क्या पहली बार रिवर्स स्पीड शायद ही कभी चालू होती है, और प्रक्रिया ही एक क्रंच के साथ होती है? न केवल लाडा प्रियोरा, कलिना और ग्रांट मॉडल के मालिकों को भी इसी तरह की समस्याओं का सामना करना पड़ता है आधुनिक कारेंलाडा वेस्टा और एक्सरे। हम आपको बताएंगे कि इस बीमारी का कारण क्या है।
रिवर्स गियर फीचर लाडा कारेंकि इसमें कोई सिंक्रोनाइजर नहीं है। इसलिए, रिवर्स गियर को चालू करने की समस्या सबसे अधिक बार इस तथ्य से जुड़ी होती है कि गियर दांत पर गिर जाता है।
अगर रिवर्स गियर चालू नहीं होता है तो क्या करें:
- यदि आपको लगता है कि रिवर्स स्पीड नहीं पहुंची है, तो क्लच को थोड़ा छोड़ दें, गियर हिल जाएगा, और गियरशिफ्ट लीवर पूरी तरह से डाला जाएगा।
- क्लच को दबाने के बाद, 2-3 सेकंड के बाद रिवर्स गियर में शिफ्ट करने का प्रयास करें।
- क्लच को दबाने की कोशिश करें और न्यूट्रल में शिफ्ट करें, फिर क्लच को छोड़ दें, और फिर फिर से डिप्रेस करके रिवर्स में शिफ्ट करें।
- एक अलग गति से रिवर्स गियर का प्रयास करें। उदाहरण के लिए, पहले चौथा या पांचवां गियर, और फिर रिवर्स।
कभी-कभी रिवर्स गियर की समस्या को बदलकर हल किया जा सकता है गियर तेल.
लाडा एक्सरे ट्यूनिंग के बारे में लेख
कुछ लाडा मालिकवे लिखते हैं कि गियरबॉक्स एक निश्चित माइलेज (3000-5000 किमी) के बाद ही सामान्य रूप से काम करना शुरू करता है।
लाडा वेस्टा पर रिवर्स गियर के खराब जुड़ाव का एक अन्य कारण गियरशिफ्ट रॉड (इंजन डिब्बे में) के एथेर के नीचे नमी का प्रवेश है।
यदि किसी भी सुझाव ने समस्या को हल करने में मदद नहीं की, तो संपर्क करें आधिकारिक डीलर(संभवतः चौकी में एक समस्या)। क्या आपके सामने ऐसे ही मामले आए हैं? आपने समस्या को हल करने का प्रबंधन कैसे किया?
जब गियर खराब तरीके से शिफ्ट किया जाता है, तो कार चलाना न केवल अप्रिय हो जाता है, बल्कि असुरक्षित भी हो जाता है। मुख्य कारणों पर विचार करें कि क्यों गियर खराब तरीके से शिफ्ट होते हैं या बिल्कुल भी शिफ्ट नहीं होते हैं। और चूंकि ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और मैनुअल ट्रांसमिशन बहुत अलग हैं, इसलिए हम उन पर अलग से विचार करेंगे।
अगर आपके पास मैकेनिक है
मैन्युअल ट्रांसमिशन वाली कार में तीन कारणों से खराब गियर बदलता है। इनमें से पहला क्लच की खराबी है, जब यह पूरी तरह से बंद नहीं होता (लीड)। इस खराबी का पहला संकेत यह है कि रिवर्स गियर एक विशेषता दरार के साथ संलग्न है। रियर इस विसंगति पर अन्य गियर की तुलना में अधिक ध्यान देने योग्य है, क्योंकि यह एकमात्र ऐसा है जो सिंक्रोनाइज़र से सुसज्जित नहीं है।
दूसरा कारण गियरबॉक्स गियर चयन तंत्र में एक दोष है। और, अंत में, तीसरा गियरबॉक्स सिंक्रोनाइजर्स का अत्यधिक घिसाव है।
