लाडा एक्सरे 1.8 शुरू करते समय हिलता है। मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ लाडा एक्सरे

कृपया मुझे बताएं, क्या आपका एक्सरे भी बारिश या धुलाई के बाद दरवाजों में पानी जमा करता है? यह मेरी कार में एक समस्या है।

एआर:नहीं, यह नहीं देखा गया है। दरवाजे की सील पर केवल टिप्पणियां हैं: गीले मौसम में दहलीज गीली और गंदी होती है, और शुष्क मौसम में धूल भरी होती है।

गेनाडी

मैं वेस्टा से एयर कंडीशनर के बारे में जानना चाहूंगा: यह कैसे व्यवहार करता है, क्या यह +30 डिग्री की गर्मी में पर्याप्त ठंडा होता है, क्या इंजन शहरी परिस्थितियों में और राजमार्ग पर "पौधे" करता है।

एआर:काफी ठंडा। उदाहरण के लिए, +30 डिग्री से ऊपर की गर्मी में, कार आधे घंटे से अधिक समय तक धूप में खड़ी रही (आउटबोर्ड तापमान सेंसर ने एक ही समय में +51 डिग्री दिखाया!), और एयर कंडीशनिंग सिस्टम ने एक उत्कृष्ट काम किया।

बुक्रीव ओलेग सर्गेइविच

मैं लाडा वेस्टा कार का मालिक हूं। जब आप सुबह कार स्टार्ट करते हैं और धीमी गति से चलना शुरू करते हैं, तो आप लगभग दो सेकंड तक चलने वाली एक अलग कर्कश ध्वनि सुन सकते हैं। मैंने लंबे समय तक स्रोत खोजने की कोशिश की और पाया कि यह ध्वनि ABS सिस्टम द्वारा उत्सर्जित होती है (जब मैंने फ्यूज को बाहर निकाला और इसके बिना आगे बढ़ना शुरू किया, तो कोई शोर नहीं था, जैसे ही मैंने इसे डाला और चला गया, ऐसा प्रतीत हुआ)। मुझे बताओ, क्या "संसाधन" कारों पर ऐसी आवाज होती है?

एआर:यह हमारे "संसाधन" लड़कों में से किसी पर नहीं देखा गया है।

अकुटिन एन.ए.

क्या गियर शिफ्ट करते समय एक्सरे में इंजन दस्तक देता है? एयर कंडीशनर कम गति (ट्रैफिक जाम में) पर कैसे काम करता है? क्या कार स्टार्ट करते समय कभी-कभी झटका देती है?

एआर:कम इंजन गति पर एयर कंडीशनिंग सिस्टम की दक्षता के बारे में हमारे पास कोई सवाल नहीं है। "रोबोट" का आवधिक क्रश हाँ है, एएमटी के लिए ऐसा पाप पाया जाता है। कार असमान रूप से चलती है, जो एक परित्यक्त क्लच पेडल की तरह दिखती है - लेकिन यह केवल एक चिकनी शुरुआत पर लागू होती है, गतिशील के साथ ऐसी कोई चीज नहीं है। गियर बदलते समय कोई विस्फोट नहीं।

अफरेनोक विक्टर अनातोलीविच

मैं जानना चाहूंगा: 11,300 रूबल एक पाइप है सपाट छातीया न्यूट्रलाइज़र के साथ?

एआर:इस राशि ने हमें निकास पथ के मध्य भाग (धौंकनी युग्मन के साथ गुंजयमान यंत्र) की लागत दी। वेस्टा के कन्वर्टर को एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड के साथ जोड़ा गया है।

उज़लोव ए.वी.

व्यापक वाहन रिपोर्ट के लिए धन्यवाद! मैं जानना चाहता हूं कि वेस्टा इंजन पर टाइमिंग बेल्ट को बदलने के लिए आपको कितने हजारों किलोमीटर की जरूरत है? एक राय है कि प्रियरोव 126 वें इंजन पर, अगर 45 हजार किलोमीटर के बाद नहीं बदला गया, तो यह एक आपदा है। और 16-वाल्व इंजन वाले VAZ परिवार की नई (2013 के बाद) कारों पर, क्या ऐसा प्रतिस्थापन सिद्धांत रूप में आवश्यक है?

