बाइकाल पर निसान टेरानो, काश्काई और एक्स-ट्रेल का टेस्ट ड्राइव: बर्फ पर और देश की सड़क पर "नागरिक"। क्रॉसओवर चुनना - बी-क्लास या खाली सी में "पूर्ण भराई" सैलून की तुलना, रेनॉल्ट डस्टर और निसान टेरानो के बीच का अंतर

दोनों कारें जापान की एक चिंता का विषय हैं।

नई विशेषताओं और मापदंडों वाली मशीनें, बाहरी और आंतरिक उपस्थिति के बेहतर गुण।

Nissan Qashqai के नए लुक में आप तुरंत देख सकते हैं आधुनिक डिज़ाइन. छवि में आप एक बड़ा और सुरुचिपूर्ण हुड देख सकते हैं, इसके नीचे एक रेडिएटर ग्रिल है जिसे क्रोम स्ट्रिप द्वारा तैयार किया गया है। इसके किनारे पर एक नुकीला ऑप्टिक है जिसमें एक ठाठ ड्रैग-लाइक फिनिश है। पत्थर "कठोर" बम्पर को पूरी तरह से अपडेट किया गया है, जिसकी बदौलत हवा का सेवन अनुभाग बढ़ गया है। और एलईडी के साथ सी-जैसे डीआरएल लुक को पूरा करते हैं।

स्टर्न को सामने वाले की तरह ही स्टाइल में बनाया गया है। पसलियों की वही चिकनी रेखाएँ और बम्पर की टूटी हुई रूपरेखा। एक शक्तिशाली सामान कवर एलईडी ऑप्टिक्स को दो भागों में विभाजित करता है - यह किनारों पर जाता है।

निसान टेरानो के लिए, इसकी उपस्थिति में आप 2 मुहर लगी पसलियों के साथ एक हुड, हीरे के रूप में बड़े प्रकाश उपकरण और एक अद्यतन क्रोम ग्रिल देख सकते हैं। अपडेटेड लुकएक ठोस, ठाठ छवि बनाता है। कई खूबसूरत बदलाव और "फॉगलाइट्स" के गहरे "आई सॉकेट्स" के साथ, बम्पर अपने आप में आक्रामक दिखता है।

साइड वाले हिस्से में आप उभरे हुए पहिया मेहराब देख सकते हैं, एक गंभीर स्टैम्पिंग एज जो दरवाजों और बड़ी खिड़कियों के नीचे से चलती है।

स्टर्न पर हम एक 6-कोयला खिड़की और एक शक्तिशाली पाँचवाँ दरवाजा देखते हैं। गैर-मानक आकार के बड़े प्रकाशिकी।

इंटीरियर निसान कश्काई और निसान टेरानो

निसान काश्काई के अंदर 5 लोग बैठ सकते हैं। यह केवल ड्राइवर और यात्री के लिए सुविधाजनक होगा, क्योंकि निकासी कम हो गई है, पीछे के सोफे पर यात्रियों को जगह बनानी होगी। फ्रंट कंसोल 3-टियर है, इसमें 2 डिफ्लेक्टर और एक छोटा ऑन-बोर्ड कंप्यूटर डिस्प्ले वाला एक इंस्ट्रूमेंट पैनल है। फिर भी, बीच में एक 7 इंच है। टच स्क्रीनमल्टीमीडिया सिस्टम। यह भी ध्यान देने योग्य है कि ड्राइवर के पास अब एक मल्टीफ़ंक्शन स्टीयरिंग व्हील है।

इंटीरियर बहुत उच्च गुणवत्ता वाले नरम प्लास्टिक के साथ समाप्त हो गया है। अंदर आप सजावटी एल्यूमीनियम भागों को देख सकते हैं। आरामदायक खेल सीटों को एक ऐसी सामग्री में रखा गया है जो असली लेदर की नकल करती है।

निसान टेरानो के अंदर, जैसा कि मालिकों का कहना है, यह काफी जगहदार है। सैलून को महंगी सामग्री और उच्च गुणवत्ता वाले प्लास्टिक तत्वों के साथ छंटनी की जाती है। स्टीयरिंग व्हील बहुक्रियाशील नहीं है, लेकिन इसकी उत्कृष्ट पकड़ है। लाल बैकलाइट के साथ मूल उपकरण पैनल। फ्रंट पैनल के बीच में 2 बड़े डिफ्लेक्टर हैं। थोड़ा नीचे एक छोटी टच स्क्रीन और नियंत्रण कुंजी है।

चालक की सीट बड़ी है, अच्छी पार्श्व समर्थन और कई विद्युत समायोजन के साथ गहरी है। पिछला सोफा आसानी से 3 लोगों को समायोजित कर सकता है, यह सामान डिब्बे को बढ़ाने के लिए सामने आता है।

वीडियो

रूस में बिक्री की शुरुआत

निसान काश्काई की बिक्री गर्मियों में शुरू होगी, और निसान टेरानो 2017 की बिक्री पिछले वसंत में शुरू हुई थी।

पूरा समुच्चय

निसान काश्काई:

• एक्सई - इंजन 1.2 एल। 115 "घोड़े", गैसोलीन, गियरबॉक्स - एमटी, सीवीटी, फ्रंट एक्सल ड्राइव, त्वरण - 11.0 / 12.9 सेकंड, गति - 185/174 किमी / घंटा, खपत: 8.0 / 5.5 / 6.4 और 6.8 / 5.3 / 5.8
• एसई - इंजन 1.2 एल। 115 "घोड़े", गैसोलीन, गियरबॉक्स - एमटी, सीवीटी, फ्रंट एक्सल ड्राइव, त्वरण - 11.0 / 12.9 सेकंड, गति - 185/174 किमी / घंटा, खपत: 8.0 / 5.5 / 6.4 और 6.8 / 5.3 / 5.8
• मोटर 2.0 एल। 144 "घोड़े", गैसोलीन, गियरबॉक्स - एमटी, सीवीटी, फ्रंट एक्सल ड्राइव, त्वरण - 10 / 10.3 एस, गति - 185/195 किमी / घंटा, खपत: 10.7 / 6.2 / 7.7 और 9.2 / 5.7 / 7.1
• मोटर 6 एल। 130 "घोड़े", डीजल इंजन, गियरबॉक्स - सीवीटी, फ्रंट एक्सल ड्राइव, त्वरण - 11.3 एस, गति - 184 किमी / घंटा, खपत: 5.8 / 4.7 / 5.1
• मोटर 2.0 एल। 144 "घोड़े", गैसोलीन, गियरबॉक्स - चर, दोनों धुरों पर ड्राइव, त्वरण - 10.4 s, गति - 182 किमी / घंटा, खपत: 9.7 / 6.0 / 7.3

एसई +, सिटी, सिटी 360, एलई, एलई रूफ, एलई +, एलई स्पोर्ट ट्रिम स्तर - मोटर्स ऊपर वर्णित ट्रिम स्तरों के समान हैं।

निसान टेरानो:

• कम्फर्ट - 1.6 लीटर इंजन। 114 "घोड़े", गैसोलीन, गियरबॉक्स - एमटी, सामने और दोनों धुरों के लिए ड्राइव, त्वरण - 11 / 12.5 सेकंड, गति - 166/167 किमी / घंटा, खपत: 9.3 / 6.3 / 7.4; 9.1/6.8/7.6
• लालित्य - 1.6 लीटर इंजन। 114 "घोड़े", गैसोलीन, गियरबॉक्स - एमटी, सामने और दोनों धुरों के लिए ड्राइव, त्वरण - 11 / 12.5 सेकंड, गति - 166/167 किमी / घंटा, खपत: 9.3 / 6.3 / 7.4; 9.1/6.8/7.6
• लालित्य + - 1.6 लीटर इंजन। 114 "घोड़े", गैसोलीन, गियरबॉक्स - एमटी, फ्रंट एक्सल ड्राइव, त्वरण - 11 एस, गति - 167 किमी / घंटा, खपत: 9.3 / 6.3 / 7.4;
• मोटर 2 एल। 143 "घोड़े", गैसोलीन, गियरबॉक्स - एमटी, एटी, दोनों एक्सल पर ड्राइव, त्वरण - 10.7 / 11.5 एस, गति - 175/180 किमी / घंटा, खपत: 10.1 / 6.4 / 7.8; 11.3/7.2/8.7
• टेकना - मोटर 2 एल। 143 "घोड़े", गैसोलीन, गियरबॉक्स - एटी, दोनों एक्सल पर ड्राइव, त्वरण - 11.5 एस, गति - 175 किमी / घंटा, खपत: 11.3 / 7.2 / 8.7

आयाम

• एल * डब्ल्यू * एच निसान कश्काई - 4380 * 1840 * 1600 मिमी
• एल * डब्ल्यू * एच निसान टेरानो - 4342 * 1822 * 1668 मिमी
• क्लीयरेंस निसान कश्काई - 180 मिमी, निसान टेरानो - 210 मिमी

