विकल्प के रूप में यांत्रिक बॉक्सट्रांसमिशन ने 5-स्पीड "ऑटोमैटिक" की पेशकश की।
+ चौड़ाई - 1430 मिमी — पैरों के लिए - 830/1050 मिमी - पिलो - 490 मिमी - ऊंचाई - 930/980 मिमी	+ पैरों के लिए - 650-900 मिमी + तकिया - 500 मिमी + चौड़ाई - 1360 मिमी - ऊंचाई - 880 मिमी

फोर्ड इंजन के अधिकतम टॉर्क का शेल्फ समाप्त हो जाता है जब होंडा एक अपने चरम पर पहुंच जाता है।

एक अधिक आरामदायक है, दूसरा अधिक विश्वसनीय है

सड़क पर फोर्ड फोकस धक्कों के जवाब में एक सुखद लोच के साथ है। हालांकि साथ ही आप उन्हें केबिन में ज्यादा मजबूती से महसूस करते हैं। जबकि होंडा सिविक में सड़क की खामियां कम नजर आती हैं। चिकने धक्कों पर, सिविक अधिक हिलता है, लेकिन बड़े गड्ढे और कूबड़ भी निलंबन द्वारा अच्छी तरह से अवशोषित होते हैं। हालांकि तेज युद्धाभ्यास के दौरान, फ्रंट एक्सल का रोल और बहाव अधिक स्पष्ट होता है।

हम होंडा सिविक के स्टीयरिंग व्हील को तेज, तंग कोनों में जितना प्यार करते हैं, फोर्ड तेज युद्धाभ्यास में अधिक विश्वसनीय और तेज साबित हुई। यह सेडान "पुनर्व्यवस्थित" होने पर बेहतर रखती है और स्टीयरिंग व्हील को मोड़ने के लिए तेज प्रतिक्रिया करती है। इसमें काफी तेज स्टीयरिंग है - होंडा में 2.7 लॉक-टू-लॉक बनाम 3.2 मोड़। हां, और सिविक के प्रबंधन में स्पष्टता कम है। अधिक धुंधले निकट-शून्य क्षेत्र के साथ इसका स्टीयरिंग व्हील बहुत हल्का है और चरम स्थिति में "लंबा" है। और जब आप उसी बाधा के चारों ओर जाते हैं, तो आपको इसे और मोड़ना पड़ता है, और कार की प्रतिक्रिया बाद में होती है। हम इलेक्ट्रॉनिक्स का उपयोग करने से इनकार कर स्थिति को बढ़ाने की कोशिश कर रहे हैं।

फोर्ड स्थिरीकरण प्रणाली को अक्षम करने की क्षमता अधिक गहरी छिपी हुई है - मेनू में चलता कंप्यूटर. लेकिन जब आप इलेक्ट्रॉनिक्स को बंद कर देते हैं, तब भी यह चरम स्थिति में काम करता है। होंडा में, डैशबोर्ड पर एक साधारण बटन इलेक्ट्रॉनिक सहायक को पूरी तरह से निष्क्रिय कर देता है।

सभी "फोकस" स्पोर्ट्स ट्यून्ड शॉक एब्जॉर्बर के साथ सस्पेंशन से लैस हैं। इसलिए, फोर्ड धक्कों पर अधिक तीखी प्रतिक्रिया करता है।	सिविक के प्रबंधन के लिए हल्का स्टीयरिंग व्हील है। बैंक मजबूत हैं, लेकिन धक्कों पर बेहतर आराम के लिए यह कीमत है।
दोनों फोकस साइड मिरर में एस्फेरिकल सेक्टर हैं। ए-खंभे पीछे हट जाते हैं, लेकिन उनका आधार अधिक विशाल होता है, हालांकि वे व्यावहारिक रूप से दृश्य को अवरुद्ध नहीं करते हैं।	सिविक में केवल बाएं दर्पण पर एक दृश्य-बढ़ाने वाला क्षेत्र है, लेकिन ए-स्तंभों के आसपास की सड़क बेहतर दिखाई देती है। पिछली पंक्ति के हेड रेस्ट्रेंट और संकरे कांच से पीछे की दृश्यता खराब हो जाती है।

हम "तिलचट्टे" से लड़ते हैं

इनमें से प्रत्येक मशीन के बारे में कुछ पूर्वाग्रह हैं। लेकिन जीवन बदल रहा है और हमें उनसे अलग होना होगा। सभी नवाचारों को शत्रुता के साथ पूरा न करें। तो, खरीदार अभी भी 1.0-लीटर फोर्ड इंजन से भ्रमित हैं। लेकिन "मोटरसाइकिल" वॉल्यूम के साथ, यह सी-क्लास सेडान के साथ एक उत्कृष्ट काम करता है। हालांकि इस इंजन के साथ डायनामिक्स और टॉप स्पीड में फोकस कम है, इसका सस्पेंशन, स्टीयरिंग और लीवर सख्त और अधिक लोचदार हैं, जो एक सक्रिय ड्राइवर के लिए कार चलाना एक खुशी बनाता है। लेकिन यह वही है जिसके लिए सिविक की हमेशा सराहना की गई है।

लेकिन अगर होंडा सिविक के बारे में सक्रिय ड्राइवरों के लिए एक कार के रूप में बात की जाती थी, तो अब यह इस विचार के अभ्यस्त होने के लायक है कि यह कार मालिक की खेल महत्वाकांक्षाओं के बारे में नहीं, बल्कि उसके आराम और मितव्ययिता के बारे में अधिक चिंतित है।

फोर्ड का ट्रंक छोटा है, लेकिन केबिन खोलना होंडा की तरह प्रतिबंधित नहीं है। कम्पार्टमेंट अच्छी तरह से आकार का है और बहुत अधिक आरामदायक है। दोनों कारों में ट्रंक फ्लोर के नीचे "डॉक" हैं।

फोर्ड सीवी

शरीर और आराम
निचले परिधि पर, शरीर अप्रकाशित प्लास्टिक से ढका हुआ है। बेहतर गुणवत्ता वाली सामग्री। दृश्यता बेहतर है। कॉर्नरिंग करते समय सीटें ज्यादा सपोर्ट देती हैं।	सैलून पहले से ही कंधों में है। ट्रंक की मात्रा कम होती है।
पावरट्रेन और गतिशीलता
अधिक महंगी सेवाइस तथ्य से मुआवजा दिया जाता है कि सेवा अंतराल लंबा है। इंजन में अधिकतम टॉर्क का एक विस्तृत शेल्फ है और इसकी छोटी मात्रा को धोखा नहीं देता है ...	... हालाँकि, ईंधन की खपत 1.5-1.6 लीटर की मात्रा के साथ इकाइयों के स्तर पर है।
वित्त और उपकरण
दोनों कारें कई ट्रिम स्तरों की पेशकश करती हैं, लेकिन फोर्ड फोकस के लिए अतिरिक्त विकल्प उपलब्ध हैं, जो इसे एक बिंदु प्राप्त करने की अनुमति देता है। हालांकि, एक अधिक आकर्षक प्रारंभिक लागत उसे अपने प्रतिद्वंद्वी पर एक महत्वपूर्ण बढ़त प्रदान करती है।	100-अश्वशक्ति संशोधन के लिए कुछ उपयोगी फोर्ड विकल्प उपलब्ध नहीं हैं। एक सेडान के लिए आपको 5000 UAH का भुगतान करना होगा।

