रेनॉल्ट कैप्चर निलंबन समस्याएं। रेनॉल्ट कैप्चर के बारे में पांच चीजें लोगों को पसंद और नफरत हैं

वास्तविक ऑफ-रोड के क्षेत्र में एक छोटा सा प्रयास करने और महान और भयानक से परिचित होने के बाद, शीर्षक "पांच चीजें जिसके लिए ..." "शहरी क्रॉसओवर" के आरामदायक क्षेत्र में लौट आती है। हालाँकि, क्या यह वास्तव में इतना आरामदायक है? रेनॉल्ट कैप्चरकौन सा महीना एक और जोरदार शुरुआत के साथ युद्ध छेड़ता है - हुंडई Creta, जिसके बारे में और जो निकला, उसे हल्के ढंग से रखने के लिए, बिना पाप के ... तो क्या "फ्रांसीसी" को ऊपरी हाथ पाने से रोकता है?

नफरत #5: पिछली पंक्ति तंग

एक कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर बिछाते समय, जैसा कि सिद्धांत रूप में किसी भी छोटी कार को बनाते समय, इंजीनियर इस समस्या को हल करते हैं: कार के पीछे थोड़ी अधिक जगह क्यों दें - ट्रंक या सीटों की पिछली पंक्ति? Renault Captur में, समस्या को ट्रंक के पक्ष में हल किया गया था, यहाँ इसकी संपत्ति में काफी अच्छा 387 लीटर है। लेकिन अगर आप 180 सेंटीमीटर से अधिक लंबे हैं, तो पीछे के सोफे पर आपको उचित आराम के साथ बैठना मुश्किल है - शॉर्टहैंड में "अपने आप से" उतरते समय आपके घुटनों में जगह। यह कैप्चर की सबसे बड़ी समस्या नहीं है, लेकिन कई मालिक इसे नोट करते हैं।

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प्यार #5: समृद्ध विकल्प

लेकिन कैप्चर को विकल्पों से लैस करने के मामले में पूरा आदेश. हां, ऐसे लोग हैं जो स्पष्ट रूप से "विपणन" उपकरण के बारे में शिकायत करते हैं, जो उन्हें व्यावहारिक रूप से "विपणन" करने के लिए मजबूर करते हैं। पूरी स्टफिंग", लेकिन यह, शायद, अधिकांश लोगों के लिए एक सामान्य स्थान है ऑटोमोटिव ब्रांडमध्य मूल्य खंड। लेकिन जिन लोगों ने समृद्ध विन्यास चुना है वे हमेशा मल्टीमीडिया, क्रूज नियंत्रण, साथ ही शक्तिशाली हीटिंग और विंडशील्ड की प्रशंसा करते हैं। और साथ ही, कीमत आसमान की ऊंचाई तक नहीं उड़ती है - एक लाख से थोड़ा अधिक के लिए आप लगभग शीर्ष संस्करण प्राप्त कर सकते हैं। बहुत? लेकिन क्रेटा में, कमोबेश अच्छे उपकरण इस राशि से शुरू हो रहे हैं।

नफरत #4: खराब दृश्यता

एक आधुनिक क्रॉसओवर के लिए एक अप्रत्याशित कमी, क्योंकि हम सभी लंबे समय से मौजूदा कारों के विस्तृत शरीर के खंभे के आदी हैं - वे इसके नाम पर बने हैं निष्क्रिय सुरक्षा. हालांकि, कप्तूर में, शरीर के सामने के खंभे (तथाकथित "ए" स्तंभ), जाहिरा तौर पर, दृश्यता के मामले में भी एक बेहद असफल कोण हैं - वे छत से इतने अधिक अटे पड़े हैं कि लगभग हर दूसरा मालिक कार उन पर अपनी निगाह टिकाती है - और इस बारे में असंतोष से भरी टिप्पणी लिखती है। चित्र को छोटा और असुविधाजनक पूरा करें साइड मिरर, जिसके साथ कप्तूर लोगान द्वारा निर्धारित दुखद परंपरा को जारी रखता है ... नहीं, दर्पण पूरी तरह से अलग हैं, लेकिन मालिकों के अनुसार, उनके पास अभी भी पर्याप्त जगह नहीं है।

प्यार #4: बड़ा धरातल

शायद वास्तव में जगह से बाहर नहीं है, लेकिन उज़ पैट्रियट के दिमाग में फिर से आता है - हमें उसके लिए ठोस आरक्षण के साथ प्यार मिला: कार के किसी भी प्लस पर हमेशा कुछ "लेकिन" था। कैप्टन के साथ सब कुछ इतना बुरा नहीं है, लेकिन इस विचार का पता यहां भी लगाया जा सकता है - ऐसे लोग हैं जो कहते हैं कि मंजूरी अच्छी मानी जाती है, लेकिन और भी किया जा सकता है।

ध्यान दें कि ये कामरेड स्पष्ट रूप से उन लोगों से हैं जो निवा से चले गए या (फिर से, वह, यह क्या है, पवित्र-पवित्र!) देशभक्त। लेकिन जिनके पास नागरिक "बुलबुले" थे, वे पूरी तरह से कपूर की ज्यामितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता से खुश थे। और वास्तव में, औसत रूसी शहर की स्थितियों में 204 मिमी निकासी (यद्यपि पासपोर्ट वाले, एक त्रुटि के साथ) आवश्यक और पर्याप्त है, जहां कप्तूर सही जगह है।

हेट #3: नो कोस्टर्स

एक ऐसी कार बनाना असंभव है जो रूसी के अनुकूल हो अगर उसमें ग्लास डालने के लिए कहीं नहीं है। लेकिन गंभीरता से, Captur के केबिन में उपयोगी मात्रा और गुहाओं के साथ, यह एक स्पष्ट चूक साबित हुई। सामने के पैनल के "मुकुट" पर ढक्कन के साथ "गज़ेल" बॉक्स के अलावा और दरवाजों में मामूली जेब के अलावा, बस कोई कंटेनर नहीं हैं - फ्लैश ड्राइव, पेन जैसी रोजमर्रा की छोटी चीजें रखने के लिए बिल्कुल कहीं नहीं है , व्यापार कार्ड और क्रॉसओवर केबिन में सिक्के।

