एक फ्रीलैंडर की औसत गति का निर्धारण कैसे करें 2. TD4 डीजल इंजन

लैंड रोवरफ्रीलैंडर 2 2006 से उत्पादन में है। यह क्रॉसओवर पहली पीढ़ी से पहले से ही काफी अलग था, नाम के अलावा उनके पास कुछ भी सामान्य नहीं था। क्वालिटी काफी है अच्छी एसयूवी. फ्रंट और रियर दो कठोर सबफ्रेम से लैस हैं। संचालन में विश्वसनीय और मरम्मत में आसान स्वतंत्र निलंबन. चार-पहिया ड्राइव और एक विश्वसनीय डीजल इंजन वर्षों से सिद्ध हुआ है।

हालांकि, कार जो भी हो, इंजन संसाधन शाश्वत नहीं है, निलंबन भी विफल रहता है। इसकी अवधि परिचालन स्थितियों पर निर्भर करती है और नियमित रखरखाव. हम आपको बताएंगे कि भूमि की क्या समस्याएं और कमजोरियां हो सकती हैं रोवर फ्रीलैंडर 2, आपको किस पर ध्यान देना चाहिए और माइलेज के साथ दूसरा फ्रीलैंडर खरीदना क्या है।

फ्रीलैंडर सिस्टम के पेशेवर निदान

संदेह है कि आपके द्वारा उपयोग किया जाने वाला ईंधन आपकी कार के इंजन के लिए सुरक्षित है? क्या अत्यधिक ऑफ-रोड ड्राइव के बाद ट्रांसमिशन ने असामान्य व्यवहार करना शुरू कर दिया है? अनुसूची के बाहर एमओटी पास करने का निर्णय लिया? हमसे संपर्क करें - हम जल्दी से कार की जांच करेंगे और पाई गई समस्याओं को ठीक करेंगे!

फायदे और नुकसान फ्रीलैंडर 2 माइलेज के साथ

इंजन

क्रॉसओवर गैसोलीन और डीजल दोनों इंजनों के साथ असेंबली लाइन से बाहर आ गए।

पेट्रोल पर कार रूसी सड़केंमिलना काफी मुश्किल है। उनमें से कुछ का विमोचन किया। विविधता के साथ समस्याओं में से एक गैसोलीन इकाईउच्च ईंधन खपत में निहित है - 15-17 लीटर प्रति 100 किमी। अन्यथा, गैसोलीन बिजली इकाई को कोई समस्या नहीं है। मुख्य आवश्यकता ईंधन भरना है गुणवत्ता ईंधनऔर नियमित रखरखाव।

गैस पंप, सभी गैसोलीन कारों की तरह, स्वाभाविक रूप से ठंडा होता है, और एक नया खरीदने के लिए नहीं, आपको लगातार आधा टैंक ईंधन रखने की जरूरत है, खासकर गर्मियों में।

डीजल संस्करण अधिक लोकप्रिय निकला, जिसने अपना सर्वश्रेष्ठ पक्ष दिखाया और इस एसयूवी के कई मालिकों का दिल जीत लिया।

डीजल इंजन के फायदे:

1. उच्च विश्वसनीयता;
2. सहपाठियों के बीच सबसे कम ईंधन की खपत;
3. काफी शांत।

हां, और यह सच है - दूसरी पीढ़ी के फ्रीलैंडर की मोटर टरबाइन के साथ मिलकर चलती है, और यह असामान्य रूप से चुपचाप काम करती है। यह केबिन में लगभग अश्रव्य है।

ज़्यादातर मुख्य नुकसानडीजल इंजन सर्दियों में दिखाया जाता है। इसमें सर्दियों में खराब शुरुआत होती है, खासकर जब कम गुणवत्ता वाले ईंधन के साथ ईंधन भरना। उत्पादन के पहले वर्षों की कारों पर, निकास कैंषफ़्ट लगातार विफल रहता है।

एक और बड़ी कमी है ईंधन प्रणाली- संघनन पाइपों में जमा हो जाता है और जम जाता है। नतीजतन डैशबोर्डत्रुटियाँ दे सकता है। इसके अलावा, ईंधन प्रणाली का जमना होता है कड़ाके की ठंड.

इसलिए, ऐसी पुरानी कार खरीदने का इरादा रखते हुए, यह मालिक से पूछने लायक है कि क्या कैंषफ़्ट को बदल दिया गया है, अन्यथा मुठभेड़ का एक बड़ा मौका है महंगी मरम्मत. कम गुणवत्ता वाले डीजल ईंधन वाली कार को ईंधन भरने से ईंधन इंजेक्टर तेजी से खराब हो जाते हैं, जिसकी कीमत काफी अधिक होती है। समस्याओं में से एक खराब गुणवत्ता और गैर-पेशेवर सेवा है। बदले में, बदलने के लिए, प्रतिस्थापन के लिए तेल निस्यंदकएक विशेष कुंजी की आवश्यकता होती है, जिसके अभाव में सर्विस स्टेशन विशेषज्ञ केवल प्रतिस्थापन नहीं करते हैं।

हस्तांतरण

लैंड रोवर फ्रीलैंडर को ट्रांसमिशन के साथ कोई विशेष समस्या नहीं है, सिवाय इसके कि क्लच पूरी तरह से विश्वसनीय नहीं है। क्रॉसओवर के पहले संस्करणों में, क्लच को लगभग हर 60 हजार किमी में बदलना पड़ता था, लेकिन समय के साथ, निर्माता ने इसे समाप्त कर दिया। यह कमी, सेवा जीवन को 2 गुना बढ़ाना।

अधिकांश एसयूवी 6-स्पीड मैनुअल से लैस हैं। इसमें कोई समस्या नहीं है, लेकिन मशीन के साथ चीजें बिल्कुल अलग हैं। यह बॉक्स अपनी विशेष विश्वसनीयता के लिए प्रसिद्ध नहीं था, खासकर कारों के पहले बैच में। ऑपरेशन के कुछ समय बाद, विभिन्न पर्ची और झटके दिखाई दिए। 150 हजार किमी के बाद, मशीन को महंगी मरम्मत की आवश्यकता होती है।

बॉक्स के साथ मुख्य समस्याएं मुख्य रूप से कठोर परिचालन स्थितियों और लगातार ऑफ-रोड ड्राइविंग के कारण उत्पन्न होती हैं।

ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम काफी विश्वसनीय है। मुख्य दोष क्लच द्वारा ईसीयू का दुर्भाग्यपूर्ण स्थान है। उन्होंने इसे नीचे रखा, इसलिए पानी और सड़क के रसायनों के संपर्क में आने से तेजी से घिसाव और प्रतिस्थापन होता है। और इसकी कीमत काफी ज्यादा होती है। सेवा जीवन लगभग 70 हजार किमी है।

हवाई जहाज़ के पहिये

इस एसयूवी के कुछ मालिक व्हील बेयरिंग की कम सेवा जीवन के बारे में शिकायत करते हैं। वे लगभग 100 हजार किमी चलते हैं, और वे अपेक्षाकृत सस्ती हैं। सबसे अधिक बार, 150 हजार किमी के बाद दूसरे फ्रीलैंडर के निलंबन की मरम्मत की आवश्यकता होती है। इस समय तक, सीवी संयुक्त, मूक ब्लॉक, बॉल बेयरिंग को बदलना आवश्यक है। स्टीयरिंग रैक काफी विश्वसनीय है, कोई शिकायत नहीं है, लेकिन अगर कोई बैकलैश या टैपिंग है, तो इसे तुरंत बदलना बेहतर है। स्टेबलाइजर स्ट्रट्स लगभग 50 हजार किमी की सेवा करते हैं।

सामान्य तौर पर, फ्रीलैंडर 2 को निलंबन के साथ कोई समस्या नहीं है, यह बहुत मजबूत है और एक एसयूवी के लिए सेवा जीवन स्वीकार्य है।

आखिरकार

पहले मॉडल में कई थे कमजोरियोंऔर बहुत खर्च करना समाप्त कर दिया। समय के साथ, उन्हें अंतिम रूप दिया गया और एक संयमित मॉडल जारी किया गया, जो विश्वसनीयता में बहुत भिन्न था। हालांकि, यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि 150 हजार किमी के बाद आपको मरम्मत और समस्या निवारण पर बहुत खर्च करना होगा। पहली चीज जिसे मरम्मत की आवश्यकता हो सकती है वह है बॉक्स और गियरबॉक्स।

सामान्य तौर पर, यह उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता और कॉम्पैक्टनेस के साथ काफी मजबूत और आरामदायक क्रॉसओवर है, लेकिन निश्चित रूप से, खामियों के बिना नहीं।

नुकसान:

1. एक स्वचालित बॉक्स के काम का छोटा संसाधन;
2. काफी महंगी सेवा;
3. मूक ब्लॉकों के रबर बैंड जल्दी खराब हो जाते हैं।

लाभ:

1. उच्च क्रॉस-कंट्री क्षमता, उत्कृष्ट ऑफ-रोड गुण;
2. डीजल ईंधन की कम खपत;
3. उच्च गुणवत्ता वाले आंतरिक ट्रिम;
4. आरामदायक और उच्च बैठने की स्थिति।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि परेशानी मुक्त संचालन के लिए, व्यावसायिकता और सेवा की समयबद्धता महत्वपूर्ण है। ईंधन की गुणवत्ता, इंजन तेलऔर अन्य तरल पदार्थ, स्पेयर पार्ट्स और मरम्मत का प्रदर्शन किया। रखरखाव नियमों का पालन करके और नियमित निदान का संचालन करके, आप न केवल क्रॉसओवर के जीवन का विस्तार करेंगे, बल्कि प्राप्त करेंगे विश्वसनीय कार. इम्मोटर्स कार सर्विस इसमें आपकी मदद करेगी। हम मास्को में एक विशेष लैंड रोवर ऑटो मरम्मत केंद्र हैं। हम सभी मौजूदा फ्रीलैंडर समस्याओं को जल्दी और कुशलता से समाप्त कर देंगे।

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के साथ संपर्क में

लैंड रोवर फ्रीलैंडरदूसरी पीढ़ी 2006 में दिखाई दी, और इस वर्ष से पहले, 1997 से, पहली पीढ़ी का उत्पादन किया गया था, जिसे एक विश्वसनीय कार नहीं कहा जा सकता है।

अब हम दूसरी पीढ़ी का विश्लेषण करेंगे संभावित समस्याएंऑपरेशन में है और यह देखा जाएगा कि अपडेटेड कार अपने पूर्ववर्ती से बेहतर हो गई है या नहीं।