एआर: 21129 इंडेक्स वाला वेस्टा इंजन, प्रायर इंजन का एक और आधुनिकीकरण है। अद्यतन के प्रतिस्थापन की आवृत्ति गाड़ी चलाते समय कमर में बांधने वाला पट्टाउसके पास हर 180 हजार किलोमीटर पर टाइमिंग बेल्ट (कारखाने के निर्देशों के अनुसार) है।

बेक्लेशोव एलेक्सी बोरिसोविच

वेस्टा की पिछली यात्री वायु नलिकाएं कितनी अच्छी तरह काम करती हैं? जो बैठते हैं उनके पैर करो पीछे की सीटेंठंड के मौसम में? समस्या प्रासंगिक है, उदाहरण के लिए, ग्रांट में, पीछे के यात्री फ्रीज में हैं।

एआर:वेस्टा में वास्तव में पीछे के यात्रियों के पैरों के लिए वायु नलिकाएं हैं, जिन्हें आगे की सीटों के नीचे लाया गया है। हवा का प्रवाह है, और अब तक यह पर्याप्त है। लेकिन क्या यह काफी है कड़ाके की ठंड- जबकि यह कहना मुश्किल है, सर्दी दिखाई देगी।

स्विरिडोव कॉन्स्टेंटिन व्लादिमीरोविच

आंद्रेई नेवरोव की तरह, मुझे दिन के समय में एक्सरे बैकलाइट की कमी पसंद नहीं है। चल रोशनी. क्या बैकलाइट को सक्रिय करने के तरीके हैं और क्या इस समस्या को हल करने के लिए AvtoVAZ की योजना है?

एआर:इंस्ट्रूमेंट पैनल इल्यूमिनेशन मोड हाल ही में सामने आया है। हमने ईसीयू फर्मवेयर को बदल दिया है, और अब इंस्ट्रूमेंट पैनल लगातार रोशनी करता है, केवल दिन-रात मोड में चमक को बदलता है।

ल्यपुनोव एवगेनी एंड्रीविच

Vesta के व्हील आर्च में साउंडप्रूफिंग में रुचि है। जैसा कि कई समीक्षाओं में लिखते हैं, अगर बारिश हुई, तो आपको तुरंत वहां पानी मिल जाएगा (फोम सब कुछ अवशोषित कर लेगा)। तो मुझे आश्चर्य है कि क्या यह चीज़ वहाँ सड़ जाएगी?

एआर:"महसूस" व्हील आर्च लाइनर्स का उपयोग आज भी बहुतों पर किया जाता है विदेशी कारें. वे पहिया मेहराब को शोर और सैंडब्लास्टिंग से बचाते हैं। पानी ऐसे व्हील आर्च लाइनर्स में घुस जाता है, बल्कि जल्दी से नीचे बह जाता है और सूख जाता है। और इस तथ्य के कारण कि फेंडर खुद अच्छी तरह से सांस लेते हैं, उनके नीचे के मेहराब बेहतर हवादार होते हैं और कम सड़ते हैं।

हमारे मामले में, उनके नीचे जंग का एक संकेत भी नहीं है।

मतवेव एंटोन व्लादिमीरोविच

मंचों पर, पश्चिम के मालिक अक्सर स्टेबलाइजर झाड़ियों की क्रेक और स्टेबलाइजर स्ट्रट्स की दस्तक के बारे में शिकायत करते हैं, पीछे के खंभे में दस्तक का समर्थन करता है। परीक्षण मशीनों पर इसके साथ कैसा चल रहा है? मैं चश्मे के बारे में भी जानना चाहूंगा - क्या वे जल्दी खरोंचते हैं।