इन कार्यों को सौंपा गया एकमात्र स्थान डैशबोर्ड के नीचे स्थित है, और यह स्पष्ट रूप से कार्यों के साथ अतिभारित है - इसमें सिगरेट लाइटर और नियंत्रण वॉशर दोनों शामिल हैं सभी पहिया ड्राइव(संस्करण 4x4 पर), और वही कुख्यात कप धारक। यह बहुत छोटा है, इसमें किसी भी आकार का चश्मा नहीं है, और उच्च वाले भी गियरबॉक्स चयनकर्ता के साथ हस्तक्षेप करते हैं। कप धारक के लिए पीछे के यात्री- कुछ भी बेहतर नहीं है, इसमें कुछ भी नहीं डाला जा सकता है।

प्यार #3: सूचनात्मक स्टीयरिंग व्हील

और यहां हम आरक्षण करते हैं - ऐसे लोग हैं जो कैप्टन स्टीयरिंग व्हील को पर्याप्त रूप से जानकारीपूर्ण नहीं मानते हैं। हालांकि, अगर हम कार की नागरिक छवि को ध्यान में रखते हैं, बड़े निलंबन यात्रा करते हैं और किसी भी तरह से गुरुत्वाकर्षण का कम केंद्र नहीं होता है, तो यह पता चलता है कि स्टीयरिंग Captur वास्तव में काफी अच्छी तरह से स्थापित है। इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग बहुत अधिक रोड ट्राइफल्स को हाथों में स्थानांतरित नहीं करता है (एक अपवाद उच्च गति पर असमान मोड़ है) और स्टीयरिंग व्हील को काफी बताता है; कार सीधे उच्च गति पर अच्छी तरह से खड़ी होती है। हां, यह एक स्पोर्ट्स कार नहीं है, लेकिन इसमें किसी तरह का रैली उत्साह है - एक स्पष्ट स्टीयरिंग व्हील और अच्छे निलंबन के लिए धन्यवाद (नीचे देखें)।

नफरत #2: सस्ते इंटीरियर डिजाइन

उत्साह उत्साह है, और एक रूसी व्यक्ति अमीर बनना पसंद करता है, लेकिन बढ़ती कीमत के लिए - जो कुछ भी कह सकता है, लेकिन अंदर से आप अपनी कार को 90% समय देखते हैं। और यहाँ Captur एक गलती करता है - इंटीरियर का सस्ता हार्ड प्लास्टिक इस कार के सबसे वफादार खरीदारों द्वारा भी नोट किया जाता है। यह कमी, जैसा कि यह थी, घृणा के पिछले कारण को जारी रखती है - कैप्चर के इंटीरियर के साथ सब कुछ बहुत अच्छा नहीं है, प्लास्टिक की बनावट से शुरू होकर महत्वपूर्ण क्षेत्रों की रोशनी की कमी और कई अतार्किक रूप से स्थित बटन के साथ समाप्त होता है। हां, यह सब बजट की लागत है। और भले ही आंतरिक अंतरिक्ष के एर्गोनॉमिक्स को अच्छी तरह से समायोजित किया गया हो, लेकिन यह महसूस करना कि आराम थोड़ा कम है, उचित संख्या में मालिकों द्वारा देखा जाता है।

प्यार # 2: अच्छा बाहरी

लेकिन राहगीरों को शायद ही इन दुखों के बारे में पता हो - वे अभी भी अपना सिर कप्तूर की ओर मोड़ते हैं। मध्यम रूप से आकर्षक फ्रंट एंड, लैकोनिक स्टर्न, सिल्हूट के अनुपात में सामंजस्य और साइडवॉल का एक दिलचस्प रूप से डिज़ाइन किया गया निचला हिस्सा, जिसमें एक विस्तृत मोल्डिंग एक प्रकार की "कमर" बनाती है। Captur बहुत ही हॉट और सामयिक दिखती है - ऐसा लगता है कि Renault के हेड ऑफिस में उन्हें आखिरकार एहसास हुआ कि एक बहुत महंगी कार भी स्टीम्ड स्वेड की तरह नहीं दिखनी चाहिए। पुरुषों और महिलाओं दोनों ने कैप्चर की सफल उपस्थिति पर ध्यान दिया - एक दुर्लभ मामला जब एक यूनिसेक्स डिजाइन ने काम किया जैसा उसे करना चाहिए।

नफरत #1: गति की कमी

यह रूप और चरित्र मेल खाएगा! लेकिन नहीं, समीक्षाओं को देखते हुए, "इंजन + ट्रांसमिशन" विकल्पों में से कोई भी पर्याप्त त्वरण गतिशीलता प्रदान नहीं करता है। संस्करण 1.6 एमसीपी, 1.6 एसीपी (बेशक) और यहां तक कि 2.0 (एसीपी) के मालिक ओवरक्लॉकिंग की सुस्त प्रकृति के बारे में शिकायत करते हैं। Captur पर स्थापित बल्कि बुजुर्ग चार-बैंड "स्वचालित" ईंधन बचाने के लिए अपनी पूरी कोशिश कर रहा है, पहले से ही 65 किमी / घंटा पर उच्चतम गियर पोक कर रहा है, लेकिन यह पेटू रहता है और कार में एक लड़ाकू चरित्र नहीं जोड़ता है। जो दिख रहा है वह भ्रामक हैं? रेनॉल्ट कैप्टर के मामले में शायद ऐसा ही है।

प्यार # 1: सिद्ध मंच

लेकिन "विदेशी" कैप्चर की शैली में एक नया डालने के लिए, सिद्ध "कार्ट" डस्टर पर शरीर डेवलपर्स का बिल्कुल सही निर्णय था। निलंबन, निश्चित रूप से, पुन: कॉन्फ़िगर किया गया था, लेकिन, कोनों में थोड़ा रोल बना हुआ है, यह अभी भी किसी भी प्रकार के धक्कों को एक धमाके के साथ निगलता है। यह घना और बहुत लंबा स्ट्रोक है - यह एक ऐसी चीज है जिसकी अधिकांश आधुनिक क्रॉसओवर में कमी है, और इसलिए, यह वह जगह है जहां Captur पूरी तरह से प्रतियोगियों से आगे निकल जाती है। उत्कृष्ट निलंबन सेटिंग्स को उससे दूर नहीं किया जा सकता है। और यह बहुत अच्छा है।

दिलचस्प बात यह है कि एक नई कार के मालिक होने के महीनों के दौरान, कैप्चर, एक नियम के रूप में, कोई महत्वपूर्ण परिचालन दोष प्रकट नहीं करता है, जो आज काफी दुर्लभ है। वही क्रेटा, जिसके साथ आज तुलना नहीं की जा सकती है, उसके पास पर्याप्त संख्या में अधिग्रहीत "जाम" हैं। हालाँकि, Captur में छोटी, लेकिन संवेदनशील डिज़ाइन की कई खामियाँ हैं, लेकिन उपभोक्ताओं की नज़र में क्रेटा के नुकसान से कहीं अधिक है, जिसमें शक्तिशाली इंजन, एक ठोस इंटीरियर और समान रूप से समृद्ध बिखरने वाले विकल्प हैं। आज, यह जंग की अनुपस्थिति और इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ समस्याओं से अधिक मूल्यवान है। शायद इसीलिए Hyundai Creta आज रूस में छठे स्थान पर है, और Renault Captur केवल सत्रहवें स्थान पर है...