सभी पैकेज की कीमत

कीमत निसान Qashqai 1,131,000 रूबल से। 1723000 आर तक। कीमत निसान टेरानो 894,000 रूबल से। 1168000 आर तक।

निसान काश्काई और निसान टेरानो इंजन

निसान काश्काई:

1) मोटर 1.2 एल। 115 "घोड़े", 10.5 - 12.9 सेकंड में तेज हो जाते हैं। गति 185 किमी/घंटा।

2) इंजन 2.0 लीटर, 144 "घोड़े", त्वरण - 10 सेकंड, गति - 195 किमी / घंटा।

3) डीजल - 1.6 लीटर 130 "घोड़े", त्वरण - 11 एस। गति लगभग 182-183 किमी/घंटा।

निसान टेरानो:

• 6 एल. 114 "घोड़े", त्वरण - 11 / 12.5 एस। गति - 167 किमी/घंटा।
• 2 एल. 143 "घोड़े", त्वरण - 10.7 / 11.5 एस। गति: 175/180 किमी/घंटा।

ट्रंक निसान Qashqai और निसान टेरानो

निसान Qashqai का ट्रंक 1513 लीटर के लिए डिज़ाइन किया गया है। निसान टेरानो का ट्रंक 1636 लीटर के लिए डिज़ाइन किया गया है।

नतीजा

दोनों कारें पूर्णता के लिए पूर्ण हैं। निसान Qashqai बहुत अधिक महंगा है। और आप चुनते हैं।

एक दूसरे के साथ विभिन्न वर्गों के दो क्रॉसओवर की तुलना करना पूरी तरह से उचित नहीं है और स्पष्ट रूप से अधिक किफायती संस्करण के लिए हारना है, लेकिन हम अभी भी एक मौका लेते हैं और निसान टेरानो की तुलना करते हैं और न्यू निसानकश्काई। यदि पहली कार अनिवार्य रूप से इंजन और ट्रांसमिशन की एक ही लाइन के साथ थोड़ा बेहतर संस्करण है, तो नई पीढ़ी के कश्काई को न केवल, हमारी राय में, अधिक दिलचस्प प्राप्त हुआ दिखावट, लेकिन मोटर्स की एक और अधिक आधुनिक लाइन।

आइए उपस्थिति के बारे में थोड़ी बात करते हैं।

टेरानो में एक काफी सरल शरीर है, बिना किसी तामझाम के दरवाजों पर जटिल स्टैम्पिंग के रूप में, केवल एक चीज जो "ऑफ-रोड" छवि के पारखी लोगों को आकर्षित कर सकती है, वह है बड़े पैमाने पर पहिया मेहराब और नीचे से गुजरने वाले छद्म-फुटबोर्ड, जो नहीं ले जाते हैं दृश्य के अलावा कोई लाभ। एक बार फिर, हम दोहराते हैं कि 2014 टेरानो का फ्रंट, व्यक्तिगत रूप से, हमें एक एसयूवी के डिजाइन की बहुत याद दिलाता है। निसान पाथफाइंडर, जिसे निश्चित रूप से गुणों के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है। एक और दिलचस्प विवरण बम्पर है, जिसमें थोड़ा सा बेवल और सुरक्षा है, दोनों तरह से और वोक्सवैगन टिगुआनट्रैक एंड फील्ड पैकेज में। ऐसा बम्पर आपको युद्ध के मैदान पर छोड़ने के डर के बिना ऑफ-रोड तूफान की अनुमति देता है।

कहने की जरूरत नहीं है, नई कश्काई अधिक आधुनिक दिखती है, आंशिक रूप से नए के कारण आधुनिक प्रकाशिकी, चिकनी रूपरेखा के साथ अधिक जटिल शरीर के अंग। और सामान्य तौर पर, दूसरी पीढ़ी का कश्काई एक नई कॉर्पोरेट शैली में बनाया गया है, जिसमें नया एक्स-ट्रेल और मुरानो भी दिखाई दिया, यह संभव है कि टेरानो को भविष्य में एक समान उपस्थिति प्राप्त होगी, लेकिन इस बारे में बात करना जल्दबाजी होगी। यह। ध्यान दें कि यदि टेरानो दूर से एक कम एसयूवी जैसा दिखता है, तो काश्काई एक पूर्ण शहरवासी है, जिसे क्लब या कैफे तक ड्राइव करने में कोई शर्म नहीं है।

आंतरिक सज्जा

पूर्व और वर्तमान रेनॉल्ट के मालिकनई निसान टेरानो के पहिए के पीछे बैठे डस्टर को कुछ भी नया नहीं मिलेगा, क्योंकि। जापानी ब्रांड के तहत निर्मित क्रॉसओवर का इंटीरियर डिजाइन पूरी तरह से फ्रांसीसी समकक्ष के समान है।

इंटीरियर में कुछ एर्गोनोमिक किंक हैं जो डस्टर के लिए जाना जाता था, लेकिन कुल मिलाकर, यह काफी अच्छा है। लेकिन अगर आप लगभग एक संस्करण चुनते हैं अधिकतम विन्यास, जिसकी लागत लगभग 1 मिलियन रूबल के निशान के करीब पहुंच रही है, तो निश्चित रूप से बहुत सी चीजें हैं जिनमें आप गलती पा सकते हैं।

Qashqai का इंटीरियर टेरानो की तुलना में कुछ भी नहीं है, यह बहुत अधिक महंगा दिखता है और लगता है। यदि सौंदर्य बोध आपके लिए पहले स्थान पर है, तो चुनाव निश्चित रूप से स्पष्ट है।

वित्तीय घटक

और अंत में, हम चुनते समय अधिक महत्वपूर्ण घटकों की ओर मुड़ते हैं, अर्थात् कीमत। रूस में यह उपकरण और चयनित कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर 677,000 - 885,000 रूबल है। जबकि लागत निसान काश्काईदूसरी पीढ़ी 848,000 - 1,336,000 रूबल के बीच भिन्न होती है। यह पता चला है कि एक संभावित मालिक, अगर वह अचानक इन दो मॉडलों के बीच चयन करता है, तो अधिकतम कॉन्फ़िगरेशन में टेरानो या न्यूनतम में कश्काई को चुनने के प्रश्न का सामना करना पड़ेगा।

विशेष विवरण

इन मापदंडों की तुलना करते समय, Qashqai निर्विवाद नेता है, क्योंकि। यह इंजनों की अधिक आधुनिक लाइन से लैस है। संभावित मालिक को 2 पेट्रोल और एक . के विकल्प की पेशकश की जाएगी डीजल इंजन. 115 hp की क्षमता के साथ 1.3 लीटर की पहली मात्रा, के साथ जोड़ा गया मैनुअल ट्रांसमिशनऔर फ्रंट-व्हील ड्राइव, 144-एचपी 2.0-लीटर इंजन के साथ एक अधिक शक्तिशाली संस्करण उपलब्ध होगा जिसे मैन्युअल ट्रांसमिशन या सीवीटी के साथ जोड़ा जाता है। यह ध्यान देने योग्य है कि मैनुअल संस्करण केवल फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ उपलब्ध हैं, जबकि सीवीटी संस्करण ऑल-व्हील ड्राइव के साथ भी उपलब्ध होंगे। और अंत में डीजल संस्करण Qashqai 130 hp, फ्रंट-व्हील ड्राइव और CVT के साथ 1.6 लीटर इंजन से लैस है।

टेरानो वर्तमान में 102 hp की क्षमता वाले दो 1.6-लीटर पेट्रोल इंजन के साथ उपलब्ध है। और 2.0 लीटर पावर यूनिट 135 एचपी संभावित मालिकों के पास ऑल-व्हील ड्राइव और फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ-साथ ट्रांसमिशन के विकल्प के बीच एक विकल्प होता है: या तो मैनुअल ट्रांसमिशन, या एक मानक 4-स्पीड स्वचालित।

आयाम:

निसान Qashqai - लंबाई 4377 मिमी।, चौड़ाई 1837 मिमी।, ऊंचाई 1595 मिमी।, धरातल 200 मिमी, ट्रंक वॉल्यूम 430 एल।

निसान टेरानो- लंबाई 4342 मिमी।, चौड़ाई 1822 मिमी।, ऊंचाई 1668 मिमी।, धरातल205 मिमी, ट्रंक वॉल्यूम 475 एल.