फ्रीलैंडर का स्टील बॉडी, ब्रिटिश तरीके से, विवेक के लिए - उच्च गुणवत्ता वाली धातु से बना है, अधिकांश भाग इलेक्ट्रोप्लेटेड हैं। ऐसा शरीर जंग के लिए बहुत कठिन होता है। सच है, शरीर के बिजली के उपकरण नमी से खराब रूप से सुरक्षित हैं - ऐसे मामले सामने आए हैं कि लगभग 4 साल बाद रियर वाइपर मोटर जाम हो गया, इसमें गंदगी होने के कारण ऐसी नई मोटर की कीमत 150 यूरो होगी।

ऐसा होता है कि ट्रंक रिलीज बटन में संपर्कों पर जंग बनता है, जिसके बाद टेलगेट इलेक्ट्रिक लॉक काम करना शुरू कर देता है. ऐसा ही कार के अन्य दरवाजों के साथ भी हो सकता है।

वैकल्पिक ब्रेक लाइट लीकिंग, और पानी ट्रंक में घुस जाता है, और सब कुछ कमजोर मुहर के कारण होता है। यहां तक ​​कि 2008 से पहले बनी कारों पर भी सनरूफ लीक हो जाता है। फिर एक संशोधन किया गया, जिसके बाद इस समस्या को ठीक किया गया। और टेललाइट्स के अंदर, बल्बों के पास, प्लास्टिक एक निश्चित अवधि के ऑपरेशन के बाद पिघल जाता है।

पूरे केबिन में, सब कुछ अच्छी तरह से किया जाता है, शुरुआती मॉडलों पर भी कोई चीख़ नहीं होती है। स्टीयरिंग व्हील पर चमड़ा समय के साथ गंजा हो सकता है, केंद्रीय स्तंभों पर पैड भी सीट बेल्ट से रगड़े जाते हैं।

इंजन

अधिकांश फ्रीलैंडर्स साथ आते हैं 2.2 लीटर टर्बोडीजल DW12. शुरुआती कारों में फ्युल इंजेक्टर्सवे इसे लंबे समय तक बर्दाश्त नहीं कर सके और प्रतिस्थापन की मांग की, लेकिन उनकी लागत बहुत अधिक थी - प्रत्येक के लिए 450 यूरो। लगभग 80,000 किमी के बाद। बॉश ईंधन पंप जाम कर सकता है, एक नए की कीमत 1200 यूरो है। ऐसे मामले भी सामने आए हैं कि एक महंगा (250 यूरो) निकास कैंषफ़्ट फट गया। और विशेष रूप से उपेक्षित मामलों में, टाइमिंग बेल्ट फटी हुई थी, वाल्व मुड़े हुए थे, सिलेंडर सिर, पिस्टन के साथ, विकृत हो गए थे। ऐसे चल रहे इंजन की मरम्मत के लिए आपको कई हजार यूरो खर्च करने होंगे। इसलिए, जब आप माइलेज के साथ एक फ्रीलैंडर खरीदते हैं, तो आपको निश्चित रूप से सर्विस बुक में देखना चाहिए, और अगर यह कहता है कि उच्च दबाव वाले ईंधन पंप और कैंषफ़्ट को वारंटी के तहत बदल दिया गया था, तो यह एक बड़ी सफलता है।

कभी - कभी ऐसा होता है: चलता कंप्यूटरइंगित करता है कि इंजन दोषपूर्ण है, और कार बहुत अधिक धुआं छोड़ती है, इसका मतलब है कि समस्या इंजन में नहीं है, बल्कि कई गुना सेवन में है। फ्रीलैंडर के सबसे स्थायी भागों में से एक को टर्बोचार्जर माना जाता है, हालांकि यह महंगा है - 1,500 यूरो, लेकिन अगर आप नियमित रूप से एयर फिल्टर को बदलते हैं, तो यह आसानी से 200,000 किमी का सामना कर सकता है। Daud। एयर कूलर और इंटरकूलर पाइप के लिए, वे नियमित रूप से विफल होते हैं - हर 80,000 किमी, इस तथ्य के कारण कि वे अपनी जकड़न खो देते हैं। और 100,000 किमी के बाद। आम तौर पर इनटेक मैनिफोल्ड के एयर डैम्पर पर ड्राइव बुरी तरह खराब हो जाती है. लागत के संदर्भ में, इंटरकूलर पाइप की कीमत लगभग 100 यूरो है, एयर कूलर - 160 यूरो, स्वचालित एयर डैम्पर- 120 यूरो।

फ्रीलैंडर्स, जिन्होंने लगभग 8 वर्षों तक सेवा की है या 120,000 किमी की यात्रा की है। मुख्य रेडिएटर, जिसकी कीमत 320 यूरो है, लीक हो सकता है, और तेल क्रैंकशाफ्ट सील के माध्यम से बहेगा।

सर्दियों में, डीजल फ्रीलैंडर्स के मालिक एक जंकी वेबस्टो प्रीहीटर की प्रतीक्षा कर रहे हैं। ऐसा होता है कि नियंत्रण मॉड्यूल में विफलताओं के कारण ऐसा होता है, लेकिन ज्यादातर मामलों में यह बर्नर के बारे में है, यदि आप इसे बदलते हैं, तो समस्या हल हो जाएगी, इसकी लागत लगभग 150 यूरो है। 80,000 किमी के बाद, चमक प्लग को बदलना आवश्यक है, मोमबत्तियों को सावधानी से खोलना महत्वपूर्ण है ताकि धागा टूट न जाए, जिसे खट्टा किया जा सकता है, फिर आपको सिलेंडर सिर की मरम्मत नहीं करनी पड़ेगी।

डीजल इंजन हैं विभिन्न क्षमता: 150 से 190 एल तक। साथ। लेकिन विश्वसनीयता के मामले में, सभी डीजल इंजन लगभग समान हैं।
गैसोलीन इंजन इतनी सारी समस्याओं से मुक्त हैं। 2012 में विश्राम के दौरान दिखाई दिया नया टर्बोचार्ज्ड इंजनफोर्ड से इकोबूस्ट लाइन से 2 लीटर की मात्रा के साथ। ऐसा इंजन केवल 6% फ्रीलैंडर्स पर पाया जा सकता है। अब तक, इस मोटर को कोई बीमारी नहीं है। केवल एक चीज यह है कि इंजन को सफाई और उच्च गुणवत्ता वाले गैसोलीन के उपयोग की आवश्यकता होती है।

इसमें 3.2 लीटर, 6-सिलेंडर वाला वोल्वो इंजन भी है, जो 5% कारों में लगाया जाता है। यह इंजन विश्वसनीय भी है, इस तथ्य के बावजूद कि यह अधिक ईंधन की खपत करता है। गैस वितरण ड्राइव में एक चेन है जो 300,000 किमी के बाद भी नहीं फैलती है। Daud।

लेकिन 2008 से पुराने फ्रीलैंडर्स में ऐसी मोटर के साथ कुछ परेशानियां हैं - क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम वाल्व कवर में एकीकृत एक तेल विभाजक का उपयोग करता है। यह डिज़ाइन विशेष रूप से सफल नहीं है, क्योंकि तेल क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम का निकास जल्दी से बंद हो जाता है और इंजन सभी जगहों पर तेल से "पसीना" हो जाता है। विशेष रूप से उन्नत मामलों में इंजन मुहरों को निचोड़ सकता है.

एक नया ईंधन पंप नहीं खरीदने के लिए, जिसकी कीमत 300 यूरो है, गैस टैंक में 30-40 लीटर गैसोलीन रखने की सलाह दी जाती है। गर्मी में, यह गैसोलीन टैंक में मौजूद सबमर्सिबल यूनिट को ठंडा कर देगा, बिना ठंडा किए यह लंबे समय तक काम नहीं कर पाएगा।

हस्तांतरण

काफी दुर्लभ हस्तचालित संचारण 6 स्पीड गेट्रैग फोर्ड M66अच्छा स्थायित्व और प्रदर्शन है। ऐसा बॉक्स केवल 7% कारों पर स्थापित होता है, यह फ्रीलैंडर्स के डीजल संस्करणों में पूरा होता है। जब तक क्लच पर्याप्त मजबूत न हो - कारों के शुरुआती संस्करणों में 60,000 किमी के बाद क्लच रिप्लेसमेंट की आवश्यकता होती है। लेकिन डेवलपर्स ने एक अपग्रेड किया, जिसके बाद क्लच 120,000 किमी का सामना करने लगा। इस नोड को बदलने पर 200 यूरो का खर्च आएगा।

और अधिकांश कारों (93%) में 6-गति . होती है ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन ऐसिन वार्नर AWF21, जो कुछ समय बाद मरोड़ और पर्ची दिखाई दी. विशेष रूप से ऐसे मामले पहले बैच की मशीनों पर थे और इन बक्से को वारंटी के तहत बदल दिया गया था। और 2008 में इन बक्सों को बदलने या मरम्मत करने के लिए एक सेवा कंपनी शुरू की गई थी। सामान्य तौर पर, ऐसा ट्रांसमिशन काफी मजबूत होता है और 250,000 किमी का सामना कर सकता है। बड़ी मरम्मत के बिना माइलेज।

इस बॉक्स की मुख्य कमजोर कड़ी है वापसी मुड़ना, इसके प्रतिस्थापन की कीमत 1300 यूरो होगी। सबसे पहले, 60,000 किमी से अधिक की माइलेज वाली कारों पर 60 किमी / घंटा से अधिक की गति के बाद एक अजीब सी हलचल दिखाई दी। अगर कार अभी भी वारंटी में थी, तो डीलर पूरे गियरबॉक्स को बदल देंगे। लेकिन 2010 में आराम करने के बाद बनी कारों में 100,000 किमी के बाद एक कूबड़ भी दिखाई दिया। लेकिन वारंटी के तहत अब पूरा बॉक्स नहीं बदला गया है, बल्कि केवल बेयरिंग को बदला गया है।

लगभग 130,000 किमी के बाद अधिक शोर दिखाई दे सकता है। व्हील बेयरिंग से: दो रियर वाले की कीमत 100 यूरो होगी, और सामने वाले एक नोड में हब के साथ आते हैं - 2 ऐसे नोड्स के लिए 300 यूरो।

