हम आगे और पीछे के सोरेंटो स्ट्रट्स को चुनते हैं और बदलते हैं। किआ सोरेंटो के विपक्ष - निलंबन सोरेंटो के लिए सदमे अवशोषक का विकल्प

पहली पीढ़ी किआ सोरेंटो 2002 में दिखाई दिया। दूसरी पीढ़ी की रिलीज़ 2009 में शुरू हुई, जो कार के प्लेटफॉर्म पर आधारित थी हुंडई सांताफे. एक परिणाम के रूप में, उनके अनुसार तकनीकी निर्देशसदमे अवशोषक पर किआ सोरेंटो 1 और 2 अलग होंगे।

फ्रंट या रियर सस्पेंशन के लिए स्पेयर पार्ट्स का चयन करते समय, यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि जनरेशन के न्यूट्रिया में रेस्टलिंग भी हो गई है और अलग-अलग शॉक एब्जॉर्बर भी लगाए जाएंगे। मूल स्पेयर पार्ट्स निर्माता मंडो।

किआ सोरेंटो 1 और 2 . के लिए फ्रंट शॉक एब्जॉर्बर

पहली और दूसरी पीढ़ी में फ्रंट एक्सल पर गैस-ऑयल शॉक एब्जॉर्बर लगाए गए हैं। कार पर स्थापित सभी शॉक एब्जॉर्बर पीढ़ी दर पीढ़ी अलग-अलग होंगे और इंस्टॉलेशन साइड (बाएं / दाएं) के आधार पर अलग-अलग नंबर होंगे। पीढ़ी के भीतर, भाग संख्या भी भिन्न होगी, क्योंकि उत्पादन के विभिन्न वर्षों में सदमे अवशोषक का उत्पादन किया गया था, और कार को भी आराम दिया गया था। आपको जिस भाग संख्या की आवश्यकता है उसे खोजने के लिए नीचे दी गई तालिका का उपयोग करें:

फ्रंट शॉक एब्जॉर्बर किआ सोरेंटो I और II के एनालॉग्स

पहली और दूसरी पीढ़ी के किआ सोरेंटो के लिए फ्रंट स्ट्रट्स को बदलने के लिए, कई एनालॉग हैं। सबसे लोकप्रिय नीचे दी गई तालिका में पाए जा सकते हैं। इसके अलावा, यह विचार करने योग्य है कि प्रतिस्थापन कंपनियां फ्रंट एक्सल पर पहली पीढ़ी के सोरेंटो (रेस्टलिंग सहित) के लिए सदमे अवशोषक की एक प्रामाणिक प्रति बनाती हैं। अपवाद कायाबा है, जो 09.06 से 06.07 की अवधि के लिए अलग रैक बनाती है, हालांकि 2007 के बाद उन्हीं रैक का उपयोग किया जाता है जो 2002 से 2006 की अवधि में स्थापित किए गए थे।

किआ सोरेंटो I और II के लिए रियर शॉक एब्जॉर्बर

स्व-समायोजन स्ट्रट्स के विकल्प के अपवाद के साथ, उनकी विशेषताओं में पीछे के स्ट्रट्स सामने वाले से मौलिक रूप से भिन्न नहीं होते हैं। स्व-समायोजन रैक या सेल्फ लेवलाइज़र, केवल पीठ पर रखे जाते हैं, अपने स्वयं के टक्कर के साथ पूर्ण होते हैं। वे मानक से अधिक जटिल डिजाइन में भिन्न होते हैं, और, तदनुसार, कीमत में। उनके डिजाइन की ख़ासियत यह है कि शॉक एब्जॉर्बर रॉड (प्रतिरोध बल) की गति की गति अधिक गैर-रैखिक होती है, जो एक स्व-समायोजन उपकरण के रूप में काम करती है, एक आरामदायक सवारी प्रदान करती है। दूसरे शब्दों में, उनका डिज़ाइन आपको छोटी अनियमितताओं को "निगलने" की अनुमति देता है, कैनवास की खामियों को दूर करता है, और बड़े लोगों पर जितना संभव हो सके गड्ढों का मुकाबला करना संभव है।