कई क्लच खराबी भी हैं जिनमें मैनुअल ट्रांसमिशन गियर अच्छी तरह से शिफ्ट नहीं होते हैं:
सिंक्रोनाइज़र का अत्यधिक घिसाव मुख्य रूप से उन गियर में होता है जो अधिक बार स्विच किए जाते हैं: ये आमतौर पर पहले, दूसरे और तीसरे होते हैं। पिछला वाला इस सूची में नहीं आता है, क्योंकि इसमें सिंक्रोनाइज़र नहीं है। जब आपका गियर खराब तरीके से शिफ्ट होता है, और आप मानते हैं कि इसका कारण सिंक्रोनाइजर्स का पहनना है, तो सबसे पहले, आपको चलते-फिरते केवल इसके साथ कठिनाइयाँ होनी चाहिए। दूसरे, इस मामले में यदि आप डबल रिलीज़ का उपयोग करते हैं तो यह बेहतर तरीके से स्विच करता है।
उन लोगों के लिए जो नहीं जानते कि दोहरा निचोड़ क्या है। अपशिफ्ट करने के लिए: क्लच को दबाएं, न्यूट्रल में शिफ्ट करें, क्लच को फिर से रिलीज और डिप्रेस करें, गियर में शिफ्ट करें।
तथाकथित "हेलीकॉप्टर" में बैकलैश फजी गियर शिफ्टिंग के कारणों में से एक है
निचले एक पर स्विच करने के लिए: डबल निचोड़ को रीगैसिंग के साथ जोड़ा जाना चाहिए, अर्थात, जब क्लच पेडल जारी किया जाता है और बॉक्स तटस्थ होता है, तो आपको त्वरक पेडल को दबाने और छोड़ने की आवश्यकता होती है। इसलिए वे उस कार पर गियर स्विच करते हैं जिसके बॉक्स में सिंक्रोनाइज़र नहीं होते हैं। यदि बॉक्स का उपयोग करके आसानी से स्विच किया जाएगा दोहरा निचोड़, तो दोष यह है कि गियर खराब रूप से शिफ्ट हो रहे हैं, सबसे अधिक संभावना है, घिसे हुए सिंक्रोनाइज़र।
यदि इंजन बंद होने के साथ कार के स्थिर होने पर गियर खराब तरीके से शिफ्ट होते हैं, तो खराबी केवल गियरबॉक्स गियर चयन तंत्र में हो सकती है।
इसमें ब्रेकडाउन की तलाश करें या इसके समायोजन की शुद्धता की जांच करें। क्लच और सिंक्रोनाइजर्स के बारे में भी मत सोचो।
उन लोगों के लिए जिनके पास स्वचालित है
अगर आपकी कार में ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन है। आपकी मशीन किस तरीके से काम कर सकती है, यह जानने में आपको कोई दिक्कत नहीं होगी:
स्वचालित गियरबॉक्स में O / D OFF शिलालेख के साथ मोड स्विच पर एक बटन होता है। जब इसे चालू किया जाता है, तो एक स्विच-ऑन निषेध होता है, जो मैनुअल ट्रांसमिशन के 5वें गियर के एनालॉग को ऊपर उठाता है। यानी अगर आपकी मशीन में 4 फॉरवर्ड गियर हैं, तो अधिक गतिशील त्वरण के लिए यह केवल तीन निचले गियर का उपयोग करेगा।
गियरबॉक्स की खराबी के बारे में, मैन्युअल ट्रांसमिशन के साथ सामना करने वालों की तुलना में एक स्वचालित ट्रांसमिशन बहुत अधिक जटिल है, और आपके गैरेज में इसे ठीक करने की संभावना कम है। लेकिन इसके बावजूद, आपको अभी भी इसके बारे में कुछ जानने की जरूरत है, कम से कम अनुचित संचालन से इसे नुकसान न पहुंचाने के लिए।