एआर:वेस्टा का निलंबन शुरू से ही अपने शोर चरित्र से अलग था। लेकिन न तो पीछे के खंभों की दस्तक, न ही स्टेबलाइजर झाड़ियों की लकीर, हमने तय नहीं की है।

तुर्की कांच वास्तव में नरम है: दरवाजे की खिड़कियां लगातार कम होने से खरोंच होती हैं, और विंडशील्ड में घर्षण पहनने के निशान होते हैं, हालांकि वेस्टा धारा में बिल्कुल भी ड्राइव नहीं करता था।

क्लासिक। Airat ने हाल ही में खरीदा नया एक्सरेइंजन 1.6 (106 hp) के साथ। शोरूम में तुरंत मैनेजर ने चिप ट्यूनिंग करने का ऑफर दिया। Airat इस सवाल पर सहमत हुआ "किसका फर्मवेयर?" प्रबंधक कुछ मिनटों के लिए चला गया और फिर कागज के एक टुकड़े के साथ लौटा, जिस पर हाथ से "ADACT" लिखा हुआ था (वैसे, क्लाइंट को तुरंत टेस्ट ड्राइव से वंचित कर दिया गया था)।

क्या चिप ट्यूनिंग के बाद एक्सरे बेहतर के लिए बदल गया है?नहीं। जब आप गैस को दबाते और छोड़ते हैं तो कार भी मुड़ जाती है, जब गियर चालू और स्थानांतरित होते हैं। एयर कंडीशनर के साथ त्वरण में कोई उल्लेखनीय अंतर नहीं था। क्योंकि सभी प्रसिद्ध डेवलपर्स से इस विशेष इंजन की अंशांकन गुणवत्ता वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देती है (हम केवल 1.6 106 एचपी के बारे में बात कर रहे हैं)। कारों पर लंबे समय तक परीक्षण (सुधार, सुधार) के बिना, लगभग सभी अंशांकन आंखों से किए जाते हैं।

के लिए यह इंजन 2 साल पहले हमने अपनी ट्यूनिंग जारी की थी, जिसे 4 महीने के लिए परीक्षण और अपग्रेड किया गया था। हमें 1.6 इंजन के लिए वास्तव में उच्च-गुणवत्ता वाले अंशांकन मिले, जिसके लिए हमें कोई शर्म नहीं है।

सबसे पहले, इल्डर ने मोटर का निदान किया। फिर उन्होंने स्थापित "ट्यूनिंग" पर विचार किया और इसे संपादक में खोला। यदि यह ECU OBDII कनेक्टर के माध्यम से लिखा जाता है, तो इसे केवल ECU से सीधे कनेक्ट होने पर ही पढ़ा जा सकता है। यह पता चला कि ट्यूनिंग ADACT से नहीं, बल्कि पॉलस से स्थापित की गई थी।और किसी कारण से, यूरो 2 संस्करण स्थापित किया गया था, हालांकि उत्प्रेरक और दूसरे डीसी (कार पूरी तरह से नई) के संचालन के बारे में कोई शिकायत नहीं थी।

एथलेटिक मोटर्स से सिग्नेचर ट्यूनिंग इंस्टाल करने के बाद, एयरैट और मैंने एक टेस्ट ड्राइव बनाया।

परिणाम प्रारंभ में कोई झटका नहीं है और गियर परिवर्तन, एयर कंडीशनर के साथ भी कम रेव्स से त्वरण काफ़ी तेज़ हो गया है। डीलर वारंटी पूरी तरह से संरक्षित है, क्योंकि फ़ैक्टरी फ़र्मवेयर की नियंत्रण कुंजियों की प्रतिलिपि बनाई जाती है।

उसी दिन, Airat ने चिप ट्यूनिंग के बारे में एक समीक्षा भेजी:

"06/12/2018 मैंने अपने XRAY 1.6 106 को फिर से चालू करने का फैसला किया। दोस्तों के लिए धन्यवाद, सब कुछ पेशेवर रूप से किया गया था, अच्छी तरह से किया गया था। कार अलग हो गई, गैस को रीसेट करने और तेज करने पर झटके गायब हो गए, गियर परिवर्तन बहुत नरम हैं। खो गया। हम निरीक्षण करना जारी रखेंगे। फिर से धन्यवाद। सादर, एयरट।"