लेकिन इन दोनों क्रॉसओवर के लिए, जो हाल ही में बाजार में दिखाई दिए, पहले खरीदारों में से अपने मालिकों के साथ जीवन की "गुलदस्ता-और-कैंडी" अवधि पहले ही समाप्त हो चुकी है। और एक भावना है कि लंबे समय में कप्तान के पास नेतृत्व के लिए अतिरिक्त अवसर हैं... आइए प्रतीक्षा करें और देखें!

बजट एसयूवी रेनो कैप्चरपहली बार 2013 में जिनेवा में एक प्रदर्शनी में प्रस्तुत किया गया था। मॉडल इस तथ्य के लिए उल्लेखनीय है कि चिंता के रूसी विभाग ने विकास में भाग लिया। सामान्य तौर पर, यह मध्यम वर्ग के लिए एक उज्ज्वल और सस्ती कार बन गई।

2016 से, कार का उत्पादन मास्को संयंत्र में किया जाने लगा। संयंत्र नई मशीनों को पूरा करता है गैसोलीन इंजन, डस्टर से उधार लिया गया। मूल पैकेज में 114 hp की क्षमता वाला 1.6 लीटर इंजन शामिल है। साथ। पांच गति के साथ यांत्रिक बॉक्सगियर या चर। यह संस्करण केवल फ्रंट व्हील ड्राइव है।

143 लीटर की क्षमता वाला अधिक महंगा दो-लीटर इंजन। साथ। ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन वाली कारों पर लगाए जाने के लिए। यह 6-स्पीड मैनुअल या 4-बैंड ऑटोमैटिक प्रदान करता है। इसके अलावा, ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण एक स्वतंत्र रियर सस्पेंशन के साथ उपलब्ध है।

इस कार में क्या अच्छा है?

विचार करना फायदे और नुकसानरेनो कैप्चर। यह मॉडल डस्टर एसयूवी पर आधारित है, लेकिन ड्राइविंग रेनो कैप्चरआप अधिक सहज महसूस करते हैं। पार्श्व समर्थन के साथ आरामदायक सीटें और स्टीयरिंग समायोजन की एक विस्तृत श्रृंखला किसी भी आकार के लोगों के लिए आरामदायक सवारी के लिए बनाती है।

कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर, 16- या 17-इंच के पहिये स्थापित होते हैं। Captur में बहुत सी ऐसी चीज़ें भी हैं जो इस वर्ग की कारों पर शायद ही कभी लगाई जाती हैं:

एलईडी चलने वाली रोशनी;
फॉगलाइट्स में टर्निंग लाइट सेक्शन;
वातावरण नियंत्रण;
कुंजी कार्ड और पुश-बटन प्रारंभ;
बारिश और प्रकाश सेंसर।

205 मिमी ऊंचे ग्राउंड क्लीयरेंस की सराहना नहीं करना असंभव है। कार में अपनी कक्षा के लिए उत्कृष्ट क्रॉस-कंट्री क्षमता है। किए गए परीक्षणों से पता चला है कि प्रस्तुत मॉडल पूरी तरह से पोखर, रेतीली या चिपचिपी मिट्टी से गुजरता है। हालाँकि, आपको इस मशीन पर जंगल में गहरे नहीं जाना चाहिए। आखिरकार, इसे मुख्य रूप से सिटी ड्राइविंग के लिए डिज़ाइन किया गया है।

पूर्ववर्ती की तुलना में रेनॉल्ट कैप्चरएक स्टाइलिश डिजाइन प्राप्त किया। रचनाकारों ने युवा पीढ़ी पर ध्यान केंद्रित किया और उपयोगकर्ताओं को कार के ऊपर और नीचे का रंग चुनने का अवसर दिया। इसके अलावा, खरीदार चमड़े या कपड़े के असबाब, असबाब रंग और अन्य विवरण चुन सकता है।

इस कार के निर्माताओं ने साउंडप्रूफिंग पर बहुत अच्छा काम किया है। प्रतियोगिता की तुलना में केबिन वास्तव में शांत है।

सामान्य तौर पर, यह निकला स्टाइलिश क्रॉसओवरमध्यम वर्ग के लिए उत्कृष्ट क्रॉस के साथ। यहां तक कि मूल पैकेज में गर्म और स्वचालित दर्पण, साथ ही चालक की तरफ एक आवेग खिड़की, पुश-बटन इग्निशन और 2 एयरबैग शामिल हैं। यहां तक कि किआ सोल और स्कोडा यति भी इस पर घमंड नहीं कर सकतीं।

वाहन नुकसान

और, ज़ाहिर है, नए मॉडल में इसकी कमियां हैं। कई कार मालिक गैसोलीन की उच्च खपत पर ध्यान देते हैं। इस तथ्य के बावजूद कि शहर में लगभग 9 लीटर प्रति 100 किलोमीटर की खपत होती है, ज्यादातर मामलों में खपत 10 लीटर के पैमाने पर हो जाती है।

इसके अलावा, नुकसान में काफी छोटा ट्रंक (387 एल) शामिल है, जो केवल खरीदारी यात्राओं के लिए उपयुक्त है। डस्टर के मुकाबले लगेज कंपार्टमेंट में इस तरह की कमी एक बड़ी खामी है।

वाइपर ब्लेड के बारे में कुछ शब्द नहीं कहना असंभव है। रबड़ की निम्न गुणवत्ता शून्य से नीचे के तापमान पर उनके जमने की ओर ले जाती है और उनके गुणों का पूर्ण नुकसान होता है। हालांकि, सबसे बड़ी समस्या यह है कि गैर-मानक माउंटिंग के कारण इस मशीन के लिए ब्रश ढूंढना लगभग असंभव है।