फिर शुरू करना

शरीर और आराम
कठोर धक्कों पर, यह सेडान काफ़ी अधिक आरामदायक और चिकनी है। सीटें भी नरम हैं।	ड्राइवर की सीट और केबिन में हेडरूम के लिए कम एडजस्टमेंट रेंज।
पावरट्रेन और गतिशीलता
गतिशीलता और अधिकतम गति के मामले में, सिविक आसानी से अपने प्रतिद्वंद्वी से अंक वापस जीत लेता है। और होंडा अधिक आत्मविश्वास से धीमा हो जाता है। प्रस्तावित न केवल यांत्रिक, बल्कि स्वचालित ट्रांसमिशन भी।	नॉर्मल मोड और ईकॉन में कोई बड़ा अंतर नहीं है। गियर शिफ्टिंग की स्पष्टता कम है।
वित्त और उपकरण
होंडा पहले से ही "आधार" में विकल्प हैं जो एक प्रतियोगी के लिए अतिरिक्त शुल्क के लिए पेश किए जाते हैं। उपलब्ध उपकरण जैसे हीटेड फ्रंट सीट, रियर व्यू कैमरा, ब्लूटूथ, इलेक्ट्रिक फोल्डिंग मिरर, पार्किंग सेंसर। होंडा सेडानसिविक 7,300 UAH द्वारा हैचबैक से सस्ता है।	1.8-लीटर इंजन वाली कार विशेष कर्तव्यों के अधीन है और यह अधिक महंगी है।

सामान्य जानकारी
शरीर के प्रकार	पालकी
दरवाजे/सीट
आयाम, एल / डब्ल्यू / एच, मिमी	4534/1823/1484	4545/1755/1435
ट्रैक फ्रंट / रियर, मिमी	1550/1540	1505/1530
निकासी, मिमी
वजन पर अंकुश, किग्रा
ट्रंक वॉल्यूम, l
टैंक की मात्रा, l
इंजन
	बेंज तुरंत जैसे टर्बो	बेंज वितरण के साथ जैसे
सम्मान और सिलेंडर/सीएल की संख्या। प्रति सिलेंडर।
आयतन, सेमी घन।
पावर, किलोवाट (एचपी) / आरपीएम	74(100)/6000	104(142)/6500
मैक्स। करोड़। टोक़, एनएम / आर / मिनट	170/1500-4500	174/4300
हस्तांतरण
ड्राइव का प्रकार	सामने
	5-सेंट। रोयां।	6-सेंट। रोयां।
हवाई जहाज़ के पहिये
ब्रेक फ्रंट/रियर	डिस्क वेंट./डिस्क वेंट	डिस्क वेंट./डिस्क
सस्पेंशन फ्रंट/रियर	स्वतंत्र / स्वतंत्र
एम्पलीफायर	इलेक्ट्रो
	215/55 आर16	205/55 आर16
प्रदर्शन संकेतक
अधिकतम चाल, किमी/घंटा
त्वरण 0-100 किमी/घंटा, s
व्यय राजमार्ग-शहर, एल/100 किमी
वारंटी, वर्ष/किमी	3/कोई सीमा नहीं नमूने	3/100000
रखरखाव की आवृत्ति, किमी
रखरखाव लागत, UAH
न्यूनतम। लागत, UAH
हम खड़े हैं। परीक्षण। ऑटो, UAH

समग्र प्राप्तांक	मैक्स। अंक
शरीर और आराम
आगे की जगह और बैठने की सुविधा
पीछे की जगह और बैठने की सुविधा
दृश्यता
ट्रंक वॉल्यूम। परिवर्तन
गुणवत्ता खत्म और फिटिंग
ध्वनिरोधी गुणवत्ता
जलवायु आराम
खाली / लदे वाहन पर सवारी करें
पावरट्रेन और गतिशीलता
त्वरण
अधिकतम चाल
केपी कार्य
लोच
ईंधन की खपत
शक्ति आरक्षित
controllability
वहनीयता
गतिशीलता
वित्त और उपकरण
आधार मूल्य
सुरक्षा
उपकरण
मूल्य की हानि
रखरखाव और परिचालन लागत
ओएसजीपीओ बीमा
गारंटी
संपूर्ण मूल्यांकन	500	339	328

माप "एसी"	फ़ोर्ड फ़ोकस	होंडा सिविक
गतिशीलता और त्वरण
त्वरण 0-100 किमी/घंटा, s
त्वरण 30-60 किमी/घंटा, s
त्वरण 60-90 किमी/घंटा, s
ब्रेक लगाना दूरी 100-0 किमी/घंटा, मी
टायर ब्रांड और मॉडल	गुडइयर कुशल जीआर / पी	Continental ContiPremiumसंपर्क

दिमित्री चबानो
सर्गेई कुज़्मिच द्वारा फोटो

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के बारे में लेख होंडा कारेंसिविक और फोर्ड फोकस: तकनीकी विशेषताओं की तुलना, उपस्थिति, इंटीरियर, मूल्य टैग, आदि। लेख के अंत में - वीडियो होंडा सिविक 1.6MT बनाम फोर्ड फोकस II 2.0MT।

लेख की सामग्री:

जब इष्टतम कीमत/गुणवत्ता अनुपात वाली सी-क्लास कारों की बात आती है, तो दो मॉडल दिमाग में आते हैं - होंडा सिविक और फोर्ड फोकस, जो ऐतिहासिक रूप से घरेलू मोटर चालकों के बीच काफी लोकप्रिय रहे हैं और जारी हैं।

हमने संभावित खरीदारों से संबंधित प्रश्न का उत्तर देने के लिए इन कारों की तुलना करने का निर्णय लिया - कौन सी कार बेहतर है?

तुलना के लिए, फोर्ड फोकस 3 और होंडा सिविक 9 पीढ़ियों को लिया गया था, जहां पूर्व अभी भी रूस में खरीद के लिए उपलब्ध है, और बाद में हाल ही में रूसी संघ को आपूर्ति नहीं की गई है।

होंडा सिविक और फोर्ड फोकस की उपस्थिति

दोनों कारों में एक आधुनिक और यादगार उपस्थिति है, जबकि फोकस के अधिक क्लासिक रूप हैं, जबकि होंडा ने थोड़ा प्रयोग करने का फैसला किया, जैसा कि हैचबैक के रियर से स्पष्ट है, जो कि वाह-प्रभाव के मामले में प्रतिद्वंद्वी से बेहतर प्रदर्शन करता है। दूसरी ओर, ऐसा निर्णय व्यावहारिकता की दृष्टि से विवादास्पद है, लेकिन यह अभी उसके बारे में नहीं है।

फोर्ड फोकस का "थूथन" आधुनिक हेड ऑप्टिक्स, एक सुरुचिपूर्ण झूठी रेडिएटर ग्रिल और एक उभरा हुआ हुड दिखाता है। कार का प्रोफाइल फ्लेयर्ड व्हील आर्च, गुंबददार रूफलाइन और स्टाइलिश दिखाता है पहिया डिस्क, जबकि फ़ीड बड़े पैमाने पर उत्सर्जित होता है पार्किंग की बत्तियांऔर बड़े पैमाने पर पीछे का वायु प्रवाह रोकने वाला.