और अगर लगभग 180,000 किमी के बाद। दिखाई देगा एक जगह से कार शुरू करते समय खड़खड़ाहट या क्रंच, तो यह फ्रंट गियरबॉक्स के बारे में है, या इसके कोणीय गियर के बारे में है। यदि गियरबॉक्स पर तेल का रिसाव दिखाई देता है, तो इसका मतलब है कि यह खराब तेल सील को बदलने का समय है। कार्डन शाफ्टऔर ड्राइव। कार्डन शाफ्ट 180,000 किमी तक। समस्या पैदा नहीं करता है, लेकिन उसके बाद कंपन या झटके दिखाई दे सकते हैं, तो यह एक स्पष्ट संकेत है कि इसे बदलने का समय आ गया है। कार्डन को बदलने पर 550 यूरो खर्च होंगे।

ताकि क्लच मल्टी प्लेट क्लच ड्राइव में लगे पिछला धुरालंबे समय तक सेवा की गई हर 50,000 किमी को नहीं भूलना चाहिए। तेल बदलें और फ़िल्टर करें। सच है, यह इस क्लच के तेल पंप की विफलता को समाप्त नहीं करेगा, यह गंदगी के प्रवेश के कारण भी विफल हो सकता है, इलेक्ट्रॉनिक इकाईप्रबंधन, और इसकी लागत बहुत अधिक है - 500 यूरो।

फ्रीलैंडर 2 निलंबन

जो महत्वपूर्ण समस्याएँ पैदा नहीं करता है वह है निलंबन, लेकिन पोस्ट-स्टाइलिंग कारों पर। शुरुआती मॉडल इस तथ्य से पीड़ित थे कि 70,000 किमी के बाद फ्रंट सस्पेंशन पर। अकड़ समर्थन बीयरिंग टूट गए थे, उनके प्रतिस्थापन की लागत 40 यूरो थी, और 40,000 किमी के बाद। बाहरी स्टीयरिंग युक्तियों के प्रतिस्थापन की आवश्यकता है, जिनमें से प्रत्येक की कीमत 35 यूरो है।

03.11.2016

लैंड रोवर फ्रीलैंडर शाही कारों की दुनिया में आपका प्रवेश टिकट है। यह कारविश्व प्रसिद्ध प्रीमियम एसयूवी का छोटा भाई है। इस संबंध का न केवल लोकप्रियता पर, बल्कि गुणवत्ता और ऑफ-रोड प्रदर्शन पर भी सकारात्मक प्रभाव पड़ता है। क्या अधिक है, एक इस्तेमाल किया हुआ लैंड रोवर फ्रीलैंडर खरीदना शाही कार लाइन के फ़्लैगशिप खरीदने की तुलना में बहुत कम संभावित समस्याओं के साथ आता है। लेकिन चलो सब कुछ क्रम में बात करते हैं।

इतिहास का हिस्सा:

लैंड रोवर ने तुरंत एक छोटी लकड़ी की छत एसयूवी को जारी करने की हिम्मत नहीं की, इस तथ्य के बावजूद कि 90 के दशक में क्रॉसओवर अधिक से अधिक लोकप्रियता प्राप्त कर रहे थे। अंग्रेजी कार उद्योग के प्रशंसक इस तरह के निर्णय को सही ठहराने के लिए निर्माता की अनिच्छा से अपनी छवि खराब करने के लिए एक पूर्ण विकसित एसयूवी नहीं बेचकर उचित ठहराते हैं। वास्तव में, यह सब दोष है वित्तीय कठिनाइयां: एमजी रोवर, जिसके पास लैंड रोवर ब्रांड था, के पास अपने लिए मौलिक रूप से नई कार विकसित करने और लॉन्च करने की वित्तीय क्षमता नहीं थी। इसलिए, पहला फ्रीलैंडर केवल 1997 में दिखाई दिया, जब उसके पास पर्याप्त से अधिक प्रतियोगी थे।

कार की पहली पीढ़ी को पांच दरवाजों वाले संस्करण में बनाया गया था, लेकिन 1999 में तीन दरवाजों वाला क्रॉसओवर भी पेश किया गया था। मॉडल की दूसरी पीढ़ी को जुलाई 2006 में लंदन मोटर शो में प्रस्तुत किया गया था, जिसका उत्पादन हलवुड में संयंत्र में किया गया था। एक्सटीरियर और इंटीरियर के अलावा पावर यूनिट्स की रेंज को भी अपडेट किया गया है। 2010 में, कार को थोड़ा आराम मिला, जिसके दौरान कार के तकनीकी हिस्से को बेहतर बनाने पर मुख्य जोर दिया गया। पर अपडेट किया गया वर्ज़नलैंड रोवर फ्रीलैंडर नए इंजनों से लैस होने लगा, जिसमें वातावरण में कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन का स्तर कम हो गया, साथ ही साथ ईंधन की खपत भी कम हो गई।

माइलेज के साथ लैंड रोवर फ्रीलैंडर 2 के फायदे और नुकसान

लैंड रोवर फ्रीलैंडर 2 गैसोलीन और डीजल बिजली इकाइयों - गैसोलीन 3.2 (233 एचपी) दोनों से लैस हो सकता है; डीजल 2.2 (150-160 और 190 एचपी)। सबसे व्यापक डीजल इंजन, और जैसा कि ऑपरेटिंग अनुभव ने दिखाया है, उन्होंने एक कारण के लिए लोकप्रिय मान्यता प्राप्त की। इस तथ्य के अलावा कि मोटर बहुत विश्वसनीय है, क्रॉसओवर के बीच इसकी सबसे छोटी खपत भी है। औसतन उपभोग या खपत यह इंजनकेवल 7 लीटर प्रति सौ है। इसके अलावा, हम इस तथ्य के अभ्यस्त हैं कि डीजल इंजन आमतौर पर शोर होता है, लेकिन यह मॉडल इस घटक में एक दुर्लभ अपवाद है, क्योंकि यहां टर्बो इंजन बहुत शांत है, और यह केबिन में लगभग अश्रव्य है। मानक डीजल कमियों में से केवल एक ही है, और वह है विशेष रूप से सर्दी। ठंड के मौसम में कार अच्छी तरह से शुरू नहीं हो सकती है, अगर इससे पहले आपने कम गुणवत्ता वाले डीजल ईंधन के साथ ईंधन भरा था। के सिलसिले में प्रारुप सुविधाये, उत्पादन के पहले वर्षों की कारों पर, निकास कैंषफ़्ट नष्ट हो गया था, सौभाग्य से, यह खामी सभी कारों पर नहीं पाई जाती है।

2006-2008 में निर्मित कार चुनते समय, मालिक से जांच लें कि क्या उसने वारंटी के तहत कैंषफ़्ट को बदल दिया है, अगर यह प्रक्रिया नहीं की गई, तो महंगी मरम्मत में शामिल होने का एक बड़ा जोखिम है। कैंषफ़्ट को बदलने के लिए मरम्मत की लागत 1500-2000 USD है। साथ ही टाइमिंग बेल्ट की स्थिति पर ध्यान देना न भूलें। यदि पिछले मालिक ने निम्न-गुणवत्ता वाले ईंधन से ईंधन भरा है, तो इस बात की बहुत अधिक संभावना है कि आपको ईंधन इंजेक्टर बदलना होगा, मूल वाले की कीमत 1000 USD होगी। टुकड़ा, मूल नहीं - 200 सीयू से। हमारी कठोर परिचालन स्थितियों में, इंजन को हर 10,000 किमी पर कम से कम एक बार सर्विस करना चाहिए। तेल फिल्टर को बदलना काफी कठिन है, साथ ही आपको इसे हटाने के लिए एक विशेष कुंजी की आवश्यकता होती है, इसलिए गैरेज सर्विस स्टेशनों में कई स्वामी फ़िल्टर नहीं बदलते हैं ( बेहद सावधान रहें) इसके अलावा, मोटर को हवा की भुखमरी पसंद नहीं है, स्थिति की निगरानी करना सुनिश्चित करें एयर फिल्टरऔर एक एयर फ्लो सेंसर (एयर फिल्टर हाउसिंग पर स्थापित)।

लैंड रोवर फ्रीलैंडर के साथ गैसोलीन इंजनपर द्वितीयक बाजारबहुत दुर्लभ, यहां तक ​​कि नए के रूप में वे बहुत कम बेचे जाते हैं। कम बिक्री का मुख्य कारण है बड़ा खर्चशहर में ईंधन औसतन 15-17 लीटर प्रति सौ निकलता है। विश्वसनीयता के संदर्भ में, गैसोलीन इंजन के बारे में कोई शिकायत नहीं है। बिजली इकाईकंपनी द्वारा विकसित और लंबे समय से कई कारों पर स्थापित किया गया है। यह मत भूलो कि ईंधन पंप, अधिकांश कारों की तरह, स्वाभाविक रूप से ठंडा होता है (गैस टैंक में डूबा हुआ), इसलिए गर्म मौसम में टैंक को ईंधन पर कम न होने दें (कोशिश करें कि गैसोलीन का कम से कम आधा टैंक हो। तपिश)।

हस्तांतरण

डीजल इंजन के साथ जोड़ा जा सकता है छह-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स या छह-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, गैसोलीन इंजन के साथ - केवल ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन। ऑपरेटिंग अनुभव से पता चला है कि यांत्रिक संचरणबहुत विश्वसनीय, परिणामस्वरूप, किसी भी खराबी को खत्म करने के लिए सेवा को कॉल करना दुर्लभ है। लेकिन स्वचालित ट्रांसमिशन की विश्वसनीयता के बारे में शिकायतें हैं, इसलिए, विशेष रूप से, झटके और झटके के साथ गियर परिवर्तन होते हैं। आंकड़ों के अनुसार, हर दूसरे बॉक्स में 150,000 किमी के बाद गंभीर निवेश की आवश्यकता होती है। मालिकों के आक्रोश को किसी तरह शांत करने के लिए, 2008 में एक सेवा कंपनी शुरू की गई थी, जिसके तहत, कंपनी के सर्विस स्टेशन पर सर्विस की जाने वाली कारों पर, बॉक्स को बिना किसी संकेत के भी 100,000 किमी से अधिक की दौड़ के साथ बदल दिया गया था। खराबी। पदोन्नति जुलाई 2010 में समाप्त हुई।

लैंड रोवर फ्रीलैंडर ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम को हल्डेक्स क्लच का उपयोग करके लागू किया गया है। यह प्रणाली बहुत विश्वसनीय है, केवल एक चीज जो परेशानी देती है वह है इलेक्ट्रॉनिक क्लच कंट्रोल यूनिट। यह इसके दुर्भाग्यपूर्ण स्थान (कार के तल पर) के कारण होता है, परिणामस्वरूप, सभी गंदगी और अभिकर्मक उस पर मिल जाते हैं। यह ब्लॉक काफी महंगा है - 600-700 अमरीकी डालर, और इसका संसाधन केवल 60-80 हजार किमी है।