चीजों और तटों के लिए सुविधाजनक जगह की कमी बहुत असुविधाजनक है। यदि सीट आर्मरेस्ट से सुसज्जित है, तो चलते-फिरते उनमें पूरा गिलास रखना लगभग असंभव है। और फोल्डिंग आर्मरेस्ट अपने आप में बहुत आरामदायक नहीं है: यह बहुत संकीर्ण है और इससे बेल्ट को जकड़ना मुश्किल हो जाता है। हालांकि यह उसी लाडा एक्सरे की तुलना में अधिक स्थिर है।

बेशक, अन्य समस्याएं भी हैं। यह वाहन, लेकिन फिर भी, वे आपको असुविधा देने की संभावना नहीं रखते हैं। सामान्य तौर पर, कार की कीमत पूरी तरह से इसकी गुणवत्ता के अनुरूप होती है और युवा मोटर चालकों और योग्य वृद्ध ड्राइवरों दोनों के लिए एकदम सही है।

छोटे बाहरी रियर व्यू मिरर हुंडई क्रेटा की तुलना में खराब दृश्यता देते हैं। यदि एक कार बगल की लेन में एक स्तर पर चल रही है पीछे का दरवाजावह एक अंधे स्थान पर है। कैमरे पर डायनामिक मार्किंग की कमी और असामान्य दृश्य के कारण, संकरी पार्किंग में पार्क करना काफी मुश्किल है।

इस कार की कमजोरियां

धीमा त्वरण (संस्करण 1.6 CVT)
छोटा ट्रंक
➖छोटे दर्पण

पेशेवरों

निलंबन
➕उच्च भूमि निकासी
अर्थव्यवस्था
डिजाइन
कीमत

समीक्षाओं के आधार पर पहचाने गए नए निकाय में Renault Captur 2018-2019 के फायदे और नुकसान असली मालिक. मैकेनिक्स, सीवीटी और 4x4 ऑल-व्हील ड्राइव के साथ रेनो कैप्चर के अधिक विस्तृत पेशेवरों और विपक्षों को नीचे की कहानियों में पाया जा सकता है।

समीक्षा

कार आधुनिक दिखती है, डिजाइन, मुझे लगता है, अच्छा है। मेरे लिए यह महत्वपूर्ण है कि कार में सब कुछ बहुत जटिल न हो: जितना सरल, उतना ही विश्वसनीय। कोई टर्बाइन नहीं हैं, कोई एल्युमिनियम सस्पेंशन आर्म्स नहीं हैं, कोई हाई-प्रेशर पावर सप्लाई सिस्टम नहीं है... यह सिर्फ मुझे खुश करता है।

मोटर चेन है, चुपचाप चलती है, शहर में मेरी शांत सवारी के साथ ऑन-बोर्ड कंप्यूटर 8.4 एल / 95 वें के 100 किमी के अनुसार खाती है। चर सुचारू है, मशीन के संचालन की नकल करता है।
गतिशीलता, निश्चित रूप से, शांत - चमत्कार नहीं होते हैं।

शोर अलगाव प्रसन्न करता है, केबिन शांत है। काफी जगह। ट्रंक एक रिकॉर्ड नहीं है, लेकिन, सौभाग्य से, सुपरमार्केट से कुछ स्पोर्ट्स बैग और पैकेज के अलावा, मैं वहां कुछ भी नहीं चलाता हूं। संगीत ऐसा लगता है, रेडियो सुनें और फ्लैश ड्राइव चला जाएगा।

डस्टर से निलंबन, अनियमितताओं को पूरी तरह से पूरा करता है। 205mm का ग्राउंड क्लीयरेंस प्रभावशाली है। पहिया के पीछे बैठना आरामदायक है, पर्याप्त समायोजन हैं। एक महीने के ऑपरेशन के बाद शून्य एमओटी पर था - कोई शिकायत नहीं। मुझे कोई ज्वलंत भावना नहीं है, बस एक ठोस कार है।

फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ Renault Captur 1.6 CVT की समीक्षा

Renault Captur के मालिक का वीडियो रिव्यू

पहली चीज जिसकी आपको आदत डालनी है, वह है 6-मोर्टार मैकेनिक बॉक्स, जबकि पहला पोनिझायका, फिर बाकी सभी की तरह - आप दूसरे से काम कर सकते हैं, यानी। वास्तव में, बॉक्स 5-स्पीड है, लेकिन "लोअर" के साथ। आप दूसरे से शुरू करते हैं, यानी। यह पहले जैसा है, लेकिन दूसरे के स्थान पर, तीसरे के स्थान पर दूसरा, इत्यादि। थोड़ा अजीब है, लेकिन आपको इसकी आदत हो जाती है।

पहले चार गियर बहुत छोटे हैं, 60-65 किमी / घंटा से शुरू होकर कंप्यूटर 6 वें के लिए पूछता है। पहले तो यह थोड़ा जम गया, लेकिन फिर पकड़ में आया: क्रूज़ कंट्रोल। यह एक बहुत ही सुविधाजनक चीज निकली: यह 60 तक तेज हो गई, यानी। 6 वें गियर तक, क्रूज चालू करें और फिर आप कम या ज्यादा फ्री ट्रैक पर गैस पेडल के बारे में भूल सकते हैं, केवल स्टीयरिंग व्हील पर बटन के साथ गति को समायोजित करें, आराम करें। उदाहरण के लिए, 110-120 पर एक क्रूज पर ~ 8l खपत दिखाता है।

कमियों में से, मेरी राय में: खरीदते समय, इंजनों को सुनें - हमारे पहले वाले में, जिसे हमने चुना था, 5 मिनट के वार्म अप के बाद, एक हल्की तैरती हुई दस्तक दिखाई दी, हमने दूसरी मशीन ली। जब मैंने पढ़ा कि इन इंजनों के लिए यह एक सामान्य समस्या है, और एक वर्ष के बाद यह कथित तौर पर सभी के लिए निकल जाता है, हम देखेंगे। दरवाजे ... अच्छी तरह से बंद नहीं होते, भले ही वे शुमकोव से थोड़े भारी हो गए हों (तुलना करने के लिए कुछ है)।

एर्गोनॉमिक्स: आपको देखे बिना कुछ बटन नहीं मिल सकते हैं (उदाहरण के लिए हैंडब्रेक के नीचे एक ही क्रूज नियंत्रण), कुछ बटन अपने सामान्य स्थानों पर नहीं होते हैं। बहुत बुरा इसमें आर्मरेस्ट नहीं है। सिदुही ... आप जीवित रह सकते हैं, लेकिन पार्श्व समर्थन बल्कि कमजोर है और एक समायोज्य काठ का समर्थन होना अच्छा होगा।