दुर्भाग्य से, ऐसे मामले (खराब-गुणवत्ता वाले चिप ट्यूनिंग के बाद इंजन के संचालन में सुधार) अक्सर होते हैं। सबसे अधिक प्रभावित कारें बी, सी श्रेणी के साथ-साथ छोटी क्रॉसओवर हैं। सबसे खतरनाक चीज नहीं है गुणवत्ता चिपकुछ मॉडलों पर ट्यूनिंग के कारण गाड़ी चलाते समय अचानक इंजन बंद हो सकता है।

दोस्तों, इससे पहले कि आप कार की ट्यूनिंग या सर्विसिंग शुरू करें, ध्यान से अध्ययन करें कि किस सॉफ्टवेयर (या पुर्जों) का उपयोग किया जाता है, इसकी उत्पत्ति क्या है (सॉफ्टवेयर और विभिन्न भागों या सामग्रियों दोनों में कई नकली), इस या उस विशेषज्ञ की क्या प्रतिष्ठा और अनुभव है (संगठन) ) इस क्षेत्र में।

अगले की चिप ट्यूनिंग का प्रदर्शन किया लाडा एक्सरेइंजन के साथ 1.6 106 hp साथ यांत्रिक बॉक्सगियर

कार के मालिक ने हमें निम्नलिखित कार्य निर्धारित किए - गैस पेडल को दबाते या छोड़ते समय झटके और ठहराव को खत्म करने के लिए, कम रेव्स से कर्षण जोड़ने के लिए, एयर कंडीशनर चालू होने पर कर्षण के नुकसान को खत्म करने के लिए, डीलर की वारंटी बनाए रखने के लिए। सीरियल फर्मवेयर की सभी कमियां सख्त पर्यावरणीय मानकों के कारण इंजन की शक्ति में कृत्रिम सीमाओं से जुड़ी हैं, और उच्च गुणवत्ता वाली चिप ट्यूनिंग उन्हें इंजन के जीवन को कम किए बिना समाप्त करने की अनुमति देती है।

चूंकि एक्सरे को बी0 (सैंडेरो) प्लेटफॉर्म पर बनाया गया है, इसलिए इसमें ग्लव कंपार्टमेंट में डायग्नोस्टिक कनेक्टर है। हम अपने पेशेवर उपकरणों को इससे जोड़ते हैं और सभी इंजन प्रणालियों के निदान के लिए आगे बढ़ते हैं। इस मामले में, मोटर और उसके सेंसर सही क्रम मेंशक्ति को बढ़ाया जा सकता है और बढ़ाया जाना चाहिए।

इंजन नियंत्रण इकाईM86 (ITELMA) हुड के नीचे है और प्रोग्राम को पढ़ने या लिखने की प्रक्रिया हमारे उपकरण के ECU कनेक्टर से सीधे कनेक्शन के साथ होती है।

कार बॉडी को खरोंच न करने के लिए, हम एक सुरक्षात्मक केप लगाते हैं और स्थापित फ़ैक्टरी फ़र्मवेयर की पहचान करने के लिए आगे बढ़ते हैं। अगला, हम अपने डेटाबेस में एक ही फर्मवेयर पाते हैं, लेकिन पहले से ही ट्यूनिंग संस्करण में, और ईसीयू को एक नया प्रोग्राम लिखने के लिए आगे बढ़ते हैं।