यांत्रिकी की तुलना में इसमें तेल के स्तर को बनाए रखने की सटीकता पर स्वचालित गियरबॉक्स बहुत अधिक मांग कर रहा है। बहुत कम और बहुत अधिक तेल का स्तर उसके लिए बहुत हानिकारक है। दोनों को गंभीर नुकसान हो सकता है। दोनों ही मामलों में, तेल का झाग होता है। तेल की कमी के कारण तेल पंप तेल के साथ हवा को पकड़ना शुरू कर देता है। तेल की अधिकता के साथ, यह घूमने वाले हिस्सों को झाग देता है, जो इस मामले में इसमें डूबे रहते हैं। फोमयुक्त तेल बेहतर संपीड़ित होता है और इसमें कम तापीय चालकता होती है। इसलिए, यदि आप मशीन को ऐसे तेल से संचालित करते हैं, तो इसके नियंत्रण प्रणालियों में दबाव कम होगा। जिससे क्लच के फिसलन और उनके गहन पहनने का कारण होगा। बिगड़ती तापीय चालकता सभी अतिरिक्त गर्मी को हटाने की अनुमति नहीं देगी। जो, कम दबाव के संयोजन में, इस तथ्य को जन्म देगा कि मशीन विफल हो जाएगी और गंभीर मरम्मत की आवश्यकता होगी। 
झाग वाले तेल की मात्रा अधिक होती है। इसलिए, तेल की जाँच करना बहुत अधिक स्तर दिखाएगा। यदि आप पाते हैं कि बिना किसी स्पष्ट कारण के तेल का स्तर बढ़ गया है, तो आपको इंजन को बंद करना होगा और तेल को जमने देना होगा। फिर स्तर फिर से जांचें। यदि यह कम हो जाता है, तो आपको आवश्यक पोरिया को सुरक्षित रूप से जोड़ने और परीक्षण दोहराने की आवश्यकता है।
मशीन में तेल के स्तर की जाँच डिपस्टिक या थ्रू द्वारा की जाती है नियंत्रण छेदएक कॉर्क के साथ बंद।
डिपस्टिक से तेल के स्तर की जांच कैसे करें
- तेल को ऑपरेटिंग तापमान तक गर्म करें (इसके लिए आपको लगभग 15 किमी ड्राइव करने की आवश्यकता है)।
माप के लिए एक समतल, क्षैतिज क्षेत्र चुनें। कार को हैंडब्रेक पर रखें।
- बॉक्स के ऑपरेटिंग मोड का चयन करने के लिए लीवर को सभी स्थितियों में ले जाएँ, प्रत्येक में 3 से 5 सेकंड तक, जब तक कि मशीन संचालित न हो जाए।
- मोड चयनकर्ता को स्थिति P पर छोड़ दें, और इस स्थिति में तेल का स्तर निर्धारित करें।
- इंजन को बंद किए बिना, डिपस्टिक को हटा दें, इसे सूखा पोंछें और इसे ट्यूब में तब तक डालें जब तक कि यह रुक न जाए, फिर इसे बाहर निकालें और रीडिंग पढ़ें। एक सूखी डिपस्टिक पर तेल के निशान की ऊपरी सीमा उस निशान पर होनी चाहिए जिस पर शिलालेख गर्म हो या उस क्षेत्र में जहां छेद हो।
अपर्याप्त स्तर के मामले में, उस ट्यूब के माध्यम से तेल डाला जा सकता है जिसमें डिपस्टिक डाली जाती है। यह मत भूलो कि ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन गंदगी से डरता है, इसलिए केवल साफ नया तेल डालें। डिपस्टिक को एक साफ कपड़े से पोंछ लें जिससे धागे ढीले न हों।