होंडा सिविक भी प्रतियोगी के साथ बना रहता है और अभिव्यंजक प्रकाशिकी के साथ आंख को प्रसन्न करता है, एक गतिशील प्रोफ़ाइल, जिसमें छिपा हुआ है रियर रैकदरवाज़े के हैंडल और, जैसा कि हमने कहा है, मूल स्टर्न।

डिजाइन के मामले में, दोनों कारें उच्च अंक प्राप्त करती हैं, इसलिए हम पसंदीदा को चुनने में संकोच करते हैं।

होंडा सिविक और फोर्ड फोकस के बाहरी आयाम इस प्रकार हैं:

विशेषताएँ	फ़ोर्ड फ़ोकस	होंडा सिविक
लंबाई, मिमी	4358	4285
चौड़ाई, मिमी	1823	1770
ऊंचाई, मिमी	1484	1472
व्हील बेस, मिमी	2648	2605

जैसा कि आप देख सकते हैं, "अमेरिकन" के बड़े आयाम हैं, जिसका सिद्धांत रूप में एक अधिक विशाल इंटीरियर होना चाहिए।

दोनों वाहन विविध दर्शकों की जरूरतों को पूरा करने के लिए शरीर के रंगों की एक विस्तृत श्रृंखला पेश करते हैं।

इंटीरियर डिजाइन होंडा सिविक बनाम फोर्ड फोकस

फोर्ड फोकस का इंटीरियर फ्रंट डैशबोर्ड, उच्च गुणवत्ता वाली परिष्करण सामग्री और के डिजाइन की प्रसिद्ध वास्तुकला को प्रदर्शित करता है अच्छी गुणवत्ताविधानसभा

ड्राइवर के सामने, एक मल्टीफ़ंक्शन स्टीयरिंग व्हील है जो पकड़ने के लिए आरामदायक है, साथ ही एक अच्छी तरह से पढ़ा जाने वाला इंस्ट्रूमेंट पैनल है, जिसे कई एनालॉग डायल और एक छोटी ट्रिप कंप्यूटर स्क्रीन द्वारा दर्शाया गया है।

डैशबोर्ड के मध्य भाग में एक बड़ा मल्टीमीडिया सिस्टम डिस्प्ले, एक अलग संगीत नियंत्रण इकाई और एयर कंडीशनर.

पांच सीटों वाला सैलून न केवल सिद्धांत में, बल्कि व्यवहार में भी ऐसा है। सामने के यात्रियों को पर्याप्त संख्या में समायोजन के साथ-साथ अच्छे पार्श्व समर्थन के साथ आरामदायक सीटों की पेशकश की जाती है।

पिछला सोफा आसानी से तीन सवारों को समायोजित करता है, और तीनों दिशाओं में पर्याप्त खाली जगह है।

एक प्रतियोगी की पृष्ठभूमि के खिलाफ, होंडा सिविक इंटीरियर अधिक मूल दिखता है, जिसे दो-स्तरीय फ्रंट डैशबोर्ड की योग्यता के रूप में देखा जाता है, जिसके ऊपरी हिस्से में डिस्प्ले की एक जोड़ी होती है, जिनमें से एक डिजिटल स्पीडोमीटर जानकारी प्रदर्शित करता है, और दूसरा घड़ी और अन्य आवश्यक जानकारी प्रदर्शित करता है।

"साफ" के नीचे एनालॉग डायल के साथ कई कुएं हैं जो दिन के किसी भी समय पूरी तरह से पठनीय हैं। डैशबोर्ड का मध्य भाग मल्टीमीडिया सिस्टम के साथ-साथ ऑडियो और एयर कंडीशनिंग नियंत्रण इकाई के लिए आरक्षित है।

फोर्ड फोकस के मामले में, सिविक इंटीरियर को पांच सवारों के लिए डिज़ाइन किया गया है। आगे की सीटें एक स्पोर्टी प्रोफ़ाइल के साथ-साथ समायोजन की एक विस्तृत श्रृंखला का दावा करती हैं, जिसमें समायोज्य काठ का समर्थन बोल्ट शामिल हैं।

सीटों की दूसरी पंक्ति चौड़ाई और लंबाई में पर्याप्त खाली स्थान प्रदान करती है, लेकिन हेडरूम, जैसा कि वे कहते हैं, बैक टू बैक है, यही कारण है कि लंबे यात्रियों को असुविधा का अनुभव हो सकता है।

पांच सीटों वाले लेआउट में ट्रंक वॉल्यूम फोकस 316 लीटर के बराबर है और पीछे के सोफे के निचले हिस्से के साथ 1215 लीटर है। लेकिन सिविक का ट्रंक वॉल्यूम क्रमशः 477 और 1378 लीटर है, जो कार को और अधिक व्यावहारिक बनाता है।

निर्दिष्टीकरण होंडा सिविक बनाम फोर्ड फोकस

रूस में फोर्ड फोकस का प्रतिनिधित्व 4 पेट्रोल बिजली संयंत्रों द्वारा किया जाता है:

1. 1.6-लीटर 85-हॉर्सपावर का इंजन, जिसे 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया है। उसके साथ, एक कार 14.9 सेकंड में सौ का आदान-प्रदान करती है। और औसतन 5.9 लीटर ईंधन की खपत करते हुए अधिकतम 170 किमी / घंटा विकसित कर सकता है।
2. 105 hp वाला 1.6-लीटर गैसोलीन इंजन, जो 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन या 6-बैंड "ऑटोमैटिक" के साथ मिलकर पेश किया जाता है। ऐसा इंजन कार को 12.3 (13.1) सेकंड में सैकड़ों तक बढ़ा देता है, और आपको 180-184 किमी / घंटा की चरम गति विकसित करने की भी अनुमति देता है। संयुक्त ईंधन खपत का दावा लगभग 5.9-6.3 लीटर / 100 किमी है।
3. एक 1.6-लीटर इंजन जो 125 hp उत्पन्न करता है, जिसका एक जोड़ा 5MKPP या 6AKPP है। उनके साथ, कार 190-193 किमी / घंटा की अधिकतम गति विकसित करने में सक्षम है, और 0 से 100 तक की गति में 10.9 (11.7) सेकंड का समय लेती है। ईंधन की खपत 105 hp संस्करण के समान है।
4. EcoBoost सीरीज का टॉप-एंड 1.5-लीटर इंजन, 150 hp . डिलीवर करता है और कार को 9.2 सेकंड में सौ तक तेज कर देता है। अधिकतम गति 208 किमी / घंटा घोषित की गई है, और औसत ईंधन की खपत लगभग 6.7 लीटर नहीं है।

रूस में होंडा सिविक के लिए इंजनों की श्रेणी को केवल एक इंजन द्वारा दर्शाया गया है, जो कि 1.8-लीटर 142-हॉर्सपावर की गैसोलीन पावर यूनिट है, जिसे 6-स्पीड "मैकेनिक्स" या 5-बैंड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा गया है।

स्टैंडस्टिल से 100 किमी / घंटा तक, होंडा सिविक 9.1 सेकंड में तेज हो जाती है, और अधिकतम गति 202 किमी / घंटा से अधिक हो जाती है। दोनों कारें विशेष रूप से फ्रंट-व्हील ड्राइव से लैस हैं।

होंडा सिविक और फोर्ड फोकस को संभालना और आराम देना

होंडा सिविक अच्छी तरह से संभालती है, कोनों में मध्यम रूप से लुढ़कती है और समग्र रूप से सुखद प्रभाव छोड़ती है। कुछ टिप्पणियां निलंबन के कारण होती हैं, जो धक्कों पर यात्रियों को अत्यधिक झटकों से परेशान करती हैं।

अपने पूर्ववर्ती की तुलना में, कार अपने पूर्व तीक्ष्णता और ड्राइव को खो देने के बाद, काफ़ी नरम और शांत हो गई है, जिसके लिए ब्रांड के प्रशंसक कार को बहुत पसंद करते थे।

फोर्ड फोकस में उत्कृष्ट हैंडलिंग, एक आरामदायक निलंबन है जो घरेलू सड़कों के साथ अच्छी तरह से मुकाबला करता है, साथ ही साथ बेहतर ध्वनिरोधी भी है।