समस्या क्षेत्र निलंबन लैंड रोवर फ्रीलैंडर 2

कार के चेसिस में आराम का एक अच्छा स्तर है और इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम के साथ जोड़ा गया है, यह लैंड रोवर का गौरव है। शक्तिशाली अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ जाली लीवर के साथ मैकफर्सन प्रकार निलंबन आगे और पीछे स्थापित है। संरचना की कठोरता को बढ़ाने और अवांछित कंपन से छुटकारा पाने के लिए लीवर को एक शक्तिशाली सबफ्रेम पर लगाया जाता है। फ्रंट सस्पेंशन में प्रबलित एंटी-रोल बार रोल स्थिरता, जो ट्रैक पर हैंडलिंग में सुधार करता है। यदि आप पहली बार कार को नीचे से देखते हैं, तो ऐसा लग सकता है कि यह एक क्रॉसओवर नहीं है, बल्कि एक पूर्ण एसयूवी है, सब कुछ इतनी अच्छी तरह से किया गया है। प्रबलित चेसिस डिज़ाइन के लिए धन्यवाद, लैंड रोवर फ्रीलैंडर के निलंबन में कोई कमजोर बिंदु नहीं है।

यहां तक ​​​​कि अगर आप ऑफ-रोड तूफान करते हैं, तो निलंबन के तत्व बहुत लंबे समय तक गुजरते हैं: झाड़ियों और स्टेबलाइजर स्ट्रट्स कम से कम 50,000 किमी चलते हैं, निचले रियर लीवर को हर 60-80 हजार किमी, सदमे अवशोषक और जोर को बदलना पड़ता है। बियरिंग्स 100,000 किमी या अधिक (80 यूएसडी, पीसीएस से) की सेवा करते हैं। 150,000 किमी के करीब, सीवी जोड़ों, बॉल बेयरिंग, साइलेंट ब्लॉक और व्हील बेयरिंग को बदलना आवश्यक होगा। स्टीयरिंग रैक नहीं है मुसीबत का स्थान, लेकिन अगर वह अभी भी टैप करना शुरू कर देती है, तो उसे आंतरिक स्टीयरिंग युक्तियों के साथ एक असेंबली के रूप में बदलना होगा, प्रतिस्थापन लागत 800-1000 USD है। 150,000 किमी के बाद, गियरबॉक्स बेयरिंग गुलजार होने लगते हैं, मरम्मत पर 200-350 अमरीकी डालर खर्च होंगे।

सैलून

बड़े भाइयों की तुलना में आंतरिक सजावट मामूली है, लेकिन सामग्री पर्याप्त है अच्छी गुणवत्ताऔर लंबे समय तक अपने मूल स्वरूप को बरकरार रखते हैं। 100,000 किमी या उससे अधिक के माइलेज वाली कारों का इंटीरियर लगभग नया जैसा दिखता है। केवल एक चीज जो माइलेज दे सकती है, वह है आगे की सीटों के टूटे हुए फुटपाथ, ऐसा 150-200 हजार किमी के बाद होता है।

अधिकांश आधुनिक क्रॉसओवर की तरह, लैंड रोवर फ्रीलैंडर में बड़ी संख्या में इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम हैं: ड्राइवर और यात्री सीट समायोजन, ऑल-व्हील ड्राइव मोड चयन प्रणाली, इलेक्ट्रॉनिक पार्किंग ब्रेक, आदि। लेकिन प्रतियोगियों के विपरीत, इस मॉडल में इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ कोई समस्या नहीं है। पावर विंडो एक लर्निंग सिस्टम से लैस हैं, और यदि आप बैटरी से टर्मिनल हटाते हैं, तो सेटिंग्स खो जाएंगी। सिस्टम को फिर से कॉन्फ़िगर करने के लिए, आपको यह करना होगा: बटन को दबाए रखते हुए, ग्लास को नीचे करें और बटन को 5-10 सेकंड के लिए दबाए रखें, फिर 3-4 करें लंबी प्रेसनीचे बटन पर। अगला, बटन को ऊपर रखते हुए, ग्लास को ऊपर उठाएं, ग्लास उठने के बाद, 5-10 सेकंड के लिए बटन को दबाए रखें, फिर "अप" बटन पर 3-4 लंबी प्रेस करें।

नतीजा:

लैंड रोवर फ्रीलैंडर 2 एक उच्च गुणवत्ता वाली, आरामदायक और काफी विश्वसनीय कार है। और अगर आपको चाहिए कॉम्पैक्ट क्रॉसओवरबिना अनावश्यक शो-ऑफ के अच्छे क्रॉस के साथ, तो यह कार आपको निराश नहीं करेगी।

यदि आप इस कार मॉडल के मालिक हैं, तो कृपया कार के संचालन के दौरान आपको जिन समस्याओं का सामना करना पड़ा, उनका वर्णन करें। शायद यह आपकी समीक्षा है जो कार चुनते समय हमारी साइट के पाठकों की मदद करेगी।

साभार, संपादकीय ऑटोवेन्यू

भाग 4. 200000

सबके लिए दिन अच्छा हो। ओडोमीटर पर एक गोल संख्या थी, मैंने एक और समीक्षा लिखने का फैसला किया।

ऑटो के बारे में

आपको याद दिला दूं कि कार मई 2011 में मास्को में OD से 1.4 मिलियन रूबल में नई खरीदी गई थी। दूसरे पूर्ण सेट में अतिरिक्त रूप से कुछ विकल्प स्थापित किए गए हैं। मैं एक मालिक हूँ।

सप्ताहांत कार। मैंने इस पर लगभग पूरे मध्य रूस की यात्रा की, मरमंस्क से अबकाज़िया तक, ब्रेस्ट से मंगोलिया तक। अख़्तुबा की नियमित शरद ऋतु की यात्राएँ। कार अच्छी है लंबी यात्राएं, कोई थकान नहीं, उच्च बस लैंडिंग से बहुत प्रसन्न, एकत्रित, लेकिन नरम निलंबन।

शरीर और कांच पर कुछ चिप्स के अपवाद के साथ, 7 वर्षों के लिए, बाहरी और आंतरिक व्यावहारिक रूप से प्रभावित नहीं हुए थे। एलकेपी ने ऑपरेशन के प्रहार को मजबूती से पकड़ रखा है। मेरे पिछले लांसर और सिविक के साथ कोई तुलना नहीं। सामान्य तौर पर, सबसे बढ़कर, मैं एक कार में जो सराहना करता हूं (जिसके लिए मैंने इसे खरीदा है) दृढ़ता, क्रूरता है। 7 साल में एक भी क्रिकेट नहीं, कोई निलंबन नहीं, केबिन में सस्ते कार्डबोर्ड ट्रिम की चरमराती। सब कुछ ईमानदार है, सभी परिष्करण सामग्री, धातु, आप अपनी उंगली नहीं धो सकते, पेंटवर्क की गुणवत्ता। हां, डिजाइन से, सब कुछ पहले से ही काफी मामूली है, आज के मानकों से सुस्त है, लेकिन गुणवत्ता और दृढ़ता, आराम की भावना कहीं नहीं गई है। हां, कई कमियां हैं, लेकिन मेरे लिए वे महत्वपूर्ण नहीं हैं। मैं अब और नोटिस नहीं करता।

ऑपरेशन में ज्यादा परेशानी नहीं हुई, और पहले 5 वर्षों के लिए, मैं आमतौर पर केवल रखरखाव के लिए जाता था। इंजन अपनी शक्ति के लिए उत्साह का कारण नहीं बनता है, आखिरकार, एक डीजल इंजन। वह दूसरों के द्वारा मूल्यवान है। पहला और मुख्य ईंधन की खपत है, जो पूरे वर्ष 6.5-7 लीटर है। एक क्रूज पर, 90-100 किमी / घंटा जा रहा है, जब एक केबिन में और बिना कार्गो के, कंप्यूटर ने 5.6 लीटर दिखाया। मेरे अनुमानों के अनुसार, समान गैसोलीन संस्करण की तुलना में अंतर दुगना है। मेरे पास काम पर एक दोस्त है जिसके पास आउटलैंडर 2.4 है, उसकी औसत खपत 12 लीटर है। इस प्रकार, मोटे तौर पर, 7 वर्षों में बचत लगभग 350,000 रूबल थी। मैं हर जगह भरता हूं, लेकिन ब्रांडेड गैस स्टेशनों पर। कई बार अज्ञात गैस स्टेशनों पर मजबूर गैस स्टेशन थे और 2 बार मैंने "हिट" किया। एक बार सर्दियों में, मेरे जीएसके के पास एक गैस स्टेशन पर, जहां मैं बिना किसी समस्या के होंडा भरता था, मैंने दिसंबर में ग्रीष्मकालीन डीजल ईंधन लिया। दूसरी बार पिछली गर्मियों में अल्ताई गणराज्य के उस्त-कान गांव में था। 20 मजबूर लीटर ईंधन भरने के बाद, इंजन ने धुंआ निकलना शुरू कर दिया। ढलानों पर कामाज़ की तरह एक धुएँ की स्क्रीन थी। खाली समय में भी चिमनी से नीला धुंआ निकल रहा था। यही है, खान इंजन, या ईंधन, या उत्प्रेरक, फिर मैंने सोचा। वह चला गया।

दूसरा प्लस स्वायत्तता है। शांत राजमार्ग मोड में, एक टैंक (68l) 1000 किमी के लिए पर्याप्त है। चेक किया गया। 3. टोक़। जब आपको कम से कम गति से एक खड़ी चट्टानी ढलान को "फुसफुसा" करने की आवश्यकता होती है, उदाहरण के लिए, इंजन आपको बिना तनाव के ऐसा करने की अनुमति देता है। पिछली गैसोलीन कारों पर, ऐसे मामलों में, कार के निलंबन और रबर को मजबूर करके इंजन को चालू करना आवश्यक था।