किआ सोरेंटो I और II रियर शॉक एब्जॉर्बर एनालॉग्स

अक्सर किआ ओनर्ससोरेंटो I और II मूल शॉक एब्जॉर्बर के बजाय प्रतिस्थापन के लिए एनालॉग्स का उपयोग करते हैं। सदमे अवशोषक कायाबा, मोनरो - गैस-तेल के ब्रांड विशेष रूप से लोकप्रिय हैं। यह ध्यान देने योग्य है कि दूसरी पीढ़ी के सोरेंटो को बहाल करने के बाद, तीसरी पीढ़ी के हुंडई सांता फ़े (मूल बिल्ली। संख्या 553102W310) के समान ही सदमे अवशोषक स्थापित किए गए थे, और एनालॉग्स में, आप केवल मोनरो से आपूर्ति कर सकते हैं कंपनी (बिल्ली संख्या G2228)।

स्व-समायोजन रैक को बदलने के लिए, मूल के अलावा, आप मैंडो रैक (के सामने .) पा सकते हैं मूल संख्याआपको उपसर्ग "EX" जोड़ना होगा)।

किआ सोरेंटो 1 और 2 पीढ़ी के लिए कौन से शॉक एब्जॉर्बर खरीदना बेहतर है?

मूल को सबसे अच्छा विकल्प माना जाता है, खासकर जब यह स्व-समायोजन सदमे अवशोषक की बात आती है। कार मालिकों के अनुसार, मानक वाले को स्व-समायोजन वाले से बदला जा सकता है, लेकिन केवल तभी जब संबंधित स्प्रिंग्स को बदल दिया जाए। लेकिन, इन परिवर्तनों के बाद, उनमें से अधिकांश अभी भी अपने मूल मूल में लौट आए हैं, हालांकि उनके लिए कीमत ब्रह्मांडीय है। मानक रैक में सबसे लोकप्रिय कायाबा है। यह होला पर ध्यान देने योग्य है, यह एक डच ब्रांड है, इसकी कीमत मुनरो और कायाबा से कम है, यह अच्छा है क्योंकि यह न केवल गैस पैदा करता है, बल्कि तेल सदमे अवशोषक भी बनाता है, जो नरम होते हैं। मंच पर बहुत कुछ लिखा गया है वोल्गा से सदमे अवशोषक के बारे में: साज़, फेनॉक्स, फिनवल, वे बेशक, यह विदेशी एनालॉग्स की तुलना में सस्ता है, लेकिन कम विश्वसनीयता और "ओकनेस" के कारण उन्हें ध्यान में नहीं रखना बेहतर है।

किआ सोरेंटो स्ट्रट्स को कब बदलें?

कार के प्रत्येक निर्धारित निरीक्षण में रैक किआ सोरेंटो की जाँच की जानी चाहिए। ड्राइविंग करते समय अपनी भावनाओं की निगरानी करना भी हमेशा आवश्यक होता है, क्योंकि कई कारक सेवा जीवन (सड़कों, ड्राइविंग शैली, आदि) को प्रभावित करते हैं। रैक के लिए औसत सेवा जीवन और गारंटी 70 हजार किमी तक फैली हुई है।

2009 में "नई बॉडी" में किआ सोरेंटो दिखाई दीं। उस समय से, निर्माताओं ने उपकरण, उपस्थिति और में सुधार किया है ड्राइविंग प्रदर्शनखरीदारों के हित को प्रोत्साहित करने के लिए। और 2012 में, कोरियाई कार ने आराम किया और मोटर चालकों के सामने एक अद्यतन रूप में दिखाई दी।.

एक अद्यतन किआ चुनना, खरीदारों को न केवल एक विश्वसनीय और अच्छी कारशहर और देश की यात्राओं के लिए, और सबसे सस्ती एसयूवी में से एक।

कार के फायदों में से, मालिक उत्कृष्ट ध्वनि और शोर इन्सुलेशन पर ध्यान देते हैं, विशाल सैलून, उत्कृष्ट दिलचस्प डिजाइन, किफायती ईंधन की खपत, अच्छी गतिशीलता, उच्च गुणवत्ता ट्रिम, आरामदायक फिट।

Minuses में से, वे एक कठोर रियर सस्पेंशन, अपर्याप्त रूप से अच्छी स्थिरता और कार की खराब हैंडलिंग पर ध्यान देते हैं। मालिक, बजरी वाली सड़क पर अपनी यात्राओं को याद करते हुए, कार के निलंबन के बारे में चापलूसी वाले शब्दों का बहुत उपयोग करते हैं।