एक प्रतियोगी की तुलना में, कार में कम तीक्ष्ण स्टीयरिंग व्हील होता है, जो कुछ को पसंद आ सकता है, लेकिन दूसरों को नहीं।

उपकरण स्तर सिविक बनाम फोकस

सूची मानक उपकरणफोर्ड फोकस के लिए की पेशकश में शामिल हैं:

• विद्युत रूप से समायोज्य बाहरी दर्पण;
• सामने बिजली खिड़कियां;
• फास्टनरों ISOFIX;
• एबीएस, ईएससी, ईबीडी, एचएसए, ईबीए और एरा-ग्लोनास सिस्टम;
• स्थिर करनेवाला;
• ललाट एयरबैग;
• स्टील के पहिये R16;
• एयर कंडीशनिंग;
• 6 स्पीकर के साथ ऑडियो सिस्टम।

होंडा सिविक के उपकरणों का स्तर कुछ हद तक समृद्ध है, हालांकि, रूसी बाजार में इसकी उपस्थिति के दौरान इसकी लागत काफी अधिक थी, और इसके विपरीत, कॉन्फ़िगरेशन की संख्या कम थी।

रूस में फोर्ड फोकस की न्यूनतम लागत 828 हजार रूबल से शुरू होती है, जबकि बेस 9-पीढ़ी होंडा सिविक की कीमत संभावित खरीदार कम से कम 929 हजार रूबल है।

निष्कर्ष

प्रत्येक कार का अपना अनूठा चरित्र होता है, साथ ही बाहरी और आंतरिक डिजाइन के लिए एक अलग दृष्टिकोण होता है।

इसलिए, होंडा सिविक सक्रिय लोगों के लिए अधिक उपयुक्त है जो यातायात में बाहर खड़े होना चाहते हैं, और हैंडलिंग के लिए आराम का त्याग करने को भी तैयार हैं।

इस पृष्ठभूमि के खिलाफ, फोर्ड फोकस अधिक संतुलित दिखता है, और इसका डिजाइन युवा और मध्यम आयु वर्ग के दर्शकों दोनों के लिए समान रूप से उपयुक्त है। इसके अलावा, कार अधिक आरामदायक निलंबन और बहुत कुछ प्रदान करने में सक्षम है विशाल सैलूनजो इसे हमारा पसंदीदा बनाता है।

वीडियो होंडा सिविक 1,6MT बनाम फोर्ड फोकस II 2,0MT:

मिडसाइज़ सेडान और हैचबैक की नवीनतम पीढ़ी बॉडी डिज़ाइन में नवीनतम रुझानों को दर्शाती है और आधुनिक तकनीक और नवाचार की सच्ची जीत है।

हमने अभ्यास दो में तुलना और मूल्यांकन किया सबसे लोकप्रिय मॉडलमध्य खंड, जो दुनिया के सभी देशों में बाजार की बिक्री का एक महत्वपूर्ण हिस्सा है। समीक्षा मॉडल एक सेडान बॉडी द्वारा दर्शाए जाते हैं।

होंडा सिविक 4डीएक फ्रंट-व्हील ड्राइव 5-सीटर क्लास "सी" है। प्रस्तुत मॉडल नौवीं पीढ़ी की सेडान का एक संयमित संस्करण बन गया है। कार मई 2013 में जारी की गई थी। यूरोप और सीआईएस देशों के बाजारों के लिए बिजली इकाई 1.8 लीटर के विस्थापन के साथ एकमात्र गैसोलीन वायुमंडलीय संशोधन में उपलब्ध है। ट्रांसमिशन "स्वचालित" और सामान्य "यांत्रिकी" दोनों का विकल्प प्रदान करता है।

फोर्ड फोकस सेडानमॉडल की तीसरी पीढ़ी के प्रतिबंधित संस्करण को संदर्भित करता है। 5 सीटों वाली फ्रंट-व्हील ड्राइव सेडान "सी" वर्ग का प्रतिनिधि है। कार दिखाई गई सामान्य जनताअप्रैल 2014 में। गामा बिजली इकाइयाँकाफी चौड़ा: कम मात्रा वाले 1.0-लीटर संस्करण से 1.6-लीटर गैसोलीन इंजन तक। भी उपलब्ध विकल्प 1.5 और 1.6 लीटर . हैं डीजल इकाइयां. ऑटोमैटिक और मैनुअल ट्रांसमिशन का विकल्प पेश किया गया है।

2014 में जारी किए गए समीक्षा मॉडल। होंडा को 1.8-लीटर गैसोलीन "एस्पिरेटेड" और एक स्वचालित ट्रांसमिशन द्वारा दर्शाया गया है। फोर्ड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ 1.5-लीटर टर्बोचार्ज्ड गैसोलीन इंजन से लैस है।

होंडा सिविक 4डी

यह इस तथ्य से शुरू होने लायक है कि आधुनिक सिविक मॉडल इंटीरियर डिजाइन में अपनी व्यक्तिगत और पहचानने योग्य विशेषताओं को बनाए रखने में कामयाब रहा है। पिछले वर्षों की "हिट" की आधुनिक पीढ़ियों के लिए, यह एक वास्तविक दुर्लभ वस्तु है। एक ही समय में, कार पुरातन नहीं दिखती है, एक जापानी निर्माता से उच्च तकनीक और शैली का एक ही अवतार शेष है।

मॉडल को सामने से संकुचित हेड ऑप्टिक्स, एक ढलान और चौड़ी नाक, बड़ी कोशिकाओं के साथ एक स्टाइलिश रेडिएटर जंगला और निचले आधे हिस्से में एक क्रोम डालने के साथ-साथ चमकदार लाख प्लास्टिक के साथ निचले जंगला के स्टाइलिश खत्म से अलग किया जाता है। बम्पर ओवरहैंग के ऊपर "फॉगलाइट" डॉट्स और एक और क्रोम स्ट्रिप। वही परिचित और हमेशा स्टाइलिश सिविक, केवल परिपक्व और अधिक फिट!

पार्श्व भाग अच्छा और सरल है। संकीर्ण साइड विंडोसीधी रेखाएँ और नुकीले कोने हों। दरवाजों की हल्की गोलाई दिखाई दी, जो दहलीज के ऊपर निचले हिस्से में मुहर लगाकर तुरंत छिप जाती है। विशेष रूप से ध्यान दें साइड मिररपीछे का दृश्य। वे सीधे दरवाजों पर तय किए गए स्टाइलिश और बहुत अच्छे ऊर्ध्वाधर रैक पर स्थित हैं, न कि ग्लेज़िंग क्षेत्र में। इन रैक में आम बॉडी प्लेन से थोड़ी ढलान होती है।

पीछे के हिस्से को सफेद और लाल प्लास्टिक की धारियों का उपयोग करके स्टाइलिश ब्रेक लाइट प्राप्त हुई, जो कि पार्किंग लाइट द्वारा सफलतापूर्वक जोर दिया गया है। पतला ट्रंक ढक्कन भी अपने होंठ के साथ क्रोम की एक पट्टी खेलता है, और लाइसेंस प्लेट मुद्रांकन उक्त वस्तु के लिए एक अच्छी जगह बनाता है।

फोर्ड फोकस सेडान

एक सेडान बॉडी और समीक्षा के लिए उचित उपकरण ढूंढना इतना आसान काम नहीं था। मॉडल अपेक्षाकृत नया है और हैचबैक संस्करण में अक्सर मांग में है। रेस्टलिंग निश्चित रूप से लाभ के लिए फोकस गया। डिजाइनरों ने मॉडल के मोर्चे पर, विशेष रूप से जंगला और शरीर के अंगों के समग्र आकार पर बहुत अच्छा काम किया। यह एस्टन मार्टिन का ऐसा बजट निकला।