तेल के स्तर की जाँच करते समय, इसके स्वरूप पर ध्यान दें। एक गहरा, जलती हुई महक वाला तरल इंगित करता है कि इकाई में सब कुछ क्रम में नहीं है। सबसे पहले, स्वचालित ट्रांसमिशन में तेल और फ़िल्टर को बदलने का प्रयास करें। एटीएफ का दूधिया रंग इंगित करता है कि शीतलक बॉक्स में प्रवेश कर गया है। शीतलक उस सामग्री को नरम और फुलाता है जिससे क्लच बने होते हैं। इस तरह के तेल को बदलने में संकोच न करें, पहले एंटीफ्ीज़ के बॉक्स में आने का कारण समाप्त हो गया है, अन्यथा मशीन को महत्वपूर्ण नुकसान होगा। शीतलन प्रणाली के रेडिएटर में तेल अनुभाग में लीक के कारण शीतलक बॉक्स में प्रवेश कर सकता है। इस मामले में, इमल्शन बॉक्स और इंजन कूलिंग सिस्टम दोनों में देखा जाएगा। 
मशीन की सबसे आम खराबी
- वाहन आगे नहीं बढ़ता है और रिवर्स सामान्य है। संभावित कारण: फॉरवर्ड क्लच क्लच का पहनना, इस क्लच के पिस्टन में खराबी, एक ही क्लच के रिंग्स का टूटना, वॉल्व बॉडी वॉल्व का जाम होना।
- कोई रिवर्स स्पीड नहीं है, केवल 1 और 2 आगे हैं। संभावित कारण: क्लच घर्षण पहनना पीछे, इस क्लच के पिस्टन की खराबी, ड्रम हाउसिंग में स्पलाइन कनेक्शन को नुकसान, इस ड्रम का एक और दोष।
- पीछे नहीं, आगे सब कुछ काम करता है। कारण: ब्रेक बैंड का पहनना, इस बैंड के पिस्टन की खराबी या इसकी रॉड का टूटना, ब्रेकिंग पैकेज में दोष।
- जब आप किसी भी मोड को चालू करते हैं तो आगे या पीछे कोई गति नहीं होती है, एक शिफ्टिंग पुश होता है, लेकिन कार स्थिर रहती है। कारण: टॉर्क कन्वर्टर की खराबी, तेल की कमी, भरा हुआ फिल्टर।
- केवल रिवर्स, 1 और 2 गियर लगे हुए हैं। कारण: वाल्व बॉडी में वाल्व जाम होना, तेल का निम्न स्तर, पिस्टन का सामान्य पहनना और गियर के घर्षण क्लच जो चालू नहीं होते हैं।
गियर शिफ्टिंग की स्पष्टता और पूरे शिफ्ट तंत्र के संचालन से अक्सर कार मालिकों को चिंता होती है यांत्रिक बॉक्स. एक आम समस्या यह है कि इंजन शुरू करने के बाद, एक या एक से अधिक गियर बहुत प्रयास से लगे होते हैं या पूरी तरह से नहीं, गति को चालू करने का कोई तरीका नहीं है, स्विच ऑन करते समय बाहरी शोर सुनाई देता है, अतिरिक्त कंपन दिखाई देते हैं, आदि।
इस तरह की खराबी अप्रत्याशित रूप से प्रकट होती है, और गियर शिफ्ट करने में भी मुश्किलें धीरे-धीरे बढ़ सकती हैं। गति खराब "ठंड" और / या "गर्म" हो सकती है। यह उल्लेखनीय है कि अक्सर मफल इंजन पर मैनुअल ट्रांसमिशन में गियर सामान्य रूप से स्विच होते हैं।
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चल रहे इंजन पर खराब गियर: संभावित कारण