लेकिन, कमियां भी हैं। सबसे पहले बैटरी की लगातार निगरानी करना है। शुरुआत में, शुरुआती वर्षों में, मैंने इसे एक-दो बार छोड़ दिया। जो लोग केवल डीजल पर शहर के चारों ओर यात्रा करते हैं, और भले ही उनके पास वेबैस्टो-प्रकार का हीटर हो, सर्दियों में सड़क रखरखाव सेवाओं के पसंदीदा और अक्सर ग्राहक होते हैं। ट्रैफिक जाम में बैटरी को चार्ज करने का समय नहीं होता है। हां, यहां तक ​​​​कि एक मुश्किल फ्रिलोव बुद्धिमान बैटरी चार्जिंग सिस्टम के साथ भी। लोग सब कुछ और सब कुछ के हीटिंग को चालू करते हैं, जो कुछ भी संभव है वह सिगरेट लाइटर में प्लग किया जाता है)) ... मेरी राय, शहर में डीजल इंजन पर एक निजी यात्री कार और "स्वायत्त प्रणाली" के साथ एक रक्तस्रावी है और तर्कहीन कार्रवाई, कोई बचत नहीं। वेबैस्टो सिद्धांत को समझाते हुए लंबा लिखें, लेकिन जो विषय में हैं वे मेरा समर्थन करेंगे। स्वायत्तता को गर्म होने में बहुत लंबा समय लगता है, और बैटरी ऊर्जा का होना बहुत अच्छा है। लंबे हाईवे रन के लिए डीजल अच्छा है।

दूसरी समस्या गंभीर ठंढ में पौधे की समस्या है। मेरे लिए, वेबस्टो को प्रीहीट किए बिना, इंजन ने पहले से ही -15 पर भी अपने लिए बहुत तनाव के साथ शुरुआत की। मैं सभी डीजल के लिए जिम्मेदार नहीं हूं, लेकिन इस संबंध में फ्रिलोवियन कोमल है। हाँ, यह शुरू होता है, लेकिन जंगली कंपन, दोहरीकरण, तिगुनी, धूम्रपान स्क्रीन के साथ। लेकिन, वेबैस्टो प्लांट को आधे मोड़ से गर्म करने के बाद। समस्या यह है कि, उदाहरण के लिए, यदि पाला 35 है, तो इसके बिल्कुल भी शुरू नहीं होने की संभावना है। यह मेरे साथ 7 साल में एक बार होता था। 2017 के जनवरी के ठंढों में, मास्को से 600 किमी दूर एक गाँव में ... कार दो दिनों तक ऐसी ठंढ में, हवा में खड़ी रही। बैटरी लगभग शून्य हो गई (मुझे तब यह नहीं पता था)। मैं वेबस्टो लॉन्च करता हूं, 5 मिनट के लिए पफिंग के बाद, यह बैटरी लैंडिंग से रुक जाता है, अवरुद्ध हो जाता है। ऑटो लाश। एक दिन के लिए बैटरी चार्ज करने के बाद, मैं घायल हो गया। और किसके पास मृत मोमबत्तियाँ हैं - बस इतना ही, टो ट्रक, गर्म गैराज, या, वसंत की प्रतीक्षा करें।

जो कोई भी कार चलाता है, उसके पास "गर्मी" से "सर्दियों" में स्विच करने का समय नहीं होने की संभावना है।

एक और माइनस, व्यक्तिपरक। कार जीएसके बॉक्स में है। घर से पैदल चलें 15 मि. सर्दियों में, जब आपको एक स्वायत्त प्रणाली के साथ इंजन को गर्म करने की आवश्यकता होती है, तो आपको रिमोट कंट्रोल के साथ वेबस्टो को शुरू करने के लिए गैरेज के दरवाजे के करीब आने की आवश्यकता होती है। पहले, दिमाग संकेत, हस्तक्षेप को नहीं पकड़ता है। और यहाँ आप ठंड में खड़े हैं, सुबह जल्दी, अंधेरे में, इंतजार कर रहे हैं, गेट से बर्फ साफ कर रहे हैं ताकि कार गर्म हो जाए पूर्वतापनकम से कम 15 मि. जिनके पास घर की खिड़कियों के नीचे कार है, उन्हें ऐसी परेशानी नहीं होती, बेशक

संक्षेप में, गैसोलीन की तुलना में सर्दियों के संचालन पर डीजल की अधिक मांग है, जो लगातार अच्छे आकार में हैं और अपनी कार के प्रति चौकस हैं, उन्हें कोई समस्या नहीं है। लेकिन, अगर मैं हमारे साइबेरिया और उरल्स के क्षेत्रों में याकूतिया गणराज्य में याकूतिया गणराज्य में कहीं रहता, तो मैं निश्चित रूप से इसे व्यक्तिगत उद्देश्यों के लिए नहीं खरीदता। वसंत-गर्मी-शरद कोई समस्या नहीं है। यहां तक ​​​​कि ज़्यादा गरम करने के लिए - कोशिश करना जरूरी है। और केवल वे जो रेडिएटर्स को फुलाना और गंदगी से समय पर गर्म नहीं करते थे।

और निश्चित रूप से, मैं यह नहीं कह सकता कि क्या मैं चाहूंगा कि अगली कार डीजल हो ... यदि, डीजल संस्करणकारों की कीमत गैसोलीन कारों की तुलना में कम होगी, जैसा कि फ्रेल के मामले में था, जो एक नए डीजल एक (ब्रांड के अन्य सभी मॉडलों की तरह) के साथ बहुत सस्ता था, डीजल ही अच्छा है, जैसे फ्रीलैंडर पर, और कार बड़ी है , भारी - निश्चित रूप से हाँ। 15-20 लीटर की खपत के साथ निजी इस्तेमाल के लिए कार रखने के लिए लाड़ प्यार। और अधिक, मुझे लगता है।

सेवा।

5 साल और 145,000 किमी। जैसा कि पहले उल्लेख किया गया है, बिना किसी परेशानी के चला गया। दरअसल, उन्होंने ऐसा ही किया। मैं स्वयं फ़िल्टर बदलता हूं, मैं तेल बदलने के लिए प्रोफ़ाइल सेवा द्वारा रुकता हूं। "एक्सप्रेस" जैसे साधारण भोजनालयों में वे स्वयं परिवर्तन करने का उपक्रम नहीं करते हैं, और आपको उन पर भरोसा नहीं करना चाहिए। तेल फिल्टर के कारण सभी: 1. इसके करीब जाना बहुत मुश्किल है, 2. डिजाइन सामान्य अर्थों में नहीं है, मैंने इसे लिया, इसे खराब कर दिया। कार्ट्रिज, एक फ्लास्क-ढक्कन में सीलिंग रबर बैंड के साथ। यह रबर बैंड पतला होता है। यदि गोंद घटिया खंड (बाएं) का है, तो तेल बहुत जल्दी "उड़ जाएगा"। कील। या, इसके विपरीत, यदि क्रॉस-सेक्शनल व्यास बहुत बड़ा है, और तेल कारतूस के कवर को कसना मुश्किल हो सकता है, और इसे खोलना आम तौर पर अवास्तविक है, केवल टर्नकी स्लॉट को तोड़कर इसे अधिक करके। जो मैंने एक बार किया था। कहीं ... मुझे इस प्लास्टिक "मूर्ति" (3500r) को बदलना पड़ा ... कोई एनालॉग नहीं हैं।

मैं 5w30 तेल का उपयोग करता हूं। 150,000 किमी तक। बिल्कुल कोई धुंआ नहीं था। अब यह कहीं 0.5-0.7 लीटर प्रति 10t.km जाने लगा। पिछले 3 साल लुकोइल लक्स के पास गए। इससे पहले ओडी-वें कैस्ट्रोल थे, फिर मोतुल। हाल ही में मैं प्सकोव में था, मैंने 4 प्रतिस्थापन के लिए एक ब्रांडेड गैस स्टेशन पर NESTE खरीदा, मैं इसे अभी भरता हूं, मुझे अंतर महसूस नहीं होता है। मुझे लगता है कि माइलेज से 250,000 5W40 तक जाते हैं।

एक बार जब मैंने मोमबत्तियों को 100 t.km के लिए बदल दिया, तो यह व्यर्थ हो गया (बैटरी मर गई, पोलिश वार्टा) ने बाद में एक समस्या पैदा की। मोमबत्तियाँ काम कर रही थीं, लेकिन इनटेक मैनिफोल्ड गास्केट को टेढ़ा रखा गया था। यह 2 साल बाद पता चला, जब इंजन ने इंटेक के नीचे से तेल को स्पष्ट रूप से सूंघना शुरू किया और इंजन ने कड़ी मेहनत की। बैटरी एक्साइड द्वारा स्थापित की गई थी।

120 टी.कि.मी. मैं हल्देक्स के रखरखाव के लिए वोल्वो सेवा में गया था। धुला हुआ, धुला हुआ।

हर 3 साल में मैं विस्थापन द्वारा पावर स्टीयरिंग द्रव जलाशय को बदलता हूं। क्लब गुरुओं को धन्यवाद हर 3 साल में बदला ब्रेक द्रव. 6 साल बाद मैंने ब्रेक होसेस बदल दिए। 5 साल बाद, मैंने रेडिएटर्स को धोने के साथ एंटीफ्ीज़ को बदल दिया। सामान्य तौर पर, वे व्यर्थ चढ़ गए, वहां सब कुछ साफ था।

बस एक बार सामने के अंतर में और बॉक्स में तेल बदल दिया। बॉक्स में हाल ही में, सिद्धांत रूप में, 175 t.km पर, व्यर्थ। सूखा हुआ तेल वातानुकूलित, पारदर्शी, सजातीय, कारखाना लाल है। नियमों के अनुसार, हर 240t.km पर प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है। गैर-मूल Mobil Mobilube HD 75W90 से भरा हुआ है, लेकिन आपको Castrol Syntrans V FE 75W80 की आवश्यकता है।

यह केवल आदेश पर है मूल संख्या. सर्दियों में मोबाइल से ट्रांसफर बुरी तरह चालू होने लगे। बाद में, चक्का के प्रतिस्थापन के साथ, क्लच फिर से मूल में बदल गया। यहाँ पिछले गियरबॉक्स में, मैं हर साल सर्दी के बाद द्रव को बदलता हूं। मैं सामान्य खनिज पानी कैस्ट्रोल ईपी 80W90 में भरता हूं, क्योंकि वहां अच्छा डालने का कोई मतलब नहीं है। यह अभी भी गूंजता है। तेल हमेशा विषम, बादल, पानी के साथ विलीन हो जाता है।