रेडिएटर ग्रिल क्रोम और काले रंग की अनुदैर्ध्य रेखाओं दोनों के साथ बहुत अच्छी लगती है। फ्रंट ऑप्टिक्स आक्रामक, संकुचित हैं, और शीर्ष पर स्टाइलिश पीले टर्न सिग्नल त्रिकोण हैं। ग्रिल के ऊपर हुड की सीधी रेखा प्रीमियम एस्टन के समानता को और बढ़ाती है।

कार की प्रोफाइल गुस्सैल और स्मार्ट दिखती है। गोल दरवाजे के किनारे, एक छोटी काली सिल पट्टी और लम्बे मेहराबों की मध्यम छेनी "ठोस खेल" नोट जारी रखती है जिसे सामने का डिज़ाइन सेट किया गया है। साइड ग्लेज़िंग क्षेत्र के साथ डिजाइनरों ने बहुत अच्छा काम किया। यह व्यापकता का आभास नहीं बनाता है, लेकिन कोई मजबूत संकीर्णता भी नहीं है। इस सेडान के लिए चश्मे के बीच स्टाइलिश लाख के काले खंभे बहुत उपयुक्त हैं।

कार के स्टर्न पर भी गंभीर काम देखा जा सकता है। ट्रंक ढक्कन बहुत संकुचित नहीं है, इसमें एक इंप्रोमेप्टू स्पॉइलर है, जिसमें एक अतिरिक्त आयताकार ब्रेक लाइट विंडो रखी गई थी। रियर ऑप्टिक्स बड़े पैमाने पर हैं, अनुदैर्ध्य रूप से स्थित हैं। बहुत आधुनिक और तेज दिखता है। एकमात्र टिप्पणी हेडलाइट्स के कोने को प्राप्त करती है, जो पीछे के फेंडर पर आती है। यह "प्रक्रिया" दोहरा प्रभाव पैदा करती है और स्टर्न के समग्र डिजाइन में अतिश्योक्तिपूर्ण लगती है। बम्पर के बिल्कुल नीचे स्पोर्ट्स मेश सेल के साथ एक अनपेंटेड ब्लैक इंसर्ट कार को एक मुखर और छिद्रपूर्ण चरित्र देता है।

अकेले डिजाइन के लिए इन दोनों कारों का चुनाव दिमाग से ज्यादा दिल से तय होता है। यदि आप एक सच्चे होंडा कट्टरपंथी हैं, पिछली पीढ़ी के सिविक से परिचित हैं, और उसी लेकिन महत्वपूर्ण रूप से अपडेट की गई कार की तलाश में हैं, तो विकल्प स्पष्ट है।
ताज़ा फ़ोकस को आदर्श कहा जा सकता है आधुनिक पालकीडिज़ाइन द्वारा, यदि टेललाइट्स के क्षेत्र में विवादास्पद निर्णय के लिए नहीं। यह एकमात्र तत्व है जो स्पष्ट रूप से कार के स्पोर्टी और ठोस रूप के विपरीत है।
बाहरी की तुलनात्मक समीक्षा का विजेता फोर्ड फोकस सेडान है, जिसने उत्कृष्ट बाहरी डेटा दिखाया। होंडा सिविक सेडान भी अच्छी दिखती है, लेकिन सरल और थोड़ी उबाऊ भी है, खासकर एक उज्ज्वल प्रतियोगी की पृष्ठभूमि के खिलाफ।

सैलून

होंडा सिविक

कार का इंटीरियर बहुत ही रोचक और आधुनिक दिखता है। कॉकपिट सचमुच चालक को घेर लेता है। एक स्पोर्टी फोकस है जो औसत सामान्य चालक को पहिया के पीछे एक वास्तविक पायलट की तरह महसूस कराता है जापानी पालकी. सजावट में प्रयुक्त सामग्री उच्च गुणवत्ता की है, और संयोजन उत्कृष्ट स्तर पर है। नरम तत्वों को सामंजस्यपूर्ण रूप से कठोर पैनलों के साथ जोड़ा जाता है।

सीटोंसमीक्षा कॉन्फ़िगरेशन में उच्च गुणवत्ता वाले चमड़े से बने होते हैं, लेकिन कपड़े के संस्करण बहुत अच्छी तरह से लागू होते हैं। आंखों के निष्पादन और सामग्री को प्रसन्न करने वाले सीम के ठोस "सांप"। सीटों की कार्यक्षमता उत्कृष्ट है। उपलब्ध समायोजनों की एक विस्तृत श्रृंखला आपको किसी भी सवार के लिए एक आरामदायक फिट प्राप्त करने की अनुमति देती है। पीठ का पार्श्व समर्थन अच्छी तरह से विकसित होता है, निचले कुशन का समर्थन थोड़ा कम स्पष्ट होता है। एक विशिष्ट विशेषता को प्रोफ़ाइल की उचित लोच माना जा सकता है।

इस मॉडल में कार्यात्मक तत्वों के लिए मुख्य मंच के रूप में केंद्र कंसोल को अलग करना अनुचित होगा। कारण था कॉर्पोरेट कॉन्सेप्ट टारपीडोहोंडा से, अर्थात् मध्य भाग का विभाजन दो अजीबोगरीब स्तरों में। यह समाधान अन्य निर्माताओं से देखा जा सकता है, लेकिन यह होंडा था जो इसे सबसे अधिक सामंजस्यपूर्ण रूप से करने में सक्षम था। ऊपरी टियर में ड्राइवर के दाईं ओर एक ठोस आयताकार ट्रिप कंप्यूटर स्क्रीन होती है, और एक बड़ा डिस्प्ले बहुत केंद्र में स्थित होता है डिजिटल टैकोमीटर. यह सारी विलासिता एक विस्तृत छज्जा से ढकी हुई है, जो डैशबोर्ड के बहुत केंद्र तक फैली हुई है। जानकारी पढ़ने के लिए रोशनी और बाधाओं को बाहर रखा गया है।

दूसरे स्तर पर, आप तत्वों की सामान्य व्यवस्था देख सकते हैं। वायु विक्षेपक लगभग आयताकार होते हैं, जो चालक के क्षेत्र में लंबवत और किनारों के साथ स्थित होते हैं। यात्री के सामने केवल दो आयताकार विक्षेपक हैं। वायु नलिकाएं क्रोम लाइन के रूप में किनारा कर रही हैं। केंद्रीय ढांचाचालक पर एक स्पष्ट ध्यान प्राप्त किया। मुख्य तत्व एक बड़ी स्क्रीन वाला मल्टीमीडिया सिस्टम है। इसमें कड़ाई से आयताकार आकार और छोटे गोल नियंत्रण हैं। ड्राइवर के करीब, दाएं डिफ्लेक्टर के नीचे, अलग से एक अलार्म बटन होता है। स्थान बहुत सुविधाजनक है, समस्याएँ आपातकालीनआपको डरना नहीं चाहिए।

आंतरिक जलवायु प्रणालीसंगीत के साथ ब्लॉक के नीचे स्थित है, इसमें एक छोटा आयताकार डिस्प्ले और दो नियंत्रण हैं। चालक के निकटतम नियामक बड़ा आकारदूसरे की तुलना में। फिर से, ड्राइवर के लिए उत्कृष्ट एर्गोनॉमिक्स पर जोर दिया गया है।