के लिए सर्वोत्तम परिणामएक ट्यूनिंग फर्मवेयर के रूप में, एथलेटिक मोटर्स से एक मालिकाना अंशांकन स्थापित किया गया है, जिसे फैक्ट्री प्रोग्राम की नियंत्रण कुंजियों की प्रतिलिपि बनाने के कारण डीलर वारंटी के पूर्ण संरक्षण के साथ डेवलपर पॉलस से ट्यूनिंग के आधार पर बनाया गया है। एथलेटिक मोटर्स फर्मवेयर और मूल ट्यूनिंग विकल्प के बीच मुख्य अंतर यह है कि यह कम रेव्स से भी बेहतर खींचता है, गैस पेडल तेजी से और सुचारू रूप से काम करता है, किसी भी इंजन ऑपरेटिंग मोड में कोई विस्फोट नहीं होता है।

पहले टेस्ट रन के दौरान, ख्रे के मालिक को तुरंत परिणाम पसंद आया! उनके अनुसार, कार पहले से ही 1500-2000 आरपीएम पर तेजी से गति करती है, मोटर तुरंत गैस पेडल को दबाने पर प्रतिक्रिया करता है, गैस छोड़ते समय झटके गायब हो जाते हैं और गियर बदलते हैं। गर्मियों में, एयर कंडीशनर को चालू करने से गति में गिरावट और कर्षण की हानि नहीं होगी, शांत ड्राइविंग शैली के साथ, ईंधन की खपत 5-10% कम हो जाएगी। शक्ति और टोक़ में वृद्धि + 10% थी! अब मोटर 115-120 hp विकसित करता है। (ईंधन की गुणवत्ता के आधार पर) और लगभग 160 एनएम का टार्क।

इसी तरह का काम 1.8 122 hp इंजन के साथ किया जा रहा है। एएमटी वाली कारों पर, हम तेजी या ब्रेक लगाने पर ध्यान देने योग्य झटके के बिना, रोबोट को तेजी से और सुचारू रूप से काम करने में कामयाब रहे।

1.8 इंजन (21179) और मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ लाडा एक्सरे के लिए फर्मवेयर ट्यूनिंग पर काम किया। कार का मालिक कार के त्वरण को तेज करने के लिए गैस पेडल को दबाते और छोड़ते समय झटके और ठहराव को खत्म करना चाहता था।

1.6 (106) इंजन के लिए, इल्डार एक विशेष पेशेवर सॉफ्टवेयर में डेवलपर पॉलस से ट्यूनिंग फर्मवेयर के बुनियादी अंशांकन को अपग्रेड करने में कामयाब रहा। कार्यक्रम को ईसीयू के कनेक्टर के माध्यम से ही रिकॉर्ड किया जाता है, ब्लॉक को पार्स करने की आवश्यकता नहीं होती है।

एथलेटिक मोटर्स से ट्यूनिंग में मुख्य परिवर्तन और सुधार:

1) टॉर्क ऑन कम रेव्सऔर भी हो गया
2) गैस पेडल को दबाने या रीसेट करने के लिए मोटर सुचारू रूप से और जल्दी से प्रतिक्रिया करता है (एयर कंडीशनर चालू होने पर बिजली की हानि भी नहीं होगी)
3) UOZ (इग्निशन टाइमिंग) स्थानीय AI-95 के अनुकूल है (एयर कंडीशनर के साथ गर्मी में भी कोई विस्फोट नहीं होगा)

अन्यथा, फ़ैक्टरी फ़र्मवेयर के संबंध में परिवर्तन पॉलस द्वारा हमेशा की तरह उच्च, सभ्य स्तर पर कार्यान्वित किए जाते हैं। फ़ैक्टरी फ़र्मवेयर की नियंत्रण कुंजियों की प्रतिलिपि बनाकर डीलर वारंटी पूरी तरह से संरक्षित है।

हमारे फर्मवेयर पर कई सौ किलोमीटर के बाद मालिक ख्रे के इंप्रेशन (स्क्रीनशॉट संलग्न):

"हाँ, निश्चित रूप से, फर्मवेयर के बाद, कार काफ़ी तेज़ हो गई। बिना देर किए गैस पेडल दबाने का जवाब देने लगा। जल्दी से गियर शिफ्ट करने पर डिप्स चले गए, और निष्क्रिय होने पर इंजन बस खराब हो गया। खपत को लेकर अभी कुछ भी साफ नहीं, मौसम नहीं उड़ रहा..."