नियमित रूप से, हर 2 साल में एक बार जब मैं अलग हो जाता हूं, तो पार्किंग ब्रेक तंत्र को साफ करता हूं, इन मशीनों में इस तरह की खराबी होती है, उन्हें सबसे अनुचित क्षण में काट दिया जाता है। जंग ... कार धोने के बाद सभी फ्रिलोवोडोव रियर ब्रेक लाइट की तरह तकनीक। मैंने इसे सीलेंट पर रखा। मैंने पहिया मेहराब के रबर सील को बदल दिया, सूख गया, टेलगेट सील VAZ-2112 के रबर पर अपना आकार खो दिया। हर समय, दो गर्मियों और एक सर्दियों के टायर खराब हो गए हैं। गर्मी लगभग शून्य है, फैक्ट्री गुड ईयर और उसका एक ही कंपनी का एक सेट। विंटर (नोकियान हक्कापेलिट्टा एसयूवी 5) वियर% 60 के साथ 6 सर्दियों के उपयोग के बाद बेचा गया। टायरों पर बिल्कुल भी घिसाव नहीं है। यहाँ एक गर्मी है, मुझे लगता है कि बढ़े हुए पहनने के साथ, मेरे मोटे अनुमान के अनुसार, 50-55 हजार बीत चुके हैं। यह एक विरोधाभास है, टायर त्वरित गति से खराब हो जाते हैं, लेकिन ब्रेक ... सभी मूल डिस्क और फ्रंट पैड अभी भी खड़े हैं। 135000 किमी पर रियर पैड बदले। घर्षण की परत पहले ही छिलने लगी है। लेकिन, मैं सब कुछ नया रखने जा रहा हूं, जो बहुत समय पहले खरीदा गया था, 2014 के अंत में, पुरानी कीमतों पर। मैंने तब बहुत सी चीजें खरीदीं, जब हर कोई कारों और टीवी सेटों के लिए दौड़ पड़ा।

सदमे अवशोषक थक गए हैं, यह पहले से ही निलंबन के माध्यम से एक पूर्ण भार के साथ टूटना शुरू कर रहा है जहां यह पहले नहीं था। मुझे लगता है कि 220-250 टन तक मैं तुरंत स्प्रिंग्स के साथ बदल जाऊंगा। बाकी अभी भी पकड़े हुए है, एक टाई रॉड का एकमात्र, बहुत मामूली बैकलैश (एक बार कर्ब में टक गया)। इस वजह से, स्टीयरिंग व्हील थोड़ा विकृत है। मैं पिछले साल अल्ताई की यात्रा तक ऐसे ही गया था, जहां यह जाम सामने आया था। मॉस्को-गोर्नो-अल्टास्क खंड पर, एक तरफ रबर शून्य पर खा गया। स्थानीय टायर की दुकान पर, उन्होंने पहिया संरेखण पर कर्षण को कड़ा कर दिया। पिछले एक पहिया ने भी थोड़ा सा छोड़ दिया, लेकिन वहां सब कुछ खराब हो गया, क्योंकि 7 साल में कोई भी वहां नहीं चढ़ पाया। अब केवल ग्राइंडर आरी और बोल्ट ड्रिल करें।

हुड और ट्रंक ढक्कन पर गैस स्टॉप को बदल दिया। मैंने ट्रंक पर एक स्वीडिश एनालॉग लगाया, मैं इससे असंतुष्ट था, हालांकि मूल (1250r.sht) की तुलना में बहुत सस्ता नहीं था। हुड पर मैंने गुंडे नहीं करने का फैसला किया और एक एनालॉग (2500r) खरीदा।

जीवन के 7वें वर्ष में, बाहरी रूप से क्षरण के लक्षण दिखाई दिए। जहां तक ​​मैं समझता हूं, शरीर बिना गैल्वनाइजेशन के है, और यह खुद को महसूस करता है। सबसे पहले, उन चिप्स के नीचे छोटे बुलबुले (मैच हेड) के साथ पेंट सूज गया था जिसे मैंने समय पर नोटिस नहीं किया और एक पेंसिल के साथ पेंट नहीं किया। टेलगेट डक्ट पर बुलबुले भी दिखाई दिए। एक बाएं पहिये (पत्थर) के आर्च पर जंग के निशान। संसाधित .. टेलगेट मोल्डिंग के नीचे जंग खा जाता है, लेकिन यहां एक छोटी सी दुर्घटना के बाद CASCO मरम्मत के लिए क्रिवोरुकोव OD को "धन्यवाद"। इसके अलावा, मैं टिंट करता हूं, यह अभी तक नहीं फैला है। मैं नीचे के नीचे ज़ांतिकोरिट स्पार्स करना चाहता हूं। जब तक वे जंग खा जाते हैं। और फिर देखा जाएगा। कार, ​​निश्चित रूप से, पूरे वर्ष चलती है अलग सड़कें, प्रांतों में सड़कों पर अभी भी नमक छिड़का हुआ है, उसके बाद हमेशा मेरा नहीं ... शाश्वत कुछ भी नहीं है।

ब्रेकडाउन।

सामान्य तौर पर, कार व्यावहारिक रूप से टूटने से परेशान नहीं होती थी। केवल 6 वें वर्ष में और 150,000 के माइलेज से यह तुरंत गिर गया और बटुए पर ध्यान देने योग्य हो गया। 2016 की गर्मी थी।

कालक्रम।

38,000 - हुड लिमिट स्विच (500r)। खुद को बदल लिया। सबसे अधिक संभावना है, यह बहुत भारी बारिश के दौरान स्प्रे से भर गया था।

52,000 - पहियों में से एक में पार्किंग ब्रेक पैड की एक कील। रास्ते में हूं। पास के एक डीलरशिप पर विघटित और साफ किया गया। बाद में दोनों के तंत्र की पूरी तरह से सफाई और सफाई पीछे के पहियेअपने दम पर

61,000 - रियर डिफरेंशियल गुलजार। सबसे बड़े पैमाने पर और व्यापक फ्रीलैंडर रोग। वारंटी के तहत किया गया।

98,000 - जला हुआ "आकार" (18r)। डू-इट-खुद प्रतिस्थापन

99 900 - पहियों में से एक में पार्किंग ब्रेक पैड की बार-बार कील। बाद में दोनों रियर व्हील्स के मैकेनिज्म को अपने दम पर पूरी तरह से साफ करना

110,000 - कार की चाबियों में से एक ने उद्घाटन बटनों के "सूजन" के कारण बाहरी मदद के बिना लॉक सॉकेट को छोड़ने से इनकार कर दिया। मैंने अली (420r) पर एक एनालॉग खरीदा।

123,000 - टेलगेट ओपनिंग हैंडल की विफलता। इसके अलावा एक आम बीमारी, फोर्ड को "धन्यवाद", एफएफ 2-स्टेशन वैगन से विस्तार एक से एक है। स्वयं करें प्रतिस्थापन (2100r)

143 500 - ईजीआर वाल्व कूलर (32500r)। एक बहुत ही नीरस प्रतिस्थापन, दुर्गमता, खट्टे बोल्ट ... सबसे पहले, एक सेवा में, स्कैन ने वाल्व पर ही एक त्रुटि दिखाई, इसमें कोई संदेह नहीं था कि यह इसमें था, ईजीआर हीट एक्सचेंजर्स बहुत कम टूटते हैं। मैंने पियर्सबर्ग (12000r) का एक एनालॉग खरीदा। जब मैं बदलने गया, तो उन्होंने उसे बदल दिया और चेक बाहर नहीं गया, फिर से स्कैन करने पर पता चला कि हीट एक्सचेंजर में त्रुटि थी। मैंने Avtodok में एक भाग का आदेश दिया, मैं इसे लाता हूँ, यह समान नहीं है! यह पता चला कि मेरे संशोधित संशोधन में एक और ईजीआर कूलर था, और अधिक जटिल, किसी प्रकार की वैक्यूम मशीन के साथ। मुझे थोड़ा नर्वस होना पड़ा और वापसी को लेकर झगड़ना पड़ा और सही लेख संख्या वाले भाग का इंतजार करना पड़ा।

144 000 - एयर कंडीशनिंग कंप्रेसर का ओवररनिंग क्लच। ज़्यादा गरम करना। बहुत दुर्लभ ब्रेकडाउन, दुर्लभ वस्तु, (15000 आर)।

144 300 - एयर कंडीशनिंग कंप्रेसर। अति ताप, कील। (29000r)। अब तक का सबसे दुखद और शर्मनाक पल। संक्षेप में कहानी यह है। 16वें वर्ष के वसंत में, मैं एक सेवा में गया (मैं इसे एलआर सेवा कहूंगा) रेडिएटर्स को फ्लश करने के लिए, बेल्ट को रोलर्स से बदलने के लिए, रास्ते में, तब भी इनटेक मैनिफोल्ड गास्केट बदल दिए गए थे। जून में, ट्रैक पर, कंप्रेसर का ओवररनिंग क्लच फट गया और यह टूट गया, ड्राइव बेल्ट टूट गया। टो ट्रक। वे LR सेवा में एक नया डालते हैं, वे निर्धारित करते हैं कि कंप्रेसर लगभग जाम हो गया है, वे मुझे देते हैं, मैं इसे Krasnobogatyrskaya पर AUTOMATIC कंपनी में मरम्मत के लिए ले जाता हूं, 2. लोग, इस कार्यालय को याद रखें और कभी नहीं, वहाँ कभी मत जाओ!मॉस्को में यह एकमात्र जगह है जहां वे (कथित तौर पर) डेंसो कंप्रेसर की मरम्मत करते हैं। मेरे कंप्रेसर की मरम्मत के बजाय, इन मूर्खों ने कुछ नवीनीकृत बेच दिया, केवल उन्होंने मेरे नए क्लच को फिर से व्यवस्थित किया। एक बहुत लंबा घोटाला था, शपथ ग्रहण, याद करने में दर्द होता है, मैंने बहुत सारी नसें खर्च कीं, थूका, इसे लिया, इसे सेवा में लाया, इसे कार पर रखा। मैं घर चला गया, कंप्रेसर तभी काम करता है जब कार चल रही हो। निष्क्रिय होने पर, प्लग में नलिकाओं से गर्म हवा निकलती है। मैंने तुरंत इस स्वचालन की ओर रुख नहीं किया ... 2 महीने के बाद, छुट्टी के बाद और अस्त्रखान की यात्रा के बाद, मैं उनके पास गया, वे निदान करते हैं, और यह पता चला है कि मेरे पास है .... रेडिएटर के पंखे बिल्कुल भी काम नहीं करते हैं। मैं एलआर सेवा में जा रहा हूं, लंबी खोज के बाद उन्हें एक खुला सर्किट मिलता है। एक पाइप पर पंखे के ईसीयू की वायरिंग खराब हो गई थी। परदा! मेरा संस्करण। वसंत में, जब मुझे खोदा गया था इंजन डिब्बेइस एलआर सेवा में, सभी रेडिएटर, पाइप, बेल्ट, इनटेक मैनिफोल्ड्स को हटाने और हटाने के साथ, सब कुछ कुटिल रूप से इकट्ठा किया गया था और प्रशंसकों के लिए इस तार को रगड़ा गया, कुछ महीनों तक रगड़ा गया, जब तक कि यह खराब नहीं हो गया, पंखे " खड़ा हुआ"। कंडेनसर में फ़्रीऑन पर्याप्त रूप से ठंडा नहीं हुआ, सिस्टम में दबाव हर समय अत्यधिक था। तो कंप्रेसर खराब होने लगा और इससे क्लच जल गया। मैंने आधी गर्मियों में गैर-काम करने वाले प्रशंसकों के साथ यात्रा की, मैं अस्त्रखान और वापस जाने में भी कामयाब रहा! यह सिर्फ इसलिए गर्म नहीं हुआ क्योंकि गर्मियों में डीजल इंजन ठंडा था और ट्रैफिक जाम में खड़ा नहीं था, सब कुछ हाईवे पर चल रहा था। उस सेवा के स्वामी ने बहुत देर तक अपने आप को सही ठहराया, इसे सब बकवास बताया। काश, कारण संबंध अब बहाल नहीं किया जा सकता। उसका अपना संस्करण है, मेरा अपना है ... मुझे क्लब फोरम पर वायर ब्रेक के बारे में एक भी विषय नहीं मिला। मैंने इसे कैसे नोटिस नहीं किया? तो, डीजल इतना गड़गड़ाहट करता है कि केबिन में, आप बाहर से नहीं सुन सकते कि पंखे काम कर रहे हैं, और शायद ही कभी चालू होता है, इंजन ठंडा है।