केंद्रीय सुरंगएक डैशबोर्ड के साथ एक मोनोलिथ के रूप में बनाया गया है, लेकिन संरचना के समग्र घनत्व का उल्लंघन जलवायु नियंत्रण के तहत एक जगह की उपस्थिति से होता है। इसमें फ़ंक्शन कुंजियाँ और कनेक्टर होते हैं। आगे सुरंग के साथ गियरशिफ्ट लीवर है। इसे यात्री सीट के करीब स्थानांतरित कर दिया गया है, लेकिन चालक की ओर से छोटी चीजों के लिए एक सुविधाजनक अवकाश है। पार्किंग ब्रेक चालक की सीट कुशन के बगल में स्थित है, यात्री कप धारक कुओं को छोड़कर। यह सभी किस्म एक विस्तृत आर्मरेस्ट के साथ समाप्त होती है, जो लंबी यात्राओं पर आराम की गारंटी देता है।

स्टीयरिंग व्हील लाइट, थ्री-स्पोक, मल्टीफंक्शनल, स्पोर्ट्स टाइप। स्तंभ पहुंच और झुकाव में समायोज्य है। रिम परिष्करण सामग्री कुलीन है, फिसलने की कोई भावना नहीं है। विश्वसनीयता और आराम के साथ हैंडलबार को पकड़ने के लिए रिम की मोटाई ही सही है। स्टीयरिंग व्हील पर हाथों की सही स्थिति के लिए ज्वार आते हैं। कार सिस्टम के नियंत्रण तत्व एक प्रकार के गोल "पैच" के रूप में बने होते हैं, जिसे हम गेम कंसोल से याद कर सकते हैं। जापानियों की विनिर्माण क्षमता में, कभी-कभी आप बस चकित रह जाते हैं! निचले स्पोक को एक अच्छा एल्युमिनियम-लुक इंसर्ट मिला, जो इंटीरियर को काफी जीवंत करता है।

डैशबोर्ड, यदि आप ऊपरी स्तर से दूर जाते हैं, तो बहुत केंद्र में एक बड़ा टैकोमीटर होता है, साथ ही सूचना संकेतक और चित्रलेख की छोटी लाइनें भी होती हैं। गहन नीला, सफेद और फ़िरोज़ा उपकरण रोशनी, चाबियों और अन्य नियंत्रणों के लिए सामान्य रंग बन गए हैं।

फ़ोर्ड फ़ोकस

फोकस अपने आधुनिक इंटीरियर के क्लासिक लेआउट के साथ आगंतुकों का स्वागत करता है। आप तुरंत अपने लिए असेंबली की गुणवत्ता और उपयोग की जाने वाली सामग्रियों को नोटिस करते हैं। सॉफ्ट पैनल, डैशबोर्ड पर ब्लैक कलर का अच्छा शेड। फिटिंग आंतरिक विवरण न्यूनतम अंतराल के साथ बनाया गया है, जो लगभग अदृश्य हैं, अखंडता की भावना पैदा करते हैं।

सीट प्रोफाइलएक आरामदायक फिट प्राप्त किया। कपड़े और चमड़े दोनों के विकल्प साफ-सुथरी सिलाई से प्रसन्न होते हैं। किसी भी कद और रंग का ड्राइवर सीट पर आराम से बैठ सकेगा। यह भी महत्वपूर्ण है कि कुर्सियों की शारीरिक संरचना पीछे के क्षेत्र में विश्वसनीय पार्श्व समर्थन प्रदान करती है, और नीचे की कुशन लंबाई में काफी पर्याप्त है। भराव की कठोरता मध्यम है, आराम और लोच के बीच संतुलन प्रदान करती है। आर्मचेयर को ऊंचाई सहित सभी विमानों में समायोजित किया जा सकता है।

डैशबोर्ड के लिए एयरफ्लो डिफ्लेक्टर मुख्य सौंदर्य सजावट हैं। वे लंबवत रूप से व्यवस्थित हैं और एक क्रोम आउटलाइन फिनिश है। केंद्रीय ढांचाकार के अधिकांश कार्यात्मक तत्वों को एकत्र किया। ऊपरी हिस्से में छज्जा के नीचे मल्टीमीडिया सिस्टम की एक बड़ी 8 इंच की स्क्रीन होती है, एक संपूर्ण परिसर जिसे SYNC 2 कहा जाता है। इसे एक तरह के आला में रखा जाता है, जो धूप के दिन सूचना की धारणा के साथ हस्तक्षेप को समाप्त करता है। स्क्रीन के नीचे एक अलार्म एक्टिवेशन बटन है। नीचे मल्टीमीडिया सिस्टम कंट्रोल यूनिट है। आप क्रोम फिनिश के साथ राउंड कंट्रोल एलिमेंट देख सकते हैं, साथ ही साइड में सिल्वर बटन भी देख सकते हैं। किनारों के करीब केंद्रीय वायु नलिकाएं हैं।

वातावरण नियंत्रणइसके ऊपर लटके हुए केंद्र कंसोल के नीचे स्थित है, जो डैशबोर्ड और केंद्रीय सुरंग के बीच एक विशिष्ट कनेक्टिंग तत्व के रूप में कार्य करता है। सिस्टम में सूचना विंडो और मध्यम आकार के गोल साइड कंट्रोल हैं। जलवायु नियंत्रण प्रणाली के तहत, डिजाइनरों ने एक कार्यात्मक अवकाश बनाया, इसके बाद सिगरेट लाइटर के शीर्ष और लीवर को ही बनाया गया स्वचालित बॉक्स. ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन हैंडल पर क्रोमियम की प्रचुरता है। लीवर को थोड़ा दायीं ओर स्थानांतरित कर दिया गया था और ड्राइवर के करीब फ़ंक्शन बटन के लिए जगह छोड़कर, अपनी सीट का क्रोम किनारा बना लिया था।

यह ध्यान देने लायक है केंद्रीय सुरंग, विशेष रूप से टारपीडो से सबसे दूर अपने हिस्से में, कुछ हद तक संकरा है और नेत्रहीन रूप से दो हिस्सों में विभाजित है। पहला "कदम" चांदी के साथ कमरबंद है, दूसरा स्तर थोड़ा कम है। यह गहरे कपधारकों के स्थान के रूप में कार्य करता है। ड्राइवर की सीट के करीब पार्किंग ब्रेक हैंडल है। सुरंग एक आर्मरेस्ट के साथ समाप्त होती है। इसका पैड चौड़ा और लंबा है जो आपके हाथ को आराम से समायोजित कर सकता है और आपको गियर लीवर के साथ स्वतंत्र रूप से बातचीत करने की अनुमति देता है।

स्टीयरिंग व्हीलकाफी मामूली, लेकिन उच्च गुणवत्ता। इसमें औसत त्रिज्या और स्वीकार्य रिम मोटाई है। स्टीयरिंग व्हील तीन-स्पोक, बहुक्रियाशील है, जिसमें प्रस्थान और झुकाव कोण को समायोजित करने की क्षमता है। कार सिस्टम को नियंत्रित करने के लिए बटन वाले छोटे द्वीपों को परिधि के चारों ओर क्रोम के एक साफ धागे के साथ छंटनी की जाती है। निचले स्पोक में एक ही इंसर्ट होता है। मामूली लग रहा है, लेकिन बहुत प्यारा है।

डैशबोर्डएक कोणीय टोपी का छज्जा के नीचे छिपा हुआ। इसी तरह के आकार का किनारा भी यंत्र कुओं पर देखा जा सकता है, जो काफी गहराई से लगाए गए हैं। बाईं ओर एक डायल टैकोमीटर है, और दाईं ओर एक स्पीडोमीटर है। ऊपरी भाग में, मुख्य उपकरणों के बीच, ऑनबोर्ड ट्रिप कंप्यूटर की एक आयताकार खिड़की होती है। इसका आकार चालक को सुखद लगता है। नीचे के भाग डैशबोर्डगैस टैंक में शीतलक तापमान गेज और ईंधन स्तर गेज प्राप्त हुए। सफेद और फ़िरोज़ा का उपयोग करके उपकरणों, बटनों और नियंत्रणों की रोशनी की जाती है।