यांत्रिकी के साथ Renault Captur 2.0 ऑल-व्हील ड्राइव 4x4 के बारे में समीक्षा करें

1,500 किमी के बाद, ऐसा लगा कि मशीन बदल गई है। इंजन ने अपना 143 . देना शुरू किया घोड़े की शक्ति. थ्रॉटल प्रतिक्रिया और गतिशीलता दिखाई दी। शहर के यातायात में, कैप्टन इकॉनमी फ़ंक्शन के साथ काफी आत्मविश्वास से ड्राइव करता है, अब मुझे किसी भी कठिनाई का अनुभव नहीं होता है। ईंधन की खपत 11.5 लीटर तक गिर गई, जो दो के लिए काफी स्वीकार्य है लीटर इंजनएक स्वचालित के साथ।

राजमार्ग पर, निरंतर प्रवाह और जल्दी से आगे निकलने की आवश्यकता के साथ, मैं इकोनॉमी फ़ंक्शन को बंद कर देता हूं, और मेरा रेनॉल्ट कपूर 2.0 4WD एटी पूरी तरह से अलग हो जाता है। भारी ट्रकों को ओवरटेक करने से कोई परेशानी नहीं होती है। 100 से 130 तक का त्वरण सिर्फ एक गीत है, हालाँकि आपको स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ राजमार्ग पर ड्राइव करने के लिए कुछ कौशल की आवश्यकता होती है।

सस्पेंशन कैप्चर कड़ा। 90 किमी / घंटा की गति से खराब सड़क पर, स्टीयरिंग व्हील पर और "पांचवें बिंदु" पर सभी छोटे धक्कों को महसूस किया जाता है। मुझे लगता है कि निलंबन सेटिंग्स और पावर स्टीयरिंग प्रभावित करते हैं। मेरी पुरानी बीटल पूरी तरह से छोटे धक्कों से गुज़री, आप उन्हें महसूस नहीं करते हैं, लेकिन गहरे गड्ढों में निलंबन को तोड़ना आसान है। कैप्चर किसी भी परिस्थिति में निलंबन के प्रवेश की अनुमति नहीं देता है। जाहिर है, आखिरकार, रेनॉल्ट इंजीनियरों ने हाईवे ट्रिप के लिए नहीं, बल्कि ऑफ-रोड ड्राइविंग के लिए कैप्चर तैयार किया।

स्टिफ सस्पेंशन की वजह से ट्रैक पर राइडिंग करने में ज्यादा मजा नहीं आता है। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन उभयलिंगी है। शहर में ड्राइविंग के लिए चार गति पर्याप्त हैं, और राजमार्ग पर कोई विशेष टिप्पणी नहीं है। लेकिन यहां शहर में पहली से दूसरी में हार्ड स्विचिंग के मामले सामने आ रहे हैं। हमेशा नहीं, लेकिन कठिन झटके होते हैं।

स्वचालित और 4×4 ऑल-व्हील ड्राइव के साथ Renault Captur 2.0 के बारे में मालिक की समीक्षा

मैं कहां से खरीद सकता हूं?

मैं कह सकता हूँ ऑटोमैटिक ट्रांसमिशनमुझे निराश नहीं किया। समय पर स्विच, झटके के बिना, स्विचिंग अदृश्य है। बिल्कुल पर्याप्त और अनुमानित रूप से काम करता है। उच्च बैठने की स्थिति अच्छी है। अच्छा शुमका, इंजन श्रव्य नहीं है, पहियों का शोर कष्टप्रद नहीं है। मैंने कोई वायुगतिकीय शोर भी नहीं देखा।

बिना किसी समस्या के ट्रैक पर ओवरटेक करने वाले ट्रक, 90 से 130 तक बिना किसी किकडाउन के आत्मविश्वास से तेज होते हैं। 110-120 की गति से कंप्यूटर पर औसत खपत 7.8 लीटर प्रति सौ है। आवाज इतनी कमजोर है।

रोमन, रेनॉल्ट कैप्चर 2.0 की समीक्षा (143 एचपी) 4डब्ल्यूडी स्वचालित 2016

निकासी। घोषित 204 मिमी, "औसत" वास्तव में बड़ा है, जबकि सामने एक भी कर्ब खरोंच नहीं था। रेनॉल्ट कप्तूर पर होडोव्का, मेरी राय में, उत्कृष्ट है, डस्टर की तुलना में त्वरण विशेषताएँ बेहतर हैं। स्वाभाविक रूप से, मैं 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के बारे में बात कर रहा हूं।

यहां तक कि कार से भी, उत्कृष्ट वाइपर हैं, वे "स्नॉट" के बिना साफ करते हैं, एक विशाल सतह कवरेज और सर्दियों के लिए इसे बदलने की आवश्यकता नहीं है। सीटें: डस्टर की तुलना में स्वर्ग और पृथ्वी। केबिन में सीटें, डस्टर की तरह, छत कम लगती है, और किनारे चौड़े लगते हैं।

एक तरफ हेडलाइट्स बेहतर हैं, साथ ही एलईडी डे-टाइम रनिंग लाइट्स, लेकिन दूसरी तरफ, मुझे इस तरह के विसरित प्रकाश की तुलना में प्रकाश के दो बीमों की भावना अधिक पसंद आई।

Captur के minuses में से, ट्रंक छोटा हो गया है। सबसे पहले, बड़े पैमाने पर प्लास्टिक की परत के कारण। एक मानक लकड़ी-एल्यूमीनियम फावड़ा आसानी से डस्टर में चढ़ गया, यहां नहीं। आप विरोध कर सकते हैं और धक्का दे सकते हैं, लेकिन फावड़ा पूरी मंजिल को खरोंच देगा।

स्पीडोमीटर में गड़बड़ी मिली। प्रारंभ में, संख्याओं को एक सुंदर गोल फ़ॉन्ट में दिखाया गया था, लेकिन (संभवतः पहले ठंढों के बाद) फिर संख्याओं के किनारों के साथ "गड़गड़ाहट" खींची जाने लगी।

महत्वपूर्ण में से - यह गैस टैंक हैच है। यहां उन्होंने बटन से उद्घाटन किया (जो, वैसे, गलीचा के बगल में बहुत गंदगी में है)। शानदार इंजीनियरों ने ताला (दो पतली कुंडी) की सारी हिम्मत खींच ली और सीलिंग पर काम नहीं किया। नतीजतन, नमी और बर्फ कवर के नीचे आ जाती है और हैच निश्चित रूप से जम जाता है। यह बहुत गंभीर कमी है।