फिलहाल, दूसरे, बहाल कंप्रेसर के साथ, भगवान ही जानता है कि क्या वह भी पीड़ित है ... और यह स्थिति मुझे बिल्कुल भी खुश नहीं करती है। नया सेट -65t.+10 काम। विचारों में।

158 500 - बार-बार hum रियर गियर. मैं एक ही सेवा LR (16000r) में सब कुछ से गुजरा। इस बार गुणवत्ता और बहुत जल्दी किया।

182,000 - एक रियर लाइट का कनेक्टर टूट गया। अधिक सटीक रूप से, दुर्घटना के बाद, जब उन्होंने ओडी पर बम्पर को बदल दिया, तो जाहिर तौर पर उन्होंने कनेक्टर में प्लग को सही ढंग से नहीं डाला था, जब मैं खुद वहां गया था तो कोई प्लास्टिक वेज-लॉक नहीं था। सबसे पहले, मैंने टर्न सिग्नल लैंप को बदल दिया, इससे कोई फायदा नहीं हुआ, फिर मैंने संपर्कों को देखा, वे सभी ऑक्सीकृत थे, हरे हो गए थे। मैंने इसे साफ किया, इसे इलेक्ट्रिक ग्रीस से भर दिया और इसे घर के बने वेज से ठीक कर दिया। जब तक सब कुछ चालू रहता है, टॉर्च काम करता है।

198,000 - दोहरे द्रव्यमान वाला चक्का (21000r)। सिद्धांत रूप में, उन्होंने अपनी मृत्यु को तेज कर दिया। इस साल फरवरी में भारी बर्फबारी के बाद यह नीचे गिर गया। उसके बाद, जले हुए क्लच से बदबू और खुजली समय-समय पर जाने लगी, क्लच के दबने पर पेडल पर कंपन होने लगा। डिस्क + टोकरी (12000r), रिलीज बेयरिंग (1000r) भी बदल गई। डिस्क अभी भी जीवित थी। इसके अलावा, रास्ते में, उन्होंने बदल दिया: रियर क्रैंकशाफ्ट ऑयल सील (1200r), जिसमें पसीना आने लगा, हाइड्रोलिक रिलीज ट्यूब (1000r), बॉक्स में तेल (4500r) और कुछ और।

सारांश।

चरित्र के साथ ऑटो, कुछ ध्यान देने की आवश्यकता है। यदि आप कार का अनुसरण करते हैं और छोटी कंपनी की सनक को संयम के साथ मानते हैं, तो कार के मालिक होने का रोमांच अवर्णनीय है। एक टो ट्रक पर ले जाने पर भी, छुटकारा पाने के लिए विचार नहीं दौड़े। फ्रेल मेरे लिए परिवार की तरह है। और उसी के अनुसार उसके प्रति रवैया। बदलें और नहीं लगता कि यह अब समझ में आता है? और किस लिए?...

क्या मैं इसे अब अपने लिए फिर से खरीदूंगा? मौजूदा कीमतों पर, निश्चित रूप से नहीं! और सामान्य तौर पर, मैं दस लाख से अधिक महंगा और डस्टर से अधिक कठिन कुछ भी नहीं खरीदूंगा। पैसे की एक तर्कहीन बर्बादी चल संपत्ति की खरीद है। अन्य चिंताएं पहले से ही हैं।

लोकप्रिय पिछले साल कार ब्रांडलैंड रोवर ने लैंड रोवर फ्रीलैंडर 2 का उत्पादन बंद कर दिया है। इसके बजाय, अब - डिस्कवरी स्पोर्ट। और जो लोग पिछले रिलीज की कार खरीदना चाहते हैं, उनके लिए केवल इस्तेमाल किए गए मॉडल ही रह गए हैं। आइए इस उदाहरण के लिए मुख्य विकल्पों को देखें और पता करें कि इस्तेमाल की गई कार कैसे चुनें।

इतिहास का हिस्सा

दूसरी पीढ़ी के संस्करण ने 2006 में बाजार में प्रवेश किया और 2010 तक इसकी काफी मांग थी। लेकिन फिर निर्माता ने एक छोटा सा रेस्टलिंग बनाने का फैसला किया। पहचान यह मॉडलयह केवल प्रकाशिकी और डिस्क के साथ-साथ शरीर के रंगों से ही संभव है।

वे मोटर चालक जिन्होंने इसके विकास का बारीकी से पालन किया मॉडल रेंजजान लें कि 2010 में अपडेट कॉस्मेटिक था, लेकिन एक नया अपग्रेडेड 2.2-लीटर टर्बोडीजल यूनिट भी लगाया गया था। 2013 मॉडल का भी आधुनिकीकरण हुआ, लेकिन दिखने में पिछले वर्षों के साथ व्यावहारिक रूप से कोई अंतर नहीं है। सब कुछ अंदर और हुड के नीचे है।

लेकिन यहां सब कुछ उतना आसान नहीं है जितना लगता है। कंपनी 90 के दशक के उत्तरार्ध से घटनाओं की एक अप्रिय श्रृंखला का अनुसरण कर रही है। लैंड रोवर की शक्ति बीएमडब्ल्यू को बेची गई, जिसने एक्स5, फिर तीसरी पीढ़ी के लिए कई विकास किए। रेंज रोवरघृणित गुणवत्ता, और फिर फोर्ड के नेतृत्व में कंपनी का स्थानांतरण। फोर्ड में, उन्होंने नए विकास और नवाचारों की शुरूआत में संलग्न होना शुरू किया, लेकिन फिर 2008 का संकट आया, और परियोजना को बंद कर दिया गया। 2000 के दशक की शुरुआत में, ब्रांड की तुलना एक प्रतिभाशाली बच्चे से की जा सकती थी, जिसे संगीत पसंद था, लेकिन अपने माता-पिता के कहने पर वह बॉक्सिंग में लगा हुआ था। लेकिन तमाम बाधाओं के बावजूद Land Rover के इंजीनियर कुछ करने में कामयाब रहे.

सैलून

Land Rover Freelander 2 SUV के पहिए के पीछे किसी तरह की मजबूती है। नियंत्रण बड़े, चंकी हैं, और लैंडिंग पारंपरिक रूप से उच्च है। दरवाज़ा ऐसे बंद हो जाता है जैसे कोई विशालकाय लकड़ी पर अपने क्लब को पीट रहा हो। इसी समय, एक उच्च संरचनात्मक ताकत महसूस की जाती है। साउंडप्रूफिंग के लिए, यह प्रीमियम स्तर पर नहीं है। हालांकि किआ क्या करती है, इसकी तुलना करना मुश्किल है।

गुणवत्ता और परिष्करण सामग्री सस्ती लग सकती है, और प्लास्टिक स्पर्श करने के लिए बहुत कठिन है। लेकिन ऐसा नहीं है - सब कुछ बहुत सुखद है। सामान्य तौर पर, इंटीरियर काफी सख्त और ठोस होता है। सब कुछ बहुत शास्त्रीय तरीके से किया जाता है। इस इंटीरियर में नजर बड़े कलर डिस्प्ले वाले इंस्ट्रूमेंट पैनल पर टिकी हुई है। यहां आप तापमान रीडिंग और अन्य विशेषताओं को देख सकते हैं। ट्रिप कंप्यूटर की रीडिंग के अलावा, टेरेन रिस्पांस मेनू स्क्रीन पर आसानी से प्रदर्शित होता है। तो, आप सिस्टम के संचालन के तरीके और उस कोण को देख सकते हैं जिस पर सामने के पहिये तैनात हैं।

देखें कि फ्रीलैंडर-2 एसयूवी में यह सिस्टम कैसे काम करता है। परीक्षण अपने लिए बोलता है।

साथ ही, संभावित मालिक को केबिन में एक नया मिलेगा स्टीयरिंग व्हील, हैंडब्रेक, साथ ही एक अपडेटेड सेंटर कंसोल। एक सात इंच . द्वारा प्रतिनिधित्व टच स्क्रीन. मैं आवाज नियंत्रण की उपस्थिति से प्रसन्न हूं, और संगीत प्रेमियों के लिए, मेरिडियन की ध्वनि प्रस्तुत की जाती है। ये 380W के कुल आउटपुट के साथ 11 स्पीकर हैं या 825W के कुल आउटपुट के साथ 17 स्पीकर हैं। प्रभावशाली? बढ़िया, लेकिन डेटाबेस में उपलब्ध नहीं है।