जैसा कि हमें उम्मीद थी, अधिक आधुनिक क़शक़ई ने यह लड़ाई जीती, लेकिन अगर हमने मछली पकड़ने / शिकार की यात्राओं के लिए एक क्रॉसओवर चुना, तो सबसे अधिक संभावना है कि हम टेरानो को पसंद करेंगे, जिसमें अधिक ट्रंक, कम ओवरहैंग और सबसे महत्वपूर्ण, कम लागत है।

1. Qashqai 2009 (2014 से) और Terrano 2014 (वर्तमान समय तक) के परिचालन अनुभव से। व्यक्तिगत प्रभाव: प्रचार के बावजूद, कश्काई - एक कच्ची कार, "नई" टेरानो - को निम्न वर्ग माना जाता है, लेकिन किसी तरह अधिक विचारशील और विश्वसनीय।

   कश्के:
   Qashqai 2007 के घाव Qashqai 2009 में बने रहे।
   उदाहरण के लिए, कमजोर बिजली की खिड़कियां। कश्काई में सर्दियों में, माइनस 2 * सी पर भी, मुझे अपने हाथों से खिड़की के नियामक की मदद करनी पड़ी, कांच को बाहर निकाला। माइनस 20 * C पर, यह भी काम नहीं करता था, और मुझे एक खुली खिड़की के साथ जाना पड़ा। माइनस 20 पर। एक खुली खिड़की के साथ।
   एक कलम टेलगेट(ट्रंक) Qashqai में एक इलेक्ट्रिक बटन के साथ कमजोर रूप से जुड़ा हुआ है। ट्रंक के सामान्य उद्घाटन के साथ हाथों में रहा। प्रतिस्थापन की लागत $ 5,000 या $ 7,000 है।
   पीछे की ओर ढलान वाली छत और काश्काई टेलगेट दृढ़ता से आगे की ओर झुकी हुई है, जिससे ट्रंक और कार की मात्रा कम हो जाती है। अधिक या कम भारी आयताकार वस्तु ट्रंक में फिट नहीं होती है और सीटों को नीचे की ओर मोड़ने की आवश्यकता होती है।
   Qashqai में, स्टीयरिंग व्हील बेहद भारी है। यह सड़क पर स्थिरता के लिए लगता है, लेकिन प्रबंधन कड़ी मेहनत में बदल जाता है। (नए संस्करणों में, यह दोष ठीक किया गया लगता है?)
   कठोर निलंबन Qashqai सभी गड्ढों को रीढ़ तक पहुंचाता है।
   Qashqai व्हील को हटाना एक लंबा काम है। पहिया उठाने के लिए, आपको कार को आधा मीटर ऊपर उठाना होगा। हर जैक इसका सामना नहीं करेगा, आपको बोर्ड लगाने की जरूरत है। बेशक, यह डिज़ाइन ऑफ-रोड बढ़ाता है, लेकिन फिर भी गूंगा है।
   यह एक दुर्घटना हो सकती है, लेकिन दो बार मेरी क़श्काई ने बिना किसी विशेष कारण के एक लयबद्ध स्किड की व्यवस्था की (बेशक, यह कहना अधिक सही है कि मैंने इसे व्यवस्थित किया, कार पर दोष देने के लिए कुछ भी नहीं है, लेकिन इससे यह आसान नहीं होता है) . इतना ज्यादा नहीं, और खतरनाक नहीं, लेकिन ऐसा लगता है कि काश्काई की स्थिरता ठीक नहीं है।
   Qashqai का हुड बहुत भारी है, कोई गैस लिफ्ट नहीं है।
   Qashqai में ग्लोव बॉक्स के ऊपर कोई शेल्फ नहीं है, सब कुछ गोल है, आप बॉलपॉइंट पेन भी नहीं लगा सकते। दस्ताने का डिब्बा बहुत बड़ा है लेकिन बेवकूफ है, सभी आइटम दूर के हिस्से में कहीं "फंस जाते हैं" और बंद होने में हस्तक्षेप करते हैं।
   Qashqai के दरवाज़े के हैंडल आपको उनसे कुछ बाँधना चाहते हैं। मैं एक बार RGD-5 ग्रेनेड से बंधा हुआ था, इतना वास्तविक, एक फ्यूज के साथ। अप्रिय अनुभूति। काले, हालांकि, शैक्षिक (ऐसे "मजाक" समारा में एक समय में हमारे बीच आम थे)। टेरानो पर, आप दरवाज़े के हैंडल पर ग्रेनेड नहीं बाँध सकते, जो अच्छा है। चुटकुला।
   काश्काई में लगातार दीये जलते रहे।
   ऑपरेशन के पांचवें वर्ष (55 हजार किमी) के लिए कश्काई में विफल रहा रिलीज असर. एक पैसा विवरण, बॉक्स में इतनी गहराई से छिपा हुआ है कि प्रतिस्थापन की लागत 50 हजार रूबल है। डीलर पर मरम्मत के बाद नई बेयरिंग 3000 किमी चली और उसकी भी मौत हो गई।
   दोबारा रिपेयर कर प्रोग्राम के तहत डीलर को सौंपा, खरीदा नया टेरानो.
   Qashqai के प्लस (सभी नहीं, शायद?) कम ईंधन की खपत, उत्कृष्ट गतिशील विशेषताएंइंजन, अच्छा सीट समायोजन।

   टेरानो: मूल रूप से कुछ प्लस।
   विश्वसनीयता। आरामदायक सवारी, नरम निलंबन। बहुत ऊंची लैंडिंग: आने वाली हेडलाइट्स को अंधा न करें। उत्कृष्ट सड़क होल्डिंग। नरम, बहुत जानकारीपूर्ण स्टीयरिंग व्हील। एक पूर्ण स्टेशन वैगन - सब कुछ कार में फिट बैठता है। तीन साल (40 हजार किमी) तक एक भी दीपक नहीं जला। उत्कृष्ट उपस्थिति - ठोस और मध्यम स्पोर्टी दोनों। उच्च निकासी (वास्तव में उच्च, कोई लटकते तत्व नहीं)। हुड गैस लिफ्ट। एक सामान्य दस्ताना कम्पार्टमेंट और उसके ऊपर एक आला शेल्फ।
   माइनस:
   थोड़ा अधिक ईंधन की खपत (लेकिन काफी स्वीकार्य), थोड़ा खराब वायुगतिकी,
   उभरी हुई दहलीज और मेहराब,
   गैस पेडल पर चल रहा कालीन,
   5वें गियर में शिफ्ट होने में असमर्थता निष्क्रिय चाल(यह एक दोष नहीं है, बल्कि एक विशेषता है),
   टर्न सिग्नल स्विच पर ध्वनि संकेत बटन।

   मेरी राय: तुलना विशेष रूप से टेरानो के पक्ष में है।

2. यह पहले नहीं देखा। मेरे पास Qashqai (2008 गार्ड, 1.6, 2wd, मैनुअल ट्रांसमिशन) के संचालन का भी अच्छा अनुभव है, जैसा कि मैंने पहली पोस्ट में लिखा था। मैं कुछ से सहमत हूं (ओह, सर्दियों में ये बिजली की खिड़कियां), लेकिन आपत्ति करने के लिए कुछ है:
   

   पीछे की ओर ढलान वाली छत और काश्काई टेलगेट दृढ़ता से आगे की ओर झुकी हुई है, जिससे ट्रंक और कार की मात्रा कम हो जाती है। अधिक या कम भारी आयताकार वस्तु ट्रंक में फिट नहीं होती है और सीटों को नीचे की ओर मोड़ने की आवश्यकता होती है।

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   Qashqai की सूंड वास्तव में छोटी है। अपने आयामों की कार के लिए बहुत छोटा - 4 स्वयं के पहिये बिना पीठ को मोड़े फिट नहीं होते हैं। मुझे याद है कि टायर की दुकान के लोग हैरान थे - यह दिखने में काफी बड़ी कार लगती है, लेकिन क्षमता के मामले में बेवकूफी है। लेकिन निष्पक्षता में, मैं यह नोट करना चाहता हूं कि उन वर्षों के दौरान जब वह हमारे परिवार में थे, उन्हें इस पर ले जाया गया था:
   1. लिनोलियम मीटर 2-2.5 का रोल, पीठ के एक हिस्से को मोड़ना पिछली सीट, आगे की यात्री सीट को फैलाकर और पीछे के बाकी हिस्सों में अभी भी माता-पिता बैठे थे। ट्रंक, निश्चित रूप से, ऐसे आयामों के साथ बंद नहीं हुआ।
   2. फ्रिज बिरयुसा **, पीठ को मोड़ते हुए।
   3. वॉशिंग मशीनकिसी प्रकार का वहाँ (अपेक्षाकृत आधुनिक मशीन), पीठ को मोड़ना।
   4. ईमेल एक घरेलू 4-बर्नर स्टोव, वह भी मुड़ी हुई पीठ के साथ।
   5. एक यात्रा में गांव (500+ किमी) के लिए बाहर ले जाया गया: एक छोटा रेफ्रिजरेटर (होटल में एक ला मिनीबार), सैटेलाइट टीवी का एक सेट, एक प्लास्टिक टेबल, शीट प्लाईवुड - भी पीठ के साथ मुड़ा हुआ। अंक 2-5 पर, ट्रंक बंद था।