यांत्रिकी पर एक नए शरीर 2.0 में रेनॉल्ट Captur 2017 के बारे में समीक्षा करें

नई Renault Captur 2016 अभी हाल ही में सामने आई है रूसी बाजार, लेकिन पहले से ही इतनी लोकप्रियता हासिल करने में कामयाब रहे कि फ्रांसीसी चिंता ने एसयूवी को निर्यात करने का फैसला किया रूसी विधानसभासीआईएस देशों के लिए। क्रॉसओवर खुद रूसी संघ में मास्को संयंत्र में इकट्ठा किया गया है। रेनॉल्ट रूस", जिसे पहले" एव्टोफ्रामोस "कहा जाता था। इस तरह के कदम से कंपनी को उत्पादन में घरेलू घटकों का उपयोग करने, स्थानीयकरण बढ़ाने और क्रॉसओवर की अंतिम कीमत को कम करने की अनुमति मिलती है।

यह कोई रहस्य नहीं है कि अन्य चीजें समान हैं घरेलू मोटर चालकविदेशी-इकट्ठी कारों को प्राथमिकता दें (यदि यह निश्चित रूप से चीन नहीं है), यह विश्वास करते हुए कि विदेशों में उत्पादन की संस्कृति अधिक है। हालांकि, कंपनी के प्रतिनिधि उन्हें अन्यथा समझाने की पूरी कोशिश कर रहे हैं।

क्या मुझे रूसी विधानसभा से डरना चाहिए?

जो कुछ भी था, लेकिन - कार नई है, यद्यपि समय-परीक्षणित घटकों से बनाई गई है। इसलिए, कार अभी भी "कच्ची" है, जो आश्चर्य की बात नहीं है, क्योंकि यह परिभाषा किसी भी नए मॉडल के लिए सही है।

रेनॉल्ट रूस संयंत्र पूर्व Avtoframos है।

इस लेखन के समय, बिक्री शुरू हुए 3 महीने बीत चुके हैं। जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, कोई गंभीर ब्रेकडाउन नहीं देखा जाता है, जो उच्च गुणवत्ता और उत्पादन में सख्त नियंत्रण की थीसिस की पुष्टि करता है।

हालाँकि, जैसा कि वे कहते हैं, सही कार- प्रेत। यहां बहस करने की कोई बात नहीं है, क्योंकि सूर्य पर धब्बे हैं। और अगर कोई गंभीर ब्रेकडाउन नहीं है, तो असेंबली में अभी भी त्रुटियां हैं। एक नियम के रूप में, ये छोटी चीजें हैं, हालांकि, वे मालिक के मूड को खराब कर सकते हैं, खासकर यह देखते हुए कि कार नई है।

इस लेख में, जिसे लगातार पूरक किया जाएगा, मालिकों की मुख्य शिकायतों पर विचार किया जाएगा, और जहां तक संभव हो, उनके उन्मूलन के लिए सिफारिशें दी जाएंगी। ताकि नए कार मालिक अपने सवालों के जवाब ढूंढ सकें।

आपको क्या पसंद नहीं आया? - या Renault Captur . की असेंबली में खामियां

इंजन

ऑटोस्टार्ट कार्य

रबर सीमा स्विच के कारण, Captura ऑटोस्टार्ट काम नहीं कर सकता है।

मामलों को पहले ही बार-बार नोट किया जा चुका है कि रेनॉल्ट कैप्टन का ऑटोरन फ़ंक्शन खराब है। एक नियम के रूप में, समस्या इस तथ्य में निहित है कि हुड के नीचे की सीमा स्विच हुड स्टॉप के माध्यम से धक्का देती है - यह एक रबर तत्व है जिसके खिलाफ हुड बंद होने पर सीमा स्विच टिकी हुई है। इसका कारण रबर की अपर्याप्त कठोर संरचना है जिससे स्टॉप बनाया गया है। इसके कारण, सीमा स्विच काम नहीं करता है और, परिणामस्वरूप, ऑटोरन के साथ समस्याएं होती हैं। इस जोर को मजबूत करने के लिए बस इतना ही काफी है।

समस्या को हल करने के लिए, सीमा स्विच को मजबूत करने की आवश्यकता होगी।

आप सब कुछ स्वयं कर सकते हैं या निदान के लिए डीलर के पास जा सकते हैं, हालांकि सैलून में कभी-कभी वे वारंटी मामले को तुरंत नहीं पहचानते हैं।

सूचना का अधिकार

आरटीआई गुणवत्ता

कप्तुरा मुहरों के साथ समस्याएँ एक व्यापक घटना बनती जा रही हैं।

रबर उत्पाद रेनो कैप्चर के स्पष्ट नुकसान हैं। शायद यह रबर कंपाउंड है।

यह मुहरों पर विशेष रूप से ध्यान देने योग्य है। दरवाजे खोलने के दौरान क्लिकों में एक दोष है। पीछे के दरवाजों पर, निचले मोल्डिंग के बगल में सील अक्सर समस्याग्रस्त होती है। खुलने की प्रक्रिया में, यह टूट जाता है, सामने के दरवाजे के खिलाफ उखड़ जाता है और बाहर निकल जाता है, और इस का क्षेत्र पकड़ लेता है अंदरमोल्डिंग। स्वाभाविक रूप से, ऐसा तत्व लंबे समय तक नहीं रहेगा।

इसके अलावा, सामने के दरवाजों की ऊपरी सील से परेशानी शुरू होती है - खोलने के दौरान, यह पीछे के दरवाजे के तत्व को छूता है, जिसके परिणामस्वरूप यह झुक जाता है। साथ ही एक क्लिक की आवाज भी सुनाई देती है।

दरवाजे की ढलाई से चिपके हुए सील।

जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, रेनॉल्ट डीलरशिप से संपर्क करने का एकमात्र समाधान है। हालांकि, कुछ सैलून वारंटी को बदलने से इनकार करते हैं, यह तर्क देते हुए कि मामला स्वीकार्य है। हालांकि, सबसे दिलचस्प बात यह है कि यह पूछे जाने पर कि क्या सील टूटने पर प्रतिस्थापन किया जाएगा, वे भी यह कहते हुए मना कर देते हैं कि इस क्षण को ऑपरेशनल वियर माना जाएगा।

इस मामले में, केवल एक चीज बची है - डीलरशिप के बारे में शिकायत के साथ रेनॉल्ट प्रतिनिधि कार्यालय से संपर्क करना, अगर सैलून ने वारंटी के तहत प्रतिस्थापन करने से इनकार कर दिया।