बहुत शुरुआत में, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि इंजन के नहीं चलने के साथ गियर को संलग्न करने में असमर्थता एक गंभीर गियरबॉक्स की खराबी का संकेत दे सकती है, जिसमें सिंक्रोनाइज़र की विफलता शामिल है। दूसरा कारण गियर्स का टूटना या टूटना हो सकता है। गियर चुनते समय केबिन में लीवर से गियरबॉक्स में बल के हस्तांतरण के लिए जिम्मेदार इकाइयों और तंत्र को जाम करना भी संभव है।
कारणों को सटीक रूप से स्थापित करने के लिए, पहले मामले में डिस्सेप्लर और बाद में समस्या निवारण के लिए बॉक्स को हटाना आवश्यक होगा, दूसरे में टूटे हुए घटकों की पहचान करना और उन्हें बदलना आवश्यक है। कुछ मामलों में, उनकी रोकथाम करने के लिए पर्याप्त है: हटाने, स्नेहन और सावधानीपूर्वक ट्यूनिंग।
समस्याग्रस्त स्विचिंग के लिए जब आंतरिक दहन इंजन चल रहा हो, तो सबसे अधिक बार-बार खराबीटिप्पणी:
- गियरबॉक्स में गियर तेल की कमी;
- क्लच तंत्र के साथ समस्याएं;
गियरबॉक्स में कम तेल का स्तर
बॉक्स में अपर्याप्त मात्रा में तेल गियर शिफ्टिंग की प्रक्रिया को बेहद कठिन बना देता है, लेकिन गियर चालू होने चाहिए। इस तरह के एक स्विच के साथ, एक धातु की कमी सुनाई देती है, लगे हुए गियर में गाड़ी चलाते समय बॉक्स बहुत अधिक शोर और "हॉवेल" करना शुरू कर देता है।
गियरबॉक्स में स्नेहन की पूरी कमी गियर को शिफ्ट करने की अनुमति नहीं देगी, क्योंकि तेल के बिना सिंक्रोनाइज़र ठीक से काम नहीं कर पाएंगे, और बॉक्स में गियर जाली नहीं होंगे।
इन लक्षणों के किसी भी प्रकट होने के लिए वाहन के संचालन को तत्काल बंद करने और गियरबॉक्स में ट्रांसमिशन ऑयल के स्तर की जांच करने की आवश्यकता होती है। आवास को नुकसान, सील और गास्केट के माध्यम से तेल के रिसाव के लिए गियरबॉक्स का निरीक्षण करना भी आवश्यक है।
यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि कई कारों के मैनुअल ट्रांसमिशन के लिए, कारखाने से बॉक्स में तेल पूरे सेवा जीवन के लिए भरा जाता है। व्यवहार में, हर 60-80 किमी पर प्रतिस्थापन की सिफारिश की जाती है। दौड़ना।
क्लच की खराबी
सीधे शब्दों में कहें, क्लच एक ऐसा तंत्र है जो आंतरिक दहन इंजन के टॉर्क को ट्रांसमिशन में स्थानांतरित करने का काम करता है, और गियर बदलने में सक्षम होने के लिए इंजन और ट्रांसमिशन को भी खोलता है। इस असेंबली के अलग-अलग घटकों की विफलता इंजन के चलने के साथ गियर को शिफ्ट करना असंभव बना सकती है।
ब्रेक द्रव का रिसाव
कई आधुनिक कारों का डिज़ाइन मानता है कि क्लच के लिए कार्यशील द्रव है ब्रेक द्रव. मैं फ़िन हाइड्रोलिक प्रणालीक्लच एक्ट्यूएटर में तरल पदार्थ की सही मात्रा नहीं है, तो क्लच पूरी तरह से नहीं लगा होगा।
इस मामले में, गियर कसकर चालू हो जाएंगे या बिल्कुल चालू नहीं होंगे। प्रारंभिक जांच के लिए, आपको टैंक में द्रव स्तर को देखना चाहिए। यदि स्तर कम है, तो लीक की जांच करना, दोषों की मरम्मत करना और क्लच को पंप करना आवश्यक है।