यह इस कार की ऐसी "घावों" की विशेषता को खत्म करने के लिए है, अर्थात्: सैगिंग स्प्रिंग्स, अजीब तरह से पर्याप्त, एक अच्छे पर भी निलंबन का टूटना सड़क की पटरी, हमसे संपर्क किया किआ मालिकसोरेंटो।

निलंबन के "ब्रेकडाउन" से, इंटर-टर्न स्पेसर्स ने भी अब मदद नहीं की।

रियर स्प्रिंग्स को मापने के बाद, यह निर्णय लिया गया कि एयर स्प्रिंग्स सोरेंटो II पीढ़ी (रेस्टलिंग) के लिए एकदम सही होंगे।

एयर स्प्रिंग लगाने के लिए कार पर लगे स्प्रिंग को हटाना भी जरूरी नहीं था। हमें बस इतना करना था कि इंटर-टर्न स्पेसर्स प्राप्त करें, क्योंकि उनमें अब कोई बात नहीं रह गई थी और रबर बंपर को हटा दिया।

उसके बाद, वसंत को एक सिलिकॉन स्प्रे के साथ सावधानीपूर्वक इलाज किया गया था, उपलब्ध हवा को वायवीय तत्वों से उड़ा दिया गया था, जिसके बाद उन्हें वसंत के कॉइल के बीच डाला गया और उसमें स्थापित किया गया।

इसके बाद, स्वैप निप्पल को जोड़ा गया और बम्पर के निचले हिस्से में लाया गया।

हम जांचते हैं कि सिस्टम कहीं भी "जहर" हवा नहीं देता है:

बस इतना ही, मिशन पूरा हुआ!

हम क्या खत्म करते हैं? एक कार जो अज्ञात मार्गों पर विजय प्राप्त करने के लिए तैयार है, एक खुशहाल परिवार को समुद्र या सास को देश में बगीचे के औजारों और रोपों के पूरे ट्रंक के साथ ले जाती है।

अपनी कार पर ब्लैकस्टोन एयर स्प्रिंग लगाने के बाद, मालिक की उम्मीदें पूरी तरह से जायज थीं, उसने:

"सैगिंग" स्प्रिंग्स के प्रभाव से छुटकारा पाएं

"निलंबन टूटना" जैसी बीमारी से छुटकारा मिला

कार की निकासी में 2-3 सेमी (1 एटीएम के सिलेंडर में दबाव में) की वृद्धि

वाहन भार क्षमता में वृद्धि

अपनी कार के निलंबन के "जीवन" को बढ़ाया, जिससे पैसे और नसों की बचत हुई।

कार में सभी के लिए एक अच्छा मूड और एक आरामदायक यात्रा प्रदान की।

1 एटीएम में दबाव

स्थापना के बाद कार का सामान्य दृश्य:

अन्य स्थापना उदाहरण:

हमारे सामाजिक चैनल:

• सर्दी में ठण्ड निलंबनयह सबसे अच्छे तरीके से धक्कों का काम नहीं करता है, हालांकि निश्चित रूप से रंग की गुणवत्ता की तुलना करने के लिए बहुत कुछ नहीं है - जो लोग निलंबन के बारे में शिकायत करते हैं वे सामने के चिप्स में दिखाई देते हैं - सामने के सदमे अवशोषक समय के साथ विफल हो जाते हैं - कार शुरू होती है बोलबाला, बकरी - आपको एक नया शॉक एब्जॉर्बर लगाने की जरूरत है, अधिमानतः एक कयाबा (युगल के लिए 6 हजार); पीछे के स्प्रिंग्स भी शिथिल हो जाते हैं और धक्कों से टूटने लगते हैं - वसंत और सदमे अवशोषक को बदलें (हर चीज के लिए 10 हजार); या एच एंड आर स्प्रिंग्स (ओवरस्टेटमेंट +40) डालें - तो सब कुछ ठीक है
• यहां बड़ी संख्या में माइनस हैं, लेकिन चलो ईंधन की खपत से शुरू करते हैं! शहर में गर्मियों में खपत एक Conder कंप्यूटर के साथ 19.5 लीटर दिखाया गया है, और यह एक शांत सवारी के साथ है! हाईवे पर 10 से कम ने कभी काम नहीं किया। मूल रूप से 13. मैंने कभी डम्बर मशीन गन नहीं देखी। जब ओवरटेक करना बहुत कष्टप्रद होता है। छोटी रोशनी, निलंबनबहुत मुश्किल। ट्रंक की थोड़ी सी लोडिंग के साथ, यह लहरों पर रैक के माध्यम से टूट जाता है। अब माइलेज 15 हजार है, रैक को एक सर्कल में बदलने की जरूरत है, सर्दियों के आगमन के साथ उन्होंने खुद को तांबे के बेसिन से ढक लिया और यह किसी का दिमाग नहीं है। हमारे शहर में, स्पोर्टेडज़ी और सोरेंट दोनों ही रैक से पीड़ित हैं। भयानक ध्वनिरोधी
• स्पेयर पार्ट्स - जंक, निलंबनधक्कों पर लकड़ी, जबकि जंगली कोनों में रोल लगातार निलंबन पर और हुड के नीचे कुछ छोटी चीजें उड़ रहे हैं। सर्दियों में, केबिन में एक डबक होता है, शहर के चारों ओर ड्राइविंग के एक घंटे के लिए तापमान नहीं बढ़ता है, ट्रैफिक जाम में यह -30 पर शून्य हो जाता है, आप उस पर नहीं जा सकते, यह बिना हीटर के शुरू नहीं होगा . (या गर्म बैटरी + त्वरित शुरुआत) ईंधन के लिए बहुत महंगा स्पेयर पार्ट्स
• कठोर निलंबन. समतल सड़क पर सब कुछ ठीक है, लेकिन प्राइमर और खराब डामर पर यह आत्मा को झकझोर देता है। इसके अलावा, -20 से नीचे के तापमान पर, रैक पूरी तरह से जम जाते हैं और हथौड़े से मारना शुरू कर देते हैं ताकि कार एक दया बन जाए, हालांकि अधिक पर उच्च तापमानमैंने इस उच्च ईंधन खपत (ईसा पूर्व के अनुसार) का निरीक्षण नहीं किया: शहर 18-20, राजमार्ग 11-13 सीटों की दूसरी पंक्ति के पीछे (यात्रियों के बिना) हिल रहे हैं
• थोड़ा कठोर निलंबन(लेकिन यह नाइटपिकी के लिए है)
• सेट बहुत अच्छा नहीं है। कठोर निलंबन.
• 1. कठोर निलंबन. 2. चेसिस की गारंटी 6 महीने या 10 हजार किमी. 3. सबसे महंगे उपकरण के साथ भी सीटों और स्टीयरिंग व्हील के लिए कोई मेमोरी नहीं 4. फोन के लिए कोई ब्लूटूथ सिस्टम नहीं
• इंजन कमजोर है, मशीन सुस्त है, बेंज की खपत बिल्कुल भी खुश नहीं थी, आंतरिक प्लास्टिक ओक खरोंच है, कोई शोर नहीं है, सामने के खंभे दृश्य को अवरुद्ध करते हैं, आंखों के लिए उपकरणों की लाल रोशनी नहीं है ऊँचा, निलंबनओक, गाड़ी की तरह सवार। कार हा ... ओह! दुनिया में कोई चमत्कार नहीं हैं, खासकर कोरियाई वाले!
• पर तीखे मोड़आप बॉट्स पर रख सकते हैं! कठोर निलंबन, गति धक्कों पर गधे में लात मारो!