कुछ लोग इंटीरियर के एर्गोनॉमिक्स को अचूक मानते हैं। लेकिन कार इस संबंध में बस अद्भुत है और इसमें निवेश किए गए सभी पैसे को पूरी तरह से सही ठहराती है। इसके अलावा, यह असली लैंड रोवर का आखिरी है।

हुड के नीचे

हम इस्तेमाल की गई फ्रीलैंडर -2 एसयूवी के बारे में बात कर रहे हैं, जिसका अर्थ है कि हमें इस दृष्टिकोण से इस मुद्दे पर संपर्क करने की आवश्यकता है। तो, कार पूर्णता के साथ नहीं चमकती है। डीजल इकाई, अर्थात् इसके साथ इस क्रॉसओवर को खरीदने की सिफारिश की गई है, इसे पहले इस्तेमाल किया गया था फोर्ड ट्रांजिट. और जब कार बेचने वाला कहेगा कि इंजन की समय से जांच हो चुकी है, तो आपको यह समझने की जरूरत है कि यूनिट बहुत पुरानी है। साल की इन मोटरों का उत्पादन किया। लेकिन इसमें कुछ भी गलत नहीं है, बिल्कुल। केवल एक चीज ईंधन की खपत है, जैसे एयरबस, और जटिल इलेक्ट्रॉनिक घटक और टरबाइन की उपस्थिति आपको परिचित ट्रक ड्राइवरों से डीजल ईंधन निकालने की अनुमति नहीं देगी।

हमारे देश में, वे Freelander-2 डीजल SUV पेश करते हैं। यह 160 hp की क्षमता वाला पहले से ही प्रसिद्ध 2.2-लीटर इंजन है। साथ। हालाँकि, अभी भी एक यांत्रिक या . के साथ 150-अश्वशक्ति इकाई है ऑटोमैटिक ट्रांसमिशनऔर 190 अश्वशक्ति इंजन। घरेलू उपयोगकर्ता के लिए, यह केवल एक स्वचालित मशीन से लैस है। दोनों इकाइयाँ समान टॉर्क उत्पन्न करती हैं। दोनों संशोधनों में ज्यामिति को बदलने की संभावना वाले टर्बोचार्जर हैं।

2013 से मॉडल में, इंजीनियरों ने यूनिट को 2.2-लीटर डीजल इंजन के साथ 240 hp की क्षमता के साथ बदल दिया। साथ। अब यह अच्छी कर्षण विशेषताओं के साथ किफायती, शक्तिशाली है।

हस्तांतरण

वार्नर तेज और प्रतिक्रियाशील होने के लिए बनाया गया है। लेकिन यह भी बॉक्स काफी किफायती है। उदाहरण के लिए, टोक़ कनवर्टर लॉक-अप के संचालन की एक विस्तृत श्रृंखला है। डेवलपर्स ने गियरबॉक्स का वजन कम किया है और इसे अंदर से अनुकूलित किया है। यांत्रिक बॉक्सइस मॉडल के लिए, आधुनिकीकरण के बाद, इसमें कोई बदलाव नहीं आया और जैसा था वैसा ही रहा।

कम रेटिंग वाली कार

हां। यह बिल्कुल वैसा ही है। टॉप गियर शो में, मॉडल को उसकी कम महत्वपूर्ण उपस्थिति के कारण अवांछनीय रूप से अस्वीकार कर दिया गया था। लेकिन साथ ही वह अन्य तरीकों से भी प्रतिभाशाली है। दूसरी पीढ़ी को कठोर फ्रेम प्लेटफॉर्म पर बनाया गया है। महिलाओं के सबफ्रेम आगे और पीछे स्थापित हैं। निलंबन लंबा स्ट्रोक, सरल और रखरखाव योग्य है। उसके साथ कोई समस्या नहीं हैं।

ऑफ-रोड ड्राइवर को एक अद्वितीय द्वारा मदद की जाएगी इलेक्ट्रॉनिक प्रणालीगति नियंत्रण, साथ ही स्थिर चार पहियों का गमन. फ्रीलैंडर -2 एसयूवी के लिए, कीमत काफी लोकतांत्रिक और सस्ती भी है, अगर हम इस्तेमाल की गई कारों के बारे में बात करते हैं।

हां, मालिक इलेक्ट्रॉनिक्स की खामियों के बारे में बहुत कुछ बोलते हैं। वह अक्सर गलत होती है। पुराने इंजन के बारे में पहले ही कहा जा चुका है, वर्किंग सस्पेंशन की आवाजें बहुत साफ सुनाई देंगी। हालांकि, जब उपस्थिति की बात आती है, तो कोई सुरक्षित रूप से बहस कर सकता है। प्रशंसकों का मानना ​​है कि यह आदर्श है: सरल, क्रूर और संक्षिप्त। उन सभी कमियों के साथ, कार एक वास्तविक लड़ाकू बन गई। एक मरम्मत ("फ्रीलैंडर" दूसरी पीढ़ी) के साथ सही संचालनउपभोग्य सामग्रियों के प्रतिस्थापन के लिए कम किया जाएगा।

विशेष विवरण

इंजन - 2.2 लीटर, 150 या 190 लीटर की क्षमता के साथ। साथ। ईंधन की खपत 7.0 लीटर प्रति 100 किमी है। ट्रांसमिशन छह-गति, स्वचालित। कार 500 मिमी तक के फोर्ड को पार कर सकती है।

कैसे चुने?

चलो पसंद के बारे में बात करते हैं उपयुक्त कार. तो, मॉडल का उत्पादन 06 वें से 14 वें वर्ष तक किया गया था। यही कारण है कि द्वितीयक बाजार में चयन के बहुत सारे विकल्प हैं। फ्रीलैंडर -2 एसयूवी के लिए, उत्पादन के पहले वर्षों की प्रतियों के लिए कीमत 600 हजार से 2.5 मिलियन रूबल के लिए है अधिकतम विन्यास. लेकिन, निश्चित रूप से, लागत थोड़ी अधिक है। आपको 3-4 साल की उम्र का क्रॉसओवर और 2.2-लीटर की साधारण टर्बोडीजल इकाई चुननी चाहिए।

निर्माता मशीन पर तीन साल की वारंटी प्रदान करता है। तीन साल पुरानी कार खरीदने से खरीदार के हाथ में सर्विस हिस्ट्री जरूर मिलेगी। यह, हालांकि छोटा है, भविष्य में अभी भी विश्वास है। इंजनों के लिए, 150 hp की क्षमता वाला टर्बोडीजल विशेष रूप से लोकप्रिय है। साथ। यह सॉफ्टवेयर के मामले में बेहतर है, और टर्बाइन को तेल और एंटीफ्ीज़ दोनों से ठंडा किया जाता है। कर अंतर भी है।

दूसरी पीढ़ी के फ्रीलैंडर में क्या विन्यास हैं?

तीन सेटों को प्रतिष्ठित किया जा सकता है। ये एस, एसई, एचएसई हैं। चुनने के लिए इंजन, वास्तव में, तीन भी। ये पहले से ही परिचित डीजल इंजन हैं, साथ ही 240 "घोड़ों" की क्षमता वाला 2-लीटर गैसोलीन इंजन भी है। आंतरिक सामग्री, इलेक्ट्रॉनिक कार्यों और उपकरणों के साथ-साथ बाहरी विशेषताओं में पूर्ण सेट एक दूसरे से भिन्न होते हैं।

रख-रखाव

प्रयुक्त फ्रीलैंडर 2 एसयूवी के बारे में बहुत कुछ लिखा गया है; समीक्षा, कमियां - यह सब बहुत स्पष्ट है। कमियों में - केवल फोर्ड से इंजन। लेकिन यह ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाला डीजल है जिसे खरीदने की सलाह दी जाती है। यह अधिक किफायती है और आधुनिक वास्तविकताओं के लिए एकदम सही है।

कार के साथ कोई समस्या नहीं होगी। यहाँ नहीं है और कभी नहीं था। इसके बजाय, एक उत्प्रेरक मौजूद है, इसलिए व्यावहारिक रूप से कोई समस्या नहीं है। इंजन और ट्रांसमिशन दोनों में उच्च संसाधन हैं।

मालिक अक्सर मंचों पर माइलेज के साथ फ्रीलैंडर -2 मॉडल के बारे में लिखते हैं। समीक्षाएं वास्तव में कमियों को नोट नहीं करती हैं।

कई बिना मरम्मत के 300 हजार किमी तक ड्राइव करने का प्रबंधन करते हैं। ऐसा करने के लिए, आपको बस नियमित रूप से तेल बदलने की जरूरत है, ईंधन छननीऔर अन्य उपभोग्य वस्तुएं।

वे अक्सर "जले हुए" संचरण के साथ समस्याओं के बारे में लिखते हैं। वे सिर्फ इस तथ्य का पालन करते हैं कि तेल अनियमित रूप से बदल गया। 130 हजार के बाद, निर्माता रोलर्स के साथ-साथ प्रदर्शन करने की सलाह देते हैं। ये हिस्से अपेक्षाकृत सस्ते हैं। स्नेहक को नियमित रूप से बदलने की भी सिफारिश की जाती है स्थानांतरण का मामला. यह समय के साथ बदलता रहता है।

सस्पेंशन एसयूवी "फ्रीलैंडर -2" माइलेज के साथ: समीक्षा, नुकसान

मालिक सिस्टम की उच्च विश्वसनीयता की घोषणा करते हैं। बहुत कम ही, कोई लिखता है कि 150 हजार तक शॉक एब्जॉर्बर बदले गए। अक्सर रैक और झाड़ियों को बदलें। लेकिन यदि आवश्यक हो, तो फ्रंट शॉक एब्जॉर्बर को अभी भी बदलना होगा।

ब्रेक के लिए, यहां केवल पैड बदलते हैं। बाकी सब कुछ एक उच्च संसाधन है। ऐसी मशीनें खरीदने वालों के लिए कीमतें काफी कम और उत्थान वाली हैं।

जाँच - परिणाम

सामान्य तौर पर, आप एक प्रयुक्त फ्रीलैंडर -2 एसयूवी को सुरक्षित रूप से खरीद सकते हैं। समीक्षा, कमियां बताती हैं कि मशीन लंबे समय से बिना किसी समस्या के संचालित है। मालिक को केवल नियमों का पालन करना आवश्यक है। ये है बढ़िया कारउनके लिए जो उनके बारे में बहुत कुछ जानते हैं।

इसलिए, हमने पाया कि दूसरी पीढ़ी की फ्रीलैंडर एसयूवी की समीक्षा, फायदे और नुकसान क्या हैं।