इस घटना में कि द्रव का स्तर सामान्य है और किसी अन्य कारण की पहचान नहीं की गई है, क्लच तत्वों का निरीक्षण करने के लिए गियरबॉक्स को निकालना आवश्यक होगा। आमतौर पर, जब आप गति को चालू करने और इस तंत्र को तोड़ने का प्रयास करते हैं, तो गियरबॉक्स से ही धातु की तेज़ पीसने की आवाज़ नहीं सुनाई देती है।
यदि खराबी क्लच बास्केट से संबंधित है, तो हो सकता है कि गियर्स चालू न हों या अपूर्ण रूप से चालू हों। इसके अलावा, कारण हो सकता है रिलीज असर. इस घटना में कि संकेतित असर इनपुट शाफ्ट के साथ स्वतंत्र रूप से नहीं चलता है या जाम हो जाता है, तो एक प्रतिस्थापन भाग आवश्यक है।
यह अलग से जोड़ा जाना चाहिए कि क्लच रिलीज के साथ समस्याओं का प्राथमिक संकेत एक चलती कार पर एक सरसराहट या एक अलग कूबड़ की उपस्थिति है। शोर केवल उस समय प्रकट होता है जब क्लच पेडल को फर्श पर दबाया जाता है। ऐसा बाहरी ध्वनियाँठंडी कार और गर्म कार दोनों पर मौजूद हो सकता है। क्लच पेडल जारी करने के बाद, शोर गायब हो जाना चाहिए। एक जाम क्लच रिलीज क्लच को संलग्न करने की अनुमति नहीं देगा, जो गियर शिफ्टिंग को जटिल बनाता है, और क्लच तंत्र के अन्य तत्वों के तेजी से पहनने और विनाश का कारण बन सकता है।
टोकरी की खराबी अक्सर पंखुड़ियों के महत्वपूर्ण पहनने से जुड़ी होती है। पहनने का मतलब है कि टोकरी गर्मी के साथ अपना कार्य करना बंद कर देती है। तापमान में वृद्धि इस तथ्य की ओर ले जाती है कि क्लच बास्केट के माध्यम से दबाव प्लेट को पूरी तरह से वापस लेना संभव नहीं है। परिणाम इंजन के थोड़े से वार्म-अप के बाद एक बहुत ही कठिन गियर परिवर्तन है।
बॉक्स को हटाने के बाद, विरूपण, अधिक गरम होने के संकेत और अन्य दोषों के लिए टोकरी का निरीक्षण करना आवश्यक है। यदि पाया जाता है, तो तत्व को प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए।
एक और कारण है कि कार चलने के साथ गियर चालू नहीं होते हैं या प्रयास से चालू नहीं होते हैं, यह एक पहना हुआ क्लच डिस्क हो सकता है।
पार्स करने के बाद, डिस्क पर घर्षण लाइनिंग का निरीक्षण करना आवश्यक है। उन्हें गंभीर रूप से पहना, जला या क्षतिग्रस्त नहीं किया जाना चाहिए, और डिस्क विरूपण की भी अनुमति नहीं है। इसके अतिरिक्त, क्लच के निरीक्षण के दौरान, डायाफ्राम स्प्रिंग्स की जांच की आवश्यकता होती है। असफल क्लच तत्वों को बदलने के बाद, बॉक्स को बाद की असेंबली के दौरान अच्छी तरह से केंद्रित किया जाना चाहिए, और क्लच को पंप किया जाना चाहिए।
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जारी करने का वर्ष: 2014.
पूछता है: अनाम।
प्रश्न का सार: गियरबॉक्स में तेल बदलने के बाद क्या दूसरा गियर बुरी तरह से चालू हो जाता है?