होंडा डिजाइनरों के दुस्साहस ने सिविक मॉडल की शुरुआती पीढ़ियों में भी हलचल मचा दी, और पिछली पीढ़ीइस समाधान को पूर्णता में लाया गया है। क्लासिक फोकस आधुनिक तकनीक के साथ कम सफलतापूर्वक संयुक्त नहीं है।
फिर भी, यह पहचानने योग्य है कि यह होंडा है जो अपरंपरागत, लेकिन बहुत प्रभावी समाधानों के साथ अपने मालिक को वास्तव में सुखद आश्चर्यचकित करने में सक्षम है। "कार" सिविक के साथ एक महसूस करना निश्चित रूप से अधिक दिलचस्प है। फोर्ड फोकस के ठोस लेकिन परिचित इंटीरियर के साथ मिश्रण करना उबाऊ है। यह होंडा इंटीरियर के सामने का बोल्ड डिज़ाइन है जो मॉडल को उसके उत्कृष्ट डिज़ाइन के लिए एक आत्मविश्वास से भरी जीत दिलाता है!

ड्राइविंग प्रदर्शन

होंडा सिविकएक पारिवारिक कार के सभी गुणों को सन्निहित किया, न कि ड्राइवर की कार। हां, इसके दिलकश डिजाइन वाला डैशबोर्ड उत्साही है, लेकिन कार इससे "फाइटर" नहीं बनती है। इंजन का जोर सभी मानक स्थितियों के लिए पर्याप्त है, और यह केवल 4 हजार क्रांतियों से अपने शोर से परेशान होना शुरू कर देगा।

मशीन सुचारू रूप से और सुचारू रूप से काम करती है, कोई झटके नहीं लगते हैं। एक मालिकाना "इको" मोड है, जिसे होंडा पर एक हरे बटन द्वारा चालू किया जाता है। खेल मोड भी सुखद है, यह बहुत ईमानदार है और इंजन को कट-ऑफ तक बदल देता है। साथ में पैडल शिफ्टर्स के साथ, यह काफी अच्छा निकला! गैस की प्रतिक्रिया तेज और किसी भी गति से हो जाती है।

निलंबन हैंडलिंग और आराम के बीच एक अच्छा संतुलन बनाता है। बढ़ी हुई कठोरता के नए स्प्रिंग्स की स्थापना से कार को फायदा हुआ। छोटी और मध्यम अनियमितताओं को पार करते समय मॉडल अच्छा लगता है, आराम देने में सक्षम है। लेकिन अब बारी में कोई रोल नहीं हैं, और पीछे बहु-लिंक निलंबनकिसी दिए गए प्रक्षेपवक्र पर कार को पूरी तरह से रखता है। लेकिन सस्पेंशन को ब्रेकडाउन में लाना आसान है, यह अपेक्षाकृत शॉर्ट-स्ट्रोक है।

स्टीयरिंग व्हील शहरी सेडान की खासियत है। यह हल्का है, इसमें अत्यधिक जानकारी और तीक्ष्णता नहीं है। ड्राइविंग की शांत गति के लिए स्टीयरिंग सेटिंग्स को ट्यून किया गया है।

होंडा ब्रेक हर जगह डिस्क, विश्वसनीय और पेडल स्ट्रोक के बीच के करीब तेज होते हैं। जब आप पेडल दबाते हैं तो आप प्रयास की सही खुराक के साथ धीरे से ब्रेक लगा सकते हैं। फिर से, नियमितता, शांति और आराम का संकेत।

फ़ोर्ड फ़ोकसमशीन वास्तव में जो देती है उसकी तुलना में विज्ञापन पुस्तिकाओं में अधिक वादे करती है। टर्बोचार्ज्ड डेढ़ लीटर इंजन में 1500 से 5000 तक की गति पर आत्मविश्वास से भरे ट्रैक्शन की एक अच्छी रेंज है। हां, ट्रैक्शन है, लेकिन डायनामिक्स भावनाओं को पैदा नहीं करता है।

स्वचालित बॉक्स के संचालन में गंभीर टिप्पणी नहीं है, लेकिन "रोबोट" ने फिर भी हल्के झटके दिखाए। ऐसे तकनीकी समाधानों के लिए बॉक्स मोड की सूची विशिष्ट है।

चेसिस एक मानक सेट है: मैकफर्सन स्ट्रट फ्रंट और स्वतंत्र मल्टी-लिंक रियर सस्पेंशन। मशीन को आरामदायक गति के लिए स्थापित किया गया है, डामर की ठीक संरचना और उचित अनियमितताओं को सफलतापूर्वक सुचारू करता है। कठोर गड्ढे एक कामकाजी निलंबन के सुस्त प्रयासों के साथ प्रतिक्रिया करते हैं, और तेज डुबकी भी टूटने में समाप्त हो सकती है। कार में स्किड करने की प्रवृत्ति है पिछला धुरा, इसलिए कॉन्फ़िगरेशन में ESP सिस्टम की उपस्थिति के बारे में सोचने की अनुशंसा की जाती है।

यह मॉडल के साउंडप्रूफिंग की प्रशंसा करने योग्य है। पिछली पीढ़ी के फोर्ड फोकस की तुलना में इसमें काफी सुधार हुआ है। स्टीयरिंग क्रिस्प है और सक्रिय ड्राइव की तुलना में आराम के लिए अधिक ट्यून किया गया है। पार्किंग में स्टीयरिंग व्हील को मोड़ना आसान है, और इसकी सूचना सामग्री और गति पर प्रयास कुछ धुंधले हैं।

सभी 4 पहियों पर डिस्क ब्रेक अच्छी तरह से काम करते हैं, सिवाय इसके कि ब्रेक पेडल फ्री प्ले थोड़ा बड़ा है।

सर्वेक्षण मॉडल के ड्राइविंग गुणों की मुख्य विशेषता शहरी परिस्थितियों में आरामदायक आवाजाही पर महत्वपूर्ण जोर है। फोर्ड फोकस की शक्ति, जो शहर में 90% समय बिताएगी, को अत्यधिक माना जा सकता है, और टरबाइन के उपयोग के साथ इसकी उपलब्धि को पूरी तरह से कार के नुकसान के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है। उच्च गुणवत्ता वाले ईंधन पर ऐसे इंजनों की निर्भरता और स्थायित्व लंबे समय से कोई रहस्य नहीं है।
होंडा सिविक एक सरल आईसीई विकल्प प्रदान करता है, लेकिन अधिक विश्वसनीय और समय-परीक्षणित। होंडा के एकमात्र महत्वपूर्ण नुकसान को केवल मंजूरी के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है। निलंबन थोड़ा कठोर लग सकता है, लेकिन कार की हैंडलिंग और स्थिरता शीर्ष पायदान पर है।
उपरोक्त सभी को देखते हुए, तुलना के इस चरण में विजेता होंडा सिविक है, जो सवारी की गुणवत्ता के सर्वोत्तम संतुलन को प्रदर्शित करता है, साथ ही साथ आराम और अच्छी तरह से चुनी गई चेसिस सेटिंग्स का एक अच्छा संकेतक है।

क्षमता

होंडा सिविकअपनी कक्षा में कुछ भी उत्कृष्ट नहीं है। सीटों की अगली पंक्ति में चौड़ाई में स्टॉक काफी पर्याप्त है। आप ड्राइवर और सामने वाले यात्री के सिर के ऊपर एक छोटा सा मार्जिन भी नोट कर सकते हैं।