यह स्पष्ट है कि कोई भी नई कारबाजार में प्रवेश करते ही, समय-समय पर यह सभी प्रकार के आश्चर्यों के साथ "खुश" होने लगता है। यह कुछ भी नहीं है कि निर्माता बिक्री की ऊंचाई पर "कच्ची" कारों को संशोधित करते हैं। लेकिन स्थिति अलग है - तोग्लिआट्टी ऑटो जायंट को कभी भी उच्च गुणवत्ता वाली असेंबली और उसके उत्पादों की लंबी सेवा जीवन से अलग नहीं किया गया है, इसलिए सामान्य रूप से उनके साथ गलती खोजने का कोई मतलब नहीं है। यदि एक जोरदार नवीनता के लिए नहीं, लेकिन किसी भी तरह से नहीं, लेकिन इतिहास में पहली बार घरेलू ब्रांड"क्रॉसओवर" (पढ़ें - हैचबैक), जिसे वोल्गा निवासियों ने इतनी दिखावा और खूबसूरती से प्रस्तुत किया कि वे विदेशी कारों को देखकर बीमार हो गए। लेकिन क्या वह अपने स्तर पर पहुंचे?

चीखना छोटा

यह समझने के लिए कि एक्सरे खरीदते समय क्या तैयारी करनी चाहिए, हमने इन मशीनों के मालिकों के साथ XrayClub.ru प्रोफाइल फोरम पर बात की। स्पष्ट रूप से, "महिलाएं" ज्यादातर कार हैं, हालांकि कुछ परिचालन क्षण अभी भी असंतोष का कारण बनते हैं। उदाहरण के लिए, "क्रिकेट" और बाहरी ध्वनियाँकेबिन में: अक्सर दस्ताने के डिब्बे में, डैशबोर्ड के बाईं ओर और ड्राइवर के दरवाजे की चिंता के क्षेत्र में क्रेक। कारण खराब रूप से तय प्लास्टिक पैनलों में निहित हैं। उन्हें मजबूत करने के बाद, सब कुछ ठीक हो जाता है, और आवाजें गायब हो जाती हैं।

लहरों पर सवारी

"एक्सरे" के ड्राइवरों के बहुत सारे दावे उत्पन्न होते हैं पीछे के खंभे. सड़क की असमानता पर, कार मेंढक की तरह कूदती है - दूसरी पंक्ति के यात्री विशेष रूप से असहज महसूस करते हैं, जो अनजाने में हाल ही में खाए गए भोजन से छुटकारा पाने और छत में डेंट छोड़ने का जोखिम उठाते हैं। इसके अलावा, डामर की अनुप्रस्थ तरंगों पर कार को लगातार टैक्सी से पकड़ना पड़ता है। तेल के साथ मानक गैस रैक को बदलकर स्थिति से बाहर निकलने का रास्ता खोजा जाता है।

हमें एक टॉप अप चाहिए

कुछ मामलों में कोई कम महत्वपूर्ण इंजन में तेल जोड़ने की आवश्यकता नहीं है। कुछ के लिए, 1000 किमी की दौड़ के लिए, यह लगभग सभी स्नेहक को खा जाता है, जबकि अन्य 400 से 600 ग्राम तरल के हर हजार के बाद सबसे ऊपर होते हैं। और कार पर स्थापित इंजन की परवाह किए बिना। हालांकि, ऐसे लोग भी हैं जिन्हें इस तरह की समस्या का सामना बिल्कुल भी नहीं करना पड़ता है। डीलर, अपील के तथ्य पर, मानक वाक्यांशों के साथ उतरते हैं: वे कहते हैं, ऐसा होना चाहिए, और "तेल बर्नर" इंजन चलाने का एक परिणाम है।