   मैं नहीं कहूंगा। इसमें एक इलेक्ट्रिक बूस्टर है, जिसे इस तरह से कॉन्फ़िगर किया गया है कि गति से गाड़ी चलाने पर ही स्टीयरिंग व्हील भारी हो जाता है। पार्किंग करते समय यह बहुत आसान है। एक उंगली से शब्द के शाब्दिक अर्थ में तनाव के बिना युद्धाभ्यास के दौरान बिल्कुल घूमना। टेरानो में, आप एक उंगली से मोड़ भी सकते हैं, लेकिन मैं यह नहीं कह सकता कि यह आरामदायक है।
   केबिन के एर्गोनॉमिक्स के अनुसार, Qashqai, शायद, जीतता है: पहुंच के लिए स्टीयरिंग व्हील समायोजन, अधिक आधुनिक उपकरण, एक दस्ताने डिब्बे के साथ एक आर्मरेस्ट। इसके अलावा सभी प्रकार के बाउबल्स: ऑटो-रेन, बटन से फोल्डिंग मिरर (वैसे, जिसमें आप टेरान की तुलना में बहुत अधिक देख सकते हैं), एक बिल्कुल सरल चीज - यात्री सीट के नीचे एक दराज, और अन्य छोटी चीजें कि आप जल्दी से अभ्यस्त हो जाते हैं

3. Qashqai की सूंड वास्तव में छोटी है। अपने आयामों की कार के लिए बहुत छोटा - 4 स्वयं के पहिये बिना पीठ को मोड़े फिट नहीं होते हैं। मुझे याद है कि टायर की दुकान के लोग हैरान थे - यह दिखने में काफी बड़ी कार लगती है, लेकिन क्षमता के मामले में बेवकूफी है।

   मैं नहीं कहूंगा। इसमें एक इलेक्ट्रिक बूस्टर है, जिसे इस तरह से कॉन्फ़िगर किया गया है कि गति से गाड़ी चलाने पर ही स्टीयरिंग व्हील भारी हो जाता है। पार्किंग करते समय यह बहुत आसान है। एक उंगली से शब्द के शाब्दिक अर्थ में तनाव के बिना युद्धाभ्यास के दौरान बिल्कुल घूमना। टेरानो में, आप एक उंगली से मोड़ भी सकते हैं, लेकिन मैं यह नहीं कह सकता कि यह आरामदायक है।
   केबिन के एर्गोनॉमिक्स के अनुसार, Qashqai, शायद, जीतता है: पहुंच के लिए स्टीयरिंग व्हील समायोजन, अधिक आधुनिक उपकरण, एक दस्ताने डिब्बे के साथ एक आर्मरेस्ट। इसके अलावा सभी प्रकार के बाउबल्स: ऑटो-रेन, बटन से फोल्डिंग मिरर (वैसे, जिसमें आप टेरान की तुलना में बहुत अधिक देख सकते हैं), एक बिल्कुल सरल चीज - यात्री सीट के नीचे एक दराज, और अन्य छोटी चीजें कि आप जल्दी से अभ्यस्त हो जाते हैं

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   QQ + 2, 2L / 6MT, 2013 के संचालन में अनुभव है। Qashqai निश्चित रूप से एक उच्च श्रेणी की यूरोपीय कार है, 2014 तक केवल एक अंग्रेजी असेंबली थी। सैलून विचारशील, एर्गोनोमिक है - सब कुछ हाथ में है, प्लास्टिक खत्म बहुत बेहतर है, ऑपरेशन की शुरुआत से लगभग कोई गंध नहीं थी। टेरानो में 2 महीने से सस्ते प्लास्टिक की महक अभी केबिन से गायब नहीं हुई है। Qashqai का वायुगतिकी बेहतर है, जो जाहिर तौर पर खपत को प्रभावित करता है, स्टीयरिंग व्हील काफी आसानी से मुड़ जाता है। समान इंजन शक्ति (141 बनाम 143hp) के साथ राजमार्ग पर खपत लगभग एक लीटर कम है। लेकिन टेरानो की क्रॉस-कंट्री क्षमता निश्चित रूप से बेहतर है, यहां थोड़ा अधिक ग्राउंड क्लीयरेंस है, और बेहतर प्रवेश / निकास कोण है, और पहला डाउनशिफ्ट, और एक अधिक ऊर्जा-गहन निलंबन। हालांकि आराम से कश्काई (2010 से) एक क्रॉसओवर के लिए यह बहुत अच्छा है। लगभग 5 वर्षों के लिए, नियमों के अनुसार समय पर रखरखाव के साथ, केवल उपभोग्य सामग्रियों के प्रतिस्थापन, बल्बों के लिए - हर समय मैंने एक फॉग लैंप, 2 बार आकार और 1 बैकलाइट को बदल दिया, बस। संक्षेप में, Qashqai टेरानो से भी बदतर नहीं है, लेकिन यह एक अधिक शहरी एसयूवी है, जिसे कभी-कभी डामर से अपेक्षाकृत हल्के ऑफ-रोड पर चलाया जा सकता है। कुछ अधिक कठिन परिस्थितियों के लिए टेरानो एक अधिक गंभीर दुष्ट है, लेकिन यह ध्यान में रखना चाहिए कि यह एक निवा से बहुत दूर है।

4. QQ + 2, 2L / 6MT, 2013 के संचालन में अनुभव है। Qashqai निश्चित रूप से एक उच्च श्रेणी की यूरोपीय कार है, 2014 तक केवल एक अंग्रेजी असेंबली थी। सैलून विचारशील, एर्गोनोमिक है - सब कुछ हाथ में है, प्लास्टिक खत्म बहुत बेहतर है, ऑपरेशन की शुरुआत से लगभग कोई गंध नहीं थी। टेरानो में 2 महीने से सस्ते प्लास्टिक की महक अभी केबिन से गायब नहीं हुई है। Qashqai का वायुगतिकी बेहतर है, जो जाहिर तौर पर खपत को प्रभावित करता है, स्टीयरिंग व्हील काफी आसानी से मुड़ जाता है। समान इंजन शक्ति (141 बनाम 143hp) के साथ राजमार्ग पर खपत लगभग एक लीटर कम है। लेकिन टेरानो की क्रॉस-कंट्री क्षमता निश्चित रूप से बेहतर है, यहां थोड़ा अधिक ग्राउंड क्लीयरेंस है, और बेहतर प्रवेश / निकास कोण, और पहला कम गियर, और अधिक ऊर्जा-गहन निलंबन है। हालांकि आराम से कश्काई (2010 से) एक क्रॉसओवर के लिए यह बहुत अच्छा है। लगभग 5 वर्षों के लिए, नियमों के अनुसार समय पर रखरखाव के साथ, केवल उपभोग्य सामग्रियों के प्रतिस्थापन, बल्बों के लिए - हर समय मैंने एक फॉग लैंप, 2 बार आकार और 1 बैकलाइट को बदल दिया, बस। संक्षेप में, Qashqai टेरानो से भी बदतर नहीं है, लेकिन यह एक अधिक शहरी एसयूवी है, जिसे कभी-कभी डामर से अपेक्षाकृत हल्के ऑफ-रोड पर चलाया जा सकता है। कुछ अधिक कठिन परिस्थितियों के लिए टेरानो एक अधिक गंभीर दुष्ट है, लेकिन यह ध्यान में रखना चाहिए कि यह एक निवा से बहुत दूर है।

मुझे वास्तव में यह शब्द पसंद नहीं है - एक उभरता हुआ बाजार वाला देश। वास्तव में, इसका मतलब एक ऐसा देश है जहां बाजार लंबे समय से विकसित हो रहा है, लेकिन किसी भी तरह से विकसित नहीं होगा। उदाहरण के लिए, रूस। आखिरकार, यह यहाँ है कि लोग वास्तव में न केवल एक क्रॉसओवर चाहते हैं, बल्कि एक क्रॉसओवर जो रेनॉल्ट डस्टर के रूप में "दुष्ट" नहीं है। खैर, पेश है आपके लिए निसान टेरानो, तो आप ऐसी कार चाहते थे।

टेरानो पर, मैंने दस दिनों में पाँच हज़ार किलोमीटर से थोड़ा अधिक का सफर तय किया। मैंने सेंट पीटर्सबर्ग, मॉस्को का दौरा किया, मास्को से नाबेरेज़्नी चेल्नी तक एम 7 राजमार्ग पारित किया, तातारस्तान से बश्कोर्तोस्तान तक एम 5 का एक छोटा सा खंड, दोनों राजधानियों और बहुत छोटे शहरों में 130 किमी / घंटा की सीमा के साथ टोल सड़कों पर सवार हुआ और देश की सड़कों और दक्षिणी Urals के पहाड़ों के साथ। अकेले और पूरे भार के साथ, दिन, रात, बारिश में और तेज धूप में यात्रा की। और 2,200 किमी के एक सेक्शन को 30 घंटे में नॉन-स्टॉप चलाना पड़ा। मुझे लगता है कि मुझे निसान टेरानो का बिल्कुल सटीक प्रभाव मिला और अब मुझे पता है कि कौन इस कार को पसंद करेगा और कौन नहीं। सबसे अधिक संभावना है, टेरानो उन लोगों से अपील करेगा, जो अपनी त्वचा में, लगातार विकसित हो रहे रूसी बाजार की ख़ासियत को महसूस करते हैं।