पिछली पंक्ति तीन लेने के लिए तैयार है, लेकिन केवल दो सवारों को एक आरामदायक सवारी प्रदान की जाती है। पहली पंक्ति की तुलना में ओवरहेड स्पेस और भी कम है। पर्याप्त लेगरूम है, मान लीजिए कि एक अच्छे व्हीलबेस के लिए धन्यवाद।

लगेज कंपार्टमेंट में एक संकीर्ण लोडिंग ओपनिंग और मध्यम गहराई है। मामूली ऊंचाई प्रतिबंध भी हैं। कोई आश्चर्य नहीं, बैग, मध्यम आकार के बक्से और घरेलू सामान के लिए एक साधारण शहरी सेडान ट्रंक।

फ़ोर्ड फ़ोकसकेबिन में विशेष रूप से अपनी कक्षा के लिए खाली जगह की अच्छी आपूर्ति है। सामने की पंक्ति में ऊंचाई और चौड़ाई के साथ कोई समस्या नहीं है।

पिछली पंक्ति परंपरागत रूप से दो चौड़ाई के लिए है, हालांकि तीसरे यात्री को समायोजित किया जा सकता है, लेकिन बाकी की कीमत पर। लेगरूम काफी है, एक छोटा हेडरूम भी है।

ट्रंक में मामूली पासपोर्ट क्षमता है, लेकिन वास्तव में, सब कुछ इतना बुरा नहीं है। पहला प्लस डिब्बे का अच्छा एर्गोनॉमिक्स और लोडिंग उद्घाटन की चौड़ाई है। दूसरे को ऊंचाई के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है, जो किसी भी तरह से इस वर्ग के प्रतियोगियों से कमतर नहीं है।

इस स्तर पर फोर्ड फोकस अधिक लाभदायक दिखता है, क्योंकि कार का इंटीरियर विशालता के मामले में जीतता है, और सामान का डिब्बासहपाठी होंडा सिविक से कुछ भी कम नहीं।

अर्थव्यवस्था

अधिक तकनीकी रूप से उन्नत फोर्ड फोकस अपनी दक्षता में होंडा सिविक से आगे है, लेकिन यह ईंधन और स्नेहक की गुणवत्ता पर इस मॉडल की उच्च मांगों पर विचार करने योग्य है।

सुरक्षा

बेस मॉडल होंडा सिविक:

1. साइड एयरबैग
2. हवा के पर्दे
3. रुकी सहायता

बेस मॉडल फोर्ड फोकस:

1. ड्राइवर/पैसेंजर फ्रंट एयरबैग्स
2. साइड एयरबैग

नतीजा यूरो क्रैश टेस्टएनसीएपी: 5 स्टार।

तुलनात्मक विश्लेषण होंडा सिविक को सक्रिय और . की संख्या के मामले में विजेता के रूप में निर्धारित करता है निष्क्रिय सुरक्षा. फोर्ड सेडानफोकस व्यावहारिक रूप से होंडा से कमतर नहीं है, लेकिन "जापानी" के लिए बुनियादी विकल्पों की सूची व्यापक हो गई है।

कीमत

• औसत आधार मूल्य होंडा मॉडलएक नो-माइलेज सिविक $28,000 है।
• औसत आधार मूल्य फोर्ड मॉडलबिना माइलेज के फोकस हैचबैक की कीमत 24,000 डॉलर है। सेडान की बिक्री 2015 की गर्मियों में शुरू होगी।

हाँ, आप सही कह रहे हैं: एक नया Mazda3 इस कंपनी में पूरी तरह फिट होगा। लेकिन हमने सितंबर में परीक्षण किया, जब मॉस्को में अभी तक सीरियल थ्री-पॉइंटर्स नहीं थे। रुकना? हम माप लेने के लिए ठंड के मौसम से पहले समय पर होना चाहते थे और यह पता लगाना चाहते थे कि कौन तेज है - "पासपोर्ट" के अनुसार नहीं, बल्कि ऑटो-पॉलीगॉन के डायनो रोड पर।

गतिशीलता के बारे में बाद में, लेकिन अभी के लिए ... क्या सुंदर पुरुष हैं! या सुंदरियां, जिसे भी पसंद हो। सच है, बल्ले से ही, प्रतीकों को देखे बिना, आप तुरंत समझ नहीं पाएंगे कि आपके पास होंडा है या टोयोटा। नया कोरोला इतना फिट और सुंदर है कि इसे गलती से सिविक समझ लिया जा सकता है। और तभी आप देखते हैं कि "असली होंडा" में एक तेज थूथन है, और छत अधिक गिरती है।

कोरोला राई की रोटी की तरह है: इसमें किशमिश नहीं है, लेकिन यह उच्च कैलोरी और संतोषजनक है

पैनल पर लेदरेट ट्रिम, डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल और कंबाइंड सीट अपहोल्स्ट्री - यह प्रेस्टीज प्लस वर्जन में कोरोला है

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लेकिन फोकस निश्चित रूप से किसी के साथ भ्रमित होने का नहीं है। जब तक एक ही नाम के हैचबैक के साथ, और तब भी केवल सामने - उनके सिल्हूट अलग होते हैं। और ट्रंक की मात्रा भी: यदि हैच में रूसी पोस्ट के सात बक्से शामिल हैं, तो सेडान - बारह! हालांकि, फोर्ड की "पेंट्री" तिकड़ी में सबसे कम विशाल थी: सिविक में 13 पार्सल फिट थे, और हम कोरोला में 14 बक्से लगाने में कामयाब रहे। टोयोटा में सामान लोड करना एक खुशी है: बॉडी एम्पलीफायरों के "स्टैलेक्टाइट्स" ट्रंक गुफा में नहीं बढ़ते हैं, जैसे होंडा में, और छेद फोर्ड की तुलना में बहुत बड़ा है। इसके अलावा, ढक्कन के पीछे बंद करने के लिए केवल कोरोला के पास एक हैंडल होता है।

टोयोटा कुर्सियों कृपया गले लगाने की ताकत, एक अच्छी प्रोफ़ाइल और पर्याप्त कठोरता के साथ, लेकिन काठ का समर्थन समायोज्य नहीं है

सीवीटी के साथ कोरोला 1.8 हुक पर मछली की तरह गैस पेडल का अनुसरण करता है - न तो होंडा का "स्वचालित" और न ही फोर्ड का "प्रीसेलेक्टिव" गति नियंत्रण की इतनी आसानी प्रदान करने में सक्षम है

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टोयोटा कार्गो की तुलना में यात्रियों के लिए कम अनुकूल नहीं है। यह सिविक में है कि आपको अपने सिर को कम छत के ढलान के संपर्क से बचाने के लिए, कूबड़ के ऊपर रेंगने की जरूरत है। यह फोकस है जो आपको अपने पैरों को 42 बूटों के आकार में निचोड़ता है, जो बी-स्तंभ और पिछली सीट कुशन के बीच में होता है। और आप आसानी से और स्वतंत्र रूप से कोरोला में बैठ जाते हैं। टोयोटा आपको केवल दरवाजों पर हैंड्रिल और केंद्र में एयर डिफ्लेक्टर की अनुपस्थिति के लिए खेद व्यक्त करती है। जगह ऐसी है कि औसत कद का आदमी भी बास्केटबाल खिलाड़ी के पीछे बैठता है और आगे की सीट के पिछले हिस्से को घुटनों से छुए बिना! होंडा के साथ, फोर्ड के और भी करीब का उल्लेख नहीं करने के लिए, आप तुलना भी नहीं कर सकते: पैरों में मार्जिन पहले से ही आठ सेंटीमीटर कम है।