मेरे ग्रांट पर, 2014 में खरीदा गया, तेल बदलने के बाद, दूसरा गियर अच्छी तरह से चालू नहीं होता है। गियरबॉक्स में तेल बदल दिया गया था। यह भी देखा गया कि कभी-कभी यह काम नहीं करता है। वह भी। प्रश्न: लाडा ग्रांट पर दूसरी गति क्यों नहीं चालू होती है? मैं यह भी जानना चाहता था कि क्या आप स्वयं सेंसर को बदल सकते हैं।
खराब गियर, हम जानते हैं क्यों
जहाँ तक पहले प्रश्न का प्रश्न है, यहाँ सब कुछ स्पष्ट प्रतीत होता है। "नए तेल" की चिपचिपाहट उससे कम थी। इसलिए, उच्च गति पर, स्विचिंग को "विराम के साथ" किया जाना चाहिए।
निम्नलिखित दो टैब नीचे दी गई सामग्री को बदलते हैं।
फ्रेंकोइस "अनुभवी मालिक"
अनुभवी कार उत्साही। पहले एक VAZ-2107 था, फिर एक रूसी फ्रंट व्हील ड्राइव, फिर विदेशी कारें, यहां तक कि राइट-हैंड ड्राइव भी थीं। मैं एक "डॉक्टर" के रूप में कार को पूरी तरह से देखने और सुनने की कोशिश करता हूं। हर किसी का अपना वाहनमैं अपना नाम देता हूं।
लाडा ग्रांट पर गियर के कठिन समावेश के लिए स्पष्टीकरण
81वें बॉक्स में निम्नलिखित विशेषताएं हैं: गियर अनुपातचरण 1 और 2 अधिकतम में भिन्न हैं।शिफ्ट करते समय, आपको तब तक इंतजार करना चाहिए जब तक कि इनपुट शाफ्ट धीमा न हो जाए। और तेल बदलने के बाद धीमा होना बदतर हो गया, जिसके कारण हो सकते हैं:
- अंडरफिलिंग (यद्यपि छोटा);
- कम चिपचिपापन।
मान लीजिए, कलिना 2 या ग्रांट पर, दूसरी गति अच्छी तरह से चालू नहीं होती है, और मालिक ने सब कुछ ठीक करने का फैसला किया - तेल का स्तर बढ़ाएं या इसे फिर से बदलें। पहला विकल्प अधिक उचित लगता है। लेकिन प्रतिस्थापन के साथ इंतजार करना बेहतर है: शायद दोष खुद को प्रकट करना बंद कर देगा। लब्बोलुआब यह है कि तेल धीरे-धीरे गाढ़ा हो जाएगा।
नियंत्रित करने के लिए, शीर्ष प्लग को हटा दें
बॉक्स 2181 पर, तेल स्तर नियंत्रण मुश्किल है (फोटो देखें)। ईंधन भरने की मात्रा 2.2-2.3 लीटर के बराबर।
अतिरिक्त भरने की मात्रामुहरों के विनाश की ओर जाता है। ध्यान से!
अभ्यास से मामला
प्रतिस्थापन के बाद, हम इस तरह ड्राइव करते हैं:
- पहले एक पर, हम मोटर को 3000 आरपीएम तक नहीं घुमाते हैं - हम दूसरे पर "एक ठहराव के साथ" स्विच करते हैं;
- आप पहले जा सकते हैं, फिर "विराम" कम हो जाता है।
3000 से ऊपर की गति पर और लंबे विराम के बिना, संक्रमण "1-2" को बाहर रखा गया है।
वीडियो उदाहरण: सिंक्रोनाइज़र सहेजता नहीं है
गति संवेदक का निदान और प्रतिस्थापन
चलिए आखिरी सवाल का जवाब देना शुरू करते हैं। कभी भी, किसी भी परिस्थिति में, स्पीड सेंसर माउंट को हटाने का प्रयास न करें।यह गियरबॉक्स हाउसिंग पर तय किया गया है और इस तक पहुंच है। लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि सेंसर को बदलना आसान है।
बॉक्स 2181 . पर स्पीड सेंसर
"पुराने" सेंसर को स्थापित करते समय भी, पूर्ण जकड़न प्राप्त करना संभव नहीं होगा। तेल धीरे-धीरे क्रैंककेस को छोड़ देगा, और इसे चेकपॉइंट 2181 पर टॉप करना मुश्किल है।
तो, पाठक समझ गया: सेंसर को नष्ट करना निषिद्ध है, भले ही इसे प्रतिस्थापन के उद्देश्य से हटाया न जाए।