आयाम (एल / डब्ल्यू / एच)

4 315/1 822/1 695 मिमी

बेशक, सामान्य तौर पर, टेरानो वास्तव में थोड़ा नया डिज़ाइन किया गया डस्टर है। कारें न केवल बाहरी रूप से, बल्कि आंतरिक रूप से भी समान हैं। यहां 1.6 (114 hp) या 2 लीटर (143 hp) की मात्रा वाले समान गैसोलीन इंजन हैं। एक छोटे इंजन के साथ, आप पूर्ण और दोनों का चयन कर सकते हैं फ्रंट व्हील ड्राइव, लेकिन केवल छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ। लेकिन दो-लीटर इंजन केवल ऑल-व्हील ड्राइव के साथ संभव है, लेकिन आप एक ही मैनुअल या ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन चुन सकते हैं।

लेकिन बाह्य रूप से, Terrano वास्तव में एक मेट्रोसेक्सुअल Duster की तरह दिखती है। मुख्य रूप से ऑप्टिक्स और बंपर में कुछ बदलाव हैं, लेकिन वे इस कार के बाहरी हिस्से को फायदा पहुंचाते हैं। यह विशेष रूप से पीछे की ओर ध्यान देने योग्य है: जहां डस्टर के पांचवें दरवाजे पर एक उबाऊ मुद्रांकन है, टेरानो में रोशनी है जो शरीर के पीछे के किनारे से पांचवें दरवाजे तक जाती है। और सामान्य तौर पर, निसान रेनॉल्ट की तुलना में बहुत अधिक सामंजस्यपूर्ण और अधिक परिपूर्ण दिखता है।

टेरानो, ज्यूक, कश्काई और मुरानो क्रॉसओवर के विपरीत, निसान द्वारा एक एसयूवी के रूप में तैनात है और एक्स-ट्रेल और पाथफाइंडर के बराबर है। सच कहूं तो बयान थोड़ा महत्वाकांक्षी है, लेकिन टेरानो में एसयूवी से कुछ है। सबसे पहले, निश्चित रूप से, 1986 मॉडल के पुराने स्कूल फ्रेम निसान टेरानो से जीपिंग के प्रशंसकों के लिए परिचित नाम। लेकिन यह सब सुंदरता अतीत में बनी हुई है, और अब कार, नाम के अलावा, एक एसयूवी से बहुत कुछ नहीं है। कुल मिलाकर, 210 मिमी (ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण में) और एक प्लग-इन का पर्याप्त रूप से उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस चार पहियों का गमनसभी मोड 4×4, जिसके बारे में मैं नीचे चर्चा करूंगा।

आइए अब कार में बैठते हैं और विभिन्न सड़क स्थितियों में टेरानो के व्यवहार को याद करते हुए पूरे मार्ग को दोहराते हैं।

मास्को के पत्थर के जंगल में

हम लगभग मास्को के केंद्र में कार में बैठते हैं। हमारा काम यहां से एम-7 हाईवे पर निकलना है। दरवाजा खोलो और ड्राइवर की सीट पर चढ़ो।

यह अच्छा है कि हमें सबसे अमीर Tekna कॉन्फ़िगरेशन में एक कार मिली। और दरवाजा खोलने के समय सैलून काफी सभ्य लगता है। बेशक, यह मत भूलो कि टेरानो बहुत है सस्ता क्रॉसओवर, केवल डस्टर सस्ता है, इसलिए हम उस पर शानदार मांग नहीं करेंगे। तो हमारे दिल के नीचे से हम चमड़े के इंटीरियर का आनंद लेना शुरू करते हैं। हालांकि ... भले ही वे इसे त्वचा कहते हैं, फिर भी हमारे जीवन में कुछ गलत हो गया। हालांकि, निर्माता इस तथ्य को नहीं छिपाता है कि "केवल सीटों की सामने की सतह असली लेदर से बनी है।" सच कहूं, तो यह असली लेदर भी खुशी का कारण नहीं बनता है। हालांकि मैंने वादा किया था कि मैं गलती नहीं ढूंढूंगा, तो चलिए सराहना करते हैं कि त्वचा अभी भी है और सीट पर बैठो।

हम थोड़ी देर बाद लंबी इंटरसिटी रेस में सीट की सुविधा का मूल्यांकन करेंगे। अब कार्यस्थल की स्थापना करते हैं।

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

मैंने बाजुओं की लंबाई को लेकर कभी शिकायत नहीं की, लेकिन यहां थोड़ी कमी है। टेरानो में उतरना कई लोगों को अजीब लगेगा। एक स्टीयरिंग व्हील समायोजन है, लेकिन केवल एक विमान में, अपने लिए पहुंच को समायोजित करना असंभव है। और यह बुरा है: यह डैशबोर्ड के बहुत करीब है, इसलिए इस तक पहुंचने के लिए यह एक लंबा रास्ता तय करना है। बेशक, आप सीट को हिला सकते हैं, लेकिन फिर आपको पैडल के बहुत करीब बैठना होगा। एक शब्द में, हम पैरों के लिए या हाथों के लिए आराम के बीच एक समझौता की तलाश कर रहे हैं।

केबिन में प्लास्टिक की गुणवत्ता इतनी ही है। दुर्भाग्य से, इग्निशन लॉक लार्वा की तस्वीर बहुत दिखाई नहीं दे रही है, लेकिन फिर भी ध्यान दें: टेस्ट ड्राइव की शुरुआत में, कार केवल पांच हजार किलोमीटर थी, और लार्वा के चारों ओर प्लास्टिक ऐसा दिखता है जैसे इसे एक पेचकश के साथ शुरू किया गया था पिछले पांच साल। और यात्री एयरबैग वास्तव में पैनल के प्लास्टिक के माध्यम से चमकता है।

अब इग्निशन चालू करें और इंजन शुरू करें। कुंजी के मोड़ पर, न केवल जीवन में आता है डैशबोर्ड, बल्कि सात इंच की टच स्क्रीन मल्टीफ़ंक्शनल मल्टीमीडिया नेविगेशन सिस्टम भी है। स्थिर खड़े रहते हुए, हम मार्ग निर्धारित कर सकते हैं और संगीत सेट कर सकते हैं। कम से कम शहर में नेविगेशन के बारे में कोई शिकायत नहीं है। लेकिन ऑडियो सिस्टम की आवाज कुछ अजीब है। फ्लैश ड्राइव से संगीत अच्छा चलता है, लेकिन रेडियो बहुत औसत दर्जे का काम करता है।

चार सिलेंडर वाले अच्छे पुराने F4R की आवाज काफी साफ सुनाई देती है। मुझे आश्चर्य है कि ट्रैक पर क्या होगा? और हमारी टेस्ट कार पर, तेल पैन गार्ड थोड़ा सा झपकाता है। एक ओर, निश्चित रूप से, यह बहुत अच्छा नहीं है, लेकिन दूसरी ओर, यह बहुत अच्छा है कि वह यहाँ है: हमारे पास सड़क से हटकर कीचड़ खोदने की योजना है। यह निश्चित रूप से वहां काम आएगा।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन सेलेक्टर थोड़ा ढीला है, और हम इस छोटी सी खामी का श्रेय कार के बजट को देंगे। हम कार डीलरशिप के क्षेत्र को छोड़ देते हैं और मॉस्को रिंग रोड के लिए प्रस्थान करते हैं।

हां, आपको दर्पणों को समायोजित करने की आवश्यकता है। उनका जॉयस्टिक स्थित है जहां केवल रेनॉल्ट इसे रख सकता है: पार्किंग ब्रेक लीवर के नीचे। एक ओर, यह असुविधाजनक है, लेकिन दूसरी ओर, हम कितनी बार इस उपकरण का उपयोग करते हैं? एक समीक्षा सेट करें और भूल जाएं।

ऑडियो सेटिंग्स के लिए स्टीयरिंग कॉलम स्विच का नियंत्रण बहुत अधिक दिलचस्प है। मुझे ऐसा लगता है कि इसके रचनाकारों ने कभी मानव उंगलियां नहीं देखी हैं। श्रमदक्षता शास्त्र? यह सामान्य रूप से क्या है? तस्वीरें लेने के लिए खेद है विपरीत पक्षयह फावड़ा असंभव है, लेकिन इसके लिए मेरा शब्द लें: स्टेशनों के चयन या रेडियो को ट्यून करने के लिए अचानक एक पहिया है। समय के साथ, इस लीवर का उपयोग करना सुविधाजनक हो जाता है, जो एक बार फिर हमारे फ्योडोर दोस्तोवस्की के विचार की सच्चाई की पुष्टि करता है: "एक बदमाश आदमी को हर चीज की आदत हो जाती है!"