हॉवेल वुल्फ

यदि आप एक मैनुअल के साथ एक एक्सरे खरीदने पर विचार कर रहे हैं, तो इस तथ्य के लिए तैयार हो जाइए कि, अन्य बातों के अलावा, यह आपको एक अप्रिय चीख के साथ खुद को याद दिलाएगा। यह तब होता है जब एक ठहराव से शुरू होता है और पहले गियर से दूसरे गियर में स्विच करने के क्षण तक, जब तक कि इंजन की गति दो हजारवें अंक तक नहीं पहुंच जाती। जाहिर है, यह दर्द VAZ लोगों के लिए अक्षम्य रहेगा। और मालिक ठंडे इंजन के साथ गाड़ी चलाते समय गियरबॉक्स के हिलने पर भी डांटते हैं। सच है, 15,000 किमी से अधिक के माइलेज वाली कारों के मालिक आश्वासन देते हैं कि समय के साथ झटके और चीखें गायब हो जाएंगी।

हम छोटे नहीं हैं

कार की अन्य विशेषताओं के अलावा, यह एक मोड़ में प्रवेश करते समय स्टीयरिंग रैक में एक चीख़ को उजागर करने के लायक है, सामने के पैनल से चकाचौंध विंडशील्डऔर अत्यधिक छोटे मिट्टी के फ्लैप जो सजावटी कार्य से ज्यादा कुछ नहीं करते हैं। इसके अलावा, फर्श गैर-रबरयुक्त कालीन से ढका हुआ है: बारिश-बर्फ-गंदगी - और

निष्पक्षता में, XRAY को VAZ के लिए एक असफल कार कहना असंभव है। और इस साल के लिए नियोजित 16,000 वाहन बेचे जाएंगे। लेकिन, ईमानदारी से, यह वह प्रचलन नहीं है जिस पर आपको गर्व होना चाहिए।

सीरियल अवतार में XRAY पिछले दिसंबर में दिखाई दिया। फिर भी, आलोचना हो रही थी कि कार की उपस्थिति पहले दिखाए गए प्रोटोटाइप के साथ बहुत कम थी। छवि का वह हल्कापन और तेज कहाँ है? उसकी कोई नहीं है। हालांकि, चेहरे में दाता की पृष्ठभूमि के खिलाफ रेनॉल्ट सैंडेरोस्टेपवे, घरेलू क्रॉसओवर बहुत ही व्यक्तिगत दिखता है। वह विशेष रूप से लाल सूट करता है।

प्रारंभ में, सैलून बेहद सकारात्मक प्रभाव डालता है। यहां, एक बहु-कार्यात्मक स्टीयरिंग व्हील पकड़ने के लिए आरामदायक है, डिस्प्ले के साथ जलवायु नियंत्रण, और स्वादिष्ट सीट अपहोल्स्ट्री। लेकिन, बैठने के बाद, आप समझते हैं कि एक्सरे में बढ़ने की जगह है: सैंडेरो से उधार ली गई कुर्सियाँ असहज हैं (वेस्ट का "फर्नीचर" बहुत बेहतर है), स्मार्टफोन संलग्न करने के लिए कहीं नहीं है, और मेकअप मिरर बनाने के लिए यह अतिश्योक्तिपूर्ण नहीं होगा दोनों visors में।

लेकिन दृश्यता अच्छी है - आप ड्राइवर की सीट से सब कुछ देख सकते हैं। मैं केवल रियर व्यू कैमरे से छवि की आलोचना करूंगा: कम रोशनी में भी मॉनिटर काफी चकाचौंध है। लेकिन उन्नत नेविगेशन, जो ट्रैफिक जाम को ध्यान में रखते हुए मार्ग के साथ आगे बढ़ने में सक्षम है, आपको मल्टीमीडिया सिस्टम को छोड़ने की अनुमति नहीं देता है। और कभी-कभी वह इसे स्मार्टफोन "यांडेक्स.नेविगेटर" के लिए लोकप्रिय और मुफ्त एप्लिकेशन से भी बदतर नहीं करती है!