• अत्यधिक नरम निलंबन, ऑटो - वाल्की। यदि, स्टीयरिंग व्हील स्टॉप की ओर मुड़ गया है, तो आप स्टार्ट करते हैं और फिर तेजी से ब्रेक लगाते हैं, ऐसा लगता है कि यह एक जहाज है, यह मतली के बिंदु तक जाता है!
• समीक्षा में हस्तक्षेप करने के लिए ए-खंभे बहुत बड़े हैं। लेकिन आप नशे में हो सकते हैं, अपना समय ले सकते हैं और ध्यान से चारों ओर देख सकते हैं। एक भरी हुई कार पर अच्छे धक्कों पर यह वास्तव में हिलता है, हालांकि निलंबनकार से, मेरी राय में, यह कठोर है। मैं 2.2 का हूं। आइए आगे देखते हैं।
• कठोर निलंबन, सीट मेमोरी की कमी, कठोर प्लास्टिक।
• निलंबनबल्कि कमजोर। मुझे रैक को एक सर्कल में 2 बार बदलना पड़ा, क्योंकि वे सस्ती हैं। क्रिटिकल स्पलाइन जॉइंट्स (ड्राइव, डिफरेंशियल) में, कोरियाई लोग ग्रीस नहीं लगाते हैं। रोकथाम के लिए कंजूस मत बनो, इन गांठों को ग्रीस से भर दो और तुम संतुष्ट हो जाओगे
• कठोर निलंबन.
• कमजोर मोर्चा निलंबन
• कमज़ोर निलंबन
• डिफ़ॉल्ट रूप से बहुत कठिन निलंबन.
• सीटों की तीसरी पंक्ति केवल 10 वर्ष से कम आयु के बच्चों के लिए रियर निलंबन"बकरी", लेकिन यह इलाज योग्य है कमजोर razdatka (एक महान संसाधन नहीं) भयानक इंजन, असफल कोरियाई आंतरिक दहन इंजन।
• बहुत छोटा स्ट्रोक रियर निलंबनऔर सक्रिय ड्राइविंग के लिए इंजन में थोड़ी कमी है।
• कमज़ोर पेंटवर्क, सभी दरवाजों के नीचे, धातु और रबर सील के बीच संपर्क के बिंदुओं पर, पेंट के माध्यम से जंग दिखना शुरू हो गया। मुझे रेत, प्राइम और पेंट करना था। समर्थन करना निलंबनमैंने छेद नहीं किया, मुझे 30 मिमी स्पेसर लगाने थे, सवाल हटा दिया गया था।
• थोड़ा कठोर निलंबन
• कठोर निलंबनआंतरिक ट्रिम सामग्री की गुणवत्ता (प्लास्टिक जल्दी से अधिलेखित हो जाती है) खपत बहुत बड़ी है
• कठोर निलंबनबस कोई अन्य नहीं हैं। कोरियाई लोगों ने प्रभावित किया, हालांकि उससे 10 साल पहले मैंने केवल जापानियों को ही भगाया था
• कठोर निलंबन... लेकिन इस वर्ग की कार के लिए यह शायद ही कोई माइनस हो।
• कमजोर और सख्त निलंबनकमजोर इंजन,
• कठोर निलंबन
• 1. नाजुक विंडशील्ड 2. हर जगह आसानी से खरोंच प्लास्टिक 3. कमजोर सीटें (स्प्रिंग्स टूट जाती हैं, फास्टनर ढीले, गति से कंपन) 4. दरवाजे शिथिल 5. एक खाली स्टीयरिंग व्हील गति पर सड़क की भावना व्यक्त नहीं करता है 6. पूरी तरह से ऊर्जा- गहन निलंबनके लिए बनाया गया अच्छी सड़कें(ऑटोबैंस) 7. गूंगा मशीन त्वरण और ईंधन की खपत को बुरी तरह प्रभावित कर रही है 8. हैलोजन पर खराब डूबा हुआ बीम 9. समय-समय पर, कार कुंजी फोब नहीं देखती है
• कठोर निलंबन
• कोज़लिट बैक निलंबनजब तक आप स्पेसर नहीं लगाते!
• कठिन कमजोर निलंबन
• डिजाइन कोरियाई है, लेकिन उन्होंने खुद कुछ भी अच्छा डिजाइन या कुछ भी नहीं किया है। सामग्री अधिक महंगी (उच्च गुणवत्ता) हो सकती है, शरीर के अंगों के अंतराल केवल UAZ, कठोर शॉर्ट-स्ट्रोक के साथ तुलनीय हैं निलंबन, जो इसे कोई एसयूवी नहीं बनाता है, एक पुरातन अनुत्तरदायी बॉक्स, इंजन की शक्ति स्पष्ट रूप से अतिरंजित है।
• कठोर निलंबन.
• कोमल निलंबन
• पिछला निलंबनलेकिन इसे ठीक किया जा सकता है! केबिन में चिकना प्लास्टिक - अगर म्यान किया जाए तो यह बेहतर होगा! गैस पेडल को जेटर की आवश्यकता होती है!
• निलंबन.......
• ऐसी कार के लिए इंजन कमजोर है, ग्राउंड क्लीयरेंस ज्यादा नहीं है + बॉडी किट, बॉडी में जंग जल्दी लगती है और बैक बहुत सख्त होता है निलंबन.