मैं शिकायत नहीं कर सकता कि शहर में गाड़ी चलाना किसी तरह से असहज था। नहीं, पर्याप्त कर्षण था, समीक्षा अच्छी थी ... सच है, बॉक्स के साथ हमारे बहुत अच्छे संबंध नहीं थे। यहाँ यह "पुराना स्कूल" नहीं है, बल्कि, मूल रूप से पुराना DP8 पैदा हुआ है। इस बॉक्स में दो विशिष्ट बिंदु हैं: यह निर्माण करने के लिए बहुत सस्ता है और बहुत खराब चीज नहीं चलाता है। खासकर लंबे समय तक, खासकर गर्मी या पाले में। और यह चार-गति भी है, इसलिए आपको बहुत ही ठोस स्विचिंग की आदत डालनी होगी, और ईंधन की बचत के बारे में भूलना होगा।

ऑल-व्हील ड्राइव कार के लिए शहरी चक्र में खपत बहुत अधिक नहीं है - केवल 9.5-10 लीटर। सच है, बस वही ऑल-व्हील ड्राइव अब बंद है: शहर में इसकी जरूरत नहीं है।

और यहाँ पहला मास्को कॉर्क है। हम बैठते हैं, संगीत सुनते हैं, लोगों के प्रति घृणा पैदा करते हैं। और अचानक... हे प्रभु, मुझे बचा लो! यह क्या है, तो आपका रास्ता?! और, शांति से: इसने पंखा चालू कर दिया। बजट बनाना थोड़ा और ठोस हो गया है।

दुनिया में हर चीज की शुरुआत और अंत है, यहां तक ​​​​कि मर्सिडीज-बेंज OM601 डीजल इंजन और मॉस्को ट्रैफिक जाम का संसाधन भी। इसलिए, हम अंत में एम -7 राजमार्ग के लिए निकल रहे हैं।

मास्को से ऊफ़ाज़ तक

तो, कार में केवल आपका आज्ञाकारी नौकर और लगभग खाली यात्रा बैग है। आगे - डेढ़ हजार किलोमीटर। आइए देखें कि टेरानो हमें ट्रैक पर क्या बताएगा।

फर्श पर गैस - और उड़ गया! अधिक सटीक रूप से, वे रेंगते रहे। निसान बस सक्रिय ड्राइविंग के लिए नहीं बनाया गया है। और यह भी नहीं है उच्चतम गति(जो, उनके पासपोर्ट के अनुसार, 174 किमी / घंटा है, और जीवन में - 155 एक निष्पक्ष हवा के साथ)। बुराई की जड़ यह है कि उसका हर ओवरटेक करना एक साहसिक कार्य है। मान लीजिए कि यह बहुत अच्छा बॉक्स नहीं है। आइए हाथ से गियर बदलने की कोशिश करें, क्या हम? नहीं, यह भी नहीं चलता। लेकिन हुड के तहत - 143 अश्वशक्ति। क्या बात है?

चिप ट्यूनिंग से संबंधित कंपनी में यादृच्छिक बातचीत के लिए नहीं तो मुझे इस सवाल से लंबे समय तक पीड़ा होती। ऐसे इंजन वाले कई Duster और Terrano पहले भी आ चुके हैं. और उन्होंने जो रिकॉर्ड शक्ति दिखाई वह है ... 112 hp। और वादा किए गए 195 के बजाय 180 एनएम का टार्क। यह चक्का पर शक्ति है, 25% के संचरण में हानि कारक के साथ पहिया से पुनर्गणना।

100 किमी/घंटा तक त्वरण

11.5 सेकंड

यह संभावना नहीं है कि ट्रांसमिशन में इस तरह के पागल नुकसान हैं, जो कि 25% से अधिक है, खासकर जब से "हैंडल" और स्वचालित ट्रांसमिशन वाली कारों पर समान परिणाम थे। सबसे अधिक संभावना है, पर्यावरण मानकों के लिए मोटर को "गला" दिया गया था। यह परोक्ष रूप से उस गति से पुष्टि की जाती है जिस गति से अधिकतम शक्ति तक पहुँच जाती है - पासपोर्ट 5,750 के बजाय 4,600। हालाँकि, समस्या को छिल कर हल किया जाता है, जिसके बाद वादा किए गए घोड़े लगभग पूरी ताकत से झुंड में लौट आते हैं (138 hp) एक वृद्धि 26 अश्वशक्ति का। एक वायुमंडलीय इंजन पर - स्टॉक फर्मवेयर के साथ कुछ किया गया था।

मैं धीरे-धीरे इस विचार के अभ्यस्त हो रहा हूं कि पूरी तरह से "अगम्य सड़कों और ढलान पर एक कार दौड़ को हिट करना" संभव नहीं होगा। ठीक है, चलो अपनी पूरी क्षमता से उल्टी करते हैं। इसी बीच रात हो जाती है। और यहां टेरानो सर्वोच्च प्रशंसा का पात्र है: हलोजन हेडलाइट्स के साथ भी, प्रकाश बस शानदार है। पास और दूर दोनों। और जब तातारस्तान में, निसान और मैं अभेद्य सुबह कोहरे में आ गए, तो यह पता चला कि फॉग लाइट्सयह सिर्फ सुंदरता के लिए नहीं है। सब कुछ वैसा ही चमकता है जैसा उसे होना चाहिए। केवल एक चीज जो तस्वीर को थोड़ा खराब करती है वह है बहुत जल्दी प्रदूषित हेडलाइट्स। लेकिन यह बाद में ही स्पष्ट हुआ, जब बारिश होने लगी। इस बीच, विंडशील्ड का ताप परमानंद तक पहुंचने से रोकता है। इस पर जालीदार धागे कठोर होते हैं, इसलिए यह आपकी आंखों के सामने थोड़ा सा तरंगित होता है।

तातारस्तान और बश्किरिया की सीमा पर दुनिया का सबसे लंबा पुल है, जिसे चलाने में दो घंटे लगते हैं। वास्तव में, निश्चित रूप से, आप इसे एक मिनट में पार कर सकते हैं, लेकिन समय क्षेत्र का परिवर्तन इसके माध्यम से गुजरता है, इसलिए यदि यह तातारस्तान में दोपहर में एक है, तो यह बश्किरिया में पहले से ही तीन है। मैंने सुबह-सुबह इस पुल को पार किया। उस समय तक, M-7 पहले से ही मेरे पीछे था, और मैं M-5 हाईवे पर गाड़ी चला रहा था। तातारिया में अद्भुत गुणवत्ता के खंड को एक राक्षसी बश्किर सड़क से बदल दिया गया था। शायद, सलावत युलाव खुद 230-240 साल पहले ठीक इसी तरह घोड़े पर सवार हुए थे।

मुझे गणतंत्र के दक्षिण में जाने की आवश्यकता है, इसलिए हम ऊफ़ा से नहीं जाएंगे, हालाँकि नाविक आग्रहपूर्वक पहले ऊफ़ा जाने की माँग करता है, और फिर ऑरेनबर्ग की ओर मुड़ता है। मुझे बेलेबी चालू करना है। 80 किलोमीटर के लिए, नियमित नेविगेशन ने मुझे अपने गंतव्य तक नहीं पहुंचने के डर से परेशान किया। बेलेबे के पास भी, उसने मुझे वापस ऊफ़ा लौटने की पेशकश की। लेकिन मैंने उसकी ओर ध्यान नहीं दिया। और सिर्फ इसलिए नहीं कि वह रास्ता जानता था, बल्कि इसलिए भी कि मल्टीमीडिया सिस्टम की स्क्रीन लगभग अदृश्य है। यह नीचे है और दांया हाथ, अगर वह स्टीयरिंग व्हील रखती है, तो वह उसे ब्लॉक कर देती है। और व्यूइंग एंगल लंबे समय तक देखने के लिए अनुकूल नहीं है।

कस्बों और गांवों के माध्यम से

यह कोई रहस्य नहीं है कि अच्छी सड़केंहमारे पास यह हर जगह नहीं है। और जहां लगभग कोई नहीं हैं, टेरानो लगभग अपूरणीय है (या हम लोगान और डस्टर को बदल देंगे)। गंभीर बाधाओं पर फ्रंट शॉक एब्जॉर्बर के रिवर्स स्ट्रोक के दौरान एकमात्र टिप्पणी एक मामूली दस्तक है। लेकिन इसे सुनने के लिए आपको एक ऐसा जानवर बनना होगा जो कार को बिल्कुल भी नहीं बख्शता।

बेशक, "मारे गए" सड़क पर उच्च गति पर, टेरानो भी एक सीधी रेखा में नहीं रहता है, और वहां स्टीयरिंग व्हील को चालू करने के लिए इसे contraindicated है। लेकिन, जैसा कि मैंने पहले ही कहा, निस्साम स्वयं सक्रिय आंदोलन नहीं करता है, इसलिए परेशान होने का कोई कारण नहीं है।