XRAY ब्रांड की पहली कार बन गई, जिसके लिए नवीनतम 1.8-लीटर 16-वाल्व VAZ-21179 उपलब्ध है। इसका श्रेय ठोस शक्ति (122 एचपी) और टॉर्क (170 एनएम) को जाता है। इसलिए, मुझे शीर्ष संस्करण की गतिशीलता से बहुत उम्मीद थी।

लेकिन, जैसा कि क्लासिक ने कहा, युवाओं को उम्मीदें हैं। यही मेरा काम नहीं किया। मोटर की क्षमता अड़ियल ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (एएमटी) द्वारा बर्बाद हो जाती है: स्विच करते समय अड़चनें, चुभन ... चिकनी और पूर्वानुमेय हाइड्रोमैकेनिकल ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की पृष्ठभूमि के खिलाफ, एएमटी ट्रांसमिशन एक पैशाचिक लगता है। मैं भी, एक शांत चालक, कभी-कभी इन देरी और झटके से निडर हो जाता था। और मुझे यह भी अच्छा नहीं लगा कि ब्रेक पैडल को खड़ा करने और छोड़ने के बाद कार न जाए। एक्सरे केवल एक्सलरेटर दबाने के जवाब में रोल करेगा। ट्रैफिक जाम में बेतहाशा असहज!

परेशान और चिकनाई। लाडा नियमित रूप से सड़क पर सभी छोटी चीजें एकत्र करता है और बड़े कैलिबर के साथ धक्कों पर उछलता है। लेकिन निलंबन की ऊर्जा तीव्रता के बारे में कोई शिकायत नहीं है - यह टूटने के लिए नहीं आता है। लेकिन जहां धड़कन महसूस होती है, वह स्टीयरिंग व्हील पर होती है। टूटे डामर पर आप पांच मिनट ड्राइव करेंगे, आप पूरी तरह से थक जाएंगे। और यह अच्छा होगा अगर इस झटकों के लिए इनाम को सत्यापित किया गया था - ऐसा नहीं है। कोनों में, एक्सरे अपरिष्कृत है, अनिच्छा से चाप तक बढ़ जाता है और सूचनात्मक प्रतिक्रिया में शामिल नहीं होता है।

लेकिन डामर के बाहर, एक्सरे काफी आत्मविश्वास से चलता है - अच्छा ज्यामितीय क्रॉस मदद करता है (न्यूनतम धरातल- 195 मिमी!) और कम गति पर अच्छा इंजन जोर। वैसे, स्लोप रिटेंशन सिस्टम भी काम आया। पहले बैच की एक परीक्षण कार - इसका मतलब है कि आप ईएसपी को बंद नहीं कर सकते - यह फ़ंक्शन कीचड़ में पर्याप्त नहीं था। हालांकि, इस शरद ऋतु के बाद से, Togliatti ने Ixrey डिज़ाइन में कई सुधार किए हैं, जिसमें ESP निष्क्रियकरण बटन की स्थापना भी शामिल है। खरीदारों की इच्छाओं के लिए इस तरह की त्वरित प्रतिक्रिया का स्वागत ही किया जा सकता है।

लाडा एक्सरे।त्वरण और मंदी के दौरान कंपन

लाडा एक्सरे।दोष बैटरी

लाडा एक्सरे।रिचार्जेबल बैटरी के चार्ज की कमी का संकेतक जलता है

लाडा एक्सरे।कार के ऑन-बोर्ड नेटवर्क का वोल्टेज 15.1 . से ऊपर है

लाडा एक्सरे। जेनरेटर शोर

लाडा एक्सरे। कम बैटरी संकेतक प्रकाश नहीं करता है

लाडा एक्सरे।इग्निशन चालू होने पर बैटरी चार्ज इंडिकेटर प्रकाश नहीं करता है और इंजन के चलने पर प्रकाश नहीं करता है। वाहन के ऑन-बोर्ड नेटवर्क का वोल्टेज 14.4 वोल्ट से कम है

लाडा एक्सरे।जब आप गैस पेडल को फर्श पर दबाते हैं, तो किकडाउन मोड चालू नहीं होता है