सामने के दरवाजों में सीलेंट

सील के साथ आम समस्या।

कुछ कार मालिक नोटिस करते हैं कि सामने के दरवाजों में सील का शाब्दिक अर्थ "चलना" है। यह लंबाई में या तो घटता है या बढ़ता है। कुछ के लिए, यह समस्या पहले यात्री दरवाजे पर दिखाई देती है, और बाद में ड्राइवर के दरवाजे पर, दूसरों के लिए यह दूसरी तरफ है।

सीलेंट और पेंट

ऐसी परेशानियां आ सकती हैं।

कुछ मालिक नोटिस करते हैं कि निचले दरवाजे की सील पेंटवर्क को सक्रिय रूप से मिटा देती है। इसका कारण डिजाइन में गलत गणना है। भविष्य में जंग से बचने के लिए, बख़्तरबंद फिल्म की एक पट्टी चिपकाने की सिफारिश की जाती है।

निलंबन

कम फुलाए हुए टायर

कई Capturs के लिए गलत टायर प्रेशर एक समस्या है।

कार वाहक पर परिवहन के दौरान, कार को अधिक स्थिर बनाने के लिए जानबूझकर दबाव बढ़ाया जाता है। हालांकि, सैलून में, पूर्व-बिक्री की तैयारी के दौरान, वे अक्सर अतिरिक्त हवा से खून बहाना भूल जाते हैं, इसलिए खरीद के बाद इस बिंदु की जांच करना और यदि आवश्यक हो, तो दबाव को बराबर करना अतिश्योक्तिपूर्ण नहीं होगा।

आपको इस प्लेट पर नजर रखकर टायरों में दबाव को समायोजित करने की आवश्यकता है।

सीवी संयुक्त जूते

कुछ मशीनों पर, सीवी संयुक्त परागकोश दोषपूर्ण (दरारें या आँसू) हो सकते हैं। यदि कोई हैं, तो आपको प्रतिस्थापन के लिए डीलर से संपर्क करना चाहिए, क्योंकि इस मामले में रेनॉल्ट कैप्चर की वारंटी मान्य है। इसलिए, भले ही प्रबंधक एक भुगतान प्रतिस्थापन पर जोर देता है, मना करने की सिफारिश की जाती है, और यदि सैलून से कोई प्रतिक्रिया नहीं होती है, तो शिकायत लिखें।

वैसे, एक डीलर पर एथेर को बदलने में लगभग 4,000 रूबल का खर्च आता है, जिसमें से मूल एथेर की कीमत 1,500 रूबल है, और काम के लिए 2,500 रूबल का भुगतान करना होगा।

व्हील आर्च लाइनर

खराब स्थापित फेंडर लाइनर।

कभी-कभी गड्ढों पर आप विशिष्ट क्लिक सुन सकते हैं। वे इस तथ्य के कारण उत्पन्न होते हैं कि प्लास्टिक फेंडर लाइनर सदमे अवशोषक वसंत के नीचे हो जाता है। इसका कारण डीलरशिप पर एक मैला स्थापना है, क्योंकि ये फेंडर लाइनर ऐड-ऑन के रूप में खरीदे जाते हैं। उपकरण। समस्या को हल करने के लिए, बस फेंडर लाइनर के प्लास्टिक को सीधा करना और पहिया को हटाने के बिना, इसे जगह में रखना पर्याप्त है।

हालाँकि, इसे ठीक करना आसान है।

स्टीयरिंग

स्टीयरिंग व्हील पर हिट

कभी-कभी ऐसी स्थिति उत्पन्न हो जाती है, जब मोड़ के दौरान स्टीयरिंग व्हील हिलने लगता है, और केबिन में आप सुन सकते हैं विशेषता ध्वनियाँस्टीयरिंग रैक से आ रहा है। भावनाएँ उन लोगों के समान होती हैं जब GUR में प्रदर्शन की कमी होती है। वहीं, मालिक ध्यान दें कि कार को लिफ्ट पर लटकाने से कुछ नहीं दिखता। यदि यह समस्या होती है, तो कृपया अपने डीलर से संपर्क करें। जहां से, संभवतः, मास्को संयंत्र के लिए अनुरोध किया जाएगा।

इस वीडियो में आवाज सुनी जा सकती है:

शरीर

दरवाजे अच्छे से बंद नहीं होते

ऑपरेशन के दौरान, कुछ नोटिस करते हैं कि एक मजबूत धमाके के बाद ही दरवाजे बंद किए जा सकते हैं। इसके अलावा, एक नियम के रूप में, समस्या किसी एक दरवाजे से उत्पन्न होती है, जबकि बाकी आमतौर पर ठीक होती है।

इस स्थिति के लिए दो विकल्प हैं। पहले आपको यह जांचने की आवश्यकता है कि रैक पर डोर लॉक लूप को समाक्षीय रूप से कैसे स्थापित किया गया है। यह थोड़ा तिरछा हो सकता है। इस मामले में, एक समायोजन किया जाना चाहिए। यदि यह मदद नहीं करता है, तो कांच के साथ दरवाजा खोलने और बंद करने का प्रयास करने की सिफारिश की जाती है। कई लोग नोटिस करते हैं कि इस मामले में दरवाजा बहुत आसानी से बंद हो जाता है। यदि ऐसा है, तो आपको क्षेत्र में स्थित वेंटिलेशन वाल्व को खोलने और छीलने की आवश्यकता है पिछला मेहराब. आमतौर पर, इन सिफारिशों का पालन करने के बाद, समस्या गायब हो जाती है।

दरवाजे में ग्रीस

कुछ भी गंभीर नहीं है, लेकिन स्वामी के काम में ऐसी लापरवाही स्पष्ट रूप से उत्साहजनक नहीं है।

इस "जाम" के लिए कारखाने के श्रमिकों को नहीं, बल्कि श्रमिकों को जिम्मेदार ठहराया जाना चाहिए डीलर केंद्रजो पूर्व-बिक्री की तैयारी करते हैं, लुब्रिकेटिंग स्टॉप और लॉक करते हैं। बेशक, काम के लिए उत्साह अच्छा है, साथ ही यह तथ्य भी है कि वे स्पष्ट रूप से लिथॉल पर बचत नहीं करते हैं। हालाँकि, यह बहुत लापरवाही से किया जाता है। परिणाम ग्रीस है जो द्वार के माध्यम से फैलता है। बेशक, इसमें कुछ भी विनाशकारी नहीं है, क्योंकि यह केवल कपड़े के टुकड़े से लिथॉल को मिटा देने के लिए पर्याप्त है, लेकिन तलछट बनी हुई है ...