संकरी गलियों में विशेष रूप से यह महसूस किया जाता है कि स्टीयरिंग व्हील बहुत हल्का नहीं है। लेकिन आप यह नहीं कह सकते कि यह एक समस्या है। यह संभावना नहीं है कि नाजुक युवा महिलाएं टेरानो में जाएं, और सामान्य पुरुषों के लिए, प्रयास काफी स्वीकार्य प्रतीत होगा।

लेकिन दोनों युवा महिलाएं और, मैं स्वीकार करता हूं, पुरुषों को हमारे कॉन्फ़िगरेशन में एक रियर-व्यू कैमरा की उपस्थिति पसंद आएगी। सामान्य तौर पर, टेरानो काफी बड़ी दिखती है (विशेषकर तंग गलियों और छोटे आंगनों में), लेकिन यह बहुत ही गतिशील है, इसलिए ड्राइविंग और पार्किंग आसान है। और कैमरे के साथ - आम तौर पर सुंदरता।

एक छोटे से शहर का निस्संदेह लाभ प्रकृति से इसकी निकटता है। यह विशेष रूप से शहरों में महसूस किया जाता है, जहां आसपास की प्रकृति के अलावा कुछ भी अच्छा नहीं है। तो, लगभग तुरंत, मैं इस खूबसूरत गणराज्य के दक्षिण में एक शहर के आसपास टेरानो पर विजय प्राप्त करने जा रहा था।

सबसे पहले, आइए नदी के किनारे पुरानी रेत और बजरी के गड्ढों के साथ सवारी करने की कोशिश करें, जिसे शेवचुक - एगिडेल या बेलाया ने गाया है। खड़ी अवरोही और आरोही एक क्रॉसओवर के तत्व हैं। छोटे ओवरहैंग आपको अपनी पसंद के अनुसार सवारी करने की अनुमति देते हैं, मुख्य बात यह है कि पहियों के नीचे कुछ ठोस है। लेकिन अगर कोई ठोस नहीं है ...

एक और उलटफेर। मशीन पर, ऑल मोड 4×4 ट्रांसमिशन कंट्रोल वॉशर लॉक स्थिति पर सेट है। अब हमने जबरन इंटरएक्सल ब्लॉकिंग सक्षम कर दी है और यहां तक ​​कि एक विशेष इंजन प्रबंधन कार्यक्रम भी सक्रिय कर दिया गया है। लेकिन अचानक लेफ्ट आगे का पहियाथोड़ा बाहर घूमता है, मुड़ता है, और टेरानो असहाय रूप से लगभग समतल क्षेत्र पर रुक जाता है।

नदी के किनारे एक छोटी सी सैर नेक्सिया और उसके मालिक के रूप में मदद के लिए तैयार फल पैदा हुआ है। नेक्सिया पीछे से चला गया, लेकिन क्रॉसओवर को बाहर नहीं निकाल सका: हम देवू को दफनाने से डरते थे, और उसे पीछे हटना पड़ा। अब उज़ मदद करने की जल्दी में है। इसके मालिक ने निसान की गंभीर रूप से जांच करते हुए इसे थोड़ा आगे बढ़ाया।

- यह चोट नहीं लगी और मैंने खोदा उन्होंने ऑपरेशन के बाद टिप्पणी की।

हाँ, यह चोट नहीं करता है। लेकिन यह शर्म की बात है: लगभग नीले रंग से बाहर! ऑल मोड 4×4 के लिए बहुत कुछ।

यदि आपको लगता है कि यह ऑल-व्हील ड्राइव हाई-स्पीड मोड़ पर हाईवे पर मदद करता है, तो आप बहुत गलत हैं: यह केवल 80 किमी / घंटा तक काम करता है, उच्च गति पर ऑल-व्हील ड्राइव बंद हो जाता है।

वैसे इसे ऑन करना भी कितना मजेदार है। वॉशर तक पहुंच हमारे पास किट में मौजूद ऐशट्रे द्वारा अवरुद्ध है, और यदि आप कप होल्डर में एक गिलास या पानी की बोतल डालते हैं, तो ईएसपी डिसेबल बटन तक पहुंचना भी असंभव है।

ये छोटी चीजें हैं जो रेनॉल्ट इंजीनियरों को जन्म से बनाना सिखाया जाता है, पूरी तस्वीर खराब कर देता है। आंतरायिक वाइपर को समायोजित क्यों नहीं करते? "वन स्ट्रोक" मोड क्यों नहीं करते? बीसी के बड़े डिजिटल स्कोरबोर्ड पर केवल एक संकेतक क्यों प्रदर्शित होता है, और आपको आवश्यक जानकारी खोजने के लिए, आपको एक सर्कल में दाएं स्टीयरिंग कॉलम स्विच के अंत में बटन को पोक करने की आवश्यकता होती है? सीट हीटिंग स्तर का कम से कम एक आदिम समायोजन क्यों न करें? अगर आप डस्टर से कार बनाते हैं तो पूरी तरह...

सो वे तुरन्त बालू पर बैठ गए। चलो बोल्ड हो जाओ और गंदगी में जाओ। तुम्हें पता है, वह अपने रास्ते पर है! सभी चार पहिये रोइंग हैं, और यहां तक ​​कि बिल्कुल भी सड़क के टायरटेरानो काफी आत्मविश्वास से दौड़ रहा है। सच है, साथ ही, यह सख्त कीचड़ फेंकता है और विंडशील्ड, और हेडलाइट्स। लेकिन वह गाड़ी चला रहा है। मुख्य बात यह तिरछे लटका नहीं है।

लेकिन पूरे मैदान में एक यात्रा के बाद, मैंने लंबे समय तक रेडिएटर ग्रिल को सोच-समझकर देखा। आप वहां अपनी उंगलियां चिपका सकते हैं, इसलिए ऐसी आशंकाएं हैं कि उपनगरीय संचालन (और किसी भी अन्य) की स्थितियों में एयर कंडीशनर का रेडिएटर लंबे समय तक नहीं चलेगा।

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ऊफ़ा - पीटर्सबर्ग

ऊफ़ा से सेंट पीटर्सबर्ग तक वहाँ जल्दी पहुँचना आवश्यक था। यह लगभग 2200 किमी है और हम उन सभी को एक साथ उड़ाने की कोशिश करेंगे। पहले लंबी यात्राआपको कुर्सी को समायोजित करने के बारे में विशेष रूप से सावधान रहने की आवश्यकता है। वहाँ पहले से ही एक भव्य लैंडिंग है, जब मेरा 180-सेंटीमीटर शरीर एक कुर्सी पर झुक रहा है, यह अच्छा नहीं है। और इसलिए नहीं कि यह असुविधाजनक है (यह मेरे लिए बस सुविधाजनक है), बल्कि इसलिए कि टेरानो एक क्रॉसओवर है। इसलिए वहां बैठना संभव नहीं है। सीट को ऊंचा उठाना बेहतर है, क्योंकि लिफ्ट है, और अपनी मुद्रा बनाए रखें।

हो सकता है कि सीटों पर लगे चमड़े से सौंदर्यपरक आनंद का हमला न हो, लेकिन इन सीटों पर बैठना आरामदायक होता है। पूरे मार्ग के लिए, मैं केवल गैस स्टेशनों पर ही निकला, लेकिन न तो मेरी पीठ गिरी, न ही अन्य जगहों पर, लैंडिंग के प्रति अधिक संवेदनशील। हम टेरानो कुर्सियों के लिए स्पष्ट सम्मान रखते हैं।

वैसे, गैस स्टेशनों के बारे में। मुझे कार देते हुए, प्रबंधक ने मुझे चेतावनी दी: आपको 95 वां गैसोलीन भरने की आवश्यकता है, लेकिन चरम मामलों में, आप थोड़ा 92 वां भी उपयोग कर सकते हैं। मैं कबूल करता हूं, मैं सोच रहा था कि निसान 92 वें स्थान पर कैसे जाएगा। 95 को टैंक छोड़ने के बाद, मैंने 92 के दस लीटर भरे। खैर, मेरी ओर से क्या कहा जा सकता है। कुछ नहीं बदला। यह बेहतर या बदतर नहीं हुआ। इसलिए, निकटतम गैस स्टेशन पर, हम 95 वें में चालीस लीटर जोड़ते हैं और आगे बढ़ते हैं।

वैसे, खर्च के बारे में। यह सब गति पर निर्भर करता है। यदि आप 90-100 किमी / घंटा ड्राइव करते हैं, तो आप आठ लीटर प्रति सौ मिल सकते हैं, और यह बहुत अच्छा है। लेकिन अगर आप 130 का स्टॉम्प लगाते हैं, तो स्कोरबोर्ड पर लगभग 13 लीटर का डिस्प्ले होता है। यह, साथियों, एक स्पष्ट ओवरकिल है। पर औसत गति 110-120 (जैसा कि हम ज्यादातर शहर से बाहर ड्राइव करते हैं) यह 9.5 लीटर निकलता है। सामान्य तौर पर, आप जीवित रह सकते हैं, विशेष रूप से यह देखते हुए कि इस मोटर को "लेनिन ने देखा"। अभी भी स्वस्थ है।

निसान टेरानो
प्रति 100 किमी . ईंधन की खपत का दावा किया

पहले छह सौ किलोमीटर का रास्ता बारिश में ढंका था। मैं यह भी नहीं कह रहा हूं कि उन ब्रशों के निर्माता जो टेरानो पर हैं, उन्हें जंग लगी पिस्तौल से गोली मार दी जानी चाहिए। ब्रश जो केवल पानी को धुंधला करते हैं, अधिक पर पाए जा सकते हैं महंगी कारें. लेकिन क्या वास्तव में एक सामान्य आपूर्तिकर्ता खोजना असंभव है? दुनिया में दर्जनों, शायद सैकड़ों सामान्य "चौकीदार" भी हैं। नई कारों में आमतौर पर ऐसा ... अपमान क्यों होता है?

अब आप आईसीई-स्वचालित ट्रांसमिशन बंडल के संचालन की विशेषताओं को और भी सटीक रूप से निर्धारित कर सकते हैं। उसकी एक अप्रिय विशेषता है: अपशिफ्ट उस गति से होते हैं जब क्रॉसओवर अभी तक शीर्ष गियर में नहीं है। दूसरे शब्दों में, जल्दी। हालांकि ऐसा लगता है कि मोटर को चालू करना भी पहले से ही बेकार है। वैसे भी, ट्रैक पर प्रत्येक स्विच के बाद, त्वरण बंद हो जाता है, जिसके बाद यह धीरे-धीरे सक्रिय हो जाता है।

लेकिन अगर आप क्रूज नियंत्रण चालू करते हैं, तो टेरानो में एक राक्षस जाग जाता है। स्विचिंग अचानक 3,800 आरपीएम पर नहीं, बल्कि 5,000 पर शुरू होती है। और फिर वह कमोबेश सवारी करता है, हालाँकि वह टेकऑफ़ पर हवाई जहाज की तरह दहाड़ता है।

अब इसमें थोड़ा सा शहद मिलाएं। वापस जाते समय कार में तीन वयस्क और एक बच्चा सवार था। ट्रंक छत के नीचे भरा हुआ था (बेशक, मैंने शेल्फ को हटा दिया), लेकिन न तो खपत और न ही गतिशीलता खराब हो गई। सैद्धांतिक रूप से, आप इस इंजन के साथ ड्राइव कर सकते हैं: आखिरकार, दो लीटर। व्यवहार में, निश्चित रूप से, इसे सामान्य फर्मवेयर के साथ खुश किया जाना चाहिए। सच है, अगर डीलर को इस बारे में पता चलता है, तो आप वारंटी को अलविदा कह सकते हैं।

लेना है या नहीं लेना है?

मैं पक्के तौर पर नहीं कह सकता। बेशक, Terrano Duster से ज़्यादा खूबसूरत दिखती है। लेकिन यह वही सवारी करता है, लेकिन इसकी लागत अधिक होती है। यदि आप थोड़ा दिखावा करने वाले ट्रैफ़िक प्रतिभागियों की नज़र में "रेनॉल्ट में सेवानिवृत्त" की तरह नहीं दिखना चाहते हैं, तो टेरानो आपके लिए बना है। यदि आप व्यावहारिकता को महत्व देते हैं, तो डस्टर चुनना बेहतर है।

ऐसा मत सोचो कि निसान की ऑल-व्हील ड्राइव आपको ऑफ-रोड किंग बना देगी। वहां वह हंसी का पात्र बनाना पसंद करेगा। लेकिन कभी-कभी यह मदद कर सकता है, लेकिन इतना ऑफ-रोड नहीं, बल्कि थोड़ी गंदी ग्रामीण सड़क या बर्फ से ढकी सड़क पर (बर्फ से ढकी नहीं)। यहां, इसकी ज्यामितीय क्रॉस-कंट्री क्षमता अधिक महत्वपूर्ण है, जो निश्चित रूप से पारंपरिक "गूजर" की तुलना में काफी बेहतर है। और फिर भी मुझे नहीं पता कि टेरानो को क्यों खरीदा जाता है, उदाहरण के लिए, मॉस्को या सेंट पीटर्सबर्ग में। जाहिर है, देश में जाने के लिए, इस कार के लिए वहां करने के लिए और कुछ नहीं है।

और यह न भूलें कि टेरानो का स्वामित्व एक खेप नोट नहीं है। यह व्यावहारिक रूप से नहीं टूटेगा और एमओटी सस्ता है। लेकिन अगर खून में कुछ गैसोलीन है, तो इस कार की दिशा में भी मत देखो। निराश।

कुछ एर्गोनोमिक गलत गणनाओं की आसानी से भरपाई की जाती है कम लागत, लेकिन तथ्य यह है कि 130 से अधिक की गति से तेजी से फटने की गति सभी बजट कारों के मामले में होती है। टेरानो से बहुत ज्यादा मांग न करें, और फिर आप उसे पसंद करेंगे।

टेरानो या डस्टर?

लोकप्रिय क्रॉसओवर ने रूसी संघ में मालिकों के बीच अच्छी-खासी लोकप्रियता हासिल की है। हालांकि, एक बड़ी चेतावनी के साथ - यह बहुत महत्वपूर्ण है कि विधानसभा कहां हुई। जापानी ब्रांड के सामान्य मानक के बावजूद, विभिन्न उद्योगों के बीच का अंतर वैश्विक है।

प्रारंभ में, निसान टेरानो को रूस को सीधे निर्यात करने की योजना नहीं थी। मॉडल निजी तौर पर सड़कों पर दिखाई दिया और इसकी कीमत दुनिया की तुलना में काफी अधिक है। उसके बाद, 4 कारखानों द्वारा इकट्ठे किए गए ऑटोमोबाइल को रूसी संघ के क्षेत्र में आयात किया जाने लगा:

• जापान में मुख्यालय;
• दक्षिण कोरिया में सैमसंग संयंत्र;
• स्पेन में निसान का कारखाना;
• यूके, सुंदरलैंड में कारखाना।

वर्तमान स्थिति में, इन देशों की कारें व्यावहारिक रूप से दिखाई नहीं देती हैं रूसी बाजारऔर के लिए अभिप्रेत हैं घरेलू बाजार. 2013 से यह मॉडलभारत की विधानसभा (ओरगडम शहर) में भी आपूर्ति की गई थी, लेकिन 2018 के समय में रूसी बाजार घरेलू कारखानों द्वारा परोसा जाता है।

रूसी उत्पादन का उदय

2009 से, सेंट पीटर्सबर्ग में एक संयंत्र खोला गया है, लेकिन निसान टेरानो को वहां इकट्ठा नहीं किया गया था। 2013 में वो दिन आया जब जापानी निर्माताके साथ एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए घरेलू निर्माता"ऑटोफ्रामोस"। यह साइट अब निसान के फ्रांसीसी भागीदार रेनो को पूरी तरह से बेच दी गई है।

पहला टेरानोस जून 2014 में 4 ट्रिम स्तरों में शोरूम में वितरित किया गया था। और उसी क्षण, जो ऊपर कहा गया था वह प्रगट हो गया। घरेलू की पृष्ठभूमि के खिलाफ स्पेनिश विधानसभा बस भयानक निकली। मालिकों ने वेल्डिंग दोषों के बारे में शिकायत की, शोरगुलकेबिन में जब इंजन चल रहा होता है, तो घटकों को पीसना।

निसान टेरानो का उत्पादन करने वाला दूसरा संयंत्र वोल्गा ऑटोमोबाइल प्लांट था। सामान्य प्रतिक्रियाइस सीरीज की सभी कारों के बारे में काफी सकारात्मक हैं। ऐसा हुआ कि रूसी क्षेत्र में कारों की असेंबली बेहतर के लिए अन्य कारखानों से गुणात्मक रूप से भिन्न है।

उपयोगी वीडियो

2018 निसान टेरानो अधिक विशाल, ड्राइव करने में अधिक आरामदायक और दिखने में अधिक क्रूर हो गई है। वहीं, निर्माता द्वारा घोषित मूल्य सीमा 5 साल पहले की लागत से बहुत अलग नहीं है। 4 प्रकार के उपकरण भी कीमत में बहुत अधिक भिन्न नहीं होते हैं, और बुनियादी और लक्जरी संस्करणों के कार्यों का सेट महत्वपूर्ण है। साथ ही, वे ध्यान दें कि इसकी सामग्री और प्रदर्शन के लिए एक क्रॉसओवर की लागत काफी लोकतांत्रिक है।