दरवाज़े का हैंडल

Captura दरवाज़े का हैंडल इस स्थिति में फंस सकता है।

कभी-कभी बाहरी दरवाज़े का हैंडल चिपक जाता है - दरवाजा बंद करने के बाद, यह शरीर से चिपकता नहीं है और इसे अंदर धकेलना पड़ता है। कभी-कभी समस्या अपने आप गायब हो जाती है, लेकिन यह सुनिश्चित करने के लिए, इसे WD-40 द्रव के साथ चिकनाई करने की सिफारिश की जाती है।

ट्रंक खुला

यह वह संदेश है जो कभी-कभी ड्राइविंग करते समय Captura मल्टीमीडिया डिस्प्ले पर दिखाई देता है। उलटे हुएभले ही ट्रंक ढक्कन सुरक्षित रूप से बंद हो। समय के साथ, यह दिखना बंद हो जाता है। यह संदेश ड्राइविंग में हस्तक्षेप नहीं करता है - आपको बस थोड़ी देर प्रतीक्षा करने की आवश्यकता है जब तक कि सील अंदर न आ जाए।

प्रकाशिकी

बीम समायोजन

लेंस पर प्रकाश पुंज की जाँच करना लगभग अनिवार्य है।

हेडलाइट्स और फॉगलाइट्स की जांच करने में कोई दिक्कत नहीं होती है - अक्सर वे बस नीचे गिर जाते हैं। नतीजतन कोहरे की रोशनीवे सामने वाले बम्पर के नीचे सचमुच चमकते हैं, और हेडलाइट्स के समायोजन का कोण भिन्न हो सकता है। "लेंस" पर पूर्ण जांच और समायोजन करने की अनुशंसा की जाती है।

कांच

रियर ग्लास

इस मामले में, फ़ैक्टरी रोबोट को पहले से ही दोष देना है, या इसके ट्यूनर को।

जब तक आप बारीकी से नहीं देखेंगे तब तक यह मामूली दोष दिखाई नहीं देता है। यह इस तथ्य में समाहित है कि दाईं ओरपांचवें दरवाजे का शीशा थोड़ा नीचे गिरा हुआ है। सबसे अधिक संभावना है, पूरा बिंदु फ़ैक्टरी रोबोट की सेटिंग में छोटी त्रुटियों में है जो कांच को गोंद करता है। आपको इस बारे में बिल्कुल भी चिंता करने की जरूरत नहीं है।

आंतरिक भाग

केबिन में गैप

छोटी असेंबली त्रुटि।

हुड खोलने के लिए लीवर के क्षेत्र में फर्श कवरिंग और डैशबोर्ड के बीच यह अंतर है। उनके बीच लगभग 10 मिमी का अंतराल हो सकता है। कुछ भी महत्वपूर्ण नहीं है, खासकर जब से यह माइनस कैप्टन (यदि कोई हो) व्यावहारिक रूप से अदृश्य है। इसके अलावा, कुछ में डैशबोर्ड और दरवाजे के बीच असमान अंतराल हैं - ड्राइवर की तरफ, प्लास्टिक बारीकी से फिट बैठता है, और यात्री की तरफ स्पष्ट रूप से इसकी कमी है।

एयर डिफ्लेक्टर

बहुत से लोगों को केंद्रीय विक्षेपकों की समस्या है।

कभी-कभी केंद्रीय वायु विक्षेपक बंद हो जाता है - समायोजन डायल घूमता है, लेकिन पर्दे गतिहीन रहते हैं। Renault Captur के लिए यह पल पहले से ही बड़ा हो गया है। वारंटी का मामला, चूंकि काज विफल हो जाता है, इसलिए डीलर पर मरम्मत की जाती है।

दस्ताना बॉक्स

कभी-कभी कंपन से गाड़ी चलाते समय दस्ताने बॉक्स का ढक्कन गिर जाता है, और बंद होने के दौरान एक तिरछा होता है। सभी फास्टनर बरकरार हैं। यदि अपने आप कुछ नहीं किया जा सकता है, तो आपको डीलर के पास जाना होगा।

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मास मोटर्स

2016 से, कार का उत्पादन मास्को संयंत्र में किया जाने लगा। संयंत्र नई कारों को डस्टर से उधार लिए गए गैसोलीन इंजन से लैस करता है। मूल पैकेज में 114 hp की क्षमता वाला 1.6 लीटर इंजन शामिल है। साथ। पांच स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन या सीवीटी के साथ। यह संस्करण केवल फ्रंट व्हील ड्राइव है।

इस कार में क्या अच्छा है?

एलईडी चलने वाली रोशनी;
फॉगलाइट्स में टर्निंग लाइट सेक्शन;
वातावरण नियंत्रण;
कुंजी कार्ड और पुश-बटन प्रारंभ;
बारिश और प्रकाश सेंसर।

सामान्य तौर पर, यह उत्कृष्ट क्रॉस-कंट्री क्षमता वाले मध्यम वर्ग के लिए एक स्टाइलिश क्रॉसओवर निकला। यहां तक कि मूल पैकेज में गर्म और स्वचालित दर्पण, साथ ही चालक की तरफ एक आवेग खिड़की, पुश-बटन इग्निशन और 2 एयरबैग शामिल हैं। यहां तक कि किआ सोल और स्कोडा यति भी इस पर घमंड नहीं कर सकतीं।

वाहन नुकसान

बेशक, आप इस कार के साथ अन्य समस्याएं पा सकते हैं, लेकिन फिर भी, वे आपको परेशानी का कारण बनने की संभावना नहीं रखते हैं। सामान्य तौर पर, कार की कीमत पूरी तरह से इसकी गुणवत्ता के अनुरूप होती है और युवा मोटर चालकों और योग्य वृद्ध ड्राइवरों दोनों के लिए एकदम सही है।

छोटे बाहरी रियर व्यू मिरर हुंडई क्रेटा की तुलना में खराब दृश्यता देते हैं। यदि कोई कार पिछले दरवाजे के स्तर पर बगल वाली लेन के साथ चलती है, तो वह ब्लाइंड जोन में प्रवेश करती है। कैमरे पर डायनामिक मार्किंग की कमी और असामान्य दृश्य के कारण, संकरी पार्किंग में पार्क करना काफी मुश्किल है।

इस कार की कमजोरियां

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